美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格
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(標記一) |
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根據1934年“證券交易法”第13或15(D)條規定的季度報告 |
在截至本季度末的季度內
或
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根據1934年證券交易所法令第13或15(D)條提交的過渡報告 |
委託文件編號：
(註冊人的確切姓名載於其章程)
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(成立為法團的國家) |
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(税務局僱主 識別號碼) |
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(主要行政辦公室地址) |
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(郵政編碼) |
(
(註冊人電話號碼，包括區號)
根據該法第12(B)條登記的證券：
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每節課的標題 |
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交易 符號 |
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註冊的每個交易所的名稱 |
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用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13條或第15(D)條要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否一直符合此類提交要求。
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。.
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。參見“交易法”第12b-2條中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。
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☒ |
加速文件管理器 |
☐ |
非加速文件服務器 |
☐ |
規模較小的報告公司 |
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新興成長型公司 |
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如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易所法案第13(A)條提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐
用複選標記表示註冊人是否為空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。
有幾個
SAIA，Inc.和子公司
索引
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頁 |
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第一部分財務信息 |
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第一項： |
財務報表 |
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截至2021年3月31日和2020年12月31日的簡明合併資產負債表 |
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3 |
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截至2021年和2020年3月31日的季度簡明綜合營業報表 |
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4 |
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截至2021年和2020年3月31日的三個月股東權益簡明合併報表 |
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5 |
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截至2021年和2020年3月31日止三個月的簡明現金流量表 |
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6 |
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簡明合併財務報表附註 |
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7 |
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第二項： |
管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 |
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第三項： |
關於市場風險的定量和定性披露 |
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第四項： |
管制和程序 |
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20 |
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第二部分：其他信息 |
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第一項： |
法律程序 |
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第1A項： |
風險因素 |
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第二項： |
未登記的股權證券銷售和收益的使用 |
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第三項： |
高級證券違約 |
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22 |
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第四項： |
礦場安全資料披露 |
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22 |
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第五項： |
其他資料 |
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第六項： |
陳列品 |
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簽名 |
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2
第一部分財務信息
項目1.財務報表
賽亞股份有限公司及其子公司
簡明綜合資產負債表
(未經審計)
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2021年3月31日 |
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2020年12月31日 |
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資產 |
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(以千為單位，不包括每股和每股數據) |
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流動資產： |
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現金和現金等價物 |
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應收賬款淨額 |
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應收所得税 |
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預付費用和其他費用 |
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流動資產總額 |
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財產和設備，按成本價計算 |
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減去：累計折舊 |
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淨資產和設備 |
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經營性租賃使用權資產 |
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商譽和可識別無形資產，淨額 |
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其他非流動資產 |
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總資產 |
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負債與股東權益 |
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流動負債： |
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應付帳款 |
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工資、假期和僱員福利 |
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理賠和保險應計項目 |
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其他流動負債 |
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長期債務的當期部分 |
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經營租賃負債的當期部分 |
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流動負債總額 |
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其他負債： |
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長期債務，減少流動部分 |
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經營租賃負債，減去流動部分 |
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遞延所得税 |
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索賠、保險和其他 |
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其他負債總額 |
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股東權益： |
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優先股，$ |
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普通股，$ 截止日期分別為2021年3月31日和2020年12月31日 |
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額外實收資本 |
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延期補償信託基金， 該公司分別於2021年3月31日和2020年12月31日按成本價出售股票。 |
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留存收益 |
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股東權益總額 |
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總負債和股東權益 |
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見簡明合併財務報表附註。
3
賽亞股份有限公司及其子公司
簡明合併操作報表
截至2021年和2020年3月31日的季度
(未經審計)
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第一季度 |
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2021 |
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2020 |
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(單位為千，每股數據除外) |
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營業收入 |
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運營費用： |
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薪金、工資和僱員福利 |
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購買的交通工具 |
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燃料、運營費用和用品 |
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營業税和營業執照 |
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索賠和保險 |
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折舊及攤銷 |
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財產處置收益，淨額 |
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總運營費用 |
