美國 美國證券交易委員會 華盛頓特區20549
表格 10-Q
☒根據1934年證券交易法第13或15(D)節發佈季度報告
截至2021年3月31日的季度
或
☐根據1934年證券交易法第13或15(D)節提交的過渡報告
對於 ,從_到_的過渡期
佣金 檔號:0001-33997
坎迪 技術集團有限公司 (註冊人的確切名稱見章程)
(述明或其他司法管轄權 | (税務局僱主 | |
公司或組織) | 識別號碼) | |
*金華新能源汽車小鎮 浙江省金華市 中華人民共和國 | 321016 | |
(主要行政辦公室地址) | (郵政編碼) |
(86 -579)82239856 (註冊人電話號碼,含區號)
中華人民共和國浙江省金華市金華 城市工業區321016
(前 姓名、前地址和前會計年度,如果自上次報告後更改)
根據該法第12(B)條登記的證券 :
每節課的標題 | 交易代碼 | 上的每個交易所的名稱 哪一個註冊的 | ||
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13條或15(D)節要求提交的所有報告,以及(2) 在過去90天內是否一直符合此類提交要求。*Yes,☒,,No,,☒,No,☐,(2) 在過去的90天內,註冊人是否已提交了《證券交易法》第13或15(D)節要求提交的所有報告(或在要求註冊人提交此類報告的較短期限內)。
勾選標記表示註冊人是否已在過去12個月內(或在註冊人被要求提交併張貼此類文件的較短時間內),以電子方式提交了根據S-T規則 第405條要求提交的所有互動數據文件。??是?☒?No?☐?
用複選標記表示註冊人是大型加速申請者、加速申請者、非加速申請者、較小的報告公司 還是新興的成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小的報告公司”和“新興成長型公司”的定義。
☐中的大型 加速文件管理器 | |
☐中的非加速文件管理器 | 規模較小的報告公司。 |
新興成長型公司: |
如果 是新興成長型公司,請用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期 來遵守根據交易法第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。-☐
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如交易法第12b-2條所定義)。*是,☐不是,不是☒。
截至2021年5月4日,註冊人已發行普通股77,308,499股,已發行普通股75,387,555股 ,每股票面價值0.001美元。
目錄表
頁面 | ||
第 部分i-財務信息 | ||
項目 1。 | 財務 報表(未經審計) | 1 |
截至2021年3月31日(未經審計)和2020年12月31日的精簡 合併資產負債表 | 1 | |
簡明 綜合經營報表和全面收益(虧損)(未經審計)-截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月 | 2 | |
簡明 股東權益變動表(未經審計)-截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月 | 3 | |
簡明 現金流量合併報表(未經審計)-截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月 | 4 | |
簡明合併財務報表附註 | 5 | |
第 項2. | 管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析 | 18 |
第 項3. | 關於市場風險的定量和定性披露 | 26 |
第 項4. | 控制 和程序 | 26 |
第 第二部分-其他信息 | ||
項目 1。 | 法律程序 | 27 |
第 項6. | 陳列品 | 27 |
i
第 部分i-財務信息
第 項1.財務報表。
坎迪 技術集團公司 及其子公司 壓縮合並資產負債表
2021年3月31日 | 12月31日, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
流動資產 | ||||||||
現金和現金等價物 | $ | $ | ||||||
受限現金 | ||||||||
存單 | ||||||||
應收賬款(扣除壞賬準備#美元) | ||||||||
盤存 | ||||||||
應收票據 | ||||||||
其他應收賬款 | ||||||||
預付款和預付費用 | ||||||||
對供應商的預付款 | ||||||||
關聯公司的應付金額 | ||||||||
關聯方應付金額 | ||||||||
流動資產總額 | ||||||||
非流動資產 | ||||||||
財產、廠房和設備、淨值 | ||||||||
無形資產,淨額 | ||||||||
土地使用權淨額 | ||||||||
在建 | ||||||||
遞延税金資產 | ||||||||
長期投資 | ||||||||
對關聯公司的投資 | ||||||||
商譽 | ||||||||
其他長期資產 | ||||||||
非流動資產總額 | ||||||||
總資產 | $ | $ | ||||||
流動負債 | ||||||||
應付帳款 | $ | $ | ||||||
其他應付款和應計費用 | ||||||||
應付票據 | ||||||||
應付所得税 | ||||||||
預收款項 | ||||||||
應付關聯方金額 | ||||||||
其他流動負債 | ||||||||
流動負債總額 | ||||||||
非流動負債 | ||||||||
遞延税項負債 | ||||||||
或有對價負債 | ||||||||
其他長期負債 | ||||||||
非流動負債總額 | ||||||||
總負債 | ||||||||
股東權益 | ||||||||
普通股,$ | ||||||||
額外實收資本 | ||||||||
累計赤字(限制部分為$ | ( | ) | ( | ) | ||||
累計其他綜合損失 | ( | ) | ( | ) | ||||
股東權益總額 | ||||||||
總負債和股東權益 | $ | $ |
參見 精簡合併財務報表附註
1
坎迪 技術集團公司 及其子公司 濃縮合並經營報表和 全面收益(虧損) (未經審計)
截至三個月 | ||||||||
2021年3月31日 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
來自非關聯方的收入,淨額 | $ | $ | ||||||
來自關聯公司和關聯方的收入,淨額 | ||||||||
淨收入 | ||||||||
銷貨成本 | ( | ) | ( | ) | ||||
毛利 | ||||||||
運營費用: | ||||||||
研發 | ( | ) | ( | ) | ||||
銷售和營銷 | ( | ) | ( | ) | ||||
一般和行政 | ( | ) | ( | ) | ||||
總運營費用 | ( | ) | ( | ) | ||||
運營虧損 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他收入(費用): | ||||||||
利息收入 | ||||||||
利息支出 | ( | ) | ( | ) | ||||
或有對價公允價值變動 | ||||||||
政府撥款 | ||||||||
出售附屬公司股權所得收益 | ||||||||
關聯公司税後虧損份額 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他收入,淨額 | ||||||||
其他收入合計(淨額) | ||||||||
所得税前虧損 | ( | ) | ( | ) | ||||
所得税費用 | ( | ) | ( | ) | ||||
淨虧損 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他綜合收益(虧損) | ||||||||
外幣折算調整 | ( | ) | ( | ) | ||||
綜合損失 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
基本和稀釋後的加權平均流通股 | ||||||||
每股基本和稀釋後淨虧損 | $ | ( | ) | $ | ( | ) |
參見 精簡合併財務報表附註
2
坎迪 技術集團,Inc.
和 個子公司
濃縮的。合併 股東權益變動表
(未經審計)
數量 突出 個共享 | 普普通通 庫存 | 財務處 庫存 | 其他內容 實收 資本 | 累計 赤字 | 累計 其他 全面 損失 | 總計 | ||||||||||||||||||||||
餘額,2019年12月31日 | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||
股票發行和獎勵 | ||||||||||||||||||||||||||||
淨損失 | - | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||||||||
外幣折算 | - | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||||||||
平衡,2020年3月31日 | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ |
數量 突出 個共享 | 普普通通 庫存 | 財務處 庫存 | 其他內容 實收 資本 | 累計 收入 (赤字) | 累計 其他 全面 收入 | 總計 | ||||||||||||||||||||||
平衡,2020年12月31日 | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||
股票發行和獎勵 | ||||||||||||||||||||||||||||
淨損失 | - | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||||||||
外幣折算 | - | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||||||||
聯屬公司股本減少的逆轉(減税淨額為#美元 | - | |||||||||||||||||||||||||||
平衡,2021年3月31日 | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ |
參見 簡明合併財務報表附註。
3
坎迪 技術集團公司 及其子公司 簡明合併現金流量表 (未經審計)
截至三個月 | ||||||||
2021年3月31日 | 3月31日, 2020 | |||||||
經營活動的現金流: | ||||||||
淨損失 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
將淨收入與經營活動提供的現金淨額進行調整 | ||||||||
折舊及攤銷 | ||||||||
減損 | ||||||||
關聯公司税後虧損份額 | ||||||||
出售附屬公司股權所得收益 | ( | ) | ||||||
或有對價公允價值變動 | ( | ) | ( | ) | ||||
基於股票的薪酬費用 | ||||||||
營業資產和負債變動情況: | ||||||||
應收賬款 | ||||||||
盤存 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他應收賬款和其他資產 | ( | ) | ( | ) | ||||
向供應商預付款以及預付款和預付費用 | ( | ) | ||||||
關聯公司的應付金額 | ||||||||
增加(減少): | ||||||||
應付帳款 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他應付賬款和應計負債 | ( | ) | ||||||
應付票據 | ( | ) | ||||||
應付所得税 | ||||||||
用於經營活動的現金淨額 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
