美國
證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格
根據1934年“證券交易法”第13或15(D)條規定的季度報告 |
在截至本季度末的季度內
或
根據1934年證券交易所法令第13或15(D)條提交的過渡報告 |
的過渡期 至
佣金檔案編號
(公司章程所指明的公司名稱)
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(州或其他司法管轄區 |
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(税務局僱主 |
指公司或組織) |
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識別號碼) |
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不適用 |
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(主要行政辦公室地址) |
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(郵政編碼) |
公司電話號碼，包括區號：+
根據該法第12(B)條登記的證券：
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這個 |
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(每節課的標題) |
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(商品代號) |
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(註冊的每間交易所的名稱) |
勾選標記表示本公司(1)是否已在過去12個月內(或本公司被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年證券交易法第13條或第15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。見“交易法”第12b-2條中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
☑ |
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加速文件管理器 |
☐ |
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非加速文件管理器 |
☐ |
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規模較小的報告公司 |
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新興成長型公司 |
如果是新興成長型公司，用勾號表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易所法案第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。 是☐ 不是的 ☐
用複選標記表示註冊人是否為空殼公司(如交易法第12b-2條所定義)。
是 ☐ 不是的
截至2021年10月22日登記人普通股流通股數量
登記股票，面值0.10瑞士法郎e:
Garmin Ltd.
表格10-Q
截至2021年9月25日的季度
目錄
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頁面 |
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第一部分-財務信息 |
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1 |
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第1項。 |
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簡明合併財務報表 |
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1 |
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截至2021年9月25日和2020年12月26日的簡明綜合資產負債表(未經審計) |
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1 |
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截至2021年9月25日和2020年9月26日的13周和39周簡明合併損益表(未經審計) |
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2 |
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截至2021年9月25日和2020年9月26日的13周和39周簡明綜合全面收益表(未經審計) |
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3 |
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截至2021年9月25日和2020年9月26日的13周和39周股東權益簡明合併報表(未經審計) |
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4 |
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截至2021年9月25日和2020年9月26日的39周簡明合併現金流量表(未經審計) |
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6 |
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簡明合併財務報表附註(未經審計) |
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7 |
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第二項。 |
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管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 |
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15 |
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第三項。 |
|
關於市場風險的定量和定性披露 |
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25 |
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第四項。 |
|
管制和程序 |
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25 |
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第II部分-其他信息 |
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26 |
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第1項。 |
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法律程序 |
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26 |
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第1A項。 |
|
風險因素 |
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26 |
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|
第二項。 |
|
未登記的股權證券銷售和收益的使用 |
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27 |
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|
第三項。 |
|
高級證券違約 |
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27 |
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|
第四項。 |
|
煤礦安全信息披露 |
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27 |
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第五項。 |
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其他信息 |
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27 |
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第6項 |
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陳列品 |
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28 |
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簽名頁 |
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29 |
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i
帕RT I-財務信息
項目一-簡明合併財務報表
Garmin有限公司及其子公司
凝固型基礎Lance Sheet(未經審計)
(單位為千，每股信息除外)
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九月二十五日， |
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2020年12月26日 |
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資產 |
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流動資產： |
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現金和現金等價物 |
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有價證券 |
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應收賬款淨額 |
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盤存 |
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遞延成本 |
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預付費用和其他流動資產 |
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流動資產總額 |
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財產和設備，淨值 |
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經營性租賃使用權資產 |
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有價證券 |
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遞延所得税 |
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非流動遞延成本 |
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無形資產，淨額 |
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其他資產 |
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總資產 |
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負債與股東權益 |
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流動負債： |
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應付帳款 |
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應付薪金及福利 |
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應計保修成本 |
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應計銷售計劃成本 |
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遞延收入 |
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應計廣告費 |
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其他應計費用 |
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應付所得税 |
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應付股息 |
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流動負債總額 |
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遞延所得税 |
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非流動所得税 |
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非當期遞延收入 |
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非流動經營租賃負債 |
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其他負債 |
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股東權益： |
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股票，瑞士法郎 |
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額外實收資本 |
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庫存股 |
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留存收益 |
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累計其他綜合收益 |
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股東權益總額 |
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總負債和股東權益 |
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請參閲隨附的説明。
1
Garmin有限公司及其子公司
壓縮合並狀態收入表(未經審計)
(單位為千，每股信息除外)
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13周結束 |
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|
39周結束 |
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九月二十五日， |
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9月26日， |
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九月二十五日， |
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9月26日， |
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淨銷售額 |
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銷貨成本 |
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毛利 |
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廣告費 |
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銷售、一般和行政費用 |