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營業收入 |
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營業外費用(收入)： |
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利息支出 |
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其他，淨額 |
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營業外費用(淨額) |
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所得税前收入 |
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所得税撥備 |
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淨收入 |
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加權平均已發行普通股-基本 |
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加權平均已發行普通股-稀釋 |
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基本每股收益 |
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稀釋後每股收益 |
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見簡明合併財務報表附註。
4
賽亞股份有限公司及其子公司
股東權益簡明合併報表
截至2021年和2020年3月31日的三個月
(未經審計)
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普通股 |
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普通股 |
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額外實收資本 |
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遞延補償信託基金 |
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留存收益 |
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總計 |
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(單位為千，共享數據除外) |
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2020年12月31日的餘額 |
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股票薪酬，包括期權和長期激勵 |
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行使股票期權減去扣繳税款的股份 |
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為長期獎勵而發行的股票，扣除扣繳税款的股票後的淨額 |
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遞延補償信託購買股份 |
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遞延補償信託出售股份 |
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淨收入 |
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2021年3月31日的餘額 |
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普通股 |
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普通股 |
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額外實收資本 |
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遞延補償信託基金 |
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留存收益 |
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總計 |
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(單位為千，共享數據除外) |
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2019年12月31日的餘額 |
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股票薪酬，包括期權和長期激勵 |
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行使股票期權減去扣繳税款的股份 |
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為長期獎勵而發行的股票，扣除扣繳税款的股票後的淨額 |
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遞延補償信託購買股份 |
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遞延補償信託出售股份 |
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淨收入 |
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2020年3月31日的餘額 |
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見簡明合併財務報表附註。
5
賽亞股份有限公司及其子公司
現金流量表簡明合併報表
截至2021年和2020年3月31日的三個月
(未經審計)
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第一季度 |
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2021 |
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2020 |
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(單位：千) |
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經營活動： |
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淨收入 |
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營業淨收入中包括的非現金項目： |
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折舊及攤銷 |
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遞延所得税 |
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其他，淨額 |
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營業資產和負債變動，淨額 |
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經營活動提供的淨現金 |
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投資活動： |
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購置財產和設備 |
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處置財產和設備所得收益 |
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用於投資活動的淨現金 |
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融資活動： |
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償還循環信貸協議 |
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循環信貸協議借款 |
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行使股票期權所得收益 |
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扣繳税款的股票 |
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償還融資租賃 |
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融資活動提供(用於)的現金淨額 |
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現金及現金等價物淨增加情況 |
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期初現金和現金等價物 |
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期末現金和現金等價物 |
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見簡明合併財務報表附註。
6
賽亞股份有限公司及其子公司
簡明合併財務報表附註
(未經審計)
(1)重要會計政策摘要
陳述的基礎
隨附的未經審計的簡明合併財務報表包括賽亞股份有限公司及其全資子公司(合稱本公司或賽亞)的賬目。所有重大的公司間賬目和交易均已在簡明合併財務報表中註銷。
簡明合併財務報表是本公司在未經獨立註冊會計師事務所審計的情況下編制的。管理層認為，為公平列報本文所包括的中期簡明綜合資產負債表、經營表、股東權益和現金流量所需的所有正常經常性調整。本公司的這些中期簡明合併財務報表是按照美國中期財務信息公認會計原則編制的。根據美國公認會計原則編制的財務報表中通常包含的某些信息和附註披露通常包括在按照美國公認會計原則編制的財務報表中，S-X法規的10-Q表格季度報告説明和規則10-01已從這些報表中濃縮或遺漏。*隨附的精簡合併財務報表應與公司截至2020年12月31日年度的Form 10-K年度報告一起閲讀。截至2021年3月31日的季度的經營業績不一定代表經營業績。
業務
該公司通過一個單一的綜合組織提供區域和跨區域的小於卡車(LTL)服務。
收入確認
公司的收入主要來自貨運，因為它履行了與客户簽訂的合同中產生的履約義務。當公司收到提單(“BOL”)，以運輸服務協議或公開披露的費率中包含的談判價格運輸客户的商品時，公司的履約義務就產生了。一旦收到BOL，就形成了一份具有法律效力的合同，雙方承諾履行合同，並確定了雙方的權利、運輸條款和條件以及付款條款。在整個服務協議期限內，客户可以在不同時間提交多個運輸服務BOL，但每一批貨物都代表一項單獨確定的履約義務的不同服務。
完成發貨的典型運輸時間是從
確認和計量收入及相關應收賬款的主要估計數如下：
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• |
與運輸途中貨物相關的收入按運輸時間按比例確認；以及 |
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• |
對收入進行調整，以進行開票調整和可收款。 |
與涉及另一方(如另一LTL服務商)服務的聯運服務有關的發票總額部分不計入本公司的收入。來自物流服務的收入確認為所提供的服務。
7
剩餘履約是指在報告日期已開始但未完成的貨運服務分配給未來報告期的交易價格。這包括公司預計將在報告日期之後的一段時間(平均不到一週)內確認為收入的在途貨運已開單和未開單金額中的未賺取部分。*公司已選擇根據財務會計準則委員會(FASB)會計準則編纂(ASC)606適用可選豁免，因為它涉及與剩餘履約義務有關的額外量化披露。*公司已選擇根據財務會計準則委員會(FASB)會計準則編纂(ASC)606適用可選豁免，因為它涉及與剩餘履約義務有關的額外量化披露.
理賠和保險應計項目
有效
2021年通過的會計公告
2019年，FASB發佈了ASU No.2019-12，所得税(主題740)：簡化所得税會計，” 其目的是簡化與所得税會計有關的各個方面。ASU 2019-12刪除了主題740中一般原則的某些例外，還澄清和修改了現有指南，以改進一致性應用。該標準於2020年12月15日之後開始的中期和年度報告期生效。公司採用該標準為有效。
8
(二)每股收益的計算
普通股基本收益和稀釋後每股收益計算如下(除每股金額外，單位為千)：
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第一季度 |
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2021 |
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2020 |
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分子： |
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淨收入 |
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分母： |
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加權基本每股收益的分母 *平均普通股 |
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稀釋性股票期權的作用 |
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其他普通股等價物的影響 |
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稀釋後每股收益的分母-調整後 *加權平均普通股 |
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基本每股收益 |
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稀釋後每股收益 |
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$ |
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$ |
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截至2021年3月31日的季度業績，期權和限制性股票
(3)承擔和或有事項
對於賽亞公司的前母公司為保險計劃而提出的2000年3月1日之前發生的某些工人賠償索賠，該公司按比例支付未付信用證費用。該公司在這些未償還信用證中的按比例份額為#美元。
本公司在其正常業務過程中會受到法律程序的約束。管理層相信，已就可能及可估計的損失為解決所有或有事項、索賠及待決訴訟撥備足夠的撥備，而這些行動的最終結果不會對其財務狀況產生重大不利影響，但可能會對特定季度或年度的經營業績產生重大不利影響。
