用複選標記表示註冊人是否已經以電子方式提交了根據《條例》第405條規定需要提交的所有互動數據文件(本章§232.405)在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短期限內)。。是*☐號

用複選標記表示註冊者是大型加速文件服務器、加速文件服務器Filer或新興成長型公司。請參閲規則中的“大型加速申請者”、“加速申請者”和“新興成長型公司”的定義《交易法》的一部分。

如果這是年度報告，請用複選標記表示註冊人是否為空殼公司(如規則中所定義《交易所法案》(Exchange Act).美國聯邦貿易代表辦公室(☐)：是，美國聯邦儲備委員會()☒編號：

本年度報告內容為對未來事件的假設、預期、預測、意圖和信念。這些陳述都是“前瞻性陳述”。我們提醒，對未來事件的假設、預期、預測、意圖和信念可能並經常與實際結果不同，差異可能是實質性的。

本文件中使用的“預期”、“相信”、“打算”、“估計”、“項目”、“預測”、“計劃”、“潛在”、“可能”、“應該”和“預期”等詞彙均為前瞻性陳述。這些陳述反映了我們目前的觀點和假設，所有前瞻性陳述都會受到各種風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定因素可能導致實際結果與預期大不相同。可能影響我們未來財務業績的因素在“項目3.關鍵信息-風險因素”以及本年度報告中的其他部分進行了更全面的討論。以及在我們提交給美國證券交易委員會(SEC)的其他文件中。我們告誡本年度報告的讀者不要過度依賴這些前瞻性陳述，這些陳述只説明瞭它們的日期。我們沒有義務公開更新或修改任何前瞻性陳述。

StealthGas Inc.是本年度報告中提及的馬紹爾羣島公司連同其子公司，如“StealthGas”、“公司”、“我們”、“我們”或“我們的”。本年度報告應與我們的綜合財務報表及其附註一併閲讀，該等財務報表及附註載於本年度報告第(18)項。

除非另有説明，否則有關我們機隊和租約條款的所有數據均截至2021年4月1日。截至2021年4月1日，我們的運營船隊由46艘液化石油氣運輸船組成，總運力為436,692艘。三艘總載重140,000載重噸的中程成品油運輸船和一艘115,804載重噸的Aframax油輪。我們的水上船隊由46艘液化石油氣運輸船組成，其中包括5艘根據與非關聯財務投資者的合資協議，吾等擁有50.1%股權的船舶；以及根據與非關聯第三方的合資協議，吾等擁有51%股權的三艘船舶(我們統稱這八艘船舶為“合資船舶”)。我們不合並這些合資企業的經營結果，並按照權益會計方法核算我們在這些合資企業中的股權。見“項目4.公司信息-業務概述-我們的艦隊”。

從歷史上看，國際液化石油氣運輸船市場一直是週期性的，隨之而來的是盈利能力、租船費率和船舶價值的波動。不同類型的氣體運輸船之間的租費率波動程度差別很大。由於影響船舶運力供求的諸多因素都是不可預測的，國際氣體運輸船市場的變化時間、方向和程度也是不可預測的。然而，從2017年下半年到2019年，小型液化石油氣運輸船的租船費率普遍改善大流行病以及由此對國際航運業和能源需求造成的幹擾，包括石油價格的下降，已經並可能繼續對中小型液化石油氣運輸船的費率產生負面影響，整個2020年的費率下降就證明瞭這一點。如果租費率沒有改善或進一步下降，我們的收益可能會下降，特別是對於我們在現貨市場部署的船舶，或者那些租船在2021年期間需要續簽的船舶，因為與即將到期的租船條款相比，它們可能不會以優惠的條款展期或續簽。截至2021年4月1日，在我們46艘運營的液化石油氣運輸船中，包括8艘合資船舶，有12艘部署在現貨市場，另有19艘計劃在2021年完成現有的時間或光船租賃。上述任何因素都可能對我們的收入、盈利能力、流動性、現金流和財務狀況產生不利影響。

美國、中國或其他國家政府實施的保護主義貿易措施，包括關税和其他貿易限制、英國退出歐盟、敍利亞持續的戰爭、世界各地新的恐怖襲擊和難民危機，也可能對全球經濟狀況和世界液化石油氣、石油和石油市場產生不利影響，進而影響這些商品的海運需求。全球對出現大流行危機的反應這一大流行病及其經濟影響已經，特別是如果持續下去，可能繼續對我們的財務業績產生實質性的不利影響，特別是對我們在現貨市場或2021年租約到期的船隻而言。

