展品99.2

刀片式服務器的管理探討 與分析
財務狀況和經營成果

以下對特拉華州Blade Urban Air Mobility，Inc.(“Blade”、“Company”、“We”、 “us”和“Our”)財務狀況和經營業績的討論和分析應與我們截至2021年3月31日和2020年9月30日以及截至2021年和2020年3月31日的三個月和六個月期間的未經審計的簡明合併中期財務報表 以及與此相關的註釋 一併閲讀。我們目前的8-K表格報告最初於2021年5月13日提交給美國證券交易委員會(SEC)，該報告最初於2021年5月13日提交給美國證券交易委員會(最初提交的是 “原始報告”，現將其修改為“第1號修正案”)。討論和分析還應與我們截至2020年9月30日和2019年9月30日的年度經審計的綜合財務報表以及標題為 “刀片式服務器的業務”和“刀片式服務器管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析 ”的章節一起閲讀，以作為參考併入原始報告。以下討論包含前瞻性陳述。 我們的實際結果可能與前瞻性陳述中預測的結果大不相同。可能導致未來結果 與前瞻性陳述中預測的結果大不相同的因素包括但不限於原始報告中題為“風險因素”和“關於前瞻性陳述的警示陳述”的章節中討論的那些因素， 包括通過引用併入其中的信息。

此處使用的未以其他方式定義的大寫術語的含義與通過引用併入原始報告的標題為“刀片管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析”一節中所賦予的含義相同。

概述

刀片式服務器是一款以技術為動力的全球空中移動平臺 。我們通過我們的直升機、兩棲水上飛機和固定翼運輸服務，為消費者提供了一種經濟高效、省時省力的地面運輸替代方案，適用於擁堵的路線，主要是美國東北部的 。我們的平臺利用了 一種技術驅動、輕資產的業務模式，這種模式目前已開發為可擴展且可盈利的常規直升機 ，同時在電動垂直飛機(“EVA”)獲得公共使用認證後，可實現向電動垂直飛機(“EVA”)的無縫過渡。刀片式服務器 目前在三個關鍵業務線上運行：

• 短距離 - 主要由航班組成：(I)60至100英里的距離，主要為通勤者提供服務，每個座位的價格在595美元至795美元之間(持有通勤證的人每月票價為295美元)；(Ii)往返於紐約地區所有機場與曼哈頓 直升機機場的專用刀片航站樓之間，每個座位195美元(或每個座位95美元，購買一張每年795美元的機場通行證)。

• 醫療移動性器官運輸和噴射 - 我們 相信Blade是美國東北部最大的人體器官移植空運公司之一，與傳統競爭對手相比，在大多數情況下可以降低醫院的成本和運輸時間。器官運動預計將是EVA的首批用途之一， 考慮到有效載荷較輕，機場和醫院直升機停機坪之間的“最後一英里”轉運所涉及的距離較短，以及可以在沒有乘客的情況下飛行的任務 。這一業務線還包括紐約與邁阿密和阿斯彭之間的非醫療包機和有限的座椅噴氣式飛機航班。

• 其他 - 主要由品牌合作伙伴的收入 組成，用於接觸刀片傳單和某些地面運輸服務。

刀片的第一家國際合資企業 於2019年末在印度推出直升機服務，往返於孟買、浦那和謝爾迪之間。

我們的商業模式

刀片式服務器採用輕資產業務模式：我們 既不擁有也不運營飛機。飛行員、維修、機庫、保險和燃料都是由我們的運營商網絡承擔的，他們 以固定的小時費率向Blade提供飛機。這使我們的運營商合作伙伴能夠專注於培訓飛行員、維護飛機 和飛行，而我們則根據需求分析安排航班，並維護從預訂到航班 到達的與飛行員的關係。刀鋒公司承擔聚集旅客的經濟風險，以優化航班盈利能力，為我們的運營商提供可預測的利潤率。

我們通常與飛機運營商預先協商固定的小時費率和 飛行時間，只為實際飛行的航班付費，從而創建了可預測且靈活的成本結構。 我們的成本根據我們提供的航班數量而變化，因此如果需求減弱，我們可以通過使用更少的運營商和減少坐席航班來相應地調整我們的供應需求 。根據運營商正在服務的航線的成熟程度，Blade 有時會向飛機運營商提供每年保證的飛行小時數。

