美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
 
表格6-K
 
外國私人發行人報告
依據“規則”第13A-16條或第15D-16條
1934年證券交易法
2021年11月
委託檔案編號：001-13944
 
北歐美洲油輪有限公司
(註冊人姓名英文譯本)
 
百慕大11號漢密爾頓裏德街27號Lom大樓
(主要行政辦公室地址)
 
 
用複選標記表示註冊人是在表格20-F還是表格40-F的封面下提交或將提交年度報告。
表格20-F表格40-F
用複選標記表示註冊人是否按照S-T規則第101(B)(1)條所允許的紙質提交表格6-K：☐
注：S-T規則第101(B)(1)條只允許以紙質形式提交表格6-K，如果該表格僅為向證券持有人提供所附的年度報告而提交的，則規則101(B)(1)只允許以紙質形式提交表格6-K。
用複選標記表示註冊人是否按照S-T規則第101(B)(7)條：☐允許的紙質提交表格6-K。
注：S-T規則101(B)(7)只允許以紙質形式提交表格6-K，只要提交該報告或其他文件，註冊人的外國私人發行人必須根據註冊人註冊成立、居籍或合法組織的司法管轄區(註冊人的“母國”)的法律，或根據註冊人的證券交易所在的母國交易所的規則提供和公佈該報告或其他文件。不需要也沒有分發給註冊人的證券持有人，如果討論的是重大事件，則已經提交了Form 6-K或委員會在Edgar上提交的其他文件。
 
 

此表6-K報告中包含的信息

附件1是北歐美國油輪有限公司(“本公司”)於2021年11月24日發佈的新聞稿，其中公佈了公司2021年第三季度的股息和收益報告。

本報告中包含的Form 6-K信息通過引用併入公司提交給美國證券交易委員會的Form F-3註冊聲明(文件編號：333-228603)，生效日期為2019年2月20日。

簽名
根據1934年證券交易法的要求，註冊人已正式授權以下簽名者代表其簽署本報告。

 
北歐美洲油輪有限公司
  
 
(註冊人)
  
     
日期：2021年11月29日
由以下人員提供：
/S/HERBJ？RN Hansson
  
   
赫比約恩·漢森
  
   
董事長、總裁兼首席執行官
  
       
       
       


證物1


北歐美國油輪有限公司(紐約證券交易所代碼：NAT)-2021年第三季度。
第三季度觸底。現在潮流已經扭轉了。
2021年11月24日星期三
亮點：

 1
市場上關於石油和天然氣價格的日常噪音如此之多，以至於我們認為許多投資者已經決定完全避開油輪行業。所有市場都是不穩定的，正如歷史所表明的那樣，當利率突然上升，公司股價受益時，波動可以成為我們的朋友。我們堅信，成功的投資者會買入高質量的公司 ，並在形勢逆轉時獲利豐厚。

2
NAT策略的一個主要特點是NAT只有Suezmax。其他任何一家上市公司都沒有這一功能。資產價值持續上漲。

3
位於巴黎的國際能源機構證實，全球石油需求正在接近2020年初大流行前的水平，更重要的是，石油供應現在正在快速增長。這對NAT Suezmax來説是個好消息，也給NAT艦隊帶來了信心，讓他們相信NAT艦隊的扭虧為盈越來越近了。

4
近幾個月來，我們已為我們的四艘船簽訂了六個月或更長時間的即期交貨的定期合同，費率在20,000美元/天或更高。這些船舶的定期租賃費當時大幅高於現貨市場，現在仍是如此。這四種合約起到了對衝的作用。我們由24艘船組成的船隊有很大的上行空間。
我們在2021年第三季度對三艘船進行了有計劃的維護，在本季度的很大一部分時間裏將它們從市場上撤出 。

 5
2021年11月5日，“北歐天狼星”號被交付給新車主。對我們來説，價格在1400萬至1500萬美元之間。交易完成後，我們的車隊 有24個單元，其中包括2棟新大樓。我們兩座新建築的估計價值現在約為每艘船7000萬美元。他們被訂購的價格約為每艘船5500萬美元。

