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•	流動行業的高度競爭，包括來自新公司或新技術的競爭，以及這種競爭可能對定價和租賃量產生的影響；

•	我們車隊費用的變化，包括由於新車輛成本的變化，製造商回憶，新車輛供應中斷，以及(或)我們在舊車市場或在回購或保證折舊方案下處置舊車的價格發生變化；

•	我們車輛製造商的業務或財務狀況的結果，可能影響他們履行我們與他們的協議規定的付款義務的能力，包括回購和/或保證折舊安排，以及(或)他們是否願意或有能力以商業上合理的條件向我們或整個移動行業提供車輛；

•	旅行需求的變化，包括航空客運量的變化或中斷；

•	經濟狀況一般有任何變化，特別是在我們的旺季或主要市場部門；

•	發生或威脅恐怖主義、流行病、自然災害、軍事衝突、國內動亂或我們活動地點的政治不穩定；

•	燃料、汽車零部件、能源、勞動力或我們經營業務所依賴的其他資源的成本或供應方面的任何重大變化；

•	我們有能力繼續成功地實施我們的業務戰略，實現和保持成本節約，並使我們的業務適應流動性的變化；

•	我們所在國家的政治、經濟或商業不穩定，以及我們遵守這些國家多重和相互衝突的法律或條例的能力；

•	我們依賴第三方分銷渠道，第三方供應商的其他服務和與第三方的共同營銷安排；

•	我們對高級管理人員和關鍵員工的業績和留用的依賴；

•	與我們可能追求的已完成的或未來的收購或投資有關的風險，包括增加負債以幫助為此類交易提供資金，以及我們迅速和有效地整合任何收購的業務或利用合資企業、合夥企業和其他投資的能力；

•	我們利用衍生工具的能力，以及我們所使用的衍生工具的影響，這些影響可能受到利率、汽油價格和匯率的波動、政府規章的變化和其他因素的影響；

•	我們的未保險或未付索賠超過歷史水平；

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•	與訴訟、政府或法規查詢有關的風險，或任何不遵守或無法遵守法律、法規或合同義務的風險，或法律、法規或合同義務的任何變化，包括與個人身份信息和消費者隱私、勞動和就業以及税收有關的風險；

•	與保護我們的信息技術系統或第三方供應商的信息技術系統的完整性和防止未經授權的訪問有關的風險，以及保護我們的僱員和客户的機密信息不受安全破壞，包括物理或網絡安全漏洞、攻擊或其他幹擾，以及遵守隱私和數據保護條例的風險；

•	任何影響我們的行動，我們的許可人，經銷商，第三方供應商和獨立承包商；

•	通信網絡或信息系統的任何重大中斷；

•	與税收義務有關的風險以及税法和會計準則未來變化的影響；

•	與我們的債務有關的風險，包括我們的大量未償債務、潛在的利率上升以及我們承受更多債務的能力；

•	我們有能力為我們的全球業務獲得資金，包括通過發行資產支持證券和利用全球貸款市場為我們的車隊提供資金；

•	我們有能力履行有關我們債務的協議中所載的財政和其他公約；

•	我們準確估計未來結果的能力；

•	與積極股東的行動有關的風險以及董事會和高級管理層的反應；以及

•	其他影響我們運作、定價或服務的商業、經濟、競爭、政府、規管、政治或技術因素。

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•	美洲，在北美、南美洲、中美洲和加勒比地區向第三方提供車輛租賃和輔助產品及服務，並向第三方頒發許可證，並在其中某些市場經營公司的汽車共享業務；以及

•	國際該公司在歐洲、中東、非洲、亞洲和澳大拉西亞向第三方提供車輛租賃和輔助產品及服務，並向第三方頒發許可證，並在其中某些市場經營公司的汽車共享業務。

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•	繼續投資於我們的聯網車隊，以得益於節省燃料和改善使用、收回車輛和收集損壞；

