富泰-20191231堡壘運輸與基礎設施投資者有限責任公司2019假的FY--12-31000159036400015903642019-01-012019-12-310001590364美國-公認會計原則：共同：2019-01-012019-12-310001590364ftai:A825FixedToFloatingRateSeriesACumulativePerpetualRedeemablePreferredSharesMember2019-01-012019-12-310001590364ftai:A800FixedToFloatingRateSeriesBCumulativePerpetualRedeemablePreferredSharesMember2019-01-012019-12-31iso 4217：美元00015903642019-06-30Xbrli：股票00015903642020-02-2500015903642019-12-3100015903642018-12-31iso 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分部成員2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：歐洲成員2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：設備租賃美國-公認會計原則：操作段FTAI：航空租賃SRT：北美成員2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施FTAI：JeffersonTerminalMembersSRT：北美成員2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：港口和碼頭美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施SRT：北美成員2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers美國-公認會計原則：公司非分部成員SRT：北美成員2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：北美成員2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：設備租賃SRT：南美洲成員美國-公認會計原則：操作段FTAI：航空租賃2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：南美洲成員美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施FTAI：JeffersonTerminalMembers2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：港口和碼頭SRT：南美洲成員美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：南美洲成員美國-公認會計原則：公司非分部成員2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：南美洲成員2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：設備租賃美國-公認會計原則：操作段FTAI：航空租賃2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施FTAI：JeffersonTerminalMembers2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：港口和碼頭美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers美國-公認會計原則：公司非分部成員2019-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers2019-12-310001590364FTAI：設備租賃美國-公認會計原則：操作段FTAI：航空租賃2018-12-310001590364美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施FTAI：JeffersonTerminalMembers2018-12-310001590364FTAI：港口和碼頭美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施2018-12-310001590364美國-公認會計原則：公司非分部成員2018-12-310001590364US-GAAP：分段連續操作2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：設備租賃美國-公認會計原則：操作段FTAI：航空租賃SRT：非洲成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施FTAI：JeffersonTerminalMembersSRT：非洲成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：港口和碼頭美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施SRT：非洲成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers美國-公認會計原則：公司非分部成員SRT：非洲成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：非洲成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：設備租賃美國-公認會計原則：操作段FTAI：航空租賃SRT：亞洲會員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施FTAI：JeffersonTerminalMembersSRT：亞洲會員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：港口和碼頭美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施SRT：亞洲會員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers美國-公認會計原則：公司非分部成員SRT：亞洲會員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：亞洲會員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：歐洲成員FTAI：設備租賃美國-公認會計原則：操作段FTAI：航空租賃2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：歐洲成員美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施FTAI：JeffersonTerminalMembers2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：港口和碼頭SRT：歐洲成員美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：歐洲成員美國-公認會計原則：公司非分部成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：歐洲成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：設備租賃美國-公認會計原則：操作段FTAI：航空租賃SRT：北美成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施FTAI：JeffersonTerminalMembersSRT：北美成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：港口和碼頭美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施SRT：北美成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers美國-公認會計原則：公司非分部成員SRT：北美成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：北美成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：設備租賃SRT：南美洲成員美國-公認會計原則：操作段FTAI：航空租賃2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：南美洲成員美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施FTAI：JeffersonTerminalMembers2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：港口和碼頭SRT：南美洲成員美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：南美洲成員美國-公認會計原則：公司非分部成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersSRT：南美洲成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：設備租賃美國-公認會計原則：操作段FTAI：航空租賃2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施FTAI：JeffersonTerminalMembers2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembersFTAI：港口和碼頭美國-公認會計原則：操作段FTAI：基礎設施2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers美國-公認會計原則：公司非分部成員2018-12-310001590364美國-GAAP：PropertyPlantandEquipmentMembers2018-12-310001590364美國-公認會計原則：大寫單位2019-01-012019-12-310001590364美國-公認會計原則：序列預測2019-09-300001590364美國-公認會計原則：序列預測2019-09-012019-09-300001590364美國-公認會計原則：序列預測2019-11-300001590364美國-公認會計原則：序列預測2019-11-012019-11-300001590364SRT：MinimumMenger2019-12-310001590364SRT：最大值2019-12-310001590364FTAI：RepaunoMembers2019-01-012019-12-3100015903642019-01-012019-03-3100015903642019-04-012019-06-3000015903642019-07-012019-09-3000015903642018-01-012018-03-3100015903642018-07-012018-09-300001590364美國-公認會計原則：SubequentEventMembers2020-01-012020-01-310001590364美國-公認會計原則：SubequentEventMembers美國-公認會計原則：大寫單位2020-01-012020-03-310001590364美國-公認會計原則：SubequentEventMembers一般公認會計原則：StockMenger2020-01-012020-03-310001590364美國-公認會計原則：SubequentEventMembersFTAI：系列2020債券2020-02-110001590364美國-公認會計原則：SubequentEventMembersftai:Series2020ADockAndWharfFacilityRevenueBondsMember2020-02-110001590364美國-公認會計原則：SubequentEventMembersftai:Series2020BTaxableFacilityRevenueBondsMember2020-02-110001590364美國-公認會計原則：SubequentEventMembersFTAI：系列2020AURING在2035年2020-02-250001590364美國-公認會計原則：SubequentEventMembersFTAI：系列2020AURING在2035年2020-02-110001590364美國-公認會計原則：SubequentEventMembersFTAI：系列2020AURING在2050年2020-02-110001590364美國-公認會計原則：SubequentEventMembers一般公認會計原則：StockMenger2020-02-272020-02-270001590364美國-公認會計原則：SubequentEventMembers美國-公認會計原則：序列預測2020-02-272020-02-270001590364美國-公認會計原則：SubequentEventMembers美國-公認會計原則：SeriesBPreferredStockMenger2020-02-272020-02-27 美國證券交易委員會
華盛頓特區20549
形式10-K
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| ☑ | 依據1934年證券交易所ACT第13或15(D)條提交的年報 |
截至財政年度(一九二零九年十二月三十一日)
或
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☐ | 依據1934年證券交易所ACT第13或15(D)條提交的過渡報告 |
從_
委員會檔案編號001-37386
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
(其章程所指明的註冊人的確切姓名)
| | | | | | | | | | | | | | |
| 特拉華州 | | | | 32-0434238 |
| (州或其他司法管轄區成立為法團或組織) | | | | (國税局僱主識別號碼) |
| | | | |
| 美洲大道1345號，45樓 | 紐約 | 紐約 | | 10105 |
| (主要行政辦公室地址) | | | | (郵政編碼) |
(登記人的電話號碼，包括區號) (212) 798-6100
(前姓名、前地址及前財政年度，如自上次報告以來有所更改)N/A
根據該法第12(B)條登記的證券：
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| 每班的職稱： | | 交易符號： | | 註冊的交易所名稱： |
| A類普通股，每股面值0.01元 | | 自由貿易協定 | | 紐約證券交易所 |
| 8.25%固定浮動匯率系列a累計可贖回優先股 | | FTAI PR A | | 紐約證券交易所 |
| 8.00%固定浮動利率B系列累積可贖回優先股 | | FTAI PR B | | 紐約證券交易所 |
根據該法第12(G)條登記的證券：無
如“證券法”第405條所界定，登記人是否為知名的經驗豐富的發行人，請勾選。是 ☑ 不含☐
如果註冊人不需要根據該法第13條或第15(D)條提交報告，請用複選標記表示。是的，☐ 不 ☑
用檢查標記標明登記人(1)是否已提交1934年“證券交易法”第13條或第15(D)條要求在過去12個月內提交的所有報告(或登記人被要求提交此類報告的較短期限)，(2)在過去90天中一直受到這類備案要求的限制。是 ☑ 不含☐
通過檢查標記説明註冊人是否已以電子方式提交了條例S-T(本章第232.405節)規則第四零五條規定提交的每一份交互數據文件(或短時間內要求註冊人提交此類文件)。是 ☑ 不含☐
通過檢查標記表明註冊人是大型加速備案者、加速備案者、非加速備案者、較小的報告公司還是新興的增長公司。參見“外匯法案”第12b-2條規則中“大型加速備案者”、“加速申報人”、“較小報告公司”和“新興增長公司”的定義。
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大型加速箱 | þ | 加速過濾器 | ☐ |
非加速濾波器 | ☐ | 小型報告公司 | ☐ |
| | 新興成長型公司 | ☐ |
如果是新興成長型公司，請用支票標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守“外匯法”第13(A)條規定的任何新的或經修訂的財務會計準則。 ☐
通過檢查標記表明註冊人是否為空殼公司(如“交易法”第12b-2條所定義)。是☐無機鹽☑
截至2019年6月30日，由非關聯公司持有的堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司的投票權和無表決權普通股的總市場價值約為美元。1.3十億
有84,992,977代表有限責任公司權益的普通股，截至2020年2月27日止。
以參考方式合併的文件
登記人關於登記人2020年年度會議的最後委託書的部分內容將在登記人財政年度結束後120天內提交，並以參考方式納入本年度報告第三部分(表格10-K)。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
表10-K
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| 第一部分 | |
| 前瞻性陳述 | 4 |
| 項目1. | 商業 | 5 |
| 項目1A。 | 危險因素 | 12 |
| 項目1B。 | 未解決的工作人員意見 | 33 |
| 項目2. | 特性 | 33 |
| 項目3. | 法律程序 | 33 |
| 項目4. | 礦山安全披露 | 33 |
| 第二部分 | |
| 項目5. | 註冊人普通股市場、股東相關事項及證券發行人購買 | 34 |
| 項目6. | 選定財務數據 | 36 |
| 項目7. | 管理層對財務狀況及經營成果的探討與分析 | 37 |
| 項目7A. | 市場風險的定量和定性披露 | 56 |
| 項目8. | 堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司合併財務報表： | 57 |
| 獨立註冊會計師事務所報告 | 58 |
| 截至2019年12月31日和2018年12月31日的綜合資產負債表 | 60 |
| 2019、2018和2017年12月31日終了年度業務綜合報表 | 61 |
| 2019、2018和2017年12月31日終了年度綜合收入(虧損)綜合報表 | 62 |
| 2019、2018和2017年12月31日終了年度股權變動合併報表 | 63 |
| 2019、2018和2017年12月31日終了年度現金流動合併報表 | 64 |
| 合併財務報表附註 | 66 |
| 附註1：組織 | 66 |
| 附註2：重要會計政策摘要 | 66 |
| | |
| 附註3：停止業務 | 73 |
| 附註4：租賃設備，淨額 | 75 |
| 附註5：融資租賃淨額 | 75 |
| 附註6：不動產、廠房和設備，淨額 | 76 |
| 附註7：投資 | 76 |
| 附註8：無形資產和負債淨額 | 79 |
| 附註9：債務淨額 | 80 |
| 附註10：公允價值計量 | 82 |
| 附註11：衍生金融工具 | 83 |
| 附註12：收入 | 84 |
| 附註13：租約 | 85 |
| 注14：基於權益的補償 | 86 |
| 附註15：所得税 | 88 |
| 附註16：管理協議和附屬交易 | 90 |
| 附註17：部分信息 | 92 |
| 附註18：每股收益和股本 | 100 |
| 附註19：承付款和意外開支 | 101 |
| 附註20：季度財務信息(未經審計) | 102 |
| 附註21：隨後的活動 | 103 |
| | |
| 項目9. | 會計與財務披露的變化及與會計人員的分歧 | 105 |
| 項目9A. | 管制和程序 | 105 |
| 項目9B. | 其他資料 | 106 |
| 第III部 | |
| 項目10. | 董事、執行幹事和公司治理 | 107 |
| 項目11. | 行政薪酬 | 107 |
| 項目12. | 某些受益所有人的擔保所有權和管理及相關股東事項 | 107 |
| 項目13. | 某些關係和相關交易，以及董事獨立性 | 107 |
| 項目14. | 首席會計師費用及服務 | 107 |
| 第IV部 | |
| 項目15. | 展品 | 107 |
| 第16項 | 表格10-K摘要 | 110 |
| 簽名 | 110 |
前瞻性陳述
本報告載有1995年“私人證券訴訟改革法”意義上的“前瞻性陳述”。前瞻性陳述不是歷史事實的陳述，而是基於我們目前的信念和假設以及我們目前可以得到的信息。你可以通過使用“展望”、“相信”、“預期”、“潛力”、“可能”、“會”、“應該”、“可能”、“尋求”、“大約”、“預測”、“打算”、“計劃”、“估計”、“預期”、“目標”、“項目”等前瞻性詞彙來識別這些前瞻性陳述。“思考”或這些詞的否定版本或其他類似的詞語。本報告所載的任何前瞻性聲明都是基於我們的歷史表現和我們目前的計劃、估計和期望。我們不應將列入這些前瞻性信息視為我們將實現我們所設想的未來計劃、估計或期望的代表。這些前瞻性報表受到與我們的業務、財務業績、財務狀況、業務、前景、增長戰略和流動性有關的各種風險和不確定因素及假設的影響。因此，有一些或將有一些重要因素可能導致我們的實際結果與這些發言中指出的結果大相徑庭。我們認為，這些因素包括但不限於：
•我們工業部門經濟狀況的一般和具體變化，以及與全球經濟有關的其他風險；
•從我們的資產中獲得的現金流量減少，以及在合同上限制使用我們的航空資產來獲得借來的債務；
•我們有能力以優惠的價格利用收購機會；
•我們的資產缺乏流動性，這可能妨礙我們以適當方式改變投資組合的能力；
•我們獲得的資產收益率與融資成本之間的相對利差；
•我們進入的融資市場的不利變化影響了我們為收購融資的能力；
•客户違約；
•我們有能力續訂現有合同，並與現有或潛在客户簽訂新合同；
•未來收購資金的可得性和成本；
•某一特定類型的資產或某一特定部門的集中；
•航空、能源和多式聯運部門內部的競爭；
•獲取機會的競爭性市場；
•與通過合資企業或合夥企業或通過聯營安排經營有關的風險；
•資產報廢或出售、轉租或重新包租資產的能力；
•遭受不可保損失和不可抗力事件的風險；
•基礎設施業務可能需要大量的資本支出；
•立法/監管環境和更多的經濟監管；
•暴露於油氣行業波動不定的油氣價格；
•在我們在較不發達的法律制度下運作的司法管轄區，難以獲得有效的法律補救；
•我們根據1940年“投資公司法”保持豁免註冊的能力，以及維持這種豁免對我們的業務造成限制的事實；
•我們在投資方面成功利用槓桿的能力；
•外幣風險及風險管理活動；
•財務報告內部控制的有效性；
•暴露於環境風險，包括日益增加的環境立法和氣候變化的更廣泛影響；
•利率和(或)信貸息差的變化，以及我們對這種變化可能採取的任何套期保值戰略的成功；
•國家、州或省級政府採取的行動，包括國有化或徵收新税，可能對我們資產的財務業績或價值產生重大影響；
•在與經理的關係中，我們對經理及其專業人員的依賴，以及實際的、潛在的或明顯的利益衝突；
•堡壘投資集團有限責任公司與軟銀集團子公司合併的影響；
•我們股票的市場價格波動；
•日後不能向股東派發股息；及
•本報告“風險因素”一節所述的其他風險。
這些因素不應被解釋為詳盡無遺，應與本報告所載的其他警告聲明一併解讀。本報告中的前瞻性發言僅涉及截至發言之日的事件。我們不承擔任何義務公開更新或審查任何前瞻性聲明，除非根據法律的要求，無論是由於新的信息，未來的發展或其他原因。
如果其中一個或多個風險或不確定性成為現實，或者如果我們的基本假設被證明是不正確的，我們的實際結果可能與這些前瞻性聲明所表達或暗示的內容有很大的不同。我們警告你不要過分依賴我們的任何前瞻性聲明.此外，新的風險和不確定性不時出現，我們不可能預測這些事件或它們如何影響我們。
第一部分
項目1.事務
我們公司
特拉華州有限責任公司“堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司”於2014年2月19日成立。除另有規定外，“自由貿易協定”、“我們”或“本公司”是指我們和我們的合併子公司，包括堡壘全球運輸和基礎設施一般夥伴關係(“Holdco”)。我們的業務一直並將繼續通過Holdco進行，目的是獲取、管理和處置與運輸和運輸相關的基礎設施和設備資產。堡壘全球運輸和基礎設施大師GP LLC(“主GP”)擁有Holdco約0.05%的股份，是Holdco的普通合夥人。Holdco成立於2011年5月9日，於2011年6月23日開始運營。
我們的外部管理由FIG有限責任公司(“經理”)管理，FIG LLC是堡壘投資集團有限責任公司(“堡壘”)的附屬公司，自2002年以來，該公司擁有一支由經驗豐富的專業人員組成的專門團隊，專注於運輸和基礎設施資產的收購。2017年12月27日，軟銀集團公司(SoftBankGroupCorp.)(“軟銀”)宣佈完成先前宣佈的對堡壘的收購(“軟銀合併”)。與軟銀合併有關，堡壘在軟銀內部作為總部設在紐約的獨立業務開展業務。
我們擁有並獲得高質量的基礎設施和相關設備，這對於全球貨物和人員的運輸至關重要。我們的目標資產，在綜合的基礎上，產生強大的現金流，有可能實現收益增長和資產增值。我們相信，我們的市場有大量的收購機會，我們的經理的專業知識、業務和融資關係，加上我們獲得資本的機會，將使我們能夠利用這些機會。截至2019年12月31日，我們的合併資產總額為32億美元，總股本為13億美元。
我們的業務包括兩個主要的戰略業務部門-基礎設施和設備租賃。我們的基礎設施業務獲得長期資產，這些資產為交通網絡提供關鍵任務服務或功能，通常具有很高的進入壁壘。我們的目標是或發展利潤強勁、現金流穩定、收益增長和資產增值的運營業務，這些業務受到使用增加和通脹的推動。我們的設備租賃業務獲得的資產，旨在運載貨物或人員。運輸設備資產通常由我們以經營租賃或融資租賃的方式租賃給提供運輸服務的公司。我們的租約一般提供長期合約現金流量，高現金對現金收益率，幷包括結構性保護，以減輕信貸風險。
下面的圖表説明了我們的現有資產，以及截至2019年12月31日我們在收購這些資產時被報告部門分開的股權：
注:
•傑斐遜航站樓和港口碼頭包括在我們的基礎設施業務；航空租賃包括在我們的設備租賃業務。
我們的戰略
我們投資於運輸業的若干主要部門，包括航空、能源、多式聯運以及港口和終點站，今後一旦出現，我們可能會在其他領域進行收購。總的來説，我們尋求在我們的目標行業中擁有高質量的基礎設施和設備的多樣化組合，這些基礎設施和設備能夠產生可預測的現金流，在我們認為這些市場提供了強勁的長期增長潛力和有吸引力的已部署資本回報。我們相信，通過投資於不同行業的多元化資產組合，我們可以從風險調整後的最佳投資機會中做出選擇，同時避免過度集中在任何一個部門，從而進一步增強我們業務的穩定性。
我們採取積極主動的投資辦法，確定目標部門內出現的主要長期趨勢，然後在這些部門內尋找我們認為最有吸引力的機會。我們尋找獨特的投資，包括不良資產或被低估的資產，或者我們認為可以通過積極管理增加價值的資產。我們考慮不同規模的投資，包括其他投資者經常忽視的較小的機會，特別是在我們認為可以隨着時間的推移擴大投資的情況下。我們相信，我們的優勢之一是有能力創造有吸引力的後續投資機會，並在現有投資組合中部署增量資本。
在每個行業中，我們都考慮投資於運營基礎設施以及租賃給運營商的設備。我們認為，作為基礎設施和設備資產的所有者，我們可以獲得更多的機會，並能成為對我們資產的使用者更具吸引力的對手方。我們的經理在我們所有的目標部門，以及一個行業關係網上都有豐富的經驗，我們相信這使我們能夠很好地進行成功的收購，並積極管理和改善我們現有和新收購的資產的運營和現金流。這些關係包括出租人和經營者的高級管理人員、運輸和基礎設施資產的最終用户以及銀行、貸款人和其他資產所有者。
資產購置過程
我們的戰略是獲得對全球貨物和人員運輸至關重要的資產。我們收購主要運輸和基礎設施網絡運營商使用的資產。我們尋求收購那些我們認為在具有長期宏觀經濟增長機會的行業中運營的資產和業務，這些行業擁有可觀的現金流，以及收益增長和資產增值帶來的上行潛力。
我們利用市場和機會，首先與我們的經理制定資產收購戰略，然後在該戰略中尋求最佳機會。除了依靠我們自己的經驗，我們通過我們的經理的行業關係網絡尋找新的機會，以尋找，結構和執行有吸引力的收購。這些關係包括行業領先運營商的高管、資產最終用户以及銀行、貸款人和其他資產所有者。我們相信，無論是在全球範圍內還是通過多種渠道採購資產，都將使我們能夠找到最具吸引力的機會。我們所追求的資產是有選擇性的，我們追求這些資產的方式是有效率的。
一旦發現有吸引力的機會，我們的經理會對我們的每一筆潛在的收購進行詳細的盡職調查。對我們每一項資產的盡職調查總是包括對資產本身以及行業和市場動態、競爭定位以及財務和經營業績的全面審查。在適當的情況下，我們的經理進行實物檢查，審查我們的每個對手的信用質量，監管環境，並審查所有的材料文件。在某些情況下，僱傭第三方專家對目標資產進行實物檢查和/或估價。
我們和我們的經理也花了大量的時間來組織我們的收購，以減少風險，同時優化預期回報。我們在收購中使用了我們認為是合理的槓桿。在確定每次收購的槓桿金額時，我們考慮了一些特點，包括但不限於現有現金流量、租約或合同期限的長短以及具體的對手方。雖然對任何個別資產的槓桿率可能有所不同，但我們的總槓桿率目標是在綜合基礎上，不超過總資本的50%。
管理協議
2015年5月，在我們的首次公開發行(IPO)方面，我們與堡壘的附屬公司“管理協議”(Manager)簽訂了一項新的管理協議(“管理協議”)，根據該協議，向經理支付年費，作為交換條件，就我們業務的各個方面向我們提供諮詢，制定我們的投資戰略，安排資產的收購和處置，安排融資，監測業績，管理我們的日常運營，包括附帶的所有費用。
有關我們的管理協議的更多細節，請參閲本年度報告第10-K表第8項中我們合併財務報表的附註16。
我們的投資組合
我們擁有並獲得高質量的基礎設施和設備，這些基礎設施和設備對全球貨物和人員的運輸至關重要。我們目前在四個市場部門進行投資：航空、能源、多式聯運以及港口和碼頭。我們的目標資產，在綜合的基礎上，產生強大和穩定的現金流，有可能實現收益增長和資產增值。
租賃設備
航空
截至2019年12月31日，我們在航空租賃部門擁有和管理238項航空資產，包括74架飛機 還有164個商用引擎。
截至2019年12月31日，69架商用飛機和108台發動機已租給運營商或其他第三方。目前租賃的航空資產要麼正在修理和(或)維修，要麼準備租賃，要麼在短期內儲存，等待未來的租約。截至2019年12月31日，我們的航空設備使用率約為80%，這是根據我們租賃的設備在航空租賃設備總股本中所佔的百分比計算的。我們的飛機目前的加權平均剩餘租賃期為29個月，而我們目前租賃的發動機的平均剩餘租賃期限為10個月。下表提供了關於我國航空租賃部門資產的補充資料：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 航空資產 | 寬體 | | 窄體 | | 共計 |
| 飛機 | | | | | |
| 2019年1月1日的資產 | 14 | | | 56 | | | 70 | |
| 購貨 | 4 | | | 27 | | | 31 | |
| 銷售 | (1) | | | (4) | | | (5) | |
| 轉讓 | (3) | | | (19) | | | (22) | |
| 2019年12月31日的資產 | 14 | | | 60 | | | 74 | |
| | | | | |
| 發動機 | | | | | |
| 2019年1月1日的資產 | 78 | | | 64 | | | 142 | |
| 購貨 | 23 | | | 8 | | | 31 | |
| 銷售 | (19) | | | (39) | | | (58) | |
| 轉讓 | 10 | | | 39 | | | 49 | |
| 2019年12月31日的資產 | 92 | | | 72 | | | 164 | |
基礎設施
傑斐遜航站樓
2014年8月，我們和其他堡壘附屬公司大量收購了所有資產，並承擔了傑斐遜終端(“傑斐遜”)的某些負債，這是一家總部位於德克薩斯州的開發原油和成品油物流資產的公司。截至2019年12月31日，傑斐遜公司是由我們和某些堡壘子公司全資擁有。
傑斐遜碼頭位於得克薩斯州博蒙特港(“港”)約250英畝的土地上。今天，傑斐遜從港口租了185英畝土地。作為租約的一部分，傑斐遜被授予特許權，作為港口液態碳氫化合物的唯一處理者。傑斐遜沒有在傑斐遜終點站擁有任何土地，但擁有某些設備和租賃地的改進，作為傑斐遜終點站建設的一部分。
傑斐遜碼頭正在港口開發大型多式聯運原油和成品油碼頭，並擁有其他幾個用於原油和相關產品運輸和加工的資產。傑斐遜碼頭擁有三條一級鐵路、駁船碼頭和深水船舶裝載能力的直接鐵路服務、處理多種產品的能力，包括精煉產品以及自由流動的原油和瀝青，以及靠近阿瑟港和查爾斯湖的最佳地點，這兩個港口擁有每天超過230萬桶的煉油廠。今天，傑斐遜航站樓大約有4.4座(1)數百萬桶儲油罐在運作中。隨着我們確保新的存儲/處理合同，我們期望擴大存儲容量和/或開發新的資產。傑斐遜終點站最終開發的時間部分將取決於合同的執行速度以及此類合同的數量。
傑斐遜碼頭的主要位置和優良的可選性使其非常適合向區域和全球煉油廠提供物流解決方案，包括原油和精煉產品的混合、儲存和交付。來自加拿大西部的重油在墨西哥灣沿岸需求量很大，因為該地區的大多數煉油廠比美國其他地區的原油更重(以前主要來自墨西哥和委內瑞拉)。加拿大傳統生產的重質原油粘度高，適合鐵路運輸，而非管道運輸。傑斐遜碼頭是海灣沿岸僅有的幾個具有加熱卸載系統能力的碼頭之一，能夠處理這種類型的重質原油。隨着加拿大西部原油產量的增長超過現有管道產能，對墨西哥灣沿岸原油的需求預計將增加。由於墨西哥放鬆汽油和柴油進口管制，預計成品油儲存和物流機會將繼續受到積極影響。
傑斐遜碼頭設有一個非加熱原油卸貨系統，可卸下最多114輛汽車的單列原油，並設有一個加熱原油卸貨系統，可卸下多達128輛高粘度原油的機組列車。傑斐遜終點站有容量可容納約3.7個儲罐的儲罐(1)百萬桶被配置為正在使用的原油。其中3.7人(1)百萬桶，0.8桶(1) 百萬和140萬(1) 2019年、4月和10月分別有100萬桶原油上線。
墨西哥對來自美國的精製產品的需求繼續增長，但墨西哥缺乏有效進口、儲存和分銷大量汽油和柴油所需的基礎設施。這刺激了新的墨西哥轉運站的快速建設，以及美墨邊境兩側的存儲能力。為了滿足這種日益增長的需求，傑斐遜經營着一個精煉的產品系統，通過駁船碼頭接收內陸油罐車的三級產品，將貨物儲存在六個儲油罐中，合計容量約為0.7輛。(1)100萬桶，並運營20輛現貨軌道車裝載系統，每天裝車能力約為40 000桶。該系統可進一步擴大，以滿足更多的市場需求。
目前處於不同施工階段的擴建項目包括：(1)建造三個直徑為10“至24”的管道項目，以便將原油和其他精煉產品運至傑斐遜碼頭以外的客户；(2)一個變電站和一個泵站，以支持管道作業；(3)將以前用於乙醇服務的軌道改為原油服務；(4)鐵路擴展約24，850英尺的新軌道，以最大限度地利用傑斐遜航站樓的一級鐵路服務。截至2020年初，鐵路擴建和乙醇卸貨架轉化工程基本完成。預計大部分管道擴建工程將於2020年完成。建造工程的完成須受多個因素的影響，其中一些因素是我們無法控制的，我們無法保證不會出現延誤。
除傑斐遜終點站外，傑斐遜還擁有其他一些與能源和運輸有關的資產，包括300輛出租給第三方的油罐車；一座天然氣處理和凝析水穩定工廠；管道權；以及一處私人內陸海運碼頭財產，所有這些都可以開發。這些資產今後可以部署或開發，以滿足運輸和碳氫化合物加工的市場需求，如果成功部署或開發，可能會帶來更多的機會，以產生穩定、經常性的現金流。由於我們獲得客户合同，我們期望投資股本資本，以滿足營運資本需求和未來建設，這可能是必要的。
(1) 所有儲罐容量指的是罐體容量.
長嶺能源終端
2017年期間，我們通過合併子公司俄亥俄河合作伙伴股份有限公司(ORP)，購買了龍嶺100%的資產權益，這些資產主要包括土地、建築物、鐵軌、碼頭、水權、工地改進和其他權利。2019年12月，ORP將其在龍嶺碼頭有限責任公司的權益貢獻給龍嶺終端有限公司，並以1.5億美元現金出售了49.9%的權益，外加一筆收入。我們不再控制長嶺的利益，但仍然通過我們保留的權益保持着重大的影響力，因此，現在，我們按照股權法對這項投資進行了記賬。
雷帕諾
2016年期間，我們通過合併子公司特拉華河夥伴有限責任公司(“DRP”)購買了Repauno的資產，主要包括土地、儲存洞穴和獲得土地的河岸權利、場地改進和權利。目前，沒有任何業務流程可以適用於這些資產，從而產生產出，而沒有重大的綠色實地開發。我們目前持有大約98%的經濟利益，其中包括我們在2019年4月以450萬美元從非控股股東手中購買的額外8%的經濟利益，以及100%的DRP投票權。DRP完全依賴我們來資助其活動，因此是一個可變的利益實體(“VIE”)。我們的結論是，我們是主要受益人，因此，DRP已在所附財務報表中合併列報。
公司和其他
除上述投資外，我們的公司和其他部門還包括：(一)海上能源相關資產，這些資產包括支持海上石油和天然氣活動的船隻和設備，通常受長期經營租賃的約束；(二)在經營租賃和融資租賃基礎上租賃海運集裝箱的未合併實體的投資；(三)在2019年12月我們鐵路業務出售後保留的鐵路資產，其中包括支持鐵路清潔業務的設備。
資產管理
我們的經理在持續的基礎上積極地管理和監督我們的資產組合，並在某些情況下聘請第三方來協助管理這些資產。我們每個客户的發票通常是每月簽發和收取的。我們的經理經常檢查我們所有資產的狀況，在任何從租賃或正在修理中返回的情況下，概述我們的選擇，其中可能包括重新租賃或出售該資產。在運營基礎設施方面，我們的經理在制定和執行業務、財務和業務發展戰略方面發揮着核心作用。在定期的基礎上，我們的經理與我們的董事會討論我們獲得的資產的狀況。
在某些情況下，我們可以通過合資實體獲得資產，或者在投資實體中擁有少數股權。在這種情況下，我們會透過適當程度的董事局代表、少數人的保護和其他結構上的改善，尋求保障我們的利益。
我們和我們的經理與世界各地的經營者保持關係，並通過這些關係，就租賃的需要和機會進行直接的交談。在有幫助的地方，我們與協助租賃我們資產的第三方聯繫。例如，我們經常與航空公司的MRO設施合作，租賃這些引擎，並支持航空公司的機隊管理需求。
雖然我們希望持有我們的資產長期，我們和我們的經理不斷審查我們的資產，以評估我們是否應該出售或以其他方式貨幣化。影響這一過程的因素包括相關的市場條件、資產的期限、租賃情況、相對集中程度或剩餘的預期使用壽命。
信貸過程
我們和我們的經理在持續的基礎上監督我們各個承租人的信用質量。這種監控包括定期與我們的客户進行互動，以監測集合，審查定期財務報表，並討論他們的運營績效。我們的大部分租賃協議的條件要求我們的承租人報告，我們積極接觸我們的承租人，以保持聯繫和監測他們的流動資金狀況。此外，我們的很多租約和合約安排，都包括信貸提升項目，為我們提供額外的抵押品或信貸支援，以加強我們的信貸狀況。
我們的直接融資租賃和經營租賃涉及客户應支付的金額，因此我們受到信貸風險的集中影響。我們試圖通過正在進行的信用評估來限制信用風險。見“-顧客”
客户
我們的客户包括全球運輸和基礎設施網絡運營商，包括航空公司、離岸能源服務提供商和主要航運公司。我們與客户保持持續的關係和討論，並尋求持續的對話。除了幫助我們監控客户的需求和質量外，我們相信這些關係有助於在運輸和基礎設施領域尋找更多的機會和洞察有吸引力的機會。鑑於我們有限的經營歷史，我們的大部分收入歷來來自少數客户。在截至2019年12月31日的一年中，我們從我們最大的客户那裏獲得了大約19%的收入。我們在特定行業的收入中有很大一部分來自有限數量的客户。然而，我們並不認為我們依賴任何特定客户，也不認為失去一個或多個客户會對我們的業務或相關部門產生重大不利影響，因為我們有能力在失去任何這樣的客户後以類似的條件釋放資產。參見“風險因素-合同違約可能通過減少收入和增加儲存、定位、收集、回收和損失設備費用而對我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流量產生不利影響”。
競爭
獲得、管理和銷售運輸和運輸相關基礎設施資產的業務具有很強的競爭力.收購機會的市場競爭包括傳統運輸和基礎設施公司、商業和投資銀行，以及越來越多的非傳統參與者，如對衝基金、私人股本基金和其他私人投資者。
此外，我們的產品和服務市場競爭激烈，我們面臨着來自多種來源的競爭。這些競爭對手包括髮動機和飛機零部件製造商、飛機和飛機引擎出租人、航空公司和飛機服務及維修公司、飛機備件分銷商、離岸服務供應商、海運設備出租人、海運集裝箱出租人、集裝箱航運公司以及其他運輸和基礎設施設備出租人和經營者。
除其他外，我們與其他市場參與者競爭的基礎是行業知識、資本的可得性、以及交易結構的經驗和靈活性。我們相信，我們的經理在運輸和交通相關的基礎設施行業和我們獲得資本的經驗，除了我們對不同的資產類別和客户的關注，提供了競爭優勢的競爭對手，保持單一的部門重點。
環境法規
我們要遵守有關保護環境的聯邦、州、地方和外國法律和條例，包括關於向空氣和水排放污染物、危險物質和廢物的管理和處置、受污染場地的清理以及噪音和排放水平的法律和條例。根據美國和其他一些國家的環境法，資產的所有者或經營者可能要承擔嚴格的責任，使我們對環境和自然資源的損害承擔責任，而不考慮我們的疏忽或過失。我們可能會招致大量費用，包括清理費用、罰款和第三方對財產或自然資源損害和人身傷害的索賠，因為違反了與我們或我們的承租人或租船人的現有或歷史業務有關的環境法律法規或責任。雖然我們通常維持責任保險，並通常要求我們的承租人向我們提供對某些損失的賠償，但保險的承保範圍有很大的免賠額、最高保險限額和重大排除，可能不足以或不足以保護我們免受任何或全部責任的影響，這種賠償可能不足以或不足以保護我們免受環境損害造成的損失。此外，改變我們經營的行業的環境標準或條例，可能會限制我們獲得或降低其價值的資產的經濟壽命，還要求我們進行大量額外投資，以保持遵守。
員工
我們的經理提供一支管理團隊和其他專業人員，負責執行我們的業務戰略，併為我們提供某些服務，受我們董事會的監督，因此，截至2019年12月31日，除傑斐遜僱用的70人、近海能源部門僱用的3人和Repauno僱用的10人外，我們沒有其他僱員。我們的某些人員不時會與我們訂立書面協議，以紀念提供某些服務；這些協議並沒有規定向這些人員支付任何現金補償。我們經理的僱員不是任何集體談判協議的一方。此外，我們的經理希望利用第三方承包商履行與運營和租賃我們的資產有關的服務和職能，如飛機、噴氣發動機和海運集裝箱。這些職能可包括記帳、收款、追回和資產監測。
保險
我們的租約一般要求我們的客户承擔有形損害和責任保險，為我們資產的損失和損壞以及資產租賃期間的相關貨物和第三方提供基本保險。此外，在某些情況下，我們保持或有責任的任何索賠或損失，我們的資產，而他們正在出租或其他由第三方擁有。最後，我們為我們的資產購買保險時，他們沒有出租或其他在我們的控制之下。
利益衝突
雖然我們已經制定了一些旨在減輕利益衝突的政策和程序，但不能保證這些政策和程序能夠有效地做到這一點。實際的、潛在的或被認為的利益衝突有可能引起投資者的不滿、訴訟或監管執法行動。
我們的一名或多名官員和董事對我們以外的實體負有責任和承諾。此外，我們並沒有明確禁止我們的董事、高級人員、證券持有人或聯營公司從事我們為自己的帳户而進行的業務活動的政策。見“風險因素--與我們經理有關的風險--我們與經理的關係中存在利益衝突。”
我們的關鍵協議，包括我們的管理協議，夥伴關係協議，和我們的運營協議是在相關各方之間談判的，他們各自的條款，包括費用和其他應付金額，可能不像與非關聯方在一定距離的基礎上談判的條款那樣對我們有利。我們的獨立董事可能不會積極執行我們的管理協議的規定對我們的經理。例如，我們的獨立董事可能會避免解僱我們的經理，因為這樣做可能會導致關鍵人員的損失。
我們可能會與附屬於我們的經理或堡壘的實體競爭某些目標資產。有時，堡壘的附屬公司可能會專注於投資於與我們可能尋求收購的目標資產相似的資產。這些附屬公司可能具有有意義的採購能力，這種能力可能隨時間而變化，取決於各種因素，包括但不限於現有股本和債務融資、市場條件和手頭現金。堡壘擁有多個現有和計劃中的基金，重點投資於我們獲得資產的一個或多個部門，每個部門都有大量的當前或預期資本承諾。我們可以與這些基金共同投資於某些目標資產。堡壘基金通常有一個類似我們的收費結構，但實際支付的費用將根據每個基金的規模、條款和業績而有所不同。
我們的經理可以決定，在其酌處權下，通過我們以外的投資工具進行特定的收購。投資分配決定將反映各種因素，例如某一特定工具的資本供應(包括融資)、投資目標和集中度限制、法律、監管、税收和其他類似的考慮因素、機會的來源以及經理認為適當的其他因素。我們的經理沒有義務為我們提供參與任何特定投資的機會，即使它符合我們的資產收購目標。此外，堡壘或其某些附屬公司的僱員--包括向我們的經理提供服務或代表我們經理提供服務的人員--可以為堡壘附屬公司提供服務，這些子公司可能獲得或尋求獲得運輸和基礎設施相關資產。
讀者可以找到其他信息的地方
堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司是特拉華州的一家有限責任公司。我們的主要執行辦公室位於紐約，紐約，10105，美洲大道1345號。堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司向證券交易委員會提交年度、季度和當前報告、委託書報表和“交易所法”要求的其他信息。我們的證券交易委員會文件可以從證券交易委員會在http://www.sec.gov.的網站上向公眾提供。
我們的網站是http://www.ftandi.com.我們將在合理可行的情況下，儘快向證券交易委員會提供有關表格10-K的年度報告、表格10-Q的季度報告、表格8-K的現行報告、代表董事和執行主任提交的委託書報表和表格3、4和5，以及對根據“交易所法”提交或提供的報告所作的任何修改。在“投資者中心-公司治理”部分的網站上，還有我們的審計委員會、薪酬委員會、提名委員會的章程，以及我們的公司治理指南、我們官員的道德守則，以及我們指導董事、官員和僱員的商業行為和道德準則。關於本報告的信息，或通過我們的網站獲取的信息，不是本報告的一部分，也不是本報告的內容。
項目1A。危險因素
在評估我們和我們的股票時，你應該仔細考慮以下的風險和10-K形式的其他信息。以下任何風險，以及我們目前所不知道或我們認為不重要的額外風險和不確定因素，都可能對我們的業務結果或財務狀況產生重大和不利的影響。風險因素一般分為以下幾類：與我們的業務有關的風險、與我們經理有關的風險、與税收有關的風險和與我們普通股有關的風險。然而，這些類別確實是重疊的，不應被視為排他性的。
與我們業務有關的風險
與宏觀經濟狀況有關的不確定性可能會減少對我們資產的需求，導致我們的承租人或承租人不履行合同，限制我們獲得額外資本為新投資融資的能力，或產生其他不可預見的負面影響。
美國和國外總體經濟狀況的不確定性和負面趨勢，包括信貸市場的大幅緊縮和商品價格的波動，在歷史上為運輸業的所有者和經營者創造了艱難的經營環境。許多因素，包括我們無法控制的因素，可能會影響我們的經營業績或財務狀況和/或影響形成我們客户基礎的承租人和承租人。幾年來，由於全球資本市場的不利變化，世界經濟狀況減弱，波動劇烈。石油和天然氣市場供過於求可能給這些商品的價格帶來巨大的下行壓力，並可能影響對用於石油和天然氣生產、提煉和運輸的資產的需求。過去，石油價格的大幅下跌導致全世界近海勘探和生產預算下降。這些情況導致信貸市場大幅收縮、去槓桿化和流動性下降。一些國家的政府已經或正在考慮對金融市場採取各種各樣的政府行動或新的條例。此外，對資本供應的限制、資金支出成本的提高或保持流動性的願望，都可能導致我們目前或未來的客户減少未來的資本預算和支出。
此外，對本港資產的需求，亦與客運和貨運量的增長有關，而這又取決於一般的商業和經濟情況。全球經濟衰退可能對客運和貨運水平產生不利影響，從而對我們的承租人和租客業務產生不利影響，進而可能導致收入、收益和現金流量大幅減少，難以獲得資本，並導致我們資產價值的惡化。我們還可能面臨來自對我們負有義務的客户和第三方增加的信用風險，這可能導致我們的承租人或承租人更多地不履行合同，並對我們的業務、前景、財務狀況、運營結果和現金流產生不利影響。
我們經營的行業經歷了供過於求的時期，在此期間，租賃費率和資產價值下降，特別是在最近的經濟衰退期間，任何未來的供應過剩都可能對我們的業務結果和現金流動產生重大的不利影響。
某一特定資產的供過於求可能會降低這類資產的租賃或租船費率和價值，並導致我們資產的利用率下降，而我們經營的行業經歷了供過於求的時期，在此期間，費率和資產價值下降，特別是在最近的經濟衰退期間。可能導致這種供過於求的因素包括(但不限於)：
•對我們購買的資產類型的一般需求；
•一般宏觀經濟條件，包括我們的資產可能提供的商品的市場價格；
•地緣政治事件，包括戰爭、曠日持久的武裝衝突和恐怖主義行為；
•傳染病和自然災害的爆發；
•政府管制；
•利率；
•信貸的可得性；
•我們所經營的行業的公司重組和破產，包括我們的客户；
•製造商生產水平和技術創新；
•企業合併、退出或者停止生產某些資產類型的；
•我們擁有的資產的退休和過時；
•由於經營出租人的出售或合併，市場資產供應水平增加；
•將以前未使用或處於休眠狀態的資產重新引入我們經營的行業。
這些因素和其他有關因素一般不在我們的控制範圍之內，可能導致我們獲得的各類資產持續供應過剩或增加供應，或減少對我們資產的利用，這兩種因素都可能對我們的業務和現金流動結果產生重大不利影響。此外，承租人可能會將我們的資產轉移到供過於求的地方，如果我們將資產轉移到需求較高的地區，可能會給我們帶來額外的重新定位成本。定位費用因地理位置、距離、運費和其他因素而異，可能不完全由設備的最後承租人收取的卸貨費或新承租人支付的提貨費支付。如果我們的大部分資產被歸還給需求疲軟的地方，那麼定位費用就會很大，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、運營結果和現金流產生重大影響。
不能保證任何目標的回報都會實現。
我們的資產目標回報率只是目標，並不是對未來利潤的預測。我們根據經理對資產回報的適當期望和經理通過積極管理提高這些資產所產生的回報的能力來制定目標回報。我們無法保證這些評估和期望將得到實現，如果不能實現任何或全部評估和期望，可能會對我們實現任何目標回報的能力產生重大不利影響。
此外，我們的目標回報是基於對若干其他因素的估計和假設，包括(但不限於)持有期，沒有影響具體投資的重大不利事件(這些事件可能包括，但不限於自然災害、恐怖主義、社會動亂或內亂)、一般和地方經濟和市場條件、法律、税收、規章或政府政策的變化，以及運輸投資的政治方針的變化，無論是在一般國家還是在我們可能投資或尋求投資的具體國家。其中許多因素以及本報告其他部分所述的其他風險超出了我們的控制範圍，所有這些都可能對我們實現資產目標回報的能力產生不利影響。此外，目標回報是由特定資產而不是由我們產生的回報的目標。儘管個別資產的表現，包括(但不限於)我們或我們的經營附屬公司所須繳付的税項及費用，包括須支付予經理的費用及獎勵分配，但仍有很多因素妨礙我們取得類似的回報。
我們不能保證我們的任何資產所產生的回報將達到我們的目標回報，或任何其他水平的回報，或我們將達到或成功地實現我們的資產收購目標，而未能就我們的任何資產實現目標回報，除其他外，會對我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流動產生重大的不利影響。此外，即使個別資產產生的回報符合目標回報，也不能保證其他現有資產或未來資產所產生的回報會這樣做，我們現有資產組合中資產的歷史表現不應被視為任何資產未來結果的指示。
合同違約可能對我們的業務、前景、財務狀況、業務結果和現金流產生不利影響，因為收入減少，儲存、定位、收集、回收和設備損失費用增加。
我們的業務能否成功，在很大程度上取決於我們所參與的行業的經營者的成功。我們資產的現金流量受到我們向與之簽訂租約、租契或其他合同安排的客户收取補償和就這些資產支付的其他數額的能力的重大影響。租約、租契和其他使用這些資產的安排所固有的風險是，我們可能沒有收到或可能在實現這些款項方面遇到延誤。雖然我們的目標是與信譽良好的對手方簽訂合同，但不能保證這些對手方將在租約、租約或其他合同安排的期限內履行其義務。此外，當交易對手違約時，我們可能無法收回我們所有的資產，而我們收回的資產可能會在損壞的情況下歸還，或退回到我們無法有效租賃、租賃或出售資產的地點。在大多數情況下，我們維持，或要求我們的承租人維持某些保險，以涵蓋損害或損失我們的資產的風險。然而，這些保險單可能不足以保護我們免受損失。
