美國
證券交易委員會
華盛頓特區20549
形式
(馬克一)
|
|
根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節規定的季度報告 |
關於截至的季度期間
|
|
根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節提交的過渡報告 |
對於從中國到日本的過渡期，中國從美國到日本的過渡時期是這樣的。
佣金文件編號：
(註冊人的確切姓名，詳見其約章)
|
|
|
|
|
(述明或其他司法管轄權 公司或組織) |
|
(美國國税局僱主 識別號碼) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(主要行政辦事處地址) |
|
(郵政編碼) |
|
|
|
|
註冊人電話號碼，包括區號：(
根據該法第12(B)條登記的證券：
|
每一類的名稱 |
交易代碼 |
每間交易所的註冊名稱 |
|
|
|
|
用複選標記表示註冊人是否：(1)在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)，(1)已提交了1934年證券交易法第(13)或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內一直遵守此類提交要求。
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司還是新興的成長型公司。參見“交易法”第12b-2條中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。
|
大型加速文件管理器：☐ |
|
文件管理器加速運行☒ |
|
非加速文件管理器☐
|
|
規模較小的報告公司： |
|
新興成長型公司： |
如果是新興成長型公司，請通過複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據“交易法”第13(A)條規定的任何新的或經修訂的財務會計準則。
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如交易法第12b-2條所定義)。是
|
|
|
|
截至2020年7月31日，流通股總數為每股面值0.01美元的普通股(“普通股”)。
SEACOR海洋控股公司
目錄
|
第一部分：第一部分。 |
|
財務信息 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
第(1)項。 |
財務報表(未經審計) |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2020年6月30日和2019年12月31日的簡明合併資產負債表 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2020年6月30日和2019年6月30日的三個月和六個月的簡明綜合損失表 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2020年6月30日和2019年6月30日止三個月和六個月的簡明綜合全面損失表 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2020年和2019年6月30日止三個月和六個月的簡明綜合權益變動表 |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2020年和2019年6月30日止六個月的簡明現金流量表 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
簡明合併財務報表附註 |
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
第二項。 |
管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析 |
|
29 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
項目3. |
關於市場風險的定量和定性披露 |
|
53 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
項目4. |
管制和程序 |
|
53 |
|
|
|
|
|
|
|
|
第二部分。 |
|
其他資料 |
|
56 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
第1項 |
法律程序 |
|
56 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
第1A項 |
危險因素 |
|
56 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
第二項。 |
未登記的股權證券銷售和收益的使用 |
|
59 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
項目3. |
高級證券違約 |
|
59 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
項目4. |
礦場安全資料披露 |
|
59 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
第五項。 |
其他資料 |
|
59 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
第6項 |
陳列品 |
|
60 |
i
第一部分-財務信息
第1項。財務報表
SEACOR海洋控股公司
未經審計的簡明綜合資產負債表
(單位為千，共享數據除外)
|
|
|
2020年6月30日 |
|
|
2019年12月31日 |
|
||
|
資產 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
流動資產： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
現金和現金等價物 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
限制性現金 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
應收款： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
貿易，扣除信貸損失賬户準備金淨額#美元 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SEACOR控股公司應收賬款 |
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
盤存 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
預付費用和其他費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
流動資產總額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
累計折舊 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
在建 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
淨資產和設備 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
使用權--資產經營租賃 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
股權投資，向擁有50%或更少股權的公司預付款 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
建設儲備基金 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
其他資產 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
負債和權益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
流動負債： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
經營租賃負債的當期部分 |
|
|
|
|
|
$ |
|
|
|
長期債務的當前部分： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
追索權 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
無追索權 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
應付賬款和應計費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
由於SEACOR控股公司 |
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
應計工資和福利 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
應計利息 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
遞延收入和未賺取收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
應計資本、維修和維護支出 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
應計保險免賠額和保費 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
衍生物 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他流動負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
流動負債總額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
長期經營租賃負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
長期債務： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
追索權 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
無追索權 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
可轉換優先票據的轉換期權負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
遞延所得税 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
遞延收益和其他負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
負債共計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
權益： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SEACOR海洋控股公司股東權益： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股，$ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
額外實收資本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
留存收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
以庫房形式持有的股份 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
累計其他綜合損益(税後淨額) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
附屬公司的非控股權益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
總股本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
1
SEACOR海洋控股公司
未經審計的簡明綜合損失表
(單位為千，共享數據除外)
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||
|
營業收入 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
折舊攤銷 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
資產處置和減值損失，淨額 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
營業虧損 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
其他收入(費用)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息費用 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
SEACOR控股公司擔保費 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
衍生收益(虧損)，淨額 |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
淨外幣損失 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
持股50%或以下公司的所得税前持續經營虧損、收益收益和權益 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
所得税優惠 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
50%或50%以下自有公司股權前持續經營虧損 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
持股50%或以下公司的收益收益(虧損)中的權益 |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
持續經營的虧損 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
非持續經營所得的税後淨額(見附註15) |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
淨虧損 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
子公司非控股權益應佔淨收益(虧損) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
可歸因於SEACOR海洋控股公司的淨虧損。 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SEACOR海洋控股公司普通股和認股權證的基本和稀釋虧損。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
持續運營 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
停產經營 |
|
|
— |
|
|
$ |
|
|
|
|
— |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
未償還的加權平均普通股和認股權證： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
基本股份和稀釋股份 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
2
SEACOR海洋控股公司
未經審計的簡明綜合全面損失表
(千)
|
|
|
三個月 |
|
|
截至六個月 |
|
||||||||||
|
|
|
6月30日， |
|
|
6月30日， |
|
||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||
|
淨虧損 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
其他全面虧損： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
外幣折算收益(虧損) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
現金流套期保值衍生收益(虧損) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
現金流套期保值衍生損失重新分類為利息支出 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
現金流量套期保值衍生損失重新分類為收益中的權益 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
所得税優惠(費用) |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
綜合損失 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
|
( |
) |
|
子公司非控股權益應佔綜合虧損 |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
可歸因於SEACOR海洋控股公司的全面虧損。 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
3
SEACOR海洋控股公司
未經審計的簡明綜合權益變動表
(千)
|
|
|
股份 普普通通 股票 出類拔萃 |
|
|
普普通通 股票 |
|
|
附加 實繳 資本 |
|
|
股份 保存在 財務處 |
|
|
財務處 股票 |
|
|
留用 收益 |
|
|
累積 其他 綜合 損失 |
|
|
非 控管 在以下項目中的權益 子公司 |
|
|
總計 權益 |
|
|||||||||
|
截至2020年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2019年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股的發行 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
沒收僱員股份獎勵 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
限制性股票授予 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
攤銷僱員股份獎勵 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
限制性股票歸屬 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
董事股份獎 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
收購合併後的合資企業 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
淨損失 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
其他綜合損失 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2020年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2020年3月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股的發行 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
沒收僱員股份獎勵 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
限制性股票授予 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
攤銷僱員股份獎勵 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
限制性股票歸屬 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
董事股份獎 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
淨損失 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
其他綜合收入 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
4
SEACOR海洋控股公司
未經審計的簡明綜合權益變動表
(千)
|
|
|
股份 普普通通 股票 出類拔萃 |
|
|
普普通通 股票 |
|
|
附加 實繳 資本 |
|
|
股份 保存在 財務處 |
|
|
財務處 股票 |
|
|
留用 收益 |
|
|
累積 其他 綜合 損失 |
|
|
非 控管 在以下項目中的權益 子公司 |
|
|
總計 權益 |
|
|||||||||
|
截至2019年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2018年12月31日 |
|
|
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
採用新的租賃會計準則的影響 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
2018年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股的發行 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
限制性股票授予 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
攤銷僱員股份獎勵 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
期權的行使 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
認股權證的行使 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
限制性股票歸屬 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
董事股份獎 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
沒收僱員股份獎勵 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
收購合併後的合資企業 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
淨損失 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
其他綜合損失 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
2019年6月30日 |
|
|
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2019年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2019年3月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
限制性股票授予 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
攤銷僱員股份獎勵 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
認股權證的行使 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
限制性股票歸屬 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
董事股份獎 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
沒收僱員股份獎勵 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
淨損失 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
其他綜合損失 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
2019年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
$ |
|
|
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
5
SEACOR海洋控股公司
未經審計的現金流量表簡明綜合報表
(千)
|
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
|||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||
|
持續經營活動的現金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
淨虧損 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
對淨虧損與經營活動提供(用於)的現金淨額進行調整： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
折舊攤銷 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
遞延融資成本攤銷 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
攤銷僱員股份獎勵 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
限制性股票歸屬 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
董事股份獎 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
債務貼現攤銷 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
壞賬回收 |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
設備銷售、退休或減值造成的損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
衍生(收益)損失 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
衍生品交易的現金結算(付款)，淨額 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
貨幣損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
遞延所得税 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
股權損失 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
從股權投資者那裏獲得的股息 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
營業資產和負債變動情況： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
應收賬款 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
其他資產 |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
應付賬款和應計負債 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
經營活動中使用的現金淨額 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
持續投資活動的現金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
購買財產和設備 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
處置財產和設備所得收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
建設儲備資金使用情況 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
轉入短期現金的建設儲備資金 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
從合資企業購買子公司 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
對擁有50%或更少股份的公司的投資和墊款 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
投資活動提供(用於)的現金淨額 |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
持續融資活動的現金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
支付長期債務 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
向非控股權益購買附屬股份 |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
行使股票期權及認股權證所得收益 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
用於融資活動的現金淨額 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
匯率變動對現金及現金等價物的影響 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
現金、限制性現金和現金等價物淨減少 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
來自非持續經營的現金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
經營活動 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
投資活動 |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
匯率變動對現金、限制性現金和現金等價物的影響 |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
非持續經營的現金、限制性現金和現金等價物淨減少 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
現金、限制性現金和現金等價物淨減少 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
期初現金、限制性現金和現金等價物 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
現金、受限現金和現金等價物，期末 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
補充披露： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
支付利息的現金 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
已繳税款 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非現金投融資活動： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
與收購相關的財產、廠房和設備的增加 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
與收購相關的合資企業投資減少 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
與收購相關的長期債務增加 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
與資產購買相關的長期債務增加 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
應付賬款和應計負債的資本支出增加 |
|
|
|
|
|
|
|
|
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
6
SEACOR海洋控股公司
簡明合併財務報表附註
(未經審計)
|
1. |
列報基礎和會計政策 |
簡明的合併財務報表包括SEACOR海洋控股公司的賬户。及其合併子公司(“本公司”)。管理層認為，所有調整(包括正常經常性調整)均已作出，以公平地列報所示期間的未經審計簡明綜合財務報表。列報的中期經營業績不一定代表全年或任何未來期間的經營業績。
按照美國公認會計原則編制的財務報表中通常包含的某些信息和腳註披露已被濃縮或省略。該等簡明綜合財務報表應與本公司截至2019年12月31日止年度的Form 10-K年報(“2019年年報”)所載的本公司財務報表及其相關附註一併閲讀。巴塞羅那
除非上下文另有説明，否則本季度報告中10-Q表格中對“公司”的任何提及均指SEACOR海洋控股公司。本季度報告中提到的“SEACOR Marine”指的是SEACOR Marine Holdings Inc。沒有合併的子公司。
新型冠狀病毒(“新冠肺炎”)的爆發以及2020年第一季度和第二季度全球經濟和市場的相關重大幹擾和波動導致商品價格因供過於求而下跌。雖然全球市場已經顯示出企穩的跡象，但對於新冠肺炎對能源行業和我們業務前景的影響的持續時間和嚴重程度仍然存在不確定性。*石油和天然氣價格的下降已經導致對我們產品和服務的需求減少，與歷史平均水平相比，石油和天然氣價格長期嚴重低迷可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。
最近採用的會計準則。
