vrm-10q_20210331.htm

根據1934年《證券交易法》第13節或第15(D)節的規定，提交季度報告。

☐將根據1934年《證券交易法》第13節或第15(D)節提交過渡報告。

在從日本到日本的過渡期內，美國將從歐洲過渡到亞洲，在這一過渡期內，中國將從歐洲過渡到亞洲。

(前姓名、前地址和前財政年度，如果自上次報告以來發生變化)

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》(Securities Exchange Act)第13節或第15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否一直遵守這樣的備案要求。*是，不是☐。

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是-不是-☐

用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司還是新興的成長型公司。請參閲《交易法》規則第312b-2條中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。

如果是新興成長型公司，請用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易法第9.13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。-☐

用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如交易法規則第312b-2條所定義)。*是，☐不是。

本季度報告(Form 10-Q)包含符合1933年“證券法”(經修訂)第27A節(“證券法”)和1934年“證券交易法”(經修訂)第21E節(“交易法”)定義的前瞻性表述，這些表述與我們和我們的行業有關，涉及重大風險和不確定因素。除本Form 10-Q季度報告中包含的有關歷史事實的陳述外，其他所有陳述，包括有關我們未來的經營結果和財務狀況、業務戰略以及未來經營的管理計劃和目標的陳述，均為前瞻性陳述。在一些情況下，前瞻性陳述可以通過諸如“預期”、“相信”、“考慮”、“繼續”、“可能”、“設計”、“估計”、“預期”、“打算”、“可能”、“計劃”、“潛在”、“預測”、“項目”、“應該”、“目標”、“將會”“或這些術語或其他類似術語或表述的否定，儘管並不是所有前瞻性表述都包含這些標識性詞語。

本季度報告中有關Form 10-Q的前瞻性陳述僅為預測。前瞻性陳述是基於我們管理層的信念和假設以及現有的信息。這些前瞻性陳述會受到許多已知和未知的風險、不確定性、假設和其他重要因素的影響，這些因素可能會導致我們的實際結果、業績或成就與前瞻性陳述明示或暗示的任何未來結果、業績或成就大不相同，包括標題為“風險因素”一節以及本季度報告10-Q表格中其他部分所描述的風險，這些風險涉及但不限於：

本季度報告(Form 10-Q)的其他部分包括可能損害我們的業務和財務業績的其他因素。此外，我們的運營環境競爭激烈，變化迅速。新的風險因素時有出現，我們的管理層無法預測所有風險因素，也無法評估所有因素對我們業務的影響，或任何因素或因素組合可能導致實際結果與任何前瞻性陳述中包含或暗示的結果不同的程度。

您不應依賴前瞻性陳述作為對未來事件的預測。我們不能向您保證前瞻性陳述中反映的事件和情況將會實現或發生。雖然我們認為前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但我們不能保證未來的結果、活動水平、業績或成就。這些前瞻性陳述僅代表截至本季度報告10-Q表格的日期。除非法律另有要求，否則我們沒有義務在本報告發表之日後以任何理由公開更新任何前瞻性陳述，或使這些陳述與實際結果或我們預期的變化保持一致。您應閲讀本Form 10-Q季度報告以及我們在此Form 10-Q季度報告中引用或合併的文件，這些文件已作為本報告的附件存檔，並瞭解我們未來的實際結果、活動水平、業績和成就可能與我們預期的大不相同。我們通過這些警告性聲明來限定我們所有的前瞻性聲明。

	自.起			自.起
	3月31日，			十二月三十一日，
	2021			2020
資產
流動資產：
現金和現金等價物	$	940,287		$	1,056,213
受限現金		26,550			33,826
應收賬款，分別扣除4,380美元和2,803美元的備用金後的淨額		93,215			60,576
庫存		337,696			423,647
預付費用和其他流動資產		24,724			23,617
流動資產總額		1,422,472			1,597,879
財產和設備，淨額		16,937			15,092
無形資產，淨額		32,912			34
商譽		159,306			78,172
經營性租賃使用權資產		18,569			17,137
其他資產		16,511			15,742
總資產	$	1,666,707		$	1,724,056
負債和股東權益
流動負債：
應付帳款	$	42,840		$	32,925
應計費用		71,966			59,405
車輛平面圖		253,038			329,231
遞延收入		48,236			24,822
經營租賃負債，流動		6,365			6,052
其他流動負債		32,700			30,275
流動負債總額		455,145			482,710
經營租賃負債，不包括當期部分		13,457			12,093
其他長期負債		2,504			2,151
總負債		471,106			496,954
承付款和或有事項(附註10)
股東權益：
普通股，面值0.001美元；截至2021年3月31日和2020年12月31日授權發行的5億股；截至2021年3月31日和2020年12月31日分別發行和發行的136,303,301股和134,043,969股		134			132
額外實收資本		2,050,527			2,004,841
累計赤字		(855,060	)		(777,871	)
股東權益總額		1,195,601			1,227,102
總負債和股東權益	$	1,666,707		$	1,724,056

	截至三個月 3月31日，
	2021			2020
收入：
零售車輛，淨值	$	454,323		$	308,710
批發車		118,024			55,578
產品，網絡		15,572			11,044
其他		3,199			440
總收入		591,118			375,772
銷售成本		554,942			357,385
毛利總額		36,176			18,387
銷售、一般和行政費用		109,114			58,380
折舊及攤銷		2,594			966
運營虧損		(75,532	)		(40,959	)
利息支出		3,812			2,826
利息收入		(2,296	)		(1,956	)
優先股權證的重估		—			(790	)
其他收入，淨額		(15	)		(33	)
所得税撥備前虧損		(77,033	)		(41,006	)
所得税撥備		156			53
淨損失	$	(77,189	)	$	(41,059	)
普通股股東應佔每股基本虧損和攤薄淨虧損	$	(0.57	)	$	(4.85	)
加權平均流通股數，用於計算普通股股東應佔每股淨虧損，基本虧損和稀釋虧損		135,497,511			8,471,456

	可贖回的可兑換的優先股				普通股					其他內容實繳			累計			總計股東的
	股票		金額		股票			金額		資本			赤字			赤字
2019年12月31日的餘額		83,568,628	$	874,332		8,650,922		$	8	$	—		$	(573,860	)	$	(573,852	)
基於股票的薪酬		—	$	—		—		$	—	$	600		$	—		$	600
股票期權的行使		—		—		2,774			—		6			—			6
普通股回購		—		—		(200,000	)		—		(606	)		(1,212	)		(1,818	)
發行H系列可贖回可轉換優先股，扣除發行成本		1,964,766		26,714		—			—		—			—			—
淨損失		—		—		—			—		—			(41,059	)		(41,059	)
2020年3月31日的餘額		85,533,394	$	901,046		8,453,696		$	8	$	—		$	(616,131	)	$	(616,123	)

	可贖回的可兑換的優先股				普通股					其他內容實繳			累計			總計股東的
	股票		金額		股票			金額		資本			赤字			權益
2020年12月31日的餘額		—	$	—		134,043,969		$	132	$	2,004,841		$	(777,871	)	$	1,227,102
為收購業務而發行普通股		—	$	—		1,072,117		$	1	$	39,029		$	—		$	39,030
收購業務時假設的未歸屬股票期權的公允價值		—		—		—			—		1,017			—			1,017
基於股票的薪酬		—		—		—			—		2,820			—			2,820
股票期權的行使		—		—		687,336			1		2,820			—			2,821
限制性股票單位的歸屬		—		—		499,879			—		—			—			—
淨損失		—		—		—			—		—			(77,189	)		(77,189	)
2021年3月31日的餘額		—	$	—		136,303,301		$	134	$	2,050,527		$	(855,060	)	$	1,195,601

	截至三個月 3月31日，
	2021			2020
經營活動
淨損失	$	(77,189	)	$	(41,059	)
對淨虧損與經營活動提供(用於)的現金淨額進行調整：
折舊及攤銷		2,906			970
債務發行成本攤銷		281			94
基於股票的薪酬費用		2,820			600
庫存陳舊撥備		(2,551	)		4,427
優先股權證的重估		—			(790	)
其他		1,813			306
營業資產和負債變動情況：
應收賬款		(33,140	)		(4,530	)
庫存		88,502			21,702
預付費用和其他流動資產		(1,127	)		(2,084	)
其他資產		(650	)		(807	)
應付帳款		9,568			(2,937	)
應計費用		12,194			(847	)
遞延收入		23,376			(4,499	)
其他負債		2,751			4,309
經營活動提供(用於)的現金淨額		29,554			(25,145	)
投資活動
購置房產和設備		(3,239	)		(1,699	)
收購業務，扣除收購現金後的淨額		(76,145	)		—
用於投資活動的淨現金		(79,384	)		(1,699	)
融資活動
車輛平面圖收益		396,849			293,854
還款車輛樓面平面圖		(473,042	)		(302,149	)
預先支付車輛平面圖承諾費		—			(1,125	)
發行可贖回可轉換優先股所得款項淨額		—			21,694
普通股回購		—			(1,818	)
支付與IPO相關的費用		—			(828	)
行使股票期權所得收益		2,821			6
其他融資活動		—			(34	)
融資活動提供的現金淨額(用於)		(73,372	)		9,600
現金、現金等價物和限制性現金淨減少		(123,202	)		(17,244	)
期初現金、現金等價物和限制性現金		1,090,039			219,587
期末現金、現金等價物和限制性現金	$	966,837		$	202,343

Vroom，Inc.及其全資子公司(統稱為“本公司”)是一個創新的端到端電子商務平臺，通過提供更好的購買和銷售二手車的方式，正在改變二手車行業。

2015年12月，該公司收購了總部位於休斯頓的Left Gate Property Holding，LLC(d/b/a Texas Direct Auto and Vroom)。此次收購包括該公司專有的車輛維修中心，德克薩斯直銷汽車(“TDA”)經銷商，以及向我們出售您的Car®中心。Left Gate Property Holding LLC於2021年3月更名為Vroom Automotive，LLC，是該公司購買和銷售二手車的主要經營實體。2021年1月，該公司收購了Vavast Holdings，Inc.(d/b/a CarStory)。

該公司目前分為三個可報告的部門：電子商務、批發和TDA。電子商務可報告部分代表通過該公司電子商務平臺的二手車零售額，以及與這些車輛銷售相關的增值產品銷售所賺取的費用。可報告批發部分代表通過批發渠道銷售的二手車。TDA可報告部門代表TDA的二手車零售額，以及與這些車輛銷售相關的增值產品銷售所賺取的費用。

本公司於2012年1月31日在特拉華州註冊成立，名稱為BCM Partners III，Corp.。2013年6月25日，本公司更名為Auto America，Inc.，2015年7月9日，本公司更名為Vroom，Inc.。

就本公司於2020年6月11日首次公開發售(“IPO”)的截止日期，本公司對本公司普通股進行了1股換2股的遠期股票拆分，該拆分在首次公開募股(IPO)完成前立即生效。包括在這些簡明綜合財務報表中的公司普通股、基於股票的工具和每股數據的所有股票都進行了追溯調整，就好像股票拆分是在公佈的所有期間之前完成的一樣。

該公司於2020年6月11日完成首次公開募股(IPO)，以每股22.00美元的公開發行價出售了24,437,500股普通股，其中包括根據承銷商行使購買額外股份選擇權而出售的3,187,500股。該公司從首次公開募股(IPO)中獲得5.04億美元的收益，扣除承銷折扣後，扣除750萬美元的發售費用。此外，根據其條款，公司已發行的可贖回可轉換優先股的所有股票在首次公開募股結束時自動轉換為普通股。

該公司於2020年9月15日完成了後續公開發行，以每股54.50美元的公開發行價出售了1080萬股普通股。該公司從此次發行中獲得5.695億美元的收益，扣除承銷折扣後，扣除150萬美元的發售費用。

公司的簡明綜合財務報表是根據美國公認會計原則(“美國公認會計原則”)和美國證券交易委員會(“證券交易委員會”)有關中期財務報告的適用規則和條例編制的。本文所包括的截至2020年12月31日的簡明綜合資產負債表是從截至該日的經審計的綜合財務報表中得出的。按照美國公認會計原則編制的財務報表中通常包含的某些信息和附註披露已根據這些規則和規定被濃縮或省略。因此，這些簡明綜合財務報表應與截至2020年12月31日的年度10-K表格年度報告中包含的綜合財務報表和附註一併閲讀。

未經審計的簡明綜合財務報表與經審計的綜合財務報表的編制基準相同，管理層認為包括所有調整，其中僅包括公司截至2021年3月31日的簡明綜合資產負債表的公允報表以及截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的經營業績所需的正常經常性調整。截至2021年3月31日的三個月的業績不一定表明本財年或任何其他未來時期的預期結果。上一年度的某些金額已重新分類，以符合本年度的列報方式。

隨附的簡明綜合財務報表包括本公司及其全資子公司的賬目。所有的公司間賬户和交易都在合併中被剔除。*

根據美國公認會計原則編制簡明合併財務報表要求管理層作出估計、假設和判斷，這些估計、假設和判斷會影響資產、負債、收入和費用以及相關披露的報告金額。該公司持續評估其估計，包括(但不限於)與所得税、存貨變現、基於股票的補償、或有事項、與收入相關的儲備、公允價值計量、商譽以及財產和設備以及無形資產的使用壽命等方面的估計。該公司的估計基於歷史經驗、市場狀況和其他各種被認為合理的假設。實際結果可能與這些估計不同。

