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ePlanMember2020-01-012020-03-310001759509Lyft：RestrictedStockAwardsRSA成員2021-01-012021-03-310001759509Lyft：RestrictedStockAwardsRSA成員2020-01-012020-03-310001759509美國-GAAP：RestrictedStockUnitsRSUMember2020-04-012020-06-300001759509Lyft：StockBasedCompensationBenefitsMember2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：員工服務成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：其他重組成員2020-04-012020-06-3000017595092020-04-012020-06-300001759509Lyft：StockBasedCompensationBenefitsMember美國-GAAP：成本OfSalesMember2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：成本OfSalesMember美國-GAAP：員工服務成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：成本OfSalesMember美國-GAAP：其他重組成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：成本OfSalesMember2020-04-012020-06-300001759509Lyft：StockBasedCompensationBenefitsMemberLyft：運營和支持成員2020-04-012020-06-300001759509Lyft：運營和支持成員美國-GAAP：員工服務成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：其他重組成員Lyft：運營和支持成員2020-04-012020-06-300001759509Lyft：運營和支持成員2020-04-012020-06-300001759509Lyft：StockBasedCompensationBenefitsMember美國-GAAP：研究和開發費用成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：員工服務成員美國-GAAP：研究和開發費用成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：其他重組成員美國-GAAP：研究和開發費用成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：研究和開發費用成員2020-04-012020-06-300001759509Lyft：StockBasedCompensationBenefitsMember美國-GAAP：銷售和營銷費用成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：銷售和營銷費用成員美國-GAAP：員工服務成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：其他重組成員美國-GAAP：銷售和營銷費用成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：銷售和營銷費用成員2020-04-012020-06-300001759509Lyft：StockBasedCompensationBenefitsMember美國-GAAP：一般和行政費用成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：一般和行政費用成員美國-GAAP：員工服務成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：一般和行政費用成員美國-GAAP：其他重組成員2020-04-012020-06-300001759509美國-GAAP：一般和行政費用成員2020-04-012020-06-300001759509Lyft:November2020RestructuringPlanDueToCOVID19Member美國-GAAP：員工服務成員2020-10-012020-12-310001759509Lyft：StockBasedCompensationBenefitsMemberLyft:November2020RestructuringPlanDueToCOVID19Member2020-10-012020-12-310001759509Lyft:November2020RestructuringPlanDueToCOVID19Member2020-01-012020-12-310001759509美國-GAAP：次要事件成員US-GAAP：ScenarioPlanMemberUs-gaap:DiscontinuedOperationsDisposedOfBySaleMember2021-04-262021-04-260001759509美國-GAAP：次要事件成員US-GAAP：ScenarioPlanMemberUs-gaap:DiscontinuedOperationsDisposedOfBySaleMember2021-04-260001759509美國-GAAP：次要事件成員萊夫特：達拉格百慕大LTDM成員2021-04-220001759509美國-GAAP：次要事件成員萊夫特：達拉格百慕大LTDM成員Lyft：PacificValleyInsuranceCompanyIncMember2021-04-222021-04-220001759509美國-GAAP：次要事件成員萊夫特：達拉格百慕大LTDM成員Lyft：PacificValleyInsuranceCompanyIncMember2021-04-220001759509SRT：ScenarioForecastMember萊夫特：達拉格百慕大LTDM成員Lyft：PacificValleyInsuranceCompanyIncMember2021-04-012021-06-30
目錄

美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
_________________________________________________________________
表格10-Q
_________________________________________________________________
(標記一)
☒根據1934年“證券交易法”第(13)或(15)(D)節規定的季度報告
在截至本季度末的季度內2021年3月31日 
☐根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節提交的過渡報告
的過渡期               至               
委託文件編號：001-38846
_________________________________________________________________
Lyft，Inc.
(註冊人的確切姓名載於其章程)
_________________________________________________________________
特拉華州20-8809830
(述明或其他司法管轄權
公司或組織)		(税務局僱主
識別號碼)
貝裏街185號, 5000套房
舊金山, 加利福尼亞94107
(註冊人主要執行辦公室地址，包括郵政編碼)
(844) 250-2773
(註冊人電話號碼，包括區號)
_________________________________________________________________
根據該法第12(B)條登記的證券：
每節課的標題交易代碼註冊的每個交易所的名稱
A類普通股，每股票面價值0.00001美元Lyft納斯達克全球精選市場
用複選標記表示註冊人是否：(1)在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)，(1)已提交了1934年《證券交易法》第(13)或15(D)節要求提交的所有報告；以及(2)在過去90天內，註冊人一直遵守此類備案要求。是 ☒*☐
用複選標記表示註冊人是否已在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T法規(本章232.405節)第405條規定必須提交的每個交互數據文件。是  ☒*☐
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中對“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。
大型加速濾波器
☒
加速文件管理器
☐
非加速文件服務器☐規模較小的報告公司
☐
新興成長型公司
☐
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易法第13(A)條提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》規則第312b-2條所定義)。☐*☒
截至2021年5月3日，註冊人A類普通股流通股數量為320,569,503註冊人發行的B類普通股數量為8,802,629.

1
目錄
目錄
頁面
第一部分
財務信息
3
第1項。
簡明合併財務報表(未經審計)
3
截至2021年3月31日和2020年12月31日的簡明合併資產負債表
3
截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月簡明綜合經營報表
4
截至2021年和2020年3月31日三個月的簡明綜合全面虧損報表
5
截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月股東權益簡明合併報表
6
截至2021年3月31日和2020年3月31日三個月的簡明現金流量表
7
簡明合併財務報表附註
8
第二項。
管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析
34
第三項。
關於市場風險的定量和定性披露
46
第四項。
管制和程序
46
第二部分
其他信息
48
第1項。
法律程序
48
第1A項。
風險因素
48
第二項。
未登記的股權證券銷售和收益的使用
89
第三項。
高級證券違約
89
第四項。
煤礦安全信息披露
89
第五項。
其他信息
89
第6項
陳列品
90
簽名
91

2
目錄
關於前瞻性陳述的説明
這份關於Form 10-Q的季度報告包含符合聯邦證券法的前瞻性陳述，這些陳述涉及重大風險和不確定性。前瞻性陳述一般與未來事件或我們未來的財務或經營業績有關。在某些情況下，您可以識別前瞻性陳述，因為它們包含諸如“可能”、“將會”、“應該”、“預期”、“計劃”、“預期”、“可能”、“打算”、“目標”、“項目”、“考慮”、“相信”、“估計”、“預測”、“潛在”或“繼續”等詞語，或者這些詞語或其他與我們的預期、戰略、計劃或意圖有關的類似術語或表達的負面含義。本季度報告中關於Form 10-Q的前瞻性陳述包括有關以下內容的陳述：
•我們未來的財務業績，包括我們對收入、收入成本、運營費用、資本支出的預期，我們確定保險、法律和其他準備金的能力，以及我們實現和保持未來盈利能力的能力；
•我們的現金、現金等價物和短期投資是否充足，以滿足我們的流動性需求；
•新冠肺炎疫情以及企業和政府對疫情的相關應對措施對我們的運營和人員、對我們平臺上的商業活動和需求、對我們的業務和運營結果以及對我們預測財務和運營結果的能力的影響；
•對我們的平臺或運輸即服務網絡的總體需求；
•我們有能力根據22號提案的結果調整我們在加州的業務；
•我們吸引和留住司機和乘客的能力；
•我們有能力開發新產品並及時將其推向市場，並對我們的平臺進行增強；
•我們計劃出售我們的5級自動駕駛汽車部門；
•我們有能力在現有和新的市場和產品中與現有和新的競爭對手競爭；
•我們對未決和潛在訴訟的期望，包括對我們平臺上司機分類的期望；
•我們對現有和發展中的法律法規的影響的期望，包括關於我們平臺上的司機分類、税收、隱私和數據保護的期望；
•我們管理和確保與我們的運輸即服務網絡相關的風險的能力，包括與汽車相關和與運營相關的風險，以及我們對估計保險準備金的預期；
•我們對新的和不斷髮展的市場的期望，以及我們為滿足這些市場所做的努力，包括自動駕駛汽車、自行車和滑板車、駕駛員中心和Lyft移動服務、FlexDrive、Express Drive和Lyft租賃；
•我們發展和保護我們品牌的能力；
•我們維護平臺安全性和可用性的能力；
•我們對未來增長和業務運營的預期和管理，包括我們最近的終止計劃；
•我們對與第三方關係的期望；
•我們維護、保護和提高知識產權的能力；
•我們償還現有債務的能力；以及
•我們成功收購和整合公司和資產的能力。
我們提醒您，上述列表可能不包含本季度報告中關於Form 10-Q的所有前瞻性陳述。
你不應該依賴前瞻性陳述作為對未來事件的預測。本季度報告中包含的前瞻性陳述主要基於我們目前對未來事件和趨勢的預期和預測，我們認為這些事件和趨勢可能會影響我們的業務、財務狀況、運營結果和前景。這些前瞻性陳述中描述的事件的結果受風險、不確定因素和其他因素的影響，包括標題為“風險因素”的章節和本季度報告中10-Q表格的其他部分所描述的那些因素。而且，
1
目錄
我們的運營環境競爭激烈，變化迅速。新的風險和不確定因素不時出現，我們無法預測所有可能對本10-Q表格季度報告中包含的前瞻性陳述產生影響的風險和不確定因素。我們不能向您保證前瞻性陳述中反映的結果、事件和情況將會實現或發生，實際結果、事件或情況可能與前瞻性陳述中描述的結果、事件或情況大不相同。
本季度報告中關於Form 10-Q的前瞻性陳述僅涉及截至陳述發表之日的事件。我們沒有義務更新本Form 10-Q季度報告中所作的任何前瞻性陳述，以反映本Form 10-Q季度報告日期之後的事件或情況，或反映新信息或意外事件的發生，除非法律另有要求。我們可能無法實際實現我們的前瞻性陳述中披露的計劃、意圖或期望，您不應過度依賴我們的前瞻性陳述。我們的前瞻性陳述並不反映我們未來可能進行的任何收購、合併、處置、合資或投資的潛在影響。
此外，“我們相信”的聲明和類似的聲明反映了我們對相關主題的信念和意見。這些陳述是基於截至本季度報告10-Q表格之日向我們提供的信息，雖然我們認為這些信息構成了此類陳述的合理基礎，但此類信息可能是有限或不完整的，我們的陳述不應被解讀為表明我們已對所有潛在可用的相關信息進行了詳盡的調查或審查。這些陳述本質上是不確定的，告誡投資者不要過度依賴這些陳述。
2
目錄
第一部分-財務信息
第一項：財務報表
Lyft，Inc..
簡明綜合資產負債表
(單位：千，不包括每股和每股數據)
(未經審計)
3月31日
2021		12月31日
2020
資產
流動資產
現金和現金等價物$312,230 $319,734 
短期投資1,925,090 1,931,334 
預付費用和其他流動資產343,666 343,070 
流動資產總額2,580,986 2,594,138 
限制性現金和現金等價物183,556 118,559 
限制性投資940,415 1,101,712 
其他投資10,700 10,000 
財產和設備，淨值308,405 313,297 
經營性租賃使用權資產260,877 275,756 
無形資產，淨額61,282 65,845 
商譽182,693 182,687 
其他資產16,930 16,970 
總資產$4,545,844 $4,678,964 
負債、可贖回可轉換優先股和股東權益
流動負債
應付帳款$69,861 $84,108 
保險準備金1,058,416 987,064 
應計負債和其他流動負債1,038,369 954,008 
經營租賃負債-流動54,203 49,291 
流動負債總額2,220,849 2,074,471 
經營租賃負債252,026 265,803 
長期債務，扣除當期部分後的淨額651,637 644,236 
其他負債12,470 18,291 
總負債3,136,982 3,002,801 
承擔和或有事項(附註7)
股東權益
優先股，$0.00001票面價值；1,000,000,000截至2021年3月31日和2020年12月31日授權的股票；不是截至2021年3月31日和2020年12月31日的已發行和已發行股票
— — 
普通股，$0.00001票面價值；18,000,000,000截至2021年3月31日和2020年12月31日授權的A股；320,510,647和314,934,487已發行和已發行A股，分別截至2021年3月31日和2020年12月31日；100,000,000授權的B類股票，8,802,629已發行和已發行的B類股，截至2021年3月31日和2020年12月31日
3 3 
額外實收資本9,136,881 8,977,061 
累計其他綜合收益(虧損)(255)(473)
累計赤字(7,727,767)(7,300,428)
股東權益總額1,408,862 1,676,163 
總負債和股東權益$4,545,844 $4,678,964 
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分。
3
目錄
Lyft，Inc..
簡明合併操作報表
(單位：千人，每股數據除外)
(未經審計)
截至3月31日的三個月，
20212020
收入$608,960 $955,712 
成本和開支
收入成本412,039 542,419 
運營和支持88,931 133,782 
研發238,218 258,739 
銷售和市場營銷78,620 196,437 
一般事務和行政事務207,594 238,440 
總成本和費用1,025,402 1,369,817 
運營虧損(416,442)(414,105)
利息支出(12,568)(1,507)
其他收入，淨額3,605 19,169 
所得税前虧損(425,405)(396,443)
所得税撥備1,934 1,630 
淨損失$(427,339)$(398,073)
每股基本和稀釋後淨虧損$(1.31)$(1.31)
加權-用於計算每股基本和攤薄淨虧損的流通股平均數326,165 304,502 
包括在成本和費用中的基於股票的薪酬：
收入成本$8,450 $9,724 
運營和支持4,888 4,133 
研發95,590 95,548 
銷售和市場營銷7,963 4,750 
一般事務和行政事務47,338 45,823 
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分。
4
目錄
Lyft，Inc..
簡明綜合全面損失表
(單位：萬人)
(未經審計)
截至3月31日的三個月，
20212020
淨損失$(427,339)$(398,073)
其他綜合(虧損)收入
外幣折算調整427 (1,344)
未實現的有價證券未實現虧損，税後淨額(209)(2,722)
其他綜合(虧損)收入218 (4,066)
綜合損失$(427,121)$(402,139)

附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分。
5
目錄
Lyft，Inc.
股東權益簡明合併報表
(單位：萬人)
(未經審計)
截至2020年3月31日的三個月
A類和B類
普通股
其他內容
實繳
資本
累計
赤字
累計
其他
全面
收益(虧損)
總計
股東的
權益
股票
金額
截至2019年12月31日的餘額302,596 $3 $8,398,927 $(5,547,571)$2,725 $2,854,084 
行使股票期權時發行普通股504 — 2,329 — — 2,329 
限售股單位結算後發行普通股3,838 — — — — — 
與股票淨結算相關的被扣留股份(146)— (6,763)— — (6,763)
基於股票的薪酬— — 159,978 — — 159,978 
其他綜合損失— — — — (4,066)(4,066)
淨損失— — — (398,073)— (398,073)
截至2020年3月31日的餘額306,792 $3 $8,554,471 $(5,945,644)$(1,341)$2,607,489 

截至2021年3月31日的三個月
A類和B類
普通股
其他內容
實繳
資本
累計
赤字
累計
其他
全面
收益(虧損)
總計
股東的
權益
股票
金額
截至2020年12月31日的餘額323,737 $3 $8,977,061 $(7,300,428)$(473)$1,676,163 
行使股票期權時發行普通股488 — 3,244 — — 3,244 
限售股單位結算後發行普通股5,218 — — — — — 
與股票淨結算相關的被扣留股份(130)— (7,653)— — (7,653)
基於股票的薪酬— — 164,229 — — 164,229 
其他綜合收益(虧損)— — — — 218 218 
淨損失— — — (427,339)— (427,339)
截至2021年3月31日的餘額329,313 $3 $9,136,881 $(7,727,767)$(255)$1,408,862 
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分。
6
目錄
Lyft，Inc..
現金流量表簡明合併報表
(單位：萬人)
(未經審計)
截至3月31日的三個月，
20212020
經營活動的現金流
淨損失$(427,339)$(398,073)
將淨虧損與經營活動中使用的淨現金進行調整
折舊及攤銷34,449 35,474 
基於股票的薪酬164,229 159,978 
有價證券溢價攤銷1,542 486 
增加有價證券的折價(361)(7,826)
攤銷債務貼現和發行成本8,471 — 
出售和處置資產損失，淨額289 3,228 
其他2,881 87 
營業資產和負債的變化，收購的淨影響
預付費用和其他資產242 (83,653)
經營性租賃使用權資產14,966 20,257 
應付帳款(11,123)500,004 
保險準備金71,352 (403,330)
應計負債和其他負債71,391 (25,338)
租賃負債(10,453)(8,220)
用於經營活動的現金淨額(79,464)(206,926)
投資活動的現金流
購買有價證券(981,743)(1,179,343)
購買非市場有價證券— (10,000)
購買定期存款(75,000)(75,000)
出售有價證券所得款項17,099 406,508 
有價證券到期收益1,169,796 1,661,458 
定期存款到期收益36,000 30,000 
購置財產和設備以及小型摩托車車隊(10,685)(34,476)
收購支付的現金，扣除收購的現金3 (12,440)
房產和設備的銷售5,653 960 
投資活動提供(用於)的現金淨額161,123 787,667 
融資活動的現金流
償還貸款(9,984)(6,087)
行使股票期權及發行其他普通股所得收益3,244 2,372 
與股權獎勵的淨股份結算相關的已支付税款(7,652)(6,762)
融資租賃義務的本金支付(9,894)(6,167)
融資活動提供的現金淨額(24,286)(16,644)
外匯對現金、現金等價物和限制性現金及現金等價物的影響34 (120)
現金、現金等價物和限制性現金及現金等價物淨增(減)57,407 563,977 
現金、現金等價物、限制性現金和現金等價物
期初438,485 564,465 
期末$495,892 $1,128,442 
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分。

7
目錄
Lyft，Inc..
現金流量表簡明合併報表
(單位：萬人)
(未經審計)
截至3月31日的三個月，
20212020
現金、現金等價物、限制性現金和現金等價物與合併資產負債表的對賬
現金和現金等價物$312,230 $597,889 
限制性現金和現金等價物183,556 529,091 
限制性現金，包括在預付費用和其他流動資產中106 1,462 
現金總額、現金等價物、限制性現金和現金等價物$495,892 $1,128,442 
非現金投融資活動
購置房產和設備，以及尚未結清的摩托車車隊$26,616 $11,049 
根據融資租賃獲得的使用權資產1,824 — 
根據經營租賃獲得的使用權資產3,177 19,861 
租賃變更中融資和經營性租賃使用權資產的重新計量(3,582)— 
根據經營租賃結算與收購Flexdrive相關的原有使用權資產— 133,088 
清償與收購Flexdrive有關的經營租賃項下先前存在的租賃負債— 130,089 
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分。

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目錄
Lyft，Inc.
簡明合併財務報表附註
(未經審計)
1.    業務描述和呈報依據
業務的組織和描述
Lyft，Inc.(“公司”或“Lyft”)成立於特拉華州，總部設在加利福尼亞州舊金山。該公司在美國和加拿大經營多式聯運網絡，通過該公司的平臺和基於移動的應用程序提供各種運輸選擇。這一網絡實現了多種交通方式，包括通過將擁有車輛的司機與需要搭車的乘客聯繫起來，為點對點拼車提供便利。該公司的專有技術平臺(“Lyft平臺”)提供了一個市場，司機可以通過Lyft移動應用程序(“Lyft App”)與乘客配對，在該應用程序中，公司以交通網絡公司(“TNC”)的身份運營。
通過該公司的平臺和基於移動的應用程序提供的交通選擇主要包括：連接美國各城市和加拿大部分城市司機和騎車人的拼車市場；Lyft的共享單車和滑板車網絡；Express Drive計劃，司機可以與Flexdrive或第三方簽訂短期租賃協議，車輛可能被用來在Lyft平臺上提供拼車服務；Lyft租賃是為想要在固定時間內租車的用户提供的消費者服務
轉讓某些遺留汽車責任保險
於2020年3月31日，本公司的全資附屬公司太平洋谷保險公司(“PVIC”)與Enstar Group Limited(“Clarendon”)的子公司Clarendon National Insurance Company及蘇黎世北美(“蘇黎世”)的若干承保公司訂立“創新協議”(“Novation”)。根據創新條款，於2020年3月31日生效日期，就2015年10月1日至2018年9月30日承保的若干遺留汽車責任保險業務(“遺留汽車責任”)，PVIC作為再保險人對蘇黎世承擔的責任已轉讓給Clarendon、由Clarendon承擔及更新，現金代價為$。465.02000萬。光復協議於2020年7月簽署。有關本次交易的信息，請參閲簡明合併財務報表附註4“補充財務報表信息”.
陳述的基礎
隨附的未經審核簡明綜合財務報表乃根據美國公認會計原則(“GAAP”)編制，幷包括本公司及其全資附屬公司的賬目。所有公司間餘額和交易均已註銷。
該公司主要使用美元作為其外國子公司的功能貨幣。對於以美元為功能貨幣的外國子公司，將外幣餘額重新計量為美元的損益包括在簡明的綜合經營報表中。對於以本幣為本位幣的外國子公司，將外幣財務報表折算成美元的調整計入累計其他綜合虧損的單獨組成部分。
本文所包括的截至2020年12月31日的簡明綜合資產負債表來源於截至該日的經審計財務報表。隨附的未經審計的簡明綜合財務報表與年度綜合財務報表的編制基準相同，管理層認為這些報表反映了所有調整，其中只包括正常的經常性調整，這些調整是公平陳述本公司所列期間的財務狀況、經營業績、全面虧損、股東權益和現金流量所必需的，但不一定表明未來任何年度或中期的預期經營結果。(編者注：未經審計的簡明綜合財務報表與年度合併財務報表的編制基準相同，管理層認為這些調整僅包括正常的經常性調整，對於公平陳述本公司所列期間的財務狀況、經營業績、全面虧損、股東權益和現金流量是必要的。
2.    重要會計政策摘要
預算的使用
按照美國公認會計原則編制財務報表要求管理層作出估計和假設，這些估計和假設影響簡明合併財務報表之日報告的資產和負債額以及或有資產和負債的披露，以及報告期內報告的收入和費用。本公司基於各種因素和信息進行估計，這些因素和信息可能包括但不限於歷史和以前的經驗、預期的未來結果、新的相關事件和經濟狀況，這些因素和信息構成了對資產和負債賬面價值的判斷的基礎，而這些資產和負債的賬面價值從其他來源並不容易看出。實際結果可能與這些估計大不相同。
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目錄
須予估計及假設的重大項目包括與保險理賠、金融工具公允價值、商譽及可識別無形資產、租賃、間接税義務、法定或有事項、遞延所得税估值撥備及股票薪酬估值有關的虧損。
冠狀病毒(“新冠肺炎”)的爆發於2020年3月被世界衞生組織宣佈為大流行，並已在美國、加拿大和全球蔓延。 該公司的業務將在多大程度上受到新冠肺炎大流行的影響將在很大程度上取決於未來的事態發展，這些事態發展具有很高的不確定性，無法準確預測，包括大流行的持續時間、可能出現的有關大流行嚴重程度的新信息、疫苗分發的可用性和有效性以及政府當局和私營企業為控制大流行或應對其影響而採取的行動等等。為了應對新冠肺炎疫情，該公司已經採取了一系列措施，包括暫停提供拼車服務，向司機分發數以千計的洗手液、口罩和隔斷，要求所有拼車出行都要戴面罩，為許多員工提供在2021年9月之前在家工作的選擇，以及限制員工的非關鍵商務旅行。該公司還對其費用和現金流進行了調整，以應對收入的下降，包括裁員、員工休假和實施臨時減薪。有關2020年重組事項的資料，請參閲簡明合併財務報表附註13“重組”.該公司不能確定這些行動是否會減輕大流行對我們業務的負面影響。截至財務報表發佈之日，本公司並不知悉有任何重大事件或情況需要我們更新我們的估計、判斷或修訂我們資產或負債的賬面價值，包括記錄任何信貸損失。隨着新事件的發生和獲得更多信息，這些估計可能會發生變化，並可能導致長期資產或商譽的減值，或與投資或其他資產相關的信貸損失，這些變化對估計的影響將在簡明綜合財務報表中儘快確認。實際結果可能與這些估計不同，任何此類差異都可能對我們的財務報表產生重大影響。
收入確認
該公司的收入來自其多式聯運網絡，這些網絡通過Lyft平臺和基於移動的應用程序提供對各種運輸選擇的訪問。該公司幾乎所有的收入都來自其連接司機和乘客的拼車市場，並根據會計準則編碼主題606(“ASC 606”)予以確認。該公司還從其輕型車輛網絡Flexdrive和Lyft租賃公司獲得租金收入，這些收入是根據會計標準編纂主題842(“ASC 842”)確認的。
下表列出了公司在簡明綜合經營報表中的收入(以千為單位)：
截至3月31日的三個月，
20212020
來自與客户的合同收入(ASC 606)$568,790 $918,331 
租金收入(ASC 842)40,170 37,381 
總收入$608,960 $955,712 
來自與客户的合同收入(ASC 606)
該公司根據ASC 606確認其拼車市場的收入。本公司的收入來自司機使用Lyft平臺及相關活動所支付的服務費及佣金(統稱“費用”)，以連接司機與乘客，以方便及成功完成本公司以TNC形式營運的Lyft App的乘車服務。該公司在每次遊樂設施完成後確認收入。為了使用Lyft Driver App，司機與公司簽訂了服務條款(“ToS”)。根據“服務承諾”，司機同意公司從代表司機向乘客收取的車費及相關費用中，保留適用的費用，作為他們使用Lyft平臺及進行相關活動的代價。該公司作為一個代理人，促進司機向騎手提供交通服務的能力。該公司以淨額為基礎報告收入，反映司機欠公司的費用作為收入，而不是從乘客那裏收取的總金額。
按照公司的慣例，當司機取消乘車的能力失效時，司機和公司之間就會簽訂合同，取消乘車的能力通常是在接載乘客時發生的。該公司在交易中的唯一履約義務是將司機與乘客聯繫起來，以促進為乘客完成成功的交通服務。公司在完成遊樂設施時確認收入，因為其履行義務在完成遊樂設施後得到履行。該公司代表司機使用乘客預先授權的信用卡或其他付款機制向乘客收取車費和相關費用，並在向司機支付剩餘款項之前保留費用，因此司機的支付能力和意圖不會受到重大評判。
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目錄
根據ASC 606，該公司確認在適用的認購期內通過Lyft平臺和基於移動的應用程序訪問交通選項而支付的訂閲費的收入。
租金收入(ASC 842)
該公司的租金收入主要來自其輕型車輛網絡Flexdrive和Lyft租賃公司。租金收入確認為租賃和租賃相關活動，其中確定的資產轉移給客户，並且客户有能力根據ASC 842控制該資產。
該公司通過Flexdrive運營一支租賃車隊，包括自有車輛和從第三方租賃公司租賃的車輛(“頭部租賃”)。本公司將車輛租賃或分租給駕駛人及Lyft租賃承租人，因此，本公司根據ASC 842認為其本身為此等安排的會計出租人或分租人(視何者適用而定)。車隊營運成本包括每月固定租賃費及其他車輛營運或擁有權成本(視乎情況而定)。對於轉租的車輛，這些交易的轉租收入和總租賃費用在簡明綜合財務報表中按毛數確認。租用車輛的司機被收取租車費，公司從司機在Lyft平臺上的收入中扣除這些金額來向司機收取租賃費。
由於Flexdrive、Lyft租賃和輕型車輛交易的短期性質，該公司將這些租賃歸類為運營租賃。由輕型車輛乘客支付的一次性乘車費用所產生的收入將在每次相關乘車完成時確認。Flexdrive和Lyft租賃公司產生的收入在租賃期內平均確認，租賃期通常為7天或更短。
企業和貿易應收款
本公司主要通過騎手授權的支付方式收取在Lyft平臺上完成的交易所欠的任何費用。未收取的費用包括在簡明綜合資產負債表中的預付費用和其他流動資產中，代表來自(I)公司企業項目參與者(“企業用户”)的應收賬款，其中交易已經完成，企業用户的欠款已開具發票或未開具賬單；(Ii)授權支付方式為信用卡但車費金額尚未與第三方支付處理商結算的乘客。根據“服務承諾”，司機同意公司從代表司機向乘客收取的車費及相關費用中，保留適用的費用，作為他們使用Lyft平臺及進行相關活動的代價。因此，公司沒有司機的貿易應收賬款。應匯給司機的部分車費計入壓縮綜合資產負債表中的應計負債和其他流動負債。
本公司為可能永遠不會結清或收取的已完成交易所欠費用計提信貸損失準備金。由於採用了會計準則更新第2016-13號“金融工具--信貸損失”(“ASC 326”)，公司對信貸損失準備的計量有所擴大，以反映從已發生損失模型到預期信用損失模型的變化。信貸損失撥備反映了公司目前對企業固有預期信貸損失和應收貿易賬款餘額的估計。在確定預期的信貸損失時，公司考慮了其歷史損失經歷、應收賬款餘額的老化、當前的經濟和商業狀況以及可能影響收款能力的預期未來經濟事件。本公司定期根據需要審查其信貸損失撥備，並在確定為無法收回時註銷金額。
該公司的應收餘額為#美元，主要由企業用户的應收款項組成。133.9300萬美元和300萬美元104.7分別截至2021年3月31日和2020年12月31日。該公司的信貸損失準備金為#美元。14.6300萬美元和300萬美元15.2分別截至2021年3月31日和2020年12月31日。有幾個不是截至2021年3月31日的三個月的沖銷。截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的信貸損失撥備變動情況為不是T材質。
獎勵計劃
該公司提供激勵措施，吸引司機、乘客、輕型車輛乘客和Lyft租賃租户使用Lyft平臺。根據此類激勵計劃，司機通常會獲得現金獎勵，而乘客、輕型車輛乘客和Lyft租賃租户通常會獲得免費或折扣乘車服務。向該公司的客户司機、輕型車輛乘客和Lyft租賃租户提供的獎勵計入了交易價格的降低。由於乘客不是本公司的客户，向乘客提供的獎勵通常被確認為銷售和營銷費用，以下所述的某些定價計劃除外。
司機激勵措施
該公司為司機提供各種激勵計劃，包括最低保證付款、基於數量的折扣和基於績效的獎金支付。這些驅動因素激勵類似於追溯的基於數量的返點
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目錄
並代表通常在一週內結算的可變對價。該公司通過應用最可能的結果法，將交易價格降低預計在業績標準完成後支付的激勵金額。因此，這種司機激勵措施被記錄為收入的減少。如果公司沒有收到獨特的貨物或服務作為付款的交換，或者不能合理估計收到的貨物或服務的公允價值，司機獎勵將被記錄為收入的減少。推薦新司機或乘客的司機獎勵計入銷售和營銷費用。被記錄為費用的金額是付款金額或收到的福利的既定公允價值中的較小者。福利的公允價值是根據類似服務支付給第三方的金額確定的。
拼車乘客獎勵計劃
本公司設有多項拼車騎手獎勵計劃，旨在鼓勵Lyft平臺上的騎手活動。一般情況下，騎手獎勵計劃如下：
(i)全市場的市場促銷活動。全市場的促銷活動降低了司機在特定市場上向乘客收取的全部或幾乎所有乘車費用。這類獎勵措施有效地降低了司機為特定市場提供的服務的整體價格，以及司機向乘客收取的總車費，從而使該公司賺取的費用較低。因此，公司在記錄相應的收入交易之日，將這類激勵措施記錄為收入的減少。
(Ii)有針對性的營銷促銷。有針對性的營銷促銷活動是為了向有針對性的騎手羣體推廣Lyft智能平臺的使用。例如，該公司提供若干次打折乘車優惠(以給定乘車次數為上限)，這些打折乘車僅在有限的時間內對特定的乘車者羣體有效。該公司還認為，為騎手提供對價的獎勵措施適用於限量乘車，類似於營銷優惠券。這些激勵措施與全市場的營銷促銷不同，因為它們不會降低司機為特定市場提供的服務的整體定價。在促銷期間，沒有使用獎勵計劃的乘客將被收取全額車費。這些激勵措施代表了營銷成本。當騎手贖回獎勵時，公司確認其收入等於交易價格，獎勵的成本記錄為銷售和營銷費用。
(Iii)騎手推薦計劃。根據騎手推薦計劃，當新騎手(推薦人)在Lyft平臺上完成第一次騎行時，推薦騎手(推薦人)將賺取推薦優惠券。公司在推薦人賺取獎勵時將激勵記錄為負債，並將相應費用記錄到銷售和營銷費用中。轉診優惠券通常在一年內到期。該公司根據其歷史經驗估計破損情況。截至2021年3月31日和2020年12月31日，騎手推薦優惠券責任並不重大。
輕型車騎手和Lyft租賃公司激勵措施
在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月裏，向輕型車乘客和Lyft租賃租户提供的激勵措施並不重要。
截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月，在司機、騎手、輕型車乘客和Lyft租賃租户激勵計劃方面，該公司記錄了$196.2百萬美元和$112.2百萬美元，作為收入的減少和$13.1百萬美元和$100.1銷售和營銷費用分別為100萬美元。
投資
債務證券
該公司對債務證券投資的會計依據是該證券的法律形式、該公司計劃持有該證券的期限以及交易的性質。債務證券的投資包括商業票據、存單、公司債券和美國國庫券。對債務證券的投資被歸類為可供出售，並按公允價值記錄。
如果投資的公允價值低於其攤銷成本基礎，公司認為可供出售的債務證券是減值的。如果(I)該證券的公允價值低於其攤餘成本，以及(Ii)本公司打算在收回其攤餘成本基準之前出售或更有可能不需要出售該證券，則該公司可供出售債務證券的攤餘成本基礎與公允價值之間的全部差額在精簡綜合經營報表中確認為減值。如果這兩個標準都不符合，公司將評估公允價值的下降是由於信用損失還是其他因素。在進行評估時，本公司考慮證券的公允價值低於攤銷成本的程度、第三方評級機構對證券評級的變化、
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目錄
以及特定於安全的不利條件等因素。如果本公司的評估表明存在信用損失，則根據本公司對預期收取的現金流的最佳估計來衡量信用損失。在對預期收集的現金流進行估計時，公司會考慮所有與證券可收集性相關的現有信息，包括過去發生的事件、當前狀況以及合理和可支持的預測。
信貸損失減值通過對資產負債表上債務證券的攤餘成本基礎的信貸損失準備進行調整，並在簡明綜合經營報表中抵銷信貸損失費用來確認。與信貸損失以外的因素相關的減值被確認為對證券的攤銷成本基礎的調整，以及累計其他綜合收益(虧損)中扣除税項後的抵銷金額。截至2021年3月31日，本公司未記錄任何信用減值。本公司以特定的識別方法確定出售債務證券的已實現損益。
該公司對債務證券的投資包括：
(i)現金和現金等價物。現金等價物包括原始到期日為90天或更短的存單、商業票據和公司債券，並可隨時轉換為已知金額的現金。
(Ii)短期投資。短期投資包括商業票據、存單和公司債券，它們在12個月或更短的時間內到期。因此，該公司在附帶的簡明綜合資產負債表中將這些投資歸類為流動資產。
(Iii)限制性投資。限制性投資包括對商業票據、存單、公司債券和美國國庫券的債務安全投資，這些投資根據與保險提供商的某些合同在第三方金融機構的信託賬户中持有。
非流通股證券
本公司已選擇按成本計量其對非流通股本證券的投資，僅在同一發行人或減值的相同或類似投資發生可見交易時才重新計量至公允價值。本公司定性評估是否存在減值指標。本次評估考慮的因素包括被投資人的財務和流動性狀況、獲得資本資源的渠道、對受新冠肺炎影響的行業和市場的敞口以及自上次調整為公允價值以來的時間等。如果存在減值，本公司將利用現有的最佳信息(可能包括現金流量預測或其他可獲得的市場數據)估計投資的公允價值，並在簡明綜合經營報表中確認賬面價值超過投資公允價值的金額的虧損。
保險準備金
本公司利用一家全資專屬自保保險子公司和第三方保險(可能包括免賠額和自保扣除額)來保險或再保險成本，包括汽車責任、未投保和保險不足的駕車者、汽車人身損害、包括州法律規定的人身傷害保護在內的第一方傷害保險，以及不超過一定限額的一般商業責任。已記錄負債反映已發生但未支付的索賠和已發生但尚未報告的索賠的估計最終成本，以及與處理這些未決索賠付款相關的任何可估計的行政支出。負債由內部精算師通過分析歷史趨勢、索賠經驗的變化(包括考慮新信息和應用虧損發展因素)以及其他投入和假設，按季度確定。獨立的第三方精算師將每年或更頻繁地(由管理層決定)用索賠準備金估值評估負債的適當性。
保險索賠可能需要數年時間才能完全結清，而且該公司的歷史損失經驗有限。由於經營歷史有限，該公司根據目前可獲得的信息和行業統計數據做出某些假設，並利用精算模型和技術來估計儲量。許多因素可能會影響索賠的實際成本，包括索賠保持開放的時間長度、經濟和醫療成本趨勢以及相關訴訟的結果。此外，未來幾年可能會出現對上一年發生的事件的索賠，其比率與以前的精算預測不同。這些因素對保險最終成本的影響很難估計，而且可能是實質性的。然而，雖然本公司相信保險準備金是足夠的，但最終責任可能超過或低於所提供的金額。因此，最終為清償負債而支付的淨金額以及何時支付的金額可能與綜合資產負債表中預留的估計金額有很大差異。隨着歷史損失經驗的發展、更多索賠的報告和解決以及法律、法規和經濟環境的演變，公司繼續定期、持續地審查我們的保險估計。
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目錄
租契
根據ASC 842，本公司通過評估一項安排是否包含已確認的資產以及承租人是否有權控制該資產來確定該安排在合同開始時是否屬於或包含租賃。本公司在租賃開始時確定其租賃的分類和計量。本公司作為出租人訂立若干協議，並將協議中的標的資產租賃或分租給客户。本公司亦以承租人身分訂立若干協議。如果符合下列任何一項標準，本公司將該租賃歸類為融資租賃(作為承租人)或直接融資或銷售型租賃(均為出租人)：
•租賃期滿將標的資產所有權轉讓給承租人；
•租賃授予承租人購買公司合理確定將行使的標的資產的選擇權；
•租賃期為標的資產剩餘經濟壽命的75%或以上，除非開始日期在標的資產經濟壽命的最後25%以內；
•租賃支付金額的現值等於或超過標的資產公允價值的90%；
•標的資產具有如此特殊的性質，預計在租賃期結束時將沒有出租人的替代用途。
不符合上述任何標準的租約計入經營性租約。
出租人
該公司的租賃安排包括根據Flexdrive和Lyft租賃計劃向司機或租車者出租車輛，以及向一次性乘客出租輕型車輛。由於該等安排屬短期性質，本公司將該等租約分類為營運租約。本公司在其出租人租賃安排中沒有將租賃和非租賃部分分開，例如向承租人提供的保險或路邊援助。租賃付款主要是固定的，並在租賃安排發生期間確認為收入。由政府當局評估的税項或其他費用，如與每項租賃創收交易同時徵收，並由本公司向承租人收取，則不在其租賃安排的考慮範圍內。公司根據需要進行定期維護和維修，並根據公司對當前和估計的未來市場狀況的持續評估，對資產折舊率進行定期審查，從而降低租賃資產的剩餘價值風險。
承租人
該公司的租賃包括支持其運營的房地產和Flexdrive車輛，司機可以使用這些車輛在Lyft平臺上提供拼車服務，或者租户可以通過Lyft租賃公司提供個人原因的拼車服務。對於租期超過12個月的租約，本公司按租期內租賃支付的現值計入相關使用權資產和租賃負債。租賃條款可能包括在合理確定本公司將行使該等選擇權時延長或終止租約的選擇權。本公司沒有將房地產租賃合同的租賃和非租賃部分分開，但當這些安排中存在非租賃部分時，公司已選擇將車輛租賃分開。對於某些租賃，該公司還採用資產組合方法來核算性質相似且合同條款幾乎相同的使用權資產和租賃負債。
該公司的租約沒有提供一個容易確定的隱含利率。因此，本公司根據租賃開始時可獲得的信息，估計其遞增借款利率以貼現租賃付款。本公司根據本公司在類似經濟環境下按類似期限以抵押方式借款所須支付的利率釐定其遞增借款利率，借款金額相當於租賃付款。
租賃付款可以是固定的，也可以是可變的；然而，公司的租賃負債計算中只包括固定付款。經營租賃計入簡明綜合資產負債表上的經營租賃使用權資產、經營租賃負債-流動和經營租賃負債。本公司經營租賃的租賃成本主要在租賃期內的運營費用內按直線確認。融資租賃計入壓縮綜合資產負債表中的物業和設備、淨負債、應計負債和其他流動負債以及其他負債。融資租賃資產在簡明綜合經營報表的收入成本中按資產的估計使用年限或租賃期中較短的較短時間按直線攤銷。融資租賃的利息部分計入簡明綜合經營報表的收入成本，並在租賃期內採用實際利息法確認。可變租賃付款主要在產生該等付款義務的期間的營業費用中確認。
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目錄
近期會計公告
最近採用的會計公告
2019年12月，FASB發佈了美國會計準則委員會(ASU)第2019-12號“所得税(專題740)：簡化所得税的會計核算”，其中刪除了專題740中一般原則的某些例外，並通過澄清和修改現有指南，改進了專題740其他領域的GAAP的一致性應用和簡化。自2021年1月1日起，本公司採用這一準則，對簡明合併財務報表和相關披露沒有產生實質性影響。
2020年1月，美國財務會計準則委員會發布了美國會計準則委員會第2020-01號，“投資-股權證券(主題321)，投資-股權方法和合資企業(主題323)，衍生工具和套期保值(主題815)：澄清主題321、主題323和主題815之間的相互作用”，其中明確了主題321下的股權證券會計與主題323下的權益會計方法下的投資之間的相互作用，以及主題下某些遠期合同和購買期權的會計。本公司自2021年1月1日起採用該準則，對簡明合併財務報表沒有實質性影響。
2020年10月，財務會計準則委員會發布了美國會計準則委員會第2020-10號文件“編撰改進”，通過澄清或改進披露要求以符合證券交易委員會的規定，更新了各種編撰主題，並改進了編撰的一致性，以確保要求或提供實體在財務報表附註中提供信息的選項的所有指南都編入編撰的披露部分。本公司自2021年1月1日起採用該準則，對簡明合併財務報表沒有實質性影響。
最近發佈的尚未採用的會計公告
2020年8月，美國財務會計準則委員會發布了美國會計準則委員會第2020-06號文件，“具有轉換和其他期權的債務(子題470-20)和實體自有權益中的衍生品和套期保值合約(子題815-40)：實體自有權益中可轉換工具和合同的會計處理”，這簡化了可轉換工具的會計處理，因為當不需要將嵌入的轉換功能與宿主合同分開時，轉換功能不需要作為主題815“衍生品和衍生工具”下的衍生品進行核算。通過取消分離模式，可轉換債務工具將被報告為單一負債工具，不會對嵌入的轉換功能進行單獨會計處理。這一新標準還取消了合同有資格進行股權分類所需的某些結算條件，並通過要求一個實體使用IF轉換方法並將潛在的股票結算的影響包括在稀釋每股收益計算中，簡化了稀釋每股收益的計算。這一新標準將在2021年12月15日之後的會計年度內對公司生效，包括這些會計年度內的過渡期。本公司目前正在評估採用這一準則對簡明合併財務報表的影響。 
3.    收購
收購Flexdrive Services，LLC(“Flexdrive”)
於2020年2月7日(“截止日期”)，公司完成了對Flexdrive的收購，價格約為$20.0100萬美元，並將此次收購視為業務合併。此次收購預計將有助於公司目前業務的增長，並有助於擴大公司的使用案例範圍。在收購之前，該公司擔任Flexdrive車輛的承租人，並在每輛車被司機租賃之前作為分租人。截至截止日期，該公司約有$133.1百萬美元的經營租賃使用權資產和130.1資產負債表上的經營租賃負債中有100萬美元與Flexdrive的這一先前存在的合同關係有關。這一預先存在的合同關係和其他合同關係在結算日結算，作為對購買價格的調整。,因此，總共支付了#美元的收購對價13.02000萬。
購置成本無關緊要，已計入簡明綜合經營報表中的一般和行政費用。
下表彙總了在結算日取得的資產和承擔的負債的公允價值(單位：千)：
15
目錄
現金和現金等價物$587 
預付費用和其他流動資產276 
財產和設備111,881 
融資租賃使用權資產56,014 
可識別的無形資產--開發的技術13,200 
取得的可確認資產總額181,958 
貸款134,121 
融資租賃和其他負債57,265 
承擔的總負債191,386 
承擔的淨負債(9,428)
商譽22,455 
收購總注意事項$13,027 
商譽是指總購買對價超過收購的標的資產和承擔的負債的公允價值。商譽歸因於預期的協同效應和貨幣化機會，這些機會來自獲得對Flexdrive平臺(“發達技術”無形資產)的控制，以及從公司和Flexdrive的合併業務中獲得更大的靈活性，將自有和租賃的車隊貨幣化。該收購為應税業務合併，在收購中確認的商譽可在税務上扣除。
已開發技術無形資產的公允價值確定為#美元。13.2百萬，估計使用壽命為三年。所開發技術的公允價值是用避免成本法確定的。在避免成本法中，資產的公允價值是基於因擁有(或有權)以下資產而避免(或減少)的未來税後成本。三年在截止日期之後。價值指標是通過將這些收益折現到它們的現值而形成的。
被收購業務的經營結果已包括在該公司收購Flexdrive之後一段時間的簡明綜合經營報表中。在此次收購之前，Flexdrive的經營業績對精簡的綜合經營報表並不重要，因此，沒有提供形式上的財務信息。
16
目錄
4.    補充財務報表信息
現金等價物和短期投資
下表彙總了截至所示日期公司現金等價物和短期投資的成本或攤銷成本、未實現收益總額、未實現虧損總額和公允價值(單位：千)：
2021年3月31日
成本或
攤銷
成本		未實現估計數
公允價值
收益損失
無限制餘額(1)
貨幣市場基金$88,630 $— $— $88,630 
貨幣市場存款賬户180,041 — — 180,041 
定期存款640,000 — — 640,000 
存單864,376 238 (16)864,598 
商業票據312,869 18 (14)312,873 
公司債券107,642 — (22)107,620 
無限制現金等價物和短期投資總額2,193,558 256 (52)2,193,762 
受限餘額(2)
貨幣市場基金126,649 — — 126,649 
貨幣市場存款賬户— — — — 
定期存款6,506 — — 6,506 
存單606,178 164 (11)606,331 
商業票據258,627 18 (8)258,637 
公司債券68,953 — (12)68,941 
受限現金等價物和投資總額1,066,913 182 (31)1,067,064 
非限制性和限制性現金等價物和投資總額$3,260,471 $438 $(83)$3,260,826 
_______________
(1)不包括$44.2百萬美元的現金，這些現金包括在2.2簡明綜合資產負債表上的10億現金和現金等價物以及短期投資。
(2)不包括$57.0百萬美元的限制性現金，這筆錢包括在1.1簡明綜合資產負債表上的限制性現金及現金等價物和限制性短期投資達10億美元。

