附件99.1







中期財務信息

金海集團有限公司




2021年第三季度

2021年11月24日

百慕大哈密爾頓(2021年11月24日)-全球最大的好望角型船舶上市所有者金洋集團有限公司(納斯達克：谷歌/倫敦證交所代碼：GoGL)(以下簡稱“公司”或“黃金海洋”)今天公佈了截至2021年9月30日的季度業績。


亮點

◾
2021年第三季度淨收入為1.953億美元，每股收益為0.97美元，而2021年第二季度的淨收入為1.045億美元，每股收益為0.52美元。
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調整後的EBITDA1 2021年第三季度為2.297億美元，而2021年第二季度為1.305億美元。
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報告的TCE22021年第三季度，好望角型(Capesize)和巴拿馬型/超大型(Panamax/Ultramax)船舶的費率分別為每天38,142美元和24,733美元。報告的TCE費率為 整個機隊每天32,262美元。
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簽訂了建造七艘最新一代生態型Kamsarmax船的協議。
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作為船隊更新戰略的一部分，該公司以誘人的價格出售了兩艘較舊的巴拿馬型船。
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完成了Sterna Finance提供的4.136億美元的再融資，並獲得了4.35億美元的長期融資。
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估計的TCE費率 包括租船保險並以裝卸為基礎計算的費用如下：

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2021年第四季度，好望角型船舶可用天數的83%約為每天41,900美元，巴拿馬型船舶可用天數的87%約為每天27,300美元；以及

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2022年第一季度，好望角型船舶可用天數的30%約為每天33,200美元，巴拿馬型船舶可用天數的36%約為每天24,150美元。
◾
宣佈2021年第三季度每股現金股息為0.85美元。

首席執行官烏裏克·安德森(Ulrik Andersen)評論道：
黃金海全年在強勁的運費環境下保持了相當大的風險敞口，從而產生了可觀的現金流。為了遵守公司的長期政策，我很高興我們能夠通過股息支付向股東返還價值，2021年到目前為止，股息支付總額已達3.21億美元，包括第三季度的分配。我們已經 簽訂了2022年第一季度30%以上的開放日合同，降低了風險並確保了明年的現金收入。預期的全球需求增長、適度的船隊增長和我們認為未來幾年將持續的低效結合在一起 為黃金海創造了強大的動力。基於我們的長期市場前景以及我們的船隊增長和更新計劃的成功實施，該計劃使公司成為大型幹散貨領域的行業領先者，我們 預計將繼續提供強勁的經營業績，使所有利益相關者受益。“

1調整後的未計利息、税項、折舊和攤銷前收益(EBITDA)。調整後的EBITDA是一項非GAAP衡量標準。調整後的EBITDA與 最直接可比的GAAP指標的對賬包含在本報告的後面部分。

2TCE費率，或定期租船當量費率，是一種非GAAP衡量標準。TCE費率與最直接可比的GAAP指標的對賬包含在本報告的 後面部分。
機隊發展與性能

截至本報告之日，該公司的船隊由92艘船隻組成，總容量約為1330萬載重噸。該公司的船隊包括：


 a.
公司擁有船舶81艘(好望角型船舶48艘、巴拿馬型船舶31艘、超大船舶2艘)；

b.
八艘好望角型船舶，以長期租賃方式出租，利潤分成；

c.
租用兩艘104550載重噸的冰級船舶；

d.
租了一艘超大輪船。

2021年9月和10月，該公司簽署了建造總共7艘Kamsarmax船的協議。預計這些船隻將於2024年第一季度交付。

2021年10月，該公司宣佈將兩艘較老的巴拿馬型船舶Golden Opportunity和Golden Endurer出售給無關的第三方，總售價為3720萬美元。該公司在2021年第三季度記錄了與Golden Opportunity相關的490萬美元的銷售收益，並將在2021年第四季度記錄與Golden Endurer相關的500萬美元的銷售收益。這兩艘 船都於2021年11月交付給新船東，收到了最後付款，總共償還了1430萬美元的債務。

本公司預計2021年第四季度好望角型船舶83%可用天數的TCE費率為每天41,900美元，巴拿馬型船舶87%可用天數的每日TCE費率為27,300美元。這些估計是前瞻性陳述，基於公司簽訂的定期租船合同以及裝卸法的當前現貨固定裝置，根據這種方法，收入在從開始裝船到完成卸貨的整個航程中以直線方式確認。實際賺取的TCE費率將取決於合同天數以及船舶空載航行期間結束時的壓載天數 。根據裝載至排放會計方法，公司將無法在2021年第四季度末確認任何壓艙日或非合同日的收入。同時， 無合同天數的費用不能延期，將予以確認。

隨着租船費的提高，該公司繼續確保包租範圍。2022年第一季度，本公司獲得了海岬型船舶總天數的30%(平均每天33,200美元)和巴拿馬型船舶總天數的36%(平均每天24,150美元)。

企業發展
2021年8月，公司簽署了一項1.75億美元的信貸安排，為6艘NewCastlemax船提供資金，資金來自與關聯方斯特納金融有限公司(“斯特納安排”)達成的4.136億美元貸款協議。新貸款的期限為5年，調整後的還款期限為19年，利率為倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)加190個基點的保證金。該貸款包括5000萬美元 循環信貸部分。該設施於2021年8月關閉，1.7億美元用於償還斯特納設施。

2021年8月，該公司簽署了一份2.6億美元的售後回租協議，對斯特納貸款融資的其餘12艘船舶進行再融資。 租賃融資期限為7年，利率為LIBOR加200個基點，直線攤銷期限為21年，包括整個期限內的購買選擇權，購買義務在 到期日。該貸款於2021年9月關閉，從而為斯特納貸款的未償還餘額進行了全額再融資。

該公司今天宣佈，2021年第三季度的現金股息為每股0.85美元。股息的創紀錄日期將是2021年12月9日。除股息 日期預計為2021年12月8日，股息將在2021年12月16日左右支付。

2021年第三季度業績

2021年第三季度損益表

該公司公佈2021年第三季度淨收益為1.953億美元，每股收益為0.97美元，而2021年第二季度的淨收益為1.045億美元，每股收益為0.52美元。

2021年第三季度調整後的EBITDA為2.297億美元，比2021年第二季度的130.5美元增加了9920萬美元。

2021年第三季度營業收入為3.876億美元，比2021年第二季度的2.757億美元增加了1.119億美元。營業收入 受到2021年第二季度交付的18艘船舶整個季度收入的積極影響。此外，2021年第三季度有一艘船在幹船塢，而2021年第二季度有三艘船在幹船塢 將總停租天數從2021年第二季度的150天減少到85天。航程費用比2021年第二季度增加了1880萬美元，達到8170萬美元，這是由於燃油消耗和佣金增加，這主要與第二季度的機隊擴張有關。