6
上述出售所得款項已用於償還我們與德克薩斯州CLMG/Beal銀行的3.06億美元高級擔保貸款的一部分。該公司的總淨債務為2.596億美元，或每艘船1180萬美元(基於22艘船)。我們的目標是擺脱債務。

7
這場大流行持續的時間比我們在2020年初開始時預期的要長。2021年第三季度是最低點。2021年第三季度，我們活躍船隊的平均租船時間(TCE)為每艘船每天5800美元-低於2021年第二季度的每天7800美元。NAT已經過了最低點。過去30年來，每艘Suezmax油輪的平均收入接近每天30,000美元。
1


 8
2021年第三季度淨虧損-4470萬美元，每股收益(EPS)-0.27美元。調整後的 減值為840萬美元(非現金)，淨虧損為-3630萬美元，調整後的每股收益為-0.22美元。相比之下， 上一季度淨虧損-2870萬美元，每股收益-0.18美元。

9
股息是NAT的優先事項，也是我們收益的反映。2021年第三季度的股息為每股1美分(0.01美元)，於2021年12月21日星期二支付給2021年12月7日星期二登記在冊的股東。這是我們連續第97個季度支付股息。

10
我們對我們的船隻有很好的檢查記錄，這也許是油輪公司可靠性的最好標誌。審核是我們的客户 提供的記分卡。
NAT有完善的公司治理原則。該公司對腐敗行為採取零容忍態度。我們的政策是 承諾不足和承諾過度。

 11
2021年第三季度和其他時期的財務信息將包括在本報告的後面部分。


我們的艦隊
我們的艦隊現在有24人(包括2座新建築)維護良好的Suezmax油輪，每艘起重能力為100萬桶石油。我們的 艦隊中只有Suezmax。
為了船員、貨物和環境的安全，我們會格外小心地保持我們的船隻達到最高標準。石油 公司對我們的船舶進行檢查(“審查”)的結果反映了我們船隊的良好質量和維護。
新冠肺炎疫情持續的時間比我們在2020年春天預見的要長。主要的運營挑戰與船員更換和我們保護海員和船隻的工作有關。
NAT擁有世界上最大的Suezmax油輪船隊之一。在我們這樣的資本密集型行業，仔細維護我們的船舶以及 擴張的時機和融資是確保我們的財務穩定和我們支付現金股息的承諾的關鍵因素。

2021年第三季度業績
2021年第三季度淨虧損為-4470萬美元，或每股虧損-0.27美元。經840萬美元(非現金)的減值調整後，淨虧損為-3630萬美元，每股收益為-0.22美元。相比之下，2021年第二季度淨虧損-2870萬美元，每股收益-0.18美元。我們認為NAT 的交易條件已經觸底，前進的道路是向上的。
有關我們的營業報表(P&L)、資產負債表、現金流以及某些非GAAP財務指標的對賬的詳細信息，我們 請參閲本新聞稿第5頁和第6頁的表格。
2
融資
截至2021年9月30日，我們的淨債務(總債務減去流動資產)為2.596億美元，根據22艘船隻計算，相當於每艘船1180萬美元。
我們兩項融資安排的詳情如下：

 1)
截至2021年9月30日，CLMG/Beal銀行的未償還餘額(包括當前部分債務)為2.413億美元。這包括： 2019年2月起的3.06億美元原定金額和2020年12月起的3000萬美元手風琴貸款。根據我們的借款協議，580萬美元的受限現金與為我們的船隻未來幹船塢 保留的保證金有關。在出售一艘船後，截至本報告日期，CLMG/Beal銀行的未償還餘額總額為2.259億美元。

