美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，郵編：20549
表格
(標記一)
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根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節規定的季度報告 |
在截至本季度末的季度內
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根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節提交的過渡報告 |
在從歐洲過渡到歐洲的過渡期內，美國將從歐洲過渡到歐洲。
委員會文件編號：
(註冊人的確切姓名載於其約章)
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(述明或其他司法管轄權 公司或組織) |
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(美國國税局僱主 識別號碼) |
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(主要行政辦公室地址) |
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(郵政編碼) |
註冊人電話號碼，包括區號：(
根據該法第12(B)條登記的證券：
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每節課的標題 |
交易代碼 |
註冊的每個交易所的名稱 |
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用複選標記表示註冊人是否：(1)在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年證券交易法第(13)或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內一直遵守此類提交要求。
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。
用複選標記表示註冊人是大型加速申請者、加速申請者、非加速申請者、較小的報告公司還是新興的成長型公司。見“交易法”第12b-2條對“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。
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大型加速濾波器 |
☐ |
加速文件管理器 |
☐ |
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☒ |
規模較小的報告公司 |
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新興成長型公司 |
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如果是新興成長型公司，用勾號表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易所法案第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。
用複選標記表示註冊人是否為空殼公司(如交易法第12b-2條所定義)。是
截至2021年7月30日，流通股總數為每股面值0.01美元的普通股(“普通股”)。
SEACOR海洋控股公司
目錄
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第一部分：第一部分。 |
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財務信息 |
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1 |
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第一項。 |
財務報表(未經審計) |
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1 |
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截至2021年6月30日和2020年12月31日的簡明合併資產負債表 |
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1 |
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截至2021年和2020年6月30日止三個月和六個月的簡明綜合收益(虧損)表 |
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2 |
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截至2021年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月的簡明綜合全面收益(虧損)報表 |
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3 |
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截至2021年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月的簡明權益變動表 |
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4 |
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截至2021年和2020年6月30日止六個月的簡明現金流量表 |
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6 |
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簡明合併財務報表附註 |
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7 |
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第二項。 |
管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 |
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26 |
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第三項。 |
關於市場風險的定量和定性披露 |
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49 |
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第四項。 |
管制和程序 |
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49 |
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第二部分。 |
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其他信息 |
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50 |
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第1項。 |
法律程序 |
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50 |
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第1A項。 |
風險因素 |
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50 |
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第二項。 |
未登記的股權證券銷售和收益的使用 |
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51 |
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第三項。 |
高級證券違約 |
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51 |
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第四項。 |
煤礦安全信息披露 |
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51 |
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第五項。 |
其他信息 |
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51 |
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第6項 |
陳列品 |
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52 |
i
第一部分-財務信息
第1項。財務報表
SEACOR海洋控股公司
未經審計的簡明綜合資產負債表
(單位為千，共享數據除外)
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2021年6月30日 |
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2020年12月31日 |
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資產 |
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流動資產： |
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現金和現金等價物 |
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受限現金 |
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應收款： |
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貿易，扣除信貸損失賬户準備金淨額#美元 |
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其他 |
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SEACOR控股公司應收賬款 |
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應收税金 |
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盤存 |
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預付費用和其他費用 |
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持有待售資產 |
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流動資產總額 |
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財產和設備： |
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歷史成本 |
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累計折舊 |
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( |
) |
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在建工程正在進行中 |
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淨資產和設備 |
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使用權--資產經營租賃 |
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資產使用權-融資租賃 |
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股權投資，向擁有50%或更少股權的公司預付款 |
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其他資產 |
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總資產 |
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負債和權益 |
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流動負債： |
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經營租賃負債的當期部分 |
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$ |
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融資租賃負債的當期部分 |
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長期債務的當前部分： |
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追索權 |
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無追索權 |
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— |
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應付賬款和應計費用 |
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由於SEACOR控股公司 |
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— |
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應計工資和福利 |
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應計利息 |
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遞延收入和未賺取收入 |
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應計資本、維修和維護支出 |
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應計保險免賠額和保費 |
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應計專業費用 |
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衍生品 |
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其他流動負債 |
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持有待售債務 |
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流動負債總額 |
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長期經營租賃負債 |
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長期融資租賃負債 |
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長期債務： |
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追索權 |
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無追索權 |
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可轉換優先票據的轉換期權負債 |
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遞延所得税 |
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遞延收益和其他負債 |
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總負債 |
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股本： |
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SEACOR Marine Holdings Inc.股東權益： |
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普通股，$ |
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額外實收資本 |
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留存收益(累計虧損) |
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) |
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以庫房形式持有的股份 |
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) |
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累計其他綜合收益，税後淨額 |
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附屬公司的非控股權益 |
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總股本 |
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負債和權益總額 |
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$ |
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附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
1
SEACOR海洋控股公司
未經審計的簡明綜合收益表(虧損)
(單位為千，共享數據除外)
|
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|
截至6月30日的三個月， |
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截至6月30日的6個月， |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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營業收入 |
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$ |
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$ |
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成本和費用： |
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運營中 |
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行政和一般事務 |
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租賃費 |
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折舊及攤銷 |
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資產處置和減值損益(淨額) |
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( |
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( |
) |
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營業收入(虧損) |
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( |
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( |
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( |
) |
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其他收入(費用)： |
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利息收入 |
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利息支出 |
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SEACOR控股公司擔保費 |
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— |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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債務清償收益 |
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— |
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衍生收益，淨額 |
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外幣收益(虧損)，淨額 |
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( |
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其他，淨額 |
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( |
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( |
) |
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( |
) |
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所得税前持續經營收益(虧損)及50%或50%以下所有權公司收益中的權益 |
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( |
) |
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( |
) |
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所得税費用(福利) |
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( |
) |
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( |
) |
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股權前持續經營收入(虧損)佔50%或以下公司收益的比例 |
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( |
) |
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( |
) |
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持股50%或以下公司收益中的權益 |
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持續經營收入(虧損) |
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( |
) |
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( |
) |
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非持續經營的收入(虧損)，税後淨額(見附註12，包括#美元的收益) |
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— |
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( |
) |
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淨收益(虧損) |
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( |
) |
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( |
) |
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子公司非控股權益應佔淨收益(虧損) |
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|
( |
) |
|
可歸因於SEACOR海洋控股公司的淨收益(虧損) |
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$ |
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( |
) |
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$ |
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$ |
( |
) |
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持續運營的每股普通股淨收益(虧損)： |
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基本信息 |
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( |
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( |
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稀釋 |
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( |
) |
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( |
) |
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非持續經營的每股淨收益(虧損)： |
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基本信息 |
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— |
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( |
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稀釋 |
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— |
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$ |
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$ |
( |
) |
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每股淨收益(虧損)： |
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基本信息 |
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稀釋 |
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( |
) |
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未償還的加權平均普通股和認股權證： |
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基本信息 |
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稀釋 |
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附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
2
SEACOR海洋控股公司
未經審計的簡明綜合全面收益表(虧損)
(單位：千)
|
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|
截至三個月 |
|
|
截至六個月 |
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||||||||||
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|
|
6月30日， |
|
|
6月30日， |
|
||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||
|
淨收益(虧損) |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
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$ |
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|
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$ |
( |
) |
|
其他全面收益(虧損)： |
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外幣折算收益(虧損) |
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( |
) |
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( |
) |
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現金流套期保值衍生收益(虧損) |
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( |
) |
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( |
) |
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現金流套期保值衍生損失重新分類為利息支出 |
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現金流量套期保值衍生損失重新分類為收益中的權益 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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|
( |
) |
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|
( |
) |
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綜合收益(虧損) |
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|
|
|
|
|
( |
) |
|
$ |
|
|
|
|
( |
) |
|
子公司非控股權益應佔綜合收益(虧損) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
可歸因於SEACOR海洋控股公司的全面收益(虧損) |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