(4)金融工具的公允價值
截至2021年3月31日和2020年12月31日，包括現金和現金等價物、應收賬款、應付賬款和短期債務在內的金融工具的賬面價值接近公允價值，因為這些工具的到期日相對較短。*根據公司目前可用於類似期限和剩餘期限的債務的借款利率，總債務於2021年3月31日和2020年12月31日的估計公允價值為$
(5)債務和融資安排
截至2021年3月31日和2020年12月31日，債務包括以下內容(以千為單位)：
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2021年3月31日 |
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2020年12月31日 |
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與銀行簽訂的信貸協議，如下所述 |
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$ |
— |
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$ |
— |
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融資租賃，如下所述 |
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債務總額 |
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減去：長期債務的當前部分 |
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長期債務，減少流動部分 |
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$ |
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$ |
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9
該公司的流動資金需求主要來自對保險計劃要求的新設備、土地和結構、信息技術和信用證的資本投資，以及對營運資金的要求。
該公司與多家銀行簽訂了循環信貸協議，為資本投資、信用證和營運資金需求提供資金。
信貸協議
於2019年2月5日，本公司與其銀行集團訂立第六次經修訂及重新訂立的信貸協議(經修訂為經修訂的信貸協議)。$
截至2021年3月31日，公司擁有
融資租賃
根據融資租賃，該公司有義務原始條款涵蓋營收設備。融資租賃項下確認的總負債為#美元。
長期債務本金到期日
未來五年包括融資租賃利息在內的長期債務本金到期日(單位：千)如下：
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金額 |
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2021 |
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$ |
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2022 |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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此後 |
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總計 |
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減去：相當於融資租賃利息的金額 |
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總計 |
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$ |
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(6)新冠肺炎
2020年3月，世界衞生組織將2019年冠狀病毒病(“新冠肺炎”)列為大流行，美國總統宣佈新冠肺炎疫情為全國緊急狀態，該公司被美國國土安全部網絡和基礎設施安全局視為必不可少的關鍵業務，將繼續在全國各司法管轄區發佈的緊急狀態和庇護到位令下運營。管理層已經做出了各種各樣的努力。
10
我們一直在努力確保SAIA的交通服務持續可用，同時制定措施和政策幫助保護員工和客户免受新冠肺炎的影響，包括限制員工和客户的實物接觸，在SAIA的設施中實施強化的清潔和衞生協議，並在可能的情況下建立遠程辦公。*截至本文件提交之日，公司的LTL網絡運營尚未經歷重大中斷。
該公司的合併財務報表反映了管理層作出的影響資產和負債報告金額的估計和假設。本公司已考慮新冠肺炎對所使用的假設和估計的影響，並確定對本公司2021年第一季度的財務狀況沒有重大不利影響。這些假設和估計在未來可能會有實質性的變化。
2020年3月27日，美國政府頒佈了冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法案(“CARE法案”)，其中包括對商業利息支出限制和淨營業虧損條款的修改，並規定僱主工資税在頒佈之日後2020年內延遲支付。 2021年3月11日，《2021年美國救援計劃法案》簽署成為法律，為應對新冠肺炎疫情帶來的經濟影響提供了進一步的經濟救濟和刺激。但是，公司將繼續監控這些行為以及其他類似法律或行動在我們業務所在地區可能產生的任何影響。 該公司不相信它將能夠利用CARE法案的規定。
11
第二項：管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
本管理層的討論和分析應與隨附的未經審計的簡明綜合財務報表以及公司截至2020年12月31日的年度報告10-K表格中包含的2020年經審計的綜合財務報表一起閲讀。這些綜合財務報表包括有關我們的重要會計政策、做法和構成我們財務業績的交易的更多信息。
前瞻性陳述
美國證券交易委員會(SEC)鼓勵企業披露前瞻性信息，以便投資者能夠更好地瞭解一家企業的未來前景，並做出知情的投資決策.“這份Form 10-Q季度報告包括”管理層對財務狀況和經營業績的討論與分析“，其中包含這些類型的陳述，屬於1995年私人證券訴訟改革法案所指的前瞻性陳述.“預期”、“估計”、“預計”、“項目”、“打算”、“可能”、“計劃”、“預測”、“相信”、“應該”等詞彙或表達方式旨在識別前瞻性陳述。投資者不應過度依賴前瞻性陳述。公司沒有義務公開更新或修改任何前瞻性陳述。所有前瞻性陳述都反映了截至本季度報告10-Q表格之日我們管理層對未來事件的當前預期，並受到一些重要因素、風險、不確定性和假設的影響，這些因素、風險、不確定性和假設可能導致實際結果與任何前瞻性聲明中描述的大不相同。這些因素、風險、不確定性和假設包括但不限於：
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• |
一般經濟狀況，包括商業週期的低迷或通貨膨脹時期； |
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• |
在競爭激烈的行業內運營，以及價格下行壓力(包括與燃油附加費有關的不利影響)和其他因素的不利影響； |
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• |
整個行業的外部因素在很大程度上超出了我們的控制； |
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|
• |
合格司機的成本和可獲得性、購買的交通工具和燃料； |
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• |
索賠費用和其他費用波動，包括人身傷害、貨物損失和損壞、工人賠償金、就業和團體健康計劃索賠； |
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• |
保險範圍的成本和可獲得性，包括公司可能被要求支付額外的保費、根據其汽車責任保單承擔額外的責任或無法獲得保險範圍的可能性； |
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• |
未能成功實施服務地域拓展戰略； |
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• |
我們運營所必需的技術或設備中斷或故障造成的成本和責任，包括網絡事件、安全漏洞、惡意軟件或勒索軟件攻擊造成的成本和責任； |
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• |
未能跟上技術發展的步伐； |
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• |
勞資關係，包括如果我們的一部分勞動力加入工會會帶來的不利影響； |
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• |
不動產和税收設備的成本和可用性； |
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• |
通行能力和公路基礎設施的限制； |
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• |
國際業務經營和關係產生的風險； |
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• |
季節性因素、惡劣天氣和氣候變化造成的災害； |
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• |
客户所在地理區域或行業的經濟下滑； |
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• |
我們客户的信譽以及他們支付服務費用的能力； |
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• |
我們對資金的需求和信貸市場的不確定性； |
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• |
根據我們的債務協議違約的可能性(包括違反金融契約)； |
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• |
未能以支持分配給被收購企業的價值的方式運營和發展被收購企業； |
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• |
對核心員工的依賴； |
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• |
醫療福利成本增加； |
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• |
負面宣傳損害我們的聲譽，包括使用社交媒體或來自社交媒體的影響； |
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• |
未進行未來收購或未能實現收購協同效應； |
12
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• |
因我們的業務經營而引起的訴訟和集體訴訟的影響，包括索賠或判決可能超出我們的保險覆蓋範圍，或導致保險覆蓋成本增加，或使我們無法在未來獲得足夠的保險覆蓋範圍； |
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• |
提高公司税和新法規的可能性，包括在氣候變化、就業和勞動法、醫療保健和證券監管方面； |
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• |
政府法規的影響，包括司機的服務時間、發動機排放、合規、安全、問責(CSA)倡議、食品和藥物管理局(Food And Drug Administration)和國土安全部(Homeland Security)的法規，以及醫療保健和環境法規； |
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• |
新的和現有的數據隱私法帶來的不可預見的成本； |
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• |
會計和財務準則或慣例的變更； |
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• |
疾病或任何其他傳染病的廣泛爆發，包括新冠肺炎大流行，或未來新冠肺炎大流行可能引起的任何其他健康危機或業務中斷； |
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• |
提高投資者和客户對包括氣候變化在內的社會和可持續性問題的敏感度； |
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• |
反恐措施和恐怖事件； |
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• |
我們的管理文件和特拉華州法律中可能具有反收購效力的條款； |
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• |
發行股權會稀釋股權的；以及 |
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• |
在公司提交給證券交易委員會的文件中不時詳述的其他財務、運營和法律風險和不確定性。 |
這些因素和風險在第二部分第1A項中有描述。本公司截至2020年12月31日的Form 10-K年度報告中的“風險因素”，經第II部分第1A項更新。本季度報告的10-Q表格。
由於這些因素和其他因素，無法對我們未來的結果和成就作出保證。因此，前瞻性陳述既不是對未來事件或情況的預測，也不是對未來事件或情況的保證，這些未來事件或情況可能不會發生。*您不應過度依賴前瞻性陳述，它們僅説明截至本10-Q表日的情況。)我們沒有義務，我們明確表示不承擔任何義務，無論是由於新信息、未來事件或其他原因而更新或更改任何前瞻性陳述
高管概述
該公司的業務與一般經濟中的非服務業高度相關。該公司的戰略是通過增加產量來提高盈利能力，同時增加產量，以在現有地理位置建立密度，並追求地理擴張，以促進盈利增長，並隨着時間的推移改善我們的客户價值主張。該公司的業務是勞動密集型、資本密集型和服務敏感型的。該公司尋找機會提高安全性、成本效益和資產利用率(主要是拖拉機和拖車)。定價舉措對收益率和盈利能力產生了積極影響。該公司繼續執行有針對性的銷售和營銷計劃，同時採取措施使成本與銷量保持一致，並提高客户滿意度。技術仍然是改善客户體驗、運營效率和公司形象的重要投資。
新冠肺炎
2020年3月，世界衞生組織將2019年冠狀病毒病(新冠肺炎)列為大流行，美國總統宣佈新冠肺炎疫情為全國緊急狀態。美國國土安全部網絡和基礎設施安全局認為我們是一項必要和關鍵的業務，在一些地區繼續在全國各地司法管轄區發佈的緊急狀態和避難所命令下運營。疫情管理部門做出了各種努力，試圖確保薩亞的交通服務持續可用，而該機構包括限制員工和客户的實際接觸，在SAIA的設施中實施強化的清潔和衞生協議，並在可能的情況下建立遠程辦公。截至本文件提交之日，公司尚未因新冠肺炎疫情而使公司的長期合作伙伴關係網絡運營受到重大幹擾。
從2020年第一季度後期開始，我們經歷了對我們運輸服務的需求下降，以及與新冠肺炎相關的成本增加和其他挑戰，對我們的業務產生了不利影響。*我們相信，在未來新冠肺炎疫情造成中斷的情況下，我們有大量的流動性可以繼續業務運營。如下面“財務狀況”部分所述，公司有循環信貸安排(包括1億美元的手風琴功能，
13
在滿足某些條件和貸款人承諾的情況下，該公司還可利用現有的其他借款來源，除了來自運營的定期現金流入外，還可提供高達3億美元的流動性。該公司遵守其債務協議項下的債務契諾。2021年3月31日.
