UAL-20210930
Q3假象202112月31日00001005170000319687Http://fasb.org/us-gaap/2021-01-31#AccountingStandardsUpdate201613MemberHttp://fasb.org/us-gaap/2021-01-31#AccountingStandardsUpdate201613Member00001005172021-01-012021-09-300000100517UAL：UnitedAirLinesIncMember2021-01-012021-09-300000100517美國-GAAP：CommonStockMember2021-01-012021-09-300000100517美國-公認會計準則：保修會員2021-01-012021-09-30Xbrli：共享00001005172021-10-140000100517UAL：UnitedAirLinesIncMember2021-10-14Iso4217：美元0000100517美國-GAAP：PassengerMember2021-07-012021-09-300000100517美國-GAAP：PassengerMember2020-07-012020-09-300000100517美國-GAAP：PassengerMember2021-01-012021-09-300000100517美國-GAAP：PassengerMember2020-01-012020-09-300000100517美國-GAAP：貨運和貨運會員2021-07-012021-09-300000100517美國-GAAP：貨運和貨運會員2020-07-012020-09-300000100517美國-GAAP：貨運和貨運會員2021-01-012021-09-300000100517美國-GAAP：貨運和貨運會員2020-01-012020-09-300000100517美國-GAAP：ProductAndServiceOtherMember2021-07-012021-09-300000100517美國-GAAP：ProductAndServiceOtherMember2020-07-012020-09-300000100517美國-GAAP：ProductAndServiceOtherMember2021-01-012021-09-300000100517美國-GAAP：ProductAndServiceOtherMember2020-01-012020-09-3000001005172021-07-012021-09-3000001005172020-07-012020-09-3000001005172020-01-012020-09-30Iso4217：美元Xbrli：共享00001005172021-09-3000001005172020-12-3100001005172019-12-3100001005172020-09-300000100517美國-GAAP：CommonStockMember2021-06-300000100517US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2021-06-300000100517美國-GAAP：SecuryStockMember2021-06-300000100517美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2021-06-300000100517Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2021-06-3000001005172021-06-300000100517美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2021-07-012021-09-300000100517Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2021-07-012021-09-300000100517US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2021-07-012021-09-300000100517美國-GAAP：SecuryStockMember2021-07-012021-09-300000100517美國-GAAP：CommonStockMember2021-09-300000100517US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2021-09-300000100517美國-GAAP：SecuryStockMember2021-09-300000100517美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2021-09-300000100517Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2021-09-300000100517美國-GAAP：CommonStockMember2020-12-310000100517US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-12-310000100517美國-GAAP：SecuryStockMember2020-12-310000100517美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2020-12-310000100517Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2020-12-310000100517美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2021-01-012021-09-300000100517Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2021-01-012021-09-300000100517US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2021-01-012021-09-300000100517美國-GAAP：CommonStockMember2021-01-012021-09-300000100517美國-GAAP：SecuryStockMember2021-01-012021-09-300000100517美國-GAAP：CommonStockMember2020-06-300000100517US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-06-300000100517美國-GAAP：SecuryStockMember2020-06-300000100517美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2020-06-300000100517Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2020-06-3000001005172020-06-300000100517美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2020-07-012020-09-300000100517Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2020-07-012020-09-300000100517US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-07-012020-09-300000100517美國-GAAP：SecuryStockMember2020-07-012020-09-300000100517美國-GAAP：CommonStockMember2020-09-300000100517US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-09-300000100517美國-GAAP：SecuryStockMember2020-09-300000100517美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2020-09-300000100517Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2020-09-300000100517美國-GAAP：CommonStockMember2019-12-310000100517US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-12-310000100517美國-GAAP：SecuryStockMember2019-12-310000100517美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2019-12-310000100517Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2019-12-310000100517美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2020-01-012020-09-300000100517Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2020-01-012020-09-300000100517US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-01-012020-09-300000100517美國-GAAP：CommonStockMember2020-01-012020-09-300000100517美國-GAAP：SecuryStockMember2020-01-012020-09-3000001005172019-01-012019-12-310000100517Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustmentMember美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2019-12-310000100517Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustmentMember2019-12-310000100517美國-GAAP：PassengerMemberUAL：UnitedAirLinesIncMember2021-07-012021-09-300000100517美國-GAAP：PassengerMemberUAL：UnitedAirLinesIncMember2020-07-012020-09-300000100517美國-GAAP：PassengerMemberUAL：UnitedAirLinesIncMember2021-01-012021-09-300000100517美國-GAAP：PassengerMemberUAL：UnitedAirLinesIncMember2020-01-012020-09-300000100517美國-GAAP：貨運和貨運會員UAL：UnitedAirLinesIncMember2021-07-012021-09-300000100517美國-GAAP：貨運和貨運會員UAL：UnitedAirLinesIncMember2020-07-012020-09-300000100517美國-GAAP：貨運和貨運會員UAL：UnitedAirLinesIncMember2021-01-012021-09-300000100517美國-GAAP：貨運和貨運會員UAL：UnitedAirLinesIncMember2020-01-012020-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美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格10-Q
(標記一)
☒根據1934年“證券交易法”第13或15(D)條規定的季度報告
在截至本季度末的季度內2021年9月30日
或
☐根據1934年證券交易所法令第13或15(D)條提交的過渡報告
的過渡期            至            
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選委會
文件號
章程中規定的註冊人的確切名稱，
主要執行辦公室地址和電話號碼
狀態：
參入		美國國税局(IRS)的僱主
識別號碼：
001-06033美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)特拉華州36-2675207
南瓦克路233號芝加哥,伊利諾伊州60606
(872)825-4000
001-10323美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)特拉華州74-2099724
南瓦克路233號芝加哥,伊利諾伊州60606
(872)825-4000
根據該法第12(B)條登記的證券
註冊人每節課的標題商品代號註冊的每個交易所的名稱
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)普通股，面值0.01美元UAL納斯達克股票市場有限責任公司
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)優先股購買權無納斯達克股票市場有限責任公司
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)無無無
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》(Securities Exchange Act)第13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)是☒不是☐美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)是☒不是☐
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個互動數據文件。
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)是☒不是☐美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)是☒不是☐
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。參見“交易法”第12b-2條中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)大型加速濾波器☒加速的文件管理器☐非加速文件管理器☐規模較小的報告公司☐新興成長型公司☐
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)大型加速文件管理器☐加速的文件管理器☐非加速文件服務器☒規模較小的報告公司☐新興成長型公司☐
如果是新興成長型公司，用勾號表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易所法案第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)☐
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)☐
用複選標記表示註冊人是否為空殼公司(如交易法第12b-2條所定義)。
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)是☐不是☒
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)是☐不是☒
截至2021年10月14日，發行人所屬各類普通股的流通股數量如下：
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.) 323,806,517 普通股(面值0.01美元)
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)1,000 普通股(面值0.01美元)(美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)100%持股)
某些資料的遺漏
這份關於Form 10-Q的合併季度報告由United Airlines Holdings，Inc.和United Airlines，Inc.分別提交。United Airlines，Inc.符合Form 10-Q的一般指示H(1)(A)和(B)中規定的條件，因此使用該一般指示允許的減少披露格式提交本表格。


美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
表格10-Q季度報告
截至2021年9月30日的季度報告

目錄
 
 頁面
第一部分財務信息
第一項：財務報表
聯合航空控股公司：
合併業務報表
3
綜合全面收益表(損益表)
4
合併資產負債表
5
合併現金流量表簡明表
7
合併股東權益表
8
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)：
合併業務報表
9
綜合全面收益表(損益表)
10
合併資產負債表
11
合併現金流量表簡明表
13
合併股東權益表
14
簡明合併財務報表合併附註
(美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)和聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
15
第二項：管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
30
第三項關於市場風險的定量和定性披露
43
項目4.控制和程序
43
第二部分：其他信息
項目1.法律訴訟
44
第1A項。風險因素
44
第二項未登記的股權證券銷售和收益的使用
44
項目6.展品
45
展品索引
45
簽名
46


目錄
第一部分財務信息

第一項財務報表。

美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)
合併業務表(未經審計)
(單位：百萬，每股除外)
 截至9月30日的三個月，截至9個月
九月三十日，
 2021202020212020
營業收入： 
客運收入$6,637 $1,649 $13,319 $9,395 
貨貨519 422 1,622 1,088 
其他營業收入594 418 1,501 1,460 
營業總收入7,750 2,489 16,442 11,943 
運營費用：
薪金及相關費用2,487 2,229 6,987 7,354 
飛機燃油1,710 508 3,793 2,474 
折舊及攤銷623 626 1,866 1,859 
着陸費和其他租金652 500 1,735 1,552 
區域購電520 425 1,546 1,550 
飛機維修材料和外部維修346 115 917 659 
配送費218 53 442 379 
飛機租金58 50 165 147 
特別收費(積分)(1,098)(1,081)(3,423)(2,467)
其他運營費用1,197 679 3,028 2,660 
總運營費用6,713 4,104 17,056 16,167 
營業收入(虧損)1,037 (1,615)(614)(4,224)
營業外收入(費用)：
利息支出(449)(345)(1,228)(712)
利息資本化18 16 57 54 
利息收入11 8 30 45 
投資未實現收益(虧損)，淨額(34)15 91 (295)
雜項，淨額20 (411)(48)(1,317)
營業外總費用(淨額)(434)(717)(1,098)(2,225)
所得税前收入(虧損)603 (2,332)(1,712)(6,449)
所得税費用(福利)130 (491)(394)(1,277)
淨收益(虧損)$473 $(1,841)$(1,318)$(5,172)
每股收益(虧損)，基本$1.46 $(6.33)$(4.10)$(18.91)
稀釋後每股收益(虧損)$1.44 $(6.33)$(4.10)$(18.91)

隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。


3
目錄
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)
綜合全面收益表(虧損)(未經審計)
(單位：百萬)

 截至9月30日的三個月，截至9個月
九月三十日，
 2021202020212020
淨收益(虧損)$473 $(1,841)$(1,318)$(5,172)
其他綜合收益(虧損)，税後淨額：
員工福利計劃(9)250 17 (292)
投資和其他(1)— (2)1 
扣除税後的其他綜合收益(虧損)總額(10)250 15 (291)
全面收益(虧損)合計(淨額)$463 $(1,591)$(1,303)$(5,463)


隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。



4
目錄
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)
合併資產負債表(未經審計)
(單位：百萬，不包括股票)
 
 2021年9月30日2020年12月31日
資產
流動資產：
現金和現金等價物$19,256 $11,269 
短期投資166 414 
受限現金254 255 
應收賬款，減去信貸損失撥備(2021年-#美元)70; 2020 — $78)
1,709 1,295 
飛機燃料、備件和用品，減去陳舊津貼(2021年--#美元)532; 2020 — $478)
955 932 
預付費用和其他費用717 635 
流動資產總額23,057 14,800 
經營性質和設備：
飛行設備39,312 38,218 
其他財產和設備8,633 8,511 
購買飛行設備押金2,179 1,166 
總運營資產和設備50,124 47,895 
減去累計折舊和攤銷(17,996)(16,429)
總運營資產和設備(淨額)32,128 31,466 
經營性租賃使用權資產4,697 4,537 
其他資產：
商譽4,527 4,527 
無形資產，累計攤銷較少(2021年-$1,532; 2020 — $1,495)
2,815 2,838 
受限現金215 218 
遞延所得税519 131 
對附屬公司和其他公司的投資，減去信貸損失撥備(2021年-$611; 2020 — $522)
1,336 1,031 
其他資產總額9,412 8,745 
總資產$69,294 $59,548 
(下一頁續)















5
目錄


美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)
合併資產負債表(未經審計)
(單位：百萬，不包括股票)
 2021年9月30日2020年12月31日
負債和股東權益
流動負債：
應付帳款$2,199 $1,595 
應計薪金和福利2,207 1,960 
預售票6,363 4,833 
常客遞延收入2,129 908 
長期債務的當期到期日2,269 1,911 
經營租約的當期到期日569 612 
融資租賃當期到期日116 182 
其他1,083 724 
流動負債總額16,935 12,725 
長期債務31,520 24,836 
經營租賃項下的長期債務5,163 4,986 
融資租賃項下的長期債務250 224 
其他負債和遞延信貸：
常客遞延收入4,088 5,067 
養老金負債2,180 2,460 
退休後福利負債961 994 
其他出售-回租的財務負債1,406 1,140 
其他1,360 1,156 
其他負債和遞延信貸總額9,995 10,817 
承諾和或有事項
股東權益：
優先股— — 
普通股按面值計算，$0.01面值；授權1,000,000,000流通股；流通股323,806,610和311,845,232股票分別於2021年9月30日和2020年12月31日
4 4 
投入的額外資本9,094 8,366 
國庫持有的股票，按成本價計算(3,814)(3,897)
留存收益1,271 2,626 
累計其他綜合損失(1,124)(1,139)
股東權益總額5,431 5,960 
總負債和股東權益$69,294 $59,548 

隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。




6
目錄
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)
合併現金流量表簡明表(未經審計)
(單位：百萬)
 截至9個月
九月三十日，
 20212020
經營活動的現金流：
經營活動提供(用於)的現金淨額$2,336 $(1,956)
投資活動的現金流：
資本支出，扣除飛行設備購買保證金後的淨額(1,571)(1,630)
購買短期投資和其他投資(47)(552)
出售短期及其他投資所得收益271 2,182 
其他，淨額23 10 
投資活動提供(用於)的現金淨額(1,324)10 
融資活動的現金流：
發行債券所得款項，扣除貼現和手續費11,098 12,730 
發行股票所得款項532 1,135 
支付長期債務、融資租賃和其他融資負債(4,632)(1,017)
普通股回購— (353)
其他，淨額(27)(19)
融資活動提供的現金淨額6,971 12,476 
現金、現金等價物和限制性現金淨增長7,983 10,530 
期初現金、現金等價物和限制性現金11,742 2,868 
期末現金、現金等價物和限制性現金(A)$19,725 $13,398 
不影響現金的投資和融資活動：
通過發行債務、融資租賃和其他方式獲得的財產和設備$801 $1,513 
租約修改和租約轉換111 503 
通過經營租賃獲得的使用權資產627 64 
為簽訂飛機和其他附屬商業協議而收到的應收票據和認股權證
129 — 

(a) 下表將現金、現金等價物和限制性現金與合併資產負債表中報告的金額進行對賬：
流動資產：
現金和現金等價物$19,256 $13,150 
限制性現金流254 76 
受限現金--非流動現金215 172 
現金總額、現金等價物和限制性現金$19,725 $13,398 

隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。
7
目錄
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)
合併股東權益表(未經審計)
(單位：百萬美元)
 普普通通
庫存		其他內容
投入的資本		庫存股留存收益累計
其他全面收益(虧損)		總計
股票金額
2021年6月30日的餘額323.6 $4 $9,042 $(3,832)$804 $(1,114)$4,904 
淨收入— — — — 473 — 473 
其他綜合損失— — — — — (10)(10)
以股定股的薪酬— — 69 — — — 69 
為股票獎勵而發行的股票，扣除扣繳税款的股票後的淨額0.2 — (17)18 (6)— (5)
2021年9月30日的餘額323.8 $4 $9,094 $(3,814)$1,271 $(1,124)$5,431 
2020年12月31日的餘額311.8$4 $8,366 $(3,897)$2,626 $(1,139)$5,960 
淨損失— — — — (1,318)— (1,318)
其他綜合收益— — — — — 15 15 
以股定股的薪酬— — 169 — — — 169 
普通股發行11.0 — 532 — — — 532 
已發行認股權證— — 99 — — — 99 
為股票獎勵而發行的股票，扣除扣繳税款的股票後的淨額1.0 — (72)83 (37)— (26)
2021年9月30日的餘額323.8 $4 $9,094 $(3,814)$1,271 $(1,124)$5,431 
2020年6月30日的餘額291.0 $3 $7,307 $(3,899)$6,365 $(1,259)$8,517 
淨損失— — — — (1,841)— (1,841)
其他綜合收益— — — — — 250 250 
以股定股的薪酬— — 38 — — — 38 
已發行認股權證— — 40 — — — 40 
為股票獎勵而發行的股票，扣除扣繳税款的股票後的淨額— — (2)1 — — (1)
2020年9月30日的餘額291.0 $3 $7,383 $(3,898)$4,524 $(1,009)$7,003 
2019年12月31日的餘額251.2 $3 $6,129 $(3,599)$9,716 $(718)$11,531 
淨損失— — — — (5,172)— (5,172)
其他綜合損失— — — — — (291)(291)
以股定股的薪酬— — 80 — — — 80 
普通股發行43.7 — 1,135 — — — 1,135 
普通股回購(4.4)— — (342)— — (342)
為股票獎勵而發行的股票，扣除扣繳税款的股票後的淨額0.5 — (58)43 (3)— (18)
已發行認股權證— — 97 — — — 97 
採用新會計準則(A)— — — — (17)— (17)
2020年9月30日的餘額291.0 $3 $7,383 $(3,898)$4,524 $(1,009)$7,003 

(a) 因採用會計準則更新編號2016-13而進行的過渡調整，金融工具--信貸損失.

隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。
8
目錄

美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
合併業務表(未經審計)
(單位：百萬)
 截至9月30日的三個月，截至9個月
九月三十日，
 2021202020212020
營業收入： 
客運收入$6,637 $1,649 $13,319 $9,395 
貨貨519 422 1,622 1,088 
其他營業收入594 418 1,501 1,460 
營業總收入7,750 2,489 16,442 11,943 
運營費用：
薪金及相關費用2,487 2,229 6,987 7,354 
飛機燃油1,710 508 3,793 2,474 
折舊及攤銷623 626 1,866 1,859 
着陸費和其他租金652 500 1,735 1,552 
區域購電520 425 1,546 1,550 
飛機維修材料和外部維修346 115 917 659 
配送費218 53 442 379 
飛機租金58 50 165 147 
特別收費(積分)(1,098)(1,081)(3,423)(2,467)
其他運營費用1,197 679 3,027 2,659 
總運營費用6,713 4,104 17,055 16,166 
營業收入(虧損)1,037 (1,615)(613)(4,223)
營業外收入(費用)： 
利息支出(449)(345)(1,228)(712)
利息資本化18 16 57 54 
利息收入11 8 30 45 
投資未實現收益(虧損)，淨額(34)15 91 (295)
雜項，淨額21 (411)(48)(1,317)
營業外總費用(淨額)(433)(717)(1,098)(2,225)
所得税前收入(虧損)604 (2,332)(1,711)(6,448)
所得税費用(福利)130 (491)(394)(1,277)
淨收益(虧損)$474 $(1,841)$(1,317)$(5,171)
隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。



9
目錄
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
綜合全面收益表(虧損)(未經審計)
(單位：百萬)

 截至9月30日的三個月，截至9個月
九月三十日，
 2021202020212020
淨收益(虧損)$474 $(1,841)$(1,317)$(5,171)
其他綜合收益(虧損)，税後淨額：
員工福利計劃(9)250 17 (292)
投資和其他(1)— (2)1 
扣除税後的其他綜合收益(虧損)總額(10)250 15 (291)
全面收益(虧損)合計(淨額)$464 $(1,591)$(1,302)$(5,462)
隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。

10
目錄
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
合併資產負債表(未經審計)
(單位：百萬，不包括股票)
 
 2021年9月30日2020年12月31日
資產
流動資產：
現金和現金等價物$19,256 $11,269 
短期投資166 414 
受限現金254 255 
應收賬款，減去信貸損失撥備(2021年-#美元)70; 2020 — $78)
1,709 1,295 
飛機燃料、備件和用品，減去陳舊津貼(2021年--#美元)532; 2020 — $478)
955 932 
預付費用和其他費用717 635 
流動資產總額23,057 14,800 
經營性質和設備：
飛行設備39,312 38,218 
其他財產和設備8,633 8,511 
購買飛行設備押金2,179 1,166 
總運營資產和設備50,124 47,895 
減去累計折舊和攤銷(17,996)(16,429)
總運營資產和設備(淨額)32,128 31,466 
經營性租賃使用權資產4,697 4,537 
其他資產：
商譽4,527 4,527 
無形資產，累計攤銷較少(2021年-$1,532; 2020 — $1,495)
2,815 2,838 
受限現金215 218 
遞延所得税491 103 
對附屬公司和其他公司的投資，減去信貸損失撥備(2021年-$611; 2020 — $522)
1,336 1,031 
其他資產總額9,384 8,717 
總資產$69,266 $59,520 

(下一頁續)

11
目錄
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
合併資產負債表(未經審計)
(單位：百萬，不包括股票)
 
 2021年9月30日2020年12月31日
負債和股東權益
流動負債：
應付帳款$2,199 $1,595 
應計薪金和福利2,207 1,960 
預售票6,363 4,833 
常客遞延收入2,129 908 
長期債務的當期到期日2,269 1,911 
經營租約的當期到期日569 612 
融資租賃當期到期日116 182 
其他1,087 728 
流動負債總額16,939 12,729 
長期債務31,520 24,836 
經營租賃項下的長期債務5,163 4,986 
融資租賃項下的長期債務250 224 
其他負債和遞延信貸：
常客遞延收入4,088 5,067 
養老金負債2,180 2,460 
退休後福利負債961 994 
其他出售-回租的財務負債1,406 1,140 
其他1,360 1,156 
其他負債和遞延信貸總額9,995 10,817 
承諾和或有事項
股東權益：
普通股按面值計算，$0.01面值；授權1,000已發行和已發行的股票1,000股票價格分別為2021年9月30日和2020年12月31日
— — 
投入的額外資本254 85 
留存收益3,622 4,939 
累計其他綜合損失(1,124)(1,139)
應付給家長的款項2,647 2,043 
股東權益總額5,399 5,928 
總負債和股東權益$69,266 $59,520 

隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。





12
目錄
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
合併現金流量表簡明表(未經審計)
(單位：百萬)
 截至9個月
九月三十日，
 20212020
經營活動的現金流：
經營活動提供(用於)的現金淨額$2,309 $(1,968)
投資活動的現金流：
資本支出，扣除飛行設備購買保證金後的淨額(1,571)(1,630)
購買短期投資和其他投資(47)(552)
出售短期及其他投資所得收益271 2,182 
其他，淨額23 10 
投資活動提供(用於)的現金淨額(1,324)10 
融資活動的現金流：
發行債券所得款項，扣除貼現和手續費11,098 12,730 
發行母公司股票所得款項532 1,135 
支付長期債務、融資租賃和其他融資負債(4,632)(1,017)
向UAL派息— (353)
其他，淨額— (1)
融資活動提供的現金淨額6,998 12,494 
現金、現金等價物和限制性現金淨增長7,983 10,536 
期初現金、現金等價物和限制性現金11,742 2,862 
期末現金、現金等價物和限制性現金(A)$19,725 $13,398 
不影響現金的投資和融資活動：
通過發行債務、融資租賃和其他方式獲得的財產和設備$801 $1,513 
租約修改和租約轉換111 503 
通過經營租賃獲得的使用權資產627 64 
為簽訂飛機和其他附屬商業協議而收到的應收票據和認股權證
129 — 

(a) 下表將現金、現金等價物和限制性現金與合併資產負債表中報告的金額進行對賬：
流動資產：
現金和現金等價物$19,256 $13,150 
限制性現金流254 76 
受限現金--非流動現金215 172 
現金總額、現金等價物和限制性現金$19,725 $13,398 

隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。
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目錄
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
合併股東權益表(未經審計)
(單位：百萬美元)
 其他內容
投入的資本		留存收益累計
其他全面收益(虧損)		(應收賬款)應付關聯方，淨額總計
2021年6月30日的餘額$185 $3,148 $(1,114)$2,653 $4,872 
淨收入— 474 — — 474 
其他綜合損失— — (10)— (10)
以股定股的薪酬69 — — — 69 
其他— — — (6)(6)
2021年9月30日的餘額$254 $3,622 $(1,124)$2,647 $5,399 
2020年12月31日的餘額$85 $4,939 $(1,139)$2,043 $5,928 
淨損失— (1,317)— — (1,317)
其他綜合收益— — 15 — 15 
以股定股的薪酬169 — — — 169 
UAL普通股發行的影響— — — 532 532 
其他— — — 72 72 
2021年9月30日的餘額$254 $3,622 $(1,124)$2,647 $5,399 
2020年6月30日的餘額$30 $8,676 $(1,259)$1,038 $8,485 
淨損失— (1,841)— — (1,841)
其他綜合收益— — 250 — 250 
以股定股的薪酬38 — — — 38 
其他— — — 40 40 
2020年9月30日的餘額$68 $6,835 $(1,009)$1,078 $6,972 
2019年12月31日的餘額$— $12,353 $(718)$(143)$11,492 
淨損失— (5,171)— — (5,171)
其他綜合損失— — (291)— (291)
向UAL派息(12)(330)— — (342)
以股定股的薪酬80 — — — 80 
UAL普通股發行的影響1,135 1,135 
採用新會計準則(A)— (17)— — (17)
其他— — — 86 86 
2020年9月30日的餘額$68 $6,835 $(1,009)$1,078 $6,972 

(a) 因採用會計準則更新編號2016-13而進行的過渡調整，金融工具--信貸損失.


隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。
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目錄
美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)和美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
簡明合併財務報表合併附註(未經審計)
聯合航空控股公司(連同其合併子公司UAL或“公司”)是一家控股公司，其主要全資子公司是聯合航空公司(連同其合併子公司“聯合航空”)。這份Form 10-Q季度報告是聯合航空公司和聯合航空公司的合併報告，包括它們各自的合併財務報表。由於聯合航空公司為了財務報表的目的合併了聯合航空公司，除非另有説明，否則與聯合航空公司活動有關的披露也適用於聯合航空公司。美聯航的營業收入和營業費用幾乎佔UAL營業收入和營業費用的100%。此外，聯合航空公司幾乎涵蓋了聯合航空公司資產、負債和運營現金流的全部餘額。在適當的時候，聯合航空公司和聯合航空公司被特別命名為它們各自的合同義務和相關披露，聯合航空公司和聯合航空公司的運營和結果之間的任何重大差異都將單獨披露和解釋。我們有時在這份報告中使用“我們”、“我們”、“我們”和“公司”等詞來披露與UAL和美聯航有關的所有信息。
此處所示的聯合航空和聯合航空未經審計的簡明合併財務報表是按照美國證券交易委員會(“證券交易委員會”)的要求編制的。通常包含在符合美國公認會計原則(“GAAP”)的財務報表中的一些信息和腳註披露已在SEC允許的情況下被濃縮或省略。財務報表包括所有調整，包括正常經常性調整和其他調整，這些調整被認為是公平列報公司財務狀況和中期運營結果所必需的。UAL和聯合航空的財務報表應與公司截至2020年12月31日的財政年度Form 10-K年度報告(“2020 Form 10-K”)中包含的信息一起閲讀。該公司的季度財務數據受季節性波動的影響。從歷史上看，該公司第二季度和第三季度的財務業績反映了更高的旅行需求，並好於第一季度和第四季度的財務業績；不過，關於與下文“新冠肺炎疫情的影響”一節討論的事項相關的趨勢，請參閲本報告第一部分第2項。
新冠肺炎大流行的影響
新型冠狀病毒(新冠肺炎)大流行，以及政府當局和私人組織為應對這一大流行而實施或建議的措施，對公司的業務、經營業績、財務狀況和流動性產生了重大的不利影響。該公司發現，國內和獲準入境的國家的旅行需求都在增加；然而，由於圍繞新冠肺炎疫情的局勢仍然不穩定，這一流行病繼續對旅行需求產生負面影響。仍然很難合理地評估或預測新冠肺炎大流行對公司長期運營和財務業績的持續影響的全部程度，這將取決於一些未來的發展，其中許多發展不在公司的控制範圍內，例如大流行恢復的最終持續時間和影響因素(包括疫苗接種計劃在遏制病毒在不同市場傳播的效力和速度、引入和傳播可能對目前批准的疫苗具有抗藥性的新變種病毒，以及繼續實施現有或實施的新的政府旅行限制)。客户行為的變化和航空旅行需求的波動等等。該公司從新冠肺炎疫情中恢復的過程並不是一帆風順的，由於仍然存在很大的不確定性，其未來的經營業績，特別是短期內的經營業績，可能會受到波動的影響。該公司正在採取措施為復甦做準備，因為旅行需求根據最近的客户預訂趨勢繼續增長，其中包括對復甦進行某些投資。
容量。 與2019年第三季度相比，該公司削減了大約282021年第三季度計劃運力的30%，預計第四季度計劃運力將下降約23與2019年第四季度相比下降了2%。該公司將繼續監測未來旅行的預訂趨勢，並根據需要調整其容量。
降低成本.該公司已經確定了各種永久性的結構性成本削減，包括提高勞動效率。2021年第一季度，該公司為某些美國一線員工提供了自願休假。該計劃包括(根據員工羣體、年齡和完成的服務年限)部分帶薪休假，並享有積極的醫療保險和旅行特權。計劃結束後從公司離職的員工將獲得一定的離職福利，例如離職後的健康福利和旅行特權。大致4,500員工選擇參加這一計劃，預計他們中的大多數人將在休假結束後離開工作崗位。有關與這些計劃相關的費用的其他信息，請參閲本報告的附註5和附註9。
流動性.該公司進行了多項交易，以改善其流動性並管理其資本。2021年前9個月，本公司：
•通過私募方式向符合條件的購買者發行$4.0兩個系列債券的本金總額為30億美元，包括美元2.0本金總額為20億美元4.3752026年到期的高級擔保票據的百分比(“2026年
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目錄
附註“)及$2.0本金總額為20億美元4.6252029年到期的優先擔保票據(“2029年票據”，與2026年票據一起，稱為“票據”)；
•訂立新的定期貸款信貸及保證協議(“新定期貸款安排”)，最初提供總額不超過#元的定期貸款(“新定期貸款”)5.0200億美元和一項新的循環信貸和擔保協議(“新循環信貸安排”，以及與新定期貸款安排一起的“新貸款安排”)，最初提供高達#美元的循環貸款承諾。1.751000億美元；
•全額償還$1.4截至2017年3月29日的修訂和重新啟動的信貸和擔保協議(“現有信貸協議”)中包括的定期貸款安排(“2017年定期貸款安排”)項下的未償還本金總額為30億美元；
•全額償還$1.0現有信貸協議中包括的循環信貸安排(“2017年循環信貸安排”)下未償還的本金總額為30億美元；
•全額償還$520根據美聯航、UAL、美國財政部(“財政部”)和紐約梅隆銀行(Bank Of New York Mellon)之間的貸款和擔保協議(日期為2020年9月28日)，經修訂的貸款和擔保協議下的未償還本金總額為100萬美元(“CARE法案貸款”，與2017年定期貸款安排和2017年循環信貸安排一起，“現有貸款安排”)，該貸款安排是根據根據“冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法”(“CARE法案”)設立的貸款計劃簽訂的；
•簽訂了大約$0.6200億美元的新增強型設備信任證書(EETC)；以及
•籌集了大約$0.5發行和出售UAL普通股的淨現金收益為1000億美元。
除了上述交易外，美聯航還與財政部簽訂了以下協議：
PSP2。2021年1月15日，美聯航與財政部簽訂了工資支持計劃延長協議(PSP2協議)，為公司提供總額約為1美元的資金3.0根據2021年“綜合撥款法”N分部第四標題副標題A項下設立的工資支助方案，這筆資金將達10億美元。這些資金用於支付美聯航員工的工資、工資和福利，包括向之前受到非自願休假影響的迴歸員工支付損失的工資、工資和福利。大約$2.1億美元作為直接贈款提供，並提供了870百萬美元作為債務，由一個10-年期優先無擔保本票(“PSP2票據”)。見本報告附註2，瞭解與PSP2附註相關發行的權證的更多信息，見本報告附註8，以討論PSP2附註。
PSP3。2021年4月29日，關於根據《2021年美國救援計劃法案》第7301條設立的工資支持計劃，美聯航與財政部簽訂了工資支持計劃3協議(PSP3協議)，為公司提供總額約為1美元的資金2.8十億美元。大約$2.0億美元作為直接贈款提供，並提供了810百萬美元作為債務，由一個10-年期優先無擔保本票(“PSP3票據”)。這些資金將由美聯航專門用於繼續支付其員工的工資、薪金和福利。見本報告附註2，以瞭解與PSP3附註有關的認股權證的更多信息，以及見本報告附註8，以討論PSP3附註。
注1-收入
按地理位置劃分的收入。 下表按主要地理區域(由美國交通部定義)列出了該公司的營業收入(單位：百萬)：
截至9月30日的三個月，截至9個月
九月三十日，
2021202020212020
國內(美國和加拿大)$5,412 $1,672 $11,290 $7,675 
大西洋1,116 365 2,111 1,799 
太平洋373 282 1,073 1,346 
拉丁美洲849 170 1,968 1,123 
總計$7,750 $2,489 $16,442 $11,943 
預售票。在任何給定的時間點售出的所有機票都有未來12個月的旅行日期。該公司在其預售票銷售負債賬户中遞延了與未來旅行相關的金額。該公司的預售機票責任還包括髮放給客户的電子旅行證書(“ETC”)和未來航班積分(“FFC”)，主要用於機票取消，可用於購買新機票。出口許可證有效期最長為兩年，自生效之日起計。
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目錄
然而，所有在2022年12月31日之前到期的ETC都已延長至2022年12月31日。FFC的有效期為自原票日期起計的12個月；然而，所有在2021年12月31日或之前發行的FFC的有效期已延長至2022年12月31日。截至2021年9月30日，該公司的預售門票負債包括$3.030億美元與這些ETC和FFC相關。該公司無法估計未來12個月內將使用的ETC和FFC的金額，並已將預售門票銷售負債的全部金額歸入流動負債，儘管部分ETC和FFC可能在未來12個月後使用。
該公司估計將到期的未使用機票(“破損”)的價值，並在預定航班日期確認收入。為了確定破損，該公司利用其在過期車票方面的歷史經驗和其他事實，如最近的老化趨勢、程序更改和修改，這些都可能影響車票的最終過期模式。考慮到新冠肺炎帶來的出行需求的不確定性，很大一部分ETC和FFC可能會在未來一段時間內到期而未使用，並被確認為損壞。該公司將在收到未來信息時更新其破損估計。
在截至2021年9月30日的三個月和九個月中，公司確認了大約2.810億美元和1.6在這兩個時期開始時，包括在預售門票銷售中的門票乘客收入分別為10億美元。在截至2020年9月30日的三個月和九個月內，公司確認了大約0.510億美元和2.9在這兩個時期開始時，包括在預售門票銷售中的門票乘客收入分別為10億美元。
附加費用。除機票銷售外，該公司還對某些與乘客旅行直接相關的輔助服務收取費用，如行李費、高級座位、機上便利設施和其他與機票有關的費用。這些輔助費用是旅行履約義務的一部分，因此，在旅行發生時確認為乘客收入。該公司記錄了$707百萬美元和$1.5截至2021年9月30日的三個月和九個月，乘客收入內的輔助費用分別為10億美元。該公司記錄了$205百萬美元和$981截至2020年9月30日的三個月和九個月，乘客收入內的輔助費用分別為100萬美元。
常客會計。 下表顯示了常客遞延收入的前滾(以百萬為單位)：
截至9月30日的三個月，截至9個月
九月三十日，
2021202020212020
常客遞延收入期初餘額合計$6,185 $5,670 $5,975 $5,276 
獎勵的總里程數439 268 1,071 1,056 
旅行里程兑換(客運收入)(391)(87)(781)(444)
兑換的非旅行里程數(其他營業收入)(16)(16)(48)(53)
常客遞延收入期末餘額合計$6,217 $5,835 $6,217 $5,835 
在截至2021年9月30日的三個月和九個月中，公司在其他營業收入中確認了484百萬美元和$1.3此外，我們還將分別從與我們的各種合作伙伴協議(包括但不限於我們的摩根大通銀行，N.A.聯合品牌協議)相關的里程收入中獲得營銷、廣告、非旅行里程兑換(扣除相關成本)和其他與旅行相關的收益。公司確認了$378百萬美元和$1.2分別在截至2020年9月30日的三個月和九個月內，與這些協議相關的10億美元。從我們的各種合作伙伴協議收到的總金額中，與獎勵的MileagePlus里程相關的部分將被推遲，並在上表中作為常客責任的增加列出。我們根據未來12個月的預期兑換來確定我們的常客責任的當前部分(這些里程中的大部分在歷史上是在以下時間內兑換的兩年).
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目錄
注2-每股收益(虧損)
UAL基本和稀釋後每股收益(虧損)的計算如下(除每股金額外，單位為百萬)：
截至三個月
9月30日，		截至9個月
九月三十日，
2021202020212020
普通股股東可獲得的收益(虧損)$473 $(1,841)$(1,318)$(5,172)
基本加權平均流通股323.7 291.0 321.3 273.5 
員工股票獎勵的稀釋效應3.0 — — — 
認股權證的攤薄效應2.3 — — — 
稀釋加權平均流通股329.0 291.0 321.3 273.5 
每股收益(虧損)，基本$1.46 $(6.33)$(4.10)$(18.91)
稀釋後每股收益(虧損)$1.44 $(6.33)$(4.10)$(18.91)
在2021年第一季度，UAL與財政部簽訂了一項認股權證協議，根據該協議，UAL向財政部發行了認股權證，以購買最多約2.0100萬股UAL普通股(“PSP2認股權證”)。PSP2認股權證的相對公允價值是使用Black-Scholes期權定價模型計算的，大約為$56100萬美元記錄在股東權益中，抵消了CARE法案授予的信貸。在2021年第二季度，UAL與財政部簽訂了一項額外的認股權證協議，根據該協議，UAL向財政部發行了認股權證，以購買最多約1.5100萬股UAL普通股(“PSP3認股權證”)。PSP3認股權證的相對公允價值是使用Black-Scholes期權定價模型計算的，大約為$431000萬美元記錄在股東權益中，抵消了CARE法案授予的信貸。PSP2認股權證和PSP3認股權證可根據UAL的選擇，通過現金或UAL普通股的股票淨結算來行使。PSP2權證和PSP3權證包含慣常的反稀釋條款和註冊權，可以自由轉讓。根據PSP2權證和PSP3權證的條款，權證持有人沒有任何投票權。截至2021年9月30日,該公司有以下未償還認股權證：
授權證説明UAL普通股股數(百萬股)行權價格到期日
PSP1認股權證(A)4.8 $31.50 4/20/2025—9/30/2025
CARE法案貸款權證1.7 31.50 9/28/2025
PSP2認股權證2.0 43.26 1/15/2026—4/29/2026
PSP3認股權證1.5 53.92 4/29/2026—6/10/2026
總計10.0 
(a)
與美元相關而發行的認股權證1.5十億10-根據CARE法案的工資支持計劃(“PSP1”)，財政部提供的年期優先無擔保本票。
於2020年6月15日，UAL就UAL不時發行及出售的股份(“2020年自動櫃員機發售”)訂立股權分銷協議，最高可達28百萬股UAL普通股。在2021年第一季度，該公司銷售了大約72000萬股，平均價格為$1,000,000美元。42.98每股，淨收益約為$282百萬美元。通過這些出售，該公司出售了根據2020年自動取款機發行授權的所有股票。
於2021年3月3日，本公司與數間金融機構(統稱“管理人”)訂立股權分派協議(“分派協議”)，有關UAL不時透過管理人發行及出售最多37百萬股UAL普通股(“2021年自動取款機股票”)。根據經銷協議，2021年自動櫃員機股票的出售可以在任何被視為“在市場上出售”的交易中進行，如1933年“證券法”(經修訂)第415條規定的那樣。根據分銷協議的條款，UAL還可以將2021年的ATM股票以出售時商定的價格出售給任何經理，作為其自己賬户的本金。如果UAL將2021年自動櫃員機股票作為委託人出售給經理，UAL將與該經理簽訂單獨的條款協議
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目錄
經理。在截至2021年9月30日的9個月內，大約4在2021年的ATM機發行中，以平均價格美元的價格出售了2000萬股。57.50每股收益，公司淨收益總額約為$250百萬美元。
注3-累計其他綜合收益(虧損)
下表列出了該公司累計的其他綜合收益(虧損)、税後淨額(AOCI)的組成部分(單位：百萬)：
養老金和其他退休後負債投資和其他遞延税金總計
2021年6月30日的餘額$(1,068)$1 $(47)$(1,114)
價值的變化(19)(1)4 (16)
重新分類為收益的金額7 (a)— (1)6 
2021年9月30日的餘額$(1,080)$— $(44)$(1,124)
2020年12月31日的餘額$(1,102)$2 $(39)$(1,139)
價值的變化5 (2)(1)2 
重新分類為收益的金額17 (a)— (4)13 
2021年9月30日的餘額$(1,080)$— $(44)$(1,124)
2020年6月30日的餘額$(1,257)$3 $(5)$(1,259)
價值的變化(11)— 2 (9)
重新分類為收益的金額333 (a)— (74)259 
2020年9月30日的餘額$(935)$3 $(77)$(1,009)
2019年12月31日的餘額$(560)$2 $(160)$(718)
價值的變化(781)1 173 (607)
重新分類為收益的金額406 (a)— (90)316 
2020年9月30日的餘額$(935)$3 $(77)$(1,009)
(A)在計算定期養卹金淨額和其他退休後費用時，包括了這一AOCI部分(更多信息見本報告附註5)。
注4-所得税
公司截至2021年9月30日的三個月和九個月的有效税率為21.6%和23.0%。截至2020年9月30日的三個月和九個月的實際税率為21.1%和19.8%。所得税撥備是基於估計的年度有效税率，該税率代表聯邦、州和外國税的混合，幷包括某些不可抵扣項目的影響。實際税率受#美元的影響。52在截至2021年9月30日的三個月中，與未實現資本損失相關的額外估值撥備為3.5億美元，增加了27截至2021年9月30日的9個月，與未實現資本利得和州屬性相關的估值津貼發放有1.8億美元。截至2020年9月30日的三個月和九個月的實際税率受到美元的影響。27300萬美元和300萬美元157與未實現資本損失相關的估值撥備變動分別為100萬歐元。
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目錄
注5-員工福利計劃
固定收益養老金和其他退休後福利計劃。 該公司的定期淨福利成本包括截至9月30日的三個月的以下組成部分(單位：百萬)：
養老金福利其他退休後福利受影響的行項目
在美國政府的聲明中
*整合運營
2021202020212020
服務成本$59 $58 $2 $3 薪金及相關費用
利息成本46 52 6 7 雜項，淨額
計劃資產的預期回報率(70)(77)— — 雜項，淨額
未確認(收益)損失攤銷42 48 (7)(9)雜項，淨額
攤銷先前服務信用— — (30)(31)雜項，淨額
特殊離職福利— 19 — 76 雜項，淨額
結算損失-自願計劃(定義如下)
— 319 — — 雜項，淨額
其他2 6 — — 雜項，淨額
總計$79 $425 $(29)$46 
該公司的定期淨福利成本包括截至9月30日的9個月的以下組成部分(單位：百萬)：
養老金福利其他退休後福利受影響的行項目
在美國政府的聲明中
*整合運營
2021202020212020
服務成本$179 $165 $7 $8 薪金及相關費用
利息成本138 164 19 21 雜項，淨額
計劃資產的預期回報率(212)(259)(1)(1)雜項，淨額