3
SEACOR海洋控股公司
未經審計的簡明綜合權益變動表
(單位：千)
|
|
|
的股份 普普通通 庫存 傑出的 |
|
|
普普通通 庫存 |
|
|
其他內容 實繳 資本 |
|
|
股票 被扣留在 財務處 |
|
|
財務處 庫存 |
|
|
留存收益(累計虧損) |
|
|
累計 其他 全面 利得 |
|
|
非- 控管 在以下項目中的權益 附屬公司 |
|
|
總計 權益 |
|
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截至2021年6月30日的6個月 |
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2020年12月31日 |
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限制性股票授予 |
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員工股票獎勵攤銷 |
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限制性股票歸屬 |
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董事股份獎 |
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出售Windcat工作船 |
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淨收入 |
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其他綜合損失 |
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2021年6月30日 |
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截至2021年6月30日的三個月 |
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2021年3月31日 |
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員工股票獎勵攤銷 |
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限制性股票歸屬 |
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董事股份獎 |
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出售Windcat工作船 |
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淨收入 |
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其他綜合收益 |
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2021年6月30日 |
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附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
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的股份 普普通通 庫存 傑出的 |
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普普通通 庫存 |
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其他內容 實繳 資本 |
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股票 被扣留在 財務處 |
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財務處 庫存 |
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留用 收益 |
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累計 其他 全面 損失 |
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非- 控管 在以下項目中的權益 附屬公司 |
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總計 權益 |
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截至2020年6月30日的6個月 |
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2019年12月31日 |
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普通股發行 |
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沒收僱員股份獎勵 |
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限制性股票授予 |
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員工股票獎勵攤銷 |
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限制性股票歸屬 |
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董事股份獎 |
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收購合併後的合資企業 |
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淨損失 |
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其他綜合損失 |
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2020年6月30日 |
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截至2020年6月30日的三個月 |
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2020年3月31日 |
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普通股發行 |
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沒收僱員股份獎勵 |
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限制性股票授予 |
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員工股票獎勵攤銷 |
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限制性股票歸屬 |
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董事股份獎 |
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淨(虧損)收入 |
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其他綜合損失 |
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2020年6月30日 |
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附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
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SEACOR海洋控股公司
未經審計的簡明合併現金流量表
(單位：千)
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截至6月30日的6個月， |
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2021 |
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2020 |
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持續經營活動的現金流： |
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淨收益(虧損) |
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對淨虧損與經營活動提供(用於)的現金淨額進行調整： |
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折舊及攤銷 |
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遞延融資成本攤銷 |
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員工股票獎勵攤銷 |
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限制性股票歸屬 |
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( |
) |
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( |
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董事股份獎 |
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債務貼現攤銷 |
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壞賬回收 |
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(收益)設備銷售、退役或減值造成的損失 |
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( |
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出售Windcat工作船的收益 |
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( |
) |
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債務清償收益 |
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( |
) |
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衍生收益 |
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( |
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( |
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融資租賃利息 |
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衍生品交易的現金結算付款，淨額 |
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( |
) |
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( |
) |
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貨幣(收益)損失 |
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( |
) |
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遞延所得税 |
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( |
) |
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股權收益 |
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|
( |
) |
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( |
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營業資產和負債變動情況： |
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應收賬款 |
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|
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|
|
|
( |
) |
|
其他資產 |
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|
( |
) |
|
|
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應付賬款和應計負債 |
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( |
) |
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|
( |
) |
|
經營活動提供(用於)的現金淨額 |
|
|
|
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( |
) |
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持續投資活動的現金流： |
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|
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|
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購置物業和設備 |
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|
( |
) |
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|
( |
) |
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處置財產和設備所得收益 |
|
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|
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|
建設儲備資金使用情況 |
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轉入短期現金的建設儲備資金 |
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從合資企業購買子公司 |
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( |
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出售Windcat工作船的收益，扣除交易成本和出售的現金(1) |
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|
對擁有50%或更少股份的公司的投資和預付款 |
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( |
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( |
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股權投資者到期票據的本金支付 |
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投資活動提供的淨現金 |
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持續融資活動的現金流： |
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償還長期債務 |
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( |
) |
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|
( |
) |
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清償債務費用的支付 |
|
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( |
) |
|
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融資租賃的付款方式 |
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( |
) |
|
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發行股票 |
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用於融資活動的淨現金 |
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( |
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( |
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匯率變動對現金及現金等價物的影響 |
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( |
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( |
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現金、限制性現金和現金等價物淨增(減) |
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( |
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來自非持續經營的現金流： |
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經營活動 |
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投資活動 |
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( |
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融資活動 |
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( |
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匯率變動對現金、限制性現金和現金等價物的影響 |
|
|
— |
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( |
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非持續經營的現金、限制性現金和現金等價物淨減少 |
|
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( |
) |
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現金、限制性現金和現金等價物淨增(減) |
|
|
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( |
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期初現金、限制性現金和現金等價物 |
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現金、受限現金和現金等價物，期末 |
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補充披露： |
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支付利息的現金，不包括資本化利息 |
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所得税已退還，淨額 |
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非現金投融資活動： |
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與收購相關的財產、廠房和設備的增加 |
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與收購相關的合資企業投資減少 |
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與收購相關的長期債務增加 |
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與資產購買相關的長期債務增加 |
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與清償債務有關的債務減少 |
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應付賬款和應計負債資本支出減少 |
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(1) |
請參閲附註2.設備購置和處置，以對出售Windcat工作船收到的現金進行對賬 |
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
6
SEACOR海洋控股公司
簡明合併財務報表附註
(未經審計)
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1. |
列報基礎和會計政策 |
簡明綜合財務報表包括SEACOR海運控股公司及其合併子公司(“本公司”)的賬目。管理層認為，所有調整(包括正常經常性調整)均已作出，以公平地列報所示期間的未經審計簡明綜合財務報表。列報的中期經營業績不一定代表全年或任何未來期間的經營業績。
按照美國公認會計原則(“GAAP”)編制的財務報表中通常包含的某些信息和腳註披露已被濃縮或省略。該等簡明綜合財務報表應與本公司截至2020年12月31日止年度的Form 10-K年報(“2020年年報”)所載的本公司財務報表及其相關附註一併閲讀。巴塞羅那
除非上下文另有説明，否則本季度報告中對“公司”的任何提及均指SEACOR Marine Holdings Inc.及其合併子公司，本季度報告中對“SEACOR Marine”的任何提及均指沒有其合併子公司的SEACOR Marine Holdings Inc.。
新型冠狀病毒(“新冠肺炎”)的爆發給全球經濟和市場造成了嚴重的破壞和波動。關於新冠肺炎對整體經濟，特別是能源行業的影響的持續時間和嚴重程度仍然存在不確定性，每一種影響都對公司的業務前景產生重大影響。“新冠肺炎”大流行初期經歷的石油和天然氣價格下跌導致對公司產品和服務的需求減少。與歷史平均水平相比，石油和天然氣價格長期嚴重低迷，可能會對該業務產生實質性的不利影響。
最近採用的會計準則。
2019年12月18日，FASB發佈了ASU 2019-12，所得税(主題740)：簡化所得税會計。該指導意見適用於本財年，以及這些財年內的過渡期，從2020年12月15日之後開始。該公司採用該準則並未對其綜合財務狀況或其經營業績和現金流產生實質性影響。
近期發佈的會計準則
2020年10月29日，FASB發佈了ASU 2020-10，編纂改進：通過在適當的披露部分包括所有披露指南來提高編纂一致性的修正案。本指南適用於2020年12月15日之後的年度期間，以及2022年12月15日之後的年度期間內的過渡期。該公司尚未確定採用該標準將對本文中包括的披露產生什麼影響。
2020年8月5日，FASB發佈了ASU 2020-06，可轉換債務和其他期權的債務(分主題470-20)和實體自有股權衍生工具和套期保值合同(分主題815-40)：實體自有股權中可轉換工具和合同的會計處理，簡化了某些具有負債和股權特徵的金融工具的會計處理，包括可轉換工具和實體自有股權合同。該指導意見適用於財年，以及這些財年內的過渡期，從2021年12月15日之後開始。雖然允許及早採用這些標準，但該公司已決定不會及早採用這些標準。該公司尚未確定採用該準則將對公司的綜合財務狀況、經營業績和披露產生的影響。
7
ON月12, 2020,FASB發佈了ASU 2020-03，參考匯率改革(主題848)：促進參考匯率改革對財務報告的影響，其中提供臨時可選指導，以減輕參考匯率改革的潛在會計負擔。新的指導方針提供了可選的權宜之計和例外，用於將普遍接受的會計原則應用於合同修改和套期保值關係，但必須滿足某些標準，即參考LIBOR或預計將被終止的另一個參考利率。ASU的目的是在全球市場範圍的參考利率過渡期內幫助利益相關者。因此，它將在2022年12月31日之前的有限時間內有效。自.起六月 30, 2021的參考匯率C公司現有的債務和利率互換沒有變化作為任何此類事件的結果修正案。該公司將繼續監測適用協議中參考利率的變化，並在需要時採用該標準。
關鍵會計政策。
鞏固的基礎。合併財務報表包括SEACOR Marine及其控制的子公司的賬目。如果公司擁有的控制權大於
合併子公司中的非控股權益作為權益的單獨組成部分計入合併資產負債表。該公司報告包括公司和非控股權益份額在內的綜合淨收益(虧損)，以及公司和非控股權益各自應佔的綜合淨收益(虧損)金額。如果一家子公司因控制權變更而解除合併，任何保留在前受控子公司的非控制性股權投資均按公允價值計量，並根據該公允價值在淨收益(虧損)中確認損益。如果一家子公司在本公司收購控股權益後被合併，該子公司之前的任何非受控股權投資均按公允價值計量，並根據該公允價值在淨收益(虧損)中確認損益。
該公司採用權益法核算其不控制但有能力對商業企業的經營和財務政策施加重大影響的50%或50%以下的公司的投資。如果公司有以下情況，則通常認為存在重大影響
對合並財務報表及其附註中以前報告的金額進行了某些重新分類，以使其與本期列報保持一致。
估計的使用。按照美國公認的會計原則編制財務報表要求管理層作出估計和假設，這些估計和假設會影響財務報表日期的資產和負債報告金額、或有資產和負債的披露以及報告期內報告的收入和費用金額。這些估計包括與遞延收入、信貸損失賬户準備、財產和設備的使用壽命、減值、所得税撥備和某些應計負債有關的估計。實際結果可能與估計不同，這些差異可能是實質性的。
收入確認。當(或作為)公司將承諾的貨物或服務轉讓給其客户時(或當公司將承諾的貨物或服務的控制權轉讓給其客户時，收入即確認)，金額反映了公司預期有權獲得的對價，以換取這些貨物或服務的對價，這發生在(或當)公司履行其合同義務並將對承諾的貨物或服務的控制權轉讓給客户時。該公司根據其對公司預期收到的對價的估計，確認扣除銷售税後的收入淨額。獲得或履行合同的成本不計入已發生的費用。
8
公司的收入主要來自定期租船和光船租船給客户。由於公司按日租賃費向客户收取費用，因此船舶收入應予以確認。在每天的基礎上在整個合同期內。在一個時間在租船期間，該公司向客户提供船隻，並負責所有運營費用，通常不包括燃料。在光船租賃中，公司向客户提供船隻，客户承擔所有運營費用並承擔所有運營風險。在美國墨西哥灣，定期租船期限和費率通常是在管轄租船條款和條件的主服務協議的背景下確定的。
合同或租船期限從幾天到幾年不等。租約的長度從短期到多年不等，其中許多都有取消條款，沒有提前終止處罰。由於可供選擇和頻繁續簽，規定的租船期限可能與船舶簽約為特定客户提供服務的時間長度幾乎沒有相關性。
公司還與不同的客户簽訂合同，作為船東的代理和代表為船舶提供管理服務。這些服務包括船員管理、技術管理、商業管理、保險安排、船隻買賣、補給和加油。作為船舶的管理人，本公司承諾盡其最大努力，按照健全的船舶管理慣例，作為船東和代表船東提供約定的管理服務，並在與提供服務有關的所有事項上保護和促進船東的利益。公司還與不同的客户簽訂合同，提供船舶建造和改裝工程方面的管理服務。絕大多數船舶管理協議的期限為一到三年，通常按月計費。公司將服務控制權移交給客户，並在合同期限內履行其履行義務，因此在合同期限內確認收入，同時將相關成本計入已發生的費用。
不符合這些標準的收入將被推遲，直到符合標準，並被視為合同負債並確認為合同負債。截至2021年6月30日的6個月和截至2020年6月30日的6個月的合同負債(包括在隨附的合併資產負債表中的其他流動負債中)如下(以千計)：
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2021 |
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2020 |
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期初餘額 |
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期內遞延的收入 |
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期內確認的收入 |
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期末餘額 |
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$ |
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$ |
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截至2021年6月30日，該公司已遞延收入$
貿易和其他應收款。 客户主要是國內和國際大型綜合性石油公司和大型獨立石油和天然氣勘探生產公司。客户以短期方式獲得信貸，相關的信貸風險微乎其微。其他應收賬款主要包括公司為其他實體管理的船舶產生的運營費用，以及保險和所得税應收賬款。該公司定期審查其應收賬款，並利用當前的預期信用損失模型(CECL)為信用損失撥備。CECL模型利用一個終生預期信用損失計量目標，在金融資產產生或收購時確認貸款和其他應收賬款的信用損失。然而，這些撥備是估計數，實際結果可能與這些估計數大不相同。應收貿易賬款被認為是無法收回的，
9
從應收賬款中扣除，並計入收款生效時的信用損失準備奧爾特%s已經筋疲力盡了。
財產和設備。按成本列示的設備在資產的預計使用年限內使用直線折舊法折舊至估計殘值。就每類資產而言，估計使用年限是根據一項新建資產投入使用而釐定，代表本公司通常沒有理由繼續以相同或類似方式經營該資產的期間。本公司可能不時收購已超過本公司使用年限政策的較舊資產，在這種情況下，本公司根據其對剩餘使用年限的最佳估計(通常是下一次調查或認證日期)對該等資產進行折舊。
截至2021年6月30日，公司新的海上支持船的預計使用壽命(以年為單位)為
設備維護和維修費用以及對船舶和設備進行例行大修、幹船塢和檢查的費用在發生時計入運營費用。延長設備使用壽命或改善設備的營銷和商業特性以及對其他物業進行重大更新和改進的支出將資本化。
在設備建造過程中產生的某些利息成本作為資產賬面價值的一部分進行資本化，並在該等資產的預計使用年限內攤銷。在截至2021年6月30日的6個月中，2021年和2020年的資本化利息總額為$
長期資產減值。在有減值指標的情況下，公司對運營中使用的長期資產(包括無形資產)進行減值分析。這些指標可能包括長期資產或資產組的市場價格大幅下降，長期資產或資產組的使用範圍或方式或其實際狀況的重大不利變化，或當期運營或現金流虧損，以及運營或現金流虧損的歷史，或顯示與使用長期資產或資產組相關的持續虧損的預測。如該等資產之賬面值不可收回(由其估計未來未貼現現金流量釐定)，則該等資產或資產組別之估計公平值將與其當前賬面值比較，若賬面值超過公平值，則計入減值費用。
新冠肺炎引發的市場狀況，包括全球石油和天然氣需求下降以及疫情對SEACOR Marine股價的影響，導致截至2021年和2020年6月30日的6個月內發生觸發事件，要求公司對其資產進行減值測試。在截至2021年6月30日的6個月內，該公司
對於截至2021年6月30日具有減值指標的船舶類別和個人船舶，公司估計其未來的未貼現現金流超過了當前的賬面價值。然而，該公司對未來未貼現現金流的估計是高度主觀的，因為利用率和每天工作的費率是不確定的，特別是考慮到新冠肺炎對近海石油和天然氣市場估計的市場復甦時間以及在任何這種復甦之後重新啟動冷疊船的時間和成本的影響。如果市場狀況進一步下滑，公司對未來現金流的預期的變化可能導致在未來期間確認與其長期資產相關的額外減值費用。對於任何具有減損指標且被認為無法通過未來運營恢復的船舶或船舶類別，我們將確定該船舶或船舶類別的公允價值。如果公允價值確定小於船舶或船舶類別的賬面價值，則確認減值以減少
10
賬面價值與公允價值之比。公允價值的確定主要是通過從合格的第三方評估師那裏獲得船舶或船舶類別的獨立估值來完成的。
減損50%或擁有較少股份的公司。對持股50%或以下公司的投資會定期審查，以評估投資的賬面價值是否存在非暫時性的下降。在其評估中，本公司考慮(其中包括)近期和預期的財務業績和回報、被投資方記錄的減值以及被投資方的資本結構。當本公司確定一項投資的估計公允價值低於賬面價值，且下降是非暫時性的，該投資將減記至其估計公允價值。實際結果可能與公司的估計不同，原因包括預期財務業績、價值下降的嚴重程度和預期持續時間以及支持被投資方持續運營的資本市場可用流動資金等因素的不確定性。儘管本公司認為其假設和估計是合理的，但被投資人的實際業績與估計相比可能產生不同的結果，並導致未來期間的額外減值費用。在截至2021年6月30日和2020年6月30日的六個月內，該公司