圍繞新冠肺炎的局勢仍然不穩定，可能會出現我們無法控制的事態發展，需要我們調整運營計劃。因此，考慮到這種情況的動態性，我們無法預測大流行和相關影響對我們的業務運營、財務狀況、運營結果、流動性和現金流的影響程度。.
第一季度概述
與2020年同期相比，該公司2021年第一季度的營業收入增長了8.4%。這一增長主要是由於每批貨物和噸位的收入增加。
2021年第一季度合併運營收入為4870萬美元，而2020年第一季度為3880萬美元。2021年第一季度，LTL出貨量同比增長2.6%，LTL噸位同比增長5.3%。2021年第一季度稀釋後每股收益為1.40美元，而去年同期稀釋後每股收益為1.06美元。2021年第一季度的運營比率(運營費用除以運營收入)為89.9%，而2020年第一季度為91.3%。與上一年相比，營運比率有所提高是因為該公司繼續注重定價舉措、成本控制和運營效率。
2021年前三個月，該公司通過經營活動產生的現金淨額為6100萬美元，而去年同期為5130萬美元。*增長的主要原因是與去年同期相比，盈利能力有所提高。*2021年前三個月，公司用於投資活動的淨現金為2540萬美元，而2020年前三個月為1.027億美元。這主要是由於新冠肺炎相關的營收設備製造延遲導致2021年前三個月用於營收設備和房地產的資本支出減少，公司在2021年前三個月用於融資活動的現金淨額為760萬美元，而去年同期融資活動提供的現金淨額為9,810萬美元。這一變化是主要是由於公司在2020年第四季度全額支付左輪手槍餘額後淨借款減少，以及2021年前三個月的投資活動減少*截至2021年3月31日，本公司根據其循環信貸協議沒有未償還借款，未償還信用證為3060萬美元，現金和現金等價物餘額為5330萬美元。*截至2021年3月31日，本公司在融資租賃項下還有6600萬美元的債務。截至2021年3月31日，本公司在循環信貸安排下有2.712億美元的可用資金，條件是公司對現有債務契約的清償情況。此外，循環信貸安排還包括截至2021年3月31日，該公司遵守了其循環信貸協議下的債務契約。
一般信息
以下管理層的討論和分析描述了影響經營結果、流動性和資本資源的主要因素，以及SAIA公司及其全資子公司(統稱為本公司或SAIA)的關鍵會計政策。
SAIA是一家總部位於佐治亞州約翰斯克裏克的運輸公司，通過一個單一的綜合組織提供零擔(LTL)服務。雖然從歷史上看，該公司97%以上的收入來自於在44個州運輸LTL貨物，但該公司還向客户提供廣泛的其他增值服務，包括北美各地的非資產卡車、快遞和物流服務。
我們的業務與一般經濟中的非服務業高度相關。此外，我們的業務還受到其他一些因素的影響，這些因素在“前瞻性陳述”和第二部分第1A項中討論過。“風險因素。”影響我們經營業績的關鍵因素是通過我們的網絡運輸的貨運量(以我們的日均發貨量和噸位衡量)；我們為我們的服務獲得的價格(以每英擔收入(衡量收益率)和每批貨物的收入衡量)；我們管理資本支出和運營費用(如工資、工資和福利)的成本結構的能力；購買的運輸；索賠和保險費用；燃料和維護；以及我們將運營成本與不斷變化的數量水平相匹配的能力。
14
經營成果
賽亞股份有限公司及其子公司
部分營運結果及營運統計數字
截至2021年和2020年3月31日的季度
(未經審計)
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百分比 |
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方差 |
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2021 |
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2020 |
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'21 v. '20 |
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(在 數以千計，不包括工作比率、工作日和每個月的收入 英擔) |
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營業收入 |
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$ |
484,074 |
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$ |
446,396 |
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8.4 |
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% |
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運營費用： |
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薪金、工資和僱員福利 |
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244,437 |
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|
|
238,645 |
|
|
|
2.4 |
|
|
|
購買的交通工具 |
|
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45,031 |
|
|
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30,059 |
|
|
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49.8 |
|
|
|
折舊及攤銷 |
|
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35,372 |
|
|
|
32,590 |
|
|
|
8.5 |
|
|
|
燃料和其他運營費用 |
|
|
110,520 |
|
|
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106,326 |
|
|
|
3.9 |
|
|
|
營業收入 |
|
|
48,714 |
|
|
|
38,776 |
|
|
|
25.6 |
|
|
|
運行率 |
|
|
89.9 |
% |
|
|
91.3 |
% |
|
|
1.5 |
|
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營業外費用 |
|
|
721 |
|
|
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1,949 |
|
|
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(63.0 |
) |
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營運資金(截至2021年和2020年3月31日) |
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41,057 |
|
|
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56,861 |
|
|
|
|
|
|
|
經營活動提供的現金流(年初至今) |
|
|
60,971 |
|
|
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51,267 |
|
|
|
|
|
|
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財產和設備淨購置(年初至今) |
|
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25,388 |
|
|
|