未確認(收益)損失攤銷127 120 (21)(31)雜項，淨額
攤銷先前服務信用— — (92)(93)雜項，淨額
特殊離職福利— 54 46 201 雜項，淨額
結算損失-自願計劃(定義如下)
— 390— — 雜項，淨額
其他3 20 — — 雜項，淨額
總計$235 $654 $(42)$105 
本公司對2021年沒有任何最低要求的捐款；但是，在2021年第三季度，本公司提供了#美元的自願捐款。375為其覆蓋某些美國非飛行員員工的美國國內符合税收條件的固定福利養老金計劃提供了100萬美元。
在2020年和2021年，公司向某些符合條件的員工提供了幾項自願休假計劃和自願離職計劃(“自願計劃”)，在某些情況下，其中包括具有積極健康福利和旅行特權的部分帶薪休假。根據這些自願計劃，員工通常與工作分開(或將分開)，並享有一定的離職後健康福利和旅行特權。
包括在2021年第一季度提供的自願計劃中，該公司以額外補貼某些美國一線員工退休醫療費用的形式提供特別離職福利。這些補貼的形式是一次性向名義上的退休人員健康賬户捐款#美元。125,000全職員工和$75,000為兼職員工準備的。因此，該公司記錄了#美元。46在截至2021年3月31日的三個月裏，為這些額外的福利支付了100萬美元。
2020年第二季度和第三季度，作為自願計劃的一部分，公司向部分符合條件的一線員工提供特別離職福利，形式為額外的養老金服務年限和退休醫療費用額外補貼(基於員工羣體、年齡和已完成服務年限)。因此，本公司在截至2020年9月30日的三個月和九個月錄得19300萬美元和300萬美元54這些額外的養老金福利分別為2000萬美元。在截至2020年9月30日的三個月和九個月中，公司記錄了$76300萬美元和300萬美元201一億美元，
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分別用於這些額外的退休人員醫療福利。此外，在截至2020年9月30日的三個月和九個月內，公司確認了319300萬美元和300萬美元390分別為與覆蓋某些美國非試點員工的固定收益養老金計劃相關的和解損失。
以股份為基礎的薪酬。在截至2021年9月30日的9個月中，UAL董事會和股東批准了聯合航空控股公司2021年激勵性薪酬計劃(簡稱2021年計劃)。2021年計劃是一項激勵性薪酬計劃，允許公司使用不同形式的股權激勵來吸引、留住和獎勵高級管理人員和員工。根據2021年計劃，公司可以授予：非限制性股票期權；激勵性股票期權(符合1986年“國税法”第422節的含義)；股票增值權(“非典”)；限制性股票；限制性股票單位(“RSU”)；業績單位；現金激勵獎勵以及其他基於股權和與股權相關的獎勵。獎勵(期權、特別行政區或現金獎勵除外)可以向持有者提供股息或股息等價物。《2021年計劃》取代了聯合大陸控股公司2017年度激勵薪酬計劃(《2017計劃》)。在2021年計劃獲得批准之前，根據2017年計劃授予的任何獎勵都將根據其條款保持有效。
在截至2021年9月30日的9個月裏，UAL根據2017年計劃和2021年計劃授予了基於股票的薪酬獎勵。這些以股份為基礎的薪酬獎勵包括2.9百萬RSU，包括1.3百萬個時間授予的RSU和1.6百萬個基於短期性能的RSU。大多數時間授予的RSU平等地歸屬於25%遞增間隔6幾個月來兩年制自授予之日起的一段時間。基於業績的短期RSU根據2021年1月1日至2021年12月31日期間的財務和客户滿意度指標實現既定目標。RSU通常是國內僱員以股票結算的股權獎勵和國際僱員以現金結算的責任獎勵。現金支付的依據是20-UAL普通股在緊接歸屬日期之前的日平均收盤價。
下表提供了與基於股份的薪酬相關的信息(單位：百萬)：
截至三個月
9月30日，		截至9個月
九月三十日，
2021202020212020
基於股份的薪酬費用$71 $41 $174 $83 
2021年9月30日2020年12月31日
未被認可的基於股份的薪酬$128 $88 
注6-金融工具與公允價值計量
下表介紹了UAL財務報表中按公允價值經常性計量的財務資產和負債的披露情況(單位：百萬)：
2021年9月30日2020年12月31日
總計1級2級3級總計1級2級3級
現金和現金等價物$19,256 $19,256 $— $— $11,269 $11,269 $— $— 
限制性現金流254 254 — — 255 255 — — 
受限現金--非流動現金215 215 — — 218 218 — — 
短期投資：
公司債務130 — 130 — 330 — 330 — 
資產支持證券34 — 34 — 51 — 51 — 
美國政府和機構票據2 — 2 — 33 — 33 — 
長期投資：
股權證券420 420 — — 241 205 — 36 
上表所列投資的公允價值與其賬面價值相同。
限制性現金流-主要包括$217與BRW定期貸款相關擔保相關的備用信用證的現金抵押品(定義如下)。有關BRW定期貸款和擔保的更多信息，請參見本報告的附註7。餘額還包括用於支付費用、高級擔保票據本金和利息的金額，以及由聯合航空公司直接全資子公司Mileage Plus Holdings，LLC的幾乎所有資產擔保的擔保定期貸款安排(“MileagePlus融資”)。
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受限現金--非流動現金-主要包括與MileagePlus融資相關的抵押品、信用證的抵押品以及與設施租賃和其他保險相關義務相關的抵押品。
短期投資-上表所示的短期投資被歸類為可供出售。截至2021年9月30日，公司債務證券的剩餘到期日不到兩年，資產支持證券的剩餘到期日不到一年到大約八年了美國政府和機構票據的到期日不到一年.
股權證券-代表組成股權和與股權掛鈎的證券(如既得認股權證) 美聯航對Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.，Clear Secure，Inc.(前身為Alclear，Inc.)的投資和Archer Aviation Inc.(“Archer”)。該公司獲得股權證券，以換取協助Archer開發電池驅動的短途飛機。該公司將把從Archer獲得的股權證券作為遞延信貸入賬，這些信貸將在美聯航履行某些業績義務時確認為收入，或者作為未來收到的飛機成本的減少額。
其他公允價值信息。 下表列出了上表未列示的金融工具的賬面價值和估計公允價值(單位：百萬)。賬面金額包括任何相關折扣、溢價和發行成本：
2021年9月30日2020年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
總計1級2級3級總計1級2級3級
長期債務$33,789 $35,324 $— $29,779 $5,545 $26,747 $27,441 $— $21,985 $5,456 
上表所列金融工具的公允價值確定如下：
描述公允價值方法論
現金和現金等價物以及限制性現金(流動和非流動)這些資產的賬面價值接近公允價值。
短期投資和股權證券公允價值基於(A)投資或類似工具的交易價格，(B)收益法，即在無法獲得可觀察到的交易價格時，使用估值技術根據當前市場對該等未來金額的預期將未來金額轉換為單一現值，或(C)第三方估值服務獲得的經紀商報價。
長期債務公允價值是基於市場價格或未來現金流的貼現金額，使用我們目前類似負債或資產的增量借款比率。
應收票據. 根據2020年5月10日Avianca Holdings S.A.(“AVH”)及其某些關聯公司根據DIP信貸協議的條款，本公司擁有一筆應收債務人佔有(“DIP”)定期貸款(“DIP貸款”)，這是根據美國破產法第11章向紐約南區美國破產法院進行的自願重組程序的一部分。DIP貸款是不可兑換的。它有實物支付的利息，利率是14.5年息2%，預定到期日為2021年11月。一旦AVH從破產中脱穎而出，在AVH的選擇下，DIP貸款將以現金或AVH股票的形式立即支付。AVH已經向美國紐約南區破產法院提交了重組計劃，根據該計劃，AVH計劃在AVH脱離破產後償還公司在重組後的AVH股票中的DIP貸款。截至2021年9月30日，DIP貸款餘額為$176並計入本公司綜合資產負債表的應收賬款。該公司還收到了一筆$120Boom Technology，Inc.(“Boom”)的百萬美元應收票據(“Boom Note”)與一項將超音速飛機加入其全球機隊的商業協議以及一項合作可持續性倡議有關。截至2021年9月30日，Boom Note的賬面價值為$44在本公司綜合資產負債表中減去信貸損失準備，計入聯屬公司的投資和其他減去信貸損失撥備。Boom Note的初始值被記錄為遞延信貸，這些信貸將在美聯航履行某些履行義務時確認為收入，或者作為未來期間收到的飛機成本的減少確認。
對地區性航空公司的投資。美聯航持有幾家地區性航空公司的投資，這些航空公司根據其運力購買協議(“CPA”)作為聯合快遞(United Express)為該公司飛行或曾為該公司飛行。這些投資的賬面價值合計約為$。160截至2021年9月30日，為1.2億美元。美聯航使用權益法對每筆投資進行核算。每項投資和美聯航的所有權股份如下所示。
•尚普蘭企業有限責任公司(“尚普蘭”)。美聯航擁有一家40在尚普蘭擁有%的少數股權。尚普蘭以CommutAir的身份開展業務。CommutAir目前正在運營78根據一項有效期至2026年的CPA，支線飛機。
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目錄
•共和航空控股有限公司(“共和控股”)。美聯航舉辦了一場19共和控股公司的少數股權。共和控股公司是共和航空公司(“共和”)的母公司。Republic目前正在運營66根據註冊會計師的規定，支線飛機的條款到2036年。
•ManaAir，LLC(“ManaAir”)。美聯航舉辦了一場49.9ManaAir的少數股權。ManaAir是ExpressJet Airlines LLC(“ExpressJet”)的母公司。該公司終止了與ExpressJet的註冊會計師協議。ExpressJet代表美聯航在2020年9月30日進行了最後一次商業飛行。
其他投資。美聯航持有對擁有新飛機技術或可持續航空燃料解決方案的新興公司的其他股權投資，如Fulcrum BioEnergy，Inc.，Boom，Alder Fuels LLC和Heart AerSpace Inc.，這些公司的公允價值不容易確定。我們使用一種計量替代方案來核算這些投資，該替代計量方案允許實體以成本減去減值來計量這些投資，並根據同一發行人相同或相似投資的有序交易中可見的價格變化進行調整。截至2021年9月30日，這些投資的賬面價值為792000萬。
注7-承諾和或有事項
承諾。截至2021年9月30日，美聯航擁有從波音公司(“波音”)和空中客車公司(“空中客車”)購買飛機的堅定承諾和選擇權，如下表所示：
預定的飛機交付
飛機型號商號數量
承諾(A)		最近三個月
2021年的		202220232023年之後
空中客車A321XLR50 — — — 50 
空中客車A321 neo70 — — 16 54 
空中客車A35045 — — — 45 
波音737，最大371 4 48 114 205 
波音7878 1 7 — — 
(A)美聯航還擁有增加飛機的選擇權和購買權。
在2021年第三季度，公司選擇加快交付八2023年至2022年的波音737 MAX飛機。上表中列出的飛機計劃在2030年之前交付。只要本公司和與本公司有新飛機訂單的飛機制造商同意修改管理這些訂單的合同，或在根據相關協議行使權利修改交付時間的情況下，本公司未來資本承諾的金額和時間可能會發生變化。
美聯航達成了一項購買協議十該公司打算出售二手空客A319飛機，預計交付日期為2021年和2022年。
2020年，美聯航與第三方達成協議，通過銷售和回租交易為新的波音787機型和波音737 Max機型提供融資，但須遵守美聯航與波音之間的購買協議。關於從波音公司交付的每一架飛機，美聯航將其購買此類飛機的權利轉讓給買方，在買方從波音公司購買飛機的同時，美聯航作為出租人與買方簽訂了此類飛機的長期租賃合同。二十根據這些交易，波音模型飛機於2021年前9個月交付(目前每架飛機都與美聯航簽訂了長期租賃合同)。協議中剩餘的飛機計劃在2021年最後三個月交付。在2021年這些出售和回租交易中交付飛機時，本公司計入七這些飛機擁有公允價值以外的回購選擇權，作為公司綜合資產負債表上的飛行設備的一部分，以及在其他流動負債和銷售回租(非流動)中記錄的其他金融負債中記錄的相關債務，因為它們沒有資格獲得銷售確認。剩下的十三符合銷售確認資格的飛機在確認出售的相關收益後，在公司的綜合資產負債表中被記錄為運營租賃、使用權資產和運營租賃項下的流動/長期債務。
下表彙總了美聯航截至2021年9月30日的承諾，其中包括飛機和相關備用發動機、飛機改進和所有非飛機資本承諾(以十億計)：
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目錄
2021年最後三個月$0.9 
20225.3 
20237.0 
20244.8 
20254.3 
2025年之後12.2 
$34.5 
地區性註冊會計師。2021年9月，美聯航與Republic簽訂了新的CPA，以便Republic運營38巴西航空工業公司(Embraer)E175LL飛機代表美聯航從2022年開始12-一年期限。新的巴西航空工業公司的E175LL飛機將取代共和國航空公司目前為聯合航空公司運營的巴西航空工業公司的E170飛機。下表彙總了公司在註冊會計師協議條款結束時的預期未來付款，不包括飛機所有權成本和可變傳遞成本，如燃料費和着陸費等。我們根據“註冊會計師”作出的未來承諾，有賴於眾多變數，因此難以預測。我們已經根據我們目前對預期飛行活動水平或任何合同最低利用率水平(如果適用)的假設提出了以下估計，以較高者為準。根據截至2021年9月30日的這些假設，我們在註冊會計師條款結束前預計的未來付款如下表所示(以十億計)：
2021年最後三個月$0.6 
20222.1 
20232.0 
20241.9 
20251.6 
2025年之後5.5 
$13.7 
保證。截至2021年9月30日，美聯航是大約美元的擔保人2.1免税專項税收債券本金總額10億美元及其利息。這些債券由不同的機場市政當局發行，只需根據與各自管理機構的長期協議支付租金即可。與這些債務相關的租賃安排在公司綜合資產負債表上確認為經營租賃，相關費用在預期租賃期內以直線方式記錄。所有這些債券都將在2023年至2041年之間到期。
2021年8月，應美聯航的要求，德克薩斯州休斯頓市發行了大約289(A)支付在喬治布什洲際機場(IAH)建造多航站樓行李處理系統、租户裝修、固定裝置、設備、人事區和相關設施以及早期行李系統大樓(連同相關的消防泵房)的成本，所有這些都將由美聯航安裝並供其使用，以及(B)支付相關的發行成本。這些債券的利息為4.0年息%，每半年支付一次，從2022年1月至2041年7月到期日。美聯航正在將這些特殊設施收入債券的支付作為公司資產負債表上被確認為使用權資產和租賃負債的經營租賃項下的租賃支付進行會計處理。
2018年11月，美聯航作為貸款人，分別與作為擔保人和借款人的BRW航空控股有限責任公司(BRW Aviation Holding LLC)和BRW航空有限責任公司(BRW Aviation LLC)等簽訂了定期貸款協議(“BRW定期貸款協議”)。BRW航空控股有限責任公司和BRW是協同航空航天公司的附屬公司，BRW是AVH的大股東。根據BRW定期貸款協議，美聯航向BRW提供了$456百萬定期貸款(“BRW定期貸款”)。於2018年11月，關於為BRW定期貸款協議提供資金，本公司與AVH最大少數股東Kingsland Holdings Limited(“Kingsland”)訂立協議，根據該協議，作為對Kingsland承諾其144.8100萬股AVH普通股(有資格轉換為相同數量的優先股，這些優先股可以存放在AVH的美國存託憑證(ADR)的託管機構，ADR是在紐約證交所交易的AVH證券類別)，以換取18.1，並同意BRW根據BRW定期貸款協議及相關協議將其AVH普通股質押給United，United(1)授予Kingsland在BRW定期貸款協議五週年或在BRW擁有的AVH普通股的若干出售時(包括在取消United的擔保權益時)按市價向United配售其AVH普通股的權利，及(2)保證BRW有義務在12根據紐約證券交易所的美國存託憑證(ADR)，在五週年時，可能的最高看跌付款和擔保金額合計為$217百萬美元。由於AVH的財務不確定性和
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目錄
隨後於2019年申請破產，本公司將擔保的全部金額記錄為負債，根據AVH向紐約南區美國破產法院提交的重組計劃，AVH現有普通股將被取消和清償，持有人將無權在AVH退出破產時獲得任何追回，計劃於2021年第四季度發生，因此預期價值為零根據ADR。此外，該公司還公佈了$217以北卡羅來納州花旗銀行為收款人的備用信用證的現金抵押品，該信用證作為花旗銀行向Kingsland貸款的擔保(記錄在公司綜合資產負債表上的限制性現金-流動)。信用證下的任何提款將等額抵消本公司可能向Kingsland支付的最高認沽和擔保付款。該抵押品的入賬，以及本公司認沽和擔保付款的任何潛在信貸，完全與2018年進行的原始交易有關，並不代表任何新的或增加的投資。
截至2021年9月30日，美聯航是美元的擔保人109美聯航的一家地區性航空公司發行了數百萬美元的飛機抵押債務。飛機抵押債務須遵守下述本公司債務的類似增加成本撥備，而根據擔保，本公司有可能承擔該等成本。
增加成本撥備。在美聯航的融資交易中，包括美聯航為借款人的貸款，美聯航通常同意償還貸款人因資本金要求的任何變化而減少的貸款回報，如果貸款的利率基於倫敦銀行間同業拆借利率(Libor)，則償還貸款人因法律的任何變化而產生的某些其他增加的貸款成本，但在大多數情況下，貸款人有義務採取某些有限的步驟來降低對這些貸款的要求或金額。截至2021年9月30日，該公司擁有13.310億美元的浮動利率債務，剩餘期限最高可達約11受這些增加的成本撥備約束的年份。在涉及非美國實體貸款或租賃的幾筆融資交易中，剩餘期限最高可達約11年數和總結餘為#美元10.1公司承擔税法變更的風險，根據税法，非美國實體的貸款或租賃付款將被預扣税款，但須遵守慣例。
勞資談判。截至2021年9月30日，該公司約有85,300員工，其中大約85%的人由各種美國勞工組織代表。這一總數包括根據公司提供的自願計劃選擇自願離開公司，但仍繼續領取工資和福利的員工。在2021年第三季度，該公司宣佈決定於2021年10月將其餐飲業務轉變為三將運營的外部供應商五負責管理廚房，監督與菜單設計和管理相關的職能。三家供應商中的一家向受影響的信譽良好的員工提供了工作機會，大約70在過渡之後，%將繼續擁有工會代表。