2016年6月30日，財務會計準則委員會(FASB)發佈了會計準則更新(ASU)2016-13號，金融工具-信貸損失(話題326)。這個ASU代表了信貸損失會計模式的一個重大變化。這個ASU引入了當前的預期信用損失(“CECL”)模型，該模型要求更早地確認信用損失並額外披露與信用風險相關的信息。CECL模型利用一個終生預期信用損失計量目標，在金融資產產生或收購時確認貸款和其他應收賬款的信用損失。預期信貸損失在每個時期根據預期終身信貸損失的變化進行調整。CECL模型取代了當前美國公認會計原則(“GAAP”)中現有的多種減值模型，後者通常要求在確認虧損之前發生虧損。該標準適用於合同資產和應收賬款等營收交易產生的金融資產，自2019年12月15日後開始的會計年度有效。該公司採用該準則對其綜合財務狀況沒有實質性影響，也沒有對其經營業績和現金流產生實質性影響。
2018年8月29日，FASB發佈了ASU No.2018-15，其中要求客户在雲計算安排中發生的實施成本在安排期限內延期並確認，如果這些成本將由客户在軟件許可安排中資本化。該指導在2019年12月15日之後的財年和這些財年內的過渡期內有效，允許提前採用。該公司採用該準則對其綜合財務狀況沒有實質性影響，也沒有對其經營業績和現金流產生實質性影響。
2018年8月，FASB發佈了ASU 2018-13，公允價值計量(主題820)。ASU取消了關於交易會1級和2級之間轉移的金額和原因的某些披露
7
值層次結構。亞利桑那州立大學也增加了3級測量的披露要求。此ASU曾經是從2019年12月15日之後的財年開始生效，以及這些財年內的過渡期，允許任何消除或修改的披露及早採用。這個採用標準由公司vbl.沒有，沒有對公司有實質性影響’S的披露.
關鍵會計政策。
鞏固的基礎。合併財務報表包括SEACOR海洋公司及其控制的子公司的賬目。如果公司擁有的控制權大於
合併子公司中的非控股權益作為權益的單獨組成部分計入合併資產負債表。公司報告包括公司和非控股權益份額在內的綜合淨收益(虧損)，以及公司和非控股權益各自應佔的綜合淨收益(虧損)金額。如果一家子公司因控制權變更而解除合併，在前受控子公司的任何保留的非受控股權投資均按公允價值計量，並根據該公允價值在淨收益(虧損)中確認損益。如果一家子公司在本公司收購控股權後被合併，該子公司之前的任何非受控股權投資均按公允價值計量，並根據該公允價值在淨收益(虧損)中確認損益。
該公司採用權益法核算其不控制但有能力對商業企業的經營和財務政策施加重大影響的50%或50%以下的公司的投資。如果公司有以下情況，則通常認為存在重大影響
本公司對其控制或影響不大的50%或50%以下的公司的投資採用成本法核算。這些對私人公司的投資是按成本計價的，只根據資本分配和非暫時性的公允價值下降進行調整。
對合並財務報表及其附註中以前報告的金額進行了某些重新分類，以使其與本期列報保持一致。
估計的使用。按照美國普遍接受的會計原則編制財務報表要求管理層作出估計和假設，這些估計和假設會影響財務報表日期的資產和負債報告金額、或有資產和負債的披露以及報告期內報告的收入和費用金額。這些估計包括與遞延收入、壞賬準備、財產和設備的使用壽命、減值、所得税撥備和某些應計負債有關的估計。實際結果可能與估計不同，這些差異可能是實質性的。
收入確認。當(或作為)公司將承諾的貨物或服務轉讓給其客户時(或當公司將承諾的貨物或服務的控制權轉讓給其客户時(或當公司履行其合同義務時)，收入即確認，金額反映了公司預期有權獲得的對價，以換取這些貨物或服務)。獲得或履行合同的成本不計入已發生的費用。
8
公司的收入主要來自定期租船和光船租船給客户。由於公司按日租金向客户收費，船舶收入在整個合同期內按日確認。根據定期租賃，該公司向客户提供一艘船，並負責所有運營費用，通常不包括燃料。在光船租賃中，公司向客户提供船隻，客户承擔所有運營費用並承擔所有運營風險。在美國墨西哥灣，定期租船期限和費率通常是在管轄租船條款和條件的主服務協議的背景下確定的。
合同或租船期限從幾天到幾年不等。憲章的長度從短期到多年不等，許多都有取消條款，沒有提前終止處罰。由於選擇權和頻繁的續簽，規定的租船期限可能與船舶簽約為特定客户提供服務的時間長度幾乎沒有相關性。
公司還與不同的客户簽訂合同，作為船東的代理和代表為船舶提供管理服務。這些服務包括船員管理、技術管理、商業管理、保險安排、船隻買賣、補給和加油。作為船舶的管理人，本公司承諾盡其最大努力，按照健全的船舶管理慣例，作為船東和船東的代表，為船東提供約定的管理服務，並在所有與提供本合同項下的服務有關的事項上保護和促進船東的利益。公司還與不同的客户簽訂合同，進行船舶建造和改裝工程的管理服務。絕大多數船舶管理協議的期限為一到三年，通常按月計費。公司將服務控制權移交給客户，並在合同期限內履行其履行義務，因此在合同期限內確認收入，同時相關成本作為已發生的費用支出。
不符合這些標準的收入將被遞延，直到符合標準，此類收入被視為合同負債並確認為合同負債。截至2020年6月30日和2019年6月30日的6個月，包括在隨附的合併資產負債表中的其他流動負債中的合同負債如下(以千計)：
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||
|
期初餘額 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
期內遞延的收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
期內確認的收入 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
期末餘額 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
截至2020年6月30日，公司已遞延收入$
財產和設備。按成本列示的設備在資產的預計使用年限內採用直線折舊法折舊至估計殘值。就每類資產而言，估計使用年限乃根據一項新建資產投入使用而釐定，代表本公司通常沒有理由繼續以相同或類似方式經營該資產的期間。本公司可能會不時收購已超過本公司使用年限政策的較舊資產，在此情況下，本公司根據其對剩餘使用年限的最佳估計(通常是下一次調查或認證日期)對該等資產進行折舊。
9
截至2020年6月30日，公司各主要類別新設備的預計使用壽命(以年為單位)如下：
|
近海支援船隻： |
|
|
|
船員轉運船 |
|
|
|
所有其他近海支援船(不包括船員轉船) |
|
|
設備維護和維修費用以及對船舶和設備進行例行大修、幹船塢和檢查的費用在發生時計入運營費用。延長設備使用壽命或改善設備的營銷和商業特性以及對其他物業進行重大更新和改進的支出將資本化。
在設備建造期間發生的某些利息成本作為資產賬面價值的一部分進行資本化，並在該等資產的預計使用年限內攤銷。在截至2020年6月30日的三個月和六個月內，資本化利息總額為$
長期資產減值。在有減值指標的情況下，公司對運營中使用的長期資產(包括無形資產)進行減值分析。這些指標可能包括長期資產或資產組的市場價格大幅下降，長期資產或資產組的使用範圍或方式或其實物狀況的重大不利變化，或當期運營或現金流虧損，以及運營或現金流虧損的歷史，或顯示與使用長期資產或資產組相關的持續虧損的預測。如該等資產之賬面值不可收回(由其估計未來未貼現現金流量釐定)，則該等資產或資產組別之估計公允價值將與其現時賬面值比較，若賬面值超過公允價值，則計入減值費用。
新冠肺炎造成的市場狀況，包括石油和天然氣價格的下降，以及大流行對我們股價的影響，導致了一個觸發事件的發生，要求我們對我們的資產進行減值測試。在截至2020年6月30日的六個月中，該公司減值了其租賃的兩艘升降艇的使用權資產。基於目前的市場環境，已確定這兩艘船在其剩餘的租賃期內都不會恢復現役服務。因此，該公司記錄了#美元的減值。
根據特定的市場因素，公司的其他船舶類別和其他現役和冷疊狀態的船舶(被認為沒有必要減值)的使用率和每天工作費率的下降通常不那麼嚴重。市場因素包括對各類客户有較一般用途的船隻(例如，快速支援船(“快速支援船”))、客户為符合監管規定而需要並以多年合約營運的船隻，以及為離岸石油和天然氣市場以外的客户提供服務的船隻(例如，船員轉運船(“CTV”))。
對於截至2020年6月30日具有減值指標但最近未減值的船舶類別和個人船舶，本公司估計其未來的未貼現現金流超過其當前賬面價值。本公司對未來未貼現現金流的估計具有很高的主觀性，因為利用率和每天工作的費率是不確定的，特別是考慮到新冠肺炎對海上石油和天然氣市場估計市場復甦的時間以及重新啟動冷疊船的時間和成本的影響。如果市場狀況進一步下滑，公司對未來現金流的預期變化可能導致在未來期間確認與其長期資產相關的額外減值費用。
10
減損50%或擁有較少股份的公司。對持股50%或50%以下公司的投資會定期審查，以評估投資的賬面價值是否存在非暫時性的下降。在其評估中，本公司考慮(其中包括)最近和預期的財務業績和回報、被投資方記錄的減值以及被投資方的資本結構。當本公司確定一項投資的估計公允價值低於賬面價值，並且該下降是非暫時性的，該投資將減記至其估計公允價值。實際結果可能與公司的估計不同，原因包括預期財務業績的不確定性、價值下降的嚴重程度和預期持續時間以及支持被投資方持續運營的資本市場可用流動資金等因素。儘管本公司認為其假設和估計是合理的，但被投資人的實際業績與估計相比可能產生不同的結果，並導致未來期間的額外減值費用。在截至2020年6月30日和2019年6月30日的6個月內，該公司
累計其他綜合收益(虧損)。累計其他綜合損失構成如下(單位：千)：
|
|
|
SEACOR海洋控股公司 股東權益 |
|
|
非控制性權益 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
外方 通貨 翻譯 調整數 |
|
|
導數 虧損發生在 現金流量 籬笆，網 |
|
|
總計 |
|
|
外方 通貨 翻譯 調整數 |
|
|
導數 收入 (虧損)在 現金流量 籬笆，網 |
|
|
其他 綜合 損失 |
|
||||||
|
2019年12月31日 |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
其他綜合損失 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
截至2020年6月30日的6個月 |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
11
2.改造、設施重組和遣散費
由於公司業務的高度競爭性和過去幾年的持續虧損，公司繼續削減總體成本結構和員工人數，以更好地與當前的活動水平保持一致。
關於轉型計劃，公司確認重組和轉型費用為#美元。
截至2020年6月30日的3個月和6個月，按部門劃分的重組費用構成如下(以千為單位)：
|
|
|
聯合 國家 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁文 美國 |
|
|
歐洲 (主要是 北 (海) |
|
|
總計 |
|
||||||
|
截至2020年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
轉型計劃 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
遣散費 |
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
其他收費 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
總收費 |
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
|
|
聯合 國家 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁文 美國 |
|
|
歐洲 (主要是 北 (海) |
|
|
總計 |
|
||||||
|
截至2020年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
轉型計劃 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
遣散費 |
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
其他收費 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
總收費 |
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
遣散費和其他重組費用產生了某些負債，主要與作為轉型計劃一部分應計的負債有關。截至2020年6月30日止六個月，與轉型計劃相關的所有相關負債均已確認。
下表是截至2020年6月30日運營費用中迄今發生的累計重組和重組成本以及預計將發生的剩餘重組和重組成本的摘要(以千為單位)。
|
|
|
轉型計劃 |
|
|
|
運營費用中迄今發生的累計重組成本 |
|
$ |
|
|
|
預計將發生的額外重組成本 |
|
|
|
|
|
已發生和將發生的重組和重組費用總額 |
|
$ |
|
|
12
|
3. |
SEACOSCO收購 |
於二零二零年五月三十一日，SEACOR海洋間接全資附屬公司SEACOR Offshore Asia LLC(“SEACOR Offshore Asia”)與根據英屬維爾京羣島法律註冊成立的中海泛泰有限公司及根據香港特別行政區法律註冊成立的公司中海工業(香港)有限公司(統稱“SEACOSCO賣方”)訂立買賣協議(“SEACOSCO SPA”)。
於二零二零年六月三十日，SEACOR Offshore Asia完成向SEACOSCO賣方收購SEACOSCO權益(“SEACOSCO收購”)。由於收購完成，公司擁有
SEACOR Offshore Asia為會員權益支付的價格為$。
SEACOR Offshore Delta是
SEACOR Delta PSV最初由SEACOR Offshore Delta的船東子公司(“SEACOR Delta SPV”)根據與中遠(廣東)造船廠(“廣東DPA”)的現有延期購買協議進行收購，根據該協議，總金額約為$
13
採購價格分配。 八人組SEACOR Delta PSV都是基於計劃出自同一位設計師之手，vbl.有一個建造年限相似(2018-2020年)，並在同一造船廠建造。
|
收購的資產(以千為單位)： |
|
|
|
2020年6月30日 |
|
|
|
流動資產 |
|
|
|
|
|
|
|
固定資產 |
|
|
|
|
|
|
|
流動負債 |
|
|
|
|
( |
) |
|
取得的債務的賬面價值 |
|
( |
) |
|
|
|
|
購入債務的貼現 |
|
|
|
|
|
|
|
取得的債務的公允價值 |
|
|
|
|
( |
) |
|
採購的總成本基礎 |
|
|
|
|
|
|
|
購貨價格 |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
採購成本 |
|
|
|
|
( |
) |
|
SEACOR離岸三角洲股權投資(f/k/a SEACOSCO) |
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
4.設備購置和處置
在截至2020年6月30日的6個月中，資本收購金額為
在截至2020年6月30日的6個月內，公司銷售了
作為完成SEACOCO收購的一部分，收購了7個以前包括在公司合資船隊中的SEACOR Delta PSV，以及1個在建的SEACOR Delta PSV(見附註3.SEACOSCO收購)。
14
|
5. |
長期債務 |
截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司的長期債務如下(以千計)：
|
|
|
2020年6月30日 |
|
|
2019年12月31日 |
|
||
|
追索權長期債務(1): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
可轉換優先債券 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
SEACOR海洋外國控股銀團信貸安排 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
海貓Crewzer III定期貸款安排 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SEACOR Offshore Delta(f/k/a SEACOSCO)收購債務 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
SEACOR Delta(f/k/a SEACOSCO)船廠融資(2) |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
SEACOR阿爾卑斯山造船廠融資(3) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SEACOR 88/888定期貸款 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BNDES設備建設融資票據 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
總追索權長期債務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
無追索權長期債務(4): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
獵鷹環球美國定期貸款安排 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
獵鷹環球美國旋轉車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Windcat工作船設施 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SEACOR 88/888定期貸款 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
無追索權長期債務總額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
長期債務到期本金總額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
一年內到期的當期部分 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
未攤銷債務貼現 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
遞延融資成本 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
長期債務，減少流動部分 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
(1) |
追索權債務是指由SEACOR Marine和/或其子公司發行並由SEACOR Marine擔保的債務，如相關債務協議中所定義的那樣。 |
|
(2) |
SEACOR Delta造船廠融資包括 |
|
(3) |
SEACOR阿爾卑斯山造船廠的融資包括SEACOR阿爾卑斯山和安第斯山脈的船隻。 |
|
(4) |
無追索權債務是指公司的綜合子公司發行的債務，除各自債務協議中規定的某些有限支持義務外，對SEACOR Marine或其其他非債務人子公司沒有追索權，這些債務總體上被認為對公司的業務和財務狀況並不重要。 |
截至2020年6月30日，除了由SEACOR Marine擔保的Sea-Cat Crewzer III定期貸款工具中包括的一項契約外，該公司遵守了所有債務契約。根據這項安排，SEACOR Marine需要保持淨財務債務與股本的比率為
獵鷹全球公司。2020年2月7日，SEACOR Marine、SEACOR Marine(“FGUSA”)的間接全資子公司Falcon Global USA LLC和FGUSA的某些子公司達成了一項同意、協議和對某些(I)美元的綜合修正案(“FGUSA綜合修正案”)。
15
2020年4月29日，FGUSA與FGUSA的某些子公司簽訂了第六份同意和協議(FGUSA第六個同意和協議“)授予FGUSA信貸安排規定，除其他事項外，(I)FGUSA及其合併子公司截至2019年12月31日的財政年度經審計財務報表(“FGUSA 2019年經審計財務報表”)的交付截止日期從2020年4月29日延長至2020年5月31日，(Ii)FGUSA 2019年經審計財務報表無需在沒有“持續經營”或類似資格、評論或例外的情況下交付，以及(Iii)某些實物船舶評估的交付截止日期已延長至12月31日
SEACOR阿爾卑斯山。從2019年開始，公司承諾擁有三輛勞斯萊斯UT1771 CDL設計的3800噸柴油電動PSV，交付的載重量能力為動態位置2級和消防1級符號。作為這筆交易的一部分，造船企業中遠船舶重工(舟山)有限公司同意融資
Windcat工作船。 2020年3月3日，SEACOR Marine(“Windcat Workboves”)的間接全資子公司Windcat Workboves Holdings Ltd及其子公司的某些其他義務人與Coöperatieve Rabobank U.A.達成了一項修訂歐元的協議(“RCF修正案”)。
SEACOR Delta(f/k/a SEACOSCO)。 2020年6月30日，公司完成了對尚未擁有的SEACOSCO權益的收購。SEACOSCO收購價的延期部分每年分期付款#美元。
SEACOR海洋外國控股公司。 2020年6月29日，SEACOR Marine、SEACOR Marine(“SMFH”)的全資子公司SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.和SEACOR Marine的某些擁有船舶的子公司簽訂了第3號修正案(“SMFH修正案”)，對$
16
BNDES。2019年10月，Oceanpact從公司購買了
信用證。截至2020年6月30日，公司的未償還信用證金額為$
|
6. |
租契 |
截至2020年6月30日，公司租賃了
截至2020年6月30日，2020年剩餘時間和截至12月31日的年度的未來運營租賃最低付款如下(以千為單位)：
|
2020年剩餘時間 |
|
$ |
|
|
|
2021 |
|
|
|
|
|
2022 |
|
|
|
|
|
2023 |
|
|
|
|
|
2024 |
|
|
|
|
|
2024年之後的若干年 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息成分 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
長期經營租賃負債的流動部分 |
|
|
|
|
|
長期經營租賃負債 |
|
$ |
|
|
截至2020年6月30日的三個月和六個月，租賃費用的構成如下(以千為單位)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||
|
經營租賃費用 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
短期租賃費(租賃開始時租期不超過12個月) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
截至2020年6月30日的6個月，與經營租賃相關的其他信息如下(除加權平均數據外，單位為千)：
|
|
|
2020 |
|
|
|
來自營業租賃的營業現金流 |
|
$ |
|
|
|
經營性租賃負債取得的使用權資產 |
|
$ |
|
|
|
加權平均剩餘租賃期限(以年為單位) |
|
|
|
|
|
加權平均貼現率 |
|
|
|
% |
17
|
7. |
所得税 |
下表對該公司的法定聯邦所得税税率與截至2020年6月30日的6個月持續經營的有效所得税税率之間的差額進行了核對：
|
法定費率 |
|
|
|
|
% |
|
外國税不能抵扣美國所得税 |
|
|
( |
) |
|
|
獵鷹全球收購 |
|
|
|
|
|
|
非控制性利益 |
|
|
( |
) |
|
|
CARE法案NOL結轉 |
|
|
|
|
|
|
其他 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
% |
於2020年6月26日，本公司與SEACOR控股公司訂立退税及賠償協議(“退税協議”)。(“SEACOR控股”)，公司的前母公司。退税協議將使本公司能夠利用2018年和2019年產生的淨營業虧損(“NOL”)，就本公司於2017年從SEACOR Holdings剝離(當時本公司被納入SEACOR Holdings綜合納税申報表)之前的納税年度申請退款，該退税協議現在根據冠狀病毒援助、救濟和經濟保障法(“CARE法案”)的規定獲準結轉，SEACOR Holdings需要代表本公司為其申領退款。因此，該公司預計將收到約#美元的現金退税淨額。
SEACOR控股公司將保留某些資金，以促進SEACOR控股公司實現的不低於
|
8. |
衍生工具與套期保值策略 |
衍生工具根據其各自的公允價值被歸類為資產或負債。
|
|
|
2020年6月30日 |
|
|
2019年12月31日 |
|
||||||||||
|
|
|
導數 資產 |
|
|
導數 負債 |
|
|
導數 資產 |
|
|
導數 負債 |
|
||||
|
指定為對衝工具的衍生工具： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利率互換協議(現金流對衝) |
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
未指定為對衝工具的衍生工具： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
可轉換優先票據的轉換期權負債 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
18
現金流對衝基金。本公司及其某些
|
|
• |
Windcat工作船有 |
|
|
• |
SEACOR海洋外國控股公司 SEACOR Marine(“SMFH”或“SEACOR Marine Foreign Holdings”)的間接全資子公司SEACOR Marine Inc.有一項利率互換協議將於2023年到期，該協議要求SMFH支付固定利率為 |
|
|
• |
SMFH有一項利率互換協議將於2023年到期，該協議要求SMFH支付固定利率為 |
|
|
• |
SEACOR 88 LLC和SEACOR 888 LLC都是SEACOR Marine(統稱為“SEACOR 88/888”)的間接全資子公司，它們有一項利率互換協議將於2023年到期，該協議要求SEACOR 88/888支付#%的固定利率。 |
|
|
• |
Mantenimiento Express Maritimo，S.A.P.I.de C.V.(“MexMar”)，其中公司擁有 |
其他衍生工具。
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||
|
可轉換優先票據的轉換期權負債 |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
利率互換協議 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
轉換期權負債涉及向凱雷集團管理和控制的投資基金髮行的可轉換優先票據中的分叉嵌入轉換期權。見“附註9.公允價值計量”。
|
9. |
公允價值計量 |
資產或負債的公允價值是指在計量日市場參與者之間進行有序交易時，在資產或負債的本金或最有利的市場上出售資產或轉讓負債時應收到的價格(退出價格)。本公司採用公允價值層次結構，在計量公允價值時最大限度地利用可觀察到的投入，最大限度地減少使用不可觀察到的投入，並定義了可用於計量公允價值的三個水平的投入。水平%1投入是活動中的報價
19
相同資產或負債的市場。水平2輸入是可觀察到的輸入，而不是水平1直接或間接可觀察到的資產或負債的價格，包括活躍市場中類似資產或負債的報價、非活躍市場中的報價、資產或負債中可觀察到的報價以外的投入，或來自可觀測市場數據的投入。水平3投入是很少或沒有市場活動支持的不可觀察的投入，對資產或負債的公允價值具有重要意義。
本公司截至2020年6月30日和2019年12月31日的按公允價值經常性計量的金融資產和負債如下(以千計)：
|
|
|
1級 |
|
|
2級 |
|
|
第3級 |
|
|||
|
2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
衍生工具 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
可轉換優先票據的轉換期權負債 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
2019年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
資產 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
建設儲備資金 |
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
衍生工具 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
可轉換優先票據的轉換期權負債 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
水平3量測*可轉換優先票據上的轉換期權負債的公允價值是根據市場上既可觀察到又不可觀察到的重大投入估計的，因此被視為水平3公允價值計量。該公司使用了一個二項式網格模型，該模型假設持有者將通過在贖回價格贖回或轉換為普通股之間找到最優決策來實現其價值的最大化。該模型估計轉換期權的公允價值為包括轉換選擇權的票據的公允價值與不包括轉換選擇權的票據的公允價值之差。公允價值計量中使用的重要可觀察輸入包括普通股價格和無風險利率。重要的不可觀察的輸入是估計的公司信用利差和普通股波動率，這是基於交通和能源行業的可比公司。
截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司其他金融資產和負債的估計公允價值如下(單位：千)：
|
|
|
|
|
|
|
估計公允價值 |
|
|||||||||
|
|
|
攜載 數量 |
|
|
1級 |
|
|
2級 |
|
|
第3級 |
|
||||
|
2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
資產 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
現金、現金等價物和限制性現金 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
對50%或50%以下擁有的公司(包括在其他資產中)的投資(按成本計算) |
|
|
|
|
|
見下文 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
長期債務，包括本期債務 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
2019年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
資產 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
現金、現金等價物和限制性現金 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
對50%或50%以下擁有的公司(包括在其他資產中)的投資(按成本計算) |
|
|
|
|
|
見下文 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
長期債務，包括本期債務 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
現金、現金等價物和限制性現金的賬面價值接近公允價值。該公司長期債務的公允價值是根據報價的市場價格或根據類似類型安排的估計當前利率使用貼現現金流分析來估計的。本公司於擁有50%或以下股權的公司的若干投資的公允價值按成本估計並不可行，原因是缺乏報價市場價格，以及無法在不招致過高成本的情況下估計公允價值。相當可觀
20
在制定某些公允價值估計時需要作出判斷。 包括考慮到最近造成美國和國際市場大幅波動的新冠肺炎疫情， 因此，這裏提出的估計不一定表明該公司在當前市場交易中可以變現的金額。
截至2020年6月30日的6個月和截至2019年12月31日的年度，公司按公允價值計量的其他資產和負債如下(單位：千)；
|
2020年6月30日 |
|
1級 |
|
|
2級 |
|
|
第3級 |
|
|||
|
資產 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
專業 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
2019年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
資產 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
FSV |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
財產和設備。在截至2020年6月30日的三個月內，公司確認減值費用為$
|
10. |
股東權益 |
於2020年3月20日，SEACOR Marine(“SEACOR LB Holdings”)的間接全資附屬公司SEACOR LB Holdings LLC與SEACOR Marine，Montco Offshore，LLC(“Montco”)及Montco的委託人Lee Orgeron訂立會員權益購買協議，據此，SEACOR LB Holdings收購
該公司此前已註冊
|
11. |
子公司的非控股權益 |
公司合併子公司中的非控股權益如下(以千計)：
|
|
|
非控制性 利益 |
|
|
2020年6月30日 |
|
|
2019年12月31日 |
|
|||
|
獵鷹環球控股 |
|
|
|
(1) |
|
— |
|
|
$ |
|
|
|
|
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
21
|
(1) |
2020年3月20日之前，非控股權益為 |
獵鷹全球控股有限公司(Falcon Global Holdings)。2020年3月20日之前，公司舉行
在收購獵鷹全球控股公司剩餘的非控股權益之前，獵鷹全球公司應佔淨虧損為#美元。
|
12. |
承諾和或有事項 |
截至2020年6月30日，公司的未出資資本承諾為
2015年，巴西聯邦税務局向SEACOR Marine的間接全資子公司Seumulk Offshore do Brasil Ltd da(“Seumulk Offshore do Brasil”)發出欠税通知，涉及據稱應由Seumulk Offshore do Brasil支付的某些利潤分享繳款(“PIS”)和社會保障融資繳款(“COFINS”)要求(“欠税通知”)。
截至2020年6月30日，SEACOR Holdings已擔保美元
在正常業務過程中，該公司會涉及多項其他訴訟事宜，其中包括第三者就指稱的財產損害及人身傷害提出的索償。管理層在釐定本公司對該等事項的潛在風險時已使用估計數字，並已在適當情況下在與此有關的財務報表中記錄儲備。公司對這一風險的估計有可能發生變化，但公司預計這種估計成本的變化不會對公司的綜合財務狀況、經營業績或現金流產生實質性影響。
22
|
13. |
基於股票的薪酬 |
截至2020年6月30日的6個月內，與公司股權激勵計劃相關的交易如下：
|
受限制的股票活動： |
|
|
|
|
|
截至2019年12月31日的未償還金額 |
|