所得税。在截至2021年6月30日的六個月內，本公司的有效所得税税率為
累計其他綜合收益(虧損)。累計其他綜合損失構成如下(單位：千)：
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SEACOR海洋控股公司 股東權益 |
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外國 貨幣 翻譯 調整 |
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導數 虧損發生在 現金流量 籬笆，網 |
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總計其他 全面 損失 |
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2020年12月31日 |
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$ |
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$ |
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其他綜合損失 |
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( |
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截至2021年6月30日的餘額 |
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$ |
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$ |
( |
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$ |
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收益 (每股虧損)。公司普通股每股基本收益/虧損按普通股和認股權證的加權平均數計算，行使價為$。
可轉換優先票據目前可轉換為290.75萬股普通股(“可轉換優先票據股票”)。在截至2021年6月30日的三個月裏，普通股稀釋後每股收益包括
11
排除在外
截至2020年6月30日的三個月和六個月，不包括普通股稀釋後每股收益/虧損
此外，在截至2021年6月30日的三個月和六個月，普通股稀釋後每股收益/虧損包括
截至2021年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月不包括普通股稀釋後每股收益/虧損
2.設備購置和處置
在截至2021年6月30日的6個月中，資本支出為$
截至2021年1月12日，公司確認出售Windcat工作船控股有限公司(“Windcat工作船”)的收益約為$
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(以千為單位)： |
2021年1月12日 |
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收到的總收益 |
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交易費和其他費用 |
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售出的現金 |
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淨收益總額 |
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減去：Windcat Workboves的淨股本，扣除出售的現金 |
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減去：1月份停產業務收入 |
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出售Windcat工作船的收益 |
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有關出售Windcat工作船的更多信息，請參見“附註12.停止運營”。
3.投資，AT股權和預付款至50%或更少公司
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所有權 |
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2021 |
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2020 |
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MexMar |
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OSV合作伙伴(1) |
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SEACOR馬林魚 |
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MEXMAR近海(2) |
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離岸船舶控股 |
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% |
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其他 |
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20.0% - 50.0 |
% |
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$ |
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$ |
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(1)
(2)
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4. |
長期債務 |
截至2021年6月30日和2020年12月31日，公司的長期債務如下(以千計)：
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2021年6月30日 |
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2020年12月31日 |
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追索權長期債務(1): |
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可轉換優先債券 |
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SEACOR海運外國控股信貸安排 |
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海貓Crewzer III定期貸款安排 |
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SEACOR Offshore Delta(f/k/a SEACOSCO)收購債務 |
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SEACOR Delta(f/k/a SEACOSCO)造船廠融資 |
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SEACOR阿爾卑斯山造船廠融資 |
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SEACOR 88/888定期貸款 |
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總追索權長期債務 |
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無追索權長期債務(2): |
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獵鷹環球美國定期貸款安排 |
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獵鷹環球美國旋轉車 |
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— |
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SEACOR 88/888定期貸款 |
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無追索權長期債務總額 |
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長期債務到期本金總額 |
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一年內到期的當期部分 |
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( |
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未攤銷債務貼現 |
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( |
) |
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( |
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遞延融資成本 |
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( |
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( |
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長期債務，減少流動部分 |
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$ |
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(1) |
追索權債務是指由SEACOR Marine和/或其子公司發行並由SEACOR Marine擔保的債務，其定義見相關債務協議。 |
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(2) |
無追索權債務是指公司的綜合子公司就適用的票據發行的債務，對SEACOR Marine或其其他非債務人子公司沒有追索權，但各自債務協議中規定的某些有限支持義務除外，這些債務總體上被認為對公司的業務和財務狀況並不重要。 |
截至2021年6月30日，該公司遵守了所有債務契約和貸款人要求。
獵鷹全球公司。 2021年6月10日，SEACOR Marine、SEACOR Marine(“FGUSA”)的間接子公司Falcon Global USA LLC和FGUSA的某些子公司就由摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)管理的、日期為2018年2月8日的特定(I)定期和循環貸款安排(“有條件償還協議”)簽訂了第二修正案和有條件償還協議(“有條件償還協議”)，以及(Ii)根據該條款，SEACOR Marine根據FGUSA信貸安排(修訂後的“FGUSA義務擔保”)為FGUSA的某些有限義務提供擔保。截至2021年6月10日，
根據有條件支付協議的條款，美元
13
2021年的第四季度。在最後一筆付款之後2021年6月24日vt.的.FGUSA信貸安排終止，有關的按揭及抵押安排已獲解除
截至2021年6月30日，公司根據有條件支付協議確認交易收益約為$
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(以千為單位)： |
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2021年6月30日 |
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獵鷹環球美國定期貸款安排 |
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獵鷹環球美國旋轉車 |
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未攤銷債務貼現 |
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流動負債 |
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交易費 |
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支付的現金 |
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( |
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船體和機械保險理賠 |
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( |
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問題債務重組的收益 |
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截至2021年6月30日，問題債務重組的收益導致截至2021年6月30日的三個月的基本和稀釋後每股收益增加了美元。
信用證。截至2021年6月30日，該公司的未償還信用證金額為$
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5. |
租契 |
截至2021年6月30日，該公司租賃了
截至2021年6月30日，2021年剩餘時間和截至12月31日的年度的未來租賃最低付款如下(以千為單位)：
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經營租約 |
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融資租賃 |
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2021年剩餘時間 |
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$ |
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2022 |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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2025年之後的年份 |
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利息成分 |
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長期租賃負債的流動部分 |
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長期租賃負債 |
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在截至2021年6月30日和2020年6月30日的6個月中，租賃費用的構成如下(以千為單位)：
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截至6月30日的三個月， |
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截至6月30日的6個月， |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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經營租賃成本 |
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$ |
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$ |
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$ |
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融資租賃成本： |
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融資租賃資產攤銷(1) |
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融資租賃負債利息(2) |
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短期租賃成本 |
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$ |
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$ |
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(1)
(2)
截至2021年6月30日的6個月，與租賃相關的補充現金流信息如下(單位：千)：
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2021 |
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經營性租賃的經營性現金流出 |
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) |
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融資租賃的現金流出 |
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( |
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經營性租賃負債取得的使用權資產 |
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融資租賃負債取得的使用權資產 |
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— |
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截至2021年6月30日的6個月，與租賃相關的其他信息如下：
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2021 |
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加權平均剩餘租賃期限(以年為單位)-經營租賃 |
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加權平均剩餘租賃期限(以年為單位)-融資租賃 |
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加權平均貼現率-經營租賃 |
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% |
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加權平均貼現率-融資租賃 |
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% |
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6. |
所得税 |
下表對公司的法定聯邦所得税率與截至2021年6月30日的6個月持續經營的有效所得税率之間的差額進行了核對：
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法定費率 |
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% |
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外國預扣税 |
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不繳納美國所得税的外國收益 |
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其他 |
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於2020年6月26日，本公司與本公司前母公司SEACOR控股有限公司(“SEACOR控股”)訂立退税及賠償協議(“退税協議”)。根據退税協議，本公司可利用於2018年及2019年產生的營業淨虧損(“NOL”)，就本公司於2017年從SEACOR Holdings剝離(當時本公司被納入SEACOR Holdings綜合報税表)之前的税務年度申索退款，該等款項根據冠狀病毒援助、救濟及經濟保障法(“CARE法案”)的規定獲準結轉，而SEACOR Holdings須代表本公司申索退款。因此，該公司收到的現金退税總額為#美元。
15
|
7. |
衍生工具與套期保值策略 |
衍生工具根據其各自的公允價值被歸類為資產或負債。
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2021年6月30日 |
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2020年12月31日 |
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導數 資產 |
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導數 負債 |
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導數 資產 |
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導數 負債 |
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指定為對衝工具的衍生工具： |
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利率互換協議(現金流對衝) |
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未被指定為對衝工具的衍生工具： |
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遠期外匯合約 |
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可轉換優先票據的轉換期權負債 |
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經濟模糊限制語。 本公司簽訂並結算各種外幣的遠期貨幣兑換、期權和期貨合約。這些合同使公司能夠在未來以固定匯率購買貨幣，這可以抵消與公司在美國境外開展的業務有關的貨幣匯率變化可能帶來的後果。公司一般不會簽訂遠期結算日期超過12至18個月的合同。在截至2021年6月30日的六個月中，公司確認收益為$
現金流對衝基金。本公司及其某些
|
|
• |
SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.，SEACOR Marine的間接全資子公司 (“SMFH“)有一項2023年到期的利率互換協議，要求SMFH支付固定利率 |
|
|
• |
SMFH有一項利率互換協議將於2023年到期，該協議要求SMFH支付固定利率為 |
|
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• |
SEACOR 88 LLC和SEACOR 888 LLC都是SEACOR Marine(統稱為SEACOR 88/888)的間接全資子公司，它們有一項利率互換協議將於2023年到期，該協議要求SEACOR 88/888支付#%的固定利率。 |
|
|
• |
Mantenimiento Express Maritimo，S.A.P.I.de C.V.(“MexMar”)，其中公司擁有 |
16
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|
其他衍生工具。
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|
截至6月30日的三個月， |
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截至6月30日的6個月， |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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可轉換優先票據的轉換期權負債 |
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$ |
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$ |
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遠期貨幣兑換、期權和期貨合約 |
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$ |
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轉換期權負債涉及向凱雷集團管理和控制的投資基金髮行的可轉換優先票據中的分叉嵌入轉換期權(見“附註8.公允價值計量”)。
|
8. |
公允價值計量 |
資產或負債的公允價值是指在計量日在市場參與者之間進行有序交易時，在資產或負債的本金或最有利市場上出售資產或轉讓負債時應收到的價格(退出價格)。該公司採用公允價值層次結構，在計量公允價值時最大限度地利用可觀察到的投入，最大限度地減少使用不可觀察到的投入，並定義了可用於計量公允價值的三個投入水平。水平1投入品是相同資產或負債在活躍市場上的報價。水平2輸入是可觀察到的輸入，而不是水平1直接或間接可觀察到的資產或負債的價格，包括活躍市場中類似資產或負債的報價、非活躍市場中的報價、資產或負債中可觀察到的報價以外的投入，或來自可觀測市場數據的投入。水平3投入是很少或沒有市場活動支持的不可觀察的投入，對資產或負債的公允價值具有重要意義。
公司截至2021年6月30日和2020年12月31日的按公允價值經常性計量的金融資產和負債如下(以千計)：
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2021年6月30日 |
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1級 |
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2級 |
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3級 |
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負債 |
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衍生工具 |
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可轉換優先票據的轉換期權負債 |
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— |
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— |
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2020年12月31日 |
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負債 |
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衍生工具 |
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— |
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可轉換優先票據的轉換期權負債 |
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水平3量測嵌入可轉換優先票據的轉換期權負債的公允價值是根據市場上既可觀察到又不可觀察到的重大投入估計的，因此被視為水平3公允價值計量。該公司使用了一個二項式網格模型，該模型假設持有者將通過在贖回價格贖回或轉換為普通股之間找到最佳決策來最大化其價值。該模型估計轉換選擇權的公允價值為包括轉換選擇權的票據的公允價值與不包括轉換選擇權的票據的公允價值之間的差額。公允價值計量中使用的重要可觀察輸入包括普通股價格和無風險利率。重要的不可觀察的輸入是估計的公司信用利差和普通股波動率，這是基於交通和能源行業的可比公司。
17
截至2021年6月30日和2020年12月31日，公司其他金融資產和負債的估計公允價值如下(單位：千)：
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估計公允價值 |
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2021年6月30日 |
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攜帶 金額 |
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1級 |
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2級 |
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3級 |
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資產 |
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現金、現金等價物和限制性現金 |
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負債 |
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長期債務，包括當期債務 |
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2020年12月31日 |
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資產 |
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現金、現金等價物和限制性現金 |
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— |
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$ |
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負債 |
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長期債務，包括當期債務 |
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— |
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現金、現金等價物和限制性現金的賬面價值接近公允價值。該公司長期債務的公允價值是根據報價的市場價格或根據類似類型安排的估計當前利率使用貼現現金流分析來估計的。在制定某些公允價值估計時需要相當大的判斷力，包括考慮到在美國和國際市場造成巨大波動的新冠肺炎疫情，因此，本文提出的估計不一定表明該公司在當前市場交易所可以實現的金額。
財產和設備。截至2021年6月30日止六個月內，本公司確認
|
9. |
承諾和或有事項 |
截至2021年6月30日，公司的未出資資本承諾為
18
2015年12月，巴西聯邦税務局向SEACOR Marine(“Seumk Offshore do Brasil”)的間接全資子公司Seumk Offshore do Brasil Ltd da發出欠税通知，涉及2011年1月至2012年12月期間Seumk Offshore do Brasil(“Seumk Offshore do Brasil”)的若干利潤分享繳款(也稱為“PIS”)和社會保障融資繳款(也稱為“COFINS”)要求。2016年1月，本公司對欠款通知提出行政上訴，理由包括：(I)該等供款不適用於
截至2021年6月30日，SEACOR Holdings已擔保
2021年4月13日，該公司一家子公司擁有的一艘載有19人的升降艇SEACOR Power在路易斯安那州富爾雄港海岸附近傾覆。這起事故導致包括船長在內的幾名船員死亡。事故還導致SEACOR Power建設性地完全喪失。該公司負責與船隻相關的打撈工作，並正在與美國海岸警衞隊協調將船隻從水中移走，包括安全地移走燃料和石油。該公司預計打撈費用將由保險收益支付。