102,676 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
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SAIA摩托車貨運經營統計： |
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|
|
|
|
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|
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工作日 |
|
|
63 |
|
|
|
64 |
|
|
|
(1.6 |
) |
|
|
LTL噸位 |
|
|
1,247 |
|
|
|
1,203 |
|
|
|
3.7 |
|
|
|
LTL發貨 |
|
|
1,826 |
|
|
|
1,809 |
|
|
|
0.9 |
|
|
|
每英擔LTL收入 |
|
$ |
19.18 |
|
|
$ |
18.16 |
|
|
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5.6 |
|
|
截至2021年3月31日的季度與截至2020年3月31日的季度相比
收入和銷量
截至2021年3月31日的季度，綜合收入增長了8.4%，達到4.841億美元，這主要是由於每批貨物和噸位的收入增加。由於業務結構的變化，2021年第一季度，賽亞的每英擔LTL收入(衡量收益率)增長了5.6%，達到每英擔19.18美元。根據2021年第一季度的數據，賽亞的LTL噸位每個工作日增長5.3%，達到120萬噸，每個工作日的LTL出貨量增長2.6%，達到180萬噸SAIA大約75%到80%的營業收入受到全年發生的特定客户價格談判的影響。其餘20%到25%的營業收入受到基於市場狀況的一般費率上調的影響。對於這些受到一般費率上調的客户，SAIA在2021年1月18日和2020年2月3日實施了5.9%的一般費率上調。除了競爭因素、客户營業額和組合變化外，隨着時間的推移，客户費率上調的程度也會受到影響。
營業收入包括公司燃油附加費計劃的燃油附加費收入。*該計劃旨在通過調整運費總額以應對燃油價格的變化，減少公司受到燃油價格波動的影響。*公司的燃油附加費基於全國柴油平均價格，每週重新設定。這些燃油附加費一直有效數年，在行業中得到廣泛接受，是收入和定價的重要組成部分。燃油附加費是客户合同談判的一個組成部分，但只代表整個客户價格談判的一部分，因為客户可以談判提高基本價格，而不是增加燃料附加費，反之亦然。由於燃料成本上漲，截至2021年3月31日的季度，燃油附加費收入佔營業收入的比例增至12.9%，而截至2020年3月31日的季度為12.8%。
15
運營費用和利潤率
2021年第一季度的合併營業收入為4870萬美元，而去年同期為3880萬美元。總體而言，這些業務在第一季度的2021通過定價行動和每天增加5.3%的噸位，再加上對成本控制和運營效率的持續關注。2021年第一季度的運營比率(運營費用除以運營收入)為89.9%，而2020年同期為91.3%。
與2020年第一季度相比，2021年第一季度的工資、工資和福利增加了580萬美元，原因是所有員工的工資和工資增長了約3.5%，以及隨着盈利能力的改善，績效薪酬也有所增加。2021年第一季度，燃料、運營費用和供應同比增加200萬美元，主要原因是本季度燃料支出增加，部分被差旅費用同比下降所抵消。2021年第一季度，索賠和保險費用比2020年第一季度高出110萬美元，主要是由於保險成本上升。與2020年第一季度相比，2021年第一季度購買的運輸增加了1500萬美元，這主要是由於2021年第一季度內部網絡的需求激增和容量限制。
其他
幾乎所有營業外支出都代表利息支出，2021年第一季度的利息支出低於2020年第一季度，原因是2021年第一季度借款減少。
截至2021年3月31日和2020年3月31日的季度，有效税率分別為22.3%和23.7%。2021年第一季度税率下降的主要原因是與股票薪酬活動相關的超額税收優惠增加。
2021年第一季度淨收益為3730萬美元，或每股稀釋後收益1.40美元，而2020年第一季度淨收益為2810萬美元，或每股稀釋後收益1.06美元。
營運資本/資本支出
截至2021年3月31日的營運資本為4110萬美元，低於2020年3月31日的5690萬美元。
2021年3月31日的流動資產比2020年3月31日增加了4240萬美元，其中包括應收賬款增加了3200萬美元，現金和現金等價物增加了640萬美元。與2020年3月31日相比，2021年3月31日的流動負債增加了5820萬美元，這主要是由於應付賬款以及索賠和保險負債的增加。*截至2021年3月31日的三個月，經營活動提供的現金流為6100萬美元，而截至2021年3月31日的三個月為51.3美元2020年。這一增長主要是由於與去年同期相比盈利能力的提高。在截至2021年3月31日的三個月裏，用於投資活動的淨現金為2,540萬美元，而去年同期為1.027億美元，減少了7,730萬美元。*截至三個月的下降主要是由於新冠肺炎與營收設備製造延遲相關的資本支出減少。*公司目前預計2021年的淨資本支出約為2.75億美元。在截至三個月的三個月裏，公司預計淨資本支出約為2.75億美元。*公司目前預計，在截至2021年的三個月中，用於投資活動的淨現金為2,540萬美元，比去年同期的1.027億美元減少了7,730萬美元。因此，用於融資活動的現金淨額為760萬美元，而去年同期融資活動提供的現金淨額為9810萬美元。在2020年第四季度全額支付公司左輪手槍餘額後減少的淨借款並在2021年的前三個月減少了投資活動。
展望
我們的業務仍然與一般經濟中的非服務部門和競爭性定價壓力高度相關，以及特定於公司的改善舉措的成功。“由於新冠肺炎大流行的嚴重程度、規模和持續時間及其經濟後果是不確定、快速變化和難以預測的，因此，此次大流行對我們的運營、財務業績和財務狀況以及對我們成功執行業務戰略和計劃的能力的影響仍然是不確定和難以預測的。我們正在繼續採取措施提高產量，降低成本，提高生產率，同時
16
同時注重提供優質服務，提高安全性能。在……上面2021年1月18日及二月三日, 2020，SAIA對客户實施了5.9%的一般費率上調，漲幅約為20%至25%SAIA營業收入的T。
如果該公司繼續擴大市場份額，包括通過其地理擴張，它預計將獲得大量的經營槓桿成本收益。相反，在整個新冠肺炎疫情和經濟混亂期間，該公司計劃將資源和產能與不斷變化的銷量水平相匹配，以減少任何不利的運營槓桿。此外，公司從2021年3月1日起續簽保單，導致2021年的預期成本比2020年增加了330萬美元。成本改善計劃的成功受到以下因素的影響：司機和已購買設備的成本和可用性；運輸、燃料、自我保險索賠和保險費用；監管變化；我們的服務地域在美國各地的成功擴展；新冠肺炎大流行；以及在“前瞻性聲明”和第二部分第1A項下討論的其他因素。“風險因素。”
見“前瞻性陳述”和第二部分，項目1A。“風險因素”，更全面地討論可能對我們未來業績產生重大影響的潛在風險和不確定性。
財務狀況
該公司的流動資金需求主要來自對保險計劃要求的新設備、土地和結構、信息技術和信用證的資本投資，以及對營運資金的要求。
信貸協議
2019年2月5日，本公司與其銀行集團簽訂了第六次修訂和重新簽署的信貸協議(修訂後的信貸協議)。修訂後的信貸協議將左輪手槍的金額從2.5億美元增加到3億美元，並將期限延長至2024年2月。修訂後的信貸協議還具有手風琴功能，允許在某些條件和貸款人承諾的情況下額外提供1億美元。*修訂後的信貸協議降低了利率定價。修訂後的信貸協議規定了 倫敦銀行同業拆借利率保證金由100個基點至200個基點不等，基本利率保證金由負50個基點至+50個基點不等，未使用部分手續費由17.5個基點至30個基點不等，信用證費用則由100個基點至200個基點不等。*根據經修訂的信貸協議，本公司必須維持最低償債比率為1.25至1.00，最高槓杆率為3.25至1.00。應收賬款和其他資產，以確保本協議項下的債務。修訂後的信貸協議包含某些慣常陳述和擔保、肯定和否定契約以及與違約事件有關的條款。根據修訂後的信貸協議，如果發生違約事件，銀行將有權採取各種行動，包括加快到期金額.