|
|
|
|
授與 |
|
|
|
|
|
既得 |
|
|
|
|
|
沒收 |
|
|
|
|
|
截至2020年6月30日的未償還款項 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
股票期權活動： |
|
|
|
|
|
截至2019年12月31日的未償還金額 |
|
|
|
|
|
授與 |
|
|
|
|
|
已行使 |
|
|
|
|
|
沒收 |
|
|
|
|
|
截至2020年6月30日的未償還款項 |
|
|
|
|
截至2020年6月30日止六個月，本公司以國庫方式收購
2020年6月9日，該公司向證券交易委員會提交了S-8表格註冊聲明，並根據該聲明進行了註冊
23
14.細分市場信息
本公司的分部列報和分部損益的計量基礎與此前在2019年年報中所述。對前期信息進行了某些重新分類，以符合本公司列報非持續經營的可報告分部列報(見“附註15.非持續經營”)。
|
|
|
聯合 國家 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁文 美國 |
|
|
歐洲 (主要是 北 (海) |
|
|
總計 |
|
||||||
|
截至2020年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
光船租船 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
其他海事服務 |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
維修和保養 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
幹船塢 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
折舊攤銷 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
資產處置損失，淨額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
( |
) |
24
|
|
|
聯合 國家 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁文 美國 |
|
|
歐洲， 持續 運籌學 |
|
|
總計 |
|
||||||
|
截至2020年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
光船租船 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
其他海事服務 |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
維修和保養 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
幹船塢 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
折舊攤銷 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
資產處置和減值收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
( |
) |
|
截至2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
累計折舊 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
總資產(1) |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
(1) |
|
25
|
|
|
聯合 國家 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁文 美國 |
|
|
歐洲 (主要是 北 (海) |
|
|
總計 |
|
||||||
|
截至2019年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
光船租船 |
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
其他海事服務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
維修和保養 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
幹船塢 |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
折舊攤銷 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
資產處置損失，淨額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
( |
) |
26
|
|
|
聯合 國家 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁文 美國 |
|
|
歐洲， 持續 運籌學 |
|
|
總計 |
|
||||||
|
截至2019年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
光船租船 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
維修和保養 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
幹船塢 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
船舶持續運營帶來的直接利潤 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
行政和一般事務 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
折舊攤銷 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
運營虧損，用於持續運營 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
( |
) |
|
截至2019年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
累計折舊 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
總資產(1) |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
(1) |
|
公司在以下方面的投資
27
15.停產經營
2019年12月2日，公司完成了北海待命安全業務的出售，該業務此前被歸類為持有待售資產。出售完成後，公司不再繼續參與這項業務，這被認為是公司運營的戰略轉變。
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||
|
|
|
2019 |
|
|
2019 |
|
||
|
波士頓普特福德離岸安全有限公司 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
其他收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
船舶直接利潤 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
一般和行政費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
折舊 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
資產處置和減值收益，淨額 |
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
營業收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他收入(費用) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息費用 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
外幣兑換損失 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
50%或50%以下自有公司扣除税前的營業虧損 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
所得税費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50%及50%以下自有公司股權收益前營業虧損 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
50%或50%以下擁有的公司的淨收益中的權益，扣除税後的淨額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非持續經營的淨(虧損)收入 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
28
|
第二項。 |
管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 |
本10-Q表格包括“1995年私人證券訴訟改革法案”所指的“前瞻性陳述”。此類前瞻性表述涉及管理層的預期、戰略目標、業務前景、預期經濟表現和財務狀況以及其他類似事項，涉及重大已知和未知風險、不確定因素和其他重要因素，可能導致實際結果、業績或成就與此類前瞻性表述中討論或暗示的任何未來結果、業績或成就大不相同。這些風險、不確定因素和其他重要因素在公司2019年年報和本季度報告(Form 10-Q)的風險因素和管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析中進行了討論。然而，應理解的是，無法識別或預測所有此類風險、不確定性和因素，以及其他可能不時出現的風險、不確定性和因素，但所有這些前瞻性陳述均構成本公司根據1995年私人證券訴訟改革法案作出的警示聲明。“預期”、“估計”、“預計”、“項目”、“打算”、“相信”、“計劃”、“目標”、“預測”以及類似的表述旨在識別前瞻性陳述。公司沒有義務或承諾對任何前瞻性陳述進行任何更新或修訂，以反映公司預期的任何變化，或前瞻性陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。然而，這是明智的。, 諮詢公司在提交給證券交易委員會的Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告和Form 8-K當前報告中就相關主題所作的任何進一步披露。
概述
以下對我們財務狀況和運營結果的分析應與本Form 10-Q季度報告中包含的未經審計的合併財務報表及其註釋以及2019年年度報告中管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析一起閲讀。
該公司為世界各地的近海石油、天然氣勘探和風電場開發和生產設施提供全球海運和支持運輸服務。截至2020年6月30日，公司及其合資企業運營着146艘支持和特種船舶的多樣化船隊，其中103艘是擁有或租賃的，40艘是合資的，3艘是代表獨立的第三方管理的。該公司服務的主要用户是大型綜合石油公司、大型獨立石油和天然氣勘探和生產公司和新興的獨立公司，以及風電場運營和安裝承包商。
公司的船隊以近海支持和特種船隻為特色，這些船隻向近海設施運送貨物和人員；處理將鑽井平臺系在海牀上所需的錨泊和繫泊設備；拖曳鑽井平臺並協助將它們放置在適當位置並在不同地區之間移動；提供建築、修井和退役支持；攜帶和下水水下用於鑽井和油井安裝、維護和修理的設備；以及提供風電場安裝、維護和修理支持。此外，公司的船隻還為技術人員和專家提供住宿、安全支持和應急服務。該公司的機隊還配備了主要用於風電場運營的閉路電視。
該公司在五個主要地理區域經營其船隊：美國，主要在墨西哥灣；非洲，主要在西非；中東和亞洲；拉丁美洲，主要在墨西哥、巴西和圭亞那；以及歐洲，主要在北海。該公司的船隻流動性很強，經常在一個地理區域內的國家之間移動。此外，根據市場情況的變化，該公司的船隻在不同地理區域之間重新部署，但受旗幟限制。運營船舶的數量和類型、每天工作的費率和利用率水平是公司經營業績和現金流的關鍵決定因素。除非船舶是冷堆放的，否則船舶的日常運營成本幾乎不會降低，因此，運營利潤率對每天工作和使用率的變化最為敏感。該公司利用一個由岸邊支持、行政和財務人員組成的全球網絡來管理其船隊。
29
某些宏觀驅動因素在某種程度上獨立於石油和天然氣價格也有能力繼續支持本公司的這些業務包括：(I)石油和天然氣生產商在當前行業低迷期間的支出不足，導致對維護和增長資本支出的需求被壓抑；(Ii)開採技術的改進。雖然替代能源形式可能在長期內站穩腳跟，但在可預見的未來，該公司相信對汽油和石油的需求將持續下去，對天然氣電力的需求也將持續。
低油價和隨後的離岸勘探下滑，迫使該行業的許多運營商進行資產重組或清算。本公司繼續密切監察向全行業船隊交付新建海上支援船的情況，造成供應過剩的情況，從而進一步降低對本公司現有海上支援船隊的需求。持續(I)客户勘探及鑽探活動水平偏低，及(Ii)近海支援船供應持續過剩，不論是來自閒置船隊或新建船隻，均可能單獨或合併對本公司的業務、財務狀況、經營業績、現金流及增長前景產生重大不利影響。
該公司堅持在使用率較低的時期對船隻進行冷堆放(退出現役服務)的戰略，以降低運營船隊的日常運營成本，主要是人員、維修和維護成本，並將一些幹船塢成本推遲到未來一段時間。該公司在決定哪些船舶冷疊時會考慮各種因素，包括即將到來的監管船舶檢查日期和相關的停靠要求。公司可能會對某些冷疊船保持等級認證，因此在冷疊船時會產生一些幹船塢費用。當市場狀況改善或管理層預期情況改善時，冷疊船將恢復現役服務，這通常會導致緊接船隻恢復現役服務之前的幹船塢、人員、維修和維護成本增加。根據市場情況，具有類似特性和能力的船隻可能會在現役和冷堆之間輪換。本公司會持續檢討其冷疊船隻，以決定是否應根據船隻的物理狀況、重新啟用及恢復船級認證的預期成本(如有)，以及在當前及預測的市場條件下運作的可行性，決定是否應指定任何船隻退役及停止服務。截至2020年6月30日，公司103艘自有和租賃的在役船舶中，有18艘在役船舶在全球範圍內冷堆，另有兩艘自有船舶和一艘租賃船舶退役和退役。
該公司的業務在很大程度上與世界各地石油和天然氣公司的近海勘探、開發和生產活動水平息息相關。最近幾個月，油價經歷了創紀錄的下跌，原因是(I)2019年末開始的新冠肺炎大流行導致全球經濟活動大幅減少，以及(Ii)主要由俄羅斯和沙特阿拉伯做出的供應決定，導致未能就維持限產的條款達成一致，以及隨之而來的額外石油湧入本已供過於求的市場，導致石油和天然氣預期出現大量供應過剩。最近石油和天然氣價格的下降是在過去幾年價格一直低於歷史平均水平的基礎上出現的。2020年1月2日，美國西德克薩斯中質油(“WTI”)原油價格以每桶61.18美元的價格收盤。2020年4月20日，紐約商品交易所(NYMEX)2020年5月WTI原油期貨價格跌至每桶-37.63美元。雖然歐佩克+成員國實施了減產，但減產未能使石油和天然氣價格恢復到新冠肺炎疫情之前的水平。2020年6月30日，也就是2020年第二季度的最後一個交易日，WTI原油價格收於每桶39.27美元，遠低於歷史平均水平。在新冠肺炎疫情繼續對需求造成負面影響的情況下，該公司預計在可預見的未來石油和天然氣將出現過剩供應。這種過剩的供應反過來可能導致美國的運輸和存儲能力受限，甚至導致可用存儲的消除。
石油和天然氣價格的下降導致對我們產品和服務的需求減少，因為石油和天然氣公司推遲或以其他方式降低海上石油和天然氣項目的活動水平，如果石油和天然氣公司因石油和天然氣需求下降而決定放棄或進一步推遲這些項目，從而導致價格下降，這可能會對我們的業務和財務狀況產生重大不利影響。
30
公司已經並可以採取一系列措施來減輕新冠肺炎疫情及其導致的石油和天然氣價格低迷環境對其業務的任何不利影響，包括出售資產、裁員和其他降低成本的措施。此外，由於CARE法案中包括的現行美國税法的變化，我們預計將收到約2,820萬美元的現金退税淨額，預計在未來9個月內將收到約2,370萬美元的現金退税，具體取決於提交必要的退税申請和退税這些退税受與SEACOR控股公司簽訂的退税協議條款的約束。退税協議不限制大約1600萬美元退款的使用，剩餘的大約1220萬美元需要存入一個賬户，僅用於履行公司仍由SEACOR控股公司擔保的某些義務。見下面的“-最新發展-退税協議”。
近期發展
SEACOSCO收購。 2020年6月30日，本公司完成了對SEACOSCO權益的收購。收購完成後，公司擁有SEACOR Offshore Delta LLC(前身為SEACOR Offshore Delta LLC(“SEACOR Offshore Delta”))100%的會員權益。SEACOR Marine的全資附屬公司SEACOR Offshore Asia就會員權益支付的代價為2,820萬美元(“SEACOSCO收購價”)，其中840萬美元於交易完成時支付予賣方，每年分期付款分別為100萬美元、250萬美元及250萬美元，分別於簽署日期後的第一年、第二年及第三年(“SEACOSCO SPA簽約日”)支付，餘下的1,370萬美元將於四年內到期。SEACOSCO收購價格的遞延部分在SEACOSCO SPA簽署日期後的第一到第四年分別按1.5%、7.0%、7.5%和8.0%的固定利率計息。SEACOR賣方獲得SEACOR Delta PSV的第二留置權抵押，以確保支付SEACOR購買價格的遞延部分，SEACOR Marine僅就SEACOR賣方根據抵押行使其補救措施時的船舶抵押品價值不足(如果有)提供有限的不足擔保。SEACOR Delta PSV最初由SEACOR Delta SPV根據廣東DPA收購，截至2020年6月30日，根據廣東DPA，未償還總額約為1.08億美元。廣東DPA規定每艘船隻的買入價在交付後10年內攤銷，浮動利率為3個月期倫敦銀行同業拆息加4.0%。SEACOR Offshore Delta已經接收了8艘SEACOR Delta PSV中的7艘，每艘都有2018或2019年的建造年份, 預計將在2020年交付最終的SEACOR Delta PSV。SEACOR Delta SPV在廣東DPA項下的每艘船舶的付款義務以適用船舶的第一留置權抵押和SEACOR Delta SPV的股權質押作為擔保，SEACOR Marine僅就中遠(廣東)船廠根據抵押行使其補救措施時船舶抵押品價值不足(如果有)提供有限的欠款擔保。
退税協議。2020年6月26日，本公司與SEACOR控股公司訂立退税協議。退税協議將使本公司能夠利用2018年和2019年產生的NOL，就本公司於2017年從SEACOR Holdings剝離(當時本公司被納入SEACOR Holdings綜合納税申報表)之前的納税年度申請退款，這些退税現在根據CARE法案的條款允許結轉，SEACOR Holdings需要代表本公司申請退款。因此，該公司預計將收到約2820萬美元的現金退税淨額，預計在未來9個月內將收到約2370萬美元的現金退税，這取決於提交必要的退税要求和美國國税局的退税時間表。其中約1040萬美元的受限現金與船舶運營租賃的預定月度付款有關，其中大部分將於2021年12月或之前到期。
31
SEACOR Holdings將保留某些資金，以促進SEACOR Holdings實現的不低於其2019年NOL金額35%的税收節省。該公司預計將收到的2820萬美元的退款是扣除這些限制和在簽署協議的同時支付給SEACOR控股公司的300萬美元交易費的淨額，這是該公司在提交適用的退税申報表方面進行合作的對價。退税協議不限制大約1600萬美元退款的使用，剩餘的大約1220萬美元需要存入一個賬户，僅用於履行公司仍由SEACOR控股公司擔保的某些義務。這些債務主要涉及船舶經營租賃、寫字樓租賃和某些英國養老金負債。
SEACOR海洋外國控股信貸安排修正案。2020年6月29日，SEACOR Marine、SMFH和SEACOR Marine的某些擁有船舶的子公司簽訂了針對該特定SMFH信貸安排的SMFH信貸安排修正案。SMFH信貸安排修正案規定，除其他事項外，(I)修改SMFH信貸安排或SEACOR Marine就此提供的擔保中包含的某些財務維持和限制性契諾，包括EBITDA覆蓋率、強制性提前還款事件，以及排除與SEACOR Marine通過間接全資子公司收購SEACOSCO權益有關的某些債務，以及(Ii)對船舶所有者擁有的另外兩艘船隻進行抵押
修訂獵鷹全球信貸協議。2020年2月7日，SEACOR Marine、FGUSA和FGUSA的某些子公司就(I)FGUSA信貸融資和(Ii)FGUSA擔保達成了FGUSA綜合修正案。FGUSA綜合修正案規定，除其他事項外，(I)將定期貸款開始按月償還的日期從2020年3月延長至2021年3月，付款金額為(A)每月80萬美元和(B)定期貸款項下未償還的金額，以及(Ii)將FGUSA擔保的期限從2020年2月8日延長至2021年2月8日，兩者中以較小者為準。
2020年4月29日，FGUSA和FGUSA的某些子公司簽訂了FGUSA第六份同意和協議，其中規定(I)FGUSA 2019年經審計財務報表的交付截止日期從2020年4月29日延長至2020年5月31日，(Ii)FGUSA 2019年經審計財務報表不要求沒有“持續經營”或類似的資格、評論或例外，以及(Iii)某些實物船舶評估的交付截止日期延長至12月31日，
出售北海待命安全艦隊。2019年12月2日，SEACOR Marine的間接全資子公司SEACOR Capital(UK)Limited以約2,740萬美元的價格完成了其備用安全船隊業務(我們稱為緊急響應和救援船(“ERRV”)船隊)的出售。除非上下文另有説明，本季度報告中關於Form 10-Q的所有結果都不包括被歸類為非連續運營的ERRV車隊運營。
成本和重組舉措。於2019年第三季度，本公司啟動了若干降低成本的措施，以更好地使其運營費用與其業務和近海航運業的現狀保持一致，包括裁員、管理結構重組、關閉和/或整合某些設施以及精簡運營。該公司預計這些將影響其所有可報告部門的計劃將於2020年第三季度完成，目標是一旦完成，每年至少節省800萬美元的經常性開支。在截至2020年6月30日的6個月中，公司與這些重組活動相關的一次性重組費用總計90萬美元。管理層繼續專注於優化業務的成本結構和區域足跡，以幫助保持公司在行業中的競爭力，提高運營槓桿，併為自己定位，以利用市場機會。
32
固形 運營結果
以下各節提供本公司截至2020年6月30日止六個月(“本年度季度”)與截至2019年6月30日止六個月(“上一年季度”)的經營業績分析。在所示期間，公司的綜合經營業績如下(除統計數據外，單位為千)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每天工作的平均工資率(不包括船員轉移) |
|
$ |
11,018 |
|
|
|
|
|
|
$ |
10,387 |
|
|
|
|
|
|
$ |
11,088 |
|
|
|
|
|
|
$ |
10,098 |
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
6,648 |
|
|
|
|
|
|
$ |
6,843 |
|
|
|
|
|
|
$ |
6,895 |
|
|
|
|
|
|
$ |
6,964 |
|
|
|
|
|
|
船隊使用率(不包括船員調動) |
|
|
57 |
% |
|
|
|
|
|
|
59 |
% |
|
|
|
|
|
|
57 |
% |
|
|
|
|
|
|
58 |
% |
|
|
|
|
|
機隊利用率 |
|
|
69 |
% |
|
|
|
|
|
|
69 |
% |
|
|
|
|
|
|
66 |
% |
|
|
|
|
|
|
64 |
% |
|
|
|
|
|
機隊可用天數(不包括船員轉移) |
|
|
5,167 |
|
|
|
|
|
|
|
6,491 |
|
|
|
|
|
|
|
10,377 |
|
|
|
|
|
|
|
12,986 |
|
|
|
|
|
|
機隊可用天數 |
|
|
8,688 |
|
|
|
|
|
|
|
9,990 |
|
|
|
|
|
|
|
17,356 |
|
|
|
|
|
|
|
19,905 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
39,807 |
|
|
|
95 |
% |
|
$ |
47,270 |
|
|
|
90 |
% |
|
$ |
79,097 |
|
|
|
95 |
% |
|
$ |
88,089 |
|
|
|
90 |
% |
|
光船租船 |
|
|
723 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
1,389 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
1,447 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
2,532 |
|
|
|
3 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
1,348 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
4,153 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
3,077 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
7,101 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
|
|
41,878 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
52,812 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
83,621 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
97,722 |
|
|
|
100 |
% |
|
成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
13,378 |
|
|
|
32 |
% |
|
|
17,914 |
|
|
|
34 |
% |
|
|
27,084 |
|
|
|
32 |
% |
|
|
34,537 |
|
|
|
35 |
% |
|
維修和保養 |
|
|
4,311 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
7,607 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
9,115 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
15,191 |
|
|
|
16 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
566 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
1,997 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,931 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
4,567 |
|
|
|
5 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
1,589 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,763 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
2,528 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
3,177 |
|
|
|
3 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
2,295 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
3,202 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
4,362 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
6,008 |
|
|
|
6 |
% |
|
其他 |
|
|
1,774 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
2,887 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
3,513 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
7,056 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
|
|
23,913 |
|
|
|
57 |
% |
|
|
35,370 |
|
|
|
67 |
% |
|
|
48,533 |
|
|
|
58 |
% |
|
|
70,536 |
|
|
|
72 |
% |
|
行政和一般事務 |
|
|
14,560 |
|
|
|
35 |
% |
|
|
10,524 |
|
|
|
20 |
% |
|
|
25,325 |
|
|
|
30 |
% |
|
|
21,336 |
|
|
|
22 |
% |
|
折舊攤銷 |
|
|
15,313 |
|
|
|
37 |
% |
|
|
16,412 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
30,314 |
|
|
|
36 |
% |
|
|
32,509 |
|
|
|
33 |
% |
|
租賃費用-運營 |
|
|
1,355 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
4,298 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
4,762 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
8,435 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
|
55,141 |
|
|
|
132 |
% |
|
|
66,604 |
|
|
|
126 |
% |
|
|
108,934 |
|
|
|
131 |
% |
|
|
132,816 |
|
|
|
136 |
% |
|
資產處置和減值損失，淨額 |
|
|
(3,453 |
) |
|
|
(8 |
%) |
|
|
(3,848 |
) |
|
|
-7 |
% |
|
|
(16,025 |
) |
|
|
(19 |
)% |
|
|
(3,580 |
) |
|
|
— |
% |
|
營業虧損 |
|
|
(16,716 |
) |
|
|
(40 |
%) |
|
|
(17,640 |
) |
|
|
(33 |
%) |
|
|
(41,338 |
) |
|
|
(50 |
)% |
|
|
(38,674 |
) |
|
|
(36 |
)% |
|
其他費用，淨額 |
|
|
(6,561 |
) |
|
|
(16 |
%) |
|
|
(9,772 |
) |
|
|
(19 |
%) |
|
|
(8,360 |
) |
|
|
(10 |
)% |
|
|
(17,366 |
) |
|
|
(18 |
)% |
|
持股50%或以下公司持續經營前的虧損、所得税優惠和收益中的權益 |
|
|
(23,277 |
) |
|
|
(56 |
%) |
|
|
(27,412 |
) |
|
|
(52 |
%) |
|
|
(49,698 |
) |
|
|
(60 |
)% |
|
|
(56,040 |
) |
|
|
(54 |
)% |
|
所得税優惠 |
|
|
(15,081 |
) |
|
|
(36 |
%) |
|
|
(3,052 |
) |
|
|
(6 |
%) |
|
|
(21,749 |
) |
|
|
(26 |
)% |
|
|
(6,883 |
) |
|
|
(7 |
)% |
|
50%或50%以下自有公司股權前持續經營虧損 |
|
|
(8,196 |
) |
|
|
(20 |
%) |
|
|
(24,360 |
) |
|
|
(46 |
%) |
|
|
(27,949 |
) |
|
|
(34 |
)% |
|
|
(49,157 |
) |
|
|
(47 |
)% |
|
擁有50%或以下公司的權益損益 |
|
|
2,130 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
(7,078 |
) |
|
|
(13 |
%) |
|
|
1,891 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
(10,554 |
) |
|
|
(11 |
)% |
|
持續經營的虧損 |
|
|
(6,066 |
) |
|
|
(14 |
%) |
|
|
(31,438 |
) |
|
|
(60 |
%) |
|
|
(26,058 |
) |
|
|
(32 |
)% |
|
|
(59,711 |
) |
|
|
(58 |
)% |
|
非持續經營所得的税後淨額 |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
1,174 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
- |
|
|
|
0 |
% |
|
|
1,174 |
|
|
|
1 |
% |
|
淨虧損 |
|
|
(6,066 |
) |
|
|
(14 |
%) |
|
|
(30,264 |
) |
|
|
(57 |
%) |
|
|
(26,058 |
) |
|
|
(32 |
)% |
|
|
(58,537 |
) |
|
|
(57 |
)% |
|
子公司非控股權益應佔淨收益(虧損) |
|
|
7 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
(1,875 |
) |
|
|
(4 |
%) |
|
|
(4,040 |
) |
|
|
(5 |
)% |
|
|
(4,599 |
) |
|
|
(5 |
)% |
|
可歸因於SEACOR海洋控股公司的淨虧損。 |
|
$ |
(6,073 |
) |
|
|
(15 |
%) |
|
$ |
(28,389 |
) |
|
|
(54 |
%) |
|
$ |
(22,018 |
) |
|
|
(27 |
)% |
|
$ |
(53,938 |
) |
|
|
(53 |
)% |
船舶直接利潤。船舶直接利潤(定義為營業收入減去不包括租賃設備的營業費用，“DVP”)是公司對部門盈利能力的衡量，適用於可報告的部門，而非GAAP衡量標準，適用於單個船舶、船隊類別或合併的船隊。DVP是公司用來分析和比較其單個船舶、船隊類別、區域和合並船隊的運營業績的關鍵財務指標。“DVP”是本公司用來分析和比較其單個船舶、船隊類別、區域和合並船隊的運營業績的關鍵財務指標。在不考慮融資決策(自有船隻的折舊和利息支出與租賃船隻的租賃費用)的情況下，DVP在將公司的船隊表現與可能具有不同船隊融資結構的競爭對手進行比較時也很有用。