SEACOR Power號的傾覆引起了媒體以及地方、州和聯邦政界人士的極大關注。美國國家運輸安全委員會(“NTSB”)和美國海岸警衞隊目前正在調查這起事件，以確定事故原因，該公司正全面配合調查，並繼續收集有關該事件的信息。預計NTSB和美國海岸警衞隊的聯合調查將需要相當長的時間才能完成，可能需要兩年或更長時間。公司或第三方僱傭的已故船員家屬和倖存船員已經對公司和其他第三方提起了無數民事訴訟。2021年6月2日，本公司向路易斯安那州東區的聯邦法院提交了責任限制法案申訴(“限制訴訟”)，其效果是禁止所有現有的民事訴訟，並要求原告在限制訴訟中提出與SEACOR權力傾覆有關的索賠。與涉及SEACOR電力公司的事故有關的成本和潛在責任的金額和時間、事故對公司聲譽的影響以及由此可能對公司業務造成的影響存在重大不確定性。
在正常的業務過程中，該公司會涉及各種其他訴訟事宜，其中包括第三者就指稱的財產損害和人身傷害提出的索償。管理層已使用估計數來釐定本公司對該等事項的潛在風險，並已在適當情況下在與此有關的財務報表中記錄儲備。公司對這一風險的估計有可能發生變化，但公司預計這種估計成本的變化不會對公司的綜合財務狀況、經營業績或現金流產生實質性影響。
19
|
10. |
基於股票的薪酬 |
截至2021年6月30日的6個月內，與公司股權激勵計劃相關的交易如下：
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受限制的股票活動： |
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截至2020年12月31日的未償還款項 |
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授與(1) |
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既得 |
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沒收 |
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截至2021年6月30日的未償還款項 |
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股票期權活動： |
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截至2020年12月31日的未償還款項 |
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授與 |
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練習 |
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— |
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沒收 |
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( |
) |
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截至2021年6月30日的未償還款項 |
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(1)
截至2021年6月30日止六個月，本公司以現金形式收購
20
11.細分市場信息
本公司的分部列報和分部損益的計量基礎與此前在2020年年報中所述。對前期信息進行了某些重新分類，以符合公司列報非持續經營的當期可報告分部列報(見“附註12.非持續經營”)。在以前的時期，非洲和歐洲被報告為獨立的部分。由於Windcat Workboves的出售，公司的歐洲業務不再由首席運營決策者獨立分析，而是作為非洲部門的一部分進行分析。因此，就分部報告而言，歐洲業務現在與非洲分部合併，並作為一個合併分部報告，上期信息已與新的合併報告分部保持一致。
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美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
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非洲 和歐洲，持續運營(2) |
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中位 東 和亞洲 |
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拉丁語 美國 |
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總計 |
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截至2021年6月30日的三個月 |
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營業收入： |
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定期租船 |
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光船租賃 |
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其他海事服務 |
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直接成本和費用： |
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操作： |
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人員 |
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維修保養 |
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幹船塢 |
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保險和損失準備金 |
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燃料、潤滑油和供應品 |
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其他 |
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船舶直接利潤 |
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其他成本和費用： |
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租賃費 |
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行政和一般事務 |
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折舊及攤銷 |
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資產處置收益，淨額 |
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營業收入 |
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美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
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非洲 和歐洲，持續運營(2) |
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中位 東 和亞洲 |
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拉丁語 美國 |
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總計 |
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截至2021年6月30日的6個月 |
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營業收入： |
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定期租船 |
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光船租賃 |
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其他海事服務 |
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直接成本和費用： |
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操作： |
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維修保養 |
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幹船塢 |
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保險和損失準備金 |
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燃料、潤滑油和供應品 |
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其他 |
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船舶直接利潤 |
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其他成本和費用： |
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租賃費 |
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行政和一般事務 |
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截至2021年6月30日 |
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財產和設備： |
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累計折舊 |
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美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
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非洲 和歐洲，持續運營(2) |
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中位 東 和亞洲 |
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拉丁語 美國 |
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總計 |
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截至2020年6月30日的三個月 |
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營業收入： |
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其他海事服務 |
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直接成本和費用： |
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操作： |
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人員 |
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維修保養 |
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幹船塢 |
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保險和損失準備金 |
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燃料、潤滑油和供應品 |
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船舶直接利潤 |
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其他成本和費用： |
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租賃費 |
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行政和一般事務 |
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折舊及攤銷 |
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美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
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非洲 和歐洲，持續運營(2) |
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中位 東 和亞洲 |
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拉丁語 美國 |
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總計 |
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截至2020年6月30日的6個月 |
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直接成本和費用： |
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操作： |
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維修保養 |
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幹船塢 |
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截至2020年6月30日 |
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公司在以下領域的投資
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12.停產經營
2021年1月12日，公司完成了Windcat Workboves的出售，這筆交易之前被歸類為持有待售資產。出售完成後，公司不再繼續參與這項業務，這被認為是公司運營的戰略轉變。在2021年的前12天，公司確認了$
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截至6月30日的三個月， |
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截至6月30日的6個月， |
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2021 |
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Windcat工作船 |
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50%或50%以下股權收益前的營業虧損，税後淨額 |
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第二項。 |
管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 |
本10-Q表格包括“1995年私人證券訴訟改革法案”所指的“前瞻性陳述”。此類前瞻性表述涉及管理層的預期、戰略目標、業務前景、預期經濟表現和財務狀況以及其他類似事項，涉及重大已知和未知風險、不確定因素和其他重要因素，可能導致實際結果、業績或成就與此類前瞻性表述中討論或暗示的任何未來結果、業績或成就大不相同。這些風險、不確定因素和其他重要因素在公司2020年10-K年度報告和本季度10-Q報告的風險因素和管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析中進行了討論。然而，應理解的是，無法識別或預測所有此類風險、不確定性和因素，以及其他可能不時出現的風險、不確定性和因素，但所有這些前瞻性陳述均構成本公司根據1995年《私人證券訴訟改革法案》作出的警示聲明。“預期”、“估計”、“預計”、“項目”、“打算”、“相信”、“計劃”、“目標”、“預測”以及類似的表述旨在識別前瞻性陳述。公司沒有義務或承諾對任何前瞻性陳述進行任何更新或修訂，以反映公司預期的任何變化，或前瞻性陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。然而，這是明智的。, 為了諮詢公司在提交給證券交易委員會的Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告和Form 8-K當前報告中就相關主題所作的任何進一步披露。
概述
以下對公司財務狀況和經營業績的分析應與本季度報告(Form 10-Q)中包含的未經審計的綜合財務報表及其附註以及2020年年報中的“管理層對財務狀況和經營業績的討論與分析”結合起來閲讀。
該公司為世界各地的海上能源設施提供全球海運和輔助運輸服務。截至2021年6月30日，本公司及其合資企業運營着一支由82艘支持和特種船舶組成的多樣化船隊，其中55艘為自有或租賃，26艘為合資企業，1艘由獨立的第三方管理。該公司服務的主要用户是大型綜合石油公司、大型獨立石油和天然氣勘探和生產公司和新興的獨立公司，以及風電場運營和安裝承包商。
本公司及其合營企業經營及管理一支多元化的海上支持船隊，以(I)向海上設施(包括風力發電場)運送貨物及人員，(Ii)處理將鑽井平臺繫於海牀上所需的錨及繫泊設備，並協助將其就位及在區域間移動，(Iii)提供建造、修井、維護及退役支持，及(Iv)運載及下水水下用於鑽井及油井安裝、維護、檢查及維修的設備。此外，公司的船隻還為技術人員和專家提供住宿。 該公司在四個主要地理區域經營其船隊：美國，主要在墨西哥灣；非洲和歐洲；中東和亞洲；拉丁美洲，主要在墨西哥、巴西和圭亞那。該公司的船隻流動性很強，經常在一個地理區域內的國家之間移動。此外，根據市場情況的變化，該公司的船隻在不同地理區域之間重新部署，但受國旗限制。運營船舶的數量和類型、每天工作的費率和利用率水平是公司經營業績和現金流的關鍵決定因素。除非船舶是冷疊的，否則船舶的日常運營成本幾乎不會降低，因此，運營利潤率對每日工作費率和使用率的變化最為敏感。該公司利用一個由岸邊支持、行政和財務人員組成的全球網絡來管理其船隊。
海上石油和天然氣市場狀況波動很大，油價從2014年下半年開始惡化，2016年2月油價觸及每桶不到27美元的13年低點時，油價繼續惡化。2018年10月，油價曾高達每桶76美元，而在美國和全球其他地方爆發新冠肺炎疫情期間，西德克薩斯中質原油近月價格在很短一段時間內被推低至每桶-37.63美元的新低。
26
2020年4月，在年底前回升至每桶48美元。由於石油和天然氣價格的全面下跌和持續波動，導致勘探和生產活動普遍減少，特別是近海鑽探活動減少，公司繼續經歷艱難的市場狀況。和關聯活動。由於石油和天然氣生產公司專注於降低成本和削減資本支出預算，該公司的經營業績受到了負面影響。儘管支撐經濟活動的基礎大宗商品價格自2020年底以來已大幅回升，油價觸及約$72早些時候每桶六月 2021因此，大宗商品價格持續波動的風險依然存在。 公司的運營和財務業績受到新冠肺炎疫情的不利影響，原因是需求下降，以及為加強船員和其他人員而實施的運營變化導致成本增加。-SHo然而，本公司相信其有足夠的流動資金來履行其在可預見的未來的義務，特別是在收到出售Windcat Workboves的收益和CARE法案下的退税之後。
某些在一定程度上獨立於石油和天然氣價格的宏觀驅動因素可能會支持該公司的業務，包括：(I)石油和天然氣生產商在當前行業低迷期間的支出不足，導致對維護和增長資本支出的需求被壓抑；(Ii)開採技術的改進。雖然替代能源形式可能會繼續增長，並增加世界能源組合，但在可預見的未來，該公司相信對汽油和石油的需求將持續下去，對天然氣發電的需求也將持續。一些替代能源形式，如海上風能設施，有可能在一定程度上支持公司的業務。低油價和隨之而來的海上勘探下滑，迫使該行業的許多運營商進行資產重組或清算。本公司繼續密切監察向全行業船隊交付新建海上支援船的情況，導致市場過飽和，從而進一步降低對本公司現有海上支援船隊的需求。持續(I)客户勘探和鑽探活動水平較低，以及(Ii)近海支持船供應持續過剩，無論是來自閒置船隊還是新建船舶，都可能單獨或合併對本公司的業務、財務狀況、經營業績、現金流和增長前景產生重大不利影響。
該公司堅持在使用率較低的時期對船隻進行冷放(退出現役)的戰略，以降低運營船隊的日常運營成本，主要是人員、維修和維護成本，並將一些幹船塢成本推遲到未來一段時間。該公司在決定對哪些船舶進行冷疊時會考慮各種因素，包括即將到來的監管船舶檢查日期和相關的停靠要求。公司可能會對某些冷疊船保持等級認證，因此在冷疊船時會產生一些幹船塢費用。當市場狀況改善或管理層預期情況改善時，冷疊船就會恢復現役服務，這通常會導致緊接船隻恢復現役之前的幹船塢、人員、維修和維護成本增加。根據市場情況，具有相似特性和能力的船隻可能會在現役和冷堆之間輪換。本公司會持續檢討其冷疊船，以決定是否應根據該船的實際狀況、重新啟用及恢復船級認證的預期成本(如有)，以及其在當前及預測的市場條件下的營運能力，決定是否應指定退役及取消服務。截至2021年6月30日，該公司擁有和租賃的55艘在役船舶中，有8艘在全球範圍內被冷放。
最新發展動態
獵鷹環球公司償債。2021年6月10日，SEACOR Marine、FGUSA和FGUSA的某些子公司就該特定(I)FGUSA信貸安排和(Ii)FGUSA義務擔保簽訂了有條件償付協議。截至2021年6月10日，在FGUSA信貸安排下，有117.3美元的未償還本金。
根據有條件償付協議的條款，在向貸款人支付總額5,000萬美元后，未償還的本金117.3,000,000美元被視為全額償付，其中包括(I)本公司於簽署有條件償付協議時支付的2,500萬美元，(Ii)於2021年6月18日支付的2,250萬美元船體和機械保險收益，及(Iii)本公司於6月24日支付的2,500,000美元，
27
2021 (該筆款項其後獲發還於2021年6月29日致本公司船體和機械保險收益)。所有付款根據下列條件清償債務所需的有條件支付協議於2021年第二季度完成。在最後一筆付款之後2021年6月24日，FGUSA信貸安排終止，九艘救生艇的抵押和擔保安排被解除，以確保FGUSA信貸安排下的義務。
截至2021年6月30日，該公司從有條件支付協議中預期的交易中確認了大約6200萬美元的收益。
SEACOR電源。2021年4月13日，該公司一家子公司擁有的一艘載有19人的升降艇SEACOR Power在路易斯安那州富爾雄港海岸附近傾覆。這起事故導致包括船長在內的幾名船員死亡。事故還導致SEACOR Power建設性地完全喪失。該公司負責與船隻相關的打撈工作，並正在與美國海岸警衞隊協調將船隻從水中移走，包括安全地移走燃料和石油。該公司預計打撈費用將由保險收益支付。
SEACOR Power的傾覆引起了媒體以及地方、州和聯邦利益相關者的極大關注。美國國家運輸安全委員會(“NTSB”)和美國海岸警衞隊目前正在調查這起事件，以確定事故原因，該公司正全面配合調查，並繼續收集有關該事件的信息。預計NTSB和美國海岸警衞隊的聯合調查將需要相當長的時間才能完成，可能長達兩年或更長時間。許多針對公司和其他第三方的民事訴訟已經由已故船員的家屬和公司或第三方僱用的在世船員提起。2021年6月2日，公司提交了責任限制法訴狀(“限制訴訟”)，其效果是禁止所有現有的民事訴訟，並要求原告提出索賠。*2021年6月2日，公司提交了責任限制法案申訴(“時效訴訟”)，其效果是禁止所有現有的民事訴訟，並要求原告提出索賠與涉及SEACOR電力公司的事故有關的成本和潛在責任的金額和時間、事故對公司聲譽的影響以及由此可能對公司業務造成的影響存在重大不確定性。見第II部第1A項。本季度報告中表格10-Q中的其他“風險因素”以供進一步説明。
出售Windcat工作船。 於二零二一年一月十二日，本公司全資附屬公司根據於二零二零年十二月十八日訂立的買賣協議(“Windcat出售”)，將Windcat Workboves(連同其附屬公司“Windcat Group”)的100%股權出售予CMB N.V.(“Windcat買方”)，從而完成Windcat工作船船員轉移船(“CTV”)業務的出售。交易完成時，Windcat買方向公司支付了總計3280萬英磅的購買價格。在扣除交易成本和費用並實施匯率對衝後，公司獲得的現金收益淨額約為4260萬美元。Windcat買方還承擔了Windcat Holdings現有循環信貸安排下約2040萬GB的全部未償債務。Windcat集團總共擁有41台CTV，並通過其合資企業持有另外5台CTV的權益，這些都包括在Windcat出售中。
退税協議。2020年6月26日，本公司與SEACOR控股公司簽訂退税協議。退税協議使本公司能夠利用2018年和2019年產生的NOL，就本公司於2017年從SEACOR Holdings剝離(當時本公司被納入SEACOR Holdings綜合納税申報表)之前的納税年度申請退款，這些退税現在根據CARE法案的條款允許結轉，SEACOR Holdings需要代表本公司申請退款。因此，公司收到的現金退税總額為3230萬美元(包括美國國税局因退款延遲支付而支付的110萬美元利息)，其中1250萬美元是在2021年3月31日之前收到的，其餘1980萬美元是在2021年4月收到的。
28
整合 經營成果
以下各節分析了截至2021年6月30日的6個月和3個月(“本年度季度”和“本年度6個月”)與截至2020年6月30日的6個月和3個月(“上一年季度”和“上一年6個月”)的經營業績。在所示期間，公司的綜合經營業績如下(除統計數據外，單位為千)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
12,007 |
|
|
|
|
|
|
$ |
10,746 |
|
|
|
|
|
|
$ |
11,687 |
|
|
|
|
|
|
$ |
10,817 |
|
|
|
|
|
|
機隊利用率 |
|
|
67 |
% |
|
|
|
|
|
|
57 |
% |
|
|
|
|
|
|
61 |
% |
|
|
|
|
|
|
57 |
% |
|
|
|
|
|
機隊可用天數 |
|
|
5,177 |
|
|
|
|
|
|
|
5,258 |
|
|
|
|
|
|
|
10,682 |
|
|
|
|
|
|
|
10,619 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
41,474 |
|
|
|
97 |
% |
|
$ |
32,389 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
75,764 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
65,938 |
|
|
|
95 |
% |
|
光船租賃 |
|
|
434 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
723 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
1,163 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
1,447 |
|
|
|
2 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
891 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
813 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
2,384 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
2,207 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
42,799 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
33,925 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
79,311 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
69,592 |
|
|
|
100 |
% |
|
成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
14,353 |
|
|
|
34 |
% |
|
|
10,704 |
|
|
|
32 |
% |
|
|
27,771 |
|
|
|
35 |
% |
|
|
21,890 |
|
|
|
31 |
% |
|
維修保養 |
|
|
6,959 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
3,612 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
10,799 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
7,452 |
|
|
|
11 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
2,792 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
566 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
5,009 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,931 |
|
|
|
3 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
2,661 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,489 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
4,619 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
2,329 |
|
|
|
3 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
2,893 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
2,075 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
5,095 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
3,916 |
|
|
|
6 |
% |
|
其他 |
|
|
2,957 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,682 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
5,629 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
3,346 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
32,615 |
|
|
|
76 |
% |
|
|
20,128 |
|
|
|
59 |
% |
|
|
58,922 |
|
|
|
74 |
% |
|
|
40,864 |
|
|
|
59 |
% |
|
租賃費用-運營 |
|
|
1,234 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
1,202 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
2,312 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
4,527 |
|
|
|
7 |
% |
|
行政和一般事務 |
|
|
9,152 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
13,241 |
|
|
|
39 |
% |
|
|
17,763 |
|
|
|
22 |
% |
|
|
22,634 |
|
|
|
33 |
% |
|
折舊及攤銷 |
|
|
14,093 |
|
|
|
33 |
% |
|
|
13,725 |
|
|
|
40 |
% |
|
|
28,891 |
|
|
|
36 |
% |
|
|
27,087 |
|
|
|
39 |
% |
|
|
|
|
57,094 |
|
|
|
133 |
% |
|
|
48,296 |
|
|
|
142 |
% |
|
|
107,888 |
|
|
|
137 |
% |
|
|
95,112 |
|
|
|
137 |
% |
|
資產處置和減值損益(淨額) |
|
|
22,653 |
|
|
|
53 |
% |
|
|
(3,453 |
) |
|
|
(10 |
)% |
|
|
20,380 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
(16,025 |
) |
|
|
(23 |
)% |
|
營業收入(虧損) |
|
|
8,358 |
|
|
|
20 |
% |
|
|
(17,824 |
) |
|
|
(53 |
)% |
|
|
(8,197 |
