美國證券交易委員會

華盛頓特區，電話：20549-1004

形式10-K

☒依據本條例第13或15(D)條提交的週年報告

1934年證券交易法

截至的財政年度8月31日2020

或

☐根據第13或15(D)條提交的過渡報告

1934年證券交易法

由_至_的過渡期

委託文件編號1-13146

The Greenbrier Companies，Inc.

(其章程所指明的註冊人的確切姓名)

一箇中心點驅動器, 200套房, 奧斯威戈湖, 或  97035

(主要行政機關地址)

(503) 684-7000

(註冊人電話號碼，包括區號)

根據證券法第405條的規定，用複選標記標明註冊人是否為知名的經驗豐富的發行人。是  X   *編號__

用複選標記表示註冊人是否不需要根據該法第13或15(D)條提交報告。是，_。不是的   X     

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年證券交易法第(13)或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內一直遵守此類提交要求。是  X   編號_

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交和張貼此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是  X   編號_

用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司還是新興的成長型公司。見“交易法”第12b-2條中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。

如果是新興成長型公司，請通過複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據“交易法”第13(A)條規定的任何新的或經修訂的財務會計準則。☐

用複選標記表示註冊人是否為空殼公司(如該法第12b-2條所定義)。是__不是   X

截至2020年2月29日，非關聯公司持有的註冊人普通股的總市值(根據此類股票在該日期的收盤價)為#美元。772,657,580.

註冊人的普通股於2020年10月27日的流通股數量為32,824,080沒有面值的。

以引用方式併入的文件

The Greenbrier Companies，Inc.

表格10-K

目錄

2

前瞻性陳述

這份Form 10-K年度報告包含符合“1995年私人證券訴訟改革法”的前瞻性陳述。這些陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和其他重要因素，可能導致我們的實際結果、表現或成就與前瞻性陳述明示或暗示的任何未來結果、表現或成就大不相同。

其中許多風險和其他因素超出了我們的控制或預測能力。“肯定”、“預期”、“相信”、“預測”、“潛力”、“目標”、“考慮”、“期望”、“打算”、“計劃”、“希望”、“期望”、“尋求”、“估計”、“策略”、“可能”、“會”、“應該”、“應該”、“可能”、“將會”、“可能”“可以”、“旨在”、“未來”、“可預見的未來”和類似的表達方式識別前瞻性陳述。此外，有關成本節約的預期或我們駕馭當前挑戰的能力，或在貨運業市場復甦時有效運營的陳述，或任何其他明確或隱含地描繪我們的業績或我們經營的市場的趨勢，或描述未來事件或情況的陳述，均為前瞻性陳述。   

這些風險和不確定因素，以及其他可能導致我們的實際結果與管理層的預期大不相同的風險和不確定因素，在項目1A“風險因素”、項目1“業務積壓”和項目7“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”中有更詳細的描述。和第9A項。“控制和程序-控制有效性的內在限制。”前瞻性陳述基於目前可獲得的經營、財務和市場信息，具有內在的不確定性。投資者不應過度依賴前瞻性陳述，這些陳述僅説明截至作出之日，並不能保證未來的業績。未來的實際結果和趨勢可能與此類前瞻性陳述大不相同。除非法律另有要求，否則我們不承擔任何更新任何前瞻性陳述的義務。

凡提及年份，均指截至8月31日的財政年度。^ST除非另有説明。

Greenbrier Companies是Greenbrier Companies，Inc的註冊商標。Gunderson、Auto-Max II和Multi-Max是Gunderson LLC的商標。YSD是Gunderson Rail Services LLC的商標。

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第一部分

引言

我們是北美、歐洲、南美和其他地區領先的鐵路貨車設備的設計者、製造商和營銷者之一。我們也是北美海上駁船的製造商和營銷商。我們是北美領先的貨運軌道車輛車輪服務、零部件、維修和翻新供應商。我們還向北美的有軌電車車主或其他有軌電車用户提供有軌電車管理、合規服務和租賃服務。通過未合併的附屬公司，我們生產鐵路和工業零部件，並持有巴西一家有軌電車製造商的所有權股份。

我們在北美經營着一種綜合的商業模式，將貨車製造、車輪服務、維修、翻新、零部件、租賃和車隊管理服務結合在一起。我們的車型旨在利用我們雄厚的工程、機械和技術能力以及我們經驗豐富的商務人員，為客户提供一整套貨車解決方案。我們的綜合模式使我們能夠在我們的各個業務部門之間開發交叉銷售機會和協同效應，從而提高我們的利潤率。我們相信，我們的集成模式很難複製，併為我們的客户和投資者提供了更大的價值。

我們在三個可報告的部門運營：製造；車輪、維修和零部件；以及租賃和服務。有關我們業務部門的財務信息以及地理信息位於我們的合併財務報表的附註18-部門信息中。

The Greenbrier Companies，Inc.是在俄勒岡州註冊成立的。我們的主要行政辦公室位於俄勒岡州奧斯威戈湖200號中心大道1號，郵編：97035。我們的電話號碼是(503)684-7000，我們的網址是Http://www.gbrx.com.

產品及服務

製造細分市場

北美軌道車輛製造- 我們生產目前在北美市場上使用的大多數貨運軌道車類型(不包括燃煤車)，我們還在繼續擴展我們的產品特性和功能。我們已經證明瞭在我們生產的許多車型中奪取高市場份額的能力。我們為北美市場生產的主要產品有：

常規火車車廂 -我們生產各種用於工業和食品級澱粉、穀物、化肥、水泥、重礦石礦物、塑料顆粒和石化的有蓋漏斗車，以及鋼材、金屬和集料的吊車和開頂式漏斗。我們還生產各種棚車，用於紙製品、易腐爛物品和一般商品的運輸。我們的平車產品包括林產工業用中央隔斷車和重型平車。

油罐車 -我們生產各種罐車，包括普通油罐車、加壓油罐車、盤式油罐車、襯裏油罐車、絕緣碳鋼油罐車和不鏽鋼油罐車。這些設備用於運輸石油產品、乙醇、液化石油氣(LPG)、燒鹼、氯、化肥、植物油、生物柴油和各種其他產品。

多式聯運有軌電車 -我們生產各種類型的多式聯運火車車廂。我們最受歡迎的多式聯運產品是我們的雙層有軌電車。雙層軌道車的設計是為了在單一平臺上運輸兩層高的集裝箱，與其他類型的多式聯運軌道車相比，它提供了顯着的運營和資本節約。

汽車 -我們生產專門為輕型車輛運輸而設計的全線軌道車設備。我們的汽車產品包括Auto-Max II和Multi-Max產品，這些產品旨在高效地運載汽車、SUV和卡車。“

4

歐洲軌道車輛製造 - 我們的歐洲製造業務生產各種類型的油罐車、汽車車和傳統貨運車，包括用於液化石油、液化石油氣、氯氣和氨氣的全系列加壓罐車，以及用於輕油、化學品和其他產品的非增壓罐車。此外,我們的歐洲製造業務生產平板車、卷材車、吊車、滑壁車、料斗車、汽車運輸車。

海洋船舶製造 - 我們製造範圍廣泛的瓊斯法案遠洋和內河駁船，用於在美國境內的港口之間運輸商品。我們的主要重點是更大的遠洋輪船，儘管我們有能力在其他與海洋相關的產品上競爭。我們位於俄勒岡州波特蘭的製造工廠位於威拉米特河上的一個深水港，包括船舶製造能力。

車輪、維修和零件段

車輪服務- 我們在北美經營車輪服務網絡。我們的車輪商店提供完整的車輪服務，除了新的車軸加工、精加工和縮小尺寸外，還包括車輪和車橋的翻新。通過合資夥伴關係，我們還提供車軸加工、精加工和小型化。

軌道車輛的維修、翻新和維護- 我們在北美經營着軌道車輛維修、翻新和維護網絡，包括獲得美國鐵路協會(AAR)認證的維修店。我們的維修店為第三方和我們租賃和管理的軌道車輛車隊提供大規模的軌道車輛維修、翻新和日常軌道車輛維護。

零部件製造 -我們的零部件設施翻新和製造軌道車緩衝裝置，車鈎，軛，側架，搖枕和各種其他部件。我們還生產廂式車的車頂、車門及相關零件。

租賃和服務細分市場

租賃- 我們在北美經營有軌電車租賃業務。我們與金融機構和經營出租人的關係，再加上我們擁有大約8300輛火車車廂的租賃車隊，使我們能夠向我們的客户提供靈活的融資計劃，包括不同間隔的經營租賃和“按英里”租賃。截至2020年8月31日，不包括可供出售或租賃的新制造軌道車輛的自有租賃單位百分比為90.4%，平均剩餘租賃期限為3.0年，平均年限為8.2年。除了租賃我們自己的軌道車輛外，我們還發起軌道車輛租賃，這些軌道車輛要麼是我們新建或翻新的，要麼是在二級市場購買的，並將軌道車輛和附加租賃出售給通常帶有多年管理服務協議的金融機構。作為設備所有者和租賃發起人，我們主要參與經營租賃細分市場。根據我們的大部分租約，我們負責租賃汽車的維護和管理。我們自有租賃車隊的資產會定期出售，以滿足客户需求、管理風險和維持流動性。

管理事務-我們的北美管理服務業務提供廣泛的軟件和服務，包括軌道車輛維護管理、軌道車輛會計服務(如賬單和收入收取、應收車輛租賃和應付管理)、整體車隊管理(包括使用專有軟件的軌道車輛跟蹤)、車隊物流、管理和軌道車輛再營銷。我們目前為北美的鐵路、託運人、承運人、機構投資者和其他租賃和運輸公司提供約393,000輛火車車廂的管理服務。此外，我們的監管服務集團為油罐車和石化鐵路託運人社區提供監管、工程、流程諮詢和倡導支持，以及其他服務。

未合併的附屬公司

美國車橋製造-我們在Axis，LLC(Axis)擁有41.9%的權益，這是一家合資企業，製造車軸並向其合資夥伴銷售車軸，供國內和國際傳統貨運軌道車市場和其他軌道車市場使用和分銷。作為2019年7月26日收購美國軌道車輛工業公司(ARI)製造業務的一部分，我們獲得了Axis的所有權權益。