33
按區域和按船隻類別劃分的DVP作為一種分析工具具有實質性限制，因為它不能反映與操作相關的所有成本本公司的艦隊，不應孤立地考慮或用作本公司的根據GAAP報告的結果。對……的調和 其最具可比性的GAAP衡量標準--按地區和按船舶類別劃分的DVP與運營虧損之比包括在下表中。
下表彙總了所示時期內公司可報告部門的經營結果以及資產和設備(除統計數字外，以千計)：
|
|
|
聯合 國家 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁文 美國 |
|
|
歐洲， 持續 運籌學 |
|
|
總計 |
|
||||||
|
截至2020年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
15,574 |
|
|
$ |
9,001 |
|
|
$ |
10,245 |
|
|
$ |
10,752 |
|
|
$ |
3,436 |
|
|
$ |
6,648 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
5 |
% |
|
|
85 |
% |
|
|
82 |
% |
|
|
97 |
% |
|
|
87 |
% |
|
|
69 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
1,842 |
|
|
|
1,304 |
|
|
|
1,613 |
|
|
|
408 |
|
|
|
3,521 |
|
|
|
8,688 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
1,478 |
|
|
$ |
9,944 |
|
|
$ |
13,605 |
|
|
$ |
4,251 |
|
|
$ |
10,529 |
|
|
$ |
39,807 |
|
|
光船租船 |
|
|
723 |
|
|
|
- |
|
|
|
- |
|
|
|
- |
|
|
|
- |
|
|
|
723 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
513 |
|
|
|
(480 |
) |
|
|
514 |
|
|
|
168 |
|
|
|
633 |
|
|
|
1,348 |
|
|
|
|
|
2,714 |
|
|
|
9,464 |
|
|
|
14,119 |
|
|
|
4,419 |
|
|
|
11,162 |
|
|
|
41,878 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
2,284 |
|
|
|
2,546 |
|
|
|
3,795 |
|
|
|
1,377 |
|
|
|
3,376 |
|
|
|
13,378 |
|
|
維修和保養 |
|
|
314 |
|
|
|
1,379 |
|
|
|
1,580 |
|
|
|
255 |
|
|
|
783 |
|
|
|
4,311 |
|
|
幹船塢 |
|
|
110 |
|
|
|
256 |
|
|
|
200 |
|
|
|
- |
|
|
|
- |
|
|
|
566 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
354 |
|
|
|
188 |
|
|
|
430 |
|
|
|
105 |
|
|
|
512 |
|
|
|
1,589 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
189 |
|
|
|
727 |
|
|
|
955 |
|
|
|
132 |
|
|
|
292 |
|
|
|
2,295 |
|
|
其他 |
|
|
93 |
|
|
|
565 |
|
|
|
819 |
|
|
|
123 |
|
|
|
174 |
|
|
|
1,774 |
|
|
|
|
|
3,344 |
|
|
|
5,661 |
|
|
|
7,779 |
|
|
|
1,992 |
|
|
|
5,137 |
|
|
|
23,913 |
|
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
(630 |
) |
|
$ |
3,803 |
|
|
$ |
6,340 |
|
|
$ |
2,427 |
|
|
$ |
6,025 |
|
|
|
17,965 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
741 |
|
|
$ |
417 |
|
|
$ |
32 |
|
|
$ |
9 |
|
|
$ |
156 |
|
|
|
1,355 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14,560 |
|
|
折舊攤銷 |
|
|
5,254 |
|
|
|
2,889 |
|
|
|
3,921 |
|
|
|
950 |
|
|
|
2,299 |
|
|
|
15,313 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31,228 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,453 |
) |
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(16,716 |
) |
34
|
|
|
聯合 國家 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁文 美國 |
|
|
歐洲， 持續 運籌學 |
|
|
總計 |
|
||||||
|
截至2020年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
19,294 |
|
|
$ |
9,130 |
|
|
$ |
9,952 |
|
|
$ |
10,105 |
|
|
$ |
3,452 |
|
|
$ |
6,895 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
8 |
% |
|
|
87 |
% |
|
|
78 |
% |
|
|
95 |
% |
|
|
80 |
% |
|
|
66 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
3,706 |
|
|
|
2,650 |
|
|
|
3,283 |
|
|
|
797 |
|
|
|
6,920 |
|
|
|
17,356 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
5,853 |
|
|
$ |
21,039 |
|
|
$ |
25,372 |
|
|
$ |
7,647 |
|
|
$ |
19,186 |
|
|
$ |
79,097 |
|
|
光船租船 |
|
|
1,447 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,447 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
1,155 |
|
|
|
(313 |
) |
|
|
934 |
|
|
|
317 |
|
|
|
984 |
|
|
|
3,077 |
|
|
|
|
|
8,455 |
|
|
|
20,726 |
|
|
|
26,306 |
|
|
|
7,964 |
|
|
|
20,170 |
|
|
|
83,621 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
5,212 |
|
|
|
5,241 |
|
|
|
7,606 |
|
|
|
2,592 |
|
|
|
6,433 |
|
|
|
27,084 |
|
|
維修和保養 |
|
|
931 |
|
|
|
2,814 |
|
|
|
2,826 |
|
|
|
647 |
|
|
|
1,897 |
|
|
|
9,115 |
|
|
幹船塢 |
|
|
1,167 |
|
|
|
264 |
|
|
|
614 |
|
|
|
(114 |
) |
|
|
— |
|
|
|
1,931 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
489 |
|
|
|
381 |
|
|
|
769 |
|
|
|
174 |
|
|
|
715 |
|
|
|
2,528 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
713 |
|
|
|
1,199 |
|
|
|
1,620 |
|
|
|
267 |
|
|
|
563 |
|
|
|
4,362 |
|
|
其他 |
|
|
172 |
|
|
|
1,136 |
|
|
|
1,502 |
|
|
|
428 |
|
|
|
275 |
|
|
|
3,513 |
|
|
|
|
|
8,684 |
|
|
|
11,035 |
|
|
|
14,937 |
|
|
|
3,994 |
|
|
|
9,883 |
|
|
|
48,533 |
|
|
船舶持續運營帶來的直接利潤 |
|
$ |
(229 |
) |
|
$ |
9,691 |
|
|
$ |
11,369 |
|
|
$ |
3,970 |
|
|
$ |
10,287 |
|
|
|
35,088 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
2,879 |
|
|
$ |
1,543 |
|
|
$ |
77 |
|
|
$ |
18 |
|
|
$ |
245 |
|
|
|
4,762 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25,325 |
|
|
折舊攤銷 |
|
|
10,612 |
|
|
|
5,493 |
|
|
|
7,711 |
|
|
|
1,849 |
|
|
|
4,649 |
|
|
|
30,314 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60,401 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(16,025 |
) |
|
運營虧損，用於持續運營 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(41,338 |
) |
|
截至2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
$ |
257,148 |
|
|
$ |
203,564 |
|
|
$ |
348,610 |
|
|
$ |
122,102 |
|
|
$ |
134,815 |
|
|
$ |
1,066,239 |
|
|
累計折舊 |
|
|
(128,016 |
) |
|
|
(55,113 |
) |
|
|
(70,669 |
) |
|
|
(12,353 |
) |
|
|
(56,227 |
) |
|
|
(322,378 |
) |
|
|
|
$ |
129,132 |
|
|
$ |
148,451 |
|
|
$ |
277,941 |
|
|
$ |
109,749 |
|
|
$ |
78,588 |
|
|
$ |
743,861 |
|
|
總資產(1) |
|
$ |
172,575 |
|
|
$ |
160,041 |
|
|
$ |
305,822 |
|
|
$ |
186,486 |
|
|
$ |
118,022 |
|
|
$ |
942,946 |
|
|
(1) |
按地區劃分的總資產不包括截至2020年6月30日的109,156美元的企業資產. |
35
|
|
|
聯合 國家 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁文 美國 |
|
|
歐洲， 持續 運籌學 |
|
|
總計 |
|
||||||
|
截至2019年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
14,058 |
|
|
$ |
9,365 |
|
|
$ |
8,182 |
|
|
$ |
8,074 |
|
|
$ |
2,972 |
|
|
$ |
6,843 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
34 |
% |
|
|
81 |
% |
|
|
79 |
% |
|
|
63 |
% |
|
|
86 |
% |
|
|
69 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
2,669 |
|
|
|
1,365 |
|
|
|
2,026 |
|
|
|
400 |
|
|
|
3,530 |
|
|
|
9,990 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
12,628 |
|
|
$ |
10,400 |
|
|
$ |
13,175 |
|
|
$ |
2,046 |
|
|
$ |
9,021 |
|
|
$ |
47,270 |
|
|
光船租船 |
|
|
233 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,156 |
|
|
|
— |
|
|
|
1,389 |
|
|
其他 |
|
|
1,320 |
|
|
|
753 |
|
|
|
349 |
|
|
|
273 |
|
|
|
1,458 |
|
|
|
4,153 |
|
|
|
|
|
14,181 |
|
|
|
11,153 |
|
|
|
13,524 |
|
|
|
3,475 |
|
|
|
10,479 |
|
|
|
52,812 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
5,203 |
|
|
|
3,428 |
|
|
|
4,292 |
|
|
|
976 |
|
|
|
4,015 |
|
|
|
17,914 |
|
|
維修和保養 |
|
|
2,515 |
|
|
|
952 |
|
|
|
2,629 |
|
|
|
481 |
|
|
|
1,030 |
|
|
|
7,607 |
|
|
幹船塢 |
|
|
1,801 |
|
|
|
(48 |
) |
|
|
275 |
|
|
|
(32 |
) |
|
|
1 |
|
|
|
1,997 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
841 |
|
|
|
239 |
|
|
|
381 |
|
|
|
66 |
|
|
|
236 |
|
|
|
1,763 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
1,107 |
|
|
|
939 |
|
|
|
725 |
|
|
|
314 |
|
|
|
117 |
|
|
|
3,202 |
|
|
其他 |
|
|
113 |
|
|
|
773 |
|
|
|
793 |
|
|
|
560 |
|
|
|
648 |
|
|
|
2,887 |
|
|
|
|
|
11,580 |
|
|
|
6,283 |
|
|
|
9,095 |
|
|
|
2,365 |
|
|
|
6,047 |
|
|
|
35,370 |
|
|
船舶持續運營帶來的直接利潤 |
|
$ |
2,601 |
|
|
$ |
4,870 |
|
|
$ |
4,429 |
|
|
$ |
1,110 |
|
|
$ |
4,432 |
|
|
|
17,442 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
2,942 |
|
|
$ |
787 |
|
|
$ |
42 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
527 |
|
|
|
4,298 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10,524 |
|
|
折舊攤銷 |
|
|
5,341 |
|
|
|
2,759 |
|
|
|
4,274 |
|
|
|
1,659 |
|
|
|
2,379 |
|
|
|
16,412 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31,234 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,848 |
) |
|
運營虧損，用於持續運營 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(17,640 |
) |
36
|
|
|
聯合 國家 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁文 美國 |
|
|
歐洲， 持續 運籌學 |
|
|
總計 |
|
||||||
|
截至2019年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
12,472 |
|
|
$ |
9,414 |
|
|
$ |
8,280 |
|
|
$ |
10,974 |
|
|
$ |
2,722 |
|
|
$ |
6,964 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
31 |
% |
|
|
84 |
% |
|
|
76 |
% |
|
|
67 |
% |
|
|
73 |
% |
|
|
64 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
5,367 |
|
|
|
2,678 |
|
|
|
4,087 |
|
|
|
941 |
|
|
|
6,833 |
|
|
|
19,906 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
20,633 |
|
|
$ |
21,173 |
|
|
$ |
25,674 |
|
|
$ |
6,968 |
|
|
$ |
13,641 |
|
|
$ |
88,089 |
|
|
光船租船 |
|
|
233 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
2,299 |
|
|
|
— |
|
|
|
2,532 |
|
|
其他 |
|
|
2,452 |
|
|
|
116 |
|
|
|
577 |
|
|
|
908 |
|
|
|
3,048 |
|
|
|
7,101 |
|
|
|
|
|
23,318 |
|
|
|
21,289 |
|
|
|
26,251 |
|
|
|
10,175 |
|
|
|
16,689 |
|
|
|
97,722 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
9,706 |
|
|
|
7,295 |
|
|
|
8,546 |
|
|
|
2,532 |
|
|
|
6,458 |
|
|
|
34,537 |
|
|
維修和保養 |
|
|
5,293 |
|
|
|
2,136 |
|
|
|
4,822 |
|
|
|
816 |
|
|
|
2,124 |
|
|
|
15,191 |
|
|
幹船塢 |
|
|
3,795 |
|
|
|
290 |
|
|
|
434 |
|
|
|
47 |
|
|
|
1 |
|
|
|
4,567 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
1,433 |
|
|
|
452 |
|
|
|
708 |
|
|
|
201 |
|
|
|
383 |
|
|
|
3,177 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
1,790 |
|
|
|
1,693 |
|
|
|
1,434 |
|
|
|
742 |
|
|
|
349 |
|
|
|
6,008 |
|
|
其他 |
|
|
203 |
|
|
|
2,879 |
|
|
|
1,893 |
|
|
|
1,081 |
|
|
|
1,000 |
|
|
|
7,056 |
|
|
|
|
|
22,220 |
|
|
|
14,745 |
|
|
|
17,837 |
|
|
|
5,419 |
|
|
|
10,315 |
|
|
|
70,536 |
|
|
船舶持續運營帶來的直接利潤 |
|
$ |
1,098 |
|
|
$ |
6,544 |
|
|
$ |
8,414 |
|
|
$ |
4,756 |
|
|
$ |
6,374 |
|
|
|
27,186 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
5,853 |
|
|
$ |
1,572 |
|
|
$ |
88 |
|
|
$ |
1 |
|
|
$ |
921 |
|
|
|
8,435 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21,336 |
|
|
折舊攤銷 |
|
|
10,839 |
|
|
|
5,115 |
|
|
|
8,523 |
|
|
|
3,595 |
|
|
|
4,437 |
|
|
|
32,509 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
62,280 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,580 |
) |
|
運營虧損，用於持續運營 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(38,674 |
) |
|
截至2019年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
$ |
364,501 |
|
|
$ |
220,855 |
|
|
$ |
288,677 |
|
|
$ |
108,068 |
|
|
$ |
117,120 |
|
|
$ |
1,099,221 |
|
|
累計折舊 |
|
|
(189,602 |
) |
|
|
(62,061 |
) |
|
|
(74,815 |
) |
|
|
(49,393 |
) |
|
|
(50,010 |
) |
|
|
(425,881 |
) |
|
|
|
$ |
174,899 |
|
|
$ |
158,794 |
|
|
$ |
213,862 |
|
|
$ |
58,675 |
|
|
$ |
67,110 |
|
|
$ |
673,340 |
|
|
總資產(1) |
|
$ |
312,465 |
|
|
$ |
171,084 |
|
|
$ |
252,926 |
|
|
$ |
123,513 |
|
|
$ |
94,457 |
|
|
$ |
954,445 |
|
|
(1) |
按地區劃分的總資產不包括截至2019年6月30日的122,251美元的企業資產. |
37
F或其他信息，下表彙總了以下各項的全球運營結果以及屬性和設備本公司的所示期間的船舶類別(除統計數據外，以千為單位)：
|
|
|
錨，錨 裝卸 拖曳 供給量 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供給量 |
|
|
專業 |
|
|
升降艇 |
|
|
船員 轉帳 |
|
|
其他 活動 |
|
|
總計 |
|
||||||||
|
截至2020年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
8,383 |
|
|
$ |
8,590 |
|
|
$ |
8,477 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
24,894 |
|
|
$ |
2,481 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
6,648 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
43 |
% |
|
|
72 |
% |
|
|
83 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
30 |
% |
|
|
87 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
69 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
667 |
|
|
|
2,426 |
|
|
|
527 |
|
|
|
91 |
|
|
|
1,456 |
|
|
|
3,521 |
|
|
|
— |
|
|
|
8,688 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
2,413 |
|
|
$ |
15,078 |
|
|
$ |
3,713 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
11,001 |
|
|
$ |
7,602 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
39,807 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
723 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
723 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
(137 |
) |
|
|
(372 |
) |
|
|
(53 |
) |
|
|
— |
|
|
|
306 |
|
|
|
548 |
|
|
|
1,056 |
|
|
|
1,348 |
|
|
|
|
|
2,276 |
|
|
|
15,429 |
|
|
|
3,660 |
|
|
|
— |
|
|
|
11,307 |
|
|
|
8,150 |
|
|
|
1,056 |
|
|
|
41,878 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
853 |
|
|
|
4,166 |
|
|
|
1,591 |
|
|
|
— |
|
|
|
3,545 |
|
|
|
2,721 |
|
|
|
502 |
|
|
|
13,378 |
|
|
維修和保養 |
|
|
679 |
|
|
|
1,922 |
|
|
|
375 |
|
|
|
46 |
|
|
|
407 |
|
|
|
754 |
|
|
|
128 |
|
|
|
4,311 |
|
|
幹船塢 |
|
|
(19 |
) |
|
|
274 |
|
|
|
197 |
|
|
|
— |
|
|
|
111 |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
566 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
159 |
|
|
|
304 |
|
|
|
106 |
|
|
|
16 |
|
|
|
893 |
|
|
|
100 |
|
|
|
11 |
|
|
|
1,589 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
168 |
|
|
|
1,180 |
|
|
|
219 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
343 |
|
|
|
230 |
|
|
|
157 |
|
|
|
2,295 |
|
|
其他 |
|
|
341 |
|
|
|
1,203 |
|
|
|
246 |
|
|
|
67 |
|
|
|
219 |
|
|
|
115 |
|
|
|
(417 |
) |
|
|
1,774 |
|
|
|
|
|
2,181 |
|
|
|
9,049 |
|
|
|
2,734 |
|
|
|
127 |
|
|
|
5,518 |
|
|
|
3,923 |
|
|
|
381 |
|
|
|
23,913 |
|
|
船舶直接利潤(虧損) |
|
$ |
95 |
|
|
$ |
6,380 |
|
|
$ |
926 |
|
|
$ |
(127 |
) |
|
$ |
5,789 |
|
|
$ |
4,227 |
|
|
$ |
675 |
|
|
$ |
17,965 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
518 |
|
|
$ |
352 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
44 |
|
|
$ |
67 |
|
|
$ |
374 |
|
|
$ |
1,355 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14,560 |
|
|
折舊攤銷 |
|
|
500 |
|
|
|
5,405 |
|
|
|
1,000 |
|
|
|
127 |
|
|
|
6,081 |
|
|
|
1,637 |
|
|
|
563 |
|
|
|
15,313 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31,228 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,453 |
) |
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(16,716 |
) |
38
|
|
|
錨，錨 裝卸 拖曳 供給量 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供給量 |
|
|
專業 |
|
|
升降艇 |
|
|
船員 轉帳 |
|
|
其他 活動 |
|
|
總計 |
|
||||||||
|
截至2020年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
8,201 |
|
|
$ |
8,528 |
|
|
$ |
7,985 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
26,213 |
|
|
$ |
2,433 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
6,895 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
41 |
% |
|
|
74 |
% |
|
|
81 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
31 |
% |
|
|
80 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
66 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
1,376 |
|
|
|
4,947 |
|
|
|
960 |
|
|
|
182 |
|
|
|
2,912 |
|
|
|
6,979 |
|
|
|
— |
|
|
|
17,356 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
4,638 |
|
|
$ |
31,362 |
|
|
$ |
6,233 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
23,340 |
|
|
$ |
13,524 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
79,097 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
1,447 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,447 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
422 |
|
|
|
(727 |
) |
|
|
(122 |
) |
|
|
— |
|
|
|
556 |
|
|
|
863 |
|
|
|
2,085 |
|
|
|
3,077 |
|
|
|
|
|
5,060 |
|
|
|
32,082 |
|
|
|
6,111 |
|
|
|
— |
|
|
|
23,896 |
|
|
|
14,387 |
|
|
|
2,085 |
|
|
|
83,621 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
1,745 |
|
|
|
8,825 |
|
|
|
2,797 |
|
|
|
13 |
|
|
|
7,642 |
|
|
|
5,313 |
|
|
|
749 |
|
|
|
27,084 |
|
|
維修和保養 |
|
|
1,087 |
|
|
|
4,200 |
|
|
|
723 |
|
|
|
57 |
|
|
|
1,057 |
|
|
|
1,810 |
|
|
|
181 |
|
|
|
9,115 |
|
|
幹船塢 |
|
|
3 |
|
|
|
310 |
|
|
|
197 |
|
|
|
— |
|
|
|
1,418 |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
1,931 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
204 |
|
|
|
636 |
|
|
|
173 |
|
|
|
36 |
|
|
|
1,572 |
|
|
|
199 |
|
|
|
(292 |
) |
|
|
2,528 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
384 |
|
|
|
2,084 |
|
|
|
338 |
|
|
|
20 |
|
|
|
833 |
|
|
|
460 |
|
|
|
243 |
|
|
|
4,362 |
|
|
其他 |
|
|
600 |
|
|
|
2,203 |
|
|
|
643 |
|
|
|
168 |
|
|
|
366 |
|
|
|
201 |
|
|
|
(668 |
) |
|
|
3,513 |
|
|
|
|
|
4,023 |
|
|
|
18,258 |
|
|
|
4,871 |
|
|
|
294 |
|
|
|
12,888 |
|
|
|
7,986 |
|
|
|
213 |
|
|
|
48,533 |
|
|
船舶直接利潤(虧損) |
|
$ |
1,037 |
|
|
$ |
13,824 |
|
|
$ |
1,240 |
|
|
$ |
(294 |
) |
|
$ |
11,008 |
|
|
$ |
6,401 |
|
|
$ |
1,872 |
|
|
$ |
35,088 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
1,734 |
|
|
$ |
