展品 99.2

環球海運有限公司

管理層對此的討論和分析。

財務狀況和運營業績報告

以下是對截至2021年6月30日和2020年6月30日的六個月期間我們的財務狀況和運營結果的討論。除非本報告另有規定，否則提及的 “公司”、“我們”或“我們”應包括Globus Marine Limited(納斯達克市場代碼：GLBS)及其子公司。 您應閲讀以下討論和分析，以及本報告其他部分 包含的截至2021年6月30日以及截至2021年6月30日和2020年6月30日的6個月未經審計的中期簡明綜合財務報表 及其附註。有關我們管理層對財務狀況和 經營業績的討論和分析的更多信息，請參閲我們於2021年3月29日提交給美國證券交易委員會(SEC)的20-F表格年度報告(“2020年度報告”)。

前瞻性陳述

我們在此披露和分析的信息與 我們的業務、現金流和財務狀況有關，尤其包括我們成功發展和 擴大業務和進行收購的可能性，包括1995年私人證券 訴訟改革法案所指的前瞻性陳述。具有預測性的、取決於或提及未來事件或條件的、 或包含“預期”、“預期”、“打算”、“計劃”、“ ”相信、“估計”、“計劃”、“預測”、“可能”、“ ”以及類似表述的表述均為前瞻性表述。本新聞稿中所有不屬於 歷史或當前事實的陳述均為前瞻性陳述。前瞻性陳述包括但不限於 我們未來的經營或財務業績、全球和地區經濟和政治狀況(包括海盜行為、待進行的船舶收購)、我們的業務戰略和預期的資本支出或運營費用(包括幹船塢和保險 成本)、幹散貨行業的競爭、有關航運市場趨勢的陳述(包括租船費和影響供需的因素)、我們的財務狀況和流動性，包括我們未來獲得融資以資助資本 支出的能力。收購和其他一般公司活動、我們現有租約到期後簽訂固定費率租船的能力、我們在現貨市場賺取收入的能力以及我們對可供購買船隻的預期， 建造新船隻可能需要的時間, 以及船舶的使用壽命。其中許多陳述基於我們對超出我們控制或預測能力的因素的 假設，並受到風險和不確定性的影響， 在2020年度報告的“項目3.關鍵信息-D.風險因素”中對這些風險和不確定性進行了更全面的描述。這些 因素中的任何一個或這些因素的組合都可能對我們未來的運營結果和 前瞻性陳述的最終準確性產生重大影響。

可能導致未來結果不同的因素 包括但不限於以下因素：

您不應過度依賴本文中包含的前瞻性 陳述，因為它們是關於不一定會如所述或根本不會發生的事件的陳述。本文中的所有前瞻性 陳述均由本文中包含的警告性陳述完整限定。這些前瞻性陳述不是對我們未來業績的保證，實際結果和未來發展可能與 前瞻性陳述中預測的大不相同。除適用法律或法規要求的範圍外，我們沒有義務公開發布對這些前瞻性陳述的任何修訂 以反映本前瞻性陳述之後發生的事件或情況，或反映意外事件的發生 。

概述

Globus Marine Limited(“Globus”)註冊辦事處的地址是：馬紹爾羣島馬朱羅阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司綜合體MH96960。

該公司的主要業務是擁有和運營一支幹散貨船隊(“m/v”)，在全球範圍內為乾貨運輸提供海運服務 。該公司通過其擁有船舶的子公司開展業務。

這些船隻的運營由全資擁有的馬紹爾羣島公司Globus Shipmanagement Corp.(以下簡稱“經理”)管理。經理在希臘設有辦事處，位於希臘Glyfada區166 74 Vouliagmenis Avenue 128號，提供運營船隊所需的商業、技術、現金管理和會計服務 ，以換取管理費。合併時免收管理費。根據國際財務報告準則編制的未經審計的中期簡明合併財務報表包括以下所列的Globus及其子公司的財務報表 ，截至2021年6月30日，Globus全部由Globus全資擁有：

