美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區：20549

表格：10-Q

在截至本季度末的季度內3月31日，2021

或

從2010年開始的過渡期           至

委託文件編號：0-13468

華盛頓公司的埃佩德斯國際公司。

(註冊人的確切姓名載於其章程)

(註冊人電話號碼，包括區號): (206) 674-3400

根據該法第12(B)條登記的證券：

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年證券交易法第(13)或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)註冊人在過去90天內是否符合此類提交要求。 是☒沒有。☐

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是 ☒ 沒有。☐

用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》規則第312b-2條中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。

如果是新興成長型公司，用勾號表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易所法案第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。 ☐

用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如交易法規則第312b-2條所定義)。*是。☐*不是。☒

截至2021年5月3日，發行人普通股流通股數量為 168,885,812.

第一部分：財務信息

第一項：財務報表

華盛頓公司的埃佩德斯國際公司。

和子公司

簡明綜合資產負債表

(單位為千，每股數據除外)

(未經審計)

見簡明合併財務報表附註。

2

華盛頓公司的埃佩德斯國際公司。

和子公司

簡明合併收益表

(單位為千，每股數據除外)

(未經審計)

見簡明合併財務報表附註。

3

華盛頓公司的埃佩德斯國際公司。

和子公司

簡明綜合全面收益表

(單位：千)

(未經審計)

見簡明合併財務報表附註。

4

華盛頓公司的埃佩德斯國際公司。

和子公司

現金流量表簡明合併報表

(單位：千)

(未經審計)

見簡明合併財務報表附註。

5

華盛頓公司的埃佩德斯國際公司。

和子公司

簡明合併權益表

(單位：千)

(未經審計)

見簡明合併財務報表附註。

6

華盛頓公司的埃佩德斯國際公司。

和子公司

簡明合併財務報表附註

(單位為千，每股數據除外)

(未經審計)

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第二項：管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析

根據1995年私人證券訴訟改革法的前瞻性陳述的避風港；某些警告性陳述

本報告中10-Q表格的某些部分，包括標題為“概覽”、“外派人員的文化和戰略”、“國際貿易和競爭”、“季節性”、“關鍵會計估計”、“經營業績”、“所得税費用”、“貨幣和其他風險因素”以及“流動性和資本資源”的部分含有前瞻性陳述。諸如“將可能的結果”、“預期”、“預計將”、“將會預期”、“不會預期”、“將繼續”、“預計”、“估計”、“項目”、“計劃”、“相信”、“可能”、“合理可能”、“應該”、“打算”等詞語，“可預見的未來”以及此類詞語和類似表述的變體旨在識別此類前瞻性陳述。此外，任何提及未來財務業績預測、公司業務的預期增長和趨勢、新型新冠肺炎(CoronaVirus)大流行的預期影響和持續時間，以及對未來事件或情況的其他描述的陳述都是前瞻性陳述。此外，前瞻性陳述會受到某些風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定因素可能導致實際結果與我們的歷史經驗以及我們目前的預期或預測大不相同。這些表述必須結合對可能導致實際結果與前瞻性表述大不相同的重要因素的討論來考慮，應關注公司於2021年2月19日提交的Form 10-K年報第I部分第1A項中確定和討論的風險因素。管理層認為，這些前瞻性陳述截至提交日期是合理的，除非法律要求，否則我們不承擔任何更新這些陳述的義務。

概述

華盛頓公司的Expeditor International(這裏稱為“Expeditor”、“Company”、“We”、“Us”、“Our”)提供全套全球物流服務(以下簡稱“Expeditor”、“公司”、“我們”)，提供全套全球物流服務。我們的服務包括空運和海運、報關、倉儲和配送、採購訂單管理、供應商整合、限時運輸服務、温控轉運、貨物保險、專門的貨物監控和跟蹤以及其他供應鏈解決方案。我們不競爭隔夜快遞或小包裹業務。作為一家非資產承運商，我們不擁有或運營運輸資產。

我們通過簽訂協議獲得收入，這些協議通常由單一的履行義務組成，即為我們的客户發運和接收貨物。每項履約義務由公司的一項或多項服務組成。我們通常會履行我們的履行義務，因為服務是隨着時間的推移而提供的。典型的貨運將包括在始發地提供的服務，如提貨和送貨到港口，從始發地到目的港口的貨運服務，以及目的地服務，如清關和最終交付。我們的三項主要服務是財務報表中列示的收入類別：1)空運服務，2)海運和海洋服務，3)海關經紀和其他服務。收入和相關運輸費用變化的最重要驅動因素是銷量、銷售率和購買率。在我們的三個主要收入來源中，銷量對收入和相關運輸費用的變化都有類似的影響。