信用卡處理協議。該公司與金融機構簽訂了協議，這些金融機構處理客户的信用卡交易，以銷售航空旅行和其他服務。根據公司的某些信用卡處理協議，在某些情況下，金融機構有權要求公司保留相當於該金融機構已處理但公司尚未提供空運的預售票銷售部分的準備金。這些金融機構可能要求建立現金或其他抵押品儲備，或扣留與應收賬款相關的付款，包括如果公司不維持某些不受限制的現金、現金等價物和短期投資的最低水平。
注8-債務
2021年4月21日，美聯航支付了2017年循環信貸安排和2017年定期貸款安排下的所有未償還金額，終止了2017年循環信貸安排和2017年定期貸款安排，並簽訂了下文所述的新貸款安排。截至2021年9月30日，美聯航擁有1.75在2025年4月21日之前的任何時候，都可以根據新的循環信貸安排借款10億美元。不是截至2021年9月30日，新循環信貸安排下的未償還借款。
EETCS.2021年2月，美聯航創建了EETC直通信託，頒發直通證書。發行通行證的收益用於購買美聯航發行的設備票據，並由其飛機擔保，資金來自此類票據的收益。公司在發行設備票據時記錄債務，而不是在首次發放傳遞證書時記錄債務。直通證書代表各自直通信託中的部分不可分割權益，不是聯合航空的義務。設備票據項下的付款義務是美聯航的義務。出售直通證書所得收益最初由託管機構持有，以使證書持有人受益，直到美聯航向信託基金髮行設備票據，信託基金用部分託管資金購買此類票據。這些託管資金不受美聯航擔保，也沒有在我們的綜合資產負債表上報告為債務，因為存託機構持有的收益不是美聯航的資產。2021年發行債券所得的傳遞信託的某些細節如下(除聲明利率外，以百萬為單位)：
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目錄
EETC發佈日期班級面值規定利率截至2021年9月30日，從發行債券中收到並記錄為債務的總收益
2021年2月B$600 4.88%$600 
PSP2註釋。在.期間 截至2021年9月30日的9個月中，UAL發行了1美元870提交給財政部的300萬PSP2票據，證明UAL的優先無擔保債務。PSP2票據由美聯航擔保，將到期十年於2031年1月15日(“PSP2票據到期日”)發行後。如果UAL的任何子公司(聯合航空除外)擔保UAL的其他無擔保債務，本金餘額超過指定金額，則該子公司應被要求擔保UAL在PSP2票據項下的義務。UAL可以根據其選擇，隨時並不時按面值預付PSP2票據。UAL需要在發生某些控制權變更觸發事件時預付PSP2票據。PSP2債券不需要任何攤銷，將在PSP2債券到期日全額償還。PSP2債券的利息每半年支付一次，於每年3月和9月的最後一個營業日支付，由2021年3月31日開始，息率為1.001至5年的利率為%，並按擔保隔夜融資利率(SOFR)加2.00從第6年到第10年的百分比。
PSP3註釋。在.期間 截至2021年9月30日的9個月中，UAL發行了1美元810提交給財政部的300萬PSP3票據，證明UAL的優先無擔保債務。PSP3票據由美聯航擔保，將到期十年發行日期為2031年4月29日(“PSP3票據到期日”)。如果UAL的任何子公司(聯合航空除外)擔保UAL的其他無擔保債務，本金餘額超過指定金額，則該子公司應被要求擔保UAL在PSP3票據項下的義務。UAL可以根據其選擇，隨時並不時按面值預付PSP3票據。UAL需要在發生某些控制權變更觸發事件時預付PSP3票據。PSP3債券不需要任何攤銷，將在PSP3債券到期日全額償還。PSP3債券的利息每半年派息一次，於每年三月及九月的最後一個營業日支付，由二零二一年九月三十日開始，息率為1.001至5年的利率為%，並按擔保隔夜融資利率(SOFR)加2.00從第6年到第10年的百分比。
備註。2021年4月21日，美聯航通過私募方式向符合條件的買家發行了美元4.0兩個系列債券的本金總額為十億元，包括2.02026年發行的債券本金總額為10億元，2.02029年發行的債券本金總額為10億美元。2026年發行的債券，價格為100本金的%，利率為4.375年息2%，將於2026年4月15日到期。2029年發行的債券，發行價為100本金的%，利率為4.625年息2%，將於2029年4月15日到期。這些票據由UAL在無擔保的基礎上提供擔保。
新的貸款安排。在債券發售結束的同時，聯合航空亦訂立新貸款安排，包括新定期貸款安排，最初提供總額達$的新定期貸款。5.0億美元和新的循環信貸安排，最初提供高達#美元的循環貸款承諾1.75十億美元。美聯航在2021年4月21日借入了全部新定期貸款，這些貸款的利息浮動利率等於倫敦銀行間同業拆借利率(但不低於0.75年利率)外加3.75每年的百分比。新定期貸款的本金必須按季度連續償還0.25原本金的%，餘額到期。新循環信貸安排下的借款以浮動利率計息，利率等於倫敦銀行同業拆借利率加保證金3.00%至3.50每年的百分比。美聯航支付的承諾費相當於0.75在新的循環信貸安排下，未提取金額的年利率。
美聯航用發售債券所得款項淨額，以及根據新定期貸款安排(I)借款所得款項，悉數償還所有現有貸款安排，包括美元1.42017年定期貸款安排項下未償還的本金總額為10億美元1.0在2017年循環信貸安排下未償還的本金總額為10億美元，520根據CARE法案貸款，未償還本金總額為100萬美元，(Ii)用於支付與發行票據有關的費用和開支，(Iii)用於美聯航的一般公司用途。由於這些償還，現有的貸款安排於2021年4月21日終止，不得再根據該貸款安排進行進一步借款。
票據和新貸款安排由美聯航為票據持有人和新貸款安排下的貸款人的利益而授予抵押品受託人的抵押權益提供優先擔保，抵押權益如下：(I)美國交通部授予的所有美聯航航線授權，可以經營位於美國境內的任何國際機場與位於美國以外任何國家(古巴除外)的任何國際機場之間的定期服務；(Ii)美聯航基本上有權在外國和美國以外的任何國家(除古巴)經營其幾乎所有的起降時段；(Ii)美聯航有權經營其在美國境內的任何國際機場與位於美國以外任何國家(古巴除外)的任何國際機場之間的定期航班服務。包括約翰·F·肯尼迪國際機場、拉瓜迪亞機場和羅納德·里根華盛頓國家機場(受某些例外情況限制)，以及(Iii)美聯航有權在相關時間使用或佔用機場航站樓的空間，以提供適用航線管理局授權的定期航空承運人服務。
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目錄
我們的債務協議包含慣常的條款和條件，以及各種肯定、否定和財務契約，其中包括限制公司及其子公司產生額外債務、支付股息或回購股票的能力。截至2021年9月30日，UAL和美聯航遵守了各自的債務契約。
下表列出了公司的合同本金付款(不包括#美元)。558根據當時未償還的長期債務協議，截至2021年9月30日，未攤銷債務貼現、保費和債務發行成本(以百萬為單位)：
2021年最後三個月$519 
20222,967 
20232,852 
20243,908 
20253,378 
2025年之後20,723 
$34,347 
注9-特別收費(積分)
截至9月30日的3個月和9個月，綜合業務表中的特別費用(信用)、投資未實現(收益)損失、債務清償和修改費用、特別終止福利和結算損失以及某些信用損失包括以下內容(單位：百萬)：
截至三個月
9月30日，		截至9個月
9月30日，
2021202020212020
CARE法案撥款$(1,132)$(1,494)$(4,021)$(3,083)
資產減值46 38 105 168 
遣散費和福利費5 350 433 413 
(收益)出售資產和其他特別費用的損失(17)25 60 35 
營業特別收費合計(積分)(1,098)(1,081)(3,423)(2,467)
非營業未實現(收益)投資損失，淨額34 (15)(91)295 
非經營性債務清償和修改費(12)— 50 — 
非經營性特別解僱福利和結算損失— 415 46 646 
BRW定期貸款的營業外信用損失及相關擔保— — — 697 
營業外特別費用和投資未實現(收益)損失合計(淨額)22 400 5 1,638 
營業和非營業特別費用(信用)和投資未實現(收益)損失合計，淨額(1,076)(681)(3,418)(829)
所得税費用，扣除估值免税額274 148 768 375 
扣除所得税後的營業和非營業特別費用(抵免)和投資未實現(收益)損失總額$(802)$(533)$(2,650)$(454)
2021
關愛法案撥款。在截至2021年9月30日的9個月中，公司收到了大約$5.8根據PSP2協定和PSP3協定提供的10億美元資金，其中包括大約#美元1.710億無擔保貸款。該公司記錄了$1.130億美元和30億美元4.0在截至2021年9月30日的三個月和九個月內，分別作為特別費用(學分)的贈款收入。該公司還記錄了$99作為PSP2協議和PSP3協議的一部分，在股東權益內向財政部發行的PSP2權證和PSP3權證的價格為100萬美元，以抵消截至2021年9月30日的9個月的授予收入。
資產減值。在截至2021年9月30日的三個月內，公司錄得$46百萬美元的減值費用九空中客車A319飛機和13波音737-700機身是目前二手飛機市場狀況的結果。這些飛機都被視為持有以待出售，並被歸類為其他資產的一部分。在截至2021年9月30日的9個月內，除上述第三季度減值外，公司還記錄了$59百萬美元
27
目錄
主要與以下方面有關的損害64聯合航空公司的巴西航空工業公司(Embraer)EMB 145LR飛機和相關備用發動機從其地區性機隊中退役。退役這些飛機的決定是由美聯航下一架飛機訂單引發的。2021年2月，本公司自願並暫時移除了所有52波音777-200/200ER飛機由普惠4000系列發動機提供動力，由於其中一架飛機發生發動機故障，取消了計劃。該公司將這一事件視為潛在損害的指標。因此，根據相關會計準則的要求，美聯航進行了預測現金流分析，並確定波音777-200/200ER機隊的賬面價值預計可從該機隊預計產生的未來現金流中收回，因此沒有記錄減值。
遣散費和福利費。在截至2021年9月30日的三個月和九個月內，公司記錄的費用為$5百萬美元和$433600萬美元，分別與向選擇自願離開本公司的員工提供的薪酬續發和福利相關成本有關。該公司根據員工羣體、年齡和完成的服務年限，提供續發工資、醫療保險和旅行福利。大致4,500員工自願選擇離開公司。
(收益)出售資產和其他特別費用的損失。在截至2021年9月30日的三個月內，公司錄得淨收益$173.6億美元主要與飛機售後回租交易和飛機零部件製造商信貸的收益有關。在截至2021年9月30日的9個月內，公司記錄的淨費用為$60這筆收入主要用於激勵員工接種新冠肺炎疫苗，以及終止與其位於芝加哥威利斯大廈的總部三層樓相關的租約，部分被第三季度的收益所抵消。
非營業未實現(收益)投資損失，淨額。在截至2021年9月30日的三個月和九個月期間，公司錄得虧損$34百萬美元，收益為$91這主要是因為其股權證券投資的市值發生了變化。截至2021年9月30日，幾乎所有的收益和虧損都與該公司持有的股本證券有關。有關這些股權投資的信息，請參閲本報告附註6。
非經營性債務清償和修改費。在截至2021年9月30日的9個月內，公司錄得$50與發放新貸款安排和預付現有貸款安排有關的費用和折扣費用為100萬美元。
非經營性特別解僱福利和結算損失。在截至2021年9月30日的9個月中，作為第一季度志願計劃的一部分，公司記錄了$46為某些駐美一線員工提供額外的退休醫療費用補貼，從而獲得1.8億美元的特別解僱福利。補貼的形式是一次性向名義上的退休人員健康賬户捐款#美元。125,000全職員工和$75,000為兼職員工準備的。
2020
關愛法案撥款。在截至2020年9月30日的9個月內，該公司收到約5.1根據PSP1提供200億美元的資金，其中包括3.630億美元的贈款和一筆1.5200億美元的無擔保貸款。公司確認了$3.130億美元的贈款作為特別費用(信用)的信用額度和$66在股東權益內向財政部發行認股權證，作為對贈款收入的抵消。
資產減值。於截至2020年9月30日止三個月及九個月內，本公司錄得減值費用$382000萬美元與我們其中一家註冊會計師的嵌入式飛機租賃相關的使用權資產。此外，在截至2020年9月30日的9個月內，公司記錄的減值費用為130這主要是由於新冠肺炎疫情、該公司隨後暫停了飛往中國的航班以及預期全面恢復中國市場運力的進一步推遲造成的。
遣散費和福利費用。在截至2020年9月30日的三個月和九個月內，公司記錄了$350300萬美元和300萬美元4132000萬美元，分別與裁員和員工遣散費自願計劃、自願退休續發工資和福利相關費用有關。
非營業未實現投資收益(虧損)，淨額。在截至2020年9月30日的三個月和九個月期間，公司錄得收益$152000萬美元和損失$271600萬美元，主要是因為其股權證券投資的市值發生了變化。此外，在截至2020年9月30日的9個月中，該公司錄得虧損$24由於AVH股份認購期權、AVH股份增值權及AVH基於股份的向上分享協議的公允價值減少，
非經營性特別解僱福利和結算損失。在截至2020年9月30日的三個月和九個月內，公司記錄了$415300萬美元和300萬美元646分別為與公司覆蓋某些美國非試點員工的主要固定收益養老金計劃相關的結算損失，以及根據以下條款提供的特別解僱福利
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目錄
向參加非試點固定福利養老金計劃和退休後醫療計劃的某些美國一線員工提供自願計劃。
BRW定期貸款的營業外信用損失及相關擔保。在截至2020年9月30日的9個月內，公司錄得697預計BRW定期貸款和相關擔保的信用損失撥備為3.8億美元。AVH目前處於破產狀態。有關更多信息，請參見本報告的附註6和7。
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目錄
第二項：管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析。
本管理人員對財務狀況和經營結果的討論和分析是對本季度報告10-Q表中其他部分的綜合財務報表和相關注釋的補充，應與其一併閲讀，以加強對我們經營結果、財務狀況和現金流的瞭解。
執行摘要
概述
聯合航空控股公司(連同其合併子公司UAL或“公司”)是一家控股公司，其主要全資子公司是聯合航空公司(連同其合併子公司“聯合航空”)。這份Form 10-Q季度報告是聯合航空公司和聯合航空公司的合併報告，包括它們各自的合併財務報表。由於聯合航空公司為了財務報表的目的合併了聯合航空公司，除非另有説明，否則與聯合航空公司活動有關的披露也適用於聯合航空公司。美聯航的營業收入和營業費用幾乎佔UAL營業收入和營業費用的100%。此外，聯合航空公司幾乎涵蓋了聯合航空公司資產、負債和運營現金流的全部餘額。在適當的時候，聯合航空公司和聯合航空公司被特別命名為它們各自的合同義務和相關披露，聯合航空公司和聯合航空公司的運營和結果之間的任何重大差異都將單獨披露和解釋。我們有時在這份報告中使用“我們”、“我們”、“我們”和“公司”等詞來披露與UAL和美聯航有關的所有信息。
該公司通過其主線業務(使用至少126個座位的噴氣式飛機)和地區業務(使用由聯合快遞航空公司合同運營的較小飛機)運輸人員和貨物。該公司直接或通過參與星空聯盟，幾乎服務於世界各地的每個主要市場®，世界上最大的航空公司聯盟。
2021年第三季度概述
我們2021年的業務和運營業績繼續受到新型冠狀病毒(新冠肺炎)大流行的重大影響。鑑於疫情對我們2020年業務和運營業績的影響，我們認為，在這次財務概述討論中，將我們2021年的業績與2019年的某些關鍵指標進行比較，更能反映新冠肺炎疫情的影響。
與2019年第三季度相比，該公司削減了2021年第三季度計劃產能的約28%，預計2021年第四季度的計劃產能將比2019年第四季度下降約23%。
與2019年第三季度相比，2021年第三季度的營業收入減少了36億美元，降至78億美元，降幅為31.9%。與2019年同期相比，2021年第四季度的營業收入預計將下降25%至30%。
2021年第三季度的運營費用比2019年第三季度減少了32億美元，降至67億美元，降幅為32.2%。
新冠肺炎疫情的影響與展望
新冠肺炎疫情，以及政府當局和私人組織為應對疫情而實施或建議的措施，對公司的業務、經營業績、財務狀況和流動性產生了實質性的不利影響。該公司發現，國內和獲準入境的國家的旅行需求都在增加；然而，由於圍繞新冠肺炎疫情的局勢仍然不穩定，這一流行病繼續對旅行需求產生負面影響。仍然很難合理地評估或預測新冠肺炎大流行對公司長期運營和財務業績的持續影響的全部程度，這將取決於一些未來的發展，其中許多發展不在公司的控制範圍內，例如大流行恢復的最終持續時間和影響因素(包括疫苗接種計劃在遏制病毒在不同市場傳播的效力和速度、引入和傳播可能對目前批准的疫苗具有抗藥性的新變種病毒，以及繼續實施現有或實施的新的政府旅行限制)。客户行為的變化和航空旅行需求的波動等等。該公司從新冠肺炎疫情中恢復的過程並不是一帆風順的，由於仍然存在很大的不確定性，其未來的經營業績，特別是短期內的經營業績，可能會受到波動的影響。該公司正在採取措施為復甦做準備，因為旅行需求根據最近的客户預訂趨勢繼續增長，其中包括對復甦進行某些投資。
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目錄
與新冠肺炎大流行相關的風險和不確定性在第二部分第1A項中作了進一步説明。風險因素-一種新型冠狀病毒引起的全球大流行對本公司的業務、經營業績、財務狀況和流動性產生了重大影響，大流行的持續時間和蔓延可能會導致額外的不利影響。未來爆發另一種疾病或類似的公共衞生威脅也可能對本公司的業務、經營業績、財務狀況和流動性產生不利影響。在我們截至2021年6月30日的季度報告Form 10-Q中。
由於新冠肺炎疫情影響了全球航空業以及主要的經濟和金融市場，我們已經採取措施減輕新冠肺炎疫情對我們業務的影響，並一直專注於保護我們員工和客户的健康和安全，並改變我們客户的登機體驗，為最終從新冠肺炎疫情中恢復做準備：
降低成本.該公司已經確定了每年大約22億美元的永久性結構性成本削減，包括勞動效率的提高。2021年第一季度，該公司為某些美國一線員工提供了自願休假。該計劃包括(根據員工羣體、年齡和完成的服務年限)部分帶薪休假，並享有積極的醫療保險和旅行特權。計劃結束後從公司離職的員工將獲得一定的離職福利，例如離職後的健康福利和旅行特權。大約有4500名員工選擇參加這一計劃，預計他們中的大多數人將在休假結束後離職。有關這些項目收費的其他信息，請參閲本報告第一部分第1項所列財務報表的附註5和附註9。
流動性.該公司進行了多項交易，以改善其流動性並管理其資本。2021年前9個月，本公司：
•通過私募方式向符合條件的購買者發行本金總額40億美元的兩個系列債券，包括本金總額為20億美元的2026年到期的4.375優先擔保票據(“2026年債券”)和本金總額為2029年到期的4.625的優先擔保票據(“2029年債券”以及與2026年債券一起發行的“債券”)；
•訂立新的定期貸款信貸及擔保協議(“新定期貸款安排”)，初步提供總額達50億美元的定期貸款，以及一項新的循環信貸及保證協議(“新循環信貸安排”，與新定期貸款安排一起，“新貸款安排”)初步提供最高17.5億美元的循環貸款承諾；(三)訂立新的定期貸款信貸及擔保協議(“新定期貸款安排”)，初步提供總額高達50億美元的定期貸款，以及新的循環信貸及擔保協議(“新循環信貸安排”)，初步提供最高17.5億美元的循環貸款承諾；