) |
|
|
(10 |
)% |
|
|
(41,545 |
) |
|
|
(60 |
)% |
|
其他收入(費用)，淨額 |
|
|
54,191 |
|
|
|
127 |
% |
|
|
(5,932 |
) |
|
|
(17 |
)% |
|
|
47,041 |
|
|
|
59 |
% |
|
|
(6,836 |
) |
|
|
(10 |
)% |
|
持股50%或以下公司的所得税前持續經營虧損、收益收益和權益 |
|
|
62,549 |
|
|
|
146 |
% |
|
|
(23,756 |
) |
|
|
(70 |
)% |
|
|
38,844 |
|
|
|
49 |
% |
|
|
(48,381 |
) |
|
|
(70 |
)% |
|
所得税費用(福利) |
|
|
15,915 |
|
|
|
37 |
% |
|
|
(15,007 |
) |
|
|
(44 |
)% |
|
|
13,227 |
|
|
|
17 |
% |
|
|
(21,669 |
) |
|
|
(31 |
)% |
|
股權前持續經營收入(虧損)佔50%或以下公司收益的比例 |
|
|
46,634 |
|
|
|
109 |
% |
|
|
(8,749 |
) |
|
|
(26 |
)% |
|
|
25,617 |
|
|
|
32 |
% |
|
|
(26,712 |
) |
|
|
(38 |
)% |
|
擁有50%或以下公司的權益收益 |
|
|
2,167 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,081 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
6,270 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
2,106 |
|
|
|
3 |
% |
|
持續經營收入(虧損) |
|
|
48,801 |
|
|
|
114 |
% |
|
|
(6,668 |
) |
|
|
(20 |
)% |
|
|
31,887 |
|
|
|
40 |
% |
|
|
(24,606 |
) |
|
|
(35 |
)% |
|
非持續經營所得的税後淨額 |
|
|
— |
|
|
|
(— |
)% |
|
|
602 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
22,925 |
|
|
|
29 |
% |
|
|
(1,452 |
) |
|
|
(2 |
)% |
|
淨收益(虧損) |
|
|
48,801 |
|
|
|
114 |
% |
|
|
(6,066 |
) |
|
|
(18 |
)% |
|
|
54,812 |
|
|
|
69 |
% |
|
|
(26,058 |
) |
|
|
(37 |
)% |
|
子公司非控股權益應佔淨收益(虧損) |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
7 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
(4,040 |
) |
|
|
(6 |
)% |
|
可歸因於SEACOR海洋控股公司的淨收益(虧損) |
|
$ |
48,800 |
|
|
|
114 |
% |
|
$ |
(6,073 |
) |
|
|
(18 |
)% |
|
$ |
54,811 |
|
|
|
69 |
% |
|
$ |
(22,018 |
) |
|
|
(32 |
)% |
船舶直接利潤。船舶直接利潤(定義為營業收入減去不包括租賃設備的營業費用，簡稱DVP)是公司對部門盈利能力的衡量，適用於可報告的部門，也是非GAAP衡量標準，適用於單個船舶、船隊類別或合併船隊。DVP是公司用來分析和比較其單個船舶、船隊類別、區域和合並船隊的經營業績的關鍵財務指標。在不考慮融資決策(自有船隻的折舊和利息支出與租賃船隻的租賃費用)的情況下，DVP在將公司的船隊表現與可能具有不同船隊融資結構的競爭對手進行比較時也很有用。
29
作為一種分析工具，按區域和按船隻類別的DVP具有實質性限制，因為它不能反映所有的與運營有關的成本本公司的艦隊，它不應被孤立地考慮或用作本公司的根據GAAP報告的結果。調和 其最具可比性的GAAP衡量標準--按地區和船舶類別劃分的DVP與營業虧損之比，見下表。
下表彙總了所示時期公司可報告部門的經營業績以及資產和設備(除統計數字外，以千為單位)：
|
|
|
美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥)(2) |
|
|
非洲 和歐洲，持續運營(1) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁語 美國 |
|
|
總計 |
|
|||||
|
截至2021年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
17,058 |
|
|
$ |
11,231 |
|
|
$ |
9,292 |
|
|
$ |
17,034 |
|
|
|
12,007 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
18 |
% |
|
|
75 |
% |
|
|
81 |
% |
|
|
86 |
% |
|
|
67 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
1,112 |
|
|
|
1,365 |
|
|
|
1,820 |
|
|
|
880 |
|
|
|
5,177 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
3,419 |
|
|
$ |
11,437 |
|
|
$ |
13,752 |
|
|
$ |
12,866 |
|
|
$ |
41,474 |
|
|
光船租賃 |
|
|
434 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
434 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
727 |
|
|
|
(224 |
) |
|
|
31 |
|
|
|
357 |
|
|
|
891 |
|
|
|
|
|
4,580 |
|
|
|
11,213 |
|
|
|
13,783 |
|
|
|
13,223 |
|
|
|
42,799 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
1,528 |
|
|
|
4,253 |
|
|
|
5,378 |
|
|
|
3,194 |
|
|
|
14,353 |
|
|
維修保養 |
|
|
389 |
|
|
|
2,195 |
|
|
|
2,806 |
|
|
|
1,569 |
|
|
|
6,959 |
|
|
幹船塢 |
|
|
777 |
|
|
|
374 |
|
|
|
1,185 |
|
|
|
456 |
|
|
|
2,792 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
923 |
|
|
|
352 |
|
|
|
461 |
|
|
|
925 |
|
|
|
2,661 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
245 |
|
|
|
887 |
|
|
|
1,081 |
|
|
|
680 |
|
|
|
2,893 |
|
|
其他 |
|
|
224 |
|
|
|
2,072 |
|
|
|
43 |
|
|
|
618 |
|
|
|
2,957 |
|
|
|
|
|
4,086 |
|
|
|
10,133 |
|
|
|
10,954 |
|
|
|
7,442 |
|
|
|
32,615 |
|
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
494 |
|
|
$ |
1,080 |
|
|
$ |
2,829 |
|
|
$ |
5,781 |
|
|
|
10,184 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
703 |
|
|
$ |
270 |
|
|
$ |
35 |
|
|
$ |
226 |
|
|
|
1,234 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,152 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
3,287 |
|
|
|
3,305 |
|
|
|
4,663 |
|
|
|
2,838 |
|
|
|
14,093 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,479 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22,653 |
|
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
8,358 |
|
|
|
(1) |
在以前的時期，非洲和歐洲被報告為獨立的部分。由於Windcat Workboves的出售，公司的歐洲業務不再由首席運營決策者獨立分析，而是作為非洲部門的一部分進行分析。因此，為了分部報告的目的，歐洲業務現在與非洲一起進行分析，並作為合併分部報告，前期信息已與新的合併報告分部保持一致。 |
|
|
(2) |
截至2021年6月30日，該公司在該地區停運了四艘船(四艘升降艇)。區域統計數據反映了這些船隻的退役情況。 |
30
|
|
|
美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥)(3) |
|
|
非洲 和歐洲，持續運營(2) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁語 美國 |
|
|
總計 |
|
|||||
|
截至2021年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
16,692 |
|
|
$ |
11,291 |
|
|
$ |
9,300 |
|
|
$ |
15,970 |
|
|
|
11,687 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
11 |
% |
|
|
71 |
% |
|
|
77 |
% |
|
|
85 |
% |
|
|
61 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
2,630 |
|
|
|
2,721 |
|
|
|
3,672 |
|
|
|
1,659 |
|
|
|
10,682 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
4,908 |
|
|
$ |
21,939 |
|
|
$ |
26,327 |
|
|
$ |
22,590 |
|
|
$ |
75,764 |
|
|
光船租賃 |
|
|
1,163 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,163 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
1,273 |
|
|
|
(493 |
) |
|
|
391 |
|
|
|
1,213 |
|
|
|
2,384 |
|
|
|
|
|
7,344 |
|
|
|
21,446 |
|
|
|
26,718 |
|
|
|
23,803 |
|
|
|
79,311 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
3,272 |
|
|
|
7,473 |
|
|
|
10,586 |
|
|
|
6,440 |
|
|
|
27,771 |
|
|
維修保養 |
|
|
1,043 |
|
|
|
3,386 |
|
|
|
3,709 |
|
|
|
2,661 |
|
|
|
10,799 |
|
|
幹船塢 |
|
|
1,652 |
|
|
|
678 |
|
|
|
2,251 |
|
|
|
428 |
|
|
|
5,009 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
1,450 |
|
|
|
785 |
|
|
|
1,163 |
|
|
|
1,221 |
|
|
|
4,619 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
444 |
|
|
|
1,459 |
|
|
|
1,640 |
|
|
|
1,552 |
|
|
|
5,095 |
|
|
其他 |
|
|
301 |
|
|
|
2,651 |
|
|
|
1,187 |
|
|
|
1,490 |
|
|
|
5,629 |
|
|
|
|
|
8,162 |
|
|
|
16,432 |
|
|
|
20,536 |
|
|
|
13,792 |
|
|
|
58,922 |
|
|
船舶持續運營帶來的直接利潤 |
|
$ |
(818 |
) |
|
$ |
5,014 |
|
|
$ |
6,182 |
|
|
$ |
10,011 |
|
|
|
20,389 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
1,367 |
|
|
$ |
626 |
|
|
$ |
57 |
|
|
$ |
262 |
|
|
|
2,312 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17,763 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
7,451 |
|
|
|
6,612 |
|
|
|
9,373 |
|
|
|
5,455 |
|
|
|
28,891 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48,966 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,380 |
|
|
持續運營的運營虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(8,197 |
) |
|
截至2021年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
$ |
175,606 |
|
|
$ |
240,032 |
|
|
$ |
374,979 |
|
|
$ |
181,650 |
|
|
$ |
972,267 |
|
|
累計折舊 |
|
|
(105,923 |
) |
|
|
(71,560 |
) |
|
|
(81,338 |
) |
|
|
(30,061 |
) |
|
|
(288,882 |
) |
|
|
|
$ |
69,683 |
|
|
$ |
168,472 |
|
|
$ |
293,641 |
|
|
$ |
151,589 |
|
|
$ |
683,385 |
|
|
總資產(1) |
|
$ |
110,095 |
|
|
$ |
185,862 |
|
|
$ |
295,430 |
|
|
$ |
222,830 |
|
|
$ |
814,217 |
|
|
|
(1) |
按地區劃分的總資產不包括截至2021年6月30日的1.05億美元的企業資產. |
|
|
(2) |
在以前的時期，非洲和歐洲被報告為獨立的部分。由於Windcat Workboves的出售，公司的歐洲業務不再由首席運營決策者獨立分析，而是作為非洲部門的一部分進行分析。因此，為了分部報告的目的，歐洲業務現在與非洲一起進行分析，並作為合併分部報告，前期信息已與新的合併報告分部保持一致。 |
|
|
(3) |
截至2021年6月30日，該公司在該地區停運了四艘船(四艘升降艇)。區域統計數據反映了這些船隻的退役情況。 |
31
|
|
|
美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 和歐洲，持續運營(1) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁語 美國 |
|
|
總計 |
|
|||||
|
截至2020年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
15,574 |
|
|
$ |
10,918 |
|
|
$ |
10,245 |
|
|
$ |
10,752 |
|
|
$ |
10,746 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
5 |
% |
|
|
86 |
% |
|
|
82 |
% |
|
|
97 |
% |
|
|
57 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
1,842 |
|
|
|
1,395 |
|
|
|
1,613 |
|
|
|
408 |
|
|
|
5,258 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
1,478 |
|
|
$ |
13,055 |
|
|
$ |
13,605 |
|
|
$ |
4,251 |
|
|
$ |
32,389 |
|
|
光船租賃 |
|
|
723 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
723 |
|
|
其他 |
|
|
513 |
|
|
|
(382 |
) |
|
|
514 |
|
|
|
168 |
|
|
|
813 |
|
|
|
|
|
2,714 |
|
|
|
12,673 |
|
|
|
14,119 |
|
|
|
4,419 |
|
|
|
33,925 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
2,284 |
|
|
|
3,248 |
|
|
|
3,795 |
|
|
|
1,377 |
|
|
|
10,704 |
|
|
維修保養 |
|
|
314 |
|
|
|
1,463 |
|
|
|
1,580 |
|
|
|
255 |
|
|
|
3,612 |
|
|
幹船塢 |
|
|
110 |
|
|
|
256 |
|
|
|
200 |
|
|
|
— |
|
|
|
566 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
354 |
|
|
|
600 |
|
|
|
430 |
|
|
|
105 |
|
|
|
1,489 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
189 |
|
|
|
799 |
|
|
|
955 |
|
|
|
132 |
|
|
|
2,075 |
|
|
其他 |
|
|
93 |
|
|
|
647 |
|
|
|
819 |
|
|
|
123 |
|
|
|
1,682 |
|
|
|
|
|
3,344 |
|
|
|
7,013 |
|
|
|
7,779 |
|
|
|
1,992 |
|
|
|
20,128 |
|
|
船舶持續運營帶來的直接利潤 |
|
$ |
(630 |
) |
|
$ |
5,660 |
|
|
$ |
6,340 |
|
|
$ |
2,427 |
|
|
|
13,797 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
741 |
|
|
$ |
420 |
|
|
$ |
32 |
|
|
$ |
9 |
|
|
|
1,202 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13,241 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
5,254 |
|
|
|
3,600 |
|
|
|
3,921 |
|
|
|
950 |
|
|
|
13,725 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28,168 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,453 |
) |
|
持續運營的運營虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(17,824 |
) |
|
|
(1) |
在以前的時期，非洲和歐洲被報告為獨立的部分。由於Windcat Workboves的出售，公司的歐洲業務不再由首席運營決策者獨立分析，而是作為非洲部門的一部分進行分析。因此，為了分部報告的目的，歐洲業務現在與非洲一起進行分析，並作為合併分部報告，前期信息已與新的合併報告分部保持一致。 |
32
|
|
|
美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 和歐洲，持續運營(2) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁語 美國 |
|
|
總計 |
|
|||||
|
截至2020年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
19,294 |
|
|
$ |
10,886 |
|
|
$ |
9,952 |
|
|
$ |
10,105 |
|
|
$ |
10,817 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
8 |
% |
|
|
88 |
% |
|
|
78 |
% |
|
|
95 |
% |
|
|
57 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
3,706 |
|
|
|
2,832 |
|
|
|
3,283 |
|
|
|
797 |
|
|
|
10,619 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
5,853 |
|
|
$ |
27,066 |
|
|
$ |
25,372 |
|
|
$ |
7,647 |
|
|
$ |
65,938 |
|
|
光船租賃 |
|
|
1,447 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,447 |
|
|
其他 |
|
|
1,155 |
|
|
|
(199 |
) |
|
|
934 |
|
|
|
317 |
|
|
|
2,207 |
|
|
|
|
|
8,455 |
|
|
|
26,867 |
|
|
|
26,306 |
|
|
|
7,964 |
|
|
|
69,592 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
5,212 |
|
|
|
6,480 |
|
|
|
7,606 |
|
|
|
2,592 |
|
|
|
21,890 |
|
|
維修保養 |
|
|
931 |
|
|
|
3,048 |
|
|
|
2,826 |
|
|
|
647 |
|
|
|
7,452 |
|
|
幹船塢 |
|
|
1,167 |
|
|
|
264 |
|
|
|
614 |
|
|
|
(114 |
) |
|
|
1,931 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
489 |
|
|
|
897 |
|
|
|
769 |
|
|
|
174 |
|
|
|
2,329 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
713 |
|
|
|
1,316 |
|
|
|
1,620 |
|
|
|
267 |
|
|
|
3,916 |
|
|
其他 |
|
|
172 |
|
|
|
1,244 |
|
|
|
1,502 |
|
|
|
428 |
|
|
|
3,346 |
|
|
|
|
|
8,684 |
|
|
|
13,249 |
|
|
|
14,937 |
|
|
|
3,994 |
|
|
|
40,864 |
|
|
船舶持續運營帶來的直接利潤 |
|
$ |
(229 |
) |
|
$ |
13,618 |
|
|
$ |
11,369 |
|
|
$ |
3,970 |
|
|
$ |
28,728 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
2,879 |
|
|
$ |
1,553 |
|
|
$ |
77 |
|
|
$ |
18 |
|
|
$ |
4,527 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22,634 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
10,612 |
|
|
|
6,915 |
|
|
|
7,711 |
|
|
|
1,849 |
|
|
|
27,087 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
54,248 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(16,025 |
) |
|
持續運營的運營虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(41,545 |
) |
|
截至2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
|
257,148 |
|
|
|
259,881 |
|
|
|
348,610 |
|
|
|
122,102 |
|
|
|
987,741 |
|
|
累計折舊 |
|
|
(128,016 |
) |
|
|
(60,059 |
) |
|
|
(70,669 |
) |
|
|
(12,353 |
) |
|
|
(271,097 |
) |
|
|
|
$ |
129,132 |
|
|
$ |
199,822 |
|
|
$ |
277,941 |
|
|
$ |
109,749 |
|
|
$ |
716,644 |
|
|
總資產(1) |
|
$ |
172,575 |
|
|
$ |
233,447 |
|
|
$ |
305,822 |
|
|
$ |
186,486 |
|
|
$ |
898,330 |
|
|
|
(1) |
按地區劃分的總資產不包括截至2020年6月30日的1.092億美元的公司資產和4460萬美元的非持續運營. |
|
|
(2) |
在以前的時期，非洲和歐洲被報告為獨立的部分。由於Windcat Workboves的出售，公司的歐洲業務不再由首席運營決策者獨立分析，而是作為非洲部門的一部分進行分析。因此，為了分部報告的目的，歐洲業務現在與非洲一起進行分析，並作為合併分部報告，前期信息已與新的合併報告分部保持一致。 |
33
F或其他信息，下表彙總了以下各項在全球範圍內的運營結果以及物業和設備本公司的所示期間的船舶類別(除統計數據外，以千為單位)：
|
|
|
錨，錨 搬運 拖曳 供應 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供給量 |
|
|
專業 |
|
|
升降艇(1) |
|
|
其他 活動 |
|
|
總計 |
|
|||||||
|
截至2021年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
11,268 |
|
|
$ |
7,962 |
|
|
$ |
11,921 |
|
|
$ |
1,571 |
|
|
$ |
25,334 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
12,007 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
59 |
% |
|
|
71 |
% |
|
|
80 |
% |
|
|
92 |
% |
|
|
46 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
67 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
546 |
|
|
|
2,100 |
|
|
|
1,274 |
|
|
|
91 |
|
|
|
1,167 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,177 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
3,640 |
|
|
$ |
11,827 |
|
|
$ |
12,179 |
|
|
$ |
131 |
|
|
$ |
13,697 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
41,474 |
|
|
光船租賃 |
|
|
— |
|
|
|
434 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
434 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
(157 |
) |
|
|
(249 |
) |
|
|
117 |
|
|
|
23 |
|
|
|
688 |
|
|
|
469 |
|
|
|
891 |
|
|
|
|
|
3,483 |
|
|
|
12,012 |
|
|
|
12,296 |
|
|
|
154 |
|
|
|
14,385 |
|
|
|
469 |
|
|
|
42,799 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
1,513 |
|
|
|
4,802 |
|
|
|
4,044 |
|
|
|
99 |
|
|
|
3,916 |
|
|
|
(21 |
) |
|
|
14,353 |
|
|
維修保養 |
|
|
471 |
|
|
|
3,618 |
|
|
|
2,039 |
|
|
|
104 |
|
|
|
716 |
|
|
|
11 |
|
|
|
6,959 |
|
|
幹船塢 |
|
|
1,322 |
|
|
|
1,178 |
|
|
|
180 |
|
|
|
— |
|
|
|
112 |
|
|
|
— |
|
|
|
2,792 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
99 |
|
|
|
507 |
|
|
|
436 |
|
|
|
5 |
|
|
|
1,752 |
|
|
|
(138 |
) |
|
|
2,661 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
344 |
|
|
|
1,154 |
|
|
|
1,034 |
|
|
|
5 |
|
|
|
353 |
|
|
|
3 |
|
|
|
2,893 |
|
|
其他 |
|
|
444 |
|
|
|
1,640 |
|
|
|
884 |
|
|
|
33 |
|
|
|
(58 |
) |
|
|
14 |
|
|
|
2,957 |
|
|
|
|
|
4,193 |
|
|
|
12,899 |
|
|
|
8,617 |
|
|
|
246 |
|
|
|
6,791 |
|
|
|
(131 |
) |
|
|
32,615 |
|
|
船舶直接利潤(虧損) |
|
$ |
(710 |
) |
|
$ |
(887 |
) |
|
$ |
3,679 |
|
|
$ |
(92 |
) |
|
$ |
7,594 |
|
|
$ |
600 |
|
|
$ |
10,184 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
362 |
|
|
$ |
352 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
205 |
|
|
$ |
315 |
|
|
$ |
1,234 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,152 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
495 |
|
|
|
4,931 |
|
|
|
2,936 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,171 |
|
|
|
560 |
|
|
|
14,093 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,479 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22,653 |
|
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
8,358 |
|
|
|
(1) |
截至2021年6月30日，該公司已將該級別的四艘船(四艘升降艇)退役。升降艇統計數字反映了這些船隻的脱離服務狀態。 |
34
|
|
|
錨，錨 搬運 拖曳 供應 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供給量 |
|
|
專業 |
|
|
升降艇(1) |
|
|
其他 活動 |
|
|
總計 |
|
|||||||
|
截至2021年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
9,429 |
|
|
$ |
7,927 |
|
|
$ |
12,006 |
|
|
$ |
1,736 |
|
|
$ |
25,950 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
11,687 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
63 |
% |
|
|
66 |
% |
|
|
72 |
% |
|
|
96 |
% |
|
|
37 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
61 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
1,086 |
|
|
|
4,306 |
|
|
|
2,593 |
|
|
|
181 |
|
|
|
2,517 |
|
|
|
— |
|
|
|
10,682 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