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目錄
2020年12月31日
成本或
攤銷
成本		未實現估計數
公允價值
收益損失
無限制餘額(1)
貨幣市場存款賬户$174,347 $— $— $174,347 
定期存款601,000 — — 601,000 
存單677,602 178 (4)677,776 
商業票據376,771 38 (20)376,789 
公司債券287,445 115 (41)287,519 
無限制現金等價物和短期投資總額2,117,165 331 (65)2,117,431 
受限餘額(2)
貨幣市場基金24,757 — — 24,757 
貨幣市場存款賬户162 — — 162 
定期存款6,506 — — 6,506 
存單481,154 213 (3)481,364 
商業票據469,193 57 (10)469,240 
公司債券184,560 67 (26)184,601 
受限現金等價物和投資總額1,166,332 337 (39)1,166,630 
非限制性和限制性現金等價物和投資總額$3,283,497 $668 $(104)$3,284,061 
_______________
(1)不包括$133.6百萬美元的現金，這些現金包括在2.3簡明綜合資產負債表上的10億現金和現金等價物以及短期投資。
(2)不包括$53.8百萬美元的限制性現金，這筆錢包括在1.2簡明綜合資產負債表上的限制性現金及現金等價物和限制性短期投資達10億美元。
該公司的短期投資包括可供出售的債務證券和定期存款。定期存款是按成本計算的，接近公允價值。
截至本報告所述期間，該公司投資組合的加權平均剩餘期限不到一年。沒有任何一種證券連續出現超過12個月的未實現虧損。
本公司購買投資級有價證券，由國家認可的信用評級機構根據其投資政策進行評級。這項政策旨在最大限度地減少公司面臨的信貸損失。截至2021年3月31日，公司可供銷售的債務證券的信用質量保持穩定。截至2021年3月31日，可供銷售的債務證券確認的未實現虧損主要與新冠肺炎相關的持續市場波動有關。該等投資的合約條款不容許發行人以低於該等投資的攤銷成本基準的價格結算證券，而預期該等投資不會以低於其攤餘成本基準的價格結算。本公司並不打算出售該等投資，而本公司亦不太可能須在收回其攤銷成本基準前出售該等投資。本公司不知道有任何具體事件或情況需要本公司改變其對截至2021年3月31日的任何可供銷售的債務證券的信用損失的評估。隨着新事件的發生和獲得更多信息，這些估計可能會發生變化，一旦得知，這些估計將在簡明合併財務報表中確認。不是截至2021年3月31日，公司的可銷售和不可銷售的債務證券確認了信貸損失。
下表彙總了公司未實現虧損頭寸的可供出售債務證券不是信貸損失撥備已記錄，按主要安全類型彙總(以千計)：
2021年3月31日
估計公允價值未實現虧損
存單$215,173 $(27)
公司債券175,659 (34)
商業票據310,962 (22)
處於未實現虧損狀態的可供出售債務證券總額$701,794 $(83)
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目錄
應計負債和其他流動負債
截至所示日期，應計負債和其他流動負債包括以下內容(以千計)：
2021年3月31日2020年12月31日
與保險相關的應計項目$277,011 $269,849 
法定應計項目250,502 226,408 
與乘車相關的應計項目225,420 196,439 
長期債務，流動債務37,567 35,760 
應付保險索賠及相關費用31,994 28,318 
其他215,875 197,234 
應計負債和其他流動負債$1,038,369 $954,008 
保險準備金
下表提供了所示期間的保險準備金前滾(以千為單位)：
截至3月31日的三個月，
20212020
期初餘額$987,064 $1,378,462 
已支付的損失(121,161)(205,946)
前期估計數的變化128,045 58,359 
轉讓某些遺留汽車保險責任— (407,885)
本期準備金64,468 152,142 
期末餘額$1,058,416 $975,132 
2020年3月31日，公司的全資子公司PVIC與克拉倫登以及蘇黎世的某些承銷公司簽訂了一項創新協議。根據更新條款，於2020年3月31日生效日期，PVIC作為蘇黎世再保險人對蘇黎世遺留汽車責任的義務已轉讓給Clarendon，由Clarendon承擔並更新，現金代價為$465.02000萬。作為這項創新的結果，本公司與遺留汽車責任相關的義務於2020年3月31日完全解除，並對Clarendon進行了更新。
公司支付了$465.02020年4月3日向克拉倫登支付100萬現金對價。該公司取消了對$的確認。407.92000萬美元的保險準備金負債，並確認了#美元的損失64.7在截至2020年3月31日的三個月的簡明綜合經營報表中，Novation的淨成本為80萬美元，其中62.52000萬美元的收入成本和2.2一般和行政費用為1.6億美元。與Novation一起，Clarendon和PVIC簽署了一項光復協議，根據該協議，PVIC將對Clarendon與遺留汽車責任相關的損失進行再保險，總限額超過#美元。816.0百萬美元。
其他收入(費用)，淨額
下表列出了簡明合併業務表上報告的其他收入(費用)淨額的主要組成部分(以千計)：
截至3月31日的三個月，
20212020
利息收入(1)
$2,879 $21,327 
證券銷售收益(虧損)，淨額701 (962)
外幣匯兑收益(虧損)，淨額(588)(514)
其他，淨額613 (682)
其他收入(費用)，淨額$3,605 $19,169 
_______________
(1)利息收入在2020年第二季度之前的簡明綜合經營報表中作為一個單獨的項目報告。
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目錄
5.    公允價值計量
按公允價值經常性計量的金融工具
下表列出了截至公允價值層次內按水平表示的日期(以千元為單位)，公司按公允價值經常性計量的金融工具：
2021年3月31日
1級二級3級總計
無限制餘額(1)
貨幣市場基金$88,630 $— $— $88,630 
存單— 864,598 — 864,598 
商業票據— 312,873 — 312,873 
公司債券— 107,620 — 107,620 
無限制現金等價物和投資總額88,630 1,285,091 — 1,373,721 
受限餘額(2)
貨幣市場基金126,649 — — 126,649 
存單— 606,331 — 606,331 
商業票據— 258,637 — 258,637 
公司債券— 68,941 — 68,941 
受限現金等價物和投資總額126,649 933,909 — 1,060,558 
非限制性和限制性現金等價物和投資總額$215,279 $2,219,000 $— $2,434,279 
_______________
(1)$44.2百萬現金，$180.0300萬美元的貨幣市場存款賬户和640.02000萬定期存款不受經常性公允價值計量，因此被排除在此表之外。但是，這些餘額包括在#美元內。2.2簡明綜合資產負債表上的10億現金和現金等價物以及短期投資。
(2)$57.0百萬美元的受限現金和6.5受限制定期存款中的1.8億美元不受經常性公允價值計量，因此被排除在本表之外。但是，這些餘額包括在#美元內。1.1簡明綜合資產負債表上的限制性現金及現金等價物和限制性短期投資達10億美元。
2020年12月31日
1級二級3級總計
無限制餘額(1)
存單$— $677,777 $— $677,777 
商業票據— 376,789 — 376,789 
公司債券— 287,519 — 287,519 
無限制現金等價物和短期投資總額— 1,342,085 — 1,342,085 
受限餘額(2)
貨幣市場基金24,757 — — 24,757 
存單— 481,365 — 481,365 
商業票據— 469,240 — 469,240 
公司債券— 184,601 — 184,601 
受限現金等價物和投資總額24,757 1,135,206 — 1,159,963 
非限制性和限制性現金等價物和投資總額$24,757 $2,477,291 $— $2,502,048 
_______________
(1)$133.6百萬現金，$174.3300萬美元的貨幣市場存款賬户和601.02000萬定期存款不受經常性公允價值計量，因此被排除在此表之外。但是，這些餘額包括在#美元內。2.3簡明綜合資產負債表上的10億現金和現金等價物以及短期投資。
(2)$53.8百萬受限現金，$0.22000萬美元的貨幣市場存款賬户和6.5受限制定期存款中的1.8億美元不受經常性公允價值計量，因此被排除在本表之外。但是，這些餘額包括在#美元內。1.2簡明綜合資產負債表上的限制性現金及現金等價物和限制性短期投資達10億美元。
公司一級金融工具的公允價值是根據相同工具的市場報價計算的。公司2級固定收益證券的公允價值來自獨立的定價服務，該服務可能使用相同或可比較工具的市場報價，或使用可觀察到的模型驅動的估值
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目錄
由可觀察到的市場數據證實的市場數據或投入。由於缺乏報價市場價格、流動性固有不足以及該等金融工具的長期性，3級工具的估值基於不可觀察的投入和其他估計技術。
在截至2021年3月31日的三個月內，本公司沒有在公允價值層級之間進行任何轉移。
在非經常性基礎上按公允價值計量的金融工具
2020年3月，本公司以現金總對價$購買了非流通股權證券10.02000萬。這項投資歸類於壓縮綜合資產負債表中的其他投資。對於同一發行人的相同或類似投資或減值，一旦發生可觀察到的交易，非流通股本證券將重新計量為公允價值。如果不能滿足這些預測，可能會記錄減值費用。截至2021年3月31日，未進行重新計量調整。
6.    租契
房地產經營租約
該公司租賃房地產的價格約為87截至2021年3月31日所有租約已開始的地點。這些租約被歸類為經營性租約。截至2021年3月31日，剩餘的租賃條款約為一個月至九年了。對於某些租賃，公司可以選擇將租賃期延長至以下期限一至十年。除非合理地確定本公司將行使該等選擇權，否則該等續期選擇權不會在餘下的租賃期內考慮。對於初始期限為12個月或更長的租賃，本公司記錄了使用權資產和租賃負債，代表租賃付款的固定部分。與非租賃部分相關的任何固定付款，如公共區域維修或業主提供的其他服務，都作為租賃付款的組成部分，因此也是總租賃成本的一部分。
FlexDrive計劃
該公司通過Flexdrive運營一支租賃車隊，其中一部分是從第三方車輛租賃公司租賃的。這些租賃被歸類為融資租賃，並計入房地產和設備，在壓縮綜合資產負債表上為淨額。截至2021年3月31日，剩餘的租賃條款在一個月至四年了。這些租約一般不包含任何非租賃組成部分，因此，根據這些安排應支付的所有款項均分配給各自的租賃組成部分。
21
目錄
截至2021年3月31日的租賃狀況
下表列出了簡明綜合資產負債表上記錄的與租賃有關的資產和負債(以千計，但不包括剩餘的租賃條款和百分比)：
2021年3月31日2020年12月31日
經營租約
資產
經營性租賃使用權資產$260,877 $275,756 
負債
經營租賃負債，流動$54,203 $49,291 
非流動經營租賃負債252,026 265,803 
經營租賃負債總額$306,229 $315,094 
融資租賃
資產
融資租賃使用權資產(1)
$19,491 $28,108 
負債
融資租賃負債，流動(2)
15,658 20,795 
非流動融資租賃負債(3)
4,716 6,593 
融資租賃負債總額$20,374 $27,388 
加權平均剩餘租賃年限(年)
經營租約6.06.3
融資租賃1.61.5
加權平均貼現率
經營租約6.5 %6.4 %
融資租賃4.6 %4.7 %
_______________
(1)這一餘額包括在資產和設備內，在壓縮的合併資產負債表上為淨額。
(2)該餘額計入簡明綜合資產負債表中的其他流動負債。
(3)該餘額計入簡明綜合資產負債表中的其他負債。

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目錄
租賃費
下表提供了與截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的運營租賃成本相關的某些信息(單位：千)：
截至3月31日的三個月，
20212020
經營租約
經營租賃成本$17,861 $26,230 
融資租賃
使用權資產攤銷7,806 6,167 
租賃負債利息294 440 
其他租賃成本
短期租賃成本1,855 1,014 
可變租賃成本(1)
1,961 3,740 
總租賃成本$29,777 $37,591 
_______________
(1)主要包括公共區域維護、房地產租賃的税收和公用事業，以及Flexdrive計劃下的某些與車輛相關的費用。
下表列出了與簡明合併現金流量表上記錄的營業和融資租賃現金流量有關的某些補充信息(以千計)：
截至3月31日的三個月，
20212020
為計入租賃負債的金額支付的現金
營業租賃的營業現金流$21,158 $13,273 
融資租賃的營業現金流279 440 
融資租賃產生的現金流9,894 6,167 
未貼現現金流
下表將前五年每年的未貼現現金流和剩餘年份的合計與截至2021年3月31日的簡明綜合資產負債表上記錄的租賃負債進行核對(單位：千)：
經營租約融資租賃租賃合計
2021年剩餘時間$60,889 $14,243 $75,132 
202274,171 4,958 79,129 
202357,387 1,932 59,319 
202452,459 1,221 53,680 
202542,324 — 42,324 
此後96,608 — 96,608 
最低租賃付款總額383,838 22,354 406,192 
減去：相當於利息的租賃付款額(77,609)(1,980)(79,589)
未來租賃付款的現值306,229 20,374 326,603 
減去：租賃項下的流動債務(54,203)(15,658)(69,861)
長期租賃義務$252,026 $4,716 $256,742 
截至2021年3月31日，公司擁有不是尚未開始的房地產租賃。
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目錄
在Flexdrive計劃下的汽車租賃交易中，由於租賃期不到一個月，未來的租賃付款不是實質性的。
7.    承諾和或有事項
不可取消的採購承諾
2018年3月，本公司與一家網絡託管服務提供商達成了一項不可取消的安排，根據該安排，本公司有義務在2021年6月之前從該供應商購買最低金額的服務。2019年1月和2020年5月，各方修改了承諾總額和時間。根據經修訂的安排，該公司承諾總共支出至少$3002019年1月至2022年6月期間為100萬美元，最低金額為$80在與該供應商的服務中，三個合同期中的每一個都有100萬美元。該公司已支付的款項總額為#美元。270.4根據修訂後的安排，截至2021年3月31日，將有100萬美元。
2018年11月，該公司完成了對總部位於紐約的自行車共享公司Motivate的收購。在交易後大約五年的時間裏，該公司承諾總共投資$100在紐約大都會地區的自行車共享計劃中投資100萬美元。該公司還承擔了某些預先存在的合同義務，以增加其他地點的自行車車隊，這些並不被認為是實質性的。該公司已進行的投資總額為#美元。64.1截至2021年3月31日，100萬。
2019年5月，公司與芝加哥市就Divvy自行車共享計劃達成了一項不可取消的安排，根據該安排，公司有義務支付約#美元。7.5到2028年1月，每年向芝加哥市支付100萬美元，最低花費為$50到2023年1月，為自行車共享計劃提供100萬美元的資本設備。該公司已支付的款項總額為#美元。15.0百萬美元，總投資額為$20.0截至2021年3月31日，100萬。
信用證
本公司在正常業務過程中保持一定的第三方金融機構的備用信用證，以保證與租賃、保險單和其他各種合同安排相關的某些履約義務。未付信用證以現金作抵押。截至2021年3月31日和2020年12月31日，本公司未償還信用證金額為$54.0300萬美元和300萬美元54.2分別為2000萬人。
賠償
本公司在日常業務過程中與其他各方(包括若干業務合作伙伴、投資者、承包商以及本公司的高級管理人員、董事和某些員工)簽訂賠償條款。本公司已同意賠償和抗辯受補償方的索賠以及因本公司的活動或在某些情況下不遵守本公司作出的某些陳述和保證而導致的實際或威脅的第三方索賠所造成的或發生的相關損失。由於公司以前的賠償索賠歷史有限，以及每一項特定條款涉及的獨特事實和情況，無法確定這些賠償條款下的最大潛在損失。到目前為止，簡明綜合經營報表中與賠償條款相關的損失並不是很大。
法律程序
本公司目前正在並可能在未來參與日常業務過程中的法律訴訟、索賠、監管調查和政府調查，包括司機、乘客、租客或第三方(單獨或作為集體訴訟)提起的訴訟，指控(除其他事項外)各種與工資和費用相關的索賠、違反州或聯邦法律、不當披露本公司的費用、規則或政策，或該等費用、規則或政策違反適用法律，或本公司未按照該等費用、規則或政策行事。或公開披露有關該業務的信息。此外，在多宗涉及司機或乘客使用Lyft平臺的意外或其他信託及安全事件的訴訟事宜中，該公司已被列為被告，而該公司目前亦已被列為被告。
該公司法律訴訟的結果本質上是不可預測的，並受到重大不確定性的影響。對於一些合理可能造成重大損失的事項，無法估計損失金額或損失範圍，本公司也無法估計應用非貨幣補救措施可能導致的損失或損失範圍。在法律問題最終解決之前，可能會有超過記錄金額的重大損失。

24
目錄
獨立承包人分類事項
關於Lyft平臺上獨立承包商對司機的分類，公司經常受到聯邦、州和市政層面的索賠、訴訟、仲裁程序、行政訴訟、政府調查和其他法律和監管程序的挑戰，並聲稱，由於所謂的錯誤分類，公司違反了適用於司機員工的各種勞工和其他法律。管理獨立承包商地位和分類的法律和法規可能會受到不同當局的變化和不同解釋的影響，這可能會給公司帶來不確定性和不可預測性。
例如，裝配法案5(在加州部分編纂。勞工法典第二節2750.3)編纂並擴展了加州最高法院提出的就業分類測試，該測試建立了確定員工或獨立承包商身份的新標準。這項法案的通過給使用Lyft平臺的獨立承包商司機分類帶來了額外的挑戰。例如，2020年5月5日，加利福尼亞州總檢察長和洛杉磯、聖地亞哥和舊金山的市檢察官對該公司和優步提起訴訟，指控它們涉嫌將公司各自平臺上的司機錯誤歸類為獨立承包商，違反了大會法案5和加州不正當競爭法；2020年8月5日，加州勞工專員對公司和優步提起訴訟，指控它們將各自平臺上的司機錯誤歸類為獨立承包商，尋求禁令救濟和物質損害賠償和處罰。2020年8月10日，法院批准了一項初步禁令的動議，迫使該公司和優步將加州的司機重新歸類為員工，直到訴訟結束。2020年8月12日，該公司提交了對法院命令的上訴通知，2020年8月20日，加州上訴法院擱置了初步禁令，等待上訴的解決。上訴法院於2020年10月22日確認了初步禁令。隨後，加利福尼亞州的選民批准了22號提案，這是一項州投票倡議，為司機提供了一個框架，讓他們可以利用Lyft這樣的平臺，根據加州法律保持自己作為獨立承包商的地位。22號提案於2020年12月16日生效。2021年2月，此案被髮回舊金山高等法院進行進一步審理，並於2021年4月20日, 鑑於第22號提案的通過，法院批准了雙方關於解除初步禁令的聯合請求。2021年1月12日，加州最高法院對加利福尼亞州提起訴訟，指控22號提案違反加州憲法。2021年2月3日，最高法院拒絕了審查。原告隨後於2021年2月12日向阿拉米達縣高級法院提起類似訴訟，總檢察長已提出異議，定於2021年5月20日開庭審理。另外，2020年7月14日，馬薩諸塞州總檢察長對該公司和優步提起訴訟，指控它們根據馬薩諸塞州法律將司機錯誤歸類為獨立承包商，並尋求宣告性和禁制令救濟。此類行動的某些不利結果將對公司的業務、財務狀況和經營結果產生實質性影響，包括損害、罰款和可能在受影響的司法管轄區(包括加利福尼亞州)暫停運營。該公司成功的機會仍然不確定，任何可能的損失或損失範圍都無法合理估計。這種監管審查或行動可能會在不同的司法管轄區之間產生不同的或相互衝突的義務。
本公司目前涉及若干假定的集體訴訟、數以千計的個人索賠，包括那些提交仲裁或根據本公司的服務條款被迫仲裁的索賠、全部或部分根據加州私人總檢察長法案、勞工法典第2698條及以下條款提起的代表訴訟，指控本公司將司機錯誤歸類為獨立承包商，以及其他挑戰將本公司平臺上的司機歸類為獨立承包商的事項。該公司目前正在為多起訴訟中的指控辯護，這些指控稱，在新冠肺炎疫情期間，公司未能對司機進行適當的分類，並向這些司機提供病假和相關福利。該公司成功的機會仍然不確定，任何可能的損失或損失範圍都無法合理估計。
本公司駁斥任何有關不當行為的指控，並打算在這些問題上繼續積極為自己辯護。然而，訴訟、仲裁和監管行動的結果本質上是不可預測的，與這些司機索賠相關的法律程序，無論是單獨的還是總體的，都可能對公司的業務、財務狀況和運營結果產生重大影響。無論結果如何，這些事項的訴訟和仲裁都可能對公司產生不利影響，因為個別和總體的辯護和和解成本、管理資源的轉移和其他因素。
失業保險評估
該公司在加利福尼亞州、康涅狄格州、俄勒岡州、威斯康星州、伊利諾伊州和新澤西州參與各種州職業介紹所的行政審計，包括與司機分類有關的審計。該公司相信，司機被恰當地歸類為獨立承包商，並計劃對任何不利的評估或決定提出強烈異議。該公司憑功績成功的機會仍不確定。當虧損可能且可合理估計，且費用計入一般和行政費用時，公司應計負債，這些負債可能來自這些職業介紹所的評估或與這些職業介紹所談判達成的任何協議。

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間接税
本公司正接受國內各税務機關關於間接税事宜的審計。間接税審計的主題主要來自在這些司法管轄區適用於本公司服務銷售的税務處理和税率方面的爭議。本公司在虧損可能且可合理估計並計入一般及行政費用的情況下，收取可能因該等税務機關的審查或與該等税務機關達成的任何協議而產生的間接税。
專利訴訟
本公司目前正參與與涉嫌侵犯專利及其他知識產權有關的法律訴訟，而在正常業務過程中，本公司會收到其他聲稱擁有專利及其他知識產權持有人的函件，提出許可該等財產及/或聲稱侵犯該等財產。本公司對任何不當行為的指控提出異議，並打算在這些問題上積極為自己辯護。該公司成功的機會仍然不確定，任何可能的損失或損失範圍都無法合理估計。
消費者和其他集體訴訟
該公司捲入多起集體訴訟，指控違反消費者保護法，如1991年的《電話消費者保護法》(TCPA)，以及違反其他法律，如《美國殘疾人法》(ADA)，尋求禁令或其他救濟。例如，該公司目前正在為兩項指控進行辯護，指控Lyft的輪椅無障礙車輛產品違反了ADA規定，包括舊金山獨立生活資源中心訴Lyft，Inc.在加利福尼亞州北區，定於2021年6月1日開庭審理，以及Lowell訴Lyft，Inc.在紐約南區，它試圖認證一個全國性的班級。本公司駁斥任何有關不當行為的指控，並打算在這些問題上繼續積極為自己辯護。該公司成功的機會仍然不確定，任何可能的損失或損失範圍都無法合理估計。
人身傷害和其他安全事項
在本公司的正常業務過程中，各方不時並可能在未來就涉及司機、乘客或租客使用或曾經使用Lyft平臺上提供的服務的事故或其他事件以及向第三方索賠。該公司目前在涉及Lyft站臺司機、其他乘客、租客和第三方的多起事故或其他事件中被列為被告。該公司認為它有值得辯護的理由，對不當行為的指控提出異議，並打算在這些問題上積極為自己辯護。本公司認為，這些事故或事件不會單獨對其業務、財務狀況或經營結果產生重大影響，因此沒有懸而未決或受到威脅的法律程序；然而，訴訟和索賠的結果本質上是不可預測的，與此類事故或事件相關的法律程序總體上可能對公司的業務、財務狀況和經營結果產生重大影響。例如，2020年1月17日，洛杉磯縣加利福尼亞州高等法院批准了多名原告的請願書，要求協調他們關於Lyft平臺上司機涉嫌性侵或性騷擾的索賠，司法委員會已經在舊金山縣加利福尼亞州高等法院設立了司法委員會協調程序，這些原告和其他原告的索賠目前正在待決。無論結果如何，由於個別和總體的辯護和和解成本、管理資源的轉移和其他因素，訴訟可能會對公司產生不利影響。