•全額償還截至2017年3月29日修訂和恢復的信貸和擔保協議(“現有信貸協議”)所包括的定期貸款安排(“2017年定期貸款安排”)項下的14億美元未償還本金總額；
•全額償還現有信貸協議中包括的循環信貸安排(“2017循環信貸安排”)項下未償還的本金總額10億美元；
•全額償還聯合航空、UAL、美國財政部(“財政部”)和紐約梅隆銀行(Bank Of New York Mellon)之間的貸款和擔保協議(截至2020年9月28日)下的未償還本金總額5.2億美元，該協議是根據根據“冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法”(“CARE法案”)建立的貸款計劃簽訂的，經修訂(“CARE法案”)；
•簽訂了約6億美元的新的增強型設備信託證書(EETC)；以及
•通過發行和出售UAL普通股籌集了約5億美元的現金淨收益。
除了上述交易外，美聯航還與財政部簽訂了以下協議：
PSP2。2021年1月15日，美聯航與財政部簽訂了工資支持計劃延期協議(“PSP2協議”)，根據2021年綜合撥款法案N分部第四部分副標題A項下設立的工資支持計劃，向公司提供總額約30億美元的資金。這些資金用於支付美聯航員工的工資、工資和福利，包括向之前受到非自願休假影響的迴歸員工支付損失的工資、工資和福利。大約21億美元作為直接贈款提供，8.7億美元作為債務，由10年期優先無擔保期票(“PSP2票據”)證明。關於與PSP2附註相關發行的權證的更多信息，見本報告第I部分第1項所列財務報表附註2；關於PSP2附註的討論，見本報告附註8。
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目錄
PSP3。2021年4月29日，關於根據“2021年美國救援計劃法案”第7301條設立的工資支持計劃，美聯航與財政部簽訂了工資支持計劃3協議(“PSP3協議”)，為公司提供總額約28億美元的資金。大約20億美元作為直接贈款提供，8.1億美元作為債務，由10年期優先無擔保期票(“PSP3票據”)證明。這些資金將由美聯航專門用於繼續支付其員工的工資、薪金和福利。關於與PSP3附註相關發行的權證的更多信息，見本報告第I部分第1項所列財務報表附註2；關於PSP3附註的討論，見本報告附註8。
接下來是美聯航。2021年第二季度，美聯航簽訂了200架波音737 Max飛機和70架空客A321 neo飛機的確定窄體飛機訂單。美聯航的NEXT計劃將對客户體驗產生變革性的影響，預計到2026年，每個國內航班的可用座位總數將增加近30%，每個座位的碳排放量將大幅降低。這架新飛機將配備新的標誌性內飾，包括每個座位上的座椅靠背娛樂，每個乘客隨身行李的更大頭頂行李箱，以及業內最快的機上WiFi，以及採用LED照明的明亮外觀。新飛機將使該公司能夠用較大的飛機取代較舊的、較小的幹線噴氣式飛機和至少200架單級支線噴氣式飛機，我們預計與較舊的飛機相比，這將帶來顯著的可持續性好處：與較舊的飛機相比，預計燃油效率總體提高11%，每個座位的碳排放量預計減少17%-20%。
環境可持續性
2021年第三季度，該公司與Alder Fuels LLC簽訂了一項購買可持續航空燃料的不具約束力的承購協議，以推進其先前宣佈的減少碳排放足跡的承諾。
2020年，美聯航承諾在不依賴自願碳抵消的情況下，到2050年將温室氣體排放量減少100%，從而變得100%綠色；2021年，美聯航承諾到2035年，與2019年相比，其碳強度降低50%。
上述我們目前的預期都是前瞻性陳述，我們的實際結果和時間可能會因各種因素而大不相同，這些因素包括但不限於下文“前瞻性信息”和第二部分第1A項中討論的那些因素。風險因素在我們截至2021年6月30日的季度報告Form 10-Q中提供。
行動結果
下面的討論分析了我們在截至2021年9月30日的三個月和九個月的運營結果以及與2020年同期相比發生重大變化的原因。
2021年第三季度與2020年第三季度比較
該公司2021年第三季度錄得4.73億美元的淨收益，而2020年第三季度淨虧損18億美元。該公司認為衡量其業績的一個關鍵指標是營業收入(虧損)，2021年第三季度的營業收入(虧損)為10億美元，而2020年第三季度為虧損16億美元，同比增長約27億美元，這主要是由於航空旅行需求的改善。截至9月30日的三個月，公司經營業績的重要組成部分如下(除百分比變化外，單位為百萬)：
20212020增加(減少)%變化
營業收入$7,750 $2,489 $5,261 211.4 
運營費用6,713 4,104 2,609 63.6 
營業收入(虧損)1,037 (1,615)2,652 164.2 
營業外費用淨額(434)(717)(283)(39.5)
所得税費用(福利)130(491)621 NM
淨收益(虧損)$473 $(1,841)$2,314 125.7 
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目錄
本公司截至9月30日的三個月的部分綜合統計資料如下：
20212020增加(減少)%變化
乘客(千人)(A)32,145 9,739 22,406 230.1 
收入客運里程(“RPM”或“交通”)(百萬)(B)41,031 10,613 30,418 286.6 
可用座位里程(“ASM”或“容量”)(百萬)(C)53,886 22,212 31,674 142.6 
客運量係數(D)76.1 %47.8 %28.3分。不適用
每可用座位英里的乘客收入(“PRASM”)(美分)12.32 7.42 4.90 66.0 
每收入乘客英里的平均收益率(“收益率”)(分)(E)16.18 15.54 0.64 4.1 
貨運收入噸英里(“CTM”)(百萬)(F)758 685 73 10.7 
每可用座位英里成本(“CASM”)(美分)12.46 18.48 (6.02)(32.6)
每加侖燃料平均價格，包括燃油税$2.14 $1.31 $0.83 63.4 
燃料加侖消耗量(百萬)800 387 413 106.7 
員工人數，截至9月30日85,300 87,900 (2,600)(3.0)
(A)按每個航段量度的收入乘客人數。
(B)收入乘客的預定飛行里程數。
(C)可供乘客使用的座位數乘以該等座位的預定飛行里程數。
(D)收入乘客里程除以可用座位里程。
(E)每飛行一英里的收入乘客所得的平均乘客收入。
(F)運輸的貨運收入噸數乘以飛行里程數。
營業收入。下表顯示了截至9月30日的三個月按營業收入類型劃分的同比比較(除百分比變化外，單位為百萬)：
20212020增加(減少)%變化
客運收入$6,637 $1,649 $4,988 302.5 
貨貨519 422 97 23.0 
其他營業收入594 418 176 42.1 
營業總收入$7,750 $2,489 $5,261 211.4 
下表列出了精選的第三季度客運收入和運營數據，按地理區域細分，以同比變化表示：
2020年起增加(減少)：
 國內大西洋太平洋拉丁語總計
客運收入(百萬)$3,599 $658 $112 $619 $4,988 
客運收入288.8 %361.5 %115.5 %499.2 %302.5 %
每位乘客的平均票價25.9 %(14.8)%(9.1)%4.2 %21.9 %
產率10.6 %(8.7)%(3.7)%(2.0)%4.1 %
PRASM67.6 %91.9 %33.6 %40.3 %66.0 %
乘客208.8 %442.0 %137.1 %474.9 %230.1 %
RPM(流量)251.7 %405.8 %123.8 %511.6 %286.6 %
ASM(容量)132.0 %140.5 %61.4 %327.1 %142.6 %
客運量係數(點)28.0 35.0 9.5 22.6 28.3 
與去年同期相比，2021年第三季度乘客收入增加了50億美元，增幅為302.5%，這主要是由於美國和其他一些司法管轄區越來越多地提供新冠肺炎疫苗，以及越來越多的政府取消旅行和檢疫限制，航空旅行需求有所改善。
與去年同期相比，2021年第三季度的貨運收入增加了9700萬美元，增幅為23.0%，這主要是由於貨運收入的收益更高，以及來自更多的寬體航班離開客機的數量。
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目錄
與去年同期相比，2021年第三季度的其他運營收入增加了1.76億美元，增幅為42.1%，主要原因是來自非航空公司合作伙伴的里程收入增加，包括聯合品牌信用卡合作伙伴北卡羅來納州摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank)，以及由於2021年第三季度遊客增加，聯合俱樂部休息室的收入增加。
運營費用。下表包括公司截至9月30日的三個月的運營費用相關數據(除百分比變動外，單位為百萬)：
20212020增加(減少)%變化
薪金及相關費用$2,487 $2,229 $258 11.6 
飛機燃油1,710 508 1,202 236.6 
折舊及攤銷623 626 (3)(0.5)
着陸費和其他租金652 500 152 30.4 
區域購電520 425 95 22.4 
飛機維修材料和外部維修346 115 231 200.9 
配送費218 53 165 311.3 
飛機租金58 50 8 16.0 
特別收費(積分)(1,098)(1,081)17 NM
其他運營費用1,197 679 518 76.3 
總運營費用$6,713 $4,104 $2,609 63.6 
與去年同期相比，2021年第三季度的工資和相關成本增加了2.58億美元，增幅為11.6%，儘管員工人數減少了3.0%，這主要是由於幾個因素，包括一線員工因航班活動增加而增加的工資，管理層和行政人員上一年的時間表減少，以及上一年公司為一線員工提供的休假。
與去年同期相比，2021年第三季度的飛機燃料支出增加了12億美元，漲幅為236.6%，原因是每加侖燃料的平均價格上漲和消費增加。下表列出了截至2021年9月30日的三個月每加侖飛機燃料成本與去年同期相比的重大變化：
(單位：百萬)每加侖汽油平均價格為每加侖1美元
20212020%變化20212020%變化
燃料費$1,710 $508 236.6 %$2.14 $1.31 63.4 %
燃油消耗量(加侖)800 387 106.7 %
與去年同期相比，2021年第三季度的着陸費和其他租金增加了1.52億美元，漲幅為30.4%，這主要是由於基於容量的租金和着陸費的增加。
與去年同期相比，2021年第三季度地區運力採購增加了9500萬美元，增幅為22.4%，這主要是由於地區航班增加和直通維護成本增加所致。
與去年同期相比，2021年第三季度飛機維護材料和外部維修增加了2.31億美元，增幅為200.9%，這主要是由於飛行量增加和大規模檢查維護活動的時間安排所致。
與去年同期相比，2021年第三季度的分銷費用增加了1.65億美元，增幅為311.3%，主要原因是信用卡手續費和佣金增加，以及乘客收入整體增加導致全球分銷費用增加。
該公司特別費用(積分)的詳情如下：截至9月30日的三個月(單位：百萬)：
2021 2020
CARE法案撥款$(1,132)$(1,494)
資產減值46 38 
遣散費和福利費5 350 
(收益)出售資產和其他特別費用的損失(17)25 
特別收費(積分)$(1,098)$(1,081)
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目錄
有關更多信息，見本報告第一部分第1項所列財務報表附註9 本公司的特別費用(積分)。
與去年同期相比，2021年第三季度的其他運營費用增加了5.18億美元，增幅為76.3%，這主要是由於航班活動增加，導致我們的餐飲、機場地勤、航海費、技術項目和機組人員相關費用增加。
營業外收入(費用). 下表顯示了該公司截至9月30日的三個月的營業外收入(費用)與去年同期的比較(除百分比變化外，單位為百萬)：
20212020增加(減少)%變化
利息支出$(449)$(345)$104 30.1 
利息資本化18 16 2 12.5 
利息收入11 8 3 37.5 
投資未實現收益(虧損)，淨額(34)15 (49)NM
雜項，淨額20 (411)(431)NM
總計$(434)$(717)$(283)(39.5)
與去年同期相比，2021年第三季度的利息支出增加了1.04億美元，增幅為30.1%，這主要是因為在新冠肺炎疫情期間，本年度發行了額外的債務，為公司提供了額外的流動性。
2021年第三季度，投資未實現虧損淨額為3400萬美元，而去年同期為1500萬美元，這主要是由於公司股權證券投資的市值發生了變化。有關這些股權投資的資料，請參閲本報告第一部分第1項所載財務報表附註6。
雜項，與去年同期相比，2021年第三季度淨變化4.31億美元，主要是由於4.15億美元的特別解僱福利和結算損失，這些福利和結算損失與公司的固定福利養老金計劃下的休假和自願離職計劃有關，該計劃涵蓋了2020年記錄的某些非試點美國員工和退休後醫療計劃。更多信息見本報告第一部分第1項所列財務報表附註5、6、7和9。
I要交税。 有關所得税的信息，見本報告第一部分第1項所列財務報表附註4。
2021年前9個月與2020年前9個月比較
該公司在2021年前9個月錄得13億美元的淨虧損，而2020年前9個月的淨虧損為52億美元。該公司認為衡量其業績的關鍵指標是營業收入(虧損)，2021年前9個月虧損6.14億美元，而2020年前9個月虧損42億美元，同比減少36億美元，這主要是由於航空旅行需求的改善。截至9月30日的9個月，公司經營業績的重要組成部分如下(除百分比變化外，單位為百萬)：
20212020增加(減少)%變化
營業收入$16,442 $11,943 $4,499 37.7 
運營費用17,056 16,167 889 5.5 
營業虧損(614)(4,224)(3,610)(85.5)
營業外費用淨額(1,098)(2,225)(1,127)(50.7)
所得税優惠(394)(1,277)(883)(69.1)
淨損失$(1,318)$(5,172)$(3,854)(74.5)
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目錄
本公司截至9月30日的9個月的部分綜合統計資料如下：
20212020增加(減少)%變化
乘客(千人)70,728 42,911 27,817 64.8 
RPM(百萬)86,793 56,812 29,981 52.8 
ASM(百萬)123,869 92,113 31,756 34.5 
旅客負荷率70.1 %61.7 %8.4分。不適用
PRASM(美分)10.75 10.20 0.55 5.4 
收益率(分)15.35 16.54 (1.19)(7.2)
澳門電訊(百萬)2,415 1,876 539 28.7 
CASM(美分)13.77 17.55 (3.78)(21.5)
每加侖燃料平均價格，包括燃油税$1.98 $1.65 $0.33 20.0 
燃料加侖消耗量(百萬)1,915 1,501 414 27.6 
員工人數，截至9月30日85,300 87,900 (2,600)(3.0)
營業收入。下表顯示了截至9月30日的9個月按營業收入類型劃分的同比比較(除百分比變化外，單位為百萬)：
20212020增加(減少)%變化
客運收入$13,319 $9,395 $3,924 41.8 
貨貨1,622 1,088 534 49.1 
其他營業收入1,501 1,460 41 2.8 
營業總收入$16,442 $11,943 $4,499 37.7 
下表列出了精選的乘客收入和運營數據，按地理區域細分，以截至2021年9月30日的9個月與截至2020年9月30日的9個月的同比變化表示：
2020年起增加(減少)：
 國內大西洋太平洋拉丁語整合
客運收入(百萬)$3,553 $57 $(389)$703 $3,924 
客運收入56.5 %4.3 %(47.5)%72.3 %41.8 %
每位乘客的平均票價(5.6)%(16.5)%32.9 %(20.6)%(14.0)%
產率(8.3)%(21.1)%68.6 %(12.1)%(7.2)%
PRASM14.7 %(19.7)%(23.9)%(16.0)%5.4 %
乘客65.7 %25.0 %(60.5)%117.0 %64.8 %
RPM(流量)70.7 %32.4 %(68.9)%96.1 %52.8 %
ASM(容量)36.4 %30.1 %(31.0)%105.3 %34.5 %
客運量係數(點)15.8 1.0 (32.1)(3.1)8.4 
與去年同期相比，2021年前9個月的旅客收入增加了39億美元，增幅為41.8%，這主要歸功於新冠肺炎疫苗供應的增加以及航空旅行需求的復甦，旅客人數同比增長了64.8%。
與去年同期相比，2021年前9個月的貨運收入增加了5.34億美元，增幅為49.1%，這主要是由於新冠肺炎疫情期間對關鍵商品的需求增加，導致純貨運航班收益強勁。
與去年同期相比，2021年前9個月的其他運營收入增加了4100萬美元，增幅為2.8%，這主要是由於部分需求復甦對聯合品牌信用卡支出和信用卡收購增加的影響。
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目錄
運營費用。下表包括公司截至9月30日的9個月的運營費用相關數據(除百分比變動外，單位為百萬)：
20212020增加(減少)%變化
薪金及相關費用$6,987 $7,354 $(367)(5.0)
飛機燃油3,793 2,474 1,319 53.3 
折舊及攤銷1,866 1,859 7 0.4 
着陸費和其他租金1,735 1,552 183 11.8 
區域購電1,546 1,550 (4)(0.3)
飛機維修材料和外部維修917 659 258 39.2 
配送費442 379 63 16.6 
飛機租金165 147 18 12.2 
特別收費(積分)(3,423)(2,467)956 NM
其他運營費用3,028 2,660 368 13.8 
總運營費用$17,056 $16,167 $889 5.5 
與去年同期相比，2021年前九個月的工資及相關成本減少了3.67億美元，降幅為5.0%，這主要是因為自新冠肺炎疫情爆發以來，各種員工自願離職計劃導致員工人數減少，以及根據CARE法案，員工留任抵免增加了2.33億美元。
與去年同期相比，2021年前9個月的飛機燃料支出增加了13億美元，增幅為53.3%，這主要是由於每加侖燃料的平均價格上漲和消費增加。下表列出了截至2021年9月30日的9個月每加侖飛機燃料成本與去年同期相比的重大變化：
(單位：百萬)每加侖汽油平均價格為每加侖1美元
20212020%變化20212020%變化