根據具體部門的不同，在最近的經濟衰退期間，由於供過於求，合同違約的風險可能會上升。我們根據固定價格合同向客户出租資產，然後我們的客户尋求利用這些資產來運輸貨物和提供服務。如果我們的客户因市場供過於求而獲得的運輸服務價格下降，那麼我們的客户可能被迫降低價格以吸引業務(這可能會對他們履行合同租賃義務的能力產生不利影響)，或者尋求與我們重新談判或終止他們的合同租賃安排，以便與另一個出租人尋求價格較低的機會，這可能對我們產生直接的不利影響。見“-我們經營的行業經歷了供過於求的時期，在此期間，租賃費率和資產價值下降，特別是
在最近的經濟衰退期間，任何未來的供過於求都會對我們的經營和現金流產生重大的負面影響。“當客户違約時，任何重大客户的違約都會對我們的盈利能力產生重大影響，這可能會對我們的經營業績和增長前景產生重大的不利影響。此外，我們的一些對手方可能居住在具有法律和監管制度的法域，這使得執行此類對手方的義務變得困難和代價高昂。
如果我們高度集中某一特定類型的資產，或將我們的投資集中在某一特定部門，我們的業務、前景、財務狀況、業務結果和現金流動可能會受到市場需求的變化或該資產或部門特有的問題的不利影響。
如果我們獲得某一特定資產的高度集中，或將我們的投資集中在某一特定部門，我們的業務和財務結果可能會受到特定部門或特定資產因素的不利影響。例如，如果某一部門遇到競爭加劇或供過於求等困難，我們作為出租人所依賴的經營者可能會受到不利影響，因此，我們的業務和財務結果也可能受到同樣的影響。如果我們獲得某一資產的高度集中，而對某一特定資產的市場需求下降，則該資產被其製造商重新設計或取代，或遇到設計或技術問題，與該資產有關的價值和費率可能會下降，而且我們可能無法以優惠的條件租賃或包租這類資產。我們資產的價值和比率的任何下降都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流動產生重大不利影響。
我們在競爭激烈的市場中運作。
獲得運輸和運輸相關基礎設施資產的業務具有很強的競爭力。對機會的市場競爭包括傳統的運輸和基礎設施公司、商業和投資銀行，以及越來越多的非傳統參與者，如對衝基金、私人股本基金和其他私人投資者，包括與堡壘相關的實體。其中一些競爭者可能獲得更多的資本和(或)資本，這些資本可能承諾的時間更長，或回報門檻可能與我們不同，因此這些競爭對手可能有某些我們沒有分享的優勢。此外，競爭對手可能已經發生，或在未來可能會產生槓桿，為他們的債務投資融資的水平或條件比我們可以得到的更有利。對投資機會的激烈競爭可能會減少我們的這種機會，因為其中一些競爭對手已經建立並正在建立投資工具，目標是我們打算購買的同類資產。
此外，我們的一些競爭對手可能比我們有更長的經營歷史、更多的財政資源和較低的資本成本，因此，可能能夠更有效地在我們的一個或多個目標市場上競爭。我們不可能總是能夠成功地與競爭對手競爭，競爭壓力或其他因素也可能導致重大的價格競爭，特別是在工業衰退期間，這可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流動產生重大不利影響。
某些留置權可能會出現在我們的資產上。
我們的某些資產目前根據某些子公司在收購資產方面訂立的單獨融資安排而享有留置權。如適用的附屬公司根據該等安排失責，則根據該等安排的放款人將獲準接管或出售該等資產。見“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析-流動性和資本資源”。此外，我們目前擁有的資產和資產，我們在未來可能會受到其他留置權，根據行業慣例與這些資產。在這些留置權解除之前，這些留置權可能會損害我們收回、重新出租或出售我們資產的能力，而在我們的承租人或承租人不履行解除對適用資產的任何留置權的義務的情況下，我們可能認為有必要償還這些留置權所擔保的債權，以便收回這些資產。這些付款可能會對我們的經營業績和增長前景產生重大不利影響。
由於各種因素，我們的資產價值可能會波動。
我們資產的公平市價可能會減少或增加，取決於若干因素，包括租船或租賃費率的現行水平、影響我們的目標市場的一般經濟和市場狀況、資產的種類和年齡、資產的供求、競爭、新的政府或其他規章和技術進步，所有這些都可能影響我們的盈利能力和我們租賃、租賃、開發、經營或出售這些資產的能力。此外，我們的資產隨着老化而貶值，並可能產生較低的收入和現金流。我們必須能夠用較新的資產取代這些老舊的折舊資產，否則我們維持或增加收入和現金流量的能力就會下降。此外，如果我們以低於資產負債表上資產折餘賬面價值的價格處置一項資產，或者如果我們確定某項資產的價值已受到損害，我們將在綜合業務報表中確認相關費用，這種費用可能是重大的。
我們可能無法產生足夠的現金，或產生足夠的自由現金流量來資助我們的業務或償還我們的債務。
我們是否有能力按需要償還我們的債務，取決於我們在未來產生現金流動的能力。這種能力在某種程度上受到我們無法控制的一般經濟、金融、競爭、立法、管制和其他因素的制約。如果我們不能產生足夠的自由現金流量來履行我們的債務義務，包括利息支付和到期日本金的支付，我們可能不得不採取其他融資計劃，例如再融資或重組我們的債務、出售資產、減少或推遲資本投資或尋求籌集更多資本。我們不能保證任何再融資都是可能的，任何資產都可以出售，如果出售的話，也不能保證出售所得收益的及時性和數額，可以以可接受的條件獲得更多的資金，如果有的話，或者根據當時有效的各種債務工具的條款允許額外的融資。此外，我們再融資的能力將取決於金融和信貸市場的情況。我們無法產生足夠的自由現金流量來履行我們的債務義務，或在商業上合理的條件下或在及時的基礎上為我們的債務再融資，這將對我們的業務、財務狀況和業務結果產生重大影響。
我們可以收購經營業務，包括業務尚未完全成熟和穩定的企業。這些企業可能面臨重大的經營和發展風險，包括競爭加劇、成本超支和延誤，以及難以獲得批准或融資。這些因素可能會對我們的業務、財務狀況、流動性和經營結果產生重大影響。
我們已經收購併可能在未來收購經營業務，包括業務尚未完全成熟和穩定的企業(包括但不限於傑斐遜碼頭和港口和碼頭部門的業務)。雖然我們在這些公司的建造和運作方面有豐富的經驗，但我們仍然會受到經營業務的重大風險和意外情況的影響，而在這些業務的運作不完全成熟和穩定的情況下，這些風險會更大。影響我們經營業務的主要因素包括但不限於：
•市場參與者的競爭；
•一般經濟和/或行業趨勢，包括我們經營企業提供的產品或服務的定價；
•政府機構和第三方頒發和/或繼續提供建造和經營這類企業所需的必要許可證、許可證、批准和協議；
•開發項目設計或施工中的變化或不足；
•未預見的工程、環境或地質問題；
•由於燃料、電力、材料和用品的成本和供應情況發生變化，建築和運營費用可能增加；
•熟練勞動力和設備的可得性和成本；
•我們有能力與承包商簽訂更多令人滿意的協議，並與這些承包商保持良好關係，以便在我們的預期成本參數和時限內建造開發項目，並使這些承包商能夠履行合同規定的義務，並保持其信譽；
•保險不包括的傷害或傷亡損失的潛在賠償責任；
•非政府組織、環境團體、地方或其他團體可能提出的可能推遲或阻止發展活動的反對意見；
•地方和經濟條件；
•法律規定的變化；以及
•不可抗力事件，包括災難和惡劣天氣條件。
任何這些因素都會對我們的業務、財務狀況、流動性和經營結果產生重大影響。
我們對合資企業或合夥企業的使用，以及我們經理對某些職能的外包，可能會帶來不可預見的障礙或成本。
我們已經通過共同擁有的收購工具、合資企業或其他結構，與第三方合作伙伴或共同投資者收購了某些資產，並可能在未來獲得這些資產的權益。在這些共同投資的情況下，我們控制這些資產管理的能力取決於與這些合作伙伴的聯合安排的性質和條款，以及我們在該資產中的相對所有權股權，每一項股權將在投資時通過談判確定，其確定取決於我們經理的酌處權。根據我們經理對某一特定資產的相對風險和回報的看法，我們的經理可能會選擇在對我們提供相對較少或沒有操作和/或管理控制的結構中獲得權益。這種安排帶來了與全資資產無關的風險，例如共同投資者破產、發展業務利益或目標與我們在資產方面的利益和目標相沖突的可能性，所有這些都可能對我們的業務、前景、財務狀況、運營結果和現金流產生重大不利影響。
此外，我們的經理希望利用第三方承包商履行與我們資產的運營和租賃有關的服務和職能。這些職能可包括記帳、收款、追回和資產監測。由於我們和我們的經理並不直接控制這些第三方，所以我們無法保證他們提供的服務將達到與我們的期望相稱的水平，或者根本不可能。任何這樣的第三方承包商未能按照我們的期望行事，可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流產生重大不利影響。
我們面臨着資產報廢的風險和成本。
技術和其他方面的改進使我們面臨以下風險：我們的某些資產可能在技術上或商業上過時。例如，在我們的航空租賃部門，隨着製造商引進技術創新和新型飛機，我們的一些資產可能會對潛在承租人不利。這種技術革新可能比我們目前預期的更快地增加現有飛機的報廢率。此外，對嚴格的噪音或排放限制實施更嚴格的管制，可能會使我們的一些飛機在市場上不那麼可取，也不那麼值錢。在我們的海上能源業務中，開發和建造新的、複雜的、高規格的資產可能會使我們的資產對潛在的租船人來説變得不那麼可取，而且保險費率也可能隨着船舶的使用而增加，這使得較老的船隻對潛在的承租人來説不那麼可取。任何這些風險都可能對我們以優惠條件租賃、租賃或出售資產的能力產生不利影響，如果有的話，這可能會對我們的經營業績和增長前景產生重大不利影響。
北美鐵路部門是一個高度管制的行業，遵守現有或今後的法律、條例和其他要求的費用增加或違反這些規定的責任會大大增加我們的業務成本，從而對我們的盈利產生不利影響。
鐵路部門須遵守廣泛的法律、條例和其他要求，包括但不限於與環境、安全、費率和收費、服務義務、就業、勞工、移民、最低工資和加班費、保健和福利、工作條件、公眾無障礙和其他要求有關的法律、規章和其他要求。這些法律和條例由美國聯邦機構執行，包括美國環境保護局、美國交通部、職業安全和健康法、美國聯邦鐵路管理局和美國地面運輸委員會，以及許多其他州、省、地方和聯邦機構。持續遵守或違反這些法律、條例和其他要求，可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生重大不利影響。
我們相信，我們的鐵路業務在很大程度上符合適用的法律和條例。然而，這些法律和條例及其解釋或執行經常受到監管當局的修改和不同的解釋，我們無法預測遵守這些法律和條例的持續成本或這些法律和條例對我們業務的未來影響。此外，我們不時受到各監管機構的檢查和調查。違反環境或其他法律、條例和許可證可能導致重大的行政、民事和刑事處罰、禁令和建築禁令或拖延。
美國國會或加拿大議會通過的立法或聯邦機構頒佈的新法規都會對我們企業的收入、成本和盈利能力產生重大影響。例如，最近提出的法案，如“2017年鐵路運輸公平法”，或STB正在考慮的競爭性准入提案，如果獲得通過，可能會增加政府對鐵路定價、服務和運營的參與，並顯著改變鐵路行業的聯邦監管框架。考慮中的若干變化可能對自由貿易協定確定鐵路服務價格、滿足服務標準的能力產生重大負面影響，並可能迫使資本支出減少。強制實施價格限制或影響鐵路與鐵路之間的競爭的法規可能會對自由貿易協定的盈利能力產生不利影響。
根據美國和加拿大聯邦、州、省和地方的各種環境要求，作為終點站或其他設施的所有者或經營者，我們可能要承擔在我們現有地點或從我們現有地點清除或補救污染的費用，無論我們是否知道或對這種污染的存在負責。未能及時報告和適當補救污染可能使我們對第三方承擔責任，並可能對我們出售或出租財產或以我們的財產作為抵押品借入資金的能力產生不利影響。此外，無論我們是否擁有或經營該場址，我們都可能承擔補救來自我們作業中的危險物質以進行處理或處置的第三方場地的費用。今後，我們可能會在我們目前或以前的地點或我們可能獲得的地點支付大量費用，用於調查或補救尚未發現的污染。
將碳氫化合物或有害物質排放到與經營我們的鐵路資產有關的環境中，可能會使我們付出大量費用，包括收回泄漏的材料、恢復受影響的自然資源、支付罰款和罰款、以及自然資源損害和僱員、鄰近土地所有者、政府當局和其他第三方提出的索賠，包括人身傷害和財產損失。我們可能會經歷未來災難性的、突然的或逐漸的從我們的設施釋放到環境中，或者發現以前不明或未評估的歷史釋放。雖然我們的檢查和測試計劃旨在迅速防止、檢測和處理任何此類釋放，但由於今後從我們的資產中釋放到環境中而產生的負債有可能對我們的業務產生重大影響。此類事件還可能使我們受到媒體和公眾的監督，這可能會對我們的業務和我們的普通股價值產生負面影響。
如果鐵路服務中斷，或者對鐵路車輛設計或鐵路運輸採用更嚴格的規定，我們的業務就會受到不利影響。
由於水力壓裂和開採技術的其他改進，北美生產和運輸的原油和液態碳氫化合物的數量大幅度增加，這種生產相對於歷史產量發生了地理變化。隨着運量的增加和地理位置的變化，管道擁堵加劇，原油通過鐵路從加拿大運往美國的數量也相應增加。魁北克、北達科他州和維吉尼亞州以及最近在薩斯喀徹温省、西弗吉尼亞州和伊利諾伊州發生的涉及原油運輸列車的高調事故引起了人們對脱軌、鐵路運輸帶來的環境和安全風險以及鐵路設計帶來的相關風險的擔憂。在加拿大，危險產品的運輸正受到更嚴格的審查，這可能影響到我們的客户和我們的業務。
2015年5月，交通部發布了用於“高危險易燃列車”(即運載乙醇、原油和其他易燃液體等商品的列車)的新的生產標準和操作控制措施。加拿大也採用了類似的標準。新標準適用於2015年10月1日以後生產的所有汽車，現有的油罐車必須在未來3至8年內進行改裝。適用的操作控制包括減少速度限制，以及運輸這些材料的列車的最大長度。根據這些新的標準，我們將需要改裝我們的油罐車，以便在將來移動某些易燃液體。雖然我們可以將其中一些成本轉嫁給我們的客户，但也有一些成本是我們無法轉嫁給他們的。我們繼續監測鐵路車輛的監管情況，並與鐵路車輛供應商和其他行業利益攸關方保持密切聯繫，以隨時瞭解鐵路車輛監管規則制定的進展情況。目前尚不清楚這些規定將如何影響原油副產品行業，任何此類影響都將取決於一些我們無法控制的因素。例如，如果鐵路原油總量減少，或者我們無法獲得足夠數量的符合規定的汽車，根據我們現有的合同運輸所需數量，我們的業務可能會受到不利影響。這可能導致收入減少和其他後果。
通過更多的聯邦、州、省或地方法律或條例，包括鐵路行業就鐵路車輛設計或原油和液態碳氫化合物鐵路運輸活動採取的任何自願措施，或地方社區限制或限制涉及原油的鐵路運輸的努力，都可能影響我們的業務，增加合規成本，減少對我們服務的需求，這可能對我們的財務狀況和現金流產生不利影響。此外，由於鐵路車輛短缺、天氣問題、洪水、乾旱、事故、機械故障、罷工、停工或瓶頸等原因，鐵路運營受到任何干擾，都可能對客户移動產品的能力產生不利影響，從而影響我們的業務。
我們的資產暴露在我們控制之外的災難性事件所造成的計劃外的中斷中，這些事件可能會擾亂我們的業務，造成損害或損失，而保險可能無法充分覆蓋這些損失。
運輸和基礎設施項目的運作受到颶風、旋風、地震、山崩、洪水、爆炸、火災、脱軌、重大工廠故障、管道或電力線斷裂或其他災害等重大災難性事件的意外幹擾。業務中斷以及供應中斷和政府加強監督可能對這些資產的可用現金流動產生不利影響。此外，修理或更換受損資產的費用可能很大。重複或長時間中斷可能導致臨時或永久客户損失、重大訴訟或對監管或合同不遵守行為的處罰，根據相關保險單，此類事件造成的任何損失均不得賠償。雖然我們相信我們已透過我們的承租人或租客間接或透過我們自己的保險單，為這類事件提供足夠的保險，但我們不能保證任何這類事件的發生不會對我們造成重大的負面影響。此外，如果承租人或承租人沒有義務維持足夠的保險，我們可能會在相關的租賃或租賃期間承擔額外的保險費用。我們不能保證這種保險將以商業上合理的費率提供，如果有的話。
我們的資產通常需要日常維護，而且我們可能會承擔不可預見的維護費用。
我們可能會因承租人或租船人未能妥善維護資產而承擔不可預見的維護費用。我們就我們的一些資產簽訂租約和租約，根據這些資產，承租人對許多義務負有主要責任，這些義務一般包括遵守適用於承租人或租船人的所有政府要求，包括操作、維護、政府機構監督、登記要求和其他適用的指示。承租人或承租人在租賃或租賃期間未能履行所需維修，可能導致資產價值下降，無法以優惠價格重新租賃或包租資產，或可能無法利用資產。維修故障還可能要求我們在適用的租賃或租賃終止時承擔維護和修改費用；將資產恢復到重新租賃、租賃或出售之前的可接受條件的費用可能很大。如果我們的承租人或租船人不履行其履行所需定期維修的義務，或我們無法維持我們的資產，就會對我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流動產生重大的不利影響。
我們的一些客户在高度管制的行業經營，法律或法規的變化，包括與國際貿易有關的法律，可能會對我們租賃、租賃或出售資產的能力產生不利影響。
我們的一些客户在高度管制的行業經營，如航空和離岸能源。我們的一些合同安排--例如，我們向第三方運營商租賃飛機發動機或海上能源設備--要求運營商(我們的客户)獲得特定的政府或監管許可證、同意或批准。其中包括同意書
根據這些安排支付的某些款項，以及有關資產的出口、進口或再出口。我們的客户或在某些情況下，我們未能獲得某些許可證和批准，可能會對我們開展業務的能力產生負面影響。此外，跨越國際邊界運輸貨物、服務和技術使我們的資產受到國際貿易法律和條例的制約。此外，包括美國在內的許多國家控制某些貨物、服務和技術的出口和再出口，並規定相關的出口記錄保存和報告義務。政府還可對可能限制或禁止涉及這些國家、個人和實體的交易的某些國家、個人和其他實體實施經濟制裁。如果任何此類規定或制裁影響到作為我們客户的資產經營者，我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流量可能會受到重大不利影響。
我們的某些資產取決於資產的租船人或承租人所持有的購買期權，如果行使這些期權，可以減少我們資產基礎的規模和我們未來的收入。
我們已給予我們某些資產的承租人和承租人購買選擇權。這些資產的市值可能會不時改變，視乎若干因素而定，例如影響我們經營的行業的一般經濟及市場情況、競爭、建造成本、政府或其他規例、技術的改變及租船或租船租費率的現行水平。購買期權下的購買價格可能低於該資產在行使期權時的市場價值。此外，我們可能無法以出售資產的價格獲得替代資產。在這種情況下，我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流動可能受到重大不利影響。
我國近海能源資產的盈利能力可能受到海上石油和天然氣行業的總體盈利能力的影響，除其他外，這受到波動的石油和天然氣價格的重大影響。
海上能源業務對資產的需求以及在現有租船期滿或終止後，我們能否以優惠的包機價格獲得我們資產的包機合同，除其他外，將取決於海上石油和天然氣行業的活動水平。海上石油和天然氣工業是週期性和不穩定的，對石油服務資產的需求，除其他外，取決於石油和天然氣勘探的發展水平和活動，以及查明和開發全球近海地區的石油和天然氣儲量和生產。高質量油氣的供應前景、勘探成功、相對生產成本、油藏開發階段、政治關切和監管要求都影響着石油服務船舶承租人的活動水平。因此，石油和天然氣價格以及市場對這些價格可能發生變化的預期對石油服務資產的活動水平和需求產生了重大影響。石油和天然氣價格可能極不穩定，受到許多我們無法控制的因素的影響，例如：世界各地對石油和天然氣的需求；勘探、開發、生產和輸送石油和天然氣的成本；對未來能源價格的期望；石油輸出國組織(“歐佩克”)確定和維持生產水平和影響定價的能力；非歐佩克國家的產量水平；政府關於開發石油和天然氣儲量的規章和政策；地方和國際政治政治, 經濟和氣候條件；國內外税收或貿易政策；石油生產國和其他國家的政治和軍事衝突；替代燃料的開發和開發。任何由於這些或其他因素而導致我們資產需求減少的情況，都會對我們的經營業績及增長前景造成重大影響。
我們可能無法續訂或獲得新的或優惠的租約或租約，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流產生不利影響。
與直接融資租賃相比，我們的經營租賃面臨更大的剩餘風險，因為我們將在經營租賃期滿時擁有資產，而且我們可能無法以優惠的價格續簽現有的租約或租約，或出售租賃或租賃資產，資產的剩餘價值可能低於預期。此外，我們能否續訂現有的租契或租約，或取得新的租契或租約，亦須視乎當時的市場情況而定，而在適用資產的租賃或租船合約期滿後，我們可能會在差餉及合約條文方面面對更大的波動。例如，我們目前沒有長期租約，我們的建築支持船和我們的ROV支持船.同樣，我們的客户可能減少他們的活動水平，或尋求終止或重新談判他們的租約或租約與我們。如果我們不能直接續訂或獲得新的租契或租約，或者新的租契或租約的簽訂率大大低於現有費率，或以與現有合同條款相比優惠的其他條件簽訂，或者如果我們無法出售我們無法獲得新合同或租約的資產，則我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流動可能受到重大不利影響。
為執行我們的合同和追回我們的資產而進行的訴訟具有固有的不確定性，這是由於我們的資產在法律制度較不發達的司法管轄區中的位置而增加的。
雖然我們的一些合同安排受紐約法律管轄，並規定位於紐約州的法院具有非排他性管轄權，但我們根據此類合同安排執行我們的對手方義務的能力取決於尋求強制執行的管轄範圍內的適用法律。雖然我們現有的一些資產被用於特定的司法管轄區，但運輸和運輸相關的基礎設施資產在一般業務過程中一般會在多個管轄範圍內流動。因此，不可能以任何程度的確定性預測可能啟動強制執行程序的法域。訴訟和執行程序在任何司法管轄區都有固有的不確定性，而且費用高昂。這些不確定因素在法律制度不發達、法律和條例解釋不一致、可能受法律是非曲直以外的因素影響、繁瑣、費時甚至更昂貴的國家得到加強。例如，在法律不賦予債權人同樣的擔保權益和權利的法域，從違約承租人手中收回財產可能比較困難，而且費用更高。
出租人與美國的出租人一樣，法律制度也不那麼發達。因此，無法預測對各法域擁有的資產採取的補救辦法以及徵收和執行程序的相對成功和權宜之計。如果我們的業務更多地轉移到美國和歐洲以外的地區，例如亞洲和中東，執行我們的權利和收回我們的資產可能變得更加困難和昂貴。
我們的國際業務涉及額外的風險，這可能對我們的業務、前景、財務狀況、業務結果和現金流動產生不利影響。
我們和我們的客户在世界各地開展業務。因此，我們可能直接或間接地受到政治和其他不確定因素的影響，包括：
•恐怖主義行為、武裝敵對行動、戰爭和內亂；
•海盜行為；
•潛在的網絡安全攻擊；
•政府對地方經濟許多方面的重大影響；
•扣押、國有化或沒收財產或設備；
•合同的否認、取消、修改或重新談判；
•某些地區對保險範圍的限制，例如戰爭險；
•政治動亂；
•外國和美國的貨幣政策以及外幣的波動和貶值；
•無法匯回收入或資本；
•與維修和更換偏遠地區設備有關的併發症；
•進出口配額、工資和價格管制、設置貿易壁壘；
•美國和外國的制裁或貿易禁運；
•限制資金流入或流出我們所經營的國家；
•遵守美國財政部制裁條例，限制與某些國家或特別指定的國民做生意；
•遵守外國官僚行為的監管或財政要求；
•遵守適用的反腐敗法律、法規；
•改變税收政策，包括沒收税；
•(B)我們無法控制的其他形式的政府管制和經濟條件；以及
•政府腐敗。
任何這些或其他風險都可能對我們的客户的國際業務產生不利影響，這可能會對我們的經營業績和增長機會產生實質性的不利影響。
我們可能在世界各地的新興市場進行收購，在新興市場的投資比發達市場面臨更大的風險，並可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流動產生不利影響。
如果我們收購新興市場的資產--我們可能會在全球範圍內這樣做--可能會遇到可能對我們的業務產生不利影響的額外風險。新興市場國家的經濟和基礎設施較不發達，往往更容易受到經濟和地緣政治挑戰的影響，國內生產總值、利率和貨幣匯率可能出現重大波動，國內動亂、政府不穩定、私人資產國有化和徵用以及政府當局徵收税收或其他費用。此外，以投資計價的貨幣可能不穩定，可能大幅貶值，不能自由兑換，或可能受到其他貨幣或財政控制和限制。
新興市場仍處於相對早期的發展階段，因此可能得不到高度或有效的監管。此外，與較成熟的市場相比，新興市場往往較淺，流動性較低，這可能會對我們實現新興市場資產利潤的能力產生不利影響，因為我們希望這樣做，或在實現時獲得我們認為的公允價值。在某些情況下，當地可能不存在實現投資利潤的市場。此外，設在新興市場的發行人一般不受適用於較發達國家發行人的統一會計和財務報告標準、做法和要求的制約，從而有可能增加欺詐和其他欺騙性做法的風險。與發達市場相比，交易結算可能受到更大的拖延和行政不確定性的影響，新興市場的投資者可能比發達市場的投資者獲得的金融和其他信息更不完整和可靠。此外，新興市場的經濟不穩定可能對我們在這些國家受到租賃或租船限制的資產的價值產生不利影響，或影響在這些市場上運作的承租人或租船人履行合同義務的能力。因此，在新興市場國家經營的承租人或承租人可能比在發達國家經營的承租人更有可能違約。
國家。這些市場的流動性和波動性限制也可能對我們以最佳價格或及時處置資產的能力產生不利影響。
由於我們已經並可能繼續收購位於世界各地新興市場的資產，我們可能面臨任何一種或多種風險，這些風險可能會對我們的經營業績產生不利影響。
我們正在積極評估其他運輸和基礎設施部門對資產和經營公司的潛在收購，這可能會給我們的業務帶來額外的風險和不確定性以及意外的監管合規成本。
雖然我們現有的資產組合包括航空、能源、多式聯運和鐵路部門的資產，但我們正在積極評估在運輸和運輸相關基礎設施和設備市場的其他部門對資產和經營公司的潛在收購，並計劃隨着時間的推移，採取靈活的措施，以應對其他有吸引力的機會。如果我們在其他部門進行收購，我們將面臨許多風險和不確定因素，包括與所需資本和其他資源的投資有關的風險，以及合併或整合業務和管理系統及控制的風險。進入某些業務領域可能會使我們受制於新的法律法規，並可能導致更多的訴訟和監管風險。許多類型的運輸資產，包括某些鐵路、機場和海港資產，如果要在美國境外使用，必須受到美國政府機構和外國政府的登記要求。如果不對資產進行登記，或失去這種登記，可能會造成重大處罰，迫使資產清算和(或)無法運營，並在適用情況下租賃資產。我們可能需要支付大量費用，以遵守適用於任何此類新收購的法律和法規。如果不遵守這些法律和條例，我們可能會招致重大費用、罰款或罰款，或要求在一段時間內將這些資產撤除，從而減少這些資產的收入。此外，如果我們在其他部門的收購產生的收入不足，或造成投資損失，或者如果我們無法有效管理我們擴大的業務，我們的經營結果將受到不利影響，我們的聲譽和業務可能受到損害。
有關我們債務的協議對我們和我們的子公司施加了限制，降低了運營靈活性，並造成違約風險。
有關我們債務的協議，包括但不限於2017年6月16日簽訂的高級票據和循環信貸安排(“循環信貸安排”)的契約，載有對我們和我們的子公司施加限制的契約。管理我們的高級票據和循環信貸貸款的契約，除其他外，限制了我們和某些子公司的下列能力：
•合併、合併或轉讓我們的全部或大部分資產；
•增加債務或發行優先股；
•進行某些投資或收購；
•對我們或我們子公司的資產設立留置權；
•出售資產；
•發行或回購我們的股份；
•與聯營公司進行交易；
•制定股利限制和其他付款限制，影響我們的子公司。
這些契約會削弱我們發展業務、利用有吸引力的商業機會或成功競爭的能力。違反上述任何一項公約都可能導致違約。我們的債務協議中的跨違約條款可能會導致一項債務協議下的違約事件觸發另一項債務協議下的違約事件。在我們的任何債務協議發生違約事件時，放款人或其持有人可以選擇宣佈該協議下的所有未償債務立即到期並應支付。
恐怖襲擊可能對我們的業務和盈利產生不利影響，並可能使我們承擔責任和損害名譽。
恐怖襲擊可能對我們的行動產生不利影響。這種攻擊加劇了美國和其他地方的經濟不穩定，恐怖主義、暴力或戰爭的進一步行動也可能同樣影響世界貿易以及我們和我們的客户所經營的行業。此外，恐怖襲擊或敵對行動可能直接影響機場或飛機、我們的集裝箱和船隻航行的港口、我們的有形設施或我們客户的設施。此外，我們的資產也有可能參與恐怖襲擊。任何恐怖主義攻擊或敵對行動的後果都是不可預測的，我們可能無法預見可能對我們的行動產生重大不利影響的事件。雖然我們的租約和租船協議一般要求對手方賠償我們因使用我們的資產而造成的一切損害，而且我們還提供保險，以便在我們的客户賠償證明不充分的情況下，可能抵消任何費用，但我們的保險不包括某些類型的恐怖襲擊，我們可能無法得到充分的保護，免受利用我們資產的恐怖襲擊可能造成的責任或名譽損害。
由於我們的經營歷史有限，我們的歷史財務和運營數據可能無法代表我們未來的業績。
我們是一家有限責任公司，經營歷史有限。我們在合併財務報表中所反映的業務結果、財務狀況和現金流量，可能並不能説明如果我們是一家上市公司，我們會取得哪些成果，也不能説明今後可能取得的成果。因此，我們不能保證我們能夠產生足夠的收入來支付我們的運營費用，並向我們的股東或任何分配作出令人滿意的分配。此外，我們只進行由我們的經理確定的收購。由於資產如此集中，我們的財務表現取決於我們的經理在確定目標資產方面的業績、是否有屬於我們資產收購戰略範圍內的機會以及這些潛在資產的表現。
我們的租約和租船要求以美元支付，但我們的許多客户使用其他貨幣；如果外幣對美元貶值，我們的承租人或租船人可能無法及時履行對我們的付款義務。
我們目前的租約和租約要求用美元付款。如果我們的承租人或承租人在經營業務時通常使用的貨幣對美元貶值，我們的承租人或承租人在用美元向我們付款時可能會遇到困難。此外，許多外國有規範國際支付的貨幣和外匯法律，這些法律可能妨礙或阻止以美元支付給我們。未來的租賃或租賃可以規定以歐元或其他外幣支付。任何貨幣匯率的變化，如果減少我們在轉換以歐元或其他外幣計值的未來租賃付款時獲得的美元數額，如果我們不適當地進行對衝，就會對我們產生重大的不利影響，並增加我們收益的波動性。
我們無法獲得足夠的資本將限制我們擴大投資組合和增加收入的能力。
我們的業務是資本密集型的，我們已經並可能繼續使用槓桿為我們的業務提供資金。因此，我們成功地執行我們的業務戰略和維持我們的業務的能力取決於債務和股本的可得性和成本。此外，我們以資產為抵押借款的能力在一定程度上取決於這些資產的估值。如果這些資產的評估價值下降，我們可能需要減少我們債務安排下的未償本金，否則我們就無法承擔新的借款。
我們不能保證我們所需要的資金將以優惠的條件提供給我們。我們無法獲得足夠的資本，或無法更新或擴大我們的信貸設施，可能會導致資金成本增加，並限制我們以下能力：
•滿足我們現有和未來債務安排的條件和到期期限；
•購買新資產或對現有資產進行再融資；
•為我們的營運資金需求提供資金，並維持足夠的流動資金；及
•為其他增長舉措提供資金。
此外，我們進行我們的業務，使我們和我們的任何子公司不需要登記為投資公司，根據投資公司法，1940年(“投資公司法”)。因此，我們可能無法獲得某些形式的融資，例如融資租賃。請參閲“-如果我們根據”投資公司法“被視為一家投資公司，它可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流產生重大不利影響。”
各種環境法規的影響可能對我們經營的行業產生負面影響，這可能對我們的財務狀況、經營結果和現金流動產生重大不利影響。
我們要遵守有關保護環境的聯邦、州、地方和外國法律和條例，包括關於向空氣和水排放污染物、危險物質和廢物的管理和處置、受污染場地的清理以及噪音和排放水平的法律和條例。根據美國和其他一些國家的環境法，資產的所有者或經營者可能要承擔嚴格的責任，使我們對環境和自然資源的損害承擔責任，而不考慮我們的疏忽或過失。我們可能會招致大量費用，包括清理費用、罰款和對財產或自然資源損害以及人身傷害的第三方索賠，因為違反了與我們或我們的承租人或租船人的現有或歷史業務有關的環境法律和法規，或根據這些法律和條例承擔責任，其中任何一項都可能對我們的經營結果和財務狀況產生重大的不利影響。雖然我們通常維持責任保險，並通常要求我們的承租人向我們提供對某些損失的賠償，但保險的承保範圍有很大的免賠額、最高保險限額和重大排除，可能不足以或不足以保護我們免受任何或全部責任的影響，這種賠償可能不足以或不足以保護我們免受環境損害造成的損失。此外，我們經營的行業的環境標準或條例的改變可能限制我們獲得或降低其價值的資產的經濟壽命，還要求我們進行大量額外投資，以保持遵守，這將對我們的現金流動和業務結果產生不利影響。
我們的Repauno網站和龍嶺財產受環境法律和法規的約束，這可能會使我們承擔重大的成本和責任。
我們的Repauno場地正在接受與歷史工業經營有關的財產的前業主正在進行的環境調查和補救。前業主負責完成這項工作，我們從相關的賠償和保險政策中受益。如果前業主不履行其調查和補救，或賠償義務和相關保險，受限制和條件，未能支付我們的費用，我們可能會蒙受損失。對正在調查和補救的地區的財產進行再開發必須等待國家環境機構的確認，即在該財產的這些地區可以進行重新開發活動之前，不需要進一步的調查或補救。因此，任何延誤原業主完成環境工程或在物業範圍內取得有關批准，都會延誤我們的重建活動。此外，一旦收到許可和批准，可能會受到訴訟，在訴訟中項目可能被推遲或批准被撤銷或修改。如果在獲得任何必要的監管批准方面出現延誤，可能會延誤項目，並導致我們承擔費用。
與我們收購朗嶺有關，該物業的前業主有責任進行某些封閉後拆卸活動，移走指定的貨櫃、設備及構築物，並進行有關的調查、移走、清理及去污。此外，前業主還負責正在進行的與龍嶺內外的歷史性工業作業有關的環境補救工作。根據俄亥俄州環境保護局(“俄亥俄環境保護局”)發佈的一項命令，前業主負責完成與以前使用龍嶺作為鋁還原廠有關的電解盆的拆除和場外處理。此外，Long Ridge位於前Ormet Corporation SuperFund Site(“Ormet Site”)附近，該場地由Long Ridge的前所有者擁有和經營。根據與美國環境保護局(“美國環境保護局”)的一項命令，前業主有義務抽取受到我們場址下鄰近奧梅特場址影響的地下水，並將其排放到俄亥俄河，並每年監測地下水。龍嶺還須遵守與鄰近的Ormet場址有關的環境公約，其中除其他外，限制使用我們場址下的地下水，並要求美國環保局同意在朗脊開展可能破壞地下水監測或抽水的活動。前業主在合同上有義務完成其對朗嶺的監管義務，我們從相關的賠償和保險政策中受益。前業主未能履行其拆遷、搬遷、調查、補救、監督或賠償義務，以及受限制和條件限制的相關保險未能支付我們的費用, 我們可能會蒙受損失。根據“俄亥俄環境保護局令”對正在進行調查和補救的地區的財產進行再開發，必須等待州環境機構確認不需要進一步調查或補救，才能在該財產的這一地區開展重新開發活動。因此，任何拖延前業主完成環境工程或從俄亥俄州環保局或美國環保局獲得相關批准或同意，都可能推遲我們的重建活動。
此外，還建議將長嶺的一部分重新開發為聯合循環燃氣發電設施。雖然對這部分財產進行的環境調查沒有查明對土壤或地下水的物質影響，這是合理地預計將防止或推遲再開發的，但在施工過程中可能會遇到需要特殊處理和(或)造成項目延誤的受影響材料。此外，建造發電廠還需要獲得聯邦、州和地方環境機構的環境許可和批准。一旦收到許可和批准，可能會受到訴訟，在訴訟中項目可能被推遲或批准被撤銷或修改。如果在獲得任何必要的監管批准方面出現延誤，可能會延誤項目，並導致我們承擔費用。
此外，可以實施新的、更嚴格的環境法律、條例或執法政策，包括為應對氣候變化而實施的法律、規章或執行政策，這些法律、規章或政策可大幅增加我們的遵約成本，或要求我們採取更昂貴的運作方法。如果我們不能及時將Repauno或Long Ridge轉變為工業和能源發展中心，它們的未來前景可能會受到重大和不利的影響，這可能對我們的業務、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
預期LIBOR基準利率的終止可能會對我們的業務產生影響。
2017年7月27日，監管倫敦銀行同業拆借利率(Libor)的英國金融行為監管局(Fca)宣佈，它將不再説服或強制銀行提交利率，用於計算2021年後的libor利率。因此，倫敦銀行同業拆借利率可能在2021年後停止。金融監管局和提交申請的libor銀行已表示，它們將在2021年前支持libor指數，以便有秩序地向替代基準利率過渡。金融服務監管機構和行業團體正在評估倫敦銀行同業拆借利率(Libor)的逐步淘汰，以及制定替代參考利率指數或參考利率。
在美國，替代參考利率委員會(ARRC)是由聯邦儲備委員會和紐約聯邦儲備銀行組成的一組不同的私人市場參與者，負責確定替代參考利率以取代libor。擔保隔夜金融利率(“Sofr”)已成為ARRC首選的libor替代利率。Sofr是在回購協議市場上用國庫券借入現金隔夜擔保成本的一種廣義度量方法。目前還不可能預測市場對軟銀或其他替代參考利率的反應，因為從libor的過渡預計將在未來幾年逐步進行。
截至2019年12月31日，我們在以浮動利率為基礎的利率安排下有1.11億美元的未償債務。我們無法預測將商定什麼參考費率，也無法預測任何這類重置費率對我們利息費用的影響。潛在的浮動利率指數和參考利率的變化可能會對我們與libor掛鈎的協議產生不利影響，並可能對我們的盈利能力和現金流產生負面影響。
一次繞過我們的信息技術、IT、安全系統或第三方供應商的IT安全系統的網絡攻擊，會導致IT安全漏洞，可能導致我們IT系統的中斷和業務信息的丟失，這可能會妨礙我們有效開展業務的能力，並可能導致收入損失和額外成本。
我們的部分業務依賴於我們的IT系統和第三方供應商的IT系統的安全操作來管理、處理、存儲和傳輸與飛機租賃相關的信息。我們的數據和系統不時受到威脅，包括惡意軟件和計算機病毒攻擊。如果網絡攻擊繞過我們的IT安全系統或第三方供應商的IT安全系統，導致IT安全漏洞，可能會對我們的日常運作產生不利影響，並導致敏感信息的丟失，包括我們自己的專有信息以及我們的客户、供應商和員工的信息。這種損失可能損害我們的聲譽，並導致競爭劣勢、訴訟、執法行動、收入損失、額外費用和負債。雖然我們投入大量資源維持足夠的網絡安全水平，但我們的資源和技術水平可能不足以防止所有類型的網絡攻擊。
如果我們根據“投資公司法”被視為“投資公司”，它可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營結果和現金流動產生重大不利影響。
我們經營我們的業務，這樣我們和我們的任何子公司都不需要根據“投資公司法”註冊為投資公司。“投資公司法”第3(A)(1)(A)節將投資公司定義為主要從事或擬主要從事證券投資、再投資或交易業務的任何發行人。“投資公司法”第3(A)(1)(C)節將投資公司定義為在未合併的基礎上從事或打算從事證券投資、再投資、擁有、持有或交易業務的任何發行人，並擁有或提議購買價值超過發行人總資產價值40%的投資證券(不包括美國政府證券和現金項目)。除其他外，“投資證券”一詞不包括美國政府證券和多數擁有子公司發行的證券，這些子公司本身不是投資公司，而且不依賴“投資公司法”第3(C)(1)條或第3(C)(7)節規定的某些私人提供投資工具的投資公司定義的例外。
我們是一家控股公司，不是一家投資公司，因為我們從事的業務是持有我們的全資子公司和多數公司的證券，這些子公司從事運輸和相關業務，根據經營租賃和融資租賃租賃資產。“投資公司法”可能限制我們和我們的子公司簽訂融資租賃和從事其他類型的金融活動的能力，因為我們和我們子公司在未合併的基礎上的總資產(不包括美國政府證券和現金項目)的價值不到40%可以由“投資證券”組成。
如果我們或我們的任何子公司根據“投資公司法”被要求註冊為投資公司，註冊實體將受到重大監管，這將大大改變我們的業務，我們將無法按照本報告所述開展業務。我們尚未從證券交易委員會獲得關於我們在“投資公司法”下的地位的正式決定，因此，任何違反“投資公司法”的行為都會使我們受到重大的不利後果。
與我們經理有關的風險
我們依賴於我們在堡壘的經理和其他關鍵人員，如果我們的經理終止了管理協議或者其他關鍵人員離開，我們可能找不到合適的替代者。
我們的官員和其他為我們服務的人(傑弗遜、雷帕諾和龍嶺員工除外)是我們經理或其他堡壘實體的僱員。我們完全依賴我們的經理，它在執行我們的經營政策和戰略方面有很大的酌處權，來管理我們的業務。我們面臨的風險是，我們的經理將終止管理協議，我們將無法及時、合理或根本不可能為我們的經理找到合適的替代者。此外，我們還依賴我們經理的某些關鍵僱員和堡壘實體的某些關鍵僱員的服務，他們的報酬部分或全部取決於我們經理賺取的管理費數額，或分配給普通合夥人的獎勵撥款，他們的繼續服務得不到保證，這些人員或服務的損失可能對我們的業務產生重大的不利影響。我們沒有關鍵人物保險的任何經理或其他堡壘實體的人員，是我們的關鍵。如果不能及時為我們的經理或堡壘實體的任何離職員工找到合適的替代者，可能會對我們經營和發展業務的能力產生實質性的不利影響。
此外，我們的經理還可以將我們的管理協議分配給一個實體，該實體的業務和業務由韋斯利·伊登斯先生管理或監督。韋斯利·R·伊登斯先生是“堡壘”公司的首席執行官、聯席首席執行官和董事會成員，自1998年5月共同創建“堡壘”以來，他是“堡壘”的附屬機構，也是“堡壘”管理委員會的成員。如果有任何這樣的任務分配到堡壘的非附屬機構，目前由我們經理的現任人員所履行的職能可以由其他人來執行。我們不能向您保證，這些人員將以我們經理目前的方式管理我們的業務，任何此類實體的人員未能獲得具有吸引力的風險調整後回報的資產，可能會對我們的業務、財務狀況、運營結果和現金流動產生重大不利影響。
2017年12月27日，軟銀宣佈完成軟銀的合併。與軟銀合併有關，堡壘在軟銀內部作為總部設在紐約的獨立業務開展業務。我們無法保證軟銀的合併不會對我們或我們與經理的關係產生影響。
我們和經理的關係中存在利益衝突。
我們的管理協議，夥伴關係協議和我們的運營協議是在我們首次公開募股之前和在關聯方之間談判的，他們的條款，包括應付的費用，可能對我們不利，就像他們是在我們與非關聯第三方進行首次公開募股後談判的那樣。
我們與經理的關係中存在着內在的利益衝突，因為我們的經理及其附屬公司--包括投資基金、私人投資基金或由我們的經理管理的業務，包括Seacastle公司、Trac多式聯運公司和佛羅裏達東海岸工業公司--投資於運輸和運輸相關的基礎設施資產，其投資目標與我們的資產收購目標重疊。某些適合我們的機會也可能適用於這些其他投資工具中的一個或多個。我們董事會的某些成員和經理的僱員都是我們的高級職員，他們也是這些其他實體的高級官員和/或董事。例如，我們有一些與Seacastle公司相同的董事和官員。以及Trac多式聯運。雖然我們有同樣的經理，但我們可能與附屬於我們的經理或堡壘的實體競爭，包括Seacastle公司。和Trac多式聯運，針對特定的目標資產。有時，堡壘的子公司專注於投資於與我們可能尋求收購的目標資產相似的資產。這些附屬公司可能具有有意義的採購能力，這種能力可能隨時間而變化，取決於各種因素，包括但不限於現有股本和債務融資、市場條件和手頭現金。堡壘有多個現有和計劃中的基金，重點投資於我們的一個或多個目標部門，每一個都有大量的當前或預期的資本承諾。我們可以與這些基金共同投資於交通運輸相關的基礎設施資產。堡壘基金通常有一個類似我們的收費結構，但實際支付的費用將根據每個基金的規模、條款和業績而有所不同。
我們的管理協議一般不限制或限制我們的經理或其附屬公司從事任何業務，或管理其他投資於符合我們資產收購目標的資產的集合投資工具。我們的經理打算在未來從事額外的運輸和基礎設施相關管理和其他投資機會，這可能會與我們競爭投資，或導致我們當前投資策略的改變。此外，我們的經營協議規定，如果堡壘或附屬公司或其任何高級人員、董事或僱員獲得可能是公司機會的潛在交易的知識，他們就沒有義務在法律允許的最充分範圍內向我們、我們的股東或我們的附屬公司提供這種公司機會。如我們的任何董事及高級人員同時亦是堡壘或其附屬公司的董事、高級人員或僱員，獲得公司機會或獲提供公司機會，但該知識並非純粹以該人作為自由貿易協定的董事或高級人員的身分而獲得，而該人是真誠行事的，則該人須被視為已充分履行該人欠我們的信託責任，而如該人或其聯營公司尋求或取得該公司機會，或該人沒有向我們提供該公司機會，則該人無須對我們負法律責任。
根據我們的管理協議的規定，我們的經理及其官員和僱員從事其他業務活動的能力可能會減少我們經理、其官員或其他僱員管理我們的時間。此外，我們可能與我們的經理或由我們的經理或其附屬公司(包括Seacastle Inc.、Trac多式聯運公司和佛羅裏達東海岸工業公司)管理的另一個實體進行實質性交易，這些交易可能包括但不限於某些收購、融資安排、債務購買、共同投資、消費貸款、償還預付款和其他資產，這些資產可能會造成實際、潛在或被認為的利益衝突。我們的董事會通過了一項關於批准任何“相關人交易”的政策，根據這項政策，上述某些重要交易可能需要向我們董事會的獨立成員披露並得到其批准。實際的、潛在的或被察覺的衝突已經並可能在將來引起投資者的不滿、訴訟或監管調查或執法行動。適當地處理利益衝突是複雜和困難的，如果我們未能或似乎未能妥善處理一個或多個潛在的、實際的或被認為的利益衝突，我們的聲譽就可能受到損害。對利益衝突的監管審查或與利益衝突有關的訴訟可能對我們的聲譽產生重大不利影響，這可能在許多方面對我們的業務產生重大不利影響，包括無法籌集更多資金、交易對手不願與我們做生意、我們的股票證券價格下降以及由此增加訴訟和監管執法行動的風險。
我們的經理和總合夥人的補償安排的結構可能會給我們帶來意想不到的後果。我們已經同意向我們的經理支付管理費，普通合夥人有權從Holdco獲得獎勵撥款，每一項都是基於不同的績效衡量標準。因此，在激勵我們的經理為我們創造有吸引力的風險調整後的回報時，可能會出現衝突。此外，由於普通合夥人和我們的經理都是堡壘的附屬公司，支付給普通合夥人的收入獎勵分配可能導致我們的經理過分強調收益最大化，包括通過使用槓桿，而犧牲其他目標，例如保護資本，以實現更高的激勵分配。具有較高收益潛力的投資通常比收益率潛力較低的投資風險更大或更具有投機性。這可能會增加我們資產組合和普通股價值的風險。
我們的董事已經為我們的經理批准了一個廣泛的資產收購策略，而不是按照我們經理的指示批准我們的每一筆收購。此外，我們可能在沒有股東投票的情況下改變我們的戰略，這可能會導致我們收購的資產與我們的流動資產不同、風險更大或利潤更低。
我們的經理被授權遵循廣泛的資產收購策略。隨着市場條件的變化，我們可能會追求其他類型的收購。我們的經理根據董事會通過的廣泛的投資準則來決定我們的投資。因此，我們可以在不經股東表決的情況下，改變我們的目標部門，並收購與我們目前資產組合不同的各種資產，而且這些資產的風險可能高於我們目前的資產組合。因此，我們的經理在確定資產的類型和類別方面有很大的自由度，它可能決定對我們來説是適當的投資，包括投資於可能與我們現有投資組合中的資產類型和類別不同的資產類型和類別。我們的董事會定期檢討我們的策略和資產組合。然而，我們的董事會不審查或預先批准每一項擬議的收購或我們的相關融資安排.此外，在進行定期審查時，董事們主要依靠我們經理向他們提供的信息。此外，我們的經理進行的交易可能很難或不可能在董事審查時逆轉，即使這些交易違反了“管理協議”的條款。此外，我們可以在沒有股東投票的情況下改變我們的資產收購策略，包括我們的目標資產類別。
我們的資產收購戰略可能會根據現有的市場條件和投資機會而演變，而這一演變可能會帶來額外的風險，這取決於我們目標資產的性質以及我們短期或長期為這些資產融資的能力。在特定市場條件下，相對於其他可用機會而言，呈現不具吸引力的風險回報狀況的機會在市場條件變化下可能變得相對具有吸引力，因此，市場條件的變化可能導致我們所針對的資產發生變化。對新資產類別進行收購的決定帶來的風險對我們來説可能難以充分評估，因此可能會降低或消除我們支付普通股股利的能力，或對我們的流動性或財務狀況產生不利影響。我們資產收購策略的改變也可能增加我們對利率、外匯或信貸市場波動的風險敞口。此外，我們資產收購策略的改變可能會增加我們對非匹配融資的使用，增加我們同意承擔的擔保義務，或者增加我們與關聯公司達成的交易數量。如果我們不能準確評估新資產類別固有的風險或與這些資產相關的融資風險，可能會對我們的經營結果和財務狀況產生不利影響。
我們的經理將不對我們根據管理協議所做的任何作為或不作為負責，包括在我們資產的履行方面。
根據我們的管理協議，我們的經理將不承擔任何其他責任，除了真誠地提供所要求的服務之外，我們的董事會將不對執行或拒絕執行其建議或建議的任何行動負責。我們的經理、其成員、經理、高級人員、僱員、副顧問和任何其他控制或經理的人，對我們或我們的任何子公司，或我們的董事會，或我們或任何子公司的股東或合夥人，對於我們經理、其成員、經理、高級人員、僱員、副顧問和任何其他控制或經理人員或經理的任何作為或不作為，不承擔任何責任，但對我們、股東、董事、高級人員、僱員和控制我們的人，由於構成惡意、故意不當行為、嚴重疏忽或不計後果地無視我們根據我們的管理協議所承擔的職責，不承擔任何責任。我們將在完全合法的範圍內，償還、賠償和扣押我們的經理、其成員、經理、高級人員和僱員、副顧問和其他人(如果有的話)，控制我們的經理，使其免受任何和所有費用、損失、損害賠償、責任、要求、費用和任何性質的索賠(包括律師費)的影響，不論這些費用、損失、損害賠償、責任、要求、費用和索賠(包括律師費)，都是因受償方在我們的管理協議下真誠地履行我們經理的職責而作出的，而不是構成這種受彌償方的不誠信、故意不當行為、重大疏忽或魯莽地無視我們經理根據我們的管理協議所承擔的職責的行為或不計後果的行為。
我們經理對潛在資產收購或其他交易的盡職調查可能無法確定所有相關風險，這些風險可能會對我們的業務、財務狀況、流動性和運營結果產生重大影響。
我們的經理打算對其所追求的每一項資產獲取機會或其他交易進行盡職調查。然而，我們經理的盡職調查程序可能不會揭示所有相關事實，特別是我們從第三方獲得的任何資產。在這種情況下，我們的經理可能被允許有限地訪問有關資產的信息，並將依賴由資產的賣方提供的信息。此外，如果資產購置機會稀少，選擇投標人的程序具有競爭性，或者要求我們完成盡職調查的時限很短，我們進行盡職調查的能力可能會受到限制，我們將被要求根據不那麼徹底的調查程序作出決定。因此，由於盡職調查程序的侷限性或其他因素，最初看來可行的交易可能不會長期存在。
與税務有關的風險
股東在我們應納税所得中所佔的份額可能要繳納美國聯邦所得税，不管他們是否從我們那裏得到任何現金紅利。
只要我們不需要根據1940年的“投資公司法”註冊為投資公司，如果我們是一家美國公司，並且我們每一年總收入的90%構成經修訂的1986年“國內收入法典”(“守則”)意義上的“合格收入”，那麼，就美國聯邦所得税而言，自由貿易協定將被視為合夥企業，而不是應作為公司徵税的協會或公開交易合夥企業。我們普通股的持有者可能要對他們在我們的收入、收益、虧損、扣除和信貸項目中應分配的份額徵收美國聯邦、州、地方或者在某些情況下非美國所得税(包括我們在Holdco或我們投資的任何其他實體中的可分配份額，這些項目被視為合夥企業，或在其他情況下要通過流動徵税)，無論他們是否從我們那裏獲得現金紅利。這些股東不得獲得相當於其在我們應納税收入淨額中應分配份額的現金紅利，甚至不得獲得由此產生的納税義務。
為了美國聯邦所得税的目的，我們可以通過歸類為CFCs或PFIC的實體持有或獲得某些投資。
我們的許多投資是在非美國公司或持有通過非美國子公司，這些公司被歸類為公司，以美國聯邦所得税為目的。其中一些外國實體可被歸類為受控制的外國公司(“氟氯化碳”)或被動的外國投資公司(“PFIC”)(每個實體均按“守則”的定義)。須繳納美國聯邦所得税的股東可能會遭遇與間接持有CFC或PFIC股份有關的美國聯邦所得税的不利後果。例如，這些股東可能被要求考慮美國對此類氟氯化碳或PFIC的應税收入，而不相應地收到我們的現金。此外，根據cfc規則，某些資本收益被視為普通股利收益，股東可以在cfc的“全球無形低税率收入”中納入收益。財政部的條例建議，如果最後敲定，通常將“CFC規則”的某些不利後果限制在以美國聯邦所得税為目的而間接或建設性地(包括通過其他合夥企業)持有擁有此類氟氯化碳10%或更多投票權或價值的股票的股東身上。納税人可以倚賴這些建議的規例，而我們亦打算倚賴這些規例。
根據PFIC規則，美國個人對PFIC股份的間接所有權通常會對美國的聯邦所得税產生實質性的不利影響，這可以通過選擇將PFIC作為合格的選擇基金(QEF)來減輕。目前，我們預計將利用商業上合理的努力，對我們在第一年直接或間接持有此類實體股份的每一個PFIC進行這樣一次選舉(“質量EF選舉”)。因此，我們普通股的美國持有者通常將按其各自所佔PFIC實體為PFIC的每年未分配的普通收益和資本淨利的份額徵收税款，而不論這些持有者是否從我們那裏得到相應的現金分配。不過，在某些情況下，我們可能無法就PFIC進行高質素的選舉，例如我們無法取得所需的資料。在這種情況下，我們普通股的美國持有者將因PFIC的某些“超額分配”而受到利息和其他不利税收待遇的影響，並在直接或間接出售PFIC時實現收益(包括通過出售我們的普通股)。
未來的投資者在投資我們的股票之前，應就有關氟氯化碳和PFIC的規則的潛在影響徵求税務顧問的意見。
我們優先股所有權的某些税收後果，包括將分配作為使用資本的擔保付款，是不確定的。
對我們優先股分配的税收處理是不確定的。為了税務目的，我們打算把優先股的持有者當作合夥人來對待，我們打算將股份的分配作為使用資本的擔保付款，這些資金一般應向優先股持有人徵税，作為普通收入。雖然我們優先股的持有者將確認這種保證付款的應納税所得(即使在沒有同時期現金分配的情況下)，但我們預計每季度都會累積並作出保證付款分配。除與我們的清算有關的任何損失被確認的情況外，我們優先股的持有者一般不會預期在我們的收入、收益、損失或扣除項目中分享，他們也不會被分配給我們的無追索權負債的任何份額。如果我們的優先股在税收上被視為負債，而不是作為資本使用的擔保付款，則分配很可能被視為我們對優先股持有人的利息支付。最後，如果我們的優先股持有者有權從自由貿易協定中獲得收益，適用於普通股持有人的風險因素一般適用。
美國的税收改革可能會對我們和我們的股東產生不利影響。
“減税和就業法”(“TCJA”)通常在2017年12月31日以後的應税年份生效，對“守則”進行了修訂，大大改變了個人和商業實體的税收，包括離岸收益的徵税和利息的可扣減性。在某些情況下，美國財政部和國税局未來發布的指導意見中可能涉及的新立法的範圍和適用存在不確定性。其中一些變化可能會對我們的業務和財務狀況以及我們股票的價值產生不利影響。
