由Ideonomics，Inc.提交。

根據1933年證券法規定的第425條

並當作依據規則14a-12提交

根據1934年的證券交易法

主題公司：Ideonomics，Inc.

委員會檔案第001-35561號

本文件涉及Ideonomics，Inc.、Longboard Merge Corp.和Via Motors International，Inc.根據日期為2021年8月30日的特定合併協議和計劃的條款，由內華達州的Ideonomics，Inc.、特拉華州的Longboard Merge Corp.和特拉華州的Via Motors International，Inc.進行的擬議的交易。該交易由Ideonomics，Inc.(內華達州的一家公司)、Longboard Merge Corp.(特拉華州的一家公司)和Via Motors International，Inc.(特拉華州的Via Motors International，Inc.)進行。

巴倫氏病

另一家電動卡車製造商將通過收購上市

2021年8月30日東部夏令時下午03：10

按Al Root

商用電動汽車已準備好進入黃金時間。一個跡象是，電動卡車製造商Rivian正在尋找即將上市的大約800億美元的估值。另一個原因僅僅是電動卡車和麪包車初創公司爭先恐後地在電動汽車蛋糕上分得一杯羹。

週一，另一家電動卡車運輸公司突然出現在投資者的雷達上。威盛汽車同意被電動汽車集團Ideonomics(股票代碼： idex)以6億美元的全股票交易收購，這筆交易仍需得到股東的批准。

這筆交易有Ideonomics(股票代碼： idex)的股票在移動。該股在下午的交易中上漲了4.4%。標準普爾500指數上漲0.6%。道瓊斯工業股票平均價格指數(Dow Jones Industrial Average)持平。

威盛汽車專注於生產 2至5類電動卡車和麪包車。2級可以是全尺寸的皮卡或送貨車；5級可以是一輛行駛中的大型卡車。為了便於比較，轎車是1級，半自動是8級。

其他致力於商用車的電動汽車初創公司還包括Rivian、Working(WKHS)、Lordstown Motors(RIDE)、Aracing(ARVL)和Canoo(GOEV)。

Via-Ideonomics的交易價格為6億美元，是成本較低的商業電動汽車交易之一。洛德斯敦的市值約為10億美元。Canoo的市值為17億美元。到達的市值遠遠高於72億美元。

威盛价格較低的一個原因是因為它還沒有準備好發運卡車；計劃在2023年投產。

但威盛還有一張王牌：首席執行官鮑勃·珀塞爾，他曾在20世紀90年代執掌通用汽車(General Motors)電動汽車業務。他是傳奇的通用EV1之父，第一輛批量生產的電動汽車，也是通用汽車從一開始就設計成插電式的第一輛。

“我們是啟動It All…的那輛車我為我的團隊感到非常自豪。巴倫氏病在威盛和Ideonomics宣佈他們的交易之後。“我們發明了…這項技術例如電機的轉矩矢量控制、電池管理系統…在EV1之前存在的都不存在。“

現在，Purcell已經轉向商用電動汽車。威盛本可以尋求傳統的首次公開募股(IPO)，或者與特殊目的收購公司( 或SPAC)合併。相反，這家初創公司選擇了Ideonomics，專注於電動汽車充電、儲存和電動汽車生產。

“我們有所有的[電氣] 電網增強、充電功能…我們有組件和子組件製造商，“Ideonomics首席執行官阿爾夫·普爾(Alf Poor)向解釋説巴倫的。“這是接近像亞馬遜這樣的大型商業船隊運營商的關鍵因素之一。”[和]沃爾瑪(Walmart‘s)。“

