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1	反映主要限於索賠付款的現金和現金等價物。

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本季度報告中使用的某些縮略語和術語是本公司特有的，通常用於卡車行業，或者在本文檔中經常使用。這些縮略詞和術語的定義載於本文件前面的“術語詞彙表”。

業務説明

奈特斯威夫特是一家運輸解決方案供應商，總部設在亞利桑那州鳳凰城。在季度結束 2020年3月31日，該公司平均運營 18,462 拖拉機(由 16,339 公司拖拉機和 2,123 獨立承建商拖拉機)及 57,716 拖車在運輸段。此外，該公司平均運營 601 拖拉機和 9,856 多式聯運部分的集裝箱。公司的 三 可報告部分是運輸，物流和多式聯運。

提出依據

本季度報告中的合併財務報表和腳註包括Knight-Swift運輸控股公司的賬户。和其子公司，並應與綜合財務報表和腳註一起閲讀，包括在奈特斯威夫特的2019年年度報告。管理層認為，這些精簡的合併財務報表是根據公認會計原則編制的，其中包括所列期間公允報表所需的所有必要調整(包括正常的經常性調整)。

關於事務性/持續性數據，提及年份與日曆年有關。同樣，提及季度與日曆季度有關。

列報變動

與採用會計公告有關的列報變動載於附註2。

從2019年第二季度開始，該公司在壓縮的綜合收入綜合報表中，僅在“運輸燃料附加費”內的運輸部門內列報燃料附加費收入。其餘部分產生的燃油附加費收入列入“收入，不包括卡車燃料附加費”。上期數額已重新分類，以與本期列報方式保持一致。

季節性

在運輸行業，經營的結果通常是季節性的。第一季度的貨運量通常較低，原因是消費者需求減少，客户在假期後減少出貨量，以及惡劣的天氣。同時，由於燃料效率下降，與寒冷天氣有關的設備維護和維修增加，以及由於惡劣天氣導致事故頻度增加，公司車隊、獨立承包商和第三方承運人的拖拉機生產率普遍增加，因此，運營費用普遍增加。這些因素通常導致運營盈利能力低於一年中的其他部分。此外，從第三季度後半期開始，一直持續到第四季度，該公司通常經歷與假日購物趨勢有關的激增，即通過互聯網購買禮物的趨勢，以及節日季節的長短(感恩節和聖誕節之間的消費者購物日)。然而，貨運行業的週期性變化，包括供需失衡，可能會壓倒該行業所面臨的季節性變化。

COVID的影響-19

2020年第一季度，冠狀病毒成為全球大流行，引發全球經濟大幅下滑。公司繼續通過冠狀病毒大流行經營其業務，並採取了許多額外的預防措施，以確保其僱員、客户、供應商和其業務所在社區的安全。作為公司保護員工和促進業務連續性的努力的一部分，管理層採取了額外的預防措施，以加強其設備和財產的衞生處理過程，通過儘可能遠距離的工作增加員工的社會距離，併為駕駛人員提供必要的服務。

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提供和增加獎金機會，當他們在公路上交付貨物給奈特-斯威夫特的客户。在2020年第一季度，我們$2.3百萬與冠狀病毒直接相關的增量成本。

冠狀病毒大流行引起了各種不確定因素。雖然管理層正在繼續監測這一流行病對奈特斯威夫特的影響，包括其僱員、客户、獨立承包商、股東以及其他商業夥伴和利益攸關方，但很難預測這一流行病將對其業務、財務狀況和流動性的未來結果產生何種影響。這就造成了對各種會計估計數的一些不確定因素。由於這些不確定因素，我們的會計估計可能會改變，因為管理層對冠狀病毒大流行影響的評估仍在不斷演變。

ASU 2016-13：金融工具-信貸損失(主題326)-金融工具信用損失的計量

標準摘要 —2016年6月，FASB發佈了ASU 2016-13，其中除了對華碩進行了幾次澄清外，還確立了新的ASC主題326，金融工具-信貸損失(“CECL”)。新的CECL標準修訂了FASB關於金融工具減值的指導方針。具體來説，它將CECL損害模型添加到GAAP中，而GAAP是基於預期損失而不是所發生的損失的。這樣做的目的是使這種損失得到更及時的承認。根據新的中東歐標準，實體承認其對終身預期信貸損失的估計為備抵。新的CECL標準還旨在降低GAAP的複雜性，減少實體用來核算債務工具的信貸減值模型的數量。此外，新的CECL標準對可供出售的債務證券的減值模式進行了有針對性的修改，並將指南從ASC主題320移至ASC子主題326-30。對於公共商業實體，新標準在2019年12月15日以後的年度和中期報告期間生效。對於大多數債務工具，實體必須採用新的中東歐標準，採用經修改的追溯方法，這意味着各實體將在指南生效的第一個報告期開始時記錄對股本的累積效應調整。

實用權宜之計 — 按照ASU 2016-13(及相關的華碩)的允許，管理層選擇適用擔保品依賴性金融資產實用的權宜之計，允許實體通過比較報告日攤銷成本法和抵押品公允價值來衡量金融資產的預期信貸損失，而不是使用金融資產的公允價值。

本期收養影響- 該公司於2020年1月1日採用了ASC主題326，採用了改進的回顧性方法。在採用標準後，管理部門評估了CECL模式對公司各類金融資產的潛在影響，並確定對公司的財務報表或會計政策沒有重大影響。

ASU 2018-15：無形資產-親善和其他內部使用軟件(分主題350-40)：作為服務合同的雲計算安排所產生的實施成本的客户會計

標準摘要 —2018年8月，FASB發佈了ASU 2018-15，其中修正了ASC的分主題350-40，以解決客户在服務合同(“服務共同國家評估”)雲計算安排中產生的實施成本核算問題。ASU 2018-15中的修正使實施服務共同國家評估所產生的成本核算與以前關於開發或獲取內部使用軟件的成本資本化的準則相一致。

具體來説，ASU修正ASC的分主題350-40，以便在其範圍內包括與服務CCA一起發生的實現成本。這一補充説明，客户應適用ASC第350-40-25段的指導意見，以確定項目處於哪個階段，然後再評估是否應在被視為服務合同的服務共同國家評估中資本化實施成本。這些資本化項目應記錄在同一資產負債表項目中，作為任何費用的預付款項。

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共同國家評估服務的任何資本化費用應在託管安排的期限內支出，其中包括不可取消的期限和任何合理地肯定要行使和記錄在與該安排的東道部分有關的費用的項目中的延長選項。本ASU的修正案在2019年12月15日以後的財政年度對公共商業實體有效，可追溯或前瞻性地適用於通過之日後發生的所有執行費用。