由於新冠肺炎疫情的演變和不確定性，它有可能在中短期內對公司的估計產生重大影響，特別是上面提到的那些需要考慮預測財務信息的估計。最終影響將取決於公司可能無法準確預測的許多不斷變化的因素，包括大流行的持續時間和程度、聯邦、州、地方和外國政府行動的影響、消費者應對大流行的行為以及公司可能面臨的其他經濟和運營條件。

截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月，公司沒有任何其他全面收益或虧損。因此，淨虧損和綜合虧損在列示期間是相同的。

限制性現金包括信用證協議要求的現金存款，如附註：10年期承諾和或有事項所述。截至2021年3月31日和2020年12月31日，限制性現金還分別包括公司2020年車輛平面圖設施所需的2470萬美元和3160萬美元的現金押金，如附註9--車輛平面圖設施中所述。

該公司使用其最佳估計和假設為收購日收購的有形和無形資產以及承擔的負債分配公允價值。該公司的估計本身就是不確定的，需要加以改進。在自收購之日起最長一年的計量期內，公司可能會對收購的這些有形和無形資產以及承擔的負債的公允價值進行調整，並與商譽進行相應的抵銷。公司將繼續收集信息，並按季度重新評估這些估計和假設，並記錄對公司初步估計的任何商譽調整，前提是公司在計量期內。在計量期結束或收購資產或承擔負債的公允價值最終確定後(以先到者為準)，隨後的任何調整都將記錄在本公司的簡明綜合經營報表中。

廣告成本在發生時計入費用，並計入簡明綜合經營報表中的“銷售、一般和行政費用”。截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月，廣告費用分別為2960萬美元和1790萬美元。

該公司與運輸其二手車庫存相關的物流成本主要包括第三方運輸費用。這些成本中與從採購點到相關翻新設施的入境運輸相關的部分，在相關二手車出售時也不包括在銷售成本中。未計入銷售成本的物流成本計入履行與客户合同的成本，並計入簡明綜合經營報表中的“銷售、一般和行政費用”，截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月分別為1,540萬美元和580萬美元。

該公司受潛在信用風險集中影響的主要金融工具是無擔保的現金和現金等價物以及應收賬款。公司的現金餘額保存在各大金融機構。存放在金融機構的存款有時可能超過為此類存款提供的保險金額。一般來説，這些存款可以按需贖回，因此，管理層認為它們承擔的風險最小。該公司的現金等價物主要由持有高流動性美國國庫券投資的貨幣市場基金組成。與應收賬款相關的信用風險集中通常會因龐大的客户羣而得到緩解。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，截至2021年3月31日和2020年12月31日的三個月，沒有客户佔公司收入的10%或更多，也沒有客户佔公司應收賬款的10%以上。

該公司自成立以來一直有負現金流和運營虧損，主要通過發行普通股和優先股籌集資金。該公司歷來通過車輛平面圖設施為車輛庫存採購提供資金。如附註9-車輛樓面設施進一步討論，本公司於2020年3月訂立一項新貸款，將借款能力增至4.5億美元。2020年10月，修改了車輛平面圖設施，將到期日延長至2022年9月。

於二零二零年五月十五日，本公司與Rocket Auto LLC及其若干聯屬公司(統稱“Rocket”)訂立協議，以“Rocket Auto”品牌推出電子商務平臺，直接向消費者營銷及銷售車輛(“RA協議”)。該公司將在Rocket Auto平臺上掛牌出售其二手車庫存，但該公司庫存的所有銷售都將通過該公司的平臺進行。Rocket Auto預計將在2021年公開發射，在RA協議期限內，Rocket已同意確保每月通過該平臺出售或租賃的所有二手車中，不低於最低百分比的車輛將成為Vroom庫存。簽署RA協議後，該公司發行了Rocket 183,870股公司普通股。該公司將向Rocket支付通過該平臺進行的汽車銷售的現金和股票組合。根據通過Rocket Auto平臺銷售Vroom庫存的數量，Rocket可能在四年內賺取最多8,641,914股普通股。

該公司按照ASC 718“補償-股票補償”的規定，根據RA協議發行普通股，包括適用於向非僱員支付貨物或服務的基於股票的付款的規定。該公司確定，根據Rocket Auto平臺的銷售額，預付股份和可能將發行的額外股份的授予日期均為2020年5月15日。該公司普通股在授予日的公允價值被確定為每股11.57美元。已發行預付股份的授出日期公允價值最初於簡明綜合資產負債表中確認為“其他資產”內的一項資產，其後將於“出售、一般及行政”內攤銷。

在啟動日期開始的註冊中心協議期限內的“費用”。授予日將發行的潛在股票的公允價值將在“銷售、一般和行政費用”中確認，因為Vroom與Rocket Auto平臺相關的庫存發生了出售，並賺取了這些股票。

2019年12月，FASB發佈了ASU 2019-12，所得税(專題740)：簡化所得税會計準則，加強和簡化了所得税會計指導的各個方面，包括消除與期間税收分配方法有關的某些例外，中期所得税的計算方法，以及確認外部基差的遞延税收負債。本公司於2021年1月1日採納該指引，對本公司的簡明綜合財務報表及相關披露並無重大影響。

公司在將商品或服務的控制權轉讓給客户時確認收入，其數額反映了公司預期有權獲得的換取這些商品或服務的對價。本公司在銷售時可以根據需要代表政府機關向客户徵收銷售税和其他税費。這些税金是按淨額計算的，不包括在收入或銷售成本中。

該公司的收入在精簡的綜合經營報表中分類，並從全美各地的客户那裏產生。該公司在如下所述的時間點確認收入。

該公司通過其電子商務平臺和TDA零售點向其零售客户銷售二手車。二手車的交易價格是在銷售時客户合同中規定的固定金額。客户經常以舊車折價，以換取二手車的交易價格。以舊換新車輛代表非現金對價，公司根據每輛特定車輛的外部和內部市場數據按公允價值計量。本公司履行其履約責任，並於二手車交付予客户進行電子商務銷售或由客户提貨以進行TDA銷售時確認二手車銷售收入。公司確認的收入包括商定的交易價格，包括客户合同中規定的任何送貨費用。收入不包括任何銷售税、所有權和註冊費，以及從客户那裏收取的其他政府費用。

本公司在二手車銷售時直接從客户收到付款，如果客户獲得融資，則在出售後的短時間內從第三方金融機構收到付款。在交付或提貨二手車之前收到的付款在簡明綜合資產負債表中記為“遞延收入”。

該公司為二手車銷售提供退貨計劃，並根據歷史信息和當前趨勢建立估計退貨準備金。估計收益準備金在壓縮的綜合資產負債表上以毛額列示，一項資產記錄在“預付費用和其他流動資產”中，一項退款負債記錄在“其他流動負債”中。

該公司通過批發渠道銷售不符合其零售標準的汽車。通過批發渠道出售的車輛是從向本公司購買車輛時以舊換新的客户、通過直接購買交易向本公司出售其車輛的客户以及從先前上市零售的車輛清算中獲得的。批發車輛的交易價格是固定的。該公司履行其履約義務，並在車輛出售時確認批發車輛銷售的收入。交易價格通常在汽車銷售後的短時間內到期並收取。

該公司的產品收入包括銷售車輛服務合同、擔保資產保護(“GAP”)以及輪胎和車輪保險所賺取的費用。本公司根據與提供這些產品的第三方達成的協議銷售這些產品，並負責履行這些產品。該公司的結論是，它是這些交易的代理，因為在產品轉移到客户手中之前，它不控制產品。該公司在客户達成產品安排時，通常是在二手車銷售時，按淨額確認產品收入。

客户可以簽訂零售分期付款銷售合同，為購買二手車提供資金。該公司在無追索權的基礎上向各種金融機構出售這些合同。本公司根據向購買二手車輛的客户收取的利率與金融機構設定的利率之間的差額，從金融機構收取費用。這些費用在向金融機構出售和轉讓分期付款銷售合同時確認，分期付款合同與二手車銷售同時發生。

如果最終客户提前終止、違約或提前支付合同，這些產品所賺取的部分費用將被退還。該公司對這些活動的風險僅限於它收到的費用。從這些產品的銷售中確認的收入中估計的退款責任記錄在確認相關收入的期間，主要基於公司的歷史退款經驗。該公司在每個報告日期更新其估計。截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司的沖銷準備金分別為470萬美元和380萬美元，其中220萬美元和170萬美元分別計入“應計費用”，250萬美元和210萬美元計入“其他長期負債”。

根據合同，一旦超過要求的理賠期，該公司還有權根據車輛服務政策的執行情況獲得利潤分享收入。該公司確認利潤分享收入的程度是，它很可能不會導致重大的收入逆轉。該公司根據其客户的歷史索賠和取消數據以及其他定性假設估計收入。該公司在每個報告期重新評估這一估計數，並將任何變化反映為確定期間收入的調整。截至2021年3月31日及2020年12月31日，公司分別確認與其預期有權獲得的累計利潤分享付款相關的1,210萬美元及1,150萬美元，其中90萬美元及80萬美元分別計入“預付費用及其他流動資產”，1,120萬美元及1,070萬美元計入“其他資產”。

其他收入包括公司在TDA為汽車維修服務賺取的勞動力和零部件收入，以及從2021年第一季度開始從CarStory獲得的收入。

作為一種實際的權宜之計，公司選擇在發生銷售佣金時支出銷售佣金，因為攤銷期限不到一年。這些成本記錄在精簡的合併經營報表中的“銷售、一般和行政費用”內。

2021年1月7日，該公司完成了對汽車零售人工智能分析和數字服務領先者Vavast Holdings，Inc.(d/b/a CarStory)的100%收購。利用其機器學習，CarStory為公司的全國電子商務和車輛運營平臺帶來了預測性的市場數據。該公司預計CarStory將繼續向經銷商、汽車金融服務公司和汽車行業的其他公司提供數字零售服務。CarStory的財務結果從收購之日起就包括在精簡的綜合財務報表中，在截至2021年3月31日的三個月裏不是實質性的。在截至2021年3月31日的三個月裏，與收購相關的交易成本並不重要。由於此次收購對簡明綜合財務報表的影響不大，因此沒有公佈預計的經營業績。

收購Vavast Holdings，Inc.的轉移對價在收購日的公允價值約為117.1美元，包括以下內容(以千計)：

下表彙總了截至收購日已確認的收購資產和承擔的負債的公允價值(以千為單位)：

購買對價超過取得的有形和可識別無形資產淨值的公允價值的部分計入商譽，不能在納税時扣除。商譽主要歸功於被收購業務的勞動力，以及將CarStory的技術與公司的電子商務產品整合後擴大的市場機會帶來的好處。所有的商譽都分配給了電子商務可報告部門。

下表彙總了獲得的初步可識別無形資產及其在獲得之日的估計加權平均使用壽命(單位：千)：

開發的技術，其中大部分受到專利組合的保護，代表了CarStory特定於行業的人工智能分析軟件的公平價值。商標代表CarStory的商標、商號和域名。

分配給收購的有形資產和無形資產以及承擔的負債的公允價值是基於管理層的估計和假設，可能會隨着收到更多信息而發生變化。收購無形資產的估計公允價值採用收益法下的貼現現金流(DCF)法確定。根據這種方法，公司估計未來的現金流，並按照反映公司相對風險的回報率對這些現金流進行貼現。轉移到資產的總對價的分配

收購的資產，包括無形資產和商譽，以及承擔的負債是初步的，等待收到最終的第三方估值報告。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，“存貨”包括分別調整1,040萬美元和1,290萬美元，以成本或可變現淨值中較低者記錄餘額。巴塞羅那

截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月，折舊和攤銷費用分別為150萬美元和90萬美元。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的簡明綜合經營報表中，包含在“銷售成本”中的折舊和攤銷費用並不重要。

截至2021年3月31日，與本公司雲計算安排相關的資本化和累計攤銷的實施成本分別為390萬美元和120萬美元，截至2020年12月31日分別為360萬美元和100萬美元，並計入簡明綜合資產負債表中的“其他資產”。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的簡明營業報表中，分別有30萬美元和20萬美元的攤銷費用包括在“銷售、一般和行政費用”中。

下表按可報告部門彙總了截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月商譽賬面價值中的活動(單位：千)：

	電子商務		批發		泰達		總計
截至2019年12月31日的餘額	$	72,231	$	1,720	$	4,221	$	78,172
賬面金額變動		—		—		—		—
截至2020年3月31日的餘額	$	72,231	$	1,720	$	4,221	$	78,172
截至2020年12月31日的餘額	$	72,231	$	1,720	$	4,221	$	78,172
採辦		81,134		—		—		81,134
截至2021年3月31日的餘額	$	153,365	$	1,720	$	4,221	$	159,306

有關截至2021年3月31日的三個月內發生的收購的更多信息，請參閲附註4-收購。

截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月，無形資產的攤銷費用分別為140萬美元和10萬美元。

2021年3月31日以後的無形資產預計攤銷費用由以下部分組成(單位：千)：

2020年，本公司與Ally Bank和Ally Financial簽訂了一項新的車輛平面圖設施(“2020車輛平面圖設施”)。2020年車輛樓層計劃融資提供高達450.0美元的承諾信貸額度，計劃於2022年9月30日到期。可用信貸額度是根據考慮公司在緊接之前三個月期間償還的平均未償還借款和車輛單位的計算結果按月確定的。截至2021年3月31日，2020年車輛樓層計劃基金的借款能力為415.2美元，其中1.622億美元未使用。