燃料費$3,793 $2,474 53.3 %$1.98 $1.65 20.0 %
燃油消耗量(加侖)1,915 1,501 27.6 %
與去年同期相比，2021年前9個月的着陸費和其他租金增加了1.83億美元，漲幅11.8%，這主要是由於基於容量的租金和着陸費的上漲。
與去年同期相比，2021年前9個月飛機維護材料和外部維修增加了2.58億美元，增幅為39.2%，這主要是由於飛行數量增加和重型檢查維護活動增加所致。
與去年同期相比，2021年前9個月的分銷費用增加了6300萬美元，增幅16.6%，主要原因是信用卡手續費和佣金增加，以及乘客收入整體增加導致全球分銷費用增加。分銷費用也受到休閒旅行和商務旅行混合的影響，這需要使用不同的分銷渠道和支付形式。
公司特別費用(積分)詳情如下：截至9月30日的9個月(單位：百萬)：
2021 2020
CARE法案撥款$(4,021)$(3,083)
資產減值105 168 
遣散費和福利費433 413 
(收益)出售資產和其他特別費用的損失60 35 
特別收費(積分)$(3,423)$(2,467)
有關更多信息，見本報告第一部分第1項所列財務報表附註9 本公司的特別費用(積分)。
與去年同期相比，2021年前9個月的其他運營費用增加了3.68億美元，增幅為13.8%，主要原因是地勤、客運服務和人員相關成本因飛行增加和信息技術項目支出增加而增加。
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目錄
營業外收入(費用) 下表説明瞭該公司截至9月30日的9個月的營業外收入(費用)與去年同期相比的美元和百分比變化(除百分比變化外，單位為百萬)：
20212020增加(減少)%變化
利息支出$(1,228)$(712)$516 72.5 
利息資本化57 54 3 5.6 
利息收入30 45 (15)(33.3)
投資未實現收益(虧損)，淨額91 (295)(386)NM
雜項，淨額(48)(1,317)(1,269)(96.4)
總計$(1,098)$(2,225)$(1,127)(50.7)
與去年同期相比，2021年前9個月的利息支出增加了5.16億美元，增幅為72.5%，這主要是因為在新冠肺炎疫情期間，本年度發行了額外的債務，為公司提供了額外的流動性。
2021年前9個月的投資未實現收益淨額為9100萬美元，而去年同期的未實現虧損為2.95億美元，這主要是由於公司股權證券投資的市值發生了變化。有關這些股權投資的資料，請參閲本報告第一部分第1項所載財務報表附註6。
與去年同期相比，2021年前9個月淨額減少13億美元，主要原因是與BRW航空控股有限責任公司和BRW航空有限責任公司簽訂的定期貸款協議相關的6.97億美元信貸損失津貼，以及2020年第一季度記錄的相關擔保，以及與公司固定福利養老金計劃下涵蓋某些非飛行員美國員工和退休後醫療計劃的自願離職計劃相關的特別離職福利減少。更多信息見本報告第一部分第1項所列財務報表附註5、6、7和9。
所得税。有關所得税的信息，見本報告第一部分第1項所列財務報表附註4。
流動性和資本資源
當前流動性
截至2021年9月30日，該公司擁有194億美元的無限制現金、現金等價物和短期投資，而2020年12月31日為117億美元。我們相信，我們現有的現金、現金等價物和短期投資，加上運營產生的現金，將足以滿足我們未來12個月的預期流動性需求，我們預計通過我們預期的資本市場準入和預計的運營現金，將滿足我們的長期流動性需求。我們定期評估我們預期的營運資金需求、債務和槓桿水平、債務到期日、資本支出要求(包括與我們對公司訂單飛機的資本承諾有關的要求)以及未來的投資或收購，以便最大限度地提高股東回報，有效地為我們的持續運營提供資金，併為未來的戰略交易保持靈活性。我們還定期評估我們的流動性和資本結構，以確保金融風險、充足的流動性渠道和較低的資金成本得到有效管理。我們預計在2021年剩餘時間內保持較高的流動性水平，這可能導致發行額外的債務證券，在到期前回購或贖回債務證券或發行普通股，以及為我們的公司飛機訂單和其他相關資本支出尋求融資選擇，這與我們在新冠肺炎大流行爆發之前的歷史做法一致。雖然我們已經能夠進入資本市場來履行我們的重大長期債務和融資租賃義務以及未來資本支出的承諾，包括購買飛機和相關的備用發動機。, 我們必須恢復盈利，以便償還債務，並保持適當的流動性水平，以滿足我們的長期運營需求。
2021年1月15日，美聯航與財政部簽訂了PSP2協議，向該公司提供了總計約30億美元的資金，其中約21億美元是直接贈款，8.7億美元是PSP2票據證明的債務。關於PSP2説明的討論見本報告第一部分第1項所列財務報表附註8。
2021年4月29日，美聯航與財政部簽訂了PSP3協議，向該公司提供總計約28億美元的資金，其中約20億美元為直接贈款，8.1億美元為債務
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PSP3便條證明瞭這一點。關於PSP3説明的討論見本報告第一部分第1項所列財務報表附註8。
新的循環信貸安排提供高達17.5億美元的循環貸款承諾，直至2025年4月21日。截至2021年9月30日，新循環信貸安排下沒有未償還的借款。
此外，在符合某些慣例條件的情況下，該公司的某些飛機制造商可以為其未來交付的有限數量的飛機提供後盾融資承諾。
我們有大量的固定債務，包括債務、飛機、機場和其他設施的租賃，以及養老金融資義務。截至2021年9月30日，該公司約有416億美元的債務、融資租賃、經營租賃和售後回租債務，其中33億美元將在未來12個月內到期。此外，我們還有大量不可取消的資本支出承諾，包括購買某些新飛機和相關的備用發動機。
我們的債務協議包含慣常的條款和條件，以及各種肯定、否定和財務契約，其中包括限制公司及其子公司產生額外債務、支付股息或回購股票的能力。截至2021年9月30日，UAL和美聯航遵守了各自的債務契約。
截至2021年9月30日，該公司很大一部分資產，主要是飛機和某些相關資產、其忠誠度計劃、某些航線當局和機場機位，都是根據各種貸款和其他協議質押的。截至2021年4月21日，該公司承諾作為票據和新貸款安排的抵押品：(I)美國交通部授予的所有美聯航航線授權，可以經營位於美國境內的任何國際機場與位於美國以外任何國家(古巴除外)的任何國際機場之間的定期航班服務；(Ii)美聯航基本上有權在國內外機場(包括約翰·F·肯尼迪國際機場、拉瓜迪亞機場和羅納德·里根華盛頓國家機場)享有幾乎所有起降時段的權利。及(Iii)美聯航有權在有關時間使用或佔用機場航站樓的空間，以提供適用航線管理局授權的定期空運服務。
有關飛機融資和其他債務工具的更多信息，見本報告第一部分第1項所列財務報表附註8。
截至2021年9月30日，美聯航擁有從波音公司(“波音”)和空中客車公司(“空中客車”)購買飛機的堅定承諾和選擇權，如下表所示：
預定的飛機交付
飛機型號商號數量
承諾(A)		最近三個月
2021年的		202220232023年之後
空中客車A321XLR50 — — — 50 
空中客車A321 neo70 — — 16 54 
空中客車A35045 — — — 45 
波音737，最大371 4 48 114 205 
波音7878 1 7 — — 
(A)美聯航還擁有增加飛機的選擇權和購買權。
在2021年第三季度，該公司選擇從2023年到2022年加速交付8架波音737 MAX飛機。上表中列出的飛機計劃在2030年之前交付。只要本公司和與本公司有新飛機訂單的飛機制造商同意修改管理這些訂單的合同，或在根據相關協議行使權利修改交付時間的情況下，本公司未來資本承諾的金額和時間可能會發生變化。
美聯航已達成協議，將購買10架二手空客A319飛機，並打算出售，預計交付日期為2021年和2022年。
2020年，美聯航與第三方達成協議，通過銷售和回租交易為新的波音787機型和波音737 Max機型提供融資，但須遵守美聯航與波音之間的購買協議。關於從波音公司交付的每一架飛機，美聯航將其購買此類飛機的權利轉讓給買方，在買方從波音公司購買飛機的同時，美聯航作為出租人與買方簽訂了此類飛機的長期租賃合同。根據這些交易，2021年前9個月交付了20架波音模型飛機(目前每架飛機都受到
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與美聯航的長期租約)。協議中剩餘的飛機計劃在2021年最後三個月交付。
截至2021年9月30日，UAL和美聯航在購買飛機和相關備用發動機、飛機改進和非飛機資本承諾方面的總資本承諾約為345億美元，其中約9億美元、53億美元、70億美元、48億美元、43億美元和122億美元將分別在2021年最後三個月、2022年、2023年、2024年和2025年全年以及2025年之後到期。只要公司和波音公司同意修改波音737最大交付時間，公司未來資本承諾的金額和時間可能會改變。
信用評級。截至本報告提交日期，UAL和美聯航擁有以下公司信用評級：
標普(S&P)穆迪(Moody‘s)惠譽
UALB+Ba2B+
美聯航B+*B+
*信用機構不為子公司頒發企業信用評級。
這些信用評級低於投資級水平；然而，該公司已經能夠獲得某些增強型設備信託證書(“ETC”)、定期貸款和擔保債券融資的投資級信用評級。除其他事項外，從當前評級水平下調可能會影響現有債務的公平市場價值，並限制公司未來融資的可用性和/或增加成本。
現金的來源和用途
經營活動。 截至2021年9月30日的9個月，運營提供的現金流為23億美元，而2020年同期運營中使用的現金流為20億美元。這一增長主要是由於旅客旅行需求的部分改善，以及根據PSP2協議和PSP3協議提供的政府贈款資金總額為41億美元，但被新冠肺炎疫情造成的持續運營虧損部分抵消。
投資活動。 截至2021年和2020年9月30日的9個月中，資本支出每月約為16億美元。截至2021年9月30日的9個月的資本支出主要歸因於為未來購買飛機預付的定金。
融資活動。截至2021年9月30日的9個月的重大融資事件如下：
債務、融資租賃和其他融資負債本金支付。在截至2021年9月30日的9個月中，公司支付了46億美元的債務、融資租賃和其他融資負債，主要用於償還2017年定期貸款安排下的未償還本金總額14億美元，2017年循環信貸安排下的未償還本金總額10億美元，以及CARE法案貸款下的未償還本金總額5.2億美元。
債務發行。在截至2021年9月30日的9個月中，美聯航收到並記錄了：
•PSP2票據8.7億美元；
•2021年2月成立的EETC傳遞信託基金的6億美元債務收益；
•PSP3票據8.1億美元；
•從新定期貸款安排獲得50億美元；以及
•債券收入40億元。
更多信息見本報告第一部分第1項所列財務報表附註8。
股票發行。在截至2021年9月30日的9個月中，根據2020年6月和2021年3月簽訂的股權分配協議，該公司通過“在市場上發行”發行和出售UAL普通股籌集了約5.32億美元的現金淨收益。在截至2021年9月30日的季度裏，沒有任何股票通過“在市場上發行”出售。
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承諾額、或有事項和流動性問題。正如公司在截至2020年12月31日的財年的Form 10-K年度報告(“2020年Form 10-K”)中所述，公司的流動性可能受到多種因素的不利影響，包括但不限於養老金資金義務、與信用卡處理協議相關的準備金要求、擔保、承諾、或有事項以及新冠肺炎大流行的持續影響。
有關更多信息，請參閲本報告第一部分第1項所載財務報表的2020年表格10-K和附註5、6、7、8和9。
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關鍵會計政策
見“關鍵會計政策”，見第二部分第7項“管理層對2020年10-K年度財務狀況和經營成果的討論與分析”(Form 10-K)中的“關鍵會計政策”。
前瞻性信息
本報告包含某些“前瞻性陳述”，符合經修訂的1933年“證券法”第27A條和經修訂的1934年“證券交易法”第21E條的含義，包括在第一部分第2項“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”以及本報告的其他部分，涉及新冠肺炎疫情的潛在影響和公司計劃採取的應對措施，以及有關公司財務狀況、經營結果、市場地位、產品開發、ESG的目標、計劃和預測。此類前瞻性陳述是基於對公司未來財務結果、目標、計劃和目標的歷史業績和當前預期、估計、預測和預測，涉及已知或未知的固有風險、假設和不確定因素，包括內部或外部因素，這些因素可能會延遲、轉移或改變其中任何因素，這些因素很難預測，可能超出公司的控制範圍，並可能導致公司未來的財務結果、目標、計劃和目標與陳述中表達或暗示的內容大不相同。諸如“應該”、“可能”、“預期”、“將”、“計劃”、“打算”、“預期”、“表示”、“仍然”、“相信”、“估計”、“可能”、“項目”、“預測”、“指導”、“展望”、“目標”、“目標”和其他類似含義和表達的詞語和術語旨在識別前瞻性陳述，儘管並不是所有的前瞻性陳述都包含這樣的術語。
此外，前瞻性陳述包括不完全與歷史事實有關的陳述，如條件性陳述、確定不確定因素或趨勢、討論當前已知趨勢或不確定因素未來可能影響的陳述，或表明已知趨勢或不確定因素的未來影響無法預測、保證或保證的陳述。本報告中的所有前瞻性陳述都是基於我們在本報告發表之日獲得的信息。我們沒有義務公開更新或修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件、環境變化或其他原因，除非適用法律或法規要求。
由於許多因素，我們的實際結果可能與這些前瞻性陳述大不相同，這些因素包括但不限於：持續的新冠肺炎全球大流行，以及未來可能爆發另一種疾病或類似的公共衞生威脅，對我們的業務、經營業績、財務狀況、流動性以及短期和長期戰略運營計劃造成的不利影響，包括疫情持續和蔓延可能產生的額外不利影響；美國和全球不利的經濟和政治狀況；全球航空業的激烈競爭性質以及該行業容易受到價格折扣的影響。高和/或不穩定的燃油價格或飛機燃油供應的重大中斷；我們對技術和自動化系統的依賴來運營我們的業務，以及技術或系統的任何重大故障或中斷或未能有效集成和實施的影響；我們對第三方服務提供商的依賴，以及這些方未能按預期執行的任何重大故障的影響，或者我們與這些提供商或其服務提供的關係中斷的影響；負面宣傳，對我們品牌的損害；由於涉及我們、我們的地區性航空公司、我們的代碼共享合作伙伴或另一家航空公司的事故、災難或事件；恐怖襲擊、國際敵對行動或其他安全事件，或對恐怖襲擊或敵對行動的恐懼，導致旅行需求減少、潛在的侵權責任以及自願或強制性的運營限制, 即使不是直接針對航空業；隱私和數據安全義務增加或重大數據泄露；我們的區域網絡和第三方地區性航空公司提供的聯合快遞航班中斷；我們對其他航空公司、設備製造商和其他航空業參與者的重大投資未能產生我們預期的回報或結果；航空業在聯盟和聯合商業安排方面或由於合併而發生的進一步變化；我們網絡戰略的變化或其他非我們所能控制的因素導致飛機訂單不經濟，與修改或終止飛機訂單或簽訂不太有利的飛機訂單相關的成本，以及任何無法按計劃接受或整合新飛機的成本；我們對單一供應商採購我們大部分飛機和某些部件的依賴，以及任何未能從任何這些供應商獲得及時交付、額外設備或支持的影響；工會糾紛、員工罷工或停工以及其他與勞工有關的中斷對我們運營的影響；延長中斷或中斷與航空業相關的季節性和其他因素的影響；我們未能實現無形資產或長期資產的全部價值，導致我們記錄減值；我們的聲譽或品牌形象受到任何損害；我們使用淨運營虧損結轉和某些其他税收屬性來抵消未來美國聯邦所得税應納税收入的能力受到限制；遵守政府對航空業廣泛監管的成本；成本, 與環境監管和氣候變化相關的負債和風險；我們從固定債務中獲得大量財務槓桿的影響，我們可能在短期內尋求大量額外財務流動性的可能性，以及流動性不足對我們的財務狀況和業務的影響；未能遵守MileagePlus融資協議中的契約，導致MileagePlus債務可能加速，當抵押擔保MileagePlus時喪失抵押品贖回權
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目錄
MileagePlus負債或行使其他補救措施；未能遵守管理我們其他債務的財務和其他契約；改變或未能留住我們的高級管理團隊或其他關鍵員工；當前或未來的訴訟和監管行動，或未能遵守與這些行動有關的任何和解、命令或安排的條款；保險費增加或保險覆蓋範圍不足；這些風險和不確定性包括我們在截至2021年6月30日的季度10-Q表格中的第二部分第1A項(風險因素)中陳述的風險和不確定性，以及我們不時提交給美國證券交易委員會(SEC)的報告中陳述的其他風險和不確定性。
上述清單列出了許多(但不是全部)可能影響我們實現任何前瞻性陳述中描述的結果的能力的因素。投資者應該明白，不可能預測或識別所有這些因素，不應該認為這份清單是所有潛在風險和不確定因素的完整陳述。此外，本報告中提供的某些前瞻性展望依賴於對新冠肺炎疫情持續時間和嚴重程度、迴歸更穩定商業環境的時間、飛機燃油價格波動、客户行為變化和航空旅行需求回升等方面的假設(合在一起，即“復甦過程”)。如果實際復甦過程與我們的假設有實質性差異，新冠肺炎疫情對我們業務的影響可能比預期的更糟，我們的實際結果可能會受到負面影響，可能與我們的預期和預測大不相同。我們的內部預測和預期會隨着一年或一年中每個季度的進展而改變，這是例行公事，因此應該清楚地理解，我們的預期所基於的內部預測、信念和假設可能會改變。例如，未來的運力與當前觀察到的本季度預訂量趨勢和公佈的航班時刻表相匹配，我們將監控未來的需求和預訂量趨勢，並根據需要調整運力。因此，我們的實際飛行能力可能與目前公佈的航班時刻表或目前的估計大不相同。
第三項是關於市場風險的定量和定性披露。
與我們2020年10-K表格中第二部分第7A項關於市場風險的定量和定性披露中提供的信息相比，市場風險沒有發生實質性變化。
第(4)項：管理控制和程序。
信息披露控制和程序的評估
UAL和聯合航空各自都設有控制和程序，旨在確保在美國證券交易委員會規則和表格規定的時間內，記錄、處理、彙總和報告UAL和聯合航空向證券交易委員會提交或提交的報告中需要披露的信息，並積累和傳達給管理層，包括首席執行官和首席財務官(視情況而定)，以便及時決定需要披露的信息。UAL和美聯航的管理層，包括首席執行官和首席財務官，進行了一次評估，得出合理的保證，認為UAL和美聯航的披露控制和程序是設計和有效運作的，能夠及時報告各公司必須在提交給證券交易委員會的報告中披露的信息。基於這一評估，UAL和美聯航的首席執行官和首席財務官得出結論，截至2021年9月30日，披露控制和程序是有效的。
截至2021年9月30日的季度財務報告內部控制的變化
在截至2021年9月30日的三個月內，UAL或美聯航對財務報告的內部控制沒有發生重大影響或合理地可能對其財務報告內部控制產生重大影響的變化(根據1934年證券交易法第13a-15(F)和15d-15(F)條的定義)。
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目錄
第二部分：其他信息