未來的投資者在投資我們的股票之前，應該諮詢他們的税務顧問，瞭解TCJA及其潛在的影響。
根據TCJA，非美國人的股東在處置我們的股票時可能要繳納美國聯邦所得税，包括10%的預扣税。
如果美國國税局(“國税局”)決定，我們、霍爾德公司或我們投資的任何其他實體，在流通式基礎上納税，是為美國聯邦所得税的目的而從事美國貿易或業務，則外國轉讓者在出售時確認的任何收益，交換或以其他方式處置我們的股份，一般會被視為與該等行業或業務“有效地有關連”，但如我們以轉讓人處置當日的公平市價出售我們的所有資產，則該等收益不得超逾可供讓與人分配的有效關聯收益。根據TCJA，任何被視為有效關聯的收益通常都要繳納美國聯邦所得税。此外，股份的受讓人或適用的扣繳義務人必須扣除和扣繳相當於出讓人在處分時變現的款額的10%的税款，其中包括可分配的部分我們的負債，因此一般會超過轉讓人在處置過程中收到的轉讓現金數額，除非轉讓人提供一份W-9國税表或一份誓章，説明轉讓人的納税人身份號碼，而且轉讓人不是外國人。如果受讓方未能適當扣繳此類税款，我們將被要求扣減和扣繳給受讓人的税款，數額相當於受讓人未預扣的金額，外加利息。儘管我們不認為我們目前從事的是美國的貿易或業務(直接或間接地通過直通子公司)，但我們沒有必要以一種旨在避免美國貿易或業務的方式來管理我們的業務。
關於處置公開交易合夥企業權益的扣留要求目前暫停，並將繼續暫停，直至頒佈財務處條例或發佈其他有關的權威指南為止。今後關於執行這些要求的指導將在未來的基礎上適用。
出售或以其他方式處置我們的普通股的税收損益可能比預期的要多或少。
如果一名股東出售我們的普通股在美國是應納税的，股東將確認該股東在出售中實現的數額與該股東在這些股份中的調整税基之間的差額的損益。在出售股票時，股東調整後的税基一般低於股東在股票中的原始税基，但前提是該股東以前的分配額超過分配給該股東的應納税收入總額。因此，如果我們的普通股以低於其原始成本的價格出售，股東可以確認出售普通股的收益。部分已變現的款項，不論是否代表收益，可視為該股東的一般收入。
我們作出分配的能力取決於我們從我們的子公司獲得足夠的現金分配，我們不能向我們的股東保證，我們將能夠向他們發放足夠的現金，足以支付他們的税務責任。
我們的子公司可能要在其經營的每一個相關地區和管轄區繳納地方税，包括所得税、利潤税或利得税和預扣税。結果，我們可供分配的資金因這些税而間接減少，而給股東的税後報税也同樣因這些税而減少。
一般而言，須繳納美國聯邦所得税的股東必須在收入中包括其在自由貿易協定中應分配的收入、收益、虧損、扣減和抵免(只要FTAI被視為美國聯邦所得税的合夥企業，自由貿易協定在這些項目中的可分配份額以及Holdco的任何通過子公司的通行證)將在我們的應税年度結束或在該股東的應税年度內完成。然而，分配給股東的現金可能不足以支付股東對我們的投資的全部税款，因為每個股東的納税責任取決於該股東的特定税收情況以及對我們的潛在活動或資產的税務處理。
如果我們被視為美國聯邦所得税的一家公司，股票的價值就會受到不利的影響。
我們沒有要求、也不打算要求美國國税局就我們作為美國聯邦所得税合作伙伴的待遇或任何其他影響我們的問題作出裁決。在我們的首次公開發行(IPO)完成之日，根據當時的法律，並假定充分遵守我們的經營協議(和其他相關文件)的條款，並根據我們所作的事實陳述和陳述，我們的外部顧問認為，我們將被視為合夥企業，而不是應作為美國聯邦所得税用途的公司徵税的社團或上市合夥企業。然而，律師的意見對國税局或任何法院都不具約束力，國税局可以對這一結論提出質疑，法院可能會支持這種質疑。我們的外部法律顧問所依據的事實陳述涉及我們的組織、業務、資產、活動、收入以及我們業務的目前和未來行為。一般而言，如果一個實體本來會被歸類為美國聯邦所得税的合夥企業，那麼它將被視為“公開交易的合夥企業”(如“守則”中所定義的那樣)，但如下文所述的例外情況和我們打算依賴的例外情況適用，則該實體仍將被視為美國聯邦所得税的一家公司。然而，公開交易的合夥企業將被視為合夥企業，而不是美國聯邦所得税的公司，只要其在每個應税年度的總收入的90%或更多構成“守則”所指的“符合條件的收入”，根據1940年“投資公司法”，它無須登記為投資公司。我們將這一例外稱為“合格收入例外”。
符合條件的收入一般包括股息、利息、出售或以其他方式處置股票和證券的資本收益以及某些其他形式的投資收入。我們相信，我們的投資回報將包括利息、股息、資本收益和其他類型的符合資格的收入，但我們無法保證在任何一年中將獲得何種收入。
如果我們不能滿足符合條件的收入例外，我們將被要求支付美國聯邦所得税對我們的收入按正常的公司税率。儘管TCJA將正常公司税率從35%降至21%，但我們未能成為符合美國聯邦所得税目的的合夥企業，可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生不利影響。此外，我們可能要對國家和地方的收入和/或對我們的收入徵收特許税負責。最後，向股東分配現金將構成符合條件的股利所得，在我們的收益和利潤範圍內，應對這些股東徵税，我們不能扣減。將我們作為一家上市合夥企業徵税，可能會對我們的現金流和股東的税後回報產生重大不利影響，從而導致我們的股票價值大幅下降。
非美國人的股東也應預期被要求提交美國納税申報表，並可能僅僅因為持有我們的股份而被要求在美國納税。
根據我們打算的投資活動，我們可能正在或可能從事美國的貿易或業務，以美國聯邦所得税為目的(直接或間接通過通過子公司)，在這種情況下，我們的部分收入將被視為與非美國人的實際相關收入。此外，我們預計，在未來，我們將出售在美國房地產控股公司(每家“USRPHC”)的權益，因此被視為在美國從事貿易或業務。如果我們要從出售或以其他方式處置美國不動產權益(包括USRPHC)中獲得收益，或以其他方式從事美國貿易或商業活動，持有我們普通股的非美國人一般需要提交美國聯邦所得税申報表，並將按適用於普通收入的最高邊際美國所得税税率對其實際關聯收益中可分配的份額徵收美國聯邦預扣税。同樣，持有我們優先股的非美國人士，由於收到保證付款，可能被要求提交美國聯邦所得税申報表，並可能因其擔保付款而受到美國聯邦預扣税，而不論我們的業務或投資如何。在這兩種情況下，屬於公司的非美國人士也可能因其在這類收入中可分配的份額而被徵收分公司利得税。非美國公民應預期被要求提交美國納税申報表，並可能僅僅因為持有我們的股份而被要求在美國納税。非美國股東被敦促就投資我們股票的税務後果諮詢他們的税務顧問。
持有(或被視為持有)超過我們任何類別股份的5%以上(或持有或被視為持有我們任何類別股份的5%以上)的非美國人士，在處置其部分或全部股份時，可能須繳納美國聯邦所得税。
如果非美國人在非美國人處置這類股份之前的5年內任何時候持有我們任何類別股份的5%以上，而且我們在這5年期間內任何時候都被認為是USRPHC(就像我們是一家美國公司一樣)，因為我們目前或以前擁有超過某個門檻的美國不動產權益，則該非美國人可能因此類股份的處置而須繳納美國税(並可能負有美國報税申報義務)。
免税股東可能會因持有我們的股份而面臨某些不利的美國税收後果。
我們不需要以一種將產生收入的可能性最小化的方式來管理我們的業務，這種收入將構成“無關的企業應税收入”(“UBTI”)，範圍包括分配給免税股東的部分。雖然我們期望通過子公司進行投資，這些子公司被視為美國聯邦所得税的公司，而這種公司投資一般不會因為這些子公司的活動而將UBTI分配給股東，但我們不可能在所有情況下都通過公司子公司進行投資。此外，ubti還包括可歸因於債務融資地產的收入，我們不被禁止為我們的投資(包括對子公司的投資)承擔債務。此外，我們亦不被禁止成為(或安排附屬公司)向附屬公司提供貸款的擔保人。如果我們(或我們的某些子公司)因這些擔保而被視為美國税收的借款人，我們的部分或全部投資可被視為債務融資財產。此外，對於使用資本免税給投資者的擔保付款待遇尚不確定，因此，無論我們的業務或我們的投資結構如何，我們優先股的分配可能被視為聯邦所得税用途的UBTI。潛在的收入被定性為UBTI可能使我們的股票不適合作為一個免税實體的投資。我們敦促免税股東就投資我們股票的税務後果諮詢他們的税務顧問。
如果我們的任何非美國公司子公司的飛機或船舶用於運送國際運輸中的乘客或貨物的所有美國來源租金收入(“美國來源國際運輸租賃收入”)實質上都可歸因於總部設在美國的人員的活動，則此類子公司可按正常税率按純收入徵收美國聯邦所得税，而不是按總收入的4%税率徵收，這將對我們的業務產生不利影響，並導致可供分配給我們股東的資金減少。
我們相信，美國非美國子公司的國際運輸租賃收入一般將按總收入徵收美國聯邦所得税，税率不超過4%。如果我們的任何非美國子公司被視為美國聯邦所得税的一家公司，不符合美國國税局的某些行政指導方針，那麼該子公司90%以上的美國國際運輸租金收入可歸因於總部設在美國的人員的活動(就光船租賃而言)或此類行政準則中定義的“定期運輸”(就時間租賃而言)，則該子公司的美國來源租金收入將被視為與在美國的貿易或業務有效相關的收入。在這種情況下，該子公司在美國的國際運輸租賃收入將在2017年12月31日以後的應税年度內繳納美國聯邦所得税，最高税率為21%。此外，此類子公司將按30%的税率對其有效關聯的收益和利潤徵收美國聯邦分支機構利得税。徵收這些税項會對我們的業務造成不利影響，並會導致可供分配給股東的資金減少。
我們的公司子公司利用淨經營虧損(“NOL”)抵消未來的應税收入的能力可能會受到限制。
我們的某些公司子公司擁有重要的NOL，對其使用的任何限制都會對我們的盈利能力產生重大影響。如果我們的公司子公司經歷“守則”第382條所界定的“所有權變化”，就可能發生這種限制。確定所有權變化的規則是複雜的，我們股份所有權的變化可能導致我們的一個或多個公司子公司的所有權變化。股東出售我們的股份，以及未來發行我們的股票，可能會導致我們的公司子公司的所有權可能發生變化。
我們的子公司可能會承擔意想不到的税務責任，這可能會對我們的經營結果產生重大的不利影響。
在某些非美國司法管轄區，我們的一些附屬公司因其註冊、活動和業務的管轄權、其資產的使用地或資產承租人(或其他擁有其資產的人)所在地而受到收入、預扣或其他税收的限制，而且任何這類管轄區的税務當局也有可能聲稱我們的子公司所受的税額比我們目前預期的要大。此外，“執行税務條約相關措施防止基本侵蝕和利潤轉移多邊公約”(“BEPS”)最近在批准該公約的司法管轄區中生效。實施BEPS預防措施可以提高我們全球收益的有效税率，例如減少我們子公司的税收減免或以其他方式增加其應納税收入。此外，我們某些非美國公司子公司的部分收入被視為與美國貿易或業務有效相關，因此須繳納美國聯邦所得税。美國國税局可能會斷言，任何這類非美國子公司的收入中，有很大一部分實際上是與美國聯邦所得税有關的收入。
我們的結構涉及美國聯邦所得税法中複雜的條款，對於這些法律，沒有明確的先例或權威。我們的結構還可能受到立法、司法或行政方面的變化和不同的解釋，可能是追溯性的。
美國聯邦所得税對我們股東的待遇在某些情況下取決於對事實的確定和對美國聯邦所得税法複雜條款的解釋，對此可能沒有明確的先例或權威。美國對股東的聯邦所得税待遇也可以隨時通過行政、立法或司法解釋加以修改，可能是追溯性的，任何此類行動都可能影響我們以前作出的投資和承諾，並可能對我們的股票價值產生不利影響，或使我們改變我們的業務方式。
我們的組織文件和協議允許董事會在沒有股東同意的情況下不時修改我們的經營協議，以解決在財務條例、立法或解釋方面的某些變化。在某些情況下，這種修訂可能對一些或所有股東產生重大不利影響。此外，我們將採用某些假設和慣例，試圖遵守適用的規則，並向股東報告收入、收益、扣減、損失和信貸，以反映這些股東對合夥項目的實際所有權，同時考慮到每個應納税年度因交易活動而產生的所有權利益的變化。然而，這些假設和公約可能不符合適用的税務要求的所有方面。國税局可能會成功地斷言，我們使用的公約和假設不符合“守則”和/或財務條例的技術要求，並可能要求以對股東不利的方式調整、重新分配或不允許收入、收益、扣減、損失或信貸項目，包括利息扣減。
如果美國國税局成功地宣稱，“反裝訂”規則適用於我們在非美國和美國的子公司的投資，這將對我們的業務產生不利影響，並導致可供分配給我們股東的資金減少，我們可能會承擔重大的税收責任。
如果我們遵守“守則”第269 B條的“反裝訂”規則，我們將因擁有美國和非美國公司子公司價值的50%以上而承擔重大的税務責任，這些子公司的股權構成“固定權益”，只能一併轉讓。如果“反固定”規則適用，我們的非美國公司子公司被視為美國聯邦所得税中的公司，將被視為美國公司，這將導致這些實體因其在全球範圍內的收入而受到美國聯邦企業所得税的影響。由於我們打算單獨管理和經營我們的非美國和美國公司子公司，並以允許我們單獨處置這些子公司的方式安排它們的業務活動，因此我們不期望“反裝訂”規則將適用。然而，不能保證國税局不會成功地主張相反的立場，這會對我們的業務產生不利影響，並導致可供分配給我們股東的資金減少。
由於我們無法與我們的股票的轉讓方和受讓方相匹配，因此我們採取了某些所得税會計立場，這些立場可能不符合適用的税收要求的所有方面。國税局可能會對這種待遇提出質疑，這可能會對我們股票的價值產生不利影響。
由於我們無法與我們的股票的轉讓方和受讓人相匹配，我們採用了折舊、攤銷和其他可能不符合現行國庫條例所有方面的税務會計立場。美國國税局對這些職位的成功挑戰可能會對我們股東可獲得的税收優惠產生不利影響。它還可能影響這些税收優惠的時間或出售我們普通股的收益數額，並可能對我們普通股的價值產生負面影響，或導致對我們股東的納税申報表進行審計和調整。
我們通常使用每月或其他慣例分配收入、收益、損失和扣減項目，據此，我們在一個月中確認的任何此類項目在該月份的某一特定日期分配給我們的股東。因此，如果一名股東轉讓其普通股，它可能分配給我們在轉讓日期後實現的收入、收益、損失和扣除。同樣，如果一個股東獲得額外的普通股，它可以分配收入，收益，虧損和扣除，由我們實現之前，其擁有這些普通股。因此，我們的股東可以確認收入超過從我們收到的現金分配，股東的任何收入都將增加股東在普通股中的基礎，並抵消該股東在隨後處置其普通股時實現的任何收益(或增加損失額)。
美國國税局審計產生的有關美國聯邦所得税負債的規定可能會對我們的股東產生不利影響。
對於從2018年1月1日開始或之後的應税年度，我們將承擔美國聯邦所得税的責任，除非美國國税局的審計有其他方法可供選擇，我們選擇使用這些方法。某些股東或我們有可能對我們的應納税所得在這些股東擁有我們的股份之前已經結束的課税年度的調整而承擔責任。因此，在某些情況下，這些規則可能對某些股東產生不利影響。這與適用於2018年1月1日之前的應税年度的規定不同，後者一般規定，税收調整隻影響在報税表中報告該項目的納税年度的股東。本規則的適用方式如下 不確定，而且在許多方面取決於美國財政部或美國國税局頒佈的未來法規或其他指導意見。
與我們股票有關的風險
我們的普通股和優先股的市場價格和成交量可能不穩定，這可能會給我們的股東帶來迅速和巨大的損失。
我們的普通股和優先股的市場價格可能高度波動，並可能受到廣泛波動的影響。此外，我們的普通股和優先股的成交量可能會波動，導致價格發生重大變化。如果我們的普通股或優先股的市場價格大幅下跌，你可能無法以或高於你的購買價格轉售你的股票，如果有的話。我們的普通股和優先股的市場價格將來可能會大幅波動或下跌。一些可能對我們的股價產生負面影響或導致股價或交易量波動的因素包括：
•改變我們的投資者基礎；
•我們的季度或年度收益，或其他類似公司的收益；
•我們的經營結果的實際或預期波動；
•會計準則、政策、指導、解釋或原則的變化；
•我們或我們的競爭對手宣佈重大投資、收購或處置；
•證券分析師未能覆蓋我們的普通股；
•證券分析師對收益估計的變化或我們滿足這些估計的能力；
•其他可比公司的經營業績和股價表現；
•其他可比公司和類似於我們優先股的證券市場所支付的現行利率或收益率；
•增發優先股；
•我們是否宣佈我們的優先股的分配；
•總體市場波動；
•一般經濟狀況；以及
•我們參與的市場和市場部門的發展。
美國股市經歷了極端的價格和成交量波動。市場波動以及一般的政治和經濟條件，例如恐怖主義行為、長期的經濟不確定性、衰退或利率或貨幣匯率波動，都可能對我們普通股和優先股的市場價格產生不利影響。
薩班斯-奧克斯利法案第404條要求我們評估我們內部控制的有效性，這一努力的結果可能會對我們的運營結果、財務狀況和流動性產生不利影響。由於我們不再是一家新興的成長型公司，我們面臨着更高的披露義務，這可能會影響我們的股價。
作為一家上市公司，我們必須遵守薩班斯-奧克斯利法案第404條(“404條”)。第404條要求我們在每個財政年度結束時評估我們對財務報告的內部控制的有效性，並在我們關於該財政年度的10-K表格的年度報告中列入一份評估我們對財務報告的內部控制有效性的管理報告。第404條還要求獨立註冊的公共會計師事務所證明並報告管理層對財務報告內部控制的評估。由於我們在2017年年底不再是一家新興的成長型公司，我們被要求讓我們的獨立註冊公共會計師事務所在截至2019年12月31日和2018年12月31日的財政年度年度報告中證明我們的內部控制的有效性。我們的檢討結果和獨立註冊會計師事務所的報告，可能會對我們的經營結果、財務狀況和流動資金產生不利影響。在我們的檢討過程中，我們可能會找出不同嚴重程度的管制不足之處，而我們可能會為補救這些不足之處或以其他方式改善內部控制而付出大量費用。作為一家上市公司，我們必須報告控制缺陷，這些缺陷構成了我們對財務報告的內部控制的“重大弱點”。如果我們發現我們對財務報告的內部控制存在重大缺陷，我們的股價可能會下跌，我們籌集資金的能力可能會受到損害。
你對我們的持股比例在未來可能會被稀釋。
您在FTAI的百分比所有權在未來可能會因授予股權而被稀釋，並可能根據管理協議和獎勵計劃授予我們的經理。自2015年以來，我們允許我們的經理選擇購買與股票發行有關的2，088，704股普通股。日後，在成功完成增發普通股或其他股票證券(包括在收購中發行的證券)後，我們將向經理授予購買普通股的選擇權，其數額相當於在該等發行中出售的普通股數量的10%(或如果發行涉及我們普通股以外的股本證券，則可購買若干普通股，其數額除以發行之日普通股的公平市價除以股本總額的10%)。行使的價格相等於公眾或其他最終購買者支付的每股發行價，或歸屬於與收購有關的證券(如股份發行日期為普通股的公平市價，則為普通股以外的股份)，而任何該等發行或行使與該等要約有關的選擇權，均會導致稀釋。
我們的董事會通過了激勵計劃，其中規定授予基於股權的獎勵，包括限制性股票、股票期權、股票增值權、業績獎勵、限制性股票單位、串聯獎勵和其他基於股權和非股權的獎勵，在每一種情況下，授予我們經理、為我們提供服務的經理的董事、高級人員、僱員、服務提供者、顧問和顧問，以及我們的董事、官員、僱員、服務提供者、顧問和顧問。我們最初保留了3000萬股普通股，以便根據獎勵計劃發行。截至2019年12月31日，根據激勵計劃，我們的普通股中有2，113，704股的權利已經發行。將來，在我們在獎勵計劃的十年期內發行股票之日(包括在收購中作為代價發行的證券)，根據該計劃可供發行的股份的最高數目將增加，以包括額外的普通股數目，即相等於(I)我們在該等股票發行中新發行的普通股總數的10%，或(Ii)如該等股份發行與我們的普通股以外的股本證券有關，我們的若干普通股，相等於(甲)在獎勵計劃十年期內發行股票證券(普通股除外)所籌集的總資本，除以(乙)普通股發行當日普通股的公平市價。
出售或發行我們的普通股可能會對我們普通股的市場價格產生不利影響。
在公開市場出售大量我們的普通股，或認為可能發生這種出售，可能會對我們的普通股的市場價格產生不利影響。發行與物業、投資組合或業務收購有關的普通股，或行使已發行的期權，或以其他方式發行普通股，亦會對我們的普通股的市價造成不良影響。
債務的產生或發行，在清算時比我們的普通股高，以及今後發行的股票或與股票有關的證券，這會稀釋我們現有普通股股東的持有量，並可能比我們的普通股更高，以便定期或在清算時分配，可能對我們普通股的市場價格產生不利影響。
我們已經並可能在未來發生或發行債務或發行股票或與股票有關的證券，以資助我們的業務，收購或投資。在我們清算時，我們的債務的貸款人和持有者以及我們的優先股持有人(如果有的話)將在普通股股東面前得到我們現有資產的分配。今後任何債務的產生或發行都會增加我們的利息成本，並可能對我們的業務結果和現金流動產生不利影響。我們無須先發制人地向現有普通股股東提供任何額外的股本證券。因此，直接或透過可轉換或可交換證券(包括我們經營合夥的有限合夥權益)、認股權證或期權等增發普通股，會稀釋我們現有普通股股東的持有量，而這些發行或對該等發行的看法，可能會令我們的普通股市價下降。我們發行的任何優先股可能會優先於定期或清算時的分配付款，這可能會消除或以其他方式限制我們向普通股股東分配股份的能力。由於我們未來發生或發行債務或發行股票或股票的決定將取決於市場狀況和其他我們無法控制的因素，因此我們無法預測或估計我們未來籌資努力的數額、時間、性質或成功。因此，普通股股東承擔的風險是，我們未來發生的債務或發行的股票或與股票有關的證券，將對我們普通股的市場價格產生不利影響。
我們決定使用多少槓桿為我們的收購融資，可能會對我們的資產回報產生不利影響，並可能減少可供分配的資金。
我們利用槓桿為我們的許多資產收購提供資金，這使某些貸款人有權在保留資產回報之前獲得現金流。雖然我們的經理目標只使用我們認為是合理的槓桿，但我們的策略並不限制我們可能對任何特定資產產生的槓桿。由於市場情況的變化，我們可以從可供分配給股東的資產和資金中獲得的回報可能大大減少，這可能會使我們的融資成本相對於從我們的資產中獲得的收入增加。
雖然我們目前打算定期向股東支付季度股利，但我們隨時可能改變我們的股利政策。
雖然我們目前打算定期向普通股持有人支付季度股利，但我們隨時可能改變我們的股利政策。我們通過經營活動提供的淨現金低於分配給股東的數額。向普通股股東申報和支付股息，將由董事會根據適用法律酌情決定，並考慮到各種因素，包括實際經營結果、流動性和財務狀況、經營活動提供的淨現金、適用法律規定的限制、我們的應税收入、我們的經營費用和董事會認為相關的其他因素。我們的長期目標是保持50%-60%的可供分配的資金的支付比率，剩餘的資金主要用於資助我們未來的收購和機會。我們不能保證，我們將繼續以與先前分配給我們的投資者一致的數額或基礎支付股息，如果有的話。由於我們是一家控股公司，沒有直接業務，我們只能從手頭的現金中支付股息，我們從子公司收到的任何資金以及從我們的子公司獲得分配的能力可能受到它們所遵守的融資協議的限制。此外，根據“夥伴關係協定”，普通合夥人有權在我們根據每個財政季度和每個財政年度的合併淨收入和資本收益收入分配任何數額之前，獲得獎勵撥款。此外, 我們A系列優先股的條款通常阻止我們宣佈或支付股息，或回購我們的普通股或其他次級資本，除非這些優先股的所有應計分配都已全額支付。
我們的經營協議和特拉華州法律中的反收購條款可能會推遲或阻止控制權的改變。
我們的經營協議中的規定可能會使第三方獲得我們的控制權變得更加困難和昂貴，即使改變控制權將有利於我們股東的利益。例如，我們的經營協議規定了一個交錯董事會，要求事先通知股東和提名人的提議，對召開股東大會施加限制，並授權發行我們的董事會可能發行的優先股，以阻止收購企圖。此外，特拉華州法律的某些條款可能會推遲或阻止可能導致我們控制發生變化的交易。我們股票的市場價格可能會受到不利影響，因為我們的經營協議條款阻止了我們的股東可能傾向的潛在收購企圖。
在我們的業務協議中，有一些關於對我們的高級職員和董事進行辯解和賠償的規定，這些規定不同於特拉華州普通公司法(“DGCL”)，其方式可能不那麼保護我們股東的利益。
我們的經營協議規定，在適用法律允許的範圍內，我們的董事或高級人員將不對我們負責。根據DGCL，董事或高級人員須就以下事項向我們負責：(I)違反對我們或我們股東忠誠的職責；(Ii)故意失當或明知違反法律，而這些行為並非真誠地作出；(Iii)不當贖回股份或宣佈股息；或(Iv)董事從中獲得不正當的個人利益的交易。此外，我們的營運協議規定，我們對董事和高級人員的作為或不作為，在法律規定的範圍內給予最充分的賠償。根據DGCL，法團只可在董事或高級人員真誠行事時，以他合理相信符合法團最佳利益的方式，以及在刑事訴訟中，如高級人員或董事沒有合理因由相信其行為是違法的，才可就該等作為或不作為向董事及高級人員作出彌償。因此，與DGCL相比，與DGCL相比，我們的營運協議對股東利益的保護可能較小，因為它涉及對我們的高級人員和董事的辯解和賠償。
作為一家上市公司，我們將承擔額外的成本，並面臨更多的管理要求。
作為一家相對較新的上市公司，我們需要遵守之前不適用於我們的大量法規，包括“薩班斯-奧克斯利法案”(Sarbanes-Oxley Act)、“多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法”(Dodd-Frank Wall Street Restruction and ConsumerProtectionAct)、美國證交會(SEC)的規定以及紐約證交所的要求。這些規則和條例增加了我們的法律和財務合規成本，並使一些活動更加耗時和昂貴。例如，由於成為一家上市公司，我們有獨立的董事和董事會委員會。此外，我們可能會繼續承擔額外費用，以維持董事及高級人員的責任保險，以及在2017年年底終止我們作為新興成長型公司的地位。由於我們不再是一家新興的成長型公司，我們必須遵守“薩班斯-奧克斯利法案”第404條的獨立審計師認證要求，並在我們的定期報告和代理報表中加強有關高管薪酬的披露義務。我們目前正在評估和監測這些規則的發展情況，這些規則可能給我們帶來額外費用，並對我們的業務、前景、財務狀況、業務結果和現金流動產生重大不利影響。
如果證券或行業分析師不發表有關我們業務的研究或報告，或者如果他們下調對我們普通股的建議，我們的股價和交易量可能會下降。
我們普通股的交易市場受到行業或證券分析師發佈的有關我們或我們業務的研究和報告的影響。如果涉及我們的任何分析師下調我們的共同單位的評級，或發表對我們業務的不準確或不利的研究，我們的普通股價格可能會下跌。如果分析師停止對我們的報道，或不定期發佈有關我們的報告，我們就可能失去在金融市場上的能見度，這反過來可能導致我們的普通股價格或交易量下降，而我們的普通股流動性下降。
項目1B。未解決的工作人員意見
我們沒有未解決的工作人員意見。
項目2.財產
我們經理的一家附屬公司在紐約，紐約，10105，美洲大道1345號租賃主要執行辦公室。我們還從我們在愛爾蘭和迪拜的經理的附屬公司租用辦公空間。我們的傑斐遜終端運營部門為其終端設施租賃了大約200英畝的地產，並在德克薩斯州租賃了大約12，300平方英尺的辦公空間，在加拿大租賃了300平方英尺的辦公空間。我們正在重新開發位於新澤西的Repauno，其中包括超過1600英畝的土地、河岸權、鐵軌和一個186，000桶地下儲藏室，成為一個多用途、多式聯運的深水港。此外，我們的航空租賃業務，鐵路車輛清潔業務和離岸能源業務租賃辦公空間，分別在佛羅裏達，緬因州和新加坡。我們相信，我們的辦公設施和物業是適合和足夠我們的業務，因為它是打算進行。
項目3.間接法律程序
我們現在和將來都會在正常的業務過程中參與法律程序，包括但不限於監管調查和調查。雖然我們無法肯定地預測任何訴訟、監管調查或調查的最終結果，但管理層認為，我們並不認為我們目前和任何受到威脅的法律程序會對我們的業務、財務狀況或業務結果產生重大不利影響。然而，鑑於這類訴訟程序固有的不可預測性，今後的不利結果可能對我們的財務結果產生重大不利影響。
項目4.重新披露地雷安全
不適用。
第二部分
第五項登記人普通股市場、相關股東事項及發行人購買權益證券
我們的普通股於2015年5月15日，即首次公開募股之日，在紐約證券交易所開始交易，代號為“FTAI”。截至2020年2月25日，我們的普通股持有量約為12人。這個數字並不反映以代名人名義持有的股份的實益所有權。
雖然我們目前打算繼續定期向普通股持有人派發季度股息，但我們可以隨時改變我們的股息政策，也不能保證將來會支付任何股息，如果支付的話，也不能保證分紅的數額或時間。向普通股股東申報和支付股息，將由董事會根據適用法律酌情決定，並考慮到各種因素，包括實際經營結果、流動性和財務狀況、經營活動提供的淨現金、適用法律規定的限制、我們的應税收入、我們的經營費用和董事會認為相關的其他因素。
2020年2月27日，我們董事會宣佈，截至2019年12月31日的季度，我們普通股的現金股息為每股0.33美元，應於2020年3月24日支付給有記錄的持有者。
不合格股票期權與激勵獎勵計劃
2015年，在IPO方面，我們制定了一項不合格股票期權和獎勵獎勵計劃(“獎勵計劃”)，該計劃規定有能力以股票期權、股票增值權、限制性股票和業績獎勵的形式向向我們提供服務的合格僱員、顧問、董事和其他個人頒發股權報酬，每一項都是由董事會薪酬委員會確定的。截至2019年12月31日，獎勵計劃規定發行至多2990萬股股票。
下表彙總了獎勵計劃中未償證券的總數和未來發行的剩餘證券數量，以及截至2019年12月31日所有未償證券的加權平均罷工價格。
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| | 權益補償計劃資訊 | | | | |
| 計劃類別 | | 行使未清期權、認股權證及權利時鬚髮行的證券數目 | | 未清期權、認股權證和權利的加權平均行使價格 | | 根據股票補償計劃可供今後發行的證券數量(1) |
| 證券持有人批准的權益補償計劃 | | 2,113,704 | | | $ | 16.85 | | | 29,879,592 | |
| 證券持有人未批准的權益補償計劃 | | — | | | — | | | — | |
| 共計 | | 2,113,704 | | | | | 29,879,592 | |
______________________________________________________________________________________
(1) 不包括作為補償向董事發行的25 000股股票期權和95 408股普通股。
性能圖
下圖將我們的普通股累計總回報率(股價變動加上再投資股息)與三個指數的可比回報率進行了比較：標準普爾中盤400指數、道瓊斯美國運輸服務公司(DowJones US TransportingServices)和阿爾裏安MLP指數。該圖表假設2015年5月14日，我們的普通股和每種指數的投資為100美元，所有股息都進行了再投資。我們股票過去的表現並不代表未來的表現。
累計總收益比較*
在堡壘運輸和基礎設施投資者中，標準普爾中盤400指數、道瓊斯美國運輸服務指數和AlerianMLP
*在股票和指數的5/14/15期間各投資100美元，包括股息再投資。截至12月31日的財政年度。
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| (單位：整美元) | 5月14日， | | 十二月三十一日， | | | | | | | | |
| 指數 | 2015 | | 2015 | | 2016 | | 2017 | | 2018 | | 2019 |
| 堡壘運輸與基礎設施投資者有限責任公司 | $ | 100.00 | | | $ | 68.91 | | | $ | 91.78 | | | $ | 148.90 | | | $ | 115.86 | | | $ | 171.32 | |
| 標準普爾中蓋400 | 100.00 | | | 94.29 | | | 113.85 | | | 132.34 | | | 117.68 | | | 148.51 | |
| 道瓊斯美國運輸服務公司 | 100.00 | | | 74.79 | | | 94.62 | | | 122.87 | | | 74.33 | | | 100.79 | |
| AlerianMLP | 100.00 | | | 66.99 | | | 79.25 | | | 74.08 | | | 64.88 | | | 69.14 | |
項目6.選定的財務數據
下文所列截至2019年12月31日、2018年、2017年、2016年和2015年12月31日終了年度的選定歷史財務信息來自我們已審計的歷史合併財務報表。
我們於2015年5月20日完成了我們的首次公開募股(IPO)，在IPO完成之前，堡壘全球運輸和基礎設施投資者有限責任公司、堡壘全球運輸和基礎設施離岸投資有限公司以及堡壘全球運輸和基礎設施主股東有限責任公司(統稱為“初始股東”)在IPO完成之前，按各自的持股比例獲得股份。因此，我們回顧性地提出了所有以往各期的已發行股票。
以下資料應與項目7所列“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”以及本年度報告表10-K所列合併財務報表及其附註一併閲讀。
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| 截至12月31日為止的一年， | | | | | | | | |
| (除股票和每股數據外，以千計) | 2019 | | 2018 | | 2017 | | 2016 | | 2015 |
| 收入 | | | | | | | | | |
| 設備租賃收入 | $ | 349,322 | | | $ | 253,039 | | | $ | 170,000 | | | $ | 101,949 | | | $ | 92,743 | |
| 基礎設施收入 | 229,452 | | | 89,073 | | | 15,052 | | | 15,934 | | | 18,275 | |
| 總收入 | 578,774 | | | 342,112 | | | 185,052 | | | 117,883 | | | 111,018 | |
| 總開支 | 626,767 | | | 367,143 | | | 223,898 | | | 150,053 | | | 131,389 | |
| 其他收入(費用)共計 | 200,125 | | | 7,374 | | | 18,297 | | | (8,765) | | | (3,497) | |
| 所得税前繼續營業的收入(損失) | 152,132 | | | (17,657) | | | (20,549) | | | (40,935) | | | (23,868) | |
| 所得税準備金 | 17,810 | | | 2,449 | | | 1,954 | | | 268 | | | 586 | |
| 持續經營的淨收入(損失) | 134,322 | | | | (20,106) | | | | (22,503) | | | | (41,203) | | | | (24,454) | |
| 停業的淨收入(損失)，扣除所得税 | 73,462 | | | 4,402 | | | (737) | | | 605 | | | (4,177) | |
| 淨收入(損失) | 207,784 | | | | (15,704) | | | | (23,240) | | | | (40,598) | | | | (28,631) | |
| 減：合併附屬公司非控股權所致的淨(虧損)收益： | | | | | | | | | | | | | | |
| 持續作業 | (17,571) | | | (21,925) | | | (23,304) | | | (20,557) | | | (16,684) | |
| 已停止的業務 | 247 | | | 339 | | | (70) | | | 23 | | | (121) | |
| 優先股股利 | 1,838 | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 股東淨收益(虧損) | $ | 223,270 | | | | $ | 5,882 | | | | $ | 134 | | | | $ | (20,064) | | | | $ | (11,826) | |
| | | | | | | | | |
| 每股收益(虧損)： | | | | | | | | | |
| 基本 | | | | | | | | | | | | | | |
| 持續作業 | $ | 1.74 | | | | $ | 0.02 | | | | $ | 0.01 | | | | $ | (0.27) | | | | $ | (0.12) | |
| 已停止的業務 | $ | 0.85 | | | | $ | 0.05 | | | | $ | (0.01) | | | | $ | 0.01 | | | | $ | (0.06) | |
| 稀釋 | | | | | | | | | | | | | | |
| 持續作業 | $ | 1.74 | | | | $ | 0.02 | | | | $ | 0.01 | | | | $ | (0.27) | | | | $ | (0.12) | |
| 已停止的業務 | $ | 0.85 | | | | $ | 0.05 | | | | $ | (0.01) | | | | $ | 0.01 | | | | $ | (0.06) | |
| 已發行加權平均股票： | | | | | | | | | |
| 基本 | 85,992,019 | | | 83,654,068 | | | 75,766,811 | | | 75,738,698 | | | 67,039,439 | |
| 稀釋 | 86,029,363 | | | 83,664,833 | | | 75,766,811 | | | 75,738,698 | | | 67,039,439 | |
| | | | | | | | | |
| 普通股每股宣佈的股息 | $ | 1.32 | | | $ | 1.32 | | | $ | 1.32 | | | $ | 1.32 | | | $ | 0.48 | |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日為止的一年， | | | | | | | | |
| (除股票和每股數據外，以千計) | 2019 | | 2018 | | 2017 | | 2016 | | 2015 |
| 資產負債表數據： | | | | | | | | | |
| 總資產 | $ | 3,236,922 | | | $ | 2,638,778 | | | $ | 1,955,806 | | | $ | 1,547,312 | | | $ | 1,644,805 | |
| 債務淨額 | 1,420,928 | | | 1,215,108 | | | 680,751 | | | 247,357 | | | 257,289 | |
| 負債總額 | 1,898,065 | | | 1,584,996 | | | 920,731 | | | 381,632 | | | 354,119 | |
| 總股本 | 1,338,857 | | | 1,053,782 | | | 1,035,075 | | | 1,165,680 | | | 1,290,686 | |
| | | | | | | | | |
| 現金流量數據： | | | | | | | | | |
| (使用)提供的現金淨額： | | | | | | | | | |
| 經營活動 | $ | 151,043 | | | $ | 133,697 | | | $ | 68,497 | | | $ | 30,903 | | | $ | 23,528 | |
| 投資活動 | (495,236) | | | (703,533) | | | (472,265) | | | (210,749) | | | (239,921) | |
| 籌資活動 | 465,873 | | | 597,867 | | | 363,078 | | | (89,971) | | | 575,971 | |
項目7.管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析
以下管理層的討論和分析的財務狀況和經營結果(“MD&A”)旨在幫助您瞭解堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司。我們的MD&A應與合併財務報表和所附附註一起閲讀，第一部分第1A項“風險因素”和“前瞻性報表”應包括在本年度報表表10-K的其他部分。
關於2018年與2017年相比的業務結果的討論，載於我們2018年12月31日終了年度表10-K的年度報告第二部分第7項(管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析)下。
概述
我們擁有並獲得高質量的基礎設施和相關設備，這對於全球貨物和人員的運輸至關重要。我們的目標資產，在綜合的基礎上，產生強大的現金流，有可能實現收益增長和資產增值。我們相信，我們的市場有大量的收購機會，我們經理的專業知識、業務和融資關係，加上我們獲得資本的機會，將使我們能夠利用這些機會。我們是外部管理的經理，一個附屬機構的堡壘，該公司有一個專門的團隊，經驗豐富的專業人員，重點採購運輸和基礎設施資產，自2002年以來。截至2019年12月31日，我們的合併資產總額為32億美元，總股本為13億美元。
雖然我們的戰略允許我們獲得一系列廣泛的與運輸相關的資產，但我們目前活躍在四個行業，我們認為，在這些領域，有有意義的機會部署資本，以實現有吸引力的風險調整後回報：航空、能源、多式聯運以及港口和碼頭。
•商業航空旅行和航空貨運活動歷來是長期增長的行業，與客貨運輸的潛在需求密切相關。我們繼續看到對航空相關資產的強勁需求。
•海上能源服務設備是指支持從海底以下礦牀開採、加工和運輸石油和天然氣的船隻，以及正在進行的海底水井和相關基礎設施的檢查、修理、維護和最終廢棄。長期的油價下跌導致石油和天然氣公司減少和推遲支出決定，造成離岸能源資產供應過剩，進而降低離岸服務公司的日利率、利用率和收益。然而，這些利率在2018年和2019年期間出現了部分反彈。
•多式聯運市場包括貨物在多種運輸方式之間的高效流動，使貨物能夠從一個發源地運送到最終目的地，而無需反覆拆解和重新包裝。過去一年，新集裝箱價格略有下降，但仍高於2015年的低點。
•陸基基礎設施是指能夠將原油和精煉產品從生產商儲存、卸下、裝載和運輸到最終用户(如煉油廠)的設施。以土地為基礎的基礎設施的客户通常是在收貨或付費的基礎上購買能力，而這些資產的經濟性直接關係到吞吐量的大小。
操作段
我們的業務包括兩個主要的戰略業務部門-基礎設施和設備租賃。我們的基礎設施業務獲得長期資產，這些資產為交通網絡提供關鍵任務服務或功能，通常具有很高的進入壁壘。我們的目標是或發展利潤強勁、現金流穩定、收益增長和資產增值的運營業務，這些業務受到使用增加和通脹的推動。我們的設備租賃業務收購的資產，旨在運載貨物或人員或提供功能的運輸基礎設施。運輸設備資產通常由我們以經營租賃或融資租賃的方式租賃給提供運輸服務的公司。我們的租約一般提供長期合約現金流量，高現金對現金收益率，幷包括結構性保護，以減輕信貸風險。
我們的報告部分由不同類型的基礎設施和設備租賃資產的利益組成。我們目前通過以下三個報告部門開展業務：(一)屬於設備租賃業務的航空租賃；(二)傑斐遜航站樓；(三)港口和碼頭，它們共同構成我們的基礎設施業務。航空租賃部門包括飛機和飛機發動機租賃，通常是長期持有。傑斐遜碼頭部分由2014年收購的多式聯運原油和精煉產品、碼頭和其他相關資產組成。港口和碼頭部分包括2016年收購的Repauno，一個佔地1，630英畝的深水港口，位於特拉華河沿岸，有一個地下儲藏室和多種工業發展機會。此外，港口和碼頭還包括股權投資(“龍嶺”)，這是一個1660英畝的多式聯運港口，位於俄亥俄河沿岸，有鐵路、碼頭和多個工業發展機會，包括正在建設的發電廠。
在2019年12月，我們基本上完成了我們所有的鐵路業務的銷售，這以前被報告為我們的鐵路部門。根據ASC 205-20，這一處置符合報告為停止經營的標準，業務的資產、負債和結果作為所列所有期間的停業業務列報。
公司和其他費用主要包括債務、未分配的公司一般費用和行政費用以及管理費。此外，公司和其他資產還包括：(1)海上能源相關資產，這些資產包括支持海上石油和天然氣活動的船隻和設備，通常須遵守長期經營租約；(2)投資於經營租賃和融資租賃基礎上租賃海運集裝箱的不合並實體；(3)2019年12月出售後保留的鐵路資產，其中包括支持鐵路車輛清潔業務的設備。
在2019年期間，我們將部門業績計量從調整後的淨收益改為調整後的EBITDA(見下文定義)，因為這是我們的首席業務決策者(“CODM”)用來評估業務業績以及作出資源和分配決定的主要業績計量。根據ASC 280，我們還評估了我們的報告部分。我們決定我們的海上能源和航運集裝箱部分不再滿足作為報告部分的要求。此外，隨着2019年12月大量銷售我們所有的鐵路業務，鐵路部分不再滿足作為一個報告部分的要求。因此，我們在2019年公司內部和其他方面介紹了這些業務部門以及公司業績。以前的所有期間都被重報，以便在各個部門之間進行歷史比較。
我們的報告部分包括對不同類型的運輸基礎設施和設備的投資。每個部門需要不同的投資戰略。這些部門的會計政策與合併財務報表附註2所述相同；然而，分部提供的財務信息包括公司間沖銷的影響。
業務結果
調整後的EBITDA(非GAAP)
CODM採用調整後的EBITDA作為主要性能指標。這一業績計量為CODM提供了評估業務業績以及作出資源和分配決策所需的信息。
調整後的EBITDA定義為股東可從持續經營中獲得的淨收入，經調整的(A)不包括為(受益於)所得税、基於股權的補償費用、購置和交易費用、債務和資本租賃債務的修改或消滅造成的損失、非對衝衍生工具公允價值的變化、資產減值費用、獎勵分配、折舊和攤銷費用以及利息費用的影響，(B)包括我們在調整後的EBITDA中按比例分攤的未合併實體的影響；(C)排除未合併實體的股本對收益(損失)和調整後EBITDA的非控制份額的影響。
下表列出了我們的綜合業務結果：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | | | 變化 | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2017 | | 19比18 | | 18比17 |
| 收入 | | | | | | | | | |
| 設備租賃收入 | | | | | | | | | |
| 租賃收入 | $ | 207,101 | | | $ | 157,190 | | | $ | 99,536 | | | $ | 49,911 | | | $ | 57,654 | |
| 維修收入 | 134,914 | | | 89,870 | | | 65,651 | | | 45,044 | | | 24,219 | |
| 融資租賃收入 | 2,648 | | | 3,349 | | | 1,536 | | | (701) | | | 1,813 | |
| 其他收入 | 4,659 | | | 2,630 | | | 3,277 | | | 2,029 | | | (647) | |
| 設備租賃收入共計 | 349,322 | | | 253,039 | | | | 170,000 | | | 96,283 | | | | 83,039 | |
| 基礎設施收入 | | | | | | | | | |
| 租賃收入 | 3,362 | | | 1,734 | | | 1,111 | | | 1,628 | | | 623 | |
| | | | | | | | | |
| 終端服務收入 | 42,965 | | | 10,108 | | | 10,229 | | | 32,857 | | | (121) | |
| 粗營銷收入 | 166,134 | | | 60,518 | | | — | | | 105,616 | | | | 60,518 | |
| 其他收入 | 16,991 | | | 16,713 | | | 3,712 | | | 278 | | | 13,001 | |
| 基礎設施總收入 | 229,452 | | | 89,073 | | | | 15,052 | | | 140,379 | | | 74,021 | |
| 總收入 | 578,774 | | | 342,112 | | | | 185,052 | | | 236,662 | | | | 157,060 | |
| | | | | | | | | |
| 費用 | | | | | | | | | |
| 營業費用 | 288,036 | | | 136,570 | | | 62,419 | | | 151,466 | | | 74,151 | |
| 一般和行政 | 20,441 | | | 17,126 | | | 14,570 | | | 3,315 | | | 2,556 | |
| 購置和交易費用 | 17,623 | | | 6,968 | | | 7,306 | | | 10,655 | | | (338) | |
| 管理費用和對附屬公司的獎勵分配 | 36,059 | | | 15,726 | | | 15,732 | | | 20,333 | | | (6) | |
| 折舊和攤銷 | 169,023 | | | 133,908 | | | 86,073 | | | 35,115 | | | 47,835 | |
| 利息費用 | 95,585 | | | 56,845 | | | 37,798 | | | 38,740 | | | 19,047 | |
| 總開支 | 626,767 | | | 367,143 | | | | 223,898 | | | 259,624 | | | | 143,245 | |
| | | | | | | | | |
| 其他收入(費用) | | | | | | | | | |
| 未合併實體損失權益 | (2,375) | | | (1,008) | | | (1,601) | | | (1,367) | | | 593 | |
| 出售資產收益，淨額 | 203,250 | | | 3,911 | | | 18,593 | | | 199,339 | | | (14,682) | |
| 債務清償損失 | — | | | — | | | (2,456) | | | — | | | 2,456 | |
| 資產減值 | (4,726) | | | — | | | — | | | (4,726) | | | — | |
| 利息收入 | 531 | | | 488 | | | 688 | | | 43 | | | (200) | |
| 其他收入 | 3,445 | | | 3,983 | | | 3,073 | | | (538) | | | 910 | |
| 其他收入共計 | 200,125 | | | 7,374 | | | | 18,297 | | | 192,751 | | | | (10,923) | |
| 所得税前繼續營業的收入(損失) | 152,132 | | | (17,657) | | | | (20,549) | | | 169,789 | | | | 2,892 | |
| 所得税準備金 | 17,810 | | | 2,449 | | | 1,954 | | | 15,361 | | | 495 | |
| 持續經營的淨收入(損失) | 134,322 | | | | (20,106) | | | | (22,503) | | | | 154,428 | | | | 2,397 | |
| 停業的淨收入(損失)，扣除所得税 | 73,462 | | | 4,402 | | | (737) | | | 69,060 | | | 5,139 | |
| 淨收入(損失) | 207,784 | | | | (15,704) | | | | (23,240) | | | | 223,488 | | | | 7,536 | |
| 減：合併附屬公司非控股權所致的淨(虧損)收益： | | | | | | | | | | | | | | |
| 持續作業 | (17,571) | | | (21,925) | | | (23,304) | | | 4,354 | | | 1,379 | |
| 已停止的業務 | 247 | | | 339 | | | (70) | | | (92) | | | | 409 | |
| 優先股股利 | 1,838 | | | — | | | — | | | 1,838 | | | | — | |
| 股東淨收益 | $ | 223,270 | | | | $ | 5,882 | | | | $ | 134 | | | | $ | 217,388 | | | | $ | 5,748 | |
下表對股東從調整後的EBITDA業務中獲得的淨收益進行了核對：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | | | 變化 | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2017 | | 19比18 | | 18比17 |
| 從持續經營中歸於股東的淨收入 | $ | 150,055 | | | $ | 1,819 | | | $ | 801 | | | $ | 148,236 | | | $ | 1,018 | |
| 加：所得税準備金 | 17,810 | | | 2,449 | | | 1,954 | | | 15,361 | | | 495 | |
| 加：權益補償費用 | 1,509 | | | 717 | | | 613 | | | 792 | | | 104 | |
| 加：購置和交易費用 | 17,623 | | | 6,968 | | | 7,306 | | | 10,655 | | | (338) | |
| 加：債務和資本租賃債務或資本租賃債務的修改或消滅方面的損失 | — | | | — | | | 2,456 | | | — | | | (2,456) | |
| 加：非對衝衍生工具的公允價值變動 | 4,555 | | | (5,523) | | | (1,022) | | | 10,078 | | | (4,501) | |