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證券訴訟
從2019年4月開始，州和聯邦法院已經對該公司、其董事、某些高管以及IPO註冊聲明中點名的某些承銷商提起了多起推定的集體訴訟和衍生品訴訟，指控他們違反了證券法、違反了受託責任以及與IPO相關的其他訴訟原因。這起推定的集體訴訟已合併為兩起推定的集體訴訟，一起在加利福尼亞州法院，另一起在聯邦法院。在加利福尼亞州的聯邦法院，衍生品訴訟也被合併為一起訴訟。2020年7月1日，加利福尼亞州法院部分維持並駁回了該公司對合並申訴的異議。該公司於2020年8月3日提交了對這一合併投訴的答覆。2021年2月26日，加利福尼亞州法院駁回了合併起訴書中的額外指控，並批准原告修改，原告於2021年3月17日提交了修改後的起訴書。該公司於2021年4月13日提交了對修訂後的索賠的抗議人，該動議的聽證會定於2021年5月20日舉行。原告打算在2021年6月3日之前提交一項新的動議，以證明集體訴訟。2020年5月14日，本公司在加州聯邦法院提出動議，要求駁回合併後的申訴，推定為集體訴訟。2020年9月8日，聯邦法院部分批准和部分駁回了這項動議。該公司於2020年10月2日提交了對這一合併申訴的答覆，雙方當事人正在對原告要求證明集體訴訟的動議提起訴訟。在雙方的共同請求下，加州聯邦法院於2月17日暫停了合併衍生品訴訟, 2021年本公司認為這些訴訟毫無根據，並打算積極抗辯。該公司成功的機會仍然不確定，任何可能的損失或損失範圍都無法合理估計。
8.    債務
截至2021年3月31日的未償債務如下(以千計)：
到期日截至2021年3月31日的利率2021年3月31日2020年12月31日
可轉換優先票據2025年5月1.50%$577,215 $568,744 
非循環貸款(1)
2022 - 2024
2.88% - 5.25%
103,988 103,305 
主車貸(1)
2021 - 2024
2.60% - 6.75%
8,001 7,947 
長期債務總額，包括當前期限$689,204 $679,996 
減：一年內到期的長期債務(37,567)(35,760)
長期債務總額$651,637 $644,236 
_______________
(1)這些貸款是作為2020年2月7日收購Flexdrive的一部分獲得的。
下表列出了簡明合併經營報表中報告的利息支出的主要組成部分(以千計)：
截至3月31日的三個月，
20212020
與2025年債券相關的合同利息支出$2,803 $— 
攤銷債務貼現和發行成本8,471 — 
與車輛貸款有關的利息支出1,294 1,507 
利息支出$12,568 $1,507 
可轉換優先債券
2020年5月，該公司發行了$747.5本金總額為，000,000,000,000美元1.50%根據本公司與美國銀行全國協會(U.S.Bank National Association)作為受託人於2020年5月15日訂立的契約(“契約”)，2025年到期的可轉換優先票據(“2025年票據”)。2025年債券是根據與J.P.Morgan Securities LLC和Credit Suisse Securities(USA)LLC簽訂的購買協議(“購買協議”)進行發售和出售的，這兩家公司是幾個初始購買者(“初始購買者”)的代表，根據經修訂的1933年證券法(“證券法”)第144A條，以私募方式向合格機構買家配售債券。
除非提前轉換、贖回或回購，否則2025年債券將於2025年5月15日到期。2025年債券是本公司的優先無抵押債券，利息每半年支付一次，從2020年11月15日開始，每年5月15日和11月15日支付一次，利率為1.50每年的百分比。此次發行的淨收益約為$。733.2300萬美元，扣除最初購買者的折扣和佣金以及發債成本。
2025年債券的兑換率為每1,000美元2025年債券本金持有26.0491股公司A類普通股，相當於初始轉換價格約為1,000美元。38.39每股
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A類普通股。2025年債券的初步換股價溢價約為30%到$29.53公司A類普通股2020年5月12日在納斯達克全球精選市場的每股收盤價。換算率可根據契約條款在某些情況下作出調整。
只有在以下情況下，2025年債券才可以在緊接2025年2月15日前一個營業日交易結束前的任何時間由持有人選擇轉換：
•在2020年9月30日結束的財季之後開始的任何財季內(且僅在該財季期間)，如果公司A類普通股的最後一次報告銷售價格至少20在一段期間內的交易日(不論是否連續)30在上一會計季度的最後一個交易日(包括最後一個交易日)結束的連續交易日大於或等於130每個適用交易日轉換價格的%；
•在此期間五之後的營業日期間五連續交易日期間(“測算期”)，在測算期內的每個交易日，每1,000美元2025債券本金的交易價(定義見契約)低於98公司A類普通股最後報售價的產品百分比及每個交易日的換算率；
•如公司要求贖回該等債券，可在緊接贖回日期前的第二個預定交易日收市前的任何時間；或
•在特定的公司事件發生時。
在2025年2月15日或之後，2025年債券將可由持有人選擇轉換，直至緊接到期日之前的第二個預定交易日交易結束為止。轉換後，本公司可按本公司選擇的方式，按照契約規定的條款和條件，通過支付和/或交付(視情況而定)現金、本公司A類普通股或本公司A類普通股的現金和股票組合來履行其轉換義務。
2025年債券的持有者如因某些公司事件而轉換其2025年債券，而這些事件構成了徹底的根本變化(如契約中的定義)，則在某些情況下，有權提高轉換率。此外，如公司事件構成根本性改變(如契約所界定)，2025年債券持有人可要求我們以相當於以下價格的回購價格回購其全部或部分2025年債券100正回購的債券本金的%，另加回購日(但不包括回購日)的任何應計及未付利息。
在核算髮行2025年票據時，該公司將2025年票據分為負債部分和權益部分。在發行之日，公司確定負債部分的公允價值為#美元。558.31000萬美元，計算為以類似不可轉換債務工具的借款利率貼現的未來現金流的現值。代表轉換選擇權的權益部分為$。189.21000萬美元，是通過從2025年票據的面值中減去負債部分的公允價值而確定的。只要權益成分繼續符合權益分類條件，就不會重新計量。2025年債券的本金金額與負債部分之間的差額(“債務折扣”)在合約期內攤銷為利息支出，實際利率為8.0%.
與2025年債券相關的債務發行成本總計為$14.32000萬美元，包括支付給初始購買者的折扣和佣金以及第三方發售成本。該公司根據2025年債券的相對價值將產生的總金額分配給負債和權益部分。負債部分的發行費用為#美元。10.71000萬美元，將在合同期限內使用有效利息方法攤銷為利息支出。應佔權益部分的發行成本與股東權益中的權益部分相抵。
根據該公司的收盤價2021年3月31日，2025年債券的IF-轉換價值為$1.2十億美元，超過未償還本金。
2025年債券負債部分的賬面淨值如下(以千計)：
2021年3月31日
校長$747,500 
未攤銷債務貼現和債務發行成本(170,285)
負債組成部分賬面淨額$577,215 
自.起2021年3月31日，2025年債券的總估計公允價值(代表第2級估值)約為$1.31000億美元。2025年債券的估計公允價值是根據市場方法釐定的，即
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根據2025年債券在該期間最後一個交易日在場外交易市場的實際買入和報價確定。
2025年債券是無抵押的，不包含任何財務契約、對股息的限制、優先債務或其他債務的產生，或對公司發行或回購證券的限制。
已設置上限的呼叫
關於發行2025年債券，本公司與若干初始購買者或其各自的聯屬公司(“期權對手方”)訂立了私下協商的封頂看漲期權交易(“封頂看漲期權”)，成本約為$132.72000萬。有上限的贖回包括2025年發售的債券所涉及的A類普通股的股票數量，但需要進行反稀釋調整。通過進行有上限的催繳，公司希望在2025年債券轉換時其普通股價格超過2025年債券轉換價格的情況下，減少對其普通股的潛在攤薄(或者，如果2025年債券的轉換以現金結算，則減少其現金支付義務)。被封頂的通話的上限價格最初將是$73.83每股，相當於溢價150比上次報告的公司A類普通股售價$29.53每股於2020年5月12日在納斯達克全球精選市場(Nasdaq Global Select Market)上市，並根據上限召回條款進行某些調整。
上限催繳符合權益分類標準，不會在每個報告期重新計量，並計入股東權益中額外實收資本的減值。
非循環貸款
本公司於2020年2月7日收購Flexdrive後，Flexdrive仍負責履行其根據日期為2019年3月11日經修訂的貸款及擔保協議(“非循環貸款”)與第三方貸款人訂立的義務。根據非循環貸款的條款，Flexdrive可以申請以預付款形式延長信貸，最高本金為#美元。3002000萬美元購買新的現代和起亞汽車，或用於其他目的，有待貸款人的批准。根據非循環貸款支付或預付的預付款不得再借入。每筆預付款的還款條件包括等額的每月分期付款，足以在整個期限內全額攤銷預付款，並有權選擇最後一期高於其他分期付款。每筆預付款的還款期限為24個月，最長期限為48月份。利息按月分期支付，固定利率相當於一個月期倫敦銀行同業拆借利率加上貸款日期的利差，息差範圍為2.68%用於預付款24月期限和2.88%用於預付款48一個月的期限。非循環貸款由非循環貸款融資的所有車輛擔保。
這筆非循環貸款還包含慣常的肯定和否定契約，其中包括限制Flexdrive進行某些收購或合併或進行某些資產處置的能力。一旦發生某些違約事件，包括與Flexdrive或本公司有關的破產和資不抵債事件，非循環貸款項下的所有到期金額可能會立即到期並支付，以及其他補救措施。截至2021年3月31日，該公司遵守了與非循環貸款相關的所有契約。此外，該公司繼續為Flexdrive在收購後借入的任何金額的付款提供擔保。
主車貸
在本公司於2020年2月7日收購Flexdrive後，Flexdrive仍負責履行其與第三方貸款人簽訂的、日期為2020年2月7日經修訂的車輛購置融資及擔保總協議(“車輛總貸款”)項下的義務。根據主車輛貸款條款，Flexdrive可申請最高本金為$502000萬美元用於購買汽車。每筆貸款的還款條件包括等額的每月分期付款，足以在整個期限內攤銷貸款，並有權選擇最終分期付款大於其他分期付款，通常等於公司向貸款人提供的剩餘價值擔保。每筆貸款的還款期限從12個月，最長期限為48月份。利息按月預付，固定利率相當於三年制掉期利率加利差2.10貸款日的%。與Master車輛貸款相關的未償還本金可由Flexdrive選擇全額或部分預付，在某些情況下必須預付。然而，如果貸款在最低貸款期限的最後一天之前因任何原因終止，Flexdrive將有義務向貸款人支付提前終止費，金額相當於Flexdrive在該貸款最低貸款期限的剩餘部分向貸款人支付的利息。主車輛貸款由主車輛貸款項下的所有車輛以及為貸款人的利益代管的某些金額作為擔保。託管金額作為限制性現金記錄在簡明合併資產負債表中。
Master Vehicle Loan包含慣常的肯定和否定契約，其中包括限制Flexdrive進行某些收購或合併或進行某些資產處置的能力。一旦發生某些違約事件，包括與Flexdrive或本公司有關的破產和資不抵債事件，主車輛貸款項下的所有到期金額可能會立即到期並支付，以及其他補救措施。自.起
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2021年3月31日，Flexdrive在所有實質性方面都遵守了與Master車輛貸款相關的所有契約。此外，該公司繼續為Flexdrive在收購後借入的任何金額的付款提供擔保。
非循環貸款和主車輛貸款的公允價值為#美元。103.9300萬美元和300萬美元8.0分別為2021年3月31日和2021年3月31日的1.6億美元，並基於非活躍市場的報價確定，這被認為是二級估值投入。
截至2021年3月31日，包括當前到期日在內的長期未償債務到期日如下(以千為單位)：
2021年剩餘時間$28,034 
202254,784 
202323,480 
20245,691 
2025577,215 
此後— 
長期未償債務總額$689,204 
車輛採購協議
本公司於2020年2月7日收購Flexdrive後，Flexdrive仍負責與第三方(“採購供應商”)簽訂經修訂的車輛採購協議(“VPA”)規定的義務。VPA下的採購服務包括購買和改裝Flexdrive指定的某些機動車，提供某些車隊管理服務，包括但不限於代表Flexdrive提供車輛所有權、登記和跟蹤服務。根據VPA的條款，Flexdrive將直接或通過主車輛貸款或非循環貸款的預付款向採購供應商支付適用的採購服務款項。任何未付款項的利息，要麼基於美國十大銀行中至少七家銀行公佈的企業貸款基本利率，要麼基於《華爾街日報》規定的一個月期倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)，外加倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)的利差3.00%(如適用)。
採購供應商對購買的車輛享有擔保權益，直至全部規定的付款已支付完畢。VPA包含限制Flexdrive某些活動的慣常肯定和否定契約。截至2021年3月31日，本公司遵守了VPA的所有契約。
2019年3月11日，採購提供商簽訂了一份95.0與第三方貸款人提供100萬美元的循環信貸安排，以根據VPA代表Flexdrive為購買機動車提供資金。2020年9月17日，對循環信貸安排進行了修訂，將規定的到期日延長至2021年12月31日，並將借款能力降至1美元。50.02000萬。2019年3月11日，Flexdrive與第三方貸款人簽訂了有限無追索權擔保持續擔保和從屬協議，以保證採購提供商履行循環信貸安排下借入的任何金額。根據擔保條款，Flexdrive面臨的最大損失風險為$5.8截至2021年3月31日，為1.2億美元，佔循環信貸安排下未償還借款的100%。
9.    普通股
限售股單位
限制性股票單位(“RSU”)活動摘要如下(單位：千，每股數據除外)：
數量：
股票		加權的-
平均值
授予日期
公允價值		集料
固有的
價值
截至2020年12月31日的非既有單位33,602 $41.49 $1,650,577 
授與8,195 58.18 
既得(5,218)38.01 
取消(1,862)44.79 
截至2021年3月31日的非既有單位34,717 $45.84 $2,168,444 
截至2021年3月31日的三個月的贈款包括150,000基於業績的限制性股票單位(“PSU”)，其業績標準與公司的股票業績掛鈎。該公司使用
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蒙特卡洛估值模型，並考慮了達到市場標準的可能性。與這些PSU相關的補償成本是根據加速歸因模型確認的，並最終基於是否可能滿足績效和市場標準。
截至2021年和2020年3月31日止三個月內歸屬的RSU各自歸屬日期的公允價值為$307.5300萬美元和300萬美元177.5分別為2000萬人。關於截至2021年3月31日的三個月內歸屬的RSU，本公司扣留129,855股票和匯入的現金付款#美元7.7代表RSU持有者向有關税務機關申報600萬元。
截至2021年3月31日，未確認的賠償成本總額為$1.1十億美元。公司預計將在剩餘的加權平均期內確認這筆費用2.1好幾年了。本公司採用加速歸屬法確認在2019年3月28日首次公開募股註冊聲明生效前授予的RSU的補償費用。通常，2019年3月28日之後授予的RSU僅在滿足基於服務的條件下授予。公司以直線方式確認此類RSU在其必需的服務期限內的補償費用。
2019年員工購股計劃
2019年3月，公司董事會通過，公司股東批准了2019年員工購股計劃(ESPP)。ESPP於2019年3月27日生效。在符合其中任何限制的情況下，ESPP允許符合條件的員工通過工資扣減，最高供款金額為：15他們符合條件的薪酬的30%以每股折扣價購買公司的A類普通股。ESPP提供了連續的、重疊的12個月發售期限，受計劃中定義的某些重置條款的約束。首次公開募股時間為2019年3月28日至2020年6月30日。
總共有四個人。6,000,000A類普通股最初保留用於根據ESPP發行。2020年1月1日，另一項3,025,957根據ESPP，A類普通股被預留供發行。2021年1月1日，另一項3,237,371根據ESPP，A類普通股被預留供發行。截至2021年3月31日，1,296,206根據2019年ESPP購買了A類普通股。根據2019年ESPP保留的股票數量將在2020年1月1日開始的每個日曆年的第一天自動增加，數量相當於(I)中的最小數量7,000,000A類普通股股份，(Ii)一上一財年最後一天本公司所有類別普通股流通股的百分比，或(Iii)2019年ESPP管理人確定的金額。
10.    所得税
該公司的税收撥備和由此產生的中期有效税率是根據其估計的年度有效税率確定的，該税率根據該季度出現的離散項目的影響進行了調整。
該公司的所得税撥備在歷史上對該業務沒有重大意義，因為到目前為止，該公司已經發生了營業虧損。所得税撥備主要包括公司開展業務所在司法管轄區的州税和外國税。
該公司記錄的所得税費用為#美元。1.9百萬美元和$1.6截至2021年和2020年3月31日的三個月分別為100萬。實際税率為(0.45)%和(0.41分別為2021年3月31日和2020年3月31日止的三個月)%。實際税率與美國法定税率不同，主要是因為我們的遞延税項資產的估值免税額，因為我們的部分或全部遞延税項資產更有可能無法變現。
該公司的政策是將與不確定税收優惠相關的利息和罰款確認為所得税規定的一部分，並將應計利息和罰款與相關所得税負債一起計入公司的精簡綜合資產負債表。到目前為止，本公司尚未在其簡明綜合經營報表中確認任何利息和罰款，也沒有為利息和罰款應計或支付任何利息和罰款。本公司擁有不是截至2021年3月31日和2020年12月31日，未確認的税收優惠。
11.    每股淨虧損
每股基本淨虧損的計算方法是將淨虧損除以期內已發行普通股的加權平均數減去需要回購的股份。每股攤薄淨虧損是根據當期尚未發行的所有潛在攤薄普通股等價物計算的。就這一計算而言，根據公司的ESPP授予的股票期權、RSU、PSU、2025年票據、限制性股票獎勵和股票購買權被視為普通股等價物，但如果計入它們具有反稀釋效果，則不包括在每股稀釋淨虧損的計算中。每一類普通股的基本淨虧損和稀釋後每股淨虧損是相同的，因為它們有權享有相同的清算和紅利權利。
31
目錄
下表列出了所示期間每股基本淨虧損和攤薄淨虧損的計算方法(單位為千，每股數據除外)：
截至3月31日的三個月，
20212020
淨損失$(427,339)$(398,073)
加權平均股數，用於計算每股淨虧損，基本虧損和攤薄虧損326,165 304,502 
每股基本和稀釋後淨虧損$(1.31)$(1.31)
下列潛在稀釋性流通股不包括在本報告所述期間的每股攤薄淨虧損的計算中，因為將它們計入將具有反稀釋效果，或者此類股票的發行取決於某些條件的滿足，而這些條件在期末仍未滿足(以千計)：
三月三十一號，
20212020
限制性股票單位34,392 36,174 
2025年票據(1)
19,471 — 
股票期權1,430 2,453 
基於業績的限制性股票單位325 — 
ESPP192 345 
限制性股票獎勵— 63 
總計55,810 39,035 
_______________
(1)與發行2025年債券有關，本公司訂立了有上限催繳股款，由於其影響將是反攤薄的，因此在計算已發行的稀釋股份數量時並未計入該等催繳股款。在2025年債券轉換時，如果公司的普通股價格超過2025年債券的轉換價格，有上限的贖回預計將減少對公司普通股的潛在稀釋(或者，如果2025年債券的轉換以現金結算，則減少其現金支付義務)。
12.    關聯方交易
截至2021年3月31日及2020年3月31日止三個月，本公司與關聯方的交易並不重要。
13.     重組
2020年4月重組計劃
2020年4月，公司宣佈了一項重組計劃，以降低運營費用，調整現金流，以應對新冠肺炎疫情帶來的持續經濟挑戰及其對公司業務的影響。由於重組計劃於2020年第二季度基本完成，本公司確認了一項基於股票的補償福利，該福利與以前確認的未歸屬股票獎勵的基於股票的補償支出有關，主要與在2019年3月28日其首次公開募股註冊聲明生效之前使用加速歸屬法授予的RSU有關，金額為1美元。72.7百萬美元。這被一美元所抵消。22.9與為被解僱的僱員加速授予某些股權獎勵有關的費用為100萬美元，產生基於股票的淨補償利益#美元。49.8百萬美元。此外，公司確認了其他重組費用，包括遣散費和其他員工費用#美元。32.1百萬美元，以及租賃終止和其他重組費用$3.1百萬美元。由於上述原因，公司確認淨重組收益為#美元。14.5在截至2020年6月30日的三個月裏，這一數字達到了100萬。
下表彙總了公司在截至2020年6月30日的季度中記錄的上述重組相關費用(福利)，這些費用(福利)在公司的簡明綜合經營報表中按項目分類(單位：千)：
基於股票的薪酬福利遣散費和其他員工費用租約終止及其他費用總計
收入成本$(4,237)$2,010 $1,529 $(698)
運營和支持(2,830)8,281 1,060 6,511 
研發(37,082)11,706 — (25,376)
銷售和市場營銷(1,626)3,071 — 1,445 
一般事務和行政事務(4,031)7,062 539 3,570 
總計$(49,806)$32,130 $3,128 $(14,548)
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目錄
2020年11月重組計劃
2020年11月，鑑於新冠肺炎疫情帶來的持續經濟挑戰及其對公司業務的影響，公司宣佈了一項額外的重組計劃，以減少運營費用和調整現金流。作為重組計劃的結果，重組計劃於2020年第四季度基本完成，公司確認遣散費和其他員工成本為#美元。1.52000萬。這被基於股票的薪酬福利#美元所抵消。0.12000萬美元，原因是加快了對被解僱員工的某些股權獎勵的授予。因此，公司確認淨重組成本為#美元。1.4在截至2020年12月31日的一年中，這一數字為3.6億美元。
有幾個不是在截至2021年3月31日的三個月中確認的重組相關費用。截至2021年3月31日，重組相關成本的剩餘負債無關緊要。
14.    後續事件
與編織星球控股公司(“編織星球”)的交易
2021年4月26日，該公司與豐田汽車公司(Toyota Motor Corporation)的子公司Woven Planet簽署了一項最終協議，剝離與公司自動駕駛汽車部門Level 5相關的某些資產，以及使用Lyft系統和車隊數據的非獨家商業協議，以加速Woven Planet將開發的自動駕駛汽車的安全性和商業化。該公司將總共收到大約$550這筆交易有2000萬美元的現金，其中有$20080萬美元預付，但需進行某些結賬調整和$350在過去的一年裏，有300萬美元的付款五年期句號。這筆交易預計將在2021年第三季度完成，具體取決於收到所需的監管批准以及慣例和其他完成條件。這項交易將降低該公司與Level 5相關的成本，並提供一種新的方式，將通過Lyft平臺收集的數據貨幣化。該公司正在評估這項交易對其合併財務報表的會計影響。
某遺留汽車責任保險的再保險
2021年4月22日，公司的全資子公司太平洋谷保險公司(“PVIC”)與Darag百慕大有限公司(“Darag”)簽訂了配額份額再保險協議(“再保險協議”)，根據該協議，Darag根據截至2021年3月31日的現有準備金，為一個遺留的汽車保險單組合提供再保險，金額為$。183.2截至當日記錄的負債之上的承保金額為1.8億美元。根據再保險協議的條款，PVIC向Darag讓出了大約#美元。251.32018年10月1日至2020年10月1日期間承保的保單的某些遺留保險責任，總限額為$434.51000萬，溢價$271.52000萬。“再保險協議安排”並不解除保誠保險對投保人的責任。大約損失$20.2再保險協議淨成本的1.8億美元將在2021年第二季度確認。
33
目錄
項目2.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
以下對我們財務狀況和經營結果的討論和分析應與本Form 10-Q季度報告中其他部分包含的我們的簡明合併財務報表及其相關注釋以及我們的2020年Form 10-K年度報告中包含的經審計的合併財務報表一起閲讀。正如標題為“關於前瞻性陳述的説明”一節中所討論的，下面的討論包含涉及風險和不確定性的前瞻性陳述。可能導致或促成這些差異的因素包括以下確定的因素，以及在本季度報告Form 10-Q和我們2020年Form 10-K年度報告的“風險因素”一節和其他部分中討論的因素。我們的歷史結果不一定代表未來任何時期可能預期的結果。我們的財政年度將於12月31日結束。
我們的業務
我們的使命是用世界上最好的交通工具改善人們的生活。
萊夫特發起了一場給交通運輸帶來革命性變革的運動。2012年，我們推出了點對點拼車市場，並繼續開拓符合我們使命的創新。今天，Lyft是美國和加拿大最大的多式聯運網絡之一。
我們專注於給交通運輸帶來革命性的變化。我們已經建立了一個規模龐大的用户網絡，通過我們強大的技術平臺(“Lyft平臺”)匯聚在一起，每天都能為乘車和連接提供動力。我們利用我們的技術平臺、我們用户網絡的規模和密度，以及從我們大量乘車中獲得的洞察力，不斷提高我們的拼車市場效率，並開發新的產品。我們還採取措施，確保我們的網絡處於有利地位，能夠從移動領域的技術創新中受益。
今天，我們的服務包括在選定的城市提供更多的交通方式，例如使用共享自行車和滑板車網絡進行較短的騎行，以及多式聯運的第一英里和最後一英里路段，有關附近公共交通路線的信息，以及Lyft租賃，這是一種為想要在固定時間內租車供個人使用的用户提供的服務。我們相信，我們的交通網絡為個人擁有和使用汽車提供了一個可行的選擇。隨着我們在新冠肺炎復甦過程中取得進展，我們預計，隨着越來越多的人發現並依賴使用Lyft的便利性、體驗和實惠，對我們產品的需求將繼續增長。
我們幾乎所有的收入都來自連接司機和乘客的拼車市場。我們向司機收取使用我們拼車市場的服務費和佣金。隨着司機接受更多的乘客引導和完成更多的乘車，我們獲得了更多的收入。我們還通過乘客租賃輕型車輛、司機通過Express Drive和Lyft租賃租車公司租賃車輛以及通過Lyft Business產品(如禮賓和公司商務旅行計劃)將我們的拼車市場提供給組織來創造收入。
為了支持我們的使命，我們進行了集中和大量的投資。例如，為了不斷在我們的平臺上推出新的創新，我們在研發方面投入了大量資金，並完成了多項戰略收購。我們還在銷售和營銷方面進行了投資，以壯大我們的社區，培育出與司機和騎手產生共鳴的差異化品牌，並進一步提升品牌知名度。總而言之，這些投資使我們能夠創建一個強大的多式聯運平臺和規模龐大的用户網絡，從而導致我們的業務快速增長。
儘管受到新冠肺炎的影響，我們仍在繼續對未來進行投資，無論是有機投資還是通過收購互補業務進行投資。我們還將繼續投資於擴大我們的共享自行車和滑板車網絡以及自動駕駛汽車技術。我們的戰略是始終走在運輸創新的前沿，我們相信通過這些投資，我們將繼續保持運輸即服務領域的領先地位。即使我們在投資這項業務的同時，我們也仍然專注於尋找更高效的運營方式。
我們的價值觀、品牌和對客户體驗的關注是我們業務的關鍵差異化因素。我們仍然相信，基於品牌親和力和價值一致性，用户正在越來越多地選擇服務，包括拼車平臺。我們仍然有信心，隨着我們在新冠肺炎復甦和更長期的過程中取得進展，需求將繼續回到我們的平臺。
“新冠肺炎”對我國企業的影響
正在進行的新冠肺炎大流行繼續給美國、加拿大和全球的社區帶來壓力。自2020年3月疫情開始以來，在公共衞生官員的建議下，各國政府已經採取了預防措施，以緩解病毒的傳播，包括在美國和加拿大的許多地區實施旅行限制和廣泛的社會距離措施。從2020年3月中旬開始，大流行和這些相關應對措施導致對我們平臺的需求下降，導致我們平臺上的司機收入減少，賺錢機會減少。我們的業務繼續受到新冠肺炎疫情的影響。
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目錄
儘管需求繼續改善，與大流行開始時的需求水平相比，我們開始看到積極的趨勢，但仍大大低於大流行前的需求水平。復甦的確切時間和速度仍不確定。我們的行動將在多大程度上繼續受到這場大流行的影響，這在很大程度上將取決於未來的事態發展，這些事態發展高度不確定，也無法準確預測，包括可能出現的有關大流行嚴重程度的新信息，以及政府當局和私營企業為遏制大流行或從其影響中恢復而採取的行動等。儘管旅行限制和就地避難所訂單已經並將繼續修改或取消，但我們預計，持續的社會距離、消費者行為的改變、旅行和通勤的減少以及預期的企業成本削減將是我們面臨的重大挑戰。目前無法估計這些挑戰的強度和持續時間。
為了應對新冠肺炎疫情，我們採取了多項措施，包括暫停我們的拼車服務，向我們平臺上的司機分發數以千計的洗手液、口罩和隔斷，要求所有拼車出行都要戴面罩，為許多員工提供在2021年9月之前在家工作的選擇，以及限制員工的非關鍵商務旅行。我們還對費用和現金流進行了調整，以應對收入的下降，包括裁員、員工休假和實施臨時減薪。
在過去的一年裏，我們建立了更強大的業務，我們有信心有能力繼續駕馭這一充滿挑戰的時期。除了我們的業務模式外，我們仍然專注於我們的長期增長機會，包括我們在2021年第三季度實現調整後EBITDA盈利的能力，前提是(I)新冠肺炎經濟持續復甦，(Ii)涉及出售我們Level 5自動駕駛汽車部門的交易在預期時間框架內完成。截至2021年3月31日，我們擁有22億美元的無限制現金和現金等價物以及短期投資，我們相信我們有足夠的流動性來繼續業務運營，並採取我們認為符合員工最佳利益的行動。股東、利益相關者以及Lyft平臺上的司機和乘客。有關新冠肺炎大流行的風險和我們的訴訟事項的更多信息，請參見項目1A中標題為“風險因素”的一節。 第二部分。
最新發展動態
與編織星球控股公司(“編織星球”)的交易
2021年4月26日，我們與豐田汽車公司(Toyota Motor Corporation)的子公司Woven Planet簽署了一項最終協議，剝離與我們的自動駕駛汽車部門Level 5相關的某些資產，以及使用Lyft系統和車隊數據的非獨家商業協議，以加速Woven Planet將開發的自動駕駛汽車的安全性和商業化。通過這筆交易，我們總共將獲得約5.5億美元的現金，其中2億美元預付，視某些成交調整而定，並在5年內支付3.5億美元。這筆交易預計將在2021年第三季度完成，具體取決於收到所需的監管批准以及慣例和其他完成條件。這項交易將降低我們與Level 5相關的成本，並提供一種新的方式來將我們平臺收集的數據貨幣化。
某遺留汽車責任保險的再保險
2021年4月22日，我們的全資子公司太平洋谷保險公司(“PVIC”)與Darag百慕大有限公司(“Darag”)簽訂了配額份額再保險協議(“再保險協議”)，根據Darag百慕大有限公司(“Darag”)，Darag根據截至2021年3月31日的準備金為一個遺留的汽車保單組合進行再保險，承保金額為1.832億美元，高於截至當日記錄的負債。根據再保險協議的條款，PVIC向Darag讓出了2018年10月1日至2020年10月1日期間承保保單的約2.513億美元的某些遺留保險責任，總限額為4.345億美元，保費為2.715億美元。“再保險協議安排”並不解除保誠保險對投保人的責任。再保險協議的淨成本大約2020萬美元的損失將在2021年第二季度確認。

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目錄
截至2021年3月31日的三個月的財務業績
•總收入為6.09億美元，同比下降36%。
•總成本和支出為10億美元，其中包括1.642億美元的股票薪酬支出。
•運營虧損為4.164億美元。
•淨虧損為4.273億美元。
•用於經營活動的現金為7950萬美元。
•截至2021年3月31日，不受限制的現金和現金等價物以及短期投資總額為22億美元。
活躍騎手和每位活躍騎手的收入
現役騎手每位活躍騎手的收入
20212020增長率20212020增長率
(除美元金額和百分比外，以千為單位)
截至3月31日的三個月13,49421,211(36.4)%$45.13$45.060.2%
截至6月30日的三個月8,688$39.06
截至9月30日的三個月12,513$39.94
截至12月31日的三個月12,552$45.40
我們將活躍乘客定義為在Lyft平臺處理交易的季度內至少乘坐一次的所有乘客。活躍的騎手由唯一的電話號碼標識。如果一名乘客有兩個手機號碼或更換了他們的手機號碼，而這名乘客在本季度同時使用了這兩個手機號碼，那麼這個人將被算作兩名活躍的乘客。如果一名騎手的個人和商業檔案與同一手機號碼捆綁在一起，該人將被視為單一的活躍騎手。如果使用我們的禮賓服務的組織為了乘客的利益而要求搭乘，我們會將該乘客排除在有效乘客的計算中，除非該乘客可以在Lyft應用程序中使用。
從2020年第四季度開始，一些乘客如果已經擁有Lyft賬户，就可以在Lyft App中訪問他們的禮賓乘車服務。因此，Lyft更新了Active Riders的定義，如果乘客的電話號碼與經過認證的Lyft賬户的電話號碼相匹配，就包括禮賓乘客，從而允許乘客在Lyft App中訪問他們的乘車服務。這一更新導致了0.01%的增長，即2020年第四季度額外增加了927名活躍乘客。在2020年第四季度之前，所有禮賓乘客都被排除在活躍乘客的計算之外，因為禮賓乘車無法與經過驗證的乘客賬户匹配。
與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月活躍乘客數量減少，主要原因是新冠肺炎大流行對人們流動性的持續影響。這包括持續的遠程工作安排和在北美仍然有效的社交疏遠措施。在某些地區放鬆旅行限制和社會疏遠措施後，截至2021年3月31日的三個月，活躍乘客數量比截至2020年12月31日的三個月有所改善。然而，當地的復甦趨勢繼續存在很大差異。
與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月，每位活躍乘客的收入略有增長，反映出2021年第一季度的定價上漲，因為乘客需求超過了司機供應。這被增加司機激勵措施以增加司機可用性和減少乘車頻率所抵消，因為乘客從前幾個季度回來，以及新的乘客激活，特別是在3月份。司機激勵措施被記錄為收入的減少，接近任何季度末的活躍騎手增加的時間都較少，從而為收入做出了貢獻。與截至2020年12月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月，每位活躍騎手的收入略有下降，主要原因是季節性因素導致自行車和滑板車需求下降。這部分被上述2021年第一季度乘客需求超過司機供應導致的拼車動態所抵消。
關鍵會計政策和估算
我們的簡明合併財務報表及其相關附註是根據公認會計準則編制的。編制簡明綜合財務報表還要求我們作出影響資產、負債、收入、成本和費用報告金額以及相關披露的估計和假設。我們的估計是基於歷史經驗和我們認為在這種情況下合理的各種其他假設。實際效果
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目錄
可能與我們的估計大不相同。如果我們的估計與實際結果之間存在差異，我們未來的財務報表列報、財務狀況、經營結果和現金流都將受到影響。
我們在Form 10-K年度報告中描述的關鍵會計政策和估計沒有實質性變化，但如下所述。
近期會計公告
有關最近發佈的截至本報告日期尚未採用的會計聲明，請參閲本季度報告中其他部分Form 10-Q中包含的簡明綜合財務報表的附註2。
經營成果的構成要素
如上所述，只要針對新冠肺炎的應對措施繼續存在，並且我們已經採取了多項措施應對新冠肺炎疫情，我們預計對我們平臺的需求水平就會下降，新的騎手激活數量就會減少，收入就會受到負面影響。我們不能確定這些行動是否會減輕大流行對我們業務的部分或全部負面影響。鑑於新冠肺炎的不斷變化和不可預測的影響，我們目前無法預測新冠肺炎對我們2021年剩餘時間財務和運營業績的預期影響。
收入確認
收入包括司機為使用我們的Lyft平臺服務所支付的費用確認的收入，使用我們禮賓服務的組織支付的禮賓平臺費用，以及乘客通過Lyft平臺訪問交通選項所支付的訂閲費。來自這些產品的收入按照ASC 606確認，如上文關鍵會計政策和估計以及我們綜合財務報表附註2中所述。
收入還包括通過租賃或分租確認的租金收入，主要來自Flexdrive、Lyft租賃和我們的輕型車輛網絡，其中包括輕型車輛乘客支付的一次性乘車費用產生的收入。來自這些產品的收入按照ASC 842確認，如上文關鍵會計政策和估計以及我們綜合財務報表附註2中所述。
我們向司機提供各種獎勵計劃，如果我們沒有收到不同的商品或服務，或者如果我們無法合理估計收到的商品或服務的公允價值，這些獎勵計劃將被記錄為收入減少。
收入成本
收入成本包括與通過我們的多式聯運平臺進行的創收交易直接相關的成本，主要包括保險費、支付處理費和其他成本。保險費用包括跨國公司和城市法規一般要求的拼車和自行車和滑板車租賃保險，還包括加利福尼亞州司機的職業險。支付手續費包括商户手續費、退款和失敗費用。收入成本中包括的其他成本包括託管和平臺相關的技術成本、車輛租賃費用、人員相關的薪酬成本、折舊、與技術相關的無形資產攤銷、資產註銷費用以及與車輛銷售相關的再營銷損益。
運營和支持
運營和支持費用主要包括向用户提供電話、電子郵件和聊天支持的當地運營團隊和團隊的人事相關薪酬成本、自行車和滑板車車隊運營支持成本、司機背景調查和入職成本、支付給提供運營支持的第三方的費用、設施成本和某些汽車租賃車隊支持成本。自行車和滑板車車隊運營支持成本包括一般維修和維護，以及與重新定位自行車和滑板車相關的其他客户支持活動，以方便騎手、清潔和安全檢查。
研究與開發
研發費用主要包括與人員相關的薪酬成本和設施成本。這些費用包括與我們的自動駕駛汽車技術倡議相關的成本。研究和開發成本在發生時計入費用。
銷售及市場推廣
銷售和營銷費用主要包括乘客獎勵、與人員相關的薪酬成本、推薦新司機或乘客的司機獎勵、廣告費用、乘客退款以及與第三方的營銷合作伙伴關係。銷售和營銷成本在發生時計入費用。
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目錄
一般事務和行政事務
一般和行政費用主要包括與人事有關的補償費用、專業服務費、跨國公司條例一般不要求的某些保險費用、包括法律應計和結算在內的某些損失或有費用、保險索賠管理費、保單費用、折舊、設施費用和其他公司成本。一般費用和行政費用在發生時計入費用。
利息支出
利息支出主要包括我們2025年票據的利息，以及相關的遞延債務發行成本和債務折扣的攤銷。利息支出還包括我們的非循環貸款和我們的主車輛貸款產生的利息。
其他收入(費用)，淨額
除其他收入(費用)外，淨額主要包括我們的現金和現金等價物賺取的利息，以及限制性和非限制性短期投資。
所得税撥備
我們的所得税規定主要包括外國司法管轄區的所得税和美國各州的所得税。隨着我們擴大國際商業活動的規模，美國和外國對這類活動徵税的任何變化都可能增加我們未來對所得税的整體撥備。
我們對我們的美國遞延税資產有估值津貼，包括聯邦和州淨營業虧損結轉，或NOL。我們預計將維持這一估值津貼，直到我們的聯邦和州遞延税金資產的好處更有可能通過預期的未來美國應税收入實現為止。
經營成果
下表彙總了我們的歷史精簡合併運營報表數據：
截至3月31日的三個月，
20212020
(單位：千)
收入$608,960 $955,712 
成本和開支
收入成本412,039 542,419 
運營和支持88,931 133,782 
研發238,218 258,739 
銷售和市場營銷78,620 196,437 
一般事務和行政事務207,594 238,440 
總成本和費用1,025,402 1,369,817 
運營虧損(416,442)(414,105)
利息支出(12,568)(1,507)
其他收入，淨額3,605 19,169 
所得税前虧損(425,405)(396,443)
所得税撥備1,934 1,630 
淨損失$(427,339)$(398,073)
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目錄
下表列出了我們的精簡合併運營報表數據佔收入的百分比的組成部分：
截至3月31日的三個月，
20212020
收入100.0 %100.0 %
成本和開支
收入成本67.7 56.8 
運營和支持14.6 14.0 
研發39.1 27.1 
銷售和市場營銷12.9 20.6 
一般事務和行政事務34.1 24.9 
總成本和費用168.4 143.3 
運營虧損(68.4)(43.3)
利息支出(2.1)(0.2)
其他收入，淨額0.6 2.0 
所得税前虧損(69.9)(41.5)
所得税撥備0.3 0.2 
淨損失(70.2)%(41.7)%
截至2021年3月31日的三個月與截至2020年3月31日的三個月的比較
收入
截至3月31日的三個月，
20212020
%變化
(除百分比外，以千為單位)
收入$608,960 $955,712 (36)%
與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月的收入下降了3.468億美元，降幅為36%，這主要是由於北美仍在實施的應對新冠肺炎疫情的限制性措施的持續影響，2021年第一季度的活躍乘客數量比2020年第一季度減少了36%。與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月，每位活躍騎手的收入略有增加。2021年第一季度，每位活躍乘客的收入受益於價格上漲，因為乘客需求超過了司機供應。每名活躍乘客收入的這一好處被(I)在截至2021年3月31日的三個月中增加了司機激勵措施，以增加司機的可用性，以及(Ii)新冠肺炎大流行期間乘車頻率的下降所抵消。司機激勵措施被記錄為收入的減少。
我們預計，只要針對新冠肺炎的旅行限制、廣泛的社交疏遠措施和其他限制性措施繼續存在，我們就會看到對我們平臺的需求繼續受到抑制，並由此對收入產生負面影響，目前我們無法預測消費者行為。
收入成本
截至3月31日的三個月，
20212020
%變化
(除百分比外，以千為單位)
收入成本$412,039 $542,419 (24)%
與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月收入成本減少了1.304億美元，降幅為24%。減少的主要原因是保險成本減少131.0,000,000美元，原因是(I)新冠肺炎大流行對乘車量的負面影響，以及(Ii)與從2020年第一季度轉移某些遺留汽車保險責任相關的6,250萬美元的成本。保險成本的下降被監管機構要求的保險責任變化增加6,970萬美元所部分抵消，這些變化可歸因於部分由於新冠肺炎大流行而導致的持續不利的歷史索賠經歷所推動的歷史時期。新冠肺炎疫情導致的訪問量下降也導致了支持我們平臺的交易費和網絡託管費的下降，分別減少了3350萬美元和1640萬美元。自行車和滑板車相關成本也減少了400萬美元，原因是資產處置減少，折舊費用減少，原因是資本支出減少，以應對新冠肺炎疫情的負面影響。
39
目錄
運營和支持
截至3月31日的三個月，
20212020
%變化
(除百分比外，以千為單位)
運營和支持$88,931 $133,782 (34)%
與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月，運營和支持費用減少了4490萬美元，降幅為34%。減少的主要原因是，由於新冠肺炎大流行的負面影響，司機上車成本以及乘客和司機支持成本減少了1,930萬美元，設施成本減少了450萬美元。與人事相關的成本減少了1180萬美元，這主要是由於2020年第二季度和第四季度的重組事件。此外，與Flexdrive相關的成本減少了480萬美元。
研究與開發
截至3月31日的三個月，
20212020
%變化
(除百分比外，以千為單位)
研發$238,218 $258,739 (8)%
與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月研發費用減少了2050萬美元，降幅為8%。減少的主要原因是，由於2020年第二季度的重組活動，與人事相關的成本減少了1180萬美元。顧問和諮詢費用也減少了530萬美元。
銷售及市場推廣
截至3月31日的三個月，
20212020
%變化
(除百分比外，以千為單位)
銷售和市場營銷$78,620 $196,437 (60)%
與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月的銷售和營銷費用減少了1.178億美元，降幅為60%。減少的主要原因是與激勵計劃相關的成本減少了8700萬美元，這主要是由於乘客激勵的減少。由於2020年第二季度的重組活動，與人事相關的成本也減少了610萬美元。此外，與我們的營銷合作伙伴關係相關的乘客獎勵支付減少了600萬美元，與司機和乘客獲取相關的成本減少了470萬美元。
一般事務和行政事務
截至3月31日的三個月，
20212020
%變化
(除百分比外，以千為單位)
一般事務和行政事務$207,594 $238,440 (13)%
與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月，一般和行政費用減少了3080萬美元，或13%。減少的主要原因是顧問和諮詢費用減少了1210萬美元，自留一般業務負債的應計費用減少了960萬美元，司機支持費用減少了680萬美元，壞賬支出減少了510萬美元。辦公室相關成本減少了480萬美元，人事相關成本減少了460萬美元，其他員工相關支出減少了460萬美元，這主要是由於2020年第二季度和第四季度的重組事件，以及我們從2020年3月中旬開始為許多員工提供在家工作的選擇。包括法定應計項目和結算在內的某些或有損失增加了2470萬美元，部分抵消了這一增長。
利息支出
截至3月31日的三個月，
20212020
%變化
(除百分比外，以千為單位)
利息支出$(12,568)$(1,507)734 %
40
目錄
與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月的利息支出增加了1110萬美元，增幅為734%。利息支出與我們於2020年5月發行的2025年票據以及2020年2月收購Flexdrive所承擔的車輛相關債務有關。
其他收入(費用)，淨額
截至3月31日的三個月，
20212020
%變化
(除百分比外，以千為單位)
其他收入，淨額$3,605 $19,169 (81)%
與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月，其他收入(支出)淨減少1560萬美元，降幅為81%。這主要是由於利率和債務證券收益率下降以及我們的現金等價物和短期投資餘額減少導致利息收入減少所致。