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研發費用 |
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總運營費用 |
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營業收入 |
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其他收入(費用)： |
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利息收入 |
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外幣(虧損)收益 |
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其他收入 |
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其他收入(費用)合計 |
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所得税前收入 |
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所得税撥備 |
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淨收入 |
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每股淨收益： |
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基本信息 |
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稀釋 |
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加權平均已發行普通股： |
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基本信息 |
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稀釋 |
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請參閲隨附的説明。
2
Garmin有限公司及其子公司
簡明合併報表或F綜合收益(未經審計)
(單位：千)
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13周結束 |
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39周結束 |
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九月二十五日， |
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9月26日， |
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九月二十五日， |
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9月26日， |
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淨收入 |
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外幣折算調整 |
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可供出售有價證券扣除遞延税金後的公允價值變動 |
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綜合收益 |
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請參閲隨附的説明。
3
Garmin有限公司及其子公司
壓縮合並狀態股東權益淨額(未經審計)
截至2021年9月25日和2020年9月26日的13周
(單位為千，每股信息除外)
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普普通通 |
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其他內容 |
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財務處 |
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留用 |
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累計 |
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總計 |
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2020年6月27日的餘額 |
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淨收入 |
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翻譯調整 |
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與可供出售證券的未實現收益(虧損)相關的調整，扣除所得税影響為#美元。 |
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綜合收益 |
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宣佈的股息 |
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發行與股權獎勵相關的庫存股 |
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股票薪酬 |
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購買與股權獎勵有關的庫存股 |
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2020年9月26日的餘額 |
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普普通通 |
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其他內容 |
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財務處 |
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留用 |
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累計 |
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總計 |
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2021年6月26日的餘額 |
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淨收入 |
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翻譯調整 |
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與可供出售證券的未實現收益(虧損)相關的調整，扣除所得税影響為#美元。 |
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綜合收益 |
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宣佈的股息 |
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發行與股權獎勵相關的庫存股 |
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股票薪酬 |
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購買與股權獎勵有關的庫存股 |
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2021年9月25日的餘額 |
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請參閲隨附的説明。
4
Garmin有限公司及其子公司
股東權益簡明合併報表(未經審計)
截至2021年9月25日和2020年9月26日的39周
(單位為千，每股信息除外)
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普普通通 |
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其他內容 |
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財務處 |
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留用 |
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累計 |
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總計 |
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2019年12月28日的餘額 |
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翻譯調整 |
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與可供出售證券的未實現收益(虧損)相關的調整，扣除所得税影響為#美元。 |
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綜合收益 |
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宣佈的股息($ |
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發行與股權獎勵相關的庫存股 |
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股票薪酬 |
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購買與股權獎勵有關的庫存股 |
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2020年9月26日的餘額 |
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普普通通 |
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其他內容 |
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財務處 |
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留用 |
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累計 |
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總計 |
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2020年12月26日的餘額 |
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$ |
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$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
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$ |
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$ |
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淨收入 |
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— |
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翻譯調整 |
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— |
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— |
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( |
) |
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( |
) |
與可供出售證券的未實現收益(虧損)相關的調整，扣除所得税影響為#美元。 |
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— |
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— |
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— |
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— |
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( |
) |
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( |
) |
綜合收益 |
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宣佈的股息($ |
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— |
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— |
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( |
) |
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— |
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( |
) |
發行與股權獎勵相關的庫存股 |
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— |
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— |
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— |
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股票薪酬 |
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— |
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— |
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— |
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購買與股權獎勵有關的庫存股 |
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— |
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— |
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( |
) |
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— |
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— |
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2021年9月25日的餘額 |
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$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
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$ |
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請參閲隨附的説明。
5
Garmin有限公司及其子公司
壓縮合並狀態現金流量淨額(未經審計)
(單位：千)
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39周結束 |
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九月二十五日， |
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9月26日， |
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經營活動： |
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淨收入 |