| 加：資產減值費用 | 4,726 | | | — | | | — | | | 4,726 | | | — | |
| 加：獎勵分配 | 21,231 | | | 407 | | | 514 | | | 20,824 | | | (107) | |
加：折舊和攤銷費用(1) | 199,185 | | | 160,567 | | | 94,380 | | | 38,618 | | | 66,187 | |
| 加：利息費用 | 95,585 | | | 56,845 | | | 37,798 | | | 38,740 | | | 19,047 | |
加：未合併實體按比例調整的EBITDA份額(2) | (1,387) | | | 359 | | | (243) | | | (1,746) | | | 602 | |
| 減：未合併實體損失的權益 | 2,375 | | | 1,008 | | | 1,601 | | | 1,367 | | | (593) | |
減：調整後的EBITDA的非控制份額(3) | (9,859) | | | (9,744) | | | (12,535) | | | (115) | | | 2,791 | |
| | | | | | | | | |
| 調整後的EBITDA(非GAAP) | $ | 503,408 | | | | $ | 215,872 | | | | $ | 133,623 | | | | $ | 287,536 | | | | $ | 82,249 | |
__________________________________________________
(1) 包括截至12月31日、2019年、2018年和2017年的下列項目：(1)折舊和攤銷費用169 023美元、133 908美元和86 073美元；(2)租賃無形攤銷7 181美元、8 588美元和4 716美元；(3)分別攤銷22 981美元、18 071美元和3 591美元的租賃獎勵。
(2)包括截至12月31日、2019年、2018年和2017年的下列項目：(1)淨虧損(2 563美元)、(1 196美元)和(1 786美元)；(2)利息支出131美元、477美元和785美元；(3)折舊和攤銷費用分別為1 045美元、1 078美元和758美元。
(3)包括截至12月31日、2019年、2018年和2017年的下列項目：(1)基於股本的補償230美元、113美元和125美元；(2)所得税準備金60美元、57美元和16美元；(3)利息費用3 400美元、4 624美元和4 968美元；(4)折舊和攤銷費用4 833美元、6 049美元和7 022美元；(5)非對衝衍生工具的公允價值變動分別為1 336美元、1 099美元和404美元。
2018年12月31日終了年度與2018年12月31日終了年度比較
收入
總收入增長2.367億美元，主要是由於航空租賃、傑斐遜航站樓以及港口和碼頭部門的收入增加。
設備租賃
•租賃收入增加了4 990萬美元，主要原因是航空租賃部門租賃資產增加。
•維修收入增加了4 500萬美元，因為我們增加了飛機和發動機的數目，這些飛機和發動機都是按維修安排租賃的。
基礎設施
•原油銷售收入增加了1.056億美元，主要是由於傑斐遜終端部門。2018年第三季度，傑斐遜在加拿大啟動了一項戰略，從生產商那裏採購原油，為傑斐遜碼頭安排物流，並向第三方銷售原油。傑斐遜在2019年第四季度退出了這一戰略。
•終點站服務收入增加了3 290萬美元，主要原因是：(1)傑斐遜終點站儲存能力和活動增加，增加2 580萬美元；(2)長嶺碼頭活動增加，增加710萬美元。
費用
支出總額增加2.596億美元，主要原因是：(1)業務費用增加；(2)利息費用增加；(3)折舊和攤銷；(4)管理費用和對附屬公司的獎勵分配。
業務費用增加1.515億美元，主要原因是：
•銷售費用為1.256億美元，主要是與傑斐遜終端部分的原油銷售有關的費用；
•設施運營1 600萬美元，主要是在傑斐遜碼頭、港口和碼頭部分，原因是原油銷售增加，傑斐遜碼頭和碼頭的活動增加增量(E)長脊的轉運量；及
•薪酬和福利760萬美元，主要是由於傑斐遜碼頭和港口及碼頭部門的人員數量增加。
利息開支增加3 870萬美元，主要是由於我們的平均未償債務增加了約6.239億美元，主要包括：(1)應於2025年到期的高級無擔保票據(“2025年票據”)增加4000萬美元；(2)龍嶺世代有限責任公司(“LREG”)信貸協議7 340萬美元；(3)2022年到期的高級無擔保票據(“2022票據”)增加6 580萬美元；(4)循環信貸貸款4 880萬美元，(5)我們子公司的循環信貸設施(“Jefferson Revolver”)為2 510萬美元，(6)我們子公司的循環信貸設施(“DRP Revolver”)為1 890萬美元。
折舊和攤銷增加了3 510萬美元，主要原因是航空租賃部門獲得了更多資產，傑斐遜碼頭和港口及碼頭部門的資產投入服務。
管理費和分配給附屬公司的獎勵增加了2 030萬美元，主要原因是支付給經理的獎勵費涉及在此期間確認的銷售收益。
其他收入
其他收入總額增加1.928億美元，主要反映如下：(1)銷售收益1.167億美元，原因是出售了龍嶺49.9%的權益(“龍嶺交易”)；(2)由於航空租賃部門的資產出售，銷售收益增加了7 800萬美元，部分被(3)因未使用的天然氣租賃到期而造成的減值470萬美元所抵消。
所得税準備金
所得税準備金增加了1 540萬美元，主要反映了港口和碼頭部分的遞延税支出，原因是長嶺交易的銷售收益。
持續業務淨收入
持續業務的淨收入增加了1.544億美元，主要是由於上文所述的變化。
停業業務淨收入，扣除所得税
由於我們的鐵路業務在2019年12月被出售，扣除所得税後的淨收益增加了6910萬美元。
調整後的EBITDA(非GAAP)
調整後的EBITDA增加2.875億美元，主要是由於上述變化。
航空租賃部分
截至2019年12月31日，我們在航空租賃部門擁有和管理238項航空資產，包括74架飛機 還有164個商用引擎。
截至2019年12月31日，69架商用飛機和108台發動機已租給運營商或其他第三方。目前租賃的航空資產要麼正在修理和(或)維修，要麼準備租賃，要麼在短期內儲存，等待未來的租約。截至2019年12月31日，我們的航空設備使用率約為80%，這是根據我們租賃的設備在航空租賃設備總股本中所佔的百分比計算的。我們的飛機目前的加權平均剩餘租賃期為29個月，而我們目前租賃的發動機的平均剩餘租賃期限為10個月。下表提供了關於我國航空租賃部門資產的補充資料：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 航空資產 | 寬體 | | 窄體 | | 共計 |
| 飛機 | | | | | |
| 2019年1月1日的資產 | 14 | | | 56 | | | 70 | |
| 購貨 | 4 | | | 27 | | | 31 | |
| 銷售 | (1) | | | (4) | | | (5) | |
| 轉讓 | (3) | | | (19) | | | (22) | |
| 2019年12月31日的資產 | 14 | | | 60 | | | 74 | |
| | | | | |
| 發動機 | | | | | |
| 2019年1月1日的資產 | 78 | | | 64 | | | 142 | |
| 購貨 | 23 | | | 8 | | | 31 | |
| 銷售 | (19) | | | (39) | | | (58) | |
| 轉讓 | 10 | | | 39 | | | 49 | |
| 2019年12月31日的資產 | 92 | | | 72 | | | 164 | |
下表列出了我們的行動結果：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | | | 變化 | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2017 | | 19比18 | | 18比17 |
| | | | | | | | | |
| 設備租賃收入 | | | | | | | | | |
| 租賃收入 | $ | 197,305 | | | $ | 151,531 | | | $ | 91,103 | | | $ | 45,774 | | | $ | 60,428 | |
| 維修收入 | 134,914 | | | 89,870 | | | 65,651 | | | 45,044 | | | 24,219 | |
| 融資租賃收入 | 2,648 | | | 1,895 | | | — | | | 753 | | | 1,895 | |
| 其他收入 | 1,808 | | | 974 | | | 39 | | | 834 | | | 935 | |
| 總收入 | 336,675 | | | 244,270 | | | | 156,793 | | | 92,405 | | | | 87,477 | |
| | | | | | | | | |
| 費用 | | | | | | | | | |
| 營業費用 | 14,132 | | | 9,149 | | | 6,247 | | | 4,983 | | | 2,902 | |
| | | | | | | | | |
| 購置和交易費用 | 518 | | | 315 | | | 441 | | | 203 | | | (126) | |
| | | | | | | | | |
| 折舊和攤銷 | 128,990 | | | 102,419 | | | 61,795 | | | 26,571 | | | 40,624 | |
| | | | | | | | | |
| 總開支 | 143,640 | | | | 111,883 | | | | 68,483 | | | | 31,757 | | | | 43,400 | |
| | | | | | | | | |
| 其他收入 | | | | | | | | | |
| 未合併實體損失權益 | (1,829) | | | (743) | | | (1,276) | | | (1,086) | | | 533 | |
| 出售資產收益，淨額 | 81,954 | | | 3,911 | | | 7,188 | | | 78,043 | | | (3,277) | |
| 利息收入 | 104 | | | 202 | | | 297 | | | (98) | | | (95) | |
| | | | | | | | | |
| 其他收入共計 | 80,229 | | | | 3,370 | | | | 6,209 | | | | 76,859 | | | | (2,839) | |
| 所得税前收入 | 273,264 | | | 135,757 | | | | 94,519 | | | 137,507 | | | | 41,238 | |
| 所得税準備金 | 2,826 | | | 2,280 | | | 1,966 | | | 546 | | | 314 | |
| 淨收益 | 270,438 | | | 133,477 | | | | 92,553 | | | 136,961 | | | | 40,924 | |
| 減：合併子公司非控制權益造成的淨(虧損)收入 | — | | | (24) | | | 697 | | | 24 | | | (721) | |
| 股東淨收益 | $ | 270,438 | | | $ | 133,501 | | | | $ | 91,856 | | | $ | 136,937 | | | | $ | 41,645 | |
下表對經調整的EBITDA股東的淨收益進行了核對：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | | | 變化 | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2017 | | 19比18 | | 18比17 |
| 股東淨收益 | $ | 270,438 | | | $ | 133,501 | | | $ | 91,856 | | | $ | 136,937 | | | $ | 41,645 | |
| 加：所得税準備金 | 2,826 | | | 2,280 | | | 1,966 | | | 546 | | | | 314 | |
| 加：權益補償費用 | — | | | — | | | — | | | — | | | | — | |
| 加：購置和交易費用 | 518 | | | 315 | | | 441 | | | 203 | | | | (126) | |
| 加：債務和資本租賃債務或資本租賃債務的修改或消滅方面的損失 | — | | | — | | | — | | | — | | | | — | |
| 加：非對衝衍生工具的公允價值變動 | — | | | — | | | — | | | — | | | | — | |
| 加：資產減值費用 | — | | | — | | | — | | | — | | | | — | |
| 加：獎勵分配 | — | | | — | | | — | | | — | | | | — | |
加：折舊和攤銷費用(1) | 159,152 | | | 129,078 | | | 70,102 | | | 30,074 | | | | 58,976 | |
| 加：利息費用 | — | | | — | | | — | | | — | | | | — | |
加：未合併實體按比例調整的EBITDA份額(2) | (1,829) | | | (743) | | | (1,276) | | | (1,086) | | | | 533 | |
| 減：未合併實體損失的權益 | 1,829 | | | 743 | | | 1,276 | | | 1,086 | | | | (533) | |
減：調整後的EBITDA的非控制份額(3) | — | | | (172) | | | (537) | | | 172 | | | | 365 | |
| | | | | | | | | |
| 調整後的EBITDA(非GAAP) | $ | 432,934 | | | $ | 265,002 | | | | $ | 163,828 | | | $ | 167,932 | | | | $ | 101,174 | |
__________________________________________________
(1) 包括截至12月31日、2019年、2018年和2017年的下列項目：(1)折舊費用128 990美元、102 419美元和61 795美元；(2)租賃無形攤銷7 181美元、8 588美元和4 716美元；(3)租賃獎勵攤銷22 981美元、18 071美元和3 591美元。
(2) 包括未合併實體淨收益中按比例所佔份額，按排除在外調整，幷包括表中未作調整的項目。
(3)包括2019、2018和2017年12月31日終了年度的折舊和攤銷費用分別為0美元、172美元和537美元。
2018年12月31日終了年度與2018年12月31日終了年度比較
收入
由於租賃收入和維修收入增加，總收入增加了9 240萬美元。
•租賃收入增加4 580萬美元，主要原因是：(1)飛機租賃收入增加3 510萬美元，主要原因是增加了14架租賃飛機；(2)發動機租賃收入1 070萬美元，主要由另外15台創收引擎驅動，與2018年相比。
•維修收入增加了4 500萬美元，原因是：(I)租用的飛機和引擎數目增加；(Ii)四架飛機的年終維修補償。
費用
支出總額增加3 180萬美元，主要原因是折舊和攤銷費用及業務費用增加。
•與2018年相比，2019年擁有和租賃的更多飛機和發動機的折舊和攤銷費用增加了2 660萬美元。
•業務費增加500萬美元，主要原因是：(1)運費和倉儲費增加160萬美元，原因是我們的資產被租賃；(2)呆賬費用150萬美元，與破產導致的發動機損失有關；(3)修理費和維持費60萬美元；(4)專業費用50萬美元；(5)其他業務費用80萬美元。
其他收入
其他收入總額增加7 690萬美元，主要原因是2019年出售租賃設備的收益增加7 800萬美元，但因航空租賃在未合併實體淨收入中所佔比例減少110萬美元而部分抵銷。
調整後的EBITDA(非GAAP)
調整後的EBITDA增加了1.679億美元，主要原因是上述股東的淨收益發生了變化，以及額外擁有和租賃的飛機和發動機的折舊和攤銷費用增加。
傑斐遜終點站段
下表列出了我們的行動結果：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | | | 變化 | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2017 | | 19比18 | | 18比17 |
| 基礎設施收入 | | | | | | | | | |
| 租賃收入 | $ | 2,306 | | | $ | 272 | | | $ | — | | | $ | 2,034 | | | $ | 272 | |
| | | | | | | | | |
| 終端服務收入 | 35,908 | | | 10,108 | | | 10,229 | | | 25,800 | | | (121) | |
| 粗營銷收入 | 166,134 | | | 60,518 | | | — | | | 105,616 | | | 60,518 | |
| 其他收入 | — | | | 87 | | | — | | | (87) | | | 87 | |
| | | | | | | | | |
| 總收入 | 204,348 | | | 70,985 | | | 10,229 | | | 133,363 | | | | 60,756 | |
| | | | | | | | | |
| 費用 | | | | | | | | | |
| 營業費用 | 231,506 | | | 94,622 | | | 31,213 | | | 136,884 | | | 63,409 | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 折舊和攤銷 | 22,873 | | | 19,745 | | | 16,193 | | | 3,128 | | | 3,552 | |
| 利息費用 | 16,189 | | | 15,513 | | | 13,568 | | | 676 | | | 1,945 | |
| 總開支 | 270,568 | | | 129,880 | | | 60,974 | | | 140,688 | | | | 68,906 | |
| | | | | | | | | |
| 其他收入(費用) | | | | | | | | | |
| 未合併實體損失權益 | (292) | | | (574) | | | (321) | | | 282 | | | (253) | |
| 出售資產收益，淨額 | 4,636 | | | — | | | — | | | 4,636 | | | — | |
| | | | | | | | | |
| 利息收入 | 118 | | | 270 | | | 376 | | | (152) | | | (106) | |
| 其他收入 | 634 | | | 3,983 | | | 1,980 | | | (3,349) | | | 2,003 | |
| 其他收入共計 | 5,096 | | | | 3,679 | | | | 2,035 | | | | 1,417 | | | | 1,644 | |
| 所得税前損失 | (61,124) | | | (55,216) | | | | (48,710) | | | (5,908) | | | | (6,506) | |
| 所得税準備金 | 284 | | | 261 | | | 42 | | | 23 | | | 219 | |
| 淨損失 | (61,408) | | | (55,477) | | | | (48,752) | | | (5,931) | | | | (6,725) | |
| 減：合併子公司非控制權益造成的淨虧損 | (17,356) | | | (21,801) | | | (22,991) | | | 4,445 | | | 1,190 | |
| 股東淨虧損 | $ | (44,052) | | | $ | (33,676) | | | | $ | (25,761) | | | $ | (10,376) | | | | $ | (7,915) | |
下表對經調整的EBITDA股東的淨虧損進行了核對：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | | | 變化 | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2017 | | 19比18 | | 18比17 |
| 股東淨虧損 | $ | (44,052) | | | $ | (33,676) | | | $ | (25,761) | | | $ | (10,376) | | | $ | (7,915) | |
| 加：所得税準備金 | 284 | | | 261 | | | 42 | | | 23 | | | 219 | |
| 加：權益補償費用 | 1,054 | | | 359 | | | 318 | | | 695 | | | 41 | |
| 加：購置和交易費用 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 加：債務和資本租賃債務或資本租賃債務的修改或消滅方面的損失 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 加：非對衝衍生工具的公允價值變動 | 6,364 | | | (5,523) | | | (1,022) | | | 11,887 | | | (4,501) | |
| 加：資產減值費用 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 加：獎勵分配 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 加：折舊和攤銷費用 | 22,873 | | | 19,745 | | | 16,193 | | | 3,128 | | | 3,552 | |
| 加：利息費用 | 16,189 | | | 15,513 | | | 13,568 | | | 676 | | | 1,945 | |
加：未合併實體按比例調整的EBITDA份額(1) | 656 | | | 478 | | | (321) | | | 178 | | | 799 | |
| 減：未合併實體損失的權益 | 292 | | | 574 | | | 321 | | | (282) | | | 253 | |
減：調整後的EBITDA的非控制份額(2) | (9,820) | | | (9,376) | | | (11,751) | | | (444) | | | 2,375 | |
| | | | | | | | | |
| 調整後的EBITDA(非GAAP) | $ | (6,160) | | | $ | (11,645) | | | | $ | (8,413) | | | $ | 5,485 | | | | $ | (3,232) | |
__________________________________________________
(1) 包括截至2019、2018和2017年12月31日終了年度的下列項目：(1)淨虧損(349美元)、(574美元)和(321)美元和(2)折舊和攤銷費用分別為1 005美元、1 052美元和0美元。
(2)包括截至12月31日、2019年、2018年和2017年的下列項目：(1)基於股本的補償221美元、106美元和125美元；(2)所得税準備金60美元、57美元和16美元；(3)利息費用3 400美元、4 465美元和4 886美元；(4)非對衝衍生工具公允價值變動1 336美元、(1 099美元)和404美元；(5)折舊和攤銷費用分別為4 803美元、5 847美元和6 320美元。
2018年12月31日終了年度與2018年12月31日終了年度比較
收入
總收入增加了1.334億美元，主要原因是原油銷售收入增加了1.056億美元。2018年第三季度，傑斐遜在加拿大啟動了一項戰略，從生產商那裏採購原油，為傑斐遜碼頭安排物流，並向第三方銷售原油。傑斐遜在2019年第四季度退出了這一戰略。此外，終端服務收入增加2 580萬美元，主要原因是儲存能力和活動增加。
費用
支出總額增加了1.407億美元，主要原因是業務費用增加了1.369億美元。業務費增加的原因是：
•銷售費用為1.257億美元，原因是與原油銷售有關的費用；
•設施運營費用920萬美元，原因是與原油銷售和碼頭活動增加有關的數量增加；以及
•薪酬和福利支出為410萬美元，這是由於員工人數增加造成的。
此外，支出增加的原因是，由於投入服務的資產增加，折舊費用增加了310萬美元。
其他收入
其他收入總額增加140萬美元，主要原因是銷售收益460萬美元，但由於2019年衍生產品收益減少，其他收入減少330萬美元，部分抵消了這一增長。
調整後的EBITDA(非GAAP)
調整後的EBITDA增加了550萬美元，主要原因是非對衝衍生工具的變化與上述股東淨虧損的變化相抵消。
港口和碼頭
下表列出了我們的行動結果：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | | | 變化 | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2017 | | 19比18 | | 18比17 |
| | | | | | | | | |
| 基礎設施收入 | | | | | | | | | |
| 租賃收入 | $ | 1,056 | | | $ | 1,462 | | | $ | 1,111 | | | $ | (406) | | | $ | 351 | |
| | | | | | | | | |
| 終端服務收入 | 7,057 | | | — | | | — | | | 7,057 | | | — | |
| 其他收入 | 14,074 | | | 15,982 | | | 3,712 | | | (1,908) | | | 12,270 | |
| | | | | | | | | |
| 總收入 | 22,187 | | | | 17,444 | | | | 4,823 | | | | 4,743 | | | | 12,621 | |
| | | | | | | | | |
| 費用 | | | | | | | | | |
| 營業費用 | 24,854 | | | 18,312 | | | 9,117 | | | 6,542 | | | 9,195 | |
| | | | | | | | | |
| 購置和交易費用 | 5,008 | | | — | | | — | | | 5,008 | | | — | |
| | | | | | | | | |
| 折舊和攤銷 | 9,849 | | | 5,139 | | | 1,658 | | | 4,710 | | | 3,481 | |
| 利息費用 | 1,712 | | | 649 | | | 1,088 | | | 1,063 | | | (439) | |
| 總開支 | 41,423 | | | 24,100 | | | | 11,863 | | | | 17,323 | | | | 12,237 | |
| | | | | | | | | |
| 其他收入 | | | | | | | | | |
| 未合併實體損失權益 | (192) | | | — | | | — | | | (192) | | | — | |
| 出售資產收益，淨額 | 116,660 | | | — | | | — | | | 116,660 | | | — | |
| 資產減值 | (4,726) | | | — | | | — | | | (4,726) | | | | — | |
| 利息收入 | 289 | | | — | | | — | | | 289 | | | — | |
| 其他收入 | 1,809 | | | — | | | — | | | 1,809 | | | — | |
| 其他收入共計 | 113,840 | | | — | | | | — | | | | 113,840 | | | | — | |
| 所得税前收入(損失) | 94,604 | | | (6,656) | | | | (7,040) | | | | 101,260 | | | | 384 | |
| 所得税準備金 | 14,700 | | | 1 | | | — | | | 14,699 | | | 1 | |
| 淨收入(損失) | 79,904 | | | (6,657) | | | | (7,040) | | | | 86,561 | | | | 383 | |
| 減：合併子公司非控制權益造成的淨虧損 | (215) | | | (100) | | | (484) | | | (115) | | | 384 | |
| 股東淨收益(虧損) | $ | 80,119 | | | $ | (6,557) | | | | $ | (6,556) | | | | $ | 86,676 | | | | $ | (1) | |
下表對經調整的EBITDA股東的淨收益(損失)進行了核對：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | | | 變化 | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2017 | | 19比18 | | 18比17 |
| 股東淨收益(虧損) | $ | 80,119 | | | $ | (6,557) | | | $ | (6,556) | | | $ | 86,676 | | | $ | (1) | |
| 加：所得税準備金 | 14,700 | | | 1 | | | — | | | 14,699 | | | 1 | |
| 加：權益補償費用 | 455 | | | 349 | | | 295 | | | 106 | | | 54 | |
| 加：購置和交易費用 | 5,008 | | | — | | | — | | | 5,008 | | | — | |
| 加：債務和資本租賃債務或資本租賃債務的修改或消滅方面的損失 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 加：非對衝衍生工具的公允價值變動 | (1,809) | | | — | | | — | | | (1,809) | | | — | |
| 加：資產減值費用 | 4,726 | | | — | | | — | | | 4,726 | | | — | |
| 加：獎勵分配 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 加：折舊和攤銷費用 | 9,849 | | | 5,139 | | | 1,658 | | | 4,710 | | | 3,481 | |
| 加：利息費用 | 1,712 | | | 649 | | | 1,088 | | | 1,063 | | | (439) | |
加：未合併實體按比例調整的EBITDA份額(1) | (153) | | | — | | | — | | | (153) | | | — | |
| 減：未合併實體的收益權益 | 192 | | | — | | | — | | | 192 | | | — | |
減：調整後的EBITDA的非控制份額(2) | (39) | | | (196) | | | — | | | 157 | | | (196) | |
| | | | | | | | | |
| 調整後的EBITDA(非GAAP) | $ | 114,760 | | | $ | (615) | | | | $ | (3,515) | | | | $ | 115,375 | | | | $ | 2,900 | |
__________________________________________________
(1)包括(1)2019年12月31日終了年度的淨虧損(193美元)和(2)折舊費用40美元。
(2)包括截至2019年12月31日和2018年12月31日終了年度的下列項目：(1)以股本為基礎的9美元和7美元的補償；(2)利息費用0美元和159美元；(3)折舊費用30美元和30美元。
2018年12月31日終了年度與2018年12月31日終了年度比較
收入
總收入增加470萬美元，主要原因是在龍嶺增加了250萬美元的轉運量收入和170萬美元與石油和天然氣活動有關的收入。在.與此同時，Repauno還提供了50萬美元，用於丁烷銷售。
費用
支出總額增加1 730萬美元，主要原因是：(1)業務費用增加650萬美元；(2)購置和交易費用增加500萬美元；(3)與不動產、廠場和設備有關的折舊費用增加470萬美元。
業務費用增加的主要原因是：
•經證實已開發的天然氣井的經營費用為140萬美元；
•由於人數增加，薪酬和福利為180萬美元；
•設施業務170萬美元，涉及增量e在長脊的轉運量；
•維修和保養費用70萬美元；
•與銷售丁烷有關的60萬美元的銷售成本；以及
•壞賬支出30萬美元。
由於與龍嶺交易相關的交易成本，採購和交易費用增加。
折舊費用增加的原因是，由於當年投入使用的資產、天然氣儲量的枯竭以及對朗嶺探明儲量總額的修訂，資產基數擴大。
其他收入
其他收入總額增加1.138億美元，主要原因是(1)從龍脊交易中獲得1.167億美元的銷售收益，但因(2)因未證明的天然氣租賃到期而造成的減值470萬美元而部分抵銷。
所得税準備金
所得税準備金增加了1 470萬美元，主要反映了由於長嶺交易的銷售收益而產生的遞延税費用。
調整後的EBITDA(非GAAP)
調整後的EBITDA增加了1.154億美元，主要是由於上文所述股東淨收益(損失)的變化。
公司和其他
下表列出了我們的行動結果：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | | | 變化 | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2017 | | 19比18 | | 18比17 |
| | | | | | | | | |
| 設備租賃收入 | | | | | | | | | |
| 租賃收入 | $ | 9,796 | | | $ | 5,659 | | | $ | 8,433 | | | $ | 4,137 | | | $ | (2,774) | |
| 融資租賃收入 | — | | | 1,454 | | | 1,536 | | | (1,454) | | | | (82) | |
| 其他收入 | 2,851 | | | 1,656 | | | 3,238 | | | 1,195 | | | | (1,582) | |
| 設備租賃收入共計 | 12,647 | | | | 8,769 | | | | 13,207 | | | | 3,878 | | | | (4,438) | |
| 基礎設施收入 | | | | | | | | | |
| 其他收入 | 2,917 | | | 644 | | | — | | | 2,273 | | | 644 | |
| 基礎設施總收入 | 2,917 | | | 644 | | | — | | | 2,273 | | | 644 | |
| 總收入 | 15,564 | | | 9,413 | | | 13,207 | | | 6,151 | | | (3,794) | |
| | | | | | | | | |
| 費用 | | | | | | | | | |
| 營業費用 | 17,544 | | | 14,487 | | | 15,842 | | | 3,057 | | | (1,355) | |
| 一般和行政 | 20,441 | | | 17,126 | | | 14,570 | | | 3,315 | | | | 2,556 | |
| 購置和交易費用 | 12,097 | | | 6,653 | | | 6,865 | | | 5,444 | | | | (212) | |
| 管理費用和對附屬公司的獎勵分配 | 36,059 | | | 15,726 | | | 15,732 | | | 20,333 | | | | (6) | |
| 折舊和攤銷 | 7,311 | | | 6,605 | | | 6,427 | | | 706 | | | | 178 | |
| 利息費用 | 77,684 | | | 40,683 | | | 23,142 | | | 37,001 | | | | 17,541 | |
| 總開支 | 171,136 | | | 101,280 | | | | 82,578 | | | | 69,856 | | | | 18,702 | |
| | | | | | | | | |
| 其他費用 | | | | | | | | | |
| 未合併實體的權益(損失)收益 | (62) | | | 309 | | | (4) | | | (371) | | | 313 | |
| 出售資產收益，淨額 | — | | | — | | | 11,405 | | | — | | | | (11,405) | |
| 債務清償損失 | — | | | — | | | (2,456) | | | — | | | | 2,456 | |
| 利息收入 | 20 | | | 16 | | | 15 | | | 4 | | | | 1 | |
| 其他收入 | 1,002 | | | — | | | 1,093 | | | 1,002 | | | | (1,093) | |
| 其他收入共計 | 960 | | | | 325 | | | | 10,053 | | | | 635 | | | | (9,728) | |
| 所得税前損失 | (154,612) | | | | (91,542) | | | | (59,318) | | | | (63,070) | | | | (32,224) | |
| 從所得税中受益 | — | | | (93) | | | (54) | | | 93 | | | (39) | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 淨損失 | (154,612) | | | | (91,449) | | | | (59,264) | | | | (63,163) | | | | (32,185) | |
| | | | | | | | | |
| 減：合併子公司非控制權益造成的淨虧損 | — | | | — | | | (526) | | | — | | | | 526 | |
| | | | | | | | | |
| 優先股股利 | 1,838 | | | — | | | — | | | 1,838 | | | | — | |
| 股東淨虧損 | $ | (156,450) | | | | $ | (91,449) | | | | $ | (58,738) | | | | $ | (65,001) | | | | $ | (32,711) | |
下表對經調整的EBITDA股東的淨虧損進行了核對：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | | | 變化 | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2017 | | 19比18 | | 18比17 |
| 股東淨虧損 | $ | (156,450) | | | $ | (91,449) | | | $ | (58,738) | | | $ | (65,001) | | | $ | (32,711) | |
| 加：從所得税中受益 | — | | | (93) | | | (54) | | | 93 | | | | (39) | |
| 加：權益補償費用 | — | | | 9 | | | — | | | (9) | | | | 9 | |
| 加：購置和交易費用 | 12,097 | | | 6,653 | | | 6,865 | | | 5,444 | | | | (212) | |
| 加：債務和資本租賃債務或資本租賃債務的修改或消滅方面的損失 | — | | | — | | | 2,456 | | | — | | | | (2,456) | |
| 加：非對衝衍生工具的公允價值變動 | — | | | — | | | — | | | — | | | | — | |
| 加：資產減值費用 | — | | | — | | | — | | | — | | | | — | |
| 加：獎勵分配 | 21,231 | | | 407 | | | 514 | | | 20,824 | | | | (107) | |
| 加：折舊和攤銷費用 | 7,311 | | | 6,605 | | | 6,427 | | | 706 | | | | 178 | |
| 加：利息費用 | 77,684 | | | 40,683 | | | 23,142 | | | 37,001 | | | | 17,541 | |
加：未合併實體按比例調整的EBITDA份額(1) | (61) | | | 624 | | | 1,354 | | | (685) | | | | (730) | |
| 減：未合併實體的收益權益 | 62 | | | (309) | | | 4 | | | 371 | | | | (313) | |
減：調整後的EBITDA的非控制份額(2) | — | | | — | | | (247) | | | — | | | | 247 | |
| | | | | | | | | |
| 調整後的EBITDA(非GAAP) | $ | (38,126) | | | | $ | (36,870) | | | | $ | (18,277) | | | | $ | (1,256) | | | | $ | (18,593) | |
__________________________________________________
(1)包括截至2019、2018和2017年12月31日終了年度的下列項目：(1)淨收入(虧損)(192美元)、121美元和(189)美元；(2)利息支出131美元、477美元和785美元；(3)折舊費用分別為0美元、26美元和758美元。
(2)包括(1)2017年12月31日終了年度的利息費用82美元和(Ii)折舊費165美元。
2018年12月31日終了年度與2018年12月31日終了年度比較
收入
設備租賃
•設備租賃收入增加390萬美元，原因是：(1)由於我們的船隻在2019年租用的時間比2018年更長，租賃收入增加了410萬美元；(2)其他收入增加120萬美元，原因是由於我們的船隻在2019年租用的時間比2018年長，其他收入增加了120萬美元，部分抵消了以下因素：(3)融資租賃收入減少150萬美元，因為我們的一艘船隻因發生意外事故而處於非應計狀態。
基礎設施
•其他收入增長230萬美元，因為鐵路車輛清潔業務將在2019年全年運營，與2018年下半年相比。
費用
支出總額增加6 990萬美元，主要原因是：
•利息支出3 700萬美元，反映平均未償債務增加約5.078億美元，主要包括2025年債券4.00億美元、2022批債券6 580萬美元和循環信貸貸款4 880萬美元；
•向附屬公司支付的管理費和獎勵分配額為2 030萬美元，原因是支付給經理的獎勵費涉及在此期間確認的銷售收益；
•購置和交易費用為540萬美元，主要原因是2019年交易量增加。
調整後的EBITDA(非GAAP)
調整後的EBITDA減少130萬美元，主要是由於上述變化。
與附屬公司和附屬實體的交易
根據“管理協議”，我們由“堡壘”的附屬公司經理管理，該協議規定我們必須承擔管理費用和支付給經理的費用償還義務。我們的管理協議要求我們的經理按照董事會採納和監督的廣泛的資產收購策略來管理我們的業務事務。有時，我們可以與我們的經理或由我們的經理或其附屬公司之一或堡壘的其他附屬公司管理的其他實體進行實質性交易，這些交易可能包括但不限於某些融資安排、資產的購置、債務義務的獲取、債務、共同投資和其他資產，這些資產具有實際的、潛在的或被認為的利益衝突。有關更多信息，請參閲本文件其他地方所列合併財務報表附註16。
地理信息
請參閲本年度報表10-K表第8項所載的合併財務報表附註17，其中按地理區域列出截至12月31日、2019、2018和2017年12月31日、2019、2018和2017年12月31日、2019、2018和2017年12月31日、2019、2018年和2017年12月31日、2019和2018年12月31日、2019年和2018年12月31日、2019年和2018年12月31日、2019和2018年按地理區域分列的外部客户收入報告，以及按地理區域分列的報告。
流動性與資本資源
我們對流動資金的主要用途一直並將繼續是(一)購買或擴大運輸基礎設施和設備，(二)向股東分配更多的資金，(三)與我們的經營活動有關的費用，以及(四)與我們的投資有關的還本付息義務。
•在截至2019年12月31日、2018年12月31日和2017年12月31日終了年度，用於投資的現金分別為9.425億美元、7.515億美元和5.946億美元。
•在截至2019年12月31日、2018年12月31日、2018年12月31日和2017年12月31日終了的年度內，向股東分配的資金分別為1.154億美元、1.106億美元和1.001億美元。
•與我們的業務費用有關的流動資金的使用是在我們從經營活動中獲得的現金流量中按淨額計算的。與我們的債務有關的流動資金的使用反映在我們從融資活動中獲得的現金流量中。
我們為這些用途提供資金的主要流動資金來源一直並將繼續是：(1)運輸基礎設施和設備資產(包括融資租賃和維修準備金收款)減去業務費用後的收入；(2)借款或發行證券的收益；(3)出售資產的收益。
•在截至12月31日、2019年、2018年和2017年的年度內，業務活動的現金流量，加上主要的融資租賃和維修準備金收款，分別為2.297億美元、1.893億美元和9 600萬美元。
•在2019年12月31日終了年度，獲得額外借款的有：(1)循環信貸貸款2.5億美元；(2)LREG信貸協議1.735億美元；(3)2025年票據1.487億美元；(4)2022年票據1.478億美元；(5)DRP Revolver 2 500萬美元；(6)Jefferson Revolver 2 320萬美元；(7)CMQR信貸協議2 090萬美元。我們支付了4.051億美元的本金，主要與循環信貸機制、Jefferson Revolver和CMQR信貸協議有關。
在2018年12月31日終了年度，獲得額外借款的有：(1)2025年票據2.91億美元；(2)循環信貸貸款2.75億美元；(3)2022年票據1 000萬美元；(4)Jefferson Revolver 4 950萬美元；(5)CMQR信貸協議3 550萬美元。我們支付了2.188億美元的本金，主要與循環信貸機制和CMQR信貸協議有關。
在2017年12月31日終了年度，獲得額外借款的有：(1)定期貸款9 720萬美元，扣除遞延融資費用；(2)循環信貸機制9 500萬美元；(3)CMQR信貸協定3 200萬美元；(4)高級票據3.43億美元，扣除遞延融資費用和償還定期貸款。我們償還了1.252億美元的本金，主要與自由貿易協定“驕傲信貸協定”、循環信貸機制和CMQR信貸協議有關。
•在截至2019、2018年和2017年12月31日的年度內，出售子公司和資產的收益分別為4.323億美元、4410萬美元和1.214億美元。
•2018年12月31日終了年度，發行普通股的收益為1.483億美元，扣除發行成本80萬美元。2019年沒有發行普通股。
•2019年12月31日終了年度，發行優先股的收益(扣除承銷商折扣和發行成本)為1.94億美元。
我們通過經營活動提供的淨現金低於分配給股東的數額。我們的董事會將這一因素和其他因素作為派息決定的一部分加以考慮，而未來派息的時間和數額將由我們的董事會酌情決定。
我們目前正在評估幾項可能在未來12個月內發生的基礎設施和設備租賃交易。然而，截至提交本文件之日，這些編審中的交易或談判都不確定，也不包括在我們計劃的流動性需求中。我們不能保證任何此類交易是否或何時完成，或任何此類交易的條款。
我們有一個股息再投資計劃，允許股東自動將股息再投資於我們的普通股。該計劃於2017年2月24日生效。
歷史現金流量
下表列出了我們的歷史現金流：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 現金流量數據： | | | | | |
| 經營活動提供的淨現金 | $ | 151,043 | | | $ | 133,697 | | | $ | 68,497 | |
| 用於投資活動的現金淨額 | (495,236) | | | (703,533) | | | (472,265) | |
| 籌資活動提供的現金淨額 | 465,873 | | | 597,867 | | | 363,078 | |
2019和2018年12月31日終了年度比較
業務活動提供的現金淨額增加了1 730萬美元，主要是由於淨收入增加了2.235億美元，並對淨收入進行了調整，其中包括：(1)折舊和攤銷增加3 490萬美元；(2)當期和遞延所得税變動1 380萬美元；(3)非對衝衍生品公允價值變化1 010萬美元。這些增幅因(Iv)出售附屬公司及資產的收益變動2.768億元而被部分抵銷。
用於投資活動的現金淨額減少了2.083億美元，主要原因是：(1)出售子公司的收益為1.838億美元；(2)出售租賃設備的收益增加了2.044億美元。這些增加被以下因素部分抵消：(3)購置不動產、廠場和設備增加1.012億美元；(4)購置租賃設備增加7 060萬美元；(5)購買合資企業投資2 880萬美元的剩餘權益。
籌資活動提供的現金淨額減少1.32億美元，主要原因是：(1)償還債務增加1.863億美元；(2)發行普通股收益減少，扣除1.475億美元；(3)支付遞延籌資費用增加3 120萬美元。這些減少額被以下因素部分抵消：(4)發行優先股的收益減去1.94億美元；(5)債務收益增加3 780萬美元。
2018年12月31日和2017年12月31日終了年度比較
業務活動提供的現金淨額增加6 520萬美元，主要原因是淨收入增加750萬美元和調整，以調節淨收入，其中包括：(1)折舊和攤銷4 820萬美元；(2)租賃無形資產攤銷和獎勵1 840萬美元；(3)設備銷售收益變動1 440萬美元。這些增長被包括在收入630萬美元和非對衝衍生品公允價值變化450萬美元中的安全存款和維護索賠部分抵消。由於業務在所有業務部門繼續擴大，應收賬款、其他資產和其他負債的變動也有助於抵消。
用於投資活動的現金淨額增加2.313億美元，主要原因是：(1)購置不動產、廠場和設備1.139億美元；(2)在航空租賃部門購置租賃設備和租賃無形資產7 350萬美元；(3)出售租賃設備和可獲得的收益減少-分別為4 710萬美元和3 020萬美元。這一增加部分抵消了用於投資的現金3 040萬美元的變化。
籌資活動提供的現金淨額增加了2.348億美元，主要是由於以下各項的借款收益：(1)2025年票據2.91億美元；(2)循環信貸機制淨增1.8億美元；(3)Jefferson Revolver增加4 950萬美元。此外，我們還收到發行普通股的收益，扣除發行成本1.475億美元。部分抵消這些增加額的是：(1)2022年票據項下借款收入淨減少3.402億美元；(2)循環信貸機制和CMQR信貸協定的還款淨額分別增加8 000萬美元和1 420萬美元。
可供分配的資金(非公認會計原則)
我們使用可供分配的資金(“FAD”)來評估我們滿足我們規定的股利政策的能力。FAD不是按照美國公認的會計原則(“GAAP”)採取的一種財務措施。與FAD最直接可比的GAAP計量是業務活動提供的淨現金。我們認為，對於投資者和分析師來説，Fad是一個有用的指標，用於類似的目的。
我們將FAD定義為：經營活動提供的淨現金加上融資租賃的本金收款、出售資產的收益、未合併實體的資本分配收益、債務債務和資本分配的要求較少支付給非控制權益，以及不包括營運資本的變化。下表對業務活動提供給財務主任的現金淨額進行了核對：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2017 |
經營活動提供的淨現金 | $ | 151,043 | | | $ | 133,697 | | | $ | 68,497 | |
加：融資租賃本金 | 13,398 | | | 1,981 | | | 473 | |
加：出售資產所得 | 432,273 | | | 44,085 | | | 121,419 | |
加：未合併實體的資本分配回報 | 1,555 | | | 2,085 | | | — | |
減：債務義務的要求付款(1) | (36,559) | | | (7,793) | | | (8,368) | |
減：對非控股利益的資本分配 | — | | | — | | | (254) | |
不包括：週轉金變動 | 4,726 | | | 7,610 | | | (4,515) | |