本期收養影響-該公司於2020年1月1日通過了ASU 2018-15號修正案，並選擇對通過之日後發生的執行費用適用這些修正。在審查了共同國家評估服務在2020年第一季度簽訂後，管理層確定，通過這些修正對公司的財務報表和相關會計政策沒有產生重大影響。

ASU 2017-04：無形資產-商譽及其他(主題350)-簡化商譽損害測試

標準摘要 —2017年1月，FASB發佈了177-04版ASU，通過簡化商譽減值測試來修正ASC主題350。本ASU的修正旨在簡化隨後對商譽的衡量。ASU的關鍵修正消除了商譽減值測試的第二步，即實體通過將隱含公允價值與報告單位商譽的賬面金額進行比較來衡量商譽減值損失。相反，實體應進行年度或中期商譽減值測試，將公允價值與報告單位的賬面金額進行比較，並對賬面金額超過報告單位公允價值的數額確認減值費用。修正案還要求公司披露分配給每個資產賬面為零或負數的單位的商譽數額。這些修正案在2019年12月15日以後的財政年度對公共商業實體有效，並應在未來適用。

本期收養影響-該公司將於2020年1月1日通過“ASU 2017-14”修正案。管理層已經更新了公司的會計政策，以納入ASU的修訂內容，並在下面列出了修訂後的披露要求。

請參閲注7披露公司的商譽餘額。

會計政策更新

善意- 管理層自6月30日起每年對商譽進行評估。^TH，如果存在損傷指標，則更頻繁。公司評估質量因素，以確定報告單位的公允價值是否更有可能低於賬面金額。如果公司得出結論認為報告單位的公允價值低於其賬面金額的可能性較大，則公司將進行一次數量上的商譽減值測試。管理層採用收入和市場辦法相結合的方法估算其報告單位的公允價值。如果報告單位的賬面金額超過公允價值，管理部門將確認相同數額的減值損失。這一損失僅限於分配給該報告單位的商譽總額。

其他華碩

還有其他的華碩在季度結束 2020年3月31日，對公司的經營結果、財務狀況、現金流量或披露沒有重大影響。

發出日期		參照系		描述		採用日期和方法		財務報表影響
2020年3月		2020-04：參考費率改革(主題848)-促進參考費率改革對財務報告的影響1		本更新中的修正提供了可選的權宜之計和例外，以便在滿足某些標準的情況下，將GAAP應用於合同、套期保值關係和其他受參考匯率改革影響的交易。本ASU的修正僅適用於合同、套期保值關係和其他參照LIBOR或其他參考利率的交易。本ASU的修正案在2020年3月12日後的任何一段過渡期內生效，並應在未來的基礎上適用。		2020年3月		無物質影響2
2020年3月		2020-03：金融工具的編纂改進1		本ASU內的修正案更新了編纂的幾節內容，以及由於關於金融工具的新指南，各個專題和分專題是如何相互作用的。這包括處理與公允價值期權披露、信貸線或循環債務安排以及租賃等有關的問題。修正案應前瞻性地適用，並有不同的生效日期，所有這些日期都是在“ASU”發佈之前對公共商業實體生效的。		2020年3月，收養前景		無物質影響
2020年2月		2020-02：金融工具-信貸損失(主題326)，租賃-(主題842)-根據證券交易委員會工作人員會計公報第119號和證券交易委員會關於會計準則更新第2016-02號租約生效日期的更新部分對證券交易委員會段落的修正(主題842)1		本ASU的修正案納入了證券交易委員會第119號工作人員會計公報中關於與ASC專題326有關的預期實施做法的討論。修正案還編纂了證券交易委員會工作人員的公告，稱它不會反對FASB對主要更新的生效日期的更新，這些更新在ASU 2019-10年內進行了修正。		2021年1月，採用方式因修改而異。		2020年1月1日通過，無物質影響。
2020年1月		2020-01：投資-股本證券(主題321)、投資-股權方法和合資企業(主題323)以及衍生工具和對衝(主題815)澄清主題321、主題323和主題815之間的相互作用		修正案闡明，一個實體在決定為採用計量備選辦法而適用或停止採用權益法時，應考慮可觀察的交易。修正案還澄清，一個實體在適用ASC 815-10-15-141(A)時，將不考慮購買的期權是否將按照權益法入賬。		2021年1月		目前正在進行評估，但預計不會是實質性的

1	於2020年第一季度通過。

2	正如2018年登記冊系統管理人所確定的那樣，貸款人可以通過識別和決定替代libor來觸發一項修正。該公司的定期貸款也參考了倫敦銀行同業拆借利率，管理層目前正在進行再融資，因為定期貸款將於2020年10月到期。

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在……上面(二零二零年一月一日)，根據公司收購的股票購買協議(“SPA”)100.0%與倉儲有關的公司(“倉儲公司”)的股權遍佈美國中部。

總採購價格考慮$66.9百萬約由$48.2百萬在結束時以現金支付給賣方，或有代價包括每年額外支付三筆款項，最多可達$8.1百萬每個(或)$24.3百萬)，是指根據倉儲公司截至2020年12月31日、2021年12月31日和2022年6月30日終了的每個日曆年的利息和税前收益(“EBIT”)，每年向賣方支付的最大可能延期付款。為了評估倉儲公司的未來業績，該公司利用蒙特卡羅模擬方法，使用了一定的投入，包括倉儲公司的預測EBIT、貼現率、股息收益率、預期波動率和上述計量期間的預期股票收益。根據上述投入，或有考慮總額的現值估計相等。$18.7百萬截至2020年1月1日。該公司通過現金進行融資，並在交易日向Revolver借款。最後，$6.8百萬對現金的考慮由代管進行，以確保賣方的某些賠償義務，但仍需進一步調整。

“最高收入法案”包括根據“國內收入法典”第338(H)(10)條進行的選舉。因此，購置資產和負債的賬面和税基與購買日期相同。SPA包含傳統的陳述、保證、契約和賠償條款。

所確認的商譽代表着將倉儲公司的業務與該公司的業務結合在一起的預期協同作用，包括加強服務提供，以及其他不符合單獨承認標準的無形資產。出於税收目的，商譽有望被扣減。

購置款的採購價格分配是初步的，是根據購置日購置的資產和承擔的負債的估計公允價值分配的，待購置有形資產的估值完成、對某些購置的無形資產進行獨立估值、評估租賃協議、評估某些負債、根據所購資產和負債的基本税基計算遞延税，以及評估其他與税務有關的項目。由於公司獲得更多的信息，以下公佈的初步採購價格分配可能會發生變化。今後對初步購買價格分配的任何調整，包括可識別無形資產內的變化或受市場條件影響的估計不確定性，都可能影響未來的淨利潤。採購價格分配調整可在計量期結束時進行，自購置之日起不得超過一年。