我們的輕資產業務模式旨在 今天使用傳統直升機實現可擴展和盈利，同時在獲得公共使用認證後實現向EVA的無縫過渡。 與直升機相比，我們打算利用EVA較低的運營成本來降低消費者對我們航班的價格。 此外，我們預計EVA減少的噪音和零碳排放特性將允許開發新的 垂直着陸基礎設施(“垂直端口“)在我們現有的和新的市場。

關鍵業務指標

我們收集、衡量和評估我們業務的運營和 財務數據，以評估我們的業績、衡量我們的進展並做出戰略決策。下表反映了我們用來評估業務的關鍵運營指標 ：

我們將“ - All 航班的座位數”定義為付費乘客在所有航班上佔用的座位總數，無論是按座位出售還是包機 安排。我們的長期戰略主要側重於座椅旁產品的增長，我們認為“Seat - All 航班”是我們在執行這一增長戰略方面取得進展的一個重要指標。這一指標並不總是與收入直接相關 ，因為我們在各種產品和航線上對每個座位收取的價格差異很大。對於按座位銷售的產品 和航線，我們以每個座位的低價運送更多乘客；這些領域的增長是通過“Seaces Firned - All First”實現的，但不一定是收入，這在很大程度上受到我們器官移植和 噴氣式飛機產品線的影響，我們通常高價長途飛行乘客較少，有時甚至沒有乘客。我們相信，“Seaces flated - 所有航班”指標有助於投資者瞭解我們業務的總體規模和付費使用我們服務的乘客數量的趨勢 。

 的最新發展

完成合並

2021年5月7日，我們完成了之前宣佈的與體驗投資公司(EIC)的業務合併。在與EIC合併時，我們獲得了大約3.65億美元的毛收入，其中包括同時結束的完全承諾的管道融資獲得的1.25億美元毛收入 。在支付了與合併相關的費用和開支後，我們預計 大約有3.45億美元的現金。合併完成後，合併後的公司將被稱為Blade Urban Air Mobility ，其A類普通股和認股權證將分別在納斯達克交易，股票代碼分別為“BLDE”和“BLDEW”， 。

新冠肺炎的影響

新冠肺炎於2020年3月被世界衞生組織宣佈為全球衞生流行病 ，它推動了政府為防止或減少其傳播而實施並繼續實施的重大 措施，包括旅行限制、“就地避難所”命令和企業關閉。 由於旅行限制顯著減少了商業航空公司乘客數量，以及要求許多人在家工作的辦公室關閉，降低了通勤者需求，我們對一些客運服務的需求大幅下降。

由於這種下降，我們從2020年3月開始暫停紐約 機場服務，並大幅減少了在通常需求旺盛的夏季提供的東北通勤航班數量。儘管客運量有所減少，但我們每個航班的收入成本與我們的座椅航線的2019年大致保持一致。此外，我們沒有與某些運營商續簽包機服務協議，儘管 我們繼續與其中一些運營商做生意。儘管我們的短途業務下滑，但在大流行期間，我們看到對MediMobility器官運輸和噴氣式飛機服務的需求有所增加。在大流行期間，我們還推出了Blade Essential Ground Connect，這是我們的地面運輸服務 ，我們還實施了新的措施，以關注我們空中和地面乘客的人身安全。

隨着商業航班數量的減少， 以及我們核心市場持續的全市封鎖，我們實施了節約成本的舉措，例如推遲非必要的 項目，減少或暫停其他可自由支配的支出。我們的許多房東允許我們最多推遲三個月的租金。 2020年4月8日，我們通過CARE法案下的Paycheck Protection Program 獲得了一筆本金約為120萬美元的貸款，我們用這筆貸款來維持員工的工資成本和租金。我們在2021年5月7日全額償還了貸款。

目前的新冠肺炎大流行或類似的健康危機的最終影響是高度不確定的，可能會發生變化。儘管預計2021年將分發針對該病毒的疫苗 ，但與該大流行相關的不利事態發展，如疫苗分發和管理的延遲、出現對疫苗無反應的新病毒株，或公眾旅行需求持續不足，可能會推遲我們恢復更頻繁服務的能力 。