2)
截至2021年9月30日，海洋收益的未償還餘額(包括債務的當前部分)為1.063億美元。
本報告中的資產負債表數字顯示，長期債務的當前部分包括2940萬美元與待售船舶相關的預期債務償還 。目前與CLMG/Beal Bank相關的長期債務部分為1440萬美元，其中790萬美元與Ocean殖利率融資有關。這顯示在我們的 資產負債表中，扣除交易成本後的淨額為5180萬美元。
我們將於2022年上半年交付的兩座新建築都是通過Ocean Year全額融資的。
2021年9月29日，我們在美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)註冊了一項新的6,000萬美元的場內自動取款機(“ATM機”)。截至9月30日，2020年10月16日註冊的舊自動櫃員機設施 已使用其6000萬美元容量中的5610萬美元。截至2021年9月30日，我們總共有171,964,413股流通股。自動取款機是一種非常有效的工具。
2021年第三季度的現金股息為每股1美分(0.01美元)。這是97路連續季度派息。在我們的船舶上漲的 市場中，可以預期更高的股息。
股息將於2021年12月21日支付給2021年12月7日登記在冊的股東。

世界經濟與油輪市場
世界經濟和世界貿易的積極發展對原油油輪業務是有利的。
OECD石油庫存目前降至2015年以來未曾見過的水平，幾乎為7年低點。隨着噴氣燃料的快速追趕，全球石油消費幾乎回到了大流行前的水平。隨着美國、歐洲和亞洲的煉油廠都在為冬季做準備，我們現在看到了石油需求不斷增長的證據。
準確地確定油輪活度上升的時間總是很困難的。歷史一再證明，油輪市場可以迅速而有力地轉向。
世界上最大的Suezmax艦隊(不包括航天飛機，產品和瓊斯法案油輪)在2021年9月30日統計了548艘船，有39艘船在訂購。這是 歷史較低訂單。我們目前預計有30艘常規Suezmax油輪將於2022年交付，8艘將於2023年從造船廠交付，到目前為止只有一艘將於2024年交付。船廠的運力已被散貨船、天然氣船和集裝箱船預訂，這使得油輪增加油輪市場供應面的可能性有限，超出了我們上面描述的低訂單量。這對油輪市場的長期平衡是個好兆頭 。
3
短期內油輪噸位供應缺乏彈性。當一個地區的船隻太多時，費率往往會下降。當船隻短缺時，運費往往會上漲。短期現貨油輪運價可能會波動。

公司治理/利益衝突
確保股東、管理層、關聯公司和關聯方之間沒有利益衝突是至關重要的。利益必須一致。在航運業中，我們經常看到不符合健全的公司治理原則的可疑交易的發生，無論是在透明度方面還是在關聯方方面都是如此。我們對腐敗採取零容忍態度。

未來戰略
NAT戰略建立在擴大和維護同質化和高質量的車隊基礎上，利用我們的行業網絡以及與主要石油公司和石油貿易商的密切客户關係。
我們是一家分紅公司，目標是擁有強勁的資產負債表和較低的併購成本，使我們能夠向股東分配自由現金流。
在一個改善的市場中，可以預期更高的股息。
我們的船隊由24艘(包括新建築)組成，或多或少相同的船隻是NAT的一個特殊功能，對我們的客户來説特別有價值。
NAT堅定地致力於保護其潛在收益和股息潛力。我們將以深思熟慮、可預見和 透明的方式維護並進一步加強這一立場。

* * * * *
4
北歐美洲油輪有限公司
                          
                           
合併簡明操作報表
(未經審計)
   截至三個月     截至9個月  
金額(美元‘000)  
2021年9月30日
    
6月30日,2021年。
    
2020年9月30日
    
2021年9月30日
    
2020年9月30日
  
航次淨收入
    
9,313
      
16,747
      
37,287
      
44,872
      
217,237
  
                                         
船舶運營費用
    
(17,388
)
    
(17,603
)
    
(17,501
)
    
(51,440
)
    
(50,199
)
一般和行政費用
    
(4,096
)
    
(3,504
)
    
(4,079
)
    
(11,264
)
    
(12,699
)
折舊費用
    
(17,595
)
    
(17,402
)
    
(17,440
)
    
(52,074
)
    
(50,792
)
損損
    
(8,406
)
    
0
      
0
      
(8,406
)
    
0
  
運營費用
    
(47,485
)
    
(38,509
)
    
(39,020
)
    
(123,184
)
    
(113,690
)
淨營業收入(虧損)
    
(38,172
)
    
(21,762
)
    
(1,733
)
    
(78,312
)
    
103,547
  
                                         
利息收入
    
(1
)
    