•	通過我們的直接對消費者銷售渠道，包括在線銷售渠道和戰略定位的阿維斯汽車零售銷售地段，以及直銷經銷商銷售渠道，擴大我們的風險車輛配置；

•	通過我們的里程優化計劃實現車隊成本效益，這包括根據當前里程、狀態和客户需求瞭解車輛的下一個最佳行動(租金、休息或持有)； 和

•	嚴格控制成本，減少開支，通過流程和其他改進提高效率。

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*	包括預算卡車。

**	包括Zipcar和其他運營品牌。

*	某些地點支持多種品牌。

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•	Avis移動應用程序允許客户通過移動設備控制其租賃體驗的許多元素，而無需訪問租賃櫃枱。Avis移動應用程序還允許客户跟蹤Avis穿梭巴士到租賃地點，找到他們的車輛，並找到附近的加油站和停車設施。該應用程序還包括SplitMy Bill功能，它使客户能夠在兩張信用卡之間遠程分攤賬單，允許商業客户升級他們的汽車、添加輔助產品或在商業租賃之後延長他們在個人信用卡上的租金；

•	阿維斯優先，一個經常的租賃獎勵計劃，提供反旁路在主要機場地點和獎勵點的每一美元花在車輛租金和相關產品；

•	這個AVIS選擇系列包括梅賽德斯、捷豹、考維特等豪華車；

•	邀請或贏得客户狀態水平，允許升級和反旁路；

•	提供優質、運動和性能車輛以及環保車輛，包括汽油/電動混合動力車；

•	獲得便攜式導航裝置、平板電腦和衞星無線電服務；

•	avis租車服務，例如路邊輔助服務、燃油服務選項、電子收據、電子收費服務，讓顧客無須在收費亭內等候便可繳付公路收費，以及設施，例如avis存取為殘疾司機和乘客提供全面的特殊產品和服務；

•	路邊送貨服務，為顧客在美國選定的機場地點提供額外方便，讓他們在租用的同一輛車內在機場候機樓下車；及

•	對於我們的公司客户，Avis預算集團業務智能公司是一種專有的客户報告解決方案，為全球所有公司客户提供一個集中報告工具和客户報告門户，使他們能夠輕鬆查看和分析其租賃活動，使他們能夠更好地管理其差旅預算並監測員工遵守適用的旅行政策的情況。

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*	某些地點支持多種品牌。

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•	Payless是一家領先的租車供應商，為業內價值較高的部門提供服務，我們在該部門大約經營許可或經營業務。250世界各地的地點，包括超過160由持牌人及約為持牌人經營的地點90公司運營的地點。

◦	公司運營的無薪地點主要位於北美，其中大部分位於或接近主要機場。Payless的租車費通常低於較大的、更成熟的汽車租賃品牌。

◦	無薪業務模式允許該公司延長部分租賃車隊的生命週期，因為我們“級聯”某些車輛，超過一定的Avis和預算年齡或里程閾值使用的Payless。

•	頂點，大約在30租賃地點在主要機場或附近，以及在新西蘭和澳大利亞的幾個大城市，並有一個單獨的租賃車隊。

◦	Prep通過專有網站、聯絡中心和在線旅行社產生預訂，通常租房時間超過平均水平。

•	Maggiore，意大利領先的汽車租賃品牌，我們在那裏經營或許可大約。145全國各地的租賃地點。

◦	Maggiore在當地有很強的聲譽，得益於在機場、機場外和鐵路地點的強大存在，以及我們現有業務和租賃車隊管理專業知識的整合。

•	莫里尼租車公司，意大利領先的汽車租賃品牌，提供汽車、貨車和冷藏車的租賃服務，我們大約在這裏經營或發放執照。50全國各地的租賃地點。

•	FranceCars公司是法國最大的輕型商用車租賃車隊之一。85租賃地點，並利用我們現有的業務流程和本地客户羣。

•	Turiscar是葡萄牙領先的汽車租賃品牌，主要在包括輕型商用車在內的企業市場開展業務。25全國各地的租賃地點。

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•	碰撞和損失損害豁免，根據這一規定，我們同意免除客户因租賃期間發生的車輛損壞而承擔的財務責任；