5

巴西軌道車輛製造-我們擁有Greenbrier 60%的股權 馬克西翁-Equipamentos e Serviços Ferroviários S.A.(Greenbrier-Maxion)，領先的軌道車輛製造商貨運火車車廂在南美，位於巴西聖保羅附近。Greenbrier-Maxion還組裝轉向架，並提供一系列售後服務，包括軌道車大修和翻新。

巴西鑄件和零部件製造-我們擁有位於巴西克魯塞羅的Amsted-Maxion Fodyção e Equipamentos FerroviáRios S.A.(Amsted-Maxion)29.5%的所有權權益。Amsted-Maxion是一家生產軌道車和其他重型工業設備的各種鑄件和部件的製造商，Amsted-Maxion擁有Greenbrier-Maxion 40%的所有權，並與我們巴西軌道車製造商的運營整合在一起。

其他未合併的附屬公司 - 我們還有其他未合併的附屬公司，主要包括生產鐵路和工業零部件的合資企業。

積壓

下表描述了我們報告的火車車廂積壓，受第三方出售或租賃的火車車廂數量的影響，以及在顯示的日期可歸因於此類積壓的估計未來收入價值：

截至2020年8月31日，大約9%的積壓單位和6%的估計積壓價值與我們的巴西製造業務相關，這些業務根據權益法核算。

根據目前的生產計劃，2020年8月31日積壓的約13,500台計劃於2021年交付。剩餘的產量計劃在2022年及以後交付。多年供應協議在鐵路行業很常見。待租的積壓單位可以聯合第三方，也可以由我們自己的車隊持有，這取決於各種因素。積壓訂單中包含的一部分訂單反映了假定的產品組合。根據訂單條款，確切的組合和定價將在未來客户選擇軌道車規格時確定，這可能會影響積壓的美元金額。截至2020年8月31日和2019年8月31日，海洋積壓分別為5100萬美元和1億美元。

我們積壓的有軌電車和海上船隻並不一定預示着未來的行動結果。某些積壓的訂單以習慣文檔和完成條款為準。客户可以嘗試取消或修改積壓的訂單。從歷史上看，訂購的數量和實際交付的數量之間幾乎沒有變化，儘管交付的時間可能會不時改變。我們不能保證我們報告的積壓會在任何特定時期轉化為收入(如果有的話)。

顧客

我們各個細分市場的客户包括鐵路、租賃公司、金融機構、託運人、承運人和運輸公司。我們與我們的許多客户有着牢固的、長期的關係。我們相信，我們的客户對高質量產品的偏愛，我們在開發創新產品方面的技術領先地位，我們對高度響應客户需求的關注，以及我們的火車車廂具有競爭力的定價，都幫助我們保持了與客户的長期關係。

2020年，來自兩個客户的收入約佔總收入的26%，製造業收入的30%，租賃和服務收入的14%，車輪、維修和零部件收入的2%。沒有其他客户佔總收入的10%以上。

6

原材料和部件

我們的產品需要材料供應，包括鋼材和特殊部件，如剎車、車輪和車橋。從第三方購買的特殊部件佔大多數貨車成本的很大一部分。我們的客户經常指定特定的組件和此類組件的供應商。儘管近年來某些特殊部件的替代供應商數量有所減少，但每個部件至少有兩家可用的供應商。

某些材料和部件定期供不應求，這可能會影響我們新軌道車和翻新設施的生產。為了緩解短缺和降低供應鏈成本，我們已經就某些材料和部件的全球採購達成了戰略聯盟和多年安排，我們經營着有助於我們垂直整合的替換部件業務，我們將繼續尋求戰略機會來保護和增強我們的供應鏈。我們定期提前採購，以避免由於零部件供應商的產能限制、運輸和運輸延誤以及可能的價格上漲而可能出現的材料短缺。

2020年，所有庫存採購的前十大供應商約佔總採購量的47%。最大的供應商在2020年佔總庫存採購的17%。沒有其他供應商的庫存採購總額超過10%。我們相信我們與供應商保持着良好的關係。

競爭

我們目前是北美五大有軌電車製造商中最大的兩家有軌電車製造商之一。也有少數專注於利基市場的專業建造商。我們相信，在歐洲，我們是頂級的有軌電車製造商。通過我們在Greenbrier-Maxion公司60%的所有權權益，我們是南美領先的軌道車輛製造商。隨着客户從地理區域以外的製造商那裏購買軌道車輛，軌道車輛製造業正變得更加全球化。在我們服務的所有軌道車輛市場，我們在質量、價格、交付的可靠性、產品設計和創新、聲譽以及客户服務和支持的基礎上進行競爭。

海運業的競爭取決於所生產的產品類型、交貨點附近和製造能力。很少有競爭對手能像我們這樣生產種類繁多的產品。我們以價格、質量、交付的可靠性、發射能力和某些產品類型的經驗為基礎進行競爭。

車輪、維修和零部件業務的競爭取決於所提供的產品或服務的類型。在這些行業中有很多競爭者。我們的競爭主要基於質量、交貨的及時性、客户服務、店鋪位置、價格和工程專業知識。

北美至少有20家機構提供與我們類似的有軌電車租賃和服務。他們中的許多人也是從我們的製造設施購買新的有軌電車和從我們的租賃車隊購買二手有軌電車，以及利用我們的管理和維修服務的客户。我們的競爭主要基於質量、價格、交貨、信譽、提供的服務以及交易結構和辛迪加能力。我們相信，我們強大的服務能力和銷售附帶租賃的軌道車輛(辛迪加軌道車輛)的能力，與我們的製造、維修車間、軌道車輛專業化和專業知識，特別是租賃結構相結合，提供了強大的競爭優勢。

市場營銷和產品開發

在北美，我們利用整合的營銷和銷售努力來協調我們各個細分市場的關係。我們為我們的客户提供各種各樣的設備和融資方案，旨在滿足每個客户的獨特需求，無論客户是購買新設備、翻新現有設備還是尋求外包設備維護或管理。這些定製計劃可能涉及有軌電車產品、租賃、翻新和再營銷服務的組合。此外，我們還提供定製化的維護管理、設備管理、會計和合規服務以及專有軟件解決方案。

7

在歐洲和南美，我們通過特定市場的銷售人員與客户保持關係。我們的工程和技術人員與他們的客户同行在軌道車輛的設計和認證方面密切合作。許多歐洲鐵路是國有的，受歐盟(EU)有關政府合同招標的法規約束。

通過我們的研究和客户關係，我們可以洞察對新產品和服務的潛在需求。營銷和工程人員協作評估機會並開發新產品和功能。截至2020年8月31日、2019年和2018年8月31日的年度內發生的研發成本分別為580萬美元、540萬美元和600萬美元。

專利和商標

我們有一個積極主動的計劃，旨在保護我們的知識產權和我們的研發成果。我們已經獲得了許多不同期限的美國和非美國專利，以及未決的專利申請、註冊商標、版權和商號。我們相信，在我們的市場上建立和保持競爭優勢方面，製造專業知識、改進現有技術和開發新產品與專利保護同等重要。

環境問題

除其他事項外，我們受國家、州和地方環境法律法規的約束，這些法律法規涉及空氣排放、廢水排放、固體和危險廢物處理以及員工健康和安全。在購置設施之前，我們會進行調查，以評估受影響物業的環境狀況，並可能就先前用途所引致的環境風險分配合約條款進行磋商。我們以符合適用的環境法律和法規的方式運營我們的設施。我們已經對某些自有和租賃的物業進行了環境研究，表明可能需要對某些物業進行額外的調查和一些補救措施。

波特蘭港超級基金網站

我們位於俄勒岡州波特蘭的製造工廠(波特蘭物業)毗鄰威拉米特河。2000年12月，美國環境保護署(EPA)將被稱為波特蘭港的威拉米特河牀部分，包括我們製造工廠的正面部分，歸類為聯邦“國家優先名單”或“超級基金”地點，原因是沉積物污染(波特蘭港口地點)。我們公司和其他140多家公司已經收到了美國環保署關於波特蘭港址潛在責任的“一般通知”。這封信告訴我們，我們可能要承擔調查和補救的費用(這一責任可能是與其他潛在責任方的連帶責任)，以及因向現場排放危險物質而造成的自然資源損害。包括我們公司(下威拉米特集團或LWG)在內的10個私營和公共實體簽署了同意行政命令(AOC)，以在EPA的監督下對波特蘭港遺址進行補救調查/可行性研究(RI/FS)，其他幾個實體沒有簽署此類同意，但仍為這項工作提供了資金。EPA授權的RI/FS是由LWG製作的，在17年的時間裏花費了超過1.1億美元。我們承擔了LWG與調查有關的總費用的一定比例。在這17年期間，我們的總開支並不算大。任何此類費用的部分或全部可向其他責任方收回。EPA於2017年1月6日發佈了波特蘭港選址的決定記錄(Rod)，因此，AOC於2017年10月26日終止。

與上述側重於在波特蘭港遺址進行補救的類型和此類補救時間表的程序不同，包括俄勒岡州和聯邦政府在內的83個當事方進入了非司法調解程序，試圖分配與波特蘭港遺址補救相關的費用。另外約有110個締約方簽署了與此類分配有關的收費協議。2009年4月23日，我公司和其他AOC簽字人因某些索賠可能有訴訟時效，對69名其他當事人提起訴訟；Arkema等人訴A&C Foundry Products，Inc.等人案，美國俄勒岡州地區法院，案例#3：09-cv-453-pk。除了12個政黨外，所有這些政黨都選擇簽署收費協議，並在沒有偏見的情況下被駁回，此案已被法院擱置至2022年1月14日。

8

美國環保署的一月6,2017年Rod確定了一種清理補救措施，EPA估計將需要13年的積極補救，隨後是30年的監測，估計未貼現成本為17億美元。EPA通常期望其成本估計在-30%至+50%的範圍內準確，但本Rod指出，在最終補救設計之前的兩年內收集的新數據可能會導致成本發生變化。Rod確定了13個泥沙決策單元。其中一個單元，RM9W，包括波特蘭地產近海河流沉積物的近岸區域，以及設施的上游和下游。它還包括我們河岸的一部分。Rod沒有按沉積物決策單元細分總的修復成本。EPA‘s Rod的結論是，需要更多的數據來更好地定義清理範圍和成本。2017年12月8日，美國環保署宣佈，波特蘭港是21個超級基金地點之一，值得更多關注。2017年12月19日，EPA宣佈，它已經與四個潛在責任方組成了新的AOC，將在2018年和2019年進行額外採樣，以提供關於清理成本的更多確定性，並幫助調解進程分配這些成本。調解各方，包括我們公司，同意幫助資助額外的抽樣，現在已經完成。EPA要求潛在的責任方在2019年進入AOC，同意進行補救性設計研究。一些締約方已經簽署了AOC，其中一方涉及RM9W，其中包括我們製造設施的離岸區域。我們還沒有簽署AOC 與補救設計相關，但可能直接或間接負責實施或資助此類RM9W補救設計的一部分。分配過程與定義補救設計的過程並行繼續。