我們通過從直接(基於資產的)承運人那裏批發購買運輸服務，然後在零售的基礎上將這些服務轉售給我們的客户，創造了我們的空運和海運收入的主要部分。向客户收取的費率(賣出率)被確認為收入，我們支付給承運人的費率(買入率)在運營費用中被確認為與運輸和其他費用直接相關的成本。通過整合來自多個客户的發貨並集中我們的購買力，我們能夠從直接承運商談判優惠的購買價格，同時提供比客户本來能夠自行談判的更低的銷售率。

在大多數情況下，我們充當間接傳播者。當我們作為間接承運人時，我們會向客户開具住宅空運提單(HAWB)、住宅海運提單(HOBL)或住宅海運提單作為運輸合同。反過來，當貨物實際交付給直接承運人時，我們會收到一份運輸合同，即空運的主空運提單和海運的主海運提單。

海關經紀和其他服務涉及在目的地提供服務，例如通過準備和提交所需的文件幫助客户通過海關清關，代表客户計算和支付關税、關税和其他税款，以及安排政府機構進行任何必要的檢查，以及安排送貨等進口服務。這些都是複雜的職能，需要我們在許多國家設有辦事處的海關規則和條例方面的技術知識。我們還在目的地提供其他增值服務，如倉儲和配送、限時運輸服務和諮詢。

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在這些交易中，我們評估將毛額或淨額記錄為收入是否合適。一般而言，當我們主要負責履行提供服務的承諾時，當我們承擔損失風險時，當我們有權酌情為客户設定服務價格，以及我們有能力指導使用第三方提供的服務時，收入按毛數入賬。當收入按淨額記錄時，賺取的金額是使用固定費用、每單位活動費或兩者的組合來確定的。對於以其他身份賺取的收入，例如，當我們不簽發HAWB、Hobl或House Seaway Bill或以其他方式單獨作為託運人的代理時，收入中只包括此類服務賺取的佣金和手續費。在這些交易中，我們不是委託人，只報告從收入中賺取的佣金和手續費。

我們負責管理公司的五個地理區域：美洲、北亞、南亞、歐洲以及中東、非洲和印度(MAIR)。每個區域被劃分為子區域，這些子區域由具有獨立盈虧責任的運營單位組成。我們的業務涉及運營實體之間的運輸，通常涉及多個地理區域。國際物流業務的性質要求各經營單位之間有高度的溝通與合作。由於經營單位之間的這種相互關係，很難研究任何一個地理區域，並得出有意義的結論，説明它對我們單獨取得整體成功的貢獻。

我們的運營部門使用與我們的辦公室與獨立代理進行業務交易時使用的相同的公平定價方法來分享收入。某些成本是根據基礎服務的相對價值在各個細分市場之間分配的，這可以包括基於實際發生的成本或估計成本加上利潤率進行的分配。我們的戰略將薪酬與運營單位的盈利能力緊密聯繫在一起，其中包括分享收入和分攤成本。因此，個人的成功與與我們網絡內其他運營單位的合作密切相關。

服務組合因細分而異，主要取決於我們每個地區當地業務的進出口導向。根據我們的收入確認政策(見本報告簡明綜合財務報表附註1.B)，運費收入和相關費用由提供運輸服務的辦事處記錄。發貨利潤在始發地和目的地辦事處之間通過記錄佣金或利潤份額在目的地的收入中進行分配。

持續的新冠肺炎疫情對供應鏈和運輸造成的中斷嚴重影響了我們截至2021年3月31日的三個月的業務運營和運營業績。所有運輸方式的需求和可用運力之間的持續失衡導致了歷史上最高的平均買賣費率，併為我們地區滿足客户需求創造了具有挑戰性的條件。我們預計，這些破壞性條件可能會持續到今年剩餘時間。我們無法預測這些不確定性將如何影響我們未來的運營或財務業績。為了保護員工的健康和安全，我們繼續按照我們在2020年第一季度實施的全球業務連續性計劃運營。有關更多詳細信息，請參閲我們截至2020年12月31日的年度報告Form 10-K中的第I部分，第1A項：“風險因素”。

創業者的文化與策略

我們相信，以員工為核心的獨特文化是我們持續成功的關鍵組成部分。我們堅信，幾乎不可能預測單獨或總體上可能對我們未來運營產生積極或負面影響的事件。因此，管理層的重點是建立和維護一種全球企業文化和環境，在這種環境中，訓練有素的員工和經理準備在變化發展時識別和反應變化，從而幫助我們適應和發展重大趨勢。全球一致性和合規性是保護我們的文化和人員、流程、技術和地點網絡的基礎。