這個大流行已導致一些國家、港口和組織採取措施，如隔離和限制旅行，以防止其蔓延。這些措施最初是在中國的港口採取的，我們在那裏進行了大量的業務，然後擴展到全球其他國家，覆蓋了我們開展業務的大多數港口。這些措施已經並可能繼續造成嚴重的貿易中斷，原因包括人員短缺、供應鏈中斷、生產中斷、計劃中的戰略項目延誤以及企業和設施關閉。

這個大流行給我們業務的許多領域帶來了不確定性，包括我們的運營、商業和金融活動。它還對全球經濟活動和能源需求(包括液化石油氣和石油)產生了負面影響，並可能繼續產生負面影響。全球對疫情的反應及其經濟影響，特別是能源需求下降和油價下跌，對我們在2020年以有利可圖的費率獲得租船的能力產生了不利影響，而且可能會繼續這樣做，特別是對於我們在現貨市場的船隻，或者在2021年租船到期的情況下，因為對額外租船的需求可能會繼續受到影響。這些因素也可能對我們的租船公司的業務產生實質性的不利影響。這可能會對他們履行現有章程義務的能力和意願產生不利影響，並降低對未來的需求。這也影響了主要石油公司的審查程序，這可能導致失去與我們開展業務的主要石油公司的批准，進而損失現有包租或未來包租機會下的收入。

在全球範圍內實施的旅行限制還導致我們船隻預定更換船員的中斷，以及在2020年期間某些船體維修和維護工作的延誤，這些中斷也可能繼續影響我們的運營。我們的業務和整個航運業可能會繼續受到勞動力減少和船員更換延遲的影響，這是由於幾個國家和港口實施的檢疫措施，以及建造新船、預定幹船塢、對船舶進行中間或特別檢驗以及預定和臨時船舶維修和升級的延誤。此外，任何情況下船員，這可能導致該船的隔離期，進而損失租賃費和額外成本。由於世界各地港口的限制，與更換船員有關的複雜情況在2020年增加了與這些活動相關的成本，並可能在2021年繼續這樣做。延長保質期大流行病可能會影響信貸市場和金融機構，導致利差和其他成本增加，以及難以獲得銀行融資，包括我們對現有信貸安排到期時到期的氣球付款進行再融資的能力，以及我們為購買船舶的購買價格融資的能力，這可能會限制我們根據我們的戰略增長業務的能力。

油價下跌，部分原因是疫情的爆發，以及產油國產量的變化，可能會降低液化石油氣作為某些用途的替代選擇的吸引力，通常會導致石油和天然氣產量減少，而液化石油氣是其中的副產品。減少對石油氣產品和石油氣運輸的需求將對我們未來的增長產生不利影響，並將損害我們的業務、運營業績和財務狀況。

2008年和2009年，以及2014年第三季度開始的油價下跌。儘管全球經濟隨後復甦，但自危機開始以來，經濟狀況、能源需求和油價再次大幅下滑。2019年末的大流行。世界和地區對液化石油氣產品和液化石油氣運輸的需求可能會受到一些因素的不利影響，例如：

我們在市場上運營我們的船隻，這些市場歷來表現出需求的季節性變化，因此也就是租船費率。這種季節性可能會導致我們經營業績的波動性。液化石油氣運輸船市場通常在秋季和冬季表現強勁，因為預計冬季取暖用的丙烷和丁烷的消費量會增加。由於北半球石油消費增加，油輪市場通常在冬季月份也會走強，但在夏季月份表現疲軟，因為北半球石油消費減少和煉廠維護。此外，這幾個月不可預測的天氣模式往往會擾亂船舶調度和某些大宗商品的供應。因此，在截至12月31日和3月31日的財季，我們的收入可能會更強勁，反之，在截至6月30日和9月30日的財季，我們的收入可能會更弱。這種季節性可能會對我們的季度經營業績產生重大影響。