能源棒沒有涉及清理費用的責任，也沒有在潛在的責任方之間分配這些費用。資助和實施環境保護局選定的清理補救措施的責任將在晚些時候確定，具體日期不詳。根據到目前為止的調查，我們認為我們沒有以任何實質性的方式造成波特蘭港口遺址的河流沉積物污染或自然資源的破壞，而且我們物業毗鄰的波特蘭港口遺址區域的損害先於我們對波特蘭物業的所有權。由於這些環境調查仍在進行中，包括EPA收集新的補救前設計抽樣數據，因此目前沒有足夠的信息來確定我們對波特蘭海港遺址進行任何必要補救或修復的費用(如果有的話)的責任，或估計一系列潛在的損失。根據懸而未決的調查結果和未來對自然資源損害的評估，我們可能需要承擔與額外階段的調查或補救行動相關的費用，並可能對自然資源損害承擔責任。此外，我們可能需要定期進行維護疏浚，以便繼續從我們在俄勒岡州波特蘭市威拉米特河(Willamette River)的下水方式投放船隻，而該河被歸類為超級基金地點可能會對未來的疏浚和下水活動造成一些限制。這些問題中的任何一項都可能對我們的業務和合並財務報表或波特蘭地產的價值產生不利影響。

2017年1月30日，Yakama Nation邦聯部落和樂隊起訴包括我們公司以及美國和俄勒岡州在內的33方，要求其支付費用，以評估沉積在波特蘭港的污染物對哥倫比亞河造成的所謂自然資源損害。Yakama Nation的邦聯部落和團體訴液化空氣美國公司等人，美國俄勒岡州地區法院案件編號3I17-CV-00164-SB。起訴書沒有具體説明原告將尋求的損害賠償金額。此案已被擱置至2022年1月14日。

俄勒岡州環境質量部(DEQ)對波特蘭製造業務的監管

我們已經與俄勒岡州環境質量部(DEQ)簽訂了自願清理協議，在該協議中，我們同意對波特蘭酒店過去或現在的運營是否以及在多大程度上可能向環境中排放危險物質進行調查。我們還與DEQ簽署了一項同意命令，以完成對潛在現場污染源的調查，這些污染源可能有一條通往威拉米特河的釋放途徑。該命令亦要求採取臨時預防措施，我們現正與環境保護署署長商討可能需要採取的補救行動。我們的總支出不是很大，但我們可能會招致鉅額的補救費用。任何此類費用的部分或全部可向其他責任方收回。

9

調節

我們必須遵守美國交通部(USDOT)及其監管的行政機構(包括美國聯邦鐵路局和加拿大交通部)的規定，這些機構負責管理和執行與鐵路安全有關的法律和法規。這些法規管理着整個北美州際和國際貿易中使用的貨車和其他鐵路設備的設備和安全設備標準。AAR頒佈了管理設備安全和設計的規則和條例，鐵路和其他軌道車主之間關於互通式立交中的軌道車輛的關係，以及其他事項。AAR還對為北美鐵路提供設備的軌道車製造商和零部件製造商進行認證。這些規定要求保持AAR作為有軌電車製造商、維修和服務提供商以及零部件製造商的認證，我們在北美銷售和租賃的產品必須符合AAR、加拿大交通部和聯邦鐵路局的標準。

參與遠洋駁船行業監管的主要監管和行業機構是美國海岸警衞隊、美國農業部海事管理局和私營行業分類組織，如美國航運局(American Bureau Of Shipping)。

歐洲的監管環境包括歐盟法規和國傢俱體法規的組合，包括一套統一的歐盟貨車互操作性技術標準。歐盟批准制度進行了修改，用單一的、統一的歐盟程序取代了針對特定國家的批准。這一轉變造成了旅行車認證的短期延誤，但隨着時間的推移，簡化了流程。馬車認證流程得到了改進，目前與以前相同或更短。巴西的監管環境包括交通部、國家地面運輸局和全國鐵路運輸商協會的監督。在所有其他國家，我們在適用的情況下遵守國家的具體規定。

僱員

截至2020年8月31日，我們的合併實體約有10,600名全職員工，其中包括製造部門的9,700名員工，車輪、維修和零配件部門的600名員工，以及租賃和服務部門以及公司的300名員工。在製造業，有4600名員工由工會代表。在我們的車輪、維修和零配件工廠，大約有30名員工由工會代表。我們相信我們與員工的關係總體上是良好的。

附加信息

我們是一家報告公司，向證券交易委員會提交年度、季度、當前和特別報告、委託書和其他信息。證交會維護一個互聯網網站，其中包含以電子方式向證交會提交的報告、委託書和信息聲明以及其他有關發行人的信息，網址為Http://www.sec.gov。通過我們網站投資者關係部分的鏈接，Http://www.gbrx.com在以電子方式向美國證券交易委員會提交或提交給證券交易委員會之後，我們在合理可行的情況下儘快提供以下文件：我們的10-K表格年度報告；10-Q表格季度報告；8-K表格當前報告；以及根據1934年“證券交易法”第13(A)或15(D)節提交或提交的這些報告的任何修訂。所有這樣的文件都是免費提供的。我們的審計委員會章程、薪酬委員會章程、提名和公司治理委員會章程以及本公司的複印件’的“企業管治指引”亦可在我們的網站上查閲，網址為Http://www.gbrx.com。此外，上面列出的每一份報告和文件都可以通過聯繫我們的投資者關係部免費獲得，地址是俄勒岡州奧斯威戈湖，格林布里亞公司，One Centerpointe Drive，One Centerpointe Drive，Suite200，One Centerpointe Drive，Suite200.，Oregon 97035。

10

下列風險可能對我們的業務、財務狀況、經營業績、流動性和現金流、前景和股票價格產生實質性的不利影響。這些風險並不能確定我們面臨的所有風險；我們目前未知的其他因素、事件或不確定性。或者我們目前認為不會給我們的業務帶來重大風險，或者將來出現的可能對我們產生不利影響的風險.

新冠肺炎冠狀病毒大流行、政府對大流行的反應以及相關的經濟中斷可能會對我們的業務、流動性和財務狀況、運營結果、股價和將積壓轉化為收入的能力產生負面影響。

新冠肺炎冠狀病毒的爆發繼續給我們的業務帶來風險。雖然近幾個月來一些地區的經濟活動有所增加，人類發病率和死亡率有所下降，但這一流行病尚未得到控制，其受害者人數和對全球經濟的負面影響程度無法預測。我們開展業務的幾個國家繼續受到新冠肺炎的嚴重負面影響。

我們無法預測新冠肺炎及相關事件何時、如何或規模會對我們的業務造成負面影響。目前，由於新冠肺炎、政府行為和經濟狀況的原因，我們確定以下因素是我們業務面臨的最大風險。

大流行持續的時間越長，就越有可能實現更多上述風險，並對我們的業務產生其他負面影響，其中一些我們現在無法預見。

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我們銷售的鐵路設備類型和我們提供的服務對我們的收入和利潤率有重大影響，並取決於我們幾乎無法控制的廣泛經濟趨勢。

我們製造、租賃、維修和翻新各種軌道車輛和相關的軌道設備。對特定類型的火車車廂的需求以及維修和翻新工作的組合隨着時間的推移而變化。全球經濟以及我們服務的行業和地理位置的變化導致對特定產品和服務的需求發生變化。這些轉變 需求旺盛 可 影響 我們的結果 運營部 並且可以 有不利的一面 效應 我們的收入和盈利能力。專用車的需求隨着糧食、金屬、建築骨料、化肥、易逝品和一般商品、塑料球、油氣、生物燃料、化學品、汽車等商品的需求而增減，這是我們無法控制的。

週期性的 經濟型我們行業的不景氣通常導致對……的需求下降 我們的產品 和服務 並且減少了 收入。

我們經營的行業受週期性經濟週期的影響。我們的工業目前正處於經濟不景氣，需求減少。這個 採購 趨勢 的客户在我們的行業中擁有重要的 影響 按需 為 我們的產品 和服務。 因此，在經濟低迷時期， 我們以這樣的速度將積壓的訂單轉化為收入通常會減少我們可能會 慢的降下來或者停產 在… 我們的一些設施。我們期待着這一天的到來。他當前的經濟狀況 我們行業的不景氣將會減少 需求 為 我們的產品 和服務，和意志結果 在以下一項或多項中：較低的 銷貨 卷， 較低 價格， 較低 租賃 利用 費率 並且減少了收入和利潤。

與更換生產線或在設施之間轉移生產相關的設備故障、技術故障、成本和低效率可能導致生產、交付或服務削減或關閉、收入損失或更高的費用。

我們在我們的生產設施中運營着大量的設備。由於設備或技術故障、自然行為、恐怖主義、與更換生產線或在設施之間轉移生產相關的成本和低效率，我們工廠的生產能力或維護和維修能力中斷，可能會減少或阻止我們產品的生產、交付、服務或維修，並增加我們的成本和開支。我們任何一家制造工廠的停產都可能嚴重影響向客户交貨的時間。沒有以其他合同方式緩解的任何重大交貨延遲都可能導致我們全部或部分訂單的取消，導致我們未來的銷售損失，並對我們的聲譽和運營結果產生負面影響。