與2020車輛平面圖融資相關的未償還借款將在融資的車輛出售時到期，或無論如何在到期日到期。2020年車輛樓面計劃貸款的利息相當於前一個月適用的1個月期LIBOR利率加上425個基點的利差。2020年車輛平面圖貸款以本公司的車輛庫存和某些其他資產為抵押，本公司必須遵守契約，要求其在所融資的車輛中保持一定水平的股本，以現金和現金等價物形式維持至少7.5%的未償還借款，並保持每日平面圖本金餘額在Ally銀行的未償還餘額的10%。在Ally Bank，本公司必須保持一定的股本水平，保持至少7.5%的未償還借款以現金和現金等價物的形式存在，並保持在Ally銀行的每日未償還平面圖本金餘額的10%。如果上一季度的平均未使用容量大於計算的建築平面圖津貼(定義)的50%，則公司需要每季度支付可用性費用。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，2020年車輛樓面計劃貸款的未償還借款分別為2.53億美元和329.2美元。

截至2021年3月31日及2020年3月31日止三個月，本公司就2020年車輛樓面計劃設施所產生的利息開支分別為380萬美元及270萬美元，於簡明綜合經營報表中計入“利息開支”內。截至2021年3月31日和2020年12月31日，車輛樓面計劃借款的加權平均利率分別為4.37%和4.39%。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司遵守了與2020年車輛佈局設施相關的所有契約。

關於2020年車輛樓面計劃融資，本公司與Ally Bank和Ally Financial簽訂了信貸餘額協議，允許本公司將現金存入銀行，以減少應付的借款利息。截至2021年和2020年3月31日止三個月，公司賺取的利息抵免分別為220萬美元和170萬美元，在簡明綜合經營報表的“利息收入”中記錄。

本公司不時涉及在正常業務過程中出現的各種索賠和法律行動，任何這些問題的不利解決都可能對本公司未來的經營業績、現金流或財務狀況產生重大影響。本公司也是各種本公司認為是例行公事和與其業務相關的糾紛的一方。該公司預計任何這些例行行動的結果都不會對公司的業務、經營結果、財務狀況或現金流產生實質性影響。當損失被認為是可能的，並且損失金額可以合理估計時，公司應承擔責任。當重大意外損失合理可能但不可能發生時，本公司不記錄負債，而是披露索賠的性質和金額，以及損失或損失範圍的估計(如果可以這樣估計的話)。律師費在發生時計入費用。

從2021年3月開始，公司的某些股東和公司的某些管理人員向美國紐約南區地區法院提起了多起可能的集體訴訟，指控他們違反了聯邦證券法。這些訴訟的標題是扎瓦茨基等人。V.Vroom，Inc.，案件編號21-cv-2477；Holbrook訴Vroom，Inc.，案件編號21-cv-2551；以及Hudda訴Vroom，Inc.，案件編號21-cv-3296。這三起訴訟都根據交易法第10(B)和20(A)條以及SEC規則10b-5提出了類似的索賠。這些投訴要求賠償據稱是由於公司和被點名的個人官員涉嫌的重大誤導性陳述和/或遺漏造成的。在每個案件中，被點名的原告尋求代表在2020年6月9日至2021年3月3日(霍爾布魯克和Hudda的情況下)或2020年11月11日至2021年3月3日(Zawatsky的情況下)期間購買或以其他方式收購本公司證券的建議類別的所有人(在霍爾布魯克和Hudda的情況下)或在2020年11月11日至2021年3月3日(在Zawatsky的情況下)期間購買或以其他方式獲得公司證券的所有人。這些個案仍在初步階段，該公司尚未就投訴作出迴應。該公司認為這些訴訟毫無根據，並打算對這些索賠進行有力的抗辯。儘管任何複雜法律訴訟的結果本質上都是不可預測的，並受到重大不確定性的影響，但根據管理層目前已知的信息，公司相信潛在的責任(如果有的話)不會對公司的財務狀況、現金流或經營結果產生實質性的不利影響。

該公司獲得了備用信用證，以滿足三項租賃協議的條件。該公司被要求在開具備用信用證的金融機構保持180萬美元和220萬美元的現金保證金，截至2021年3月31日和2020年12月31日，這些現金在壓縮綜合資產負債表內分別被歸類為“限制性現金”。

本公司在正常業務過程中與第三方簽訂可能包含賠償條款的協議。如果提出賠償要求，公司的責任(如果有的話)將受適用協議條款的限制。從歷史上看，該公司沒有發生過為訴訟辯護或解決與賠償條款相關的索賠的物質成本。

2020年1月8日，公司完成了H系列優先股的額外成交，出售併發行了總計1,964,766股H系列優先股，以換取2670萬美元的毛收入。所得款項用於一般企業用途和業務發展。

首次公開募股結束後，公司已發行的優先股立即自動轉換為總計85,533,394股公司普通股。2020年6月11日，公司修改公司註冊證書，授權發行至多1000萬股優先股。截至2021年3月31日，未發行或未發行任何優先股。

2020年6月11日，公司修改了公司註冊證書，對公司已發行普通股的股票實行1股換2股遠期股票拆分，使每股面值0.001美元的普通股成為每股面值0.001美元的兩股普通股。授權發行的普通股增加到5億股。普通股每股使持有者有權對提交公司股東表決的所有事項投一票。

在發行B系列優先股方面，該公司向一名投資者發行了認股權證，以換取其提供持續的諮詢服務(“B系列認股權證”)。B系列認股權證允許投資者購買最多161,136股普通股，行權價為每股0.72美元。B系列權證在2017年10月1日之前按月等額分期付款。首次公開募股結束後，所有B系列認股權證均由持有人在無現金基礎上行使，從而淨髮行了155,862股公司普通股。

2017年8月，本公司發行認股權證(“F系列優先股權證”)，允許持有人購買最多589,970股本公司F系列優先股，或將本公司優先股轉換為普通股後的普通股，行使價為每股8.53美元。持有者於2020年6月23日在無現金的基礎上行使了認股權證，導致淨髮行了480,250股公司普通股。在將公司的優先股轉換為普通股之前，由於F系列優先股的或有贖回特徵，F系列優先股權證被歸類為負債，並在每個報告日期按公允價值計量。*

本公司於2020年5月28日通過2020年度獎勵計劃(“2020年度獎勵計劃”)，授權發行(I)至多3,019,108股本公司普通股，(Ii)自2022年1月1日起至2030年1月1日止每年首日每年最多增加4%的股份數量，及(Iii)根據2014年度計劃獎勵而被沒收或失效未行使的任何本公司普通股。獎勵可以採取限售股、限售股、股票增值權、股票期權等形式發放。截至2021年3月31日，根據2020年計劃，可供未來發行的股票為2788577股。

在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月裏，該公司分別確認了與股票期權相關的60萬美元基於股票的薪酬支出。截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司分別有460萬美元和350萬美元的未確認股票薪酬支出，預計將分別在2.3年和2.2年的加權平均期間確認。

在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月裏，該公司分別確認了與RSU相關的220萬美元和2000萬美元的基於股票的薪酬支出。截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司分別有2200萬美元和1540萬美元的未確認股票薪酬支出，預計將分別在1.9年和1.8年的加權平均期間確認。

美國公認會計原則(GAAP)將公允價值定義為在計量日市場參與者之間的有序交易中，在資產或負債的本金或最有利市場上轉移負債所獲得的價格或支付的價格。這些估計屬主觀性質，涉及不明朗因素和判斷問題，因此不能準確釐定。美國公認會計準則(GAAP)建立了公允價值層次，要求實體在計量公允價值時最大限度地利用可觀察到的投入，最大限度地減少使用不可觀察到的投入，並建立了以下三個可用於計量公允價值的投入水平：

第2級-第1級價格以外的可觀察輸入，例如類似資產或負債的報價；非活躍市場的報價；或模型衍生的估值或其他可觀察到的或可由基本上整個資產或負債的可觀察市場數據所證實的輸入

第3級-很少或沒有市場活動支持的不可觀察的投入，並且對資產或負債的公允價值具有重要意義。

下表列出了該公司按公允價值經常性計量的金融資產和負債(以千計)：

`	截至2021年3月31日
	1級		2級		3級		總計
金融資產
現金和現金等價物：
貨幣市場基金	$	734,652	$	—	$	—	$	—
金融資產總額	$	734,652	$	—	$	—	$	—

`	截至2020年12月31日
	1級		2級		3級		總計
金融資產
現金和現金等價物：
貨幣市場基金	$	814,681	$	—	$	—	$	—
金融資產總額	$	814,681	$	—	$	—	$	—

受限現金、應收賬款、應付賬款及應計負債的賬面金額因其短期性質而接近公允價值。2020年車輛樓面計劃融資的賬面價值被確定為接近公允價值，因為其期限較短，浮動利率接近於每個報告期的現行利率。

該公司有三個需要報告的部門：電子商務、批發和TDA。尚未彙總任何運營部門以形成可報告的部門。公司根據首席運營決策者(“CODM”)在評估業績和分配資源時審查公司經營業績的方式來確定其經營部門。CODM審查每個可報告部門的收入和毛利。毛利的定義是收入減去該部門產生的銷售成本。CODM不使用資產信息來評估運營部門，因為這些部門是在整個企業集團的基礎上進行管理的。因此，公司不報告分部資產信息。截至2021年3月31日和2020年12月31日，長壽資產主要位於美國。

電子商務可報告部分代表通過該公司電子商務平臺的二手車零售額，以及與這些車輛銷售相關的增值產品銷售所賺取的費用。可報告批發部分代表通過批發渠道銷售的二手車。TDA可報告部門代表TDA的二手車零售額，以及與這些車輛銷售相關的增值產品銷售所賺取的費用。“所有其他”類別的收入包括TDA的CarStory業務和汽車維修服務。

	截至2021年3月31日的三個月
	電子商務		批發			泰達		所有其他		總計
來自外部客户的收入	$	422,308	$	118,024		$	47,587	$	3,199	$	591,118
毛利(虧損)	$	31,837	$	(282	)	$	2,791	$	1,830	$	36,176

	截至2020年3月31日的三個月
	電子商務		批發			泰達		所有其他⁽¹⁾		總計
來自外部客户的收入	$	233,172	$	55,578		$	86,582	$	440	$	375,772
毛利(虧損)	$	14,267	$	(1,292	)	$	5,258	$	154	$	18,387

應報告部門總收入和毛利潤與扣除所得税撥備前的綜合總收入和綜合虧損的對賬如下(以千計)：

	截至三個月 3月31日，
	2021			2020
對賬至合併總收入
可報告部門總收入	$	587,919		$	375,332
所有其他收入		3,199			440
合併總收入	$	591,118		$	375,772
在計提所得税撥備前對賬至合併虧損
應報告部門毛利潤總額	$	34,346		$	18,233
所有其他毛利		1,830			154
銷售、一般和行政費用		109,114			58,380
折舊及攤銷		2,594			966
利息支出		3,812			2,826
利息收入		(2,296	)		(1,956	)
優先股權證的重估		—			(790	)
其他收入，淨額		(15	)		(33	)
未計提所得税準備金的合併虧損	$	(77,033	)	$	(41,006	)

本公司採用負債法計算所得税。這種方法要求確認遞延税項資產和負債，以制定的費率計量，可歸因於財務報表與資產和負債的所得税基礎之間的暫時性差異。在評估遞延税項資產的變現能力時，本公司會考慮某些遞延税項資產是否更有可能變現。遞延税項資產的最終變現取決於這些特定司法管轄區在此類淨營業虧損到期日期之前產生的未來應納税所得額。本公司對其遞延税項淨資產維持全額估值準備金，因為本公司已確定，根據目前對預期未來應納税收入的評估，這些資產更有可能無法完全變現，而本公司處於累計虧損狀態。

本公司截至2021年和2020年3月31日止三個月的有效税率分別為0.20%和0.13%。巴塞羅那

該公司在美國以及許多州和地方司法管轄區都要納税。除某些例外情況外，本公司在2015及之前的納税年度不再接受美國聯邦、州和地方的所得税審查。

美國國税法(IRC)第382條規定，在某些所有權變更(根據IRC第382條的定義)限制了公司利用這些結轉的能力後，每年使用淨營業虧損和税收抵免結轉的限制。該公司完成了第382條的研究，以確定適用的限制(如果有的話)。現已確定，該公司已經歷了三次所有權變更。2013年7月、2014年11月和2015年7月發生了所有權變更，大大限制了控制權變更前產生的淨營業虧損的使用。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司尚未確定任何不確定的税務狀況。

下表列出了普通股股東應佔每股基本淨虧損和攤薄淨虧損的計算方法：

下列可能稀釋的股票不包括在所述期間的稀釋後流通股的計算中，因為其影響將是反稀釋的：

於2015年7月，本公司與持有本公司超過5%已發行股本的L Catterton(“Catterton”)的聯屬公司Catterton Management Company，L.L.C.(“Catterton Management”)訂立管理服務協議(“MSA”)，據此，Catterton Management同意就若干業務及財務事宜提供諮詢服務。根據MSA，本公司同意向Catterton Management支付30萬美元的年費，直至(I)經雙方同意終止和(Ii)Catterton和/或其聯屬公司不再是本公司股東之一的MSA期滿(以較早者為準)。在截至2020年12月31日的年度，免除支付年費。2020年5月，MSA被終止。