投資活動的現金流: | ||||||||
購置房產、廠房和設備,淨額 | ( | ) | ( | ) | ||||
在建工程款 | ( | ) | ||||||
向第三者償還貸款 | ||||||||
存單 | ( | ) | ||||||
出售附屬公司股權所收到的現金 | ||||||||
長期投資 | ( | ) | ||||||
投資活動提供的淨現金 | $ | $ | ||||||
融資活動的現金流: | ||||||||
短期貸款收益 | ||||||||
融資活動提供的現金淨額 | $ | $ | ||||||
現金及現金等價物和限制性現金淨增(減) | $ | $ | ( | ) | ||||
匯率變動的影響 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
年初現金及現金等價物和限制性現金 | $ | $ | ||||||
期末現金及現金等價物和限制性現金 | $ | $ | ||||||
-期末現金和現金等價物 | ||||||||
-期末受限現金 | ||||||||
補充現金流信息 | ||||||||
已繳所得税 | $ | |||||||
支付的利息 | $ | |||||||
補充非現金披露: | ||||||||
扭轉附屬公司因股本變化而減少的投資(税後淨影響491,400美元) | $ | |||||||
關聯公司股權轉讓支付其他應收賬款增加 | $ |
參見 精簡合併財務報表附註
4
注 1-組織和主要活動
Kandi 技術集團,Inc.(“Kandi Technologies”)於2004年3月31日根據特拉華州法律註冊成立。 此處使用的術語“公司”或“Kandi”是指Kandi Technologies及其運營子公司,如下所述 。
公司總部 位於中華人民共和國(“中國”或“中國”)浙江省金華市,是 中國領先的電動汽車(“EV”)產品(通過附屬公司,前身為合資公司)、電動汽車零部件以及在中國和全球市場銷售的越野車的生產商之一。本公司通過其全資子公司浙江康迪汽車股份有限公司(“康迪汽車”)、康迪汽車的全資和部分控股子公司、SC Autosports LLC(“SC Autosports”,d/b/a Kandi America) 及其全資子公司康迪美國投資有限責任公司(“Kandi Investment”) 開展其主要業務。2021年3月,浙江坎迪車輛 股份有限公司更名為浙江坎迪科技集團有限公司(《浙江坎迪科技》)。
截至本報告日期的公司組織結構圖如下:
公司的主要業務包括設計、開發、製造和商業化電動汽車產品、電動汽車零部件、純電動汽車自動換電設備、越野車以及智能交通的動力總成系統。
5
注 2-流動性
截至2021年3月31日, 公司的營運資金為244,092,240美元,比截至2020年12月31日的223,318,151美元增加了20,774,089美元。截至2021年3月31日和2020年12月31日,公司的現金和現金等價物分別為146,714,469美元 和142,078,190美元,公司的限制性現金分別為480,604美元和442,445美元, 。截至2021年3月31日,公司有15,258,789美元的存單,年利率為3.7%,在必要時可以轉讓 ,不會受到任何處罰,也不會造成任何利息和本金損失。
2020年3月10日,浙江坎迪科技與金華經濟技術開發區簽訂房地產回購協議(《回購協議》),根據該協議,當地政府將以5.25億元人民幣(合8000萬美元)購買浙江坎迪科技66英畝(400畝,265,029平方米)土地的使用權。向浙江坎迪科技支付的款項將分三期支付給浙江坎迪科技。該協議由浙江坎迪科技與金華經濟技術開發區簽訂。根據該協議,當地政府將以5.25億元人民幣(合8000萬美元)的價格購買浙江坎迪科技擁有的66英畝(400畝,265,029平方米)土地的使用權。向浙江坎迪科技支付的款項將分三期支付此外,如果浙江坎迪科技實現了為當地經濟發展做出貢獻的某些里程碑,該公司將有資格在未來八年內獲得總計高達5億元人民幣 (7600萬美元)的退税。2020年5月22日,本公司收到回購協議項下的第一筆付款人民幣2.44億元(約3,700萬美元)。2020年7月9日,本公司收到根據回購協議支付的第二筆款項人民幣1.19億元 (約合1800萬美元)。到2021年3月底,公司完成了將生產和辦公場所搬遷到新工業園的工作,並騰出了舊廠房。四月初,經濟區有關部門對騰退的土地進行了檢查,確定符合規定的所有條件。公司將在不久的將來收到最後一筆1.62億元人民幣(合2500萬美元)的分期付款。
2021年2月18日,浙江坎迪科技與吉利汽車簽署股權轉讓協議,將其在關聯公司剩餘的22%股權全部轉讓給吉利汽車,總代價為人民幣3.08億元(約合4700萬美元)。 2021年3月16日,該公司收到前半部分股權轉讓款項人民幣1.54億元(約合2350萬美元),其餘部分預計將在6年內收到。 如果關聯公司剩餘的22%股權的轉讓發生在2020年1月1日,則截至 3月31日、2021年和2020年的三個月的淨虧損將分別為2150萬美元和50萬美元。
雖然本公司預期大部分客户應收賬款將於未來12個月內收回,但有關收回該等應收賬款的時間,尤其是應付聯屬公司的應收賬款,仍有 不確定因素, 因為這些應收賬款大多間接受到政府補貼收受進度的影響。
公司對流動資金的主要需求源於需要為公司業務的營運資金需求、資本支出和一般運營(包括償還債務)提供資金。本公司歷來通過從中資銀行獲得的商業銀行短期貸款為其運營提供資金,並通過運營資金、外部信貸或融資安排為其持續的經營活動提供資金。雖然截至2021年3月31日,公司沒有任何短期銀行貸款,但仍保留信貸額度 ,可在公司有特殊需要時隨時使用。
注 3-演示的基礎
隨附的未經審核簡明綜合財務報表 乃根據美國公認會計原則(“美國公認會計原則”)(“美國公認會計原則”)及美國證券交易委員會(“證券交易委員會”)頒佈的10-Q表格及S-X規則第10-01條的指示編制。因此,它們不包括 美國公認會計準則要求的年度財務報表的所有信息和註釋。管理層認為,中期 財務報表反映了為公平列報所列 中期財務結果所需的所有正常調整。中期的經營業績不一定代表整個財年的預期業績。截至2020年12月31日的簡明綜合資產負債表是從截至該日期的經審計綜合財務報表 派生的。欲更全面地瞭解公司的業務、財務狀況、經營業績、現金流、風險因素及其他事項,請參閲公司截至2020年12月31日的10-K表年報(“2020 10-K表年報”)。
6
注 4-合併原則
公司的合併財務報表反映了公司的賬目及其在以下子公司的所有權權益:
(1) | 大陸發展有限公司(“大陸”)是本公司的全資附屬公司,根據香港法律註冊成立; |
(2) | 浙江坎迪科技,大陸航空的全資子公司,根據中華人民共和國法律註冊成立; |
(3) | 坎迪
新能源汽車有限公司(“坎迪新能源”),一家 |
(4) | 康迪
子公司海南康迪電動汽車(海南)有限公司(以下簡稱“康迪海南”) |
(5) | 浙江坎迪智能電池互換技術有限公司(“坎迪智能電池互換”)是根據中華人民共和國法律註冊成立的浙江坎迪科技公司的全資子公司, 浙江坎迪智能電池互換技術有限公司(“坎迪智能電池互換”)是根據中國法律註冊成立的浙江坎迪科技的全資子公司; |
(6) | 永康(Br)Scrou電氣有限公司(“永康Scrou”)是根據中華人民共和國法律註冊成立的Kandi智能電池互換公司的全資子公司;以及 |
(7) | SC Autosports(d/b/a Kandi America),該公司是根據德克薩斯州法律成立的全資子公司。 |
(8) | 中國電池交易技術有限公司(以下簡稱“中國電池交易”)及其子公司是根據中國法律註冊成立的浙江坎迪科技的全資子公司。 |
(9) | Kandi 投資公司是根據德克薩斯州法律成立的SC Autosports的全資子公司。 |
權益 方法被投資人
公司的綜合淨收入還包括公司在關聯公司的淨收益或損失中的比例 方法投資,截至2021年3月9日,公司擁有關聯公司22%的股權。
2021年2月18日,浙江坎迪科技與吉利汽車簽署股權轉讓協議,將其在關聯公司剩餘的22%股權
全部轉讓給吉利汽車。由於股權轉讓於2021年3月9日完成,本公司記錄了附屬公司2021年1月1日至2021年3月9日期間虧損的22%,並確認了股權出售收益
$
與本公司權益法被投資人有關的所有 實體內損益均已消除。
附註 5--估計數的使用
按照美國公認會計原則編制合併財務報表要求管理層作出估計和假設,這些估計和假設會影響資產負債表日期的資產和負債報告金額、或有資產和負債的相關披露,以及合併財務報表和附註中報告期內報告的收入和費用。 註釋 附註 在合併財務報表和附註中,合併財務報表的編制要求管理層做出影響資產和負債報告金額、或有資產和負債的相關披露以及報告期間收入和費用的估計和假設 。反映在本公司合併財務報表中的重大會計估計主要包括但不限於壞賬準備、存貨成本和可變現淨值的降低、長期資產和無形資產減值評估、遞延税項資產估值、或有對價公允價值變動、基於股份的 補償費用的確定以及認股權證的公允價值。
管理層 根據歷史經驗及其他各種被認為合理的假設作出估計,而這些假設的結果 構成對資產及負債賬面值作出判斷的基礎。實際結果可能與這些估計不同。
附註 6-重要會計政策摘要
我們的 重要會計政策詳見公司2020年《附註6-重要會計政策摘要》 Form 10-K。
7
附註 7-新的會計聲明
會計 尚未採用的公告
2016年6月,美國財務會計準則委員會(FASB)發佈了會計準則更新號2016-13,“金融工具--信貸損失(主題326)”(“ASU 2016-13”)。ASU 2016-13修訂了衡量金融工具信用損失的方法以及記錄此類損失的時間 。最初,ASU 2016-13在財政年度和這些財政年度內的過渡期(從2019年12月15日之後 開始)有效,並允許提前採用。2019年11月,美國財務會計準則委員會發布了ASU 2019-10《金融工具- 信用損失(主題326)、衍生品和對衝(主題815)和租賃(主題842)》。對於被SEC定義為較小報告公司的上市公司,本ASU將生效日期 ASU 2016-13推遲到2022年12月15日之後的財年,包括這些財年內的過渡期。本公司計劃在2023財年第一季度 採用該標準。本公司目前正在評估採用ASU No.2016-13的規定對其合併財務報表的潛在影響,特別是對應收賬款備抵的確認。
注意: 8-10濃度
(A)客户數量
在截至2021年3月31日的三個月期間,公司的主要客户(每個客户佔公司綜合收入的10%以上)如下:
銷售額 | 應收貿易賬款 | |||||||||||||||
三個月 | 三個月 | |||||||||||||||
告一段落 | 告一段落 | |||||||||||||||
3月31日, | 3月31日, | 3月31日, | 12月31日, | |||||||||||||
主要客户 | 2021 | 2020 | 2021 | 2020 | ||||||||||||
客户A | | % | ||||||||||||||
客户B | % | % | % | % | ||||||||||||
客户C | % | % |
(B)供應商
在截至2021年3月31日的三個月期間,本公司的材料供應商佔 公司總採購量的10%以上,如下所示:
購買 | 應付帳款 | |||||||||||||||
三個月 | 三個月 | |||||||||||||||
告一段落 | 告一段落 | |||||||||||||||
3月31日, | 3月31日, | 3月31日, | 12月31日, | |||||||||||||
主要供應商 | 2021 | 2020 | 2021 | 2020 | ||||||||||||
浙江康迪供應鏈管理有限公司。 | | % | | % | | % | | % | ||||||||
供應商D | % | % | % | % |
注 9-每股虧損
公司根據ASC 260每股收益計算每股虧損,這要求對基本每股收益和稀釋後每股收益進行雙重列報。 每股基本虧損以報告期內已發行股份的加權平均數計算。 稀釋每股虧損為基本每股收益,經調整後計入已發行股票期權和認股權證的潛在攤薄影響(使用庫藏股方法)。 每股基本虧損指的是基本每股收益,經調整後計入已發行股票期權和認股權證的潛在攤薄影響(使用庫存股方法)。由於普通股在低於期權行權價格 期間的平均市場價格,約900,000份期權和8,131,332份認股權證未計入 稀釋後每股淨虧損,截至2021年3月31日的三個月期間 .