可供分配的資金(FAD) | $ | 566,436 | | | $ | 181,665 | | | $ | 177,252 | |
_____________________________________________________
(1) 2019年12月31日終了年度所需債務付款不包括循環信貸機制350 000美元和CMQR信貸協議18 572美元，2018年12月31日終了年度不包括循環信貸貸款175 000美元和CMQR信貸協議36 026美元，而2017年12月31日終了年度不包括對某一套期貸款償還100 000美元、循環信貸貸款95 000美元和CMQR信貸協定21 855美元，所有這些都是自願再融資，因為在這種時候不需要償還這些款項。
侷限性
FAD受到許多限制和假設，我們無法保證我們將產生足以滿足預期紅利的時尚。FAD作為一種流動性措施具有實質性的侷限性，因為這種措施不包括業務活動提供的我們淨現金中所需的項目，如下文所述。財務報告不應孤立地加以考慮，也不應作為對我們在公認會計原則下的業務結果的分析的替代，而且在評估我們是否有能力滿足我們規定的股利政策時，它也不是唯一應考慮的標準。具體而言：
•FAD不包括從我們現有的有限合夥人那裏提取的股本、任何債券發行或未來股票發行的收益、歷史現金和現金等價物以及對我們業務的預期投資。
•FAD並不對先前的收購給予形式上的影響，其中某些收購是無法量化的。
•雖然FAD反映的是出售某些資產帶來的現金流入，但FAD並不反映要收購的現金流出量。資產，因為我們依賴其他流動性來源來為這種購買提供資金。
•發展籌資不反映與資本支出、收購和其他投資有關的支出，因為我們有多種流動資金來源，並打算通過今後負債、額外的資本捐款和(或)未來的股本發行來為這些支出提供資金。
•FAD沒有反映任何必要的維持資本支出，以維持我們資本投資所產生的相同水平的現金。
•FAD沒有反映週轉金餘額的變化，因為管理層認為週轉資金的變化主要是由短期時間差異造成的，這對我們的分配決定沒有意義。
•管理層有很大的酌處權來進行分發，我們不受任何要求我們使用現金進行分發的合同條款的約束。
如果將這些因素包括在FAD中，就無法保證結果將與我們提出的FAD一致。
債務義務
與我們的債務有關的信息見綜合財務報表附註8。
合同義務
下表按截至2019年12月31日到期的期間概述了我們在各種合同義務和承諾下的未來債務。截至2019年12月31日，我們沒有任何表外安排。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 按期間支付的款項 | | | | | | | | | | | | |
| (單位：千) | 共計 | | 2020 | | 2021 | | 2022 | | 2023 | | 2024 | | 此後 |
FTAI驕傲信貸協議 | $ | 36,009 | | | $ | 36,009 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
| | | | | | | | | | | | | |
傑斐遜革命者(1) | 50,000 | | | — | | | 50,000 | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| DRP報警器 | 25,000 | | | — | | | 25,000 | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 循環信貸貸款 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| | | | | | | | | | | | | |
2012系列債券(1) | 39,550 | | | 1,810 | | | 1,960 | | | 2,120 | | | 2,295 | | | 2,485 | | | 28,880 | |
2016系列債券(1) | 144,200 | | | 144,200 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 高級債券到期日期2022年 | 700,000 | | | — | | | — | | | 700,000 | | | — | | | — | | | — | |
| 高級説明應於2025年到期 | 450,000 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 450,000 | |
應付貸款和債券本金支付總額 | 1,444,759 | | | 182,019 | | | 76,960 | | | 702,120 | | | 2,295 | | | 2,485 | | | 478,880 | |
| | | | | | | | | | | | | |
估計利息支付總額(2) | 302,915 | | | 85,304 | | | 80,427 | | | 41,958 | | | 31,932 | | | 31,735 | | | 31,559 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 業務租賃債務 | 121,848 | | | 3,308 | | | 3,379 | | | 3,250 | | | 3,194 | | | 2,963 | | | 105,754 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 424,763 | | | 88,612 | | | 83,806 | | | 45,208 | | | 35,126 | | | 34,698 | | | 137,313 | |
| 合同債務共計 | $ | 1,869,522 | | | $ | 270,631 | | | $ | 160,766 | | | $ | 747,328 | | | $ | 37,421 | | | $ | 37,183 | | | $ | 616,193 | |
______________________________________________________________________________________
(1) 2020年2月，我們對2012系列債券和2016系列債券進行了再融資，將最早的到期日延長至2025年，同時還償還了傑斐遜遊俠(Jefferson Revolver)債券。詳情見合併財務報表附註21。
(2) 按截至2019年12月31日的利率計算的利息支付估計數。
我們期望通過手頭現金和目前業務提供的淨現金來滿足我們未來短期流動性的需求。我們期望我們的營運附屬公司能產生足夠的現金流量，以應付經營開支，以及應付應付債務的本金及利息。我們可以選擇滿足某些長期流動資金要求，或繼續尋求戰略機會，利用手頭的現金、我們目前業務產生的現金以及未來發行的證券。管理層認為，我們可以從各種渠道獲得充足的資本和借款，在必要的範圍內為我們的承諾提供資金。
關鍵會計政策的應用
經營租賃—我們根據淨經營租賃租賃設備。以固定租金和梯級租金經營的租約在租賃期限內以直線確認，前提是不續約。當税收得不到合理的保證時，收入就不被確認。當無法合理保證可收性時，客户將處於非應計狀態，並在收到現金付款時確認收入。
一般來説，根據我們的飛機租賃和發動機協議，承租人必須根據承租人對租賃資產的使用情況定期支付維修費用。一般來説，根據我們的飛機租賃協議，承租人在整個租賃期間負責維修和其他業務費用。這些定期支付的贍養費在租賃期間累積起來，以資助重大維修活動，我們在合同上有義務將贍養費退還給承租人，但以承租人支付的數額為限。如果租賃期間的維修活動總費用低於累計維持費，我們不需要將任何未使用或超額的維持費退還給承租人。
我們期望向承租人償還的維持費，在我們的綜合資產負債表中作為贍養費存款列示。我們不期望向承租人償還的所有超額維持費均記作維修收入。確認收入的估計數包括從拆除到預計的發動機維修費用以及受歷史使用模式和整個工業、市場和經濟狀況影響的飛機的預測使用時間。這些估計數的重大變化可能對該期間確認的收入數額產生重大影響。
融資租賃-我們不時訂立融資租賃安排，其中包括承租人有義務在租賃期限結束時購買租賃設備，包括低價購買選擇，或規定在租賃開始之日的現值為租賃設備公允價值的90%或以上的最低租賃付款。融資租賃投資淨額是指承租人應支付的最低租賃付款，減去未賺得的收入。租賃付款分為本金和利息部分，類似於貸款。未賺得收入按租賃期間的有效利息法確認，並記作融資租賃收入。租賃付款的主要部分反映為對融資租賃的淨投資減少。
可變利益實體-評估一個實體是否是VIE，並確定是否合併VIE需要判斷。VES的定義是，股權投資者不具有控制性金融利益的特徵，或沒有足夠的風險股本，使該實體無法為其活動提供資金，而不需要其他各方提供額外的附屬資金支持。VIE必須由其主要受益人合併，而僅由其主要受益人合併，主要受益人被界定為有權指導競爭對手的活動，對其經濟績效影響最大，並有義務吸收損失或有權從競爭對手中獲得可能對競爭對手產生重大影響的利益的一方。
維持費-一般情況下，在經營飛機租賃下，承租人負責進行所有維修，並一般要求我們支付大量維修、大修或更換飛機或引擎某些高價值部件的維修費。這些維持費是根據使用時數或使用週期或日曆時間計算的，視構成部分而定，一般要求每月支付欠款。如果承租人每月支付維修費，我們通常有義務償還承租人因某些高價值部件的大量維修、大修或更換而引起的費用，以支付在具體維修活動中收到的維修費，通常是在有關工作完成後不久。
我們在綜合資產負債表上記錄了承租人支付的贍養費中預期將作為贍養費存款負債償還的部分。在收到符合資格的維修工作的證據後，向承租人償還的款項將記錄在維修押金責任項下。
在某些租賃中，我們或承租人可能有義務根據租賃開始時規定的歸還條件，在租約終止時向另一方支付款項。當承租人被要求在改善維修條件下歸還飛機時，我們記錄維修權資產，作為其他資產的一個組成部分，用於購置時的終身維持費的估計價值。我們將收到的付款確認為租賃結束補償調整，在租賃收入範圍內，或在收到付款或保證可收取的情況下，作為對維持權資產的減少。如果我們被要求在租賃結束時支付退貨條件，當我們承擔義務時，應計金額作為額外的維修責任，並且可以合理地估計這種付款。
財產、廠房和設備、租賃設備和折舊-不動產、廠場和設備及租賃設備按成本(酌情包括資本化購置費用)列報，並按估計使用壽命過高的直線法折舊，計算剩餘價值，其摘要如下：
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| 資產 | | 估計使用壽命範圍 | | 剩餘價值估計 |
| 飛機 | | 從製造之日起25年 | | 一般情況下，不超過15%的製造商的清單價格時，新的 |
| 飛機發動機 | | 2-6年，根據維修調整使用壽命 | | 發動機核心打撈價值之和加上壽命有限部件的估計公允價值 |
| 海上能源船 | | 從製造之日起25年 | | 新建成本的10% |
| 鐵路車輛 | | 從製造之日起40-50年 | | 使用壽命結束時的報廢值 |
| 跟蹤和跟蹤相關資產 | | 從製造之日起15-50年 | | 使用壽命結束時的報廢值 |
| 樓宇及地盤改善工程 | | 20-30歲 | | 使用壽命結束時的報廢值 |
| 鐵路設備 | | 從製造之日起3至15年 | | 使用壽命結束時的報廢值 |
| 終端機械設備 | | 從製造之日起15-25年 | | 使用壽命結束時的報廢值 |
| 車輛 | | 從製造之日起5-7年 | | 使用壽命結束時的報廢值 |
| 傢俱和固定裝置 | | 自購買之日起3至6年 | | 無 |
| 計算機硬件和軟件 | | 從購買之日起3至5年 | | 無 |
長期資產減值-我們對每一項長期資產進行可收回性評估，每當情況或指標發生變化時，表明資產的賬面金額或淨賬面價值可能無法收回。指標可能包括但不限於：重大租賃重組或提前終止租約；交通顯著下降；或採用較新的技術-飛機、船隻、發動機或鐵路車輛。在進行可收回性評估時，我們衡量該資產預計產生的未來未貼現淨現金流量是否超過其淨賬面價值。未貼現現金流動包括來自目前合同租賃和終端服務合同的現金流量、未來預計租約、終端服務和貨運鐵路費率、過渡費用、估計下降時間以及估計的剩餘價值或報廢價值。如果資產不符合可收回性測試，資產的賬面價值將調整為公允價值，從而產生減值費用。
管理層根據其對現行合同的瞭解、對某一特定資產的全球需求的當前和未來預期、租賃市場的歷史經驗以及從第三方行業來源獲得的信息，制定可收回性分析中使用的假設。在估算未貼現現金流量時所考慮的因素受到未來期間因合同租賃費率、終點站服務和貨運鐵路費率、剩餘價值、經濟條件、技術、對某一特定資產類型的需求和其他因素的變化而產生的影響。至於我們的離岸部分，雖然我們預期目前的市場情況會有所改善，但如果這種情況持續一段時間，我們的一些離岸船隻便會因此受損。
善意-親善包括購買傑斐遜航站樓所涉有形和無形淨資產公允價值的超額購買價格。截至2019年12月31日和2018年12月31日，商譽賬面金額分別約為1.226億美元和1.16億美元。增加的原因是我們購買了JGP能源夥伴有限公司剩餘的50%的權益。詳情見合併財務報表附註7。
我們至少每年審查商譽的賬面價值，以評估減值，因為這些資產沒有攤銷。從每年10月1日起每年進行一次年度減值審查。此外，我們審查商譽的賬面價值時，當事件或情況的變化表明，其賬面金額可能無法收回。公允價值的確定涉及到管理層的重大判斷。
對於年度商譽損害評估，可以進行可選的定性分析。如果沒有選擇期權，或者報告單位的公允價值低於其賬面金額的可能性更大，則進行兩步商譽減值測試，以確定潛在的商譽損害和衡量減值損失。沒有為2019年12月31日或2018年12月31日終了的年份進行定性分析。
減值評估的第一步將相應報告單元的公允價值與其賬面金額(包括商譽)進行比較。各報告股的公允價值估計數是根據截至評估日期所掌握的最佳信息得出的，其中主要包括某些因素，包括我們對業務結果、業務計劃、收入預測、預計未來現金流量和市場數據的假設。如果報告單位的估計公允價值低於賬面金額，則必須完成第二步，以確定應記錄的商譽減損數額(如果有的話)。
我們使用收入方法，特別是折現現金流量分析，估計報告單位的公允價值。這種分析要求我們對未來現金流量的範圍和時間(包括預測的收入增長率和EBITDA利潤率)、資本支出和貼現率作出重要的假設和估計。所使用的估計數和假設如果表示未來業績，則考慮歷史業績，並與確定報告單位未來利潤計劃時所用的假設相一致。我們還利用市場估值模型和其他財務比率，這要求我們對這些模型對我們的資產和業務的適用性作出某些假設和估計。
雖然我們認為公允價值的估計是合理的，但某些價值投入的確定取決於管理層的判斷。這些輸入的變化，包括由於我們無法控制的事件所造成的變化，可能會對損傷評估的結果產生重大影響。如果傑斐遜終點站和鐵路報告單位的預測現金流或其他關鍵投入在未來出現負面修正，傑斐遜終點站和鐵路報告單位的估計公允價值可能受到不利影響，可能導致未來出現損害，從而對我們的經營業績產生重大影響。具體而言，就傑斐遜終端部門而言，預測收入取決於現有合同下數量的增加，以及在2020年期間獲得更多的重型和輕質原油及精煉產品儲存合同，但條件是獲得原油的鐵路運力、管道許可證以及未來石油價差的運輸。傑斐遜終點站的設計目標是達到2170萬桶的儲油能力，440萬桶的儲油量(約佔總容量的20.3%)目前已投入運營。如果公司的戰略因無法獲得合同或擴大數量而從計劃能力下降，報告單位的公允價值將受到負面影響，這可能導致損害。博蒙特/阿瑟港地區煉油廠的擴建，以及美國和加拿大原油產量的增長，預計將導致美國墨西哥灣沿岸對儲油的需求增加。在我們的年度減值分析中使用的其他對確定報告單位公允價值具有重要意義的假設包括在我們的折現現金流量分析中使用的貼現率13.5%和我們的終端增長率2%。
此外，在未來一年至兩至年內，進出傑斐遜碼頭的進出管道的發展，將影響我們預測的增長，從而影響我們估計的公允價值。我們繼續期待傑斐遜終端部門在2020年產生積極調整的EBITDA。雖然我們的某些預期合同或傑斐遜碼頭現有合同中的預期數量已被推遲，但我們仍然認為，我們的預計收入是可以實現的，並且尚未根據與我們的客户正在進行的談判和與主要管道公司的討論來修改這些預測。進一步拖延執行這些合同或實現我們的預測可能對報告單位的公允價值產生不利影響。然而，宏觀經濟條件的加強，如石油價格上漲和西加拿大原油與西德克薩斯中質原油之間日益擴大的價差，比我們預期的要好，我們對傑斐遜終端公司盈利潛力的前景仍持樂觀態度。
截至12月31日、2019、2018年和2017年12月31日，商譽沒有受損。
所得税-我們公司子公司的部分收入須繳納美國聯邦和州所得税，按現行税率徵税。我們其餘的收入直接分配給我們的合夥人，不受公司税收的限制。我們的某些子公司在經營業務的外國須繳納所得税。
我們使用資產和負債法對這些税種進行核算，根據這種方法，遞延税資產和負債因財務報表中現有資產和負債數額與其各自税基之間的差異而產生的未來税收後果得到確認。當管理層認為遞延税資產更有可能無法實現時，就會確定評估備抵額。
最近的會計公告
關於最近的會計聲明，請參閲本文件其他地方所載的合併財務報表附註2。
項目7A.市場風險的定量和定性披露
市場風險是指利率和匯率波動引起的金融工具價值變動的風險。這些因素的變化可能導致我們的業務結果和現金流量的波動。我們面臨以下市場風險。
利率風險
利率風險是指利率水平的變化和不同利率之間的利差所造成的損失風險。利率風險對許多因素高度敏感，包括美國政府的貨幣和税收政策、全球經濟因素以及其他我們無法控制的因素。我們面臨着利率水平的變化和利率之間關係或息差的變化。我們的主要利率風險與我們的定期貸款安排有關。
我們的借款協議通常要求根據可變利率指數(如libor)支付款項。因此，在借款成本不固定的情況下，利率的提高可能會增加我們的債務成本，從而減少我們的淨收入，而不會相應增加我們的融資租賃的租金或現金流量。我們通過使用利率衍生品(利率互換和上限)來管理我們對利率變動的風險敞口。因此，當市場利率發生變化時，一般不會對我們的利息支出、未來收益或現金流產生實質性影響。
以下討論利率變動的潛在影響是基於敏感性分析，它模擬了假設利率變化對我們的財務狀況和經營結果的影響。儘管我們認為，敏感性分析提供了美國證交會規則和法規允許的最有意義的分析，但它受到幾個因素的制約，包括必須在一個時間點上進行分析，以及無法納入通常由模擬的市場變化引起的異常複雜的市場反應。儘管對利率變化的敏感性分析的以下結果作為基準可能有一些有限的用途，但不應將其視為一種預測。這種前瞻性披露在性質上也是有選擇性的，只針對潛在的利息支出對我們的金融工具的影響，特別是沒有解決市場對我們的利率衍生品的影響。它也不包括由於利率變化可能影響我們業務的各種其他潛在因素。
截至2019年12月31日，假設我們不對衝與未償浮動利率債務相關的利率波動風險敞口，假設我們借款的可變利率增加/減少100個基點，將導致今後12個月利息費用增加/減少約100萬美元。
項目8.附屬財務報表和補充數據
財務報表索引：
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| 堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司合併財務報表： | | |
| 獨立註冊會計師事務所報告 | 58 |
| 截至2019年12月31日和2018年12月31日的綜合資產負債表 | 60 |
| 2019、2018和2017年12月31日終了年度業務綜合報表 | 61 |
| 2019、2018和2017年12月31日終了年度綜合收入(虧損)綜合報表 | 62 |
| 2019、2018和2017年12月31日終了年度股權變動合併報表 | 63 |
| 2019、2018和2017年12月31日終了年度現金流動合併報表 | 64 |
| 合併財務報表附註 | 66 |
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獨立註冊會計師事務所報告
致要塞運輸及基建投資者有限責任公司股東及董事局
關於財務報表的意見
我們有審計所附合並資產負債表堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司截至2019年12月31日和2018年12月31日、相關綜合業務報表、綜合收入(虧損)、截至2019年12月31日終了的三年期間的股本和現金流量變化以及相關附註(統稱為“綜合財務報表”)。我們認為，合併財務報表按照美國普遍接受的會計原則，在所有重大方面公允列報了該公司截至2019年12月31日和2018年12月31日的財務狀況，以及該公司在截至2019年12月31日的三年內的經營結果和現金流量。
我們還根據美國上市公司會計監督委員會(美國會計監督委員會)的標準，根據Treadway委員會贊助組織委員會發布的綜合框架(2013年框架)，審計了截至2019年12月31日公司對財務報告的內部控制。 我們的報告(二0二0年二月二十八日)表示不合格 意見對此。
意見依據
這些金融報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及證券交易委員會和PCAOB的適用規則和條例，我們必須獨立於該公司。
我們按照PCAOB的標準進行審計。這些準則要求我們規劃和進行審計，以獲得關於財務報表是否不存在重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是欺詐。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查關於財務報表中數額和披露情況的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和重大估計數，以及評價財務報表的總體列報方式。我們相信，我們的審計為我們的意見提供了合理的依據。
關鍵審計事項
批判下文通報的審計事項是本期間對財務報表的審計所產生的事項，這些事項已送交審計委員會或需要告知審計委員會，這些事項：(1)涉及對財務報表具有重大意義的賬目或披露，(2)涉及我們特別具有挑戰性、主觀或複雜的判斷。關鍵審計事項的通報絲毫不改變我們對合並財務報表的總體看法，我們也沒有就關鍵審計事項或與其有關的賬目或披露提供單獨的意見。
商譽估價-傑斐遜終端報告股
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| 對此事的説明 | 截至2019年12月31日，該公司對傑斐遜終端報告部門的商譽為1.226億美元。如財務報表附註2所述，商譽至少每年在報告單位一級接受減值測試。 審計管理層的年度商譽損害測試是複雜和高度判斷，因為在確定傑斐遜終端報告單位的公允價值所需的重要估計。特別是，公允價值估計對重要假設很敏感，如未來現金流量的範圍和時間(包括預測的收入增長率和EBITDA利潤率)、資本支出和貼現率，這些都受到對公司是否有能力獲得更多合同和從現有合同中增加數量的預期以及對整個行業、市場和經濟狀況的預期的影響。 |
| 我們如何在審計中處理這一問題 | 我們獲得了理解，評估了設計，並測試了對公司商譽損害評估過程的控制措施的運作效果，包括管理層對上述評估方法和重要假設的審查。 為了測試公司傑斐遜終端報告部門用於商譽損害評估的估計公允價值，我們進行了審計程序，其中包括評估所使用的估值方法和測試上述重要假設以及公司在分析中使用的基本數據的完整性和準確性。例如，我們比較了管理層對當前行業、市場和經濟趨勢使用的重要假設；與報告單位和同一行業內其他指導公司的歷史結果進行了比較；並評估了公司業務模式、客户羣或產品組合的變化以及其他相關因素是否會影響重大假設。我們還評估了管理層估計的歷史準確性，並對重要假設進行了敏感性分析，以評估傑斐遜終端報告單位公允價值的變化，這些變動將因假設的變化而產生。我們還讓我們的估價專家協助我們評估公司的估價方法和某些重要的假設。 |
確認飛機租賃的維修收入
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| 對此事的説明 | 如財務報表附註2所述，公司確認飛機租賃的維修收入，與從承租人收到的維修付款中預計不會因維修事件得到補償的部分有關。與租賃飛機維修有關的收入作為維修收入的一部分入賬，如附註12所示，截至2019年12月31日的年度共計1.349億美元。 審計與飛機租賃有關的維修收入是複雜和高度判斷的，因為在預測未來重大維修事件的時間和費用時涉及重大估計。特別是，這些估計數對重大假設是敏感的，例如拆除(MTBR)之間的平均時間、預計的發動機維修費用以及受歷史使用模式和整個工業、市場和經濟狀況影響的飛機的預測使用情況。這些重大假設的變化可能對該期間確認的收入數額產生重大影響。 |
| 我們如何在審計中處理這一問題 | 我們獲得了理解，評估了設計，並測試了對公司維護收入確認過程的控制的運作效果，包括對管理層審查用於確定上述主要維修事件的估計時間和預計成本的重要假設的控制。 為了測試飛機租賃的維修收入，我們執行了審計程序，其中包括評估公司的收入確認方法，測試上述重要假設以及公司在分析中使用的基礎數據的完整性和準確性。例如，我們將管理層使用的重要假設與潛在的客户租賃協議、MTBR的歷史利用率和第三方估計值以及引擎維護成本進行了比較。我們測試了管理層對估計維修事件的時間和成本的回顧性審查，以評估重大假設和相反證據(如果有的話)的歷史準確性。我們還對飛機的使用情況進行了敏感性分析，從使用假設的變化和在此期間確認的維修收入的影響(如果有的話)來評估維修事件時間的變化。 |
/S/Ernst&Young LLP
自2016年以來，我們一直擔任該公司的審計師。
紐約，紐約
2020年2月28日
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併資產負債表
(單位：千美元，除股票和每股數據外)
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| 註記 | | 十二月三十一日， | | |
| | | 2019 | | 2018 |
| 資產 | | | | | |
| 現金和現金等價物 | 2 | | $ | 226,512 | | | $ | 99,601 | |
| 限制現金 | 2 | | 16,005 | | | 21,236 | |
| 應收賬款淨額 | | | 49,470 | | | 46,414 | |
| 租賃設備，淨額 | 4 | | 1,707,059 | | | 1,432,210 | |
| 經營租賃使用權資產淨額 | 13 | | 37,466 | | | — | |
| 融資租賃淨額 | 5 | | 8,315 | | | 18,623 | |
| 財產、廠房和設備，淨額 | 6 | | 732,109 | | | 662,019 | |
| 投資 | 7 | | 180,550 | | | 40,560 | |
| 無形資產，淨額 | 8 | | 27,692 | | | 38,498 | |
| 善意 | | | 122,639 | | | 115,990 | |
| 其他資產 | 2 | | 129,105 | | | 106,883 | |
| 已終止業務的資產 | 3 | | — | | | 56,744 | |
| 總資產 | | | $ | 3,236,922 | | | $ | 2,638,778 | |
| | | | | |
| 負債 | | | | | |
| 應付帳款和應計負債 | | | $ | 144,855 | | | $ | 100,668 | |
| 債務淨額 | 9 | | 1,420,928 | | | 1,215,108 | |
| 維修存款 | 2 | | 208,944 | | | 158,163 | |
| 證券押金 | 2 | | 45,252 | | | 38,539 | |
| 經營租賃負債 | 13 | | 36,968 | | | — | |
| 其他負債 | | | 41,118 | | | 37,055 | |
| 終止業務的負債 | 3 | | — | | | 35,463 | |
| 負債總額 | | | $ | 1,898,065 | | | $ | 1,584,996 | |
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| 承付款和意外開支 | 19 | | | | |
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| 衡平法 | | | | | |
普通股($0.01每股票面價值；2,000,000,000授權的股份；84,917,448和84,050,889截至2019年12月31日和2018年12月31日已發行和發行的股票 | | | $ | 849 | | | $ | 840 | |
優先股(美元)0.01每股票面價值；200,000,000授權的股份；8,050,000和0截至2019年12月31日和2018年12月31日已發行和發行的股票 | | | 81 | | | — | |
| 額外支付的資本 | | | 1,110,122 | | | 1,029,376 | |
| 留存收益(累積赤字) | | | 190,453 | | | (32,817) | |
| 累計其他綜合收入 | | | 372 | | | — | |
| 股東權益 | | | 1,301,877 | | | 997,399 | |
| 合併子公司的非控股權益 | | | 36,980 | | | 56,383 | |
| 總股本 | | | $ | 1,338,857 | | | $ | 1,053,782 | |
| 負債和權益共計 | | | $ | 3,236,922 | | | $ | 2,638,778 | |
見所附合並財務報表附註。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
綜合業務報表
(單位：千美元，除股票和每股數據外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至12月31日的年度， | | | | |
| 註記 | | 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 收入 | | | | | | | |
| 設備租賃收入 | | | $ | 349,322 | | | $ | 253,039 | | | $ | 170,000 | |
| 基礎設施收入 | | | 229,452 | | | 89,073 | | | 15,052 | |
| 總收入 | 12 | | 578,774 | | | 342,112 | | | 185,052 | |
| | | | | | | |
| 費用 | | | | | | | |
| 營業費用 | | | 288,036 | | | 136,570 | | | 62,419 | |
| 一般和行政 | | | 20,441 | | | 17,126 | | | 14,570 | |
| 購置和交易費用 | | | 17,623 | | | 6,968 | | | 7,306 | |
| 管理費用和對附屬公司的獎勵分配 | 16 | | 36,059 | | | 15,726 | | | 15,732 | |
| 折舊和攤銷 | 4, 6, 8 | | 169,023 | | | 133,908 | | | 86,073 | |
| 利息費用 | | | 95,585 | | | 56,845 | | | 37,798 | |
| 總開支 | | | 626,767 | | | 367,143 | | | 223,898 | |
| | | | | | | |
| 其他收入(費用) | | | | | | | |
| 未合併實體損失權益 | 7 | | (2,375) | | | (1,008) | | | (1,601) | |
| 出售資產收益，淨額 | | | 203,250 | | | 3,911 | | | 18,593 | |
| 債務清償損失 | | | — | | | — | | | (2,456) | |
| 資產減值 | | | (4,726) | | | — | | | — | |
| 利息收入 | | | 531 | | | 488 | | | 688 | |
| 其他收入 | | | 3,445 | | | 3,983 | | | 3,073 | |
| 其他收入共計 | | | 200,125 | | | 7,374 | | | 18,297 | |
| 所得税前繼續營業的收入(損失) | | | 152,132 | | | (17,657) | | | (20,549) | |
| 所得税準備金 | 15 | | 17,810 | | | 2,449 | | | 1,954 | |
| 持續經營的淨收入(損失) | | | 134,322 | | | (20,106) | | | (22,503) | |
| 停業的淨收入(損失)，扣除所得税 | 3 | | 73,462 | | | 4,402 | | | (737) | |
| 淨收入(損失) | | | 207,784 | | | (15,704) | | | (23,240) | |
| 減：合併子公司非控股權益造成的淨收益(虧損)： | | | | | | | | | | |
| 持續作業 | | | (17,571) | | | (21,925) | | | (23,304) | |
| 已停止的業務 | 3 | | 247 | | | 339 | | | (70) | |
| 優先股股利 | | | 1,838 | | | — | | | — | |
| 股東淨收益 | | | $ | 223,270 | | | $ | 5,882 | | | $ | 134 | |
| | | | | | | |
每股收益(虧損)： | | | | | | | |
| 基本 | 18 | | | | | | | | | |
| 持續作業 | | | $ | 1.74 | | | | $ | 0.02 | | | | $ | 0.01 | |
| 已停止的業務 | | | $ | 0.85 | | | | $ | 0.05 | | | | $ | (0.01) | |
| 稀釋 | 18 | | | | | | | | | |
| 持續作業 | | | $ | 1.74 | | | | $ | 0.02 | | | | $ | 0.01 | |
| 已停止的業務 | | | $ | 0.85 | | | | $ | 0.05 | | | | $ | (0.01) | |
| 已發行加權平均股票： | | | | | | | |
| 基本 | | | 85,992,019 | | | 83,654,068 | | | 75,766,811 | |
| 稀釋 | | | 86,029,363 | | | 83,664,833 | | | 75,766,811 | |
見所附合並財務報表附註。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
綜合收入(損失)綜合報表
(千美元)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 淨收入(損失) | $ | 207,784 | | | $ | (15,704) | | | $ | (23,240) | |
| 其他綜合收入(損失)： | | | | | |
| | | | | |
與權益法投資有關的其他綜合收益，淨額(1) | 372 | | | — | | | — | |
| 可供出售的證券： | | | | | |
| 可供出售證券的未實現收益 | — | | | — | | | 4,276 | |
| 收入淨額所列收益的重新分類 | — | | | — | | | (11,406) | |
| 綜合收入(損失) | 208,156 | | | (15,704) | | | (30,370) | |
| 非控制權益造成的綜合(損失)收入： | | | | | | | | |
| 持續作業 | (17,571) | | | (21,925) | | | (23,304) | |
| 已停止的業務 | 247 | | | 339 | | | (70) | |
| 股東綜合收益(虧損) | $ | 225,480 | | | $ | 5,882 | | | $ | (6,996) | |
__________________________________________________
(1) 扣除遞延税款費用$99截至2019年12月31日止的年度。
見所附合並財務報表附註。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併權益變動表
(千美元)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通股 | | 優先股 | | 追加資本支付 | | (累積赤字)留存收益 | | 累計其他綜合收入 | | 合併子公司的非控股權益 | | 股本總額 |
| 股本-2016年12月31日 | $ | 758 | | | $ | — | | | $ | 1,084,757 | | | $ | (38,833) | | | $ | 7,130 | | | $ | 111,868 | | | $ | 1,165,680 | |
| 淨收入(損失) | | | | | | | | 134 | | | | | (23,374) | | | (23,240) | |
| 其他綜合損失 | | | | | | | — | | | (7,130) | | | — | | | (7,130) | |
| 綜合收入總額(損失) | | | | | | | 134 | | | (7,130) | | | (23,374) | | | (30,370) | |
| 資本捐款 | | | | | | | | | | | | 1,296 | | | 1,296 | |
| 資本分配 | | | | | | | | | | | (254) | | | (254) | |
| 非控股權轉讓 | | | | | | | | | | | (2,798) | | | (2,798) | |
| 股權補償結算 | | | | | | | | | | | | (74) | | | (74) | |
| 發行普通股 | — | | | | | 310 | | | | | | | — | | | 310 | |
| 宣佈股息-普通股 | | | | | (100,058) | | | | | | | — | | | (100,058) | |
| 股權補償 | | | | | — | | | | | | | 1,343 | | | 1,343 | |
| 股本-2017年12月31日 | $ | 758 | | | | $ | — | | | $ | 985,009 | | | $ | (38,699) | | | $ | — | | | $ | 88,007 | | | $ | 1,035,075 | |
| 淨收入(損失) | | | | | | | | 5,882 | | | | | (21,586) | | | (15,704) | |
| 其他綜合收入 | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 綜合收入總額(損失) | | | | | | | 5,882 | | | — | | | (21,586) | | | (15,704) | |
| 購買非控制權益 | | | | | 7,225 | | | | | | | (10,930) | | | (3,705) | |
| 發行普通股 | 82 | | | | | 147,717 | | | | | | | — | | | 147,799 | |
| 宣佈股息-普通股 | | | | | (110,584) | | | | | | | — | | | (110,584) | |
| 股權補償 | | | | | 9 | | | | | | | 892 | | | 901 | |
| 股票-2018年12月31日 | $ | 840 | | | | $ | — | | | $ | 1,029,376 | | | $ | (32,817) | | | $ | — | | | $ | 56,383 | | | $ | 1,053,782 | |
| 淨收入(損失) | | | | | | | 225,108 | | | | | (17,324) | | | 207,784 | |
| 其他綜合收入 | | | | | | | — | | | 372 | | | — | | | 372 | |
| 綜合收入總額(損失) | | | | | | | 225,108 | | | 372 | | | (17,324) | | | 208,156 | |
| 以權益為基礎的補償結算 | | | | | | | | | | | (10,483) | | | (10,483) | |
| 發行普通股 | 9 | | | | | | 384 | | | | | | | | | | | | | | | | 393 | |
| 參與證券的轉換 | | | | | (8) | | | | | | | | | (8) | |
| 宣佈股息-普通股 | | | | | (113,541) | | | | | | | | | | (113,541) | |
| 發行優先股 | | | 81 | | | | 193,911 | | | | | | | | | 193,992 | |
| 宣佈的股息-優先股 | | | | | | | (1,838) | | | | | | | (1,838) | |
| 股權補償 | | | | | — | | | | | | | 8,404 | | | 8,404 | |
| 股本-2019年12月31日 | $ | 849 | | | | $ | 81 | | | $ | 1,110,122 | | | $ | 190,453 | | | $ | 372 | | | $ | 36,980 | | | $ | 1,338,857 | |
見所附合並財務報表附註。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
現金流量表
(千美元)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 業務活動現金流量： | | | | | |
| 淨收入(損失) | $ | 207,784 | | | $ | (15,704) | | | $ | (23,240) | |
| 調整數，將淨收入(損失)與業務活動提供的現金對賬： | | | | | |
| 未合併實體損失權益 | 2,375 | | | 1,008 | | | 1,601 | |
| 出售附屬公司的收益 | (198,764) | | | — | | | — | |
| 出售資產收益，淨額 | (81,954) | | | (3,911) | | | (18,281) | |
| 包括在收入中的保證金和維持費索賠 | (20,385) | | | (6,323) | | | (60) | |
| 債務清償損失 | — | | | — | | | 2,456 | |
| 股權補償 | 8,404 | | | 901 | | | 1,343 | |
| 折舊和攤銷 | 171,225 | | | 136,354 | | | 88,110 | |
| 結清負債的收益 | — | | | — | | | (1,093) | |
| 資產減值 | 4,726 | | | — | | | — | |
| 當期和遞延所得税的變動 | 14,495 | | | 649 | | | 227 | |
| 非對衝衍生品公允價值的變化 | 4,555 | | | (5,523) | | | (1,022) | |
| 租賃無形資產攤銷與激勵 | 30,162 | | | 26,659 | | | 8,306 | |
| 遞延融資費用攤銷 | 8,333 | | | 5,430 | | | 4,202 | |
| | | | | |
| 壞賬費用 | 3,986 | | | 1,771 | | | 701 | |
| 其他 | 827 | | | (4) | | | 732 | |
| 改變： | | | | | |
| 應收帳款 | (22,622) | | | (23,340) | | | (12,001) | |
| 其他資產 | (17,890) | | | (26,212) | | | 6,475 | |
| 應付帳款和應計負債 | 31,543 | | | 30,471 | | | 10,266 | |
| 應付附屬公司管理費 | 19,080 | | | 1,820 | | | 899 | |
| 其他負債 | (14,837) | | | 9,651 | | | (1,124) | |
| 經營活動提供的淨現金 | 151,043 | | | 133,697 | | | 68,497 | |
| | | | | |
| 投資活動的現金流量： | | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 應收票據投資 | — | | | (912) | | | — | |
| 對未合併實體的投資和可供出售的證券 | (13,500) | | | (1,115) | | | (30,309) | |
| 融資租賃本金收款 | 13,398 | | | 1,981 | | | 473 | |
| 購置租賃設備 | (568,569) | | | (497,988) | | | (425,769) | |
| 購置不動產、廠房和設備 | (331,171) | | | (229,963) | | | (116,031) | |
| 購置租賃無形資產 | 606 | | | (11,396) | | | (10,149) | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 收購合資企業投資的剩餘權益 | (28,828) | | | — | | | — | |
| 飛機和飛機發動機採購押金 | (1,000) | | | (10,150) | | | (12,299) | |
| 出售附屬公司的收益 | 183,819 | | | — | | | — | |
| 出售租賃設備所得收益 | 248,454 | | | 44,062 | | | 91,130 | |
| 出售可供出售的證券所得收益 | — | | | — | | | 30,238 | |
| 出售不動產、廠房和設備的收益 | — | | | 23 | | | 51 | |
| | | | | |
| 出售租賃設備按金所得收益 | — | | | 240 | | | 400 | |
| 在出售租賃設備時退還按金 | — | | | (400) | | | — | |
| | | | | |
| 未合併實體的資本分配回報 | 1,555 | | | 2,085 | | | — | |
| 用於投資活動的現金淨額 | $ | (495,236) | | | $ | (703,533) | | | $ | (472,265) | |
見所附合並財務報表附註。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
現金流量表
(千美元)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 來自籌資活動的現金流量： | | | | | |
| 債務收益 | $ | 788,829 | | | $ | 750,980 | | | $ | 567,191 | |
| 還債 | (405,131) | | | (218,819) | | | (125,223) | |
| | | | | |
| 遞延融資費用的支付 | (34,218) | | | (3,055) | | | (3,377) | |
| 收取保證金 | 7,887 | | | 9,264 | | | 7,290 | |
| 交還保證金 | (368) | | | (1,775) | | | (3,231) | |
| 收取贍養費按金 | 65,279 | | | 53,645 | | | 27,049 | |
| 釋放贍養存款 | (26,940) | | | (25,582) | | | (6,270) | |
| 發行普通股的收益，減去承銷商的折扣 | — | | | 148,318 | | | — | |
| 普通股發行成本 | — | | | (820) | | | — | |
| | | | | |
| | | | | |
| 發行優先股所得收益扣除承銷商的折扣及發行成本 | 193,992 | | | — | | | — | |
| 非控股權出資 | — | | | — | | | 35 | |
| 對非控股利益的資本分配 | — | | | — | | | (254) | |
| 股權補償結算 | (8,078) | | | — | | | (74) | |
| 購買非控股權 | — | | | (3,705) | | | — | |
| 現金股息-普通股 | (113,541) | | | (110,584) | | | (100,058) | |
| 現金股息-優先股 | (1,838) | | | — | | | — | |
| 籌資活動提供的現金淨額 | 465,873 | | | 597,867 | | | 363,078 | |
| | | | | |
| 現金和現金等價物及限制性現金淨增(減少)額 | 121,680 | | | 28,031 | | | (40,690) | |
| 現金和現金等價物及限制性現金，期初 | 120,837 | | | 92,806 | | | 133,496 | |
| 期末現金及現金等價物和限制性現金 | $ | 242,517 | | | $ | 120,837 | | | $ | 92,806 | |
| | | | | |
| 補充披露現金流動信息： | | | | | |
| 支付利息的現金，扣除資本利息後 | $ | 83,164 | | | $ | 43,636 | | | $ | 25,068 | |
| 繳税現金 | 1,072 | | | 721 | | | 1,726 | |
| | | | | |
| 補充披露非現金投資和融資活動： | | | | | |
| | | | | |
| 借款所得 | $ | — | | | $ | 511 | | | $ | 108,339 | |
| 償還和清償債務 | (24,250) | | | — | | | (102,352) | |
| 購置租賃設備 | (24,530) | | | (14,263) | | | (35,332) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 購置不動產、廠房和設備 | (47,520) | | | (17,587) | | | (37,281) | |
| | | | | |
| 長嶺合資公司投資 | 155,589 | | | — | | | — | |
| 已結算和假定的安全存款 | (239) | | | 3,793 | | | 3,312 | |
| 以權益為基礎的補償結算 | (2,405) | | | — | | | — | |
| 賬單、假定和結清的維持費 | 15,117 | | | 24,518 | | | 37,292 | |
| 遞延融資費用 | (1,161) | | | (4,500) | | | (8,802) | |
| 非控制權益的非現金供款 | — | | | — | | | 1,261 | |
| | | | | |
| 非控股權益的權益補償 | — | | | 892 | | | 1,343 | |
| 現金流量套期保值公允價值的變化 | 372 | | | — | | | — | |
| 非控股權轉讓 | — | | | 7,225 | | | (2,798) | |
| 發行普通股 | 385 | | | 301 | | | — | |
| | | | | |
見所附合並財務報表附註。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
1. 組織
堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司(“我們”、“我們”、“我們”或“公司”)是一家特拉華州有限責任公司，通過其子公司“堡壘全球運輸和基礎設施總夥伴關係”(“夥伴關係”)擁有和租賃航空設備，並擁有和經營(I)德克薩斯州博蒙特的一個多式原油和成品油碼頭(“傑斐遜碼頭”)，(2)位於特拉華河沿岸的一個深水港，有一個地下儲存洞穴和多種工業發展機會(“Repauno”)和(Iii)投資於俄亥俄河沿岸的多式碼頭，有多種工業發展機會，包括正在建造的一座發電廠(“龍嶺”)。此外，我們擁有和租賃離岸能源設備和航運集裝箱。我們有三可報告的部分，(一)航空租賃，(二)傑斐遜航站樓和(三)港口和碼頭，在二主要業務、設備租賃和基礎設施(見注17)。
2. 重要會計政策摘要
會計基礎-所附合並財務報表是根據美國普遍接受的會計原則(“公認會計原則”)編制的，其中包括我們和我們子公司的賬目。
鞏固原則—我們合併了所有我們擁有控制利益和控制重大經營決策的實體，以及我們是主要受益者的可變利益實體(“VIEs”)。所有重要的公司間交易和餘額都已被消除。所有被認為是公平列報所必需的調整(包括正常的經常性權責發生制)都已包括在內。其他投資者在合併子公司的所有權權益記為非控股權益.