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下表彙總了截至購置日轉讓的價款的公允價值：

	2020年3月31日公佈的2020年1月1日期初資產負債表
	(單位：千)
轉讓的代價的公允價值	$	66,854
現金和現金等價物	1,388
貿易和其他應收款	3,301
預付費用	608
其他流動資產	78
財產和設備	1,938
經營租賃使用權資產	12,356
可識別無形資產	55,681
遞延税款資產	54
其他非流動資產	404
總資產	75,808
應付帳款	(347		)
應計負債	(644		)
經營租賃負債-當期部分	(4,451		)
經營租賃負債-減去當期部分	(7,905		)
負債總額	(13,347		)
善意	$	4,393

1	包括$53.8百萬在客户關係方面，$0.7百萬在競業禁止協議中，$0.6百萬在內部開發的軟件中，$0.6百萬商品名稱。

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下表列出公司持有至到期日受限制投資的成本或攤銷成本、未實現收益毛額和臨時損失以及估計公允價值：

	2020年3月31日
					未實現總額
	成本或攤銷 成本				收益				暫時性 損失				估計公允價值
	(單位：千)
美國公司證券	$	8,836			$	1			$	(31	)		$	8,806
限制投資，持有至到期	$	8,836			$	1			$	(31	)		$	8,806

	2019年12月31日
					未實現總額
	成本或攤銷 成本				收益				暫時性 損失				估計公允價值
	(單位：千)
美國公司證券	$	8,912			$	4			$	(1	)		$	8,915
限制投資，持有至到期	$	8,912			$	4			$	(1	)		$	8,915

截至2020年3月31日限制投資的合約到期日為一年或者更少。有12證券和7證券在未實現虧損的情況下十二個月截至2020年3月31日和2019年12月31日分別。公司做了不確認與其持有到期日投資相關的任何減值損失季度結束 2020年3月31日或2019分別。

請參閲注16有關公司投資公允價值計量的更多信息。

該公司預計將在下一季度出售主要由收入設備組成的待售資產十二個月。待售收入設備共計$38.0百萬和$41.8百萬截至2020年3月31日和2019年12月31日分別。處置的淨收益，包括列為待出售資產的財產和設備的處置，在綜合收入彙總表中的“雜項業務費用”中報告，為$3.0百萬和$11.8百萬為季度結束 2020年3月31日和2019分別。

公司確認與為出售而持有的資產有關的減值損失$0.1百萬在本季度終了期間2020年3月31日。公司做了不確認與本季度終了期間持有待售資產有關的任何減值損失2019年3月31日.

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善意

商譽賬面金額的變動如下：

	(單位：千)
商譽，截至2019年12月31日餘額	$	2,918,992
與遞延税款資產有關的調整數	(3		)
購置額	4,393
商譽，2020年3月31日餘額	$	2,923,382

1	與附註4中提到的收購相關的商譽分配給了不可報告的部分.

公司做了 不 記錄任何 期間的商譽減損季度結束 2020年3月31日或2019.

其他無形資產

其他無形資產餘額如下：

	3月31日 2020				十二月三十一日 2019
	(單位：千)
活期無形資產
總賬面金額	$	894,597			$	839,516
累計攤銷	(111,431		)		(99,957		)
活期無形資產淨額	$	783,166			$	739,559
商品名稱：
總賬面金額	640,500				639,900
無形資產，淨額	$	1,423,666			$	1,379,459

1	公司無形資產的主要類別包括客户關係、競業協議、內部開發的軟件等。

應攤銷的可識別無形資產按公允價值入賬。與2017年合併以外的收購有關的無形資產按加權平均攤銷期攤銷。18.9年數。該公司與2017年合併有關的客户關係無形資產正在按加權平均攤銷期攤銷19.9年數.

截至2020年3月31日，管理層預計，與無形資產相關的攤銷構成和數額將為$34.4百萬在2020年剩下的時間裏，$45.9百萬2021年，$45.8百萬2022年$45.2百萬2023年和2024年的每一年。攤銷費用的實際數額可能與額外的無形資產購置、無形資產減值、無形資產加速攤銷和其他事件造成的估計數額不同。

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有效税率-實際税率是27.2%與之相比，2020年第一季度24.0%2019年第一季度。本公司確認本季度內與外幣波動和股票補償扣除有關的離散項目2020年3月31日.

估價津貼-公司 不 確定了估價津貼，因為根據現有證據，不需要估值津貼。管理層認為這更像是未來經營的結果將產生足夠的應税收入，以實現遞延納税資產。所有其他遞延税款資產預計將在今後各期繼續盈利的情況下變現和使用。

未獲承認的税務利益-管理層認為有可能減少$1.0百萬在未獲承認的税收優惠中，聯邦政府可能需要在未來12個月內扣減税款。

利息及罰則-與未確認的税收福利有關的應計利息和罰款約為$0.4百萬截止期間2020年3月31日和2019年12月31日.

税務考試 -國税局目前正在對該公司進行審查 2012 税務年度和管理層預計不會有任何調整會對公司的實際税率產生重大影響。 該公司的某些子公司目前也在接受各州司法機構的審查，審查範圍從2013 到 2018. 在這些檢查完成後，管理層預計不會有任何調整會對公司的實際税率產生重大影響。年後 2014 繼續接受檢查。

2018年RSA是一種有擔保的借款，由公司的合格應收賬款擔保，該公司是該公司的服務代理。該公司的應收賬款發端子公司在循環基礎上將其所有合格應收賬款的不分割權益出售給SWIFT Receitive Company II，LLC(“SRCII”)，後者又將這些應收款的可變百分比所有權出售給不同的購買者。公司的合格應收帳款包括在精簡的合併資產負債表中的“貿易應收款，扣除可疑賬户備抵”中。截至2020年3月31日, 公司的合格應收賬款一般具有較高的信用質量，這是由債務人的公司信用評級決定的。

2018年登記冊系統管理人須支付費用、各種肯定和否定的公約、陳述和保證，以及這類設施的違約和終止條款。該公司在下列情況下遵守了這些契約：2020年3月31日。公司對相關應收賬款的收款是為SRCII和各買方的利益而持有的，無法滿足公司及其子公司的索賠要求。

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下表彙總了2018年登記冊系統管理人的關鍵條款(單位：千美元)：

	2018年RSA
生效日期	2018年7月11日
最後到期日	2021年7月9日
借款能力		$325,000
手風琴選項		$175,000
未用承付款費率	20至40個基點
未清餘額的方案費用	一個月期libor+80至100個基點