(1) 2021年7月20日，該公司通過其子公司Talisman Marine Limited接收了2011年建造的Kamsarmax幹散貨船“Power Globe”。

經營成果

我們的收入包括我們租用船隻的租船收入 。我們認為，分析運營結果趨勢的重要措施包括 以下內容：

收入

本公司的收入來自承租人 租用其船舶。船舶是通過定期租船方式租用的，簽訂的合同是在特定的時間段和指定的日租費率內使用船舶 。如果存在定期租船協議，並且相關 收入的收取得到合理保證，則收入將在定期租船期間以直線方式確認。此類收入 根據國際財務報告準則第16號作為租賃收入處理。相關經紀佣金在定期租船期間 內按比例確認。遞延收入與財務狀況日期之前收到的現金有關，與該日期之後賺取的收入 相關。

對於符合租賃條件的定期包機，公司 必須披露租賃收入中的租賃和非租賃部分。根據定期包租獲得的收入不是在其 兩個獨立組件中協商的，而是作為一個整體進行協商的。為了確定船舶租賃的獨立售價和公司定期租船的技術管理 服務部分，公司得出結論，鑑於船舶租賃費率隨航運市場狀況、租船期限和船齡的不同而變化很大，因此剩餘法將是最合適的 方法。本公司認為，技術管理服務 組成部分(包括船員服務)的獨立交易價格比租賃組成部分的價格更容易確定，因此，服務組成部分的價格 是根據其技術部門提供的數據估算的，其中包括機組人員費用、維護 和消耗品成本，截至2021年6月30日和2020年6月30日的期間分別約為6,208美元和4,246美元。當時披露的租賃組成部分 按總收入和非租賃組成部分收入之間的差額計算，截至2021年6月30日和2020年6月30日的期間分別為5788美元和343美元 。

定期租約

定期租船是指在特定時間段內使用船舶的合同，在此期間承租人支付幾乎所有的航程費用，包括港口和運河費用以及燃料油費用，但船東支付船舶運營費用，包括船員、保險、維修和維護船舶的費用，備件和消耗品的費用以及噸位税等費用。(B)定期租船是指在特定時間內租船的合同，在此期間承租人支付幾乎所有的航程費用，包括港口和運河費用以及燃料費(燃料油)，但船東支付船舶運營費用，包括船員、保險、維修和維護船舶的費用、備件和消耗品的費用以及噸位税。定期租船費率通常在租船期限內按固定費率確定。現行定期租船費率按季節和按年浮動，因此，當有到期或終止定期租船的船隻尋找工作時，定期租船市場上可實現的現行定期租船費率可能大大高於或低於到期或終止定期租船費率。定期租賃費的波動受到現貨租賃費變化的影響，而現貨租賃費又受到包括船舶供求在內的多種因素的影響。可能增加船舶運營總費用 的主要因素是船員工資、保險費、備件、不在保單覆蓋範圍內的維修和潤滑油價格 。

航程費用

航程費用主要由港口、運河和燃料庫費用組成，根據定期租船安排，港口、運河和燃料庫費用是特定租船所獨有的，由承租人或公司根據航次租船安排支付。 此外，航程費用包括公司支付的收入的經紀佣金。

船舶運營費用

船舶營運費用主要包括船員 工資及相關費用、保險費、維修保養費用、備件和消耗品儲備費用、噸位税和船舶營運所需並由船東承擔的其他雜項費用。 船舶營運費用主要包括船員工資及相關費用、保險費用、維修保養費用、備件和消耗品費用、噸位税以及船舶營運所需並由船東承擔的其他雜項費用。所有船舶運營費用 均作為已發生費用計入。

一般和行政費用

一般和行政費用的主要組成部分 包括我們高級管理人員的服務，以及與上市公司相關的費用。此類公開的 公司費用包括準備公開報告文件的成本、法律和會計成本以及與遵守SEC的規則、法規和要求、納斯達克規則、董事會薪酬和投資者關係相關的成本 。