Ideonomics的股東仍需在交易上簽字。但根據股市週一的反應，這筆交易應該會受到熱烈歡迎。

寫信給Al Root，地址是allen.root@dowjones.com

有關前瞻性陳述的警示聲明

此通信與Ideonomics，Inc.(“本公司”)和威盛汽車國際公司(Via Motors International，Inc.) (“威盛汽車”)之間的擬議交易有關。本新聞稿包括1933年“證券法”第27A節和1934年“證券交易法”第21E節所指的前瞻性陳述。本文中除有關歷史事實的陳述以外的所有陳述均為“前瞻性陳述”。這些前瞻性陳述通常使用前瞻性的術語來識別，例如“相信”、“預期”或類似的表述，涉及已知和未知的風險和不確定性。這些前瞻性陳述包括有關我們擬收購威盛汽車的陳述，有關交易預期收益的陳述，我們的業務戰略和計劃的產品供應，以及潛在的未來財務結果。儘管公司認為此類前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但它們確實涉及假設、風險和不確定因素，這些預期可能被證明是不正確的。您不應過度依賴這些前瞻性聲明，這些前瞻性聲明僅説明截至本通信日期。公司的實際結果可能與這些前瞻性陳述中預期的大不相同，因為存在各種風險和不確定因素，例如與以下相關的風險：我們及時或完全完成擬議交易的能力；我們通過Motor的運營和人員成功整合的能力；我們實施計劃的能力, 對交易完成後威盛汽車業務的預測和其他預期，並實現預期的協同效應；我們需要籌集大量資本以支持合併後公司的業務計劃；滿足完成擬議交易的前提條件；我們及時或完全按照預期條款獲得監管部門批准的能力；我們實現擬議交易預期收益的能力，包括擬議交易的預期收益無法實現的可能性交易中斷，使維持業務和運營關係變得更加困難；宣佈或完成擬議交易對我們普通股的市場價格或我們的經營業績產生的任何負面影響；重大交易成本和未知負債對我們經營業績的影響；與擬議交易相關的訴訟和/或監管行動的風險；管理層耗費時間和我們的資源，以及與交易有關的其他費用；交易的宣佈或懸而未決對公司和威盛汽車業務關係、經營結果和總體業務的影響；我們業務模式的轉變；我們經營業績的波動；隨着我們業務的發展給我們的人事管理、財務系統和其他資源帶來的壓力；我們吸引和留住關鍵員工和高級管理人員的能力；競爭壓力；我們的國際業務。這些風險以及與提議交易相關的其他風險 , 將在表格S-4的註冊説明書和委託書/招股説明書中進行説明，該説明書和委託書/招股説明書將與擬議的交易相關地提交給證券交易委員會。雖然此處列出的因素列表和將在表格S-4的註冊聲明中列出的因素列表被認為具有代表性，但任何此類列表都不應被視為所有潛在風險和不確定性的完整聲明。有關可能導致實際結果與前瞻性陳述中描述的結果大不相同的其他因素的更多信息，請參閲我們提交給證券交易委員會的定期報告和其他文件，包括我們最新的Form 10-Q季度報告和Form 10-K年度報告中確定的風險因素；以及在我們提交給證券交易委員會的最新Form 10-K和Form 10-Q中題為“風險因素”和“管理層的討論以及財務狀況和經營結果分析”部分披露的其他風險和不確定性，以及在隨後提交給SEC的報告中披露的類似風險和不確定性，這些報告可在SEC網站 www.sec.gov上查閲。可歸因於公司或代表公司行事的人員的所有前瞻性陳述均受這些風險因素的明確限制。除證券法規定外，本公司不承擔更新這些前瞻性陳述的責任。

沒有要約或邀約

本通信無意且不構成買賣要約或徵求買賣任何證券的要約，或徵求任何投票或批准，也不得在根據任何此類司法管轄區的證券法註冊或獲得資格之前在任何司法管轄區進行此類要約、招攬或出售將被視為非法的任何證券出售。除非通過符合修訂後的1933年美國證券法第10節要求的招股説明書，否則不得發行證券。

有關合並的其他信息以及在哪裏可以找到

關於建議的交易，公司打算向證券交易委員會提交一份S-4表格的註冊説明書，其中將包括公司的招股説明書和委託書。該公司還可能向證券交易委員會提交與擬議交易有關的其他相關文件。本文件不能替代委託書/招股説明書或註冊説明書或公司可能提交給證券交易委員會的任何其他文件。最終委託書/招股説明書(如果可用)將通過Motors郵寄給公司股東和。敦促投資者和證券持有人仔細閲讀註冊聲明、委託書/招股説明書和可能提交給SEC的任何其他相關文件，以及對這些文件的任何修訂或補充如果這些文件包含或將包含有關擬議交易的重要信息，請仔細閲讀它們的全部內容。投資者和證券持有人將能夠免費獲得註冊聲明和委託書/招股説明書(如果有的話) 以及其他包含公司重要信息的文件，一旦這些文件通過證券交易委員會維護的網站http://www.sec.gov.提交給證券交易委員會，他們就可以通過汽車公司和擬議的交易獲得這些文件公司向證券交易委員會提交的文件副本將在公司網站Ideonomics.com上免費提供，或聯繫公司投資者關係部，電子郵件為ir@Ideonomics.com。

參與徵集活動的人士

本公司通過Motors及其若干名董事和高管可被視為就建議的交易徵集委託書的參與者。有關本公司董事和高管的信息，包括對其直接或間接權益的描述(通過持有證券或其他方式)，載於本公司於2021年3月31日提交給證券交易委員會的Form 10-K年度報告(截至2020年12月31日 )。有關委託書徵集參與者的其他信息，以及他們通過持有證券或其他方式獲得的直接和間接利益的描述，將包含在委託書/招股説明書和其他相關材料中，當這些材料可用時，這些材料將提交給證券交易委員會(SEC)。投資者在做出任何投票或投資決定之前，應仔細閲讀委託書/招股説明書。您可以使用上述來源從公司或通過Motors獲取這些文檔的免費副本。