影響我們業績的關鍵因素

吸引和留住傳單的能力

我們的成功在一定程度上取決於我們能否經濟高效地 吸引新旅客、留住現有旅客並提高現有旅客對我們服務的利用率。從歷史上看，我們已經進行了大量投資， 預計我們將需要繼續進行重大投資並實施戰略計劃，以吸引新的旅客， 例如收購旅客活動和推出新的定期航線。這些投資和計劃可能無法有效 實現銷售增長或利潤。此外，如果乘客認為我們的城市空中交通服務不可靠、安全且經濟實惠， 或者如果我們無法在我們的平臺上提供新的相關服務和功能，我們可能無法吸引或留住乘客或提高他們對我們平臺的利用率 。

拓展新的地理市場

我們的增長計劃重點放在人口稠密的城市地區， 主要是那些在東北部和西海岸有現有航空運輸基礎設施的地區，這些地區面臨着日益嚴重的地面擁堵 。在這些地區，Blade的城市空中交通服務可以為我們的乘客節省最多的時間，而且，考慮到涉及的距離較短，我們服務的成本可以與豪華私家車服務相媲美。此外，考慮到電池技術的限制可能會限制早期型號的範圍，EVA可能會更快在這些市場上實現商業上的可行性。擁有現有直升機機場基礎設施的大型城市市場應該能夠容納EVA，而其他城市可能需要幾年時間才能批准和建設這樣的基礎設施 。除了這些國內目標市場，我們還將繼續通過合資企業開拓國際市場，就像在印度一樣。 在這些市場中使用我們城市空中交通服務的潛在乘客數量無法 以任何確定程度進行預測，我們不能向您保證我們將能夠在我們當前或目標 未來的任何市場中以有利可圖的方式運營。

我們業務的增長需要在我們的基礎設施、技術以及營銷和銷售工作上進行大量的 投資。從歷史上看，運營現金流不足以支持這些需求 。如果我們的業務不能產生支持這些投資所需的可用現金流水平，我們的 運營結果將受到負面影響。此外，我們有效管理業務增長和擴張的能力 還要求我們增強我們的運營系統、內部控制和基礎設施、人力資源政策和報告系統。 這些增強將需要大量資本支出以及寶貴的管理和員工資源的配置。

旅客出行經濟增加值的開發、審批和驗收

我們打算利用EVA與直升機相比預期較低的運營成本 來降低消費者的航班價格。此外，我們預計EVA的噪音足跡 和零碳排放特性將允許開發新的垂直着陸基礎設施(“垂直端口“) 在我們現有的和新的市場。但是，製造商、將購買EVA的個人運營商和飛行員必須獲得聯邦運輸當局的必要批准，EVA才能運送乘客。目前，美國聯邦航空局沒有對長榮飛機進行商業運營認證，也不能保證研發的飛機能夠及時或完全獲得政府認證的、在市場上可行或商業上成功的 飛機。

我們相信，Blade處於有利地位，一旦推出EVA即可投入商業服務，原因有很多。我們相信我們現有的短途航線與 EVA兼容，最初預計範圍有限，我們現有的航站樓空間可以容納EVA。刀鋒公司的單位經濟性 設計為使用直升機或EVA都能盈利，即使早期的EVA與直升機相比沒有顯著的成本節約 。此外，Blade的輕資產業務模式和技術平臺與運營商和飛機無關，實現了向EVA的無縫過渡。

季節性

從歷史上看，由於夏季出行旺季，我們的航班數量在每個財年的第三財季和第四財季達到峯值， 航班數量出現季節性變化，第一財季和第二財季的客運量較低 。在2020年曆年，由於新冠肺炎大流行和相關限制，我們經歷了季節性下降，這改變了典型的旅行模式。Blade的擴張戰略專注於季節性明顯較少的航線，如城際換乘、機場和全年通勤航線。因此，我們預計隨着我們業務的增長和收入組合向這些新的全年航線轉移，收入的季節性將會 減少。

經營成果的構成要素

收入

刀片式服務器通過銷售航空旅行服務獲得收入 我們的飛行員主要使用我們的自助式移動和Web應用程序購買和管理預訂，但也有一些人選擇 致電、發送電子郵件或短信給我們敬業的Flier Relations專業團隊。旅客通過信用卡交易、電匯、支票、客户信用和禮品卡付款，通常我們會在提供相關服務之前收取款項。我們還收取附加費用， 例如旅行保險和地面交通服務，以及更改售出的不可退還的座位。我們的醫療移動機構運輸 客户收到條款並在我們提供相關服務後向我們付款。我們的大部分應收賬款都是來自MediMobility客户的應收賬款 。我們其餘的收入來源在提供服務之前由我們的客户支付。此外， 我們在印度運營的合資協議使我們有權獲得季度版税付款。