對本港鐵路車輛設備和服務的需求，視乎鐵路運輸的未來和鐵路的運作方式而定。

如果貨運鐵路作為客户運輸產品的一種貨運方式減少，或者如果政府政策支持鐵路以外的貨運方式，對我們鐵路設備和服務的需求可能會減少。如果鐵路貨運效率提高或停留時間減少，對鐵路設備和服務的需求可能會減少。如果鐵路貨運業供過於求，我們的火車車廂價格、租賃費以及對我們產品和服務的需求可能會下降。各行業 其中我們的客户 操作 是 驅動式 按動態 市場 力 和趨勢， 哪一個 是 反過來 影響 按經濟、監管、 和政治性 各種因素。 功能 和功能 專一 到了一定程度 有軌電車 類型 可 結果 穿着那些 有軌電車 即將過時 作為客户 要求 為 運費 送貨 變化。

如果我們在進行、整合和維持收購、合資和其他戰略投資方面不成功，我們的業務將受到影響。

在過去的一段時間裏，我們已經收購了業務，並投資或成立了合資企業，包括最近收購了ARI製造業務。將來我們可以收購其他業務，或者投資其他公司，或者與其他公司建立合資企業。我們的失敗 識別 未來 收購或合資機會，或以優惠條件完成潛在的收購或合資企業， 可能會阻礙我們的能力 以發展我們的業務。完成這些交易。造成風險，例如：

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此外，我們可能需要發行額外的股權證券，花費我們的現金，或者產生與實現收購或合資企業相關的無形資產相關的債務、或有負債或攤銷費用，其中任何一項都可能降低我們的盈利能力，損害我們的業務，或者只有在不利的條件下才能獲得，如果有的話。此外，支持我們收購和投資的估值可能會迅速變化。我們可以確定這樣的估值已經經歷了公允價值的減值或非暫時性的下降，這可能會對我們的財務業績產生不利影響。

我們的積壓工作 是 不一定 指示性 的水平 我們的未來 收入。

我們的生產積壓代表了我們客户在不同時期的未來生產，並估計了這些生產的潛在收入。我們積壓的有軌電車和海上船隻並不一定預示着未來的行動結果。積壓中的某些訂單受常規文檔和條款填寫的約束，這些條款可能不會發生。客户可以嘗試取消或修改積壓的訂單，或者拒絕接受和支付產品。部分積壓會受到某些條件的限制，包括由於現行市場價格的變化，或由於我們在相關時間段內以類似的條款和條件接受來自其他客户的類似汽車的新訂單的價格較低，可能會對價格進行調整。我們報告的積壓可能在任何特定時期都不會轉化為收入，我們的一些合同允許取消，但補償有限，不會彌補收入或利潤率的損失。此外，一些客户可能會試圖推遲訂單、取消或修改合同，即使合同不允許取消或修改，我們也可能無法追回因違約或合同無法執行而損失的所有收入或收益。在市場期間，我們產品的取消、修改、拒收和不付款的可能性通常會增加。

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軟弱。將積壓的訂單轉化為收入的時機也受到我們是否租賃軌道車、出售軌道車或辛迪加與投資者簽訂租賃合同的決定的實質性影響。我們不能保證我們報告的積壓會在任何特定時期轉化為收入(如果有的話)。根據我們的積壓，實際收入可能不等於我們的預期收入，因此，我們的積壓不一定表明我們未來的收入水平。

相關風險 為我們的運營服務 外面 在美國 可能會對你造成不利影響 影響 我們的運營 結果。

我們擁有、租賃、運營或投資於在墨西哥、巴西和歐洲擁有製造設施的企業，並在美國以外擁有客户和供應商。宏觀經濟的不穩定，政治的不穩定，合法的， 貿易、金融、勞工或市場 我們國家的情況， 或我們的客户或供應商，運營可 負面影響 我們的業務 活動 和行動。 一些外國的 各國 我們在其中運作 或可 操作 是否有權威人士 那 規範鐵路 安全 和軌道設備設計 和製造業。 如果 我們沒有適當的認證， 我們可以 不能 推向市場 然後賣出去 我們在這些市場的鐵路設備。不利變化 在適用於我們或我們的客户的國外法規中，如勞工，環境， 貿易， 税，貨幣 和價格 法規，可以 限制我們的行動,製作 這個 製造業 和分配 我們的產品 困難，延誤或限制了我們將國外市場收入匯回國內的能力。

我們的業務受益於美國與外國政府之間的自由貿易協定，以及與國際商業相關的各種美國公司税條款。美國或外國政府在我們開展業務的司法管轄區內貿易或税收政策的任何變化，以及對我們的產品和服務實施的任何禁運、配額或關税，都可能對我們的財務狀況和運營結果產生不利和重大的影響。

我們在美國以外面臨的政治風險包括政府將我們的業務或資產國有化，或者拒絕或重新談判與我們的合同，我們的客户或供應商。在……裏面我們的跨境商務活動，我們可以體驗客户付款週期較長、難以收回應收賬款或無法保護我們的知識產權。我們可以 處於不利地位 受影響 按違規方式 中的 美國 外國腐敗 實踐 法令和類似的 世界範圍 反腐倡廉 法律，這些法律可以 衝突 使用本地生意場某些司法管轄區的海關。 失敗的原因 遵守 以法律規範國際關係 生意場 可能 結果 實質上 罰則 罰款和名譽損害。與非美國實體的交易使我們面臨我們可能不熟悉的商業慣例、當地習俗和法律程序，以及執行合同的困難和國際政治和貿易緊張局勢。如果 我們是 力不從心 成功地管理與我們的國外和跨境業務活動相關的風險，我們的經營結果，財務狀況，流動性 和現金 流動 可 持消極態度 受影響了。

波動 在國外 通貨 匯率 可能會導致 增加到增加 費用 以及較低的盈利能力。

外面 中的 美國， 我們主要是 行為 生意場 在墨西哥、歐洲和巴西 以及我們的非美國業務 行為 他們的 運營 在當地 貨幣。 我們也 信源 材料 全世界。 波動 作為交換， 費率 可能 影響 需求 為 我們的產品 在國外 市場 或者我們的成本 競爭力 並且可以 不利的 影響 我們的盈利能力。 儘管我們試圖 為了減輕 一份 我們的曝光率 去改變 以貨幣計算 費率 穿過 通貨 率 對衝合約和其他 活動, 這些 努力 不能 完全 消去 這個 風險 相聯 與 國外 貨幣。 此外, 一些 我們的借款 是 在國外 貨幣， 施捨 崛起 去冒險 從… 漲落 作為交換， 費率。一種材質 或不利的 變化 作為交換， 費率 可 結果 意義重大 惡化 的利潤 或處於虧損狀態 為了我們。

我們推導出 一個重要的 我們的收入總額 從… 一個有限的 客户數量， 損失 屬於或減少的 商務量的大小 從… 一個或多個 其中可能會有一個不利的 效應 在我們的生意上。

一個重要的 部分 我們收入的1/3 是 已生成 從… 幾個主要的 顧客。 雖然我們有一些長期的 契約性 兩性關係 與我們的專業 客户， 我們不能 請放心 那我們將繼續與我們的客户保持良好的關係，否則我們的客户 會繼續下去 購買或租賃我們的產品 或服務，或將 繼續 要執行此操作，請執行以下操作 歷史學 或將與我們續簽現有合同。 減價 在購買或租賃中 我們的產品，終止 我們的服務 由一個或多個 我們專業的 客户，大客户的財務狀況下降，或者我們沒有以令人滿意的條款用新的客户合同取代即將到期的客户合同 可能會導致業務損失，並對 效應 在我們的業務上 和運營 結果。

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我們依賴於 關於有限的 供貨商 為 某些 組分 和服務 在我們的生產中需要。 如果 我們無法獲得 專業 組分 或服務 在商業上 合情合理 條款 或者是在一個很及時的時間 基礎上， 我們的生意， 財務 條件 和結果 運營部 將會是不利的 受影響。

我們的製造業 運營 部分依賴於 關於我們的能力 獲得 適時 交付 材料、部件 和服務 在可接受範圍內 量量 和質量 從… 我們的供應商。 2020年，所有庫存採購的前十大供應商約佔總採購量的47%。最大的供應商在2020年佔總庫存採購的17%。沒有考慮到其他供應商超過10%的至TAL庫存採購量。某些 組分 我們的產品中， 特地 專用組件 喜歡 鑄件， 長枕， 卡車， 車輪 和斧頭， 而且肯定的是 服務， 例如襯裏 功能， 目前 僅限使用 從… 一個有限的 數 供應商的名單。 如果 任何一個或多個 我們的供應商 停息 提供 我們有足夠的 量量 我們的組件 或服務 及時地 風度 或按條款 可接受 對我們來説，或者停止 提供 服務 或製造 可接受的組件 質量，或者關門大吉，我們可以 招致 中斷 或受到限制 在我們的生產中 我們的產品 我們可以 不得不去尋找 備擇 來源 為 這些 組分 或服務。

此外, 我們是 增加 這個 數 組件的數量 和服務 我們製造 或提供 我們自己， 直接 或通過 接合 風險投資。 如果 我們是 不成功 在… 製造這樣的部件 或提供 這類服務 或者生產 問題 之後 過渡 到自給自足的補給， 我們可以 不能 替換 這樣的組件 或服務 從… 第三 聚會 供貨商 以及時的方式。 任何這樣的破壞 在我們的供貨中 專業化的 組分 和服務 或增加 費用 在這些組件中 或服務 可 危害 我們的業務 也會帶來不利的影響 影響 我們的結果 行動的一部分。

我們面臨與網絡安全威脅和事件相關的風險，這些風險增加了我們的成本，並可能擾亂我們的業務和運營。

我們經常遇到其他人試圖通過互聯網未經授權訪問我們的信息技術系統，或將惡意軟件引入我們的信息技術系統。此外，惡意黑客、國家支持的組織、恐怖分子、員工和第三方服務提供商或入侵者可能會試圖獲得未經授權的訪問權限，並破壞用於運營我們的業務以及設計和製造我們的產品的流程。*我們也是惡意攻擊者的目標，他們試圖訪問我們或我們客户的網絡；竊取與我們的業務、產品、員工和客户相關的專有信息；或中斷我們或客户的系統和服務。*我們也是惡意攻擊者的目標，他們試圖訪問我們的網絡或我們客户的網絡；竊取與我們的業務、產品、員工和客户相關的專有信息；或者中斷我們的系統和服務或我們客户的系統和服務。此類嘗試的數量和技術都在不斷增加，如果成功，將使我們和受影響的各方面臨丟失或濫用專有或機密信息或中斷我們的業務運營的風險。我們的信息技術基礎設施還包括由第三方提供的產品和服務，這些提供商的系統和產品可能會遭到破壞，從而影響我們的系統和我們的專有或機密信息的安全。隨着員工遠程工作的增加，我們對信息技術的依賴也在增加。