8
附註 10美元應收賬款
應收賬款 彙總如下:
3月31日, | 12月31日, | |||||||
2021 | 2020 | |||||||
應收賬款 | $ | $ | ||||||
減去:壞賬準備 | ( | ) | ( | ) | ||||
應收賬款淨額 | $ | $ |
注 11個月的庫存
存貨 彙總如下:
3月31日, | 12月31日, | |||||||
2021 | 2020 | |||||||
原料 | $ | $ | ||||||
正在進行的工作 | ||||||||
成品 | ||||||||
盤存 | $ | $ |
票據 12美元應收票據
截至2021年3月31日,共有18,409,729美元應收非關聯方票據,其中920萬美元 於2021年4月20日收取,920萬美元於2021年6月25日到期。截至2020年12月31日 ,無關聯方應收票據31,404,630美元,年利率為6%,其中2021年1月15日收610萬美元,2021年1月27日收690萬美元,2021年4月20日收920萬美元,2021年6月25日到期920萬美元。
附註 13-預付款給供應商
對供應商的預付款 彙總如下:
3月31日, | 12月31日, | |||||||
2021 | 2020 | |||||||
庫存採購預付款 (1) | $ | $ | ||||||
預付研發費用 (2) | ||||||||
其他 | ||||||||
總計 | $ | $ |
(1) |
(2) |
9
附註 14-財產、廠房和設備,淨額
截至2021年3月31日和2020年12月31日的物業、 廠房和設備包括:
3月31日, | 12月31日, | |||||||
2021 | 2020 | |||||||
按成本計算: | ||||||||
建築物 | $ | $ | ||||||
機器設備 | ||||||||
辦公設備 | ||||||||
機動車輛及其他運輸設備 | ||||||||
黴菌和其他 | ||||||||
減去:累計折舊 | ( | ) | ( | ) | ||||
財產、廠房和設備、淨值 | $ | $ |
公司的金華工廠已於2021年4月遷出舊址,並完成了搬遷過程。截至2021年3月31日, 金華工廠舊址產權證已註銷,相應物業已重新歸類為其他長期資產。
截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的折舊 分別為1,824,261美元和1,780,152美元。
附註 15-無形資產
無形資產 包括按照收購的購買會計準則 按估計公允價值記錄的其他無形資產,如商號、客户關係和專利。
下表提供了除商譽以外的每一大類無形資產的賬面總值和累計攤銷情況:
剩餘 | 3月31日, | 12月31日, | ||||||||
使用壽命 | 2021 | 2020 | ||||||||
總賬面金額: | ||||||||||
商號 | $ | $ | ||||||||
客户關係 | ||||||||||
專利 | ||||||||||
減去:累計攤銷 | ||||||||||
商號 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||||
客户關係 | ( | ) | ( | ) | ||||||
專利 | ( | ) | ( | ) | ||||||
( | ) | ( | ) | |||||||
無形資產,淨額 | $ | $ |
截至2021年3月31日和 2020年3月31日的三個月,這些無形資產的攤銷費用合計分別為165,172美元和154,856美元。
未來五年及以後的攤銷費用 如下:
截至2021年12月31日的9個月 | $ | |||
截至十二月三十一日止的年度, | ||||
2022 | ||||
2023 | ||||
2024 | ||||
2025 | ||||
此後 | ||||
總計 | $ |
10
附註 16-土地使用權,淨額
公司的土地使用權包括以下內容:
3月31日, | 12月31日, | |||||||
2021 | 2020 | |||||||
土地使用權成本 | $ | $ | ||||||
減去:累計攤銷 | ( | ) | ( | ) | ||||
土地使用權淨額 | $ | $ |
到2021年3月底,公司完成了將生產和辦公室搬遷到新工業園的工作,並騰出了舊工廠 物業。四月初,經濟區有關部門對騰退的土地進行了檢查,確定符合所有規定的 條件。這項檢查和驗收現在將由另一組相關方進行核實。金華 設施舊址土地證已於2020年註銷,相應的土地使用權已重新劃歸其他長期資產 。
根據回購協議,於2020年10月從政府手中收購的總值350萬美元的 土地使用權被確認為經營租賃使用權資產,作為金華 設施搬遷的新址。
截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的攤銷費用分別為23,042美元和80,961美元。
未來五年及以後的攤銷費用 如下:
截至2021年12月31日的9個月 | $ | |||
截至十二月三十一日止的年度, | ||||
2022 | ||||
2023 | ||||
2024 | ||||
2025 | ||||
此後 | ||||
總計 | $ |
注 17-其他長期資產
其他 長期資產截至2021年3月31日和2020年12月31日 包括以下內容:
3月31日, | 12月31日, | |||||||
2021 | 2020 | |||||||
長期遞延資產 | $ | $ | ||||||
土地使用權預付金(一) | ||||||||
取消證書的土地和物業(二) | ||||||||
其他應收賬款--長期 | ||||||||
新產品模具預付款 | ||||||||
使用權資產(三) | ||||||||
其他 | ||||||||
其他長期資產總額 | $ | $ |
(i) |
(Ii) |
(Iii) |
11
附註 18-税
(A) 公司所得税
根據中國税務法規,本公司適用的企業所得税税率為約25%。 然而,浙江坎迪科技、金華安考及海南坎迪均符合中國高新技術企業(“HNTE”) 公司的資格,並有權就本報告所述年度繳納減按約15%的所得税税率。HNTE證書有效期為三年 。當先前的證書到期時,實體可以重新申請HNTE證書。從歷史上看,浙江坎迪科技 在其之前的證書過期後成功地重新申請了此類證書。金華安考自2018年起獲得HNTE資格 。自2020年以來,海南坎迪一直獲得HNTE資格。因此,沒有續簽的記錄。本公司的其他子公司坎迪新能源和永康Scrou各自的適用CIT利率 為25%。
公司在過渡期的税收撥備或所得税收益是根據我們的年度有效税率估算確定的
税率根據相關期間考慮的離散項目(如果有)進行了調整。公司每個季度都會更新其對年度有效税率的
估計,如果估計的税率發生變化,管理層會進行累計調整。對於2020年,
公司的有效税率受到符合條件的研發成本超額扣除的有利影響,而受到非美國員工股票獎勵等不可扣除費用和部分娛樂費用的不利影響
。本公司對與我們可能無法實現相關税收優惠的與虧損和其他時間差異相關的遞延税項資產記錄
估值抵免。*將某些符合條件的研發費用合併25%的研發税收抵免後
,
季度税項撥備以及對公司年度有效税率的季度估計可能會出現重大變化 ,原因包括準確預測公司税前和應税損益、收購和投資 (包括整合)和投資、股價變化、遞延税項資產和負債及其估值變化、 真實撥備返還、外幣收益(虧損)、與税收、會計、 和相關法規和解釋的變化等多個因素。 這些因素包括:税前和應税損益的準確預測、收購和投資 、合併和投資、股票價格的變動、遞延税金資產和負債及其估值的變動、外幣收益(虧損)、税收、會計和相關法規和解釋的變化。 此外,根據税前收益或虧損金額的不同,公司的有效税率可能或多或少會有所不同 。截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的所得税撥備分別為税費169,186美元和税費232,613美元 。
根據與不確定税務狀況有關的 ASC 740指南,該指南涉及確定是否應在財務報表中記錄申報或預期在納税申報單上申報的税收優惠,只有在税務機關根據 税務狀況的技術優點進行審查後,該税務狀況更有可能持續的情況下,本公司才可確認來自不確定的 税收狀況的税收優惠。 該指南涉及確定是否應在納税申報表上申報或預期申報的税收優惠是否應記錄在財務報表中,只有在税務機關根據該税收狀況的技術優點進行審查後,該公司才能確認來自該不確定税收狀況的税收優惠。財務報表中確認的税收優惠應根據最終結算時實現的可能性大於50%的最大優惠來計量 。ASC 740還 就所得税、中期會計的取消確認、分類、利息和處罰提供指導,並要求 增加披露。自.起2021年3月31日, 本公司對未確認的税收優惠不承擔任何責任。公司向美國國税局(“IRS”)和公司開展業務的州提交所得税申報單。2006年後,本公司須接受美國國税局和相關州税務機關對美國聯邦或州所得税的審查 。在開放審查期間,公司 有淨營業虧損結轉(“NOL”),用於美國聯邦和州税收目的,具有封閉期的屬性。 由於這些NOL可能在未來期間使用,因此它們仍需接受審查。本公司還在中國提交某些納税申報單 。自.起2021年3月31日,公司並不知道美國或中國税務機關正在進行的任何所得税審查 。公司將不確定税金撥備的利息和罰金記為所得税費用。自.起2021年3月31日 ,公司沒有與不確定的税收狀況相關的應計利息或罰款。
2020年的NOL總額為2150萬美元,來自中國、香港和美國的實體。2019年的NOL總額為960萬美元,來自中國內地和香港的實體。如果不使用,NOL將從2026年開始到期。
中國累計淨營業虧損一般可以結轉至少五年,
實體可以在十年後符合HNTE待遇,以抵消未來所得税淨利潤。截至目前,該公司在美國的累計淨營業虧損為80萬美元
2021年3月31日
無限期結轉。香港累計淨營業虧損
$
(B) 免税影響