704 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
1,541 |
|
|
$ |
67 |
|
|
$ |
716 |
|
|
$ |
4,762 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25,325 |
|
|
折舊攤銷 |
|
|
1,061 |
|
|
|
10,523 |
|
|
|
1,787 |
|
|
|
255 |
|
|
|
12,209 |
|
|
|
3,354 |
|
|
|
1,125 |
|
|
|
30,314 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60,401 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(16,025 |
) |
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(41,338 |
) |
|
截至2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
$ |
50,189 |
|
|
$ |
378,354 |
|
|
$ |
200,534 |
|
|
$ |
6,940 |
|
|
$ |
325,208 |
|
|
$ |
80,680 |
|
|
$ |
24,334 |
|
|
$ |
1,066,239 |
|
|
累計折舊 |
|
|
(30,790 |
) |
|
|
(97,350 |
) |
|
|
(10,258 |
) |
|
|
(4,433 |
) |
|
|
(107,463 |
) |
|
|
(53,529 |
) |
|
|
(18,555 |
) |
|
|
(322,378 |
) |
|
|
|
$ |
19,399 |
|
|
$ |
281,004 |
|
|
$ |
190,276 |
|
|
$ |
2,507 |
|
|
$ |
217,745 |
|
|
$ |
27,151 |
|
|
$ |
5,779 |
|
|
$ |
743,861 |
|
39
|
|
|
錨，錨 裝卸 拖曳 供給量 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供給量 |
|
|
專業 |
|
|
升降艇 |
|
|
船員 轉帳 |
|
|
其他 活動 |
|
|
總計 |
|
||||||||
|
截至2019年6月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
7,597 |
|
|
$ |
7,624 |
|
|
$ |
6,906 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
20,993 |
|
|
$ |
2,431 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
6,843 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
49 |
% |
|
|
71 |
% |
|
|
53 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
47 |
% |
|
|
88 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
69 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
910 |
|
|
|
3,275 |
|
|
|
486 |
|
|
|
91 |
|
|
|
1,729 |
|
|
|
3,499 |
|
|
|
— |
|
|
|
9,990 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
3,360 |
|
|
$ |
17,709 |
|
|
$ |
1,787 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
16,932 |
|
|
$ |
7,482 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
47,270 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
233 |
|
|
|
1,156 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,389 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
869 |
|
|
|
(179 |
) |
|
|
799 |
|
|
|
— |
|
|
|
1,481 |
|
|
|
499 |
|
|
|
684 |
|
|
|
4,153 |
|
|
|
|
|
4,229 |
|
|
|
17,763 |
|
|
|
3,742 |
|
|
|
— |
|
|
|
18,413 |
|
|
|
7,981 |
|
|
|
684 |
|
|
|
52,812 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
2,001 |
|
|
|
5,796 |
|
|
|
1,617 |
|
|
|
23 |
|
|
|
5,360 |
|
|
|
2,665 |
|
|
|
452 |
|
|
|
17,914 |
|
|
維修和保養 |
|
|
632 |
|
|
|
2,682 |
|
|
|
1,085 |
|
|
|
3 |
|
|
|
2,189 |
|
|
|
933 |
|
|
|
83 |
|
|
|
7,607 |
|
|
幹船塢 |
|
|
96 |
|
|
|
136 |
|
|
|
82 |
|
|
|
— |
|
|
|
1,683 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,997 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
266 |
|
|
|
385 |
|
|
|
78 |
|
|
|
20 |
|
|
|
921 |
|
|
|
93 |
|
|
|
- |
|
|
|
1,763 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
262 |
|
|
|
1,602 |
|
|
|
98 |
|
|
|
(24 |
) |
|
|
1,076 |
|
|
|
167 |
|
|
|
21 |
|
|
|
3,202 |
|
|
其他 |
|
|
411 |
|
|
|
1,713 |
|
|
|
842 |
|
|
|
77 |
|
|
|
251 |
|
|
|
113 |
|
|
|
(520 |
) |
|
|
2,887 |
|
|
|
|
|
3,668 |
|
|
|
12,314 |
|
|
|
3,802 |
|
|
|
99 |
|
|
|
11,480 |
|
|
|
3,971 |
|
|
|
36 |
|
|
|
35,370 |
|
|
船舶持續經營的直接利潤(虧損) |
|
$ |
561 |
|
|
$ |
5,449 |
|
|
$ |
(60 |
) |
|
$ |
(99 |
) |
|
$ |
6,933 |
|
|
$ |
4,010 |
|
|
$ |
648 |
|
|
|
17,442 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
1,527 |
|
|
$ |
352 |
|
|
$ |
433 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
1,497 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
489 |
|
|
|
4,298 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10,524 |
|
|
折舊攤銷 |
|
|
575 |
|
|
|
5,929 |
|
|
|
1,223 |
|
|
|
127 |
|
|
|
6,055 |
|
|
|
1,920 |
|
|
|
583 |
|
|
|
16,412 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31,234 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,848 |
) |
|
運營虧損，用於持續運營 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(17,640 |
) |
40
|
|
|
錨，錨 裝卸 拖曳 供給量 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供給量 |
|
|
專業 |
|
|
升降艇 |
|
|
船員 轉帳 |
|
|
其他 活動 |
|
|
總計 |
|
||||||||
|
截至2019年6月30日的6個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房價 |
|
$ |
7,989 |
|
|
$ |
7,616 |
|
|
$ |
6,958 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
19,397 |
|
|
$ |
2,389 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
6,964 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
43 |
% |
|
|
70 |
% |
|
|
58 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
46 |
% |
|
|
74 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
64 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
1,811 |
|
|
|
6,569 |
|
|
|
987 |
|
|
|
181 |
|
|
|
3,439 |
|
|
|
6,919 |
|
|
|
— |
|
|
|
19,906 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
6,235 |
|
|
$ |
34,792 |
|
|
$ |
3,969 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
30,809 |
|
|
$ |
12,284 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
88,089 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
233 |
|
|
|
2,299 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
2,532 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
211 |
|
|
|
(430 |
) |
|
|
1,580 |
|
|
|
— |
|
|
|
3,561 |
|
|
|
821 |
|
|
|
1,358 |
|
|
|
7,101 |
|
|
|
|
|
6,446 |
|
|
|
34,595 |
|
|
|
7,848 |
|
|
|
— |
|
|
|
34,370 |
|
|
|
13,105 |
|
|
|
1,358 |
|
|
|
97,722 |
|
|
直接成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
3,391 |
|
|
|
11,307 |
|
|
|
3,295 |
|
|
|
88 |
|
|
|
10,457 |
|
|
|
4,974 |
|
|
|
1,025 |
|
|
|
34,537 |
|
|
維修和保養 |
|
|
1,262 |
|
|
|
5,019 |
|
|
|
1,704 |
|
|
|
7 |
|
|
|
5,017 |
|
|
|
2,029 |
|
|
|
153 |
|
|
|
15,191 |
|
|
幹船塢 |
|
|
171 |
|
|
|
486 |
|
|
|
244 |
|
|
|
— |
|
|
|
3,666 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
4,567 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
388 |
|
|
|
711 |
|
|
|
183 |
|
|
|
28 |
|
|
|
1,805 |
|
|
|
197 |
|
|
|
(135 |
) |
|
|
3,177 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
324 |
|
|
|
2,704 |
|
|
|
497 |
|
|
|
7 |
|
|
|
2,081 |
|
|
|
356 |
|
|
|
39 |
|
|
|
6,008 |
|
|
其他 |
|
|
1,003 |
|
|
|
4,177 |
|
|
|
1,986 |
|
|
|
172 |
|
|
|
695 |
|
|
|
226 |
|
|
|
(1,203 |
) |
|
|
7,056 |
|
|
|
|
|
6,539 |
|
|
|
24,404 |
|
|
|
7,909 |
|
|
|
302 |
|
|
|
23,721 |
|
|
|
7,782 |
|
|
|
(121 |
) |
|
|
70,536 |
|
|
船舶持續經營的直接利潤(虧損) |
|
$ |
(93 |
) |
|
$ |
10,191 |
|
|
$ |
(61 |
) |
|
$ |
(302 |
) |
|
$ |
10,649 |
|
|
$ |
5,323 |
|
|
$ |
1,479 |
|
|
|
27,186 |
|
|
其他成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
3,066 |
|
|
$ |
704 |
|
|
$ |
751 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
2,995 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
919 |
|
|
|
8,435 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21,336 |
|
|
折舊攤銷 |
|
|
1,150 |
|
|
|
11,873 |
|
|
|
2,259 |
|
|
|
255 |
|
|
|
12,108 |
|
|
|
3,951 |
|
|
|
913 |
|
|
|
32,509 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
62,280 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,580 |
) |
|
運營虧損，用於持續運營 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(38,674 |
) |
|
截至2019年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
$ |
143,339 |
|
|
$ |
430,077 |
|
|
$ |
77,924 |
|
|
$ |
14,806 |
|
|
$ |
329,746 |
|
|
$ |
77,380 |
|
|
$ |
25,949 |
|
|
$ |
1,099,221 |
|
|
累計折舊 |
|
|
(118,166 |
) |
|
|
(105,665 |
) |
|
|
(38,999 |
) |
|
|
(10,211 |
) |
|
|
(83,994 |
) |
|
|
(50,284 |
) |
|
|
(18,562 |
) |
|
|
(425,881 |
) |
|
|
|
$ |
25,173 |
|
|
$ |
324,412 |
|
|
$ |
38,925 |
|
|
$ |
4,595 |
|
|
$ |
245,752 |
|
|
$ |
27,096 |
|
|
$ |
7,387 |
|
|
$ |
673,340 |
|
艦隊也算。截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司的車隊數量如下：
|
|
|
擁有 |
|
|
合資企業 |
|
|
租入 |
|
|
受管 |
|
|
總計 |
|
|||||
|
2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
4 |
|
|
|
— |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
7 |
|
|
|
FSV |
|
|
26 |
|
|
|
5 |
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
33 |
|
|
|
供給量 |
|
|
13 |
|
|
|
27 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
42 |
|
|
|
專業 |
|
|
1 |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
4 |
|
|
|
升降艇 |
|
|
14 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
16 |
|
|
|
船員換乘 |
|
|
39 |
|
|
|
5 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
44 |
|
|
|
|
|
|
97 |
|
|
|
40 |
|
|
|
6 |
|
|
|
3 |
|
|
|
146 |
|
|
2019年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
4 |
|
|
|
— |
|
|
|
4 |
|
|
|
— |
|
|
|
8 |
|
|
FSV |
|
|
30 |
|
|
|
5 |
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
37 |
|
|
供給量 |
|
|
4 |
|
|
|
34 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
40 |
|
|
專業 |
|
|
1 |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
5 |
|
|
升降艇 |
|
|
14 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
|
16 |
|
|
船員換乘 |
|
|
38 |
|
|
|
5 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
43 |
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
47 |
|
|
|
7 |
|
|
|
4 |
|
|
|
149 |
|
41
操作 收入 (虧損)
美國，主要是墨西哥灣。截至6月30日的3個月和6個月，公司在美國的定期租船統計數據和船舶直接利潤(虧損)如下(單位：千，統計除外)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
$ |
7,155 |
|
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
$ |
7,155 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
7,365 |
|
|
|
|
|
|
|
8,284 |
|
|
|
|
|
|
|
7,394 |
|
|
|
|
|
|
|
7,939 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
7,380 |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
17,365 |
|
|
|
|
|
|
|
18,855 |
|
|
|
|
|
|
|
26,280 |
|
|
|
|
|
|
|
16,377 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
15,574 |
|
|
|
|
|
|
|
14,058 |
|
|
|
|
|
|
|
19,294 |
|
|
|
|
|
|
|
12,472 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
20 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
11 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
|
40 |
% |
|
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
|
|
39 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
0 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
7 |
% |
|
|
|
|
|
|
37 |
% |
|
|
|
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
|
|
|
34 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
|
|
34 |
% |
|
|
|
|
|
|
8 |
% |
|
|
|
|
|
|
31 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
|
455 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
|
905 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
386 |
|
|
|
|
|
|
|
773 |
|
|
|
|
|
|
|
750 |
|
|
|
|
|
|
|
1,656 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
44 |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
專業 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
181 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
1,092 |
|
|
|
|
|
|
|
1,350 |
|
|
|
|
|
|
|
2,184 |
|
|
|
|
|
|
|
2,625 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
1,842 |
|
|
|
|
|
|
|
2,669 |
|
|
|
|
|
|
|
3,706 |
|
|
|
|
|
|
|
5,367 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
1,478 |
|
|
|
54 |
% |
|
$ |
12,628 |
|
|
|
89 |
% |
|
$ |
5,853 |
|
|
|
69 |
% |
|
$ |
20,633 |
|
|
|
88 |
% |
|
光船租船 |
|
|
723 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
233 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
1,447 |
|
|
|
17 |
% |
|
|
233 |
|
|
|
1 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
513 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
1,320 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
1,155 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
2,452 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
|
|
2,714 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
14,181 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
8,455 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
23,318 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
2,284 |
|
|
|
84 |
% |
|
|
5,203 |
|
|
|
37 |
% |
|
|
5,212 |
|
|
|
61 |
% |
|
|
9,706 |
|
|
|
41 |
% |
|
維修和保養 |
|
|
314 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
2,515 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
931 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
5,293 |
|
|
|
23 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
110 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,801 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
1,167 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
3,795 |
|
|
|
16 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
354 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
841 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
489 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,433 |
|
|
|
6 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
189 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,107 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
713 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
1,790 |
|
|
|
8 |
% |
|
其他 |
|
|
93 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
113 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
172 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
203 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
|
|
3,344 |
|
|
|
123 |
% |
|
|
11,580 |
|
|
|
82 |
% |
|
|
8,684 |
|
|
|
102 |
% |
|
|
22,220 |
|
|
|
95 |
% |
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
(630 |
) |
|
|
(23 |
)% |
|
$ |
2,601 |
|
|
|
18 |
% |
|
$ |
(229 |
) |
|
|
-2 |
% |
|
$ |
1,098 |
|
|
|
5 |
% |
本季度與上年同期的比較
營業收入。與去年同期相比，本季度的特許經營收入減少了1070萬美元。由於船隊淨處置，租船收入減少了200萬美元，由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入減少了30萬美元，由於核心船隊的利用率降低，租船收入減少了840萬美元。截至2020年6月30日，該公司擁有和租賃的22艘船舶中有16艘(3艘AHTS船、3艘FSV、9艘升降艇和1艘特種船)在該地區冷疊，而截至2019年6月30日，27艘船舶中有12艘。
直接運營費用。與去年同期相比，本季度的直接運營費用減少了820萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，直接運營費用減少了150萬美元，由於淨船隊配置，直接運營費用減少了160萬美元。核心機隊的直接運營費用減少了510萬美元，這主要是因為維修和幹船塢費用減少。
42
電流六個月與之前的六個月相比
營業收入。在目前的6個月裏，特許經營公司的收入下降了1360萬美元。由於淨船隊配置，租船收入減少了360萬美元，由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入減少了60萬美元，由於核心船隊的利用率降低，租船收入減少了940萬美元。
直接 運營費用。*與前六個月相比，當前六個月的直接運營費用減少了1350萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，直接運營費用減少了360萬美元，由於淨船隊配置，直接運營費用減少了300萬美元。核心機隊的直接運營費用減少了690萬美元，這主要是因為維修和幹船塢費用減少。
非洲，主要是西非。截至6月30日的3個月和6個月，公司在非洲的定期租船統計數據和船舶直接利潤如下(單位：千，統計除外)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
8,513 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,437 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,382 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,875 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
9,221 |
|
|
|
|
|
|
|
9,923 |
|
|
|
|
|
|
|
9,399 |
|
|
|
|
|
|
|
10,057 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
8,661 |
|
|
|
|
|
|
|
8,500 |
|
|
|
|
|
|
|
8,929 |
|
|
|
|
|
|
|
7,875 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
9,001 |
|
|
|
|
|
|
|
9,365 |
|
|
|
|
|
|
|
9,130 |
|
|
|
|
|
|
|
9,414 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
|
|
|
|
|
95 |
% |
|
|
|
|
|
|
81 |
% |
|
|
|
|
|
|
95 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
82 |
% |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
88 |
% |
|
|
|
|
|
|
80 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
98 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
|
|
|
|
|
84 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
85 |
% |
|
|
|
|
|
|
81 |
% |
|
|
|
|
|
|
87 |
% |
|
|
|
|
|
|
84 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
303 |
|
|
|
|
|
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
|
648 |
|
|
|
|
|
|
|
543 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
910 |
|
|
|
|
|
|
|
910 |
|
|
|
|
|
|
|
1,820 |
|
|
|
|
|
|
|
1,678 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
456 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
1,304 |
|
|
|
|
|
|
|
1,365 |
|
|
|
|
|
|
|
2,650 |
|
|
|
|
|
|
|
2,677 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
9,944 |
|
|
|
105 |
% |
|
$ |
10,400 |
|
|
|
93 |
% |
|
$ |
21,039 |
|
|
|
102 |
% |
|
$ |
21,173 |
|
|
|
99 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
(480 |
) |
|
|
(5 |
%) |
|
|
753 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
(313 |
) |
|
|
-2 |
% |
|
|