•	附加/補充責任保險或人身事故/財物保險產品，為客户提供額外的個人或第三方損失保護；

•	為駕駛方便而提供的產品，例如燃料服務、司機駕駛服務、路邊輔助服務、電子收費服務、路邊送貨服務、平板電腦租金、使用衞星無線電、手提導航裝置及兒童安全座位租金等；及

•	輔助卡車租賃的產品，包括汽車拖曳設備和其他移動配件，如手動卡車、傢俱墊和移動用品。

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•	規定汽車製造商須在指定期限內以指定價格購回車輛或保證在指定時間內車輛的折舊率的協議所規限的車輛；或

•	受經營租契約束的車輛，須遵守固定的租期及利率。

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•	我們的人民：我們相信，我們的成功有它的基礎，我們如何對待我們的員工。與我們的核心價值觀相一致，我們尋求營造一種環境：員工之間的溝通是開放、誠實和尊重的；業績得到承認；增長得到鼓勵；成就--個人和集體--得到頌揚。我們還努力支持我們僱用的人和他們工作的社區的福利和發展。以下倡議反映了我們對實現這些目標的承諾：

•	多樣性和包容性：我們致力於向所有申請人和僱員提供平等就業機會，不分種族、宗教、膚色、性取向、性別、性別認同、年齡、國籍、血統、國籍、受保護的退伍軍人或殘疾地位或法律禁止的任何因素，因此，我們在政策和實踐中申明，根據所有適用的聯邦、州、省和市級法律，支持和促進平等就業機會和平權行動的概念。作為一個機會均等的僱主，我們自豪地提供一個包容的工作場所，包括並慶祝人口、文化和生活方式的差異。

•	員工福利：我們關心我們的員工和他們的家人。我們努力為他們提供全面和高價值的福利計劃，以照顧他們的健康和財政需要。

•	災難來臨時的準備：在過去的70年裏，我們在應對商業混亂方面發展了強大的能力。無論是人為造成的破壞，還是颶風、洪水或野火等極端天氣事件，我們的業務連續性計劃都是我們在危機時期如何應對的核心。我們計劃的重點是準備和保護我們的人民、財產和基礎設施。我們在事件管理和指揮結構中採用“全體人員都在甲板上”的方法，以確保我們儘可能迅速和有效地作出反應。我們還與主要的國家救災機構建立了長期的夥伴關係，這加強了我們向受影響的客户、僱員和社區提供支助的能力。

•	環境：作為一名負責任的企業公民，我們致力於監測、衡量和管理我們的環境影響，並致力於在可行的情況下不斷減少環境影響。這使我們能夠滿足客户的期望，同時為後代建立一個有彈性的業務。以下説明這些承諾：

•	環境足跡：通過我們持續改進的方法，我們積極主動地應對影響我們業務的環境挑戰。在我們的環境政策的指導下，我們把重點放在對我們和我們的利益攸關者最重要的環境問題上。

•	可持續經營：我們正在推動所需的效率，以減少我們的環境影響和加強我們的業務的可持續性。這主要是由於改善車輛的預防性維修、採納環保建築的做法，以及遵守所有環境規例。

•	碳抵消計劃：我們致力於幫助教育消費者和旅遊專業人員，讓他們瞭解租車對環境的影響，以及如何減少這種影響。我們還與我們的公司客户密切合作，通過我們的碳抵消計劃幫助他們實現減少環境影響的目標。

•	可持續艦隊：我們一直在積極預測和推動機動性的變化。聯網和自動駕駛汽車很可能成為世界範圍內的共同特徵，同時增加電動和共享車輛的使用，這就是為什麼我們正在利用我們的核心經驗、數據智能和技術來開發全新的業務線，併為我們的客户、企業和城市擴展我們的產品和能力。我們的努力包括：

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◦	汽車共享：我們的Zipcar汽車共享技術是專門為我們的汽車共享業務設計和建造的，並不斷改進和升級。Zipcar在全球擁有超過100萬名會員，它正在將數千輛汽車從道路上移走，減少擁堵。此外，汽車共享成員報告説，他們加入後自己的駕駛行為明顯減少。

◦	聯網車輛：連接車輛支持我們減少排放的能力，通過堅定地關注車隊的維護和優化。.