0
      
0
      
2
      
94
  
利息支出
    
(6,397
)
    
(6,643
)
    
(8,218
)
    
(19,719
)
    
(24,953
)
其他財務收入(費用)
    
(95
)
    
(283
)
    
(70
)
    
(350
)
    
8
  
其他費用合計
    
(6,493
)
    
(6,926
)
    
(8,288
)
    
(20,067
)
    
(24,851
)
淨收益(虧損)
    
(44,665
)
    
(28,688
)
    
(10,021
)
    
(98,379
)
    
78,696
  
每股基本收益和稀釋後收益(虧損)
    
(0.27
)
    
(0.18
)
    
(0.07
)
    
(0.63
)
    
0.53
  
已發行普通股加權平均數
    
164,225,057
      
155,595,376
      
149,797,475
      
157,271,349
      
148,680,579
  
未償還普通股
    
171,964,413
      
158,464,967
      
150,461,345
      
171,964,413
      
150,461,345
  
                                         


             
合併簡明資產負債表(未經審計)
  

   

 
金額(美元‘000)
   2021年9月30日    
2020年12月31日
  
             
現金和現金等價物
    
32,031
      
57,847
  
受限現金
    
5,827
      
4,223
  
應收賬款淨額
    
8,131
      
6,349
  
預付費用
    
3,997
      
5,477
  
庫存
    
16,752
      
19,408
  
進行中的航次
    
4,551
      
4,644
  
其他流動資產
    
3,426
      
1,574
  
留作出售的船隻
    
29,726
      
0
  
流動資產總額
    
104,441
      
99,522
  
網狀船舶
    
779,076
      
861,342
  
建造中的船舶
    
23,523
      
11,000
  
其他非流動資產
    
4,734
      
2,483
  
非流動資產總額
    
807,332
      
874,825
  
總資產
    
911,773
      
974,347
  
                 
應付帳款
    
4,372
      
4,099
  
應計航程費用
    
8,134
      
5,254
  
其他流動負債
    
8,156
      
8,232
  
應付股息
    
1,713
      
0
  
長期債務的當期部分
    
51,786
*
    
22,094
  
流動負債總額
    
74,161
      
39,679
  
長期債務
    
288,403
      
334,615
  
其他非流動負債
    
1,505
      
927
  
非流動負債總額
    
289,908
      
335,542
  
股東權益
    
547,704
      
599,126
  
總負債與股東權益
    
911,773
      
974,347
  
                 
*截至2021年9月30日的長期債務的當前部分包括2940萬美元，用於預期償還與待售船隻相關的債務，其中1390萬美元 已於11月償還。
  
                 
5
             
北歐美洲油輪有限公司
            
             
合併簡明現金流量表
(未經審計)

  
截至9個月
    
截至12個月
  
金額(美元‘000)  
2021年9月30日
    
2020年12月31日
  
             
經營活動提供/(用於)現金淨額
    
(37,575
)
    
110,944
  
                 
船舶投資
    
(2,372
)
    
(6,845
)
其他固定資產投資
    
(560
)
    
(233
)
對在建船舶的投資
    
(12,477
)
    
(11,000
)
出售投資證券所得收益
    
0
      
602
  
用於投資活動的淨現金
    
(15,409
)
    
(17,476
)
                 
發行普通股所得款項
    
54,566
      
20,713
  
借款活動所得收益
    
0
      
29,300
  
償還船舶融資
    
(5,918
)
    
(7,630
)
償還借款貸款
    
(12,605
)
    
(67,896
)
融資交易成本
    
(1,100
)
    
(320
)
分配的股息
    
(6,180
)
    
(67,242
)
融資活動提供/(用於)的淨現金
    
28,763
      
(93,075
)
                 
現金、現金等價物和限制性現金淨增(減)
    
(24,221
)
    
393
  
匯率變動對現金的影響
    
9
      
39
  
期初現金、現金等價物和限制性現金
    
62,070
      
61,638
  
期末現金、現金等價物和限制性現金
    
37,858
      
62,070
  
現金和現金等價物
    
32,031
      
57,847
  
受限現金
    
5,827
      
4,223
  

北歐美洲油輪有限公司
                              
                               
非公認會計準則財務計量對賬(未經審計)
  