於2021年3月31日，本公司根據經修訂信貸協議並無未償還借款及未償還信用證2,880萬美元。於2020年12月31日，本公司根據經修訂信貸協議並無未償還借款及未償還信用證2,720萬美元。*經修訂信貸協議的可用部分可按需要用於一般企業用途，包括資本開支、營運資金及信用證要求。
融資租賃
本公司根據融資租賃承擔義務，原始條款為七年，涵蓋營收設備。*截至2021年3月31日和2020年12月31日，融資租賃確認的總負債分別為6600萬美元和7100萬美元。根據融資租賃持有的資產的攤銷包括折舊和攤銷費用。2021年3月31日和2020年12月31日的融資租賃加權平均利率分別為3.5%。
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其他
該公司歷史上產生的運營現金流為其大部分資本支出需求提供了資金。截至2020年12月31日的一年，來自運營活動的現金流為3.091億美元，而用於投資活動的淨現金為2.188億美元。截至2021年3月31日的三個月，運營活動提供的現金流為6100萬美元，比上年前三個月增加了970萬美元。這一增長主要是由於盈利能力較上年有所提高。*資本支出的時間基本上可以根據本公司的季節性營運資金要求進行管理。*本公司相信，根據經修訂的信貸協議，其運營現金流和可獲得性可滿足短期流動資金需求。截至2021年3月31日，根據修訂後的信貸協議，公司有2.712億美元的可用資金，這取決於公司對現有債務契約的滿意程度。*公司在2021年3月31日遵守了債務契約。*未來的運營現金流主要取決於公司的盈利能力及其管理營運資金需求的能力，主要是應收賬款、應付賬款以及工資和福利應計項目。
自2018年3月1日起，本公司簽訂了新的汽車責任保險單，保期為三年。一般來説，本公司負責保單下每次發生的風險留存金額為200萬美元。此後，保單為單次損失提供800萬美元的保險，每個保單年度的總損失限額為2400萬美元，以及最初截至2021年3月1日的36個月期間的總損失限額為4800萬美元。如果保單前12個月的賠付損失低於520萬美元，本公司可以選擇在保單期限的前12個月內對保單進行折算，同時將保單再延長一年。2019年8月，本公司選擇在該期間內對保單進行折算。因此，根據支付的索賠金額，公司收到了已支付保費(可獲得的最高返還保費)的520萬美元的返還，保險公司被免除了與在這12個月期間發生的索賠有關的所有責任。公司現在為這12個月期間的每起事件的前1000萬美元提供自我保險，保單已再延長一年，至2022年3月1日。由於退貨保費和保單延期，公司確認2021年第一季度保險費費用減少了50萬美元。在截至2022年3月1日的保單剩餘時間內，公司將繼續按比例確認退回保費的剩餘部分作為保險費費用的減少。此外，如果保險公司在截至2022年3月1日的三年保單期間支付的損失超過1560萬美元，本公司將被要求額外支付高達1100萬美元的保費。根據2019年3月1日以來發生的索賠，在2021年3月31日. *自2022年8月30日起，本公司可選擇就保險人在保單項下的全部責任選擇減免保單，在此情況下，本公司將有權根據所支付的索賠金額退還所支付保費的一部分，最高可達1,560萬美元，並將免除保險人在截至2022年3月1日的保單下的所有責任。因此，如果本公司選擇就整個保單期限減免保單，本公司將獲得每筆1,000萬美元的自保
資本支出淨額主要用於拖拉機和拖車以及其他收入設備、信息技術、土地和建築方面的投資。預計2021年的資本支出約為2.75億美元。這將比2020年的財產和設備淨資本支出增加2.19億美元，包括使用融資租賃、信息技術以及土地和建築購置的設備。預計2021年的資本支出包括我們運營的收入、設備和技術投資的正常更換週期。2021年前三個月的淨資本支出為2540萬美元。截至2021年3月31日，2021年剩餘資本預算中約有1.718億美元承諾。
除了下表中披露的本金金額外，該公司在2021年剩餘時間的利息義務約為320萬美元，此後根據截至2021年3月31日的未償還借款和承諾，利息義務每年都在減少。
合同義務
下表列出了截至2021年3月31日我們的合同現金義務和其他商業承諾摘要(以百萬為單位)：
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按年到期付款 |
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2021 |
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2022 |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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此後 |
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總計 |
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合同現金債務： |
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長期債務義務： |
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循環信貸額度(1) |
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$ |
— |
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$ |
— |
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$ |
— |
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|
$ |
— |
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$ |
— |
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$ |
— |
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$ |
— |
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租約： |
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融資租賃(1) |
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17.2 |
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21.0 |
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15.4 |
|
|
|
10.6 |
|
|
|
5.4 |
|
|
|
0.9 |
|
|
|
70.5 |
|
|
經營租賃(2) |
|
|
20.6 |
|
|
|
24.8 |
|
|
|
21.0 |
|
|
|
17.7 |
|
|
|
13.4 |
|
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|
36.7 |
|
|
|
134.2 |
|
|
購買義務(3) |
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173.1 |
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— |
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|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
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|
|
— |
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|
173.1 |
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|
合同義務總額 |
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$ |
210.9 |
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|
$ |
45.8 |
|
|
$ |
36.4 |
|
|
$ |
28.3 |
|
|
$ |
18.8 |
|
|
$ |
37.6 |
|
|
$ |
377.8 |
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18
|
(1) |
見本報告10-Q表所附簡明合併財務報表附註5。本表中包括的合同融資租賃義務付款包括本金和利息兩部分。 |
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(2) |
緊隨其後的是2021年3月31日，該公司承諾將於2023年開始額外租賃，租約約為$572000萬美元，租期約15年。 |
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(3) |
包括1.718億美元的資本支出承付款。 |
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|
承諾到期金額(按年) |
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2021 |
|
|
2022 |
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|
2023 |
|
|
2024 |
|
|
2025 |
|
|
此後 |
|
|
總計 |
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|||||||
|
其他商業承諾： |
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|
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|
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|