2019年1月，本公司與AutoNation，Inc.(“AutoNation”)簽訂了一份供應商協議(“供應商協議”)，AutoNation是Auto Holdings，Inc.的附屬公司，持有本公司超過5%的已發行股本，根據該協議，AutoNation同意為本公司擁有的車輛提供若干翻新和維修服務。根據供應商協議，AutoNation提供的部件和執行的服務的到期金額將在應計時到期並支付。賣方協議於2020年2月終止。*

以下對我們財務狀況和經營結果的討論和分析應與我們的簡明綜合財務報表和本季度報告10-Q表格中其他部分的相關注釋一起閲讀。正如在題為“關於前瞻性陳述的特別説明”一節中所討論的那樣，以下討論和分析包含涉及風險和不確定性的前瞻性陳述，以及一些假設，如果這些假設從未實現或被證明是錯誤的，可能會導致我們的結果與這些前瞻性陳述明示或暗示的結果大不相同。可能導致或導致這些差異的因素包括但不限於以下確定的因素，以及通過引用併入本公司截至2020年12月31日的10-K表格年度報告(“年度報告”)第I部分第1A項“風險因素”一節中的那些因素(“年度報告”)，並由本季度報告10-Q表格第II部分第1A項中的“風險因素”一節更新。此外，我們的歷史結果不一定代表未來任何時期可能預期的結果。

Vroom是一個創新的端到端電子商務平臺，通過提供更好的購買和銷售二手車的方式，正在改變二手車行業。我們堅定地致力於為我們的客户創造非凡的體驗。

我們正在推動全國範圍內該行業的持久變革。我們採取了垂直整合、輕資產的方式，重塑了汽車買賣流程的所有階段，從發現到交付，以及介於兩者之間的一切。我們的平臺包括：

根據考克斯汽車公司(Cox Automotive)的數據，2020年估計有3720萬輛二手車交易。美國二手車市場也高度分散，全國有超過4.2萬家經銷商和數百萬筆P2P交易。作為一個以消費者不滿而臭名昭著、電子商務普及率最低的行業，顛覆它的時機也已經成熟。行業報告估計，到2030年，電子商務普及率將增長到所有二手車銷量的一半。我們的平臺，再加上我們在全國的業務和品牌，提供了相對於缺乏覆蓋全國和可擴展的技術、運營和物流的當地經銷商和地區性參與者的顯著競爭優勢。傳統的汽車經銷商和P2P市場沒有也不能向消費者提供我們提供的產品。

我們通過出售二手車和增值產品來創造收入。我們主要通過我們的電子商務部門直接向消費者銷售汽車。作為我們業務中最大的細分市場，電子商務收入從截至2020年3月31日的三個月到截至2021年3月31日的三個月增長了81.1%，我們預計電子商務的增長將繼續超過我們的其他細分市場，因為它是我們增長戰略的核心重點。

我們還通過批發渠道銷售車輛，這為不符合我們Vroom零售標準的車輛提供了收入來源。此外，我們還通過零售二手車和總部位於休斯頓的德克薩斯直銷汽車(TDA)的增值產品來創造收入。

截至2021年3月31日的三個月，我們的電子商務、批發和TDA部門分別佔我們總收入的71.4%、20.0%和8.1%。

我們的零售毛利由兩部分組成：車輛毛利和產品毛利。車輛毛利是指出售給客户的所有車輛的總零售價以及從客户那裏收到的送貨費收入和文件費用，減去購買此類車輛的總成本、將此類車輛運往我們的車輛維修中心(我們稱為VRC)的入境運輸總成本，以及翻新此類車輛以供銷售的總成本。產品毛利潤包括作為車輛銷售的一部分銷售的任何金融和保護產品所賺取的費用。因為我們銷售的增值產品是收費的，所以我們在這類產品上的毛利等於我們產生的收入。請參閲“-關鍵運營和財務指標”。

我們的盈利能力主要取決於增加單位銷售額和經營槓桿，以及改善單位經濟效益。我們部署了輕資產戰略，優化了我們與戰略第三方合作伙伴對資產的所有權和運營的組合。我們的混合方法也適用於我們銷售給客户的第三方增值產品，這使我們能夠產生額外的收入流，而不會承擔與承保車輛融資或保護產品相關的風險。隨着規模的擴大，我們預計將從整個業務的效率和運營槓桿中受益，包括我們的營銷和技術投資，以及我們的庫存採購、物流、整修和銷售流程。

我們從各種渠道採購車輛庫存，包括拍賣、消費者、汽車租賃公司、原始設備製造商和經銷商。由於每個渠道的車輛質量和相關毛利情況各不相同，庫存來源的組合對我們的盈利能力有影響。我們不斷評估採購渠道的最佳組合，以產生最高的銷售利潤率和最短的庫存週轉率，這兩者都有助於提高單位毛利。我們從市場需求、定價動態、汽車收購和後續銷售中產生大量預測性數據，並利用這些數據優化未來的汽車收購，我們相信收購CarStory將增強這一點。請參閲“-最近事件-CarStory收購”。隨着規模的擴大，我們預計將繼續利用我們掌握的數據來優化和增強我們庫存中的車輛數量和選擇，進而推動收入增長和盈利能力。我們還在探索第三方庫存戰略，這提供了以下可能性

通過第三方銷售商擴大我們的採購渠道，同時以輕資產、無債務的結構為我們提供有吸引力的收入模式。見“-影響我們經營業績的其他關鍵因素和趨勢--通過成本效益地增加庫存中車輛的數量和選擇來推動增長的能力。”

在一輛車在我們的平臺上掛牌零售之前，它會經過徹底的整修過程，以滿足我們的Vroom零售標準。這一修復過程的效率是我們盈利增長能力的關鍵因素。為了維修車輛，我們依靠我們的Vroom VRC以及由第三方擁有和運營的VRC網絡相結合，我們打算繼續擴大我們的第三方VRC網絡。利用這種混合方法，截至2021年3月31日，我們的總翻修能力已增加到每週約2300台，其中約三分之二來自我們的23個第三方VRC。隨着我們增加庫存中的車輛數量和擴大我們的翻新能力，我們預計翻新成本和每單位的入境運輸成本將會下降，因為我們受益於規模經濟和翻修成本的運營槓桿。見“-影響我們經營業績的其他關鍵因素和趨勢-擴大和優化我們的翻修能力以滿足日益增長的需求的能力。”

對於我們的物流業務，我們主要使用了全國性的第三方承運人，這使得我們能夠高效地向全美客户交付車輛，同時專注於擴大我們業務的其他關鍵組成部分，如我們庫存中的車輛數量和選擇。我們通過與全國運輸商發展戰略承運人安排，在全國範圍內優化了我們的第三方物流網絡，並將我們的承運人基地鞏固為專門的運營區域。這一戰略提高了我們增長的靈活性、敏捷性和速度，同時減少了我們在擴展業務時對額外資本承諾的需求。自新冠肺炎疫情爆發以來，我們經歷了承運商供應減少，加上競爭對手對承運商需求增加，導致運費上漲和延誤。為了應對這些中斷，並進一步提高我們的物流運營質量和客户體驗，我們一直在加快我們的戰略，通過擴大我們的專有物流網絡來優化我們的混合方法。最初，我們一直在優先投資於我們能對客户體驗產生最大影響的最後一英里的送貨業務。我們還投資了短途卡車，以便從我們的最後一英里樞紐進行地區性送貨，並已開始投資於長途車輛，用於樞紐到樞紐的運輸。與我們的混合方式一致，隨着我們擴大業務規模，我們繼續在戰略上將我們擴大的專有機隊的運營與第三方運營商的使用結合起來，我們預計這將使我們能夠適應我們的增長，並提供最高水平的客户服務。見“-影響我們經營業績的其他關鍵因素和趨勢--擴大和發展我們物流網絡的能力。”

我們通過向客户銷售與汽車銷售相關的增值產品賺取費用來賺取收入。目前，我們的第三方增值產品包括金融和保護產品，包括從第三方貸款人為我們的客户購買車輛提供融資，以及銷售車輛服務合同、缺口保護和輪胎和車輪保險。隨着我們擴大業務規模，我們打算推出更多的增值產品，這些產品將吸引我們的客户，並推動收入和盈利增長。我們預計，擴大產品供應和增加附加值產品銷售的附着率都將對我們的盈利能力產生積極影響。見“-影響我們經營業績的其他關鍵因素和趨勢--增加增值產品並更好地將其貨幣化的能力。”

毛利的定義是每個部門的收入減去銷售成本。以下是截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的部門收入和部門毛利潤摘要：

	截至三個月 3月31日，
	2021			2020 ⁽¹⁾

	(單位：萬人)
收入：
電子商務	$	422,308		$	233,172
批發		118,024			55,578
泰達		47,587			86,582
所有其他		3,199			440
總收入	$	591,118		$	375,772
毛利(虧損)：
電子商務	$	31,837		$	14,267
批發		(282	)		(1,292	)
泰達		2,791			5,258
所有其他		1,830			154
毛利總額	$	36,176		$	18,387

我們定期審查一系列指標，包括以下關鍵的運營和財務指標，以評估我們的業務、衡量我們的業績、確定我們業務的趨勢、準備財務預測並做出戰略決策。我們相信，除了根據美國公認會計原則(即美國公認會計原則)編制的財務業績外，這些運營指標在評估我們的業績時也是有用的。您應該閲讀關鍵的運營和財務指標，同時閲讀以下對我們運營結果的討論，以及本季度報告Form 10-Q中其他部分包含的簡明綜合財務報表和相關注釋。我們將重點放在與單位經濟相關的指標上，因為提高單位毛利潤是我們增長和盈利戰略的關鍵要素。

我們的關鍵運營和財務指標的計算很簡單，不依賴於重大的預測、估計或假設。然而，我們的每個關鍵運營和財務指標都有侷限性，因為每個指標都只關注一個評估我們業務的標準，而沒有考慮可以評估我們業務的其他適用標準、業績衡量標準或運營趨勢。因此，任何一項指標都不應被視為衡量我們業務的領頭羊。相反，每個關鍵的運營和財務指標應該與我們的運營結果的其他指標和組成部分一起考慮，例如其他每個關鍵的運營和財務指標以及我們的收入、庫存、運營虧損和部門業績。

電商銷量定義為通過我們的電商平臺銷售和發運給客户的車輛數量，扣除我們Vroom 7天退貨計劃下的退貨。電商銷售單位不包括通過TDA和批發部門銷售的汽車。隨着我們繼續擴大我們的電子商務業務，我們希望

銷售的電子商務部門將是我們收入增長的主要驅動力。此外，通過我們的電子商務平臺進行的每一次汽車銷售也創造了利用此類銷售來銷售增值產品的機會。電子商務的持續增長還將增加我們從客户那裏購買的以舊換新汽車的數量，我們可以重新調整並增加庫存，也可以通過批發渠道銷售。

每電商單位的車輛毛利，我們稱為車輛GPPU，定義為通過我們的電子商務部門銷售的所有車輛的零售價格和送貨費用合計減去購買這些車輛的總成本、到VRC的入站運輸總成本和該期間這些車輛的翻新總成本除以在此期間售出的電商單元數量。隨着我們繼續擴大我們的電子商務業務，我們相信車載GPPU將成為我們長期盈利的關鍵驅動力。

特定期間內每電子商務單位的產品毛利，我們稱為產品GPPU，定義為該期間銷售增值產品所賺取的費用總額，扣除該期間此類產品的按存儲容量使用儲備金除以該期間售出的電子商務單位的數量。因為我們銷售的增值產品是收費的，所以我們的毛利等於我們銷售增值產品所產生的收入。我們計劃繼續推出舉措，以提高增值產品的附着率，並擴大我們的增值產品供應，這將增加我們的產品GPPU。

每個電子商務單位的毛利潤總額，我們稱為總GPPU，在一定時期內是以車輛GPPU和產品GPPU的總和計算的。我們將總GPPU視為衡量我們電子商務部門盈利能力的關鍵指標。

月平均獨立訪問者的定義是在一個日曆月內訪問我們電子商務平臺的平均個人數量。我們通過將這段時間內的每月唯一訪客總數除以這段時間內的月數來計算任何時期內的每月平均獨立訪客數。我們使用每月平均獨立訪問量來衡量我們客户體驗的質量，我們營銷活動和客户獲取的有效性，以及我們品牌和市場滲透率的實力。

月平均獨立訪問量是使用Google Analytics提供的數據計算的。月平均獨立訪客的計算不包括在一個日曆月內多次訪問我們平臺的個人，僅計算此類個人一次。如果個人在給定的一個月內使用不同的設備或同一設備上的不同瀏覽器訪問我們的電子商務平臺，則通過每個此類設備或瀏覽器的第一次訪問將被視為單獨的每月唯一訪問者。

我們將上市車輛定義為在任何給定時間點在我們平臺上上市的車輛總數。上市車輛包括可供出售、待售和“即將上市”的車輛。上市車輛是我們業績的一個關鍵指標，因為我們相信，我們平臺上上市的車輛數量是汽車銷售和收入增長的關鍵驅動力。增加我們平臺上列出的車輛數量會為我們的客户帶來更多的車輛選擇，創造需求並增加轉化率。