我們的業務增長戰略強調關注正確的市場，在每個市場中，關注通過積極營銷我們提供的服務來實現盈利業務增長的正確客户。創新的解決方案、集成的平臺和數據質量對於獲得競爭優勢至關重要。Expeditor的團隊在特定市場、這些市場中的目標客户以及我們如何繼續將自己從競爭對手中脱穎而出的問題上保持一致。

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我們向客户提供服務的能力高度依賴於與包括航空公司、海運公司、地面運輸提供商和政府機構在內的各種實體的良好工作關係。由於對以下問題的持續關注，與這些實體保持可接受的工作關係的重要性已變得更加重要供應鏈中斷，恐怖主義、安全、政府監管和國際貿易監督的變化。良好的聲譽有助於形成實際的工作諒解，這些諒解將有助於滿足安全要求，同時將潛在的國際貿易障礙降至最低，特別是在各國政府為應對大流行而頒佈新法規並加強對新法律和現有法律的監督和執行的情況下。我們認為我們目前與這些實體的工作關係令人滿意。

我們的業務也高度依賴於我們所使用的運營商的財務穩定性和運營能力。航空公司的債務槓桿率很高，許多公司正在或最近遭受運營虧損。這種環境要求我們在決定使用哪些運營商時要有選擇性。財務穩定性、資產型航空公司的運營能力和運力、航空公司提供的運力分配、政府法規和/或貿易協定等方面的進一步變化可能會以不可預測的方式對我們的業務產生不利影響。

作為一家以知識為基礎的全球物流服務提供商，我們在歷史進程中經常得出這樣的結論：有機增長比收購更好。然而，當我們進行收購時，通常是為了獲得技術、地理覆蓋範圍或專業行業專業知識，從而使我們的整個網絡受益。

國際貿易與競爭

在競爭激烈的全球物流業中，我們在60多個國家開展業務，我們的活動與全球經濟密切相關。*由於流感大流行和持續的相關預防措施，包括政府強制關閉、關閉非必要業務的製造和運營以及旅行限制，全球經濟進入衰退。國際貿易受到許多因素的影響，包括美國和國外的經濟和政治條件、貨幣匯率、與關税、貿易限制、外國投資和税收有關的法律和政策。各國政府會定期考慮對關税和貿易限制及協定進行各種調整。目前，美國和中國大幅提高了某些進口商品的關税，並正在進行貿易談判，修改出口法規和關税。我們無法預測關税或解釋、貿易限制和協議的變化的結果，以及它們將對我們的業務產生的影響。隨着各國政府對進口產品實施更高的關税，製造商可能會在可能的範圍內加快發貨，以避免更高的關税，隨着時間的推移，可能會將製造業轉移到其他國家。疫情對供應鏈的重大影響，加上其他地緣政治考慮，可能也會促使製造商將業務轉移到其他地方，或者改變供應鏈和庫存的管理方式，以減少未來受到此類幹擾的風險。在國外做生意也使我們面臨國內企業通常不會遇到的各種風險和考慮。除了受到政府政策和政府間國際貿易爭端的影響, 我們的業務也可能受到美國和其他國家的政治發展和政府人員或政策變化的負面影響，以及這些國家和我們開展業務的貿易航道上的經濟動盪、政治動盪和安全擔憂，以及這些事件可能對國際貿易、油價和安全成本產生的未來影響。

2020年，英國和歐盟就英國退出歐盟(Brexit)的條款進行了談判，該條款於2021年1月1日生效。英國離開的全部長期影響，以及對國際貿易的影響，仍然是不確定的。

全球物流服務業競爭激烈，預計在可預見的未來仍將如此。我們的價格和條款繼續受到全球貿易和經濟狀況的不確定性、對空運、海運和卡車運力的擔憂、不穩定的承運人價格、港口服務中斷、政治動盪和匯率波動的壓力。我們預計這些運營和競爭狀況將持續下去。

由於旅行限制導致航班取消，航空公司正面臨着巨大的現金流挑戰，並在2020年和2021年遭受了創紀錄的運營虧損。與大流行前的水平相比，客運航空旅行(特別是商務旅行)需求復甦的不確定性可能會長期影響航空公司的運營和財務穩定。在2020年之前，許多遠洋航空公司都出現了鉅額運營虧損，債務槓桿率很高。當市場經歷季節性高峯或任何形式的幹擾時，運營商往往會突然提高價格。承運商的這種行為造成了價格波動，可能會影響Expeditor維持歷史單一盈利能力的能力。

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那裏是關於n如何變化的不確定性電子戰監管要求和波動性油價的上漲將繼續影響未來的買入利率。因為燃料是承運商成本中不可或缺的一部分，對我們的買費率和賣費率我們預計，隨着航空公司根據燃油價格變化的影響調整費率，我們的收入和成本將受到影響。在某種程度上，未來燃油價格上漲s和我們無法通過這個 對於我們的客户來説，這可能會對我們的營業收入.