41
目錄
非GAAP財務指標
截至3月31日的三個月，
20212020%變化
(除百分比外，以百萬為單位)
貢獻(1)
$337.3 $547.4 (38.4)%
貢獻保證金(1)
55.4 %57.3 %
調整後的EBITDA(1)
$(73.0)$(85.2)14.3 %
調整後的EBITDA利潤率(1)
(12.0)%(8.9)%
_______________
(1)貢獻、貢獻利潤率、調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率是非GAAP財務衡量和指標。有關我們使用這些衡量標準以及將這些衡量標準與最具可比性的GAAP衡量標準進行協調的更多信息，請參閲“非GAAP財務衡量標準的協調”。
貢獻和貢獻邊際
貢獻和貢獻利潤率是我們的管理層用來了解和評估我們的經營業績和趨勢的指標。我們相信，貢獻和貢獻利潤率是衡量我們實現盈利並隨着時間的推移提高盈利能力的關鍵指標。在列報期間，由於收入的增長速度快於計算繳款的成本，繳費利潤率一般都有所增加。
我們將貢獻定義為收入減去收入成本，調整後將以下項目從收入成本中剔除：
•無形資產攤銷；
•股權薪酬費用；
•與股票薪酬相關的工資税支出；
•監管機構要求的保險責任按歷史時期發生變化；
•轉移部分遺留汽車保險責任；以及
•重組費用(如果有的話)。
有關收入成本的詳細信息，請參閲標題為“-運營結果的組成部分-收入成本”的部分。
貢獻邊際的計算方法是將某一期間的貢獻除以同一期間的收入。
我們記錄了監管機構出於財務報告目的在積極或不利發展的季度要求的保險負債的歷史變化，即使這種變化可能與前幾個時期發生的索賠有關。例如，如果在給定年度的第一季度，與上一財年或更早的財年相關的索賠成本增加了100萬美元，這筆費用將在第一季度內記錄為GAAP目的，而不是記錄在上一財年的結果中。我們認為，保險負債的這些前期變化並不能説明我們正在進行的業務的當期表現，因為這些前期變化與可能追溯到幾年前的索賠有關。我們影響歷史主張最終發展的能力有限。因此，包括前期的變化並不能説明我們持續運營的績效，也不能説明我們是如何運營或管理業務的。為了保持一致性，我們不會根據季度末之後發生的任何積極或不利的發展來調整任何前期貢獻的計算。年度繳費是通過加上最近四個季度的繳費計算出來的。我們相信，將監管機構要求的保險負債的歷史變化從供款和調整後的EBITDA中剔除的調整對投資者是有用的，因為他們能夠在本期業績的背景下更好地評估我們的經營業績。
在2020年第一季度，我們簽署了一項創新協議，在2015年10月1日至2018年9月30日期間轉讓某些遺留汽車保險責任。有關這項交易的信息，請參閲簡明合併財務報表的附註4“補充財務報表信息”。我們認為，儘管這項交易發生在本期，但與轉移這些遺留汽車保險責任相關的成本並不能説明我們正在進行的業務的當期表現，因為轉移的保險責任涉及多年前的索賠。我們相信，從供款和調整後的EBITDA中剔除與轉移遺留保險負債相關的這些成本的調整對投資者是有用的，因為他們能夠在本期業績的背景下更好地評估我們的經營業績，並提供與我們歷史上披露的供款和調整後的EBITDA金額更好的可比性。
42
目錄
鑑於新冠肺炎疫情帶來的持續經濟挑戰及其對我們業務的影響，我們在2020年第二季度和第四季度進行了重組，以降低運營費用，調整現金流。我們認為，與重組相關的成本並不能反映我們正在進行的業務的當期表現。我們相信，從出資和調整後的EBITDA中剔除與重組相關的成本的調整對投資者是有用的，因為他們能夠在本期業績的背景下更好地評估我們的經營業績，並提供與我們歷史上披露的出資和調整後的EBITDA金額更好的可比性。
有關繳費和繳費邊際的限制以及收入與繳費的對賬的更多信息，請參閲標題為“-非GAAP財務衡量標準的對賬”的章節。
調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率
調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率是我們的管理層用來評估我們業務的經營業績和經營槓桿的關鍵業績指標。由於調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率便於在更一致的基礎上對我們的歷史經營業績進行內部比較，我們將這些衡量標準用於業務規劃目的。我們預計，隨着我們繼續擴大業務規模，實現運營費用的更高效率，調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率將在長期內增加。
我們將調整後的EBITDA計算為淨虧損，調整後不包括：
•利息支出；
•其他收入(費用)，淨額；
•所得税撥備(受益)；
•折舊和攤銷；
•股權薪酬費用；
•與股票薪酬相關的工資税支出；
•監管機構要求的保險責任按歷史時期發生變化；
•與收購有關的費用(如果有)；
•轉移一定遺留的車險責任；
•重組費用(如果有的話)。
調整後的EBITDA利潤率是通過將一個期間的調整後EBITDA除以同期收入來計算的。
有關調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率的限制以及調整後EBITDA的淨虧損對賬的更多信息，請參見題為“非GAAP財務措施的對賬”的章節。
非公認會計準則財務指標的對賬
我們將貢獻、貢獻利潤率、調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率與GAAP衡量標準結合使用，作為我們整體業績評估的一部分，包括編制年度運營預算和季度預測，以評估我們業務戰略的有效性，並就我們的財務業績與董事會進行溝通。我們的定義可能與其他公司使用的定義不同，因此可比性可能有限。此外，其他公司可能不會公佈這些或類似的指標。此外，這些措施有一定的侷限性，因為它們不包括某些費用的影響，這些費用反映在我們的精簡綜合經營報表中，這些費用是經營我們業務所必需的。因此，我們的貢獻、貢獻利潤率、調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率應作為根據公認會計原則編制的措施的補充，而不是作為替代措施或孤立地考慮。
我們通過將貢獻和調整後的EBITDA分別與相關的GAAP財務指標、收入和淨虧損進行對賬來彌補這些限制。我們鼓勵投資者和其他人全面審查我們的財務信息，不要依賴任何單一的財務衡量標準，並將貢獻、貢獻利潤率、調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率與各自相關的GAAP財務衡量標準結合起來查看。
下表提供了收入與貢獻的對賬(單位：百萬)：
43
目錄
截至3月31日的三個月，
20212020
收入$609.0 $955.7 
降低收入成本(412.0)(542.4)
調整後不包括以下項目(與收入成本有關)：
無形資產攤銷2.8 2.8 
基於股票的薪酬費用8.4 9.7 
與股票薪酬相關的工資税費用1.1 0.7 
可歸因於歷史時期的監管機構要求的保險責任的變化(1)
128.0 58.4 
轉讓某些遺留汽車保險責任(2)
— 62.5 
貢獻$337.3 $547.4 
_______________
(1)截至2021年3月31日的三個月中，記錄的1.28億美元保險費反映了2020年及更早時期索賠準備金估計的變化。在截至2020年3月31日的三個月裏，記錄的5840萬美元的保險費反映了2019年及更早時期索賠準備金估計的變化。
(2)在截至2020年3月31日的三個月裏，轉移某些遺留汽車保險負債對我們的精簡合併經營報表的總影響為6470萬美元，其中收入成本為6250萬美元，一般和行政費用為220萬美元。
下表提供了調整後EBITDA的淨虧損對賬(以百萬為單位)：
截至3月31日的三個月，
20212020
淨損失$(427.3)$(398.1)
調整以排除以下內容：
利息支出(1)
12.9 1.5 
其他收入，淨額(2)
(3.6)(19.1)
所得税撥備1.9 1.6 
折舊及攤銷34.4 35.5 
基於股票的薪酬費用164.2 160.0 
與股票薪酬相關的工資税費用16.5 9.9 
可歸因於歷史時期的監管機構要求的保險責任的變化(3)
128.0 58.4 
與收購相關的成本— 0.4 
轉讓某些遺留汽車保險責任(4)
— 64.7 
調整後的EBITDA$(73.0)$(85.2)
_______________
(1)包括Flexdrive車輛和2025年票據的利息支出，以及與車輛相關融資租賃的利息部分相關的30萬美元。有關車輛相關融資租賃利息部分的資料，請參閲簡明綜合財務報表附註6“租賃”。
(2)包括利息收入，該收入在2020年第二季度之前的簡明綜合經營報表中作為單獨的項目報告。
(3)截至2021年3月31日的三個月中，記錄的1.28億美元保險費反映了2020年及更早時期索賠準備金估計的變化。在截至2020年3月31日的三個月裏，記錄的5840萬美元的保險費反映了2019年及更早時期索賠準備金估計的變化。
(4)在截至2020年3月31日的三個月裏，轉移某些遺留汽車保險負債對我們的精簡合併經營報表的總影響為6470萬美元，其中收入成本為6250萬美元，一般和行政費用為220萬美元。
流動性與資本資源
截至2021年3月31日，我們的主要流動性來源是約3.122億美元的現金和現金等價物以及約19億美元的短期投資，不包括限制性現金、現金等價物和11億美元的投資。現金和現金等價物由機構貨幣市場基金、存單、商業票據和公司債券組成，原始到期日不到3個月，可隨時轉換為已知金額的現金。現金和現金等價物中還包括某些貨幣市場存款賬户和來自
44
目錄
信用卡和借記卡交易的支付處理器。短期投資包括商業票據、存單、公司債券和定期存款，到期時間不超過12個月。限制性現金、現金等價物和投資主要包括作為保險抵押品的獨立信託賬户和受限銀行賬户中持有的金額，以及為保證某些信用證而承諾的金額。
我們在乘客交付時代表司機向乘客收取車費和相關費用，使用乘客授權的付款方式，在向司機支付剩餘款項之前，我們保留欠我們的任何費用。因此，我們沒有司機的應收賬款。我們與保險提供商簽訂的合同要求將再保險費存入第三方金融機構的信託賬户，保險提供商將從該信託賬户獲得賠償。截至2021年3月31日和2020年12月31日，我們的限制性再保險信託投資分別為9.404億美元和11億美元。
我們繼續積極監測新冠肺炎疫情的影響。從2020年3月開始，疫情及其應對措施導致我們平臺上的乘車次數和收入大幅下降，這對我們的運營現金流產生了重大影響。這些影響正在持續，並將持續到2021年。在未來幾個季度，我們的業務、財務業績和財務狀況將在多大程度上受到疫情的影響，這在很大程度上將取決於未來的事態發展，這些事態發展高度不確定，無法準確預測，包括可能出現的關於疫情嚴重程度的新信息，政府當局和私營企業為遏制疫情或從其影響中恢復而採取的行動，以及疫苗的供應和分發等。為了應對新冠肺炎疫情，我們已經採取了幾項措施，包括暫停拼車服務，向我們平臺上的司機分發數以千計的洗手液、口罩和隔斷，為許多員工提供在家工作到2021年9月的選擇，以及限制員工的非關鍵商務旅行。我們還對費用和現金流進行了調整，以應對收入的下降，包括裁員、員工休假和實施臨時減薪。
我們不能肯定我們的行動會減輕大流行對我們業務的部分或全部負面影響。截至2021年3月31日，我們擁有近22億美元的無限制現金和現金等價物以及短期投資，我們相信我們有足夠的流動性來滿足至少未來12個月的營運資本和資本支出需求。
我們未來的資本需求將取決於許多因素，包括但不限於我們的增長、在我們的平臺上吸引和留住司機和乘客的能力、我們的產品持續被市場接受、我們為支持我們發展平臺的努力而支出的時間和金額、我們為應對新冠肺炎疫情而採取的實際保險支付、我們為應對新冠肺炎疫情而採取的措施、我們在新冠肺炎疫情期間和之後維持對我們平臺安全的需求和信心的能力、以及銷售和營銷活動的擴張。如上所述，只要針對新冠肺炎的旅行限制和其他社交疏遠措施繼續存在，我們預計對我們平臺的需求就會繼續受到抑制，並由此對收入產生負面影響。此外，我們將來可能會達成收購或投資於企業、產品、服務和技術的安排。我們可能會不時尋求額外的股本或債務融資，為資本支出、戰略舉措或投資以及我們正在進行的業務提供資金，或者為我們現有或未來的債務進行再融資。如果我們決定或被要求從外部尋求額外的融資，我們可能無法以我們可以接受的條件籌集資金，或者根本無法籌集資金。如果我們不能根據需要籌集更多資金，我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到不利影響。
現金流
下表彙總了所示期間的現金流(以千為單位)：
截至3月31日的三個月，
20212020
用於經營活動的現金淨額$(79,464)$(206,926)
投資活動提供(用於)的現金淨額161,123 787,667 
融資活動提供的現金淨額(24,286)(16,644)
外匯對現金、現金等價物和限制性現金及現金等價物的影響34 (120)
現金、現金等價物、限制性現金和現金等價物淨變化$57,407 $563,977 
經營活動
截至2021年3月31日的三個月，運營活動中使用的現金為7950萬美元。這主要包括4.273億美元的淨虧損，被1.642億美元的非現金股票薪酬支出所抵消。
截至2020年3月31日的三個月，運營活動中使用的現金為2.069億美元。這主要包括3.981億美元的淨虧損，被1.6億美元的非現金股票薪酬支出所抵消。
45
目錄
投資活動
在截至2021年3月31日的三個月裏，投資活動提供的現金為1.611億美元，主要包括12億美元的有價證券銷售和到期日收益，部分被購買10億美元的有價證券和7500萬美元的定期存款所抵消。
截至2020年3月31日的三個月，投資活動提供的現金為7.877億美元，主要包括21億美元的有價證券銷售和到期日收益，部分被購買12億美元的有價證券和7500萬美元的定期存款所抵消。
融資活動
截至2021年3月31日的三個月，融資活動提供的現金為2430萬美元，其中主要包括我們償還1000萬美元的貸款，支付與股權獎勵的淨股份結算相關的税款770萬美元，以及支付融資租賃義務的本金990萬美元。
截至2020年3月31日的三個月，用於融資活動的現金為1660萬美元，主要包括與股權獎勵的淨股份結算相關的税款680萬美元和融資租賃義務的本金支付620萬美元。
合同義務和承諾
截至2021年3月31日，與我們之前在Form 10-K年度報告中披露的合同義務和承諾相比，沒有實質性變化。
表外安排
於呈報期間，我們並無任何表外融資安排，或與未合併實體或金融合夥企業(包括有時稱為結構性融資或特殊目的實體的實體)之間的任何關係，而該等實體是為促進表外安排或其他合約上狹窄或有限的目的而設立的。
項目3.關於市場風險的定量和定性披露
我們在正常業務過程中面臨市場風險，這些風險主要與利率波動有關。到目前為止，這種波動並不明顯。截至2021年3月31日，我們擁有約22億美元的無限制現金、現金等價物和短期投資，其中主要包括機構貨幣市場基金、存單、商業票據、公司債券、美國政府和機構證券以及定期存款，每個定期存款都帶有一定程度的利率風險，以及11億美元的限制性現金、現金等價物和限制性投資。由於我們投資組合的短期性質，假設利率變化10%不會對我們的財務狀況或運營結果產生實質性影響。
我們不認為通貨膨脹對我們的業務、經營業績或財務狀況有實質性影響。儘管如此，如果我們的成本受到嚴重的通脹壓力，我們可能無法完全抵消這些更高的成本。我們不能或未能做到這一點可能會損害我們的業務、運營結果或財務狀況。
項目4.控制和程序
信息披露控制和程序的評估
我們的管理層在首席執行官和首席財務官的參與下，評估了截至本季度報告10-Q表格所涵蓋的期間結束時，我們的披露控制和程序(如1934年證券交易法修訂後的第13a-15(E)和15d-15(E)條規則所定義)的有效性。基於上述評估，我們的首席執行官和首席財務官得出的結論是，截至該日期，我們的披露控制和程序在合理的保證水平下是有效的。
淺談內部控制的變化
2021年第一季度，我們完成了新企業資源規劃(ERP)系統實施的初始階段，並將總賬、合併和規劃流程遷移到新系統。在實施過程中，我們修改了與新系統相關的內部控制程序和程序的設計和文件。實施後，根據我們已建立的流程對控制環境的這些更改進行了驗證。根據交易法第13a-15(D)或15d-15(D)條的規定，在本報告所涉期間，管理層的評估中未發現我們對財務報告的內部控制有任何其他變化
46
目錄
財務報表10-Q的季度報告，對我們的財務報告內部控制有重大影響，或有合理的可能對其產生重大影響。
對控制和程序有效性的限制
我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，並不期望我們的披露控制和程序或我們對財務報告的內部控制能夠防止所有錯誤和所有欺詐。一個控制系統，無論其設計和操作有多好，都只能提供合理的保證，而不是絕對的保證，以確保控制系統的目標得以實現。此外，控制系統的設計必須反映這樣一個事實，即存在資源限制，並且控制的好處必須相對於其成本來考慮。由於所有控制系統的固有限制，任何控制評估都不能絕對保證所有控制問題和欺詐實例(如果有的話)都已被檢測到。這些固有的限制包括這樣的現實：決策過程中的判斷可能是錯誤的，故障可能會因為一個簡單的錯誤或錯誤而發生。此外，某些人的個人行為、兩個或更多人的串通或控制的管理超越性，都可以規避控制。任何控制系統的設計，在一定程度上也是基於對未來事件可能性的某些假設，不能保證任何設計在所有潛在的未來條件下都能成功實現其規定的目標；隨着時間的推移，控制可能會因為條件的變化而變得不充分，或者遵守政策或程序的程度可能會惡化。由於具有成本效益的控制系統的固有限制，由於錯誤或欺詐而導致的錯誤陳述可能會發生，並且不會被檢測到。
47
目錄
第二部分-其他資料
項目1.法律訴訟
請參閲中關於法律訴訟的討論注7中包含的簡明綜合財務報表第I部，第1項這份報告的一部分。
第1A項。危險因素
投資我們的A類普通股風險很高。在決定投資我們的A類普通股之前，您應該仔細考慮以下描述的風險和不確定性，以及本季度報告中關於Form 10-Q的所有其他信息，包括標題為“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”的部分，以及我們未經審計的簡明綜合財務報表和相關説明。我們的業務、財務狀況、經營結果或前景也可能受到風險和不確定性的損害，這些風險和不確定性目前我們不知道，或者我們目前認為不是實質性的。如果實際發生任何風險，我們的業務、財務狀況、經營結果和前景都可能受到不利影響。在這種情況下，我們A類普通股的市場價格可能會下跌，你可能會損失部分或全部投資。就本“第1A項”而言。在“風險因素”一節中，乘客是指在我們的拼車市場上要求司機搭車的乘客和共享單車、滑板車或汽車的租賃者。
風險因素摘要
我們的業務運營受到許多風險、因素和不確定因素的影響，包括那些我們無法控制的風險、因素和不確定因素，這些風險可能導致我們的實際業績受到損害，包括以下風險：
一般經濟因素
•新冠肺炎疫情的影響和應對措施；
•自然災害、經濟衰退、公共衞生危機或政治危機；
運營因素
•我們有限的經營歷史；
•我們的淨虧損歷史，以及未來無法實現或保持盈利的任何情況；
•我們行業的競爭；
•我們經營結果的不可預測性；
•拼車市場增長的不確定性；
•我們吸引和留住合格司機和騎手的能力；
•我們的保險範圍和我們的保險準備金是否充足；
•第三方保險提供商為我們的汽車相關保險索賠提供服務的能力；
•我國的自動駕駛汽車技術和自動駕駛汽車產業的發展；
•我們的聲譽、品牌和公司文化；
•本平臺用户的非法或不正當活動；
•對潛在司機進行背景調查的準確性；
•改變我們的定價方式；
•我們的自行車和滑板車網絡的增長和發展，以及我們的自行車和滑板車的質量；
•我們的收入增長率和管理我們增長的能力；
•實際或感知的安全或隱私漏洞，以及我們和第三方提供商技術中的缺陷、錯誤或漏洞；
•我們對第三方的依賴，如亞馬遜網絡服務、車輛租賃合作伙伴、支付處理商和其他服務提供商；
•我們有能力運營我們的Express Drive和Lyft租賃計劃以及我們的送貨服務平臺；
•我們有能力在我們的共享和共享Saver遊樂設施上有效地匹配乘客，並管理我們的前期定價方法；
•在我們的平臺上開發新產品並管理這種擴展的複雜性；
•我們的關鍵指標和估計不準確；
•我們的營銷努力；
•我們提供高質量用户支持和打擊欺詐的能力；
•我們的網站、應用程序、平臺或產品的可用性出現系統故障和中斷；
•互聯網、移動設備可訪問性、移動設備操作系統和應用市場的變化；
48
目錄
•我們的平臺跨第三方應用程序和服務的互操作性；
•與我們的知識產權有關的因素，以及與其他國家的知識產權有關的因素；
•我們在美國以外的存在以及未來的任何國際擴張；
監管和法律因素
•我們平臺上司機的分類狀況；
•法律的修改和行政法規的採納和解釋；
•遵守有關隱私、數據保護和個人數據保護或轉移的法律法規；
•在擴展我們的平臺產品時遵守額外的法律法規；
•違反《電話消費者保護法》或者其他消費者保護法律法規提起訴訟的；
•知識產權訴訟；
•來自税收當局的斷言，我們應該徵收或將來應該徵收額外的税收；
•我們有能力維持有效的財務報告披露控制和內部控制制度；
•與上市公司運營相關的成本；
•氣候變化，這可能會對我們的業務產生長期影響；
融資與交易風險
•我們未來的資本需求；
•我們償還當前和未來債務的能力，以及與我們的上限看漲期權交易相關的交易對手風險；
•我們進行併成功整合收購和投資或完成資產剝離、合資企業、合夥企業或其他戰略交易的能力；
•我們的納税義務、使用淨營業虧損結轉的能力以及未來税務事項的變化；
治理風險和與我國股本所有權相關的風險
•特拉華州法律和我們的公司證書和章程的規定，這些規定可能會使合併、要約收購或代理權競爭變得困難；
•本公司章程中的獨家論壇條款；
•我國普通股的雙重股權結構及其與共同創始人的表決權集中；
•A類普通股交易價格波動；
•大量出售我們的A類普通股；
•我們打算在可見的將來不派發股息；以及
•分析家發表關於我們的研究報告。
與一般經濟因素相關的風險
新冠肺炎疫情已經擾亂和損害了我們的業務、財務狀況和運營結果，預計還將繼續擾亂和損害我們的業務、財務狀況和運營結果。我們無法預測大流行和相關影響將在多大程度上繼續對我們的業務、財務狀況和運營結果以及我們戰略目標的實現造成不利影響。
我們的業務、運營和財務業績受到持續的新冠肺炎大流行以及相關公共衞生應對措施的負面影響，如旅行禁令、旅行限制和就地避難所訂單。這場流行病和這些相關應對措施繼續演變，已經並預計將繼續導致對我們平臺的需求與新冠肺炎之前的需求相比下降，全球供應鏈中斷，金融市場大幅波動和中斷。
新冠肺炎疫情使我們的運營、財務業績和財務狀況面臨一系列風險，包括但不限於以下討論的風險：
•新冠肺炎導致的旅行(包括通勤、本地旅行以及商務和休閒旅行)減少，導致對我們平臺的需求減少，從而減少了我們的收入。由於新冠肺炎的原因，我們也暫停了共享乘車服務。在過去的某些時期，這些因素導致我們平臺上的司機賺取收入的機會減少。新冠肺炎引起的旅行趨勢和行為的變化，包括新冠肺炎新品種的變化，可能會隨着時間的推移繼續發展或持續，並進一步導致這種不利影響。
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•新冠肺炎大流行期間司機行為的變化導致我們平臺上的司機可用性水平從2021年第一季度開始下降。在司機可獲得性有限的情況下，我們的服務水平可能會受到負面影響，我們可能需要提高價格或提供額外的激勵措施，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
•鑑於新冠肺炎的不斷演變和不可預測的影響，在疫情消退之前，我們目前無法預測新冠肺炎對我們財務和運營業績的預期影響。
•新冠肺炎疫情對我們的商業客户的影響已經導致對Lyft商業產品的需求減少，這種需求減少在未來可能會持續或進一步擴大。
•針對新冠肺炎疫情的應對措施促使我們修改了業務做法，讓我們幾乎所有地點的公司員工都進行遠程工作，限制員工差旅，以及取消、推遲或舉行虛擬活動和會議。我們可能會被要求或自願選擇為我們的員工和我們平臺用户的健康和安全採取額外行動，包括在疫情消退後和疫苗接種方面，無論是響應政府命令，還是基於我們自己對什麼是我們的員工或我們平臺用户的最佳利益的決定。此次疫情的影響，包括員工的遠程工作安排，也可能影響我們的房地產足跡、財務報告系統和財務報告的內部控制，包括我們確保根據1934年證券交易法(經修訂)須在我們的報告中披露的信息在美國證券交易委員會的規則和表格中指定的時間段內被記錄、處理、彙總和報告的能力，以及這些信息被積累並傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官(視情況而定)，以便及時做出有關所需披露的決定。如果這些措施導致生產率下降，損害我們的公司文化，對我們及時準確報告財務報表或維持內部控制的能力產生不利影響，或以其他方式對我們的業務產生負面影響，我們的財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
•我們使用有限數量的外部供應商設計和簽約生產自行車和滑板車，持續、穩定和符合我們標準的自行車和滑板車的供應對我們的運營至關重要。我們還設計和承包製造與我們的共享自行車和滑板車網絡相關的某些資產，我們依賴少數供應商提供零部件和製造服務。由於新冠肺炎大流行與這些資產相關，我們面臨着挑戰，例如它們的製造和交付出現延誤，未來我們可能會面臨更多挑戰。這些挑戰可能會對我們在我們的網絡上部署新的自行車和滑板車或在我們的共享單車和滑板車網絡上實施新功能的能力產生不利影響。這些供應鏈問題已經並可能繼續對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
•新冠肺炎的影響已經並可能繼續對通過我們的特快專車計劃租賃給司機的車輛以及通過Lyft租賃公司租賃給用户的車隊的需求產生不利影響。此外，由於旅行限制、強制關閉、人手有限以及其他與新冠肺炎相關的因素，新冠肺炎已經並可能繼續對Lyft通過快車道計劃和Lyft租賃開展租賃業務的能力產生負面影響。例如，在2020年，由於新冠肺炎的緣故，Lyft租賃公司暫時停止運營，關閉了租賃點。此外，雖然特快專車的租賃期每週續約一次，但新的租賃預訂暫時停止，隨後重新開放，並對運營進行了修改，以限制員工與司機之間的距離和互動數量，並解決新冠肺炎可能導致的額外清潔問題。這些操作成本更高，容易受到運營租賃網站所需的清潔用品或其他材料短缺的影響，同時將接觸新冠肺炎的風險降至最低。由於在拼車平臺上的乘車需求受到不利影響，從Express Drive租用的司機支付租賃費的能力已經並可能繼續下降。作為迴應，2020年，FlexDrive在受新冠肺炎影響最嚴重的城市暫時降低了FlexDrive租賃價格，並對確認新冠肺炎檢測呈陽性或醫療專業人員要求隔離的司機免除了租賃費。此外，Express Drive和Flexdrive在運輸、收回、清潔和儲存未租賃和歸還的車輛方面面臨着明顯更高的成本。這些對不同租賃計劃的需求和運營的影響已經並可能繼續對我們的業務產生不利影響, 財務狀況和經營業績。
•新冠肺炎疫情可能會延誤或阻止我們或我們目前或未來的合作伙伴和供應商能夠測試、開發或部署自動駕駛車輛相關技術，包括通過新冠肺炎病毒對員工和承包商的健康產生直接影響；地方、州或聯邦政府的庇護所訂單對運營產生負面影響，包括我們測試自動車輛相關技術的能力；對我們目前或潛在合作伙伴和供應商的供應鏈的影響；或者經濟影響限制我們或我們目前或潛在的合作伙伴或供應商花費資源開發和部署自動車輛相關技術的能力。這些對自動駕駛車輛相關技術開發和部署的影響可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
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•為了應對新冠肺炎疫情對我們業務的影響，我們已經採取了一些成本削減措施，包括裁員、休假和減薪，這可能會對員工士氣、我們的文化以及我們吸引和留住員工的能力產生不利影響。由於新冠肺炎大流行的嚴重性、規模和持續時間、公共衞生應對措施及其經濟後果是不確定、快速變化和難以預測的，因此，此次大流行對我們的運營和財務業績以及對我們成功執行業務戰略和倡議的能力的影響仍然是不確定和難以預測的。隨着美國開始重新開放，經濟復甦和我們的業務出現了波動，並因地理位置而異。此外，新冠肺炎大流行對我們的用户、客户、員工、企業、運營和財務業績的最終影響取決於許多我們無法控制的因素，包括但不限於：政府、企業和個人針對大流行已經並將繼續採取的行動(包括對旅行和運輸的限制以及修改後的工作場所活動)；大流行及其應對行動對當地或區域經濟、旅行和經濟活動的影響；疫苗分發的速度和效率；政府資金計劃的可用性；關於新冠肺炎的不斷演變的法律法規。這些因素包括：主要市場的總體經濟不確定性和金融市場的波動性；我們的股票價格、全球經濟狀況和經濟增長水平的波動；疫情的持續時間；新冠肺炎病毒變異或新毒株的程度；以及新冠肺炎疫情消退後的恢復速度。
我們的業務可能會受到自然災害、公共衞生危機、政治危機、經濟衰退或其他意外事件的不利影響。
地震、火災、颶風、龍捲風、洪水或嚴重停電等重大自然災害可能會擾亂我們的運營、移動網絡、互聯網或我們第三方技術提供商的運營。特別是，我們的公司總部位於舊金山灣區，這是一個以地震活動聞名的地區。此外，任何公共衞生危機，如新冠肺炎大流行，其他流行病，政治危機，如恐怖襲擊，戰爭和其他政治或社會不穩定，包括任何圍繞英國退出歐盟(英國退歐)和其他地緣政治事態發展的不穩定，或其他災難性事件，如2021年1月6日在美國或海外對美國國會大廈的襲擊，都可能對我們的運營或整體經濟產生不利影響。例如，新冠肺炎已經導致了我們其他風險因素中描述的某些業務中斷，包括旅行禁令和限制，以及避難所訂單，導致對我們服務的需求下降，以及對我們平臺上的司機和乘客、我們的供應商和經濟的不利影響，所有這些都已經並可能繼續對我們的業務、財務狀況和運營業績產生不利影響。任何自然災害、恐怖主義行為或其他對我們或我們第三方提供商能力的影響都可能導致對我們產品的需求減少或延遲提供我們的產品，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。如果我們的災難恢復計劃被證明是不充分的，上述所有風險都可能進一步增加。
我們的業務和運營結果也受到全球經濟狀況的影響，包括對我們或乘客支出的任何影響。如果美國或我們運營的其他市場的總體經濟狀況惡化，可自由支配的支出可能會下降，拼車需求可能會減少。如果經濟不景，導致經濟衰退期延長，可能會對我們的收入造成進一步的負面影響。
與運營因素相關的風險
我們有限的經營歷史和不斷髮展的業務使我們很難評估我們未來的前景以及我們可能遇到的風險和挑戰。
雖然自2012年推出拼車市場以來，我們主要專注於拼車業務，但我們的業務仍在繼續發展。我們定期擴展我們的平臺功能、產品和服務，並改變我們的定價方法。在過去的一年裏，我們還重新評估和改變了我們的成本結構，並將重點放在了我們的商業模式上。我們不斷髮展的業務使得我們很難評估我們未來的前景以及我們可能遇到的風險和挑戰。我們已經面臨或預期面臨的風險和挑戰包括我們有能力：
•預測我們的收入和預算，並管理我們的開支；
•以符合成本效益的方式吸引新的合格司機和新乘客，並留住現有的合格司機和現有乘客；
•遵守適用於我們業務的現有和新的或修改的法律法規；
•根據新冠肺炎疫情和各司法管轄區發佈的相關公共衞生措施(包括旅行禁令、旅行限制和就地避難令)管理我們的平臺和我們的業務資產和費用，並在新冠肺炎疫情期間和之後保持對我們平臺安全的需求和信心；
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•計劃和管理我們當前和未來產品的資本支出，包括我們的共享單車和滑板車網絡或Express Drive計劃中的某些車輛，以及Lyft租賃公司的車隊，並管理與我們當前和未來產品相關的供應鏈和供應商關係；
•開發、製造、採購、部署、維護和確保使用我們的資產，包括我們的共享單車和踏板車網絡、駕駛員樞紐、駕駛員中心和移動服務、Express Drive計劃中的某些車輛、Lyft租賃車輛以及自動駕駛車輛技術；
•預測並應對宏觀經濟變化和我們所在市場的變化；
•維護和提升我們的聲譽和品牌價值；
•有效管理我們的增長和業務運營，包括新冠肺炎疫情對我們業務的影響；
•成功擴大我們的地理覆蓋範圍；
•招聘、整合和留住公司各級人才；
•成功開發新的平臺功能、產品和服務，以提升用户體驗；以及
•適當調整我們的房地產投資組合。
如果我們不能解決我們面臨的風險和困難，包括與上面列出的挑戰相關的風險和困難，以及本“風險因素”部分其他部分描述的風險和困難，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。此外，由於我們的歷史財務數據有限，並且在一個快速發展的市場中運營，因此對我們未來收入和支出的任何預測都可能不像我們有更長的運營歷史或在一個更可預測的市場中運營時那樣準確。我們在過去和將來都會遇到風險和不確定因素，這些風險和不確定因素是在快速變化的行業中經營歷史有限的成長型公司經常遇到的。如果我們對這些風險和不確定性(我們用來計劃和經營我們的業務)的假設是錯誤的或改變的，或者如果我們沒有成功地應對這些風險，我們的經營結果可能與我們的預期大不相同，我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到不利影響。
我們有過淨虧損的歷史，未來可能無法實現或保持盈利。
自成立以來，我們每年都出現淨虧損，未來我們可能無法實現或保持盈利。在截至2021年3月31日的三個月中，我們發生了4億美元和4億美元的淨虧損 和 分別為2020年。隨着我們開發和推出新產品和平臺功能，在現有和新市場擴張，並繼續投資於我們的平臺和客户參與度，或者由於新冠肺炎疫情，我們的費用未來可能會增加。這些努力可能比我們預期的成本更高，可能不會增加我們的收入或增長我們的業務。例如，我們已經並將繼續產生與加州通過22號提案相關的額外成本與開支，包括為加州司機提供新的收入機會和保障，包括為醫療保險、職業意外保險和最低保證收入繳納會費；我們已經並預計將繼續產生與新冠肺炎疫情相關的額外成本與開支，包括與我們努力減輕新冠肺炎疫情影響相關的銷售、營銷和費用。此外，隨着時間的推移，我們已經擴展到包括更多的資產密集型產品，如我們的共享自行車和踏板車網絡、自動駕駛汽車、Flexdrive和Lyft租賃。我們還在擴大對司機的支持，包括我們的司機樞紐、以司機為中心的服務中心和社區空間、司機中心、車輛服務中心、移動服務以及我們的Express Drive車輛租賃計劃。這些產品需要大量的資本投資和經常性成本，包括債務支付、維護、折舊、資產壽命和資產重置成本，如果我們無法維持該等資產的充分利用水平，或者此類產品在其他方面不成功，我們的投資可能無法產生足夠的回報，我們的財務狀況可能會受到不利影響。除上述事項外，確定或解決, 任何將拼車平臺上的司機歸類為員工的法律程序都可能要求我們大幅改變我們現有的業務模式和運營(包括可能暫停或停止在受影響司法管轄區的運營)，增加我們的成本，並影響我們向我們的平臺添加合格司機和發展業務的能力，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果以及我們未來實現或保持盈利的能力產生不利影響。此外，與限制性股票單位(“RSU”)和其他股權獎勵相關的基於股票的薪酬支出在未來可能仍然是一項重大支出，我們還有11億美元的與受限制股票單位(RSU)相關的未確認基於股票的薪酬支出(扣除估計的沒收)，這些支出將在大約2.1年的加權平均期間確認。任何未能充分增加我們的收入以跟上我們的投資和其他費用的情況都可能阻止我們實現或保持持續的盈利能力或正現金流。如果我們在遇到這些風險和挑戰時不能成功應對，我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到不利影響。
如果我們不能產生足夠的收入增長並管理我們的開支，我們未來可能會繼續遭受重大損失，可能無法實現或保持盈利。
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我們面臨着激烈的競爭，市場份額可能會被我們的競爭對手搶走，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
TAAS網絡市場競爭激烈，其特點是技術日新月異、乘客需求不斷變化以及新服務和產品的頻繁推出。我們預計競爭將持續下去，無論是來自現有競爭對手的競爭，還是來自市場上可能已經站穩腳跟、享有更大資源或其他戰略優勢的新進入者。如果我們不能及時預測或成功應對這些競爭挑戰，我們的競爭地位可能會減弱或無法改善，我們可能會經歷收入下降或增長停滯，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們在美國和加拿大的主要拼車競爭對手包括優步(Uber)和威盛(Via)。我們在自行車和滑板車共享市場的主要競爭對手包括Lime和Bird。我們在消費汽車租賃市場的主要競爭對手包括Enterprise、Hertz和Avis Budget Group以及新興的汽車共享市場。我們還與某些非拼車交通網絡公司、出租車和套裝公司以及寶馬(BMW)等傳統汽車製造商展開競爭，寶馬在歐洲的交通網絡市場一直佔有一席之地。
此外，還有其他非美國的TAAS網絡公司可能會擴展到美國和加拿大。還有一些公司正在開發未來可能與我們競爭的自動駕駛汽車技術，包括字母表(Waymo)、亞馬遜(Zoox)、蘋果、Argo AI、極光、百度集團-SW、通用汽車(Cruise)以及許多其他科技公司和汽車製造商和供應商。我們預計來自現有競爭對手以及進入TAAS市場的新進入者的持續挑戰。
我們的某些競爭對手比我們擁有更多的財務、技術、營銷、研發、製造和其他資源，更高的知名度，更長的運營歷史或更大的用户基礎。他們可能會投入更多的資源來開發、推廣和銷售產品，並提供比我們更低的價格，這可能會對我們的運營結果產生不利影響。此外，他們可能有更多的資源用於新技術的研究、開發和商業化，包括自動駕駛汽車技術或自行車和滑板車，或者他們可能擁有其他資金、技術或資源優勢。這些因素可能會讓我們的競爭對手從他們現有的用户羣中獲得更大的收入和利潤，以更低的成本吸引和留住合格的司機和乘客，或者更快地對新的新興技術和趨勢做出反應。我們現有的和潛在的競爭對手也可能在他們之間或與第三方之間建立合作或戰略關係，或鞏固合作或戰略關係，從而進一步增強他們的資源和產品。
我們相信，我們的有效競爭能力取決於我們控制之內和之外的許多因素，包括：
•與競爭對手相比，我們產品的受歡迎程度、實用性、易用性、性能和可靠性；
•我們的聲譽，包括我們平臺的感知安全，以及相對於我們競爭對手的品牌實力；
•我們的定價模式和我們產品的價格，以及我們在我們平臺上向司機收取的費用；
•我們的能力，以及與我們的競爭對手相比，在持續的新冠肺炎大流行和復甦期間，以及在應對持續發展的相關政府、企業和個人行動(包括對旅行和交通的限制以及修改後的工作場所活動)期間，我們管理我們的業務和運營的能力；
•我們吸引和留住合格司機和騎手的能力；
•我們的能力，以及與我們的競爭對手相比，我們開發新產品的能力；
•我們與合作伙伴建立和保持關係的能力；
•我們有能力開發、製造、採購、部署、維護和確保使用我們的資產，包括我們的共享單車和踏板車網絡、駕駛員樞紐、駕駛員中心和移動服務、Express Drive計劃中的某些車輛、Lyft租賃車輛和自動駕駛車輛技術，包括我們可能考慮的關於我們資產的任何戰略選擇的成功；
•由立法、監管機構或訴訟(包括和解、判決(包括與我們平臺上的司機分類相關的那些)、禁令和同意法令)授權或我們選擇進行的變更；
•我們吸引、留住和激勵優秀員工的能力；
•我們有能力在有需要時籌集額外資金；以及
•在我們的行業內進行收購或整合。
如果我們不能成功競爭，我們的業務、財務狀況和經營業績都可能受到不利影響。
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我們的運營結果各不相同，不可預測，這可能會導致我們A類普通股的交易價格下降。
我們的經營業績歷來因時期而異，我們預計，由於各種原因，我們的經營業績將繼續如此，其中許多原因是我們無法控制的，很難預測。由於我們的經營業績可能因季度和年度的不同而有很大差異，因此不應依賴任何一個時期的業績作為未來業績的指標。在“風險因素”一節中，我們已經介紹了許多可能導致我們的運營結果波動的因素。我們經營業績的波動可能會導致這樣的結果低於我們的財務指引或其他預測，或者低於分析師或投資者的預期，這可能導致我們A類普通股的交易價格下降。
拼車市場和我們其他產品的市場，如我們的共享自行車和滑板車網絡，仍處於相對早期的增長階段，如果這些市場不能繼續增長，增長速度慢於我們的預期，或者增長不能像我們預期的那樣大，我們的業務、財務狀況和運營業績可能會受到不利影響。
在新冠肺炎之前，拼車市場增長很快，但它仍然是一個相對較新的市場，市場接受度會繼續增長到什麼程度還不確定，特別是在新冠肺炎大流行之後，如果有的話。此外，我們其他產品的市場，如我們的共享自行車和滑板車網絡，是新的和未經證實的，對自行車和滑板車共享的需求是否會繼續增長並實現廣泛的市場接受還不確定。我們的成功在很大程度上將取決於人們是否願意廣泛採用拼車和我們的其他服務。我們無法確定新冠肺炎疫情是否會繼續對司機或騎手參與拼車的意願或騎手使用共享單車或滑板車的意願產生負面影響。此外，我們已經暫停了我們的共享乘車服務，由於為應對新冠肺炎疫情而實施的公共衞生和安全措施，我們在一個司法管轄區暫時禁止運營我們的自行車共享和滑板車共享計劃，隨後由於對該計劃某些方面的擔憂，我們暫時暫停了滑板車的租賃。如果公眾不認為拼車或我們的其他服務有益，或出於對公共健康或安全、可負擔性或其他原因的擔憂而選擇不採用它們，無論是由於我們的平臺或競爭對手平臺上的事件、新冠肺炎疫情或其他原因，那麼我們的產品市場可能無法進一步發展，發展速度可能慢於我們的預期，或者無法實現我們預期的增長潛力。此外，我們可能會不時地重新評估我們運營的市場以及我們的共享單車和滑板車網絡的性能。, 由於這樣的評估，我們已經停止並可能在未來停止在某些市場的運營。上述任何風險和挑戰都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
如果我們不能經濟高效地吸引和留住合格的司機，或者不能提高現有司機對我們平臺的利用率，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到損害。
我們的持續增長在一定程度上取決於我們能否經濟高效地吸引和留住符合我們篩選標準和程序的合格司機，以及提高現有司機對我們平臺的利用率。為了吸引和留住合格的司機，我們特別提供了註冊獎勵和推薦獎金，併為沒有或不想使用自己的車輛的司機提供了第三方車輛租賃計劃。如果我們不繼續在我們的平臺上為司機提供靈活性，令人信服的機會獲得收入和其他激勵計劃，如基於數量的折扣和基於績效的獎金，這些與我們的競爭對手相當或更好，或者如果司機對我們的計劃和福利或我們對司機的要求(包括對他們駕駛的車輛的要求)感到不滿，我們可能無法吸引新司機、留住現有司機或提高他們對我們平臺的利用率，或者我們可能會遇到投訴、負面宣傳、罷工或其他可能對我們的用户和業務產生不利影響的停工。例如，從2021年第一季度開始，我們看到某些市場的可用司機相對於乘客需求短缺，特別是在社交活動和參觀商業場所的限制已經或已經放鬆的地方。這種不平衡會因為各種原因而波動，在司機可獲得性仍然有限的情況下，我們的收入可能會受到負面影響。為了提高司機的可用性，我們不時增加對司機的獎勵，這可能會對收入造成負面影響。此外，在加利福尼亞州通過22號提案後，, 我們已經開始為司機提供投票措施中描述的賺錢機會。我們的競爭對手可能會試圖以這些賺錢機會來競爭司機，或司機可能會認為這些賺錢機會並不足夠。此外，其他司法管轄區可能會採用類似的法律和規例，這可能會增加我們的開支。儘管22號提案獲得通過，但我們在加利福尼亞州和其他司法管轄區仍面臨持續的訴訟，包括推翻22號提案的努力。如果我們在一個或多個司法管轄區正在進行的訴訟中敗訴，我們可能需要將司機歸類為這些司法管轄區的員工，而不是獨立承包商。如果發生這種情況，我們將需要開發和實施一種我們歷史上沒有使用過的就業模式。 我們可能面臨特定的風險，涉及我們作為員工讓司機上車的能力、我們與第三方組織合作尋找司機的能力，以及我們有效利用員工司機滿足乘客需求的能力。其他司法管轄區的類似裁決可能會造成類似的影響。
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如果司機對我們的合作伙伴(包括我們的第三方車輛租賃合作伙伴)不滿意，我們吸引和留住符合我們篩選標準和程序的合格司機以及提高現有司機對我們平臺的利用率的能力可能會受到不利影響。此外，我們為吸引司機提供的激勵措施可能無法吸引和留住合格司機，或無法提高現有司機的利用率，或可能產生其他意想不到的不利後果。此外，某些法律法規的變化，包括移民、勞工和就業法或背景調查要求，可能會導致合格司機隊伍的轉移或減少，這可能會導致對合格司機的競爭加劇，或者增加招聘、運營和留住的成本。作為我們業務運營或研發工作的一部分，可能會收集車輛上的數據，司機可能會在知道正在收集數據的情況下感到不舒服或不願駕駛。其他我們無法控制的因素，例如新冠肺炎疫情或其他對個人健康和安全的擔憂、汽油、車輛或保險價格的上漲，或者如果司機繼續在我們的平臺上駕駛，對政府或其他援助計劃可用性的擔憂，也可能會減少我們平臺上的司機數量或司機對我們平臺的使用，或者影響我們登上新司機的能力。如果我們不能以優惠的條件吸引合格的司機，不能提高現有司機對我們平臺的利用率，或者我們的競爭對手失去了合格的司機，我們可能無法滿足乘客的需求，包括保持乘客乘車的有競爭力的價格，我們的業務、財務狀況和運營業績可能會受到不利影響。
如果我們不能經濟有效地吸引新的乘客，或者不能提高現有乘客對我們平臺的利用率，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到損害。
我們的成功在一定程度上取決於我們能否經濟高效地吸引新乘客，留住現有乘客，並提高現有乘客對我們平臺的利用率。騎車人有各種各樣的交通選擇，包括私人車輛、租車、出租車、公共交通和其他拼車以及自行車和滑板車共享服務。騎手的喜好也可能會不時改變。為了擴大我們的騎手基礎，我們必須吸引歷史上使用過其他交通工具或其他拼車或自行車和滑板車共享平臺的新騎手。我們相信，我們的付費營銷計劃對於提升我們產品的知名度至關重要，這反過來又推動了新的乘客增長和乘客使用率。然而，我們的聲譽、品牌和與現有和新乘客建立信任的能力可能會受到關於我們、我們的產品、我們的政策(包括我們的定價算法、我們平臺上的司機或我們的競爭對手)的投訴和負面宣傳的不利影響，即使事實不正確或基於個別事件。此外，如果現有乘客和新乘客認為司機在我們的平臺上提供的交通服務不可靠、安全和負擔得起，或者如果我們未能在我們的平臺上提供新的相關產品和功能，我們可能無法吸引或留住乘客或提高他們對我們平臺的利用率。隨着我們繼續向新的地理區域擴張，我們將在一定程度上依賴現有乘客的推薦來吸引新乘客，因此我們必須確保現有乘客對我們的服務保持滿意。如果我們不能繼續擴大我們的乘客基礎，留住現有的乘客或提高現有乘客對我們平臺的整體利用率，我們可能無法向司機提供足夠水平的乘車請求，以及我們的業務, 財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。此外，政府和私營企業為應對新冠肺炎大流行採取的行動已經減少，例如旅行禁令、旅行限制、就地避難令、越來越多地依賴在家工作而不是在辦公室工作，以及個人和企業選擇離開人口更稠密的城市，這些行動已經減少，並可能繼續減少乘客對我們平臺的使用，包括更長時間的使用。此外，如果我們不能充分利用我們的資產密集型產品，如我們的共享單車和滑板車網絡以及Lyft租賃車輛，我們的業務、財務狀況和運營業績可能會受到不利影響。
我們在很大程度上依賴於我們的全資子公司和免賠額來承保汽車相關風險，並依賴第三方保單來承保和再保險我們的運營相關風險。如果我們的保險或再保險承保範圍不足以滿足我們業務的需要，或者我們的保險提供商無法履行他們的義務，我們可能無法減輕我們業務面臨的風險，這可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