折舊

我們在每艘船的預期使用年限(估計為自船廠首次交付之日起計)的預計使用年限(估計為25年)內，以直線方式扣除估計剩餘價值 後對船舶成本進行折舊。我們估計我們船隻的剩餘價值為每噸300美元。

利息和融資成本

我們歷來都會產生利息支出和 融資成本，這些成本與部分為收購我們現有船隊而產生的債務有關。利率 一般按三個月期LIBOR利率和適用保證金計算。

精選信息

我們選定的截至2021年6月30日、2021年6月30日和2020年6月30日的六個月以及截至2021年6月30日的綜合財務和其他數據 來源於我們的 未經審計的中期簡明綜合財務報表及其附註，包括在本文其他地方。我們精選的截至2020年12月31日的綜合財務數據(見下表)來源於我們2020年度報告中包含的經審計的財務報表及其附註 。

綜合損失數據報表

(單位：千美元)

(1)股份和每個 股份數據生效1-for-100 反向股票拆分，於2020年10月21日生效。截至2021年6月30日的6個月期間的加權平均股票數量為9,001,704股，而截至2020年6月30日的6個月期間的加權平均股票數量為83,354股。

(2)扣除利息、税項、折舊及攤銷前的收益/(虧損) 折舊及攤銷前利潤(EBITDA)，或“EBITDA”，代表一段期間內淨收益/(虧損)、利息及財務成本、利息、折舊及攤銷及所得税(如果有的話)的總和。調整後EBITDA指扣除 利息和融資成本淨額、衍生金融工具公允價值變動損益、匯兑損益、所得税、折舊、幹船塢成本折舊、船舶定期租船公允價值攤銷前的淨收益/(虧損)、 減值和售船損益。EBITDA和調整後的EBITDA不代表也不應被視為IFRS確定的總綜合收益/(虧損)或運營產生的現金的替代 ，我們對EBITDA和調整後的EBITDA的計算可能無法與其他公司報告的進行比較。EBITDA和調整後的EBITDA不是國際財務報告準則下公認的衡量標準。

這裏包括EBITDA和調整後的EBITDA 是因為它是我們評估財務業績的基礎，也因為我們認為它向投資者提供了有關公司償債和/或產生債務能力的有用信息 ，證券分析師、投資者和 其他相關方經常使用它來評估我們行業的公司。

EBITDA和調整後的EBITDA作為一種分析工具有侷限性 ，您不應孤立地考慮它，也不應將其作為IFRS報告的我們結果分析的替代品。 其中一些侷限性包括：

»EBITDA和 調整後的EBITDA不反映我們的現金支出或未來資本支出或合同承諾的需求；

»EBITDA 和調整後的EBITDA不反映償還債務利息或本金所需的利息支出或現金需求 ；

»EBITDA和調整後的EBITDA不反映營運資金需求的變化或現金需求；以及

»我們行業中的其他公司 計算EBITDA和調整後的EBITDA的方式可能與我們不同，從而限制了其作為比較指標的有效性。

由於這些限制，EBITDA和調整後的EBITDA不應被視為我們可用於投資於業務增長的可自由支配現金的衡量標準。

EBITDA和調整後EBITDA對賬的全面虧損總額

資產負債表數據

(單位：千美元)

現金流量數據報表

(單位：千美元)

運營數據

(美元)

備註：

航次收入至每日定期租船費用等值 (“TCE”)對賬

(1)以 四捨五入為準。

最新發展動態

發行 額外的B系列優先股

2021年3月2日，我們向Goldenmare Limited額外發行了 10,000股B系列優先股，換取了130,000美元。該130,000美元乃按美元對美元 基準扣減本公司根據一項顧問協議須支付予Goldenmare Limited作為補償的金額。