截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月,中國CIT税率為25%。本公司的某些子公司有權在截至2021年和2020年3月31日的三個月內享受免税 (免税期)。
在截至2021年3月31日和 2020年3月31日的三個月裏,公司可獲得的所得税費用豁免和減免的綜合影響如下:
三個月後結束 | ||||||||
3月31日, | ||||||||
2021 | 2020 | |||||||
税收優惠(假期)抵免 | $ | $ | ||||||
基本每股淨收益效應 | $ | $ |
12
附註 19-租約
公司續簽了SC Autosports的企業寫字樓租賃,租期為2020年1月31日至2021年4月30日,租期為15個月。*2020年2月至2020年4月的月租金為11,000美元,2020年5月至2021年4月的月租金為12,000美元。 公司於2020年1月31日記錄了經營租賃資產和經營租賃負債,剩餘租賃期限為15個月 ,折扣率為44.25%。
於2020年10月期間,根據回購協議,從政府獲得總值350萬美元的土地使用權,作為金華設施搬遷的新地點。這份租約是全額預付的。當 取得土地使用權。有關更多詳細信息,請參見附註17。
截至
年2021年3月31日,
公司的經營租賃使用權資產(歸入資產負債表上的其他長期資產)為$
與運營租賃相關的補充 信息如下:
截至3月31日的三個月, 2021 | ||||
經營租賃的現金支付 | $ |
租賃負債到期日 2021年3月31日 如下:
租賃負債到期日: | 應付租金 | |||
截至2021年12月31日的年度 | ||||
總計 | $ |
附註 20-或有對價負債
2018年1月3日,本公司完成對金華安考(現名為坎迪智能電池互換有限公司)100%股權的收購(《坎迪智能電池互換》)。本公司於交易完成時以手頭現金支付約人民幣2,593萬元(約400萬美元) ,並向Kandi Smart Battery SWAP前股東及其指定人士(“KSBS股東”)發行合共2,959,837股限制性股票,或緊接收購完成前本公司普通股總流通股的6.2%,價值約2,070萬美元。 這些股票由 託管,並將在未來三年內完成某些以淨收益為基礎的里程碑後釋放。*由於未能實現里程碑而未從託管中釋放給KSBS股東的任何託管 股票將被沒收 並退還給公司註銷。當託管股份以第三方託管方式持有時,公司將保留有關該等股份的所有投票權 。截至2018年12月31日止年度,Kandi Smart Battery SWAP實現了第一年淨利 目標。因此,KSBS股東獲得739,959億股Kandi限制性普通股,或總股權對價(即5,919,674股)的12.5% 作為收購價的一部分。截至2019年12月31日止年度,坎迪智能電池互換實現第二年淨利目標。 因此,KSBS股東獲得了986,810股坎迪限制性普通股 ,或總股本對價(即5919股)的16.67%, 總計674股)作為購買價格的一部分 。所有託管股票均已包含在公司於2019年4月5日由證券交易委員會宣佈生效的S-3表格註冊説明書中。
由於 2020年新冠肺炎的爆發影響了坎迪智能電池掉期的經營和業務,本公司和 KSBS股東於2020年7月7日對原補充協議第三條件作了如下補充:只要坎迪智能電池掉期實現淨利潤人民幣50,674元,坎迪智能電池掉期股東有權 獲得總股權對價的220.83%(即,5,919,674%的股份),條件是: 坎迪智能電池掉期實現淨利潤人民幣50,000元, 股東有權獲得合計約20.83%的股權對價(即,5,919,674股),但條件是 坎迪智能電池掉期實現淨利潤人民幣50,000元2020“),並對此類利潤進行審計或審查,坎迪智能電池 交換獲得根據美國公認會計準則發佈的年度或季度財務報告。
13
2018年7月1日,本公司完成了對SC Autosports(d/b/a Kandi America)100%股權的收購。自收購完成之日起30天內,本公司 向SC Autosports前成員發行了總計171,969億美元的限制性股票,約佔收購完成前公司普通股總流通股的0.3%,交易價值約為80萬美元 並可能被要求支付未來最多1,547,721,000股公司普通股的對價,這些股票以託管方式持有,並將在未來三年內根據某些基於税前利潤的里程碑的實現情況而釋放。任何由於未能實現里程碑而未從託管中釋放給SC Autosports前成員的託管股票 將被沒收 並返還給公司雖然託管股份由第三方託管,但公司將保留與股份有關的所有投票權 。在截至2018年12月31日的年度,SC Autosports實現了第一年的税前利潤目標。 因此,SC Autosports的前成員獲得了343,938股坎迪限制性普通股,或收購價格中總股權對價的20%。在截至2019年12月31日的年度,SC Autosports實現了第二年的税前利潤目標 。因此,SC Autosports的前成員獲得了515,907股坎迪限制性普通股 ,或收購價格中總股本對價的30%。在截至2020年12月31日的年度,SC Autosports部分實現了 其第三年税前利潤目標。由於第三年税前利潤與税前利潤目標的差距不到20%, SC Autosports的前會員將獲得515,907股坎迪限制性普通股,或總股本的30%作為收購價 對價。所有託管股份已包括在SEC於2019年4月5日宣佈生效的 表格S-3中的公司註冊聲明中。
公司記錄的或有代價負債為公司目前 預期在實現某些里程碑時支付給KSBS股東和SC Autosports前成員的或有代價的估計公允價值。與限制性普通股剩餘股份相關的或有對價負債的公允價值 通過蒙特卡羅模擬方法估計,該方法考慮了所有可能的情況。此公允價值計量在 ASC主題820公允價值計量和披露規定的公允價值層次中被歸類為第三級。根據ASC主題805,業務 組合,公司將在每個報告期重新計量這一負債,並通過公司綜合收益表中單獨的 項目記錄公允價值的變化。
截至2021年3月31日和2020年12月31日 ,本公司的或有對價負債分別為3,386,000美元和3,743,000美元, 。
截至2021年3月31日和2020年12月31日的或有對價負債詳情 如下:
3月31日, | 12月31日, | |||||||
2021 | 2020 | |||||||
對KSBS股東的或有對價負債 | $ | |||||||
或有對價負債總額 | $ | $ |
注 21-股票獎勵
有關委任餘顯利先生為董事會成員(“董事會”),董事會授權 本公司自二零一一年七月起,每六個月向餘顯利先生支付約5,000,000股受限普通股作為補償 。
作為對Jerry Lewin先生擔任董事會成員服務的補償,董事會授權本公司從2011年8月開始每六個月向Jerry Lewin先生補償約5,000,000股公司限制性普通股。
作為對羅克華女士擔任本公司投資者關係主管服務的 補償,董事會授權本公司自2013年9月起每六個月向羅克華女士支付約5,000,000股本公司普通股。
2019年1月29日,董事會任命朱曉穎女士為臨時首席財務官。根據本公司2008年綜合長期激勵計劃(“2008計劃”),朱女士每年有權獲得約10,000股普通股 作為年終股權紅利 。自2020年5月15日起,朱女士辭去本公司臨時首席財務官職務。
於2020年5月15日,董事會任命林振明先生為首席財務官。林先生有權每年獲得約6,000股普通股 ,這些普通股將於本協議每六個月週年日均勻發行。
具有服務條件的股票獎勵的公允價值 根據普通股在股票授予之日的收盤價確定 。普通股獎勵的補償成本在必要的服務期內確認。
14
2013年12月30日,董事會批准了一項建議(由薪酬委員會提交),獎勵某些高管和其他關鍵員工(“董事會根據2008年計劃預先批准的 獎勵獎勵子計劃”)。根據2008年計劃授予的每項獎勵 的公允價值是根據授予該獎勵之日公司股票的收盤價確定的。2016年9月26日,董事會批准終止前一屆董事會在2008計劃下預先批准的獎勵獎勵子計劃,並通過了一項新計劃,即每個會計年度向選定的高管和關鍵員工授予股票獎勵的普通股總數為25萬股普通股 。2018年4月18日,公司向某些管理層 成員和員工發放了約238,600股普通股,作為對他們過去在2008計劃下服務的補償。2019年4月30日,公司向某些管理成員和員工授予約238,600股普通股 ,作為對他們過去在2008計劃下服務的補償。於2020年5月9日, 本公司向某些管理成員和員工授予約238,600股普通股,作為對他們過去在2008計劃下服務的補償 。2021年4月30日,公司向某些管理層成員 和員工發放了238,600股普通股,作為對他們過去在2008計劃下服務的補償。
在截至2021年和2020年3月31日的三個月中,公司確認了員工股票獎勵費用中的22,925美元和22,925美元,作為2008年計劃下支付給董事會成員、管理人員和顧問的股票 薪酬和年度獎勵 一般費用和行政費用 項下的分別為22,925美元和22,925美元。
附註 22-附屬公司權益法投資彙總信息
公司的濃縮綜合淨收入(虧損)包括公司在公司權益法投資對象的淨收益或虧損中所佔的比例。 當本公司記錄其在此類投資中按比例分攤的淨收益(虧損)時, 它會增加權益收益(虧損)-本公司合併損益表中的淨額和本公司在該投資中的賬面價值 。相反,當本公司記錄其在此類投資中的淨虧損的比例份額時,它將減去 權益收入(虧損)-本公司綜合損益表中的淨額和該投資中的本公司賬面價值 。本公司權益法被投資人的所有實體內損益均已消除。
2021年2月18日,浙江坎迪科技與吉利汽車簽署股權轉讓協議,將其在關聯公司剩餘的22%股權全部轉讓給吉利汽車,總代價為3.08億元人民幣(約合4700萬美元)。 浙江省市場監管總局於2021年3月9日記錄了豐盛汽車所有權的更新。2021年3月16日,本公司收到前半部分股權轉讓款項人民幣1.54億元(約合2350萬美元), 其餘款項將於2021年3月9日起6個月內支付。
本公司 按照權益會計方法核算其在關聯公司的投資。由於股權轉讓於2021年3月9日完成,本公司於2021年第一季度錄得附屬公司截至股權轉讓完成為止的虧損約22% .