根據本公司的收入分享協議，2021年第三季度的其他營業收入為80萬美元，比2021年第二季度的290萬美元減少了210萬美元。減少的原因是海岬型租船有限公司(“海岬型”)池內的船隻數目在期內因海岬型租船有限公司(“海岬型”)池協議終止而減少所致。

2021年第三季度，該公司實現了機隊平均每天32,262美元的TCE費率，而2021年第二季度為每天24,920美元。

2021年第三季度，Golden Opportunity錄得490萬美元的銷售收益。2021年第二季度沒有出售任何船隻。

2021年第三季度，船舶運營費用為5240萬美元，而2021年第二季度為5030萬美元。2021年第三季度，船舶運營費用包括4600萬美元的運行和其他雜費(2021年第二季度為4100萬美元的運行費用)，60萬美元的幹船塢費用(2021年第二季度為400萬美元)，580萬美元的定期租賃合同估計船舶運營費用(2021年第二季度為530萬美元)。運營費用主要包括乘務費用、維修和保養費用、備件費用和保險費。2021年第三季度運營費用的季度增長主要是由於2021年第二季度的機隊擴張。此外，COVID 19繼續影響機隊的運營效率，影響機組更換成本。

2021年第三季度包機費用為3120萬美元，而2021年第二季度為3320萬美元。租船費用的減少主要是由於前幾個季度從河門分公司租來的18艘船交付的結果 。

2021年第三季度的行政費用為460萬美元，與2021年第二季度持平。2021年第三季度折舊為3330萬美元，與2021年第二季度的3020萬美元相比增加了310萬美元，反映出第二季度交付了18艘船舶。

2021年第三季度淨利息支出為1080萬美元，而2021年第二季度為960萬美元。這一增長主要是由於2021年第二季度斯特納貸款的提款導致期內債務餘額增加 。

2021年第三季度，該公司在衍生品上錄得560萬美元的淨收益。這主要與遠期運費衍生品收益500萬美元和公司美元利率掉期收益60萬美元有關。

2021年第三季度，該公司從關聯公司獲得1110萬美元的收益，主要與其在 SwissMarine Pte的投資收益1130萬美元有關。有限公司(“SwissMarine”)。2021年第三季度，該公司的Eneti Inc.(紐約證券交易所市場代碼：NETI)的股票錄得未實現市值虧損40萬美元。

2021年第三季度截至2021年9月30日的現金流量表和資產負債表

截至2021年9月30日，該公司的現金和現金等價物為2.625億美元，其中包括2010萬美元的限制性現金餘額。這比截至2021年6月30日的季度增加了8760萬美元 。經營活動提供的現金為2.05億美元，其中包括860萬美元的負營運資金變化。

投資活動提供的淨現金總額為10萬美元，主要與2020年完成的出售SeaTeam Management Pte 有限公司獲得的90萬美元部分收益有關。安裝壓載水處理系統的費用80萬美元抵銷了這筆費用。

2021年第三季度，用於融資活動的淨現金為1.13億美元。這包括全額動用新的1.75億美元信貸安排和2.6億美元的租賃融資，由股息支付1.02億美元、償還Sterna貸款4.136億美元、按計劃償還債務2130萬美元和償還融資租賃850萬美元所抵消。


截至2021年9月30日，長期債務的賬面價值為13.523億美元，包括目前1.075億美元的長期債務部分。此外， 公司在其循環信貸安排下還有5,000萬美元的未提取可用產能。

幹散貨市場

2021年第三季度的幹散貨市場的特點是，從根本上講，需求上升和供給側效率低下將運費 推高至十年來的最高水平。在整個大流行期間，船隻在港口等待的時間一直在增加，在2021年第三季度達到了創紀錄的水平，降低了有效船隊的能力。港口時間延長是由許多因素造成的，包括檢疫政策、船員挑戰以及港口和陸上基礎設施的限制。

根據Marine Analytics的數據，2021年第三季度，全球幹散貨船隊利用率(計算方法為總噸英里需求 除以總可用船隊運力)為98.0%，高於上一季度的95.0%，為十多年來的最高水平。2021年第三季度海運幹散貨運輸總量為1,224公噸，較2021年第二季度的1,197公噸增長2.3%，較2020年第三季度的1,180公噸增長3.8%，當時全球貿易復甦勢頭開始增強。

幹散貨市場復甦在全球範圍內繼續擴大，抵消了年中政策變化對中國鋼鐵業的影響，以及最近對鋼鐵生產和重工業活動的限制，因為能源和大宗商品價格仍然居高不下。對中國鋼鐵生產的限制影響了鐵礦石進口，與上一季度相比略有增加，但與2020年第三季度相比下降了12.2% 。儘管2021年第三季度巴西對中國的出口量比2020年第三季度下降了7.3%，但與2021年第二季度相比仍增長了33.4%。 巴西鐵礦石佔中國鐵礦石進口總額的22.1%，而2020年第三季度為20.9%。巴西出口量的增加是噸英里需求的強大貢獻者，特別是對好望角型船舶的需求。

中國鋼鐵生產也受到國內房地產行業近期發展的影響，因為中國政府收緊了貸款政策和房地產開發商的標準，影響了一些槓桿率較高的公司。許多分析師預計，中國政府將增加公共基礎設施支出，以抵消房地產行業鋼鐵需求的潛在下降。雖然中國2021年第三季度的鋼鐵產量比上一季度下降了2.4%，但全球鋼鐵產量的增長有所加快。第三季度，除中國以外的鋼鐵產量增長了4.4%。預計2021年全球鋼鐵產量將增長5.8%。

與前一季度相比，2021年第三季度的煤炭海運增長了10.8%。儘管澳大利亞繼續禁止向中國進口煤炭，但煉焦煤產量與上一季度相比下降了3.3%，但與2020年第三季度相比增長了11.9%。就像鐵礦石貿易一樣，中國和澳大利亞之間持續的緊張局勢影響了中國的煉焦煤炭採購，導致更長的航運量，這有利於噸英里需求。