◦	車隊效率：我們為客户提供了從各種各樣的車輛中選擇的機會，包括混合動力車、電動或節油車輛，幾乎在我們的所有地點。我們的車隊主要由目前和前一個車型年份的車輛組成--這確保了儘可能高的空氣排放控制標準。我們的混合動力車隊是我們行業中最大的一支，在全球擁有19，000多輛混合動力汽車。.

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•	多項可能相互衝突的法律、條例、貿易政策和協定可能會發生變化；

•	不同的税收制度，包括適用税法的變化所產生的後果；

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•	實行貨幣限制、收入遣返限制或其他限制措施，以及在外國為當地業務籌措資金的困難；

•	在我們購買車輛的國家，進出口法律、貿易條約或關税可能發生變化；

•	國際貿易中斷或爭端，包括與美國和中國之間正在進行的貿易談判有關的爭端；

•	當地所有權或投資要求，或符合當地法律、法規或商業慣例；

•	不確定性和變化由於美國和國際上不斷變化的社會、政治、管制和經濟環境而實行的政治和管制制度；

•	國家和國際衝突，包括恐怖主義行為；

•	可能嚴重擾亂受影響國家經濟活動的政治和經濟不穩定或內亂。

•	傳統和在線旅行社、航空公司和酒店公司、營銷夥伴，如信用卡公司、會員組織和其他幫助我們吸引客户的實體；以及

•	全球分銷系統(“GDS”)，如Amadeus、伽利略/阿波羅、Sabre和Worldspan，將旅行社、旅行服務提供商和公司與我們的預訂系統連接起來。

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•	我們的標準、程序和政策與收購的企業、夥伴關係和/或合資企業的標準、程序和政策不一致；

•	與整合我們的業務和行政系統有關的成本或效率低下；

•	我們的業務範圍和複雜性的增加可能需要管理層給予極大的關注，並可能對我們的業務或其他項目施加限制；

•	不可預見的費用、延誤或條件，包括所需的監管或其他第三方批准或同意，或與第三方簽訂的合同中可能限制我們採取某些行動的靈活性的條款；

•	無法留住被收購企業、夥伴關係或合資企業的客户、僱員、供應商和/或營銷夥伴，或通過戰略夥伴關係創造新的客户或收入機會；

•	遵守當地法律法規和執行遵守程序的費用，以及承擔意外責任、訴訟、處罰或其他執法行動的費用；

•	暴露於未被發現的惡意軟件和嵌入在被收購實體的已獲得的IT系統中的病毒；以及

•	由於税收、貿易、環境、勞工、安全、工資或養老金政策發生意外變化而產生的成本高於預期。

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•	承擔額外債務，以滿足營運資本、資本支出、償債要求、執行我們的業務戰略或收購和其他目的；