截至三個月
    
截至9個月
  
金額(美元‘000)
  
2021年9月30日
    
6月30日,2021年。
    
2020年9月30日
    
2021年9月30日
    
2020年9月30日
  
航次收入
    
52,394
      
52,394
      
56,044
      
140,722
      
310,777
  
航程費用
    
(35,647
)
    
(35,647
)
    
(18,757
)
    
(95,851
)
    
(93,540
)
航次淨收入(1)
    
16,747
      
16,747
      
37,287
      
44,872
      
217,237
  
                                         


   
截至三個月
    
截至12個月
  
金額(美元‘000)
  
2021年9月30日
    
6月30日,2021年。
    
2020年9月30日
    
2020年12月31日
  
淨收益(虧損)
    
(44,665
)
    
(28,688
)
    
(10,021
)
    
50,033
  
利息支出
    
6,397
      
6,643
      
8,218
      
31,481
  
利息收入
    
1
      
0
      
0
      
(96
)
折舊費用
    
17,595
      
17,402
      
17,440
      
67,834
  
EBITDA(2)
    
(20,672
)
    
(4,643
)
    
15,637
      
149,252
  
損損
    
8,406
      
0
      
0
      
0
  
調整後的EBITDA
    
(12,266
)
    
(4,643
)
    
15,637
      
149,252
  

(1)
航次淨收入是指航程收入減去船用燃料、港口費、運河通行費和經紀佣金等航程費用。淨航程 收入包括在內，因為某些投資者使用此數據來衡量航運公司的財務業績。淨航程收入不是美國公認的會計原則所要求的，不應 被視為淨收益或美國公認的會計原則所要求的公司業績的任何其他指標的替代。
                   
(2)
之所以計入EBITDA，是因為某些投資者使用這些數據來衡量一家航運公司的財務表現。EBITDA不是美國公認的會計原則所要求的，不應被視為淨收益或美國公認的會計準則所要求的公司業績的任何其他指標的替代 。

6

關於前瞻性陳述的警告性聲明
本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的“私人證券訴訟改革法案”為前瞻性陳述提供了安全港 保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述包括有關計劃、目的、目標、戰略、未來事件或業績的陳述，以及基礎假設和其他陳述，這些陳述不是歷史事實的陳述。
本公司希望利用1995年“私人證券訴訟改革法案”中的安全港條款，並將此警示性 聲明包括在此安全港立法中。“相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛在”、“將會”、“可能”、“應該”、“預期”、“待定”以及類似的表述都是前瞻性表述。
本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設又基於進一步的假設， 包括但不限於我們管理層對歷史運營趨勢、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據的檢查。雖然我們認為這些假設在做出時是合理的，但由於這些假設本身就會受到難以或不可能預測且超出我們控制範圍的重大不確定性和意外事件的影響，因此我們不能向您保證我們將實現或實現這些預期、信念或 預測。我們沒有義務根據新信息、未來事件或其他情況更新任何前瞻性陳述。
我們認為，可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果大不相同的重要因素包括： 世界經濟和貨幣的強勢，一般市場狀況，包括租費率和船舶價值的波動，油輪市場需求的變化，這是由於歐佩克石油產量水平和全球石油消費和儲存的變化，我們的運營費用的變化，包括燃油價格，幹船塢和保險成本，我們的船舶市場，融資和再融資的可用性，政府規章制度的變化或監管機構採取的行動 、未決或未來訴訟的潛在責任、國內和國際總體政治形勢、事故或政治事件可能導致的航運路線中斷、船隻故障和停工事件，以及本公司在提交給美國證券交易委員會的報告(包括招股説明書和相關招股説明書附錄)、我們的20-F年度報告以及我們的6-K表格報告中不時描述的其他重要因素，這些因素在本公司提交給美國證券交易委員會的報告中都有詳細描述，包括招股説明書和相關的招股説明書附錄、我們的年度報告 20-F表以及我們的6-K表報告。
NAT是一家總部設在百慕大的公司。

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