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$ |
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$ |
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調整以將淨收入與由以下公司提供的淨現金進行核對 |
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折舊 |
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攤銷 |
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出售或處置財產和設備的損失(收益) |
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) |
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未實現的外幣損失 |
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遞延所得税 |
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股票補償費用 |
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有價證券的已實現收益 |
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( |
) |
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( |
) |
扣除收購後的營業資產和負債變化： |
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應收賬款，扣除壞賬準備後的淨額 |
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盤存 |
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( |
) |
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( |
) |
其他流動和非流動資產 |
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( |
) |
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( |
) |
應付帳款 |
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( |
) |
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其他流動和非流動負債 |
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( |
) |
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( |
) |
遞延收入 |
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( |
) |
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( |
) |
遞延成本 |
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應付所得税 |
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( |
) |
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經營活動提供的淨現金 |
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投資活動： |
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購置物業和設備 |
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( |
) |
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( |
) |
出售財產和設備所得收益 |
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購買無形資產 |
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( |
) |
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( |
) |
購買有價證券 |
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( |
) |
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( |
) |
贖回有價證券 |
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收購，扣除收購的現金後的淨額 |
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( |
) |
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) |
用於投資活動的淨現金 |
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( |
) |
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( |
) |
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融資活動： |
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分紅 |
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( |
) |
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) |
發行與股權獎勵有關的庫存股所得款項 |
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購買與股權獎勵有關的庫存股 |
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( |
) |
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( |
) |
用於融資活動的淨現金 |
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( |
) |
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( |
) |
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匯率變動對現金及現金等價物的影響 |
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) |
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現金、現金等價物和限制性現金淨增加 |
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期初現金、現金等價物和限制性現金 |
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期末現金、現金等價物和限制性現金 |
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$ |
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$ |
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請參閲隨附的説明。
6
Garmin有限公司及其子公司
簡明合併財務報表附註(未經審計)
2021年9月25日
(單位為千，每股信息除外)
1. 會計政策
陳述的基礎
隨附之未經審核簡明綜合財務報表乃根據中期財務資料之公認會計原則及表格10-Q及S-X規則第10條之指示編制。因此，它們不包括普遍接受的會計原則要求的完整財務報表所需的所有信息和腳註。管理層認為，所有被認為是公平列報所必需的調整(由正常經常性應計項目組成)都已包括在內。某些前期金額已重新分類或列報，以符合本期列報。此外，簡明合併財務報表應與本表格10-Q的第一部分第二項“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”一併閲讀。截至13周和39週期間的經營業績 2021年9月25日並不一定預示着截至2021年12月25日的一年可能預期的結果。
截至2020年12月26日的簡明綜合資產負債表是根據該日經審計的財務報表編制的，但並不包括公認會計原則要求的所有信息和附註，以編制完整的財務報表。欲瞭解更多信息，請參閲公司截至2020年12月26日的年度報告Form 10-K中包含的綜合財務報表及其腳註。
該公司的會計年度以52周或53周為基礎，截止於日曆年度的最後一個星期六。因此，某些53週會計年度和相關的14周季度的財務結果將不能與之前和隨後的52週會計年度和相關的13周季度完全可比。截至2021年9月25日和2020年9月26日的季度這兩家公司都包含了13周的運營業績。
重大會計政策
有關編制本公司合併財務報表所使用的主要會計政策和方法的説明，請參閲本公司截至2020年12月26日的會計年度10-K表格年度報告第II部分綜合財務報表附註第8項中的附註2“重大會計政策摘要”。在截至2021年9月25日的39週期間，公司的重大會計政策沒有重大變化.
近期發佈的會計準則和公告
我們預計，任何最近採用的會計準則或最近發佈的尚未採用的會計聲明都不會對公司的合併財務報表、會計政策、流程或系統產生實質性影響。
2.庫存
庫存的構成如下：
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九月二十五日， |
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2020年12月26日 |
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原料 |
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在製品 |
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成品 |
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盤存 |
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$ |
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$ |
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7
3.每股收益
下表列出了每股基本淨收益和稀釋後淨收益的計算方法。股票期權、股票增值權和限制性股票單位統稱為“股權獎勵”。
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|
13周結束 |
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39周結束 |
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|
2021年9月25日 |
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2020年9月26日 |
|
|
2021年9月25日 |
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2020年9月26日 |
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||||
分子： |
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每股基本和稀釋後淨收益-淨收益的分子 |
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$ |
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分母： |
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基本每股淨收益分母-加權平均普通股 |
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稀釋股權獎勵的效果 |
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稀釋後每股淨收益的分母-調整後的加權平均普通股 |
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每股基本淨收入 |
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$ |
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稀釋後每股淨收益 |
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不包括在稀釋後每股淨收入計算中的股票： |
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反稀釋股權獎勵 |
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4. 段信息
Garmin的組織方式是
該公司的首席執行官已被確定為首席運營決策者(CODM)，他使用營業收入作為盈虧衡量標準，並結合其他衡量標準來評估部門業績和分配資源。營業收入是淨銷售額減去銷售成本和營業費用。淨銷售額直接歸因於每個細分市場。大部分售出貨品成本及大部分營運開支亦直接歸屬於各分部，而若干其他售出貨品成本及營運開支則以適合所分配開支的特定事實及情況的方式分配至各分部。
下面列出了公司報告的五個部門中每一個部門的淨銷售額(“收入”)、毛利和營業收入，以及管理層認為有用的汽車OEM和消費汽車業務部門的補充財務信息。
8
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自動 |
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健身 |
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户外 |
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航空業 |
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海軍陸戰隊 |
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總計 |
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消費者 |
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自動 |
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總計 |
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截至2021年9月25日的13周 |
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淨銷售額 |
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毛利 |
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營業收入(虧損) |
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) |
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截至2020年9月26日的13周 |
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淨銷售額 |
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$ |
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$ |
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毛利 |
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營業收入(虧損) |
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39周(截至2021年9月25日) |
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淨銷售額 |
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毛利 |
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營業收入(虧損) |
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截至2020年9月26日的39周 |
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淨銷售額 |