由於中國和印度都尋求補充耗盡的庫存並緩解普遍電力短缺的影響，2021年第三季度的動力煤產量同比增長23.8%。 在印度，國內電力生產未能達到內部目標， 大多數發電站進入季風季節時都出現了電力短缺。雖然煤炭發電並不受到發達經濟體的青睞，但它是新興經濟體能源結構的重要組成部分，是中國總髮電量的70%以上的來源。根據Marine Analytics的數據，預計2021年動力煤需求將增長11.7%，2022年和2023年的增長率將降至2.2%至2.5%之間，遠高於近年來的增長率。

2021年第三季度，基本農業運輸佔海運總量的12.4%，與2020年第三季度相比增長了1.4% 。與2020年第三季度相比，其他較小的大宗商品增長了2.3%。

截至2021年第三季度末，全球幹散貨船隊達到9.383億載重噸，在 季度吸收了840萬載重噸的小幅淨增，而2020年第三季度為720萬載重噸。截至季度末，訂單佔全球機隊的比例為6.2%，為30年來的最低水平。

戰略與展望

全球增長預測依然強勁，儘管波動較大，但利率仍保持在非常有利可圖的水平。儘管隨着各國經歷了 波增量的新冠肺炎案例，挑戰依然存在，但健康的潛在需求增長和適度的船隊增長相結合，支持了未來幾年積極的市場前景。

國際貨幣基金組織(IMF)在10月份預測，2021年全球GDP將復甦5.9%，略低於之前的預測，在發達經濟體增長勢頭的推動下，2022年將進一步增長4.9%。亞洲新興和發展中經濟體的GDP增速預計將在2021年增長7.2%，2022年增長6.3%。國際貨幣基金組織(IMF)最近下調了2021年GDP增長預測，部分原因是有充分記錄的供應鏈中斷影響了發達經濟體，以及這場流行病在發展中國家的持續影響。國際貨幣基金組織預測，2022年以後，全球GDP將在中期內以每年3.3%的健康速度增長 。

我們正在關注與中國房地產業相關的發展，中國房地產業約佔國內鋼鐵需求的30%，以及 刺激驅動的基礎設施項目是否有可能抵消需求的任何下降。此外，據表示，隨着2022年冬奧會的臨近，中國政府將尋求減少工業生產活動，以減少期間的空氣污染 。在短期內，我們已經確保了2022年第一季度30%以上的可用天數處於盈利水平，進入了通常季節性較弱的時期。

在2020年和過去十年平均每年增長4.3%和4.2%之後，預計2021年、2022年和2023年全球幹散貨船隊將分別增長3.4%、2.5%和2.8%。訂單佔運營機隊的百分比處於30年低點，這高度支持了對機隊温和增長的預期。自2021年初以來，僅訂購了2380萬載重噸的新好望角型和巴拿馬型船舶，約佔年初全球船隊的4.0%。隨着鋼材價格的上漲，某些船舶額外的技術複雜性推動了2021年的新建價格大幅上漲。考慮到最近新建價格的大幅上漲、競爭性融資的匱乏，以及更重要的是，其他航運部門對高度複雜的下一代船舶的訂單增加，這對全球造船廠造成了 能力限制，公司預計新建訂單不會 大幅增加。

該公司建設性的市場前景既基於全球幹散貨需求的持續復甦，也基於多年來未曾出現的強勁的供給側動態 。持續到2022年的全球復甦，加上持續的基礎設施限制和即將於2023年實施的國際海事組織(IMO)新排放法規 導致的船隊適度增長和船隊效率低下。

整個2021年，黃金海積極發展和更新船隊，處置了幾艘較老的船隻，並收購或訂購了25艘現代船隻。 除了憑藉更大的船隊增加公司的現金創造潛力外，我們的行動還確保了黃金海的船隊在未來幾年仍將保持高度競爭力。黃金海擁有一流的船隊，專注於大型 船型，處於非常有利的地位，可以為我們的股東創造可觀的現金流和創造價值。董事會仍然致力於通過派息向股東返還價值，並預計只要市場持續走強，就會繼續派發股息 。雖然未來任何股息支付的金額和時間將基於公司的業績、投資機會和當時的市場狀況，但公司的意圖是 根據公司目前強勁的市場預期分配很大一部分收益。



董事會
金海集團有限公司
百慕大漢密爾頓
2021年11月24日
 
問題應發送至：
烏裏克·安德森(Ulrik Andersen)：黃金海洋管理公司(Golden Ocean Management AS)首席執行官
+47 22 01 73 53

Peder Simonsen：金海管理AS首席財務官
+47 22 01 73 45

前瞻性陳述
本收益報告中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的“私人證券訴訟改革法”(PSLRA)為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述 包括與計劃、目的、目標、戰略、未來事件或業績、潛在假設和其他陳述有關的陳述，這些陳述不是歷史事實的陳述。

該公司正在利用PSLRA的安全港條款，並將此警示聲明包括在與此相關的 中。本文件以及公司或其代表所作的任何其他書面或口頭陳述可能包括前瞻性陳述，這些陳述反映了公司當前對未來事件和財務表現的看法。這份收益報告包括對未來事件的假設、預期、預測、意圖和信念。這些陳述都是“前瞻性陳述”。本公司提醒， 對未來事件的假設、預期、預測、意圖和信念可能且經常與實際結果不同，差異可能很大。在本文中使用的“相信”、“預期”、“預期”、“估計”、“ ”、“打算”、“計劃”、“目標”、“項目”、“可能”、“將會”、“將會”、“可能”以及類似的表達或短語可能表示前瞻性陳述。

本報告中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設又基於進一步的假設，包括但不限於管理層對歷史運營趨勢、公司記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據的審查。儘管公司認為做出這些假設 是合理的，因為這些假設本身就受到很難或不可能預測且超出公司控制範圍的重大不確定性和意外事件的影響，因此公司不能向您保證它將 實現或實現這些假設信仰或投射。因此，提醒您不要依賴任何前瞻性陳述。