項目1.法律訴訟

有關法律訴訟的説明，請參閲2020年表格10-K的第I部分，第3項，法律訴訟。

第1A項。危險因素
與我們截至2021年6月30日的季度報告10-Q表格中的第二部分第1A項風險因素中披露的風險因素相比，沒有實質性的變化。
第二項未登記的股權證券銷售和收益的使用

(A)沒有
(B)沒有
(C)無
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目錄
項目6.展品。
展品索引
證物編號：註冊人展品
^10.1
UAL
美聯航
波音公司與美國聯合航空公司之間的03776號採購協議第17號補充協議，日期為2021年8月12日
^10.2
UAL
美聯航
截至2021年9月8日波音公司與美國聯合航空公司之間的03776號採購協議第18號補充協議
^10.3
UAL
美聯航
波音公司與美國聯合航空公司購買04761號協議的第07號補充協議，日期為2021年8月12日
^10.4
UAL
美聯航
波音公司與美國聯合航空公司購買04761號協議的第08號補充協議，日期為2021年9月8日
31.1UAL
根據“美國法典”第15U.S.C.78M(A)或78O(D)條(2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第302節)對聯合航空控股公司首席執行官的認證
31.2UAL
根據“美國法典”第15U.S.C.78M(A)或78O(D)條(2002年薩班斯-奧克斯利法案第302條)認證聯合航空控股公司首席財務官
31.3美聯航
根據“美國法典”第15編78M(A)節或78O(D)節(2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第2302節)對聯合航空公司首席執行官的認證
31.4美聯航
根據“美國法典”第15編78M(A)節或78O(D)節(2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第2302節)對聯合航空公司首席財務官的認證
32.1UAL
根據“美國法典”第18編第1350條(2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第906節)對聯合航空控股公司的首席執行官和首席財務官的認證
32.2美聯航
根據“美國法典”第18編第1350條(2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第906節)對聯合航空公司首席執行官和首席財務官的認證
101UAL
美聯航
以下來自聯合航空和聯合航空公司截至2021年9月30日的季度的合併季度報告中的以下財務報表，格式為內聯XBRL格式：(I)合併經營表，(Ii)合併全面收益表，(Iii)合併資產負債表，(Iv)合併現金流量表，(V)合併股東權益表和(Vi)合併合併財務報表附註，標記為文本塊
104UAL
美聯航		封面交互數據文件-封面XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。
根據S-K條例第601(B)項的規定，已省略了參考展品的部分內容。


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簽名

根據1934年證券交易法的要求，每個註冊人都已正式促使本報告由其正式授權的簽名人代表其簽署。
 
 美國聯合航空控股公司(United Airlines Holdings，Inc.)
 (註冊人)
日期：2021年10月20日 由以下人員提供：/s/Gerald Laderman
 傑拉爾德·拉德曼
執行副總裁兼首席財務官
(首席財務官)
日期：2021年10月20日由以下人員提供：/s/克里斯·肯尼
 克里斯·肯尼
副總裁兼財務總監
(首席會計官)
 
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
(註冊人)
日期：2021年10月20日 由以下人員提供：/s/Gerald Laderman
 傑拉爾德·拉德曼
執行副總裁兼首席財務官
(首席財務官)
日期：2021年10月20日 由以下人員提供：/s/克里斯·肯尼
 克里斯·肯尼
副總裁兼財務總監
(首席會計官)

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