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毛利 |
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營業收入(虧損) |
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按地理區域劃分的對外部客户的淨銷售額如下截至2021年9月25日和2020年9月26日的13周和39周。請注意，亞太地區包括亞太地區和澳大利亞大陸，EMEA包括歐洲、中東和非洲：
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13周結束 |
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39周結束 |
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2021年9月25日 |
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2020年9月26日 |
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2021年9月25日 |
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2020年9月26日 |
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美洲 |
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$ |
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$ |
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歐洲、中東和非洲地區 |
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APAC |
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對外部客户的淨銷售額 |
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截至2021年9月25日和2020年9月26日，按地理區域分列的淨財產和設備如下所示。
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美洲 |
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APAC |
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歐洲、中東和非洲地區 |
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總計 |
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2021年9月25日 |
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財產和設備，淨值 |
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2020年9月26日 |
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財產和設備，淨值 |
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$ |
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$ |
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5.保修準備金
本公司對其最終用户的標準保修義務規定了至
9
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13周結束 |
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39周結束 |
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2021年9月25日 |
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2020年9月26日 |
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2021年9月25日 |
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2020年9月26日 |
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餘額-期初 |
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$ |
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$ |
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$ |
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已售出產品的應計項目(1) |
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支出 |
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餘額-期末 |
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$ |
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$ |
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(1)
6. 承諾和或有事項
承付款
該公司是某些承諾的一方，這些承諾包括購買庫存、資本支出、廣告和與開展業務相關的其他服務。截至2021年9月25日未結採購訂單和其他承諾額的總額大約是$
某些現金餘額作為與銀行擔保有關的抵押品持有。這筆限制性現金在簡明綜合資產負債表的其他資產中列報，總額為#美元。
偶然事件
在正常業務過程中，本公司及其子公司是各種法律索賠、調查和投訴的當事人，包括指控專利侵權和其他知識產權索賠的事項。該公司按季度和年度評估法律訴訟、調查、索賠和其他或有損失的發展，這些或有損失可能影響任何要求的應計或披露，或對合理可能的損失或損失範圍的估計。如果一項資產很可能已經減值或發生了一項負債，並且損失的金額可以合理地估計，或有損失的估計損失通過計入收入而應計。如果估計了一個損失範圍，而該範圍內的某個金額似乎比該範圍內的任何其他金額更好的估計，則應計該金額。如果該範圍內的任何金額都不能被確定為比任何其他金額更好的估計值，則本公司應計該範圍內的最低金額。
如果對本公司不利的結果被確定為可能發生，但損失金額無法合理估計或被確定為合理可能但不可能發生，吾等將披露或有事項的性質以及對可能損失或損失範圍的估計，或無法作出此類估計的聲明。本公司合理可能虧損的總範圍包括(1)已累計負債且合理可能虧損超過該負債應計金額的事項，以及(2)被認為合理可能但不可能發生虧損而因此未累計負債的事項。(2)本公司合理可能虧損的總範圍包括(1)已累計負債且合理可能虧損超過該負債應計金額的事項，以及(2)被認為合理可能但不可能發生虧損而未累計負債的事項。這一合計範圍僅代表公司對合理可能虧損的估計，並不代表公司的最大虧損風險。對損失是否可能或合理可能，以及損失或損失範圍是否可估量的評估，往往涉及對未來事件的一系列複雜判斷。在評估可能對公司不利的訴訟、索賠或評估結果的可能性時，我們會考慮以下因素，其中包括：a)訴訟、索賠或評估的性質；b)案件的進展；c)法律顧問和其他顧問的意見或觀點；d)我們在類似案件中的經驗；e)其他實體在類似案件中的經驗；以及f)我們打算如何應對訴訟、索賠或評估。為訴訟、索賠或評估辯護所發生的費用在發生時計入費用。
10
本公司管理層目前認為，本公司在截至2021年9月25日的會計季度內，就或有損失總額而言，不可能發生重大虧損，或重大虧損超過記錄的應計項目。然而，法律程序、調查和索賠的結果不能肯定地預測。超出管理層預期的一個或多個此類問題的不利解決可能會在錄得虧損的特定季度或會計年度產生重大不利影響，但根據目前已知的信息，公司認為此類事件造成的損失不太可能對公司的業務或其綜合財務狀況、運營結果或現金流產生重大不利影響。
本公司在截至2021年9月25日的13周和39週期間解決或解決了某些問題這對公司的業務或其綜合財務狀況、經營業績或現金流沒有單獨或整體產生實質性影響。
7. 所得税
該公司記錄的所得税費用為#美元。
該公司記錄的所得税費用為#美元。
8. 有價證券
FASB ASC題為“公允價值計量和披露”的主題將公允價值定義為在計量日期在市場參與者之間有序交易中出售資產或支付轉移負債的價格(退出價格)。會計準則將用於計量公允價值的投入分類為以下層次：
|
1級 |
同一資產或負債在活躍市場的未調整報價 |
|
2級 |
資產或負債的可觀察投入，直接或間接，如活躍市場中類似資產或負債的報價，非活躍市場中相同或相似資產或負債的報價，或資產或負債可觀察到的報價以外的投入 |
|
3級 |
資產或負債的不可觀察的輸入 |
公司努力利用現有的最佳信息來計量公允價值。金融資產和負債根據對公允價值計量有重要意義的最低投入水平進行整體分類。估值基於使用市場法和收益法從獨立定價供應商處獲得的價格。估值的主要投入包括活躍市場中類似資產的報價、非活躍市場中相同或類似資產的報價、合同現金流、基準收益率和信用利差。
上述方法可能會產生公允價值計算，該公允價值計算可能不反映可變現淨值或反映未來公允價值。此外，儘管本公司相信其估值方法與其他市場參與者是適當和一致的，但使用不同的方法或假設來確定某些金融工具的公允價值可能會導致報告日的公允價值計量有所不同。
11
歸類為可供出售證券的有價證券彙總如下：
|
|
可供出售的證券 |
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|||||||||||||||
|
|
公允價值水平 |
|
攤銷成本 |
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|
未實現總額 |
|
|
未實現總額 |
|
|
公允價值 |
|
||||
美國國債 |
|
2級 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
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代理證券 |
|
2級 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
抵押貸款支持證券 |
|
2級 |
|
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( |
) |
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|
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公司證券 |
|
2級 |
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|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
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市政證券 |
|
2級 |
|
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|
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( |
) |
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|
|||
其他 |
|
2級 |
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|
( |
) |
|
|
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總計 |
|
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$ |
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$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
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|
|
可供出售的證券 |
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|||||||||||||||
|
|
公允價值水平 |
|
攤銷成本 |
|
|
未實現總額 |
|
|
未實現總額 |
|
|
公允價值 |
|
||||
美國國債 |
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2級 |
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$ |
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|
$ |
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$ |
— |
|
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$ |
|
|||
代理證券 |
|
2級 |
|
|
|
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|
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|
|
— |
|
|
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|
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抵押貸款支持證券 |
|
2級 |
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( |
) |
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|
|
|||
公司證券 |
|
2級 |
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|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
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市政證券 |
|
2級 |
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|
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( |
) |
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|
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|||
其他 |
|
2級 |
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( |
) |
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總計 |
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$ |
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$ |
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$ |
( |
) |
|
$ |
|
|||
該公司的投資政策以低風險投資為目標，目的是將潛在的本金損失風險降至最低。證券的公允價值因利率的變化、標的抵押品的表現和標的發行人的信用表現等因素而不同。
應計應收利息，總額為#美元
該公司在公司的簡明綜合收益表中通過信貸損失和其他收入撥備確認與可供出售證券的信貸損失相關的減值。與信貸損失無關的減值計入本公司簡明綜合資產負債表的其他全面收益。賣出證券的成本是根據具體的識別方法計算的。大致
下表按主要證券類型顯示了截至的未實現虧損頭寸的可供出售證券的未實現虧損總額和公允價值的其他信息。2021年9月25日和2020年12月26日。
|
|
截至2021年9月25日 |
|
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|
|
連續少於12個月 |
|
|
連續12個月或更長時間 |
|
|
總計 |
|
|||||||||||||||
|
|
未實現虧損總額 |
|
|
公允價值 |
|
|
未實現虧損總額 |
|
|
公允價值 |
|
|
未實現虧損總額 |
|
|
公允價值 |
|
||||||
美國國債 |
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$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
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$ |
— |
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$ |
— |
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$ |
— |
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代理證券 |
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( |
