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本Confliction Minerals截至2020年12月31日的年度報告(“報告”)旨在遵守1934年證券交易法(下稱“規則”)第13p-1條的規定。該規則對美國證券交易委員會的註冊人施加了某些報告義務，這些註冊人的製成品含有“衝突礦物”，這些礦物對其產品的功能或生產是必要的。衝突礦物被定義為錫石、鈮鉭鐵礦、金、黑鎢礦及其衍生物，僅限於錫、鉭、鎢和金(統稱為“3Tg”)。

除非另有説明，否則術語“Ferrari N.V.”、“Ferrari N.V.”和“Company”均指根據荷蘭法律成立的上市有限責任公司(Naamloze Vennootschap)、其合併子公司或其中任何一個或多個(視上下文而定)。

法拉利是世界領先的豪華品牌之一，專注於世界上最知名的豪華性能跑車的設計、工程、生產和銷售。法拉利在意大利馬拉內洛設計、設計和生產汽車，並通過截至2020年底運營188個銷售點的168家授權經銷商網絡在全球60多個市場銷售。

法拉利的一些產品可能含有鉭、錫、鎢和/或金(統稱為“3TG”)，這些都是這些產品的功能或生產所必需的。只要3TG被包含在其產品中，法拉利打算使用剛果民主共和國沒有衝突的礦產，同時繼續支持從覆蓋的國家採購負責任的礦產。

在2020年1月1日至12月31日的報告期內，法拉利對其製造或簽約製造的產品生產所需的3TG的來源和保管鏈進行了盡職調查。

確定3TG原產國的主要方法是利用責任礦產倡議的衝突礦產報告模板和iPoint衝突礦產平臺對直接生產、服務和售後零件直接供應商(統稱為“直接供應商”)進行調查。

根據合理的原產國調查，法拉利認為，其產品中的3TG有一部分起源於或可能起源於覆蓋的國家，而不是來自回收或廢料來源。此外，在法拉利對其產品所需的3TG的來源和保管鏈進行了盡職調查後，法拉利一直無法確定所有這些3TG是否屬於表SD意義上的無衝突的剛果民主共和國。

法拉利擁有全球供應鏈，因此，直接供應商的許多製造業務都位於意大利以外，包括不直接受該規則約束的實體。此外，法拉利僅在極少數情況下直接從冶煉廠採購。因此，法拉利依賴直接供應商提供所供應零部件中包含的3TG原產地的信息，並取決於這些回覆的準確性。

法拉利衝突礦產項目的設計符合經濟合作與發展組織(OECD)關於受衝突影響和高風險地區礦產負責任供應鏈盡職調查指南(第三版)，以及錫、鉭、鎢和黃金的相關補充(統稱為“OECD指南”)。

法拉利使用無衝突採購倡議(CFSI)開發的工具和程序，CFSI是一項行業倡議，負責審計冶煉廠和煉油廠的盡職調查活動，特別是包括衝突礦產報告模板(CMRT)和無衝突冶煉廠計劃(CFSP)。

如上所述，法拉利在設計其衝突礦產供應鏈盡職調查計劃時，參考了經合組織的指導方針及其附錄中描述的與3TG相關的五個步驟。

根據經合組織的指導，法拉利已經建立了與衝突礦物供應有關的內部管理制度。特別是，法拉利採取了與衝突礦物有關的負責任採購的立場，並通過書面通知和傳播CMRT等方式向所有供應商傳達了這一立場。法拉利承諾不購買原材料、組件或供應，因為法拉利知道這些原材料、組件或供應品含有直接或間接資助剛果(金)或鄰國武裝團體或使其受益的衝突礦物。法拉利衝突礦產計劃的目標之一是制定旨在以下目標的倡議：

·使來自衝突和高風險地區的合法礦產能夠進入法拉利的全球供應鏈，從而支持依賴此類礦產出口的經濟體和當地社區。

此外，法拉利通過要求所有供應商使用CMRT提交信息，建立了對其3TG供應鏈的控制和透明度制度。CMRT是CFSI設計的供應鏈調查，目的是確定加工公司產品中所含必要衝突礦物的冶煉廠和精煉廠，以及這些衝突礦物的原產國。

法拉利使用iPoint Conflicent Minerals Platform(IPCMP)(由汽車行業行動組織(AIAG)開發的基於網絡的報告工具)和CMRT工具要求其直接供應商報告其3TG的使用情況、加工冶煉廠或精煉廠以及原產國和原產國。

·確定其供應鏈中的所有3TG冶煉廠，並指定這些冶煉廠的位置。如果他們不是直接從冶煉廠採購，他們被要求將這一請求傳遞給他們的供應商(他們可能不得不將其傳遞給他們的供應商，直到冶煉廠被確定)；以及

法拉利審查了從供應商那裏收到的每一份CMRT，並評估了它是否完整，是否包括從下一級供應商收集的數據，以及冶煉廠的識別和披露情況；以及供應商是否聲明它採取了不存在衝突的政策。不符合這些標準的CMRT的供應商被要求採取糾正措施，並相應地更新其CMRT。法拉利審查了供應商CMRT，以確定是否有任何調查結果表明需要進行進一步的盡職調查，並要求提供更詳細的信息。