收入成本

收入成本主要包括支付給飛機運營商的飛行費用和着陸費。

軟件開發

開發本公司 內部使用軟件所發生的成本在發生時計入費用。

一般事務和行政事務

一般和行政費用主要包括 人員成本，包括股票薪酬、設施費用、信用卡手續費和專業費用。我們預計，在可預見的未來，隨着我們將服務擴展到更多城市並 增加現有航線的航班量，一般和管理費用將會增加。我們預計作為上市公司運營將產生額外費用，包括 與遵守SEC規則和法規、適用於在全國證券交易所上市的公司的規則和法規有關的費用，以及董事和高級管理人員保險、投資者關係和專業服務的更高費用。 該費用與遵守SEC規則和法規、適用於在全國證券交易所上市的公司的規則和法規有關，以及更高的董事和高級管理人員保險、投資者關係和 專業服務費用。

銷售和市場營銷

銷售和營銷費用主要包括 廣告費用、營銷費用和促銷費用。我們預計，在可預見的 未來，銷售和營銷費用將會增加，因為這是我們拓展新市場計劃的關鍵組成部分。我們品牌營銷費用的趨勢和時機 將在一定程度上取決於我們向新市場擴張和其他營銷活動的時機。

經營成果

截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月比較

下表列出了我們在指定時期的綜合業務報表：

收入

按產品線分列的收入如下：

在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月中，收入增加了280萬美元，增幅為44%，從2020年的650萬美元增加到2021年的930萬美元。收入增長 的主要原因是MediMobility器官運輸和噴氣式飛機在2021年增加了310萬美元 ，從2020年的460萬美元增加到2021年的770萬美元，增長了68%。MediMobility器官運輸和噴氣式飛機的收入增長部分被短途航空服務收入下降41%所抵消，從2020年的180萬美元下降到2021年的100萬美元。短途旅行收入受到商業航空旅行需求大幅減少的負面影響，因此，我們的紐約機場中轉服務也受到了負面影響。

我們的MediMobility和噴氣式飛機包機業務 沒有受到疫情的不利影響，並繼續顯示出強勁的增長。在MediMobility，增長得益於我們 成功增加醫院客户的努力，以及在大流行期間對器官移植的持續需求。在噴氣式飛機包機方面， 增長的原因是成功獲得了更多的飛行員，以及在疫情期間傾向於避免商業航空旅行的乘客更頻繁地出行。

其他收入增長527%，從 10萬美元增至50萬美元，主要得益於我們推出的Essential Ground Connect汽車服務。

收入成本

在截至 2021年和2020年3月31日的三個月中，收入成本增加了190萬美元，增幅為32%，從2020年的580萬美元增加到2021年的770萬美元。收入成本的增加 是由支持收入增長的航班運營商成本增加推動的。由於我們短途航班服務的乘客使用率提高，收入成本下降了 在收入中所佔的百分比。

軟件開發

在截至 2021年和2020年3月31日的三個月中，軟件開發成本從2020年的20萬美元下降到2021年的10萬美元，降幅為35%，這主要是由於管理層決定減少開發工作，以應對新冠肺炎疫情對運營的影響。

一般事務和行政事務

在截至 2021年和2020年3月31日的三個月中，一般和行政費用增加了200萬美元，或71%，從2020年的280萬美元增加到2021年的480萬美元 ，這主要是因為我們為擬議中的與EIC的合併做準備，股票薪酬增加了180萬美元，專業費用增加了40萬美元 。

銷售和市場營銷

在截至 2021年和2020年3月31日的三個月中，銷售和營銷費用從2020年的90萬美元下降到2021年的80萬美元，降幅為10萬美元，降幅為6%。 銷售和營銷費用的減少主要歸因於與縮減短途航班服務相關的營銷和廣告減少，以應對新冠肺炎對旅行和工作場所關閉的限制。

其他營業外收入(費用)

截至 2021年和2020年3月31日的三個月，其他營業外收入由利息收入扣除利息支出組成。我們從資金市場投資中賺取利息收入 。2021年的利息收入為4000美元，而2020年的利息支出為6.1萬美元。