我們將電子商務平均銷售天數定義為從購買車輛到通過我們的電子商務平臺向客户最終交付車輛之間的平均天數。我們計算一段時間內的平均銷售天數，方法是將在此期間通過我們的電子商務平臺銷售的所有車輛從購買到最終交付給客户之間的總天數除以該期間售出的電子商務單元的數量。電子商務平均銷售天數不包括通過TDA和批發部門銷售的汽車。電子商務平均銷售天數是一個重要的衡量標準，因為從購買車輛到交付車輛之間的天數減少，通常會導致更高的單位毛利潤。

除了我們根據美國GAAP確定的結果外，我們認為EBITDA和調整後的非GAAP每股淨虧損(非GAAP財務指標)對評估我們的經營業績是有用的。這些非GAAP財務指標作為分析工具有其侷限性，因為它們不能反映與我們根據美國GAAP確定的經營結果相關的所有金額。由於這些限制，這些非GAAP財務指標應與根據美國GAAP提出的其他經營和財務業績指標一起考慮。這些非GAAP財務指標的列報並不是孤立地考慮，也不是要替代或優於根據美國GAAP編制和列報的財務信息。我們已經將所有非GAAP財務指標與最直接可比的美國GAAP財務指標進行了協調。

EBITDA和調整後的非GAAP每股淨虧損是我們的管理層用來評估我們的經營業績和我們業務的經營槓桿的補充業績衡量標準。由於調整後的EBITDA和非GAAP每股淨虧損便於在更一致的基礎上對我們的歷史經營業績進行內部比較，因此我們將這些衡量標準用於業務規劃目的。

我們沒有公佈調整後的EBITDA、調整後的運營虧損、非GAAP淨虧損和非GAAP每股淨虧損，因為在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月裏，沒有相關的調整。

我們將EBITDA計算為扣除利息費用、利息收入、所得税費用和折舊及攤銷費用前的淨虧損。下表列出了EBITDA與淨虧損的對賬，這是美國公認會計準則(GAAP)中最直接的可比性指標：

經調整後的非GAAP每股淨虧損已經計算，以使(I)與本公司首次公開發行(IPO)相關發行的普通股股份(Ii)在完成IPO時發生的所有可贖回可轉換優先股已發行普通股自動轉換為普通股，以及(Iii)與我們的後續公開發行相關發行的普通股股份(均發生於2020年)生效。(Iii)經調整後的每股淨虧損已予計算，以使(I)與本公司首次公開發行(IPO)相關的普通股股份生效(Ii)所有可贖回可轉換優先股的已發行股份自動轉換為普通股股份(該等股份均發生於2020年)。下表列出了調整為每股淨虧損的非GAAP淨虧損的對賬，這是最直接可比的美國GAAP衡量標準：

	截至三個月 3月31日，
	2021			2020
淨損失	$	(77,189	)	$	(41,059	)
每股基本和稀釋後淨虧損	$	(0.57	)	$	(4.85	)

加權-用於計算每股淨虧損的流通股平均數基本股份和稀釋股份		135,497,511			8,471,456
新增：與IPO相關發行的普通股未加權調整		—			24,437,500
新增：與IPO相關的可贖回可轉換優先股轉換的未加權調整		—			85,533,394
新增：與後續公開發行相關發行的普通股未加權調整		—			10,800,000
減去：對上述項目的影響進行調整，這些項目已包括在加權平均流通股數中，該期間的流通股數量		—			—
加權-用於計算調整後、基本和稀釋後每股淨虧損的流通股平均數		135,497,511			129,242,350
經調整、基本和稀釋後的非GAAP每股淨虧損	$	(0.57	)	$	(0.32	)

2021年1月7日，我們完成了對Vavast Holdings，Inc.(d/b/a CarStory)的100%收購，該公司是汽車零售領域人工智能支持的分析和數字服務的領先者。

CarStory利用其機器學習(每天有700多萬個列表和每月超過1800萬個消費者會話)為我們的全國電子商務和車輛運營平臺帶來業界最完整、最準確的預測性市場數據視圖。我們預計CarStory將通過聚合、優化和分發來自數千個汽車來源的當前市場數據，並向經銷商、頂級汽車金融服務公司和汽車行業研究和零售領域的家喻户曉的公司提供數字零售服務，繼續推動汽車零售創新。

收購日期轉移的對價的公允價值約為1.171億美元，其中包括7700萬美元的現金、3910萬美元的普通股發行和100萬美元的未歸屬股票期權。

從2020年第一季度末開始，世界各地政府當局為減少新冠肺炎傳播而實施的措施擾亂了我們的運營，並對我們的財務業績產生了不利影響。在我們的電子商務業務最初中斷之後，二手車市場開始復甦，消費者對二手車的需求增加，現在超過了疫情爆發前的水平。這種復甦得益於全國範圍內推出的新冠肺炎疫苗。

我們相信，新冠肺炎疫情強化了我們的商業模式，到目前為止，我們已經能夠駕馭新冠肺炎對我們業務的影響。然而，新冠肺炎大流行未來對我們的運營和財務業績產生的全面影響目前還不確定，將取決於許多我們無法控制的因素，包括但不限於大流行的時間、程度、軌跡和持續時間；疫苗的可獲得性、採用率和有效性；實施防護性公共安全措施；以及大流行對全球經濟和二手車輛需求的影響。隨着疫情的不斷髮展，我們將繼續監測和評估新冠肺炎疫情對我們的業務、運營結果和財務狀況的影響。有關更多信息，請參閲我們的年度報告第I部分，第1A項，標題為“風險因素”。

我們的財政狀況和經營業績一直並將繼續受到多個因素和趨勢的影響，這些因素和趨勢包括：

能夠利用數據科學通過經濟高效地增加庫存中的車輛數量和選擇來推動收入增長

我們的增長主要是由汽車銷售推動的。反過來，汽車銷量的增長在很大程度上是由庫存量和我們平臺上上市的汽車的選擇推動的。因此，我們認為，擁有適當的車輛庫存數量和組合對我們推動增長的能力至關重要。

我們汽車庫存的持續增長需要許多重要的能力，包括以有競爭力的價格為庫存採購融資的能力，在全國範圍內通過各種採購渠道採購高質量汽車的能力，確保足夠的翻新能力，以及執行有效的營銷戰略以增加消費者來源的能力。此外，我們準確預測特定類型車輛的定價和消費者需求的能力對於採購高質量、高需求的車輛至關重要。這一能力得益於我們的數據科學能力，這些能力利用我們可支配的不斷增長的數據量，並生成預測性數據分析，以微調我們的供應和採購模型。收購CarStory將增強我們的預測市場數據能力。隨着我們繼續投資於我們的運營效率和數據分析，我們預計我們將繼續具有成本效益地增加數量並優化我們電子商務庫存的選擇。我們的數據分析是複雜的模型，包含了許多關於消費者和行業動態的假設和預測。與所有預測一樣，我們數據分析的輸出受到固有不確定性的影響，反映了基於這些分析提供數據驅動決策時的判斷力和專業知識。

能夠通過數據驅動的營銷努力利用購車者不斷遷移到電子商務平臺的機會

雖然電子商務在二手車銷售中的整體滲透率仍然很低，但在過去的幾年裏，電子商務二手車銷售經歷了顯著的增長。消費者的購買模式已經轉向更方便、個性化和按需購買，以及對更多類別的電子商務的需求，包括二手車市場。我們預計，買賣二手車的電子商務模式將繼續增長。我們繼續從這一趨勢中受益的能力將是我們未來業績的重要推動力。

我們尋求通過全國性的營銷活動提高我們在消費者中的品牌知名度，以加強我們的客户獲取渠道。我們還使用數字績效營銷，如搜索引擎營銷、汽車聚合網站和社交媒體，以更具成本效益地獲得客户。隨着時間的推移，我們的總營銷支出大幅增加，我們預計將繼續投資於全國品牌營銷和績效營銷努力。隨着我們利用我們的國家品牌，我們相信在營銷支出方面的投資將推動額外的需求和銷售。我們還相信，我們有能力通過提高營銷支出的效率來降低每台銷售的採購成本。

我們電子商務平臺上的客户體驗的質量對於我們吸引新訪問者到我們的平臺、將這些訪問者轉化為客户和增加回頭客的能力至關重要。我們提高客户轉化率的能力取決於我們基於我們的功能和消費者產品，使我們的平臺成為消費者的一個有吸引力的選擇的能力。

數據分析和實驗推動了我們所有轉換工作的決策。通過分析我們平臺上數百萬訪問者和數萬筆交易產生的數據，並不斷測試最大化轉換率的策略，我們更好地理解了消費者的偏好，並試圖創造更定製的電子商務體驗。

提高轉化率還取決於我們是否有能力提供必要的客户服務和銷售支持，以應對不斷增長的需求。我們對銷售和銷售支持業務的持續投資包括對人員、流程和技術的投資。我們將繼續投資於(1)人員，以緩解瓶頸；(2)在我們的流程中，消除摩擦，增加銷售流量；(3)在技術方面，自動化和改善我們的客户體驗，並推動轉換。我們一直在繼續擴大我們的銷售和銷售支持團隊，並預計在2021年剩餘時間內繼續擴大這些能力，以與我們預期的銷售增長相稱。我們最近還聘請了另外兩家客户服務提供商來擴展我們的客户服務業務，以擴大我們的業務規模。隨着我們繼續投資於我們的品牌並改善客户體驗，我們預計將吸引更多遊客，提高轉化率，推動更大的銷售。

有能力優化庫存來源組合，以提高毛利並改善我們的單位經濟狀況

我們從拍賣、消費者、汽車租賃公司、原始設備製造商(OEM)和經銷商那裏戰略性地採購庫存。消費者和拍賣代表了我們庫存來源的絕大多數，分別佔截至2021年3月31日的三個月零售庫存的54%和37%。由於每個渠道的車輛質量和相關毛利情況各不相同，庫存來源的組合對我們的盈利能力有影響。我們不斷評估採購渠道的最佳組合，努力以最大化單位平均毛利和提高單位經濟效益的方式採購車輛。例如，在第三方拍賣會上購買車輛是有競爭力的，因此，第三方拍賣會上的車輛價格往往高於直接從消費者那裏採購的車輛的價格。因此，作為我們採購戰略的一部分，我們尋求提高我們從消費者那裏採購的汽車銷售的百分比。此外，我們目前正經歷前所未有的市場狀況，部分原因是微芯片短缺和新車製造延遲，這增加了二手車的需求，給供應帶來了下行壓力，給批發價格帶來了上漲壓力。由於二手車供應受限，傳統渠道批發價格較高，我們將繼續專注於從消費者手中收購汽車。

我們是否有能力提高直接來自消費者的庫存比例，將取決於我們電子商務平臺的受歡迎程度和成功程度。為了繼續增加我們從消費者那裏直接採購的汽車的比例，我們還擴大了我們的全國營銷努力，重點是向我們銷售您的汽車。^®我們相信，這將使更多的客户熟悉我們的平臺。我們預計，隨着消費者體驗到我們平臺出售或以舊換新的便利性，我們直接從消費者那裏採購的庫存比例將繼續增長。

我們還在探索第三方庫存戰略，這為我們提供了通過第三方賣家擴大采購渠道的可能性，同時以輕資產、無債務的結構為我們提供了有吸引力的收入模式。

我們有能力將購買的車輛重新調整到我們的質量標準，這是我們業務的關鍵組成部分。從歷史上看，隨着業務的增長，我們成功地增加了我們的翻修能力，我們未來的成功將取決於我們擴大和優化我們的翻修能力以滿足日益增長的客户需求的能力。我們採用混合方法，結合使用我們的Vroom VRC和第三方VRC，以最好地滿足我們的翻修需求。

隨着我們業務的持續增長，我們打算通過第三方VRC地點繼續提高翻修能力和運營效率。此外，我們使用第三方VRC對車輛進行整修，使我們可以避免額外的資本支出，快速增加運力，保持更大的運營靈活性，並拓寬我們的地理足跡，從而降低物流成本。我們繼續擴大我們的第三方VRC業務，截至本季度報告Form 10-Q的日期，美國各地共有23家第三方VRC。

我們利用我們的數據分析和深厚的行業經驗，戰略性地選擇我們認為對我們的車輛有最高供需的VRC地點。我們預計，隨着時間的推移，翻修能力和技術投資的增加將降低我們的單位翻修成本，並推動更高的運營效率、更高的單位毛利潤和更好的單位經濟性。

我們主要使用第三方承運人，並通過與全國運輸商發展戰略承運人安排，並將我們的承運人基地整合為專用運營區域內較少的承運人，在全國範圍內優化了我們的第三方物流網絡。我們預計，這些增強的物流運營，加上戰略位置的VRC的擴張，將提高我們物流運營的效率。我們的VRC還可以作為集合購買車輛的集合點，我們正在使用某些VRC作為樞紐，將車輛運送到最後一英里交付給客户，我們預計這將為客户提供更好的體驗。截至2021年3月31日，我們擁有18個樞紐，我們交付了超過16%的電子商務單元，這些單元是通過我們專有的最後一英里服務銷售的。最近，由於新冠肺炎疫情的持續流行，我們經歷了承運商供應減少，加上競爭對手對承運商需求增加，導致運費上漲和延誤。為了應對這些中斷，並進一步提高我們的物流運營質量和客户體驗，我們正在加快我們的戰略，通過擴大我們的專有物流網絡來優化我們的混合方法。目前，我們正在優先投資於我們能對客户體驗產生最大影響的最後一英里送貨業務。我們還投資了短途卡車，以便從我們的最後一英里樞紐進行地區性送貨，並已開始投資於長途車輛，用於樞紐到樞紐的運輸。隨着我們投資於擴大的物流業務，我們預計與購買或租賃車隊車輛、租賃配送樞紐空間、僱用合格司機以及運營和維護車隊車輛相關的運營費用和資本支出將會增加。, 減少的第三方物流費用部分抵消了這一影響。與我們的混合方式一致，我們繼續在戰略上將我們擴大的專有機隊的運營與使用第三方運營商結合起來，我們預計這將使我們既能適應我們的增長，又能提供最高水平的客户服務。隨着時間的推移，隨着我們的業務規模擴大，我們預計通過這種混合方法優化我們的物流網絡將帶來更好的單位經濟性、更高的盈利能力和更好的客户體驗。