可用信貸額度(1) |
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$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
271.2 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
271.2 |
|
|
信用證 |
|
|
— |
|
|
|
30.6 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
30.6 |
|
|
擔保債券 |
|
|
17.4 |
|
|
|
41.9 |
|
|
|
8.9 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
68.2 |
|
|
商業承諾總額 |
|
$ |
17.4 |
|
|
$ |
72.5 |
|
|
$ |
8.9 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
271.2 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
370.0 |
|
|
(1) |
以現有債務契約的清償為條件。 |
截至2021年3月31日，本公司已因不確定的税收狀況應計約120萬美元，以及與不確定的税收狀況相關的利息和罰款10萬美元。由於本公司無法合理估計一年後與各自税務機關進行現金結算的時間，因此沒有將這些金額計入上述合同現金義務和其他商業承諾表中。
於2021年3月31日，本公司已累計理賠及保險負債9,190萬美元。由於本公司無法合理估計與有關對手方超過一年的現金結算時間，因此未將金額計入上述合約現金義務及其他商業承諾表內。
關鍵會計政策和估算
本公司在編制影響其中報告金額和披露的簡明綜合財務報表時會作出估計和假設。管理層認為，通常對本公司財務狀況和經營結果有最重大影響的會計政策包括：
|
|
• |
理賠和保險應計項目如Form 10-K中所載的截至2020年12月31日的年度合併財務報表附註中更詳細的描述。對於醫療、工傷、傷亡和貨物索賠，本公司的自我保險保留限額一般在25萬美元到100萬美元之間，汽車責任在200萬美元到1000萬美元之間。*這些負債部分是根據歷史經驗、關於工人賠償索賠的第三方精算分析、人口統計數據、性質和嚴重性以及其他假設來估計的。所有索賠負債都包括在索賠和保險準備金中，這些索賠是基於對未解決的索賠和已發生但尚未報告的索賠的負債進行精算確定的。所有索賠負債都包括在索賠和保險準備金中，這些索賠是基於對未解決的索賠和已發生但尚未報告的索賠的負債而精算確定的。*索賠負債包括在索賠和保險準備金中，這些索賠是根據未結清的索賠和已發生但尚未報告的精算確定的索賠而產生的根據管理層對個別索賠的性質和嚴重性以及歷史經驗的評估進行估算。然而，如果公司的實際成本與這些假設不同，這些估算的應計項目可能會受到重大影響。許多此類索賠通常需要數年時間才能形成，甚至需要更長時間才能最終解決。隨着時間的推移，這些估算往往相當準確；然而，關於索賠嚴重程度、醫療費用膨脹以及具體案例事實的假設可能會在估計中造成短期波動。. |
|
|
• |
收入確認及相關免税額此外，收入和應收賬款的確認包括對運輸中的貨件的估計，以及對收入和應收賬款的未來調整的估計，用於賬單調整和應收賬款的未來調整和應收賬款的確認。此外，收入和應收賬款的確認包括對運輸途中發貨的估計，以及對收入和應收賬款的未來調整的估計，而費用則被確認為已發生。 |
收入是在一個系統的過程中確認的，根據實際提貨、交貨日和向客户收取的當前費率來估計運輸中的貨物。由於貨物的提貨和交付週期通常為1-5天，通常在任何月底運輸中的收入不到一個月總收入的5%。對信用損失和賬單調整的估計是基於信用損失、處理的調整和收款趨勢的歷史經驗。*賬單調整主要是為了折扣和賬單更正而進行的。*這些估計是持續評估和調整的。*這些估計是基於信用損失、處理的調整和收款趨勢的歷史經驗而做出的。*賬單調整主要是為了折扣和賬單更正而進行的。*這些估計是持續評估和調整的。*這些估計是基於信用損失、處理的調整和收款趨勢的歷史經驗而做出的然而，經濟狀況、定價安排和其他因素的變化可能會對這些估計產生重大影響。
|
|
• |
資產折舊和資本化*根據公司的財產和設備會計政策，管理層根據公司營收設備(拖拉機和拖車)的預計使用年限和設備出售或以舊換新時預計將收到的剩餘價值，為其確定適當的折舊壽命和殘值。 |
19
|
|
在情況允許時定期評估和更新。然而，實際使用壽命和剩餘價值可能與基於市場狀況和其他因素的這些假設不同。從而影響折舊費用的估計金額或時間. |
這些會計政策和其他會計政策在公司截至2020年12月31日的年度報告Form 10-K中包含的綜合財務報表附註中有更詳細的描述。
根據美國公認會計原則編制財務報表要求管理層採取會計政策，作出重大判斷和估計，以形成在合併財務報表中反映和披露的金額。在許多情況下，可以使用替代策略或評估技術。我們保持一個全面的程序，以審查我們的會計政策的應用，並評估編制綜合財務報表所需的許多估計的適當性。然而，即使在最理想的情況下，估計通常也需要根據不斷變化的情況和收到的新的或更好的信息進行調整。
項目3.關於市場風險的定量和定性披露
本公司面臨多種市場風險，包括利率及燃油價格的影響。*本公司截至2020年12月31日止年度的10-K表格年報中的綜合財務報表附註對本公司債務結構的詳情有更全面的描述。為幫助減輕本公司因燃油價格上漲而帶來的風險，本公司已實施燃油附加費計劃。*該計劃在業內已有良好的基礎，而客户對燃油附加費的接受度仍然較高。由於燃油附加費的金額是基於以下因素而制定的。因此，本公司已實施燃油附加費計劃。*該計劃在業內已有良好的基礎，客户對燃油附加費的接受度仍然很高。由於燃油附加費的金額是根據以下因素確定的：本公司對燃油價格波動的風險顯著降低。然而，燃油附加費可能不能完全抵消燃油價格在燃油價格快速上漲或下跌期間的波動，還需要進行全面的競爭性定價談判。
下表提供了截至2021年3月31日本公司第三方金融工具的信息。該表提供了按合同到期日的本金現金流(單位：百萬)和相關加權平均利率。*浮動和固定利率債務(單位：百萬)的公允價值分別根據公允價值層次中的一級和二級進行估計。*融資租賃的公允價值基於類似類型金融工具的當前市場利率。
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預期到期日 |
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2021 |
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2021 |
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2022 |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
|
|
此後 |
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總計 |
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|
公允價值 |
|
||||||||
|
固定利率債務 |
|
$ |
15.6 |
|
|
$ |
19.5 |
|
|
$ |
14.5 |
|
|
$ |
10.2 |
|
|
$ |
5.3 |
|
|
$ |
0.9 |
|
|
$ |
66.0 |
|
|
$ |
66.2 |
|
|
平均利率 |
|
|
3.5 |
% |
|
|
3.5 |
% |
|
|
3.5 |
% |
|
|
3.5 |
% |
|
|
3.5 |
% |
|
|
3.5 |
% |
|
|
|
|
|
|
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項目4.控制和程序
季度控制評估及相關CEO和CFO認證
截至本Form 10-Q季度報告所涵蓋的期間結束時，公司對其“披露控制和程序”(披露控制)的設計和操作的有效性進行了評估。披露控制評估是在包括公司首席執行官(CEO)和首席財務官(CFO)在內的管理層的監督和參與下進行的。
在控制評估的基礎上，公司首席執行官和首席財務官得出結論，截至本季度報告10-Q表格所涵蓋的期間結束時，公司的披露控制是有效的，以確保公司根據1934年“證券交易法”(經修訂的“證券交易法”)提交或提交的報告中要求披露的信息在證券交易委員會規則和表格規定的時間內被記錄、處理、彙總和報告。
在本Form 10-Q季度報告所涵蓋的期間，財務報告的內部控制沒有發生重大影響或合理地可能對公司的財務報告內部控制產生重大影響的變化。
本季度報告(Form 10-Q)的附件31.1和31.2是首席執行官和首席財務官的證書，這是交易法規則13a-14所要求的。本控制和程序部分包括有關認證中涉及的控制評估的信息，應與認證一起閲讀。
披露控制的定義
披露控制是旨在確保根據交易所法案提交的公司報告中要求披露的信息得到及時記錄、處理、彙總和報告的控制和程序。信息披露控制的設計也是為了確保
20
在適當的情況下，這些信息將被積累並傳達給公司管理層，包括首席執行官和首席財務官，以便及時做出有關要求披露的決定。該公司的披露控制包括其財務報告內部控制的組成部分，該內部控制由旨在為公司財務報告的可靠性和根據美國公認會計原則編制財務報表提供合理保證的控制程序組成。
對控制措施有效性的限制
公司管理層，包括首席執行官和首席財務官，並不期望其披露控制或財務報告的內部控制能夠防止所有錯誤和所有欺詐。一個控制系統，無論設計和操作得多麼好，都只能提供合理的保證，而不是絕對的保證，以確保控制系統的目標能夠實現。此外，控制系統的設計必須反映這樣一個事實，即存在資源限制，並且控制的好處必須相對於其成本來考慮。由於所有控制系統的固有限制，任何控制評估都不能絕對保證公司內部的所有控制問題和舞弊事件(如果有)都已被檢測到。這些固有的限制包括這樣的現實，即決策過程中的判斷可能是錯誤的，故障可能會因為簡單的錯誤或錯誤而發生。控制也可以通過某些人的個人行為、兩個或更多人的串通或通過控制的管理超越性來規避。由於具有成本效益的控制系統的固有限制，由於錯誤或欺詐而導致的錯誤陳述可能會發生，並且不會被檢測到。
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第二部分：其他R信息
項目1.法律訴訟-有關所有重大待決法律程序的説明，請參閲隨附的未經審計的簡明綜合財務報表的附註3“承付款和或有事項”。
第1A項風險因素--風險因素載於本公司截至2020年12月31日的10-K年度年報第1A項“風險因素”，並無重大變動。
第二項未登記的股權證券銷售和收益的使用—