應對網絡安全威脅和事件，無論是否成功，都可能導致我們招致大量成本，例如，我們的運營中斷、重建內部系統、實施額外的威脅保護措施、抵禦訴訟、迴應監管查詢或行動、支付損害賠償金或對第三方採取其他補救措施，以及聲譽損害。此外，這些威脅在不斷演變，從而增加了成功防禦它們或實施足夠的預防措施的難度。雖然我們試圖檢測和調查針對我們的網絡、產品和服務的未經授權的嘗試和攻擊，並在可行的情況下通過更改我們的內部流程和工具來防止其再次發生，但我們仍然可能容易受到其他已知或未知的威脅。在某些情況下，我們、我們的客户以及我們產品和服務的用户可能不知道事件或其規模和影響。

我們為運營我們的業務而收集、使用、存儲或轉移的第三方數據被盜、丟失或濫用可能會導致業務和安全成本或與辯護法律索賠相關的成本大幅增加。這一領域的全球隱私立法、執法和政策活動正在迅速擴大，並創造了一個複雜的合規環境。遵守和實施這些與隱私相關的和數據保護措施的成本可能會很高，不遵守可能會讓我們面臨重大的罰款、聲譽損害，甚至刑事制裁。即使我們無意中未能遵守聯邦、州或國際隱私相關或數據保護法律法規，也可能導致政府實體或其他第三方對我們進行審計、監管調查或訴訟。

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更新或更改我們的信息 技術 系統 可能 結果 在問題中 那 可能會產生負面影響 我們的生意。

我們 有 信息 技術 系統， 包括 硬件， 網絡， 軟件， 人民, 過程 及其他 基礎設施 那 是 重要 至 這個 操作 的 我們的 做生意。 我們 繼續 至 評估 和 實施升級 和 變化 至 信息 技術 系統 那 支持 實質上 全 的 我們的 操作 和 財務職能。 我們 可 經驗 問題 在……裏面 連接 使用 諸如此類 實施方案、 包括 兼容性 問題、培訓 要求， 更高 比 預期 實施 費用 和 其他 整合 挑戰 和 延誤了。 一個重要的 問題 使用 一個 實施， 整合 使用 其他 系統 或 進行中 管理 和 操作 的 我們的 系統 可 消極 影響 我們的 生意場 通過 擾亂 運營部。 諸如此類 a 問題 可 也 有 反面的 效應 在……上面 我們的 能力 至 生成 和 解釋 準確 管理 和 財務 報告 和 其他信息 在……上面 a 適時 基礎上， 哪一個 可 有 a 材料 逆序 效應 在……上面 我們的 財務 報告 系統 和內部 控制 和 不利的 影響 我們的 能力 至 管理 我們的 公事公辦。

我們可能無法出租 有軌電車 令人滿意 差餉， 再市場 租賃 有軌電車 論利好 條款 以租賃方式 終止， 或者意識到 預期的 殘渣 報廢軌道車的價值由於廢品價格的變化，它們中的每一個都可能減少 我們的收入 並減少 我們的整體 返回 或影響 我們的能力 出售 租賃 資產 在未來。

盈利能力 我們的火車車廂 租賃 生意場 取決於 關於我們的能力 租賃 有軌電車 在… 滿意 差餉，以足夠有利可圖的租約向投資者出售火車車廂，為了重新營銷， 賣或廢料有軌電車 我們擁有或管理 在此基礎上 期滿 租約。 房租 我們收到了 在最初的軌道車輛租賃期內，通常只支付軌道車輛購置或生產成本的一小部分。因此，我們在有軌電車的整個生命週期中都面臨着再營銷風險，因為我們必須獲得足以支付與有軌電車相關的採購或生產成本的租賃率或銷售價格。我們的能力 出租或轉售 租賃 有軌電車 有利可圖 是 依賴於 在幾個問題上 因素， 包括， 但不限於 到，市場 工業 條件， 成本 的和需求 為, 競合 舊的或更新的型號，信貸可獲得性和潛在客户的信譽，費用 相聯 帶着翻新 中的 火車車廂，這個市場 需求 或政府部門 任務規定 為 翻新，沒有拖欠租約的客户，以及市場對剩餘價值的看法和利息 費率。 美國經濟的低迷 產業 我們的承租人 操作 並且減少了 需求 為 有軌電車 可 也 增額 我們的曝光率 進行再營銷 風險 因為 承租人 可能 需求 短點 租賃 條款， 要求 美國將重新營銷 租賃有軌電車 更多 經常。 此外， 這個 轉售 市場 為 先前 租賃 有軌電車 有一個有限的 數 潛力的 買家。 我們的無能為力 去出租， 再市場 或出售 租賃 有軌電車 論利好 條款 可 結果 對我們的合併財務報表造成不利影響或影響 我們的能力 出售租賃的 有軌電車 對未來的投資者來説。

有限的融資或更高的利率可能會增加與我們客户的新租賃安排的成本，或可能阻止我們與客户達成新的租賃安排，降低我們將租賃給金融機構的火車車廂辛迪加的能力，或影響我們可能從此類銀團獲得的銷售價格，任何這些都可能對我們的業務、財務狀況和運營業績產生重大不利影響。

一次失敗 去設計 或製造 產品 或技術 或者為了實現適時 認證 或市場認可度 新產品的數量 或技術 可能會有一個不利的 效應 我們的盈利能力。

我們繼續 介紹 新的有軌電車 產品創新和技術。我們偶爾會 接受 命令 在收到之前 有軌電車 認證 或者證明我們的能力 製造 一種品質 產品 那 相見 客户標準。 我們可以 不能 為了成功 設計 或製造 新的有軌電車 產品創新或 技術。我們的無能為力 發展 和製造 新產品創新或技術 及時地 而且有利可圖 舉止，或發送到獲得 適時 認證， 或者為了實現 市場 承兑， 或避免質量問題 在我們的新產品中， 可 有一種材料 逆序 效應 關於我們的收入 和結果 運營部 和主題 美國對包括罰款在內的損失， 取消 訂單，客户拒絕火車車廂 和/或 其他 損失。

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我們依靠我們的前輩 管理 團隊 及其他 主要員工， 而且意義重大 磨損 在我們的管理層內 團隊 或不成功 演替 規劃 委員 我們高年級學生的 管理 團隊 及其他 關鍵員工 誰 已退休或即將退休 年齡，可能會對 影響 我們的生意。

我們的成功 取決於 部分 關於我們的能力 為了吸引， 留着 並激勵人們 資深人士 管理 和其他關鍵員工。 實現 這 目標 可能 很難做到 由於很多 因素， 包括 漲落 在全球經濟中 工業 條件， 競爭對手的 僱傭 實踐， 成本 減少 活動, 而 實效性 我們賠償的一部分 程序。 競爭 為 合格 人事 可能會非常 緊張。 我們必須 繼續 招募，留住 並激勵人們 資深人士 管理 及其他 關鍵員工 足量 維護 我們目前的情況 生意場 和支持 我們的未來 項目和增長目標。 我們是 易受攻擊 到自然減員 在.之間 我們目前的情況 資深人士 管理 團隊 和其他關鍵員工。 許多成員 我們高年級學生的 管理 團隊 及其他 關鍵員工 是 在… 或接近 退休年齡。如果 我們是 不成功 在我們的繼任者中 規劃 努力， 這個 連續性 我們的業務 和結果 運營部 可 處於不利地位 受影響。一筆損失 任何這樣的人員， 或 無能 招募 並保留 合格 人事 在 未來， 可 有不利的一面 效應 在我們的生意上， 財務 條件 和結果 行動的一部分。

短缺 技術嫻熟的 勞工，勞動力成本增加，或未能與我們的員工保持良好的關係可能會對你造成不利影響 影響 我們的行動。

我們依靠技術嫻熟的人 勞工 在 製造業 所有的火車車廂 和海軍陸戰隊 駁船， 修理， 翻新 和維護 所有的火車車廂 和規定 方向盤服務部 和供應 零件的數量。 我們的一些人 設施 是 設於 在地區中 需求所在的位置 為 熟練 勞工 經常 超 供給。 短缺 一些 類型 技術嫻熟的 勞工 例如焊工 和機器 運營者 可 限制 我們的能力 維護 或者增加產量 差餉， 鉛 投入生產 效率低下 並增加 我們的勞動力 費用。由於我們運營的勞動力市場的競爭性和軌道車輛行業的週期性，由此產生的就業週期增加了我們無法以高效的成本和合理的條件招聘、培訓和留住我們所需的員工的風險，特別是在經濟擴張、生產率高或對此類熟練勞動力的競爭加劇的情況下。此外，我們可能會與我們的勞動力或第三方勞務提供者發展不利關係。在我們的一些業務中，我們與各種工會簽訂了集體談判協議。對這些協議的條款和條件的爭議，或我們將來可能無法與這些工會談判可接受的合同，都可能導致受影響的工人罷工、停工或其他拖慢工作。我們不能保證我們與本港勞動人口的關係會保持正面。如果我們的工人進行罷工、停工或其他放緩，或者其他員工加入工會，或者重新談判未來勞動協議中的條款和條件，或者如果在這些地點實施工會代表，而我們無法與工會就合理的僱傭條款(包括工資、福利和工作規則)達成一致，我們的運營可能會受到嚴重幹擾，並招致更高的持續勞動力成本。我們招聘、培訓和留住必要的合格員工的成本可能會超出我們的預期。如果我們不能及時招聘、培訓和留住足夠數量的合格員工和第三方勞務提供者，或者以合理的成本或合理的條件招聘、培訓和留住足夠數量的合格員工和第三方勞務提供者，我們的業務和運營結果可能會受到不利影響。