除本文其他地方討論的這些重要因素和事項外，公司認為可能導致實際 結果與前瞻性陳述中討論的結果大不相同的重要因素包括但不限於：公司未來的經營或財務業績；公司根據債務協議繼續借款的情況以及遵守其中包含的契諾的情況；公司獲得或獲得融資的能力、公司的流動性以及公司運營所需的現金流是否充足；公司成功使用現有和新建幹散貨船的能力，並以優惠條款更換其經營租賃，或根本不能；公司運營費用和航程成本的變化，包括燃料油價格、燃油價格(包括低硫燃料成本的增加)、幹船塢、船員和保險成本的變化；公司為未來建造、收購和翻新公司船舶的資本支出和投資提供資金的能力(包括其數量和性質及其完成的時間、交付和開始運營日期、預計停機時間和收入損失)；計劃的、待進行的或最近的收購、業務戰略和預期的資本支出或運營費用，包括 幹船塢、勘測、升級和保險成本；與船舶建造相關的風險；公司對船舶收購的可用性及其完成計劃收購交易的能力的預期；船舶故障 和停租事件；公司董事會或董事會某些成員或高管之間的潛在利益差異, 高級管理層和股東；未決或未來訴訟的潛在責任； 投資衍生工具的潛在風險或損失；一般幹散貨航運市場趨勢，包括租船費率和船舶價值的波動；幹散貨航運行業供需變化，包括 公司船舶市場和在建新建築數量；世界經濟實力；歐洲和歐元的穩定性；利率和匯率波動；海運和其他運輸的變化；政府規章制度的變化或這些因素包括：一般的國內和國際政治形勢；由於事故或政治事件可能導致的航運航線中斷；以及公司在提交給美國證券交易委員會的報告中不時描述的其他重要因素，包括公司最近提交給美國證券交易委員會的截至2020年12月31日的Form 20-F年度報告。

本公司告誡本報告的讀者不要過度依賴這些前瞻性陳述，因為這些前瞻性陳述僅在其日期發表。 除非適用法律或法規要求，否則公司沒有義務公開發布對這些前瞻性陳述的任何修訂，以反映本年度報告日期之後的事件或情況，或 反映意想不到的事件的發生。 除適用法律或法規要求的範圍外，公司沒有義務公開發布對這些前瞻性陳述的任何修訂，以反映本年度報告日期之後的事件或情況，或 反映意外事件的發生。這些前瞻性陳述不能保證公司未來的業績，實際結果和未來發展可能與前瞻性 陳述中預測的大不相同。






中期財務信息

2021年第三季度


索引
未經審計的中期合併經營簡明報表
 
未經審計的中期簡明合併資產負債表
 
未經審計的中期合併合併現金流量表
 
未經審計的中期簡明綜合權益變動表
 
未經審計的中期簡明合併財務報表附註選集

金海集團有限公司
未經審計的中期合併經營簡明報表
(單位：千美元，每股數據除外)
  
截至三個月
2021年9月30日
    
截至三個月
2021年6月30日
    
截至三個月
2020年9月30日
    
截至9個月
2021年9月30日
    
截至9個月
2020年9月30日
  
營業收入
                              
定期包機收入
    
188,764
      
127,198
      
71,873
      
394,282
      
158,123
  
航次租船收入
    
198,618
      
148,047
      
113,135
      
425,841
      
279,517
  
其他收入
    
236
      
457
      
574
      
1,250
      
1,595
  
營業總收入
    
387,618
      
275,702
      
185,582
      
821,373
      
439,235
  
                                         
處置船隻的收益
    
4,860
      
—
      
—
      
4,860
      
—
  
其他營業收入(費用)
    
792
      
2,910
      
1,310
      
4,351
      
3,672
  
                                         
運營費用
                                        
航程費用和佣金
    
81,734
      
62,955
      
43,935
      
183,922
      
151,640
  
船舶運營費
    
52,371
      
50,283
      
43,444
      
151,271
      
143,603
  
租船費用
    
31,240
      
33,152
      
20,444
      
78,312
      
49,682
  
行政費用
    
4,602
      
4,605
      
3,103
      
13,322
      
9,699
  
使用權資產減值損失
    
—
      
—
      
—
      
—
      
94,233
  
船舶減值損失
    
—
      
—
      
—
      
4,187
      
—
  
折舊
    
33,299
      
30,248
      
27,631
      
90,345
      
83,712
  
總運營費用
    
203,246
      
181,243
      
138,556
      
521,359
      
532,569
  
                                         
淨營業收入(虧損)
    
190,024
      
97,369
      
48,336
      
309,225
      
(89,662
)
                                         
其他收入(費用)
                                        
利息收入
    
76
      
79
      
110
      
330
      
896
  
利息支出
    
(10,846
)
    
(9,665
)
    
(9,915
)
    
(29,400
)
    
(37,828
)
衍生工具的損益
    
5,598
      
14,631
      
3,270
      
29,254
      
(20,127
)
聯營公司的股本業績
    
11,076
      
2,866
      
(2,334
)
    
14,607
      
(4,897
)
其他財務項目
    
(569
)
    
(755
)
    
(366
)
    
(533
)
    
(11,303
)
淨其他(費用)收入
    
5,335
      
7,156
      
(9,235
)
    
14,258
      
(73,259
)
所得税前淨收益(虧損)
    
195,359
      
104,525
      
39,101
      
323,483
      
(162,921
)
所得税費用(抵免)
    
30
      
30
      
40
      
80
      
120
  
淨收益(虧損)
    
195,329
      
104,495
      
39,061
      
323,403
      
(163,041
)
                                         
每股信息：
                                        
每股收益(虧損)：基本
    $
0.97
      $
0.52
      $
0.27
      $
1.71
      $
(1.14
)
每股收益(虧損)：稀釋後
    $
0.97
      $
0.52
      $
0.27
      $
1.70
      $
(1.14
)

所附附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

金海集團有限公司
未經審計的中期簡明合併資產負債表



(單位：千美元)
  
自.起
2021年9月30日
    
自.起
2021年6月30日
    
自.起
2020年12月31日
  
資產
                  
流動資產
                  
現金和現金等價物
    
242,369
      
154,655
      
153,093
  
受限現金
    
20,093
      
20,162
      
22,009
  
其他流動資產
    
186,056
      
190,345
      
109,427
  
流動資產總額
    
448,518
      
365,162
      
284,529
  
網狀船舶和設備
    
2,923,058
      
2,964,677
      
2,267,686
  
持有以待出售的船隻
    
16,760
      
—
      
9,504
  
新大樓
    
—
      
—
      
—
  
融資租賃、使用權資產、淨額
    
102,302
      
106,069
      
113,480
  
經營性租賃、使用權資產、淨額
    
18,356
      
19,550
      
22,739
  
其他長期資產
    
39,622
      
27,218
      
23,129
  
總資產
    
3,548,616
      
3,482,676
      
2,721,067
  
                         
負債和權益
                        
流動負債
                        
長期債務的當期部分
    
107,534
      
85,062
      
87,831
  
長期關聯方債務的當期部分
    
—
      
27,058
      
—
  
融資租賃義務的當期部分
    
23,332
      
24,197
      
23,475
  
經營租賃義務的當期部分
    
15,107
      
16,173
      
16,783
  
其他流動負債
    
136,362
      
151,759
      
113,586
  
流動負債總額
    
282,335
      
304,249
      
241,675
  
長期債務
    
1,244,735
      
858,307
      
957,652
  
長期關聯方債務
    
—
      
386,542
      
—
  
融資租賃義務的非流動部分
    
110,347
      
115,340
      
127,730
  
經營租賃義務的非流動部分
    
16,036
      
18,400
      
25,254
  
總負債
    
1,653,453
      
1,682,838
      
1,352,311
  
權益
    
1,895,163
      
1,799,838
      
1,368,756
  
負債和權益總額
    
3,548,616
      
3,482,676
      
2,721,067
  

所附附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

金海集團有限公司
未經審計的中期合併合併現金流量表
(單位：千元)
  