我們提供的增值產品是為客户提供無縫購車體驗不可或缺的一部分。這些產品為我們提供了額外的收入來源，併為我們的客户提供了便利、保證和效率。我們通過與多家貸款人和其他第三方的戰略關係銷售我們的第三方增值產品，這些貸款人和其他第三方承擔着與金融和保護產品承保相關的增量風險。我們已經與大通銀行、Ally銀行和桑坦德銀行等貸款機構建立了戰略合作伙伴關係，這對產品GPPU的改進做出了貢獻。此外，通過我們正在進行的數據分析、實驗和進一步開發我們的電子商務技術，我們預計將提高我們現有增值產品的附着率，同時找到新的機會，包括更多的金融和保護產品，以及其他增值產品。因為我們銷售的增值產品是收費的，所以我們的毛利等於我們在這類銷售中產生的收入。因此，這樣的銷售有助於推動單位總毛利潤。我們預計，隨着我們擴大業務規模，我們將增加向客户提供的增值產品的廣度和種類，並提高我們汽車銷售的依存率，這反過來將增加收入並推動盈利。

二手車銷售是季節性的。二手車行業通常在日曆年年初經歷銷售增長，並在第一季度末和第二季度初達到最高點。然後，汽車銷量在今年剩餘時間內趨於平穩，第四季度的銷量水平最低。這種季節性在歷史上與所得税退税的時間相對應，所得税退税是購買汽車的重要資金來源。此外，二手車在每年最後兩個季度以較快的速度折舊，在每年的前兩個季度以較慢的速度折舊。與這些宏觀趨勢一致，我們上半年的單位毛利一直高於下半年。請參閲我們年報中的“風險因素--與我們的財務狀況和經營結果相關的風險--我們的季度經營業績可能會出現季節性和其他波動，這可能不能完全反映我們業務的基本表現”。

我們通過我們的電子商務平臺和TDA銷售零售車輛。車輛銷售收入，包括任何送貨費用，在車輛交付給客户或在我們的TDA零售點提貨時確認，扣除估計回報準備金。銷售數量和每台平均售價(“ASP”)是影響我們零售收入來源的主要因素。

銷售的數量取決於庫存量和我們電子商務平臺上列出的車輛的選擇，我們吸引新客户的能力，我們的品牌知名度，以及我們擴大翻新業務和物流網絡的能力。

ASP主要取決於我們的收購和定價策略、二手車零售市場價格、我們的平均銷售天數以及我們的翻新和物流成本。

我們已經開始通過增加更多低價汽車到我們的庫存中，從戰略上利用更廣泛的二手車市場份額。作為一家數據驅動型公司，我們根據數據分析預測的需求獲取庫存。

我們通過批發渠道銷售不符合我們Vroom零售標準的汽車。通過批發渠道出售的車輛是從以舊換新向我們購買車輛的客户、以直接購買交易方式向我們出售車輛的客户以及之前掛牌零售的車輛清算中獲得的。批發車輛的銷售數量和每單位的平均售價是批發收入的主要驅動力。每輛車的平均售價受我們所購車輛的組合及批發市場的一般供求情況影響。

我們通過向客户銷售與汽車銷售相關的增值產品賺取手續費，包括從第三方貸款人向客户提供車輛融資所賺取的手續費，以及銷售其他增值產品(如車輛服務合同、缺口保護以及輪胎和車輪覆蓋)所賺取的手續費，從而產生收入。我們根據與銷售和管理這些產品的第三方的協議賺取這些產品的費用。出於會計目的，我們是這些交易的代理，因此，當客户達成購買這些產品或獲得第三方融資的安排時，我們將按淨額確認費用，這通常是在車輛銷售時。我們產品收入的毛利等於我們產生的收入。

產品收入受售出車輛數量、附加值產品的附着率和我們在每種產品上收取的費用金額的影響。產品收入還包括我們根據第三方保護產品的性能在所要求的理賠期限過後有權獲得的估計利潤分成金額。

如果我們的客户提前終止、違約或提前支付合同，我們收到的部分費用將被退還。我們確認產品收入扣除預計退款準備金後的淨額。

其他收入包括我們在TDA為汽車維修服務賺取的勞動力和零部件收入，以及從2021年第一季度開始從CarStory獲得的收入。

請參閲本季度報告Form 10-Q中其他部分包括的我們合併財務報表的附註3-收入確認。

銷售成本主要包括購置車輛的成本、入境運輸成本以及與準備銷售車輛相關的直接和間接翻新成本。購買車輛的成本主要由庫存來源、車輛組合和二手車市場的一般供求狀況決定。入站運輸成本包括將車輛運輸到我們的VRC的成本。翻修成本包括直接歸因於車輛的零部件、人工和第三方翻修成本以及分配的管理費用。銷售成本還包括任何會計調整，以反映成本或可變現淨值較低的車輛庫存。

我們的銷售、一般和行政費用，我們稱為SG&A費用，主要包括廣告和營銷費用、出境交通費、員工薪酬、設施佔用成本以及會計、審計、税務、法律和諮詢服務的專業費用。

我們預計，隨着我們擴大業務，包括我們的專有物流業務，僱傭更多的員工，並繼續增加我們的營銷支出，未來我們的SG&A費用將會增加。我們繼續擴大我們的銷售和銷售支持團隊、流程和技術，並預計在2021年剩餘時間內繼續擴大這些能力，以與我們預期的銷售增長相稱。我們最近還聘請了另外兩家客户服務提供商來擴展我們的客户服務業務，以擴大我們的業務規模。我們還將繼續增加與上市公司相關的費用，包括與遵守證券交易委員會和納斯達克要求相關的會計、審計、法律、監管和税務相關服務的成本，董事和高級管理人員的保險成本，以及投資者和公關成本。

我們的折舊和攤銷費用主要包括：與租賃改進和公司車輛相關的折舊；與收購業務中的無形資產相關的攤銷；以及在開發我們的平臺和網站應用程序時產生的資本化內部使用軟件成本。與我們的Vroom VRC相關的折舊費用包括在簡明綜合經營報表的銷售成本中。

我們的利息支出包括與Ally Bank和Ally Financial的車輛平面圖設施(“2020車輛平面圖設施”)相關的利息支出，如下所述，用於為我們的庫存融資。

利息收入主要是指與我們2020車輛平面圖設施相關的現金存款賺取的利息抵免，以及現金和現金等價物賺取的利息。

		截至三個月三月三十一號，
		2021				2020			%變化

		(單位：千)
收入：
零售車輛，淨值	$		454,323		$		308,710			47.2	%
批發車			118,024				55,578			112.4	%
產品，網絡			15,572				11,044			41.0	%
其他			3,199				440			627.0	%
總收入			591,118				375,772			57.3	%
銷售成本			554,942				357,385			55.3	%
毛利總額			36,176				18,387			96.7	%
銷售、一般和行政費用			109,114				58,380			86.9	%
折舊及攤銷			2,594				966			168.5	%
運營虧損			(75,532	)			(40,959	)		84.4	%
利息支出			3,812				2,826			34.9	%
利息收入			(2,296	)			(1,956	)		17.4	%
認股權證的重估			—				(790	)		(100.0	)%
其他收入，淨額			(15	)			(33	)		(54.5	)%
所得税撥備前虧損			(77,033	)			(41,006	)		87.9	%
所得税撥備			156				53			194.3	%
淨損失	$		(77,189	)	$		(41,059	)		88.0	%

	截至三個月 3月31日，
	2021		2020			變化			%變化

	(單位除外，以千為單位數據和平均銷售天數)
售出的電子商務單元		15,504		7,930			7,574			95.5	%
電子商務收入：
車輛收入	$	408,314	$	225,606	$		182,708			81.0	%
產品收入		13,994		7,566			6,428			85.0	%
電子商務總收入	$	422,308	$	233,172	$		189,136			81.1	%
電子商務毛利：
車輛毛利	$	17,843	$	6,701	$		11,142			166.3	%
產品毛利		13,994		7,566			6,428			85.0	%
電子商務毛利總額	$	31,837	$	14,267	$		17,570			123.2	%
電商單位汽車平均售價	$	26,336	$	28,450	$		(2,114	)		(7.4	)%
每個電子商務部門的毛利：
每電商單位汽車毛利	$	1,151	$	845	$		306			36.2	%
電商單位產品毛利		903		954			(51	)		(5.3	)%
每電子商務單位毛利總額	$	2,054	$	1,799	$		255			14.2	%
電子商務平均銷售天數		83		68			15			22.1	%

電子商務銷售量從截至2020年3月31日的三個月的7930台增加到截至2021年3月31日的三個月的15504台，增長了7574台，增幅為95.5%。這一增長歸因於更高的庫存水平，我們的全國性廣告活動推動了強大的國家品牌認知度，我們的商業模式由於新冠肺炎疫情相關的中斷而加速流行，以及我們電子商務平臺的進一步流程改進。我們網站的月平均獨立訪問量從截至2020年3月31日的三個月的947,014人增加到截至2021年3月31日的三個月的1,550,258人，同比增長63.7%。我們預計，隨着我們加大庫存選擇和營銷力度，以及提高轉化率，未來銷售的電子商務單元將繼續增長。

電子商務平均銷售天數從截至2020年3月31日的三個月的68天增加到截至2021年3月31日的三個月的83天。這一增長主要是由於2020年第四季度在銷售支持方面遇到的持續限制，以滿足不斷加速的需求、陳舊庫存的銷售，以及較小程度的消費者來源車輛的增加，消費者來源的車輛通常比拍賣來源的車輛需要更長的時間交付到我們的VRC。我們預計將繼續投資於消費者支持功能和相關技術，並繼續改善銷售和物流流程。

電商汽車收入從截至2020年3月31日的三個月的2.256億美元增加到截至2021年3月31日的三個月的4.083億美元，增幅為1.827億美元，增幅為81.0%。電商汽車收入的增長主要是由於售出的7,574輛電商汽車增加了2.155億美元的汽車收入，但每輛車的ASP下降部分抵消了這一增長，每輛車的ASP從截至2020年3月31日的三個月的28,450美元下降到截至2021年3月31日的三個月的26,336美元，汽車收入減少了3,280萬美元。我們預計每輛車的平均銷售價格(ASP)將繼續低於歷史水平，我們預計電商車收入將在電商銷量增長的推動下繼續增長。

電商產品收入從截至2020年3月31日的三個月的760萬美元增加到截至2021年3月31日的三個月的1,400萬美元，增幅為640萬美元，增幅為85.0%。電子商務產品收入的增長主要是由於銷售的7,574個電子商務單位增加了720萬美元的產品收入，但每單位產品收入略有下降(使產品收入減少80萬美元)部分抵消了這一增長。我們預計電子商務產品收入在未來將繼續增長，原因是電子商務銷量的增加、新產品的推出、提高產品配套率的舉措以及單位利潤的增加。

截至2021年3月31日的三個月，電商汽車的毛利潤從670萬美元增加到1780萬美元，增幅為1110萬美元，增幅為166.3%。汽車毛利的增長主要是由於售出的7,574個電商單元使汽車毛利增加了640萬美元，以及每單位汽車毛利增加了306美元，使汽車毛利增加了470萬美元。每輛車的毛利潤從截至2020年3月31日的三個月的845美元增加到截至2021年3月31日的三個月的1,151美元，這主要是由於翻修成本的改善以及2020年第一季度由於新冠肺炎大流行的開始而增加的庫存儲備。

隨着我們不斷完善我們的基礎設施，增加和優化我們的VRC網絡，我們預計在優化我們的收購戰略以及降低物流和翻新成本的推動下，未來每輛電商車的毛利將會增加。

電子商務產品毛利潤從截至2020年3月31日的三個月的760萬美元增加到截至2021年3月31日的三個月的1,400萬美元，增幅為640萬美元，增幅為85.0%。電商產品毛利的增長主要是由於銷售的7,574個電商單元增加了720萬美元的產品毛利，但每單位產品收入略有下降導致產品收入減少80萬美元，部分抵消了這一增長。我們預計電子商務產品收入在未來將繼續增長，原因是電子商務銷量的增加、新產品的推出、提高產品配套率的舉措以及單位利潤的增加。

		截至三個月 3月31日，
	2021				2020				變化		%變化

	(單位數據除外，以千為單位)
批發單位售出			8,641			4,685				3,956		84.4	%
批發收入	$		118,024		$	55,578		$		62,446		112.4	%
批發毛損	$		(282	)	$	(1,292	)	$		1,010		(78.2	)%
單位平均售價	$		13,659		$	11,863		$		1,796		15.1	%
單位批發毛損	$		(33	)	$	(276	)	$		243		(88.0	)%