公司在截至2021年和2020年3月31日的三個月中對關聯公司的權益法投資如下:
截至三個月 | ||||||||
三月三十一號, | ||||||||
2021 | 2020 | |||||||
期初對關聯公司的投資 | $ | $ | ||||||
2021年投資減少 | ( | ) | ||||||
股權出售收益 | ||||||||
沖銷上一年關聯公司股本的減少 | ||||||||
根據2021年1月1日至2021年3月9日和截至2020年3月31日的三個月22%的所有權計算,公司在關聯公司淨虧損中所佔份額 | ( | ) | ( | ) | ||||
非控股權益 | ||||||||
上年已實現未實現利潤 | ||||||||
小計 | ( | ) | ( | ) | ||||
匯兑差額 | ( | ) | ( | ) | ||||
對關聯公司的投資,期末 | $ | $ |
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附註 23--承付款和或有事項
銀行貸款給其他方的擔保 和質押抵押品
(1) 銀行貸款擔保
2013年3月15日,本公司與上海浦東發展銀行金華分行就南隆集團有限公司(“NGCL”)3,051,758美元(人民幣2,000萬元)貸款訂立擔保合同,相關貸款期限為2013年3月15日至2016年3月15日。NGCL與本公司無關。根據這份擔保合同,公司 同意承擔連帶責任作為貸款擔保人。2017年4月,上海浦東發展銀行向永康市浙江省人民法院起訴NGCL、本公司等十方,指控NGCL拖欠從上海浦發銀行借款的一筆本金約290萬美元的銀行貸款,並要求擔保人 承擔賠償責任。2017年5月27日,司法機關原告同意NGCL將在2021年12月之前分期償還貸款本金和利息。 如果發生NGCL無法償還貸款的違約事件,本公司可能有義務承擔違約金額的責任。 本公司預計因此而蒙受損失的可能性微乎其微。
(2) 本公司以外的當事人為借款人的銀行貸款的質押抵押品。
截至2021年3月31日和2020年12月31日 ,本公司的土地使用權或廠房和設備均未質押為抵押品 以本公司以外的各方為借款人的銀行貸款為抵押。
訴訟
從2017年3月 開始,在美國加利福尼亞州中區地區法院和美國紐約南區地區法院對坎迪技術集團有限公司(“坎迪”)及其某些現任和前任董事和高級管理人員提起了假定的股東集體訴訟。 美國加州中區地區法院和美國紐約南區地區法院 針對Kandi Technologies Group,Inc.(“Kandi”)及其某些現任和前任董事和高級管理人員 提起集體訴訟。起訴書一般指控Kandi違反了聯邦證券法 基於Kandi在2017年3月披露的2014年、2015年和2016年前三個季度的財務報表將需要重報 ,並代表在2017年3月13日之前購買或收購Kandi證券的假定類別的股東尋求損害賠償 。坎迪採取行動駁回了剩餘的案件,所有這些案件都在紐約聯邦法院待決,這項 動議是由2019年9月30日輸入的命令批准的,上訴的時間已經到了。2020年6月,加州聯邦法院對坎迪及其某些現任和前任董事和高管提起了類似但獨立的 推定證券集體訴訟。2020年9月,這一行動被移交給紐約聯邦法院,坎迪於2021年3月提出駁回訴訟。
從2017年5月 開始,美國紐約南區地區法院對坎迪的某些現任和前任董事提起了基於上述相同基本事件的所謂股東派生訴訟。紐約聯邦法院於2019年4月確認自願駁回這些行動。
2017年10月,一名股東根據第8章第220節向特拉華州衡平法院提交了針對本公司的簿冊和記錄訴訟 C節,要求出示與上述相同標的項目有關的某些文件以及 律師費(“第220節訴訟”)。2018年9月28日,雙方通過各自的律師, 同意在有偏見的情況下駁回第220條訴訟,並由各方承擔各自的律師費、費用和費用, 從而結束訴訟。2019年2月,同一股東在特拉華州衡平法院對坎迪的某些現任和前任 董事提起衍生品訴訟。2019年5月提交了駁回此衍生訴訟的動議,該動議 於2020年4月27日被駁回。
另外, 關於Kandi的假定股東在訴訟前要求中發現的不當行為指控,Kandi成立了一個特別訴訟委員會(SLC),並聘請特拉華州一家律師事務所作為SLC的獨立律師,協助SLC對訴訟前要求中提出的不當行為指控進行 調查,並最終報告這些指控。鑑於特拉華州衡平法院正在進行的衍生品訴訟,SLC於2020年6月向Kandi董事會建議解散SLC,董事會於2020年8月採納了這一建議。
2020年12月,紐約東區美國地區法院對坎迪及其某些現任官員提起了可能的證券集體訴訟。起訴書總體上指控違反了聯邦證券法,這是基於興登堡研究公司(Hindenburg Research)在2020年11月發佈的一份報告中提出的索賠,並代表 在2019年3月15日之前購買或收購坎迪證券的一類假定股東尋求損害賠償。此操作仍處於掛起狀態。
16
雖然公司認為這些訴訟中的索賠沒有法律依據,並將積極為自己辯護,但公司無法 估計與這些訴訟相關的可能損失(如果有的話)。任何訴訟的最終結果都是不確定的,這些事件的 結果,無論是有利的還是不利的,都可能由於辯護成本、管理資源轉移和其他因素而對公司的財務狀況或 運營結果產生負面影響。為訴訟辯護的費用可能很高, 而且訴訟中的不利結果可能會導致鉅額的金錢判決。不能保證訴訟不會 對公司未來的財務狀況產生重大不利影響。
注 24段報告
公司有一個獨立的運營部門。本公司的收入和長期資產主要來自並位於中國和美國 。該公司在中國以外沒有製造業務。
下表列出了收入的分類:
截至3月31日的三個月 | ||||||||
2021 | 2020 | |||||||
銷售額 收入 | 銷售額 收入 | |||||||
初級地理市場 | ||||||||
海外 | $ | $ | ||||||
中國 | ||||||||
總計 | $ | $ | ||||||
主要產品 | ||||||||
電動汽車零部件 | $ | $ | ||||||
電動汽車產品 | ||||||||
越野車 | ||||||||
電動滑板車、電動自平衡滑板車及相關部件 | ||||||||
總計 | $ | $ | ||||||
收入確認的時機 | ||||||||
在某個時間點傳輸的產品 | $ | $ | ||||||
總計 | $ | $ |
注 25-後續事件
到2021年3月底,公司完成了將生產和辦公室搬遷到新工業園的工作,並騰出了舊工廠 物業。2021年4月,經濟區有關部門對騰出的土地進行了檢查,確定符合所有規定的 條件。該公司將在不久的將來收到1.62億元人民幣(合2500萬美元)的最後一筆分期付款。
17
項目 2.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
本 報告包含符合聯邦證券法的前瞻性陳述,涉及未來事件或我們未來的財務表現 。在某些情況下,您可以通過術語識別前瞻性表述,例如“可能”、“將”、“ ”應該、“可能”、“預期”、“計劃”、“預期”、“相信”、“ ”“估計”、“項目”、“預測”、“打算”、“潛在”或“繼續” 或此類術語或其他類似術語的否定詞,儘管並非所有前瞻性表述都包含此類術語。
此外,這些前瞻性陳述還包括但不限於有關執行我們的業務戰略的陳述; 我們產品的開發和營銷;我們對未來收入和盈利能力的估計;我們對未來費用的預期, 包括研發、銷售和營銷、製造以及一般和管理費用;如果需要,按我們可以接受的條款籌集額外資金的困難或無力 ;我們對資本需求和我們對額外融資需求的估計;吸引和留住客户和員工;來源
前瞻性 陳述僅為預測。雖然我們相信這些前瞻性陳述中反映的預期是合理的,但 我們不能保證未來的結果、活動水平、業績或成就。我們所有的前瞻性信息都會受到風險和不確定性的影響,這些風險和不確定性可能會導致實際結果與預期結果大相徑庭。雖然不可能 確定所有因素,但這些風險和不確定因素包括2020 Form 10-K中描述的任何風險因素和時間,以及我們不時提交給證券交易委員會的其他文件中所述的風險因素和時間。這些文件可在證券交易委員會的電子數據收集和分析檢索系統(網址:http://www.sec.gov.)上查閲。
關鍵會計政策和估算
根據美國公認會計原則編制簡明合併財務報表要求我們做出估計和假設,這些估計和假設會影響截至 財務報表日期的資產和負債額以及或有資產和負債的披露,以及報告期內的收入和費用的報告金額。如果這些估計與實際結果有較大差異 ,則對精簡合併財務報表的影響可能是重大的。與2020年10-K報表中披露的那些相比,我們的關鍵會計政策和估計沒有實質性變化 。有關我們的關鍵會計政策和估算的討論,請參閲該報告的第二部分第7項 。
概述
公司的主要業務包括設計、開發、製造和商業化電動汽車產品、電動汽車零部件、純電動汽車、越野車的自動換電設備和智能交通的動力傳動系統。 截至2021年3月31日的三個月,我們確認總收入為15,977,754美元,較2020年同期的6,372,424美元增長9,605,330美元,增幅為150.7%。在截至2021年3月31日的三個月裏,我們錄得毛利潤4,354,351億美元,比2020年同期增加了3,187,092美元,增幅為273.0。截至2021年3月31日的三個月的毛利率為27.3%,而同期為18.3%。截至2021年3月31日的三個月,我們錄得淨虧損6,402,720美元,而2020年同期淨虧損1,574,646美元,虧損增加4,828,074美元。虧損增加的主要原因是新產品的研發投入費用 。