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發行人購買股票證券 |
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期間 |
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(A)總數 數量 股份(或 單位) 已購買(1) |
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(B)平均數 支付的價格 每股 (或單位) |
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(C)總數 股份(或單位) 作為部件購買 公開的 已宣佈的計劃 或程序 |
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(D)最高 號碼(或 近似美元 價值)的股份(或 單位)，這可能還會 在以下條件下購買 計劃或計劃 |
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2021年1月1日至 |
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|
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2021年1月31日 |
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— |
|
(2) |
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$ |
— |
|
(2) |
|
|
— |
|
|
|
$ |
— |
|
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2021年2月1日至 |
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2021年2月28日 |
|
|
3,030 |
|
(3) |
|
$ |
209.40 |
|
(3) |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
2021年3月1日至 |
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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2021年3月31日 |
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|
510 |
|
(4) |
|
$ |
211.39 |
|
(4) |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
總計 |
|
|
3,540 |
|
|
|
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(1) |
SAIA，Inc.高管資本積累計劃購買的股票是公開市場購買的。欲瞭解有關SAIA，Inc.高管資本積累計劃的更多信息，請參閲2008年12月1日提交的S-8表格註冊聲明(第333-155805號)。 |
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(2) |
SAIA，Inc.高管資本積累計劃在2021年1月1日至2021年1月31日期間以194.45美元的平均價格出售了540股SAIA股票。 |
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(3) |
SAIA，Inc.高管資本積累計劃在2021年2月1日至2021年2月28日期間沒有出售SAIA股票。 |
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(4) |
SAIA，Inc.高管資本積累計劃在2021年3月1日至2021年3月31日期間沒有出售SAIA股票。 |
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項目3.高級證券違約-無
項目4.礦山安全信息披露-無
項目5.其他信息-無
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項目6.展品
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展品 |
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數 |
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展品説明 |
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3.1 |
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經修訂的SAIA，Inc.重述的公司註冊證書(本文引用SAIA，Inc.於2006年7月26日提交的Form 8-K(文件號0-49983)附件3.1). |
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3.2 |
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修改和重新修訂SAIA，Inc.的章程(通過參考SAIA，Inc.於2008年7月29日提交的Form 8-K(文件號0-49983)的附件3.1併入本文). |
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3.3 |
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2010年12月16日提交給特拉華州國務卿的註銷證書(在此引用SAIA公司於2010年12月20日提交的Form 8-K(文件號0-49983)的附件3.1). |
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31.1 |
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根據交易所法案規則13a-15(E)認證首席執行官。 |
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31.2 |
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根據交易法規則13a-15(E)認證首席財務官。 |
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32.1 |
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根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的《美國法典》第18章第1350節對首席執行官的認證. |
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32.2 |
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根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的《美國法典》第18章第1350節對首席財務官的認證. |
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101 |
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SAIA，Inc.以iXBRL(內聯可擴展商業報告語言)格式編制的截至2021年3月31日的季度Form 10-Q季度報告中的以下財務信息包括：(I)截至2021年3月31日和2020年12月31日的簡併資產負債表(未經審計)；(Ii)截至2021年3月31日和2020年3月31日的季度簡明綜合經營報表(未經審計)；(Iii)截至2021年3月31日和2020年3月31日的季度簡明綜合經營報表(未經審計)；(Iii)截至2021年3月31日和2020年12月31日的簡明綜合資產負債表(未經審計)；(Iii)截至2021年3月31日和2020年12月31日的簡明綜合經營報表(未經審計)2021年和2020年(未經審計)，以及(V)簡明合併財務報表附註(未經審計)。XBRL實例文檔-XBRL實例文檔不會顯示在交互式數據文件中，因為其XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。 |
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104 |
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SAIA截止季度的Form 10-Q季度報告的封面2021年3月31日，格式為內聯XBRL(包含在附件101中)。 |
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簽名
根據1934年證券交易法的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的簽名人代表其簽署。
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SAIA，Inc. |
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日期：2021年4月28日 |
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/s/Douglas L.Col |
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道格拉斯·L·科爾 |
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執行副總裁兼首席財務官 |
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