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— |
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— |
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( |
) |
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抵押貸款支持證券 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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公司證券 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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市政證券 |
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( |
) |
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( |
) |
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|
|
( |
) |
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其他 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
總計 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|||
12
|
|
截至2020年12月26日 |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
連續少於12個月 |
|
|
連續12個月或更長時間 |
|
|
總計 |
|
|||||||||||||||
|
|
未實現虧損總額 |
|
|
公允價值 |
|
|
未實現虧損總額 |
|
|
公允價值 |
|
|
未實現虧損總額 |
|
|
公允價值 |
|
||||||
美國國債 |
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
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|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
代理證券 |
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|
— |
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— |
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|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
抵押貸款支持證券 |
|
|
( |
) |
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|
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|
( |
) |
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( |
) |
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公司證券 |
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|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
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|
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|
|
( |
) |
|
|
|
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市政證券 |
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|
( |
) |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
其他 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
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|
|
|||
總計 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|||
截至2021年9月25日和2020年12月26日，該公司擁有
本公司擁有
有價證券的攤餘成本和公允價值按到期日計算，2021年9月25日如下所示。
|
|
攤銷成本 |
|
|
公允價值 |
|
||
在一年或更短的時間內到期 |
|
$ |
|
|
$ |
|
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在一年到五年後到期 |
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在五年到十年後到期 |
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|
|
|
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十年後到期 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||
9.累計其他綜合收益
以下是按組成部分劃分的累積其他全面收益(AOCI)餘額變動的規定披露截至2021年9月25日的13周和39週期間：
|
|
截至2021年9月25日的13周 |
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|||||||||
|
|
外幣 |
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|
可供出售證券的淨收益(虧損) |
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總計 |
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餘額-期初 |
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$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
重新分類前的其他綜合收入，扣除所得税優惠淨額#美元 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
從累積的其他全面收入重新分類到其他收入的金額，扣除所得税費用淨額#美元。 |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
當期其他綜合收益淨額 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
餘額-期末 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
13
|
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|||||||||
|
|
外幣 |
|
|
可供出售證券的淨收益(虧損) |
|
|
總計 |
|
|||
餘額-期初 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
重新分類前的其他綜合收入，扣除所得税優惠淨額#美元 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
從累積的其他全面收入重新分類到其他收入的金額，扣除所得税費用淨額#美元。 |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
當期其他綜合收益淨額 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
餘額-期末 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
10.收入
為了進一步描述我們的收入和現金流的性質、數量、時間和不確定性如何受到經濟因素的影響，我們按地理區域、主要產品類別和確認模式對收入(或“淨銷售額”)進行了分類。
按地理區域(美洲、亞太地區和歐洲、中東和非洲地區)分類的收入列在附註4-細分信息中。附註4還包含該公司確定的六個主要產品類別的分類收入信息-健身、户外、航空、海運、消費汽車和汽車OEM。
該公司的大部分銷售額都是在時間點的基礎上確認的，通常是在產品發貨並且所有權和損失風險轉移到客户身上之後。在一段時間內確認的銷售額主要是在汽車和户外領域，與在產品生命週期或合同服務期內履行的履約義務有關。按貨物或服務轉讓時間分列的收入如下表所示：
|
|
13周結束 |
|
|
39周結束 |
|
||||||||||
|
|
2021年9月25日 |
|
|
2020年9月26日 |
|
|
2021年9月25日 |
|
|
2020年9月26日 |
|
||||
時間點 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||
隨着時間的推移 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
淨銷售額 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||
與公司未履行的履約義務相關的交易價格和成本分別作為遞延收入和遞延成本反映在公司的簡明綜合資產負債表中。此類金額在適用的服務期限或預計使用壽命內按比例確認。截至2021年9月25日的39週期間，遞延收入和成本的變化如下：
|
|
39周結束 |
|
|||||
|
|
2021年9月25日 |
|
|||||
|
|
延期 |
|
|
延期 |
|
||
期初餘額 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
延期期間 |
|
|
|
|
|
|
||
期內延期的確認 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
期末餘額 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
(1)
(2)
在$
14
項目2.管理層對公司業績的討論和分析F財務狀況和經營成果
以下討論以及本季度報告的其他部分包含有關未來潛在事件的陳述。這些前瞻性陳述是基於截至本季度報告日期管理層的假設，包括對公司面臨的風險和不確定性的假設。讀者可以通過使用預期、預期、相信或類似的動詞或這些動詞的詞綴來識別這些前瞻性陳述。如果公司的任何假設被證明是不正確的，或者出現意想不到的情況，實際結果可能與這些前瞻性陳述中預期的大不相同。差異可能是由多個因素或因素組合造成的，這些因素包括但不限於本季度報告第II部分第1A項關於Form 10-Q和公司截至2020年12月26日的年度報告Form 10-K中確定的那些因素。本報告已提交給位於華盛頓特區的美國證券交易委員會(以下簡稱“證交會”或“證交會”)，可通過聯繫證交會的公眾參考機構或通過證交會網站http://www.sec.gov.獲取。強烈鼓勵讀者在評估有關該公司的任何前瞻性陳述時考慮這些因素。公司不會更新本季度報告中的任何前瞻性陳述，以反映未來的事件或發展。
本管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析中包含的信息應與本10-Q表格中包含的簡明綜合財務報表及其附註以及本公司截至2020年12月26日的10-K表格年度報告中的經審計財務報表及其附註一起閲讀。
除非另有説明，否則以下討論中列出的金額以千為單位。
公司概述
該公司是全球領先的無線設備和應用程序供應商，這些設備和應用程序是為生活方式活躍的人設計的，其中許多設備都具有全球定位系統(GPS)導航功能。我們分為健身、户外、航空、海運、消費汽車和汽車OEM六個運營部門。運營部門通過我們的子公司分銷商和獨立經銷商和分銷商網絡、我們自己的網絡商店以及各種汽車、航空和船舶原始設備製造商(OEM)提供產品。每個運營部門都是單獨管理的。
營商環境更新
新冠肺炎疫情給全球經濟帶來了混亂和不確定性，影響了我們的業務、供應商和客户。2020年，大流行對我們航空和汽車部門的淨銷售額和盈利能力產生了不利影響，然而，這兩個部門在2021年都出現了積極的趨勢。我們相信，健身、户外和海洋領域的淨銷售額和盈利能力得益於消費者行為和需求對這些領域提供的產品的轉變，這種轉變在2021年持續。
我們的全球供應鏈經常受到零部件短缺、交貨期增加、成本波動和物流限制的影響。大流行進一步放大了這些因素，我們預計這些供應鏈挑戰至少將持續到2021年年底。
當前的商業環境可能會發生變化，影響我們的運營和財務業績。此外，隨着時間的推移，大流行和供應鏈挑戰的影響的性質和程度仍然不確定。請參閲本季度報告第二部分第1A項“風險因素”，進一步討論我公司面臨的風險和不確定因素。
經營成果
下表列出了該公司在所示時期內的經營業績佔淨銷售額的百分比(由於四捨五入，該表可能不適用)：
15
|
|
13周結束 |
|
|
39周結束 |
|
||||||||||
|
|
九月二十五日， |
|
|
9月26日， |
|
|
九月二十五日， |
|
|
9月26日， |
|
||||
淨銷售額 |
|
|
100 |
% |
|
|
100 |
% |
|
|
100 |
% |
|
|
100 |
% |
銷貨成本 |
|
|
42 |
% |
|
|
40 |
% |
|
|
41 |
% |
|
|
40 |
% |
毛利 |
|
|
58 |
% |
|
|
60 |
% |
|
|
59 |
% |
|
|
60 |
% |
廣告 |
|
|
3 |
% |
|
|
3 |
% |
|
|
3 |
% |
|
|
3 |
% |
銷售、一般和行政 |
|
|
14 |
% |
|
|
13 |
% |
|
|
14 |
% |
|
|
15 |
% |
研發 |
|
|
18 |
% |
|
|
16 |
% |
|
|
17 |
% |
|
|
18 |
% |
總運營費用 |
|
|
35 |
% |
|
|
32 |
% |
|
|
34 |
% |
|
|
36 |
% |
營業收入 |
|
|
24 |
% |
|
|
29 |
% |
|
|
25 |
% |
|
|
24 |
% |
其他收入(費用) |
|
|
(1 |
)% |
|
|
2 |
% |
|
|
(0 |
)% |
|
|
1 |
% |
所得税前收入 |
|
|
23 |
% |
|
|
30 |
% |
|
|
25 |
% |
|
|
25 |
% |
所得税撥備 |
|
|
1 |
% |
|
|
2 |
% |
|
|
3 |
% |
|
|
2 |
% |
淨收入 |
|
|
22 |
% |
|
|
28 |
% |
|
|
22 |
% |
|
|
23 |
% |
簡明合併財務報表附註4中的分部表列出了公司在所顯示時期內報告的五個部門中的每一個部門的經營結果，包括淨銷售額、毛利和營業收入，以及管理層認為有用的消費汽車和汽車OEM業務部門的補充信息。對於表格中的每一行項目，健身、户外、航空、海運和汽車部分的金額總和等於項目1中包含的簡明綜合收益表中的金額。
截至2021年9月25日的13周與2020年9月26日的比較
淨銷售額
淨銷售額 |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
按年變動 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
342,316 |
|
|
|
4 |
% |
|
$ |
328,446 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
29 |
% |
|
|
|
|
|
29 |
% |
|
户外 |
|
|
323,856 |
|
|
|
(3 |
%) |
|
|
334,844 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
27 |
% |
|
|
|
|
|
30 |
% |
|
航空業 |
|
|
180,165 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
151,112 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
海軍陸戰隊 |
|
|
207,534 |
|
|
|
25 |
% |
|
|
165,437 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
17 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
自動 |
|
|
138,102 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
129,355 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
12 |
% |
|
|
|
|
|
12 |
% |
|
消費汽車 |
|
|
82,914 |
|
|
|
— |
% |
|
|
82,659 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
7 |
% |
|
|
|
|
|
8 |
% |
|
汽車OEM |
|
|
55,188 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
46,696 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
總計 |
|
$ |
1,191,973 |
|
|
|
7 |
% |
|
$ |
1,109,194 |
|