新冠肺炎在中國和世界其他地區的傳播導致中國、美國和世界其他地區的市場大幅波動。大流行已導致隔離、旅行限制,並暫時關閉了中國和其他地方的商店和設施 。雖然公司在中國的運營已於2020年3月初全面恢復,但新冠肺炎已經影響了公司2020年的經營業績。 雖然新冠肺炎在中國變得更加穩定,但由於新冠肺炎尚未完全結束,新冠肺炎對公司(大部分業務設在中國)的運營可能造成的影響程度有所緩解,但仍存在不確定性。
儘管新冠肺炎在全球範圍內帶來了挑戰,但總的來説,在截至2020年12月31日的一年裏,我們仍然很有成效。最重要的是, 經過漫長的籌備過程,由坎迪聯合創始人的“5年內30萬輛政府認證的純電動汽車”計劃已經開始試運行,計劃逐步向海南省海口市交付1000輛電動汽車,向浙江省紹興市逐步交付2500輛電動汽車。 由坎迪聯合創始人 發起的“5年內30萬輛政府認證的純電動汽車”項目已經開始試運行,計劃向海南省海口市逐步交付1000輛電動汽車,向浙江省紹興市逐步交付2500輛電動汽車。所有為該計劃交付的電動汽車都包括我們的電池更換功能。目前,浙江康迪科技聯合成立的浙江瑞恆科技有限公司已經與十多個三線城市洽談合作推出基於電池更換模式的網約車項目,預計 年內將在這些城市陸續上線。我們相信,這一計劃可以推動我們電動汽車零部件和電池更換設備的生產和 銷售,從而恢復我們純電動汽車業務的增長。
新冠肺炎的爆發嚴重影響了2020年的電動汽車市場,這促使我們探索如何擴大我們的業務。在我們尋找利用我們專業知識的其他 市場機會時,公司管理層發現了許多旨在 智能交通的輔助產品的潛力。例如,電動滑板車和電動自平衡汽車具有明顯的潛力,每年在世界各地售出數千萬輛。公司正在尋求這些機遇,通過擴大智能交通產品的生產,利用我們在永康Scrou的動力電機和Kandi Smart Battery SWAP的 動力電池組方面的優勢。我們針對這一市場的產品將我們的電機和電池組組合成一個動態動力總成系統。隨着這項 業務的快速發展和推進,本公司將其在永康斯克羅魯的全部股權轉讓給金華安考 (更名為坎迪智能電池掉期),坎迪智能電池掉期在國內A股單獨掛牌的工作正在按計劃推進 。
公司通過合格證書獲得了美國環境保護局(EPA)對其兩款電動汽車 (EV)K23和K27所需的許可。我們正在進行自我檢查,對照美國交通部發布的安全標準 。我們還在為電動汽車修改功能、升級軟件和技術 以迎合我們潛在的美國消費者。
18
運營結果
截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月對比
下表列出了截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月我們的簡明綜合經營報表 和全面收益(虧損)中某些項目的金額和佔收入的百分比。
截至三個月 | ||||||||||||||||||||||||
2021年3月31日 | 的百分比 收入 | 3月31日, 2020 | 的百分比 收入 | 改變 金額 | 改變 % | |||||||||||||||||||
來自非關聯方的收入,淨額 | $ | 15,976,170 | 100.0 | % | $ | 6,372,424 | 100.0 | % | 9,603,746 | 150.7 | % | |||||||||||||
來自關聯公司和關聯方的收入,淨額 | 1,584 | 0.0 | % | - | 0.0 | % | 1,584 | - | ||||||||||||||||
淨收入 | 15,977,754 | 6,372,424 | 9,605,330 | 150.7 | % | |||||||||||||||||||
銷貨成本 | (11,623,403 | ) | (72.7 | %) | (5,205,165 | ) | (81.7 | %) | (6,418,238 | ) | 123.3 | % | ||||||||||||
毛利 | 4,354,351 | 27.3 | % | 1,167,259 | 18.3 | % | 3,187,092 | 273.0 | % | |||||||||||||||
運營費用: | ||||||||||||||||||||||||
研發 | (21,624,597 | ) | (135.3 | %) | (640,240 | ) | (10.0 | %) | (20,984,357 | ) | 3277.6 | % | ||||||||||||
銷售和營銷 | (1,146,866 | ) | (7.2 | %) | (878,306 | ) | (13.8 | %) | (268,560 | ) | 30.6 | % | ||||||||||||
一般和行政 | (4,430,123 | ) | (27.7 | %) | (3,066,735 | ) | (48.1 | %) | (1,363,388 | ) | 44.5 | % | ||||||||||||
總運營費用 | (27,201,586 | ) | (170.2 | %) | (4,585,281 | ) | (72.0 | %) | (22,616,305 | ) | 493.2 | % | ||||||||||||
運營虧損 | (22,847,235 | ) | (143.0 | %) | (3,418,022 | ) | (53.6 | %) | (19,429,213 | ) | 568.4 | % | ||||||||||||
其他收入(費用): | ||||||||||||||||||||||||
利息收入 | 528,592 | 3.3 | % | 338,944 | 5.3 | % | 189,648 | 56.0 | % | |||||||||||||||
利息支出 | (126,348 | ) | (0.8 | %) | (982,934 | ) | (15.4 | %) | 856,586 | (87.1 | %) | |||||||||||||
或有對價公允價值變動 | 357,000 | 2.2 | % | 3,792,000 | 59.5 | % | (3,435,000 | ) | (90.6 | %) | ||||||||||||||
政府撥款 | 234,793 | 1.5 | % | 11,099 | 0.2 | % | 223,694 | 2015.4 | % | |||||||||||||||
出售附屬公司股權所得收益 | 17,700,260 | 110.8 | % | - | 0.0 | % | 17,700,260 | - | ||||||||||||||||
關聯公司税後虧損份額 | (2,579,497 | ) | (16.1 | %) | (1,102,770 | ) | (17.3 | %) | (1,476,727 | ) | 133.9 | % | ||||||||||||
其他收入,淨額 | 498,901 | 3.1 | % | 19,650 | 0.3 | % | 479,251 | 2438.9 | % | |||||||||||||||
其他收入合計(淨額) | 16,613,701 | 104.0 | % | 2,075,989 | 32.6 | % | 14,537,712 | 700.3 | % | |||||||||||||||
所得税前虧損 | (6,233,534 | ) | (39.0 | %) | (1,342,033 | ) | (21.1 | %) | (4,891,501 | ) | 364.5 | % | ||||||||||||
所得税費用 | (169,186 | ) | (1.1 | %) | (232,613 | ) | (3.7 | %) | 63,427 | (27.3 | %) | |||||||||||||
淨虧損 | (6,402,720 | ) | (40.1 | %) | (1,574,646 | ) | (24.7 | %) | (4,828,074 | ) | 306.6 | % |
19
(A) 收入
截至2020年3月31日的三個月,我們的收入為15,977,754美元,而2020年同期為6,372,424美元,增長了 9,605,330美元或150.7。收入增長的主要原因是電動汽車零部件和電動滑板車、電動 自平衡滑板車和相關零部件銷量的增長,這主要是由於新冠肺炎的爆發和2020年第一季度中國的鎖定政策,以及我們在新冠肺炎爆發後成功拓展智能交通產品 在2020年嚴重衝擊了電動汽車市場。
下表按產品類型彙總了截至2021年3月31日和2020年3月的三個月的收入:
截至3月31日的三個月 | ||||||||
2021 | 2020 | |||||||
銷售額 | 銷售額 | |||||||
電動汽車零部件 | $ | 6,368,331 | $ | 2,081,335 | ||||
電動汽車產品 | 121,494 | 255,819 | ||||||
越野車 | 5,619,004 | 4,035,270 | ||||||
電動滑板車、電動自平衡滑板車及相關部件 | 3,868,925 | - | ||||||
總計 | $ | 15,977,754 | $ | 6,372,424 |
EV 部件
在截至2021年3月31日的三個月中,我們的電動汽車部件銷售收入為6,368,331美元,比2020年同期的2,081,335美元增長了4,286,996美元 或206.0。
我們 在截至2021年3月31日的三個月的收入主要來自銷售電池組、車身部件、電動汽車控制器、空調機組和用於生產電動汽車產品的其他汽車零部件的收入。這些銷售額佔總銷售額的39.9%。
EV 產品