116 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
|
|
9,464 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
11,153 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
20,726 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
21,289 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
2,546 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
3,428 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
5,241 |
|
|
|
25 |
% |
|
|
7,295 |
|
|
|
34 |
% |
|
維修和保養 |
|
|
1,379 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
952 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
2,814 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
2,136 |
|
|
|
10 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
256 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
(48 |
) |
|
|
(0 |
%) |
|
|
264 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
290 |
|
|
|
1 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
188 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
239 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
381 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
452 |
|
|
|
2 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
727 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
939 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
1,199 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,693 |
|
|
|
8 |
% |
|
其他 |
|
|
565 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
773 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,136 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,879 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
5,661 |
|
|
|
60 |
% |
|
|
6,283 |
|
|
|
56 |
% |
|
|
11,035 |
|
|
|
53 |
% |
|
|
14,745 |
|
|
|
69 |
% |
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
3,803 |
|
|
|
40 |
% |
|
$ |
4,870 |
|
|
|
44 |
% |
|
$ |
9,691 |
|
|
|
47 |
% |
|
$ |
6,544 |
|
|
|
31 |
% |
本季度與上年同期的比較
營業收入。與去年同期相比，查特公司本季度的收入減少了50萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入增加了10萬美元，核心船隊增加了10萬美元。由於淨機隊處置，包機收入減少了70萬美元。其他海事服務減少了110萬美元，原因是在上一年的季度，由於對一個客户的收款問題，在收到現金後確認了以前遞延的收入。
43
直接運營費用。 與去年同期相比，本年度季度的直接運營費用減少了60萬美元。總體而言，由於船隻在地理區域之間的重新定位，運營成本減少了50萬美元，由於淨船隊處置，運營成本減少了60萬美元。核心船隊的運營成本增加了50萬美元，主要是由於幹船塢的時間安排。
當前六個月與之前六個月的比較
營業收入。與前6個月相比，當前6個月的特許經營收入減少了10萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入增加了150萬美元，核心船隊增加了70萬美元。由於淨機隊處置，包機收入減少了230萬美元。
直接運營費用。 與前6個月相比，當前6個月的直接運營費用減少了370萬美元，這主要是由於船隻在地理區域和淨船隊部署之間的重新定位。
中東和亞洲。截至6月30日的3個月和6個月，公司在中東和亞洲的定期租船統計數據和船舶直接利潤如下(單位：千，統計除外)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
6,001 |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,634 |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,765 |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,749 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
8,329 |
|
|
|
|
|
|
|
6,203 |
|
|
|
|
|
|
|
8,070 |
|
|
|
|
|
|
|
6,159 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
6,711 |
|
|
|
|
|
|
|
4,166 |
|
|
|
|
|
|
|
6,698 |
|
|
|
|
|
|
|
5,049 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
27,960 |
|
|
|
|
|
|
|
27,150 |
|
|
|
|
|
|
|
28,021 |
|
|
|
|
|
|
|
27,150 |
|
|
|
|
|
|
船員換乘 |
|
|
2,025 |
|
|
|
|
|
|
|
2,025 |
|
|
|
|
|
|
|
2,003 |
|
|
|
|
|
|
|
2,025 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
10,245 |
|
|
|
|
|
|
|
8,182 |
|
|
|
|
|
|
|
9,952 |
|
|
|
|
|
|
|
8,280 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
16 |
% |
|
|
|
|
|
|
50 |
% |
|
|
|
|
|
|
22 |
% |
|
|
|
|
|
|
46 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
86 |
% |
|
|
|
|
|
|
89 |
% |
|
|
|
|
|
|
79 |
% |
|
|
|
|
|
|
84 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
52 |
% |
|
|
|
|
|
|
82 |
% |
|
|
|
|
|
|
51 |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
92 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
船員換乘 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
50 |
% |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
50 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
82 |
% |
|
|
|
|
|
|
79 |
% |
|
|
|
|
|
|
78 |
% |
|
|
|
|
|
|
76 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
362 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
904 |
|
|
|
|
|
|
|
1,298 |
|
|
|
|
|
|
|
1,877 |
|
|
|
|
|
|
|
2,639 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
346 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
618 |
|
|
|
|
|
|
|
362 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
364 |
|
|
|
|
|
|
|
362 |
|
|
|
|
|
|
船員換乘 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
242 |
|
|
|
|
|
|
|
362 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
1,614 |
|
|
|
|
|
|
|
2,026 |
|
|
|
|
|
|
|
3,283 |
|
|
|
|
|
|
|
4,087 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
13,605 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
13,175 |
|
|
|
97 |
% |
|
$ |
25,372 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
25,674 |
|
|
|
98 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
514 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
349 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
934 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
577 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
|
|
14,119 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
13,524 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
26,306 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
26,251 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
3,795 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
4,292 |
|
|
|
32 |
% |
|
|
7,606 |
|
|
|
29 |
% |
|
|
8,546 |
|
|
|
33 |
% |
|
維修和保養 |
|
|
1,580 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
2,629 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
2,826 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
4,822 |
|
|
|
18 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
200 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
275 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
614 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
434 |
|
|
|
2 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
430 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
381 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
769 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
708 |
|
|
|
3 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
955 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
725 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,620 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,434 |
|
|
|
5 |
% |
|
其他 |
|
|
819 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
793 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,502 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,893 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
|
|
7,779 |
|
|
|
55 |
% |
|
|
9,095 |
|
|
|
67 |
% |
|
|
14,937 |
|
|
|
57 |
% |
|
|
17,837 |
|
|
|
68 |
% |
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
6,340 |
|
|
|
45 |
% |
|
$ |
4,429 |
|
|
|
33 |
% |
|
$ |
11,369 |
|
|
|
43 |
% |
|
$ |
8,414 |
|
|
|
32 |
% |
44
本季度與上年同期的比較
營業收入。與去年同期相比，本年度季度的特許收入增加了40萬美元。由於更好地利用核心機隊，包機收入增加了100萬美元，由於淨機隊處置，包機收入減少了60萬美元。截至2020年6月30日，該公司在該地區擁有和租賃的19艘船舶(一艘供應)中有一艘在該地區冷堆，而截至2019年6月30日，該公司擁有和租賃的22艘船舶中有一艘。
直接運營費用。與上一年同期相比，本季度的直接運營費用減少了130萬美元，這主要是由於淨機隊配置以及幹船塢和某些維修支出的時間安排。
當前六個月與之前六個月的比較
營業收入.與前6個月相比，本6個月的包機收入減少了30萬美元。由於更好地利用核心機隊，包機收入增加了80萬美元，由於淨機隊處置，包機收入減少了110萬美元。
直接運營費用。與前6個月相比，當前6個月的直接運營費用減少了290萬美元，這主要是由於幹船塢的時間安排和某些維修支出，以及機隊的淨處置。
拉丁美洲(巴西、墨西哥、中美洲和南美洲)。截至6月30日的3個月和6個月，公司在拉丁美洲的定期租船統計數據和船舶直接利潤如下(單位：千，統計除外)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
$ |
7,460 |
|
|
|
|
|
|
$ |
6,800 |
|
|
|
|
|
|
|
7,318 |
|
|
|
|
|
|
|
6,800 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
13,473 |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
13,473 |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
15,913 |
|
|
|
|
|
|
|
11,100 |
|
|
|
|
|
|
|
15,913 |
|
|
|
|
|
|
|
16,304 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
10,752 |
|
|
|
|
|
|
|
8,074 |
|
|
|
|
|
|
|
10,105 |
|
|
|
|
|
|
|
10,974 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
96 |
% |
|
|
|
|
|
|
61 |
% |
|
|
|
|
|
|
97 |
% |
|
|
|
|
|
|
60 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
97 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
81 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
97 |
% |
|
|
|
|
|
|
63 |
% |
|
|
|
|
|
|
95 |
% |
|
|
|
|
|
|
67 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
226 |
|
|
|
|
|
|
|
294 |
|
|
|
|
|
|
|
499 |
|
|
|
|
|
|
|
596 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
116 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
106 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
345 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
408 |
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
|
|
|
|
|
797 |
|
|
|
|
|
|
|
941 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
4,251 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
2,046 |
|
|
|
59 |
% |
|
$ |
7,647 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
6,968 |
|
|
|
68 |
% |
|
光船租船 |
|
|
- |
|
|
|
— |
% |
|
|
1,156 |
|
|
|
33 |
% |
|
|
- |
|
|
|
0 |
% |
|
|
2,299 |
|
|
|
23 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
168 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
273 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
317 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
908 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
|
4,419 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
3,475 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
7,964 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
10,175 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
1,377 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
976 |
|
|
|
28 |
% |
|
|
2,592 |
|
|
|
33 |
% |
|
|
2,532 |
|
|
|
25 |
% |
|
維修和保養 |
|
|
255 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
481 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
647 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
816 |
|
|
|
8 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
(32 |
) |
|
|
(1 |
%) |
|
|
(114 |
) |
|
|
-1 |
% |
|
|
47 |
|
|
|
0 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
105 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
66 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
174 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
201 |
|
|
|
2 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
132 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
314 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
267 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
742 |
|
|
|
7 |
% |
|
其他 |
|
|
123 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
560 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
428 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,081 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
|
|
1,992 |
|
|
|
45 |
% |
|
|
2,365 |
|
|
|
68 |
% |
|
|
3,994 |
|
|
|
50 |
% |
|
|
5,419 |
|
|
|
53 |
% |
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
2,427 |
|
|
|
55 |
% |
|
$ |
1,110 |
|
|
|
32 |
% |
|
$ |
3,970 |
|
|
|
50 |
% |
|
$ |
4,756 |
|
|
|
47 |
% |
45
本年度季度與上一年季度的比較
營業收入。與去年同期相比，本年度季度的特許收入增加了100萬美元。由於地理區域之間船隻的重新定位，租船收入增加了220萬美元，由於出售了兩艘光船租賃的船隻，租船收入減少了120萬美元。截至2020年6月30日，與截至2019年6月30日的7艘船舶中的一艘相比，該公司在該地區沒有自有和租賃的冷疊船隻。
直接運營費用。與去年同期相比，本年度季度的直接運營費用減少了40萬美元，這主要是由於船隻在地理區域之間的重新定位。
當前六個月與之前六個月的比較
營業收入。與前6個月相比，本6個月的特許經營收入減少了160萬美元。由於地理區域之間船隻的重新定位，租船收入增加了70萬美元，由於出售了兩艘光船租賃的船隻，租船收入減少了230萬美元。
直接運營費用。與前6個月相比，當前6個月的直接運營費用減少了140萬美元，這主要是由於船隻在地理區域之間的重新定位。
歐洲，主要是北海。截至6月30日的3個月和6個月，公司在歐洲的定期租船統計數據和船舶直接利潤如下(單位：千，統計除外)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
34,192 |
|
|
|
|
|
|
|
35,003 |
|
|
|
|
|
|
|
33,115 |
|
|
|
|
|
|
|
35,003 |
|
|
|
|
|
|
船員換乘 |
|
|
2,495 |
|
|
|
|
|
|
|
2,443 |
|
|
|
|
|
|
|
2,448 |
|
|
|
|
|
|
|
2,402 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
3,436 |
|
|
|
|
|
|
|
2,972 |
|
|
|
|
|
|
|
3,452 |
|
|
|
|
|
|
|
2,722 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
54 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
46 |
% |
|
船員換乘 |
|
|
|
|
|
|
87 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
|
|
|
|
|
80 |
% |
|
|
|
|
|
|
76 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
87 |
% |
|
|
|
|
|
|
86 |
% |
|
|
|
|
|
|
80 |
% |
|
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
122 |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
169 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
107 |
|
|
|
|
|
|
船員換乘 |
|
|
3,430 |
|
|
|
|
|
|
|
3,317 |
|
|
|
|
|
|
|
6,738 |
|
|
|
|
|
|
|
6,557 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
3,521 |
|
|
|
|
|
|
|
3,530 |
|
|
|
|
|
|
|
6,920 |
|
|
|
|
|
|
|
6,833 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
10,529 |
|
|
|
94 |
% |
|
$ |
9,021 |
|
|
|
86 |
% |
|
$ |
19,186 |
|
|
|
95 |
% |
|
$ |
13,641 |
|
|
|
82 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
633 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,458 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
984 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
3,048 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
|
|
11,162 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
10,479 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
20,170 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
16,689 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
3,376 |
|
|
|
30 |
% |
|
|
4,015 |
|
|
|
38 |
% |
|
|
6,433 |
|
|
|
32 |
% |
|
|
6,458 |
|
|
|
39 |
% |
|
維修和保養 |
|
|
783 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,030 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
1,897 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
2,124 |
|
|
|
13 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
- |
|
|
|
0 |
% |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
512 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
236 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
715 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
383 |
|
|
|
2 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
292 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
117 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
563 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
349 |
|
|
|
2 |
% |
|
其他 |
|
|
174 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
648 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
275 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
1,000 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
|
|
5,137 |
|
|
|
46 |
% |
|
|
6,047 |
|
|
|
58 |
% |
|
|
9,883 |
|
|
|
49 |
% |
|
|
10,315 |
|
|
|
62 |
% |
|
船舶直接利潤，用於持續運營 |
|
$ |
6,025 |
|
|
|
54 |
% |
|
$ |
4,432 |
|
|
|
42 |
% |
|
$ |
10,287 |
|
|
|
51 |
% |
|
$ |
6,374 |
|
|
|
38 |
% |
46
本季度與上年同期的比較
營業收入。對於閉路電視，Charge的收入增加了10萬美元。由於淨機隊增加，包機收入增加了80萬美元，由於利用率降低和美元對英鎊匯率的波動，核心機隊的包機收入減少了70萬美元。
在升降艇方面，由於船隻在地理區域之間的重新定位，包租收入增加了140萬美元。
其他海事服務減少80萬美元，主要是由於終止了一家合資企業擁有的PSV的租船合同。
截至2020年6月30日，該公司在該地區擁有40艘自有和租賃船隻中的一艘(一艘供應)，而截至2019年6月30日，該公司擁有37艘船隻中的一艘。
直接運營費用。與去年同期相比，本季度的直接運營費用減少了90萬美元。總體而言，由於船隻在地理區域之間的重新定位，船隻運營費用增加了30萬美元，由於船隊淨增加，船隻運營費用增加了30萬美元。核心船隊的船隻運營費用減少了40萬美元，由於終止了一家合資企業的PSV租入，船隻運營費用減少了110萬美元。
當前六個月與之前六個月的比較
對於CTV，Charge的收入增加了120萬美元。由於淨增加機隊，包機收入增加了140萬美元，核心機隊減少了20萬美元。
在升降艇方面，由於船隻在地理區域之間的重新定位，包租收入增加了430萬美元。
其他海事服務減少210萬美元，主要原因是終止了一家合資企業擁有的PSV的租船合同。
直接運營費用。與前6個月相比，當前6個月的直接運營費用減少了40萬美元。總體而言，由於船隻在地理區域之間的重新定位，船隻運營費用增加了90萬美元，由於船隊淨增加，船隻運營費用增加了60萬美元。核心船隊的船隻運營費用減少了40萬美元，由於終止了一家合資企業的PSV租入，船隻運營費用減少了150萬美元。
租賃費用。本年度季度和當前六個月的租賃設備費用分別比上年季度和前六個月減少290萬美元和370萬美元，主要是由於三艘租賃船隻和一艘租賃船隻在2020年第一季度歸還出租人的減值。
行政性和一般性。本年度季度和本6個月的行政和一般開支分別比上一年季度和前6個月高出400萬美元和400萬美元，這主要是因為根據退税協議向SEACOR控股公司支付了300萬美元的交易費。
折舊和攤銷。本年度季度和本6個月的折舊和攤銷費用分別比上一年季度和前6個月低110萬美元和220萬美元，這主要是由於淨機隊配置造成的。
47
收益(損失)關於資產處置和減值，淨額。 在本年度季度內，公司賣出了兩個FSV，一艘正在建造的船隻和其他設備，價格為$15.5百萬現金和損失共$0.2百萬所有這些都是目前被識別的。此外，公司還記錄了集料的減值費用$3.3與以下項目相關的百萬美元一 特製發泡l還有三艘升降艇. 在.期間上一年的季度， 該公司出售了 三艘AHTS船和一艘之前退役並被取消服務的特種船，兩艘FSV和兩艘補給船和其他設備用於淨收益970萬美元和210萬美元的收益，這些都是目前確認的。此外，公司還記錄了集料減值費用590萬美元，與以下項目有關二AHTS船之前被取消服務的兩艘AHTS船隻和四個FSV全部調整為指示性銷售價格.