與去年同期相比，截至2021年9月25日的13週期間，淨銷售額增長了7%。2021年第三季度的總銷量降至3798輛，而2020年第三季度的總銷量為4041輛，這與主要由於細分市場和產品組合的變化而導致的收入增長不同。2021年第三季度，健身在我們收入組合中所佔比例最大，為29%，而2020年第三季度為29%。
健身收入的增長是由自行車和先進可穿戴產品的銷售增長推動的。航空收入的增長是由原始設備製造商和售後產品類別的貢獻推動的。在我們海圖繪圖儀需求強勁的帶動下，由於多種產品類別的增長，海運收入有所增加。由於汽車OEM計劃的銷售增長，汽車收入增加，而消費汽車收入相對持平。户外收入下降的主要原因是前一年推出產品的時機。
16
毛利
毛利 |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
按年變動 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
183,028 |
|
|
|
3 |
% |
|
$ |
177,794 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
53 |
% |
|
|
|
|
|
54 |
% |
|
户外 |
|
|
210,522 |
|
|
|
(6 |
%) |
|
|
223,704 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
65 |
% |
|
|
|
|
|
67 |
% |
|
航空業 |
|
|
131,260 |
|
|
|
22 |
% |
|
|
107,927 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
73 |
% |
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
海軍陸戰隊 |
|
|
116,152 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
100,423 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
56 |
% |
|
|
|
|
|
61 |
% |
|
自動 |
|
|
54,985 |
|
|
|
(5 |
%) |
|
|
58,135 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
40 |
% |
|
|
|
|
|
45 |
% |
|
消費汽車 |
|
|
39,342 |
|
|
|
(9 |
%) |
|
|
43,319 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
47 |
% |
|
|
|
|
|
52 |
% |
|
汽車OEM |
|
|
15,643 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
14,816 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
28 |
% |
|
|
|
|
|
32 |
% |
|
總計 |
|
$ |
695,947 |
|
|
|
4 |
% |
|
$ |
667,983 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
58 |
% |
|
|
|
|
|
60 |
% |
|
如上所述，2021年第三季度的毛利潤(美元)增長了4%，主要是由於淨銷售額與去年同期相比有所增加。與去年同期相比，合併毛利率下降了180個基點，主要原因是運費上漲。
健身、户外、海運和消費汽車的毛利率受到運費上漲的不利影響，健身和户外領域的運費上漲被有利的產品組合部分抵消。航空毛利率的增長主要歸因於產品組合和單位制造間接成本的降低。汽車OEM毛利率下降的主要原因是與某些汽車OEM計劃增長相關的產品組合。這種汽車OEM產品組合和相關的較低毛利率趨勢通常預計將持續到2021年及以後。
廣告費
廣告 |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
按年變動 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
15,109 |
|
|
|
12 |
% |
|
$ |
13,444 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
户外 |
|
|
11,543 |
|
|
|
(8 |
%) |
|
|
12,607 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
航空業 |
|
|
724 |
|
|
|
42 |
% |
|
|
511 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
0 |
% |
|
|
|
|
|
0 |
% |
|
海軍陸戰隊 |
|
|
5,787 |
|
|
|
40 |
% |
|
|
4,121 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
|
2 |
% |
|
自動 |
|
|
3,542 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
3,183 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
|
2 |
% |
|
消費汽車 |
|
|
3,489 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
3,178 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
汽車OEM |
|
|
53 |
|
|
|
960 |
% |
|
|
5 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
0 |
% |
|
|
|
|
|
0 |
% |
|
總計 |
|
$ |
36,705 |
|
|
|
8 |
% |
|
$ |
33,866 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
|
3 |
% |
|
與去年同期相比，廣告費用佔收入的百分比相對持平，按絕對值計算增長了8%。總的絕對美元增長主要歸因於媒體支出的增加。
17
銷售、一般和管理費用
銷售，一般和行政。費用 |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
按年變動 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
52,784 |
|
|
|
14 |
% |
|
$ |
46,239 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
户外 |
|
|
42,712 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
37,160 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
13 |
% |
|
|
|
|
|
11 |
% |
|
航空業 |
|
|
18,887 |
|
|
|
-7 |
% |
|
|
20,225 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
|
13 |
% |
|
海軍陸戰隊 |
|
|
27,034 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
22,405 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
13 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
自動 |
|
|
21,098 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
16,105 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
12 |
% |
|
消費汽車 |
|
|
10,272 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
9,333 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
12 |
% |
|
|
|
|
|
11 |
% |
|
汽車OEM |
|
|
10,826 |
|
|
|
60 |
% |
|
|
6,772 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
20 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
總計 |
|
$ |
162,515 |
|
|
|
14 |
% |
|
$ |
142,134 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
|
13 |
% |
|
按美元絕對值計算，銷售、一般和行政費用增長了14%，與去年同期相比，佔收入的百分比相對持平。2021年第三季度美元的絕對增長主要是由於與人員相關的費用和信息技術成本的增加。
研發費用
研究與發展 |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
按年變動 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
37,347 |
|
|
|
20 |
% |
|
$ |
31,028 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
11 |
% |
|
|
|
|
|
9 |
% |
|
户外 |
|
|
32,321 |
|
|
|
22 |
% |
|
|
26,460 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
|
8 |
% |
|
航空業 |
|
|
60,353 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
58,594 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
33 |
% |
|
|
|
|
|
39 |
% |
|
海軍陸戰隊 |
|
|
29,605 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
23,415 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
自動 |
|
|
54,431 |
|
|
|
54 |
% |
|
|
35,385 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
39 |
% |
|
|
|
|
|
27 |
% |
|
消費汽車 |
|
|
14,276 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
12,630 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
17 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
汽車OEM |
|
|
40,155 |
|
|
|
76 |
% |
|
|
22,755 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
73 |
% |
|
|
|
|
|
49 |
% |
|
總計 |
|
$ |
214,057 |
|
|
|
22 |
% |
|
$ |
174,882 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
18 |
% |
|
|
|
|
|
16 |
% |
|
與去年同期相比，研發費用佔收入的百分比增加了220個基點，按絕對美元計算增加了22%。健身、户外和航海的絕對金額和佔收入的百分比的增長主要是由於工程人員成本的上升。以絕對美元和佔收入的百分比計算，汽車業增長的主要原因是與某些汽車OEM項目投資相關的工程人員成本增加，以及此類成本中合同可報銷的比例較低。如上所述，航空業在收入中所佔比例下降的主要原因是銷售額增加和開支槓桿增加。
18
營業收入
營業收入(虧損) |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
按年變動 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
77,788 |
|
|
|
(11 |
%) |
|
$ |
87,083 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
23 |
% |
|
|
|
|
|
27 |
% |
|
户外 |
|
|
123,946 |
|
|
|
(16 |
%) |
|
|
147,477 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
38 |
% |
|
|
|
|
|
44 |
% |
|
航空業 |
|
|
51,296 |
|
|
|
79 |
% |
|
|
28,597 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
28 |
% |
|
|
|
|
|
19 |
% |
|
海軍陸戰隊 |
|
|
53,726 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
50,482 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
26 |
% |
|
|
|
|
|
31 |
% |
|
自動 |
|
|
(24,086 |
) |
|
|
(796 |
%) |
|
|
3,462 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
(17 |
%) |
|
|
|
|
|
3 |
% |
|
消費汽車 |
|
|
11,305 |
|
|
|
(38 |
%) |
|
|
18,178 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
|
22 |
% |
|
汽車OEM |
|
|
(35,391 |
) |
|
|
140 |
% |
|
|
(14,716 |
) |
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
(64 |
%) |
|
|
|
|
|
(32 |
%) |
|
總計 |
|
$ |
282,670 |
|
|
|
(11 |
%) |
|
$ |
317,101 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
24 |
% |
|
|
|
|
|
29 |
% |
|
與去年同期相比，營業收入按絕對美元計算下降了11%，佔收入的比例下降了490個基點。如上所述，這一下降是由於毛利率下降和運營費用佔收入的百分比上升所致。汽車OEM在本季度出現運營虧損，我們預計這一趨勢將持續到2021年，主要原因是如上所述，與某些項目相關的毛利率較低和費用增加。
其他收入(費用)
其他收入(費用) |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
||
利息收入 |
|
$ |
6,897 |
|
|
$ |
7,777 |
|
外幣(虧損)收益 |
|
|
(15,014 |
) |
|
|
10,113 |
|
其他收入 |
|
|
833 |
|
|
|
1,726 |
|
總計 |
|
$ |
(7,284 |
) |
|
$ |
19,616 |
|
2021年第三季度，現金和投資(包括利息和資本損益回報)的平均回報率為0.9%，而2020年同期為1.3%。利息收入下降的主要原因是固定收益證券的收益率下降。
該公司的外幣損益受多種貨幣對美元匯率變動的影響。臺幣是Garmin Corporation的功能貨幣，歐元是幾家子公司的功能貨幣，美元是Garmin(Europe)Ltd.的功能貨幣，儘管有些交易和餘額是以英鎊計價的。其他值得注意的貨幣敞口包括澳元、人民幣、日元和波蘭茲羅提。公司的大部分綜合外幣收益或虧損通常是由在特定法人實體以功能貨幣以外的貨幣持有的大量現金和可銷售證券、應收賬款和應付賬款推動的。
2021年第三季度確認的1500萬美元貨幣損失主要是由於在截至2021年9月25日的13周內，美元對歐元、波蘭茲羅提、澳元和英鎊走強，對臺幣走弱。在此期間，美元兑歐元升值1.8%，兑波蘭茲羅提升值3.6%，兑澳元升值3.8%，兑英鎊升值1.4%，分別損失410萬美元、300萬美元、140萬美元和90萬美元，而美元兑新臺幣貶值0.6%，損失270萬美元。其餘290萬美元的淨貨幣損失與交易的時間和其他貨幣的影響有關，每種貨幣的影響都是微不足道的。
2020年第三季度確認的1010萬美元貨幣收益主要是由於美元對歐元和英鎊的疲軟，但在截至2020年9月26日的13周內，美元對新臺幣的疲軟部分抵消了這一影響。在此期間，美元兑歐元貶值3.7%，兑英鎊貶值3.3%，分別升值1100萬美元和180萬美元；美元兑新臺幣貶值0.8%，虧損430萬美元。其餘160萬美元的貨幣淨收益與交易的時間和其他貨幣的影響有關，每一種貨幣都是無關緊要的。
19
所得税撥備
在截至2021年9月25日的13周內，該公司記錄的所得税支出為1630萬美元，而截至2020年9月26日的13周內，所得税支出為2330萬美元。2021年第三季度的有效税率為5.9%，而2020年第三季度為6.9%。這一下降主要是由於與去年同期相比，在截至2021年9月25日的13週期間，與提交美國納税申報單相關的撥備返還調整的影響。
淨收入
由於上述原因，截至2021年9月25日的13周的淨收入為2.59億美元，而截至2020年9月26日的13周的淨收入為3.134億美元，減少了5440萬美元。
截至2021年9月25日的39周與2020年9月26日的比較
淨銷售額
淨銷售額 |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
按年變動 |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