在截至2021年3月31日的三個月內,我們來自電動汽車產品銷售的收入為121,494美元,比2020年同季度的255,819美元減少了134,325美元或 52.5%。
越野車 輛
在截至2021年3月31日的三個月中,我們的越野車銷售收入為5,619,004美元,比2020年同期的4,035,270美元增加了1,583,734美元,增幅為39.2%,其中包括卡丁車、全地形車輛(“ATV”) 等。增長 主要是因為2020年第一季度新冠肺炎的爆發。
在截至2021年3月31日的三個月中,我們的越野車業務線約佔我們總淨收入的35.2%。
20
電動滑板車、電動自平衡滑板車及相關部件
在截至2021年3月31日的三個月中,我們銷售電動滑板車、電動自動平衡滑板車及相關部件的收入為3,868,925美元。2020年同一季度沒有這樣的銷售。這一增長主要是由於我們在2020年新冠肺炎爆發嚴重影響電動汽車市場後成功擴展了智能交通產品 。
在截至2021年3月31日的三個月中,我們的電動滑板車、電動自平衡滑板車和相關零部件業務線約佔我們總淨收入的24.2%。
下表顯示了我們的淨收入細目:
截至三個月 三月三十一號, | ||||||||
2021 | 2020 | |||||||
銷售收入 | 銷售收入 | |||||||
初級地理市場 | ||||||||
海外 | $ | 7,867,426 | $ | 2,130,824 | ||||
中國 | 8,110,328 | 4,241,600 | ||||||
總計 | $ | 15,977,754 | $ | 6,372,424 | ||||
主要產品 | ||||||||
電動汽車零部件 | $ | 6,368,331 | $ | 2,081,335 | ||||
電動汽車產品 | 121,494 | 255,819 | ||||||
越野車 | 5,619,004 | 4,035,270 | ||||||
電動滑板車、電動自平衡滑板車及相關部件 | 3,868,925 | - | ||||||
總計 | $ | 15,977,754 | $ | 6,372,424 | ||||
收入確認的時機 | ||||||||
在某個時間點傳輸的產品 | $ | 15,977,754 | $ | 6,372,424 | ||||
總計 | $ | 15,977,754 | $ | 6,372,424 |
(B) 售出貨物成本
截至2021年3月31日的三個月內,售出商品的成本 為11,623,403美元,比2020年同期的5,205,165美元增加了6,418,238美元,增幅為123.3%。這一增長主要是由於銷售額的相應增長。有關產品利潤率分析,請參閲下面的 毛利部分。
21
(C) 毛利
我們 截至2021年3月31日和2020年3月的三個月按產品劃分的利潤率如下:
截至3月31日的三個月, | ||||||||||||||||||||||||||||||||
2021 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||
銷售額 | 成本 | 毛利 | 邊距 % | 銷售額 | 成本 | 毛 利潤 | 邊距 % | |||||||||||||||||||||||||
電動汽車零部件 | $ | 6,368,331 | 4,286,869 | 2,081,462 | 32.7 | % | $ | 2,081,335 | 1,858,130 | 223,205 | 10.7 | % | ||||||||||||||||||||
電動汽車產品 | 121,494 | 109,757 | 11,737 | 9.7 | % | 255,819.00 | 241,387.00 | 14,432 | 5.6 | % | ||||||||||||||||||||||
越野車 | 5,619,004 | 4,112,749 | 1,506,255 | 26.8 | % | 4,035,270 | 3,105,648 | 929,622 | 23.0 | % | ||||||||||||||||||||||
電動滑板車、電動自平衡滑板車及相關部件 | 3,868,925 | 3,114,028 | 754,897 | 19.5 | % | - | - | - | - | |||||||||||||||||||||||
總計 | $ | 15,977,754 | 11,623,403 | 4,354,351 | 27.3 | % | $ | 6,372,424 | 5,205,165 | 1,167,259 | 18.3 | % |
2021年第一季度毛利潤增長273.0,達到4354,351美元,而去年同期為1,167,259美元。這主要是由於電動汽車零部件和電動滑板車、電動自平衡滑板車和相關零部件銷量的增長, 這主要是由於新冠肺炎的爆發和2020年第一季度中國的禁售政策,以及我們在2020年新冠肺炎爆發嚴重衝擊電動汽車市場後成功的 智能交通產品擴張。我們的毛利率 增至27.3%,而2020年同期為18.3%。我們毛利率的增長主要是由於高毛利的電池加工業務的銷售比例 增加,以及我們的智能交通產品的貢獻。
(D) 研發
2021年第一季度,研發費用(包括材料、人工、設備折舊、設計、測試、檢查和其他相關費用)共計21,624,597美元,比去年同期的640,240美元增加了20,984,357美元,增幅為3,277.6%。這一增長主要是由於公司在2021年第一季度用於新產品的研發支出。
(E) 銷售和營銷
2021年第一季度的銷售和分銷費用為1,146,866美元,而去年同期為878,306美元, 增加了268,560美元,增幅為30.6%。這一增長主要歸因於運費和廣告費的增加。
(F) 一般和行政費用
2021年第一季度的一般和行政費用為4,430,123美元,而去年同期為3,066,735美元,增加了 1,363,388美元或44.5%。在截至2021年3月31日的三個月裏,一般和行政費用包括員工和董事會成員的普通股獎勵和股票期權 支出22,925美元,而2020年同期的普通股獎勵和股票期權支出為22,925美元。除股票薪酬支出外,截至2021年3月31日的三個月,我們的一般和行政費用淨額為4,407,198美元,比2020年同期的3,043,810美元增加了1,363,388美元。 這主要是由於對專業服務和其他行政活動的需求增加。
22
(G) 利息收入
2021年第一季度利息 收入為528,592美元,比去年同期的338,944美元增加189,648美元或56.0%。 增加的主要原因是貸款給第三方和銀行存款的利息增加。
(H) 利息費用
2021年第一季度的利息 費用為126,348美元,與去年同期的982,934美元相比,減少了856,586美元,降幅為87.1%。 減少的主要原因是去年同期與本公司短期和長期債務有關的利息支出 。2021年第一季度沒有這樣的貸款。
(I) 或有對價公允價值變動
2021年第一季度,與或有對價公允價值變動相關的收益為357,000美元,比去年同期3,792,000美元的或有對價公允價值變動收益減少3,435,000美元 或90.6%,這主要是由於調整了與剩餘 股限制性普通股相關的或有對價負債的公允價值(請參閲附註20-或有對價負債)。或有 對價負債的公允價值是在每個報告日期使用蒙特卡洛模擬法估算的,該模擬法考慮了所有可能的情況 。
(J) 政府撥款
2021年第一季度政府撥款為234,793美元,而去年同期為11,099美元,增加了223,694美元, 增幅為2,015.4%,這主要歸功於公司在2021年第一季度從金華市政府獲得的科技創新補貼和研發補貼。 本公司在2021年第一季度從金華市政府獲得了補貼。
(K) 附屬公司股權出售收益
2021年第一季度的股權出售收益為17,700,260美元,這歸功於附屬公司股權轉讓。2021年2月18日,浙江 坎迪科技與吉利汽車簽署股權轉讓協議,將其在關聯公司 公司剩餘的22%股權全部轉讓給吉利汽車,總對價為3.08億元人民幣(約合4700萬美元)。浙江省市場監管局 於2021年3月9日記錄了豐盛股權的更新。2021年3月16日,本公司收到前半部分股權轉讓款項人民幣1.54億元(約合2350萬美元),其餘款項預計自2021年3月9日起六個月內收到。截至2021年3月9日,股權轉讓已完成。因此,在2021年第一季度,公司已確認股權出售收益。
(L) 關聯公司税後虧損份額
對於 2021年第一季度,我們對關聯公司的虧損份額為2,579,497美元,而去年同期的虧損份額為1,102,770美元,虧損份額增加了1,476,727美元,這主要是由於 關聯公司的銷售額下降所致。
(M) 其他收入,淨額
2021年第一季度的其他淨收入為498,901美元 ,比去年同期的19,650美元增加479,251美元或2,438.9%,這主要是由於出售公司機器設備的收入。
(N) 所得税
根據中國相關税收法律法規,我們適用的企業所得税税率為25%。然而,浙江坎迪 科技公司、坎迪智能電池互換公司和海南坎迪公司被認定為中國高科技公司,因此 有權享受15%的企業所得税税率。
我們的全資子公司坎迪新能源(Kandi New Energy)和永康Scrou分別適用25%的企業所得税税率。
我們的 2021年第一季度實際有效所得税税率為報告税前虧損約620萬美元的税前支出2.71%,而去年同期報告的税前虧損約130萬美元的税前支出為17.33% 。
(O) 淨虧損
2021年第一季度淨虧損為6,402,720美元,與去年同期的1,574,646美元淨虧損相比,虧損增加了4,828,074美元。虧損的增加主要歸因於新產品研發投資的支出 。