全球經濟和貿易環境仍然不確定，包括疫情的持續影響。我們無法預測未來全球貿易變化對我們的經營業績、貨運量、定價、消費者需求變化、承運人穩定性和運力、客户支付能力或競爭對手行為變化的影響。此外，我們無法預測消費者購買行為(如網上購物)的進一步變化可能對我們的業務產生的直接或間接影響。為了應對各國政府對進口商品徵收更高的關税，以及應對疫情的破壞，一些客户已經開始將生產轉移到其他國家，這可能會對我們產生負面影響。

季節性

從歷史上看，我們的運營業績一直受到季節性需求趨勢的影響，第一季度最弱，第三和第四季度最強；然而，不能保證這種季節性趨勢在未來會發生，也不能保證它將在2021年繼續受到疫情的影響。這一歷史模式是眾多因素的結果或影響，包括天氣模式、國家假日、消費者需求、新產品發佈、經濟狀況、流行病、政府政策和政府間爭端以及無數其他類似和微妙的力量。此外，這一歷史性的季度趨勢還受到我們國際網絡和服務產品增長和多樣化的影響。

我們很大一部分收入來自零售和科技行業的客户，他們的運輸模式與消費者需求密切相關，以及運輸模式依賴於即時生產計劃的行業的客户。因此，我們的收入時機在很大程度上受到我們無法控制的因素的影響，例如消費者對零售商品需求的突然變化、貿易關税的變化、產品發佈、供應鏈中斷和/或製造生產延遲。此外，許多客户的很大一部分商品是在或接近我們控制的時間發貨的。我們可能要到本季度末才能得知收入下降的消息。

在某種程度上，收入或收益的下降是證券分析師或投資者沒有預料到的，任何此類與證券分析師或投資者預測的水平的差距都可能對我們股票的交易價格產生立竿見影的不利影響。我們不能準確預測其中許多因素，也不能準確估計任何特定因素的相對影響，因此，不能保證歷史模式在未來一段時間內會繼續下去。

關鍵會計估計

按照美國公認的會計原則編制合併財務報表需要我們做出估計和判斷。我們的估計是基於歷史經驗和我們認為合理的假設。我們的關鍵會計估計在我們於2021年2月19日提交的截至2020年12月31日的Form 10-K年度報告的第二部分第7項“管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析”一節中進行了討論。該報告先前披露的關鍵會計估計沒有實質性變化。

經營成果

下表顯示了截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月，我們主要服務的收入、直接相關的運輸成本和其他費用以及我們的間接費用，包括2021年和2020年的百分比變化。

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本表及隨附的討論和分析應與本季度報告中的簡明綜合財務報表及其相關附註一併閲讀。

空運服務：

2020年至2021年第一季度，航空貨運服務經歷了前所未有的事件，以應對全球大流行。由於旅行限制和乘客需求下降，航空公司大幅減少了航班時刻表，在全球需求仍然很高的情況下，這限制了可用於貨運的腹部空間。需求在2020年第四季度增長，並在2021年第一季度繼續保持高位，這是因為由於遠洋運輸中斷，客户轉向空運，進一步限制了可用運力。這些情況導致了承運人運力和需求之間的極端失衡，主要是在北亞以外的出口方面。為了執行和滿足客户的運輸需求，我們大量利用包機和預購運力，並在現貨市場購買運力，導致平均買入率和賣出率持續居高不下。

與2020年同期相比，截至2021年3月31日的前三個月，航空貨運服務收入和支出分別增長了108%和113%，原因是噸位增加了29%，平均賣出價和買入價都增加了70%。所有地區的買賣價格都有所上升，其中北亞、南亞和歐洲的影響最大。 所有地區的噸位都有所增加，其中最大的增幅來自北亞的出口。由於中國與大流行相關的關閉，2020年第一季度的活動水平較低。北亞航空貨運服務收入分別佔21%和14%。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月中，分別佔公司總合並收入的比例。

這些情況造成了客運量、買入價和賣出價的高度波動，預計今年剩餘時間將持續下去，因為預計國際客運航班不會恢復到大流行前的水平，貨機的額外運力也有限。歷史上的高買入率和賣出率對我們2021年第一季度的支出、收入和財務業績的增長做出了重大貢獻。預計這些史無前例的運營狀況不會長期持續下去。我們無法預測這些不確定性和未來的任何中斷將如何影響我們未來的運營或財務業績。