批發量從截至2020年3月31日的三個月的4,685輛增加到截至2021年3月31日的三個月的8,641輛，增幅為3956輛，增幅為84.4%，主要原因是從消費者手中購買的批發級單位增加，電商單元銷量增加導致以舊換新車輛數量增加，以及從2020年第四季度開始清算剩餘的陳舊庫存。

批發收入從截至2021年3月31日的三個月的5,560萬美元增加到2021年3月31日的1.18億美元，增幅為6,240萬美元，增幅為112.4%。這一增長主要是由於批發量增加了3956個，批發收入增加了4690萬美元，每個批發單位的ASP也有所提高，從截至2020年3月31日的三個月的11,863美元增加到截至2021年3月31日的三個月的13,659美元，批發收入增加了1,550萬美元。

批發總虧損從截至2020年3月31日的三個月的130萬美元減少到截至2021年3月31日的三個月的30萬美元。減少的主要原因是每單位批發總虧損減少243元，批發總虧損減少210萬元，但因批發單位銷售增加而令批發總虧損增加110萬元而被部分抵銷。單位批發毛損減少的主要原因是，在截至2021年3月31日的三個月裏，批發市場狀況改善導致銷售利潤率上升，以及2020年第一季度由於新冠肺炎大流行的開始而庫存儲備增加。

	截至三個月 3月31日，
	2021		2020 ⁽¹⁾			變化			%變化

	(單位除外，以千為單位數據和平均銷售天數)
TDA銷售量		1,775		3,035			(1,260	)		(41.5	)%
TDA收入：
車輛收入	$	46,009	$	83,105	$		(37,096	)		(44.6	)%
產品收入		1,578		3,477			(1,899	)		(54.6	)%
TDA總收入	$	47,587	$	86,582	$		(38,995	)		(45.0	)%
TDA毛利：
車輛毛利	$	1,213	$	1,781	$		(568	)		(31.9	)%
產品毛利		1,578		3,477			(1,899	)		(54.6	)%
TDA毛利總額	$	2,791	$	5,258	$		(2,467	)		(46.9	)%
TDA單位車輛平均售價	$	25,921	$	27,382	$		(1,461	)		(5.3	)%
每TDA單位毛利：
TDA單位車輛毛利	$	683	$	586	$		97			16.6	%
每TDA單位生產毛利		889		1,146			(257	)		(22.4	)%
每TDA單位毛利總額	$	1,572	$	1,732	$		(160	)		(9.2	)%
TDA平均銷售天數		56		50			6			12.0	%

TDA的銷量從截至2020年3月31日的三個月的3,035臺下降到截至2021年3月31日的三個月的1,775台，降幅為41.5%。這一下降是由於TDA地點的庫存隨着電子商務業務的不斷擴大而減少的結果。

TDA車輛收入從截至2020年3月31日的三個月的8310萬美元下降到截至2021年3月31日的三個月的4600萬美元，降幅為3710萬美元，降幅為44.6%。TDA汽車收入下降的主要原因是TDA銷量減少了1260輛，TDA汽車收入減少了3450萬美元，每輛車的ASP減少了，從截至2020年3月31日的三個月的27,382美元下降到截至2021年3月31日的三個月的25,921美元，收入減少了260萬美元。

TDA產品收入從截至2020年3月31日的三個月的350萬美元下降到截至2021年3月31日的三個月的160萬美元，降幅為54.6%。TDA產品收入減少的主要原因是TDA銷售量減少了1260台，TDA產品收入減少了140萬美元，每單位產品收入減少了50萬美元。

TDA車輛毛利潤從截至2020年3月31日的三個月的180萬美元下降到截至2021年3月31日的三個月的120萬美元，降幅為31.9%。車輛毛利下降的主要原因是TDA銷量減少了1260輛，TDA車輛毛利減少了70萬美元，但每單位TDA車輛毛利增加了97美元，使車輛毛利增加了10萬美元，這部分抵消了TDA車輛毛利的減少。每輛車的毛利潤從截至2020年3月31日的三個月的586萬美元增加到截至2021年3月31日的三個月的683萬美元，這主要是由於翻修成本的改善以及2020年第一季度由於新冠肺炎大流行的開始而增加的庫存儲備。

TDA產品毛利潤下降190萬美元，降幅為54.6%，從截至2020年3月31日的三個月的350萬美元降至截至2021年3月31日的三個月的160萬美元。TDA產品毛利下降的主要原因是TDA銷售量減少1260台，使TDA產品毛利減少140萬美元，以及單位產品毛利減少，毛利減少50萬美元。

		截至三個月 3月31日，
		2021			2020		變化		%的更改

		(單位：千)
薪酬福利	$		39,870	$		20,321	$	19,549		96.2	%
營銷費用			29,558			17,915		11,643		65.0	%
出境物流⁽¹⁾			15,366			5,792		9,574		165.3	%
入住率及相關費用			3,922			2,697		1,225		45.4	%
專業費用			3,998			2,459		1,539		62.6	%
其他			16,400			9,196		7,204		78.3	%
銷售、一般和行政費用合計	$		109,114	$		58,380	$	50,734		86.9	%

銷售、一般和行政費用增加了5070萬美元，增幅為86.9%，從截至2020年3月31日的三個月的5840萬美元增加到截至2021年3月31日的三個月的1.091億美元。增加的主要原因是：

我們預計，隨着我們擴大業務規模和銷售更多的電子商務部門，未來銷售、一般和管理費用將會增加。我們還希望繼續投資並改善我們的客户體驗，並投資於擴大我們的專有物流網絡，包括我們的最後一英里送貨業務。

折舊和攤銷費用從截至2021年3月31日的三個月的100萬美元增加到2021年3月31日的260萬美元，增幅為160萬美元，增幅為168.5%。這一增長主要是由於2021年1月7日收購CarStory業務時收購的無形資產的攤銷費用。

利息支出從截至2020年3月31日的三個月的280萬美元增加到截至2021年3月31日的三個月的380萬美元，增幅為100萬美元，增幅為34.9%。這一增長主要是由於2020年車輛樓面計劃貸款的未償還餘額增加，原因是隨着業務的不斷擴大，車輛庫存水平增加。

利息收入從截至2020年3月31日的三個月的200萬美元增加到截至2021年3月31日的三個月的230萬美元，增幅為17.4%。利息收入的增加主要是由於首次公開募股和後續公開發行導致截至2021年3月31日的三個月的現金和現金等價物餘額比2020年3月31日有所增加。

從歷史上看，我們的運營資金主要來自出售可贖回的可轉換優先股和我們2020年車輛平面圖融資機制下的借款。2020年6月11日，我們完成了首次公開募股(IPO)，出售了24,437,500股普通股，其中包括3,187,500股根據承銷商行使超額配售選擇權購買額外股票而出售的股票，扣除承銷折扣後的收益為5.04億美元，扣除750萬美元的發售費用。2020年9月15日，我們完成了後續公開募股，出售了1080萬股普通股，扣除承銷折扣後，扣除150萬美元的發售費用，收益為5.695億美元。截至2021年3月31日，我們擁有9.403億美元的現金和現金等價物。

我們預計，我們現有的現金和現金等價物以及2020年車輛平面圖設施將足以支持我們的營運資本和資本支出需求，至少在本10-Q季度報告發布之日起的未來12個月內。在截至2021年3月31日的三個月裏，我們產生了淨虧損。我們自2012年成立以來一直沒有盈利，預計未來還會出現更多虧損。

從歷史上看，我們主要通過平面圖融資安排為車輛庫存採購提供資金。由於非現金費用或資產負債表賬户的變化，我們的經營現金流可能與我們的淨虧損有很大不同。由於支付或收到付款的時間不同，我們經營活動的現金流的時間也可能有所不同。我們未來的資本需求將取決於許多因素，包括我們的收入增長率，我們降低單位成本的努力，我們庫存以及銷售和營銷活動的擴大，對我們翻修、物流和客户體驗運營的投資，我們電子商務平臺的增強，以及增加招聘努力。我們未來可能需要尋求額外的股本或債務融資，為我們的運營提供資金，或者為我們的資本支出需求提供資金。如果需要額外的融資，我們可能無法以我們可以接受的條件籌集到資金，或者根本無法籌集到資金。如果我們無法籌集額外資本或產生擴大業務所需的現金流，我們的業務、運營結果和財務狀況可能會受到不利影響。

截至2021年3月31日，我們通過與Ally銀行的車輛平鋪計劃安排(“2020車輛平鋪計劃安排”)為我們的庫存融資，Ally銀行提供高達4.5億美元的承諾信貸額度。

我們根據2020車輛樓面計劃融資可獲得的信貸金額是按月確定的，計算時考慮了我們在緊接之前的三個月內償還的平均未償還借款和車輛單位。截至2021年3月31日，該設施下的可用資金約為162.2美元。2020年車輛樓面計劃貸款到期日為2022年9月30日。如果上一季度的平均未使用容量大於計算出的建築平面圖津貼的50%(定義)，我們需要支付可用性費用。我們受制於金融契約，要求我們對所融資的工具保持一定水平的股本，保持至少7.5%的信貸額度為現金和現金等價物，並保持每月樓面計劃本金餘額在Ally銀行的未償還餘額的10%。

未償還借款在融資工具出售時到期，或無論如何在到期日到期。2020年車輛樓面計劃貸款的利息相當於前一個月適用的1個月期倫敦銀行同業拆借利率加425個基點的利差。

下表彙總了截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的現金流：

截至2021年3月31日的三個月，經營活動的淨現金流增加了5,470萬美元，即217.5%，從用於經營活動的淨現金2,510萬美元變為經營活動提供的淨現金2,960萬美元。這一增長主要是由於庫存水平下降以及截至2021年3月31日的三個月應付賬款和應計費用增加，導致現金使用量減少9230萬美元。此外，與截至2020年3月31日的三個月相比，在對截至2021年3月31日的三個月的調整後，這一增長被3650萬美元的增量淨虧損部分抵消。

我們幾乎所有的庫存都是通過2020車輛平面圖設施融資的。根據與現金流量表相關的美國公認會計原則，我們在我們的現金流量表中將所有與2020年車輛規劃設施相關的現金流量報告為融資活動。

用於投資活動的淨現金流增加了7770萬美元，從截至2020年3月31日的三個月的170萬美元增加到截至2021年3月31日的三個月的7940萬美元，這主要是2021年1月7日收購CarStory業務的結果。

融資活動的淨現金流從截至2020年3月31日的三個月融資活動提供的淨現金960萬美元變為截至2021年3月31日的三個月融資活動使用的淨現金7340萬美元，增加了8300萬美元。這一減少主要與我們2020年車輛樓層計劃貸款項下的淨償還相關的現金淨減少6790萬美元以及與2020年淨髮行H系列優先股相關的2170萬美元的現金淨減少有關。

與我們年度報告中描述的相比，我們在正常業務過程之外的合同義務或承諾沒有發生實質性變化。

根據美國證券交易委員會(SEC)適用法規的定義，我們沒有任何資產負債表外安排，這些安排合理地可能會對我們的財務狀況、經營業績、流動性、資本支出或資本資源產生當前或未來的重大影響。

我們對公司財務狀況和經營結果的討論和分析是基於我們的精簡合併財務報表，這些報表是根據美國公認會計原則(GAAP)編制的。在編制簡明綜合財務報表時，我們會做出影響資產、負債、收入和費用的報告金額以及相關披露的估計、假設和判斷。我們會持續評估我們的估計，其中包括與所得税、存貨變現、股票薪酬、收入相關準備金以及商譽減值和長期資產減值有關的估計。我們的估計是基於歷史經驗、市場狀況和其他各種被認為合理的假設。實際結果可能與這些估計不同。

由於新冠肺炎疫情的演變和不確定性，它有可能在中短期內對我們的估計產生實質性影響，特別是上面提到的那些需要考慮預測財務信息的估計。最終的影響將取決於許多我們可能無法準確預測的不斷演變的因素，包括大流行的持續時間和程度、聯邦、州、地方和外國政府行動的影響、消費者應對大流行的行為以及我們可能面臨的其他經濟和運營條件。

反映我們在編制簡明綜合財務報表時使用的更重要判斷和估計的關鍵會計政策包括在附註2-重要會計政策摘要和附註3-簡明綜合財務報表的收入確認(包括在本季度報告10-Q表的其他部分)和附註2-年度報告中包括的綜合財務報表的重要會計政策摘要中描述的那些政策。

除簡明綜合財務報表附註2所述外，與截至2020年12月31日止年度的Form 10-K年報所披露的重要會計政策及估計相比，我們的關鍵會計政策及估計並無重大變動。

有關截至本報告日期已採用和尚未採用的新會計聲明的討論，請參閲附註2-我們的精簡合併財務報表的重要會計政策摘要，這些政策包括在本季度報告的Form 10-Q中的其他部分。

市場風險是指由於金融市場價格和利率的不利變化而造成經濟損失的風險。我們的主要市場風險一直是利率風險。我們沒有大宗商品風險的實質性敞口。

截至2021年3月31日，我們在2020年車輛樓面計劃基金下有2.53億美元的未償還餘額。2020年車輛樓面計劃貸款的利息相當於前一個月適用的1個月期倫敦銀行同業拆借利率，外加425個基點的利差。假設在本報告所述期間利率變化10%，將導致截至2021年3月31日的三個月的利息支出變化40萬美元。

在設計和評估我們的披露控制和程序時，管理層認識到，任何控制和程序，無論設計和操作得多麼好，都只能為實現預期的控制目標提供合理的保證。此外，披露控制和程序的設計必須反映這樣一個事實，即存在資源限制，要求管理層在評估可能的控制和程序相對於其成本的益處時作出判斷。