截至三個月
2021年9月30日
    
截至三個月
2021年6月30日
    
截至三個月
2020年9月30日
    
截至9個月
2021年9月30日
    
截至9個月
2020年9月30日
  
淨收益(虧損)
    
195,329
      
104,495
      
39,061
      
323,403
      
(163,041
)
將淨收益(虧損)調整為經營活動提供的現金淨額；
                                        
折舊
    
33,299
      
30,248
      
27,631
      
90,345
      
83,712
  
使用權資產減值損失
    
—
      
—
      
—
      
—
      
94,233
  
船舶減值損失
    
—
      
—
      
—
      
4,187
      
—
  
出售船隻所得收益
    
(4,860
)
    
—
      
—
      
(4,860
)
    
—
  
聯營公司的股息
    
—
      
—
      
—
      
—
      
450
  
聯營公司的股本業績
    
(11,076
)
    
(2,866
)
    
2,334
      
(14,607
)
    
4,897
  
定期租船合同的攤銷
    
45
      
(68
)
    
3,116
      
1,055
      
10,173
  
衍生品按市值計價
    
(2,797
)
    
139
      
(3,156
)
    
(13,205
)
    
25,247
  
其他，淨額
    
(896
)
    
(893
)
    
(994
)
    
(4,322
)
    
8,072
  
經營性資產和負債變動
    
(8,559
)
    
3,124
      
(9,917
)
    
(40,754
)
    
5,544
  
經營活動提供的淨現金
    
200,485
      
134,179
      
58,075
      
341,242
      
69,287
  
                                         
投資活動
                                        
船舶附加費和使用權資產
    
(802
)
    
(223,642
)
    
(354
)
    
(289,744
)
    
(24,163
)
新建築的增建工程
    
—
      
(72,843
)
    
—
      
(116,445
)
    
—
  
出售船隻所得收益
    
—
      
8,148
      
—
      
17,652
      
—
  
其他投資活動，淨額
    
939
      
11
      
11
      
961
      
4,416
  
投資活動提供(用於)的現金淨額
    
137
      
(288,326
)
    
(343
)
    
(387,576
)
    
(19,747
)
                                         
融資活動
                                        
償還長期債務
    
(434,866
)
    
(21,266
)
    
(23,447
)
    
(538,173
)
    
(68,841
)
長期債務收益
    
435,000
      
62,975
      
—
      
497,975
      
18,000
  
股票分派淨收益
    
62
      
—
      
—
      
636
      
—
  
已支付的債務費用
    
(4,432
)
    
—
      
—
      
(4,432
)
    
—
  
股票發行淨收益
    
—
      
16,885
      
—
      
352,225
      
—
  
支付的股息
    
(100,218
)
    
(50,104
)
    
—
      
(150,322
)
    
(7,164
)
收到的租賃獎勵
    
—
      
—
      
—
      
—
      
17,500
  
償還融資租賃
    
(8,523
)
    
(8,071
)
    
(7,541
)
    
(24,215
)
    
(41,453
)
融資活動提供(用於)的現金淨額
    
(112,977
)
    
419
      
(30,988
)
    
133,694
      
(81,958
)
淨變化量
    
87,645
      
(153,728
)
    
26,744
      
87,360
      
(32,418
)
期初現金、現金等價物和限制性現金
    
174,817
      
328,545
      
104,082
      
175,102
      
163,244
  
期末現金、現金等價物和限制性現金
    
262,462
      
174,817
      
130,826
      
262,462
      
130,826
  

所附附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

金海集團有限公司
未經審計的中期簡明綜合權益變動表

(單位：千美元，股票數據除外)
  
截至9個月
2021年9月30日
    
截至9個月
2020年9月30日
  
已發行股數
            
期初餘額
    
143,327,697
      
143,277,697
  
已發行股份
    
56,917,924
      
—
  
庫藏股的分配
    
190,000
      
—
  
期末餘額
    
200,435,621
      
143,277,697
  
                 
股本
                
期初餘額
    
7,215
      
7,215
  
已發行股份
    
2,846
      
—
  
期末餘額
    
10,061
      
7,215
  
                 
庫存股
                
期初餘額
    
(5,386
)
    
(5,669
)
股份分配
    
1,077
      
—
  
期末餘額
    
(4,309
)
    
(5,669
)
                 
額外實收資本
                
期初餘額
    
979
      
715
  
已發行股份
    
349,379
      
—
  
股票期權費用
    
467
      
133
  
轉入繳款盈餘
    
(350,671
)
    
—
  
期末餘額
    
154
      
848
  
                 
繳入資本盈餘
                
期初餘額
    
1,732,670
      
1,739,834
  
分配給股東
    
(150,322
)
    
(7,164
)
轉入繳款盈餘
    
350,671
      
—
  
期末餘額
    
1,933,019
      
1,732,670
  
                 
累計赤字
                
期初餘額
    
(366,722
)
    
(228,704
)
分配庫存股
    
(443
)
    
—
  
對採用ASC 326和其他標準的調整
    
—
      
(234
)
淨收益(虧損)
    
323,403
      
(163,041
)
期末餘額
    
(43,762
)
    
(391,979
)
                 
總股本
    
1,895,163
      
1,343,085
  

所附附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

金海集團有限公司
未經審核中期簡明綜合財務報表附註選集

1.一般規定
金洋集團有限公司(“本公司”或“金洋”)是一家專業從事幹散貨運輸的百慕大註冊航運公司。 公司的普通股在納斯達克全球精選市場上市，並在奧斯陸證券交易所二次上市。