中程成品油運輸船和原油油輪運輸行業是週期性的，伴隨而來的是租船費和船舶價值的波動。我們的兩艘產品運輸船目前正在按計劃分別於2021年8月和2022年3月到期的定期包機運營，而我們其餘的產品運輸船仍在運營。在……下面a光船租賃定於#年到期2021年9月。截至2021年4月1日，我們的原油aframax油輪正在運營。在……下面a定期包機定於2021年9月到期。如果市場佔優勢

這些部門的狀況，目前處於較低水平，這是由於如果石油和石油產品需求的大流行和相關下降進一步惡化，我們可能無法以相同或類似的費率續簽或更換這些船隻的現有租約。如果要求我們在租船費低的時候簽訂租船合同，我們的經營業績可能會受到不利影響。

石油氣運輸船和油輪的市場供應受到多個因素的影響，例如石油氣、天然氣和其他能源(包括石油和石油產品)的供求情況，這些能源的海運供求情況，以及目前和預期的採購訂單。如果交付的新液化石油氣運輸船和油輪的能力超過正在報廢和改裝的這類船舶類型的能力船舶方面，全球船隊的運力將會增加。如果石油氣運輸船或油輪的運力供應增加，特別是對本港船隊所屬船隻類別的供應增加，而對這類船隻運力的需求又相應減少或沒有相應增加，租船費可能會大幅下降。租船費和船舶價值的降低可能會對我們的經營業績產生實質性的不利影響。

根據承租人的指示，我們的船隻不時會停靠，並可能再次停靠位於美國政府實施制裁和禁運的國家的港口，以及被美國政府認定為支持恐怖主義的國家，如伊朗、敍利亞和朝鮮。美國的制裁和禁運法律法規在適用方面各不相同，因為它們並不都適用於相同的受覆蓋人員或禁止相同的活動，隨着時間的推移，此類制裁和禁運法律法規可能會被修改或加強。2016年1月16日是伊朗聯合全面行動計劃(JCPOA)的執行日，美國解除了對伊朗的核相關二次制裁，該制裁禁止伊朗的某些行為。完全發生在外部的公司和個人

美國的管轄權涉及伊朗的特定行業，包括能源、石化、汽車、金融、銀行、採礦、造船和航運行業。通過解除對伊朗的二級制裁，美國政府有效地取消了美國對伊朗實施的交易限制公司，如我們公司，以及擁有這些以前以伊朗商業部門為目標的個人。根據美國的制裁，公司繼續被禁止(I)在知情的情況下從事試圖逃避美國對伊朗交易或交易限制的行為，或導致美國向伊朗出口商品或服務的行為，(Ii)出口，(I)禁止向伊朗出口或向伊朗轉讓最初從美國出口和/或受美國出口管轄權管轄的任何商品、技術或服務；(Iii)與仍然或將來被列入OFAC特別指定國民和封鎖人員名單(SDN名單)的伊朗或與伊朗相關的個人和實體進行交易，儘管二次制裁已經解除。然而，2018年8月6日，美國第一輪二級制裁，截至2018年11月5日，美國根據全面和平協議暫停的所有二級制裁都是

美國政府對伊朗的主要制裁在很大程度上保持不變，包括從全面和平協議執行日到2018年將實施二次制裁，因此，美國人也繼續被廣泛禁止與伊朗政府和伊朗金融機構進行交易或交易，這實際上影響了向美國金融系統轉移資金、從美國金融系統轉移資金或通過美國金融系統轉移資金，無論是以美元還是任何其他貨幣計價。

我們所有的收入都來自租船人支付的租金。我們的每一方交易對手履行與我們租船協議項下義務的能力和意願將取決於一些我們無法控制的因素，其中可能包括一般經濟狀況、液化石油氣運輸業的狀況，或者就我們的成品油運輸業而言，成品油運輸業和我們的原油油輪運輸業，以及交易對手的整體財務狀況，所有這些都可能繼續受到負面影響，例如，我們的石油運輸業和我們的原油油輪運輸業，以及交易對手的整體財務狀況，這些因素可能會繼續受到我們的成品油運輸業和我們的原油油輪運輸業和交易對手的整體財務狀況的負面影響，這些因素都可能會繼續受到我們的成品油運輸業和原油油輪運輸業的負面影響。大流行和相關的遏制努力。此外，在不景氣的市場條件下，租船人可能會尋求重新談判他們的租船合同，或者可能拖欠租船合同規定的義務，我們的租船公司可能無法支付租船租金或試圖重新談判租船費率。例如，2020年，我們四艘船的承租人申請破產保護，聲稱取消了這些船的租船合同，並將船隻歸還給我們。如果交易對手不履行與我方協議規定的義務，可能很難找到替代此類船舶的工作，我們在現貨市場或光船或定期租賃上獲得的任何新的租賃安排都可能以較低的費率進行。如果我們失去了一份包機，我們可能無法有關船隻以對我方有利的條件裝運。在該船仍未租出期間，我們不會從該船收取任何收入，但我們可能需要支付維持該船正常運作、為其投保及償還該船所擔保的任何債務所需的費用。承租人不履行對我們的義務或試圖重新談判我們的租船協議可能會對我們的收入、經營業績和財務狀況產生實質性的不利影響。