我們使用權益會計方法對那些我們有重大影響但不符合合併要求的實體進行投資。根據權益法，我們記錄這些實體的基本淨收入(損失)中我們所佔的比例份額。
估計數的使用—按照公認會計原則編制財務報表，要求管理層對報告的資產和負債數額、合併財務報表之日或有資產和負債的披露以及報告所述期間的收入和支出數額作出估計和假設。實際結果可能與這些估計不同。
風險和不確定性—在正常的經營過程中，我們會遇到幾種重要的經濟風險，包括信用風險、市場風險和資本市場風險。信用風險是指承租人、客户或衍生對手方無法或不願意支付合同要求的付款或履行其其他合同義務的風險。市場風險反映了我們所經營的基本行業部門出現下滑或波動的風險，可能對我們服務的定價或承租人或客户付款的能力產生不利影響，增加非定期租約終止的風險，並降低租賃費率和租賃設備或經營資產的價值。資本市場風險是指我們無法以合理的利率獲得資本，為我們的業務增長提供資金，或為現有的債務安排提供再融資。通過我們的子公司，我們還在美國境外開展業務；這些國際業務受到與我們美國業務相關的風險以及其他風險的影響，包括監管要求的意外變化、政治和經濟不穩定的風險加劇、潛在的不利税收後果和遵守外國法律的負擔。我們沒有很大的外匯風險，因為我們所有的租賃安排，碼頭服務收入和大部分貨運鐵路收入都是以美元計價的。
可變利益實體—對一個實體是否是VIE的評估和是否合併VIE需要判斷。VES的定義是，股權投資者不具有控制性金融利益的特徵，或沒有足夠的風險股本，使該實體無法為其活動提供資金，而不需要其他各方提供額外的附屬資金支持。VIE必須由其主要受益人合併，而僅由其主要受益人合併，主要受益人被界定為有權指導競爭對手的活動，對其經濟績效影響最大，並有義務吸收損失或有權從競爭對手中獲得可能對競爭對手產生重大影響的利益的一方。
特拉華河合作公司
2016年期間，我們通過合併子公司特拉華河夥伴有限責任公司(“DRP”)購買了Repauno的資產，主要包括土地、儲存洞穴和獲得土地的河岸權利、場地改進和權利。目前，沒有任何業務流程可以適用於這些資產，從而產生產出，而沒有重大的綠色實地開發。我們目前持有一個大約98經濟利益%，其中包括8我們以$的價格向非控股股東購買經濟利益。4.52019年4月百萬歐元，a100DRP的投票利益%。DRP完全依賴我們來資助它的活動，因此是一個VIE。我們的結論是，我們是主要受益人，因此，DRP已在所附財務報表中合併列報。
現金及現金等價物—我們考慮所有高流動性的短期投資，其到期日為90天或更短，購買時為現金等價物。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
限制現金-受限制的現金包括根據我們的某些債務協議(見注9)和傑斐遜終點站其他合格建築項目的要求預付的利息和本金。
可供出售的證券—我們認為上市股票證券是按公允價值記錄的可供出售的證券，未實現收益(虧損)記錄在其他綜合收益(虧損)中，已實現收益(虧損)記錄在收益中。根據我們的基礎，出售的證券的成本或從其他綜合收益中重新分類的金額被確定為收益，使用的是特定的識別。我們得到了$11.4在截至2017年12月31日的年度內出售可供出售的證券的百萬美元，記錄在資產出售收益中，淨列在我們的綜合業務報表中。截至2019年12月31日或2018年12月31日，我們沒有持有任何可供出售的證券.
盤存—在我們的資產負債表上，商品庫存是按較低的成本或可變現淨值進行的。商品根據銷售時的平均成本從庫存中刪除。我們的商品存貨是美元。5.6百萬美元10.4截至2019年12月31日和2018年12月31日分別為百萬歐元。我們將庫存作為其他資產的一個組成部分記錄在綜合資產負債表中。
財產、廠房和設備、租賃設備和折舊—不動產、廠場和設備及租賃設備按成本(酌情包括資本化購置費用)列報，並採用直線法折舊，超過估計的使用壽命，計算剩餘價值，其摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 資產 | | 估計使用壽命範圍 | | 剩餘價值估計 |
| 飛機 | | 25自制造日期起計的年份 | | 一般情況下，不超過15%的製造商的清單價格時，新的 |
| 飛機發動機 | | 2 - 6年數，按維修調整後的使用壽命計算 | | 發動機核心打撈價值之和加上壽命有限部件的估計公允價值 |
| 海上能源船 | | 25自制造日期起計的年份 | | 新建成本的10% |
| 鐵路車輛 | | 40 - 50自制造日期起計的年份 | | 使用壽命結束時的報廢值 |
| 跟蹤和跟蹤相關資產 | | 15 - 50自制造日期起計的年份 | | 使用壽命結束時的報廢值 |
| 樓宇及地盤改善工程 | | 20 - 30年數 | | 使用壽命結束時的報廢值 |
| 鐵路設備 | | 3 - 15自制造日期起計的年份 | | 使用壽命結束時的報廢值 |
| 終端機械設備 | | 15 - 25自制造日期起計的年份 | | 使用壽命結束時的報廢值 |
| 車輛 | | 5 - 7自制造日期起計的年份 | | 使用壽命結束時的報廢值 |
| 傢俱和固定裝置 | | 3 - 6自購買日期起計的年份 | | 無 |
| 計算機硬件和軟件 | | 3 - 5自購買日期起計的年份 | | 無 |
在購置不動產、廠場和設備以及租賃設備方面發生的重大改進和修改，以使資產為初始服務做好準備，在資產剩餘壽命內資本化和折舊。主要增減和改進的費用一旦投入使用，便資本化，並開始折舊。與不動產、廠房和設備建設期間直接相關和發生的利息費用被資本化。重要備件在使用時與相關不動產、廠場和設備資產一起折舊。
我們定期審查我們的折舊政策，以確定是否發生了變化，表明我們的折舊政策、設備的使用壽命或所分配的剩餘價值都有必要改變。
對於租賃航空設備的計劃中的重大維修或部件檢修活動，此類重大維修或部件檢修活動的費用在需要下一次維修或部件檢修的期間內按直線計算資本化和折舊。
我們的海上能源船必須定期進行幹船塢，以便在船隻運行時不能進行再加工或重大維修和保養。正常的修理和保養按已發生的費用計算。我們將與幹船塢相關的成本資本化，並在幹船塢之間的一段時間內，通常在以下兩段時間內，按直線攤銷。30和60月份。
在租賃設備的核算中，我們估計了所獲得的就地租賃和獲得的維修負債(航空設備)的預期使用壽命、剩餘價值和公允價值。在作出這些估計時，我們依賴相同或類似類型的設備的可觀察的市場數據，就航空設備而言，我們自己對承租人預期使用飛機或引擎的估計數。當我們獲得以就地租賃為條件的租賃設備時，確定就地租賃的公允價值要求我們對相同或類似設備的當前租賃公允價值作出假設，以確定就地租賃是否在現行租賃費率的公允價值範圍內。如果租賃低於或高於現行租賃費率的範圍，則由此產生的租賃折扣或溢價被確認為無形租賃，並在租賃剩餘期限內攤銷為租賃收入。
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合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
我們對位於俄亥俄州東南部的各種天然氣儲量感興趣。我們對這一天然氣合資企業的興趣是根據會計準則編纂(“ASC”)主題932採掘活動-石油和天然氣-按比例合併的。我們遵循成功的努力方法，核算石油和天然氣生產活動的成本。資本化成本按已探明儲量總額採用單位生產方法攤銷.
資本化利息—與重大開發、建設項目和免税債券有關的利息成本被資本化，並計入項目成本。利息資本化一旦項目基本完成，或不再進行建築活動，為其預定用途做好準備，就停止了。我們把利息資本化為$11.9百萬美元10.7百萬美元2.62019、2018年和2017年12月31日終了的年份分別為100萬歐元。
維修保養-不延長資產使用期限的修理和保養費用按已發生的費用入賬。我們的修理費和維修費是$5.0百萬美元8.3百萬美元4.7在截至12月31日、2019、2018年和2017年12月31日終了的年度內分別有100萬英鎊列入業務費用綜合報表。
長期資產減值—當情況或指標發生變化時，我們對每一項長期資產進行可收回性評估，表明資產的賬面價值或淨賬面價值可能無法收回。指標可能包括但不限於：重大租賃重組或提前終止租約；交通顯著下降；或採用較新的技術-飛機、船隻、發動機或鐵路車輛。在進行可收回性評估時，我們衡量該資產預計產生的未來未貼現淨現金流量是否超過其淨賬面價值。未貼現現金流動包括來自目前合同租賃和終端服務合同的現金流量、未來預計租約、終端服務和貨運鐵路費率、過渡費用、估計下降時間以及估計的剩餘價值或報廢價值。如果資產不符合可收回性測試，資產的賬面價值將調整為公允價值，從而產生減值費用。
管理層根據其對現行合同的瞭解、對某一特定資產的全球需求的當前和未來預期、租賃市場的歷史經驗以及從第三方行業來源獲得的信息，制定可收回性分析中使用的假設。在估算未貼現現金流量時所考慮的因素受到未來期間因合同租賃費率、終點站服務和貨運鐵路費率、剩餘價值、經濟條件、技術、對某一特定資產類型的需求和其他因素的變化而產生的影響。
證券押金—我們的經營租賃一般要求承租人支付保證金或提供信用證。保證金保存到租約或租約到期時規定的具體退貨日期為止。
維持費-一般情況下，在經營飛機租賃下，承租人負責進行所有維修，並一般要求我們支付大量維修、大修或更換飛機或引擎某些高價值部件的維修費。這些維持費是根據使用時數或使用週期或日曆時間計算的，視構成部分而定，一般要求每月支付欠款。如果承租人每月支付維修費，我們通常有義務償還承租人因某些高價值部件的大量維修、大修或更換而引起的費用，以支付在具體維修活動中收到的維修費，通常是在有關工作完成後不久。
我們在綜合資產負債表中記錄了承租人支付的贍養費中預期作為贍養費存款負債償還的部分。在收到符合資格的維修工作的證據後，向承租人償還的款項將記錄在維修押金責任項下。
在某些已取得的租賃中，我們或承租人可能有義務根據租賃開始時規定的歸還條件，在租約終止時向另一方付款。當承租人被要求在改善維修條件下歸還飛機時，我們記錄維修權資產，作為其他資產的一個組成部分，用於購置時終身維持費的估計價值。我們將收到的付款確認為租賃結束補償調整，在租賃收入範圍內，或在收到付款或保證可收取的情況下，作為對維持權資產的減少。如果我們被要求在租賃結束時支付退貨條件，則應計數額作為額外的維持費負債，並在我們承擔義務時予以支出，並能夠合理地估計這種付款。
租賃激勵和攤銷-租賃獎勵措施，包括與飛機機艙重新配置有關的租賃購置費用、其他承租人的具體修改和其他直接費用，在不延長租賃期限的前提下，作為租賃收入的減少而資本化和攤銷。
善意—商譽包括買價超過與收購傑斐遜航站樓有關的有形和無形資產淨值的公允價值。商譽的賬面金額約為$122.6百萬美元116.0截至2019年12月31日和2018年12月31日分別為百萬歐元。增加的原因是我們購買了剩餘的50對JGP能源夥伴有限公司(“JGP”)的興趣%。詳情見附註7。
我們至少每年審查商譽的賬面價值，以評估減值，因為這些資產沒有攤銷。從每年10月1日起每年進行一次年度減值審查。此外，我們審查商譽的賬面價值時，當事件或情況的變化表明，其賬面金額可能無法收回。公允價值的確定涉及到管理層的重大判斷。
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(千美元，除非另有説明)
對於年度商譽損害評估，可以進行可選的定性分析。如果沒有選擇期權，或者報告單位的公允價值低於其賬面金額的可能性更大，則進行兩步商譽減值測試，以確定潛在的商譽損害和衡量減值損失。沒有為2019年12月31日或2018年12月31日終了的年份進行定性分析。
減值評估的第一步將相應報告單元的公允價值與其賬面金額(包括商譽)進行比較。各報告股的公允價值估計數是根據截至評估日期所掌握的最佳信息得出的，其中主要包括某些因素，包括我們對業務結果、業務計劃、收入預測、預計未來現金流量和市場數據的假設。如果報告單位的估計公允價值低於賬面金額，則必須完成第二步，以確定應記錄的商譽減損數額(如果有的話)。
我們使用收入方法，特別是折現現金流量分析，估計報告單位的公允價值。這種分析要求我們對未來現金流量的範圍和時間(包括預測的收入增長率和EBITDA利潤率)、資本支出和貼現率作出重要的假設和估計。所使用的估計數和假設如果表示未來業績，則考慮歷史業績，並與確定報告單位未來利潤計劃時所用的假設相一致。我們還利用市場估值模型和其他財務比率，這要求我們對這些模型對我們的資產和業務的適用性作出某些假設和估計。
雖然我們認為公允價值的估計是合理的，但某些價值投入的確定取決於管理層的判斷。這些輸入的變化，包括由於我們無法控制的事件所造成的變化，可能會對損傷評估的結果產生重大影響。如果傑斐遜終點站和鐵路報告單位的預測現金流或其他關鍵投入在未來出現負面修正，傑斐遜終點站和鐵路報告單位的估計公允價值可能受到不利影響，可能導致未來出現損害，從而對我們的經營業績產生重大影響。具體而言，就傑斐遜終端部門而言，預測收入取決於現有合同下數量的增加，以及在2020年期間獲得更多的重型和輕質原油及精煉產品儲存合同，但條件是獲得原油的鐵路運力、管道許可證以及未來石油價差的運輸。傑斐遜航站樓的設計達到了21.7百萬桶4.4百萬儲存，或大約20.3能力的%，目前正在運作。如果我們的戰略因無法獲得合同或擴大數量而從計劃能力下降，報告單位的公允價值將受到不利影響，這可能導致損害。博蒙特/阿瑟港地區煉油廠的擴建，以及美國和加拿大原油產量的增長，預計將導致美國墨西哥灣沿岸對儲油的需求增加。在我們的年度減值分析中使用的其他對確定報告單位公允價值具有重要意義的假設包括在我們的折現現金流量分析中使用的貼現率。13.5和我們的終端增長率2%.
此外，在未來一年至兩年內，進出傑斐遜碼頭的進出管道的發展將影響到我們預測的增長，從而影響我們估計的公允價值。我們繼續期待傑斐遜終端部門在2020年產生積極調整的EBITDA。雖然我們的某些預期合同或傑斐遜碼頭現有合同中的預期數量已被推遲，但我們仍然認為，我們的預計收入是可以實現的，並且尚未根據與我們的客户正在進行的談判和與主要管道公司的討論來修改這些預測。進一步拖延執行這些合同或實現我們的預測可能對報告單位的公允價值產生不利影響。然而，由於宏觀經濟狀況不斷惡化，如油價上漲，以及加拿大西部原油與德克薩斯中質原油之間的利差預計將不斷擴大，我們對傑斐遜終端公司盈利潛力的前景仍持樂觀態度。
有不截至12月31日、2019年、2018年和2017年的商譽減損。
無形資產和攤銷—無形資產包括因收購傑斐遜碼頭而獲得的有利和不利租約的價值以及現有的客户關係。
在購置租賃設備的會計核算中，我們對所購租賃的公允價值進行了估算。在確定這些租約的公允價值時，我們假設相同或類似設備的租賃目前的公允價值，以確定所獲得的租約是否在現行租賃費率的公允價值範圍內。如果租賃低於或高於現行租賃費率的範圍，則由此產生的租賃折扣或溢價被確認為無形租賃，並在租賃剩餘期限內攤銷為租金收入。購置的租賃無形資產按剩餘租賃條款按直線攤銷，其餘租賃期限的加權平均餘額約為攤銷期。24截至2019年12月31日為止的幾個月，並在所附的綜合業務報表中作為設備租賃收入的一個組成部分入賬。
客户關係無形資產在其使用壽命內按直線攤銷，因為無法可靠地確定該資產的經濟效益消耗模式。客户關係無形資產的使用壽命從5到10年，沒有估計的剩餘價值，攤銷在綜合業務報表中作為折舊和攤銷的一個組成部分入賬。加權平均剩餘攤銷期約為56截至2019年12月31日。
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(千美元，除非另有説明)
遞延融資費用-與獲得長期融資有關的費用被資本化，並在相關貸款期限內作為利息費用攤銷。未攤銷的遞延融資費用$18.1百萬美元14.5截至2019年12月31日和2018年12月31日，分別有100萬歐元計入債務，淨列入綜合資產負債表。
我們還有未攤銷的延期左輪手槍費用，涉及我們的循環債務$。1.7百萬美元1.5截至2019年12月31日和2018年12月31日分別為100萬歐元，列入綜合資產負債表的其他資產。
攤銷費用是$8.1百萬美元5.1百萬美元3.9分別為2019、2018年和2017年12月31日終了年度的百萬美元，並列入業務綜合報表的利息支出。
停止業務—如果某一實體或其組成部分的處置是一種戰略轉變，對我們的業務和財務結果具有或將產生重大影響，則在終止的業務中報告該實體或部分的處置情況。有關我們停止的業務的更多信息，請參見附註3。
設備租賃收入
經營租賃—我們根據淨經營租賃租賃設備。以固定租金和梯級租金經營的租約在租賃期限內以直線確認，前提是不續約。當税收得不到合理的保證時，收入就不被確認。當無法合理保證可收性時，客户將處於非應計狀態，並在收到現金付款時確認收入。
一般來説，根據我們的飛機租賃和發動機協議，承租人必須根據承租人對租賃資產的使用情況定期支付維修費用。一般來説，根據我們的飛機租賃協議，承租人在整個租賃期間負責維修和其他業務費用。這些定期支付的贍養費在租賃期間累積起來，以資助重大維修活動，我們在合同上有義務將贍養費退還給承租人，但以承租人支付的數額為限。如果租賃期間的維修活動總費用低於累計維持費，我們不需要將任何未使用或超額的維持費退還給承租人。
我們期望向承租人償還的維持費，在我們的綜合資產負債表中作為贍養費存款列示。我們不期望向承租人償還的所有超額維持費均記作維修收入。確認收入的估計數包括從拆除到預計的發動機維修費用以及受歷史使用模式和整個工業、市場和經濟狀況影響的飛機的預測使用時間。這些估計數的重大變化可能對該期間確認的收入數額產生重大影響。
融資租賃-我們不時作出融資租賃安排，其中包括承租人有義務在租賃期限結束時購買租賃設備，包括低價購買選擇，或規定在租賃開始之日的現值等於或大大超過租賃設備的所有公允價值的最低租賃付款。融資租賃投資淨額是指承租人應支付的最低租賃付款，減去未賺得的收入。租賃付款分為本金和利息部分，類似於貸款。未賺得收入按租賃期間的有效利息法確認，並記作融資租賃收入。租賃付款的主要部分反映為對融資租賃的淨投資減少。當税收得不到合理的保證時，收入就不被確認。當無法合理保證可收性時，客户將處於非應計狀態，並在收到現金付款時確認收入。
基礎設施收入
終端服務收入-為顧客提供候機樓服務，以接收和退回各種商品。這些收入是隨着時間的推移而確認的，即隨着時間的推移，服務的提供和客户同時接收和消費收益。
租賃收入-租賃收入包括租户用於儲存空間的租金收入。租賃收入是在相關租賃協議條款的基礎上以直線確認的.
原油銷售收入-原油銷售收入包括與加拿大原油有關的銷售收入。收入是隨着時間的推移而確認的，即隨着時間的推移，服務的提供和客户同時接收和消費收益。
其他收入-其他收入主要包括與原料的處理、儲存和銷售有關的收入。其他收入包括兩項履約義務：處理和儲存原材料。收入是隨着時間的推移而確認的，即隨着時間的推移，服務的提供和客户同時接收和消費收益。
基礎設施收入的支付條件一般為短期性質。
租賃安排-在合同開始時，我們評估一項安排是否是或包含我們是承租人的租約(即規定我們有權在一段時間內控制有形資產的安排)。經營租賃使用權(ROU)資產和租賃負債分別在我們的綜合資產負債表中確認為經營租賃使用權資產、淨負債和經營租賃負債。融資租賃ROU資產在不動產、廠房和設備中確認，淨負債和租賃負債在我們的綜合資產負債表中確認為其他負債。
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(千美元，除非另有説明)
所有租賃負債均按未付租約付款的現值計算，貼現使用我們在租賃開始之日可獲得的信息的增量借款率。經營租賃和融資租賃的ROU資產最初根據租賃負債進行衡量，並根據預付租金和租賃獎勵措施進行調整。rou資產隨後按按預付或應計租賃付款和租賃獎勵辦法調整的租賃負債賬面金額計量。融資租賃ROU資產隨後採用直線法攤銷.
經營租賃費用按租賃期內的直線確認.關於融資租賃，ROU資產的攤銷與與融資租賃負債有關的利息費用分開列報。可變租賃付款主要是根據使用情況確定的，在發生相關活動時予以識別。
我們已選擇合併租賃和非租賃的組成部分，所有租賃合同，我們是承租人。此外，對於租賃期限為12個月或更短的安排，我們不承認ROU資產，租賃負債和租賃付款在租賃期限內按直線確認，在發生債務的期間內確認可變的租賃付款。
信貸風險集中—我們受制於信用風險集中的金額，從客户在我們的融資租賃和經營租賃。我們試圖通過正在進行的信用評估來限制我們的信用風險。我們賺了大約19%和16在截至2019年12月31日和2018年12月31日的年度中，傑斐遜終端部分的客户收入分別佔我們收入的%。在截至2017年12月31日的一年中，沒有客户佔我們收入的10%。
傑斐遜終端部門的一個客户的應收賬款16截至2019年12月31日應收賬款淨額的百分比。傑斐遜終端部門兩個客户的應收賬款17%和15截至2018年12月31日應收賬款淨額的百分比。
在高信用質量的金融機構中，我們保持現金和限制現金餘額，這通常超過聯邦保險限額，並使我們面臨信用風險。我們監測這些機構的財務狀況，沒有遭受與這些賬户有關的任何損失。
可疑賬户備抵—我們根據客户對應收賬款可收性的評估來確定可疑賬户的備抵。可疑帳款備抵額為$1.3百萬美元1.1截至2019年12月31日和2018年12月31日分別為百萬歐元。壞賬費用是美元3.8百萬美元1.6百萬美元0.6分別為2019、2018年和2017年12月31日終了年度的百萬美元。
費用識別-費用按已發生的權責發生制確認。
購置和交易費用-購置和交易費用包括與已完成的企業合併、處置和終止的與放棄的業務有關的交易費用，包括諮詢、法律、會計、估價和其他專業或諮詢費。
綜合收入(損失)—綜合收入(損失)是指企業在一段時期內因交易及其他事件和情況而發生的權益變化，不包括所有者投資和分配所產生的變化。我們的綜合收益(虧損)是指在綜合業務報表中列報的淨收入(虧損)，並根據與可供出售的證券有關的公允價值變化和與我們的權益法投資有關的其他綜合收益進行調整。
衍生金融工具
電衍生物—通過我們對朗嶺的權益法投資，我們作為風險管理計劃的一部分簽訂了衍生產品合同，以減輕與某些電價風險相關的價格風險。我們主要使用互換衍生合約，這是在預定的未來日期和預定的價格上買賣一定數量電力的協議。
現金流邊緣
這些衍生工具中的某些被指定為現金流對衝工具。衍生產品的損益作為與權益法有關的其他綜合收益報告，在我們的綜合收益(虧損)綜合報表中被投資，並在我們的綜合資產負債表中記錄在累積的其他綜合收益中。當預測的交易影響我們的權益法投資中的淨收益時，損益隨後被重新歸類為損益表中受預測交易影響的細項。
未指定為套期保值工具的衍生工具
其中某些衍生工具不被指定為會計用途的套期保值工具。這些合同公允價值的變化在綜合業務報表中確認為其他收入(費用)。未指定為套期保值工具的衍生合約的現金流影響，在我們的現金流量表中確認為非套期保值衍生品公允價值的變化。
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(千美元，除非另有説明)
商品衍生產品—我們還簽訂了短期和長期原油遠期合約.與我們的原油銷售和購買衍生產品有關的損益按毛額記錄，並分別列入我們的綜合業務報表中的粗營銷收入和業務費用。詳情見注11。這些衍生工具的現金流影響在我們的現金流量表中確認為非對衝衍生品公允價值的變化。
我們所有未完成的衍生工具均不作投機用途。我們按公允價值按毛額記錄所有衍生資產和負債，並分別在我們的綜合資產負債表中列入其他資產和其他負債。
外幣—我們的功能貨幣和報告貨幣是美元。以外幣計價的資產、收入和支出項目的買賣，在這類交易的各自日期折算成美元金額。與這些記錄的數額與實際收到或支付的美元等值之間的差額有關的已實現外匯損益淨額在“綜合業務報表”中作為業務費用的一個組成部分列報。
所得税—我們公司子公司的部分收入要繳納美國聯邦和州所得税，按現行税率徵税。我們其餘的收入直接分配給我們的合夥人，不受公司税收的限制。我們的某些子公司在經營業務的外國須繳納所得税。
我們使用資產和負債法對這些税種進行核算，根據這種方法，遞延税資產和負債因財務報表中現有資產和負債數額與其各自税基之間的差異而產生的未來税收後果得到確認。當管理層認為遞延税資產更有可能無法實現時，就會確定評估備抵額。
我們在美國聯邦管轄範圍、各州管轄範圍和某些外國管轄區提交所得税申報表。我們和我們的子公司提交的所得税申報表須經美國聯邦、州和外國税務當局審查。只有在不確定的税收狀況更有可能是基於技術優勢的情況下，我們才會承認該職位是可持續的。對不確定的税收狀況的利息和懲罰列為綜合業務報表中所得税規定的一個組成部分。
其他資產—其他資產主要包括商品庫存美元5.6百萬美元10.4百萬美元，購買定金，用於購買1.2百萬美元10.2百萬美元，租賃獎勵45.3百萬美元51.0百萬美元預付費用4.1百萬美元8.2百萬美元衍生資產0.2百萬美元7.5百萬美元，維持權資產24.5百萬美元1.2百萬美元及備件9.6百萬美元7.0截至2019年12月31日和2018年12月31日分別為百萬歐元。
股利—股利記錄在董事會宣佈的情況下。在截至2019年12月31日和2018年12月31日的第四季度，董事會宣佈現金紅利為美元。0.33每普通股，共計$1.32截至12月31日、2019年和2018年12月31日終了年度的共同份額。
此外，在截至2019年12月31日的第四季度，董事會宣佈A系列優先股獲得現金紅利$0.53每股。
最近的會計公告—2016年2月，FASB發佈了2016-02年會計準則更新(隨後又發佈ASU 2018-01、ASU 2018-10、ASU 2018-11、ASU 2018-20和ASU 2019-01，統稱為“ASU 2016-02”)。ASU 2016-02修訂了現有的租賃會計準則，包括要求承租人承認資產負債表上的大多數租賃，並對出租人會計進行有針對性的修改。
在2019年1月1日，我們採用了ASU 2016-02採用了改進的回顧性方法.我們採用了有效的日期轉換方法，因此不需要調整我們的比較期財務信息，以適應ASU 2016-02的影響。我們採用了一套實用的權宜之計，使我們不必根據新標準重新評估我們先前關於確定租約(包括地役權)、租約分類和初始直接費用的結論。
ASU 2016-02的採用使ROU資產和租賃負債確認約為美元。46截至2019年1月1日，我們的綜合資產負債表上有百萬美元。
2017年8月，FASB發佈了題為“衍生工具和套期保值：對套期保值活動會計的有針對性的改進”(ASU 2017-12)，改進套期保值關係的財務報告，以便更好地在財務報表中代表實體風險管理活動的經濟結果，並作出某些改進，簡化套期保值會計指南的應用。這些修正將使更多的金融和非金融套期保值戰略有資格進行套期保值會計，修正列報和披露要求，並改變實體評估有效性的方式。各實體必須在通過後的第一個報告期開始時，將這些修正作為對留存收益的累積效應調整。在2019年1月1日，我們採用了這個標準，它對我們的合併財務報表沒有影響，因為我們在採用之前沒有任何對衝關係。
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(千美元，除非另有説明)
2018年6月，FASB發佈了ASU 2018-07，改進了基於非僱員股票的支付會計，以簡化非員工股票支付的會計核算，除某些例外情況外，將其與基於股票的支付給員工的會計相一致。新的指南擴大了ASC 718的範圍，包括髮放給非僱員的股票支付，以換取實體自身業務中使用或消費的商品或服務，並取代ASC 505-50中的指導意見。2019年1月1日，我們採用了這一標準，對我們的合併財務報表沒有影響。
未採用的會計公告—2016年6月，FASB發佈ASU 2016-13，金融工具-信貸損失(主題326)：金融工具信用損失的計量(“ASU 2016-13”). 對於按攤銷成本持有的資產，ASU 2016-13取消了目前公認會計原則中可能的初始確認門檻，而是要求一個實體反映其目前對所有預期信貸損失的估計。信貸損失備抵是從金融資產攤銷成本法中扣除的估價賬户，以反映預計收取的淨額。對於可供出售的債務證券，信貸損失應以與現行公認會計原則類似的方式進行衡量，但本ASU要求將信貸損失作為備抵而不是減記。這一ASU影響到持有金融資產和租賃投資淨額的實體，這些實體未通過淨收入按公允價值入賬。這些修訂涉及貸款、債務證券、貿易應收賬款、租賃淨投資、表外信貸敞口、再保險應收款和任何其他未被排除在合同規定範圍內的接受現金的金融資產。ASU 2016-13將在2019年12月15日以後的財政年度生效，包括那些財政年度內的過渡時期。我們不期望採用的辦法會對我們的合併財務報表產生重大影響。
2017年1月，FASB發佈ASU 2017-04，無形資產-商譽和其他(主題350)：簡化商譽損害測試(“ASU 2017-04”). ASU 2017-04通過刪除測試的第二步解決了對兩步商譽損害測試的成本和複雜性的擔憂。單位應當進行一次定量測試，將商譽減值金額作為報告單位賬面金額超過公允價值的盈餘記錄，但不得超過分配給報告單位的商譽總額。新指南不修訂商譽減值的任擇定性評估。ASU 2017-01適用於2019年12月15日以後的財政年度和該財政年度內的中期。我們不期望採用辦法會對我們的合併財務報表產生影響。
2018年8月，FASB發佈ASU 2018-13，公允價值計量(主題820)：披露框架-公允價值計量披露要求的變化。作為其披露框架項目的一部分，本ASU消除、添加和修改了公允價值計量的某些披露要求。該指南適用於2019年12月15日以後的所有財政年度內的所有實體，以及這些財政年度內的過渡時期，並允許儘早採用。我們預計收養不會對我們的合併財務報表或披露產生重大影響。
2019年12月，FASB發佈ASU 2019-12，簡化所得税會計(主題740)。這一標準簡化了所得税的會計核算，消除了ASC 740中關於期間內税收分配辦法、過渡時期所得税計算方法和確認外部税基差異遞延税負債的指導意見的某些例外情況。該標準還簡化了特許税會計的各個方面，並頒佈了税法或税率的變動，並澄清了導致商譽税基提高的交易的會計核算。該標準適用於上市公司的財政年度，並允許在這些財政年度內，從2020年12月15日開始，儘早採用。我們目前正在評估這一指導意見將對我們的綜合財務報表產生的影響。
3. 已停止的業務
在2019年12月，我們完成了大量的銷售我們的鐵路業務(“CMQR”)，這是以前報告的鐵路部門。根據ASC 205-20，這一處置符合報告為停止作業的標準。因此，CMQR的資產、負債和業務結果報告為在所列所有期間停止的業務。我們以美元賣了CMQR130百萬美元，並確認銷售收益約為$77百萬美元。
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合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
下表列出截至2018年12月31日已停止經營的重要類別資產和負債的賬面價值：
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| 資產 | | |
| 應收賬款淨額 | $ | 7,375 | |
| 不動產、廠房和設備，淨額 | 46,834 | |
| 無形資產，淨額 | 15 | |
| 善意 | 594 | |
| 其他資產 | 1,926 | |
| 總資產 | $ | 56,744 | |
| |
| 負債 | |
| 應付帳款和應計負債 | $ | 11,520 | |
| 債務淨額 | 22,239 | |
| 其他負債 | 1,704 | |
| 負債總額 | $ | 35,463 | |
下表列出停業業務淨收入(損失)的重要組成部分：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 收入 | | | | | | | | |
| 總收入 | $ | 39,071 | | | $ | 37,766 | | | $ | 32,607 | |
| 費用 | | | | | |
| 經營費用 | 32,815 | | | 30,944 | | | 29,966 | |
| 購置和交易費用 | 5,526 | | | — | | | — | |
| 折舊和攤銷 | 2,202 | | | 2,446 | | | 2,037 | |
| 利息費用 | 1,458 | | | 1,009 | | | 1,029 | |
| 總開支 | 42,001 | | | | 34,399 | | | | 33,032 | |
| 資產出售損益淨額 | 77,468 | | | | — | | | | (312) | |
| 其他費用 | — | | | | (42) | | | | — | |
| 其他收入(費用) | 77,468 | | | (42) | | | (312) | |
| 所得税前收入(損失) | 74,538 | | | | 3,325 | | | | (737) | |
| (受益於)所得税 | 1,076 | | | (1,077) | | | — | |
| 淨收入(損失) | 73,462 | | | 4,402 | | | (737) | |
| 減：合併子公司非控股權益造成的淨收益(虧損) | 247 | | | 339 | | | (70) | |
| 股東淨收益(虧損) | $ | 73,215 | | | $ | 4,063 | | | $ | (667) | |
下表列出已停止業務的重要非現金項目和資本支出：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 業務活動： | | | | | | | | |
| 折舊和攤銷 | $ | 2,202 | | | $ | 2,446 | | | $ | 2,037 | |
| 遞延融資費用攤銷 | 256 | | | 282 | | | 275 | |
| 股份補償費用 | 3,114 | | | 184 | | | 730 | |
| 投資活動： | | | | | | | | |
| 購置不動產、廠房和設備 | $ | (6,949) | | | $ | (8,461) | | | $ | (12,060) | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
4. 租賃設備，淨額
租賃設備、淨額概述如下：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， | | |
| 2019 | | 2018 |
| | | |
| 租賃設備 | $ | 2,019,773 | | | $ | 1,672,156 | |
| 減：累計折舊 | (312,714) | | | (239,946) | |
| 租賃設備，淨額 | $ | 1,707,059 | | | $ | 1,432,210 | |
下表列出了與我們購置和處置航空租賃設備有關的資料：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 購置： | | | | | | | | |
| 飛機 | 31 | | | 29 | | | 25 | |
| 發動機 | 31 | | | 34 | | | 58 | |
| 處置： | | | | | |
| 飛機 | 5 | | | 1 | | | 3 | |
| 發動機 | 58 | | | 13 | | | 14 | |
| 出售租賃設備的收益 | $ | 81,954 | | | $ | 3,911 | | | $ | 7,188 | |
租賃設備的折舊費用概述如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 租賃設備的折舊費用 | $ | 137,004 | | | $ | 110,012 | | | $ | 69,331 | |
5. 融資租賃淨額
融資租賃淨額概述如下：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， | | |
| 2019 | | 2018 |
| | | |
| | | |
| 融資租賃 | $ | 12,388 | | | $ | 28,476 | |
| 未獲收入 | (4,073) | | | (9,853) | |
| 融資租賃淨額 | $ | 8,315 | | | $ | 18,623 | |
2019年，銷售型租約到期三我們的機身。此外，我們還收到了一艘因意外事故而處於非應計狀態的船隻的保險收益。保險收益超過了減記為零的融資租賃的賬面價值，我們確認收益約為美元。1.0百萬美元，包括在綜合業務報表中的其他收入中。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
6. 不動產、廠房和設備，淨額
不動產、廠房和設備網概述如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | 十二月三十一日， | | |
| | | | | | | | | | 2019 | | 2018 |
| 土地、地盤改善及權利 | | | | | | | | | | $ | 51,901 | | | $ | 69,352 | |
在建(1) | | | | | | | | | | 211,110 | | | 253,176 | |
| 建築物和改善 | | | | | | | | | | 3,783 | | | 9,209 | |
| 終端機械設備 | | | | | | | | | | 519,603 | | | 349,227 | |
| 已探明油氣性質 | | | | | | | | | | — | | | 20,099 | |
| 跟蹤和跟蹤相關資產 | | | | | | | | | | 2,208 | | | 5,214 | |
| 鐵路設備 | | | | | | | | | | 4,823 | | | 4,111 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 計算機硬件和軟件 | | | | | | | | | | 4,325 | | | 3,639 | |
| 傢俱和固定裝置 | | | | | | | | | | 2,322 | | | 456 | |
| 車輛 | | | | | | | | | | 450 | | | 649 | |
| | | | | | | | | | 800,525 | | | 715,132 | |
| 減：累計折舊 | | | | | | | | | | (69,935) | | | (54,632) | |
| 備件 | | | | | | | | | | 1,519 | | | 1,519 | |
| 不動產、廠房和設備，淨額 | | | | | | | | | | $ | 732,109 | | | $ | 662,019 | |
______________________________________________________________________________________
(1) 包括未探明的石油和天然氣性質$0(注7所定義的長嶺交易淨額)和$59,930截至2019年12月31日和2018年12月31日。
我們增加了不動產、廠房和設備85.4百萬(注7所定義的長嶺交易淨額)和$232.9在截至2019年12月31日和2018年12月31日終了的年份中，分別有100萬台終端機械和設備在傑斐遜碼頭和Repauno投入使用或正在開發中。
不動產、廠場和設備的折舊費用概述如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 不動產、廠房和設備的折舊費用： | | | | | | | | |
| 持續作業 | $ | 28,466 | | | $ | 20,343 | | | $ | 13,189 | |
| 已停止的業務 | 2,187 | | | 2,401 | | | 1,992 | |
| 共計 | $ | 30,653 | | | $ | 22,744 | | | $ | 15,181 | |
7. 投資
下表列出我們的投資的所有權、權益和賬面價值：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | 承載價值 | | |
| 投資 | | 所有權百分比 | | (一九二零九年十二月三十一日) | | (2018年12月31日) |
| 高級發動機維修合資公司 | 權益法 | | | 25% | | | $ | 24,652 | | | $ | 12,981 | |
| JGP能源合作伙伴有限公司 | 2018年12月31日的權益法 | | | 100%和50截至2019年12月31日和2018年12月31日的百分比 | | — | | | 25,461 | |
| 多式聯運金融有限公司 | 權益法 | | | 51% | | | 501 | | | 2,118 | |
| 龍嶺終端有限責任公司 | 權益法 | | | 50% | | | 155,397 | | | — | |
| | | | | $ | 180,550 | | | $ | 40,560 | |
在截至2019年12月31日的一年中，我們沒有發現任何非暫時性損傷。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
權益法投資
下表列出我們在收益(虧損)中所佔的比例：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日止的年度 | | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 高級發動機維修合資公司 | $ | (1,829) | | | | $ | (743) | | | | $ | (1,276) | |
| JGP能源合作伙伴有限公司 | (292) | | | | (574) | | | | (322) | |
| 多式聯運金融有限公司 | (62) | | | | 309 | | | | (3) | |
| 龍嶺終端有限責任公司 | (192) | | | | — | | | | — | |
| 共計 | $ | (2,375) | | | $ | (1,008) | | | $ | (1,601) | |
龍嶺終端有限責任公司
2019年12月，俄亥俄河股東有限責任公司(“ORP”)將其在龍嶺的股權貢獻給龍嶺終端有限公司，並出售了49.9美元利息%(“龍嶺交易”)150上百萬現金，外加一筆收入。我們不再控制長嶺的利益，但仍然通過我們保留的權益保持着重大的影響力，因此，現在，我們按照股權法對這項投資進行了記賬。出售後，我們解散了持有朗嶺資產的ORP。
高級發動機維修合資公司
在2016年，我們投資了美元15.0百萬美元25對高級發動機維修合資企業的興趣%。我們致力於開發新的節省發動機維修費用的計劃。我們對這一投資有着重要的影響，並將這一投資解釋為股權法投資。
在2019年8月，我們擴大了合資企業的範圍，並增加了一筆投資。13.5百萬美元25利息%。
JGP能源合作伙伴有限公司
在2016年，我們在50在聯合大獎賽(JGP)，一家合資企業的非控股權%。聯合協商組由成員根據其股權比例選定的指定運作委員會管理。聯合大會黨完全依靠其成員來資助其活動，因此是一個競爭對手。最初，我們的結論是，我們不是聯合採購組的主要受益者，因為成員平等分擔實體的風險、獎勵和決策權，因此，我們沒有合併聯合GP，而是按照公平方法對這項投資進行核算。
在2019年12月，我們購買了剩餘的50合資夥伴對聯合大獎賽的利息，購買價格約$30百萬美元，合併後的聯合大獎賽不再將此作為一種權益法投資。
多式聯運金融有限公司
2012年，我們獲得了51多式聯運金融有限公司非控股權%(“多式聯運”)，一家合資企業。多式聯運由董事會管理，其股東通過其股權享有表決權。因此，多式聯運不屬於ASC 810-20的範圍，應在表決利益模式下進行合併評估。由於存在實質性參與權49股權投資者的百分比，包括共同批准物質經營和資本決定，如與ASC 810-10-25-25-11相一致的物質合同和資本支出，我們對這項投資沒有單方面的權利，因此，我們不合並多式聯運，而是按照權益法對這項投資進行核算。我們對這項投資沒有可變的興趣，因為不符合ASC 810-10-15-14的標準。
截至2019年12月31日，多式聯運公司擁有的投資組合約為3,000受多種經營租約約束的裝運集裝箱。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
下表概述了我們的權益法投資的財務信息：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， | | |
| 資產負債表 | 2019 | | 2018 |
| 資產 | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 16,812 | | | $ | 7,981 | |
| 限制現金 | 30,917 | | | 46 | |
| 應收賬款淨額 | 12,219 | | | 1,044 | |
| 租賃設備，淨額 | 2,546 | | | 3,483 | |
| 融資租賃淨額 | — | | | 1,479 | |
| 財產、廠房和設備，淨額 | 390,416 | | | 50,402 | |
| 無形資產，淨額 | 123,638 | | | 45,000 | |
| 善意 | 89,294 | | | — | |
| 其他資產 | 6,667 | | | 487 | |
| 總資產 | $ | 672,509 | | | $ | 109,922 | |
| | | |
| 負債 | | | |
| 應付帳款和應計負債 | $ | 37,437 | | | $ | 2,529 | |
| 債務淨額 | 186,953 | | | 14,364 | |
| 其他負債 | 530 | | | 41 | |
| 負債總額 | 224,920 | | | 16,934 | |
| | | |
| 衡平法 | | | |
| 股東權益 | 465,461 | | | 102,959 | |
| 累積赤字 | (17,872) | | | (9,971) | |
| 總股本 | 447,589 | | | 92,988 | |
| 負債和權益共計 | $ | 672,509 | | | $ | 109,922 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日止的年度 | | | | | |
| 損益表 | 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 收入 | $ | 8,887 | | | $ | 9,435 | | | $ | 4,569 | |
| 總收入 | 8,887 | | | 9,435 | | | 4,569 | |
| 費用 | | | | | |
| 研發成本 | 6,323 | | | 2,134 | | | 4,073 | |
| 營業費用 | 7,669 | | | 8,435 | | | 4,371 | |
| 一般和行政 | 1,550 | | | 1,437 | | | 1,588 | |
| 管理費用和對附屬公司的獎勵分配 | 142 | | | | 400 | | | 1,022 | |
| 折舊和攤銷 | 2,351 | | | 2,158 | | | 2,099 | |
| 利息費用 | 285 | | | | 937 | | | 1,261 | |
| 總開支 | 18,320 | | | 15,501 | | | 14,414 | |
| 其他收入 | 734 | | | | 2,070 | | | 3,667 | |
| 所得税前損失 | (8,699) | | | (3,996) | | | (6,178) | |
| 所得税準備金 | — | | | — | | | — | |
| 淨損失 | $ | (8,699) | | | $ | (3,996) | | | $ | (6,178) | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
8. 無形資產和負債淨額
我們的無形資產和負債淨額概述如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (一九二零九年十二月三十一日) | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 共計 |
| 無形資產 | | | | | | | |
| 獲得優惠租賃無形資產 | $ | 49,762 | | | $ | — | | | | | $ | 49,762 | |
| 減：累計攤銷 | (38,652) | | | — | | | | | (38,652) | |
| 獲得優惠租賃無形資產，淨額 | 11,110 | | | — | | | | | 11,110 | |
| | | | | | | |
| 客户關係 | — | | | 35,513 | | | | | 35,513 | |
| 減：累計攤銷 | — | | | (18,931) | | | | | (18,931) | |
| 獲得的客户關係，網絡 | — | | | 16,582 | | | | | 16,582 | |
| | | | | | | |
| 無形資產共計，淨額 | $ | 11,110 | | | $ | 16,582 | | | | | $ | 27,692 | |
| | | | | | | |
| 無形負債 | | | | | | | |
| 獲得不利租賃無形資產 | $ | 5,170 | | | $ | — | | | | | $ | 5,170 | |
| 減：累計攤銷 | (3,014) | | | — | | | | | (3,014) | |
| 獲得不利租賃無形資產，淨額 | $ | 2,156 | | | $ | — | | | | | $ | 2,156 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (2018年12月31日) | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 共計 |
| 無形資產 | | | | | | | |
| 獲得優惠租賃無形資產 | $ | 48,143 | | | $ | — | | | | | $ | 48,143 | |
| 減：累計攤銷 | (29,780) | | | — | | | | | (29,780) | |
| 獲得優惠租賃無形資產，淨額 | 18,363 | | | — | | | | | 18,363 | |
| | | | | | | |
| 客户關係 | — | | | 35,513 | | | | | 35,513 | |
| 減：累計攤銷 | — | | | (15,378) | | | | | (15,378) | |
| 獲得的客户關係，網絡 | — | | | 20,135 | | | | | 20,135 | |
| | | | | | | |
| 無形資產共計，淨額 | $ | 18,363 | | | $ | 20,135 | | | | | $ | 38,498 | |
| | | | | | | |
| 無形負債 | | | | | | | |
| 獲得不利租賃無形資產 | $ | 3,736 | | | $ | — | | | | | $ | 3,736 | |
| 減：累計攤銷 | (2,114) | | | — | | | | | (2,114) | |
| 獲得不利租賃無形資產，淨額 | $ | 1,622 | | | $ | — | | | | | $ | 1,622 | |
無形負債與不利的租賃無形資產有關，並作為其他負債的一個組成部分列入所附的綜合資產負債表。
無形資產和負債的攤銷記錄如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 綜合業務報表的分類 | | 截至12月31日的年度， | | | | |
| | | 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 租賃無形資產 | 設備租賃收入 | | $ | 7,181 | | | $ | 8,588 | | | $ | 4,716 | |
| 客户關係： | 折舊和攤銷 | | | | | | | | | |
| 持續作業 | | | 3,553 | | | 3,553 | | | 3,553 | |
| 已停止的業務 | | | 15 | | | 45 | | | 45 | |
| 共計 | | | $ | 10,749 | | | $ | 12,186 | | | $ | 8,314 | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
截至2019年12月31日，估計無形資產年攤銷淨額如下：
| | | | | |
| 2020 | $ | 7,982 | |
| 2021 | 6,611 | |
| 2022 | 4,833 | |
| 2023 | 3,733 | |
| 2024 | 2,377 | |
| 此後 | — | |
| 共計 | $ | 25,536 | |
9. 債務淨額
我們的債務淨額概述如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (一九二零九年十二月三十一日) | | | | | | (2018年12月31日) |
| 未償借款 | | 規定利率 | | 到期日 | | 未償借款 |
| 應付貸款 | | | | | | | |
FTAI驕傲信貸 協議(1) | $ | 36,009 | | | Libor+4.50% | | 9/16/2020 | | $ | 47,743 | |
| | | | | | | |
傑斐遜革命者(2) | 50,000 | | | (1)基本費率+1.50%；或 (2)基本費率+2.50%(歐元) | | 3/7/2021 | | 49,805 | |
DRP報警器(3) | 25,000 | | | (1)基本費率+1.50%；或 (2)基本費率+2.50%(歐元) | | 11/5/2021 | | — | |
循環信貸 設施(2) | — | | | (1)基本費率+2.00%；或 (2)經調整的歐元匯率+3.00% | | 1/31/2022 | | 100,000 | |
| | | | | | | |
| 應付貸款總額 | 111,009 | | | | | | | 197,548 | |
| 應付債券 | | | | | | | |
2012系列債券(4) | 41,059 | | | 8.25% | | | 7/1/2032 | | 42,797 | |
2016系列債券(5) | 144,200 | | | 7.25% | | | 2/1/2036 | | 144,200 | |
高級債券到期日期2022年(6) | 697,814 | | | 6.75% | | | 3/15/2022 | | 549,405 | |
高級説明應於2025年到期(7) | 444,957 | | | 6.50% | | | 10/1/2025 | | 295,642 | |
| 應付債券總額 | 1,328,030 | | | | | | | 1,032,044 | |
| 債務 | 1,439,039 | | | | | | | 1,229,592 | |
| 減：債務發行成本 | (18,111) | | | | | | | (14,484) | |
| 債務總額，淨額 | $ | 1,420,928 | | | | | | | $ | 1,215,108 | |
| | | | | | | |
| 一年內到期債務總額 | $ | 182,019 | | | | | | | $ | 49,413 | |
______________________________________________________________________________________
(1) 以第一優先權由離岸船隻擔保。
(2) 需要每季度的承諾費，費率為0.50按每日平均未用部分計算，以及按慣例計算的信用證費用和代理費。
(3) 需要每季度的承諾費，費率為0.875按每日平均未用部分計算，以及按慣例計算的信用證費用和代理費。
(4) 包括未攤銷的保險費$1,509和$1,577截至2019年12月31日和2018年12月31日。
(5)這些債券的規定期限為2036年2月1日，但如果這些債券尚未從債券再銷售所得中回購或在此日期之前贖回，則我們的子公司必須在2020年2月13日按面值投標購買這些債券。
(6) 包括未攤銷折扣$5,429和$5,154和未攤銷的保險費$3,243和$4,559，截至2019年12月31日和2018年12月31日。
(7) 包括未攤銷折扣$5,043和$4,358截至2019年12月31日和2018年12月31日。
DRP報警器-2018年11月5日，我們的子公司建立了一個循環信貸機制(“DRP Revolver”)，提供總額為美元的循環貸款。25百萬DRP翻車者是由我們的某些直接子公司的股本擔保，如相關信貸協議中所定義的那樣。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
如我們的附屬公司拖欠信貸協議，包括破產或無力償債、財務契約失責，或未能根據有關協議催繳資本，我們已同意供款，以償還高達120%的未償還債務。
傑斐遜革命者-2018年12月20日，我們的子公司對Jefferson Revolver進行了一項修正，暫時將循環總承付款額增加了$25百萬美元50百萬至美元75百萬在2019年7月，我們償還了$23百萬美元，循環承諾總額恢復到美元502019年8月1日
如我們的附屬公司發生信貸協議違約，包括破產或無力償債，財務契約違約，或未能根據有關協議作出資本催繳，我們已同意供款以滿足以下情況：120未清債務總額的百分比。
高級債券到期日期2022年—在2019年2月8日，我們又發行了一美元150百萬元高級債券(“2022債券”)，發行價為98.5佔本金的百分比加上2018年9月15日的應計利息。
循環信貸貸款-2019年2月8日，我們修訂了循環信貸機制，除其他外，(I)將循環承諾總額增加了$125百萬美元125百萬至美元250(Ii)將循環貸款及承付款的到期日延長至2022年1月31日，及(Iii)對財務契約作出某些修改，包括提高債務與股本總額的最高比率。1.65*1.00至2.00:1.00.