從司機可以在Lyft Driver App中接受乘車，直到司機註銷並不再可以接受乘車，我們通過我們全資擁有的保險子公司和免賠額，經常承擔與汽車相關事故的重大財務風險，包括汽車責任、未投保和保險不足的駕車者、汽車人身損害、甲方傷害保險(包括州法律下的人身傷害保護)以及不超過一定限額的一般商業責任。為了遵守美國和加拿大各省對汽車相關風險的某些保險監管要求，我們購買了一些第三方保單，這些保單在這些司法管轄區提供所需的承保範圍。在美國所有州，我們的保險子公司從一些第三方保險提供商那裏再保險汽車相關風險的一部分，這一部分可能會不時發生變化。關於我們的再保險和免賠額安排，我們將資金存入第三方金融機構的信託賬户，一些第三方保險提供商將從該信託賬户獲得賠償。截至2021年3月31日和2020年12月31日，我們的限制性再保險信託投資分別為9億美元和11億美元。如果我們不遵守國家保險監管要求或其他有關保險範圍的規定，我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到不利影響。如果我們的任何第三方
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如果代表第三方保險提供商處理索賠的保險提供商或管理人破產，他們可能無法支付我們提出的任何與運營相關的索賠。
我們亦購買第三者保險，承保各項與營運有關的風險，包括僱傭實務責任、工人補償、業務中斷、網絡保安及資料泄露、罪案、董事及高級人員的責任，以及一般業務責任(包括產品責任)。對於某些類型的運營相關風險或與我們新的和不斷髮展的產品相關的未來風險，例如規模化的自動駕駛汽車網絡，我們可能無法或可能選擇不購買保險。此外，我們可能無法獲得足夠的保險來充分緩解此類運營相關風險或與我們新的和不斷髮展的產品相關的風險，我們可能不得不為我們獲得的保險支付高額保費、自我保險保留金或免賠額。此外，如果我們的任何保險或再保險提供商破產，它可能無法支付我們提出的任何與運營相關的索賠。某些損失可能被排除在保險範圍之外，包括但不限於故意行為、污染、污染、病毒、細菌、恐怖主義、戰爭和內亂造成的損失。
一個或多個與汽車相關的索賠或與運營相關的索賠的金額已經超過並可能繼續超過我們適用的總承保限額，我們已經並可能繼續承擔超出的金額，以及已經發生的與免賠額、自我保險保留或保險子公司以其他方式支付的金額相關的金額。保險提供商已經提高了許多類型的索賠、承保範圍和各種商業風險的保費和免賠額，未來可能還會這樣做。因此，我們的保險和索賠費用可能會增加，或者我們可能會決定在續簽或更換保單時提高免賠額或自我保險保留額，以管理定價壓力。如果出現以下情況，我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到不利影響：(I)每次索賠的成本、保費或索賠數量大大超過我們的歷史經驗；(Ii)如果我們遇到超出承保限額的索賠；(Iii)如果我們的保險提供者未能支付保險索賠；(Iv)如果我們遇到沒有提供保險的索賠；(V)我們免賠額或自我保險保留項下的索賠數量和平均索賠成本與歷史平均水平不同，或者(Vi)保險單被取消或未被取消。
我們的實際損失可能超過我們的保險準備金，這可能會對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。
我們為已發生但尚未支付的索賠和已發生但尚未報告的索賠以及任何相關的可估計費用建立保險準備金，並根據我們的經驗發展或瞭解到新信息，定期評估並在必要時調整我們的精算假設和保險準備金。我們使用各種預測建模和精算技術，並根據有限的歷史經驗和行業統計數據做出許多假設，以估計我們的保險準備金。估計索賠的數量和嚴重程度，以及相關的判決或和解金額，本質上是困難的、主觀的和投機性的。雖然獨立精算師事務所會定期審查我們的準備金是否合適，並提供索賠準備金估值，但許多外部因素可能會影響任何給定索賠產生的實際損失，包括但不限於索賠保持開放的時間長短、醫療成本的波動、立法和監管的發展、司法發展和意外事件(如新冠肺炎疫情)。這些因素可能會影響已發生但尚未支付的索賠準備金，以及用於估計已發生但尚未報告的索賠準備金的精算假設，以及本期和歷史期間任何相關的可估計費用。此外，我們在過去和將來都會遇到保險欺詐的情況，這可能會增加我們與保險有關的實際成本。由於上述任何原因，我們的索賠和相關費用的實際損失可能個別或整體偏離我們的合併財務報表中反映的保險準備金。如果我們確定我們的估計保險準備金不足，我們可能需要在確定時增加這些準備金。, 這可能導致我們在確定缺口期間的淨虧損增加，並對我們的財務狀況和運營結果產生負面影響。例如，我們在2020年第四季度經歷的保險準備金的不利發展，很大程度上是由於2018年底和2019年底與事故責任相關的歷史汽車損失。
我們依賴數量有限的第三方保險服務提供商進行與汽車相關的保險索賠，如果這些提供商未能按照我們的預期為保險索賠提供服務，或者我們沒有與他們保持業務關係，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們依賴數量有限的第三方保險服務提供商來為我們的汽車相關索賠提供服務。如果我們的任何第三方保險服務提供商未能按照我們的預期為索賠提供服務，停止承保或增加承保費用，或以對司機或我們不利的方式更改承保條款，我們不能保證我們能夠在可接受的時間框架內或根本不能保證我們能夠以合理的條款獲得更換保險或服務。如果我們不能以我們可以接受的條款找到替代的第三方保險服務提供商，我們可能會產生與使用內部資源為此類汽車相關索賠提供服務相關的額外費用。
我們可能會不時探討將部分留存保險風險出售給第三者的可能性。這可能會導致我們在這種風險的總成本中產生額外的費用。例如，在2020財年第一季度，我們
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簽訂了一項創新協議，將我們在2018年10月之前的幾乎所有主要汽車保險責任轉移給第三方，2020年10月，我們擴大了拼車保險計劃，將更多的第三方保險服務提供商包括在內，2021年4月，我們簽署了一項協議，為我們的專屬保險實體提供1.83億美元的再保險，覆蓋範圍比截至2021年3月31日記錄的2018年10月1日至2020年10月1日期間承保的保單的保險責任高出1.83億美元。
與我們的任何第三方保險服務提供商相關的任何負面宣傳都可能對我們的聲譽和品牌造成不利影響，並可能導致監管或訴訟風險增加。上述任何風險都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
我們在我們平臺上的司機和乘客中的聲譽、品牌和網絡效應對我們的成功非常重要，如果我們不能保持和繼續發展我們的聲譽、品牌和網絡效應，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們相信，建立一個安全、可靠和負擔得起的平臺的強大聲譽和品牌，並繼續增強我們平臺上司機和騎手的網絡效應力量，對於我們吸引和留住合格司機和騎手的能力至關重要。我們的聲譽、品牌和網絡效應的成功發展將取決於許多因素，其中許多因素是我們無法控制的。對我們平臺或公司的負面看法可能會損害我們的聲譽、品牌和網絡影響，包括以下原因：
•對我們、我們平臺上的司機、乘客、我們提供的產品或我們的政策和指南(包括我們對司機或拼車行業的做法和政策)的投訴或負面宣傳，即使事實不正確或基於個別事件；
•司機、乘客或第三人的違法、疏忽、魯莽或其他不當行為；
•未向司機提供足夠的乘車要求，向司機收取有競爭力的費用和佣金，或向司機提供有競爭力的票價和獎勵；
•未能向乘客提供具有競爭力的乘車價格和接送時間；
•未能提供乘客尋求的一系列遊樂設施類型；
•乘客或司機因新冠肺炎疫情或其他原因對拼車和我們的平臺安全的擔憂；
•我們平臺中實際或預期的中斷或缺陷，例如隱私或數據安全漏洞、站點中斷、支付中斷或其他影響我們產品可靠性的事件；
•對我們的平臺或我們的業務提起訴訟，或由監管機構對其進行調查；
•用户不瞭解或不遵守我們的政策；
•用户或其他人認為我們的政策過於嚴格、不明確或與我們的價值觀或使命不一致，或未明確表述的政策變更；
•未能檢測到我們的自動駕駛汽車、自行車或滑板車的缺陷；
•未能以用户認為有效、公平和透明的方式執行我們的政策；
•未能以符合我們所宣稱的價值觀和使命的方式運營我們的業務；
•用户支持服務體驗不足或不滿意；
•我們的管理團隊或其他員工或承包商的違法或其他不當行為；
•司機或乘客對我們平臺上的新產品的負面反應；
•在我們的平臺上涉及自動駕駛車輛或自行車和滑板車的事故、缺陷或其他負面事件；
•對我們對待員工的看法，以及我們對與政治或社會原因或管理行動有關的員工情緒的反應；
•修改或終止我們的社區或可持續發展計劃；
•政治或社會政策或活動；或
•上述任何有關我們競爭對手的情況，只要所產生的負面觀感影響公眾對我們或我們整個行業的觀感，我們便不會因此而受到影響。
如果我們不能成功地維護和發展我們的品牌、聲譽和網絡效應，併成功地將我們的產品與競爭產品區分開來，我們的業務可能無法增長，我們可能無法有效競爭，我們可能會失去現有的合格司機或現有乘客，或者無法吸引新的合格司機或新乘客，任何這些都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。此外，我們可能會做出一些改變，以增強和改進我們的服務，並平衡我們平臺上司機和乘客的需求和利益，這可能會被正面看待
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從一個羣體(如騎手)的角度來看，但從另一個羣體(如司機)的角度來看是負面的，或者司機或騎手都不會正面看待。如果我們未能平衡司機和乘客的利益，或者做出他們認為負面的改變，司機和乘客可能會停止使用我們的平臺，減少乘車次數或使用替代平臺，任何這些都可能對我們的聲譽、品牌、業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
用户的非法、不當或其他不當行為，無論是否在使用我們的平臺時發生，都可能使我們承擔責任，並損害我們的業務、品牌、財務狀況和運營結果。
用户的非法、不當或其他不適當活動，包括以前可能與我們的平臺接觸但當時沒有接受或提供通過我們的平臺提供的服務的個人的活動，或者故意冒充我們的平臺用户的個人的活動，可能會對我們的品牌、業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。這些活動可能包括襲擊、盜竊、未經授權使用信用卡和借記卡或銀行賬户、共享乘客或司機賬户以及其他不當行為。雖然我們已經實施了旨在預測、識別和應對此類活動風險的各種措施，但這些措施可能無法充分解決或防止這些各方在與我們的產品相關的情況下發生的所有非法、不當或其他不適當的活動。此類行為可能使我們承擔責任，或對我們的品牌或聲譽造成不利影響。與此同時，如果我們為防範這些非法、不正當或不適當的活動而採取的措施(例如我們要求所有司機接受年度背景調查或我們的雙向評級系統和相關政策)過於嚴格，無意中阻止了其他信譽良好的合格司機和騎手使用我們的產品，或者如果我們無法公平和透明地實施和溝通這些措施，或者我們被認為未能做到這一點，那麼我們平臺上合格司機和乘客數量的增長和保留以及他們對我們平臺的利用可能會帶來負面影響。此外，任何與上述有關的負面宣傳，無論是發生在我們的平臺、我們的競爭對手的平臺，還是任何拼車平臺，都可能對我們的聲譽和品牌或公眾對整個拼車行業的看法產生不利影響。, 這可能會對我們這樣的平臺需求產生負面影響，並可能導致監管或訴訟風險增加。上述任何風險都可能損害我們的業務、財務狀況和經營業績。
我們依賴第三方背景調查提供商來篩選潛在和現有的驅動因素，如果這些提供商未能提供準確的信息，或者如果提供商由於法院關閉或其他不可預見的政府關門而無法完成背景調查，或者我們沒有與他們保持業務關係，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們依賴第三方背景調查提供商來篩選潛在和現有司機的記錄，以幫助識別根據適用法律或我們的內部標準沒有資格使用我們平臺的司機。我們的業務已經並可能繼續受到不利影響，以至於我們無法吸引或留住合格的司機，原因是這些提供商由於與新冠肺炎疫情相關的法院關閉或其他政府關門而無法完成某些背景調查，或者他們沒有履行其合同義務、我們的期望或適用法律法規的要求。如果我們的任何第三方背景調查提供商終止與我們的關係或拒絕以合理的商業條款與我們續簽協議，我們可能需要找到替代提供商，並且可能無法在可接受的時間範圍內獲得類似條款或替換此類合作伙伴。如果我們不能以我們可以接受的條款找到替代的第三方背景調查提供商，我們可能無法及時讓潛在司機上車，因此，我們的平臺對合格司機的吸引力可能會降低。此外，如果我們的第三方背景調查提供商進行的背景調查不符合我們的期望或適用法律法規的要求，不合格的司機可能會被允許在我們的平臺上提供乘車服務，因此，我們的聲譽和品牌可能會受到不利影響，我們可能會面臨更多的監管或訴訟風險。
我們還必須遵守一系列適用於對我們平臺上的潛在和現有司機進行背景調查的法律法規。如果我們或我們平臺上的司機未能遵守適用的法律、規則和立法，我們的聲譽、業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
與我們的任何第三方背景調查提供商有關的任何負面宣傳，包括與安全事件或數據安全違規有關的宣傳，都可能對我們的聲譽和品牌造成不利影響，並可能導致監管或訴訟風險增加。上述任何風險都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
我們定價的變化可能會對我們吸引或留住合格司機和乘客的能力產生不利影響。
對我們產品的需求對乘車價格、計時和行駛里程的費率、支付給司機的獎勵以及我們向司機收取的費用高度敏感。許多因素，包括運營成本、法律和法規要求或限制，以及我們當前和未來競爭對手的定價和營銷策略，都可能對我們的定價策略產生重大影響。我們的某些競爭對手提供或可能在未來提供價格更低或範圍更廣的產品。同樣，某些競爭對手可能會使用營銷策略，使他們能夠以比我們更低的成本吸引或留住合格的司機和騎手。這包括使用定價算法根據路線、一天中的時間和接送情況設定動態價格
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以及騎手的下車地點。過去，我們進行了價格調整，並在營銷和乘客和司機激勵方面花費了大量資金，不能保證我們不會因為競爭、監管或其他原因而被迫降低乘客的乘車價格，增加我們在我們平臺上向司機支付的激勵措施或降低我們在我們平臺上向司機收取的費用，或者增加我們的營銷和其他費用，以吸引和留住合格的司機和乘客，以應對競爭壓力。此外，我們平臺上司機和乘客的經濟敏感性可能會因地理位置而異，隨着我們的擴張，我們的定價方法可能無法使我們在這些地點有效競爭。當地法規可能會影響我們在某些地理位置的定價，這可能會放大這些影響。例如，與新冠肺炎疫情相關的定價的州和地方法律法規以及其他方面對某些遊樂設施的價格施加了限制，以及某些關於司機最低收入標準的地方法規促使我們在某些市場(包括紐約市和西雅圖)修改了我們的定價方法。我們已經推出，並可能在未來推出新的定價策略和舉措，如訂閲套餐和司機或乘客忠誠度計劃。我們還修改了現有的定價方法，未來可能還會修改，例如我們的預付定價政策。在吸引和留住合格的司機和騎手方面，上述任何一項行動最終都可能不會成功。
雖然我們繼續堅持我們平臺上的司機在法律和行政訴訟中是獨立承包商，但我們的論點最終可能不會成功。在任何法律程序中，無論我們是否參與此類法律程序，將使用拼車平臺的司機歸類為員工的任何法律程序的確定或和解，可能需要我們修改我們的定價方法，以考慮到司機分類的這種變化。22號提案在加利福尼亞州的通過使我們能夠為加州的司機提供額外的收入機會，包括保證收入。轉型已經並將繼續需要額外的成本，我們預計在將司機過渡到這一新模式的過程中還將面臨其他挑戰，包括改變我們的定價。我們還在我們的平臺上對司機的費率和收費結構進行了某些改革，這些改革最終可能無法成功吸引和留住合格司機，將來也可能會這樣做。此外，成功推翻22號提案的訴訟，或將我們平臺上的司機重新分類為員工，可能會減少可用的司機供應，因為司機會因為僱傭模式下靈活性的變化而離開平臺。雖然我們正在並將嘗試優化拼車市場的乘車價格並平衡供需，但我們的評估可能不準確，或者我們定價中使用的技術可能存在錯誤，我們可能低估或高估了我們的產品。此外，如果我們平臺上的產品發生變化，我們可能需要修改我們的定價方法。隨着我們繼續推出新的和開發現有的資產密集型產品，例如我們的共享單車和踏板車網絡、自動駕駛汽車、司機樞紐、司機中心和移動服務、Express Drive計劃和Lyft租賃, 維護、償債、折舊、資產壽命、供應鏈效率和資產置換等因素可能會影響我們的定價方法。我們定價方法或我們有效定價產品的能力的任何此類變化都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
如果我們不能有效地增長和進一步發展我們的共享自行車和滑板車網絡，這些網絡可能不會像我們預期的那樣增長，或者隨着時間的推移而盈利，並管理相關的風險，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
雖然一些大城市已經廣泛採用自行車和滑板車共享，但不能保證我們進入的新市場會接受共享單車和滑板車，或者現有市場會繼續接受共享單車和滑板車，即使他們接受，也不能保證我們能夠執行我們的商業戰略，或者我們的相關產品將在這些市場取得成功。例如，2019年5月，舊金山市交通局(SFMTA)向自行車共享運營商開放了公共許可申請流程，侵犯了我們在舊金山公共通行權運營自行車共享計劃的獨家權利。2019年6月，我們通過我們的一家子公司提起了禁令和聲明救濟訴訟，以保護其通過談判獲得自行車共享計劃的排他權。2019年7月，法院發佈了一項初步禁令，阻止SFMTA發放任何違反這些專有權的許可證。雖然我們在2021年1月與SFMTA簽訂了和解協議，根據該協議我們解決了這起訴訟，SFMTA同意不向其他共享單車運營商發放許可證，這違反了我們的獨家權利，但我們目前持有或未來可能持有獨家經營權的其他司法管轄區也可能效仿，違反此類獨家權利發放許可證，或確定我們不擁有獨家經營權。在與自行車和滑板車共享有關的其他法律糾紛中做出負面裁決，包括對我們現有經營權的不利裁決，可能會對我們的競爭地位和運營結果產生不利影響。此外，在某些司法管轄區，由於公共衞生和安全措施、我們的自行車共享計劃或滑板車共享計劃，我們可能會不時被拒絕運營許可證，或被臨時限制運營。例如, 由於新冠肺炎大流行，邁阿密市在2020年3月至10月期間暫停了自行車和滑板車的租賃，由於對該計劃某些方面的擔憂，邁阿密市在2020年12月至2021年2月再次暫停了滑板車的租賃。雖然我們預計個別地區的任何否認或暫停都不會產生實質性影響，但這些否認或暫停總體上可能會對我們的業務和運營結果產生不利影響。即使我們能夠成功開發和實施我們的共享自行車和滑板車網絡，公眾對這一新興服務的懷疑也可能會加劇。特別是，公眾對共享自行車和滑板車可能會有負面的看法，包括總體安全和因涉及更多車輛的事故而發生傷害的可能性。
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道路上的自行車和滑板車，以及自行車和滑板車本身的總體安全。這種負面的公眾認知可能是由於我們平臺上的事件或涉及我們競爭對手產品的事件造成的。
我們使用有限數量的外部供應商設計和簽約生產自行車和滑板車，持續、穩定和符合我們標準的自行車和滑板車供應對我們的運營至關重要。我們預計未來將繼續依賴外部供應商。不能保證我們將能夠保持與這些供應商的現有關係，並繼續能夠以穩定的基礎、合理的價格或根本不存在的方式採購我們的自行車和滑板車。我們還設計和承包製造與我們的共享自行車和滑板車網絡相關的某些資產，我們依賴少數供應商提供零部件和製造服務。
我們自行車和滑板車的供應鏈使我們暴露在交付失敗或短缺的多個潛在來源之下。如果我們的自行車、滑板車或關鍵部件供應中斷或價格大幅上漲，我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到不利影響。商業條件的變化，不可抗力，任何公共衞生危機，如新冠肺炎疫情，政府或監管機構的變化，以及其他我們無法控制的因素，已經並可能繼續影響我們供應商及時交付產品的能力。例如，由於新冠肺炎疫情，我們的一些供應商推遲了產品交付，這導致我們在某些情況下向市場部署產品的時間晚於預期。
我們在設計、購買、採購和運營我們的共享單車和滑板車網絡時會產生大量成本，隨着我們擴大共享單車和滑板車網絡，我們預計會繼續產生這些成本。自行車、滑板車和相關產品的價格和供應可能會波動，這取決於我們無法控制的因素，包括市場和經濟條件、關税、進出口法規的變化和需求。這些資產價格或運營成本的大幅上漲將增加我們的成本，降低我們的利潤率，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。此外，海關當局可能會質疑或不同意我們對進口產品的分類、估價或原產地確定。這些挑戰可能導致關税責任，包括對過去進口商品徵收關税，以及罰款和利息。雖然我們已在財務報表中預留了可能支付的關税負債，但如果這些負債超過這些準備金，我們的財務狀況可能會受到損害。
我們的自行車和滑板車或其組件，包括我們使用第三方供應商設計和合同製造的自行車和滑板車以及組件，可能會不時遇到質量問題、缺陷或破壞或盜竊行為，這可能會導致我們的共享單車和滑板車網絡使用率下降或丟失我們的自行車或滑板車。不能保證我們能夠檢測和修復我們的自行車和滑板車的所有缺陷、破壞行為或被盜。如果不這樣做，可能會導致收入損失、訴訟或監管挑戰，包括人身傷害或產品責任索賠，並損害我們的聲譽。
我們從共享自行車和滑板車網絡中產生的收入可能會因季節因素(包括天氣等)而隨季度波動。我們有限的運營歷史使我們很難評估季節性對我們的共享自行車和滑板車網絡的確切影響的性質或程度，然而，我們預計自行車和滑板車租賃的需求在冬季會下降，在更温和和乾燥的季節會增加。如上所述，我們的共享自行車和滑板車網絡也受到與新冠肺炎相關的風險的影響。特別是，旅行禁令和限制以及避難所訂單減少了需求，我們無法預測這些公共衞生和安全措施何時以及在多大程度上可能會放鬆，共享單車和滑板車的騎車人將如何應對這些措施的放鬆，以及未來是否需要實施額外的措施，儘管通常是季節性的，但其中任何一項都可能繼續導致需求下降。此外，我們可能會不時重新評估我們運營的市場以及我們的共享單車和滑板車網絡的性能，由於此類評估，我們已經停止並可能在未來停止在某些市場的運營。上述任何風險和挑戰都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
如果我們不能有效地開發我們自己的自動駕駛汽車技術，或者與其他公司發展合作伙伴關係，及時在我們的平臺上提供自動駕駛汽車技術，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們與幾家公司合作開發自動駕駛汽車技術和產品，有時還包括開發共同擁有的知識產權。我們最近宣佈將我們的5級自動駕駛汽車部門出售給編織星球，但我們已經投入資源，並將繼續投入資源開發在我們平臺上使用的自動駕駛汽車技術，直到交易結束。自動駕駛是一個新的不斷髮展的市場，這使得它的接受度、增長、必要投資的規模和時機以及其他趨勢，包括它何時可能更廣泛或更商業化，都很難預測。我們的計劃可能不會像預期的那樣執行，這將降低我們在這一領域的投資回報，並可能減少我們出售Level 5的回報，我們的合作伙伴可能決定終止或縮減與我們的合作伙伴關係。此外，新冠肺炎疫情確實並可能在未來對我們或我們目前或未來的合作伙伴和供應商造成不利影響，使其無法開發或部署自動駕駛汽車技術。出售我們的5級自動駕駛汽車部門後，我們將不再開發自己的部門
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由於我們對自動駕駛汽車技術缺乏信心，因此我們必須與其他公司發展和保持合作伙伴關係，以便在我們的平臺上提供自動駕駛汽車技術，如果我們無法做到這一點，或者如果我們以較慢的速度或更高的成本這樣做，或者如果我們的技術相對於我們的競爭對手來説能力較弱，或者如果我們在自動駕駛汽車技術開發方面優化我們戰略的努力不成功，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
自動駕駛汽車行業可能不會繼續發展，或者自動駕駛汽車可能不會被市場採用，這可能會對我們的前景、業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
我們已經投資，並計劃繼續投資，開發與自動駕駛汽車相關的技術，用於我們的Lyft自動駕駛平臺。自動駕駛涉及一系列複雜的技術，包括傳感、計算和控制技術的持續發展。我們一直依賴於我們自己的研發和與第三方開發商的戰略夥伴關係，因為這些技術成本很高，而且處於不同的成熟階段。不能保證這種研發或這些合作伙伴關係將及時或完全導致市場可行技術的開發或商業成功，在出售我們的Level 5自動駕駛汽車部門後，我們將更加依賴合作伙伴關係進行這一開發。為了獲得認可，自動駕駛汽車技術的可靠性必須繼續提高。
自動駕駛汽車技術的開發和部署面臨的其他挑戰都不在我們的控制範圍之內，包括：
•自動駕駛汽車的市場接受度；
•州、聯邦或市政許可要求、安全標準和其他監管措施；
•對基礎設施進行必要的改變，以使採用成為可能；
•對電子保安和私隱的關注；以及
•公眾對自動駕駛車輛安全的認知，包括司機、騎車人、行人和道路上的其他車輛。
有許多現有的法律、法規和標準可能適用於自動駕駛汽車技術，包括最初並不打算適用於可能沒有人類駕駛員的車輛的車輛標準。這樣的法規繼續快速發展，這可能會增加複雜、衝突或不一致法規的可能性，這可能會推遲我們將自動駕駛汽車技術推向市場的能力，或者顯著增加與這一商業戰略相關的合規成本。此外，不能保證市場會接受自動駕駛汽車，也不能保證接受這種接受的時機，即使接受了，也不能保證我們能夠執行我們的商業戰略，或者我們的產品將在市場上取得成功。即使自動駕駛汽車技術被成功開發和實施，公眾對這項新興技術及其採用者的懷疑也可能會加劇。特別是，圍繞自動駕駛汽車可能會有負面的公眾看法，包括總體安全和自動駕駛汽車事故導致傷亡的可能性，以及自動駕駛汽車在市場上的廣泛採用可能導致人類司機的收入損失。這種負面的公眾認知可能來自我們平臺上的事件，我們合作伙伴或競爭對手平臺上的事件，或者更廣泛地説，圍繞自動駕駛汽車的事件。任何前述風險和挑戰都可能對我們的前景、業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
我們可能會受到乘客、司機或第三方的索賠，無論我們的平臺是否在使用中都會受到損害，這可能會對我們的業務、品牌、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們經常受到與乘客、司機或第三方受傷或死亡相關的索賠、訴訟、調查和其他法律程序的影響，這些索賠、訴訟、調查和其他法律程序都是通過我們的產品歸因於我們的。我們還可能面臨索賠，稱我們對我們平臺上司機的行為，或與司機、乘客或第三方的行為有關的損害，或與我們平臺和我們資產的管理和安全有關的損害，負有直接或間接責任，包括新冠肺炎大流行以及各個司法管轄區發佈的相關公共衞生措施，包括旅行禁令、限制、社會距離指導和庇護就地令。我們還可能受到人身傷害索賠的影響，無論此類傷害是否實際發生在我們平臺上的活動中。例如，第三方過去曾就與司機或騎手的行為相關的人身傷害向我們提出法律索賠，該司機或騎手以前可能使用過我們的平臺，但在此類傷害發生時並不在此範圍內。我們已經產生了解決人身傷害索賠的費用，有時我們選擇和解的原因包括權宜之計、保護我們的聲譽和防止訴訟的不確定性，我們預計隨着我們的業務增長和我們面臨越來越多的公眾監督，這些費用將繼續增加。無論任何法律訴訟的結果如何，任何乘客、司機或第三方的任何傷害或死亡都可能導致負面宣傳，並對我們的品牌、聲譽、業務、財務狀況和運營結果造成損害。我們的保單和計劃可能不能提供足夠的承保範圍來充分減輕我們面臨的潛在責任，特別是在任何
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無論是任何事故或一組事故，都可能造成不成比例的傷害，我們可能要為我們的保險支付很高的保費或免賠額，而在某些情況下，我們可能根本無法獲得保險。
隨着我們擴大我們的共享自行車和滑板車網絡，我們可能會面臨越來越多的索賠、訴訟、調查或其他與我們的自行車和滑板車騎手受傷或死亡相關的法律程序，包括潛在的賠償要求。在某些情況下，我們可能被要求賠償政府實體因問題引起的索賠，包括可能不在我們控制範圍內的問題，例如公共通行權的狀況。使用我們的自行車和滑板車引起的任何此類索賠，無論其價值或結果如何，都可能導致負面宣傳，損害我們的聲譽和品牌，嚴重的法律、法規或財務風險，或者減少對我們自行車和滑板車的使用。此外，我們使用第三方供應商和製造商設計和合同製造的自行車和滑板車，包括我們為我們設計和製造的某些資產和部件，可能存在設計或製造缺陷，這也可能導致騎車人受傷或死亡。不能保證我們能夠檢測、防止或修復所有缺陷，否則可能會損害我們的聲譽和品牌，或導致人身傷害或產品責任索賠或監管程序。上述任何風險都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
我們的自行車和滑板車可能會不時出現質量問題，這可能導致產品召回和取消服務、受傷、訴訟、執法行動和監管程序，並可能對我們的業務、品牌、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們為我們的共享單車和滑板車網絡設計、承包設計和製造，並直接或間接地修改、維護和維修自行車和滑板車。這類自行車和滑板車可能在設計、材料和結構上存在缺陷，可能維護或維修不當，或者可能遭到破壞。這些缺陷、不當的維護或維修或破壞在過去出人意料地幹擾了自行車或滑板車的預期操作，並且在未來可能會出人意料地幹擾自行車或滑板車的預期操作，並已經並可能在未來導致其他安全問題，包括據稱對騎車人或第三方的傷害。雖然我們、我們的合同製造商和第三方服務提供商在自行車和滑板車部署到我們的網絡之前會對它們進行測試，但不能保證我們能夠檢測或防止所有缺陷。
未能發現、防止或修復缺陷和破壞行為，或未能妥善維護或維修我們的自行車和滑板車，可能會導致各種後果，包括產品召回和取消服務、服務中斷、傷害、訴訟、執法行動和監管程序。如果我們當前或未來的自行車和滑板車發生實際或感知的質量問題或重大缺陷，可能會導致負面宣傳、服務中斷、監管程序、執法行動或訴訟，特別是在騎車人或第三方受到傷害的情況下。即使騎車人或第三方的傷害不是由於我們的自行車或滑板車存在任何缺陷、破壞或未能妥善維護或維修我們的自行車或滑板車，我們也可能會產生辯護或和解任何索賠或迴應監管機構詢問的費用，我們的品牌和聲譽可能會受到損害。上述任何風險都可能導致我們的共享單車和滑板車網絡使用率下降，並對我們的業務、品牌、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們最近幾個時期的收入增長率和財務表現可能不能預示未來的業績，隨着時間的推移，這種收入增長率或對我們產品的需求增長可能會放緩。
在加入新冠肺炎之前，我們發展很快。2020年，由於新冠肺炎以及相關的政府和公共衞生措施，我們的收入大幅下降。因此，我們最近的收入增長率和財務業績，無論是在新冠肺炎影響之前，還是與新冠肺炎相關的下降之前，都不應被視為我們未來業績的指標。2020年和2019年，我們的收入分別為24億美元和36億美元，下降了35%。由於新冠肺炎疫情導致對我們拼車平臺的需求下降，我們在2020年經歷了收入下降，我們預計未來幾個季度我們的收入增長率和財務表現將繼續受到損害。您不應依賴我們之前任何季度或年度的收入作為我們未來收入或收入增長的任何指標。隨着我們的業務從新冠肺炎的影響中復甦，我們努力恢復增長，我們的收入增長率將由於多種原因而波動，其中可能包括新冠肺炎疫情對我們業務的長期影響，對我們產品的需求放緩，競爭加劇，我們整個市場的增長放緩或市場飽和，監管成本和挑戰的增加，以及由此導致的我們商業模式的變化，以及我們未能抓住增長機會。
如果我們不能有效地管理我們的增長，我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到不利影響。
自2012年以來，在新冠肺炎疫情爆發之前，我們的業務、我們平臺上的用户數量以及我們的地理覆蓋範圍總體上都經歷了快速增長，我們預計，隨着世界經濟從疫情中復甦，未來我們將繼續經歷增長。這一增長對我們的管理層以及我們的運營和金融基礎設施提出了巨大的要求，並可能繼續提出這一要求。我們的舊金山總部以及我們在美國和世界各地的許多辦事處都出現了員工增長。我們全職員工的人數
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截至2017年12月31日，員工人數從2708人增加到2021年3月31日的4578人。然而，在2020年第二季度，我們實施了一項離職計劃，以降低運營費用並調整現金流，以應對新冠肺炎疫情帶來的持續經濟挑戰及其對我們業務的影響，該計劃涉及解僱約17%的員工。我們採取措施管理我們的業務運營，包括員工的遠程工作政策，並使我們的運營與我們未來增長的戰略保持一致，這可能會對我們的聲譽和品牌以及我們招聘、留住和激勵高技能人員的能力產生不利影響。
我們有能力有效地管理我們的增長和業務運營，並將新員工、技術和收購整合到我們現有的業務中，這將要求我們繼續擴大我們的運營和財務基礎設施，並繼續留住、吸引、培訓、激勵和管理員工。持續的增長可能會使我們在發展和改善我們的運營、財務和管理控制，增強我們的報告系統和程序，招聘、培訓和留住高技能人員以及保持用户滿意度方面的能力受到壓力。此外，如果我們不能有效地管理我們業務和運營的增長，我們產品的質量可能會受到影響，這可能會對我們的聲譽和品牌、業務、財務狀況和運營結果產生負面影響。
任何實際或感知的安全或隱私泄露都可能中斷我們的運營，損害我們的品牌，並對我們的聲譽、品牌、業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們的業務涉及收集、存儲、處理和傳輸用户的個人數據和其他敏感數據。越來越多的組織，包括大型在線和離線商家和企業，其他大型互聯網公司，金融機構和政府機構，披露了他們的信息安全系統被攻破和其他信息安全事件，其中一些涉及複雜的和高度針對性的攻擊。由於用於未經授權訪問或破壞信息系統的技術經常變化，可能要到對我們發起攻擊時才會被發現，因此我們可能無法預測或阻止這些攻擊。未經授權方過去曾通過各種方式訪問或在未來訪問我們的系統或設施，包括未經授權訪問我們的系統或設施或我們平臺上的服務提供商、合作伙伴或用户的系統或設施，或試圖欺詐性引誘我們的員工、服務提供商、合作伙伴、用户或其他人泄露乘客姓名、密碼、支付卡信息或其他敏感信息，這些信息可能被用來訪問我們的信息技術系統，或試圖欺詐性誘使我們的員工、合作伙伴或其他人操縱支付信息。從而將資金欺詐性地轉移到犯罪分子手中。此外，我們平臺上的用户在他們自己的移動設備上可能存在與我們的系統和平臺完全無關的漏洞，但可能會錯誤地將他們自己的漏洞歸因於我們。此外，其他公司遭遇的違規行為也可能對我們不利。例如，憑據填充攻擊正變得越來越普遍，經驗豐富的攻擊者可以掩蓋他們的攻擊, 這使得識別和預防它們變得越來越困難。某些努力可能得到國家支持或得到大量財政和技術資源的支持，這使得它們更難被發現。
儘管我們開發了旨在保護用户數據、防止數據丟失和防止其他安全漏洞的系統和流程，但這些安全措施不能保證完全安全。我們的信息技術和基礎設施可能容易受到網絡攻擊或安全漏洞，第三方可能能夠訪問我們用户的個人信息和支付卡數據，這些信息和支付卡數據可以通過這些系統訪問。此外，隨着我們擴大業務，包括許可或與第三方共享數據，在美國以外的司法管轄區擁有員工或第三方關係，或擴大員工在家工作的做法(包括更多地使用視頻會議)，我們面臨的網絡攻擊或安全漏洞可能會增加。此外，員工在存儲、使用或傳輸個人信息時的錯誤、瀆職或其他錯誤可能會導致實際或感知的隱私或安全漏洞或其他安全事件。雖然我們有政策限制訪問我們存儲的個人信息，但我們的員工過去曾被指控違反這些政策，我們未來可能會受到此類指控。
任何實際或被認為違反隱私或安全的行為都可能中斷我們的運營，導致我們的平臺不可用，導致數據丟失或不當披露，導致欺詐性資金轉移，損害我們的聲譽和品牌，損害我們與第三方合作伙伴的關係，導致重大的法律、監管和財務風險，並導致司機或乘客對我們的平臺失去信心或減少使用，任何這些都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。任何侵犯隱私或安全的行為影響到我們與之共享或披露數據的任何實體(例如，包括我們的第三方技術提供商、第三方自動駕駛汽車提供商或我們同意根據許可或其他商業安排與其共享我們的數據的其他方)，都可能產生類似的影響。此外，任何自動駕駛汽車(無論是我們的還是我們的競爭對手)的任何實際或被認為的安全違規行為，都可能導致法律、監管和財務風險，並導致乘客對我們的平臺失去信心，這可能會嚴重破壞我們的業務戰略。此外，任何針對我們競爭對手的網絡攻擊或安全和隱私泄露都可能降低人們對整個拼車行業的信心，從而降低人們對我們的信心。
此外，對基於任何安全漏洞或事件的索賠或訴訟進行辯護，無論其是非曲直，都可能代價高昂，並分散管理層的注意力。我們不能確定我們的保險範圍是否足以提供數據。
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對於實際發生的處理或數據安全責任，該保險將繼續以商業合理的條款提供給我們，或者根本不會，或者任何保險公司都不會拒絕承保任何未來的索賠。成功地向我們提出超出可用保險範圍的一項或多項大額索賠，或我們的保險單發生變化，包括保費增加或實施大額免賠額或共同保險要求，可能會對我們的聲譽、品牌、業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
我們主要依靠Amazon Web Services向我們平臺上的用户交付我們的產品，任何中斷或幹擾我們使用Amazon Web Services的行為都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們目前使用亞馬遜網絡服務(AWS)託管我們的平臺並支持我們的運營，AWS是雲基礎設施服務的第三方提供商。我們無法控制我們使用的AWS設施的運行。AWS的設施容易受到自然災害、網絡安全攻擊、恐怖襲擊、停電和類似事件或不當行為的破壞或中斷。我們平臺持續不間斷的性能對我們的成功至關重要。我們已經經歷過，並預計在未來，由於各種因素，包括基礎設施更改、人為或軟件錯誤、網站託管中斷和容量限制，我們將不時遇到服務和可用性方面的中斷、延誤和中斷。此外，AWS服務級別的任何變化都可能對我們滿足用户要求的能力產生不利影響。由於我們平臺持續不間斷的性能對我們的成功至關重要，持續或反覆的系統故障會降低我們產品的吸引力。隨着我們規模的擴大和產品使用量的增加，維護和改進我們的性能可能會變得越來越困難，尤其是在使用高峯期。這些中斷引起的任何負面宣傳都可能損害我們的聲譽和品牌，並可能對我們產品的使用產生不利影響。
我們與AWS的商業協議將一直有效，直到AWS或我們終止。為了方便起見，AWS只能在2022年9月30日之後，且只有在遵守某些提前通知要求後才能終止協議。AWS還可以在違反協議或未能支付到期金額時，以事前書面通知和30天治療期為條件終止協議。如果我們與AWS的協議終止或我們增加了額外的雲基礎設施服務提供商，我們可能會遇到與轉移到新的雲基礎設施服務提供商或增加新的雲基礎設施服務提供商相關的鉅額成本或停機時間。上述任何情況或事件都可能損害我們的聲譽和品牌，降低我們平臺的可用性或使用率，導致短期內收入的重大損失，增加我們的成本，並削弱我們吸引新用户的能力，任何這些情況或事件都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
2019年1月，我們與AWS簽訂了一份商業協議附錄，根據該協議，我們承諾在2019年1月至2021年12月期間在AWS服務上總共花費至少3億美元，在這三年中每年至少花費8000萬美元。2020年5月，我們修改了附錄，在不改變總承諾額的情況下，將承諾期延長至2022年6月。如果我們在任何一年未能達到最低購買承諾，我們可能需要支付差額，這可能會對我們的財務狀況和經營業績造成不利影響。
我們的Express Drive計劃依賴第三方和附屬車輛租賃合作伙伴以及第三方車輛供應、車隊管理和財務合作伙伴來支持我們的Express Drive計劃和Lyft租賃計劃，如果我們不能管理與這些方的關係以及與我們的Express Drive和Lyft租賃計劃相關的其他風險，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們依靠第三方和附屬車輛租賃合作伙伴以及第三方車輛供應、車隊管理和金融合作夥伴為我們的Express Drive計劃向司機提供車輛。如果我們的任何第三方車輛租賃合作伙伴或第三方車輛供應、車隊管理和財務合作伙伴終止與我們的關係，或拒絕以商業合理的條款續簽與我們的協議，我們可能會對某些市場的司機車輛供應產生不利影響，我們可能需要尋找替代供應商，並且可能無法在可接受的時間框架內獲得類似條款或更換此類合作伙伴。同樣，如果汽車製造商發佈召回或車輛或汽車零部件供應中斷，包括由於公共衞生危機(如新冠肺炎大流行)影響到這些合作伙伴車隊中的車輛，這些合作伙伴提供的車輛供應可能會受到限制。例如，2019年9月，通用汽車發佈了一項召回，影響了2018款雪佛蘭邁鋭寶(Chevy Malibu)，這影響了Lyft租賃合作伙伴提供的車隊中的適度部分。此外，2020年5月，赫茲申請破產保護，這可能會影響他們滿足我們Express Drive計劃要求的能力。如果我們無法以我們可以接受的條款找到替代的第三方車輛租賃提供商，或者這些合作伙伴的車隊受到車輛召回等事件的影響，我們可能無法滿足司機和消費者對租賃車輛的需求，因此，我們的平臺對合格的司機和消費者的吸引力可能會降低。此外，由於許多因素，包括我們與車輛租賃合作伙伴的協議以及我們的汽車相關保險計劃, 與我們其他拼車市場產品的相應成本相比，我們的Express Drive計劃產生的保險費越來越高。如果FlexDrive，Lyft是獨立管理的
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由於Lyft和Flexdrive的子公司無法管理運營Flexdrive車隊的成本，以及此類成本與向司機收取的租賃費之間的潛在缺口，Lyft和Flexdrive可能會更新與Flexdrive在Lyft的Express Drive計劃中提供的產品相關的定價方法，這可能會提高價格，進而對我們吸引和留住合格司機的能力產生不利影響。
與我們的任何第三方和附屬車輛租賃合作伙伴相關的任何負面宣傳，包括與質量標準或安全問題相關的宣傳，都可能對我們的聲譽和品牌造成不利影響，並可能導致監管或訴訟風險增加。上述任何風險都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
我們的Express Drive和Lyft租賃計劃使我們面臨某些風險，包括與二手車市場價值相關的剩餘價值下降或車隊中車輛使用率的下降。
對於Lyft租賃的消費者汽車租賃業務，以及通過我們的子公司FlexDrive，對於通過我們的Express Drive計劃租賃給司機的車輛，我們從一系列汽車製造商那裏採購了一部分車隊。如果這些汽車製造商中的任何一家大幅削減產量、增加購車成本或拒絕按照與過去協議一致的條款或價格向我們出售汽車，儘管我們從二手車市場採購車輛並採取其他緩解措施，我們可能無法獲得足夠數量的車輛來運營我們的Express Drive或Lyft租賃業務，而不大幅增加車隊成本或減少銷量。同樣，如果發生的事件，如自然災害或新冠肺炎疫情等公共衞生危機，使運營租賃地點變得困難或不可能，或對騎手需求產生不利影響，Lyft租賃或特快專車計劃的需求或租賃車輛的能力已經並可能繼續受到不利影響，導致車隊中車輛的利用率降低。使用率的降低已經增加，並可能繼續增加維護車隊或儲存或移動未使用車輛的成本。
車隊車輛的成本也可能受到二手車市場相對強勁的不利影響。我們目前在二手車市場通過拍賣、第三方經銷商和其他渠道銷售汽車。這樣的渠道可能不會產生穩定的二手車價格。可能很難估計拼車使用的車輛的剩餘價值，比如通過我們的Express Drive計劃租賃給司機的車輛。此外，新冠肺炎大流行等市場事件已經影響了二手車市場的需求或定價。例如，由於新冠肺炎大流行，據報道，租賃公司等大型車隊的運營商正尋求將大量車輛投入轉售市場，這壓低了二手車的價格和相應的剩餘價值。Flexdrive或Lyft租賃車隊車輛剩餘價值的減少可能會導致我們在最終出售這類車輛時蒙受重大損失，或者需要我們以更快的速度折舊。如果我們不能以符合成本效益的方式取得和維持車隊，或不能準確預測車隊中車輛的剩餘價值，我們的業務、財政狀況和經營業績都可能受到影響。
我們依賴第三方支付處理器來處理我們平臺上乘客支付的付款和支付給司機的付款，如果我們不能處理與此類第三方的關係和其他與支付相關的風險，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們依賴數量有限的第三方支付處理商來處理我們平臺上乘客支付的款項和支付給司機的款項。如果我們的任何第三方支付處理商終止與我們的關係或拒絕按商業合理條款與我們續簽協議，我們將需要尋找替代支付處理商，並且可能無法在可接受的時間範圍內獲得類似條款或更換該支付處理商。此外，我們的第三方支付處理器提供的軟件和服務可能不符合我們的預期、包含錯誤或漏洞、受到損害或發生故障。這些風險中的任何一項都可能導致我們失去接受在線支付或其他支付交易或向我們平臺上的司機及時付款的能力，任何這些風險都可能降低我們的平臺對用户的便利性和吸引力，並對我們吸引和留住合格司機和乘客的能力產生不利影響。
幾乎所有的乘客支付和司機支付都是通過信用卡、借記卡或第三方支付服務進行的，這使得我們必須遵守某些支付網絡或服務提供商的運營規則，遵守某些規定，並面臨欺詐風險。我們未來可能會向乘客提供新的支付選項，這些選項可能會受到額外的運營規則、法規和風險的約束。我們還可能受到其他一些與我們接受乘客付款有關的法律和法規的約束，包括洗錢、轉賬、隱私和信息安全方面的法律和法規。如果我們不遵守適用的規章制度，我們可能會受到民事或刑事處罰、罰款或更高的交易費，並可能失去接受在線支付或其他支付卡交易的能力，這可能會降低我們的服務對乘客的便利性和吸引力。如果這些事件中的任何一個發生，我們的業務、財務狀況和經營結果都可能受到不利影響。
例如，如果我們被視為適用法規定義的貨幣轉賬機構，我們可能會受到某些法律、規則和法規的約束，這些法律、規則和法規由美國的多個當局和管理機構以及眾多州和地方機構執行，它們對貨幣轉賬的定義可能會有所不同。例如，某些州可能有更廣泛的
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關於誰有資格成為貨幣傳送者的觀點。此外，在美國以外，我們可能會受到與提供支付和金融服務相關的額外法律、規則和法規的約束，如果我們擴展到新的司法管轄區，管理我們業務的外國法規和監管機構也將擴大。如果根據任何適用法規，我們被發現是資金轉賬機構，而我們沒有遵守這些法規，我們可能會在一個或多個司法管轄區受到聯邦、州或地方監管機構(包括州總檢察長)以及外國監管機構徵收的罰款或其他處罰。除了罰款，對不遵守適用規則和法規的處罰可能包括刑事和民事訴訟、沒收重大資產或其他執法行動。作為監管審查的結果，我們還可能被要求對我們的業務做法或合規計劃做出改變。
對於各種支付方案，我們需要支付支付處理商、支付網絡和金融機構收取的費用，如交換費和手續費。這些費用可能會增加，這可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。此外，我們的支付處理商要求我們遵守支付卡網絡操作規則，這些規則由支付卡網絡設置和解釋。支付卡網絡可能會採用新的操作規則，或者解釋或重新解釋現有規則，這些規則可能會禁止我們向某些用户提供某些產品，實施成本高昂或難以遵循。我們已同意，如果我們或我們平臺上的用户違反這些規則，我們將補償我們的支付處理商的罰款，他們將由支付卡網絡進行評估。上述任何風險都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