在固定費率合同未涵蓋的剩餘預期航程天數內，我們面臨租賃市場波動的風險，如果我們固定費率租船合同的交易對手未能履行對我們的義務，我們將面臨風險。我們的船隻要在競爭激烈和高度波動的現貨租賃市場上成功運作，其中一個因素是能否獲得有利可圖的現貨租賃，這在很大程度上取決於船舶的供求情況，並在可能的範圍內儘量減少等待租約的時間和卸貨旅行的時間。當我們船隊的現有租約到期或終止時，可能無法這些船隻以類似的費率，或者根本沒有，或者以類似的有利可圖的費率獲得任何額外的液化石油氣運輸船的包租，或者根本沒有。因此，我們可能不得不接受較低的費率或經歷船隻的停租時間，這將對我們的收入、運營業績和財務狀況產生不利影響。

控制了我們已發行股本的25%或更多投票權。此外，我們的貸款協議包括在任何滾動支付中支付超過我們自由現金流50%的股息的限制。句號。截至2020年12月31日，我們遵守了貸款協議中的公約。

我們的貸款協議以我們的船舶留置權為抵押，包含各種金融契約，包括與我們的財務狀況、經營業績和流動性有關的要求。例如，我們必須維持一個最高的綜合槓桿率，該比率部分基於獲得適用貸款的船隻的市值，以及獲得貸款的船隻的市值與此類貸款下未償還本金的最低比率。石油氣運輸船、成品油運輸船和原油油輪的市值分別對石油氣運輸船、成品油運輸船和原油油輪租賃市場的變化非常敏感，當石油氣運輸船、成品油運輸船和油輪租賃費(如適用)下降時，船舶價值會惡化，而當租船費預期上升時，船舶價值會有所改善。液化石油氣運輸船、成品油運輸船和原油船市場的租船費下降，加上購買船舶的融資困難，對成品油運輸船和Aframax油輪價值產生了不利影響，自2014年第四季度以來，油價大幅下降對液化石油氣運輸船價值產生了不利影響，隨着2017年下半年至2019年油價的上漲，情況有所改善，然後隨着各國石油產量增加和石油價格下降，油價再次下降。大流行。如果這些條件持續或惡化，我們的船隻的公平市價將會大幅下降，這可能會影響我們履行這些貸款契約的能力。如果我們的船舶價值惡化，我們可能不得不像過去五個財政年度那樣，在財務報表中記錄減值調整，這將對我們的財務業績產生不利影響，並可能進一步阻礙我們籌集資金的能力。

在過去十年中，全球金融市場和經濟狀況有時受到擾亂和波動，包括在2020年和2021年初大流行。雖然近年來全球經濟有所改善，但最近爆發的已經戲劇性地擾亂了全球經濟。這也可能延長緊縮的信貸市場，並可能導致此類條件變得更加嚴峻。這些問題，加上向航運業提供的信貸有限，以及信貸風險和金融機構目前所經歷的困難，已經並可能繼續使融資變得困難，所有這些都可能因金融危機而加劇。大流行。由於信貸市場的混亂和更高的資本金要求，許多貸款人在前幾年已經提高了貸款利率的保證金，制定了更嚴格的貸款標準，要求更嚴格的條款(包括更高的墊款抵押品比率、較短的期限和較小的貸款額)，或者拒絕以類似於現有債務的條款或根本不為現有債務再融資，這也可能進一步受到大流行。此外，某些歷史上一直是航運業重要貸款人的銀行，近年來減少或停止了航運業的貸款活動。新的銀行業監管規定，包括收緊資本金要求以及貸款人由此採取的政策，可能會進一步減少放貸活動。我們可能在獲得融資承諾方面遇到困難，或無法在未來充分利用我們承諾的信貸安排下的能力，或者如果我們的貸款人由於自身的流動性、資本或償付能力問題而不願向我們提供融資或無法履行其融資義務，那麼當我們現有的信貸安排到期時，我們可能會對我們的信貸安排進行再融資。我們不能肯定融資將以可接受的條件提供，或者根本不能。在缺乏融資的情況下，我們也可能無法把握商機或應對競爭壓力。