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海運和海運服務：

海運合併、直接海運和訂單管理是構成和統稱為海運和海運服務的三項基本服務。海運和海運服務收入和支出增加截至2021年3月31日的三個月，與2021年同期相比，分別增長了94%和104% 2020. 我們海運和海運服務收入的最大組成部分來自海運合併，這代表了77分別佔截至2021年3月31日和2020年3月31日的前三個月海運和海洋服務收入的63%和63%。

海運合併收入和費用增額 135與2020年同期相比，截至2021年3月31日的三個月的平均銷售率和購買率分別增加了84%和82%，集裝箱發貨量增加了29%。需求從2020年下半年開始增加，由於供應鏈積壓和客户庫存水平較低，需求在2021年第一季度繼續增加，造成需求和產能之間的嚴重失衡，特別是對北亞和南亞的出口。可用運力的不足繼續受到勞動力和設備短缺導致的港口擁堵的影響，這打亂了航行時間表，並導致創紀錄的平均購買率。與2020年第一季度由於中國大流行關閉而活動水平較低相比，2021年第一季度的平均銷售率和銷售量有所上升。隨着全球需求的增加，我們能夠及時調整市場狀況，並利用我們與遠洋運輸公司達成的運力協議。

除北美外，所有地區的集裝箱出貨量都有所上升，下降了11%。截至2021年3月31日的三個月，北亞海運和海洋服務收入以及直接相關費用分別增長了152%和168%，這主要是由於更高的銷售率和購買率以及51%的集裝箱發貨量增長。

直接海運代理收入和費用增加了18截至2021年3月31日的三個月分別為2%和22%，這主要是由於銷量增加和主要在北亞和歐洲提供的輔助服務增加所致。在截至2021年3月31日的三個月裏，訂單管理收入和費用分別增長了32%和33%，這是由於數量增加，特別是來自零售業的數量增加。

大多數遠洋運輸公司從2020年下半年開始經歷了市場需求的大幅增長，我們預計這種需求將持續到2021年。我們認為，在港口擁堵和設備短缺消退之前，買入率將繼續面臨壓力，其中包括最近通過蘇伊士運河發生的運輸中斷。我們還預計，隨着客户招標，對政府貿易政策做出反應，並適應疫情對全球經濟的持續幹擾，以及航空公司繼續適應運力和市場需求的變化，價格波動將持續下去。這些情況可能會導致營業收入下降。歷史上的高買入率和賣出率對我們2021年第一季度的支出和收入增長做出了重大貢獻。預計這些史無前例的運營狀況不會長期持續下去。

海關經紀和其他服務：

與2020年3月31日同期相比，截至2021年3月31日的前三個月，海關經紀和其他服務收入分別增長了32%，支出增長了38%，這主要是由於現有客户和新客户的出貨量增加，對經紀服務的需求增加，部分原因是英國退歐以及港口擁堵導致進口服務收費上升。公路貨運和配送服務也因運量增加而增長。大流行相關關閉導致的減速影響了業務量，特別是2020年航空航天、汽車、石油和能源以及零售部門的某些部分，造成供應鏈積壓，導致2021年第一季度對服務的需求增加。由於費率的變化和申報過程的日益複雜，客户繼續重視我們的經紀服務。客户尋求具有複雜計算機化能力的知識淵博的海關經紀人，這對整個物流管理計劃至關重要，這對於快速應對監管和安全環境的變化是必要的。

與2020年同期相比，截至2021年3月31日的前三個月，北美和歐洲的收入分別增長了32%和38%，直接相關費用分別增長了44%和31%。主要作為一種海關經紀業務量增加的結果和 由於口岸擁堵，進口服務收費較高。

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間接費用：

薪金及相關費用增加32%截至2021年3月31日的前三個月， 與2020年同期相比，主要原因是收入和營業收入增加帶來的佣金和獎金增加。

從歷史上看，工資和營業收入之間相對一致的關係是自我們公司成立以來一直保持的薪酬哲學的結果：提供適度的基本工資，並有機會分享每個關鍵員工控制的業務部門固定和可確定的營業利潤百分比。使用這種薪酬模式，個人激勵性薪酬的變化與我們營業收入的變化成正比，從而使分支機構和公司業績以及股東利益保持一致。

我們的管理層薪酬計劃一直以激勵為基礎，以業績為導向。截至2021年3月31日的三個月，現場和高管管理層的獎金與2020年同期相比增長了112%。主要原因是營業收入增長142%，被減少高級管理人員獎金分配，以及用於未來關鍵人員發展投資的未使用獎金分配.