相關風險 到潛力 不當行為 按員工 可能 不利的 影響 我們。

我們的員工 可能 參與 在不當行為、欺詐方面 或其他 不當 活動, 包括 不合規 用我們的政策 或監管機構 標準 和要求， 這可能會 主體 美國對監管機構 制裁和名譽損害在物質上 危害 我們的生意。 它 是 不總是這樣 可能 威懾 員工 行為不端， 而 預防措施 我們 拿走 防止 並檢測到 這 活動 可能 效果不佳 在控制中 未知或非託管 風險 或損失，包括 風險 相聯 既有騷擾，也有舉報人 投訴 還有訴訟。 那裏 不能保證 那 我們會成功的 在防止 不當行為 按員工 在 未來。 此外, 這個 調查 所指控的 不當行為 中斷 我們的業務 並可能損害公眾對我們公司的看法，這可能 代價不菲。 任何此類事件 在 未來 可能 有一種材料 不利影響 關於我們的財務狀況 條件 或結果 行動的一部分。

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我們的一些競爭對手由外國政府擁有或提供財政支持，可能會以低於成本的價格出售產品，或者以其他方式不公平地競爭。

市場我們參與了其中是 強烈 競爭性 我們希望 他們 留下來 激烈的競爭進入了 可預見的 未來。我們的一些競爭對手由外國政府或主權財富基金擁有或提供財政支持，可能會以低於成本的價格出售產品和服務，或者以其他方式不公平競爭，以獲取市場份額。我們生產設施和產品的相對競爭力會影響我們的業績。一些具有競爭力的 挑戰或影響的因素 我們的能力 去競爭 已成功包含這個導言 具有競爭力的 產品和新進入者 vt.進入，進入 我們的市場， a 有限 客户 基座 和價格 不公平競爭、原材料和勞動力成本上漲等壓力。如果我們不競爭 成功地， 我們的市場 分享, 邊距 和結果 運營部 可能 處於不利地位 受影響的人。

我們有潛力 曝露 對環境的影響 負債， 可能會增加我們的運營費用 或者有一個不利的 對我們結果的影響 行動的一部分。

我們是 主體 到廣泛性 全國性的， 國家，外國的，省際 和本地化 環境 有關的法律法規， 在.之間 其他 一些事情， 空氣 排放， 水 出院， 實心 浪費 也很危險 物質 搬運和處置 和員工 健康 和安全。 這些法律法規 是 複雜 而且經常 變化。 我們可以 招致 始料未及 費用， 罰則 及其他 土木 和罪犯 責任 如果 我們，或者在某些情況下，其他人失敗了 遵守 與環境 法律或許可證 已發佈 根據 對那些人來説 法律。我們也 可 招致 費用 或負債 與非現場相關 浪費 處置 或補救 土質 或地下水 沾染 在… 我們的財產， 包括 如所述在項目3“法律訴訟”中。此外, 未來 環境 法律法規 可能 要求 顯着性 資本 支出 或更改 我們不會對我們的運營造成任何損害，或者可能會在將來要求我們對採取行動時符合當時適用法律和法規的行為承擔責任。

大火， 天然 災難，流行病、恐怖主義或嚴重者或不同尋常天氣狀況 可能會擾亂 我們的業務 並造成損失 收入的百分比 或更高的費用或對車輪服務的需求減少。

任何嚴重的 幹擾 在… 我們的任何設施 由於流行病，恐怖主義，火災， 颶風， 地震， 洪水，其他惡劣天氣事件 或任何其他天然的 災禍 可能會損害 我們的能力 使用我們的設施 並且有一種材料 逆序 影響 我們的收入 並增加 我們的成本和開支。 如果 那裏 是 一位天生的 災禍 或其他 嚴重的 幹擾 在… 我們的任何設施， 特地在…我們的任何墨西哥人或者阿肯色州設施， 它 可 損害 我們的能力 充分地 供給量 我們的客户， 緣由 一次重大的破壞 對我們的行動來説， 緣由 美國將招致 顯着性 費用 要重新安置，請執行以下操作 或重新建立 這些 功能 和消極的 影響 我們的運營 結果。 同時 我們投保了 vbl.反對，反對 某些 生意場 中斷 風險， 這樣的保險 可能 不充分 補償 我們是為了 任何損失 招致 結果 天然的 或其他 災難。

此外，季節性的 漲落 在天氣裏 條件 可能 鉛 變得更偉大 變異 在我們的季刊中 操作 結果 像往常一樣 温和 天氣 條件 將要 一般 鉛 降低 需求 為 我們與車輪相關的 產品 和服務。 異乎尋常的 温和 天氣 條件 自始至終 這個 年 可能 減縮 總括 需求 為 我們與車輪相關的 產品 並進行維修 服務。 如果 發生 為 曠日持久 句號， 這樣的天氣 可 有不利的一面 效應 在我們的生意上， 結果 運營部 和財務 條件

業務、監管、 並且合法的 發展動態 關於 氣候 更改可能 影響 對……的需求 我們的產品 或者是有能力 我們的關鍵人物 供貨商 相見 我們的需求。

科學研究表明，某些氣體的排放，通常被稱為温室氣體(GHGs)，包括二氧化碳和甲烷，可能會導致地球大氣變暖和其他氣候變化。許多州立法機構、美國國會和環境保護局已經出臺了監管温室氣體排放的立法和新規則。其中一些建議將要求工業滿足嚴格的新標準，這些標準可能要求大量報告温室氣體和其他碳密集型活動，此外還可能要求減少我們的碳排放。雖然我們不能評估這些或其他潛在法規的直接影響，但我們認識到，新的氣候變化報告或合規協議可能會影響我們的運營成本、對我們產品的需求和/或影響可能影響我們利潤率的材料、投入因素和製造組件的價格。氣候變化的其他不利後果可能包括增加

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惡劣天氣事件和海平面上升可能會影響我們製造設施的運營、公司資產的保險價格或我們的運營、系統、財產或設備的其他不可預見的中斷。

波動 在可用性方面 和價格 的投入可能會產生不利的影響 效應 關於我們的能力 製造 然後賣出去 我們的產品 有利可圖 可能會對你造成不利影響 影響 我們的利潤率 和收入。

一個重要的 部分 我們的業務 取決於 在此基礎上 足夠 供給量 鋼鐵，其他原材料和能源 在… 競爭性 物價.一小 數 供應商的數量 履行 一大筆錢 金額 我們的要求。 成本 鋼製的 以及所有 其他 材料 用於 生產 我們的火車車廂 代表 更多 不到一半 我們的直屬公司 製造業 費用 每 有軌電車 而在 生產 我們海軍陸戰隊的 駁船 代表 超過30%的我們的直接客户 製造業 費用 每 海軍陸戰隊 駁船。我們購買鋼材、零部件和其他原材料，製造我們的火車車廂和海上駁船的成本受到關税的影響。損失 供應商的數量 或者他們的 無能 相見 我們的價格， 質量， 數量 和送貨服務 要求 可 有不利的一面 效應 關於我們的能力 製造 然後賣出去 我們的產品 關於性價比高的 根據。 如果我們不能以有競爭力的價格購買材料和能源，我們以成本效益為基礎生產和銷售產品的能力可能會受到不利影響，進而可能對我們的收入和盈利能力產生不利影響。我們的固定電話-價格 合約一般預期 材料 價格 增額 還有附加費。如果我們不能 要進行調整，請執行以下操作 我們的銷售 物價 或者有足夠的保護 在我們的合同中 vbl.反對，反對 變化 在材質中 價格， 我們的利潤率 可能會帶來不利的影響 受影響。另外，還有一部分 我們的車輪，修理 零部件業務(&P) 牽扯 報廢 鋼 零件 而 產生 收入 從… 這樣的廢料 鋼 增額 我們的利潤率 和收入。 當 價格 廢品的數量 鋼 拒絕， 我們的收入 和利潤率 在這類生意中減少了。

我們的債務可能會對我們的業務或運營結果產生負面影響。

由於我們的債務，我們面臨幾個風險。 和債務 服務義務 包括我們可能無法履行與我們的合併債務相關的財務義務；可能違反我們的信貸協議中的契約；我們未來借入更多資金或為現有債務再融資以滿足經營需要的能力可能有限或成本高昂；我們現金流的可用性可能不足，因為我們需要一部分現金流來支付債務的本金和利息；我們可能容易受到競爭壓力和普遍不利的經濟或行業狀況的影響，包括市場利率的波動或業務的下滑；與擁有比我們更多的財務資源或比我們更靈活的資本結構的競爭對手相比，我們可能處於競爭劣勢；我們面臨額外的利率上升風險，因為我們某些借款的利率是浮動的，一旦利率上升，可能會導致利息支出增加；債務協議的限制可能會對我們的財務和經營靈活性造成不利幹擾，並使我們面臨其他風險；以及暴露在這樣一種可能性之下如果我們不能根據需要償還債務或獲得額外的融資，我們可能會對我們的業務和財務狀況造成實質性的不利影響。

我們、我們的子公司和我們的合資企業可能 產生額外的債務，包括有擔保的債務，以及其他不構成債務的義務和負債。 這可能會增加 其中的風險 與我們的債務有關。我們的一些信貸安排和現有的負債 使用倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)作為確定利率的基準。倫敦銀行間同業拆借利率(Libor)是最近改革提案的主題。這些發展對倫敦銀行同業拆借利率的影響目前還不能完全預測，但可能會導致我們可變利率債務的成本增加。

我們的產品 和服務 保修 可能會暴露 從美國到重要 索賠。

我們提供 我們的客户 有限 保修 為 許多 我們的產品 和服務。 因此， 我們可能會成為 到重要的 保修 索賠 在 未來， 例如多個 索賠 基於 關於一個缺陷 從頭到尾重複 我們的產品 或維修 流程、索賠 為 其中 成本 修理部 這個 有缺陷 部分 是非常重要的 不成比例的 致 原版 成本 中的 部分或我們在將來發現的火車車廂或服務中的缺陷會導致保修費用增加或訴訟。保修和產品支持條款可能會擴展到鐵路供應行業傳統上盛行的條款之外。這些類型 保修期 索賠 可 結果 在昂貴的產品中 召回， 客户 尋覓 貨幣化 損害賠償， 顯着性 修理 費用 和損壞 影響我們的聲譽。 If 保修 索賠 可歸因 致行動 第三方的 聚會 組分 廠商 是 不能從以下位置恢復 這樣的當事人 由於他們的 財務狀況不佳 條件 或其他 原因是， 我們可以 承擔責任 為 保修 申索及其他 風險 為 vbl.使用 這些 材料在……裏面我們的產品。

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火車脱軌事故 或其他 意外事故 或索賠 可以選擇主題 美國向法律界提起訴訟 索賠 那 不利的 影響 我們的生意， 財務 條件 我們的結果是 行動的一部分。