向Goldenmare Limited發行B系列優先股得到了公司董事會獨立委員會的批准，該委員會收到了獨立財務顧問的公平意見 。

每股B系列優先股賦予其持有人在提交公司股東表決的所有事項上每股25,000票的投票權，但條件是，B系列優先股持有人不得根據B系列優先股行使投票權，從而導致此類股票的任何實益所有人及其附屬公司(無論是根據B系列優先股、普通股或其他所有權)的總投票權 超過有資格投出的總投票數的49.99%(無論是根據B系列優先股 股、普通股或其他股份的所有權)。 B系列優先股的持有者不得根據B系列優先股行使投票權。 任何B系列優先股的持有者不得根據B系列優先股行使投票權。在法律允許的最大範圍內，B系列優先股的持有人不應擁有特別的 投票權或同意權，並應與普通股持有人一起就提交給股東的所有事項進行投票。 B系列優先股不能轉換為普通股或任何其他證券。它們不可贖回，也沒有分紅權利 。在本公司任何清算、解散或清盤時，B系列優先股有權獲得相當於每股面值0.001美元的優先於普通股股東的付款 。B系列優先股股東在公司任何清算、解散或清盤時沒有其他 分派權利。所有已發行和已發行的B系列優先股 必須由一名持有人登記持有，未經本公司董事會事先批准，不得轉讓B系列優先股。最後，如果公司(I)宣佈其普通股的任何股息，應以普通股支付，(Ii) 將已發行普通股細分或(Iii)將已發行普通股合併為較少數量的股票, 應 按比例調整已發行的B系列優先股的數量。

截至2021年6月30日，Goldenmare Limited擁有公司B系列優先股10,300股 。

公開發行股票

2021年1月13日，2021年12月剩餘的預融資權證 已行使，發行了130,000股普通股，每股票面價值0.004美元。

於2021年1月27日，本公司與若干獨立機構投資者訂立證券購買協議，以發行(A)2,155,000股普通股，每股面值0.004 ，(B)購買445,000股普通股的預融資權證，每股面值0.004美元及(C)認股權證(“2021年1月認股權證”)，以購買1,950,000股普通股，每股面值0.004美元，行使價為每股6.25美元。在扣除配售代理保留的佣金後， 總收益為15,108,050美元，之後的發行費用約為122,000美元。 預融資認股權證隨後全部行使，總收益為4,450美元。截至本協議日期，未 行使2021年1月的任何認股權證。

2021年1月的認股權證的行使期為 五年半，自發行之日起計算。認股權證將可由每名持有人選擇全部或部分行使，方法是向本公司遞交正式籤立的行使通知，並就行使認股權證後購買的普通股數目 全數支付即時可用資金。如果根據證券法登記發行 認股權證的普通股的登記聲明無效，持有人可以全權酌情選擇通過無現金 行使的方式行使認股權證，在這種情況下，持有人將在行使時收到根據認股權證中規定的公式 確定的普通股淨數量。如果公司沒有及時發行股票，認股權證包含一定的違約金條款 。

於2021年2月12日，本公司與若干獨立機構投資者訂立證券購買協議，以發行(A)3,850,000股普通股，每股面值0.004 ，(B)預資權證，以購買95,000股普通股，面值0.004美元，及(C)認股權證(“2021年2月認股權證”)，以購買4,800,000股普通股，每股面值0.004美元，行使價為每股6.25美元。在扣除配售代理保留的佣金後， 總收益為27,890,500美元，之後的發行費用約為150,000美元。 預融資認股權證隨後全部行使，總收益為9,500美元。截至本協議日期，未 行使2021年2月的任何認股權證。

2021年2月的認股權證的行使期為 五年半，自發行之日起計算。認股權證將可由每名持有人選擇全部或部分行使，方法是向本公司遞交正式籤立的行使通知，並就行使認股權證後購買的普通股數目 全數支付即時可用資金。如果根據證券法登記發行 認股權證的普通股的登記聲明無效，持有人可以全權酌情選擇通過無現金 行使的方式行使認股權證，在這種情況下，持有人將在行使時收到根據認股權證中規定的公式 確定的普通股淨數量。如果公司沒有及時發行股票，認股權證包含一定的違約金條款 。