在當前六個月內，公司以1860萬美元(1770萬美元現金和90萬美元以前收到的存款)出售了兩艘AHTS船和一艘之前停止使用的特種船、四艘FSV、一艘在建船舶和其他設備，並獲得了90萬美元的收益，所有這些收益目前都已確認。此外，該公司記錄了與六艘升降艇(兩艘租入，四艘擁有)和一艘特種船有關的總計1250萬美元的減值費用，並確認淨虧損450萬美元(出售一艘在建船隻造成的480萬美元虧損，被歸還一艘租入的AHTS船隻帶來的30萬美元收益抵消)。在前六個月，公司出售了三艘AHTS船和一艘以前退役和退役的特種船、兩艘FSV、一艘建造中的船和兩艘補給船和其他設備，淨收益為1400萬美元(970萬美元現金和430萬美元以前收到的存款)和230萬美元的收益，所有這些都是目前確認的。 此外，該公司記錄的減值費用總額為590萬美元，涉及兩艘AHTS船、另外兩艘AHTS船和四艘FSV，這些費用均已調整為指示性銷售價格。
其他收入(費用)，淨額
在截至6月30日的期間，公司的其他收入(支出)如下(以千計)：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||
|
其他收入(費用)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息收入 |
|
$ |
529 |
|
|
$ |
215 |
|
|
$ |
1,205 |
|
|
$ |
569 |
|
|
利息費用 |
|
|
(6,995 |
) |
|
|
(7,633 |
) |
|
|
(14,633 |
) |
|
|
(15,297 |
) |
|
SEACOR控股公司擔保費 |
|
|
(9 |
) |
|
|
(32 |
) |
|
|
(25 |
) |
|
|
(61 |
) |
|
衍生工具損失，淨額 |
|
|
85 |
|
|
|
(1,398 |
) |
|
|
5,199 |
|
|
|
(2,323 |
) |
|
外幣收益，淨額 |
|
|
(171 |
) |
|
|
(924 |
) |
|
|
(106 |
) |
|
|
(254 |
) |
|
|
|
$ |
(6,561 |
) |
|
$ |
(9,772 |
) |
|
$ |
(8,360 |
) |
|
$ |
(17,366 |
) |
利息收入。本年度季度和當前6個月的利息收入比上一年季度和前6個月有所增加，這主要是因為它的一家合資企業向公司發行的票據增加了。
利息支出。與上一年季度和前六個月相比，本年度季度和本6個月的利息支出較低，主要是因為浮動利率債務的利率較低。
衍生工具損失，淨額。與上一年季度和前六個月相比，本年度季度和當前6個月的淨衍生收益主要是由於公司可轉換優先票據中所包含的公司轉換期權負債的公允價值下降所致。轉換期權負債減少的主要原因是公司股票價格下跌。
外幣收益，淨額。與2019年期間波動貨幣的波動性更大相比，本年度季度的外幣收益相對穩定。
48
所得税優惠
在截至2020年6月30日的六個月內，公司的有效所得税税率為43.8%，主要是由於2020年3月簽署成為法律的《冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法》(“CARE”法案)所確認的所得税優惠，以及對可歸因於非控股權益的收入、不受美國所得税約束的外國來源收入、不能抵扣美國所得税的外國税收以及對收購獵鷹全球控股有限責任公司剩餘少數會員權益的調整。該公司的有效所得税税率為12.7%，這主要是由於對可歸因於非控股權益的收入、不需要繳納美國所得税的外國收入、不能從美國所得税中抵扣的外國税收以及一項未確認的税收優惠的逆轉而提供的税款。
50%或50%以下擁有的公司的收益(虧損)中的權益
由於股本收益(虧損)的以下變化(以千計)，50%或50%以下擁有的公司當前6個月的股本收益(虧損)比前6個月高出1240萬美元：
|
|
|
截至6月30日的三個月， |
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||
|
MexMar |
|
$ |
1,490 |
|
|
$ |
(120 |
) |
|
$ |
2,879 |
|
|
$ |
(11 |
) |
|
OSV合作伙伴 |
|
|
(306 |
) |
|
|
(425 |
) |
|
|
(779 |
) |
|
|
(888 |
) |
|
近海動態鑽井 |
|
|
— |
|
|
|
(935 |
) |
|
|
— |
|
|
|
(1,676 |
) |
|
SEACOR近海三角洲(f/k/a SEACOSCO) |
|
|
(1,027 |
) |
|
|
(1,761 |
) |
|
|
(1,702 |
) |
|
|
(3,402 |
) |
|
Mexmar Offshore International |
|
|
— |
|
|
|
(3,796 |
) |
|
|
— |
|
|
|
(4,901 |
) |
|
廷薩 |
|
|
17 |
|
|
|
(326 |
) |
|
|
17 |
|
|
|
(379 |
) |
|
其他 |
|
|
1,956 |
|
|
|
285 |
|
|
|
1,476 |
|
|
|
703 |
|
|
|
|
$ |
2,130 |
|
|
$ |
(7,078 |
) |
|
$ |
1,891 |
|
|
$ |
(10,554 |
) |
流動性與資本資源
一般信息
該公司持續的流動資金需求主要來自營運資金需求、資本承諾及其償還未償債務的義務。公司可以利用其流動資金為資本支出提供資金，進行收購或進行其他投資。流動資金的來源是現金餘額、建設儲備基金和運營現金流。本公司可不時透過出售資產或發行債務、SEACOR Marine/普通股股份或其附屬公司普通股、優先股或其組合，以獲得額外流動資金。
截至2020年6月30日，公司有2790萬美元的未出資資本承諾，其中包括三個PSV和兩個CTV。在無資金支持的資本承諾額中，1720萬美元將在2020年剩餘時間內支付，1070萬美元將在2021年期間支付。該公司已經無限期推遲了關於一家FSV的960萬美元的訂單，該訂單之前被公司報告為無資金支持的資本承諾。“
49
自.起六月 30, 2020,該公司有未償債務。的$499.5 百萬，扣除債務貼現和發行成本後的淨額。本公司的合同長期債務到期日，截至六月 30, 2020，詳情如下：
|
|
|
實際 |
|
|
|
剩餘的2020年 |
|
$ |
15,488 |
|
|
2021 |
|
|
35,743 |
|
|
2022 |
|
|
63,286 |
|
|
2023 |
|
|
244,127 |
|
|
2024 |
|
|
123,331 |
|
|
2024年之後的若干年 |
|
|
70,991 |
|
|
|
|
$ |
552,966 |
|
截至2020年6月30日，公司持有的現金、現金等價物、限制性現金和建設儲備基金餘額總計5810萬美元，其中420萬美元是以現金形式持有的建設儲備基金。此外，該公司在附屬信貸安排項下有140萬美元可用。此外，由於CARE法案和退税協議的簽訂，公司預計將收到約2820萬美元的現金退税淨額，預計在未來9個月內將收到約2370萬美元的現金退税，這取決於提交必要的退税申請和國税局的退税時間表。
現金流量彙總表
截至6月30日的6個月，以下是公司現金流摘要(單位：千)：
|
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
|||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||
|
由或提供(用於)的現金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
經營活動 |
|
$ |
(20,138 |
) |
|
$ |
(1,693 |
) |
|
投資活動 |
|
|
1,508 |
|
|
|
(25,093 |
) |
|
籌資活動 |
|
|
(8,724 |
) |
|
|
(11,380 |
) |
|
匯率變動對現金、限制性現金和現金等價物的影響 |
|
|
(1,643 |
) |
|
|
2,068 |
|
|
非持續經營產生的現金、限制性現金和現金等價物淨增長 |
|
|
— |
|
|
|
258 |
|
|
現金、限制性現金和現金等價物淨(減)增 |
|
$ |
(28,997 |
) |
|
$ |
(35,840 |
) |
50
經營活動
與前6個月相比，當前6個月用於持續經營活動的現金流減少了1840萬美元。本6個月和前6個月用於經營活動的現金流組成部分如下：
|
|
|
截至6月30日的6個月， |
|
|||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||
|
DVP： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
美國，主要是墨西哥灣 |
|
$ |
(229 |
) |
|
$ |
1,098 |
|
|
非洲，主要是西非 |
|
|
9,691 |
|
|
|
6,544 |
|
|
中東和亞洲 |
|
|
11,369 |
|
|
|
8,414 |
|
|
拉丁美洲 |
|
|
3,970 |
|
|
|
4,756 |
|
|
歐洲，持續運營 |
|
|
10,287 |
|
|
|
6,374 |
|
|
營業、租賃設備(不包括遞延收益攤銷) |
|
|
(7,652 |
) |
|
|
(9,728 |
) |
|
行政性和一般性(不包括壞賬撥備和股票獎勵攤銷撥備) |
|
|
(23,128 |
) |
|
|
(20,151 |
) |
|
SEACOR控股公司管理費和擔保費 |
|
|
(25 |
) |
|
|
(61 |
) |
|
從50%或以下擁有股份的公司獲得的股息 |
|
|
— |
|
|
|
400 |
|
|
|
|
|
4,283 |
|
|
|
(2,354 |
) |
|
未計利息和所得税的經營性資產和負債的變化 |
|
|
(16,437 |
) |
|
|
7,845 |
|
|
董事股份獎 |
|
|
755 |
|
|
|
894 |
|
|
歸屬的限制性股票 |
|
|
(178 |
) |
|
|
(282 |
) |
|
衍生品交易的現金結算，淨額 |
|
|
(493 |
) |
|
|
200 |
|
|
支付的利息，不包括資本化利息(1) |
|
|
(9,273 |
) |
|
|
(10,564 |
) |
|
收到的利息 |
|
|
1,205 |
|
|
|
569 |
|
|
已退還的所得税，淨額 |
|
|
— |
|
|
|
1,999 |
|
|
經營活動提供(用於)的現金流量總額 |
|
$ |
(20,138 |
) |
|
$ |
(1,693 |
) |
|
(1) |
在當前六個月和前六個月，為持續經營而購買的財產和設備中支付和包括的資本化利息分別為50萬美元和70萬美元。 |
有關該公司報告期財務結果的詳細討論，請參閲上文所包括的“綜合經營結果”。扣除利息和所得税前的營業資產和負債的變化是公司營運資金要求的結果。
投資活動
在目前的6個月中，投資活動提供的現金淨額為150萬美元，主要用於以下方面：
|
|
• |
資本支出為1980萬美元； |
|
|
• |
該公司出售了兩艘AHTS船和一艘之前退役和退役的特種船、四艘FSV、一艘在建船舶和其他設備，淨收益為1860萬美元(1770萬美元現金和以前收到的60萬美元存款)。此外，該公司還收到了60萬美元的押金，用於未來的銷售； |
|
|
• |
建設儲備資金賬户交易包括1290萬美元的提款； |
|
|
• |
“公司”(The Company)完成從SEACOSCO賣方手中收購尚未擁有的SEACOSCO權益。收購完成後，公司擁有SEACOR Offshore Delta LLC(前身為SEACOSCO Offshore LLC)100%的會員權益。SEACOR Offshore Asia為會員權益支付的價格為2820萬美元，其中840萬美元在交易完成時支付給賣方。 |
|
|
• |
該公司對其擁有50%或更少股權的30萬美元的公司進行了投資和墊款。 |
51
在.期間在先六個月，用於投資活動的現金淨額 曾經是 $25.1 100萬美元，主要是由於以下原因：
|
|
• |
資本支出為4000萬美元； |
|
|
• |
該公司出售了三艘AHTS船和一艘以前退役和退役的特種船、一艘ERRV、兩艘FSV、兩艘補給船和一艘建造中的船，淨收益為1400萬美元(970萬美元現金加上之前收到的430萬美元定金)； |
|
|
• |
建設儲備資金賬户交易包括790萬美元的提款；以及 |
|
|
• |
該公司對其擁有50%或更少股份的270萬美元的公司進行了投資和預付款，主要包括它在SEACOSCO合資企業中的出資。 |
籌資活動
在目前的6個月中，用於融資活動的現金淨額為870萬美元。該公司按計劃支付了870萬美元的長期債務和債務。
前6個月，用於融資活動的現金淨額為1140萬美元。公司：
|
|
• |
按計劃支付長期債務和債務810萬美元； |
|
|
• |
以340萬美元從非控股權益持有人手中購買附屬公司股份；以及 |
|
|
• |
發行普通股，收益10萬美元。 |
短期和長期流動性要求
該公司相信，手頭的現金餘額、建設儲備基金、經營活動產生的現金、現有附屬融資安排下的可獲得性以及進入信貸和資本市場的機會將提供足夠的流動性來履行其義務，包括支持其資本支出計劃、營運資本和償債要求。該公司不斷評估某些業務和資產的可能收購和處置。本公司的流動資金來源可能會受到其經營的市場和整體經濟的總體狀況的影響，這可能會限制其以可接受的條件進入信貸和資本市場。管理層將繼續密切監測公司的流動性和對其信貸安排中契約的遵守情況，特別是與新冠肺炎疫情有關的情況。如上文“概述”一節所述，公司已經並可以採取多項措施，以減輕新冠肺炎疫情及由此導致的石油和天然氣價格低迷環境對公司流動性的任何進一步不利影響，包括出售資產、裁員和其他降低成本的措施。此外，由於CARE法案中包含的現行美國税法的變化，我們預計在未來9個月內將獲得可觀的退税。雖然新冠肺炎疫情減少了對我們產品和服務的需求，但新冠肺炎疫情並未對本公司的流動性或第一部分第一部分未經審計的綜合財務報表中的“附註5.長期債務”產生實質性影響。本季度報告中Form 10-Q的其他“財務報表”, 關於公司在其各種信貸安排中履行其財務維護契約的能力。然而，公司的主要信貸安排要求公司始終保持至少3500萬美元的手頭現金(包括限制性現金)。截至2020年6月30日，公司用於測試遵守本公約的現金餘額為5,810萬美元，公司預計公司預期從運營和退税中獲得的現金流(如“--最近的發展-退税協議”中所述，將包括在公約計算中)將足以在可預見的未來維持對本公約的遵守。但是，如果新冠肺炎疫情對公司業務的影響變得更加嚴重，例如通過進一步減少對公司產品和服務的需求或導致客户或本公司未能及時收到其預期退税，本公司可能被要求修改契約，以避免在貸款項下違約。
52
表外安排
有關公司表外安排的討論，請參閲公司2019年年報中的流動性和資本資源，在截至2020年6月30日的六個月內，公司的表外安排沒有實質性變化。
債務、證券和信貸協議
關於本公司債務證券和信貸協議的討論，見第一部分中未經審計的合併財務報表中的“附註5.長期債務”項目1。本季度報告中Form 10-Q中的其他部分以及公司2019年年報中經審計的綜合財務報表中的“注8.長期債務”中的“財務報表”。
合同義務和商業承諾
有關本公司合約義務及商業承諾的討論，請參閲本公司截至2019年12月31日止年度的10-K表格年報中的流動性及資本資源，本公司的合約義務及商業承諾並無重大變動。
偶然事件
截至2020年6月30日，SEACOR控股公司已代表公司為各種義務擔保了1460萬美元，包括：銷售-回租安排下的履約義務和商船海軍軍官養老基金下資金赤字的發票金額。SEACOR控股公司每年向該公司收取0.5%的未償還擔保金額的費用，這筆費用隨着公司清償債務而下降。
在正常業務過程中，該公司會涉及多項其他訴訟事宜，其中包括第三者就指稱的財產損害及人身傷害提出的索償。管理層在釐定本公司對該等事項的潛在風險時已使用估計數字，並已在適當情況下在與此有關的財務報表中記錄儲備。公司對這一風險的估計有可能發生變化，但公司預計這種估計成本的變化不會對公司的綜合財務狀況、經營業績或現金流產生實質性影響。
|
第三項。 |
關於市場風險的定量和定性披露 |
有關公司市場風險敞口的討論，請參閲公司2019年年報中包含的《關於市場風險的定量和定性披露》。在截至2020年6月30日的六個月內，公司對市場風險的敞口沒有實質性變化。
|
第四項。 |
控制和程序 |
對披露控制和程序的評價
在公司首席執行官和首席財務官的參與下，管理層評估了截至2020年6月30日，公司的披露控制和程序(根據修訂後的1934年“證券交易法”(“交易法”)第13a-15(E)和15d-15(E)條規定)的有效性。根據他們的評估，公司首席執行官和首席財務官得出結論，公司的披露控制和程序截至2020年6月30日沒有生效，完全是因為公司對財務報告的內部控制存在以下所述的重大弱點。
53
公司的披露控制和程序旨在確保公司根據“交易法”提交或提交的報告中要求披露的信息在證券交易委員會的規則和表格規定的時間內得到記錄、處理、彙總和報告。披露控制和程序包括但不限於控制和程序，旨在確保公司根據交易法提交或提交的報告中要求披露的信息得到積累，並傳達給公司管理層，包括其主要高管和主要財務官，以便及時決定所需的披露。所有的內部控制系統，無論設計得多麼好，都有其固有的侷限性。因此，即使是那些被確定為有效的內部控制系統，也只能在財務報表的編制和列報方面提供一定程度的合理保證.