我們提供 a數字 服務的一部分 其中包括 這個 製造業 和供應 新的火車車廂，輪子， 組分 零件和租約並進行維修所有的火車車廂 為 我們的客户 那 運輸 一個品種 商品的價格， 包括 油箱 有軌電車 那個運輸工具 危險 材料 例如原油 油, 乙醇 及其他 產品。此外，我們還有一個監管服務集團，為油罐車和石化鐵路託運人社區提供監管、工程、流程諮詢和倡導支持，以及其他服務。我們可以 成為主體 到各種不同的 法律索賠， 包括 索賠 的 疏忽， 個人 受傷， 物理 毀傷 和產品 或服務 責任， 或者在某些情況下 案例 嚴格 責任， 也是 作為潛力 罰則 和責任 在……下面 環境 法律法規, 在 事件 一起脱軌事故 或其他 意外事故 牽扯 火車車廂， 包括 油箱 無論是由於自然災害、人為錯誤、恐怖主義還是其他原因造成的火車車廂。 如果 我們變成了 主體 對任何這類索賠 並且是 力不從心 成功 要解決這些問題，請執行以下操作 或維持不足 保險 為 這樣的説法， 我們的生意， 財務 條件 和結果 所有的操作都有可能 物質上的 不利的 受影響。

我們的產品可能會被出售到第三位 各方 誰 可能 濫用， 不適當地 安裝 或不正當地 或不充分 維持 或修理 這類產品 從而 潛在 暴露 美國對索賠的態度 那 可能會增加我們的成本 並削弱我們的金融 條件 產品 我們製造 是 設計 以最佳狀態工作 當適當的時候 手術後， 安裝，維修， 維護並用於運輸預定貨物。 當這個 不會發生， 我們可以 受制於 至索償 或訴訟 相聯 產品損壞，受傷 或財產 毀傷 那 可 增額 我們的成本 並削弱我們的金融 條件

更改或不遵守適用的法規可能 負面影響 我們的生意， 財務 條件 和結果 行動的一部分。

我們公司和我們行業的其他參與者都受到政府機構的監管。這些機構負責制定、解釋和執行軌道車輛行業的規章制度。新的規章制度和監管機構不斷變化的執法重點可能會增加我們的運營成本和我們客户的運營成本。在歐洲獲得新的或改裝的火車車廂運營的監管批准的流程的改變，可能會使我們更難及時交付產品和遵守我們的銷售合同。

我們不能保證我們或我們的供應商在任何時候都會合規，合規的成本和限制可能會比我們目前預期的更高，合規要求在未來幾年可能會增加。如果我們或我們的供應商未能遵守適用的要求和法規，我們可能面臨制裁和處罰，這可能會對我們的財務業績產生負面影響。

計時 我們的資產 銷貨 及相關 收入 識別 可能會導致重大的 差異 在我們的季刊中 結果 和流動性。

我們可以 建房 產品 在期待中 客户的身份 秩序， 或將火車車廂租賃給客户 目的是出售這種有軌電車租賃到第三個 聚會。在這種情況下，t他在生產之間停滯不前 和銷售 結果是：不均勻隨着時間的推移，收入和收益的確認。 我們在任何給定時期的生產可能集中在相對較少的合同中，這加劇了我們收入來源的幅度和不規則性。確認有軌電車收入的時機也受到我們決定是否將有軌電車租賃給承租人、出售有軌電車或將有軌電車與投資者簽訂租賃合同的決定的實質性影響。此外, 我們定期 賣 有軌電車 從… 我們自己的租約 艦隊 而 定時和音量 在這樣的銷售中 是 難 去預測。 結果, 比較 我們的製造業 收入，發貨， 季刊 網絡 利得 論性情 所有的設備， 收入 和流動性 在.之間 季刊 週期 在 一年 以及在 可比 週期 在不同的 年份 可能 沒有意義 並且應該 不可靠 作為指標 我們的未來 表演。

我們税收條款的意外變化或面臨額外的所得税負債可能會影響我們的財務狀況和盈利能力，我們可能會採取國税局或其他税務機關可能會提出異議的税收立場。

我們在美國和外國司法管轄區都要繳納所得税。在確定我們在全球範圍內的所得税撥備時，需要做出重要的判斷和估計。預計估計數的變動

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未來的經營業績、項目可抵扣的損失、先前扣除的重新獲得(包括與可轉換票據的利息相關)、我們未來利用税淨營業虧損的能力的限制或有關我們產生未來應納税收入能力的假設的變化可能導致我們的税費和負債大幅增加，這可能對我們的財務狀況和盈利能力產生不利影響。

我們過去有過，將來可能會採取國税局(IRS)或其他税務當局可能會提出異議的税收立場。根據美國國税局的規定，我們必須向美國國税局披露特定的税收狀況，作為當年和未來幾年納税申報單的一部分。如果美國國税局或其他税務機關成功競爭我們採取的税務立場，我們可能會被要求支付額外的税款、利息或罰款，這可能會對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。

信用證的變動 市場 以及金融方面的 服務 工業 可能會帶來負面影響 影響 我們的生意， 手術結果， 財務 條件 或者流動性。

功勞 市場 而 財務 服務 工業 可能 經驗 波動率 這可能會導致 穿得更緊了 可用性 信用額度 更多信息 限制性 條款 和限制 我們的能力 出售 有軌電車 向投資者提供資產或辛迪加火車車廂，並附上租約。 我們的流動性，金融 條件 和結果 運營部 可 持消極態度 受影響 如果 我們的能力 借錢 提供資金 運營， 獲得 學分 從… 貿易 債權人，獲得信貸以維持我們的套期保值計劃，報盤 租賃 產品 給我們的客户 或出售 有軌電車 資產將被減值。 此外, 稀缺性 資本的 可 也 不利的 影響 我們客户的 能力 購買、租賃或支付 產品 從… 或對我們的供應商造成不利影響 能力 提供 我們有產品。這些情況中的任何一種 或事件 可 結果 在減少中 在我們的收入中， 增額 價格 競爭， 或提高運營 費用， 這可能會 不利的 影響 我們的生意， 財務 條件 和結果 行動的一部分。

我們的庫存 價格 一直很不穩定 並且可以 繼續 去體驗 大額 波動。

這個 價格 我們共同的 股票 已經經歷了 快速 而且意義重大 價格 波動。價格 為 我們共同的 股票 是 似然 繼續 易揮發 和主題 到定價 和音量 漲落 作為迴應 推向市場 及其他 因素， 包括 這個 因素 vbl.討論，討論 別處 在這些 風險 因素. 一種材質 衰敗 在 價格 我們共同的 股票 可能 結果 在 斷言 肯定的 索賠 對我們不利，和/或 這個 開始 一連串的問詢 和/或 調查 vbl.反對，反對 我們。一場曠日持久的 衰敗 在 價格 我們共同的 股票 可 結果 在減價中 在 流動性 我們共同的 股票， 減價 在我們的能力範圍內 籌集資金 資本， 而 無能的 投資者將獲得 有利的 賣 價格 為他們的股份. 跟隨 週期 波動性的 在 市場 價格 他們的 股票，歷史很多公司 一直以來都是 主體 有價證券的 班級 動作 訴訟。 如果 我們成了 涉入 在證券方面 集體訴訟 訴訟 在 未來， 它 可 結果 實質上 費用 和轉移視線 我們管理層的 注意 我們的資源 並且可以 危害 我們的庫存 價格， 生意， 潛在客户， 財務 條件 和結果 行動的一部分。

會計準則的改變或會計政策應用中不準確的估計或假設可能會對我們的財務業績產生不利影響。.

我們的會計政策和方法是我們記錄和報告財務狀況和經營結果的基礎。其中一些政策需要使用可能影響我們資產或負債的報告價值和財務結果的估計和假設，這些估計和假設是至關重要的，因為它們要求管理層對本質上不確定的事項做出困難、主觀和複雜的判斷。所附合並財務報表的估計、判斷和假設包括但不限於所得税、保修應計費用、環境成本、收入確認、折舊和攤銷、長期資產減值、訴訟和應計負債，以及其他估計。如果我們的會計政策、方法、判斷、假設、估計和分配被證明是不正確的，或者如果情況發生變化，我們的業務、財務狀況、經營結果、流動性、支付股息的能力或股票價格可能會受到重大不利影響。

會計準則制定者和解釋會計準則的人(如財務會計準則委員會、證券交易委員會和我們的獨立註冊會計師事務所)可以修改甚至推翻他們之前關於如何應用這些準則的解釋或立場。在某些情況下，我們可能被要求追溯應用新的或修訂的標準，從而導致對上期財務報表的修訂。會計準則的變化可能很難預測，並可能對我們記錄和報告財務狀況和運營結果的方式產生重大影響。

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我們的財務表現和市場價值可能會導致未來商譽或無形資產的減記。或其他長壽資產在未來的一段時間裏。

我們被要求對商譽和無限期活資產進行年度減值審查，如果確定以下情況，可能會導致減值費用攜載資產價值超過公允價值。我們在第三季度每年進行一次商譽減值測試。如果環境的變化或事件的發生表明存在潛在的減損，商譽也會被更頻繁地測試。

當我們持續經營表現不佳或環境變化，例如普通股市價下跌、需求變化或與評估適當商譽估值時作出的判斷、假設及估計有關的眾多變數顯示某些不確定活資產的賬面金額可能無法收回時，該等資產將被評估減值。除其他外，我們在商譽估值中使用的假設包括收入和利潤率的增長以及隨着時間的推移現金流的增加。如果實際經營結果與這些假設不同，可能會導致商譽減值。截至2020年8月31日，我們的製造部門的商譽為8700萬美元，車輪、維修和零部件部門的商譽為4330萬美元。我們商譽的減值費用或我們的無限期活資產將影響我們的經營業績。未來商譽和無形資產的減記可能會影響債務工具下的某些金融契約，並可能限制我們的財務靈活性。在商譽減值的情況下，我們可能要對其他資產進行減值測試。