在首席執行官和首席財務官的參與下，我們的管理層在10-Q表格季度報告所涵蓋的期間結束時評估了我們的披露控制和程序(如交易法第13a-15(E)和15d-15(E)條所定義)的有效性。基於這一評估，並由於下文描述的重大弱點，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，截至2021年3月31日，我們的披露控制和程序並不有效。鑑於這一事實，我們的管理層進行了額外的分析、核對和其他結算後程序，並得出結論，儘管我們對財務報告的內部控制存在重大弱點，但本季度報告10-Q表格涵蓋和包括的簡明綜合財務報表在所有重要方面都與我們的財務狀況、經營業績和現金流量相一致，符合美國公認會計原則。

重大缺陷是指財務報告的內部控制存在缺陷或缺陷的組合，使得年度或中期財務報表的重大錯報有合理的可能性無法及時防止或發現。財務報告內部控制是一個旨在為財務報告的可靠性和根據公認會計準則編制財務報表提供合理保證的過程。在審計截至2018年12月31日的年度綜合財務報表時，我們發現了財務報告內部控制的重大弱點。我們沒有設計或維持一個與我們的財務報告要求相稱的有效控制環境。具體地説，我們缺乏足夠的人員：(I)具備適當水平的會計知識、培訓和經驗，以便及時、準確地適當分析、記錄和披露會計事項；(Ii)具備適當水平的知識和經驗，以建立有效的信息技術流程和控制。這一重大弱點導致了以下重大弱點：

上述控制缺陷並未導致我們年度或中期合併財務報表的錯誤陳述。然而，上述各控制缺陷如不加以補救，可能會導致一個或多個賬户餘額或披露的錯誤陳述，從而導致年度或中期合併財務報表的重大錯誤陳述，而這將無法防止或檢測到，因此，吾等認定這些控制缺陷構成重大弱點。

我們的結論是，造成這些重大弱點的原因是，作為一傢俬營公司，我們沒有必要的業務流程、系統、人員和相關的內部控制。

在截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度內，我們開始採取措施解決內部控制中的重大弱點。特別是，我們(I)聘請了額外的財務和會計人員，具有編制財務報表和賬目核對方面的專業知識；(Ii)進一步制定和記錄了我們的會計政策；以及(Iii)聘請了一名負責實施信息技術一般控制的董事。此外，我們已繼續採取額外措施，補救這些重大弱點，包括：

雖然我們相信，如上所述，這些努力改善了我們對財務報告的內部控制，但我們對重大弱點的補救措施的實施仍在進行中，需要在持續的財務報告週期內驗證和測試內部控制的設計和運作有效性。因此，在這些步驟完成之前，我們將無法完全補救這些重大弱點。除本文另有描述外，在截至2021年3月31日的三個月內，我們對財務報告的內部控制(如交易法第13a-15(F)和15d-15(F)規則所定義)沒有發生重大影響或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。

在正常的業務運作過程中，我們不時會受到法律程序的影響。訴訟的結果，無論是非曲直，本質上都是不確定的。從2021年3月開始，我們的某些股東向美國紐約南區地區法院提起了多起可能的集體訴訟，指控我們和我們的某些官員違反了聯邦證券法。這些訴訟的標題是扎瓦茨基等人。V.Vroom，Inc.，案件編號21-cv-2477；Holbrook訴Vroom，Inc.，案件編號21-cv-2551；以及Hudda訴Vroom，Inc.，案件編號21-cv-3296。這三起訴訟都根據交易法第10(B)和20(A)條以及SEC規則10b-5提出了類似的索賠。投訴要求賠償據稱是由我們和被點名的個別人員涉嫌的重大誤導性陳述和/或遺漏造成的。在每個案件中，被點名的原告尋求代表在2020年6月9日至2021年3月3日(霍爾布魯克和Hudda的情況下)或2020年11月11日至2021年3月3日(Zawatsky的情況下)期間購買或以其他方式購買我們的證券的所有擬議類別的人。這些個案仍在初步階段，我們尚未對投訴作出迴應。我們認為這些訴訟是沒有根據的，並打算對這些指控進行有力的抗辯。儘管任何複雜法律訴訟的結果本質上都是不可預測的，並受到重大不確定性的影響，但根據管理層目前已知的信息，我們相信，潛在的責任(如果有的話)不會對我們的財務狀況、現金流或經營結果產生實質性的不利影響。

我們的業務和財務結果受到各種風險和不確定因素的影響，包括在“第1A項”中披露的風險和不確定因素。風險因素“在我們的年度報告中。我們在下面提供了我們年度報告中描述的風險因素的重大變化。如果這些風險中的任何一種或其他未指明的風險成為現實，我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到實質性的不利影響。在這種情況下，我們普通股的交易價格可能會下降，您在我們普通股上的投資可能會全部或部分損失：

我們的普通股價格可能會波動，我們普通股的價值可能會下降，無論我們的經營業績如何，您可能無法以或高於您支付的價格轉售您的股票。

我們普通股股票的活躍交易市場可能無法持續，這可能會使您很難以有吸引力的價格出售您的普通股股票。

許多因素(其中一些是我們無法控制的)可能導致我們普通股的市場價格大幅波動，包括我們的年度報告和季度報告中的“風險因素”部分以及本季度報告中Form 10-Q的其他部分描述的那些因素，以及以下因素：

因此，我們普通股的市場價格波動可能會阻止投資者以或高於他們購買普通股的價格出售普通股。這些廣泛的市場和行業因素可能會大幅降低我們普通股的市場價格，無論我們的經營業績如何。此外，如果我們普通股的公開流通股和交易量較低，價格波動可能會更大。因此，你的投資可能會蒙受損失。廣泛的市場和行業波動，以及總體的經濟、政治、監管和市場狀況，可能會對我們普通股的市場價格產生負面影響。經歷證券市場價格波動的公司經常成為證券集體訴訟的對象。例如，我們的某些股東向美國紐約南區地區法院提起了多起可能的集體訴訟，指控我們和我們的某些官員違反了聯邦證券法。見第II部第1項。“法律訴訟”我們未來可能會成為更多證券訴訟的目標，這可能會導致鉅額成本，並轉移我們管理層的注意力。

在我們的正常業務過程中，我們現在是，將來也可能是受到法律程序的約束。如果這些訴訟的結果對我們不利，可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。

我們不時會受到各種訴訟事宜的影響，其結果可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。因實際或被指控的違法行為而引起的索賠可由個人、個人或通過集體訴訟、政府實體在民事或刑事調查和訴訟程序中或由其他實體向我們提出。這些索賠可以根據各種法律主張，包括但不限於消費金融法、消費者保護法、知識產權法、隱私法、勞工和就業法、證券法和員工福利法。這些行動可能使我們面臨負面宣傳、鉅額金錢損害賠償和法律辯護費用、禁令救濟以及刑事和民事罰款和處罰，包括但不限於暫停或吊銷營業執照。例如，我們的某些股東向美國紐約南區地區法院提起了多起可能的集體訴訟，指控我們和我們的某些官員違反了聯邦證券法。我們認為這些訴訟是沒有根據的，並打算對這些指控進行有力的抗辯。見第II部第1項。“法律訴訟”

2021年1月7日，我們完成了對Vavast Holdings，Inc.(d/b/a CarStory)的100%收購，併發行了1,072,117股普通股作為此次收購的部分對價。這種普通股的發行是根據修訂後的1933年證券法第4(A)(2)條進行的。有關收購的更多信息，請參閲本季度報告中10-Q表格中其他部分包括的我們的簡明綜合財務報表的附註4-收購。

2020年6月11日，我們完成了IPO。首次公開招股的所有股份的發售是根據證券法根據經修訂的S-1表格(文件編號333-238482)的登記聲明進行登記的，該聲明於2020年6月8日由美國證券交易委員會宣佈生效。根據規則424(B)(4)，我們於2020年6月9日提交給證券交易委員會的最終招股説明書中描述的首次公開募股所得資金的計劃用途沒有實質性變化。

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陳設

特此聲明

3.1

Vroom，Inc.公司註冊證書的修訂和重新簽署。

10-Q

001-39315

3.1

2020年8月13日

3.2

修訂和重新制定Vroom，Inc.的章程。

10-Q

001-39315

3.2

2020年8月13日

4.1

證明普通股股份的股票證樣本

S-1/A

333-238482

4.1

2020年6月1日

10.1†

修訂和重申非僱員董事薪酬政策

31.1

根據依照2002年薩班斯-奧克斯利法案第302節通過的1934年證券交易法第13a-14(A)和15d-14(A)條對主要行政人員的認證

31.2

根據依照2002年薩班斯-奧克斯利法案第302條通過的1934年證券交易法第13a-14(A)和15d-14(A)條認證首席財務官

32.1

依據2002年薩班斯-奧克斯利法案第906條通過的《美國法典》第18編第1350條對主要行政官員的認證

32.2

根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第906條通過的美國法典第18編第1350條對首席財務官的證明

101.INS

XBRL實例文檔

101.SCH

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101.CAL

XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔

101.DEF

XBRL分類擴展定義Linkbase文檔

101.LAB

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101.PRE

XBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔

根據1934年證券交易法的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的簽名人代表其簽署。

每節課的標題		交易代碼		註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值0.001美元		電壓調節模塊		納斯達克全球精選

大型加速文件管理器	☐	加速的文件管理器	☐
非加速文件服務器		規模較小的新聞報道公司	☐
		新興市場成長型公司	☐




		頁面
第一部分-財務信息		5
第一項。	財務報表(未經審計)	5
	截至2021年3月31日和2020年12月31日的簡明合併資產負債表(未經審計)	5
	截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月簡明綜合經營報表(未經審計)	6
	截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月可贖回可轉換優先股和股東權益(虧損)簡明合併變動表(未經審計)	7
	截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月簡明合併現金流量表(未經審計)	8
	簡明合併財務報表附註(未經審計)	9
第二項。	管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析	24
第三項。	關於市場風險的定量和定性披露	43
項目4.	管制和程序	44
第II部分-其他信息		46
第一項。	法律程序	46
第1A項	風險因素	46
第二項。	未登記的股權證券銷售和收益的使用	47
第三項。	高級證券違約	47
項目4.	礦場安全資料披露	47
第五項。	其他資料	47
第6項	陳列品	48
	簽名	49

補充披露現金流信息：
支付利息的現金	$	3,525	$	2,743
補充披露非現金投資和融資活動：
與IPO相關的成本計入應計費用和應付賬款	$	—	$	2,162
為收購業務而發行普通股	$	39,030	$	—
收購業務時假設的未歸屬股票期權的公允價值	$	1,017	$	—
應計財產和設備支出	$	136	$	289

	公允價值
現金和現金等價物	$	865
應收賬款、預付費用和其他流動資產		1,330
財產和設備及其他資產		371
無形資產		34,300
商譽		81,134
流動負債		(943	)
取得的淨資產	$	117,057

	公允價值
現金	$	77,010
已發行普通股(1)		39,030
假設未歸屬股票期權的公允價值(2)		1,017
總計	$	117,057

	公允價值		加權平均有用生命
發達的技術	$	25,700	5
商標		5,200	8
客户關係		3,400	8
應攤銷的無形資產總額	$	34,300

	三月三十一號，			十二月三十一日，
	2021			2020
發達的技術	$	25,700		$	—
商標		5,240			40
客户關係		3,400			—
其他		252			252
		34,592			292
累計攤銷		(1,680	)		(258	)
無形資產，淨額	$	32,912		$	34

截至12月31日的年度：
2021年剩餘時間	$	4,705
2022		6,220
2023		6,215
2024		6,215
2025		6,215
此後		3,342
	$	32,912

	截至三個月三月三十一號，
(以千為單位，不包括每股和每股金額)	2021			2020
淨損失	$	(77,189	)	$	(41,059	)
加權平均流通股數，用於計算普通股股東應佔每股淨虧損，基本虧損和稀釋虧損		135,497,511			8,471,456
普通股股東應佔每股基本虧損和攤薄淨虧損	$	(0.57	)	$	(4.85	)

	Vroom，Inc.

日期：2021年5月12日	由以下人員提供：	保羅·J·軒尼詩(Paul J.Hennessy)
		保羅·J·軒尼詩
		首席執行官
		(首席執行官)


日期：2021年5月12日	由以下人員提供：	戴夫·瓊斯(Dave Jones)
		戴夫·瓊斯
		首席財務官
		(首席財務會計官)

	3月31日，		十二月三十一日，
	2021		2020
車輛	$	335,703	$	421,458
零部件和附件		1,993		2,189
總庫存	$	337,696	$	423,647

	3月31日，			十二月三十一日，
	2021			2020
裝備	$	1,009		$	1,061
傢俱和固定裝置		1,778			1,746
公司車輛		6,174			5,002
租賃權的改進		7,094			7,068
內部使用軟件		12,057			10,552
其他		3,634			2,997
		31,746			28,426
累計折舊和攤銷		(14,809	)		(13,334	)
財產和設備，淨額	$	16,937		$	15,092

	3月31日，		十二月三十一日，
	2021		2020
應計營銷費用	$	12,696	$	9,106
車輛相關費用		14,555		13,062
銷售税		22,789		15,443
應計薪酬和福利		8,151		5,749
應計專業服務		3,174		4,890
其他		10,601		11,155
應計費用總額	$	71,966	$	59,405