於2021年6月25日，本公司與若干獨立機構投資者訂立證券 購買協議，以發行(A)8,900,000股普通股，每股面值0.004美元， (B)購買1,100,000股普通股，面值0.004美元，及(C)認股權證(“2021年6月權證”) ，按每股5美元行使價，購買10,000,000股普通股，每股面值0.004美元。扣除配售代理保留的佣金 後的總收益為46,580,875美元，未計入約129,000美元的發行費用。截至2021年6月30日，已行使550,000份預資金權證，總收益為5美元。其餘550,000份預資金權證隨後被行使 ，總收益為5,500美元。截至本文件日期，尚未行使2021年6月的認股權證。

2021年6月的認股權證的行使期為 五年半，自發行之日起計算。認股權證將可由每名持有人選擇全部或部分行使，方法是向本公司遞交正式籤立的行使通知，並就行使認股權證後購買的普通股數目 全數支付即時可用資金。如果根據證券法登記發行 認股權證的普通股的登記聲明無效，持有人可以全權酌情選擇通過無現金 行使的方式行使認股權證，在這種情況下，持有人將在行使時收到根據認股權證中規定的公式 確定的普通股淨數量。如果公司沒有及時發行股票，認股權證包含一定的違約金條款 。

購置新的 艘船

2021年6月9日，該公司通過其子公司Argo Marine Limited接收了2018年建造的Kamsarmax幹散貨船 m/v“鑽石環球”號(Diamond Globe)，購買價格為2700萬美元，可用可用現金融資。“鑽石球”輪由江蘇新揚子造船有限公司建造，載重量為82,027載重噸。

2021年7月20日，該公司通過其子公司Talisman Marine Limited接收了2011年建造的Kamsarmax幹散貨船“Power Globe”，購買價格為1,620萬美元，資金來自可用現金。M/v“Power Globe”由日本環球造船公司製造，運載能力為80655載重噸。

2021年9月22日，該公司與一家無關的第三方簽訂了一份 協議備忘錄，收購2015年建造的Kamsarmax幹散貨船m/v“Peak Liberty”，收購價格為2840萬美元。“自由之峯”輪是在日本的Tsuneishi Zosen建造的， 的載重量為81,837載重噸。該協議受慣例成交條件的約束。

債務融資

2021年3月，本公司預付了600萬美元的EnTrust貸款，這筆貸款代表了本應在2021年日曆年到期的所有金額。因此，在這筆 預付款之後，我們從EnTrust Loan Facility獲得了總計3100萬美元的未償還債務，這是未攤銷債務成本總額。

2021年5月10日，本公司與CIT Bank N.A.達成協議，貸款額度為3425萬美元，按倫敦銀行同業拆借利率(LIBOR)計息，年利率為3.75%。此貸款工具 稱為CIT貸款工具。此次融資的收益用於償還委託貸款的未償還餘額 。

倫敦銀行間同業拆借利率(Libor)將被取代，作為債務義務項下的參考利率

2017年7月27日，英國金融市場行為監管局 宣佈，將在2021年底前逐步淘汰倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)。因此，貸款人堅持規定，貸款人有權自行決定用其資金成本率取代已公佈的LIBOR作為利息計算的基礎。 公司現有的某些融資安排規定，如果倫敦銀行同業拆借利率(LIBOR)停止，可以使用重置利率。公司正在 評估停止使用LIBOR的影響。雖然無法預測倫敦銀行同業拆借利率或 建立和使用替代利率或基準的潛在變化的影響，但債務應付利息可能會受到波動性的影響，貸款成本 可能會增加，這將對公司的盈利能力、收益和現金流產生不利影響。