截至2021年3月31日的6個月與2020年3月31日的比較

下表顯示了我們在指定期間的 合併運營報表：

收入

按產品線分列的收入如下：

截至2021年3月31日和2020年3月31日的6個月，收入增加了560萬美元，增幅為48%，從2020年的1170萬美元增至2021年的1730萬美元。收入增長的主要原因是MediMobility器官運輸和噴氣式飛機在2021年增加了680萬美元，從2020年的650萬美元增加到2021年的1330萬美元，增長了105%。MediMobility器官運輸和噴氣式飛機的收入增長部分被短途航空服務的減少所抵消，從2020年的510萬美元下降到2021年的320萬美元。短途收入受到商業航空旅行需求大幅減少的負面影響，因此，我們的紐約機場中轉服務也因此受到負面影響，但這部分被對我們東北通勤服務的需求增加所抵消，因為旅客 在典型的夏季旺季之後仍繼續使用郊區住宅。

我們的醫療移動器官運輸 和噴氣式飛機業務沒有受到疫情的不利影響，並繼續顯示出強勁的增長。在MediMobility器官運輸方面，增長 是因為我們成功地增加了更多的醫院客户，以及大流行期間對器官移植的持續需求。 在噴氣式包機方面，增長是由於成功獲得了更多的航班，以及更頻繁的旅行，這些乘客更願意 避免在疫情期間乘坐商業航空公司旅行。

其他收入增長了862%，從 10萬美元增至80萬美元，主要得益於我們推出的Essential Ground Connect汽車服務。

收入成本

在截至 2021年和2020年3月31日的6個月中，收入成本增加了240萬美元，增幅為21%，從2020年的1,160萬美元增加到2021年的1,400萬美元。收入成本的增加 是由航班數量的增加推動的。收入成本佔收入的百分比下降，原因是我們短途航班服務的乘客使用率上升 。

軟件開發

在截至 2021年和2020年3月31日的6個月中，開發成本從2020年的50萬美元下降到2021年的30萬美元，降幅為27%，這主要是由於管理層決定降低開發成本，以應對新冠肺炎疫情對運營的影響。

一般事務和行政事務

截至2021年和2020年3月31日的六個月，一般和行政費用增加了240萬美元，增幅為41%，從2020年的580萬美元增加到2021年的820萬美元 ，主要原因是股票薪酬增加了300萬美元(從2020年的20萬美元增加到2021年的320萬美元)，部分被為應對新冠肺炎而實施的成本節約所抵消。

銷售和市場營銷

在截至2021年和2020年3月31日的六個月中，銷售和營銷費用從2020年的200萬美元下降到2021年的130萬美元，降幅為0.70萬美元，降幅為33%。 銷售和營銷費用的減少主要歸因於與縮減短途航班服務相關的營銷和廣告減少，以應對新冠肺炎對旅行和工作場所關閉的限制。

其他營業外收入(費用)

截至 2021年和2020年3月31日的6個月，其他營業外收入包括利息收入和利息支出。我們從在摩根大通銀行持有的貨幣市場投資中賺取利息收入 。2021年利息收入穩定在不到10萬美元。

流動性與資本資源

流動資金來源

自成立以來，我們主要通過出售可轉換優先股來為我們的運營提供資金 。截至2021年3月31日和2020年9月30日，我們 在2021年3月31日和2020年9月30日分別擁有750萬美元和1220萬美元的現金和現金等價物，並分別擁有40萬美元和10萬美元的限制性現金。我們預計，我們的可用現金和現金等價物至少在未來12個月內將足以 滿足我們目前的運營需求。然而，我們未來的資本需求將取決於許多因素， 包括我們向新市場擴張的速度、我們吸引和留住旅客的能力、資本支出、收購以及城市空中機動性EVA獲得監管批准和市場採用的時間 。我們需要籌集額外資金 以全面實現我們的增長和擴張計劃。

2020年4月8日， 我們簽訂了一份無擔保票據，證明我們的PPP貸款本金為120萬美元。我們PPP貸款的收益可用於 工資成本、與某些集團醫療福利相關的成本、租金支付、水電費支付、抵押貸款利息支付、其他債務的利息 在貸款發放後24周內發生的其他債務支付。我們於2021年5月7日全額償還了貸款 。