1,063,642 |
|
|
|
26 |
% |
|
$ |
846,688 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
30 |
% |
|
|
|
|
|
30 |
% |
|
户外 |
|
|
903,715 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
716,146 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
25 |
% |
|
|
|
|
|
25 |
% |
|
航空業 |
|
|
534,886 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
465,850 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
17 |
% |
|
海軍陸戰隊 |
|
|
678,698 |
|
|
|
40 |
% |
|
|
486,269 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
19 |
% |
|
|
|
|
|
17 |
% |
|
自動 |
|
|
410,265 |
|
|
|
28 |
% |
|
|
320,215 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
11 |
% |
|
|
|
|
|
11 |
% |
|
消費汽車 |
|
|
231,587 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
196,942 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
6 |
% |
|
|
|
|
|
7 |
% |
|
汽車OEM |
|
|
178,678 |
|
|
|
45 |
% |
|
|
123,273 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
總計 |
|
$ |
3,591,206 |
|
|
|
27 |
% |
|
$ |
2,835,168 |
|
與去年同期相比，截至2021年9月25日的39週期間，淨銷售額增長了27%。在上一年的部分時間裏，大多數部門的淨銷售額都受到了新冠肺炎疫情的不利影響，因此，同比增長的一部分可歸因於上一年可比銷售額相對較低。我們相信，自那以來，我們的健身、户外和海洋領域受益於消費者行為和需求的轉變，這種轉變在2021年持續下去，我們的航空和汽車領域在2021年也出現了積極的趨勢。
健身收入的增長是由自行車和先進可穿戴產品的銷售增長推動的。户外收入增長得益於多個產品類別的銷售增長，這主要得益於對我們探險手錶的強勁需求。航空收入的增長是由原始設備製造商和售後產品類別的貢獻推動的。由於對我們的海圖繪圖儀的強勁需求，所有類別的增長都帶來了海運收入的增長。由於汽車OEM計劃和消費性汽車專用產品類別的銷售增長，汽車收入增加。
2021年前三季度的總銷量增至11,564輛，而2020年前三季度的總銷量為10,066輛，增幅低於收入增幅，這主要是由於細分市場和產品結構的變化。2021年前三個季度，健身在我們收入組合中所佔比例最大，為30%，而2020年前三個季度為30%。
20
毛利
毛利 |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
按年變動 |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
581,765 |
|
|
|
30 |
% |
|
$ |
446,936 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
55 |
% |
|
|
|
|
|
53 |
% |
|
户外 |
|
|
590,355 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
469,150 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
65 |
% |
|
|
|
|
|
66 |
% |
|
航空業 |
|
|
389,376 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
338,770 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
73 |
% |
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
海軍陸戰隊 |
|
|
390,141 |
|
|
|
35 |
% |
|
|
288,103 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
57 |
% |
|
|
|
|
|
59 |
% |
|
自動 |
|
|
166,717 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
147,393 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
41 |
% |
|
|
|
|
|
46 |
% |
|
消費汽車 |
|
|
113,567 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
98,348 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
49 |
% |
|
|
|
|
|
50 |
% |
|
汽車OEM |
|
|
53,150 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
49,045 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
30 |
% |
|
|
|
|
|
40 |
% |
|
總計 |
|
$ |
2,118,354 |
|
|
|
25 |
% |
|
$ |
1,690,352 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
59 |
% |
|
|
|
|
|
60 |
% |
|
如上所述，2021年前三個季度的毛利潤(美元)增長了25%，主要是由於淨銷售額與去年同期相比有所增加。與去年同期相比，合併毛利率下降了60個基點，主要原因是運費上漲。
健身毛利率的增長主要歸因於產品組合，但部分被更高的運費所抵消。海運毛利率下降的主要原因是運費上漲。汽車OEM毛利率下降的主要原因是與某些汽車OEM計劃增長相關的產品組合。這種汽車OEM產品組合和相關的較低毛利率趨勢通常預計將持續到2021年及以後。
廣告費
廣告 |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
按年變動 |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
47,808 |
|
|
|
30 |
% |
|
$ |
36,802 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
户外 |
|
|
32,684 |
|
|
|
17 |
% |
|
|
28,006 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
航空業 |
|
|
2,807 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
2,313 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
1 |
% |
|
|
|
|
|
0 |
% |
|
海軍陸戰隊 |
|
|
18,547 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
15,733 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
|
3 |
% |
|
自動 |
|
|
8,859 |
|
|
|
23 |
% |
|
|
7,177 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
2 |
% |
|
|
|
|
|
2 |
% |
|
消費汽車 |
|
|
8,795 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
6,988 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
汽車OEM |
|
|
64 |
|
|
|
(66 |
%) |
|
|
189 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
0 |
% |
|
|
|
|
|
0 |
% |
|
總計 |
|
$ |
110,705 |
|
|
|
23 |
% |
|
$ |
90,031 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
|
3 |
% |
|
與去年同期相比，廣告費用佔收入的百分比相對持平，按絕對美元計算增長了23%。總的絕對美元增長主要歸因於媒體和合作支出的增加。
21
銷售、一般和管理費用
銷售，一般和行政。費用 |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
按年變動 |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
159,947 |
|
|
|
22 |
% |
|
$ |
131,540 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
16 |
% |
|
户外 |
|
|
125,378 |
|
|
|
23 |
% |
|
|
102,232 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
航空業 |
|
|
57,165 |
|
|
|
-1 |
% |
|
|
57,871 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
11 |
% |
|
|
|
|
|
12 |
% |
|
海軍陸戰隊 |
|
|
83,036 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
70,437 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
12 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
自動 |
|
|
60,370 |
|
|
|
23 |
% |
|
|
49,255 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
消費汽車 |
|
|
29,231 |
|
|
|
(4 |
%) |
|
|
30,334 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
13 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
汽車OEM |
|
|
31,139 |
|
|
|
65 |
% |
|
|
18,921 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
17 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
總計 |
|
$ |
485,896 |
|
|
|
18 |
% |
|
$ |
411,335 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
按美元絕對值計算，銷售、一般和行政費用增長了18%，佔收入的比例比去年同期下降了100個基點。2021年前三個季度美元的絕對增長主要是由於與人員相關的費用和信息技術成本的增加，佔收入的百分比的下降主要是因為運營成本的槓桿率更高。
研發費用
研究與發展 |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
按年變動 |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
105,521 |
|
|
|
19 |
% |
|
$ |
88,519 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
|
10 |
% |
|
户外 |
|
|
93,262 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
76,855 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
|
11 |
% |
|
航空業 |
|
|
182,430 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
175,103 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
34 |
% |
|
|
|
|
|
38 |
% |
|
海軍陸戰隊 |
|
|
83,516 |
|
|
|
23 |
% |
|
|
67,738 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
12 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
自動 |
|
|
153,524 |
|
|
|
57 |
% |
|
|
97,798 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
37 |
% |
|
|
|
|
|
31 |
% |
|
消費汽車 |
|
|
40,153 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
35,398 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
17 |
% |
|
|
|
|
|
18 |
% |
|
汽車OEM |
|
|
113,371 |
|
|
|
82 |
% |
|
|
62,400 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
63 |
% |
|
|
|
|
|
51 |
% |
|
總計 |
|
$ |
618,253 |
|
|
|
22 |
% |
|
$ |
506,013 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
17 |
% |
|
|
|
|
|
18 |
% |
|
與去年同期相比，研發費用佔收入的百分比相對持平，按絕對值計算增長了22%。美元的絕對增長主要是因為我們所有運營部門的工程人員成本都有所上升。以絕對美元和佔收入的百分比計算，汽車業增長的主要原因是與汽車OEM項目投資相關的工程人員成本增加，以及此類成本中合同可報銷的比例較低。
22
營業收入
營業收入 |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
按年變動 |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
268,489 |
|
|
|
41 |
% |
|
$ |
190,075 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
25 |
% |
|
|
|
|
|
22 |
% |
|
户外 |
|
|
339,031 |
|
|
|
29 |
% |
|
|
262,057 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
38 |
% |
|
|
|
|
|
37 |
% |
|
航空業 |
|
|
146,974 |
|
|
|
42 |
% |
|
|
103,483 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
27 |
% |
|
|
|
|
|
22 |
% |
|
海軍陸戰隊 |
|
|
205,042 |
|
|
|
53 |
% |
|
|
134,195 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
30 |
% |
|
|
|
|
|
28 |
% |
|
自動 |
|
|
(56,036 |
) |
|
|
720 |
% |
|
|
(6,837 |
) |
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
(14 |
%) |
|
|
|
|
|
(2 |
%) |
|
消費汽車 |
|
|
35,388 |
|
|
|
38 |
% |
|
|
25,628 |
|
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
13 |
% |
|
汽車OEM |
|
|
(91,424 |
) |
|
|
182 |
% |
|
|
(32,465 |
) |
細分市場淨銷售額百分比 |
|
|
(51 |
%) |
|
|
|
|
|
(26 |
%) |
|
總計 |
|
$ |
903,500 |
|
|
|
32 |
% |
|
$ |
682,973 |
|
佔總淨銷售額的百分比 |
|
|
25 |
% |
|
|
|
|
|
24 |
% |
|
與去年同期相比，營業收入按絕對美元計算增長了32%，佔收入的比例增加了110個基點。如上所述，這一增長是由於收入增長和運營費用佔收入的百分比下降所致。汽車OEM在本季度出現運營虧損，我們預計這一趨勢將持續到2021年，主要原因是如上所述，與某些項目相關的毛利率較低和費用增加。
其他收入(費用)
其他收入(費用) |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
||
利息收入 |
|
$ |
21,568 |
|
|
$ |
30,258 |
|
外幣損失 |
|
|
(30,621 |
) |