在2019年8月6日，我們對循環信貸貸款進行了另一項修正，除其他外，對金融契約作了某些修改，包括將債務與總股本的最高比率從2.00*1.00至3.00:1.00.
LREG信貸協議—2019年2月15日，龍嶺能源發電有限責任公司(Long Ridge Energy GenerationLLC)和另外兩家子公司(統稱為“共同借款人”)簽訂了某些信貸協議，建立了(I)美元。445百萬建築貸款和定期貸款，(2)a154百萬信用證貸款和(3)a美元143百萬建築貸款和定期貸款，這些貸款將用於資助朗嶺發電廠的開發、建設和竣工。本協議所規定的借款由共同借款人的資產擔保，不受公司擔保，不向公司追索。由於朗脊交易，這筆債務被解除了。詳情見附註7。
高級説明應於2025年到期—在2019年5月21日，我們又發行了一美元150百萬元高級債券(“2025年債券”)，發行價為99.125本金的百分比加上2019年4月1日起的應計利息。
FTAI驕傲信貸協議—2019年9月30日，我們的子公司對FTAI驕傲信貸協議進行了修訂，將到期日延長至2020年9月16日。
我們完全清償了某些美元的債務。100.0(百萬美元)，並確認在清償債務方面的損失為$2.5在截至2017年12月31日的一年中我們沒有在2019年或2018年完全消除任何債務。
截至2019年12月31日，我們遵守了所有債務契約。
截至2019年12月31日，根據我們的債務協議，未來五年及其後的預定本金償還情況概述如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2020 | | 2021 | | 2022 | | 2023 | | 2024 | | 此後 | | 共計 |
| FTAI驕傲信貸協議 | $ | 36,009 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 36,009 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 傑斐遜革命者 | — | | | 50,000 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 50,000 | |
| DRP報警器 | — | | | 25,000 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 25,000 | |
| 循環信貸貸款 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 2012系列債券 | 1,810 | | | 1,960 | | | 2,120 | | | 2,295 | | | 2,485 | | | 28,880 | | | 39,550 | |
| 2016系列債券 | 144,200 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 144,200 | |
| 高級債券到期日期2022年 | — | | | — | | | 700,000 | | | — | | | — | | | — | | | 700,000 | |
| 高級説明應於2025年到期 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 450,000 | | | 450,000 | |
| 應付貸款和債券本金支付總額 | $ | 182,019 | | | $ | 76,960 | | | $ | 702,120 | | | $ | 2,295 | | | $ | 2,485 | | | $ | 478,880 | | | $ | 1,444,759 | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
10. 公允價值計量
公允價值的衡量和披露要求使用估值技術來衡量公允價值，最大限度地利用可觀察的投入，儘量減少使用不可觀測的投入。這些投入的優先次序如下：
•一級：可觀察的投入，如活躍市場中相同資產或負債的報價。
•第2級：包括在第1級內可直接或間接觀察到的報價以外的投入，如類似資產或負債的報價或經市場證實的投入。
•第3級：無法觀察的投入，這些投入幾乎或根本沒有市場數據，需要我們對市場參與者如何定價資產或負債作出自己的假設。
可用於衡量公允價值的估價方法如下：
•市場方法-利用涉及相同或可比資產或負債的市場交易產生的價格和其他相關信息。
•收益法-利用估值技術，根據市場對未來金額的當前預期，將未來數額換算為單一現值數額。
•成本法-根據目前需要的數額來替換資產的服務能力(重置費用)。
下表列出了按公允價值按公允價值等級定期計量的金融資產。以公允價值計量的資產根據對公允價值計量具有重要意義的最低投入水平進行整體分類。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 公允價值 | | 使用公允價值層次結構進行的公允價值計量 | | | | | | |
| (一九二零九年十二月三十一日) | | (一九二零九年十二月三十一日) | | | | | | |
| 共計 | | 一級 | | 2級 | | 三級 | | 估價技術 |
| 資產 | | | | | | | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 226,512 | | | $ | 226,512 | | | $ | — | | | $ | — | | | 市場 |
| 限制現金 | 16,005 | | | 16,005 | | | — | | | — | | | 市場 |
| 衍生資產 | 181 | | | — | | | — | | | 181 | | | 收入 |
| 總資產 | $ | 242,698 | | | $ | 242,517 | | | $ | — | | | $ | 181 | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 公允價值 | | 使用公允價值層次結構進行的公允價值計量 | | | | | | |
| (2018年12月31日) | | (2018年12月31日) | | | | | | |
| 共計 | | 一級 | | 2級 | | 三級 | | 估價技術 |
| 資產 | | | | | | | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 99,601 | | | $ | 99,601 | | | $ | — | | | $ | — | | | 市場 |
| 限制現金 | 21,236 | | | 21,236 | | | — | | | — | | | 市場 |
| 衍生資產 | 7,470 | | | — | | | — | | | 7,470 | | | 收入 |
| 總資產 | $ | 128,307 | | | $ | 120,837 | | | $ | — | | | $ | 7,470 | | | |
| | | | | | | | | |
| 負債 | | | | | | | | | |
| 衍生負債 | $ | (925) | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | (925) | | | 收入 |
我們的現金、現金等價物和限制性現金主要是活期存款賬户，在購買時期限在90天或更短，這些賬户被認為具有高度的流動性。這些工具使用在活躍市場上可以觀察到的相同工具的投入來估價，因此被歸類為公允價值等級中的一級。
除下文所述外，除現金和現金等價物外，限制性現金主要包括應收賬款、應付帳款和應計負債、應付貸款、應付債券、應付證券存款、維持費和應付管理費，其公允價值根據對定價數據、供應商報價和歷史交易活動的評估，或由於其短期期限概況，其公允價值接近其賬面價值。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
我們的債券和應付票據的公允價值在綜合資產負債表中列為債務淨額，列於下表：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， | | |
| 2019 | | 2018 |
2012系列債券(1) | $ | 41,450 | | | $ | 42,633 | |
2016系列債券(1) | 145,143 | | | 149,582 | |
| 高級債券到期日期2022年 | 731,451 | | | 551,144 | |
| 高級説明應於2025年到期 | 475,884 | | | 283,965 | |
______________________________________________________________________________________
(1) 公允價值是根據類似市政證券的市場價格計算的。
在綜合資產負債表中報告為債務的所有其他項目的公允價值由於其市場利率而近似於其賬面價值，並被列為公允價值等級中的第二級。
當GAAP要求應用公允價值時，我們在非經常性的基礎上衡量某些資產和負債的公允價值，包括表明資產的賬面金額可能無法收回的事件或情況的變化。這些計量的資產包括商譽、無形資產、財產、廠房和設備以及租賃設備。當確定這些資產的賬面價值可能無法收回時，我們以公允價值記錄這些資產。受減值測試的資產的公允價值計量是基於採用三級投入的收入方法，其中包括我們對基礎業務的未來現金流量以及資產的租賃和最終出售的假設。
11. 衍生金融工具
商品衍生產品
根據市場條件，我們從加拿大的生產商那裏採購原油，安排物流到傑斐遜碼頭，並向第三方銷售原油。這些原油遠期買賣合同不在套期保值關係中指定。
下表列出與我們尚未履行的衍生產品合同有關的資料：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 名義數量 | | 資產公允價值(1) | | 負債公允價值(1) | | 術語 |
| (一九二零九年十二月三十一日) | | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 原油遠期(BBL) | 150 | | | | $ | 181 | | | | $ | — | | | 1到2月份 |
| | | | | | | |
| (2018年12月31日) | | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 原油遠期(BBL) | 3,225 | | | | $ | 7,470 | | | | $ | (925) | | | 1到12月份 |
______________________________________________________________________________________
(1) 在我們的綜合資產負債表中分別包括在其他資產和其他負債中。
下表彙總了所有三級衍生品的公允價值變化：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 期初餘額 | $ | 6,545 | | | $ | 1,022 | | | $ | — | |
| 收入中確認的未實現收益(損失)淨額 | (6,364) | | | 5,523 | | | 1,022 | |
| | | | | |
| 購貨 | 314 | | | 8,473 | | | 1,011 | |
| 銷售 | (674) | | | (178) | | | (10) | |
| 安置點 | 360 | | | (8,295) | | | (1,001) | |
| 期末餘額 | $ | 181 | | | $ | 6,545 | | | $ | 1,022 | |
在本報告所述期間，沒有調入或調出第三級。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
12. 收入
我們將收入從與客户的合同中按產品和服務分類，因為我們相信它最能描述我們收入的性質、數量、時間和不確定性。我們設備租賃業務部門的收入在2019年1月1日之前屬於ASC 840，在2019年1月1日以後屬於ASC 842，而我們基礎設施業務部門的收入屬於ASC 606的範圍，除非另有説明。根據ASC 842的規定，在我們是出租人的情況下，我們選擇將銷售税和其他類似税排除在租賃付款之外。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2019年12月31日止的年度 | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
設備租賃收入 | | | | | | | | | | | |
租賃收入 | $ | 197,305 | | | $ | — | | | | | $ | — | | | $ | 9,796 | | | $ | 207,101 | |
維修收入 | 134,914 | | | — | | | | | — | | | — | | | 134,914 | |
融資租賃收入 | 2,648 | | | — | | | | | — | | | — | | | 2,648 | |
其他收入 | 1,808 | | | — | | | | | — | | | 2,851 | | | 4,659 | |
設備租賃收入共計 | 336,675 | | | — | | | | | — | | | 12,647 | | | 349,322 | |
基礎設施收入 | | | | | | | | | | | |
租賃收入 | — | | | 2,306 | | | | | 1,056 | | | — | | | 3,362 | |
| | | | | | | | | | | |
| 終端服務收入 | — | | | 35,908 | | | | | 7,057 | | | — | | | 42,965 | |
| 粗營銷收入 | — | | | | 166,134 | | | | | | — | | | | — | | | 166,134 | |
| 其他收入 | — | | | — | | | | | 14,074 | | | 2,917 | | | 16,991 | |
基礎設施總收入 | — | | | 204,348 | | | | | 22,187 | | | 2,917 | | | 229,452 | |
總收入 | $ | 336,675 | | | $ | 204,348 | | | | | $ | 22,187 | | | $ | 15,564 | | | $ | 578,774 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2018年12月31日 | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 設備租賃收入 | | | | | | | | | | | |
| 租賃收入 | $ | 151,531 | | | $ | — | | | | | $ | — | | | $ | 5,659 | | | $ | 157,190 | |
| 維修收入 | 89,870 | | | — | | | | | — | | | — | | | 89,870 | |
| 融資租賃收入 | 1,895 | | | — | | | | | — | | | 1,454 | | | 3,349 | |
| 其他收入 | 974 | | | — | | | | | — | | | 1,656 | | | 2,630 | |
| 設備租賃收入共計 | 244,270 | | | — | | | | | — | | | 8,769 | | | 253,039 | |
| 基礎設施收入 | | | | | | | | | | | |
| 租賃收入 | — | | | 272 | | | | | 1,462 | | | — | | | 1,734 | |
| | | | | | | | | | | |
| 終端服務收入 | — | | | 10,108 | | | | | — | | | — | | | 10,108 | |
| 粗營銷收入 | — | | | 60,518 | | | | | — | | | — | | | 60,518 | |
| 其他收入 | — | | | 87 | | | | | 15,982 | | | 644 | | | 16,713 | |
| 基礎設施總收入 | — | | | 70,985 | | | | | 17,444 | | | 644 | | | 89,073 | |
| 總收入 | $ | 244,270 | | | $ | 70,985 | | | | | $ | 17,444 | | | $ | 9,413 | | | $ | 342,112 | |
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合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2017年12月31日終了年度 | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 設備租賃收入 | | | | | | | | | | | |
| 租賃收入 | $ | 91,103 | | | $ | — | | | | | $ | — | | | $ | 8,433 | | | $ | 99,536 | |
| 維修收入 | 65,651 | | | — | | | | | — | | | — | | | 65,651 | |
| 融資租賃收入 | — | | | — | | | | | — | | | 1,536 | | | 1,536 | |
| 其他收入 | 39 | | | — | | | | | — | | | 3,238 | | | 3,277 | |
| 設備租賃收入共計 | 156,793 | | | — | | | | | — | | | 13,207 | | | 170,000 | |
| 基礎設施收入 | | | | | | | | | | | |
| 租賃收入 | — | | | — | | | | | 1,111 | | | — | | | 1,111 | |
| | | | | | | | | | | |
| 終端服務收入 | — | | | 10,229 | | | | | — | | | — | | | 10,229 | |
| 其他收入 | — | | | — | | | | | 3,712 | | | — | | | 3,712 | |
| 基礎設施總收入 | — | | | 10,229 | | | | | 4,823 | | | — | | | 15,052 | |
| 總收入 | $ | 156,793 | | | $ | 10,229 | | | | | $ | 4,823 | | | $ | 13,207 | | | $ | 185,052 | |
下文列出了截至2019年12月31日在幾個市場部門的現有經營和融資租賃下收到的未來最低合同年收入：
| | | | | | | | | | | |
| 經營租賃 | | | 融資租賃 | |
| 2020 | $ | 183,004 | | | $ | 1,611 | |
| 2021 | 121,447 | | | 1,291 | |
| 2022 | 78,808 | | | 897 | |
| 2023 | 48,705 | | | 274 | |
| 2024 | 33,352 | | | — | |
| 此後 | 14,815 | | | — | |
| 共計 | $ | 480,131 | | | $ | 4,073 | |
13. 租賃
我們作為承租人，主要對房地產、設備和車輛的租賃協議作出了承諾。我們的租約的剩餘租期約為2年復一年46好幾年了。
下表列出截至2019年12月31日止年度的與租賃有關的費用：
| | | | | |
| |
| |
| |
| |
| 經營租賃費用 | $ | 5,857 | |
| 短期租賃費用 | 3,605 | |
| 可變租賃費用 | 3,263 | |
| 分租收入 | (1,032) | |
| 持續作業的租賃費用 | 11,693 | |
| |
| 融資租賃費用 | 304 | |
| 經營租賃費用 | 3,705 | |
| 停業業務的租賃費用 | 4,009 | |
| |
| 租賃費用總額 | $ | 15,702 | |
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合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
下表顯示 與截至2019年12月31日終了年度的經營租賃有關的信息：
| | | | | |
| 資產使用權淨額 | $ | 37,466 | |
| 租賃負債 | $ | 36,968 | |
| | |
| 加權平均剩餘租賃期限 | 41.9年數 |
| 加權平均增量借款利率 | 7.4 | % |
| | |
| 為計算業務租賃負債所包括的數額支付的現金 | | |
| 持續作業 | $ | 4,882 | |
| 已停止的業務 | $ | 3,595 | |
下表顯示 截至2019年12月31日不可撤銷經營租賃下的未來最低租賃付款：
| | | | | |
| 2020 | $ | 3,308 | |
| 2021 | 3,379 | |
| 2022 | 3,250 | |
| 2023 | 3,194 | |
| 2024 | 2,963 | |
| 此後 | 105,754 | |
| 未貼現租賃付款共計 | 121,848 | |
| 減：估算利息 | 84,880 | |
| 租賃負債總額 | $ | 36,968 | |
在截至2019年12月31日的一年內，我們簽訂了房地產和辦公設備租賃協議，其資產價值約為美元。3.5百萬及租約條款5年復一年46畢業典禮的幾年。
14. 股權補償
2015年，我們制定了一項非合格股票期權和獎勵獎勵計劃(“獎勵計劃”)，該計劃規定有能力以股票期權、股票增值權、限制性股票和業績獎勵的形式向向我們提供服務的合格僱員、顧問、董事和其他個人頒發股權報酬，每一項都是由董事會薪酬委員會確定的。
截至2019年12月31日，獎勵計劃規定29.9百萬股我們按照asc 718來核算股權補償費用。薪酬-股票補償並在業務費用和一般和行政綜合業務報表中報告。
下表列出了我們基於股票的補償費用：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | | | 如所有歸屬條件均屬大都會，則剩餘費用須予確認。 |
| 2019 | | 2018 | | 2017 | | |
| 股票期權 | $ | — | | | $ | 9 | | | $ | — | | | $ | — | |
| 限制性股份 | 1,054 | | | 359 | | | 318 | | | 1,088 | |
| 共同單位 | 455 | | | 349 | | | 295 | | | 754 | |
| 共計-持續業務 | $ | 1,509 | | | $ | 717 | | | $ | 613 | | | $ | 1,842 | |
| | | | | | | |
| 共同單位-已停止的業務 | $ | 3,114 | | | $ | 184 | | | $ | 730 | | | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
下表列出了我們的股票期權、限制性股票和普通股的資料：
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| 股票期權 | | | | 限制性股份 | | | | 公用單位 | | |
| 備選方案 | | 加權平均演習價格 | | 股份 | | 加權平均發行價 | | 單位 | | 加權平均發行價 |
截至.為止未付的
(2018年12月31日) | 851,342 | | | $ | 18.20 | | | 49,766 | | | $ | 19.87 | | | 1,009,598 | | | $ | 1.16 | |
| 獲批 | 1,262,362 | | | 15.94 | | | 113,121 | | | 13.26 | | | 1,110,000 | | | 0.60 | |
| 減：已行使/既得 | — | | | | | | 58,662 | | | 14.65 | | | 1,162,930 | | | 0.27 | |
| 減：沒收和取消 | — | | | | | | — | | | | | | — | | | | |
截至.為止未付的
(一九二零九年十二月三十一日) | 2,113,704 | | | | | 104,225 | | | | | 956,668 | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 股票期權 | | 限制性股份 | | 公用單位 |
| 截至2019年12月31日： | | | | | |
| 加權平均行使/發行價格(每股) | $ | 16.85 | | | $ | 14.23 | | | $ | 1.18 | |
| 綜合內在價值(單位：千) | $ | 5,684 | | | $ | 1,483 | | | $ | 1,130 | |
| 加權平均剩餘合同期限(以年份為單位) | 9.1 | | 0.9 | | 0.9 |
股票期權
關於我們在2019年和2018年的股票發行(詳見注18)，我們授予經理與普通股有關的期權。這些期權的公允價值被記錄為股本的增加，並抵消了所收到的資本收益的減少。下表列出了與2019年和2018年發佈的備選方案有關的信息：
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| | 2019年11月 | | 2019年9月 | | 2018年12月 | | 2018年1月 |
| 選項數 | | 686,978 | | | 575,384 | | | 126,342 | | | 700,000 | |
| 公允價值(百萬美元) | | $ | 1.1 | | | $ | 0.7 | | | $ | 0.2 | | | $ | 1.9 | |
| 預期波動率 | 預期的股票波動是基於對我們公開交易的普通股的波動性的評估。 | 21.89 | % | | 21.45 | % | | 18.71 | % | | 27.73 | % |
| 無風險利率 | 無風險利率是使用美國政府債券目前可獲得的隱含收益率確定的，其期限與贈款日期的預期期限一致。 | 1.67 | % | | 1.45 | % | | 2.98 | % | | 2.52 | % |
| 預期股利收益率 | 預期股利收益率是以管理層當前預期股利率為基礎的。 | 6.58 | % | | 8.02 | % | | 6.81 | % | | 5.45 | % |
| 預期期限 | 預期使用的期限是指所授予的期權預計尚未完成的期限。 | 10年數 | | 10年數 | | 10年數 | | 10年數 |
限制性股份
在2019年6月，我們發佈了113,121我們子公司的限制性股份，批出日公允價值為$1.5百萬美元，其中25,138發行期間持有的股票。剩餘股份歸歸三年，在繼續受僱的情況下，補償費用在歸屬期內按比例確認。
2017年5月，我們發佈了31,340我們子公司的限制性股份，批出日公允價值為$0.5百萬股份轉讓四年，在繼續受僱的情況下，補償費用在歸屬期內按比例確認。
上述獎勵的公允價值是根據經營子公司在每個贈款日的公允價值計算的，該公允價值是使用貼現現金流量分析估算的，該分析要求對預計現金流量適用折扣率和最終倍數。折扣率和終端倍數是根據計量日可得的市場投入和交易情況計算的。
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合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
公用單位
我們發佈了1,110,000, 670,000和505,050在截至12月31日2019 2018年和2017年12月31日終了的年度內，我們子公司的共同單位的授予日期公允價值為美元。3.4百萬美元0.7百萬美元0.5分別是百萬三年。這些賠償須以持續僱用為限，而補償費用則在轉歸期內按比例確認。公允價值是以贈款日經營子公司的公允價值為基礎的，該公允價值是使用貼現現金流量分析估算的，這種分析要求對預計現金流量適用折扣率和最終倍數。折扣率和終端倍數是以市場為基礎的投入和交易為基礎的，如計量日所能得到的那樣。
15. 所得税
綜合業務報表所列所得税規定的現行和遞延部分如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 目前： | | | | | |
| 聯邦制 | $ | 55 | | | $ | 75 | | | $ | 1,551 | |
| 州和地方 | 423 | | | 250 | | | 145 | |
| 外國 | 188 | | | 63 | | | 76 | |
| 現行經費總額 | 666 | | | 388 | | | 1,772 | |
| 推遲： | | | | | |
| 聯邦制 | 12,937 | | | 1,528 | | | 215 | |
| 州和地方 | (638) | | | 621 | | | 5 | |
| 外國 | 4,845 | | | (88) | | | (38) | |
| 遞延準備金共計 | 17,144 | | | 2,061 | | | 182 | |
| (受益於)所得税： | | | | | |
| 持續作業 | 17,810 | | | 2,449 | | | 1,954 | |
| 已停止的業務 | 1,076 | | | (1,077) | | | — | |
| 共計 | $ | 18,886 | | | $ | 1,372 | | | $ | 1,954 | |
為了美國所得税的目的，我們作為一個流動實體被徵税，我們的應納税收入或損失是我們所有者的責任。我們的公司子公司所產生的應税收入或虧損在其營業地點須繳納美國聯邦、州和外國公司所得税。
我們報告的所得税總額與美國聯邦法定税率之間的差額21%如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 按法定税率徵收的美國聯邦税 | 21.0 | % | | 21.0 | % | | 35.0 | % |
| 無須按法定税率繳税的入息 | (21.7) | % | | 121.9 | % | | 98.2 | % |
| | | | | |
| 州和地方税 | (0.1) | % | | (6.1) | % | | (0.5) | % |
| 外國税 | 2.7 | % | | 7.7 | % | | (0.2) | % |
| 分支利潤税 | — | % | | (0.5) | % | | (2.6) | % |
| 税率變動 | — | % | | — | % | | (6.9) | % |
| 其他 | (0.6) | % | | (0.2) | % | | 1.0 | % |
| 估價津貼的變動 | 7.0 | % | | (153.3) | % | | (133.2) | % |
| 所得税準備金 | 8.3 | % | | (9.5) | % | | (9.2) | % |
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合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
我們的遞延税項資產及負債的重要組成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， | | |
| 2019 | | 2018 |
| 遞延税款資產： | | | |
| 淨營運虧損結轉 | $ | 74,555 | | | $ | 64,034 | |
| 應計費用 | 1,252 | | | 1,241 | |
| | | |
| 利息費用 | 25,306 | | | 19,380 | |
| 經營租賃負債 | 6,104 | | | — | |
| 其他 | 2,041 | | | 1,233 | |
| 遞延税款資產共計 | 109,258 | | | 85,888 | |
| 減去估價津貼 | (79,176) | | | (68,294) | |
| 遞延税款淨資產 | 30,082 | | | 17,594 | |
| 遞延税款負債： | | | |
| 對夥伴關係的投資 | (22,250) | | | — | |
| 固定資產和商譽 | (21,592) | | | (19,117) | |
| 經營租賃使用權資產 | (6,032) | | | — | |
| 遞延税負債淨額 | $ | (19,792) | | | $ | (1,523) | |
流動和遞延税資產和負債在綜合資產負債表中的其他資產或其他負債中列報淨額。在評估遞延税資產的可變現性時，管理層考慮的是某些部分或全部遞延税資產是否更有可能無法實現。遞延税資產的最終實現取決於在臨時差額可扣減的時期內未來應納税收入的產生。我們分析了我們的遞延税資產，並根據現有證據的權重，確定很大一部分不可能實現。因此，截至2019年12月31日和2018年12月31日，估值津貼已確認為美元。79.2百萬美元68.3百萬元，分別與某些可扣減的臨時差額和淨營業虧損結轉有關。
估價津貼的變動摘要如下：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， | | |
| 2019 | | 2018 |
| 期初估值津貼 | $ | 68,294 | | | $ | 45,624 | |
| 因本年度損失而發生的變化 | 19,330 | | | 22,670 | |
| 因本年度釋放而發生的變化 | (8,448) | | | — | |
| 期末估價津貼 | $ | 79,176 | | | $ | 68,294 | |
截至2019年12月31日，我們的某些公司子公司的美國聯邦淨營業虧損結轉額約為$295.0用於抵消未來應税收入的百萬美元。如果未使用，則$169.0其中百萬美元結轉將於2034年到期。126.0這些結轉中有一百萬沒有到期日。截至2019年12月31日，我們還有愛爾蘭所得税的淨營業虧損結轉。76.5百萬美元，可無限期結轉未來業務收入，以及美元0.9將於2025年到期的馬來西亞所得税淨營業虧損結轉100萬歐元。使用淨營業虧損結轉減少未來所得税將取決於相關的公司子公司是否有能力在結轉期屆滿前產生足夠的應税收入(如果有的話)。此外，在股票所有權發生某些變化後，淨營業虧損結轉的最高年度使用可能受到限制。
TCJA通過降低公司所得税税率等措施，對美國企業所得税制度進行了重大修改。我們已經考慮到了TCJA對2017年12月31日終了年度的影響，這與由於公司所得税税率降低而導致的遞延税收資產和負債的重新計量有關。由於我們的收入中有很大一部分不需繳納實體一級的税，而且存在大量的估價津貼，因此TCJA的影響對2017年12月31日終了年度的所得税備抵影響甚微。
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合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
截至2019年12月31日終了期間，我們沒有為不確定的税收狀況確定負債，因為不存在這種狀況。一般來説，我們的納税申報表和我們公司子公司的納税申報表須接受美國聯邦、州、地方和外國所得税當局的税務審查。一般來説，在2016年之前的課税年度，我們不會受到税務當局的審查。我們認為，在報告日期起計的12個月內，未獲確認的税務優惠總額不會有很大改變，這是合理的。
16.管理協議和附屬交易
向經理支付年費，交換條件是就我們業務的各個方面向我們提供諮詢，制定我們的投資戰略，安排資產的收購和處置，安排融資，監督業績，並管理我們的日常業務，包括所有附帶的費用。此外，經理還可以報銷經理代表我們承擔的各種費用，包括法律、會計和其他行政活動的費用。2015年5月，與我們的首次公開募股有關，我們簽訂了管理協議，取代了我們當時作為私人基金的管理協議。此外，我們還與大獎賽大師達成了一定的獎勵分配安排，後者大約擁有0.05夥伴關係的百分比，是夥伴關係的一般夥伴。
經理有權獲得管理費、獎勵分配(包括收入獎勵分配和資本收益獎勵分配，以下定義)和償還某些費用。ipo後管理費的計算方法是，在最近兩個月結束時，根據公認會計準則，綜合確定股本總額(不包括非控股權益)的平均值乘以1.50%，每月支付現金欠款。
收入獎勵分配根據前一個日曆季度的激勵前分配淨收入(“收入獎勵分配”)計算，並按季度分配拖欠款。為此目的，激勵前分配淨收入就日曆季度而言，是指根據公認會計原則計算的該季度股東的淨收益，不包括我們按比例計算的(1)已實現或未實現損益，以及(2)某些非現金或一次性項目，以及(3)我們獨立董事可能批准的任何其他調整。獎勵前分配淨收入不包括在相關季度支付給總GP的任何收入獎勵分配或資本收益獎勵分配(如下所述)。
我們的其中一家子公司在每個日曆季度分配並分配與獎勵前分配淨收益有關的收入獎勵分配給總GP如下：(1)不在任何日曆季內，在任何日曆季內，如在兩個最近完成的日曆季結束時，以我們的股本淨值(不包括非控制權益)的平均價值的回報率表示的激勵前分配淨收入，不超逾淨收入。2該季的%(8(2)按年度計算的百分比)；(2)100獎勵前分配淨收入中相等於或超過獎勵前分配淨收入的部分(如有的話)的百分比2%但不超過2.2223該季度的百分比；及(3)10超過獎勵前分配的淨收入(如果有的話)的百分比2.2223該季度的百分比。這些計算將按比例計算不到三個月。
資本利得獎勵分配是在每個日曆年結束時計算和分配的，相當於資本利得獎勵分配。10從首次公開募股之日至適用日曆年年底累計已實現收益的按比例百分比，扣除累計已實現或未實現損失的比例份額，以股本為基礎的補償費用的累積非現金部分，以及以前以業績為基礎的資本收益獎勵分配支付給總GP的所有已實現收益的百分比。
下表彙總了管理費、收入獎勵分配和資本收益激勵分配：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 管理費 | $ | 14,828 | | | $ | 15,319 | | | $ | 15,218 | |
| 收入激勵分配 | — | | | — | | | — | |
| 資本收益激勵分配 | 21,231 | | | 407 | | | 514 | |
| 共計 | $ | 36,059 | | | $ | 15,726 | | | $ | 15,732 | |
我們支付我們所有的運營費用，但特別需要由經理根據管理協議承擔的費用除外。我們需要支付的費用包括但不限於：與我們資產的收購、處置和融資有關的發行和交易費用、法律和審計費用和費用、獨立董事的補償和費用、與建立和維持任何信貸設施有關的費用和我們的其他負債(包括承付費、律師費、結清費用等)、與第三方(包括經理的附屬公司)訂約而發生的費用和費用、印刷和郵寄委託書的費用以及向我們的股東提交的報告，經理或其附屬公司代表我們旅行的費用，與我們使用的任何計算機軟件或硬件相關的費用，獲得賠償董事和高級職員的責任保險的費用，以及我們的轉帳代理人的補償和費用。
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合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
我們將支付或償還經理及其附屬公司履行某些法律、會計、盡職調查任務和其他服務的費用，但這些費用和償還額不得超過支付給外部專業人員或顧問的費用和費用。經理負責履行管理協議規定的職責所涉及的所有其他費用，包括對經理僱員的補償、設施租金和其他“間接”費用；我們將不償還經理的這些費用。
下表彙總了我們對經理的償還款：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 綜合業務報表中的分類： | | | | | |
| 一般和行政費用 | $ | 11,017 | | | $ | 9,910 | | | $ | 8,064 | |
| 購置和交易費用 | 3,399 | | | 6,653 | | | 6,295 | |
| 共計 | $ | 14,416 | | | $ | 16,563 | | | $ | 14,359 | |
如果我們終止管理協議，我們通常需要支付經理的終止費。終止費等於終止前12個月內的管理費數額。此外，如果總GP因在某些特定情況下終止管理協議而被取消，則獎勵分配公允價值金額將分配給總GP。獎勵分配公允價值數額等於收入獎勵分配和資本收益獎勵分配，如果我們的資產以當時的公允市價出售給現金，將支付給總GP(根據評估確定，並考慮到基礎投資的預期未來價值)。
在我們的普通股或其他股票證券(包括在收購中作為代價發行的證券)的首次公開發行(IPO)成功完成後，我們將授予經理購買普通股的期權，其金額相當於普通股。10在發行中出售的普通股數量的百分比(或如果發行的是我們的普通股以外的股票，則購買相當於普通股的若干普通股的期權)。10股份發行中籌集的資本總額的百分比除以發行之日普通股的公平市場價值)，行使價格等於公眾或其他最終購買者支付的每股發行價，或歸屬於與收購有關的證券(如涉及我們普通股以外的權益證券，則為普通股的公允市場價值)。任何獲批出該等期權的普通股的最終買家，可為堡壘的附屬公司。
下表彙總了應付給經理的款項，這些款項包括在綜合資產負債表的應付賬款和應計負債中：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， | | |
| 2019 | | 2018 |
| 應計管理費 | $ | 1,410 | | | $ | 1,263 | |
| 其他應付款 | 21,992 | | | 3,965 | |
截至2019年12月31日和2008年12月31日，不數額記作經理的應收款項。
其他附屬交易
截至2019年12月31日和2018年12月31日，我們經理的一家子公司擁有一家大約20在傑斐遜終點站的利息%，在所附合並財務報表中作為合併子公司非控制權益的一個組成部分入賬。2019年12月31日和2018年12月31日這一非控制權益的賬面金額為美元。33.7百萬美元51.1分別是百萬。
下表列出了淨虧損中非控制權益份額的數額：
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| 截至12月31日的年度， | | | | |
| 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 非控股權淨虧損份額 | $ | 17,357 | | | $ | 13,436 | | | $ | 8,662 | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
在與2016系列債券相關的資本呼叫協議方面，我們與我們的經理的一家子公司簽訂了一項費用和支持協議。“費用和支助協定”規定，經理的附屬公司因其擔保“備用債券購買協定”規定的部分義務而得到賠償。這位經理的附屬公司收取的費用為$1.7百萬美元，將作為利息費用攤銷至贖回日期的較早日期，即2020年2月13日。
2018年6月21日，我們通過一家全資子公司，與幾個第三方(“持有者”)完成了一次私人發行，約投標。20傑斐遜航站樓股份%。我們增加了對傑斐遜碼頭的多數股權，以換取另一家全資子公司的B類股，後者提供了將此類B類股轉換成相當於大約相當於我們股份的固定數額的權利。1.9百萬股，應霍爾德的要求。我們可以選擇通過交付普通股或現金來滿足任何交換要求。股東有權獲得相當於支付給我們股東的分配。這筆交易導致了非控股權益股的購買.