流動性要求

刀片公司自成立以來主要使用 現金為其運營提供資金，並投資於技術開發。在有限的範圍內，我們已經收購或 投資於互補業務、產品和技術。我們的短期(不到12個月)現金需求包括我們MediMobility業務的人事 成本、租賃付款和應收賬款。我們的長期現金需求將取決於許多因素，包括 我們的收入增長率、銷售和營銷活動的擴大、新國內航線的增加、國際擴張、EVA在城市空中交通市場的可用性，以及收購或投資目標的確定。

刀片與提供飛機服務的各種飛機運營商有合同關係 。根據這些運力購買協議(“CPA”)，我們向 運營商支付合同約定的運營這些航班的費用。費用一般按飛機型號的固定小時費率乘以預先商定的時間-距離倍數(即飛行小時數)計算。根據該等註冊會計師協議，本公司亦須負責着陸費及 其他成本，該等費用或由營運商轉嫁至本公司而不加任何加價，或由本公司直接招致。截至2021年3月31日，根據與運營商達成的協議，該公司有義務在截至2021年9月30日和2022年9月30日的年度內購買總價值約為230萬美元的航班。

由於我們的業務 與EIC合併，Blade成為一家在納斯達克上市的公司，這將要求我們僱傭更多人員並實施程序 和流程，以滿足上市公司的監管要求和慣例。刀鋒公司作為一家上市公司，預計將產生額外的年度費用 ，其中包括董事和高級管理人員的責任保險、董事費用以及額外的內部 和外部會計以及法律和行政資源，包括增加的審計和法律費用。

如果我們無法籌集額外的 資金或產生擴大業務和投資持續創新所需的現金流，Blade可能無法成功競爭 ，這將損害其業務、運營結果和財務狀況。如果沒有足夠的資金，我們可能 需要重新考慮我們的增長計劃，這可能會對我們的業務前景和運營結果產生重大不利影響。

現金流

截至2021年3月31日的6個月與2020年3月31日的比較

下表彙總了 我們在指定時期的現金流：

用於經營活動的現金

截至2021年3月31日的6個月，經營活動中使用的現金淨額為60萬美元，主要是由經非現金折舊和攤銷以及基於股票的薪酬調整後的660萬美元淨虧損推動的。非現金調整包括30萬美元折舊和攤銷 和320萬美元基於股票的薪酬。營業資產和負債的變化主要是由於預付費用和其他流動資產增加了120萬美元，但應付賬款和應計費用增加了320萬美元， 遞延收入增加了40萬美元。

截至2020年3月31日的6個月，經營活動中使用的現金淨額為930萬美元，主要原因是經非現金折舊和攤銷以及基於股票的薪酬調整後淨虧損810萬美元。非現金調整包括30萬美元的折舊和攤銷 和20萬美元的基於股票的薪酬。營業資產和負債的變化主要是由於預付費用和其他流動資產增加了40萬美元，應收賬款增加了20萬美元，應付賬款和應計費用減少了150萬美元，但遞延收入增加了40萬美元，抵消了這一變化。

用於投資活動的現金

在截至2021年3月31日的6個月中，投資活動中使用的淨現金為60萬美元，其中50萬美元用於購買域名，10萬美元 用於購買房產和設備。

在截至2020年3月31日的6個月中，投資活動中使用的淨現金為40萬美元，主要是由於購買了40萬美元的房產和設備。

融資活動提供的現金(用於)

截至2021年3月31日的6個月，用於融資活動的現金淨額為320萬美元，主要反映了與合併320萬美元相關的遞延資本重組成本。

截至2020年3月31日的6個月，融資活動提供的淨現金為10萬美元，反映了行使普通股期權所得的10萬美元。

表外安排

截至2021年3月31日，我們沒有 參與S-K法規定義的任何表外安排，這些安排對我們當前或未來的財務狀況、經營業績或現金流具有或合理可能產生重大影響 。

關鍵會計政策和估算

我們的簡明合併財務報表 是根據美國公認的會計原則編制的。編制這些合併的 財務報表需要我們的管理層做出估計和假設，以影響財務報表附註中報告的資產、負債、 收入、成本和費用以及相關披露的金額。我們在持續的基礎上評估我們的會計政策、估計 和判斷。管理層的估計和判斷基於歷史經驗和各種其他因素， 認為這些因素在當時情況下是合理的。在不同的假設或條件下，我們的實際結果可能與這些估計值不同 。

有關我們的關鍵會計政策和估計使用的更多信息，請參閲本報告其他部分包含的精簡合併財務報表附註2 。