我們依賴其他第三方服務提供商，如果這些第三方表現不佳或終止與我們的關係，我們的成本可能會增加，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們的成功在一定程度上取決於我們與其他第三方服務提供商的關係。例如，我們依賴第三方授權的第三方加密和身份驗證技術，這些技術旨在安全地傳輸我們平臺上的司機和乘客提供的個人信息。此外，我們不時就新技術的開發、我們合格司機基礎的增長、為我們平臺上的用户提供新的或增強的產品以及我們向新市場的擴張而建立戰略商業合作伙伴關係。如果我們的任何合作伙伴終止了與我們的關係，包括由於新冠肺炎對其業務和運營的影響或競爭原因，或者拒絕以商業上合理的條款與我們續簽協議，我們將需要找到替代供應商，並且可能無法獲得類似條款或在可接受的時間範圍內更換此類供應商。我們還依賴第三方提供的其他軟件和服務，如通信和內部軟件，如果此類軟件和服務未達到我們的預期、包含錯誤或漏洞、受到損害或發生中斷，我們的業務可能會受到不利影響。這些風險中的任何一個都可能增加我們的成本，並對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。此外，與我們的任何第三方合作伙伴相關的任何負面宣傳，包括與質量標準或安全問題相關的任何宣傳，都可能對我們的聲譽和品牌造成不利影響，並可能導致監管或訴訟風險增加。
我們將來自第三方的技術整合到我們的平臺中。我們不能確定我們的許可人沒有侵犯他人的知識產權，或者供應商和許可人在我們可能運營的所有司法管轄區都有足夠的技術權利。為方便起見，我們的許可方可能會終止我們的某些許可協議。如果我們因第三方對我們的供應商和許可人或我們提出的知識產權侵權索賠而無法獲得或維護任何技術的權利，或者如果我們無法繼續獲得技術或以商業合理的條款簽訂新協議，我們開發包含該技術的平臺的能力可能會受到嚴重限制，我們的業務可能會受到損害。此外，如果我們無法從第三方獲得必要的技術，我們可能會被迫獲取或開發替代技術，這可能需要大量的時間和精力，並且可能具有較低的質量或性能標準。這將限制和推遲我們提供新的或有競爭力的產品的能力，並增加我們的成本。如果不能獲得或開發替代技術，我們可能無法提供某些功能作為我們產品的一部分，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
如果我們不能在我們的平臺上成功開發新產品並增強現有產品，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們能否吸引新的合格司機和新乘客，留住現有的合格司機和現有乘客，以及提高我們產品的利用率，在一定程度上將取決於我們成功創建和推出新產品以及改進和增強我們現有產品的能力。因此，我們可能會對現有產品進行重大更改，或者開發和推出未經驗證的新產品。例如，2018年，我們在某些市場的平臺上推出了摩托車共享服務，2020年4月，我們開始試點配送服務平臺，以應對新冠肺炎疫情。如果這些新的或增強的產品不成功，包括由於無法獲得和維護所需的許可或授權或其他監管限制，或者因為它們未能為我們的投資產生足夠的回報，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。此外，新司機或
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乘客對服務或平臺功能的需求、競爭優勢產品的可用性或我們產品質量的下降，或者我們快速高效地將新的或增強的產品推向市場的能力，可能會對我們平臺的吸引力和我們業務的經濟性產生負面影響，並要求我們對我們的產品或業務模式進行重大改變和額外投資。此外，我們還經常試驗和測試不同的產品和營銷策略。如果這些實驗和測試不成功，或者如果我們基於該等實驗和測試的結果推出的產品和策略沒有達到預期的效果，我們吸引新的合格司機和新乘客、留住現有的合格司機和現有乘客以及維持或提高我們產品的利用率的能力可能會受到不利影響。
在我們的平臺上開發和推出新產品或對現有產品進行增強涉及重大風險和不確定性，包括與現有和潛在的未來司機和乘客接受該產品相關的風險、運營複雜性的增加、在實施該產品或增強產品時出現的意想不到的延遲或挑戰、我們的運營和內部資源面臨的更大壓力(包括我們準確預測乘客需求和使用我們平臺的司機數量的能力受損)，以及在該等新產品或增強產品被視為不成功的情況下的負面宣傳。我們的業務規模迅速擴大，過去和未來的重大新舉措都帶來了影響我們業務的運營挑戰。此外，開發和推出新產品以及對現有產品的增強功能可能涉及大量前期資本投資，而此類投資可能不會產生投資回報。此外，我們可能會不時重新評估、停止和/或減少這些投資，並決定停止一項或多項服務。任何前述風險和挑戰都可能對我們吸引和留住合格司機和乘客的能力、我們提高產品利用率的能力以及我們對預期運營結果的可見性產生負面影響，並可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。此外，由於我們專注於長期建設我們的社區和生態系統，我們的短期運營結果可能會受到我們對未來的投資的影響。
如果我們不能成功管理與我們不斷擴展的多式聯運平臺相關的複雜性，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們向自行車和滑板車共享、其他交通方式、汽車維修和碰撞服務、車輛租賃計劃和送貨服務領域的擴張增加了我們業務的複雜性。這些新產品要求我們開發新的專業知識以及營銷和運營戰略，並使我們面臨新的法律、法規和風險。例如，我們面臨的風險是，我們的共享單車和滑板車網絡、我們附近的交通服務(將第三方公共交通數據整合到Lyft App中)以及其他未來的交通服務可能會減少我們拼車服務的使用。此外，我們可能會不時在我們的多式聯運平臺上重新評估我們的產品，並決定停止產品或某些功能。這些行動可能會在短期內對收入造成負面影響，從長遠來看，可能不會提供我們預期的好處。如果我們不能成功管理與我們不斷擴展的多式聯運平臺相關的複雜性，包括我們新的和不斷髮展的產品對我們現有業務的影響，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們新的送貨服務平臺可能不會成功，並可能使我們面臨額外的風險。
為應對新冠肺炎疫情，我們正在試點一個新的外賣服務平臺一段時間，以評估其可行性。這項服務始於2020年4月，目前允許企業將包括餐飲和醫療用品在內的商品從一個地點送到另一個地點。司機有機會選擇接受送貨請求，目前根據標準Lyft乘車的司機費率卡支付費用。目前並不是所有市場都提供送貨服務，因此並非所有司機都有機會在此時收到送貨請求。我們面臨許多可能影響此次發行最終成功的挑戰，包括：
•在新冠肺炎大流行之後，此次發行的市場可能無法持續，也可能根本不會發展；
•我們可能無法為此服務吸引和留住司機，並且當前使用我們平臺的司機可能不會選擇參加此服務，這可能會造成司機供應短缺；
•我們可能無法吸引和留住企業參與此次發行；
•我們可能無法開發一種有效的定價模式來激勵司機和企業使用此產品，同時保持我們的利潤率；
•我們的競爭對手可能在商業或消費者交付方面擁有更多經驗，在交付領域擁有更高的品牌認知度，或者擁有更多的財政或其他資源，使他們能夠獲得更大的收入，吸引和留住類似產品的驅動因素和業務，並更高效地提供產品；
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•我們可能會產生與提供商業或消費者遞送服務相關的額外成本和費用，包括與保險相關的成本和其他成本；
•我們可能會在多個領域受到訴訟，包括人身傷害和汽車責任，我們可能無法迫使在Lyft平臺上提供拼車和送貨服務的司機提出仲裁請求；
•我們受到各種法律法規的約束，這些法律法規的遵守成本很高，可能會影響本次發售的盈利能力或我們在某些市場提供送貨服務的能力，包括有關定價或司機福利的法律法規，任何不遵守這些法律法規的行為都將對我們的送貨服務產生不利影響；
•加利福尼亞州最近通過的22號提案可能會對遞送費率卡產生影響，這可能會影響我們在加州的競爭力和運營能力；以及
•我們可能不能及時有效地應對市場發展，甚至根本不能。
此外，此交付服務平臺的開發可能會將資源(包括管理層的注意力)從我們的其他產品上轉移開，並對它們的發展產生不利影響。如果我們無法開發和擴大我們的配送服務平臺，或者由於我們自己的行動或更廣泛的市場狀況而無法以成本效益的方式做到這一點，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們的指標和估計，包括本報告中包括的關鍵指標，在衡量方面受到固有挑戰，這些指標中真實或感知的不準確可能會損害我們的聲譽，並對我們的業務產生負面影響。
我們定期檢查並可能調整用於評估我們的增長、衡量我們的業績和做出戰略決策的指標的計算流程。這些指標是使用公司內部數據計算的，沒有經過第三方評估。由於方法或我們所依賴的假設的不同，我們的指標可能與第三方發佈的估計或競爭對手的類似名稱的指標不同，我們可能會對我們的指標計算流程進行實質性調整，以提高準確性，因為更好的信息或其他原因可能會導致我們的指標發生變化。我們披露的有關潛在市場規模和預期增長的估計和預測可能被證明是不準確的。即使我們競爭的市場達到了我們預測的規模和增長，我們的業務也可能無法以類似的速度增長，如果有的話。如果投資者或分析師認為我們的衡量標準不能準確反映我們的業務，或者如果我們發現我們的衡量標準存在重大不準確之處，那麼我們A類普通股的交易價格以及我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到不利影響。
我們幫助業務增長的營銷努力可能不會奏效。
提高對我們產品的認識對於我們發展業務和吸引新的合格司機和新乘客的能力非常重要，而且成本可能很高。我們認為，我們平臺上乘客基礎和司機數量的增長在很大程度上要歸功於我們的付費營銷舉措。目前，我們的營銷努力包括推薦、會員計劃、免費或折扣試用、合作伙伴關係、展示廣告、電視、廣告牌、廣播、視頻、內容、直郵、社交媒體、電子郵件、招聘和分類廣告網站、移動“推送”通信、搜索引擎優化和關鍵字搜索活動。我們的營銷計劃可能會變得越來越昂貴，從這些計劃中產生有意義的回報可能很困難。即使我們通過付費營銷努力成功地增加了收入，也可能無法抵消我們產生的額外營銷費用。
如果我們的營銷努力不能成功地提升我們產品的知名度或吸引新的合格司機和新乘客，或者如果我們不能經濟高效地管理我們的營銷費用，我們的運營結果可能會受到不利影響。如果我們的營銷努力成功地提高了人們對我們產品的認識，這也可能導致公眾對我們的業務進行更嚴格的審查，並增加第三方對我們提起法律訴訟的可能性。上述任何風險都可能損害我們的業務、財務狀況和經營業績。此外，為了應對新冠肺炎疫情，我們已經放慢了在某些平臺上的營銷努力，這可能會限制我們其他營銷努力的有效性，並限制人們對我們產品的認識。
任何未能提供高質量用户支持的行為都可能損害我們與用户的關係，並可能對我們的聲譽、品牌、業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們吸引和留住合格司機和乘客的能力在一定程度上取決於我們產品的易用性和可靠性，包括我們提供高質量支持的能力。我們平臺上的用户依賴我們的支持組織來解決與我們的服務相關的任何問題，如乘車收費過高、將物品留在司機的車內或
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報告一起安全事故。我們提供有效和及時支持的能力在很大程度上取決於我們吸引和留住有資格為用户提供支持並對我們的產品有足夠了解的服務提供商的能力。隨着我們業務的不斷髮展和產品的不斷改進，我們將面臨大規模提供優質支持服務的挑戰。如果我們在我們的平臺上擴大國際乘客基礎和國際司機數量，我們的支持組織將面臨更多挑戰，包括與以英語以外的語言提供支持相關的挑戰。此外，新冠肺炎疫情可能會影響我們提供有效和及時支持的能力，包括服務提供商可獲得性減少和響應時間增加的結果。未能提供有效的用户支持，或市場認為我們沒有保持高質量的支持，都可能對我們的聲譽、品牌、業務、財務狀況和運營結果造成不利影響。
如果不能有效地處理欺詐行為，可能會損害我們的業務。
我們過去曾因各種欺詐行為蒙受損失，將來亦可能因此蒙受損失，包括使用被盜或欺詐的信用卡資料、聲稱乘客未經授權付款、乘客在沒有足夠資金的情況下企圖付款，以及乘客與司機聯手詐騙。不良行為者使用越來越複雜的方法從事涉及個人信息的非法活動，如未經授權使用他人的身份、賬户信息或支付信息，未經授權獲取或使用信用卡或借記卡詳細信息、銀行賬户信息以及手機號碼和賬户。在目前的信用卡支付做法下，即使相關金融機構批准了信用卡交易，我們也可能對在我們的平臺上使用欺詐性信用卡數據提供便利的乘車行為負責。儘管我們已採取措施檢測和減少平臺上的欺詐或其他惡意活動的發生，但我們不能保證我們的任何措施都將有效或將有效地擴展到我們的業務。我們無法充分發現或防止欺詐交易，可能會損害我們的聲譽或品牌，導致訴訟或監管行動，並導致可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響的費用。
我們還已經並可能在未來因司機和乘客欺詐和其他濫用我們的平臺而招致損失，包括與我們為應對新冠肺炎疫情而實施的計劃有關的損失。例如，我們經歷了與我們的禮賓服務相關的實際和所謂的未經授權的乘車行為和旅行里程的收入減少。如果我們不能通過加強控制、平臺解決方案或其他方式充分預測和解決此類濫用，我們的合作伙伴關係、業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
如果我們不能有效地匹配我們的共享和共享Saver乘車服務的乘客，並管理相關的定價方法，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
共享和共享省錢乘車使沿着相似路線旅行的無關各方能夠受益於折扣票價，但代價是可能需要更長的旅行時間。對於共享或共享的Saver Ride，當第一個騎手請求乘車時，我們的算法會使用第一個騎手的目的地，並嘗試將他們與沿着類似路線行駛的其他騎手進行匹配。如果在乘客之間進行匹配，我們的算法會重新安排司機的路線，以包括活動路線上匹配的乘客的接送位置。對於共享和共享Saver乘車，司機根據一系列因素賺取固定金額，包括乘車時間和距離、向乘客收取的基本車費以及乘客需求水平。我們會根據預計的乘車時間和距離、乘客需求水平，以及在指定路線上能夠匹配更多乘客的可能性來確定乘客票價，並在乘客承諾乘車之前將這些票價報價給他們。向乘客收取的車費與支付給司機的費用是脱鈎的，因為我們不會根據比賽的成敗來調整司機的付款。因此，如果向我們的共享或共享Saver乘車乘客報價和收取的折扣車費低於司機賺取的固定金額，或者如果我們的算法無法始終匹配共享或共享Saver乘車乘客，則我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
鑑於新冠肺炎的流行，我們已經暫停了我們平臺上的共享和共享省錢乘車服務。雖然我們認為這些停牌最符合我們平臺上司機和乘客的利益，但這些停牌已經對我們的業務和運營業績產生了不利影響。我們目前還沒有全部或部分結束暫停的時間表，如果我們在新冠肺炎疫情期間繼續暫停這些發行，或者這些暫停結束後對這些發行的需求受到不利影響，我們的業務、財務狀況和運營業績可能會受到不利影響。
如果我們不能有效地管理我們的前期定價方法，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
採用我們的預先定價方法後，我們會在乘客要求搭車之前向提供拼車服務的乘客報價。我們向司機收取費用，要麼是乘客根據預先報價的車費支付的金額與司機根據實際行程時間和距離賺取的金額之間的差額，要麼是向乘客收取的車費的固定百分比，在每種情況下，減去任何適用的司機激勵措施和支付給司機和監管機構的任何直通金額。因為我們不控制司機在交易中的任何點上的行為來限制時間和距離
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在這次旅行中，我們承擔了與司機的行為相關的風險，這些風險可能沒有得到完全緩解。如果乘客預先支付的車費低於我們承諾支付給司機的金額，我們可能會因交易而蒙受損失。此外，乘客的價格敏感度因地理位置等因素而異，如果我們不能有效地解釋預付價格的這種差異，我們在這些地點有效競爭的能力可能會受到不利影響。如果我們不能有效地管理我們的前期定價方法，同時配合我們現有和未來的定價和激勵計劃，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
系統故障以及由此導致的網站、應用程序、平臺或產品的可用性中斷可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們的系統或我們所依賴的第三方的系統可能會由於硬件和軟件缺陷或故障、分佈式拒絕服務和其他網絡攻擊、人為錯誤、地震、颶風、洪水、火災、自然災害、斷電、電信服務中斷、欺詐、軍事或政治衝突、恐怖襲擊、計算機病毒、勒索軟件、惡意軟件或其他事件而導致服務中斷或降級。我們的系統還可能遭到入室闖入、破壞、盜竊和蓄意破壞行為，包括我們自己的員工。我們的一些系統不是完全宂餘的，我們的災難恢復規劃可能不足以應對所有可能發生的情況。我們的業務中斷保險可能不足以覆蓋由於系統故障和類似事件導致的服務中斷可能導致的所有損失。
我們已經並可能繼續經歷系統故障和其他事件或情況，這些事件或條件會不時中斷可用性或降低或影響我們產品的速度或功能。這些事件已經導致了收入損失，類似的未來事件也可能導致收入損失。如果我們產品的可用性、速度或其他功能長期中斷或降低，可能會對我們的業務和聲譽造成不利影響，並可能導致用户流失。此外，如果任何系統故障或類似事件導致使用我們平臺的用户受到傷害或損失，我們可能會自願付款以賠償此類傷害，或者受影響的用户可能會就其損失向我們尋求金錢追索或合同補救，而此類索賠即使不成功，對於我們來説也可能是耗時且成本高昂的。
我們的公司文化為我們的成功做出了貢獻，如果我們在成長過程中不能保持這種文化，我們的業務可能會受到損害。
我們相信，我們的公司文化，提倡真實性、同理心和對他人的支持，對我們的成功至關重要。我們面臨許多挑戰，這些挑戰可能會影響我們維持企業文化的能力，包括：
•未能發現、吸引、獎勵和留住那些與我們的文化、價值觀和使命相同並促進我們文化、價值觀和使命的組織領導職位的人；
•我們的勞動人口越來越多，地域也越來越多樣化；
•在我們運營的某些司法管轄區的就地避難所訂單要求我們的許多員工遠程工作，以及返回工作安排和工作場所戰略；
•無法堅持我們的內部政策和核心價值觀，包括我們的多樣性、公平和包容性做法和倡議；
•競爭壓力，要求我們朝着可能偏離我們的使命、願景和價值觀的方向前進；
•一個快速發展的行業的持續挑戰；
•越來越需要在影響我們的新業務領域發展專業知識；
•對我們對待員工的態度或對與政治或社會原因或管理行動有關的員工情緒的反應持負面看法；
•在新冠肺炎環境下提供員工福利；以及
•從收購中整合新的人員和業務。
我們不時地進行裁員，以便更好地使我們的業務與我們的戰略優先事項保持一致，管理我們的成本結構或與收購相關。例如，為了應對新冠肺炎疫情對我們業務的影響，我們採取了一些削減成本的措施，包括裁員、休假和減薪，這可能會對員工士氣、我們的文化以及我們吸引和留住員工的能力產生不利影響。這些行動可能會對我們吸引和留住人才以及保持我們的文化的能力產生不利影響。如果我們不能保持我們的文化，我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到不利影響。
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我們依賴我們的關鍵人員和其他高技能人員，如果我們不能吸引、留住、激勵或整合我們的人員，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們的成功在一定程度上取決於我們創始人、高級管理團隊、關鍵技術員工和其他高技能人員的持續服務，以及我們為組織所有領域識別、聘用、發展、激勵、留住和整合高素質人員的能力。我們可能無法成功吸引和留住人才來滿足我們當前或未來的需求，我們為應對新冠肺炎疫情對我們業務的影響而採取的行動可能會損害我們的聲譽或影響我們未來招聘人才的能力。例如，在2020年4月，為了應對新冠肺炎疫情對我們業務的影響，我們採取了一些成本削減措施，包括裁員、休假和減薪，這可能會對員工士氣、我們的文化以及我們吸引和留住員工的能力產生不利影響。此外，我們在美國的所有員工，包括我們的管理團隊，都是在自願的基礎上為我們工作，不能保證任何這樣的員工會留在我們這裏。我們的競爭對手可能在招聘和聘用我們的管理團隊成員或其他關鍵員工方面取得成功，我們可能很難及時、按競爭條件或根本找不到合適的繼任者。如果我們不能吸引和留住必要的人才，特別是在我們業務的關鍵領域，我們可能無法實現我們的戰略目標。
我們面臨着對高技能人才的激烈競爭，特別是在舊金山灣區，我們在那裏有大量的存在和對高技能人才的需求。為了吸引和留住頂尖人才，我們不得不提供，我們相信我們將需要繼續提供有競爭力的薪酬和福利待遇。應聘者和現有人員通常會考慮他們獲得的與其就業相關的股權獎勵的價值。如果我們的股權獎勵的感知價值下降，或者我們無法提供有競爭力的薪酬方案，可能會對我們吸引和留住高素質人才的能力產生不利影響，我們可能會經歷更多的自然減員。我們的某些員工在私下交易中從出售我們的股權中獲得了可觀的收益，我們的許多員工已經並可能繼續從公開市場上出售我們的股權中獲得可觀的收益，這可能會降低他們繼續為我們工作的動力。我們可能需要投入大量的現金和股權來吸引和留住新員工，並花費大量的時間和資源來識別、招聘、培訓和整合這些員工，而且我們可能永遠無法實現這些投資的回報。如果我們不能有效地管理我們的招聘需求或成功整合新員工，我們的效率、滿足預測的能力以及員工士氣、生產率和留任率可能會受到影響，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們的業務可能會受到互聯網和移動設備用户可訪問性的變化，以及現有或未來管理互聯網和移動設備的法律的不利變化或未能遵守的不利影響。
我們的業務依賴於用户通過移動設備和互聯網訪問我們的平臺。我們可能會在提供有限互聯網連接的司法管轄區開展業務，特別是在我們向國際擴張的時候。互聯網接入和對移動設備的訪問通常是由具有重大市場影響力的公司提供的，這些公司可能會採取行動，降低、擾亂或增加用户訪問我們平臺的能力的成本。此外，我們和我們平臺的用户在任何特定地理區域所依賴的互聯網基礎設施可能無法支持對其施加的需求。互聯網或移動設備訪問方面的任何此類故障，即使是很短的一段時間，都可能對我們的運營結果產生不利影響。
此外，我們還受到一些專門管理互聯網和移動設備的法律法規的約束，這些法律法規正在不斷演變。現有和未來的法律法規或其變化可能會阻礙互聯網和在線產品的增長和可用性，要求我們改變我們的業務做法，或提高合規成本或其他業務成本。這些持續演變的法律和法規涵蓋税收、隱私和數據保護、定價、版權、分銷、移動和其他通信、廣告實踐、消費者保護、提供在線支付服務、不受阻礙的互聯網接入以及在線產品的特點和質量等。如果我們未能或被認為未能遵守這些法律或法規中的任何一項，都可能導致我們的聲譽受損，並導致業務損失以及政府實體或其他機構對我們提起的訴訟或訴訟，這可能會對我們的運營結果產生不利影響。
我們依賴移動操作系統和應用程序市場向我們平臺上的司機和乘客提供我們的應用程序，如果我們不能有效地在此類應用程序市場中運營或在此類應用程序市場中獲得有利位置並保持較高的乘客評價，我們的使用率或品牌認知度可能會下降，我們的業務、財務業績和運營結果可能會受到不利影響。
我們在一定程度上依賴於移動操作系統，如Android和iOS，以及它們各自的應用市場，以使我們的應用程序可供我們平臺上的司機和乘客使用。這類系統和應用程序市場中的任何變化，如果降低了我們應用程序的功能或給予我們競爭對手的應用程序優惠待遇，都可能對我們平臺在移動設備上的使用產生不利影響。如果此類移動操作系統或應用程序市場限制或禁止我們向司機和乘客提供我們的應用程序，做出降低我們應用程序功能的更改，增加使用我們應用程序的成本，強加我們不滿意的使用條款，或者以對我們不利的方式修改其搜索或評級算法，或者如果我們的競爭對手在此類移動操作系統的應用程序市場中的位置更高
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與我們應用程序的放置相比，我們乘客或司機基礎的整體增長可能會放緩。我們的應用程序在過去經歷了下載量的波動，我們預計未來也會出現類似的波動。上述任何風險都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
隨着新的移動設備和移動平臺的發佈，不能保證某些移動設備將繼續支持我們的平臺或有效地推出我們的應用程序更新。此外，為了提供高質量的應用程序，我們需要確保我們的產品能夠有效地與一系列移動技術、系統、網絡和標準協同工作。我們可能無法成功地發展或維持與移動行業關鍵參與者的關係，以提升司機和乘客的體驗。如果我們平臺上的司機或乘客在他們的移動設備上訪問或使用我們的應用程序時遇到任何困難，或者如果我們無法適應流行的移動操作系統的變化，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們依賴於我們的平臺在不受我們控制的第三方應用程序和服務之間的互操作性。
我們與各種生產力、協作、旅行、數據管理和安全供應商進行了集成。隨着我們產品的擴展和發展，包括我們繼續開發自主技術的程度，我們可能會有越來越多的與其他第三方應用、產品和服務的集成。第三方應用程序、產品和服務在不斷髮展，我們可能無法維護或修改我們的平臺，以確保其在開發變化後與第三方產品兼容。此外，我們的一些競爭對手或技術合作夥伴可能會採取行動，破壞我們的平臺與他們自己的產品或服務的互操作性，或者對我們的能力以及我們運營和分銷我們的平臺的條款產生強大的商業影響。隨着我們各自產品的發展，我們預計競爭的類型和水平將會增加。如果我們的任何競爭對手或技術合作夥伴修改其產品、標準或使用條款，使我們的平臺的功能或性能降級，或在其他方面不能令我們滿意，或對競爭產品或服務給予優惠待遇，我們的產品、平臺、業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
我們的應用程序、後端系統或其他技術系統以及第三方技術提供商的缺陷、錯誤或漏洞可能會損害我們的聲譽和品牌，並對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們平臺背後的軟件非常複雜，可能包含未檢測到的錯誤或漏洞，其中一些錯誤或漏洞可能要在代碼發佈後才能發現。我們在很大程度上依賴於一種稱為“持續部署”的軟件工程實踐，它指的是頻繁發佈我們的軟件代碼，有時一天會發布多次。這種做法增加了平臺底層軟件代碼中存在錯誤和漏洞的風險。我們整合到我們平臺中的第三方軟件也可能會受到錯誤或漏洞的影響。發佈後，在我們的代碼或第三方軟件中發現的任何錯誤或漏洞都可能導致負面宣傳、用户流失或收入和訪問權限的損失或其他性能問題。這些漏洞也可能被惡意行為者利用，導致我們平臺上用户的數據泄露，或者導致各種法律法規定義的數據泄露。我們可能需要花費大量的財政和開發資源來分析、糾正、消除或解決錯誤或缺陷，或者解決和消除漏洞。如果不能及時有效地解決此類錯誤、缺陷或漏洞，可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響，並對我們的聲譽或品牌造成負面影響。
我們的平臺包含第三方開源軟件組件，如果不遵守基礎開源軟件許可證的條款，可能會限制我們提供產品的能力。
我們的平臺包含由第三方作者根據“開源”許可授權給我們的軟件模塊。使用和分發開源軟件可能會帶來比使用第三方商業軟件更大的風險，因為開源許可方通常不提供關於侵權索賠或代碼質量的支持、擔保、賠償或其他合同保護。此外，此類軟件的公開使用可能會使其他人更容易危害我們的平臺。
一些開源許可證要求我們根據我們使用的開源軟件的類型，為我們創建的修改或衍生作品提供源代碼，或者向我們的知識產權授予其他許可證。如果我們以某種方式將我們的專有軟件與開放源碼軟件結合起來，在某些開放源碼許可下，我們可能被要求向公眾發佈我們專有軟件的源代碼。這將允許我們的競爭對手以更少的開發工作量和時間創建類似的產品，並最終可能導致我們失去競爭優勢。或者，為了避免公開發布我們的源代碼的受影響部分，我們可能需要花費大量的時間和資源來重新設計我們的部分或全部軟件。
儘管我們有使用開源軟件的流程來避免使我們的平臺受到我們不想要的條件的影響，但是許多開源許可證的條款沒有得到美國或外國法院的解釋，而且存在這樣的風險
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許可證的解讀方式可能會對我們提供或分發平臺的能力施加意想不到的條件或限制。時不時會有針對將開源軟件合併到其解決方案中的公司提出的挑戰開源軟件所有權的索賠。因此，我們可能會受到聲稱擁有我們認為是開放源碼軟件所有權的各方的訴訟。此外，我們不能向您保證我們在平臺中控制開源軟件使用的流程是否有效。如果我們被認定違反或未能完全遵守開源軟件許可的所有條款和條件，我們可能面臨侵權或其他責任，或被要求向第三方尋求昂貴的許可，以繼續以經濟上不可行的條款提供我們的產品，重新設計我們的平臺，如果無法及時完成重新設計，或無法以源代碼形式提供我們的專有代碼，則停止或延遲提供我們的產品，任何這些都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們在美國以外的存在和任何未來的國際擴張戰略都將使我們面臨額外的成本和風險，我們的計劃可能不會成功。
我們已經開始在國際上擴大我們的業務。2017年，我們在加拿大推出了我們的產品，我們可能會繼續擴大我們的國際產品。此外，我們還有幾個國際辦事處支持我們的業務。除了給我們的財務、分析、合規、法律、工程和運營團隊帶來壓力外，在美國以外運營可能需要管理層高度重視，以監督在具有不同文化規範和習俗的廣闊地理區域內的運營。我們可能會產生鉅額運營費用，並可能因為各種原因而無法成功地進行國際擴張，包括：
•在國外招聘和留住有才華和能力的員工，並在我們所有的辦事處保持我們的公司文化；
•來自當地現有公司的競爭，這些公司更瞭解當地市場，可以更有效地營銷和運營，並可能享有更大的地方親和力或知名度；
•不同的需求動態，這可能會使我們的產品不太成功；
•公共衞生問題或緊急情況，如新冠肺炎大流行和其他高度傳染性疾病或病毒；
•遵守不同的法律和監管標準，包括數據隱私、税收、貿易合規和當地監管限制；
•遵守美國“反海外腐敗法”和其他司法管轄區的類似法律；
•取得任何必要的政府批准、執照或其他授權；
•不同程度的互聯網和移動技術採用和基礎設施；
•貨幣兑換限制或成本以及匯率波動；
•政治、經濟或社會不穩定，導致我們的某些辦公地點中斷，包括在白俄羅斯和烏克蘭；
•在我們沒有或不像美國那樣保護知識產權的司法管轄區開展業務；以及
•對資金匯回和投資的限制以及外匯兑換限制。
我們在國際上經營業務的經驗有限，這增加了我們未來可能進行的任何潛在擴張努力可能不會成功的風險，這可能會導致關閉國際業務或關閉國際辦事處。如果我們投入大量的時間和資源來擴大我們的國際業務，而不能有效地管理這些風險，我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到不利影響。
此外，國際擴張增加了我們遵守美國和其他司法管轄區法律和標準的風險，包括海關、反腐敗、反賄賂、出口管制以及貿易和經濟制裁方面的風險。我們不能向您保證我們的員工和代理人不會採取違反適用法律的行為，我們可能最終要對此負責。特別是，任何違反適用的反腐敗、反賄賂、出口管制和類似法律的行為都可能導致不利的媒體報道、調查、鉅額法律費用、出口特權的喪失、嚴厲的刑事或民事制裁或暫停或取消美國政府合同的資格，和/或大量挪用
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管理層的關注，所有這些都可能對我們的聲譽、品牌、業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
與監管和法律因素相關的風險
我們的業務受到廣泛的法律法規的約束，其中許多法律法規正在演變中，如果不遵守這些法律法規，可能會損害我們的業務、財務狀況和經營業績。
我們受到美國和其他司法管轄區各種各樣的法律的約束。管理跨國公司、拼車、工人分類、勞動和就業、反歧視、支付、禮品卡、告密和工人保密義務、產品責任、缺陷、汽車維修、人身傷害、短信、訂閲服務、知識產權、消費者保護、税收、隱私、數據安全、競爭、工會和集體行動、仲裁協議和集體訴訟豁免條款、服務條款、移動應用程序可訪問性、自動駕駛車輛、自行車和滑板車共享、保險、車輛租賃、貨幣傳輸、非反腐、反賄賂、進出口限制、貿易和經濟制裁、外資所有權和投資、外匯管制和貨物交付，包括(但不限於)醫療用品、易腐爛食品和處方藥，往往很複雜，有不同的解釋，在許多情況下是因為缺乏特異性。因此，它們在實踐中的應用可能會隨着時間的推移而變化或發展，通過司法裁決，或隨着監管和管理機構(如聯邦、州和地方行政機構)提供新的指導或解釋。
拼車行業和我們的商業模式相對較新，發展迅速。當我們在2012年推出P2P拼車市場時，當時的法律法規並沒有直接針對我們的服務。當時存在的法律和法規，以及後來被採納的一些法律和法規，經常被應用於我們的行業和我們的業務，其方式限制了我們與司機的關係，或者以其他方式抑制了我們拼車市場的增長。我們一直在積極與聯邦、州和地方政府以及監管機構合作，以確保我們的拼車市場和其他服務在美國和加拿大廣泛提供。部分由於我們的努力，美國大多數州已經通過了與跨國公司相關的法律，以解決拼車行業的獨特問題。新的法律法規和對現有法律法規的修改繼續被採納、實施和解釋，以迴應我們的行業和相關技術。當我們向新市場拓展業務或向現有市場推出新產品時，監管機構或法院可能會聲稱，我們或我們平臺上的用户受到額外要求的約束，或者我們被禁止在某些司法管轄區開展業務，或者我們平臺上的用户被禁止使用我們的平臺，無論是一般情況下還是就某些產品而言。某些司法管轄區和政府實體，包括機場，要求我們獲得許可、支付費用或遵守某些報告和其他合規要求，才能提供我們的拼車、自行車和滑板車共享、汽車維修和碰撞服務、Flexdrive、Lyft租賃和自動駕駛車輛服務。這些司法管轄區和政府實體可能會拒絕我們的許可證申請。, 撤銷或拒絕續簽現有的經營許可證，推遲我們的經營能力，提高他們的費用，收取新的費用，或施加罰款和處罰，包括由於報告或與我們的產品相關的其他要求中的錯誤或未能遵守。這些司法管轄區和政府實體的任何上述行動都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
最近的金融、政治和其他事件提高了對較大公司、一般科技公司以及與拼車和快遞公司等與獨立承包商有交易的公司的監管審查水平。監管機構可能會頒佈對我們的業務不利的新法律或新法規，或者，由於市場變化或其他原因導致我們的運營和結構或合作伙伴關係發生變化，它們可能會以與過去不同的方式或以不利於我們業務的方式看待問題或解釋法律法規。請參閲題為“對承包商分類的挑戰”的風險因素。使用我們平臺的司機可能會對我們的業務產生不利的業務、財務、税收、法律和其他後果。這種監管審查或行動可能會在不同的司法管轄區之間產生不同或相互衝突的義務，並可能產生負面結果，可能對我們的業務、運營、財務狀況和運營結果產生不利影響。此外，我們已經投入並將繼續投入資源，試圖影響或挑戰與我們的運營相關的立法和其他監管事項，特別是與拼車行業相關的立法和監管事項，如果我們不成功，可能會對挑戰我們平臺上將司機歸類為獨立承包商的法律和行政訴訟產生負面影響，或者即使我們成功了，也會導致額外的成本和開支。這些活動可能不會成功，任何負面結果都可能對我們的業務、運營、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們的行業相對較新，發展迅速，監管日益嚴格。我們一直受到來自美國和加拿大各州和市政監管機構的巨大監管壓力，其中一些監管機構已經對拼車和自行車和滑板車共享施加了限制或試圖禁止。例如，2018年12月，紐約市出租車和豪華轎車委員會(New York City Taxi&Limousine Commission)通過了有關司機最低收入計算和利用的規則
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費率適用於我們的拼車平臺，以及某些其他拼車平臺。2019年1月，我們通過我們的兩家子公司向紐約州最高法院提交了第78條請願書，挑戰這些規則，但在2019年5月被駁回。2019年12月，我們對這一決定提出上訴，2020年12月，我們的上訴被駁回。西雅圖市還通過了2021年1月1日生效的交通網絡公司司機最低補償條例，該條例為我們的拼車平臺以及其他拼車平臺設定了最低司機收入計算。我們目前運營或可能希望運營的其他司法管轄區也可以效仿。在擴大國際業務時，我們也可能面臨來自外國監管機構的類似監管限制，特別是在我們面臨當地現有企業競爭的領域。各級政府法律或法規的不利變化或對我們產品的禁令或實質性限制可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們的成功，或者説感知到的成功，以及更高的知名度，也可能會促使一些對我們的商業模式持負面看法的企業向當地政策制定者和監管機構提出他們的擔憂。這些企業及其行業協會組織或其他組織可能會採取行動並使用大量資源來塑造我們可能擁有或尋求擁有市場存在的司法管轄區的法律和監管制度，以努力改變此類法律和監管制度，從而對我們的業務以及司機和乘客使用我們平臺的能力造成不利影響或阻礙。
上述任何風險都可能損害我們的業務、財務狀況和經營業績。
對承包商對使用我們平臺的司機進行分類的挑戰可能會對我們的業務產生不利的業務、財務、税收、法律和其他後果。
我們經常受到聯邦、州和市政層面的索賠、訴訟、仲裁程序、行政行動、政府調查和其他法律和監管程序的挑戰，質疑我們平臺上的司機被歸類為獨立承包商。管理司機是獨立承包商還是員工的測試因管轄法律的不同而不同，通常對事實高度敏感。管理獨立承包人地位和錯誤分類的法律法規可能會受到不同當局的變化和不同解釋的影響，這可能會給我們帶來不確定性和不可預測性。例如，裝配法案5(在加州部分編纂。勞工法典第二節2750.3)編纂並擴展了#年的就業分類測試Dynamex Operations West，Inc.訴高等法院，它為確定員工或獨立承包商的身份建立了一個新的標準。這項法案的通過給使用Lyft平臺的獨立承包商司機分類帶來了額外的挑戰。例如，2020年5月5日，加利福尼亞州總檢察長以及洛杉磯、聖地亞哥和舊金山的市檢察官對我們和優步提起訴訟，指控它們涉嫌將公司各自平臺上的司機錯誤歸類為獨立承包商，違反了大會法案5和加州不正當競爭法。2020年8月5日，加州勞工專員對我們和優步提起訴訟，指控它們涉嫌將公司各自平臺上的司機錯誤歸類為獨立承包商，尋求禁令救濟和物質損害賠償和處罰。2020年8月10日，法院批准了一項初步禁令的動議，迫使我們和優步將加州的司機重新歸類為員工，直到訴訟結束。2020年8月12日，我們提交了對法院命令的上訴通知，2020年8月20日，加州上訴法院暫停了初步禁令，等待上訴的解決。上訴法院於2020年10月22日確認了初步禁令。隨後，加利福尼亞州的選民批准了22號提案，這是一項州投票倡議，為司機提供了一個框架，讓他們可以利用Lyft這樣的平臺，根據加州法律保持自己作為獨立承包商的地位。22號提案於2020年12月16日生效。2021年2月，該案發回舊金山高等法院進行進一步審理，2021年4月20日，鑑於第22號提案通過，法院批准了當事人解除初步禁制令的聯合請求。2021年1月12日, 加州最高法院對加利福尼亞州提起訴訟，指控22號提案違反加州憲法。2021年2月3日，最高法院拒絕了審查。原告隨後於2021年2月12日向阿拉米達縣高級法院提起類似訴訟，總檢察長已提出異議，定於2021年5月20日開庭審理。另外，2020年7月14日，馬薩諸塞州總檢察長對我們和優步提起訴訟，指控它們涉嫌根據馬薩諸塞州工資和工時法，將兩家公司各自平臺上的司機錯誤歸類為獨立承包商，尋求聲明性和禁制令救濟。此外，最近，勞工部部長表示，在某些情況下，“零工應被歸類為僱員”，進一步的審查正在進行中。我們繼續堅持我們平臺上的司機是此類法律和行政訴訟中的獨立承包商，並打算繼續在這些問題上積極為自己辯護，但我們的論點最終可能不會成功。任何將拼車平臺司機歸類為員工的法律程序(無論我們是否參與該法律程序)的裁定或和解都可能損害我們的業務、財務狀況和運營結果，包括以下原因：
•因未扣繳和免除税款、未付工資、工資和工時法律和要求(如未支付最低工資和加班費，或未提供必要的休息時間和工資報表)、費用報銷、法定和懲罰性賠償、處罰(包括與加州私人總檢察長法案相關的處罰)以及政府罰款而產生的或與之相關的貨幣風險；
•禁止繼續現有商業行為的禁令；
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•僱員福利、社會保障、工傷賠償和失業索賠；
•根據民權法提出的歧視、騷擾和報復指控；
•根據新的或現有的有關工會、集體談判和其他協調活動的法律提出的索賠；
•根據適用於僱主和僱員的法律和法規提出的其他申索、指控或其他程序，包括與僱主連帶責任或代理責任的指控有關的風險；以及
•損害我們的聲譽和品牌。
除上述危害外，任何將拼車平臺上的司機歸類為員工的法律程序的裁定或和解可能要求我們大幅改變我們現有的業務模式和/或運營(包括暫停或停止在受影響司法管轄區的運營)，增加我們的成本，影響我們向我們的平臺添加合格司機和發展業務的能力，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果以及我們未來實現或保持盈利的能力產生不利影響。
我們已經參與了許多與司機分類相關的法律訴訟。我們目前正在參與幾起推定的集體訴訟、幾起代表訴訟(例如，根據加州私人總檢察長法案提起的訴訟)、幾起多原告訴訟和數千起個人索賠，包括那些提交仲裁或根據我們的服務條款被迫仲裁的索賠，這些訴訟對我們平臺上的司機被歸類為獨立承包商提出了質疑。我們還參與了加利福尼亞州、康涅狄格州、俄勒岡州、威斯康星州、伊利諾伊州和新澤西州與司機分類相關的行政審計。有關這些類型的法律程序的其他信息，請參閲標題為“法律程序”的部分。
加州22號提案的結果導致我們改變了我們的運營，併產生了額外的成本，當我們實施這些改變時，我們可能會面臨額外的挑戰。
2020年11月，22號提案在加利福尼亞州獲得通過，這使得我們繼續為加州的司機提供靈活的收入機會。這種轉變已經需要並將繼續需要額外的成本，我們預計在將驅動因素過渡到這種新模式的過程中還將面臨其他挑戰，包括提供額外盈利機會的後勤，以及我們定價的潛在變化。車型的改變也可能影響我們吸引和留住司機和乘客的能力。如果其他司法管轄區採用類似的分類模式，我們可能會面對類似的成本和挑戰。儘管22號提案獲得通過，我們仍然在加利福尼亞州面臨訴訟，包括推翻22號提案，以及在其他司法管轄區，如果我們在正在進行的訴訟中失敗，這些司法管轄區未來可能會要求我們將司機歸類為員工。
其他人聲稱我們侵犯了他們的專有技術或其他知識產權，這可能會損害我們的業務。
互聯網和科技行業的公司經常因為侵犯或其他侵犯知識產權的指控而受到訴訟。此外，某些公司和權利持有者試圖強制執行他們擁有、購買或以其他方式獲得的專利或其他知識產權並將其貨幣化。隨着我們在公眾中的知名度越來越高，我們市場上的競爭對手越來越多，隨着我們繼續開發新技術和知識產權，針對我們的知識產權索賠的可能性也越來越大。第三者可能會不時向我們提出侵犯知識產權的索償要求，而過去亦曾這樣説。有關這些類型的法律程序的其他信息，請參閲標題為“法律程序”的部分。此外，第三方還向我們發送了關於侵犯知識產權的各種指控的信件，在某些情況下，還啟動了許可談判。雖然我們相信我們有值得辯護的理由，但不能保證我們會成功地反駁這些指控，或達成令我們滿意的商業解決方案。我們的競爭對手和其他公司現在和將來可能比我們擁有更大、更成熟的專利組合。此外，未來的訴訟可能涉及專利持有公司或其他不利的專利權人，他們沒有相關的產品或服務收入，因此我們自己的專利可能對他們幾乎沒有威懾或保護作用。許多潛在的訴訟當事人，包括我們的一些競爭對手和專利持有公司，都有能力投入大量資源來維護自己的知識產權。第三方的任何侵權索賠，即使是那些沒有法律依據的侵權索賠, 可能會導致我們招致鉅額索賠辯護費用，可能會分散我們的管理層對業務的注意力，並可能要求我們停止使用此類知識產權。此外，由於知識產權訴訟需要大量的披露，我們有可能在這類訴訟中泄露我們的機密信息。我們可能被要求支付與索賠人獲得對我們不利的判決相關的大量損害賠償、特許權使用費或其他費用，我們可能會受到禁令或其他限制的約束，阻止我們使用或分發我們的知識產權，或者我們可能同意達成和解，阻止我們分發我們的產品或其中的一部分，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
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對於任何知識產權索賠，我們可能必須尋求許可證才能繼續被發現侵犯此類權利的運營，這些許可證可能不會以優惠或商業合理的條款提供，並可能大幅增加我們的運營費用。某些許可可能是非獨家的，因此我們的競爭對手可能會獲得授權給我們的相同技術。如果第三方不按合理條款或根本不向我們提供其知識產權的許可，我們可能需要開發替代的、非侵權的技術或其他知識產權，這可能需要大量的時間(在此期間，我們將無法繼續提供受影響的產品)、努力和費用，最終可能不會成功。這些事件中的任何一個都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
如果不能保護或執行我們的知識產權，可能會損害我們的業務、財務狀況和經營結果。
我們的成功在一定程度上取決於保護我們的知識產權和技術(如代碼、信息、數據、流程和其他形式的信息、訣竅和技術)或知識產權，隨着我們的發展，我們將繼續開發對我們現有或未來業務重要的知識產權。我們依靠專利、版權、商標、服務標誌、商業外觀、商業祕密法和合同限制來建立和保護我們的知識產權。然而，我們為保護我們的知識產權而採取的措施可能並不充分或有效，而且可能會因司法管轄區的不同而有所不同。即使我們確實發現了違規行為，我們也可能需要通過訴訟來加強我們的權利。我們採取的任何執法行動，包括訴訟，都可能既耗時又昂貴，並可能分散管理層的注意力。雖然我們採取了旨在保護我們知識產權的預防措施，但競爭對手和其他未經授權的第三方仍有可能複製我們的技術，對我們的數據進行反向工程，並使用我們的專有信息來創建或增強競爭對手的解決方案和服務，這可能會對我們在快速發展和高度競爭的行業中的地位產生不利影響。根據某些司法管轄區和外國的法律，某些防止未經授權使用、複製、轉讓和披露我們的技術的許可條款可能無法執行。一些國家的法律對我們的知識產權沒有美國法律提供同等程度的保護，而有效的知識產權保護在外國可能是不存在的，或者可能是有限的。我們的國內和國際知識產權保護和執法戰略受到包括成本在內的許多因素的影響，我們在這些地區開展業務。, 我們未來可能在哪裏開展業務，在特定司法管轄區提供法律保護，和/或其他戰略考慮。因此，我們並不是在所有司法管轄區都有相同或類似的知識產權保護，如果我們擴大規模，可能會危及在某些司法管轄區運作的自由。隨着我們擴大國際活動，我們面臨的未經授權使用、複製、轉移和披露專有信息的風險可能會增加。我們可能需要花費額外的資源在國內或國際上保護、執行或捍衞我們的知識產權，這可能會損害我們的業務或對我們的國內或國際業務產生不利影響。我們與我們的員工和顧問簽訂保密協議和發明轉讓協議，與我們的第三方供應商和戰略合作伙伴簽訂保密協議。我們不能向您保證這些協議將有效控制對我們平臺和專有信息的訪問、使用和分發。此外，這些協議並不妨礙我們的競爭對手獨立開發實質上與我們的產品相當或更好的技術。競爭對手和其他第三方也可能試圖對我們的數據進行反向工程，這將危及我們的商業祕密和其他權利。我們還與第三方簽訂戰略夥伴關係、聯合開發和其他類似協議，這些夥伴關係產生的知識產權可以共同擁有，也可以轉讓或許可給交易對手。這種安排可能會限制我們保護、維護、強制執行或商業化此類知識產權的能力，包括在保護、維護或商業化之前要求與我們的聯合開發夥伴達成協議或向其付款。, 授權或啟動此類知識產權的執行，並可能允許此類聯合開發合作伙伴以可能影響共同所有知識產權的價值或我們在市場上競爭的能力的方式註冊、維護、強制執行或許可此類知識產權。