2018年第二季度，我們以每股$的價格購買了我們航空租賃部門非控股股東持有的所有股份。3.7百萬
17. 分段信息
我們的報告部門代表着戰略業務部門，包括對不同類型的運輸和基礎設施資產的投資。我們有三在幾個市場部門經營設備租賃和基礎設施業務的可報告部門。我們的報告部分是：(一)航空租賃，(二)傑斐遜航站樓和(三)港口和碼頭。航空租賃部門包括飛機和飛機發動機租賃，通常是長期持有。傑斐遜碼頭由多式原油和成品油碼頭及其他相關資產組成。港口和碼頭部分由Repauno組成，這是一個1,630位於特拉華河沿岸的一英畝深水港，有一個地下儲藏室和多個工業發展機會，以及在朗脊的股權投資，這是一個1,660阿克里多式聯運港口位於俄亥俄河沿岸，有鐵路、碼頭和多種工業發展機會，包括一座正在建設的發電廠。
在2019年12月，我們基本上完成了我們所有的鐵路業務的銷售，這以前被報告為我們的鐵路部門。根據ASC 205-20，這一處置符合報告為停止經營的標準，業務的資產、負債和結果作為所列所有期間的停業業務列報。
公司和其他主要包括債務，未分配的公司水平的一般和行政費用，以及管理費。此外，公司和其他資產包括：(1)與海上能源有關的資產，其中包括支持海上石油和天然氣鑽探和生產的船隻和設備，這些船舶和設備通常須遵守長期經營租約；(2)投資於一個不合並的實體，從事採購和租賃海運集裝箱(在經營租賃和融資租賃的基礎上)；(3)在2019年12月出售後保留的鐵路資產，其中包括支持鐵路車輛清潔業務的設備。
在2019年期間，我們將部門業績計量從調整後的淨收益改為調整後的EBITDA(見下文定義)，因為這是我們的首席業務決策者(“CODM”)用來評估業務業績以及作出資源和分配決定的主要業績計量。根據ASC 280，我們還評估了我們的報告部分。我們決定我們的海上能源和航運集裝箱部分不再滿足作為報告部分的要求。此外，隨着2019年12月大量銷售我們所有的鐵路業務，鐵路部分不再滿足作為一個報告部分的要求。因此，我們在2019年公司內部和其他方面介紹了這些業務部門以及公司業績。以前的所有期間都被重報，以便在各個部門之間進行歷史比較。
各部門的會計政策與重要會計政策摘要(注2)所述相同；然而，分部提供的財務信息包括公司間沖銷的影響。我們主要根據股東的淨收益和調整後的EBITDA來評估每個可報告部門的投資業績。
調整後的EBITDA定義為股東因持續經營而產生的淨收益(損失)，經調整的(A)不包括為(受益於)所得税、基於股權的補償費用、購置和交易費用、債務和資本租賃債務的修改或消滅造成的損失、非對衝衍生工具公允價值的變化、資產減值費用、獎勵分配、折舊和攤銷費用以及利息費用的影響，(B)包括我們在調整後的EBITDA中按比例分攤的未合併實體的影響，以及(C)不包括未合併實體的收益(虧損)和調整後的EBITDA的非控制份額的影響。
我們認為，根據公認會計原則的定義，股東的淨收益(虧損)是調整後的EBITDA最合適的收入計量方法。調整後的EBITDA不應被視為根據公認會計原則確定的可歸於股東的淨收益(損失)的替代辦法。
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(千美元，除非另有説明)
下表列出了每個可報告部分的某些信息：
一.2019年12月31日終了年度
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| 截至2019年12月31日止的年度 | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 收入 | | | | | | | | | | | |
| 設備租賃收入 | $ | 336,675 | | | $ | — | | | | | $ | — | | | $ | 12,647 | | | $ | 349,322 | |
| 基礎設施收入 | — | | | 204,348 | | | | | 22,187 | | | 2,917 | | | 229,452 | |
| 總收入 | 336,675 | | | 204,348 | | | | | 22,187 | | | 15,564 | | | 578,774 | |
| | | | | | | | | | | |
| 費用 | | | | | | | | | | | |
| 營業費用 | 14,132 | | | 231,506 | | | | | 24,854 | | | 17,544 | | | 288,036 | |
| 一般和行政 | — | | | — | | | | | — | | | 20,441 | | | 20,441 | |
| 購置和交易費用 | 518 | | | — | | | | | 5,008 | | | 12,097 | | | 17,623 | |
| 管理費用和對附屬公司的獎勵分配 | — | | | — | | | | | — | | | 36,059 | | | 36,059 | |
| 折舊和攤銷 | 128,990 | | | 22,873 | | | | | 9,849 | | | 7,311 | | | 169,023 | |
| 利息費用 | — | | | 16,189 | | | | | 1,712 | | | 77,684 | | | 95,585 | |
| 總開支 | 143,640 | | | 270,568 | | | | | 41,423 | | | 171,136 | | | 626,767 | |
| | | | | | | | | | | |
| 其他收入(費用) | | | | | | | | | | | |
| 未合併實體損失權益 | (1,829) | | | (292) | | | | | (192) | | | (62) | | | (2,375) | |
| 出售資產收益，淨額 | 81,954 | | | 4,636 | | | | | 116,660 | | | — | | | 203,250 | |
| | | | | | | | | | | |
| 資產減值 | — | | | — | | | | | (4,726) | | | — | | | (4,726) | |
| 利息收入 | 104 | | | 118 | | | | | 289 | | | 20 | | | 531 | |
| 其他收入 | — | | | 634 | | | | | 1,809 | | | 1,002 | | | 3,445 | |
| 其他收入共計 | 80,229 | | | 5,096 | | | | | 113,840 | | | 960 | | | 200,125 | |
| 所得税前繼續營業的收入(損失) | 273,264 | | | (61,124) | | | | | 94,604 | | | (154,612) | | | 152,132 | |
| 所得税準備金 | 2,826 | | | 284 | | | | | 14,700 | | | — | | | 17,810 | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 持續經營的淨收入(損失) | 270,438 | | | | (61,408) | | | | | | 79,904 | | | | (154,612) | | | | 134,322 | |
| | | | | | | | | | | |
| 減：合併子公司非控制權益導致的持續經營淨虧損 | — | | | | (17,356) | | | | | (215) | | | | — | | | (17,571) | |
| | | | | | | | | | | |
| 優先股股利 | — | | | | — | | | | | | — | | | | 1,838 | | | 1,838 | |
| 股東因持續經營而產生的淨收益(虧損) | $ | 270,438 | | | | $ | (44,052) | | | | | | $ | 80,119 | | | | $ | (156,450) | | | | $ | 150,055 | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
這個 下表列出調整後的EBITDA與股東從持續經營中獲得的淨收入的對賬情況：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2019年12月31日止的年度 | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 調整後的EBITDA | $ | 432,934 | | | $ | (6,160) | | | | | $ | 114,760 | | | $ | (38,126) | | | $ | 503,408 | |
| | | | | | | | | | | |
| 加：調整後的EBITDA的非控制份額 | | | | | | | | | | | 9,859 | |
| 加：未合併實體損失的權益 | | | | | | | | | | | (2,375) | |
| 減：未合併實體按比例計算的調整後的EBITDA份額 | | | | | | | | | | | 1,387 | |
| 減：利息費用 | | | | | | | | | | | (95,585) | |
| 減：折舊和攤銷費用 | | | | | | | | | | | (199,185) | |
| 減：獎勵分配 | | | | | | | | | | | (21,231) | |
| 減：資產減值費用 | | | | | | | | | | | (4,726) | |
| 減：非對衝衍生工具公允價值的變動 | | | | | | | | | | | (4,555) | |
| 減：債務和資本租賃債務或資本租賃債務的修改或消滅方面的損失 | | | | | | | | | | | — | |
| 減：購置和交易費用 | | | | | | | | | | | (17,623) | |
| 減：基於股權的補償費用 | | | | | | | | | | | (1,509) | |
| 減：所得税準備金 | | | | | | | | | | | (17,810) | |
| 從持續經營中歸於股東的淨收入 | | | | | | | | | | | $ | 150,055 | |
根據客户的地理位置，我們的收入來源摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2019年12月31日止的年度 | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 收入 | | | | | | | | | | | |
| 非洲 | $ | 14,542 | | | $ | — | | | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 14,542 | |
| 亞洲 | 119,289 | | | — | | | | | — | | | 12,647 | | | 131,936 | |
| 歐洲 | 157,942 | | | — | | | | | — | | | — | | | 157,942 | |
| 北美 | 36,391 | | | 204,348 | | | | | 22,187 | | | 2,917 | | | 265,843 | |
| 南美洲 | 8,511 | | | — | | | | | — | | | — | | | 8,511 | |
| 總收入 | $ | 336,675 | | | $ | 204,348 | | | | | $ | 22,187 | | | $ | 15,564 | | | $ | 578,774 | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
二.2018年12月31日終了年度
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2018年12月31日 | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 收入 | | | | | | | | | | | |
| 設備租賃收入 | $ | 244,270 | | | $ | — | | | | | $ | — | | | $ | 8,769 | | | $ | 253,039 | |
| 基礎設施收入 | — | | | 70,985 | | | | | 17,444 | | | 644 | | | 89,073 | |
| 總收入 | 244,270 | | | 70,985 | | | | | 17,444 | | | 9,413 | | | 342,112 | |
| | | | | | | | | | | |
| 費用 | | | | | | | | | | | |
| 營業費用 | 9,149 | | | 94,622 | | | | | 18,312 | | | 14,487 | | | 136,570 | |
| 一般和行政 | — | | | — | | | | | — | | | 17,126 | | | 17,126 | |
| 購置和交易費用 | 315 | | | — | | | | | — | | | 6,653 | | | 6,968 | |
| 管理費用和對附屬公司的獎勵分配 | — | | | — | | | | | — | | | 15,726 | | | 15,726 | |
| 折舊和攤銷 | 102,419 | | | 19,745 | | | | | 5,139 | | | 6,605 | | | 133,908 | |
| 利息費用 | — | | | 15,513 | | | | | 649 | | | 40,683 | | | 56,845 | |
| 總開支 | 111,883 | | | 129,880 | | | | | 24,100 | | | 101,280 | | | 367,143 | |
| | | | | | | | | | | |
| 其他收入(費用) | | | | | | | | | | | |
| 未合併實體的權益(損失)收益 | (743) | | | (574) | | | | | — | | | 309 | | | (1,008) | |
| 出售資產收益，淨額 | 3,911 | | | — | | | | | — | | | — | | | 3,911 | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 利息收入 | 202 | | | 270 | | | | | — | | | 16 | | | 488 | |
| 其他收入 | — | | | 3,983 | | | | | — | | | — | | | 3,983 | |
| 其他收入共計 | 3,370 | | | 3,679 | | | | | — | | | 325 | | | 7,374 | |
| 所得税前繼續營業的收入(損失) | 135,757 | | | (55,216) | | | | | (6,656) | | | (91,542) | | | (17,657) | |
| (受益於)所得税 | 2,280 | | | 261 | | | | | 1 | | | (93) | | | 2,449 | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 持續經營的淨收入(損失) | 133,477 | | | | (55,477) | | | | | | (6,657) | | | | (91,449) | | | | (20,106) | |
| | | | | | | | | | | |
| 減：合併子公司非控制權益導致的持續經營淨虧損 | (24) | | | (21,801) | | | | | (100) | | | — | | | (21,925) | |
| | | | | | | | | | | |
| 優先股股利 | — | | | — | | | | | — | | | — | | | — | |
| 股東因持續經營而產生的淨收益(虧損) | $ | 133,501 | | | | $ | (33,676) | | | | | | $ | (6,557) | | | | $ | (91,449) | | | | $ | 1,819 | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
這個 下表列出調整後的EBITDA與股東從持續經營中獲得的淨收入的對賬情況：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2018年12月31日 | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 調整後的EBITDA | $ | 265,002 | | | $ | (11,645) | | | | | $ | (615) | | | $ | (36,870) | | | $ | 215,872 | |
| | | | | | | | | | | |
| 加：調整後的EBITDA的非控制份額 | | | | | | | | | | | 9,744 | |
| 加：未合併實體損失的權益 | | | | | | | | | | | (1,008) | |
| 減：未合併實體按比例計算的調整後的EBITDA份額 | | | | | | | | | | | (359) | |
| 減：利息費用 | | | | | | | | | | | (56,845) | |
| 減：折舊和攤銷費用 | | | | | | | | | | | (160,567) | |
| 減：獎勵分配 | | | | | | | | | | | (407) | |
| 減：資產減值費用 | | | | | | | | | | | — | |
| 減：非對衝衍生工具公允價值的變動 | | | | | | | | | | | 5,523 | |
| 減：債務和資本租賃債務或資本租賃債務的修改或消滅方面的損失 | | | | | | | | | | | — | |
| 減：購置和交易費用 | | | | | | | | | | | (6,968) | |
| 減：基於股權的補償費用 | | | | | | | | | | | (717) | |
| 減：所得税準備金 | | | | | | | | | | | (2,449) | |
| 從持續經營中歸於股東的淨收入 | | | | | | | | | | | $ | 1,819 | |
根據客户的地理位置，我們的收入來源摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2018年12月31日 | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 收入 | | | | | | | | | | | |
| 非洲 | $ | 10,053 | | | $ | — | | | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 10,053 | |
| 亞洲 | 78,374 | | | — | | | | | — | | | 7,315 | | | 85,689 | |
| 歐洲 | 121,546 | | | — | | | | | — | | | — | | | 121,546 | |
| 北美 | 30,701 | | | 70,985 | | | | | 17,444 | | | 2,098 | | | 121,228 | |
| 南美洲 | 3,596 | | | — | | | | | — | | | — | | | 3,596 | |
| 總收入 | $ | 244,270 | | | $ | 70,985 | | | | | $ | 17,444 | | | $ | 9,413 | | | $ | 342,112 | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
三.2017年12月31日終了年度
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2017年12月31日終了年度 | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 收入 | | | | | | | | | | | |
| 設備租賃收入 | $ | 156,793 | | | $ | — | | | | | $ | — | | | $ | 13,207 | | | $ | 170,000 | |
| 基礎設施收入 | — | | | 10,229 | | | | | 4,823 | | | — | | | 15,052 | |
| 總收入 | 156,793 | | | 10,229 | | | | | 4,823 | | | 13,207 | | | 185,052 | |
| | | | | | | | | | | |
| 費用 | | | | | | | | | | | |
| 營業費用 | 6,247 | | | 31,213 | | | | | 9,117 | | | 15,842 | | | 62,419 | |
| 一般和行政 | — | | | — | | | | | — | | | 14,570 | | | 14,570 | |
| 購置和交易費用 | 441 | | | — | | | | | — | | | 6,865 | | | 7,306 | |
| 管理費用和對附屬公司的獎勵分配 | — | | | — | | | | | — | | | 15,732 | | | 15,732 | |
| 折舊和攤銷 | 61,795 | | | 16,193 | | | | | 1,658 | | | 6,427 | | | 86,073 | |
| 利息費用 | — | | | 13,568 | | | | | 1,088 | | | 23,142 | | | 37,798 | |
| 總開支 | 68,483 | | | 60,974 | | | | | 11,863 | | | 82,578 | | | 223,898 | |
| | | | | | | | | | | |
| 其他收入(費用) | | | | | | | | | | | |
| 未合併實體損失權益 | (1,276) | | | (321) | | | | | — | | | (4) | | | (1,601) | |
| 出售資產收益，淨額 | 7,188 | | | — | | | | | — | | | 11,405 | | | 18,593 | |
| 債務清償損失 | — | | | — | | | | | — | | | (2,456) | | | (2,456) | |
| | | | | | | | | | | |
| 利息收入 | 297 | | | 376 | | | | | — | | | 15 | | | 688 | |
| 其他收入 | — | | | 1,980 | | | | | — | | | 1,093 | | | 3,073 | |
| 其他收入共計 | 6,209 | | | 2,035 | | | | | — | | | 10,053 | | | 18,297 | |
| 所得税前繼續營業的收入(損失) | 94,519 | | | (48,710) | | | | | (7,040) | | | (59,318) | | | (20,549) | |
| (受益於)所得税 | 1,966 | | | 42 | | | | | — | | | (54) | | | 1,954 | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 持續經營的淨收入(損失) | 92,553 | | | | (48,752) | | | | | | (7,040) | | | | (59,264) | | | | (22,503) | |
| | | | | | | | | | | |
| 減：合併子公司非控制權益導致的持續經營的淨收益(損失) | 697 | | | (22,991) | | | | | (484) | | | (526) | | | (23,304) | |
| | | | | | | | | | | |
| 優先股股利 | — | | | — | | | | | — | | | — | | | — | |
| 股東因持續經營而產生的淨收益(虧損) | $ | 91,856 | | | | $ | (25,761) | | | | | | $ | (6,556) | | | | $ | (58,738) | | | | $ | 801 | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
這個 下表列出調整後的EBITDA與股東從持續經營中獲得的淨收入的對賬情況：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2017年12月31日終了年度 | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 調整後的EBITDA | $ | 163,828 | | | $ | (8,413) | | | | | $ | (3,515) | | | $ | (18,277) | | | $ | 133,623 | |
| | | | | | | | | | | |
| 加：調整後的EBITDA的非控制份額 | | | | | | | | | | | 12,535 | |
| 加：未合併實體損失的權益 | | | | | | | | | | | (1,601) | |
| 減：未合併實體按比例計算的調整後的EBITDA份額 | | | | | | | | | | | 243 | |
| 減：利息費用 | | | | | | | | | | | (37,798) | |
| 減：折舊和攤銷費用 | | | | | | | | | | | (94,380) | |
| 減：獎勵分配 | | | | | | | | | | | (514) | |
| 減：資產減值費用 | | | | | | | | | | | — | |
| 減：非對衝衍生工具公允價值的變動 | | | | | | | | | | | 1,022 | |
| 減：債務和資本租賃債務或資本租賃債務的修改或消滅方面的損失 | | | | | | | | | | | (2,456) | |
| 減：購置和交易費用 | | | | | | | | | | | (7,306) | |
| 減：基於股權的補償費用 | | | | | | | | | | | (613) | |
| 減：所得税準備金 | | | | | | | | | | | (1,954) | |
| 從持續經營中歸於股東的淨收入 | | | | | | | | | | | $ | 801 | |
根據客户的地理位置，我們的收入來源摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2017年12月31日終了年度 | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 收入 | | | | | | | | | | | |
| 非洲 | $ | 9,993 | | | $ | — | | | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 9,993 | |
| 亞洲 | 45,794 | | | — | | | | | — | | | 6,074 | | | 51,868 | |
| 歐洲 | 84,023 | | | — | | | | | — | | | 5,597 | | | 89,620 | |
| 北美 | 16,278 | | | 10,229 | | | | | 4,823 | | | 1,536 | | | 32,866 | |
| 南美洲 | 705 | | | — | | | | | — | | | — | | | 705 | |
| 總收入 | $ | 156,793 | | | $ | 10,229 | | | | | $ | 4,823 | | | $ | 13,207 | | | $ | 185,052 | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
四.資產負債表和長期資產的所在地
下表列出資產負債表信息摘要和不動產、廠場和設備及租賃設備的地理位置，淨額：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (一九二零九年十二月三十一日) | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 總資產 | $ | 1,694,837 | | | $ | 781,422 | | | | | $ | 366,402 | | | $ | 394,261 | | | $ | 3,236,922 | |
| | | | | | | | | | | |
| 債務淨額 | — | | | 233,077 | | | | | 25,000 | | | 1,162,851 | | | 1,420,928 | |
| | | | | | | | | | | |
| 負債總額 | 285,099 | | | 324,509 | | | | | 63,930 | | | 1,224,527 | | | 1,898,065 | |
| | | | | | | | | | | |
| 合併子公司的非控股權益 | — | | | 35,671 | | | | | 785 | | | 524 | | | 36,980 | |
| | | | | | | | | | | |
| 總股本 | 1,409,738 | | | 456,913 | | | | | 302,472 | | | (830,266) | | | 1,338,857 | |
| | | | | | | | | | | |
| 負債和權益共計 | $ | 1,694,837 | | | $ | 781,422 | | | | | $ | 366,402 | | | $ | 394,261 | | | $ | 3,236,922 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (一九二零九年十二月三十一日) | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 不動產、廠房和設備及租賃設備，淨額 | | | | | | | | | | | |
| 非洲 | $ | 43,348 | | | $ | — | | | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 43,348 | |
| 亞洲 | 487,913 | | | — | | | | | — | | | 37,548 | | | 525,461 | |
| 歐洲 | 647,029 | | | — | | | | | — | | | — | | | 647,029 | |
| 北美 | 311,185 | | | 560,059 | | | | | 200,319 | | | 123,067 | | | 1,194,630 | |
| 南美洲 | 28,700 | | | — | | | | | — | | | — | | | 28,700 | |
| 不動產、廠房和設備及租賃設備共計，淨額 | $ | 1,518,175 | | | $ | 560,059 | | | | | $ | 200,319 | | | $ | 160,615 | | | $ | 2,439,168 | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (2018年12月31日) | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計(1) |
| 總資產 | $ | 1,367,074 | | | $ | 670,682 | | | | | $ | 277,160 | | | $ | 267,118 | | | $ | 2,582,034 | |
| | | | | | | | | | | |
| 債務淨額 | — | | | 234,862 | | | | | — | | | 980,246 | | | 1,215,108 | |
| | | | | | | | | | | |
| 負債總額 | 234,449 | | | 288,256 | | | | | 16,615 | | | 1,010,213 | | | 1,549,533 | |
| | | | | | | | | | | |
| 合併子公司的非控股權益 | — | | | 52,058 | | | | | 544 | | | 523 | | | 53,125 | |
| | | | | | | | | | | |
| 總股本 | 1,132,625 | | | 382,426 | | | | | 260,545 | | | (743,095) | | | 1,032,501 | |
| | | | | | | | | | | |
| 負債和權益共計 | $ | 1,367,074 | | | $ | 670,682 | | | | | $ | 277,160 | | | $ | 267,118 | | | $ | 2,582,034 | |
______________________________________________________________________________________
(1) 不包括已停止的業務中的資產、負債和權益。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (2018年12月31日) | | | | | | | | | | |
| 設備租賃 | | 基礎設施 | | | | | | | | |
| 航空租賃 | | 傑斐遜航站樓 | | | | 港口和碼頭 | | 公司和其他 | | 共計 |
| 不動產、廠房和設備及租賃設備，淨額 | | | | | | | | | | | |
| 非洲 | $ | 47,353 | | | $ | — | | | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 47,353 | |
| 亞洲 | 383,648 | | | — | | | | | — | | | 34,667 | | | 418,315 | |
| 歐洲 | 592,670 | | | — | | | | | — | | | 121,950 | | | 714,620 | |
| 北美 | 177,962 | | | 433,404 | | | | | 263,747 | | | 4,323 | | | 879,436 | |
| 南美洲 | 34,505 | | | — | | | | | — | | | — | | | 34,505 | |
| 不動產、廠房和設備及租賃設備共計，淨額 | $ | 1,236,138 | | | $ | 433,404 | | | | | $ | 263,747 | | | $ | 160,940 | | | $ | 2,094,229 | |
18. 每股收益和股本
每股基本收益(“每股收益”)的計算方法是，將可歸於股東的淨收益除以已發行普通股的加權平均股份數，再加上任何參與的證券。稀釋每股收益的計算方法是，將可歸屬股東的淨收益除以已發行普通股的加權平均股份數，再加上潛在稀釋性證券。潛在稀釋證券是用國庫券法計算的。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
基本EPS和稀釋EPS的計算如下。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， | | | | |
| (除股票和每股數據外，以千計) | 2019 | | 2018 | | 2017 |
| 持續經營的淨收入(損失) | $ | 134,322 | | | $ | (20,106) | | | $ | (22,503) | |
| 停業的淨收入(損失)，扣除所得税 | 73,462 | | | 4,402 | | | (737) | |
| 淨收入(損失) | 207,784 | | | (15,704) | | | (23,240) | |
| 減：合併子公司非控股權益造成的淨收益(虧損)： | | | | | |
| 持續作業 | (17,571) | | | (21,925) | | | (23,304) | |
| 已停止的業務 | 247 | | | 339 | | | (70) | |
| 優先股股利 | 1,838 | | | — | | | — | |
| 股東淨收益 | $ | 223,270 | | | $ | 5,882 | | | $ | 134 | |
| 已發行加權平均股票： | | | | | |
| 基本 | 85,992,019 | | | 83,654,068 | | | 75,766,811 | |
| 稀釋 | 86,029,363 | | | 83,664,833 | | | 75,766,811 | |
| 基本EPS： | | | | | | | | |
| 持續作業 | $ | 1.74 | | | $ | 0.02 | | | $ | 0.01 | |
| 已停止的業務 | $ | 0.85 | | | $ | 0.05 | | | $ | (0.01) | |
| 稀釋EPS： | | | | | | | | |
| 持續作業 | $ | 1.74 | | | $ | 0.02 | | | $ | 0.01 | |
| 已停止的業務 | $ | 0.85 | | | $ | 0.05 | | | $ | (0.01) | |
稀釋EPS的計算150,981, 57,069和438截至2019年12月31日、2018年和2017年12月31日止的股票，因為其影響將是反稀釋性的。
轉換為乙類單位的某些持有人(見注16)1,134,806乙類單位作為交換840,4342019年12月31日普通股。
我們發佈了26,125普通股在2019年12月31日作為補償給某些董事。
優先股
在2019年9月的一次公開募股中，我們發行了3,450,000股份8.25固定-浮動匯率系列A系列累積可贖回優先股(“A系列優先股”)，票面價值$0.01每股，優先清算的資產為$25.00每股淨收入約$82.9百萬美元。
在2019年11月的一次公開募股中，我們發行了4,600,000股份8.00固定浮動匯率系列B系列累積可贖回優先股(“B類優先股”)，票面價值$0.01每股，優先清算的資產為$25.00每股淨收入約$111.1百萬美元。
有關向經理髮布的與這些產品相關的選項的信息，請參見注14。
19. 承付款和意外開支
在正常的業務過程中，公司及其子公司可能參與各種索賠、法律訴訟，或可能簽訂包含各種陳述和保證並提供一般賠償的合同。在我們的離岸能源業務中，承租人沒有履行其包租安排下的義務，因此，我們正在追求租船賦予我們的權利，與該義務相對應的潛在損失範圍為$。0.0百萬至美元3.3百萬我們在其他安排下的最高曝光率是未知的，因為沒有提出額外的索賠要求。我們相信，與這種安排有關的損失風險很小。
我們亦已與我們的非管制權益持有人Repauno達成協議，使非控制權益持有人可獲額外付款，但須符合某些服務條件，但不得超過$。15.0百萬我們會在達到這些服務條件時，以及在獲得這些服務條件時，作出交代。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
20. 季度財務信息(未經審計)
下表為我們的季度業務提供未經審計的摘要資料：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2019 | | | | | | | | |
| 季度結束 | | | | | | | | 截至12月31日的年度 |
| (除股票和每股數據外，以千計) | 三月三十一日 | | 六月三十日 | | 九月三十日 | | 十二月三十一日 | | |
| 總收入 | $ | 114,894 | | | $ | 149,848 | | | $ | 152,700 | | | $ | 161,332 | | | $ | 578,774 | |
| 總開支 | 123,403 | | | 164,798 | | | 169,430 | | | 169,136 | | | 626,767 | |
| 其他(費用)收入共計 | (1,178) | | | 27,630 | | | 37,338 | | | 136,335 | | | 200,125 | |
| (損失)所得税前繼續營業的收入 | (9,687) | | | 12,680 | | | 20,608 | | | 128,531 | | | 152,132 | |
| (受益於)所得税 | 267 | | | (2,328) | | | 872 | | | 18,999 | | | 17,810 | |
| 持續經營的淨(損失)收入 | (9,954) | | | | 15,008 | | | | 19,736 | | | | 109,532 | | | | 134,322 | |
| 停業業務淨收入，扣除所得税 | 158 | | | 785 | | | 940 | | | 71,579 | | | 73,462 | |
| 淨(損失)收入 | (9,796) | | | | 15,793 | | | | 20,676 | | | | 181,111 | | | | 207,784 | |
| 由合併附屬公司的非控制權益引致的淨(虧損)收益： | | | | | | | | | | | | | | |
| 持續作業 | (3,360) | | | (4,580) | | | (5,111) | | | (4,520) | | | (17,571) | |
| 已停止的業務 | (56) | | | 41 | | | 116 | | | 146 | | | 247 | |
| 優先股股利 | — | | | — | | | — | | | 1,838 | | | 1,838 | |
| 股東淨收益(虧損) | $ | (6,380) | | | | $ | 20,332 | | | | $ | 25,671 | | | | $ | 183,647 | | | | $ | 223,270 | |
| | | | | | | | | |
| (虧損)每股收益： | | | | | | | | | |
| 基本 | | | | | | | | | | | | | | |
| 持續作業 | $ | (0.07) | | | | $ | 0.23 | | | | $ | 0.29 | | | | $ | 1.30 | | | | $ | 1.74 | |
| 已停止的業務 | $ | 0.00 | | | | $ | 0.01 | | | | $ | 0.01 | | | | $ | 0.83 | | | | $ | 0.85 | |
| 稀釋 | | | | | | | | | | | | | | |
| 持續作業 | $ | (0.07) | | | | $ | 0.23 | | | | $ | 0.29 | | | | $ | 1.30 | | | | $ | 1.74 | |
| 已停止的業務 | $ | 0.00 | | | | $ | 0.01 | | | | $ | 0.01 | | | | $ | 0.83 | | | | $ | 0.85 | |
| 加權平均股票未付： | | | | | | | | | |
| 基本 | 85,986,453 | | | 85,987,769 | | | 85,996,067 | | | 85,997,619 | | | 85,992,019 | |
| 稀釋 | 85,986,453 | | | 85,989,029 | | | 86,005,604 | | | 86,090,207 | | | 86,029,363 | |
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2018 | | | | | | | | |
| 季度結束 | | | | | | | | 截至12月31日的年度 |
| (除股票和每股數據外，以千計) | 三月三十一日 | | 六月三十日 | | 九月三十日 | | 十二月三十一日 | | |
| 總收入 | $ | 57,797 | | | $ | 63,191 | | | $ | 92,472 | | | $ | 128,652 | | | $ | 342,112 | |
| 總開支 | 69,772 | | | 75,342 | | | 91,685 | | | 130,344 | | | 367,143 | |
| 其他收入共計 | 431 | | | 5,983 | | | 621 | | | 339 | | | 7,374 | |
| (損失)所得税前繼續營業的收入 | (11,544) | | | (6,168) | | | 1,408 | | | (1,353) | | | (17,657) | |
| 所得税準備金 | 495 | | | 534 | | | 551 | | | 869 | | | 2,449 | |
| 持續經營的淨(損失)收入 | (12,039) | | | | (6,702) | | | | 857 | | | | (2,222) | | | | (20,106) | |
| 停業的淨收入(損失)，扣除所得税 | 2,706 | | | 253 | | | (134) | | | 1,577 | | | 4,402 | |
| 淨(損失)收入 | (9,333) | | | | (6,449) | | | | 723 | | | | (645) | | | | (15,704) | |
| 合併附屬公司非控制權益所引致的淨(虧損)收益 | | | | | | | | | | | | | | |
| 持續作業 | (8,967) | | | (7,339) | | | (3,829) | | | (1,790) | | | (21,925) | |
| 已停止的業務 | 206 | | | 51 | | | (26) | | | 108 | | | 339 | |
| 優先股股利 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 股東淨收益(虧損) | $ | (572) | | | | $ | 839 | | | | $ | 4,578 | | | | $ | 1,037 | | | | $ | 5,882 | |
| | | | | | | | | |
| (虧損)每股收益： | | | | | | | | | |
| 基本 | | | | | | | | | | | | | | |
| 持續作業 | $ | (0.04) | | | | $ | 0.01 | | | | $ | 0.06 | | | | $ | (0.01) | | | | $ | 0.02 | |
| 已停止的業務 | $ | 0.03 | | | | $ | 0.00 | | | | $ | (0.01) | | | | $ | 0.02 | | | | $ | 0.05 | |
| 稀釋 | | | | | | | | | | | | | | |
| 持續作業 | $ | (0.04) | | | | $ | 0.01 | | | | $ | 0.06 | | | | $ | (0.01) | | | | $ | 0.02 | |
| 已停止的業務 | $ | 0.03 | | | | $ | 0.00 | | | | $ | (0.01) | | | | $ | 0.02 | | | | $ | 0.05 | |
| 加權平均股票未付： | | | | | | | | | |
| 基本 | 81,534,454 | | | 83,160,037 | | | 84,708,071 | | | 85,065,125 | | | 83,654,068 | |
| 稀釋 | 81,534,454 | | | 83,160,047 | | | 84,709,656 | | | 85,068,966 | | | 83,664,833 | |
21. 後續事件
在2020年1月，我們發佈了11,991普通股對某些董事的補償。
轉換為乙類單位的某些持有人85,794乙類單位作為交換63,5382020年第一季度普通股。
系列2020債券
2020年2月11日，我們的子公司(“傑斐遜”)發行了2020系列債券，本金總額約為美元。264.0百萬2020系列債券被指定為美元。184.9百萬套2020A船塢和碼頭設施收入債券(“2020A系列債券”)和$79.1百萬系列2020B應税設施收入債券(“應税系列2020B債券”)。
2020A系列債券將於2035年1月1日到期(美元)53.5百萬合計本金)按固定利率計算利息3.625%.
2020A系列債券將於2050年1月1日到期(美元)131.4百萬合計本金)按固定利率計算利息4.00%.
應課税系列2020B債券將於2025年1月1日到期，利率固定在6.00%.
傑斐遜利用這次發行的部分淨收益來退還、贖回和擊潰“2012系列債券”、“2016債券系列”和“傑弗遜Revolver”，並打算使用部分淨收益支付或償還某些設施的開發、建造和購置費用，為與“2020年債券”系列有關的某些準備金和資金到位的利息賬户提供資金，並支付或償還“2020債券”系列債券發行的某些費用。
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
合併財務報表附註
(千美元，除非另有説明)
股利
在2020年2月27日，我們的董事會宣佈，我們的普通股和合格參與證券的現金股息為美元。0.33截至2019年12月31日止的季度每股收益，將於2020年3月24日支付給2020年3月13日創紀錄的保持者。
此外，在2020年2月27日，我們的董事會宣佈了A系列優先股和B級優先股的現金紅利0.52和$0.60截至2019年12月31日止的季度，每股分別應於2020年3月16日支付給2020年3月9日創紀錄的保持者。
項目9.會計和財務披露方面的變化和與會計人員的分歧
沒有。
項目9A.管制和程序
披露控制和程序
截至本報告所涉期間結束時，在公司管理層，包括其首席執行官和首席財務官的監督和參與下，對其披露控制和程序的有效性進行了評估(如1934年“證券交易法”(“交易法”)規則13a-15(E)所界定的那樣)。根據這一評估，公司首席執行官和首席財務官得出結論認為，這些披露控制和程序在本報告所涉期間有效。
管理層財務報告內部控制年度報告
我們的管理層負責建立和維持對財務報告的適當內部控制。我們對財務報告的內部控制旨在為財務報告的可靠性提供合理的保證，並根據公認的會計原則為外部目的編制財務報表。我們對財務報告的內部控制包括以下政策和程序：保存記錄，以合理詳細、準確和公正的方式反映我們的交易和資產處置情況；提供合理的保證，證明記錄交易是必要的，以便能夠按照公認的會計原則編制財務報表，而且我們的收支只是根據管理層和董事的授權進行；就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權獲取和使用或處置我們的資產提供合理保證。
由於其固有的侷限性，對財務報告的內部控制可能無法防止或發現誤報。此外，對未來期間的任何有效性評價的預測都有可能由於條件的變化而導致管制不足，或政策或程序的遵守程度可能惡化。
截至2019年12月31日，管理層評估了我們對財務報告的內部控制的有效性。在進行這一評估時，管理層採用了特雷德韋委員會內部控制-綜合框架(2013年)贊助組織委員會規定的標準。根據管理層使用這一框架進行的評估，管理層得出結論認為，截至2019年12月31日，我們對財務報告的內部控制是有效的。
截至2019年12月31日，該公司對財務報告的內部控制的有效性已由安永會計師事務所(Ernst&Young LLP)審計，這是一家獨立註冊的公共會計師事務所。
財務報告內部控制的變化
公司對財務報告的內部控制(如“外匯法”第13a-15(F)條所界定的)在其最近一個財政季度內沒有發生任何變化，該季度對其財務報告的內部控制產生了重大影響，或相當可能對其內部控制產生重大影響。
獨立註冊會計師事務所報告
致要塞運輸及基建投資者有限責任公司股東及董事局
關於財務報告內部控制的幾點看法
我們審計了堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司截至2019年12月31日對財務報告的內部控制，其依據是Treadway委員會贊助組織委員會(2013年框架)發佈的內部控制標準-綜合框架(COSO準則)。我們認為，截至2019年12月31日，堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司(“公司”)在所有重大方面都根據COSO標準對財務報告進行了有效的內部控制。
我們還按照美國上市公司會計監督委員會(美國會計監督委員會)的標準，審計了截至2019年12月31日和2018年12月31日的公司綜合資產負債表、相關的綜合業務報表、綜合收入(虧損)、2019年12月31日終了期間三年的權益和現金流量變化以及相關附註和我們2020年2月28日的報告，對此發表了無保留意見。
意見依據
公司管理層負責對財務報告保持有效的內部控制，並對財務報告內部控制的有效性進行評估，並將其納入管理部門關於財務報告的年度報告。我們的職責是根據我們的審計，就公司對財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及證券交易委員會和PCAOB的適用規則和條例，我們必須獨立於該公司。
我們按照PCAOB的標準進行審計。這些標準要求我們規劃和進行審計，以合理保證是否在所有重大方面保持對財務報告的有效內部控制。
我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估重大弱點存在的風險，根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作效果，以及執行我們認為在這種情況下必要的其他程序。我們認為，我們的審計為我們的意見提供了合理的依據。
財務報告內部控制的定義與侷限性
公司對財務報告的內部控制是一個程序，目的是根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理的保證。公司對財務報告的內部控制包括以下政策和程序：(1)保存記錄，以合理的細節準確、公正地反映公司資產的交易和處置情況；(2)提供合理的保證，即為按照普遍接受的會計原則編制財務報表所必需的交易記錄，公司的收支僅根據公司管理層和董事的授權進行；(3)就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的公司資產的未經授權收購、使用或處置提供合理保證。
由於其固有的侷限性，對財務報告的內部控制可能無法防止或發現誤報。此外，對未來期間的任何有效性評價的預測都有可能由於條件的變化而導致管制不足，或政策或程序的遵守程度可能惡化。
/S/Ernst&Young LLP
紐約，紐約
2020年2月28日
項目9B.其他資料
沒有。
第三部分-其他資料
項目10.董事、執行幹事和公司治理
本項所要求的任何信息均以參考我們2020年股東年會的最終委託書的方式納入，該聲明將在2019年12月31日終了的財政年度(我們的“最終委託書”)的120天內，根據條例14A(我們的“最終委託書”)在“第1號董事選舉提案”、“執行官員”和“管理層和某些受益所有者的安全所有權--受益所有權報告法規”(第16(A)節)的標題下提交證券交易委員會。
項目11.行政補償
本條例第11項所要求的資料，是參照我們的最終委託書，在“行政及經理補償”及“補償委員會報告”的標題下納入的。
項目12.某些受益所有人的擔保所有權和管理及相關股東事項
本項目第12項所要求的信息是通過參考我們在“管理的安全所有權和某些受益所有人”標題下的最終代理聲明而納入的。另見第二部分第5項“不合格股票期權和獎勵獎勵計劃”，“註冊人普通股市場、相關股東事項和發行人購買股票證券”。
項目13.某些關係及相關交易和主任獨立性
本項目第13項所要求的信息是通過參考我們的最終委託書聲明而納入的，標題是“第1號建議-董事選舉-決定董事獨立性”和“某些關係和相關交易”。
項目14.首席會計師費用和服務
本項第14項所要求的資料，是參考我們的最終委託書，標題為“批准安永有限公司獲委任為獨立註冊會計師事務所的第2號建議-首席會計師費用及服務”。
第IV部
項目15.展覽品
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| 展覽編號。 | | 描述 |
| 2.1 | | 截止2019年11月19日，Soo Line公司、黑熊收購有限公司、鐵路收購控股有限公司和堡壘全球運輸和基礎設施一般夥伴關係公司之間的合併協議和計劃(參照該公司目前提交的關於8-K表格的報告表2.1，2020年1月6日提交)。 |
| 3.1 | | 成立證明書(參照2015年4月30日提交的公司註冊聲明第4號修訂圖3.1)。 |
| 3.2 | | 第三份經修訂和重新確定的“堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司協議”，截止日期為2019年11月27日(參考該公司表格8-A表3.2，於2019年11月27日提交)。 |
| 3.3 | | 與8.25%固定浮動系列A累計可贖回優先股相關的股份指定日期為2019年9月12日(包括在表3.2中)。 |
| 3.4 | | 與8.00%固定浮動系列B系列永久可贖回優先股有關的股份指定日期為2019年11月27日(包括在表3.2中)。 |
| 4.1 | | 2017年3月15日在堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司和美國國家銀行之間簽訂的契約 協會作為受託人，與公司到期2022年6.75%的高級無擔保票據有關(參照本公司目前於2017年3月15日提交的8-K表報告表4.1)。 |
| 4.2 | | 代表公司到期2022年的6.75%高級無擔保票據的全球票據形式(包括在表4.1中)。 |
| 4.3 | | 第一次補充義齒，日期為2017年6月8日，由堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司和美國國家銀行協會作為託管人，與2022年到期的公司6.75%的高級無擔保票據有關(參見2018年3月1日提交的公司關於10-K表的年度報告表4.3)。 |
| 4.4 | | 第二次補充義齒，日期為2017年8月23日，由堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司和美國國家銀行協會作為託管人，與2022年到期的公司6.75%的高級無擔保票據有關(參見該公司目前於2017年8月23日提交的8-K表報告的表4.1)。 |
| 4.5 | | 第三次補充義齒，日期為2017年12月20日，介於堡壘運輸和基礎設施有限責任公司和美國國家銀行協會之間，與該公司到期2022年的6.75%高級無擔保票據有關(參見該公司目前於2017年12月20日提交的8-K表報告表4.1)。 |
| 4.6 | | 第四次補充義齒，日期為2018年5月31日，由堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司和美國國家銀行協會作為託管人，與2022年到期的公司6.75%的高級無擔保票據有關(參考2018年5月31日提交的公司關於8-K表的最新報告表4.1)。 |
| 4.7 | | 第五次補充義齒，日期為2019年2月8日，由堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司和美國國家銀行協會作為託管人，與該公司到期2022年的6.75%的高級無擔保票據有關(參考2099年2月8日提交的公司關於8-K表的最新報告表4.1)。 |
| 4.8 | | 日期為2018年9月18日的“堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司”和作為受託人的美國國家銀行協會之間的契約，涉及該公司應於2025年發行的6.50%的高級無擔保票據(參照2018年9月18日提交的該公司關於表格8-K表的表4.1)。 |
| 4.9 | | 代表該公司將於2025年到期的6.50%高級無擔保票據的全球票據形式(包括在表4.8中)。 |
| 4.10 | | 第一副補充義齒，日期為2019年5月21日，由堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司和美國國家銀行協會作為託管人，與該公司於2025年到期的6.50%的高級無擔保票據有關(參考2019年5月21日提交的該公司關於表格8-K表的表4.1)。 |
| 4.11 | | 代表8.25%固定浮動利率系列A堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司累積可贖回優先股的證書形式(參閲2019年9月12日提交的該公司表格8-A表表4.1)。 |
| 4.12 | | 代表8.00%固定浮動匯率系列B系列累積可贖回優先股的“堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司”的證書形式(參考該公司表8-A的表4.1，2019年11月27日提交)。 |
| 4.13 | | 根據“交易法”第12條註冊的證券説明。 |
| 10.1 | | 第四，修正和恢復了“全球要塞運輸和基礎設施總夥伴關係夥伴關係協議”(參考2015年5月21日提交的該公司目前關於表格8-K的報告表10.1)。 |
| † | | 10.2 | | 截至2015年5月20日的“堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司與FIG有限責任公司之間的管理和諮詢協議”(參考2015年5月21日提交的該公司目前關於表格8-K的報告表10.2)。 |
| † | | 10.3 | | 截至2015年5月20日，“堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司”、“FIG有限責任公司”和“要塞運輸和基礎設施大師GP有限責任公司註冊權利協議”(參考2015年5月21日提交的該公司關於表格8-K表的表10.3)。 |
| † | | 10.4 | | 堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司不合格股票期權和獎勵獎勵計劃(參考2015年5月21日提交的公司當前表格8-K表表10.4)。 |
| 10.5 | | “堡壘運輸及基礎設施投資者有限責任公司董事及高級人員彌償協議表格”(參考本公司註冊説明書第4號修訂圖10.5附件10.5於2015年4月30日提交的表格S-1)。 |
| 10.6 | | 截止2014年8月27日，摩根士丹利高級基金公司(Morgan Stanley High Funding，Inc.)作為行政代理、傑斐遜墨西哥灣沿岸能源合作伙伴有限責任公司(Jefferson Bay Energy Partners LLC)和其他放款人之間簽訂的信貸協議(參考2015年4月30日提交的該公司在表格S-1上的註冊聲明第4號修正案表10.6)。 |
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| 展覽編號。 | | 描述 |
| 10.7 | | 自2016年2月1日起，該地區與紐約銀行梅隆信託公司(全國協會)簽訂了信託義齒和安全協議(參照2016年3月10日提交的公司關於10-K表格的年度報告表10.7)。 |
| 10.8 | | 德克薩斯州傑斐遜縣Beaumont航運區、紐約銀行梅隆信託公司、全國協會、傑斐遜鐵路第二航站樓控股有限公司和傑斐遜鐵路第二航站樓有限責任公司之間的備用債券購買協議，截止2016年2月1日(參閲2016年3月10日提交的公司10-K表格年度報告表10.8)。 |
| 10.9 | | 由堡壘運輸和基礎設施投資者有限公司、FTAI能源控股有限公司、FTAI合作伙伴控股有限公司、FTAI中流GP控股有限公司、FTAI中流控股有限公司、FTAI中流控股有限公司、FTAI能源合作伙伴有限責任公司和傑斐遜鐵路碼頭II控股有限公司簽訂的資本呼叫協議，日期為2016年2月1日(參照2016年3月10日提交的公司關於表10-K的表10.9)。 |
| 10.10 | | 自2016年3月7日起，FTAI能源控股有限公司、FEP終端控股有限公司、FTAI能源夥伴有限責任公司和傑斐遜鐵路港口第二碼頭有限責任公司簽訂了費用和支助協議(參照2016年4月29日提交的該公司修訂的10-K/A表格年度報告表10.10)。 |
| 10.11 | | 自2016年2月1日起，由德克薩斯州傑斐遜縣Beaumont航運區和傑斐遜鐵路第二航站樓有限責任公司簽訂的租賃和發展協議(設施租賃)(參見2016年3月10日提交的公司關於10-K號表格的年度報告表10.11)。 |
| 10.12 | | 傑弗遜鐵路第二航站樓有限責任公司的信託契據，截止日期為2016年2月1日(參照2016年3月10日提交的公司10-K表格年度報告表10.12)。 |
| 10.13 | | 日期為2017年1月23日的“堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司信貸協議”，作為控股公司，以中間公司、WWTAI金融有限公司、借款方、附屬擔保人的身份、不時向該公司提供貸款的貸款人和摩根士丹利高級基金公司作為行政代理(參見該公司目前於2017年1月27日提交的關於表格8-K的報告的表10.1)。 |
| 10.14 | | 日期為2017年6月16日的“堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司”，作為借款人，貸款人和發行銀行不時成為該協議的當事方，摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)作為行政代理(參見該公司目前關於表格8-K的報告的表10.1，於2017年6月22日提交)。 |
| | 10.15 | | 截至2018年8月2日，“堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司”第1號“信貸協議修正案”是作為借款人、“全球運輸和基礎設施總夥伴關係”、貸款人和發行銀行以及摩根大通銀行作為行政代理人(參見2018年8月3日提交的公司第10-Q號表格季度報告表10.15)。 |
| 10.16 | | 截至2019年2月8日，“堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司”第2號“信貸協議修正案”，作為借款人、全球運輸和基礎設施總夥伴關係、作為設保人、摩根大通銀行、摩根士丹利高級基金公司。巴克萊銀行(BarclaysBankPLC)作為貸款人和開證行，摩根大通銀行(JPMorganChase Bank，N.A.)作為行政代理(參見該公司目前於2019年2月11日提交的8-K表格報告表10.1)。 |
| 10.17 | | 截至2019年8月6日，“堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司”第3號“信貸協議修正案”，作為借款人、全球運輸和基礎設施總夥伴關係公司、摩根大通銀行、摩根士丹利高級基金公司的設保人。巴克萊銀行(BarclaysBankPLC)作為貸款人和開證行，摩根大通銀行(JPMorganChase Bank，N.A.)作為行政代理(參閲2019年8月9日提交的該公司當前表格8-K表的表10.1)。 |
| * | 10.18 | | 自2019年2月15日起，龍嶺能源發電有限公司與Kiewit Power Constructors Co.簽訂了“工程、採購和建築協議”(參見該公司於2019年5月3日提交的10-Q號季度報告表表10.17)。 |
| * | 10.19 | | 自2019年2月15日起，龍嶺能源發電有限公司與通用電氣公司簽訂購買和銷售發電設備及相關服務協議(參閲該公司於2019年5月3日提交的10-Q號季度報告表10.18)。 |
| 10.20 | | 自2019年2月15日起，俄亥俄河PP Holdco LLC、俄亥俄Gasco LLC、朗嶺能源發電有限公司、貸款人和發行銀行之間的第一份聯名信貸協議作為行政代理(參閲公司第10-Q號季度報告表表10.19，提交於2019年5月3日)。 |
| 10.21 | | 自2019年2月15日起，俄亥俄河PP Holdco有限責任公司、俄亥俄Gasco有限公司、朗嶺能源發電有限公司(Long Ridge Energy GenerationLLC)之間的第二項聯名信貸協議(CODLAN資本市場服務有限責任公司)作為行政代理(參閲2019年5月3日提交的公司第10-Q號表格季度報告表10.20)。 |
| † | | 10.22 | | 根據“堡壘運輸和基礎設施投資者不合格股票期權和獎勵獎勵計劃”簽訂的獎勵協議表格(參考2018年1月17日提交的該公司目前關於表格8-K的報告表10.1)。 |
| 21.1 | | 堡壘運輸和基礎設施投資者有限責任公司的子公司。 |
| 23.1 | | 獨立註冊會計師事務所同意。 |
| 31.1 | | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法”第302條通過的第13a-14(A)/15d-14(A)條對首席執行官的認證。 |
| 31.2 | | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法”第302條通過的第13a-14(A)/15d-14(A)條規定的首席財務官證書。 |
| 32.1 | | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法”第906條通過的18 U.S.C.第1350條規定的首席執行官證書。 |
| 32.2 | | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法”第906條通過的18 U.S.C.第1350條規定的首席財務官證書。 |
| | | | | | | | | | | |
| 展覽編號。 | | 描述 |
| 101 | | | 以下財務資料來自公司截至2019年12月31日的年度報告表10-K，格式為iXBRL(內聯可擴展業務報告語言)：(一)綜合資產負債表；(二)綜合業務報表；(三)綜合收入(虧損)報表；(四)權益變動表綜合報表；(五)現金流動綜合報表；(六)綜合財務報表附註。 |
| 104 | | | 封面交互數據文件(格式化為內聯XBRL，包含在表101中)。 |
| † | | 管理合同和補償計劃或安排。 | | | |
| * | | 本展覽的部分內容已略去。 | | | |
項目16.表格10-K摘要
沒有。
簽名
根據1934年“證券交易法”的規定，登記人已正式安排由下列簽名人代表其簽署本報告：
要塞運輸和基礎設施投資者有限責任公司
| | | | | | | | | | | | | | |
| 通過： | /S/Joseph P.Adams，Jr. | | 日期： | (二0二0年二月二十八日) |
| 小約瑟夫·P·亞當斯 | | | |
| 主席兼首席執行官 | | | |
| | | | |
根據經修正的1934年“證券交易法”的要求，下列人士代表登記官並在所述日期和身份簽署了本報告。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 通過： | /S/Joseph P.Adams，Jr. | | 日期： | (二0二0年二月二十八日) |
| 小約瑟夫·P·亞當斯 | | | |
| 主席兼首席執行官 | | | |
| | | | |
| 通過： | /S/Scott Christopher | | 日期： | (二0二0年二月二十八日) |
| 斯科特·克里斯托弗 | | | |
| 首席財務官 | | | |
| | | | |
| 通過： | /S/Eun Nam | | 日期： | (二0二0年二月二十八日) |
| 恩南 | | | |
| 首席會計官 | | | |
| | | | |
| 通過： | S/Paul R.Goodwin | | 日期： | (二0二0年二月二十八日) |
| 保羅·古德温 | | | |
| 導演 | | | |
| | | | |
| 通過： | /S/Judith A.Hannaway | | 日期： | (二0二0年二月二十八日) |
| 朱迪絲·漢納韋 | | | |
| 導演 | | | |
| | | | |
通過： | /S/A.Andrew Levison | | 日期： | (二0二0年二月二十八日) |
| A.安德魯·萊維森 | | | |
| 導演 | | | |
| | | | |
| 通過： | /S/Kenneth J.Nicholson | | 日期： | (二0二0年二月二十八日) |
| 肯尼思·尼科爾森 | | | |
| 導演 | | | |
| | | | |
| 通過： | /S/Ray M.Robinson | | 日期： | (二0二0年二月二十八日) |
| 雷·M·羅賓遜 | | | |
| 導演 | | | |
| | | | |
| 通過： | /馬丁·塔克曼 | | 日期： | (二0二0年二月二十八日) |
| 馬丁·塔奇曼 | | | |
| 導演 | | | |