因為我們的管理激勵薪酬計劃也是累積性的，一般情況下，除非相關業務部門從一開始就累積盈利，否則不能發放管理獎金。在管理層有資格獲得獎金之前，任何營業虧損都必須由營業利潤全部抵消。在有限的情況下，執行管理層在分支機構運營單位級別會有例外。由於管理層薪酬中最重要的部分來自獎勵獎金計劃，我們認為這一累積特徵對我們的經理們的過度冒險是一種抑制。任何高風險交易的結果，比如超越既定的信用限額，都將在相對較短的時間內見分曉。管理層相信，鑑於我們服務的經營週期較短，當充分考慮對獎金的潛在和一定影響時，通過從事高風險業務實踐可能產生的短期收益潛力得到充分緩解，以阻止過度和不適當的冒險行為。管理層認為，收入、營業收入和淨收益的穩定和長期增長都是我們薪酬計劃內在激勵的結果。

其他間接費用保持不變。為.截至2021年3月31日的三個月，與2020年同期相比。由於旅行限制，旅行和娛樂費用大幅減少，但額外空間租賃費用增加、當地税費增加和技術相關成本增加抵消了這一影響。我們將繼續在人員、流程和技術方面進行重要投資，並投資於我們的戰略努力，以探索新的盈利增長領域。

所得税費用：

我們整合的截至2021年3月31日的三個月，有效所得税税率為26.3%，而2020年同期為26.6%。與美國聯邦和州税率相比，與我們的國際子公司相關的平均税率較高的影響被美國外國税收抵免和美國對外國衍生無形收入(FDII)的所得税減免部分抵消。2017年税法記錄的影響的一些要素可能會受到進一步的立法行動以及美國國税局或財政部發布的額外解釋和指導的影響。有關更多信息，請參閲簡明合併財務報表附註3。

貨幣和其他風險因素

我們全球業務的性質要求我們必須與美元以外的多種貨幣打交道。這導致我們暴露在動盪的國際貨幣市場和政府幹預的固有風險中。雖然我們在一些國家設有辦事處和/或代理關係，但有嚴格的貨幣控制規定，這會影響我們對衝外匯敞口的能力。我們試圖通過加快我們辦事處和代理人之間的國際貨幣結算來彌補這些敞口。我們可能會進入外幣對衝交易，在這些交易中，我們在世界各地自由流動資金的能力受到監管或商業限制，或者任何國家的短期金融前景都是最具時間敏感性的方式，以減輕短期匯兑損失。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月裏，任何此類對衝活動都微不足道。截至2021年3月31日和2020年12月31日，我們沒有未償還的外幣衍生品。在截至2021年和2020年3月31日的三個月裏，淨外幣收益分別約為300萬美元和400萬美元。

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國際空運和海運代理以及海關經紀業務競爭激烈，預計在可預見的未來仍將如此。國際物流業有大量的實體參與競爭，包括以科技為基礎的新競爭者進入這個行業，其中很多公司的資源比我們多得多，但我們的主要競爭只侷限於這類公司中相對較少的幾家公司。Expeders必須同時與利基參與者和更大的實體競爭。該行業繼續經歷大公司的整合，努力建立更強大、更完整的跨國和多服務網絡。然而，地區性和地區性的經紀商和貨代仍然是一支具有競爭力的力量。

國際物流業的主要競爭因素仍然是價格和服務質量，包括可靠性、響應性、專業性、便利性和業務範圍。我們強調優質的客户服務，並相信我們的價格與業內其他公司相比具有競爭力。客户定期向競爭對手徵求投標，以改善服務、定價和合同條款，如尋求更長的付款期限、更高或更無限制的責任限制和業績處罰。競爭加劇和競爭對手接受擴大的合同條款可能會導致收入減少、運營收入減少、運營成本上升、索賠增加或失去市場份額，任何這些都會損害我們的運營業績和財務狀況。

較大的客户通過採用即時庫存管理等策略，利用更復雜、更高效的程序來管理其物流供應鏈。我們認為，這一趨勢導致客户使用更少的服務提供商，擁有更大的技術能力和更一致的全球覆蓋。因此，先進的計算機化客户服務能力和穩定的全球網絡已成為吸引和留住客户的重要因素。開發和維護這些系統和全球網絡給提供給客户的服務增加了相當大的間接成本。一般來説，中小型競爭對手沒有可用的資源來開發定製系統和全球網絡。

流動性與資本資源

我們的主要流動資金來源是現金和現金等價物以及經營活動產生的現金。截至2021年3月31日的三個月，經營活動提供的淨現金為3.56億美元，而2020年同期為1.65億美元。截至2021年3月31日的三個月增加1.91億美元，主要是由於空運和海運收入增加以及營運資本的變化。截至2021年3月31日，營運資本為22.99億美元，包括17.93億美元的現金和現金等價物。除了我們記錄的租賃負債外，截至2021年3月31日，我們沒有長期義務或債務。管理層相信，我們目前的現金狀況和運營現金流將足以滿足我們至少在未來12個月以及之後可預見的未來的資本和流動性需求。