我們可能需要花費大量資源來監控和保護我們的知識產權，而一些違規行為可能很難或不可能被發現。保護和執行我們的知識產權的訴訟可能代價高昂、耗時長，而且會分散管理層的注意力，並可能導致我們部分知識產權的減損或損失。我們執行知識產權的努力可能會遭到抗辯、反訴和反訴，攻擊我們知識產權的有效性和可執行性。我們無法保護我們的知識產權和專有技術免受未經授權的複製或使用，以及任何代價高昂的訴訟或轉移我們管理層的注意力和資源，可能會損害我們平臺的功能，推遲對我們平臺的增強功能的推出，導致我們將劣質或成本更高的技術替換到我們的平臺中，或者損害我們的聲譽或品牌。此外，我們可能需要從第三方獲得額外的技術許可，以開發和營銷新產品或平臺功能，這可能不符合商業合理條款或根本不合理，並可能對我們的競爭能力產生不利影響。
我們的行業也一直受到竊取知識產權的企圖，特別是在自動駕駛汽車開發方面，包括外國參與者。我們和我們行業中的其他人一樣，一直是我們的公司企圖被盜的目標
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知識產權，並可能在未來受到此類企圖的影響。雖然我們採取了保護我們的財產的措施，但如果我們不能防止我們的知識產權被盜或被利用，我們的投資價值可能會被削弱，我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到負面影響。
有關私隱、資料保護或個人資料保護或轉移的法律或法規的改變，或吾等實際或認為未能遵守此等法律及法規或任何其他與隱私權、資料保護或保護或轉移個人資料有關的義務，均可能對本公司的業務造成不利影響。
我們在我們的平臺上接收、傳輸和存儲大量的個人身份信息和其他與用户相關的數據。許多地方、市政、州、聯邦和國際法律法規涉及隱私、數據保護以及某些類型數據的收集、存儲、共享、使用、披露和保護，包括加州在線隱私保護法、個人信息保護和電子文檔法、控制未經請求的色情和營銷法案、加拿大反垃圾郵件法、1991年電話消費者保護法或TCPA、1996年美國聯邦醫療保險可攜帶性和問責性法案(HIPAA)。聯邦貿易委員會法(Federal Trade Commission Act)第5(C)條、加州消費者隱私法(California Consumer Privacy Act，簡稱CCPA)和加州隱私權法案(California Privacy Rights Act，簡稱CPRA)將於2023年1月1日生效。這些法律、規則和條例經常演變，它們的範圍可能會通過新的立法、對現有立法的修訂和執法的變化而不斷變化，並且可能在不同的司法管轄區之間不一致。例如，CPRA將要求向加州消費者提供新的披露，並賦予這些消費者新的數據權利和能力，以選擇退出某些個人信息共享。CPRA規定，每次違規最高可處以7500美元的罰款，這可以按每位消費者的情況適用。“全面和平協議”及其解釋和執行的各個方面仍然不清楚。然而，這項立法的影響可能是深遠的，可能需要我們進一步修改我們的數據處理做法和政策，併產生與合規相關的額外成本和開支。CPRA和其他與隱私、數據保護和信息安全相關的法律或法規的變化, 特別是任何要求加強對某些類型數據的保護或有關數據保留、轉移或披露的新義務的新的或修改的法律或法規，可能會極大地增加提供我們產品的成本，要求我們的業務發生重大變化，甚至阻止我們在我們目前運營和未來可能運營的司法管轄區提供某些產品。
此外，隨着我們繼續擴大我們的平臺產品和用户基礎，我們可能會受到額外的隱私相關法律法規的約束。例如，在將我們的Level 5自動駕駛汽車部門出售給編織星球方面，我們與編織星球簽訂了某些數據共享和其他協議，以促進和加速自動駕駛汽車技術的發展。法律或監管環境的變化可能會限制或禁止這方面的活動。此外，醫療保健合作伙伴收集和存儲與使用我們的禮賓平臺相關的數據時，要求我們遵守HIPAA的合規要求。HIPAA及其實施條例包含有關個人受保護健康信息(PHI)的使用、收集、安全、存儲和披露的要求。2009年，HIPAA被HITECH法案修訂，將HIPAA的某些隱私和安全要求直接強加於覆蓋實體的商業夥伴。使用我們的禮賓服務的簽約醫療實體，包括醫療保健提供者、健康計劃和運輸經紀人，都是HIPAA下的承保實體或業務夥伴。我們在使用和披露乘客的PHI時，也必須遵守HIPAA，因為我們是其他簽約醫療實體的業務夥伴。HIPAA項下的合規義務包括隱私、安全和違規通知義務，並可能使我們對任何未經授權使用或披露被認定為“違規”的PHI承擔更多責任。如果我們故意違反HITECH法案的要求，我們可能面臨刑事責任。如果違反了我們的保障措施和流程，我們可能會面臨每次違規100-5萬美元不等的民事罰款。, 對於相同的事件和民事訴訟的可能性，每年每一次違規行為的最高限額為150萬美元。
此外，為了遵守法律、法規、行業標準或合同義務規定的隱私、數據保護和信息安全標準和協議，我們已經並預計將繼續招致鉅額費用。特別是《中國共產黨》、《全面建設和平協議》等法律法規賦予我們新的、相對繁重的義務，這些法律法規的解釋和適用存在很大不確定性，我們在應對這些要求和對政策和做法做出必要改變時可能會面臨挑戰，可能會產生巨大的成本和支出。尤其是在HIPAA方面，我們在履行與醫療保健客户的協議規定的義務時，可能會增加成本。當我們考慮擴大業務產品和市場，以及法律法規發生變化時，我們預計將產生法律、法規、行業標準或合同義務規定的與隱私、數據保護和信息安全標準和協議相關的額外成本，並面臨此類擴張可能不符合、或未能或被指控未能滿足此類法律、法規或義務的所有要求的額外風險。
儘管我們努力遵守與隱私、數據保護和信息安全相關的適用法律、法規和其他義務，但我們的做法、產品或平臺可能與這些法律、法規或義務不一致，或未能或被指控未能滿足這些法律、法規或義務的所有要求。我們或我們的第三方提供商或合作伙伴未能遵守適用的法律或法規或與隱私、數據保護有關的任何其他義務
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我們可能會因為我們的信息安全問題，或任何安全問題導致未經授權訪問、使用或發佈個人身份信息或其他駕駛員或乘客數據，或者認為發生了上述任何類型的故障或危害，都可能損害我們的聲譽，阻止新的和現有的司機和乘客使用我們的平臺，或者導致政府機構罰款或訴訟，以及私人索賠和訴訟，這些都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。即使不會受到法律挑戰，對隱私問題的看法，無論是否有效，都可能損害我們的聲譽和品牌，並對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們經常受到索賠、訴訟、政府調查和其他可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響的訴訟。
我們在日常業務過程中經常受到索賠、訴訟、仲裁程序、政府調查和其他法律和監管程序的影響，包括涉及人身傷害、財產損害、工人分類、勞動和就業、反歧視、商業糾紛、競爭、消費者投訴、知識產權糾紛、遵守監管要求、證券法和其他事項的索賠、訴訟、政府調查和法律或監管程序，隨着我們業務的增長和我們部署新產品(如自動駕駛汽車、駕駛員中心和移動服務，我們的共享單車網絡)，我們可能會受到其他類型的索賠、訴訟、政府調查和法律或監管程序的影響。證券發行或商業慣例。我們還經常受到索賠、訴訟、仲裁程序、政府調查和其他法律和監管程序的影響，要求我們對獨立承包商司機在我們平臺上的行為負責。有關這些類型的法律程序的其他信息，請參閲標題為“法律程序”的部分。
任何此類索賠、訴訟、仲裁程序、政府調查或其他法律或監管程序的結果都無法確切預測。任何針對我們的索賠，無論是否有價值，都可能耗費時間，導致昂貴的訴訟，損害我們的聲譽，需要大量的管理層關注，並轉移大量資源。為我們未決的訴訟確定準備金是一個複雜和事實密集的過程，需要大量的主觀判斷和猜測。一個或多個此類訴訟的解決可能會導致重大損害賠償、和解費用、罰款和罰款，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。這些訴訟還可能損害我們的聲譽和品牌、制裁、同意法令、禁令或其他要求改變我們業務做法的命令。這些後果中的任何一個都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。此外，在某些情況下，我們有合同和其他法律義務代表我們的業務和商業合作伙伴以及現任和前任董事和高級管理人員賠償和招致法律費用。
任何涉及我們行業的法律程序(無論我們是否參與該法律程序)的裁決或和解都可能損害我們的業務、財務狀況和經營業績。例如，將拼車平臺的司機歸類為員工的決定，無論我們是否參與此類決定，都可能導致我們招致鉅額費用或要求我們的商業模式發生重大變化。
此外，我們定期在我們的服務條款中包括與我們平臺上的司機和乘客的仲裁條款。這些規定旨在簡化所有當事人的訴訟程序，因為在某些情況下，仲裁可能比在州或聯邦法院提起訴訟糾紛更快，成本更低。然而，仲裁對我們來説可能會變得更昂貴，或者仲裁量可能會增加併成為負擔，而使用仲裁條款可能會對我們的聲譽和品牌造成一定的風險，因為這些條款已經受到越來越多的公眾監督。為了將這些對我們聲譽和品牌的風險降到最低，我們可能會限制我們使用仲裁條款，或者在法律或監管程序中被要求這樣做，這兩種情況都可能增加我們的訴訟成本和風險敞口。例如，從2018年5月起，我們結束了對用户和員工性行為不當指控的強制仲裁。
此外，由於各州仲裁的範圍和可執行性以及州與聯邦法律之間可能存在衝突的規則，我們的部分或全部仲裁條款可能會受到挑戰，或者可能需要修改以豁免某些類別的保護。如果我們的仲裁協議被發現全部或部分無法執行，或者特定的索賠被要求豁免仲裁，我們提起訴訟的成本和解決此類糾紛所需的時間可能會增加，我們可能面臨更多可能代價高昂的訴訟，每一起訴訟都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
當我們擴展我們的平臺產品時，我們可能會受到其他法律法規的約束，如果我們實際或認為未能遵守這些法律法規或管理與這些法律法規相關的增加的成本，可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
隨着我們繼續擴大我們的平臺產品和用户基礎，我們可能會受到其他法律法規的約束，這些法律法規在不同的司法管轄區之間可能會有所不同或衝突。這些法律法規中有許多都被採納了。
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在我們的行業和相關技術出現之前，請不要考慮或解決我們行業面臨的獨特問題。
例如，與醫療保健實體和代表醫療保健實體的運輸經紀人簽訂合同可能會使我們受到某些與醫療保健相關的法律法規的約束。這些法律法規可能會對我們和我們的平臺提出額外要求，要求我們代表醫療合作伙伴通過Lyft平臺提供乘車服務。可能會出現與數據收集和存儲以及系統基礎設施設計相關的額外要求，所有這些都可能增加我們向醫療保健合作伙伴提供服務的相關成本。對於我們通過Lyft平臺匹配並提供給Medicaid或Medicare Advantage受益人的醫療乘車，我們受到醫療欺詐、浪費和濫用法律的約束，這些法律對違規行為施加懲罰。嚴重違反此類法律可能會導致我們失去醫療補助提供者的註冊地位，還可能導致被排除在聯邦計劃之外，成為授權的交通平臺提供者。此外，在某些情況下，我們可能會被視為或成為某些服務的政府承包商，這將使我們面臨某些風險，例如政府單方面終止合同的能力、公共部門的預算週期和資金授權，以及政府的行政和調查程序。此外，為了應對新冠肺炎疫情，自2020年4月以來，我們一直通過在Lyft平臺上匹配的送貨請求提供送貨服務，包括處方送貨。此外，通過Lyft平臺匹配的乘車服務已被多個司法管轄區的新冠肺炎庇護就地訂單視為一項基本服務。如上所述，我們可能會受到其他法律法規的約束，包括對定價的限制。
儘管我們努力遵守與我們的平臺產品相關的適用法律、法規和其他義務，但我們的做法、產品或平臺可能與這些法律、法規或義務不一致，或未能或被指控未能滿足這些法律、法規或義務的所有要求。我們的第三方提供商或合作伙伴未能遵守適用的法律或法規或與我們的平臺產品相關的任何其他義務，可能會損害我們的聲譽和品牌，阻礙新的和現有的司機和乘客使用我們的平臺，導致乘客車費退款，或者導致政府機構的罰款或訴訟，或者私人索賠和訴訟，任何這些都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們面臨着因違反《電話消費者保護法》而發送未經授權的短信而引發訴訟的風險。
實際或被認為不恰當地發送短信可能會使我們面臨潛在風險，包括與消費者保護法有關的責任或索賠。例如，TCPA限制電話銷售和未經適當同意使用自動短信。這已經導致並可能在未來導致針對我們的民事索賠。適用於或可能適用於短信傳遞的法律的範圍和解釋正在不斷演變和發展。如果我們不遵守這些法律或法規，或者如果我們根據這些法律或法規承擔責任，我們可能面臨直接責任，我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到不利影響。
如果我們不能保持有效的財務報告披露控制和內部控制系統，我們編制及時準確財務報表或遵守適用法規的能力可能會受到損害。
作為一家上市公司，我們必須遵守交易所法案、2002年薩班斯-奧克斯利法案或薩班斯-奧克斯利法案的報告要求，以及納斯達克全球精選市場的上市標準。薩班斯-奧克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)要求我們保持有效的披露控制和程序，以及對財務報告的內部控制。我們正在繼續制定和完善我們的披露控制和其他程序，旨在確保我們在提交給SEC的報告中要求披露的信息在SEC規則和表格指定的時間段內得到記錄、處理、彙總和報告，並確保積累根據交易所法案要求在報告中披露的信息並將其傳達給我們的主要高管和財務主管。我們還在繼續完善對財務報告的內部控制。我們已經並預期將繼續投入大量資源，以維持和改善我們對財務報告的披露控制和程序以及內部控制的有效性。
我們目前的控制和我們開發的任何新控制都可能會因為業務條件的變化而變得不夠充分，包括任何國際擴張或我們的員工響應新冠肺炎現場庇護訂單而擴大的在家工作實踐導致的複雜性增加。此外，我們在披露控制或財務報告內部控制方面的弱點可能會在未來被發現。任何未能制定或維持有效控制，或在實施或改進過程中遇到任何困難，都可能損害我們的經營結果，或導致我們無法履行報告義務，並可能導致重述我們之前幾個時期的財務報表。任何未能對財務報告實施和維持有效的內部控制也可能對定期管理評估和年度獨立註冊會計師事務所認證報告的結果產生不利影響，這些報告涉及我們要求在定期報告中包括的財務報告內部控制的有效性。無效的披露控制和程序以及財務報告的內部控制也可能導致投資者對我們報告的財務和其他信息失去信心，這可能會對我們的市場價格產生不利影響。
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A類普通股。此外，如果我們無法繼續滿足這些要求，我們可能無法繼續在納斯達克全球精選市場(Nasdaq Global Select Market)上市。
我們的獨立註冊會計師事務所可能會出具一份不利的報告，如果它對我們的財務報告內部控制的記錄、設計或操作水平不滿意的話。任何未能對財務報告保持有效的披露控制和內部控制都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響，並可能導致我們A類普通股的市場價格下跌。
我們已經並打算支出與RSU結算時產生的預扣税款相關的大量資金，這可能會對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。我們還對某些員工實施了“出售到覆蓋”，即在歸屬和結算RSU時，我們A類普通股的股票代表RSU持有人進入市場，以彌補預扣税款的義務，這種出售將導致我們的股東被稀釋。
我們已經並打算花費大量資金來履行與RSU結算相關的預扣税款和匯款義務。自有關首次公開招股的S-1表格註冊聲明或IPO註冊聲明生效後的RSU初始結算日起，我們已代表RSU持有人按適用的法定費率預扣股票並匯出預扣税款。在截至2021年3月31日的季度裏，我們總共支出了約770萬美元，以滿足與結算此類RSU相關的預扣税和匯款義務。
為了履行未來的預扣和匯款義務，我們可以代表RSU的持有者按適用的法定費率預扣股票和匯出預扣税款。與此類RSU淨額結算相關的預扣税款將以我們A類普通股標的股票當時的現值為基礎，我們預計將代表RSU持有人以現金形式按適用的法定税率預扣並將預扣税款債務匯至相關税務機關。我們還實施了“出售到覆蓋”來履行預扣税款義務，即在歸屬和結算時，市值相當於預扣税款義務的股票將代表RSU持有人出售，以彌補預扣税款責任，出售所得現金將由我們匯給税務機關。這樣的出售不會導致我們為履行RSU的預扣税款義務而支出額外的現金，但會對我們的股東造成稀釋。
税務機關可能成功地斷言，我們應該或將來應該徵收銷售和使用税、毛收入、增值税或類似税，並可能成功地向我們施加額外義務，任何此類評估或義務都可能對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
徵收間接税，例如銷售税及使用税、增值税、貨品及服務税、營業税及毛收入税等，對我們這類企業及司機來説，是一個複雜而不斷演變的問題。徵收這些税收的許多基本法律法規都是在互聯網和電子商務採用和發展之前制定的。需要持續作出重大判斷，以評估適用的納税義務，因此，記錄的金額為估計數，可能會進行調整。在許多情況下，最終的税收決定是不確定的，因為不清楚新的和現有的法規如何適用於我們的企業或司機的企業。
此外，地方政府越來越多地尋找增加收入的方法，這導致了關於税制改革和其他增加税收的立法行動的討論，包括通過間接税。例如，地方政府專門對跨國公司乘車收取單程費用正變得越來越普遍。 舉個例子，舊金山選民在2019年11月通過了“D提案”，該提案對從該市始發的跨國公司乘車行為徵收基於百分比的税。 這些税收可能會對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。
我們在美國和各個外國司法管轄區都要繳納工資税、銷售税、使用税、增值税以及商品和服務税等非所得税，我們還可能在美國和外國的各個司法管轄區面臨間接税審計。在某些司法管轄區，我們收取和減免間接税。然而，税務機關已經並可能繼續對我們的計算、報告或徵收提出質疑或異議，並可能要求我們在我們目前沒有這樣做的司法管轄區徵税或減免額外的税款和利息，並可能徵收相關的罰款和費用。如果一個或多個税務機關成功地要求我們在我們目前沒有這樣做的司法管轄區徵税或在我們目前徵税的司法管轄區徵收附加税，可能會導致大量的税收責任，包括過去銷售的税款以及罰款和利息，可能會阻礙司機和乘客使用我們的產品，或者可能損害我們的業務、財務狀況和運營結果。雖然我們已在財務報表中預留了可能支付過去納税義務的潛在款項，但如果這些負債超過這些準備金，我們的財務狀況可能會受到損害。
此外，一個或多個州、地方或其他徵税轄區可能尋求對我們這樣的企業施加額外的報告、記錄保存或間接徵税義務。例如，美國的税收當局
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各國和其他國家已將電子商務平臺確定為計算、徵收和匯出通過互聯網進行的交易的間接税的手段，並正在考慮相關立法。在美國最高法院於#年做出裁決後南達科他州訴Wayfair Inc.，某些州已經頒佈了法律，要求對在線銷售的商品進行納税申報、徵收或税收匯款。要求納税申報或徵收可能會減少司機或乘客的活動，這將損害我們的業務。這項新立法可能會要求我們或司機承擔大量成本才能遵守，包括與税收計算、收款和匯款以及審計要求相關的成本，這可能會降低我們的產品吸引力，並可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
由於上述及其他因素，應繳税款的最終金額可能與我們的財務報表中記錄的金額不同，任何此類差異可能會對我們未來改變對納税義務的估計或最終税收結果確定期間的經營業績產生不利影響。
作為一家上市公司，我們需要承擔大量的成本，需要大量的管理層關注。此外，我們管理團隊中的某些成員管理上市公司的經驗有限。
作為一家上市公司，我們承擔了大量的法律、會計和其他費用，這是我們作為私人公司沒有發生的。例如，我們必須遵守交易所法案的報告要求、薩班斯-奧克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)、多德-弗蘭克(Dodd-Frank)華爾街改革和消費者保護法案(Dodd-Frank Wall Street改革and Consumer Protection Act)的適用要求、美國證券交易委員會(SEC)的規則和規定以及納斯達克全球精選市場(Nasdaq Global Select Market)的上市標準。例如，交易所法案要求我們提交關於我們的業務、財務狀況和經營結果的年度、季度和當前報告。我們還被要求對財務報告保持有效的披露控制和程序以及內部控制。對這些規章制度的遵守已經增加，並將繼續增加我們的法律和財務合規成本，並增加對我們系統的需求。此外，作為一家上市公司，我們可能會受到股東激進主義的影響，這可能會導致額外的鉅額成本，分散管理層的注意力，並影響我們以目前無法預料的方式運營業務的方式。由於在要求上市公司提交的文件中披露信息，我們的業務和財務狀況將變得更加明顯，這可能會導致威脅或實際的訴訟，包括競爭對手的訴訟。
我們管理團隊中的某些成員在管理上市公司、與上市公司投資者互動以及遵守與上市公司相關的日益複雜的法律方面的經驗有限。我們的管理團隊可能無法成功或有效地管理我們向一家上市公司的轉型，根據聯邦證券法，我們受到重大監管和報告義務的約束，以及對證券分析師和投資者的持續審查。這些義務和組成部分將需要我們的高級管理層給予極大的關注，並可能轉移他們對我們業務日常管理的注意力，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
氣候變化可能會對我們的業務產生長期影響。
我們已經制定了環境計劃，例如我們承諾到2030年底在我們的平臺上100%使用電動汽車(EVS)，並要求我們的供應商通過我們的供應商行為準則確保原材料、水和能源的高效利用，我們認識到無論在哪裏開展業務，都存在固有的氣候相關風險。例如，由於氣候變化以及與氣候相關的事件(包括野火和相關斷電)，我們的加州舊金山總部預計將很容易受到未來水資源短缺和海平面上升的影響。與氣候相關的事件，包括極端天氣事件的日益頻繁及其對美國和其他地區關鍵基礎設施的影響，可能會擾亂我們的業務、我們的第三方供應商以及我們客户的業務，並可能導致我們經歷更高的自然減員、損失和維護或恢復運營的額外成本。此外，我們還受制於新興的氣候變化法規，如加利福尼亞州的參議院法案1014，該法案將對我們的行業施加温室氣體和電動汽車要求，如果不能滿足未來的要求，可能會對我們在加州運營的成本和能力以及公眾對我們公司的信譽產生不利影響。我們提倡讓我們平臺上的司機和租車運營商能夠高效地使用電動汽車計劃，如果此類計劃不能在交通網絡公司的獨特需求背景下解決電動汽車資本成本、電動汽車充電成本和電動汽車充電基礎設施問題，則可能會挑戰我們實現100%電動汽車承諾的能力。我們也可能與第三方就融資、租賃或其他事宜達成安排。, 使我們能夠在2030年底之前在我們的平臺上實現100%電動汽車的承諾。這類交易可能需要我們提供融資擔保。我們也可能受益於電動汽車的某些税收抵免，如果此類税收抵免到期或終止，或者我們無法使用它們，我們可能無法實現我們計劃的好處，我們的業務和財務狀況以及運營結果可能會受到負面影響。
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與融資和交易因素相關的風險
我們可能需要額外的資本，這些資本可能不是我們可以接受的條款，也可能根本不是。
從歷史上看，我們主要通過股票發行和運營產生的現金為我們的資本密集型業務和資本支出提供資金。為了支持我們不斷增長的業務，我們必須有足夠的資本繼續對我們的產品進行重大投資，包括潛在的新產品。2020年5月，我們發行了2025年債券的本金總額為7.475億美元，我們可能會不時尋求額外的股權或債務融資，包括通過發行證券。如果我們通過發行股權、股權掛鈎或債務證券(如我們的2025年債券)籌集額外資金，這些證券可能擁有優先於我們A類普通股的權利、優惠或特權，我們現有的股東可能會受到稀釋。此外，我們已取得債務融資，而債務融資已產生固定債務和若干限制性契約，而我們日後所作的任何債務融資，都會導致固定債務增加，並可能涉及與我們的集資活動和其他財務及營運事宜有關的額外限制性契約，以及對我們部分或全部資產的留置權，這可能會令我們更難獲得額外資本和尋找商機。
我們不時評估融資機會，我們獲得融資的能力將取決於我們的發展努力、業務計劃和經營業績，以及我們尋求融資時的資本市場狀況。此外，新冠肺炎可能會影響我們獲得資金的渠道，使我們更難獲得額外的資金，或者只能以對我們不太有利的條款獲得額外資金。我們不能確定是否會以優惠的條件向我們提供額外的融資，或者根本不能。如果我們不能以我們滿意的條款獲得足夠的融資或融資，當我們需要時，我們繼續支持我們的業務增長和應對業務挑戰的能力可能會受到極大的限制，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
如果我們不能進行收購和投資，或將它們成功地整合到我們的業務中，或者如果我們進行了不能實現我們目標的戰略交易，我們的業務、運營結果和財務狀況可能會受到不利影響。
作為我們業務戰略的一部分，我們將繼續考慮廣泛的潛在戰略交易，包括收購業務、新技術、服務和其他資產以及補充我們業務的戰略投資，例如我們在2018年11月收購Motivate和2020年2月收購FlexDrive，以及資產剝離、合作伙伴關係和其他交易。我們之前已經獲得並繼續評估在相對較新的市場中運營的目標和其他機會。隨着我們的成長，我們還可能探索對新技術的投資，這些新技術可能是我們開發的，也可能是其他各方開發的。不能保證這些被收購的業務將成功整合到我們的業務中或產生可觀的收入，也不能保證我們在其他技術上的投資將為我們的業務帶來回報。
收購涉及許多風險，任何風險都可能損害我們的業務，並對我們的財務狀況和經營業績產生負面影響，包括：
•對合適收購目標的激烈競爭，這可能會增加收購成本，並對我們以有利或可接受的條件完成交易的能力產生不利影響；
•交易未能成交或者重大延遲成交的；
•與交易有關的訴訟或索賠；
•我們成功獲得賠償的能力；
•難以整合被收購公司的技術、業務、現有合同和人員；
•難以留住被收購公司的關鍵員工或業務夥伴；
•轉移現有業務或其他收購機會的財務和管理資源；
•未能實現交易的預期效益或協同效應；
•未能識別被收購公司或技術的問題、責任或其他缺點或挑戰，包括與知識產權、監管合規做法、訴訟、收入確認或其他會計做法有關的問題，或員工或用户問題；
•監管機構可能頒佈不利於被收購公司或企業的新法律或新規定的風險；
•竊取我們與潛在收購對象共享的商業祕密或機密信息；
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•被收購的公司或對新產品的投資蠶食了我們現有業務的一部分的風險；以及
•市場對收購的負面反應。
此外，我們可以剝離業務或資產，建立合資企業或戰略合作伙伴關係或其他戰略交易。例如，我們最近宣佈，我們已經與編織星球達成協議，出售我們的5級自動駕駛汽車部門。這筆交易取決於慣例和其他成交條件，包括監管部門的批准。如果交易沒有完成，我們將在沒有收到提議的對價的情況下產生巨大的成本，5級業務和我們的其他業務都可能受到損害。這類交易存在一定的風險；例如，我們可能無法實現資產剝離、合夥企業、合資企業或其他戰略性交易所期望的戰略、運營和財務利益。此外，在資產剝離的懸而未決或任何戰略交易的整合或分離過程中，我們可能會面臨與業務下滑、員工、客户或供應商流失相關的風險。
若吾等未能解決在過去或未來收購業務、新技術、服務及其他資產、戰略投資或其他交易時遇到的前述風險或其他問題，或吾等未能成功整合此等收購或投資，或吾等未能成功完成其他交易或此等交易未能達到本公司的戰略目標，吾等的業務、經營業績及財務狀況可能會受到不利影響。
償還當前和未來的債務可能需要大量現金，而我們的業務可能沒有足夠的現金流來償還債務。我們在這種債務下的支付義務可能會限制我們的可用資金，我們債務協議的條款可能會限制我們經營業務的靈活性，或者以其他方式對我們的經營結果產生不利影響。
2020年5月，我們以私募方式向合格機構買家發行了2025年債券。此外，就我們收購Flexdrive(現為全資附屬公司)而言，Flexdrive仍負責履行其與第三方貸款人訂立的經修訂貸款及保安協議(經修訂)、與第三方貸款人訂立的經修訂的車輛購置融資及保安協議及與第三方訂立的經修訂的車輛採購協議；收購完成後，吾等繼續擔保Flexdrive支付根據該等協議借入的任何款項。有關這些協議和我們的未償債務的更多信息，請參閲我們簡明合併財務報表的附註8“債務”。截至2021年3月31日，我們有6.892億美元的借款未償債務。
我們是否有能力按期支付債務本金、支付利息或進行再融資，取決於我們未來的表現，而未來的表現會受到經濟、金融、競爭和其他我們無法控制的因素的影響。我們的業務可能不會從未來的運營中產生足夠的現金流來償還債務和進行必要的資本支出。如果我們無法產生這樣的現金流，我們可能被要求採取一個或多個替代方案，例如出售資產、重組債務或獲得額外的債務融資或股權資本，條件可能是繁重的或高度稀釋的。我們是否有能力為任何現有或未來的債務進行再融資，將視乎當時的資本市場和我們的財政狀況而定。我們可能無法從事這些活動中的任何一項，或以理想的條件從事這些活動，這可能會導致我們的債務違約。此外，我們未來的任何債務協議都可能包含限制性公約，這些公約可能會禁止我們採用任何這些替代方案。如果我們不遵守這些公約，可能會導致違約事件，如果不治癒或免除違約，可能會導致我們債務的加速。
此外，我們的債務，再加上我們的其他財務義務和合同承諾，可能會產生其他重要的後果。例如，它可以：
•使我們更容易受到美國和世界經濟、行業和競爭狀況的不利變化以及政府監管的不利變化的影響；
•限制我們計劃或應對業務和行業變化的靈活性；
•使我們與負債較少的競爭對手相比處於劣勢；
•限制我們為收購、營運資金和其他一般公司目的而借入額外金額的能力；以及
•降低收購我們公司的吸引力或增加難度。
此外，預計到2021年底，倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)將逐步取消作為基準。2021年3月，洲際基準交易所和英國金融市場行為監管局確認，所有非美元貨幣和美元一週和兩個月期LIBOR的LIBOR將在2021年12月31日之後停止發佈、提供或代表，所有剩餘的美元LIBOR期限將在2023年6月30日之後停止發佈、提供或代表。如果建立了計算倫敦銀行間同業拆借利率的新方法，或者如果使用了其他基準利率來為債務定價，或者
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一旦投資成立，任何現有或未來債務或投資的條款(包括Flexdrive債務工具的條款)可能會受到負面影響，從而導致利息支出增加或利息收入低於預期。
此外，根據我們和我們子公司的某些現有債務工具，我們和Flexdrive必須遵守關於我們的業務和運營的慣例肯定和消極契約，包括對Flexdrive進行某些收購或合併或進行某些資產處置的能力的限制。如果吾等或Flexdrive(視情況而定)不遵守本公約或在安排下以其他方式違約，且未獲得貸款人的豁免或同意，則在適用的治療期內，任何未償債務可被宣佈為立即到期和應付。我們日後獲得的任何債務融資，都可能涉及與我們的集資活動及其他財務和營運事宜有關的額外限制性條款，使我們更難獲得額外資金以尋求商機，包括潛在的收購或資產剝離。根據我們的債務安排，任何違約都可能要求我們立即償還貸款，並可能限制我們獲得額外融資的能力，這反過來可能對我們的現金流和流動性產生不利影響。
這些因素中的任何一個都可能損害我們的業務、經營結果和財務狀況。此外，如果我們承擔額外的債務，與我們的業務相關的風險以及我們償還或償還債務的能力將會增加。
我們要承擔與有上限的通話交易有關的交易對手風險。
在發行我們的2025年債券時，我們簽訂了封頂看漲交易，或封頂看漲。期權交易對手是金融機構，我們將面臨其中任何一家或所有機構在上限看漲期權下違約的風險。我們對期權交易對手信用風險的敞口將不會由任何抵押品擔保。過去的全球經濟狀況導致了許多金融機構實際或被認為的失敗或財務困難。如果期權交易對手面臨破產程序，我們將成為該程序中的無擔保債權人，其債權相當於我們當時在與該期權交易對手的上限催繳股款下的風險敞口。我們的風險敞口將取決於許多因素，但一般來説，我們風險敞口的增加將與市場價格的增加和我們A類普通股的波動性相關。此外，一旦期權交易對手違約，我們可能遭受不利的税收後果和比我們目前預期的A類普通股更多的稀釋。我們不能保證期權交易對手的財務穩定性或生存能力。
我們報告的運營結果可能會受到GAAP變化的不利影響。
公認會計原則受到財務會計準則委員會、證券交易委員會和為頒佈和解釋適當的會計原則而成立的各種機構的解釋。這些原則或解釋的改變可能會對我們報告的運營結果產生重大影響，並可能影響對在宣佈改變之前完成的交易的報告。例如，2014年5月，FASB發佈了ASU No.2014-09，與客户簽訂合同的收入(主題606)，取代了幾乎所有現有的收入確認指導。很難預測未來會計原則或會計政策變化的影響，其中任何一項都可能對我們報告的經營業績產生負面影響。
我們使用我們的淨營業虧損結轉和某些其他税收屬性的能力可能是有限的。
截至2020年12月31日，我們有62億美元的聯邦、54億美元的州和340萬美元的外國淨營業虧損(NOL)可用於減少未來的應税收入，聯邦收入將於2030年開始到期，州政府將於2022年到期，外國税收將於2037年到期。我們有可能在NOL到期之前不能及時產生應税收入來使用NOL，或者根本不能使用NOL。根據修訂後的1986年美國國税法(Internal Revenue Code)第382節，如果一家公司經歷了“所有權變更”，該公司使用其變更前的新NOL來抵消變更後收入的能力可能是有限的。一般來説，如果我們的所有權在三年滾動期間內累計發生變化，超過50個百分點，那麼我們的所有權變化就會發生。類似的規則可能適用於州税法。我們利用淨營業虧損減少未來應税收入和負債的能力可能會受到年度限制，因為之前的所有權變更和未來可能發生的所有權變更。
經“冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法案”(“CARE”)等修訂的“税法”(Tax Act)包括對管理NOL的規則的修改。在2017年12月31日之後的納税年度產生的NOL，在2020年12月31日之後的納税年度，受應税收入限制(在考慮NOL之前計算)的80%。此外，2018、2019年和2020納税年度產生的NOL可以進行五年結轉和無限期結轉，而在2020年12月31日之後開始的納税年度產生的NOL也可以進行無限期結轉，但不能結轉。我們的NOL在其他司法管轄區也可能受到限制。例如，加利福尼亞州最近頒佈了一項立法，暫停在2020、2021和2022年的納税年度對許多納税人使用NOL。在未來幾年，如果確認與我們的NOL相關的遞延税淨資產，結轉/結轉期的變化以及對NOL使用的新限制可能會對我們在2017年12月31日之後產生的NOL的估值津貼評估產生重大影響。
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與我國資本存量要素治理和所有權相關的風險
我們普通股的雙重股權結構具有與我們的聯合創始人集中投票權的效果，這將限制您影響重要交易結果的能力，包括控制權的變更。
我們的B類普通股每股有20票，我們的A類普通股每股有一票。我們的聯合創始人共同持有我們B類普通股的所有已發行和流通股。因此，我們的聯合創始人、首席執行官兼董事會成員洛根·格林(Logan Green)持有我們已發行股本約22.74%的投票權，我們的聯合創始人兼總裁兼董事會副主席約翰·齊默(John Zimmer)持有我們已發行股本約12.93%的投票權。因此，我們的聯合創始人將能夠單獨或共同對提交給我們股東批准的事項產生重大影響，包括選舉董事、修改我們的組織文件以及任何合併、合併、出售我們所有或幾乎所有資產或其他重大公司交易。我們的聯合創始人，無論是單獨的還是共同的，可能與您的利益不同，可能會以您不同意的方式投票，可能會對您的利益不利。這種集中控制可能會延遲、防止或阻止我們公司控制權的變更，可能會剝奪我們的股東在出售我們公司時獲得股本溢價的機會，並可能最終影響我們A類普通股的市場價格。每位聯合創始人的投票權截至2021年3月31日，包括預計在2021年3月31日起60天內此類聯合創始人的RSU歸屬後發行的A類普通股。
B類普通股持有人未來的轉讓通常會導致這些股票轉換為A類普通股，但有有限的例外，例如出於遺產規劃目的而進行的某些轉讓。此外，每股B類普通股將在以下日期自動轉換為一股A類普通股：(I)由當時已發行的B類普通股三分之二的持有者以肯定的書面選舉指定的日期，(Ii)我們董事會指定的日期，即我們的聯合創建人及其允許實體和允許受讓人持有的B類普通股的股份佔我們的聯合創辦人及其允許實體持有的B類普通股的比例在緊接我們的首次公開募股(IPO)完成後不少於61天也不超過180天，或(Iii)我們的聯合創辦人中最後一位去世或完全喪失能力的人去世或完全殘疾後的9個月，(Ii)我們的聯合創辦人及其允許受讓人持有的B類普通股的股份在緊接我們的首次公開募股(IPO)完成後不少於61天，也不超過180天，或(Iii)在我們的聯合創辦人去世或完全喪失能力後9個月，或由我們的大多數獨立董事批准的不超過死亡或殘疾後總共18個月的較後日期。
我們無法預測我們的雙層股權結構可能會對我們的股價產生什麼影響。
我們無法預測我們的雙重股權結構是否會導致我們A類普通股的市場價格更低或更不穩定，或者帶來負面宣傳或其他不利後果。例如，某些指數提供商已宣佈限制將具有多類股權結構的公司納入其某些指數。2017年7月，富時羅素(FTSE Russell)和標普道瓊斯(S&P Dow Jones)宣佈，將停止允許大多數採用雙層或多類別資本結構的新上市公司被納入其指數。受影響的指數包括羅素2000指數(Russell 2000)和標準普爾500指數(S&P500)，標準普爾中型股400(S&P MidCap 400)和標準普爾小盤600指數(S&P SmallCap 600)，它們共同構成了標準普爾綜合指數1500。從2017年開始，領先的股指提供商摩根士丹利資本國際(MSCI)就如何對待無投票權和多類別結構展開了公開諮詢，並暫時禁止新的多類別上市公司進入其某些指數；然而，2018年10月，摩根士丹利資本國際(MSCI)宣佈決定將“具有不平等投票權結構”的股權證券納入其指數，並推出一個新指數，在其資格標準中具體包括投票權。根據已公佈的政策，我們的雙重資本結構使我們沒有資格被納入某些指數，因此，試圖被動跟蹤這些指數的共同基金、交易所交易基金(ETF)和其他投資工具將不會投資於我們的股票。這些政策仍然是相當新的，目前還不清楚它們將對被排除在指數之外的上市公司的估值產生什麼影響(如果有的話)，但與被納入指數的其他類似公司相比，它們可能會壓低這些估值。因為我們的雙重階級結構, 我們可能會被排除在某些指數之外，我們不能向你保證其他股指不會採取類似的行動。鑑於投資資金持續流入尋求跟蹤某些指數的被動策略，被排除在股指之外可能會排除其中許多基金的投資，並可能降低我們的A類普通股對其他投資者的吸引力。因此，我們A類普通股的市場價格可能會受到不利影響。
我們A類普通股的交易價格可能會波動，你可能會損失全部或部分投資。
我們A類普通股的交易價格可能會波動，可能會受到各種因素的影響而波動，其中一些因素是我們無法控制的。這些波動可能會導致您失去對我們A類普通股的全部或部分投資。可能導致我們A類普通股交易價格波動的因素包括：
•整體股市不時出現價格和成交量波動，包括普遍的經濟不確定性或負面市場情緒引起的波動，特別是與新冠肺炎疫情有關的波動；
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•一般科技股或本行業股票的交易價格和交易量的波動，包括與該等科技公司的經營業績無關或不成比例的波動；
•其他技術公司，特別是本行業公司的經營業績和股票市場估值的變化；
•我們、我們的高級職員或我們的主要股東出售或購買我們A類普通股的股票，以及可能發生的此類出售或購買的看法；
•證券分析師未能保持對我們的報道，跟蹤我們公司的證券分析師改變財務估計，或者我們未能達到這些估計或投資者的預期；
•我們可能向公眾提供的財務預測、這些預測的任何變化或我們未能滿足這些預測；
•我們或我們的競爭對手發佈新產品或平臺功能；
•投資者情緒和公眾對我們的新聞稿、其他向美國證券交易委員會(SEC)或我們的競爭對手或本行業其他公司發佈的公告和提交的文件的反應；
•涉及我們或本行業其他公司的謠言和市場投機行為；
•賣空A類普通股或相關衍生證券；
•經營結果的實際或預期變化或經營結果的波動；
•我們的業務、我們的競爭對手的業務或總體競爭格局的實際或預期發展；
•涉及我們、我們的行業或兩者的訴訟，或監管機構對我們或我們的競爭對手的業務進行的調查；
•有關我們的知識產權或其他專有權利的發展或爭議；
•我們或我們的競爭對手宣佈或完成了對業務、服務或技術的收購；
•適用於本公司業務的新法律或法規或對現有法律或法規的新解釋，或公職人員關於潛在新法律或法規的聲明；
•會計準則、政策、準則、解釋或者原則的變更；
•我們的管理層或董事會是否有任何重大變動；以及
•總體經濟狀況和我們市場的緩慢或負增長。
此外，過往，在整體市場和某間公司證券的市價出現波動後，這些公司經常會被提起證券集體訴訟。例如，如上所述，從2019年4月開始，加利福尼亞州和聯邦法院已經提起了幾起假定的集體訴訟，特拉華州聯邦法院也提起了派生訴訟，指控我們、我們的董事、我們的某些高管以及我們IPO註冊聲明中提到的某些承銷商違反了證券法、違反了受託責任以及與我們的IPO相關的其他訴訟原因。雖然我們認為這些訴訟是沒有根據的，我們打算積極抗辯，但這類案件可能會導致鉅額成本，並分散我們管理層的注意力和資源。
大量出售我們的A類普通股，或者認為已經或可能發生這樣的出售，可能會壓低我們A類普通股的市場價格。
由於在市場上大量出售我們A類普通股的股票，我們A類普通股的市場價格可能會下降，而認為這些出售已經或可能發生的看法也可能壓低我們A類普通股的市場價格，包括如果存在賣空或其他對衝交易的話。
我們已經提交了一份登記聲明，登記根據我們的股權補償計劃為未來發行預留的股票。因此，在滿足適用的行權期後，在行使已發行股票期權或結算未償還RSU獎勵後發行的股票將可在美國公開市場立即轉售。
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出售我們的A類普通股可能會使我們在未來以我們認為合適的時間和價格出售股權證券變得更加困難。這些出售還可能導致我們A類普通股的交易價格下跌，使您更難出售我們A類普通股的股票。
特拉華州的法律和我們修訂和重述的公司證書以及修訂和重述的章程中的條款可能會使合併、要約收購或代理權競爭變得困難，從而壓低我們A類普通股的市場價格。
我們作為特拉華州公司的地位和特拉華州一般公司法的反收購條款可能會阻止、推遲或阻止控制權的變更，禁止我們在交易發生之日起三年內與感興趣的股東進行業務合併，即使控制權變更將有利於我們的現有股東。此外，我們修訂和重述的公司註冊證書以及修訂和重述的章程中包含的條款可能會使我們公司的收購變得更加困難，包括以下內容：
•對我們修訂和重述的公司證書或我們的修訂和重述的章程的任何修改都需要我們當時尚未行使的投票權的至少三分之二的批准；
•我們的雙層普通股結構，這使我們的聯合創始人能夠單獨或共同地顯著影響需要股東批准的事項的結果，即使他們持有的股份遠遠少於我們已發行的A類普通股和B類普通股的多數股份；
•我國董事會分為三類，每屆任期交錯三年，董事只能因故免職；
•我們的股東只能在股東大會上採取行動，不能通過書面同意就任何事項採取行動；
•我們修改和重述的公司證書沒有規定累積投票權；
•我們董事會的空缺只能由我們的董事會填補，不能由股東填補；
•我們的股東特別會議只能由我們的董事會主席、我們的首席執行官、我們的總裁或董事會的多數成員召集；
•某些針對我們的訴訟只能在特拉華州提起；
•我們修訂和重述的公司註冊證書授權非指定優先股，其條款可以確定，股票可以發行，而不需要我們的股東採取進一步行動；以及
•預先通知程序適用於股東提名董事候選人或將事項提交年度股東大會。
這些條款單獨或一起可能會阻礙、推遲或阻止涉及我們公司控制權變更的交易。這些條款還可能阻止委託書競爭，使股東更難選舉他們選擇的董事，並導致我們採取他們希望採取的其他公司行動，在某些情況下，任何這些行動都可能限制我們的股東從他們持有的A類普通股獲得溢價的機會，還可能影響一些投資者願意為我們的A類普通股支付的價格。
我們修訂和重述的法律指定位於特拉華州的一個州或聯邦法院作為我們與我們股東之間基本上所有爭議的獨家法院，並規定聯邦地區法院將是解決根據證券法提出的任何申訴的獨家論壇，這些申訴中的每一個都可能限制我們的股東選擇司法法院處理與我們或我們的董事、高級管理人員或員工之間的糾紛。
我們修訂和重述的章程規定，除非我們以書面形式同意在法律允許的最大範圍內選擇另一個論壇，否則它是(1)代表我們提起的任何派生訴訟或訴訟、(2)任何聲稱違反我們或我們股東的受託責任的任何訴訟、(3)根據特拉華州公司法任何規定提起的任何訴訟的唯一和排他性的論壇。我們的修訂和重述的公司註冊證書或我們的修訂和重述的公司證書，或我們的修訂和重述的法律，或(4)任何其他主張受內部事務原則管轄的索賠的訴訟應由特拉華州衡平法院(或，如果衡平法院沒有管轄權，則為特拉華州地區的聯邦地區法院)，在所有情況下，受法院管轄的不可或缺的各方被指定為被告的法院。(4)任何其他主張受內部事務原則管轄的訴訟應由特拉華州衡平法院(或，如果衡平法院沒有管轄權，則為特拉華州地區法院)管轄被指定為被告的不可或缺的各方。我們修訂和重述的附例亦規定
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目錄
美國聯邦地區法院是解決任何根據證券法提出訴訟理由的投訴的獨家論壇。
任何個人或實體購買或以其他方式獲得我們任何證券的任何權益，應被視為已知悉並同意這些規定。這些排他性論壇條款可能會限制股東在與我們或我們的董事、高級管理人員或其他員工發生糾紛時在司法法院提出其選擇的索賠的能力，這可能會阻止針對我們和我們的董事、高級管理人員和其他員工的訴訟。如果法院發現我們修訂和重述的章程中的專屬法庭條款在訴訟中不適用或不可執行，我們可能會產生與在其他司法管轄區解決糾紛相關的額外費用，這可能會損害我們的運營結果。
如果證券或行業分析師不發表關於我們、我們的業務或我們的市場的研究報告或發表不準確或不利的研究報告，或者如果他們對我們的A類普通股的推薦發生了相反的變化，我們A類普通股的市場價格和交易量可能會下降。
我們A類普通股的交易市場在一定程度上取決於證券或行業分析師發佈的關於我們、我們的業務、我們的市場或我們的競爭對手的研究和報告。分析師的估計是基於他們自己的觀點，往往與我們的估計或預期不同。如果跟蹤我們的任何分析師改變了他們對我們A類普通股的推薦，對我們的競爭對手提供了更有利的相對推薦，或者發表了關於我們業務的不準確或不利的研究報告，我們的證券價格可能會下跌。如果其中一位或多位證券分析師停止對我們的報道或未能定期發佈有關我們的報告，我們可能會在金融市場失去知名度，對我們證券的需求可能會減少，這可能會導致我們A類普通股的價格和交易量下降。
在可預見的未來，我們不打算分紅。
我們從未宣佈或支付過我們股本的現金股息。我們目前打算保留未來的任何收益，為我們業務的運營和擴張提供資金，我們預計在可預見的未來不會宣佈或支付任何股息。因此，股東必須依賴於在價格上漲後出售他們的A類普通股，作為實現未來投資收益的唯一途徑。
第二項未登記的股權證券銷售和收益的使用
不適用。
項目3.高級證券違約
不適用。
項目4.礦山安全披露
不適用。
第5項：其他信息
不適用。
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目錄
項目6.展品
我們已將所附的展品索引中列出的展品歸檔，該索引通過引用併入本文。