如果 在CIT貸款工具的利息期或CIT貸款工具的任何部分沒有可用的LIBOR屏幕利率，CIT貸款工具包括三個選項：

(I)購買美元； 或

(Ii)在CIT貸款安排或CIT貸款安排的任何部分的 利息期之後，如果無法計算內插屏幕 利率，則適用的LIBOR應為截至指定時間的參考銀行利率，期限與CIT貸款安排或該部分CIT貸款安排的利息 期間相等。(Ii)如果是在CIT貸款安排或CIT貸款安排的任何部分的 利息期之後，則適用的LIBOR應為截至指定時間的參考銀行利率，期限與CIT貸款安排或CIT貸款安排的該部分的利息 期間相同。

經營成果

新冠肺炎對公司業務的影響

新冠肺炎病毒已於2020年被世界衞生組織宣佈為大流行。該病毒的傳播已經給全球經濟和航運業造成了重大破壞， 同時也導致了金融市場的劇烈波動，其嚴重程度和持續時間尚不確定。

世界各國政府為應對疫情而採取的措施 包括大量工廠關閉、自我隔離和旅行限制，以及疫情造成的潛在勞動力短缺 ，減緩了全球商品的生產，減少了全球進出口商品的數量 。一些專家擔心，冠狀病毒的經濟後果可能會導致比大流行更持久的經濟衰退。

除了減少貨物需求外，冠狀病毒 可能會在功能上限制本公司及其競爭對手能夠運輸的貨物數量，因為世界各國已 對抵達的船隻實施檢疫檢查，導致貨物裝船和交付延誤。因此， 承租人可能會嘗試援引不可抗力條款。

船員和船員管理操作。

由於新冠肺炎的原因， 在許多司法管轄區都有旅行限制。我們在機組人員的登機和下機過程中可能會遇到問題。世界各地的許多機場 以及許多國家都對入境和出境旅客實施嚴格的旅行限制，如隔離期 。我們繼續懷着對我們海員的尊重和最大關愛來監測情況，始終與 有關當局溝通，以便在這個前所未有的時期盡我們所能幫助他們。

操作中斷，以防船員感染 。

如果我們的一名機組人員被發現 感染了新冠肺炎，這可能會導致貨運作業的延誤。這也可能導致船舶被扣留和檢疫 一段時間，時間不詳。如果有船員 感染新冠肺炎，有關部門可能會要求我們進行消毒燻蒸操作。如果發現一名船員被感染，船員可能會被隔離。上述情況可能會導致成本增加和我們機隊利用率降低 。

幹船塢和修理。

遠東的修理廠和幹船塢通常被選為定期維護我們的船隻，可能會受到他們國家的關閉和旅行限制的影響。造船廠 員工和第三方專家以及備件可能更難採購和提供，這可能會使維護過程 更長、成本更高或不可行。備件和供應品可能更難生產和交付到船廠，在那裏它們將用於定期維護 。除上述情況外，而且始終與新冠肺炎旅行限制有關， 我們的內部技術團隊很難前往船廠監控維護過程，因此維護可能不得不 推遲或將聘請第三方監控技術人員。最後，船級社驗船師的出席可能會受到限制 ，這樣不僅會影響在維修設施內花費的時間，還會導致預定的檢驗工作在此 允許的範圍內被推遲。

對以下技術部門活動的影響 但不限於：

上述情況最終會轉化為可能增加的成本和降低的維護質量，從長遠來看，這些成本將再次螺旋式上升，因為必須處理後果 。但是，關於上述中斷導致的實際成本 增加，目前沒有足夠的統計數據來得出預測模型。

本公司已評估目前 經濟形勢對其船舶載客量可回收性的影響。在2020年第一季度，本公司 得出結論認為，事件和情況導致其船舶存在潛在減損。這些指標包括 租賃市場的波動性，以及當前市場可能對未來運營產生的潛在影響。因此，公司通過將每艘船的運營現金流折現預計淨額與其賬面價值進行比較，對公司的船舶進行了減值評估。於2020年第一季度，本公司得出結論，該等船隻的 可收回金額低於其各自的賬面金額，並錄得減值虧損4,600,000美元(另見附註5)。於2021年上半年，本公司重新評估其船舶之賬面值，並得出結論 其船舶不應再錄得任何減值或先前確認之減值應予以撥回。