2.會計政策

會計基礎

未經審計的簡明綜合財務報表是根據美國公認的會計原則列報的。未經審計的 簡明合併財務報表不包括年度和中期合併財務報表中要求的所有披露，應與公司在截至2020年12月31日的年度20-F表格中包含的公司年度財務報表一起閲讀，該年度報告於2021年3月18日提交給美國證券交易委員會(U.S.Securities and Exchange Commission)。

重大會計政策

編制未經審核簡明綜合財務報表所採用的會計政策與本公司截至2020年12月31日止年度的年度財務報表所遵循的會計政策一致。

3.每股收益

截至2021年9月30日的三個月和九個月的基本每股收益金額分別基於加權平均流通股數量200,421,708股和 189,631,522股。該公司的庫存股已經在其流通期內進行了加權。

截至2021年9月30日，總流通股期權為1,100,000股，在截至2021年9月30日的3個月和9個月，根據庫存金 股票法，這些期權分別稀釋了534,851股和451,066股。

4.攤銷有利的租船合同

騎士橋航運有限公司與前金海集團 Limited於2015年3月31日合併(“合併”)而取得的有利定期租出合約，截至2021年9月30日賬面值為80萬美元。由於這些 優惠的定期租出合同的攤銷，截至2021年9月30日的9個月的營業收入和淨收入減少了330萬美元。

5.持有以供出售的船隻及設備、網及船隻

於2021年2月，本公司與本公司最大股東Hmen Holding Ltd.(“Hmen”)的聯屬公司訂立協議，以總代價7.52億美元 收購15艘現代幹散貨船及三座新建築物(“該等船隻收購”)。船舶收購已作為資產收購而非業務合併入賬，因為船舶收購結束時收購的總資產的公允價值基本上全部集中於船舶的價值，即一組類似的可識別資產。

該公司在2021年前六個月接收了所有船舶和新建築的交付。

本公司在與該15艘船隻及3幢新建築物有關的船隻及設備項下合共資本化7.574億美元，包括上文所述 所述7.52億美元，以及下文所述船隻及新建築物收購價格的調整，總額為540萬美元。

在船舶收購方面，該公司獲得了某些不利的定期租出合同。這些合同的價值為淨額220萬美元， 記錄為對船隻收購價格的調整。

關於附註6“新建築”，本公司支付了210萬美元的新建築技術監督費用和其他未包括在最初購買價格中的費用 。

2021年4月，該公司最終以840萬美元的價格將巴拿馬型船舶Golden Saguenay出售給了一家無關的第三方。在截至2021年9月30日的9個月中，該公司記錄了與此次出售相關的減值虧損420萬美元。

2021年9月，該公司簽訂了一項協議，以1720萬美元的價格將巴拿馬型船舶Golden Opportunity出售給一家無關的第三方。該公司 在2021年第三季度記錄了與該船銷售相關的490萬美元的銷售收益。截至2021年9月30日，這艘船被歸類為待售船舶。這艘船已交付給她的新船東，並於2021年11月收到了最後一筆付款。

關於附註13“後續事件”，本公司於2021年10月簽訂了一項協議，以2000萬美元將巴拿馬型船舶Golden Endurer出售給無關的第三方 。

6.新建築物

作為船舶收購的一部分，公司通過收購擁有造船 合同的三家特殊目的公司(“SPC”)的股份，收購了三座新建築(“黃金噴霧”、“黃金速度”和“黃金激情”)。SPC股份轉讓的總對價為4420萬美元，相當於收購價，減去剩餘的資本支出承諾。根據採購協議，最初的採購 價格為1.145億美元。4420萬美元的對價包括一筆60萬美元的營運資金付款，這筆款項被記錄為“其他資產”。最終支付給造船廠的所有三座新建築的違約金淨額為6840萬美元。為了與造船廠達成最終和解，本公司動用了4.136億美元的斯特納設施6300萬美元，相當於 三座新建築原始購買價的55%。總體而言，從造船廠收到的220萬美元的新建築遲交違約金已償還給Hmen。此外，公司還支付了210萬美元的新建技術監理費和其他 費用。新建築餘額總額為1.164億美元，在交付新建築時轉移到船隻和設備上。截至2021年9月30日，沒有剩餘的新建築餘額。


2021年9月，公司簽訂了建造三艘高規格最新一代8.5萬噸生態型Kamsarmax船的協議。截至2021年9月30日，這些合同尚未付款。關於未履行的合同承付款的説明，請參閲附註12“承付款和或有事項”。

7.租契

截至2021年9月30日，該公司共租用了11艘船舶-在該公司為承租人的情況下是長期租用的。從關聯方SFL Corporation Ltd.(紐約證券交易所代碼：SFL)租用的八艘船舶中，有七艘被歸類為融資租賃。截至2021年9月30日止九個月，本公司就該等租約向SFL償還總額2,420萬美元。

8.股權證券

該公司投資了Eneti公司，這是一家從事海洋可再生能源的公司，在紐約證券交易所(紐約證券交易所代碼：NETI)(以下簡稱“Eneti”)上市。直到2021年2月，Eneti 一直被命名為Scorpio Bulkers Inc.，從事幹散貨航運。2021年第三季度，該公司根據埃內蒂股價的發展確認了40萬美元的虧損。按市價計價的虧損在本公司簡明綜合經營報表的其他財務項目下列報 。

該公司擁有乾散貨運運營商SwissMarine 17.5%的股權投資。本公司按照權益 法核算這項投資，截至2021年9月30日，這項投資的賬面價值達到3080萬美元。在截至2021年9月30日的三個月裏，該公司在SwissMarine的收益中記錄了1130萬美元的股本。截至2021年9月30日，該公司向SwissMarine提供了一筆為期5年的 次級股東貸款，未償還金額為535萬美元。

本公司持有TFG Marine Ltd 10%的股權，TFG Marine Ltd是Golden Ocean、Frontline Ltd和Trafigura Pte Ltd的加油採購合資公司。本公司按權益法核算這筆投資，截至2021年9月30日，投資的賬面價值減記為零。該公司還向TFG Marine 提供了90萬美元的股東貸款，期限為5年，2024年到期。



9.長期債務

截至2021年9月30日，該公司的長期債務賬面價值和未償還本金分別為13.523億美元和13.645億美元。目前長期債務的 部分為1.075億美元。

2021年3月，公司與關聯方斯特納金融有限公司(“斯特納融資”)簽訂了4.136億美元的貸款協議，為收購船舶的債務部分提供資金。這筆債務在此期間進行了全額再融資，新的1.75億美元和2.6億美元的融資如下所述。