6,441 |
|
|
$ |
22,484 |
|
|
$ |
22,261 |
|
|
$ |
301 |
|
|
$ |
24,277 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
75,764 |
|
|
光船租賃 |
|
|
— |
|
|
|
1,163 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,163 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
(287 |
) |
|
|
(467 |
) |
|
|
463 |
|
|
|
35 |
|
|
|
1,485 |
|
|
|
1,155 |
|
|
|
2,384 |
|
|
|
|
|
6,154 |
|
|
|
23,180 |
|
|
|
22,724 |
|
|
|
336 |
|
|
|
25,762 |
|
|
|
1,155 |
|
|
|
79,311 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
2,497 |
|
|
|
8,843 |
|
|
|
8,202 |
|
|
|
188 |
|
|
|
7,722 |
|
|
|
319 |
|
|
|
27,771 |
|
|
維修保養 |
|
|
712 |
|
|
|
5,153 |
|
|
|
3,174 |
|
|
|
112 |
|
|
|
1,610 |
|
|
|
38 |
|
|
|
10,799 |
|
|
幹船塢 |
|
|
1,376 |
|
|
|
2,356 |
|
|
|
290 |
|
|
|
— |
|
|
|
987 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,009 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
293 |
|
|
|
973 |
|
|
|
910 |
|
|
|
9 |
|
|
|
2,471 |
|
|
|
(37 |
) |
|
|
4,619 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
483 |
|
|
|
1,880 |
|
|
|
2,037 |
|
|
|
13 |
|
|
|
673 |
|
|
|
9 |
|
|
|
5,095 |
|
|
其他 |
|
|
714 |
|
|
|
2,781 |
|
|
|
1,764 |
|
|
|
59 |
|
|
|
619 |
|
|
|
(308 |
) |
|
|
5,629 |
|
|
|
|
|
6,075 |
|
|
|
21,986 |
|
|
|
16,377 |
|
|
|
381 |
|
|
|
14,082 |
|
|
|
21 |
|
|
|
58,922 |
|
|
船舶直接利潤(虧損) |
|
$ |
79 |
|
|
$ |
1,194 |
|
|
$ |
6,347 |
|
|
$ |
(45 |
) |
|
$ |
11,680 |
|
|
$ |
1,134 |
|
|
$ |
20,389 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
762 |
|
|
$ |
704 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
217 |
|
|
$ |
629 |
|
|
$ |
2,312 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17,763 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
989 |
|
|
|
10,027 |
|
|
|
5,913 |
|
|
|
— |
|
|
|
10,830 |
|
|
|
1,132 |
|
|
|
28,891 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48,966 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,380 |
|
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(8,197 |
) |
|
截至2021年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
$ |
50,189 |
|
|
$ |
363,021 |
|
|
$ |
229,218 |
|
|
$ |
3,163 |
|
|
$ |
303,278 |
|
|
$ |
23,398 |
|
|
$ |
972,267 |
|
|
累計折舊 |
|
|
(32,768 |
) |
|
|
(107,298 |
) |
|
|
(14,352 |
) |
|
|
(3,138 |
) |
|
|
(111,673 |
) |
|
|
(19,653 |
) |
|
|
(288,882 |
) |
|
|
|
$ |
17,421 |
|
|
$ |
255,723 |
|
|
$ |
214,866 |
|
|
$ |
25 |
|
|
$ |
191,605 |
|
|
$ |
3,745 |
|
|
$ |
683,385 |
|
|
|
(1) |
截至2021年6月30日，該公司已將該級別的四艘船(四艘升降艇)退役。升降艇統計數字反映了這些船隻的脱離服務狀態。 |
35
|
|
|
錨，錨 搬運 拖曳 供應 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供給量 |
|
|
專業 |
|
|
升降艇 |
|
|
其他 活動 |
|
|
總計 |
|
|||||||
|
截至2020年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
8,383 |
|
|
$ |
8,590 |
|
|
$ |
8,477 |
|
|
$ |
2,025 |
|
|
$ |
24,894 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
10,746 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
43 |
% |
|
|
72 |
% |
|
|
83 |
% |
|
|
50 |
% |
|
|
30 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
57 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
667 |
|
|
|
2,426 |
|
|
|
527 |
|
|
|
182 |
|
|
|
1,456 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,258 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
2,413 |
|
|
$ |
15,078 |
|
|
$ |
3,713 |
|
|
$ |
184 |
|
|
$ |
11,001 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
32,389 |
|
|
光船租賃 |
|
|
— |
|
|
|
723 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
723 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
(137 |
) |
|
|
(372 |
) |
|
|
(53 |
) |
|
|
13 |
|
|
|
306 |
|
|
|
1,056 |
|
|
|
813 |
|
|
|
|
|
2,276 |
|
|
|
15,429 |
|
|
|
3,660 |
|
|
|
197 |
|
|
|
11,307 |
|
|
|
1,056 |
|
|
|
33,925 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
853 |
|
|
|
4,166 |
|
|
|
1,591 |
|
|
|
47 |
|
|
|
3,545 |
|
|
|
502 |
|
|
|
10,704 |
|
|
維修保養 |
|
|
679 |
|
|
|
1,922 |
|
|
|
375 |
|
|
|
101 |
|
|
|
407 |
|
|
|
128 |
|
|
|
3,612 |
|
|
幹船塢 |
|
|
(19 |
) |
|
|
274 |
|
|
|
197 |
|
|
|
3 |
|
|
|
111 |
|
|
|
— |
|
|
|
566 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
159 |
|
|
|
304 |
|
|
|
106 |
|
|
|
16 |
|
|
|
893 |
|
|
|
11 |
|
|
|
1,489 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
168 |
|
|
|
1,180 |
|
|
|
219 |
|
|
|
8 |
|
|
|
343 |
|
|
|
157 |
|
|
|
2,075 |
|
|
其他 |
|
|
341 |
|
|
|
1,203 |
|
|
|
246 |
|
|
|
90 |
|
|
|
219 |
|
|
|
(417 |
) |
|
|
1,682 |
|
|
|
|
|
2,181 |
|
|
|
9,049 |
|
|
|
2,734 |
|
|
|
265 |
|
|
|
5,518 |
|
|
|
381 |
|
|
|
20,128 |
|
|
船舶持續經營的直接利潤(虧損) |
|
$ |
95 |
|
|
$ |
6,380 |
|
|
$ |
926 |
|
|
$ |
(68 |
) |
|
$ |
5,789 |
|
|
$ |
675 |
|
|
|
13,797 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
518 |
|
|
$ |
352 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
67 |
|
|
$ |
44 |
|
|
$ |
221 |
|
|
|
1,202 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13,241 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
500 |
|
|
|
5,405 |
|
|
|
1,000 |
|
|
|
176 |
|
|
|
6,081 |
|
|
|
563 |
|
|
|
13,725 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28,168 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,453 |
) |
|
持續運營的運營虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(17,824 |
) |
36
|
|
|
錨，錨 搬運 拖曳 供應 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供給量 |
|
|
專業 |
|
|
升降艇 |
|
|
其他 活動 |
|
|
總計 |
|
|||||||
|
截至2020年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
8,201 |
|
|
$ |
8,528 |
|
|
$ |
7,985 |
|
|
$ |
2,003 |
|
|
$ |
26,213 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
10,817 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
41 |
% |
|
|
74 |
% |
|
|
81 |
% |
|
|
43 |
% |
|
|
31 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
57 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
1,376 |
|
|
|
4,947 |
|
|
|
960 |
|
|
|
424 |
|
|
|
2,912 |
|
|
|
— |
|
|
|
10,619 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
4,638 |
|
|
$ |
31,362 |
|
|
$ |
6,233 |
|
|
$ |
365 |
|
|
$ |
23,340 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
65,938 |
|
|
光船租賃 |
|
|
— |
|
|
|
1,447 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,447 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
422 |
|
|
|
(727 |
) |
|
|
(122 |
) |
|
|
(7 |
) |
|
|
556 |
|
|
|
2,085 |
|
|
|
2,207 |
|
|
|
|
|
5,060 |
|
|
|
32,082 |
|
|
|
6,111 |
|
|
|
358 |
|
|
|
23,896 |
|
|
|
2,085 |
|
|
|
69,592 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
1,745 |
|
|
|
8,825 |
|
|
|
2,797 |
|
|
|
132 |
|
|
|
7,642 |
|
|
|
749 |
|
|
|
21,890 |
|
|
維修保養 |
|
|
1,087 |
|
|
|
4,200 |
|
|
|
723 |
|
|
|
204 |
|
|
|
1,057 |
|
|
|
181 |
|
|
|
7,452 |
|
|
幹船塢 |
|
|
3 |
|
|
|
310 |
|
|
|
197 |
|
|
|
3 |
|
|
|
1,418 |
|
|
|
— |
|
|
|
1,931 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
204 |
|
|
|
636 |
|
|
|
173 |
|
|
|
36 |
|
|
|
1,572 |
|
|
|
(292 |
) |
|
|
2,329 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
384 |
|
|
|
2,084 |
|
|
|
338 |
|
|
|
34 |
|
|
|
833 |
|
|
|
243 |
|
|
|
3,916 |
|
|
其他 |
|
|
600 |
|
|
|
2,203 |
|
|
|
643 |
|
|
|
202 |
|
|
|
366 |
|
|
|
(668 |
) |
|
|
3,346 |
|
|
|
|
|
4,023 |
|
|
|
18,258 |
|
|
|
4,871 |
|
|
|
611 |
|
|
|
12,888 |
|
|
|
213 |
|
|
|
40,864 |
|
|
船舶持續經營的直接利潤(虧損) |
|
$ |
1,037 |
|
|
$ |
13,824 |
|
|
$ |
1,240 |
|
|
$ |
(253 |
) |
|
$ |
11,008 |
|
|
$ |
1,872 |
|
|
|
28,728 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
1,734 |
|
|
$ |
704 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
67 |
|
|
$ |
1,541 |
|
|
$ |
481 |
|
|
|
4,527 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22,634 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
1,061 |
|
|
|
10,523 |
|
|
|
1,787 |
|
|
|
382 |
|
|
|
12,209 |
|
|
|
1,125 |
|
|
|
27,087 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
54,248 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(16,025 |
) |
|
持續運營的運營虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(41,545 |
) |
|
截至2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
$ |
50,189 |
|
|
$ |
378,354 |
|
|
$ |
200,534 |
|
|
$ |
9,122 |
|
|
$ |
325,208 |
|
|
$ |
24,334 |
|
|
$ |
987,741 |
|
|
累計折舊 |
|
|
(30,790 |
) |
|
|
(97,350 |
) |
|
|
(10,258 |
) |
|
|
(6,681 |
) |
|
|
(107,463 |
) |
|
|
(18,555 |
) |
|
|
(271,097 |
) |
|
|
|
$ |
19,399 |
|
|
$ |
281,004 |
|
|
$ |
190,276 |
|
|
$ |
2,441 |
|
|
$ |
217,745 |
|
|
$ |
5,779 |
|
|
$ |
716,644 |
|
艦隊也算。截至2021年6月30日和2020年12月31日，該公司的機隊數量如下：
|
|
|
擁有 |
|
|
合資企業 |
|
|
租入 |
|
|
受管 |
|
|
總計 |
|
|||||
|
2021年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
4 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
6 |
|
|
|
FSV |
|
|
23 |
|
|
|
5 |
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
30 |
|
|
|
供給量 |
|
|
14 |
|
|
|
21 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
35 |
|
|
|
專業(1) |
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
1 |
|
|
|
升降艇(2) |
|
|
9 |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
51 |
|
|
|
26 |
|
|
|
4 |
|
|
|
1 |
|
|
|
82 |
|
|
2020年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
4 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
|
6 |
|
|
FSV |
|
|
26 |
|
|
|
5 |
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
33 |
|
|
供給量 |
|
|
15 |
|
|
|
27 |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
43 |
|
|
專業 |
|
|
— |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
3 |
|
|
升降艇 |
|
|
14 |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
|
15 |
|
|
船員轉移--停止運營 |
|
|
40 |
|
|
|
5 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
45 |
|
|
船員轉移--持續運營(1) |
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
40 |
|
|
|
4 |
|
|
|
2 |
|
|
|
146 |
|
|
|
(1) |
自2020年12月31日起，一艘被歸類為船員轉移繼續運營的擁有船舶被重新歸類為特種船舶，截至2021年1月12日。 |
|
|
(2) |
截至2021年6月30日，該公司已將該級別的四艘船(四艘升降艇)退役。從服役船隻上移走的船隻不計入現役船隊計數。 |
37
運營中 收入 (虧損)
美國，主要是墨西哥灣。截至2021年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月，該公司在美國的定期租船統計數據和直接船舶利潤(虧損)如下(除統計數據外，以千計)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
37,500 |
|
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
$ |
37,500 |
|
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
7,365 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
7,394 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
7,380 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
13,209 |
|
|
|
|
|
|
|
17,365 |
|
|
|
|
|
|
|
14,290 |
|
|
|
|
|
|
|
26,280 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
17,058 |
|
|
|
|
|
|
|
15,574 |
|
|
|
|
|
|
|
16,692 |
|
|
|
|
|
|
|
19,294 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
17 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
10 |
% |
|
升降艇(1) |
|
|
|
|
|
|
23 |
% |
|
|
|
|
|
|
7 |
% |
|
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
|
9 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
18 |
% |
|
|
|
|
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
|
|
11 |
% |
|
|
|
|
|
|
8 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
|
362 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
189 |
|
|
|
|
|
|
|
386 |
|
|
|
|
|
|
|
505 |
|
|
|
|
|
|
|
750 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
44 |
|
|
|
|
|
|
專業 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
升降艇(1) |
|
|
742 |
|
|
|
|
|
|
|
1,092 |
|
|
|
|
|
|
|
1,763 |
|
|
|
|
|
|
|
2,184 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
1,112 |
|
|
|
|
|
|
|
1,842 |
|
|
|
|
|
|
|
2,630 |
|
|
|
|
|
|
|
3,706 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
3,419 |
|
|
|
75 |
% |
|
$ |
1,478 |
|
|
|
54 |
% |
|
$ |
4,908 |
|
|
|
67 |
% |
|
$ |
5,853 |
|
|
|
69 |
% |
|
光船租賃 |
|
|
434 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
723 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
1,163 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
1,447 |
|
|
|
17 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
727 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
513 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
1,273 |
|
|
|
17 |
% |
|
|
1,155 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
4,580 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
2,714 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
7,344 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
8,455 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
1,528 |
|
|
|
33 |
% |
|
|
2,284 |
|
|
|
84 |
% |
|
|
3,272 |
|
|
|
45 |
% |
|
|
5,212 |
|
|
|
61 |
% |
|
維修保養 |
|
|
389 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
314 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
1,043 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
931 |
|
|
|
11 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
777 |
|
|
|
17 |
% |
|
|
110 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,652 |
|
|
|
22 |
% |
|
|
1,167 |
|
|
|
14 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
923 |
|
|
|
20 |
% |
|
|
354 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
1,450 |
|
|
|
20 |
% |
|
|
489 |
|
|
|
6 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
245 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
189 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
444 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
713 |
|
|
|
8 |
% |
|
其他 |
|
|
224 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
93 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
301 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
172 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
|
|
4,086 |
|
|
|
89 |
% |
|
|
3,344 |
|
|
|
123 |
% |
|
|
8,162 |
|
|
|
111 |
% |
|
|
8,684 |
|
|
|
102 |
% |
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
494 |
|
|
|
11 |
% |
|
$ |
(630 |
) |
|
|
(23 |
)% |
|
$ |
(818 |
) |
|
|
(11 |
)% |
|
$ |
(229 |
) |
|
|
(2 |
)% |
|
|
(1) |
截至2021年6月30日，該公司將該級別的四艘船(四艘升降艇)退役。升降艇利用率和可用天數反映了這些船舶的退出服務狀態。 |
本季度與上年同期的比較
營業收入。與上一年同期相比，本季度的特許經營收入增加了170萬美元。由於核心機隊利用率提高，包機收入增加了240萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入減少了50萬美元，由於淨船隊配置，租船收入減少了20萬美元。截至2021年6月30日，該公司在該地區擁有和租賃的船隻(一艘AHTS船、一艘FSV船和三艘升降艇)中有五艘處於冷堆狀態，而截至2020年6月30日，該公司共有22艘船隻中的16艘。截至2021年6月30日，該公司在該地區取消了4艘船隻(4艘升降艇)的服務，而去年同期沒有一艘。
直接運營費用。與去年同期相比，本季度的直接運營費用增加了70萬美元。核心的直接運營費用增加了120萬美元
38
船隊費用減少的主要原因是船隻從冷疊狀態重新激活，淨船隊部署減少了30萬美元，地理區域之間的船隻重新定位減少了20萬美元。
當前六個月與之前六個月相比
營業收入。在目前的6個月中，特許經營收入減少了90萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入減少了360萬美元，由於核心船隊的利用率提高，租船收入增加了240萬美元。
直接運營費用。與前6個月相比，當前6個月的直接運營費用減少了50萬美元。由於船隊淨處置，直接運營費用減少了90萬美元，由於船隻在地理區域之間的重新定位，直接運營費用減少了80萬美元。核心船隊的直接運營費用增加了120萬美元，這主要是因為重新啟動了冷堆狀態的船隻。
非洲和歐洲，繼續運作。截至2021年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月，該公司在非洲和歐洲的定期租船統計數據和船舶直接利潤如下(除統計數據外，以千計)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
8,648 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,513 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,528 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,382 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
8,852 |
|
|
|
|
|
|
|
9,221 |
|
|
|
|
|
|
|
8,924 |
|
|
|
|
|
|
|
9,399 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
10,685 |
|
|
|
|
|
|
|
8,661 |
|
|
|
|
|
|
|
10,685 |
|
|
|
|
|
|
|
8,929 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
34,535 |
|
|
|
|
|
|
|
34,192 |
|
|
|
|
|
|
|
34,766 |
|
|
|
|
|
|
|
33,115 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
11,231 |
|
|
|
|
|
|
|
10,918 |
|
|
|
|
|
|
|
11,291 |
|
|
|
|
|
|
|
10,886 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
98 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
|
|
|
|
|
81 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
|
|
|
|
|
82 |
% |
|
|
|
|
|
|
70 |
% |
|
|
|
|
|
|
88 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
42 |
% |
|
|
|
|
|
|
98 |
% |
|
|
|
|
|
|
21 |
% |
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
86 |
% |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
|
|
|
|
|
88 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
|
303 |
|
|
|
|
|
|
|
543 |
|
|
|
|
|
|
|