1	手風琴的選擇增加了最大的借貸能力，但須由購買者參與。

2	2018年登記冊系統管理人承諾費率是根據所使用的最高借款能力的百分比計算的。

3	2018年RSA計劃的費用是基於公司的總淨槓桿率。正如2018年登記冊系統管理人所確定的那樣，貸款人可以通過識別和決定替代libor來觸發一項修正。

2018年登記冊系統管理人的可用情況計算如下：

	3月31日 2020				十二月三十一日 2019
	(單位：千)
借款基數，以合格應收款為基礎	$	276,500			$	299,100
減：未償還借款1	(180,000		)		(205,000		)
減：未付信用證	(68,841		)		(70,841		)
應收賬款證券化設施下的可得性	$	27,659			$	23,259

1	未償還的借款包括在合併資產負債表中的“應收賬款證券化”中，由$0.2百萬遞延貸款費用2020年3月31日和2019年12月31日。總本金餘額的應計利息，利率為2.4%和2.6%截至2020年3月31日和2019年12月31日分別。

計劃費用和未使用的承付費用記在綜合收入彙總報表中的“利息費用”中。本公司發生應收賬款證券化計劃費用$1.4百萬和$2.0百萬在季度結束 2020年3月31日和2019分別。

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採購承付款

截至2020年3月31日，本公司有未履行的承諾購買收益設備$405.7百萬在其餘的2020 ($274.0百萬其中包括拖拉機承諾)和無此後。這些採購可以通過經營租賃、融資租賃、債務、出售現有設備的收益和業務現金流的任何組合來提供資金。

截至2020年3月31日，本公司有未履行的承諾購買設施和非税收設備$6.0百萬在其餘的2020, $1.2百萬從2021年到2022年，$0.2百萬在2023年至2024年兩年期間無此後。成本和未來終端擴建的機會等因素可能會改變此類支出的數額。

跨國激進黨承諾

自2003年以來，奈特已與進行私人談判的股權投資的實體簽訂了合作協議.在這些協議中，奈特承諾進行投資，以換取一定比例的所有權。 在2020年第一季度，奈特$20.0百萬承諾投資於新成立的跨國激進黨資本合作伙伴V，LP，截至2020年3月31日。在本季度終了的季度內，沒有其他與先前披露的跨國激進黨承諾有關的重大變化。2020年3月31日.

法律程序

下文提供了與公司未決法律事項有關的性質、狀況和或有損失數額(如果有的話)。在這些法律問題上存在固有的不確定性，其中有些是管理層無法控制的，使最終結果難以預測。此外，隨着新事件和新情況的出現，以及這些事項的繼續發展，管理層對這些問題的看法和估計今後可能會發生變化。

公司已在適當情況下就其法律事項作出應計項目，這些應計事項包括在合併資產負債表中的“應計負債”中。該公司記錄的累計應計利潤約為$27.7百萬，與公司截至下列日期的未決法律程序有關2020年3月31日.

根據管理層目前對事實的瞭解以及(在某些情況下)外部法律顧問的建議，管理層認為，在考慮到任何現有的應計項目後，因未決事項而產生的損失或意外損失可能對公司的總體財務狀況、經營結果或現金流量產生重大不利影響。然而，實際的結果可能對公司的財務狀況、經營結果或任何特定時期的現金流量都很重要。

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僱員薪酬及薪酬實務事宜
CRST快速
原告聲稱，與其某些驅動方簽訂的不競爭協議有關的侵權行為幹擾了合同和不當得利。
原告人		被告人		開始日期		目前待決的法院或機構
CRST快速公司		亞利桑那州斯威夫特運輸有限公司。		2017年3月20日		美國愛荷華州北區地區法院
最近的發展和現狀
2019年7月，陪審團在這起訴訟中做出了反對判決。該公司正在審查所有備選方案，包括試圖推翻陪審團裁決的審後動議，並在必要時提出上訴。發生損失的可能性是可能的和可估計的，因此，損失已於2020年3月31日累計。
加州工資、膳食和休息階級訴訟
原告一般聲稱下列一項或多項：公司1)沒有支付加利福尼亞的最低工資；2)沒有提供適當的膳食和休息時間；3)離職後沒有及時支付工資；4)沒有支付所有工作小時的工資；5)沒有支付加班費；6)沒有適當償還與工作有關的費用；7)沒有提供準確的工資報表。
原告人		被告人		開始日期		目前待決的法院或機構
約翰·伯內爾1		斯威夫特運輸公司		2010年3月22日		美國加州中區地區法院
詹姆斯·魯德塞爾1		亞利桑那州斯威夫特運輸公司、LLC和SWIFT運輸公司		2012年4月5日		美國加州中區地區法院
最近的發展和現狀
2019年4月，雙方就此事達成了解決辦法。2020年1月，法院最終批准了和解協議。發生損失的可能性是可能的和可估計的，因此，損失已於2020年3月31日累計。
亞利桑那州最低工資集體行動
原告通常聲稱以下一項或多項：1)入職第一天未達到最低工資；2)學習時間未支付最低工資；3)每天未支付最低工資16小時；4)睡覺前8小時未支付最低工資。
原告人		被告人		開始日期		目前待決的法院或機構
帕梅拉·朱利安		斯威夫特運輸公司亞利桑那州斯威夫特運輸公司		(2015年12月29日)		美國亞利桑那州地區法院
最近的發展和現狀
2019年12月，法院裁定未支付每天16小時最低工資的損害賠償。發生損失的可能性是可能的和可估計的，因此，損失已於2020年3月31日累計。

1	單獨或代表處境類似的所有其他人。

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獨立承包商事項
第九巡迴獨立承辦商錯誤分類集體訴訟
據推測，SWIFT將獨立承包商錯誤地歸類為獨立承包商，而不是僱員，這違反了FLSA和各州的法律。該訴訟還就某些獨立承包商與州際設備租賃公司簽訂的租賃協議提出了某些相關問題。假定的類別要求支付未付工資、違約金、利息、其他費用和律師費。
原告人		被告人		開始日期		目前待決的法院或機構
Joseph絕倫，Virginia Van Dusen，Jose Motolinia，Vickii Schwalm，Peter Wood		斯威夫特運輸公司、州際設備租賃公司、傑裏·莫耶斯和查德·基勒布萊公司		2009年12月22日		亞利桑那州地區法院和第九巡迴上訴法院聯合起來
最近的發展和現狀
2020年1月，法院最終批准了這一問題的解決辦法。2020年3月，該公司支付了法院批准的和解金額。截至2020年3月31日，該公司已為最終確定這一事項的預期費用積累了一筆準備金。