23
流動性 和資本資源
現金流
截至三個月 | ||||||||
2021年3月31日 | 3月31日, 2020 | |||||||
用於經營活動的現金淨額 | $ | (6,017,280 | ) | $ | (26,526,069 | ) | ||
投資活動提供的淨現金 | 11,130,031 | 11,460,291 | ||||||
融資活動提供的現金淨額 | - | 8,452,964 | ||||||
現金及現金等價物和限制性現金淨增(減) | 5,112,751 | (6,612,814 | ) | |||||
匯率變動對現金的影響 | (438,313 | ) | (145,928 | ) | ||||
年初現金及現金等價物和限制性現金 | 142,520,635 | 16,512,635 | ||||||
期末現金及現金等價物和限制性現金 | 147,195,073 | 9,753,893 |
2021年第一季度,運營活動中使用的現金為6,017,280美元,而去年同期運營活動中使用的現金為26,526,069美元 。我們的運營現金流入包括主要來自銷售我們的電動汽車零部件和越野車的現金。 這些現金流入主要被支付給供應商的現金抵消,這些現金主要用於我們的製造流程中使用的生產材料和零部件、運營費用、員工薪酬和融資利息支出。為2021年第一季度提供現金的主要經營活動是應收賬款減少8,916,548美元,對供應商的預付款和預付款減少 ,預付費用為18,807,547美元。2021年第一季度使用現金的主要經營活動是增加了其他 應收賬款和其他資產13,058,262美元。
2021年第一季度,來自投資活動的現金為11,130,031美元,而去年同期來自投資活動的現金為11,460,291美元。2021年第一季度提供現金的主要投資活動是附屬公司股權出售 收到的現金增加23,758,099美元。2021年第一季度使用現金的主要投資活動是5866,207美元用於購買房產、廠房和設備,15,427,337美元用於存單。
對於 2021年第一季度,來自融資活動的現金為0美元,而去年同期來自融資活動的現金為8,452,964美元 。
24
流動資金
我們 在2021年3月31日的營運資金為244,092,240美元,比截至2020年12月31日的營運資金223,318,151 增加了20,774,089美元。
2020年3月10日,浙江坎迪科技與金華經濟技術開發區簽訂房地產回購協議(《回購協議》),根據該協議,當地政府將以5.25億元人民幣(合8000萬美元)購買浙江坎迪科技66英畝(400畝,265,029平方米)土地的使用權。向浙江坎迪科技支付的款項將分三期支付給浙江坎迪科技。該協議由浙江坎迪科技與金華經濟技術開發區簽訂。根據該協議,當地政府將以5.25億元人民幣(合8000萬美元)的價格購買浙江坎迪科技擁有的66英畝(400畝,265,029平方米)土地的使用權。向浙江坎迪科技支付的款項將分三期支付此外,如果浙江坎迪科技實現了為當地經濟發展做出貢獻的某些里程碑,該公司將有資格在未來八年內獲得總計高達5億元人民幣 (7600萬美元)的退税。2020年5月22日,本公司收到回購協議項下的第一筆付款人民幣2.44億元(約3,700萬美元)。2020年7月9日,本公司收到根據回購協議支付的第二筆款項人民幣1.19億元 (約合1800萬美元)。到2021年3月底,公司完成了將生產和辦公場所搬遷到新工業園的工作,並騰出了舊廠房。四月初,經濟區有關部門對騰退的土地進行了檢查,確定符合規定的所有條件。公司將在不久的將來收到最後一筆1.62億元人民幣(合2500萬美元)的分期付款。
2021年2月18日,浙江坎迪科技與吉利汽車簽署股權轉讓協議,將其在關聯公司剩餘的22%股權全部轉讓給吉利汽車,總代價為人民幣3.08億元(約合4700萬美元)。 2021年3月16日,公司收到前半部分股權轉讓款項人民幣1.54億元(約合2350萬美元),其餘款項將在6個月內支付。
合同 義務和表外安排
第三方銀行貸款擔保 和質押抵押品
有關第三方銀行貸款的擔保和質押抵押品的討論,請參閲簡明合併財務報表附註下的附註23-承諾和或有事項 。
最近的 開發活動:
在 關聯公司股權轉讓後,由於公司不再受 合作協議中相關競業禁止條款的限制,我們最近正在與多家目標公司聯繫,並積極尋求收購一家符合我們 自身實際需求的公司,目標是在電動汽車領域繼續增長。
隨着 中國國內市場對短距離小型純電動汽車需求的快速增長和美國市場對高端純電動UTV的需求 ,公司目前正在研發總成本控制在3萬元人民幣以內的短距離小型純電動汽車 和全封閉式高端純電動四輪驅動空調UTV。我們 將力爭在今年內推出這兩款產品。
2021年4月20日,我們宣佈,我們已經完成了所有必要的工作,騰出與金華經濟技術開發區(“開發區”)的遺留製造業 工廠相關的物業。因此,開發區 已確認完成,並向坎迪提交了完成交易所需的所有必要文件。
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第 項3.關於市場風險的定量和定性披露
此 項不適用於我們。
第 項4.控制和程序
信息披露控制和程序的評估
我們 在我們的首席執行官(“CEO”)和首席財務官(“CFO”)的監督下, 評估了截至2021年3月31日,根據1934年“證券交易法”(以下簡稱“交易法”)規則13a-15(E)和15d-15(E)中定義的披露控制程序和程序(該術語在規則13a-15(E)和15d-15(E)中定義)的有效性。基於此評估,我們的首席執行官和首席財務官得出結論: 截至本報告涵蓋的期限結束時,我們的信息披露控制和程序是有效的。
披露 控制程序是旨在確保根據交易法提交或提交的報告 中需要披露的信息(A)在 SEC規則和表格中指定的時間段內記錄、處理、彙總和報告,以及(B)積累並傳達給管理層(包括我們的首席執行官和CFO)的控制和程序,以便 及時做出有關要求披露的決定。我們的管理層認識到,任何控制和程序,無論設計和操作有多好,都只能提供實現其目標的合理保證,並且管理層必須在評估可能的控制和程序的成本效益關係時應用其判斷 。我們的披露控制和程序旨在 為實現上述目標提供合理保證。
財務報告內部控制變更
我們對財務報告的內部控制(如交易法第13a-15(F)和15d-15(F)規則所定義)在本報告涵蓋的期間內沒有發生重大影響或合理地可能對我們對財務報告的內部 控制產生重大影響的變化。
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第 第二部分-其他信息
第 項1.法律訴訟。
本公司不時涉及日常業務過程中出現的法律問題。除附註23-承諾 及簡明綜合財務報表附註項下的或有事項外,本公司管理層目前並不知悉任何會對本公司財務報表經營業績有重大影響的法律事宜 或未決訴訟。此外, 本公司並不知悉任何董事、高級管理人員、本公司任何類別有表決權證券超過5%的任何記錄所有者或實益擁有人,或任何該等董事、高級管理人員、 公司的關聯公司或證券持有人是對本公司不利的一方或對本公司有重大不利利益的任何其他法律事項。有關本公司法律程序的詳細討論 ,請參閲簡明綜合財務報表附註下的附註23-承諾及或有事項, 此附註以供參考。
物品 6.展品
展品 數 |
描述 | |
10.1 | 浙江坎迪科技集團有限公司與吉利科技集團有限公司之間的股權轉讓協議,日期為2021年2月18日(引用本公司2021年3月30日提交的Form 10-K年報附件10.22) | |
31.1 | 根據1934年“證券交易法”第13a-14(A)/15d-14(A)條對主要行政人員的證明 | |
31.2 | 根據1934年證券交易法第13a-14(A)/15d-14(A)條認證首席財務官 | |
32.1 | 根據2002年薩班斯-奧克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第906節通過的《美國法典》第18編第1350節對首席執行官和首席財務官的認證 | |
101.INS | XBRL實例文檔。 | |
101.SCH | XBRL分類擴展架構文檔。 | |
101.CAL | XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔。 | |
101.LAB | XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔。 | |
101.PRE | XBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔。 | |
101.DEF | XBRL分類定義鏈接庫文檔。 |
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簽名
根據修訂後的1934年證券交易法的要求,註冊人促使本報告由正式授權的簽名人代表其簽署。
日期: 2021年5月10日 |
發信人: | /s/ 胡曉明 |
胡曉明 | ||
總裁 和首席執行官 | ||
(首席執行官 ) | ||
日期: 2021年5月10日 | 由以下人員提供: | /s/ 林明明(Jehn Mining Lim) |
林明明(Jehn Mining Lim) | ||
首席財務官 | ||
(負責人 財務官和 | ||
會計 官員) |
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