648 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
819 |
|
|
|
|
|
|
|
910 |
|
|
|
|
|
|
|
1,635 |
|
|
|
|
|
|
|
1,820 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
362 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
181 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
1,365 |
|
|
|
|
|
|
|
1,395 |
|
|
|
|
|
|
|
2,721 |
|
|
|
|
|
|
|
2,832 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
11,437 |
|
|
|
102 |
% |
|
$ |
13,055 |
|
|
|
103 |
% |
|
$ |
21,939 |
|
|
|
102 |
% |
|
$ |
27,066 |
|
|
|
101 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
(224 |
) |
|
|
(2 |
%) |
|
|
(382 |
) |
|
|
(3 |
%) |
|
|
(493 |
) |
|
|
(2 |
%) |
|
|
(199 |
) |
|
|
-1 |
% |
|
|
|
|
11,213 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
12,673 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
21,446 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
26,867 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
4,253 |
|
|
|
38 |
% |
|
|
3,248 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
7,473 |
|
|
|
35 |
% |
|
|
6,480 |
|
|
|
24 |
% |
|
維修保養 |
|
|
2,195 |
|
|
|
20 |
% |
|
|
1,463 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
3,386 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
3,048 |
|
|
|
11 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
374 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
256 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
678 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
264 |
|
|
|
1 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
352 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
600 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
785 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
897 |
|
|
|
3 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
887 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
799 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,459 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,316 |
|
|
|
5 |
% |
|
其他 |
|
|
2,072 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
647 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,651 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
1,244 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
10,133 |
|
|
|
90 |
% |
|
|
7,013 |
|
|
|
55 |
% |
|
|
16,432 |
|
|
|
76 |
% |
|
|
13,249 |
|
|
|
49 |
% |
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
1,080 |
|
|
|
10 |
% |
|
$ |
5,660 |
|
|
|
45 |
% |
|
$ |
5,014 |
|
|
|
24 |
% |
|
$ |
13,618 |
|
|
|
51 |
% |
39
本季度與上年同期的比較
營業收入。查特公司本季度的收入比去年同期減少了160萬美元。由於冷疊船的影響，租船收入減少了150萬美元，由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入減少了50萬美元。由於機隊淨增加，包機收入增加了40萬美元。截至2021年6月30日，該公司擁有13艘自有和租賃船隻中的一艘(一艘FSV)在該地區冷堆。
直接運營費用。 本季度的直接運營費用比上一年同期高出310萬美元，主要原因是該公司在安哥拉當地支出中的份額增加，以及車隊的淨增加。
當前六個月與之前六個月相比
營業收入。與前六個月相比，今年前六個月的特許經營收入減少了510萬美元。由於冷疊船的影響，租船收入減少了420萬美元，由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入減少了150萬美元。核心機隊的包機收入增加了50萬美元，由於淨增加機隊，包機收入增加了10萬美元。
直接運營費用。今年前6個月的直接運營費用比前6個月高出320萬美元，主要原因是該公司在安哥拉當地開支中的份額增加，以及淨增加機隊。
40
中東和亞洲。截至2021年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月，公司在中東和亞洲的定期租船統計數據和船舶直接利潤如下(除統計數據外，以千計)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
5,619 |
|
|
|
|
|
|
$ |
6,001 |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,834 |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,765 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
7,354 |
|
|
|
|
|
|
|
8,329 |
|
|
|
|
|
|
|
7,188 |
|
|
|
|
|
|
|
8,070 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
7,694 |
|
|
|
|
|
|
|
6,711 |
|
|
|
|
|
|
|
7,881 |
|
|
|
|
|
|
|
6,698 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
25,213 |
|
|
|
|
|
|
|
27,960 |
|
|
|
|
|
|
|
25,213 |
|
|
|
|
|
|
|
28,021 |
|
|
|
|
|
|
專業 |
|
|
1,571 |
|
|
|
|
|
|
|
2,025 |
|
|
|
|
|
|
|
1,736 |
|
|
|
|
|
|
|
2,003 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
9,292 |
|
|
|
|
|
|
|
10,245 |
|
|
|
|
|
|
|
9,300 |
|
|
|
|
|
|
|
9,952 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
25 |
% |
|
|
|
|
|
|
16 |
% |
|
|
|
|
|
|
62 |
% |
|
|
|
|
|
|
22 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
86 |
% |
|
|
|
|
|
|
86 |
% |
|
|
|
|
|
|
77 |
% |
|
|
|
|
|
|
79 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
70 |
% |
|
|
|
|
|
|
82 |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
92 |
% |
|
專業 |
|
|
|
|
|
|
92 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
96 |
% |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
81 |
% |
|
|
|
|
|
|
82 |
% |
|
|
|
|
|
|
77 |
% |
|
|
|
|
|
|
78 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
181 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
910 |
|
|
|
|
|
|
|
904 |
|
|
|
|
|
|
|
1,804 |
|
|
|
|
|
|
|
1,877 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
|
346 |
|
|
|
|
|
|
|
1,145 |
|
|
|
|
|
|
|
618 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
362 |
|
|
|
|
|
|
|
364 |
|
|
|
|
|
|
專業 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
90 |
|
|
|
|
|
|
|
181 |
|
|
|
|
|
|
|
242 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
1,820 |
|
|
|
|
|
|
|
1,613 |
|
|
|
|
|
|
|
3,672 |
|
|
|
|
|
|
|
3,283 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
13,752 |
|
|
|
100 |
% |
|
$ |
13,605 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
26,327 |
|
|
|
99 |
% |
|
$ |
25,372 |
|
|
|
96 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
31 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
514 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
391 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
934 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
13,783 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
14,119 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
26,718 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
26,306 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
5,378 |
|
|
|
39 |
% |
|
|
3,795 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
10,586 |
|
|
|
40 |
% |
|
|
7,606 |
|
|
|
29 |
% |
|
維修保養 |
|
|
2,806 |
|
|
|
20 |
% |
|
|
1,580 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
3,709 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
2,826 |
|
|
|
11 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
1,185 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
200 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
2,251 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
614 |
|
|
|
2 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
461 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
430 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
1,163 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
769 |
|
|
|
3 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
1,081 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
955 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,640 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,620 |
|
|
|
6 |
% |
|
其他 |
|
|
43 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
819 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,187 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,502 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
|
|
10,954 |
|
|
|
79 |
% |
|
|
7,779 |
|
|
|
55 |
% |
|
|
20,536 |
|
|
|
77 |
% |
|
|
14,937 |
|
|
|
57 |
% |
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
2,829 |
|
|
|
21 |
% |
|
$ |
6,340 |
|
|
|
45 |
% |
|
$ |
6,182 |
|
|
|
23 |
% |
|
$ |
11,369 |
|
|
|
43 |
% |
本季度與上年同期的比較
營業收入。與上一年同期相比，本季度的特許經營收入增加了10萬美元。由於船隊淨增加，租船收入增加了130萬美元，由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入增加了70萬美元。核心機隊的包機收入減少了190萬美元，這主要是因為利用率較低。截至2021年6月30日，該公司有20艘自有和租賃船隻中的兩艘(一艘FSV和一艘供應船)在該地區冷疊，而截至2020年6月30日，該公司只有19艘船隻中的一艘。
直接運營費用。與上一年同期相比，本季度的直接運營費用增加了320萬美元。核心船隊的直接運營費用增加了180萬美元，主要是由於幹船塢的時間安排，淨增加的船隊增加了100萬美元，地理區域之間的船隻重新定位增加了40萬美元。
41
當前六個月與之前六個月相比
營業收入。與前六個月相比，今年前六個月的特許經營收入增加了100萬美元。由於船隊淨增加，租船收入增加了240萬美元，由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入增加了70萬美元。由於核心機隊利用率降低，包機收入減少了210萬美元。
直接運營費用。與前6個月相比，當前6個月的直接運營費用增加了560萬美元。核心船隊的直接運營費用增加了290萬美元，主要是由於幹船塢的時間安排和某些維修費用，由於船隊淨增加而增加了220萬美元，由於船隻在地理區域之間的重新定位而增加了50萬美元。
拉丁美洲(巴西、墨西哥、中美洲和南美洲)。截至2021年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月，該公司在拉丁美洲的定期租船統計數據和直接船舶利潤如下(除統計數據外，以千計)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
$ |
7,603 |
|
|
|
|
|
|
$ |
7,460 |
|
|
|
|
|
|
|
7,587 |
|
|
|
|
|
|
|
7,318 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
15,334 |
|
|
|
|
|
|
|
13,473 |
|
|
|
|
|
|
|
15,455 |
|
|
|
|
|
|
|
13,473 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
37,756 |
|
|
|
|
|
|
|
15,913 |
|
|
|
|
|
|
|
38,817 |
|
|
|
|
|
|
|
15,913 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
17,034 |
|
|
|
|
|
|
|
10,752 |
|
|
|
|
|
|
|
15,970 |
|
|
|
|
|
|
|
10,105 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
67 |
% |
|
|
|
|
|
|
96 |
% |
|
|
|
|
|
|
83 |
% |
|
|
|
|
|
|
97 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
98 |
% |
|
|
|
|
|
|
97 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
65 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
63 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
86 |
% |
|
|
|
|
|
|
97 |
% |
|
|
|
|
|
|
85 |
% |
|
|
|
|
|
|
95 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
226 |
|
|
|
|
|
|
|
362 |
|
|
|
|
|
|
|
499 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
1,086 |
|
|
|
|
|
|
|
116 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
152 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
211 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
880 |
|
|
|
|
|
|
|
408 |
|
|
|
|
|
|
|
1,659 |
|
|
|
|
|
|
|
797 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
12,866 |
|
|
|
97 |
% |
|
$ |
4,251 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
22,590 |
|
|
|
95 |
% |
|
$ |
7,647 |
|
|
|
96 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
357 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
168 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,213 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
317 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
13,223 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
4,419 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
23,803 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
7,964 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
3,194 |
|
|
|
24 |
% |
|
|
1,377 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
6,440 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
2,592 |
|
|
|
33 |
% |
|
維修保養 |
|
|
1,569 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
255 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
2,661 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
647 |
|
|
|
8 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
456 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
— |
|
|
|
0 |
% |
|
|
428 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
(114 |
) |
|
|
-1 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
925 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
105 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
1,221 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
174 |
|
|
|
2 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
680 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
132 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
1,552 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
267 |
|
|
|
3 |
% |
|
其他 |
|
|
618 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
123 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
1,490 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
428 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
7,442 |
|
|
|
56 |
% |
|
|
1,992 |
|
|
|
45 |
% |
|
|
13,792 |
|
|
|
58 |
% |
|
|
3,994 |
|
|
|
50 |
% |
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
5,781 |
|
|
|
44 |
% |
|
$ |
2,427 |
|
|
|
55 |
% |
|
$ |
10,011 |
|
|
|
42 |
% |
|
$ |
3,970 |
|
|
|
50 |
% |
本年度季度與上一年季度的比較
營業收入。與上一年同期相比，本季度的特許經營收入增加了860萬美元。由於機隊淨增加，包機收入增加了930萬美元。核心船隊的租船收入減少了40萬美元，這主要是由於大修和幹船塢的時間安排，而由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入減少了30萬美元。
直接運營費用。與上一年同期相比，本季度的直接運營費用增加了550萬美元，這主要是由於淨增加機隊所致。
42
當前六個月與之前六個月相比
營業收入。與前六個月相比，今年前六個月的特許經營收入增加了1490萬美元。由於機隊淨增加，包機收入增加了1770萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入減少了240萬美元，核心船隊減少了40萬美元，這主要是由於大修和幹船塢的時間安排。
直接運營費用。與前六個月相比，當前六個月的直接運營費用增加了980萬美元，主要是由於淨增加機隊
其他運營費用
租賃費用。本年度季度和當前六個月的租賃設備費用分別比上一年季度和前六個月高出不到10萬美元和減少220萬美元，這主要是由於一艘租賃船隻和兩艘租賃船隻在2020年6月30日之後歸還出租人的減值。
行政性和一般性。本年度季度和當前6個月的行政和一般開支分別比上一年季度和前6個月減少410萬美元和490萬美元，這主要是因為根據退税協議，上一年季度向SEACOR控股公司支付了300萬美元的交易費。
折舊和攤銷。本年度季度和本6個月的折舊和攤銷費用分別比上一年季度和前6個月高出40萬美元和180萬美元，這主要是由於淨增加的機隊。
資產處置和減值收益(虧損)，淨額。在本年度季度，該公司出售了一艘FSV，並用2,500萬美元的船體和機械保險收益抵銷了升降艇SEACOR Power的債務償付，現金總額為2,860萬美元，產生了2,330萬美元的收益，所有這些收益目前都已確認。在上一年的季度中，該公司以1550萬美元的現金和20萬美元的虧損出售了兩艘FSV、一艘在建的船隻和其他設備，目前所有這些都已確認。此外，該公司還記錄了與一艘特種船和三艘升降艇有關的330萬美元的減值費用。
在目前的六個月中，公司出售了一艘PSV船和三艘FSV，並用船體和機械保險收益2500萬美元抵銷了升降船SEACOR Power的債務，現金總額為3010萬美元，收益為2090萬美元，所有這些收益目前都已確認。在前六個月中，該公司出售了兩艘AHTS船和一艘之前退役的特種船、四艘FSV、一艘在建船舶和其他設備，淨收益為1860萬美元(1770萬美元現金和90萬美元以前收到的存款)，收益90萬美元，所有這些收益目前都已確認。此外，該公司記錄了與六艘升降艇(兩艘租入，四艘擁有)和一艘特種船有關的總計1250萬美元的減值費用，並確認淨虧損450萬美元(出售一艘在建船隻造成的480萬美元虧損，被歸還一艘租入的AHTS船隻帶來的30萬美元收益抵消)。
43
其他收入(費用)，淨額
在截至6月30日的期間，公司的其他收入(支出)如下(以千計)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||
|
其他收入(費用)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息收入 |
|
$ |
135 |
|
|
$ |
516 |
|
|
$ |
1,121 |
|
|
$ |
1,178 |
|
|
利息支出 |
|
|
(7,310 |
) |
|
|
(6,717 |
) |
|
|
(15,328 |
) |
|
|
(14,091 |
) |
|
SEACOR控股公司擔保費 |
|
|
— |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
(7 |
) |
|
|
(25 |
) |
|
債務清償收益 |
|
|
61,994 |
|
|
|
— |
|
|
|
61,994 |
|
|
|
— |
|
|
衍生收益，淨額 |
|
|
30 |
|
|
|
85 |
|
|
|
385 |
|
|
|
5,199 |
|
|
外幣(虧損)收益，淨額 |
|
|
(657 |
) |
|
|
193 |
|
|
|
(1,123 |
) |
|
|
903 |
|
|
其他，淨額 |
|
|
(1 |
) |
|
|
— |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
— |
|
|
|
|
$ |
54,191 |
|
|
$ |
(5,932 |
) |
|
$ |
47,041 |
|
|
$ |
(6,836 |
) |
利息收入。本年度季度的利息收入與上年同期相比有所下降，主要原因是本年度季度合併了SEACOSCO合資企業的應收票據產生的利息，而不是上一年季度的利息，這是因為在2020年6月30日收購了合資企業。與前六個月相比，當前六個月的利息收入持平。
利息支出。本年度季度和當前六個月的利息支出高於上一年季度和前六個月，主要原因是與收購SEACOCO剩餘股權而承擔的額外債務相關的增量利息支出，以及在交付一個PSV後與SEACOR阿爾卑斯山造船廠融資相關的利息增加。這一增長被FGUSA有條件償付和浮動利率債務利率下降造成的減少所抵消。該公司預計，由於FGUSA信貸貸款的償還，未來幾個季度的利息支出將會減少。
衍生收益，淨額。與上一年同期相比，本年度季度的淨衍生收益減少，這是因為本年度季度公司可轉換優先票據中包含的公司轉換期權負債的公允價值接近於零。與前6個月相比，當前6個月的淨衍生收益是由於轉換期權負債的公允價值在前6個月從520萬美元降至接近於零；被當前6個月外幣遠期實現的收益所抵消。
外幣損失，淨額。由於英鎊和歐元相對於美元走強的影響，本年度季度和當前6個月的外幣損失比上一年季度和前6個月更高。
44
所得税優惠
在截至2021年6月30日的六個月內，本公司的有效所得税税率為
持股50%或以下公司的收益(虧損)中的權益
由於股本收益(虧損)的以下變化(以千計)，50%或50%以下擁有的公司本3個月的股本收益(虧損)比前3個月高出10萬美元，本6個月的收益比前6個月高出420萬美元：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||
|
MexMar |
|
$ |
603 |
|
|
$ |
1,490 |
|
|
$ |
4,622 |
|
|
$ |
2,879 |
|
|
MEXMAR近海 |
|
|
2,562 |
|
|
|
— |
|
|
|
2,562 |
|
|
|
— |
|
|
阿拉伯SEACOR |
|
|
(1,093 |
) |
|
|
1,679 |
|
|
|
(823 |
) |
|
|
1,800 |
|
|
OSV合作伙伴 |
|
|
(428 |
) |
|
|
(306 |
) |
|
|
(1,029 |
) |
|
|
(779 |
) |
|
SEACOR近海三角洲(f/k/a SEACOSCO) |
|
|
— |
|
|
|
(1,027 |
) |
|
|
— |
|
|
|
(1,702 |
) |
|
離岸船舶控股 |
|
|
517 |
|
|
|
(20 |
) |
|
|
768 |
|
|
|
(333 |
) |
|
其他 |
|
|
6 |
|
|
|
265 |
|
|
|
170 |
|
|
|
241 |
|
|
|
|
$ |
2,167 |
|
|
$ |
2,081 |
|
|
$ |
6,270 |
|
|
$ |
2,106 |
|
MEXMAR近海。2021年6月1日，由SEACOR Marine的一家間接全資子公司持有49%股權、Proyectos Globales de Energía y Servicios CME，S.A.de C.V.(簡稱CME)子公司持有51%股權的合資企業MEXMAR Offshore International LLC(簡稱MEXMAR Offshore International LLC)，以及為巴西能源行業提供離岸支持船舶服務的Up Offshore(巴哈馬)有限公司(簡稱UP巴哈馬)，以及2010年，巴西政府完成了向Ocean Pact Servicos Maritimos S.A.及其子公司OceanPact荷蘭公司出售8艘船和某些巴西實體的交易，總購買價為3015萬美元(“向上離岸銷售交易”)。Up Offshore Sale交易導致擁有50%或更少股權的公司獲得260萬美元的股權收益。
流動性與資本資源
一般信息
該公司持續的流動資金需求主要來自營運資金需求、資本承諾及其償還未償債務的義務。公司可以利用其流動資金為資本支出提供資金，進行收購或進行其他投資。流動資金的來源是現金餘額、建設儲備基金和運營現金流。公司可不時通過出售資產或發行債務、SEACOR Marine和普通股的股票或其子公司的普通股、優先股或其組合來獲得額外的流動資金。