法拉利採用的管理制度包括，如果糾正行動的嘗試不成功，法拉利承諾最終終止與任何被發現使用3TG的直接供應商的業務，3TG直接或間接資助覆蓋國家的武裝團體或使其受益。

為了監控和跟蹤風險管理工作的績效，法拉利使用供應商在CMRT中報告的數據。對於那些被證明不願提供CMRT的供應商，法拉利繼續努力，發出多次提醒，以識別和緩解潛在風險。

法拉利隨後要求供應商在獲得更多信息時，或者在供應商提交的任何CMRT不完整的情況下，更新並重新提交CMRT。當收到更新時，重複上述CMRT審查步驟，以評估和降低風險。

鑑於法拉利在極少數情況下與其產品中3TG的冶煉廠和精煉廠有直接關係，法拉利依賴CFSI計劃來確定供應鏈中的冶煉廠和精煉廠是否符合無衝突冶煉廠計劃評估協議，並被認為是剛果民主共和國無衝突的冶煉廠和精煉廠。法拉利沒有對法拉利供應鏈中的冶煉廠或煉油廠進行審計。

法拉利按照規則的要求報告了盡職調查工作。這份報告可在http://corporate.ferrari.com/en/investors/regulatory-filings-and-press-releases/sec-filings/.上公開查閲。

以下是針對法拉利產品中包含的必要衝突礦物的來源和保管鏈所採取的盡職調查措施的摘要説明。

·供應商被要求調查其供應鏈，並使用CMRT向法拉利報告。當觀察到供應商CMRT收集缺乏進展時，法拉利與供應商進行了跟進，並通過電子郵件和/或電話聯繫了他們。

·法拉利(Ferrari)審查了收到的所有CMRT，並聯繫了對供應鏈調查的答覆似乎包含不完整或看似不準確信息的供應商，以尋求進一步澄清。

·特別是，所進行的分析強調，供應商(在答覆詢問的供應商組合中提取的供應商--佔年採購總值的94%)約佔年採購總值的42%，聲稱他們在生產過程中使用3TG。然而，實際百分比可能更高，因為代表APV約6%的供應商沒有回覆詢問。

·法拉利(Ferrari)審查了收到的CMRT，以確定是否有任何調查結果表明需要進行進一步的盡職調查，並收集更詳細的信息。特別是，法拉利在沒有提供冶煉廠原產國的情況下或在冶煉廠位於覆蓋的國家的情況下采取了這一行動。

·法拉利給所有冶煉廠位於覆蓋國家的供應商，以及那些沒有具體説明冶煉廠所在地的供應商發了一封信。任何沒有迴應的供應商都會再次被詢問。

·法拉利(Ferrari)的衝突礦產團隊平均每月開會一次，審查供應商數據收集、供應商盡職調查和冶煉廠識別的進度和結果。為這些會議創建了內部績效報告，包括：

法拉利已經直接與供應商合作，以獲得對CMRT的準確和完整的迴應。然而，調查過程面臨着一些根本性的挑戰。

首先，聯繫的部分供應商沒有應法拉利的要求提供信息，其他供應商提供的數據不完整，包括在某些情況下，法拉利的一些直接供應商將供應商的身份視為專有信息，因此拒絕披露有關零部件材料來源的具體信息。

其次，儘管2020年的努力集中在限制重複產品的數量和獲得高質量的迴應上，但供應商的迴應包括大量重複的冶煉廠或精煉廠。

第三，收到的絕大多數供應商回覆都提供了公司或部門層面的數據。因此，法拉利不能確定直接供應商提供的冶煉廠或煉油廠名稱(如果它們是實際的冶煉廠或煉油廠)為供應給法拉利的零部件提供了3TG，而不是該供應商的其他客户。法拉利無法確定直接供應商報告的3TG中是否有任何位於供應給法拉利的零部件中，也無法驗證特定冶煉廠或煉油廠是否確實在供應鏈中。

法拉利供應鏈中的冶煉廠和煉油廠總部設在全球各地，並從全球各地採購原材料。法拉利認為，這些冶煉廠和煉油廠經常將來自不同國家的原材料混合在一起，創造出產品中使用的冶煉或精煉3TG。如上所述，供應商提供的冶煉廠和精煉廠總數大大超過已知(來自CFSI名單)冶煉廠和精煉廠的數量，許多供應商包括重疊和重複的信息。

直接供應商為發送給客户的所有零部件提供公司或部門級別的響應。因此，無法準確評估供應商的上市冶煉廠和精煉廠是否用於專門供應給法拉利的零部件，出於同樣的原因，該公司無法確定用於加工其產品中的3TG的具體設施。根據其直接供應商以及CFSI提供的信息，法拉利認為，其產品中包含的3TG的一部分來自或可能來自所涵蓋的國家，而不是來自回收或廢料來源。由於法拉利無法在其產品和特定的冶煉廠或煉油廠之間建立直接聯繫，因此沒有提供冶煉廠和煉油廠的名單。

·向供應商傳達法拉利的期望，即他們只將供應鏈轉向符合CFSP(或同等標準)的冶煉廠。法拉利將繼續跟進那些沒有提供所要求信息的供應商，目的是收集必要的信息，解決任何相關問題，並提高收到的答覆的數量和質量。