2021年上半年與2020年上半年相比 。

截至2021年6月的六個月期間，根據9,001,704股加權 平均股數計算，總綜合虧損為80萬美元，或每股基本及稀釋虧損0.09美元，而去年同期總綜合虧損為1,320萬美元，或根據83,354股加權平均股數計算，每股基本及攤薄虧損為158.35美元。

下表 對應於導致截至2021年6月30日的6個月期間綜合虧損總額與截至2020年6月30日的6個月期間相比下降的因素細目(單位：000美元)：

1^ST2021年的一半 對1^ST2020年下半年

航次收入

在截至2021年和2020年6月30日的6個月期間，我們的航海收入分別達到1200萬美元和460萬美元。航次收入增長161% 主要歸因於我們的船舶在截至2021年6月30日的六個月期間實現的平均定期租賃費與2020年同期相比有所提高。此外，該公司於第一季平均營運6.1艘船隻。^ST 2021年的一半，而2020年同期為5艘。2021年6個月期間的每日定期租船當量費率為每艘船舶每天10,859美元，而2020年同期為每艘船舶每天3,016美元，漲幅為260%， 這歸因於與2020年上半年的低費率相比，2021年上半年散貨市場的狀況有所改善，這主要歸因於新冠肺炎疫情的爆發。

航程費用

截至2021年6月30日的6個月期間，航程費用達到30萬美元，而去年同期為200萬美元。航程費用包括收入佣金、 港口和其他航程費用以及燃料費。燃料費主要是指我們 船舶在出行求職期間消耗的燃料費。截至2021年6月30日和2020年6月30日的6個月期間的航程費用分析如下：

這一下降主要是由於截至2021年6月30日的六個月期間，與2020年同期相比，船隊的壓載天數減少了 。

船舶運營費用

在截至2021年6月30日的6個月裏，船舶運營費用(包括船員成本、補給、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修)達到610萬美元，而去年同期為400萬美元。這部分歸因於 本公司船隊的平均船舶數量在2021年上半年增至6.1艘，而2020年同期為5艘。截至2021年6月30日和 2020年6個月期間，我們的運營費用細目如下：

在截至2021年6月30日和2020年6月30日的六個月期間，平均每日運營費用分別為每艘船每天5471美元和每艘船每天4437美元，相應地 增長了23%。2021年上半年日常運營費用的增加主要是由於船員事務，如更頻繁的遣返，隨之而來的旅行、測試和檢疫合規成本增加的輪換，這些在2020年同期無法執行 因為大多數國家由於新冠肺炎而處於封鎖狀態。此外，在審議期間，與截至2020年6月30日的6個月相比，公司的維修和維護費用有所增加

折舊

截至2021年6月30日的6個月期間，折舊費用達到150萬美元，而2020年同期為120萬美元。這主要是由於船隊從截至2020年6月30日的6個月期間的5艘船增加到2021年同期的6.1艘船 。儘管如此，由於減值損失460萬美元，這一增加已被抵消，在第一季度確認^ST 2020年第四季度，這減少了船隊的載客量。

行政費用總額

在截至2021年6月30日的六個月內，總行政費用 增至140萬美元，而2020年為100萬美元。這一增長 部分歸因於新的人員招聘，因為船隊從2020年6月30日的5艘船擴大到2021年6月30日的7艘船 。截至2021年7月20日，該公司還收到了8台船舶，“Power Globe”輪船。

減值損失

在%1期間^ST 2020年上半年，本公司得出結論，其船舶的可收回金額低於各自的賬面價值， 確認減值虧損460萬美元。於第一季內並無錄得任何減損。^ST2021年的一半。

利息支出和融資成本

在截至2021年6月30日的六個月內，利息支出和融資成本達到250萬美元 ，而2020年為220萬美元。截至2021年6月30日和2020年6月30日的6個月 期間的利息支出和財務成本分析如下：