2021年8月，該公司簽署了一項1.75億美元的信貸安排，為6艘NewCastlemax船提供資金，這6艘船以前是通過4.136億美元的斯特納安排提供資金的。 新貸款的期限為5年，調整後的還款期限為19年，利率為倫敦銀行同業拆借利率(LIBOR)加190個基點的保證金。這項安排包括5000萬美元的循環信貸部分。該設施於2021年8月關閉，因此1.7億美元用於償還斯特納貸款。

2021年8月，該公司簽署了一項2.6億美元的售後回租協議，為斯特納設施融資的剩餘12艘船舶提供再融資。 租賃融資期限為七年，利率為LIBOR加200個基點的保證金，具有21年的直線攤銷概況，幷包括整個期限的購買選擇權，購買義務在 到期日。該貸款於9月份關閉，從而對斯特納貸款的剩餘餘額進行了全額再融資。

10.股本

截至2021年9月30日，該公司已發行201,190,621股，已發行普通股200,435,621股，每股面值0.05美元。此外，公司還持有國庫股份七十五萬五千股。

2021年2月，該公司完成了一次私募，通過以每股要約53.00挪威克朗的認購價配售54,207,547股新股，籌集了28.73億挪威克朗的總收益，約合3.38億美元。在扣除法律和其他與配售有關的成本後，私募的淨收益為3.353億美元。

2021年5月，該公司完成了定向增發後的後續發行，以每股53.00挪威克朗的價格發行了2710,377股新股，籌集了1.436億挪威克朗(約合1690萬美元)的毛收入。在扣除法律和其他配售相關成本後，後續發行的淨收益為1,690萬美元。

2021年5月，在我們的年度股東大會上，股東批准減少額外實繳資本，因此3.507億美元從額外實收資本轉移到繳入盈餘。

在截至2021年9月30日的第三季度，該公司向我們的股東支付了與2021年第二季度相關的總計1.02億美元的股息，或每股0.50美元。


11.關聯方交易

該公司最重要的關聯方交易是與SFL的交易，SFL是一家受公司最大股東重大影響的公司。關於 附註7，“租賃”，本公司於2021年第三季度向SFL租賃了8艘船舶。

除了來自SFL的八個租約的包租外，相關方收取的其他金額主要包括一般管理費和 短期包租的包租。從其他關聯方賺取的金額主要包括商業管理費。

關於附註5“船舶和設備、漁網和持有待售船舶”，本公司於2021年2月簽訂了一項主要協議，從關聯方Hmen的關聯公司收購15艘現代幹散貨船和3座新建築，總代價為7.52億美元。

關於附註9“長期債務”，本公司與Sterna Finance Ltd.簽訂了4.136億美元的貸款協議，為收購船舶的債務部分提供資金 。這筆貸款在期內進行了全額再融資，截至2021年9月30日沒有未償還餘額。

關於附註8“股權證券”，截至2021年9月30日，本公司與SwissMarine的未償還附屬股東貸款為535萬美元 ，與TFG Marine的未償還股東貸款為90萬美元。

根據與TFG Marine的協議，在截至2021年9月30日的9個月中，該公司與燃油採購有關的費用為1.301億美元。截至2021年9月30日，應向TFG Marine支付的金額為1980萬美元。

12.承擔及或有事項

截至2021年9月30日，該公司有三艘在建船舶，2021年第三季度至2024年第一季度期間到期的未償還合同承諾為1.02億美元。關於附註13，“後來的事件”，2021年10月支付了1,520萬美元。

關於附註8“股權證券”，本公司已根據與TFG Marine的燃料油供應 安排，就其附屬公司的表現發出2,000萬美元的擔保。截至2021年9月30日，該擔保下不存在風險敞口。此外，如果TFG Marine被要求向其燃料油供應商或融資提供商提供母公司擔保，那麼托克集團提供的任何擔保 將成為應付，公司應支付相當於該應付金額的股權比例的金額。根據這項擔保，最高責任是400萬美元。截至2021年9月30日，此 保修項下沒有應付金額。


13.隨後發生的事件

2021年10月，該公司達成協議，以2000萬美元的價格將巴拿馬型船舶Golden Endurer出售給一家無關的第三方。該公司在2021年第四季度記錄了500萬美元的船舶銷售收益 。這艘船於2021年11月交付給她的新船東，收到了最後一筆付款，償還了810萬美元的債務。

2021年11月，黃金機遇號交付給她的新船主，償還了與這艘船相關的620萬美元的債務，並收到了1720萬美元的付款。

2021年10月，該公司簽訂了建造四艘Kamsarmax船的協議。1.376億美元的合同價格將在2021年第四季度至2023年第四季度之間分幾次支付。2021年11月，該公司支付了首期2090萬美元。

2021年10月，公司為2021年9月簽訂的三份Kamsarmax新建合同支付了首期1520萬美元。在支付這些款項後， 建造中的三艘船的剩餘合同承諾額為8500萬美元。

2021年11月24日，公司董事會宣佈2021年第三季度向公司股東派發現金股息，每股0.85美元，股息記錄日期為2021年12月9日。除股息日預計為2021年12月8日，股息將於2021年12月16日左右支付。


(A)將淨收益(虧損)調整為EBITDA和調整後的EBITDA(扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益 )

EBITDA代表淨收益(虧損)加上淨利息支出、所得税支出以及折舊和攤銷。調整後的EBITDA為調整後的EBITDA， 不包括下表所列項目，這些項目代表本公司認為不能反映其核心業務持續業績的某些非現金項目。航運業分析師使用EBITDA和調整後的EBITDA作為常用的業績衡量標準，以比較同行之間的結果。EBITDA和調整後的EBITDA不是美國公認會計原則(“GAAP”)承認的項目，不應單獨考慮或用作淨收益、營業收入、經營活動現金流或GAAP要求的公司經營業績或流動性的任何其他指標的替代。

公司列報EBITDA和調整後的EBITDA旨在通過提供有關公司持續業績的 信息(不包括公司認為不會直接影響公司核心業務的項目)，並增強公司持續業績的可比性，從而加深投資者對公司經營業績的瞭解。公司管理層認為EBITDA和調整後的EBITDA對投資者是有用的，因為這些業績衡量標準提供了有關公司核心業務盈利能力的信息，並便於將公司的經營業績與同行的經營業績進行比較。此外，公司管理層在審查公司的經營業績時使用EBITDA和調整後的EBITDA作為衡量標準。雖然本公司認為這些衡量標準對投資者有用，但本公司使用的EBITDA和調整後EBITDA的定義可能無法與其他公司使用的類似衡量標準相比較。