1	單獨或代表處境類似的所有其他人。

自保

汽車責任、一般責任和超額責任 — 自2019年11月1日起，該公司$130.0百萬超額汽車責任(“AL”)覆蓋範圍。過去幾年，SWIFT和Knight分別保持不同的超額AL和一般賠償責任限額。在以前的保險期內，SWIFT AL的索賠須符合$10.0百萬每次發生的自保留存額(“爵士”)和騎士AL索賠均須符合$1.0百萬到$3.0百萬每發生一次。另外，騎士攜帶$2.5百萬內的任何損失或損失可扣減總額$5.0百萬超過.$5.0百萬覆蓋層。自2020年3月1日起，騎士和斯威夫特保持不變$10.0百萬每次發生。

貨物損壞和損失 — 本公司投保貨物損壞及損失，責任限額為$2.0百萬每輛卡車或拖車$10.0百萬每次發生限值。此覆蓋範圍還包括$1.0百萬煙草裝載量和a$250千可扣減。

工人補償與僱主責任 -該公司為工人的賠償保險。 SWIFT維持法定承保範圍限制，但須符合$5.0百萬先生每一次事故或疾病。由2019年3月1日起，騎士維持法定承保範圍，但須遵守$2.0百萬先生每一次事故或疾病。在2019年3月1日之前，騎士爵士$1.0百萬每次發生。

醫學 -騎士公司為僱員的醫療費用和住院費用維持基本和超額的保險，$0.3百萬每個索賠人的自保保留額。到2019年12月31日，SWIFT已經完全享受了醫療保險(但需繳納保險費)。自2020年1月1日起，SWIFT為員工的醫療費用和住院費用提供基本和超額的保險，自保保留$0.5百萬每個索賠人對所有僱員。

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2019年5月31日，該公司宣佈，董事會批准回購至多$250.0百萬公司的普通股價值(“2019年騎士-斯威夫特股份回購計劃”)，這取代了以前的股票回購計劃。

下表顯示該公司根據2019年騎士-斯威夫特股份回購計劃回購普通股的情況，不包括諮詢費：

股份回購計劃				截至2020年3月31日的季度
董事會批准日期		核定數額		股份			金額
		(單位：千)
2019年5月30日		$250,000		1,139			$	34,630
				1,139			$	34,630

1	$199.0百萬和$233.6百萬2019年騎士-快速股份回購計劃2020年3月31日和2019年12月31日分別。

綜合收益壓縮合並報表中列出的每股基本收益和稀釋收益是通過將該期間流通的加權平均普通股除以Knight-SWIFT的淨收益來計算的。

下表對已發行的基本加權平均股票與稀釋加權平均流通股進行了核對：

	截至3月31日的季度，
	2020			2019
	(單位：千)
基本加權平均普通股	170,617			172,971
股權分置的稀釋效應	665			637
稀釋加權平均普通股	171,282			173,608
從稀釋每股收益中排除的反稀釋股份1	256			997

1	股票被排除在稀釋效應計算之外，因為未付賠償金的行使價格高於所述期間公司普通股的平均市場價格。

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下表列出騎士-SWIFT與受其關聯方控制和/或附屬的公司之間的交易：

	截至3月31日的季度，
	2020								2019
	由奈特-斯威夫特提供				奈特-斯威夫特				由奈特-斯威夫特提供				奈特-斯威夫特
	(單位：千)
貨運服務：
中央貨運線	$	6,816			$	—			$	3,116			$	—
中小企業工業	—				—				155				—
共計	$	6,816			$	—			$	3,271			$	—
設施和設備租賃：
中央貨運線	$	—			$	92			$	244			$	93
其他附屬公司	5				73				4				—
共計	$	5			$	165			$	248			$	93
其他服務：
中央貨運線	$	15			$	—			$	—			$	—
DPF移動電話	—				12				—				44
其他附屬公司	9				—				10				618
共計	$	24			$	12			$	10			$	662

1	與前董事會成員Jerry Moyes有關聯的實體包括中央貨運公司、中小企業工業公司、Compensi服務公司和DPF移動公司。“其他附屬公司”包括與各董事會成員和執行人員有關聯並在完成交易前須經董事會批准的實體。與這些實體的交易包括貨運服務、設施和設備租賃、設備銷售和其他服務。

•	Knight-SWIFT提供的貨運服務 —該公司向這些公司中的每一家公司收取運輸服務費用。

•	Knight收到的貨運服務-SWIFT —從中央貨運站收到的運輸服務是指為將零部件和設備運至公司商店地點而提供的少於卡車的貨運服務。

•	騎士提供的其他服務-SWIFT — 公司提供的其他服務包括設備銷售和雜項服務。

•	騎士收到的其他服務-SWIFT — 諮詢費用、柴油機微粒過濾器的清潔、各種部件和拖拉機配件的銷售，以及來自已識別的關聯方的某些第三方工資和員工福利管理服務，都包括在本公司接受的其他服務中。

與關聯方交易有關的應收款和應付款如下：

	2020年3月31日								2019年12月31日
	應收款項				應付款項				應收款項				應付款項
	(單位：千)
中央貨運線	$	5,703			$	—			$	2,872			$	—
中小企業產業	—				—				17				—
DPF手機	—				5				—				2
其他附屬公司	—				2				—				—
共計	$	5,703			$	7			$	2,889			$	2

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段信息

公司三報告部分：卡車，物流，多式聯運，以及不可報告的部分，下面討論.根據經濟因素如何影響收入或現金流量的性質、數量、時間和不確定性，該公司按報告部門分列收入，以適用ASC主題606指南。

貨車運輸

運輸部分由不規則路線和專用、冷藏、加速、平鋪和跨界作業組成.

物流

後勤部分主要由經紀和其他貨運管理服務組成。

多式聯運

多式聯運部分包括在公司集裝箱和其他拖尾設備中通過鐵路運輸貨物所產生的收入，再加上該公司用於在鐵路和客户地點之間運輸貨物的運輸收入。

不可報告

不可報告的部分包括向公司客户和獨立承包商提供的支助服務(包括修理和維修車間服務、設備租賃、保修服務和保險)、拖車零部件製造、倉儲和某些駕駛學院活動，以及某些公司開支(如法律結算和應計額、某些減值以及與2017年合併和各種收購有關的無形資產攤銷)。

段間消除

某些運營部門為其報告部門以外的其他附屬公司提供運輸和相關服務。對於某些運營部門，這些服務是按成本收費的，沒有利潤。就其他業務部門而言，這類服務的收入是以談判費率為基礎的，並反映為計費部分的收入。這些利率會根據市場情況不時作出調整。這樣的部門間收入和支出在奈特-斯威夫特的合併結果中被剔除。

下表按部門列出了公司的財務信息：

	截至3月31日的季度，
	2020				2019
收入：	(單位：千)
貨車運輸	$	919,061			$	973,245
物流	79,198				88,952
多式聯運	94,731				116,367
小計	$	1,092,990			$	1,178,564
不可報告的片段	46,242				37,764
段間沖銷	(14,434		)		(11,793		)
總收入	$	1,124,798			$	1,204,535