作為一家報關經紀人，我們為我們精選的一批信譽良好的客户提供鉅額現金預付款。這些現金預付款是為了履行客户義務，例如向世界各國的海關當局支付關税和税款。税率的提高可能會導致我們代表客户墊付的金額增加。現金墊付是一種“傳遞”，不作為收入和費用的組成部分記錄。支付給客户的這類預付款的帳目是直接增加了客户的應收賬款，並相應增加了應向政府海關當局支付的賬款。由於這些“傳遞”賬單，傳統的未完成銷售天數或DSO計算並不直接衡量收款效率。對於符合特定條件的客户，我們已同意將付款期限延長至超出我們慣常條款的範圍。管理層認為，它已經建立了有效的信用控制程序，從歷史上看，收款問題相對較小。

我們的業務歷史上一直受季節性波動的影響，預計未來還會繼續如此。現金流因這種季節性而波動。從歷史上看，第一季度的客户數量超過了客户賬單。這導致了正現金流。與需求旺盛時期相關的活動增加(通常從第二季度末或第三季度初開始，一直持續到第四季度)導致客户賬單超過客户數量。客户應收賬款的這種週期性增長消耗了可用現金。然而，不能保證這種季節性趨勢在未來會出現，也不能保證它在2021年會在多大程度上繼續受到大流行的影響。

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用於投資活動的現金截至2021年3月31日的三個月 曾經是800萬美元 與600萬美元 在同一時期2020，主要用於資本支出。香港的資本開支三個月截至3月 31, 2021 曾經是主要與以下內容有關對建築和租賃改進以及技術和設施設備的持續投資. 總預期年TED資本支出2021目前估計是$45百萬美元。這包括日常資本支出和技術投資。

截至2021年3月31日的三個月，融資活動產生的現金為6800萬美元與用於融資活動的現金相比2020年同期為2.61億美元。我們使用股票期權、員工股票購買和可用現金的收益在公開市場回購我們的普通股，以限制流通股的增長。在截至2021年和2020年3月31日的三個月內，我們分別使用現金回購了90萬股和400萬股普通股。

我們遵循與我們的投資的信用質量、多樣化和到期日相關的既定指導方針，以保存本金和保持流動性。從歷史上看，我們的投資組合沒有受到信貸市場中斷的不利影響。然而，不能保證我們的投資組合在未來不會受到不利影響。

我們無法預測全球經濟中日益增長的不確定性、政治不確定性和新冠肺炎疫情可能對我們的經營業績、貨運量、定價、代表客户預支金額、消費者需求的變化、承運人的穩定性和運力、客户的支付能力或競爭對手行為的變化產生哪些進一步的影響。

我們維持國際無擔保銀行信貸額度。截至2021年3月31日，我們從備用信用證和擔保中或有責任支付7100萬美元。備用信用證和保函涉及我們的海外子公司在正常業務過程中由直航公司(主要是航空公司)提供的信貸義務，以及負責海關和增值税(VAT)税收的政府實體提供的税款和遞延税款的義務。運輸和政府消費税的到期和應付的基本金額總額在各自的外國子公司的會計記錄中被適當地記錄為債務，在母公司不太可能需要履行的情況下，將不需要記錄額外的費用。

我們的海外子公司在評估了它們的營運資金需求和為當地資本支出融資所需的資金後，會定期將股息匯給美國母公司。在某些情況下，我們從國外業務匯回資金的能力可能會受到外匯管制的影響。截至2021年3月31日，現金和現金等價物餘額為7.45億美元 這些資產由我們的非美國子公司持有，其中2800萬美元存放在美國的銀行。我們海外子公司的收益不會被視為無限期地再投資到美國以外。

第三項關於市場風險的定量和定性披露

我們在正常的業務過程中面臨着市場風險。這些風險主要與外匯風險和短期利率變化有關。我們面臨這些風險的潛在影響如下：

外匯風險

我們在許多不同的國家和貨幣開展業務。我們的業務經常導致以不同於服務相關費用的國家和貨幣開具賬單。在正常的業務過程中，我們創建了大量的公司間交易，可能會有非當地功能貨幣計價的應收賬款、應付賬款和貨幣。這給我們的收益帶來了外匯風險。Expeders面臨的主要外匯風險包括人民幣、歐元、墨西哥比索、加元和英鎊。