|
|
(9,802 |
) |
其他收入 |
|
|
3,511 |
|
|
|
8,515 |
|
總計 |
|
$ |
(5,542 |
) |
|
$ |
28,971 |
|
在截至2021年9月25日和2020年9月26日的39週期間，現金和投資(包括利息和資本損益回報)的平均回報率分別為1.0%和1.6%。利息收入下降的主要原因是固定收益證券的收益率下降。
該公司的外幣損益受多種貨幣對美元匯率變動的影響。臺幣是Garmin Corporation的功能貨幣，歐元是幾家子公司的功能貨幣，美元是Garmin(Europe)Ltd.的功能貨幣，儘管有些交易和餘額是以英鎊計價的。其他值得注意的貨幣敞口包括澳元、人民幣、日元和波蘭茲羅提。公司的大部分綜合外幣收益或虧損通常是由在特定法人實體以功能貨幣以外的貨幣持有的大量現金和可銷售證券、應收賬款和應付賬款推動的。
在截至2021年9月25日的39周內確認的3060萬美元的貨幣損失，主要是由於在截至2021年9月25日的39周內，美元對歐元和波蘭茲羅提走強，對臺幣走弱。在此期間，美元兑歐元升值4.0%，兑波蘭茲羅提升值5.9%，分別損失1390萬美元和380萬美元，而美元兑新臺幣貶值1.4%，損失740萬美元。其餘550萬美元的淨貨幣損失與交易的時間和其他貨幣的影響有關，每種貨幣的影響都是微不足道的。
在截至2020年9月26日的39周內確認的980萬美元的貨幣損失主要是由於美元對新臺幣的疲軟，但在截至2020年9月26日的39周內，美元對歐元的疲軟部分抵消了這一損失。在此期間，美元兑新臺幣匯率下跌2.9%，損失1300萬美元，而美元兑歐元匯率下跌4.1%，收益900萬美元。其餘580萬美元的淨貨幣損失與交易的時間和其他貨幣的影響有關，每種貨幣的影響都是微不足道的。
23
所得税撥備
該公司在2021年前三個季度記錄的所得税支出為1.019億美元，而2020年前三季度的所得税支出為5320萬美元。2021年前三季度的有效税率為11.3%，而2020年前三季度的實際税率為7.5%。這一增長主要是由於與2020年前三季度相比，2021年前三季度釋放的不確定税收頭寸準備金有所減少。
淨收入
由於上述原因，截至2021年9月25日的39周的淨收入為7.961億美元，而截至2020年9月26日的39周的淨收入為6.588億美元，增加了1.373億美元。
流動性與資本資源
截至2021年9月25日，我們擁有約32億美元的現金、現金等價物和有價證券。我們主要使用來自運營的現金流，並預計未來的現金需求可能會用於為我們的資本支出提供資金，支持我們的營運資金需求，支付股息，併為戰略收購提供資金。我們相信，我們現有的現金餘額和運營現金流將足以滿足我們短期和長期預計的營運資金需求、資本支出和其他現金需求。
管理層的目標是按照公司董事會批准的投資政策將手頭現金進行投資。投資政策的主要目的是保存資本，保持可接受的流動性，並在低信用風險的約束下最大化收益。Garmin在2021年和2020年前三個季度的現金和投資的平均利率回報率分別約為0.9%和1.5%。由於利率、標的抵押品的表現和標的發行人的信用表現等因素的變化，我們證券的公允價值在不同時期有所不同。有關有價證券的更多信息，請參見附註8。
經營活動
|
|
39周結束 |
|
|
39周結束 |
|
||
|
|
2021年9月25日 |
|
|
2020年9月26日 |
|
||
經營活動提供的淨現金 |
|
$ |
843,465 |
|
|
$ |
699,449 |
|
與2020年前三季度相比，2021年前三季度經營活動提供的現金增加了1.44億美元，這是由於淨收入增加了1.373億美元，其他非現金調整增加到淨收入5560萬美元。這些增加被營運資本使用的現金增加4890萬美元(包括用於存貨的現金增加3.013億美元和用於其他活動的現金淨額增加1410萬美元，但因應收賬款淨收入增加1.376億美元、用於應付賬款的現金淨額減少6950萬美元和用於所得税的現金淨額減少5940萬美元而被部分抵消)。
投資活動
|
|
39周結束 |
|
|
39周結束 |
|
||
|
|
2021年9月25日 |
|
|
2020年9月26日 |
|
||
用於投資活動的淨現金 |
|
$ |
(311,706 |
) |
|
$ |
(179,331 |
) |
與2020年前三個季度相比，2021年前三個季度用於投資活動的現金增加了1.324億美元，這主要是由於有價證券淨購買量增加了2.125億美元，房地產和設備淨購買量增加了5280萬美元，但被收購現金支付減少1.328億美元所部分抵消。
融資活動
|
|
39周結束 |
|
|
39周結束 |
|
||
|
|
2021年9月25日 |
|
|
2020年9月26日 |
|
||
用於融資活動的淨現金 |
|
$ |
(344,505 |
) |
|
$ |
(331,847 |
) |
24
與2020年前三個季度相比，2021年前三個季度用於融資活動的現金增加了1270萬美元，原因是股息支付增加了2860萬美元，與股權獎勵相關的庫存股購買增加了460萬美元，但庫存股發行收益增加了2050萬美元，部分抵消了這一增長。
表外安排
我們沒有任何表外安排。
關鍵會計政策和估算
一般信息
Garmin對其財務狀況和經營結果的討論和分析是以Garmin的簡明合併財務報表為基礎的，這些報表是根據美國普遍接受的會計原則編制的。這些財務報表的列報要求Garmin作出影響資產、負債、收入和費用的報告金額以及或有資產和負債的相關披露的估計和判斷。在持續的基礎上，Garmin評估其估計，包括與壞賬、庫存、投資、無形資產、所得税、保修義務、意外情況、客户銷售計劃和獎勵、產品退貨、相對獨立銷售價格以及在完成與客户的某些合同中的履約義務方面取得的進展有關的估計。Garmin的估計基於歷史經驗和各種其他被認為在當時情況下是合理的假設，這些假設的結果構成了對資產和負債賬面價值的判斷的基礎，而這些資產和負債的賬面價值從其他來源看起來並不是很明顯。在不同的假設或條件下，實際結果可能與這些估計不同。
有關編制本公司合併財務報表所使用的主要會計政策和方法的説明，請參閲本公司截至2020年12月26日的年度報告10-K表第II部分第8項中的附註2“重大會計政策摘要”和第II部分第7項中的“關鍵會計政策和估計”。在截至2021年9月25日的13周和39週期間，公司的關鍵會計政策和估計沒有重大變化。
項目3.定量和合格IVE關於市場風險的披露
有許多市場風險可能會影響我們未來的業務、財務狀況和經營結果。除了本報告中列出的其他信息外，您還應仔細考慮我們在截至2020年12月26日的財政年度的Form 10-K年度報告中第II部分第7A項“關於市場風險的定量和定性披露”中討論的因素。在截至2021年9月25日的13周和39週期間，我們的Form 10-K年度報告中描述的與市場敏感性、通貨膨脹、外幣匯率風險和利率風險相關的風險沒有實質性變化。
項目4.控制和程序
(a) 對披露控制和程序的評估。本公司維持一套披露控制和程序制度，旨在提供合理保證，確保需要及時披露的信息得到積累，並及時傳達給管理層。一個控制系統，無論構思和操作如何完善，都只能提供合理的保證，而不是絕對的保證，以確保控制系統的目標得以實現。截至2021年9月25日，公司在包括公司首席執行官和首席財務官在內的公司管理層的監督下，對公司披露控制和程序的有效性進行了評估。基於這一評估，截至2021年9月25日，首席執行官和首席財務官得出的結論是，我們的披露控制和程序是有效的，使得我們的證券交易委員會(SEC)報告中要求披露的與公司有關的信息(I)在SEC規則和表格中指定的時間段內被記錄、處理、彙總和報告，(Ii)被積累並酌情傳達給公司管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，以便及時做出關於所需披露的決定。
(b) 財務報告內部控制的變化那就是。在截至2021年9月25日的會計季度內，公司財務報告的內部控制沒有發生任何變化，這些變化對公司的財務報告內部控制產生了重大影響，或有合理的可能性對其產生重大影響。
25
第二部分--OtheR信息
項目1.法律規定訴訟程序
在正常業務過程中，公司及其子公司是各種法律索賠、訴訟和投訴的當事人，包括涉及專利侵權、其他知識產權、產品責任、客户索賠和各種其他風險的事項。無法肯定地預測本公司及其子公司最終是否會在這些法律問題上取得成功，或者如果不成功，可能會產生什麼影響。然而，公司管理層預計，這些法律程序中的任何一項的結果都不會對公司的經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。欲瞭解更多信息，請參閲上述簡明綜合財務報表中的附註6-承諾和或有事項，以及公司截至2020年12月26日的財政年度Form 10-K年度報告第I部分第3項“法律訴訟”。
第1A項。國際扶輪SK因素
有許多風險和不確定性可能會影響我們未來的業務、財務業績或股價。除本報告中列出的其他信息外，您還應仔細考慮我們截至2020年12月26日的Form 10-K年度報告第I部分第1A項“風險因素”中討論的因素，並輔之以下面列出的風險因素。然而，這些風險並不是我們公司面臨的唯一風險。其他風險和不確定性，包括我們目前不知道的風險和不確定性，或我們目前認為無關緊要的風險和不確定性，也可能對我們的業務、財務狀況和/或經營業績產生重大不利影響。
以下是我們截至2021年6月26日的Form 10-Q季度報告第II部分第1A項“風險因素”中風險因素的修訂和重述版本，是對截至2020年12月26日的Form 10-K年度報告第I部分第1A項“風險因素”中風險因素的補充：
突發公共衞生事件或流行病、流行病或傳染病的爆發已經並可能繼續對我們的業務產生重大影響。
大範圍的突發公共衞生事件或流行病、流行病或傳染性疾病的爆發，如新冠肺炎大流行，已經並可能繼續對我們的業務產生重大影響。新冠肺炎疫情繼續快速發展，在世界各地造成幹擾和不確定性，這已經並將繼續導致對我們某些產品的總體需求發生變化，以及其他運營影響。許多未知因素，例如疫情的持續時間和嚴重程度、導致新冠肺炎的病毒變異株、政府、企業和個人為遏制或減輕其影響而採取的行動的性質和持續時間、流感大流行造成的經濟影響的嚴重性和持續時間、圍繞疫苗效力、分銷和接種的不確定性，以及我們應對措施的有效性，可能會影響我們的業務運營、運營結果及其對我們財務狀況的最終影響。
在新冠肺炎大流行期間，對我們某些產品的需求已經並可能繼續受到幾個方面的影響。由於經濟困難、影響他們和銷售我們產品的零售店的政府限制、與公共衞生指導相關的自願行為改變、銷售我們產品的在線零售商優先考慮其他商品和服務、限制在線零售商將產品運送到特定地區的能力、商展和其他在營銷和銷售中非常重要的活動被取消，以及銷售我們產品的零售店和在線零售商可能失敗和關閉，一些消費者已經、而且可能繼續不能或不太可能購買我們的某些產品。由於政府的限制，我們的某些銷售和分銷辦事處已經並可能再次經歷臨時關閉。某些銷售和分銷辦事處的額外或長期關閉可能會影響我們營銷和分銷產品以滿足客户需求的能力。大流行的不利影響造成全球市場的經濟壓力、高失業率、一些個人的收入和/或財富損失，以及普遍的經濟不確定性。這些情況已經並將繼續影響一些客户購買我們的某些產品或安裝我們產品的原始設備製造商的意願或能力。在新冠肺炎大流行期間，我們還經歷了對我們某些產品的需求增加，因為消費者的行為和需求轉向了我們的健身、户外和海洋領域提供的產品。目前還不清楚這些行為和需求是否會持續下去。, 隨着整體大流行形勢的改善，對某些產品的需求可能會下降。
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我們的供應鏈已經並可能繼續受到新冠肺炎疫情的不利影響。我們在採購方面遇到了延誤，可能無法從供應商那裏採購某些組件，而且採購某些組件的成本已經增加，而且可能會繼續增加。我們一直面臨物流限制和更高的運費，其範圍和嚴重性可能會加劇。對我們某些產品的需求減少已經並可能繼續導致我們某些製造設施的利用率降低，以及某些產品的單位成本上升。我們的某些製造設施已經並可能在未來經歷不合時宜的臨時關閉或工時減少，這可能會對生產我們產品所產生的成本和我們滿足需求的能力產生不利影響。
新冠肺炎疫情已經並將繼續對我們的業務產生其他幾個運營影響，其中將包括或可能包括遠程工作的員工，由於政府限制、商務旅行限制以及其他對我們產品的開發、營銷和銷售非常重要的活動的取消，一些辦公室的運營暫時停止。我們業務運作中的這些變化可能會導致效率和生產率下降。我們已經並預計將繼續增加成本，因為我們在大流行期間提供額外的福利來幫助我們的員工，併為繼續或開始返回我們設施工作的員工提供一個安全健康的工作場所。我們的業務合作伙伴面臨類似的運營和財務困難，可能會導致應收賬款老化或無法收回，而對我們某些產品的需求減少可能會導致某些庫存過時。如果經濟持續大幅下滑，影響了我們的部分業務，我們可能還需要承擔人事重組的成本和組織影響。
其他風險和影響，包括毛利率波動、外匯波動、成功的持續產品開發、對我們主要人員的影響以及對第三方供應商的依賴，可能會由於新冠肺炎大流行和導致新冠肺炎的病毒變異而加劇。由於大流行的不確定性和迅速演變的性質，還有更多未知的風險和影響，包括但不限於關於大流行演變的不確定性，各國政府史無前例地實施影響經濟和企業正常運營的預防措施，以及放鬆這些措施的時間和方式。未來潛在的衞生緊急情況可能會帶來類似於正在進行的新冠肺炎大流行的風險和影響。如果我們無法管理這些風險和不確定性，我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到實質性影響。
項目2.未登記的資產銷售TY證券及其收益的使用
不適用
項目3.默認UPON高級證券
無
項目4.地雷安全信息披露
不適用
項目5.其他信息
不適用
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第6項陳列品
附件31.1 |
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根據交易所法案規則13a-14(A)或15d-14(A)對首席執行官進行認證。 |
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附件31.2 |
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根據交易法規則13a-14(A)或15d-14(A)對首席財務官進行認證。 |
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附件32.1 |
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根據2002年薩班斯-奧克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第906節通過的美國法典第18編第1350條對首席執行官的認證。 |
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附件32.2 |
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根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第906條通過的《美國法典》第18編第1350條對首席財務官的認證。 |
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附件101.INS |
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XBRL實例文檔-實例文檔不會顯示在交互式數據文件中，因為它的XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。 |
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附件101.SCH |
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內聯XBRL分類擴展架構 |
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附件101.CAL |
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內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫 |
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附件101.DEF |
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內聯XBRL分類擴展定義Linkbase |
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附件101.實驗室 |
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內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase |
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附件101.PRE |
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內聯XBRL分類擴展演示文稿鏈接庫 |
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展品104 |
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封面交互數據文件(格式為內聯XBRL，包含在附件101中) |
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標牌行業
根據1934年“證券交易法”的要求，本公司已正式授權以下簽名者代表其簽署本報告。
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Garmin Ltd. |
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通過 |
/s/道格拉斯·G·博森 |
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道格拉斯·G·博森 |
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首席財務官 |
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(首席財務官和 |
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首席會計官) |
日期：2021年10月27日
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