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	截至3月31日的季度，
	2020				2019
營業收入(損失)：	(單位：千)
貨車運輸	$	107,334			$	115,175
物流	3,719				7,283
多式聯運	(2,737		)		2,361
小計	$	108,316			$	124,819
不可報告的片段	(6,197		)		(8,520		)
營業收入	$	102,119			$	116,299

	截至3月31日的季度，
	2020				2019
財產和設備的折舊和攤銷：	(單位：千)
貨車運輸	$	93,548			$	84,510
物流	207				155
多式聯運	3,488				3,360
小計	$	97,243			$	88,025
不可報告的片段	12,978				12,912
財產和設備的折舊和攤銷	$	110,221			$	100,937

地理信息

總體而言，該公司對外業務的總收入低於5.0%的綜合收入總額季度結束 2020年3月31日和2019。此外，該公司海外子公司資產負債表上的長期資產少於5.0%的合併總資產2020年3月31日和2019年12月31日.

ASC主題820，公允價值計量和披露，要求公司披露其金融工具的估計公允價值。金融工具的估計公允價值是指在資產或負債的本金或最有利市場的計量日，在市場參與者之間有秩序的交易中出售資產或為轉移負債而支付的數額。公允價值估計是在特定時間點進行的，是根據有關市場信息和有關金融工具的信息作出的。這些估計並沒有反映任何溢價或折扣，可能會導致提供出售，在同一時間公司所持有的全部特定的金融工具。假設的變化可能對這些估計數產生重大影響。因為公允價值估計為2020年3月31日和2019年12月31日，將來在票據結算或到期時實際變現或支付的數額可能會有很大不同。

該公司的金融工具的估計公允價值是管理層對出售這些資產所收到的金額的最佳估計，或者是在該日市場參與者之間有秩序地進行交易時為轉移這些負債而支付的數額的最佳估計。估計的公允價值計量最大限度地利用了可觀測的輸入。然而，在計量日幾乎沒有(如果有的話)資產或負債的市場活動的情況下，估計的公允價值計量反映了管理層對市場參與者在為資產或負債定價時所使用的假設的判斷。這些判斷是由公司根據現有的最佳信息制定的。

以下摘要説明瞭用於估計每一類金融工具公允價值的方法和假設。

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限制投資，持有至到期-該公司限制投資的公允價值，即持有至到期日，是基於活躍市場的報價，這些市場是容易和定期獲得的。看見附註5關於限制投資的額外披露，持有至到期日。

運輸資源夥伴-該公司與運輸資源夥伴公司的投資的估計公允價值是私下談判的股權投資。這些投資的賬面金額接近公允價值。

股票證券-該公司對股票證券投資的估計公允價值是根據活躍市場的報價確定的，這些市場是容易和定期獲得的。

債務票據及租賃-對於在貸款人和定期貸款下應付的票據，公允價值接近因利率變化而產生的賬面價值。2018年登記冊系統管理人的賬面價值接近公允價值，因為相關應收款是短期性質的，只有符合條件的應收款(例如那些信用等級高的應收款)才有資格獲得借款數額。就融資和經營租賃而言，賬面價值接近公允價值，因為公司的融資和經營租賃是以類似於相關資產折舊的方式攤銷的。

其他-現金和現金等價物、限制性現金、應收帳款淨額、應收所得税退還和應付帳款是指賬面金額接近公允價值的金融工具，因為它們是短期性質的。因此，這些工具被排除在以下披露之外。未列入下文的所有剩餘資產負債表金額均不視為金融工具，但須作此披露。

下表列出了公司主要金融資產和負債類別的賬面金額和估計公允價值：

	2020年3月31日								2019年12月31日
	載運 價值				估計值 公允價值				載運 價值				估計值 公允價值
	(單位：千)
金融資產：
限制性投資，持有至到期	$	8,836			$	8,806			$	8,912			$	8,915
跨國投資	30,338				30,338				30,878				30,878
對股票證券的投資	9,843				9,843				8,722				8,722
金融負債：
定期貸款，應於2020年10月到期	$	364,883			$	365,000			$	364,825			$	365,000
2018年RSA，應於2021年7月到期4	179,801				180,000				204,762				205,000
左輪手槍，2022年10月到期	294,000				294,000				279,000				279,000

1	關於公司限制投資的賬面金額和估計公允價值之間的差額，請參閲附註5。

2	這些投資是按公允價值進行的，幷包括在合併資產負債表上的“其他長期資產”中。

3	定期貸款的賬面金額包括在 “融資租賃負債和長期債務-當期債務-” 除以.$0.1百萬和$0.2百萬遞延貸款費用2020年3月31日和2019年12月31日分別。

4	2018年RSA的賬面金額包括在 “應收賬款證券化”，在精簡的合併資產負債表上 除以.$0.2百萬遞延貸款費用2020年3月31日和2019年12月31日.

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經常性公允價值計量(資產)— 下表描述了用於估計經常計量的資產公允價值的投入在公允價值層次中的水平。2020年3月31日:

					報告日期的公允價值計量，使用：
	估計值 公允價值				一級投入				2級投入				3級投入				總損失
	(單位：千)
截至2020年3月31日
對股票證券的投資1	$	9,843			$	9,843			$	—			$	—			$	(5,279	)
截至2019年12月31日
對股票證券的投資1	$	8,722			$	8,722			$	—			$	—			$	(184	)

1	這些投資的未實現虧損總額包括在最後一季度綜合收益彙總表中的“其他(費用)收入淨額”中。2020年3月31日。公司做了不在結束的季度內出售任何股權投資。2020年3月31日或2019因此不意識到這些投資的任何損失。

經常性公允價值計量(負債)— 截至2020年3月31日和2019年12月31日，有不按公允價值估算的合併資產負債表上按經常性計量的主要負債類別。

非經常性公允價值計量(資產)— 下表描述了用於估計非經常性計量的資產公允價值的輸入在公允價值層次中的級別。2020年3月31日和2019年12月31日:

					報告日期的公允價值計量，使用：
	估計值 公允價值				一級投入				2級投入				3級投入				總損失
	(單位：千)
截至2020年3月31日
設備	$	350			$	—			$	350			$	—			$	(902	)
截至2019年12月31日
租賃地改進面積	$	—			$	—			$	—			$	—			$	(2,182	)
設備	1,380				—				1,380				—				(870		)
軟件4	—				—				—				—				(434		)