此外，揹負有擔保的債務使我們面臨更大的風險，如果對液化石油氣、石油或石油的需求海運減少，租船費率和船舶價值受到不利影響。

我們的高級擔保信貸安排下的未償還金額一直是，我們預計我們已經達成和未來可能達成的額外信貸安排下的借款通常將以基於倫敦銀行同業拆借利率(LIBOR)的浮動利率墊付，這可能會影響我們債務的應付利息金額，進而可能對我們的收益和現金流產生不利影響。此外，在較長一段時間內處於較低水平的LIBOR在2017年和2018年有所增加。這標誌着2019年的下降，自那以來在經歷了大流行爆發。自那以來，倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)一直保持在相對較低的水平，但可能會再次從這些水平上升。我們的財政狀況在任何時候都可能受到重大不利影響，因為我們沒有訂立利率對衝安排，以對衝我們對適用於我們的信貸安排的利率的風險敞口，以及我們未來可能達成的任何其他融資安排，包括我們為支付與以下各項有關的部分應付款項而訂立的融資安排。截至2020年12月31日，我們在利率互換安排下的貸款敞口約為23%。即使我們為管理利率風險而訂立利率掉期或其他衍生工具，我們的對衝策略亦未必有效，並可能招致重大損失。

負責監管倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)的英國金融市場行為監管局(FCA)宣佈，它將倫敦銀行間同業拆借利率(Libor)在2023年底之前。目前尚不清楚是否會批准延期，或者是否會建立新的計算LIBOR的方法，以便在2023年之後繼續存在，或者是否會採用替代利率或基準。金融界正在考慮各種替代參考利率。有擔保的隔夜融資利率是由美國聯邦儲備委員會(Federal Reserve)召集的另類參考利率委員會(Alternative Reference Rate Committee)提出的，該委員會包括主要市場參與者，監管機構也參與其中，作為取代美元倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)的替代利率。然而，目前還不可能知道我們的現有貸款協議一般都有其他計算條款，但如果涉及這些變化或其他計算基準利率的方法，則可能會產生額外的風險和不確定性，但如果受到影響，這些變化或計算基準利率的替代方法將如何應用於包含基於LIBOR的條款的任何特定現有協議，例如我們現有的貸款協議，這些協議通常都有替代的計算條款。這些變化可能會對基於倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)的協議的交易市場產生不利影響，包括我們的信貸安排和利率掉期。我們可能需要協商我們的信貸安排和利率掉期的替代基準利率，而使用替代利率或基準可能會對我們的利率支出產生負面影響。在正常業務過程中籤訂的目前涉及、使用或包括倫敦銀行間同業拆借利率的任何其他合同也可能受到影響。

未來，隱形海事公司或與隱形海事公司有關聯的公司，包括勇敢海事公司，可能會同意管理與我們直接競爭的船隻。只要隱形海事公司(或哈里·N·瓦菲亞斯擔任高管、董事或主要股東的實體)是我們的船隊經理，或者哈里·瓦菲亞斯是本公司的高管或董事，隱形海事公司就授予我們優先購買權，可以收購任何液化石油氣運輸船，而隱形海事公司未來可能會收購該公司。此外，隱形海事公司已同意不會任何石油氣運輸船在沒有事先提供機會的情況下這樣的船給我們。我們的總裁兼首席執行官Harry N.Vafias已經授予我們同等的權利，只要他是我們公司的高管、董事或主要股東，就可以與他擔任高管、董事或主要股東的任何實體享有同等的權利。然而，如果我們拒絕向我們提供的任何此類機會，或者如果我們沒有資源或意願接受任何此類機會，Stealth Marine或由Vafias先生控制的實體可以保留和管理船隻。這項優先購買權不包括成品油運輸船或原油油輪。此外，包括優先購買權在內的這些限制不適用於勇敢海事。此外，這項優先購買權並不禁止隱形海事公司管理與我們競爭的非關聯第三方擁有的船隻。在這種情況下，他們可能會與我們的艦隊競爭，並可能面臨自己的利益和對我們的義務之間的衝突。將來，我們也可以考慮進一步多元化，進入濕、幹或其他氣體運輸行業，這些行業與成品油運輸船和原油運輸船一樣，都不在這項優先購買權協議的涵蓋範圍之內。任何這樣的船隻都將與隱形海事公司以及與隱形海事公司有關聯的公司展開競爭。隱形海事公司可能面臨與其自身利益和對我們的義務有關的利益衝突，這可能會對我們的業務和您作為股東的利益產生不利影響。