展品索引
通過引用併入本文
展品
數		描述表格文件編號展品提交日期
31.1
根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第302節通過的交易所法案規則13a-14(A)和15d-14(A)對首席執行官的認證。
31.2
根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第302節通過的交易所法案規則13a-14(A)和15d-14(A)對首席財務官的認證。
32.1†
根據2002年薩班斯-奧克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第906節通過的《美國法典》第18編第1350條規定的首席執行官和首席財務官證書。
101.INSXBRL實例文檔-實例文檔不會顯示在交互式數據文件中，因為它的XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。
101.SCHXBRL分類擴展架構文檔。
101.CALXBRL分類擴展計算鏈接庫文檔。
101.DEFXBRL分類擴展定義Linkbase文檔。
101.LABXBRL分類擴展標籤Linkbase文檔。
101.PREXBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔。
104公司截至2021年3月31日季度的Form 10-Q季度報告的封面已採用內聯XBRL格式
_______________
†
隨本10-Q表格季度報告附上的附件32.1所附的證明被視為已提交給美國證券交易委員會(SEC)，且不得以引用方式併入Lyft，Inc.根據1933年證券法(修訂本)或1934年證券交易法(修訂本)提交的任何文件中，無論是在本10-Q表格季度報告日期之前或之後提交的，無論此類文件中包含的任何一般註冊語言如何。


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目錄
簽名
根據1934年證券交易法的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的以下簽名者代表其簽署。
Lyft，Inc.
日期：2021年5月6日由以下人員提供：/s/Logan Green
首席執行官
(首席行政主任)
日期：2021年5月6日由以下人員提供：/s/布萊恩·羅伯茨
首席財務官
(首席財務官)

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