除EBITDA外，公司還公佈調整後的EBITDA，因為調整後的EBITDA消除了額外的非現金和其他與公司核心業務持續業績無關的項目的影響。為了得出調整後的EBITDA，本公司剔除了某些損益，例如與出售船隻、出售聯營公司投資、因合併而產生的討價還價購買收益、船舶減值、使用權資產和有價證券、衍生品按市值計價和其他金融項目有關的損益，該等損益被認為會進一步降低本公司核心業務持續業績在不同時期的可比性。

(單位：千元)
  
截至三個月
2021年9月30日
    
截至三個月
2021年6月30日
    
截至三個月
2020年9月30日
    
截至9個月
2021年9月30日
    
截至9個月
2020年9月30日
  
淨收益(虧損)
    
195,329
      
104,495
      
39,061
      
323,403
      
(163,041
)
利息收入
    
(76
)
    
(79
)
    
(110
)
    
(330
)
    
(896
)
利息支出
    
10,846
      
9,665
      
9,915
      
29,400
      
37,828
  
所得税費用
    
30
      
30
      
40
      
80
      
120
  
折舊
    
33,299
      
30,248
      
27,631
      
90,345
      
83,712
  
定期租船合同的攤銷
    
45
      
(68
)
    
3,116
      
1,055
      
10,173
  
息税折舊及攤銷前收益
    
239,473
      
144,290
      
79,653
      
443,953
      
(32,104
)
使用權資產減值損失
    
—
      
—
      
—
      
—
      
94,233
  
船舶減值損失
    
—
      
—
      
—
      
4,187
      
—
  
出售船隻所得收益
    
(4,860
)
    
—
      
—
      
(4,860
)
    
—
  
衍生品(收益)損失
    
(5,598
)
    
(14,631
)
    
(3,270
)
    
(29,254
)
    
20,127
  
其他財務項目
    
637
      
799
      
359
      
673
      
10,967
  
調整後息税折舊及攤銷前收益
    
229,652
      
130,459
      
76,742
      
414,699
      
93,223
  

(B)營業總收入與定期包租等值收入和定期包租等價率的對賬

(I)定期租船相等收入：

與航運業的一般做法一致，該公司使用TCE收入作為衡量標準，將航次租船產生的收入與定期租船產生的收入 進行比較。本公司將TCE收入定義為營業收入減去航程費用和佣金加上有利租船合同的攤銷(即收購的定期租船協議在 與騎士橋航運有限公司完成合並時的公允價值)。根據定期租船協議，船用燃料、運河和港口費用及佣金等航程費用由承租人承擔和支付，而根據航次租船協議，航程費用由船東承擔和支付。TCE收入是航運業常用的業績衡量標準，主要用於比較航運公司業績在不同時期的變化，儘管在不同時期之間租用船舶的租船類型(即現貨租船和定期租船)的組合發生了變化。定期租船等值收入是一種非美國GAAP衡量標準，它與運營收入(最直接的美國GAAP衡量標準)一起提供額外的有意義的信息，因為它幫助管理層做出有關公司船隻部署和使用的決策，並評估其財務業績，而無論船隻是在定期租船還是在航次租船上受僱 。


(單位：千元)  
截至三個月
2021年9月30日
    
截至三個月
2021年6月30日
    
截至三個月
2020年9月30日
     截至2021年9月30日的9個月     截至9個月
2020年9月30日		  
營業總收入
    
387,618
      
275,702
      
185,582
      
821,373
      
439,235
  
新增：定期租船合同攤銷
    
45
      
(68
)
    
3,116
      
1,055
      
10,173
  
新增：其他營業收入(費用)
    
792
      
2,910
      
1,310
      
4,351
      
3,672
  
減去：其他收入*
    
236
      
457
      
574
      
1,250
      
1,595
  
定期和航次租船淨收入
    
388,219
      
278,087
      
189,434
      
825,529
      
451,485
  
減去：航運費和佣金
    
81,734
      
62,955
      
43,935
      
183,922
      
151,640
  
定期租船等值收入
    
306,485
      
215,132
      
145,499
      
641,607
      
299,845
  

*調整包括管理費收入和在其他收入項下確認的其他非航程相關收入。


(Ii)定期租船等值費率：

定期租船等值費率(“TCE費率”)代表公司整個運營船隊的加權平均每日TCE收入。

TCE費率是衡量日均收入表現的指標。公司計算每種船型的TCE費率的方法是將TCE收入除以報告期內的 租用天數。上租天數是按船隻計算的，代表報告期內公司擁有或租用的每艘船隻的可用天數和停租天數的淨值。 報告期內船隻的可用天數是指該船隻(擁有或租用)在報告期內的天數。根據定義，自有船舶的可用天數等於 報告期內的日曆日，除非船舶在相關期間由船廠交付，而租入船舶的可用天數等於相關定期租賃協議的天數，如果 此類期限與一個以上的報告期重疊，則按比例與相關報告期成比例。報告期內船隻的停租天數是指在報告期內，由於計劃外維修、計劃幹船塢或特殊或中間檢驗和擱置(如果有)而導致船隻在公司擁有但未投入運營的天數。




(單位：千美元，不包括TCE費率和天數)
  
截至2021年9月30日的三個月
    
截至三個月
2021年6月30日
    
截至三個月
2020年9月30日
    
截至9個月
2021年9月30日
    
截至9個月
2020年9月30日
  
TCE收入好望角型船舶
    
203,449
      
144,862
      
94,571
      
424,207
      
184,739
  
TCE收入巴拿馬型船舶和超大船舶
    
103,036
      
70,270
      
50,928
      
217,401
      
115,106
  
定期租船總等值收入
    
306,485
      
215,132
      
145,499
      
641,608
      
299,845
  
                                         
以天為單位
                                        
船隊租用天數好望角型船舶
    
5,334
      
4,932
      
4,546
      
14,835
      
13,068
  
船隊租用日巴拿馬型和超大型船舶
    
4,166
      
3,701
      
3,578
      
10,851
      
10,635
  
艦隊總租用天數
    
9,500
      
8,633
      
8,123
      
25,686
      
23,703
  
以每天$為單位
                                        
好望角型船舶每日TCE
    
38,142
      
29,372
      
20,803
      
28,595
      
14,137
  
巴拿馬型和超大型船每天的TCE
    
24,733
      
18,987
      
14,234
      
20,035
      
10,823
  
定期租船等值費率
    
32,262
      
24,920
      
17,912
      
24,979
      
12,650