延遲交付任何我們未來可能同意購買的船隻或二手船，將推遲我們收到這些船隻產生的收入，而且，就我們為這些船隻安排的租用而言，可能會導致這些租用的取消，從而對我們預期的運營結果產生不利影響。雖然這將推遲我們購買這些船隻的分期付款的資金需求，但它也將推遲我們根據任何安排為這些船隻安排的租約獲得收入。除我方要求外，新造船的交付可能會延遲，原因包括停工或其他勞工騷亂；建造船舶的船廠破產或其他財務危機；敵對行動；衞生流行病，如在建造船隻的國家發生的任何政治或經濟動盪，包括涉及朝鮮的緊張局勢的任何升級；天氣幹擾或災難性事件，如大地震、海嘯或火災；我們對更改原始船隻規格的請求；我們已與客户安排了任何此類船隻的租賃；由於經濟狀況和航運需求疲軟，以及與建造船隻的船廠發生糾紛，我們要求推遲此類船隻的建造和交付。

此外，新建築合同下的退款擔保人，即銀行、金融機構和其他信貸機構，也可能會受到金融市場狀況的影響，其方式與我們的貸款人相同，因此可能無法或不願履行其退款擔保義務。如果造船商或退款擔保人不能或不願意履行其對船舶賣方的義務，這可能會影響我們對船舶的採購，並可能對我們的運營和我們在信貸安排下的義務產生實質性的不利影響。任何二手船的交付都可能因為敵對行動或政治動亂等原因而延誤，由於賣方無法獲得必要的許可、批准或融資，或在交貨日之前由賣方運營的船舶損壞或毀壞，導致賣方無法簽署與船舶有關的購買協議，因此，我方不能在交貨日期之前獲得必要的許可、批准或融資，或在賣方運營的過程中損壞或銷燬船舶。

一般來説，如果我們的股票在美國一個成熟的證券市場被視為“主要和定期交易”，我們和我們的子公司將有資格在一個納税年度內享受這一豁免。如果(I)該年度在美國成熟證券市場交易的普通股總數超過該年度在任何其他單一國家的成熟證券市場交易的我們普通股的總數，(Ii)(X)交易商在該年度定期對我們的普通股進行報價，或(Y)我們普通股的交易不是以最低數量進行的，則我們的普通股將被視為普通股，(I)該年度在美國成熟的證券市場交易的我們普通股的總數超過該年度在任何其他單一國家的成熟證券市場交易的我們普通股的總數；(Ii)(X)交易商在該年度內定期對我們的普通股進行報價，或者(Y)我們普通股的交易不是以最低數量進行的，在該課税年度內，我們的普通股在美國現有證券市場交易至少60天，且本公司普通股股票在該年度內在美國現有證券市場交易的總數量至少相當於該納税年度內已發行普通股平均數量的10%，以及(Iii)我們的普通股在該納税年度內不是“少數人持有”的。(Iii)在該納税年度內，我們的普通股並不是“少數人持有”的，(Iii)我們的普通股在該納税年度內並不是“少數持有”的。出於這些目的，我們的普通股在一個納税年度內將被視為少數人持有，如果超過在該課税年度內，每個人直接或根據適用的歸屬規則擁有至少5%的普通股的一人或多人總共擁有50%或更多的普通股的天數，除非我們能夠根據適用的文件要求，直接或間接地證明少數人持股的區塊中有足夠數量的普通股被直接或間接擁有，否則，我們不能確定，在該納税年度內，有一人或多人直接或根據適用的歸屬規則擁有至少5%的普通股，合計擁有50%或更多的普通股，除非我們能夠根據適用的文件要求，直接或間接外國司法管轄區的居民向美國航運公司提供相當於第3883條規定的免税，以阻止少數人持股的區塊中的其他股東擁有50%或更多的少數人持股的普通股。