1	在2020年第一季度，該公司發生了與銷售收入設備和拖車跟蹤系統有關的減值費用。

2	在2019年第二季度，該公司因提前終止其一項經營財產的租約而造成租賃改進的減值。這種損害記錄在運輸段。

3	在2019年第四季度，該公司發生了與某些收入設備技術、不再使用的倉儲設備和某些SWIFT遺留拖車模型有關的減值費用，這些費用是由於二手設備市場較軟而產生的。這些減值是根據每個部門對資產的使用情況在物流部門和不可報告部門之間分配的。

4	在2019年第四季度，該公司發生了與停止使用軟件系統有關的減值費用。這些減值是根據每個部門對資產的使用情況在物流部門和不可報告部門之間分配的。

非經常性公允價值計量(負債)— 截至2020年3月31日和2019年12月31日，公司不按公允價值估算的按非經常性計量的主要負債類別。

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•	對收益、每股收益、收入、現金流量、股息、資本支出或其他財務項目的任何預測或指導，

•	任何關於未來業務管理計劃、戰略和目標的説明，

•	任何關於擬議收購計劃、新服務或發展的説明，

•	任何關於未來經濟狀況或表現的説明，以及

•	任何信念的陳述和任何假設的陳述。

•	我們的基礎設施支持未來增長的能力，無論是有機增長還是潛在收購，

•	冠狀病毒全球大流行的影響，

•	收購的未來影響，包括實現預期協同增效，

•	我們的模式適應市場環境的靈活性，

•	我們有能力招募和留住合格的駕駛助理，

•	未來的安全性能，

•	我們的部門或業務的未來表現，

•	我們獲得市場份額的能力，

•	擴大我們的物流、經紀和多式聯運業務的能力、願望和影響，

•	未來的設備價格，我們的設備購買或租賃計劃，以及我們的設備週轉率(包括預期的拖拉機交易)，

•	我們將設備轉租給獨立承包商的能力，

•	待決法律程序的影響，

•	預期的貨運環境，包括貨運需求和貨運量，

•	經濟狀況和增長，包括未來通貨膨脹、消費支出、供應鏈狀況和美國國內生產總值(“GDP”)的變化，

•	供應商和供應商未來的定價條款，

•	預期流動性和實現充足流動性的方法，

•	未來燃料價格和燃料效率倡議的預期影響，

•	未來的開支和我們控制成本的能力，

•	未來的運營盈利能力，

•	未來第三方服務提供商的關係和可用性，

•	未來與獨立承辦商訂立的合約薪酬及與駕駛人士的補償安排，

•	我們對負債的預期需求或願望，

•	未來資本支出和預期流動資金來源、資本分配、資本結構、資本要求、增長戰略和機會，

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•	預期資本支出，

•	未來擁有的和租賃的收入設備的混合，

•	未來資產利用，

•	未來的資本回報率，

•	未來的股票回購和分紅，

•	未來税率，

•	未來運輸行業的能力和行業需求與能力之間的平衡，

•	未來利率，

•	未來折舊和攤銷，

•	預期拖拉機和拖車車隊的壽命，

•	未來對新技術或更新技術的投資和部署，

•	政治條件和規章，包括貿易條例、配額、關税或關税，以及今後對上述規定的任何變動，

•	未來購買的運輸費用，以及

•	其他。

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•	我們的卡車服務包括不規則路線和專用、冷藏、快速、平板和跨境運輸各種產品、貨物和材料，以滿足我們多樣化的客户羣。我們主要通過運輸貨物為客户通過我們的運輸部門創造收入。

•	我們的經紀業務和多式聯運業務通過利用我們龐大的第三方能力供應商和鐵路供應商網絡以及某些物流和貨運管理服務，提供了多種航運解決方案，包括卡車載重能力的額外來源和替代運輸方式。我們的經紀業務和多式聯運業務的收入是通過我們的物流和多式聯運部門產生的。

•	我們的非報告部分包括為客户和獨立承包商提供的支持服務(包括維修和維修服務、設備租賃、保修服務和保險)、拖車部件製造、倉儲和某些駕駛學院活動，以及某些公司開支。

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•	除了我們的客户為上述運輸和非貨運服務賺取的收入之外，我們還通過我們的燃油附加費計劃從我們的客户那裏獲得燃油附加費收入，該計劃可以收回我們大部分的燃料成本。這隻適用於裝載里程，通常不會抵消非付費的空里程，空閒時間，和路線外英里驅動。燃油附加費計劃包括根據國家或地區燃料價格的變化進行計算。這些程序可能每週更新一次，但通常要求燃料成本有一個特定的最小變化，以促使燃料附加費收入發生變化。因此，這些項目中的許多項目在燃料成本變化和燃料附加費收入反映在我們的運輸部門之間有一段時間間隔。

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1	從2019年第二季度開始，該公司在壓縮的綜合收入綜合報表中，僅在“運輸燃料附加費”內的運輸部門內列報燃料附加費收入。其餘部分產生的燃油附加費收入列入“收入，不包括卡車燃料附加費”。上期數額已重新分類，以與本期列報方式保持一致。

2	調整後的淨收益可歸因於騎士-SWIFT、調整後的EPS和調整後的營運比率，這是非GAAP財務措施，不應被視為替代或優於最直接可比的GAAP財務措施。然而，管理層認為，這些非GAAP財務措施的提出為投資者提供了關於公司經營結果的有用信息。調整後的淨收益歸因於Knight-SWIFT，調整後的EPS和調整後的營運比率，與以下“非GAAP財務措施”下最直接可比的GAAP財務措施進行調節。

3	我們公司的平均年齡 拖拉機車隊 2.0歲 在 第一 四分之一 2020，與 2.1歲 在 第一 四分之一 2019.

4	我們的平均年齡拖車隊 7.6歲 在 第一 四分之一 2020，與 7.2歲 在 第一 四分之一 2019.

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1	資料來源：bea.gov

2	來源：Kiplinger.com

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•	出資人-780萬美元營業收入減少在我們的卡車部分主要是因為 銷售收入設備的收益減少880萬美元，但每英里行駛的運營費用減少3.2%，部分抵消了這一減少。

•	出資人- 510萬美元在我們的多式聯運部分，由於持續的市場壓力，包括冠狀病毒大流行的影響，從營業收入到營運虧損。

•	出資人- 1 160萬美元 “總其他(費用)收入淨額”的不利變化，主要歸因於我們在2020年第一季度的各種股權投資(包括我們對跨國激進黨的投資)的未實現虧損，以及與我們墨西哥業務內外幣波動有關的250萬美元不利變化。

•	抵銷- 340萬美元 合併所得税費用減少的主要原因是收入減少。在2020年第一季度，我們確認了與不利的外匯波動增加有關的離散項目，這部分被股票補償扣減額的增加所抵消。在2019年第一季度，我們確認了與減少不確定税額和股票補償扣減準備金有關的離散項目。所有這些因素都導致了一個有效的税率27.2%2020年第一季度和24.0%2019年第一季度。