我們目前的股東可能會經歷稀釋。

我們需要 實惠 營運資金 來資助我們的生意。 如果 附加 基金 是 已提高 穿過 此次發行 股權的比例 證券或可轉換證券， 這個 百分數 所有權 保持 由我們的股東會 被縮減 而 股權證券我們發行可能 有權利， 偏好 或特權 資深人士 對那些人來説 我們共同的 股票。 此外，我們還可以選擇以現金結算未償還的可轉換票據，儘管如果我們選擇不以現金結算或沒有能力以現金結算未償還的可轉換票據， 一些 或全部 我們的敞篷車附註可以 稀化 所有權問題 利益 現有的 股東們。 任何銷售 在 公眾 市場 中的 普普通通 股票 可發行的 在此基礎上 轉換 中的 注 可能會對你造成不利影響 影響 盛行 市場 物價 我們共同的 股票。 此外, 這個 存在性 中的 注 可能 鼓勵 短的 賣 按市場劃分 與會嘉賓： 因為 這個 轉換 中的 注 可 壓抑 這個 價格 我們共同的 股票。

我們的章程文件、俄勒岡州法律和我們的債務工具中的某些條款可能會使收購我們的公司變得更加困難，限制我們的股東更換或罷免我們董事會成員的嘗試，並可能對我們普通股的市場價格產生不利影響。

我們的文章 公司名稱： 附則，俄勒岡州法律，合同和債務工具，我們都是其中的一員， 含 某些 條文 那 可 延遲， 延後 或 防患於未然 一次收購 提案 那 有些人， 或多數派， 我們的股東 力所能及 信得過 身處他們的 最好的 利益 或其中的股東 力所能及 收納 溢價 為 他們的 普普通通 股票 超過 這個 當時盛行的 市場 價格。本規定 可也勸阻 股東 或第三個 當事人來自 競賽 導演 選舉和可 緣由 投資商 查看我們的證券 作為較少的 吸引人 投資 並減少 市場 價格 我們共同的 股票。這些規定在本年度報告附件4.3所附的“根據1934年證券交易法第12條對註冊人證券的説明”中有更詳細的描述。

付款 現金股利 在我們的共同之處 股票 可能 被製造出來 只有在有自由裁量權的情況下 我們的董事會成員，並可能 受到限制 根據俄勒岡州的法律。

任何決定 派發股息 將要 處於 這個 酌處權 我們的董事會成員 和意志 取決於我們的運營情況 結果， 策略性 計劃， 資本 要求， 財務 條件， 條文 我們的借款安排 及其他 因素 我們的董事會 考慮 相關的。 此外， 俄勒岡州法律實施限制 關於我們的能力 來支付股息。 因此， 我們可以 不能 繼續 派發股息 在任何給定的情況下 金額 在 未來， 或在 全。

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如果我們受到股東行動主義的影響，我們的業務和運營可能會受到負面影響，這可能會導致我們產生鉅額費用，阻礙我們業務戰略的執行，並影響我們的股價。

股東維權活動可能採取多種形式，包括潛在的代理權競爭和公開信息活動，這些活動繼續增加。股東行動主義可能會給公司帶來鉅額成本，給我們的未來帶來明顯的不確定性，對我們與供應商、客户和監管機構的關係產生不利影響，使吸引和留住合格人員變得更加困難，並對我們的股價產生不利影響。

如果 我們無法保護 我們的知識分子 財產性 或者如果 第三方 斷言 那 我們的產品 或服務 侵犯 他們的 知識分子 財產性 權利， 我們的能力 去競爭 在市場上 可能 受到傷害， 以及我們的業務 和財務 條件 可能 處於不利地位 受影響。

如果 我們的知識分子 財產性 權利 是 不充分 受保護的， 我們可以 不能 商業化 我們的技術， 產品 或服務 我們的競爭對手 可以商業化 我們的技術， 這可能會 結果 在減少中 在我們的銷售中 和市場 分享 並有可能在物質上 不利的 影響 我們的生意， 財務 條件 和結果 行動的一部分。 反過來説， 第三 各方可能會 斷言 那 我們的產品， 服務， 或其他 生意場 活動 侵犯 他們的 專利 或其他 知識產權 權利。 侵權 及其他 知識分子 財產性 索賠 及法律程序 帶來 vbl.反對，反對 美國，是否成功 或者不是，可以嗎？ 結果 實質上訴訟和判決費用 和傷害 我們的聲譽。

保險覆蓋範圍可能昂貴、不可用或不足。

這種能力 投保 我們的生意， 設施 和鐵軌 資產 是 重要的 方面 我們的能力 管理 冒險。 因為在那裏 是 僅限使用 提供者 其中之一 保險 致 有軌電車 工業， 那裏 是 不能保證 這樣的保險 將要 有空嗎？ 關於性價比高的 基礎 在 未來。 此外, 我們不能保證那 我們的保險 承運商 將要 能夠 支付當期費用 或未來 索賠。另外，自然界 我們的業務 學科 從美國到物理 損壞， 生意場 中斷 和產品 責任索賠， 特別是 在連接中 與 修理 和製造 產品的數量 那 進位 危險 或揮發性物質。 雖然我們堅持 責任 保險 覆蓋率 在… 商業 合情合理 水準儀 相比較 到相似大小的 重型設備 製造商， 一個不同尋常的人 大額 物理 損壞， 生意場 中斷 或產品 責任 索賠 或者是一個系列 申索的數目 基於 在失敗的情況下 重複 自始至終 我們的產品 製程 可能會超過 我們的保險 覆蓋率 或結果 在損壞中 這可能會對我們的財務狀況和經營業績產生重大不利影響。

我們的一些顧客 地點 命令 為 我們的產品 在依賴中 在他們的 能力 利用 税收優惠 或税收抵免，其中任何優惠或抵免都可能被終止，從而減少對我們客户購買我們鐵路產品的激勵。

那裏 是 不能保證 那 税費 當局 將要 重新授權， 修改， 或防止 這個 税項的到期日 福利， 税費 學分， 或其他旨在激勵購買我們產品的政策。如果此類激勵措施停止或減少，則需求 為 我們的產品 可 減少， 從而 創造 這個 潛力 為 一種材質 逆序 效應 關於我們的財務狀況 條件 或結果 行動的一部分。

我們的股票回購 計劃 是 意欲 增強長遠性 股東 價值 雖然我們不能保證 這 將要 會發生這種情況，並且會發生這種情況 計劃 可能 被停職或終止 任何時候都可以。

董事會 已授權 我們公司 回購 我們共同的 股票 穿過 A股回購 程序。 我們的份額 回購 計劃 可能 被修改， 懸吊 或已停產 在… 任何時候在沒有 在先 注意。 雖然 分享 回購 計劃 是 意欲 為了增強 長期 股東 價值，我們不能 提供 保證 那 這 將要 發生。

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沒有。

截至2020年8月31日，我們在以下主要設施運營：

我們相信，我們的設施狀況良好，加上預期的基本建設改善和增建，足以滿足我們在可預見的未來的運營需求。我們不斷評估我們的設施，以保持競爭力並利用市場機會。

茲將本表格10-K第II部分第8項附註21-“合併財務報表第二部分的承擔和或有事項”中披露的信息作為參考。

不適用。

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關於我們的信息R行政主任

關於我們執行官員的最新信息如下所示。

威廉·A·福爾曼76歲，是首席執行官兼董事會主席。福爾曼先生自1994年以來一直擔任首席執行官，並自2014年1月以來擔任董事會主席。福爾曼先生於1974年至1994年擔任本公司或其前身公司副總裁，並於1994年至2019年擔任本公司總裁。

馬丁·R·貝克64歲，是高級副總裁、總法律顧問和首席合規官，自2008年5月加入公司以來一直擔任這一職位。在加入本公司之前，貝克先生曾任萊特斯半導體公司公司副總裁、總法律顧問兼祕書。

亞歷杭德羅·百夫長，64歲，是公司執行副總裁兼Greenbrier製造運營總裁，自2015年1月以來一直擔任該職位。自2005年以來，百夫長先生一直擔任該公司的各種管理職位，最近擔任的職務是北美製造業務部總裁。

布萊恩·J·康斯托克現年58歲的他是負責銷售和營銷的執行副總裁，自2018年4月以來一直擔任該職位。自1998年以來，康斯托克先生一直擔任該公司的各種管理職位，最近擔任美洲商業部高級副總裁兼總經理。

艾德里安·J·唐斯57歲，是高級副總裁、首席財務官和首席會計官。唐斯先生自2013年3月加入本公司以來，一直擔任高級副總裁兼首席會計官。唐斯先生於2018年8月晉升為代理首席財務官，並於2019年5月晉升為首席財務官。

馬克·J·裏滕鮑姆現年63歲的他是執行副總裁兼首席商業和租賃官，自2016年2月以來一直擔任該職位。Rittenbaum先生自1990年以來一直擔任公司的各種管理職位，最近擔任的是執行副總裁兼首席財務官。

洛裏·L·特科裏烏斯53歲，是總裁兼首席運營官。Tekorius女士自2018年8月起擔任首席運營官，並於2019年8月晉升為總裁。*Tekorius女士自1995年以來一直擔任公司的各種管理職位，最近一次擔任執行副總裁兼首席運營官，在此之前擔任執行副總裁兼首席財務官。

高級管理人員由董事會任命。沒有任何董事或高管與本公司的任何其他董事或高管有家族關係。

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第二部分

我們的普通股自1994年7月14日起在紐約證券交易所交易，交易代碼為GBX。截至2020年10月27日，約有550名普通股持有者登記在冊。

發行人購買股票證券

董事會已授權本公司回購本公司普通股。股票回購計劃的到期日為2021年3月31日，截至2020年8月31日，剩餘回購金額為1億美元。在截至2020年8月31日的年度內，沒有根據股份回購計劃回購的股份。

性能圖表

下圖顯示了該公司普通股、道瓊斯美國工業運輸指數和標準普爾500指數累計總回報的比較。該圖表假設在2015年8月31日對公司的普通股和構成指數的股票各投資100美元。每個指數都假設所有股息都進行了再投資，並且投資維持到2020年8月31日(包括2020年8月31日)，也就是公司2020財年結束時。

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此表中的比較是證券交易委員會要求的，因此，不打算預測或指示我們普通股未來可能的表現。

股權薪酬計劃信息

股權補償計劃信息在此通過引用“股權補償計劃信息”表併入註冊人根據第14A條提交的最終委託書中，該委託書預計將在註冊人截至2020年8月31日的年度結束後120天內提交給證券交易委員會。

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