截至2020年6月30日，財務報告內部控制存在重大缺陷
重大缺陷是財務報告內部控制的缺陷或缺陷的組合，使得本公司年度或中期財務報表的重大錯報有合理的可能性無法及時防止或發現。
在編制本公司截至2020年3月31日及截至2020年3月31日的三個月的財務報表時，在公開發布簡明綜合財務報表及該期間的相關信息之前，發現了與本公司可轉換優先票據中嵌入的分叉轉換期權負債衍生工具的會計有關的錯誤(見第一部分第1項未經審計的綜合財務報表中的“附註8.衍生工具和套期保值策略”)。本季度報告中其他地方的“財務報表”(Form 10-Q)。因此，本公司管理層對截至2020年3月31日的相關財務報告內部控制有效性進行了評估，認定存在實質性弱點，並對截至2020年6月30日的相關財務報告內部控制有效性進行了重新評估，認定實質性弱點持續存在。具體地説，管理層認定，公司沒有利用第三方信息對估計的日記帳分錄審查保持有效的控制，因為控制沒有在最初檢測錯誤的設計精度水平上運行。
儘管發現了重大弱點，但管理層認為，本季度報告10-Q表中包含的簡明綜合財務報表在所有重要方面都公平地反映了公司截至和根據美國公認會計原則列報的各時期的財務狀況、經營結果和現金流量。此前報告的財務報表均未受到此錯誤的影響。
補救計劃
SEACOR Marine的管理層和董事會(“董事會”)認真對待公司對財務報告的內部控制及其財務報表的完整性。為了彌補上面討論的重大缺陷，管理層審查了我們當前的日記帳審核流程，以確定適當的改進措施並實施增強的程序。這些增強的程序包括根據日記帳分錄“審核控制”的要求對適用的會計員工進行培訓和教育。具體來説，這些措施將包括：
|
|
(i) |
使用第三方信息的關鍵和複雜日記帳分錄，包括編制人、審核人、公司主計長和首席會計官；關鍵和複雜日記帳分錄包括但不限於期權衍生品估值； |
|
|
(Ii) |
記錄關鍵和複雜日記賬的書面程序，以確保準確地編制和支持日記賬，並便於審核日記賬； |
54
|
|
(三) |
對公司級合併財務報表和區域級財務報表在更精確的水平上擴展、正式化和記錄額外的差異分析；和 |
|
|
(四) |
將既定的差異閾值降低到50萬美元以上的任何差異；或將資產負債表和損益表的本季度到目前為止的餘額與去年進行比較的10萬美元和10%以上的任何差異。 |
管理層及董事會致力維持一個強大的內部控制環境，並將盡一切努力確保上述重大弱點得到及時補救，然而，在上文討論的適用補救控制實施並運行足夠長的時間以使管理層通過測試得出結論認為該補救計劃已實施且控制有效運行之前，不能認為該重大弱點已得到補救措施的補救。(C)管理層和董事會將致力於維持一個強有力的內部控制環境，並將盡一切努力確保上述重大弱點得到及時補救，然而，在實施上述適用補救控制措施並持續足夠長的時間後，該重大弱點才能被視為補救措施正在有效運作。截至2020年6月30日，管理層正在實施旨在解決上述截至2020年的重大弱點的補救程序。該公司預計，這一重大弱點的補救工作將在2020財年結束前完成。
財務報告內部控制的變化
除確認上述重大弱點外，截至2020年6月30日止六個月內，本公司的財務報告內部控制(定義見交易法第13a-15(F)及15d-15(F)條)並無對本公司的財務報告內部控制產生重大影響或合理地可能產生重大影響。
55
第II部分-其他資料
|
第1項。 |
法律程序 |
有關公司2019年年報中描述的未決法律訴訟的進展情況，請參閲第一部分項目1中的“附註12.承諾和或有事項”。“財務報表”在本季度報告的10-Q表格中的其他地方。
|
第1A項。 |
危險因素 |
有關本公司風險因素的討論，請參閲本公司2019年年報所載的“風險因素”。“除下文所述外，本公司的風險因素在本三個月內並無重大變動。
該公司面臨着石油價格波動和石油需求下降的風險。冠狀病毒(“新冠肺炎”)的流行已經導致石油價格和需求的下降，這已經並可能繼續導致對本公司服務的需求下降。
最近幾個月，油價經歷了創紀錄的下跌，原因是(I)2019年末開始的新冠肺炎大流行導致全球經濟活動大幅減少，以及(Ii)主要由俄羅斯和沙特阿拉伯做出的供應決定，導致未能就維持限產的條款達成一致，以及隨之而來的額外石油湧入本已供過於求的市場，導致石油和天然氣預期出現大量供應過剩。在石油和天然氣價格下跌之前，過去幾年來，石油和天然氣價格一直低於歷史平均水平。2020年1月2日，WTI原油價格報收於每桶61.18美元。2020年4月20日，紐約商品交易所(NYMEX)WTI原油期貨價格在2020年5月跌至每桶-37.63美元。到2020年6月30日，也就是2020年第二季度的最後一個交易日，WTI原油價格收於每桶39.27美元，仍遠低於歷史平均水平。雖然歐佩克+成員國實施了減產，但減產未能使石油和天然氣價格恢復到新冠肺炎疫情之前的水平。在新冠肺炎疫情繼續對需求造成負面影響的情況下，該公司預計在可預見的未來石油和天然氣將出現過剩供應。這種過剩的供應反過來可能導致美國的運輸和存儲能力受限，甚至導致可用存儲的消除。
該公司的離岸支持服務市場受到勘探、開發和生產石油和天然氣的比較價格以及全球和地區對石油和天然氣的相應供求的影響。由於開發海上油田，特別是深水油田是最昂貴的碳氫化合物來源之一，向這些市場提供運輸和物流服務是本公司業務的最大組成部分，因此本公司特別容易受到持續一段時間的石油和天然氣價格低迷的影響。當公司的客户體驗到大宗商品價格處於低位或開始相信未來價格將處於低位時，他們通常會減少用於近海鑽探、勘探和油田開發的資本支出。2014年下半年開始的石油和天然氣價格大幅下降導致本公司客户的多項勘探、鑽井、完井等生產活動減少，從而導致本公司服務的相關支出減少，而新冠肺炎導致的價格下降可能導致本公司客户的勘探、鑽井、完井等生產活動進一步減少，可能對本公司的業務和流動性產生實質性不利影響。
56
公司的運營和員工面臨着與新冠肺炎大流行相關的風險，這可能會嚴重擾亂公司的運營.
本公司的業務可能會受到新冠肺炎疫情影響的不利影響。這場流行病可能會影響公司員工的健康，為減少新冠肺炎的傳播而制定的國際、國家和地方政府幹預措施可能會使公司員工無法通勤上班和/或旅行。雖然在美國網絡安全和基礎設施安全局的指導下，公司的員工基本上被認為是“必不可少的”，但在公司擁有重要業務的世界其他地區，如非洲、中東和亞洲、拉丁美洲和歐洲，工作、旅行和其他限制可能會有所不同。因此，由於新冠肺炎的相關限制，如果公司的陸上人員遠程工作，公司可能會遇到生產率下降和無法完全支持其離岸業務的情況。
此外，本公司任何船隻上爆發的任何新冠肺炎疫情都可能導致該船隻或部分或全部船員被隔離，這將阻礙船隻的創收能力和船員為任何替代船隻配備人員的能力。由於與新冠肺炎有關的健康和旅行限制，本公司還可能面臨與本公司離岸船員更換相關的挑戰。目前還無法合理估計新冠肺炎疫情造成的業務中斷和相關財務影響的持續時間和嚴重程度。如果新冠肺炎疫情的影響持續很長一段時間，不僅可能對本公司的服務需求產生重大不利影響，而且可能對本公司提供此類服務的能力產生重大不利影響，這兩種情況中的任何一種都可能對本公司的業務產生重大不利影響。就新冠肺炎疫情對公司的運營和業務造成不利影響的程度而言，它還可能增加公司在提交給證券交易委員會的文件中列出的許多其他風險，例如與公司財務業績和債務義務有關的風險。
本公司現有信貸安排的條款所施加的限制可能會限制本公司的經營和財務靈活性。此外，亦不能保證該公司會持續履行其財務契諾的規定，亦不能保證如果該公司日後未能履行該等契諾，有關信貸協議下的貸款人會同意豁免或修訂該等契諾或作出有關的修訂，亦不能保證該公司會持續履行其財務契諾的規定，或在日後未能履行該等契諾時，有關信貸協議下的貸款人會同意豁免或修訂有關條款。
該公司現有的信貸安排有很多限制，例如負契諾和維持財務比率契約，可能會限制其營運和財務靈活性。負面契約，如對額外債務或留置權的限制，可能會影響公司在需要時產生額外債務的能力，而資產出售契約可能會影響其出售資產以產生流動資金的能力。本公司維持財務比率契約的能力可能會受到一般經濟狀況或其他非本公司所能控制的事件的影響，並不能保證將來會達到該等比率。如本公司未能達到該等比率，則可能無法根據該等協議與貸款人達成豁免及/或修訂適用契約的協議。例如，本公司目前未遵守包括在Sea-Cat Crewzer III定期貸款安排中的淨金融債務契約，本公司及其在該貸款下的貸款人正在討論放棄或以其他方式修改本契約的條款。
未能根據“薩班斯-奧克斯利法案”第404條實現並保持對財務報告的有效內部控制，可能會對公司產生重大不利影響。
作為一家上市公司，SEACOR Marine必須保持對財務報告的內部控制，並報告這種內部控制中的任何重大弱點。2002年“薩班斯-奧克斯利法案”(“薩班斯-奧克斯利法案”)第404條要求我們評估和確定財務報告內部控制的有效性，並提供財務報告內部控制的管理報告。我們的獨立註冊會計師事務所在我們不再是“新興成長型公司”(Jumpstart Our Business Startups Act)或“就業法案”(Jumpstart Our Business Startups Act)或“就業法案”(Jumpstart Our Business Startups Act)定義的“新興成長型公司”之前，不需要審計我們財務報告內部控制的有效性，該法案將不晚於我們截至2022年12月31日的財年的年度報告。
57
關於編制截至2020年3月31日的Form 10-Q季度報告，已經確定了有沒有公司財務報告內部控制存在重大缺陷有限致日記帳分錄回顧使用第三方信息的估計值如第II部分中所述，是Form 10-Q季度報告。截至2020年6月30日，這種實質性的疲軟依然存在.
為了解決這一重大弱點，我們已立即開始評估一項全面的補救計劃，其中將包括利用第三方信息控制對估計的日記帳分錄審查進行增強。雖然我們將對這一審查進程實施此類增強措施，以彌補這一重大弱點，但目前我們無法預測此類計劃的成功與否，也無法預測我們對該計劃的評估結果。如果我們的措施不足以成功彌補重大弱點，否則就不足以建立和維護有效的財務報告內部控制體系，那麼我們財務報告的可靠性、投資者對我們的信心以及我們普通股的價值可能會受到實質性的不利影響。我們不能保證這一實施將彌補內部控制的這一缺陷，也不能保證我們的財務報告內部控制在未來不會發現更多的重大弱點。如果本公司不能對財務報告保持足夠的內部控制，其可能無法及時報告其財務信息，可能違反適用的證券交易所上市規則或遭受其他不利的監管後果，並可能違反其信貸安排下的契約。由於投資者對公司失去信心及其財務報表的可靠性，公司普通股價格也可能出現負面反應。不能假設公司未來在財務報告的內部控制方面不會出現另一項重大弱點。
此外，公司對財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述，因為其固有的限制，包括人為錯誤的可能性、規避或凌駕於控制或欺詐的可能性。即使是有效的內部控制也只能對財務報表的編制和公平列報提供合理的保證。
只要我們是根據《就業法案》的“新興成長型公司”，我們的獨立註冊會計師事務所就不需要根據第404條證明我們對財務報告的內部控制的有效性。我們最多可以再做兩個財年的“新興成長型公司”。對我們財務報告內部控制有效性的獨立評估可能會發現我們管理層的評估可能無法發現的問題。我們對財務報告的內部控制中未被發現的重大缺陷可能會導致財務報表重述，並要求我們產生補救費用。
公司第三次修訂和重新修訂的章程包括一項選擇法院的條款，這可能會限制公司股東在與公司發生糾紛時獲得有利的司法法院的能力。
公司經修訂及重訂的第三條附例(“附例”)規定，除非公司以書面同意選擇另一法院，否則特拉華州衡平法院須為(I)代表公司提起的任何衍生訴訟或法律程序、(Ii)任何聲稱公司的任何董事、高級人員或其他僱員違反對公司或公司股東的受信責任的申索的唯一及專屬法院，(Iii)根據特拉華州公司法的任何規定提出索賠的任何訴訟，或(Iv)主張受內部事務原則管轄的索賠的任何訴訟。
這一排他性論壇條款將不適用於根據1934年“證券交易法”提出的索賠，但將適用於其他州和聯邦法律索賠，包括根據1933年“證券法”提出的訴訟(儘管公司的股東不會被視為放棄了公司對聯邦證券法及其規則和條例的遵守)。然而，1933年證券法第22條規定，聯邦法院和州法院對為執行1933年證券法或其下的規則和條例所產生的任何義務或責任而提起的所有訴訟享有同時管轄權。因此，法院是否會執行與根據1933年“證券法”提出的索賠有關的書面選擇法院條款存在不確定性。任何購買或以其他方式取得本公司股本股份權益的個人或實體，均視為已知悉並同意上述規定
58
規定。公司章程中的這一法院選擇條款可能會限制公司股東在與公司的糾紛中獲得有利的司法法院的能力。也有可能的是，儘管論壇選擇條款包含在本公司的“附例”，法院可以裁定這樣的規定不適用或不能執行。
|
第二項。 |
未登記的股權證券銷售和收益的使用 |
(A)、(B)沒有。
|
|
(c) |
該表提供了該公司在本季度購買其普通股的相關信息： |
|
|
|
總人數 被扣留的股份 |
|
|
每件商品的平均價格 分享 |
|
|
總人數 購買的股份 作為公開活動的一部分 宣佈的計劃 |
|
|
最大數量 的股份，這些股份可能 在以下條件下購買 計劃 |
|
||||
|
2020年4月1日至2020年4月30日 |
|
|
392 |
|
|
$ |
4.38 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
2020年5月1日至2020年5月31日 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
2020年6月1日至2020年6月30日 |
|
|
636 |
|
|
$ |
2.55 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
在截至2020年6月30日的三個月裏，公司從員工手中以3339美元的總購買價從庫房收購了1028股普通股，以支付他們在股票獎勵限制失效時的預扣税款義務。這些股份是根據公司2017年股權激勵計劃的條款購買的。
第三項。高級證券違約
沒有。
|
第四項。 |
礦場安全資料披露 |
不適用。
|
第五項。 |
其他資料 |
沒有。
59
|
第六項。 |
展品 |
|
10.1 |
|
第六份同意和協議，日期為2020年4月29日，由Falcon Global USA LLC、其他貸款方、摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)和貸款方之間簽署(本文引用SEACOR Marine Holdings Inc.於2020年5月1日提交給美國證券交易委員會的Form 8-K表第10.1號文件(文件第001-37966號))。 |
|
|
|
|
|
10.2 |
|
中海泛泰有限公司、中海實業(香港)有限公司和SEACOR Offshore Asia LLC之間的買賣協議，日期為2020年5月31日(本文引用SEACOR Marine Holdings Inc.於2020年6月4日提交給證監會的Form 8-K表第10.1號文件(文件第001-37966號))。 |
|
|
|
|
|
10.3 |
|
SEACOR海洋控股公司的母公司擔保。以中海帆泰有限公司和中海工業(香港)有限公司為受益人，日期為2020年5月31日(本文引用SEACOR Marine Holdings Inc.於2020年6月4日提交給證券交易委員會的8-K表格第10.2號文件(文件第001-37966號))。 |
|
|
|
|
|
10.4 |
|
SEACOR海洋控股公司的母公司擔保表格。和中遠船舶重工(廣東)有限公司(在此引用SEACOR Marine Holdings Inc.於2020年6月4日提交給證監會的Form 8-K(文件號001-37966)附件10.3)。 |
|
|
|
|
|
10.5 |
|
退税和賠償協議，日期為2020年6月26日，由SEACOR Marine Holdings Inc.簽署，並在SEACOR Marine Holdings Inc.之間簽署。和SEACOR控股公司。(通過引用SEACOR Marine Holdings Inc.於2020年6月29日提交給委員會的Form 8-K(文件號：001-37966)的附件10.1合併於此)。 |
|
|
|
|
|
10.6 |
|
於2020年6月29日由SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.、SEACOR Marine Holdings Inc.、DNB Bank ASA紐約分行、DNB Capital LLC、Clifford Capital Pte，Ltd、Hancock Whitney Bank、Citicorp North America，Inc.及其附表中指定的實體(通過引用SEACOR Marine Holdings Inc.提交的Form 8-K表10.1合併於此)對信貸協議和母公司擔保的第3號修正案 |
|
|
|
|
|
31.1 |
|
由首席執行官根據修訂後的“證券交易法”規則13a-14(A)和規則15d-14(A)進行認證。 |
|
|
|
|
|
31.2 |
|
首席財務官根據修訂後的“證券交易法”規則13a-14(A)和規則15d-14(A)出具的證明。 |
|
|
|
|
|
32 |
|
首席執行官和首席財務官根據“美國法典”第18編第1350條的證明，該條款是根據2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第906條通過的. |
|
|
|
|
|
101.INS** |
|
內聯XBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中，因為其XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。 |
|
|
|
|
|
101.SCH** |
|
內聯XBRL分類擴展架構 |
|
|
|
|
|
101.CAL** |
|
內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫 |
|
|
|
|
|
101.DEF** |
|
內聯XBRL分類擴展定義鏈接庫 |
|
|
|
|
|
101.LAB** |
|
內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase |
|
|
|
|
|
101.PRE** |
|
內聯XBRL分類擴展演示文稿鏈接庫 |
|
|
|
|
|
104 |
|
公司截至2020年6月30日季度的Form 10-Q季度報告的封面已採用內聯XBRL格式。 |
|
* |
根據S-K規則第601(A)(5)項，某些附表已被省略。如有任何遺漏的時間表，應要求將提供給證券交易委員會。 |
|
** |
根據S-T規則406T，就1933年證券法第11或12節或1934年證券交易法第18節而言，這些互動數據文件被視為未提交或登記聲明或招股説明書的一部分，其他方面不承擔責任 |
60
簽名
根據1934年證券交易法的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的下列簽名人代表其簽署。
|
|
|
|
|
|
SEACOR海洋控股公司(註冊人) |
|
|
|
|
|
|
|
|
日期： |
|
2020年8月6日 |
依據： |
|
/s/約翰·蓋勒特 |
|
|
|
|
|
|
約翰·蓋勒特尊敬的總統先生， 首席執行官 (首席行政主任) |
|
|
|
|
|
|
|
|
日期： |
|
2020年8月6日 |
依據： |
|
/s/Jesús Llorca |
|
|
|
|
|
|
赫蘇斯·洛卡執行副總裁 和首席財務官 (首席財務官)
|
|
日期： |
|
2020年8月6日 |
依據： |
|
/s/Gregory S.Rossmiller |
|
|
|
|
|
|
格雷戈裏·S·羅斯密勒 高年級 美國副總統 和首席會計官 (首席會計官)
|
61