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外匯匯率敏感度分析可以通過估計美元(我們的功能貨幣)相對於我們交易的其他貨幣的價值假設變化對我們收益的影響來量化。在其他條件不變的情況下，美元在整個世界範圍內平均貶值10%截至2021年3月31日的三個月，將會有提高營業收入的效果通過 大致2800萬美元.平均水平在同一時期，美元升值10%將產生減少營業收入的效果通過大致 2300萬美元。這一分析沒有考慮到基於這一假設的運輸模式的變化貨幣波動。例如，美元疲軟預計將增加美國的出口，並減少對美國的進口，而不是一些相關的一段時間，但如果不做投機性假設，就無法量化這一變化的確切影響。

我們目前不使用衍生金融工具來管理外幣風險，只在監管或商業限制限制我們自由轉移資金的有限地點進行外幣對衝交易。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月裏，任何此類對衝活動都微不足道。截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月內淨外幣利得分別約為300萬美元和400萬美元。截至2021年3月31日和2020年12月31日，我們沒有未償還的外幣衍生品。相反，我們遵循加快國際貨幣結算的政策，以管理與公司間賬單相關的外匯風險。截至2021年3月31日，我們大約有1.5億美元 淨未結清的公司間交易。大多數公司間的賬單都在30天內解決。

利率風險

截至2021年3月31日，我們擁有17.93億美元的現金和現金等價物，其中10億美元按各種短期市場利率進行投資。除了我們記錄的租賃負債外，截至2021年3月31日，我們沒有長期義務或債務。假設2021年3月31日利率變化10個基點，不會對我們的收益產生重大影響。在管理層看來，2021年第一季度我們的利率風險敞口沒有實質性變化。

項目4.控制和程序

我們在包括首席執行官和首席財務官在內的管理層(包括首席執行官和首席財務官)的監督和參與下，對截至本報告所述期間結束時我們的披露控制和程序(如交易所法案第13a-15(E)條所定義)的設計和操作的有效性進行了評估。基於這項評估，首席執行官和首席財務官得出結論，截至本報告涵蓋的期末，我們的披露控制和程序在合理的保證水平下是有效的。

內部控制的變化

我們對財務報告的內部控制在最近一個會計季度沒有發生重大影響或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。由於這場大流行，我們的許多員工都在遠程工作，並能夠在我們對財務報告的既定內部控制下這樣做。

我們正在開發一種新的會計系統，該系統將在未來幾年內在全球範圍內實施。這一系統預計將提高某些財務和交易流程和報告的效率。這一過渡影響了構成我們財務報告內部控制的流程，並需要對運營有效性進行測試。

我們的管理層對我們的內部控制和程序有信心。然而，我們的管理層，包括Expeditor首席執行官和首席財務官，並不期望我們的披露控制和程序或我們的內部控制能夠防止所有錯誤或故意欺詐。一個內部控制制度，無論其構思和運作如何完善，都只能提供合理的保證，而不是絕對的保證，以確保這些內部控制的目標得以實現。此外，內部控制系統的設計必須反映這樣一個事實，即存在資源限制，並且控制的好處必須相對於其成本來考慮。由於所有內部控制系統的固有限制，任何控制評估都不能絕對保證我們所有的控制問題和舞弊事件(如果有的話)都已被發現。

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第二部分：其他信息

第一項：法律訴訟

Expeditor涉及正常業務過程中出現的索賠、訴訟、政府調查和其他法律事務，並受到固有不確定性的影響。目前，根據管理層的意見和法律顧問的建議，預計這些事項都不會對我們的運營、現金流或財務狀況產生重大影響。截至2021年3月31日，這些索賠、訴訟、政府調查和其他法律事務的應計金額對我們的運營、現金流或財務狀況並不重要。目前，我們無法估計任何額外的損失或合理可能的損失範圍(如果有的話)，超出記錄的金額，可能會因這些問題的解決而產生。

項目1A。風險因素

與我們於2021年2月19日提交的Form 10-K年度報告中第1A項風險因素披露的風險因素相比，Expeditor的風險因素沒有實質性變化。

第二項未登記的股權證券銷售和收益的使用

發行人購買股權證券

2001年11月，Expeditor董事會批准了一項酌情股票回購計劃，目的是在公開市場回購我們的普通股，將已發行和已發行股票減少到2億股。隨後，董事會不時增加我們可能回購的普通股金額。董事會上一次授權回購最多1.6億股普通股是在2018年11月。根據這一計劃，可回購的最大股票數量將隨着流通股總數的增加而增加。此授權沒有到期日。

第三項高級證券違約

不適用。

第294項礦山安全信息披露

不適用。

項目5.其他信息

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項目6.展品

S-K條例第601項規定的證物。