截至2021年6月30日，該公司有750萬美元的未融資資本承諾，用於購買一艘PSV和雜項船舶設備，其中660萬美元將在2021年剩餘時間支付，90萬美元將在2022年支付。該公司已經無限期推遲了關於一家FSV的940萬美元的訂單，該FSV之前被公司報告為無資金支持的資本承諾。“
45
截至2021年6月30日，扣除債務貼現和發行成本後，該公司的未償債務為3.492億美元。本公司截至2021年6月30日的合同長期債務到期日如下：
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實際 |
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剩餘部分2021 |
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$ |
12,925 |
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2022 |
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28,809 |
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2023 |
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234,028 |
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2024 |
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42,167 |
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2025 |
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11,365 |
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2025年之後的年份 |
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60,145 |
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$ |
389,439 |
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截至2021年6月30日，該公司持有的現金、現金等價物、限制性現金和建設儲備基金餘額總計5130萬美元，其中270萬美元是以現金形式持有的建設儲備基金。此外，該公司在附屬信貸安排項下有70萬美元的可用借款能力。
現金流量彙總表
以下是該公司截至以下幾年的6個月的現金流摘要(單位：千)：
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截至6月30日的6個月， |
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2021 |
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2020 |
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由或提供(用於)的現金流： |
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經營活動 |
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$ |
9,539 |
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$ |
(24,941 |
) |
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投資活動 |
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68,262 |
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5,863 |
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融資活動 |
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(65,846 |
) |
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(8,575 |
) |
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匯率變動對現金、限制性現金和現金等價物的影響 |
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(21 |
) |
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(1,593 |
) |
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非持續經營產生的現金、限制性現金和現金等價物淨增長 |
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(171 |
) |
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249 |
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現金、限制性現金和現金等價物淨增(減) |
|
$ |
11,763 |
|
|
$ |
(28,997 |
) |
經營活動
與前6個月相比，當前6個月用於持續經營活動的現金流增加了3450萬美元。當前6個月和前6個月持續經營活動中使用的現金流組成部分如下：
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截至6月30日的6個月， |
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2021 |
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2020 |
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DVP： |
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美國，主要是墨西哥灣 |
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$ |
(818 |
) |
|
$ |
(229 |
) |
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非洲和歐洲，持續運營 |
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5,014 |
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|
13,618 |
|
|
中東和亞洲 |
|
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6,182 |
|
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|
11,369 |
|
|
拉丁美洲 |
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10,011 |
|
|
|
3,970 |
|
|
運營、租賃設備 |
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(4,599 |
) |
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|
(7,599 |
) |
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行政和一般(不包括壞賬撥備和股票獎勵攤銷撥備) |
|
|
(15,142 |
) |
|
|
(20,437 |
) |
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SEACOR控股公司管理費和擔保費 |
|
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(7 |
) |
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(25 |
) |
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其他淨額(不包括非現金損失) |
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168 |
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— |
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809 |
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667 |
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未計利息和所得税的經營性資產和負債的變化 |
|
|
(10,876 |
) |
|
|
(19,385 |
) |
|
既得限制性股票 |
|
|
(272 |
) |
|
|
(178 |
) |
|
董事股份獎 |
|
|
435 |
|
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755 |
|
|
衍生產品交易的現金結算，淨額 |
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|
(1,333 |
) |
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|
(464 |
) |
|
支付的利息，不包括資本化利息(1) |
|
|
(11,745 |
) |
|
|
(8,799 |
) |
|
收到的利息 |
|
|
1,121 |
|
|
|
1,178 |
|
|
所得税已退還，淨額 |
|
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31,400 |
|
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1,285 |
|
|
經營活動使用的現金流量合計 |
|
$ |
9,539 |
|
|
$ |
(24,941 |
) |
|
(1) |
在當前六個月和前六個月，支付的資本化利息和包括在為持續經營而購買的財產和設備中的資本化利息分別為30萬美元和50萬美元。 |
46
有關該公司報告期財務業績的詳細討論，請參閲上文“綜合經營業績”。扣除利息和所得税前的營業資產和負債的變化是公司營運資金要求的結果。
投資活動
在目前的6個月中，投資活動提供的淨現金為6830萬美元，主要原因如下：
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|
• |
資本支出為370萬美元； |
|
|
• |
該公司出售了三艘FSV，一艘PSV，並用SEACOR Power的船體和機械保險收益2500萬美元抵消了債務，總計3010萬美元； |
|
|
• |
公司以3870萬美元的淨收益完成了Windcat Workboves的出售(4220萬美元現金，減去Windcat買方購買的資產中持有的Windcat Workboves現金350萬美元)； |
|
|
• |
該公司向其50%或以下擁有70萬元股權的公司作出投資及墊款；及 |
|
|
• |
該公司從對其50%或更少股份的公司的投資和預付款中獲得380萬美元，用於支付票據的本金。 |
前6個月，投資活動提供的淨現金為590萬美元，主要原因如下：
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|
• |
資本支出為1550萬美元； |
|
|
• |
該公司出售了兩艘AHTS船和一艘之前退役和退役的特種船、四艘FSV、一艘在建船舶和其他設備，淨收益為1860萬美元(1770萬美元現金和90萬美元以前收到的存款)。此外，該公司還收到了60萬美元的押金，用於未來的銷售； |
|
|
• |
建設儲備資金賬户交易包括1290萬美元的提款； |
|
|
• |
該公司完成了對SEACOR Offshore Delta LLC(前身為SEACOSCO Offshore LLC)的收購。會員權益的應付價格為2820萬美元，其中840萬美元是在2020年6月30日交易結束時支付的； |
|
|
• |
該公司對其持股50%或以下的30萬美元的公司進行了投資和墊款。 |
融資活動
在目前的6個月中，用於融資活動的現金淨額為6580萬美元。
|
|
• |
該公司按計劃支付了6510萬美元的長期債務和債務； |
|
|
• |
該公司支付了80萬美元的債務清償費用。 |
前6個月，用於融資活動的現金淨額為860萬美元。
|
|
• |
該公司按計劃支付了860萬美元的長期債務和債務。 |
短期和長期流動性要求
該公司相信，手頭的現金餘額、建設儲備基金、經營活動產生的現金、現有附屬融資安排下的可獲得性以及進入信貸和資本市場的機會將提供足夠的流動性來履行其義務，包括支持其資本支出計劃、營運資本和償債要求。本公司持續不斷地
47
評估某些業務和資產的可能收購和處置。本公司的流動資金來源可能會受到其經營的市場和整體經濟的總體狀況的影響，這可能會限制其以可接受的條件進入信貸和資本市場。管理層將繼續密切監控公司的流動資金和在其信貸安排中遵守契諾特別是因為它與新冠肺炎大流行有關。
雖然新冠肺炎疫情減少了對公司產品和服務的需求，但新冠肺炎疫情並沒有對公司的流動性或公司在各種信貸安排中履行財務維護契約的能力產生實質性影響。該公司的主要信貸安排要求公司始終保持至少3500萬美元的手頭現金(包括限制性現金)。截至2021年6月30日，公司用於測試遵守本公約情況的現金餘額為5,130萬美元，公司認為這筆現金餘額足以在可預見的未來維持對本公約的遵守。然而，如果新冠肺炎疫情對公司業務的影響變得更加嚴重，例如進一步減少對公司產品和服務的需求，或導致客户無法按時付款，則公司可能被要求尋求修改公約，以避免融資違約。
表外安排
有關公司表外安排的討論，請參閲公司2020年年報中的《管理層對財務狀況和經營業績--流動性和資本資源的討論與分析》，即截至2021年6月30日的六個月內，公司的表外安排沒有發生實質性變化。
債務、證券和信貸協議
關於本公司債務證券和信貸協議的討論，見第一部分第1部分未經審計的合併財務報表中的“附註4.長期債務”。財務報表“在本季度報告的10-Q表格中的其他部分，以及在公司2020年年度報告中包括的經審計的綜合財務報表中的”注8.長期債務“中。
合同義務和商業承諾
有關公司合同義務和商業承諾的討論，請參閲公司2020年年報中的《管理層對財務狀況和經營業績--流動性和資本資源的討論與分析》，説明公司的合同義務和商業承諾沒有發生實質性變化。
偶然事件
截至2021年6月30日，SEACOR控股公司已代表公司擔保了280萬美元的售後回租安排下的履約義務。根據與SEACOR控股公司的退税協議條款，截至2021年6月30日，賬户中仍有280萬美元僅用於履行SEACOR控股公司擔保的此類義務。
在正常的業務過程中，該公司會涉及多項其他訴訟事宜，其中包括第三者就指稱的財產損害及人身傷害提出的索償。管理層已使用估計數來釐定本公司對該等事項的潛在風險，並已在適當情況下在與此有關的財務報表中記錄儲備。公司對這一風險的估計有可能發生變化，但公司預計這種估計成本的變化不會對公司的綜合財務狀況、經營業績或現金流產生實質性影響。
48
|
第三項。 |
關於市場風險的定量和定性披露 |
有關本公司的市場風險敞口的討論，請參閲本公司2020年年報中包含的“關於市場風險的定量和定性披露”。在截至2021年6月30日的6個月內，公司對市場風險的敞口沒有實質性變化。
|
第四項。 |
控制和程序 |
信息披露控制和程序的評估
在公司首席執行官和首席財務官的參與下，管理層評估了截至2021年6月30日，公司的披露控制和程序(根據修訂後的1934年“證券交易法”(下稱“交易法”)第13a-15(E)和15d-15(E)條規定)的有效性。根據他們的評估，公司主要行政人員和主要財務官得出結論，公司的披露控制和程序截至2021年6月30日有效。O提供合理保證，公司在根據交易法提交或提交的報告中要求披露的信息(I)在美國證券交易委員會(SEC)的規則和表格規定的時間內記錄、處理、彙總和報告，以及(Ii)積累並酌情傳達給公司管理層，包括其首席執行官和首席財務官，以便及時做出有關要求披露的決定.
公司的披露控制和程序旨在確保公司根據交易法提交或提交的報告中要求披露的信息在證券交易委員會的規則和表格規定的時間內得到記錄、處理、彙總和報告。披露控制和程序包括但不限於控制和程序，旨在確保公司根據交易法提交或提交的報告中要求披露的信息得到積累，並傳達給公司管理層，包括其主要高管和主要財務官，以便及時決定所需披露的信息。所有的內部控制系統，無論設計得多麼好，都有其固有的侷限性。因此，即使是那些被確定為有效的內部控制系統，也只能在財務報表的編制和列報方面提供一定程度的合理保證。
財務報告內部控制的變化
在截至2021年6月30日的六個月內，本公司的財務報告內部控制(定義見交易法第13a-15(F)和15d-15(F)條)沒有發生重大影響或合理地可能對本公司財務報告內部控制產生重大影響的變化。
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第II部分-其他資料
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第1項。 |
法律程序 |
有關本公司2020年年報中描述的未決法律訴訟的進展情況，請參閲第一部分項目1中的“附註9.承諾和或有事項”。本季度報告中表格10-Q中的其他“財務報表”。
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第1A項。 |
危險因素 |
有關公司風險因素的討論，請參閲公司2020年年報中的“風險因素”。除下文所述外，本公司的風險因素在本三個月內並無重大變動。
本公司在海上支持及相關船隻的運作過程中受到固有危險的影響，並經歷過導致生命損失、業務中斷和聲譽損害的事故。
海上支持和相關船隻的操作高度危險，固有地受到各種風險的影響，包括但不限於不利的海況、傾覆、航行錯誤，每一種風險都可能導致生命損失、人員受傷、設備和環境損壞。我們的船隻過去曾發生意外，包括人命損失、人身傷亡和財產損失，我們或第三方操作我們的船隻，將來可能會遇到意外。
2021年4月13日，該公司一家子公司擁有的一艘載有19人的升降艇SEACOR Power在路易斯安那州富爾雄港海岸附近傾覆。這起事件導致幾名船員死亡，其中包括船長。這起事故還導致SEACOR電力公司建設性地完全失去動力。該公司負責與該船相關的打撈行動，並正在與美國海岸警衞隊協調從水中移走船隻，包括安全地移走燃料和石油，該公司預計這將需要幾個月的時間，而且成本高昂。該公司預計打撈費用將由保險收益支付。儘管本公司預計該事件不會對環境造成重大影響，但如果發生環境破壞，本公司可能負責任何必要的清理活動，並可能受到相關罰款和其他處罰。
SEACOR Power的傾覆引起了媒體以及地方、州和聯邦利益相關者的極大關注。美國國家運輸安全委員會(“NTSB”)和美國海岸警衞隊目前正在調查這起事件，以確定事故原因，該公司正全面配合調查，並繼續收集有關該事件的信息。預計NTSB和美國海岸警衞隊的聯合調查將需要相當長的一段時間才能完成，可能長達兩年或更長時間。其他州和聯邦立法機構和/或機構或其他監管機構也有可能啟動對該事件的調查。根據這些調查的結果，該公司可能會受到罰款和其他處罰，包括在一段時間內被限制或禁止在墨西哥灣經營船隻。此外，任何調查中的不利結果都可能損害公司的聲譽，進而損害公司的競爭力，或影響公司營銷和運營升降艇的能力。
本公司或第三方所僱用的已故船員家屬及尚存船員，已對本公司及其他第三者提起多宗民事訴訟。2021年6月2日，公司提起訴訟時效訴訟，其效力是禁止所有現有的民事訴訟，並要求原告在訴訟時效訴訟中提出與SEACOR權力傾覆有關的索賠。索賠人聲稱，除其他事項外，公司和/或第三方未能正確評估天氣狀況、未能提供工作所需的足夠設備、未能維護船隻或舉行充分的安全會議，以及其他索賠和指控。潛在的索賠人可以在2021年9月1日之前在限制訴訟中提交額外的索賠。“公司”(The Company)
50
無法預測任何此類法律訴訟的結果，但如果被判負有責任，任何相關損失都可能是巨大的。此外，無論結果如何，訴訟中產生的費用都可能是巨大的。
管理層已投入大量時間和資源處理意外，包括向受影響的船員及其家屬提供協助。我們預計，至少在短期內，管理層將繼續投入大量時間和精力處理與該事件相關的事項，同時處理可能對公司及其運營產生不利影響的其他業務問題。
與涉及SEACOR電力公司的事故有關的成本和潛在責任的金額和時間、事故對公司聲譽的影響以及由此可能對公司業務造成的影響存在重大不確定性。這些不確定性可能會持續很長一段時間。此外，雖然本公司相信其現有保單已足以彌補某些損失，但損失的最終金額、潛在的罰款和罰款，以及保險收益目前尚不能確定，可能要視任何調查結果而定。風險因素-公司的保險範圍可能不足以保護其免受業務中可能出現的責任的影響在公司截至2020年12月31日的年度報告Form 10-K中。
由於上述因素，SEACOR Power事件已經並可能繼續對公司的業務、競爭地位、財務業績、現金流、前景和流動性產生重大不利影響。與事故相關的風險也可能加劇該集團面臨的其他風險的影響，這一點在該公司截至2020年12月31日的10-K表格年度報告中有進一步描述。
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第二項。 |
未登記的股權證券銷售和收益的使用 |
(A)、(B)沒有。
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(c) |
該表提供了該公司在本季度購買其普通股的相關信息： |
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總人數 被扣留的股份 |
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每件商品的平均價格 分享 |
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總人數 購買的股份 作為公開活動的一部分 宣佈的計劃 |
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最大數量 的股份，這些股份可能 在以下條件下購買 計劃 |
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2021年4月1日至2021年4月30日 |
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— |
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— |
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— |
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— |
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2021年5月1日至2021年5月31日 |
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2,521 |
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3.92 |
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— |
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— |
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2021年6月1日至2021年6月30日 |
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— |
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— |
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— |
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— |
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在截至2021年6月30日的三個月裏，公司從員工手中以9882美元的總購買價從庫房收購了2521股普通股，以支付他們在股票獎勵限制失效時的預扣税款義務。這些股票是根據本公司2017年股權激勵計劃或2020年股權激勵計劃(視情況適用)的條款購買的。
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第三項。 |
高級證券違約 |
沒有。
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第四項。 |
煤礦安全信息披露 |
不適用。
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第五項。 |
其他信息 |
沒有。
51
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第六項。 |
展品 |
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10.1* |
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第二修正案和有條件償付協議，日期為2021年6月10日，由Falcon Global USA LLC、其他貸款方、SEACOR Marine Holdings Inc.、摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)作為貸款人的行政代理以及貸款方(通過引用SEACOR Marine Holdings Inc.於2021年6月11日提交給委員會的8-K表格的附件10.1(文件號001-37966)合併在此)。 |
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10.2 |
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有條件償付擔保，日期為2021年6月10日，由SEACOR Marine Holdings Inc.作為擔保人，JPMorgan Chase Bank，N.A.作為貸款人的行政代理(通過引用SEACOR Marine Holdings Inc.於2021年6月11日提交給美國證券交易委員會的Form 8-K期間文件(文件號001-37966)的附件10.2而併入)，以及由SEACOR Marine Holdings Inc.作為擔保人和摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)作為貸款人的行政代理簽署的有條件償付擔保。 |
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10.3+ |
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SEACOR Marine Holdings Inc.2020股權激勵計劃下董事限制性股票授予協議的格式。 |
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31.1 |
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首席執行官根據修訂後的“證券交易法”規則13a-14(A)和規則15d-14(A)出具的證明。 |
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31.2 |
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首席財務官根據修訂後的“證券交易法”規則13a-14(A)和規則15d-14(A)出具的證明。 |
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32 |
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根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第906條通過的《美國法典》第18編第1350條規定的首席執行官和首席財務官的證明。 |
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101.INS** |
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內聯XBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中，因為其XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。 |
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101.SCH** |
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內聯XBRL分類擴展架構 |
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101.CAL** |
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內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫 |
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101.DEF** |
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內聯XBRL分類擴展定義Linkbase |
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101.LAB** |
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內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase |
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101.PRE** |
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內聯XBRL分類擴展演示文稿鏈接庫 |
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104 |
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公司截至2021年6月30日季度的Form 10-Q季度報告的封面已採用內聯XBRL格式。 |
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* |
根據S-K條例第601(A)(5)項，某些證物已被省略。任何遺漏的證物的副本將根據要求提供給證券交易委員會。 |
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+ |
管理合同或補償計劃或安排。 |
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** |
根據S-T條例第406T條，就1933年證券法第11或12節或1934年證券交易法第18節而言，這些互動數據文件被視為未提交或登記聲明或招股説明書的一部分，否則不承擔責任。 |
52
簽名
根據1934年證券交易法的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的簽名人代表其簽署。
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SEACOR海洋控股公司(註冊人) |
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日期： |
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2021年8月4日 |
由以下人員提供： |
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/s/約翰·蓋勒特 |
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約翰·蓋勒特尊敬的總統先生， 首席執行官 (首席行政主任) |
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日期： |
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2021年8月4日 |
由以下人員提供： |
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/s/Jesús Llorca |
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赫蘇斯·洛卡執行副總裁 和首席財務官 (首席財務官)
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日期： |
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2021年8月4日 |
由以下人員提供： |
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/s/格雷戈裏·S·羅斯密勒 |
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格雷戈裏·S·羅斯密勒 高年級 美國副總統 和首席會計官 (首席會計官)
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53