我們的公司事務由我們的公司章程和章程以及馬紹爾羣島商業公司法(BCA)管理。BCA的規定與美國多個州的公司法規定相似。然而，在馬紹爾羣島共和國，解釋BCA的司法案例很少。根據馬紹爾羣島共和國的法律，董事的權利和受託責任並不像某些美國司法管轄區現有的成文法或司法判例中的董事權利和受託責任那樣明確。股東權利也可能有所不同。雖然BCA確實特別納入了根據特拉華州和其他立法規定基本相似的州的法律或司法判例法，我們的公眾股東在面對管理層、董事或控股股東的訴訟時，可能會比在美國司法管轄區註冊的公司的股東更難保護自己的利益。馬紹爾羣島沒有既定的破產法，因此，涉及我們公司的任何破產行動都必須在馬紹爾羣島以外的地方啟動，我們的公眾股東可能會發現很難或不可能在其他司法管轄區追索他們的債權。

離島MH96960航班。我們在該地址的註冊代理人的名字是馬紹爾羣島信託公司。我們的主要執行辦事處位於希臘雅典14561號基菲西亞斯大道331Kifissias Avenue。我們從美國打來的電話號碼是

在首次公開募股(IPO)之前，我們擁有9艘液化石油氣運輸船。自首次公開發售以來，截至2020年12月31日，我們額外收購了71艘LPG運輸船，包括3艘MGC LPG運輸船，我們通過2020年的一項合資安排獲得了其中51%的股權，3艘成品油運輸船和1艘Aframax原油油輪，我們最終出售了40艘LPG運輸船，包括4艘LPG運輸船，其中49.9%的股權於2019年出售給了合資安排。截至2020年12月31日，我們擁有45艘液化石油氣運輸船，包括8艘合資船舶、3艘成品油運輸船和1艘Aframax原油油輪，並已簽約購買一艘在建的1.1萬立方米液化石油氣運輸船，於2021年2月交付。截至2021年4月1日，我們的船隊由46艘液化石油氣運輸船組成，其中包括8艘合資船舶，總運力約為165121立方米，總運力約為436,692艘。三艘總載重140,000載重噸的中程成品油運輸船和一艘115,804載重噸的Aframax油輪。

我們公司通過多家子公司運營，這些子公司直接或間接擁有或租賃我們船隊中的船隻。截至2021年4月1日，我們的子公司名單，包括它們各自的註冊管轄權，除其中指明的以外，全部由我們全資擁有，詳見本年度報告的附件8

我們擁有一支為石油氣生產商和用户提供國際海運服務的石油氣運輸船船隊，以及為石油生產商、煉油商和大宗商品貿易商包租的原油和成品油運輸船。我們的石油氣運輸船運載各種液化形式的石油氣產品，包括丙烷、丁烷、丁二烯、異丙烷、丙烯和氯乙烯單體，這些都是生產原油和天然氣的副產品。我們船隊中的三艘中檔成品油運輸船能夠運輸成品油，如汽油、柴油、燃料油和噴氣燃料，以及食用油和化學品，而我們的Aframax油輪用於運輸原油。我們相信，我們已建立起安全、成本效益高的現代石油氣運輸船經營商的聲譽。我們還相信，這些特點，加上我們對滿足客户租賃需求的戰略關注，有助於我們吸引領先的租船公司作為我們的客户，並有助於我們成功地獲得續租合同。有時候我們補充我們自己的船隊，並在定期包租和航次包租中使用它們。我們由Vafias家族其他成員控制的私營公司Stealth Marine管理，我們的首席執行官是該公司的成員。

截至2021年4月1日，我們的機隊由46人組成液化石油氣運輸船，包括8艘合資船舶，平均船齡為9年來，兩艘2008年建造的成品油運輸船，一艘2009年建造的成品油運輸船和一艘2010年建造的Aframax原油油輪。