截至2021年6月30日和2020年6月30日，根據我們的貸款協議，我們和我們的擁有船舶的子公司的未償還借款總額分別為3425美元和3780萬美元， 未攤銷債務貼現總額。應付利息減少部分歸因於本公司貸款餘額減少 ，部分歸因於加權利率從截至2020年6月30日的六個月期間的10.1%降至2021年同期的7.6%，這主要歸因於2021年5月通過CIT貸款安排對 委託貸款安排進行再融資。委託貸款工具的保證金為8.50%(加Libor)，而CIT貸款工具的保證金為3.75%(加Libor)。2021年上半年的其他財務支出包括大約60萬美元 貸款預付費和與提前支付委託貸款安排有關的費用

衍生金融工具損失

截至2020年6月30日止期間，衍生金融工具的虧損主要歸因於“可換股票據”的估值(定義見本公司2020年年報附註 11)。繼截至2020年6月30日止期間的可換股票據包括的轉換條款 後，總額約120萬美元的本金及應計利息已轉換為股本，換股價格為每股100美元，以可換股票據持有人名義發行的新股總數為11,677股 。這些轉換導致了在綜合全面損失表中確認的大約30萬美元的損失 。此外，隨着2020年6月25日可轉換票據的償還，我們 在綜合全面損失表中確認了130萬美元的虧損。

繼與CIT Bank N.A. 達成新的貸款安排後，本公司於2021年5月10日簽訂了利率互換協議，並在綜合全面虧損報表中確認了16.2萬美元的虧損 。截至2021年6月30日，根據利率 掉期估值，公司確認了約9.7萬美元的收益，並計入綜合全面損失表。

流動性和資本資源

截至2021年6月30日和2020年12月31日，我們的現金 以及銀行餘額和銀行存款(包括限制性現金)分別為7850萬美元和2110萬美元。

截至2021年6月30日，公司報告的營運資本盈餘為6600萬美元，並遵守了與Cit Bank N.A.的貸款協議中包括的契約。在2021年上半年，公司通過發行股權證券籌集了約8920萬美元(扣除發行佣金)。 截至2021年6月30日，根據與Firment的融資，公司有1420萬美元的可用未支取金額。公司的 現金流預測顯示，手頭現金和經營活動產生的現金將足以滿足 流動性需求，包括在這些未經審計的中期簡明合併財務報表發佈後的12個月內到期的新船收購和債務義務的流出。

截至2021年6月30日的六個月期間，經營活動產生的淨現金為210萬美元，而2020年同期的經營活動淨現金為400萬美元。我們經營活動產生的現金增加主要歸功於 我們的航海收入從截至2020年6月30日的六個月期間的460萬美元增加到 考慮範圍內的六個月期間的1200萬美元。

截至2021年6月30日的六個月期間，投資活動中使用的淨現金為2,870萬美元，而2020年同期投資活動產生的淨現金為12,000美元。我們用於投資活動的現金增加主要歸因於在截至2021年6月30日的6個月期間購買m/v“Diamond Globe”(2700萬美元)和預付款收購m/v“Power Globe”(160萬美元 )。“

截至2021年6月30日的6個月期間融資活動產生的淨現金 和截至2020年6月30日的6個月期間用於融資活動的現金淨額 如下：

截至2021年6月30日和2020年6月30日，根據我們的貸款協議，我們和我們擁有船舶的 子公司的未償還借款總額分別為3425美元和3780萬美元，未攤銷債務貼現總額為 。

未經審計的中期簡明合併財務報表索引

隨附的簡明票據是這些未經審計的中期簡明合併財務報表的組成部分 。

隨附的簡明説明是這些未經審計的 中期簡明合併財務報表的組成部分。

隨附的簡明票據是這些未經審計的中期簡明合併財務報表的組成部分 。

隨附的簡明説明是這些未經審計的 中期簡明合併財務報表的組成部分。