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1	請參閲下文“非公認會計原則財務措施”。

2	在上文“經營統計”下定義。

3	包括16,339 和 16,208平均公司所有拖拉機為 季度結束 2020年3月31日 和 2019分別。

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1	在上文“經營統計”下定義。

2	請參閲下文“非公認會計原則財務措施”。

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1	在上文“經營統計”下定義。

2	請參閲下文“非公認會計原則財務措施”。

3	包括536 和 613公司所有拖拉機為 季度結束 2020年3月31日 和 2019分別。

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•	比較 季度結束 2020年3月31日 和 2019 — 這個900萬美元綜合薪金、工資和福利減少的主要原因是，公司駕駛的合夥人工資因公司行駛里程數的混合而減少，工人補償費用方面的有利發展，以及醫療保險費用較低。這些減少額被支付給我們公司的工資增量保險費部分抵消，該公司為應對冠狀病毒大流行而驅動同事和商店技術人員。冠狀病毒的費用顯然與我們的正常業務活動是分不開的，一旦大流行消退，預計不會再發生。

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•	比較 季度結束 2020年3月31日 和 2019 — 這個1 660萬美元合併燃料費用減少的主要原因是平均DOE燃料價格下降到 $2.92 每加侖 季度結束 2020年3月31日 從… $3.02 每加侖 季度結束 2019年3月31日，由2.8%公司駕駛夥伴駕駛的總里程增加。

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•	比較 季度結束 2020年3月31日 和 2019 — 這個 930萬美元 財產和設備合併折舊和攤銷增加的主要原因是擁有和租賃設備的增加。

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•	比較 季度結束 2020年3月31日 和 2019 — T他1 040萬美元合併雜項業務費用淨額增加的主要原因是880萬美元設備銷售收益減少。

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•	比較 季度結束 2020年3月31日 和 2019 — 這個340萬美元 合併所得税費用減少的主要原因是收入減少。在2020年第一季度，我們確認了與不利的外匯波動增加有關的離散項目，這部分被股票補償扣減額的增加所抵消。在2019年第一季度，我們確認了與減少不確定税額和股票補償扣減準備金有關的離散項目。所有這些因素都導致了一個有效的税率27.2%2020年第一季度和24.0%2019年第一季度。

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1	“無形資產的攤銷”反映了與2017年合併和各種收購中確定的無形資產有關的非現金攤銷費用。請參閲附註4在第一部分，本季度報告第1項，以獲得更多有關收購的詳細信息。

2	“減值”主要反映拖車跟蹤設備的非現金損失。

3	“冠狀病毒增量成本”是指2020年第一季度發生的可直接歸因於該大流行病的費用，並增加到爆發前的費用。這些包括支付給我們的司機和商店技工的工資保險費，額外的消毒劑和清潔用品，以及其他各種針對流行病的物品。這些費用顯然與我們的正常業務活動是分不開的，預計一旦大流行病消退，就不會再發生這種情況。

1	見非公認會計原則對賬：可歸因於騎士-SWIFT的合併調整淨收入1.

2	見非公認會計原則對賬：可歸因於騎士-SWIFT的合併調整淨收入2.

3	見非公認會計原則對賬：可歸因於騎士-SWIFT的合併調整淨收入3.

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1	“無形資產的攤銷”反映了與阿比利恩收購和歷史騎士收購中確認的無形資產有關的非現金攤銷費用。

2	見非公認會計原則對賬：可歸因於騎士-SWIFT的合併調整淨收入2.

3	見非公認會計原則對賬：可歸因於騎士-SWIFT的合併調整淨收入3.

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1	見非公認會計原則對賬：可歸因於騎士-SWIFT的合併調整淨收入3.

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1	截至2020年3月31日，我們有2.94億美元在我們的借款中8.00億美元左輪手槍。我們還有3 110萬美元在未付信用證中(下文討論)，4.749億美元可在Revolver下使用。

2	根據合格應收款2020年3月31日，2018年RSA的借款基礎是2.765億美元，而未償還的借款則是1.8億美元。我們還有6 880萬美元在未付信用證中(下文討論)，2 770萬美元可根據2018年登記冊系統管理人提供。關於2018年登記冊系統管理人的更多信息，請參閲本季度報告第一部分第1項中的注9。

3	受限制的現金及受限制投資主要由我們的專屬保險公司持有，以支付申索款項。“現金及現金等價物-限制性”包括3 980萬美元，包括在合併資產負債表中的“現金和現金等價物-限制性”中，由Mohad和Red Rock持有，用於索賠付款。剩下的120萬美元包括在“其他長期資產”，並持有代管帳户，以滿足法定要求。

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•	3.649億美元定期貸款，應付款 2020年10月, 除以.10萬美元遞延貸款費用

•	1.798億美元2018年登記冊系統管理人未償借款，應於2021年7月到期，減去20萬美元遞延貸款費用

•	6 800萬美元*融資租賃債務

•	2.94億美元*左輪手槍，到期2022年10月

•	3.648億美元定期貸款，應付款 2020年10月, 除以.20萬美元遞延貸款費用

•	2.048億美元2018年登記冊系統管理人未償借款，應於2021年7月到期，減去20萬美元遞延貸款費用

•	7 020萬美元*融資租賃債務

•	2.79億美元*左輪手槍，到期2022年10月.

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•	注2期間採用的會計聲明季度結束 2020年3月31日.

•	注3期間發出的會計聲明季度結束 2020年3月31日.

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•	暴發的持續時間和地理範圍；

•	目前和潛在的政府、企業和個人為應對疫情而採取的行動，如旅行禁令和限制、隔離、安置令、社會距離措施、加強邊境和港口管制和關閉、關閉、這些行動的時間、範圍和嚴重程度，以及這些行動對全球經濟活動的影響；

•	為應對經濟混亂或需求不確定性而採取的行動；

•	我們在應對大流行病方面可能招致的費用；

•	業務中斷對供應鏈和客户的影響以及由此產生的對客户對我們服務的需求的影響；

•	我們的客户有能力支付我們的服務；

•	對信貸供應和成本的影響；

•	我們有能力提供我們的服務，包括我們的僱員或客户的僱員遠程工作、關閉辦公室和設施以及/或增加我們的駕駛同事和非司機人員的缺勤或停工；以及

•	我們按先前水平支付季度股息的能力。

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1	2019年5月31日，該公司宣佈，董事會批准了價值2.5億美元的2019年騎士-斯威夫特股份回購計劃。沒有與2019年騎士-斯威夫特股份回購計劃相關的到期日期。

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*	附表已根據規例S-K第601(B)(2)項略去。公司同意應證券交易委員會的要求，向證券交易委員會提供任何遺漏的時間表的副本。

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