•	為其他人的義務提供保障；

•	派息、分配、贖回、回購股本；

•	預付、贖回或者回購債務；

•	設立或產生留置權；

•	從我們的子公司進行分配；

•	出售我們子公司的資產和股本；

•	與另一人合併或合併，或將我們的全部資產實質上出售予另一人；及

•	應對一般經濟、工業和競爭條件的不利變化，以及政府規章的變化和我們業務的變化。

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•	總體經濟狀況和信貸市場疲軟；

•	消費者、投資者和分析師對我們行業、商業或相關行業的看法的變化；

•	我們的季度或年度收益，或其他公司在我們的行業，包括我們的主要供應商；

•	我們向公眾提供的財政預算、對這些預算的任何更改，或我們未能達到這些預算；

•	我們的經營結果的實際或預期波動；

•	會計準則、政策、指導、解釋或原則的變化；

•	由我們或我們的競爭對手宣佈的收購，處置，戰略，管理層或股東的變化，營銷從屬關係，預測，車隊成本，定價行動或其他競爭行為；

•	證券分析師對收益估計的變化或我們滿足這些估計的能力；

•	其他可比公司的經營業績和股價表現；

•	股票市場整體波動；

•	競爭性服務或技術的成敗；

•	在美國和我們經營的其他國家的税收或監管方面的發展；

•	涉及我們的訴訟；

•	積極股東的行動以及我們董事會和高級管理層的反應；以及

•	我們回購股票的時間和數量。

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(a)	包括根據經修正和恢復的股權和獎勵計劃授予的期權和其他獎勵，該計劃得到了股東的批准。

(b)	系根據“經修正和恢復的股權和獎勵計劃”可供發行的5 352 041股和根據“2009年僱員股票購買計劃”可供發行的2 406 886股。

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(a)

下表對調整後的EBITDA在我們選定的財務數據中的淨收入進行調節，我們將其定義為：非車輛相關折舊和攤銷前的持續經營、任何減值費用、重組和其他相關費用、債務成本的早期消滅、非車輛相關利息、交易相關費用、前所未有的人身傷害法律事項淨費用、與股東維權活動有關的非業務費用、在中國的股權方法投資收益和所得税。對前所未有的人身傷害法律事務和在中國出售權益法投資的淨費用記在我們的綜合業務報表中的營運費用之內。與股東維權活動相關的非運營費用包括第三方諮詢、法律和其他專業服務費用，並記錄在我們的綜合業務報表中的銷售、一般和行政費用中。我們修改了調整後的EBITDA的定義，以排除在中國出售股權法投資的收益。我們沒有修改前幾年的調整後的EBITDA，因為沒有類似於這一收益的收益。我們提出的調整後的EBITDA可能無法與其他公司使用的類似名稱的方法相媲美。請參閲管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析，第7項，以瞭解為什麼我們認為調整後的EBITDA是一項有用的措施。

(b)	包括欠Avis預算租車融資(伊索)有限責任公司的相關方債務(“Avis預算租車融資”)。見我們綜合財務報表附註14。

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•	我們的收入總計92億美元，增加了1%2018，由於租金增加，由匯率變動造成的2%負面影響部分抵消。

•	我們的淨收入是3.02億美元我們調整後的EBITDA是7.88億美元主要原因是收入增加、美洲單位車隊成本降低和利用率提高，部分抵消了工資、工資和其他相關福利增加、車輛註冊費增加以及匯率變動造成的2 300萬美元負面影響。

•	我們買了6 200萬美元我們的普通股，使我們的流通股減少了大約2.2百萬股，佔3%。

•	我們於2027年7月發行了5%的高級債券，其中4億美元的淨收益用於贖回我們應於2023年4月到期的5.5%高級債券中的4億美元本金。

•	我們主要在北美購買了各種許可證。

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N/m	沒有意義。

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(a)	包括未分配的公司間接費用，這不應歸因於某一特定部門。

(b)	其他有關費用包括與公司某些高級人員分離有關的費用。

(c)	主要包括與收購和整合相關的費用。

(d)	在我們的綜合經營結果中報告銷售、一般和行政費用。

(e)	在我們的綜合經營結果中報告了運營費用。

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N/m	沒有意義。

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(a)	代表購買汽車的承諾，其中大部分來自福特、菲亞特克萊斯勒和通用汽車。這些承付款一般須由汽車製造商履行回購和保證折舊協議規定的義務。購買這類車輛的資金一般來自車輛方案項下的借款，以及出售車輛時收到的現金，其中一些是根據回購和保證折舊方案購買的(見我們綜合財務報表附註15)。

(b)	代表2019年對我們的固定福利養卹金計劃的預期繳款。今後對我們確定的養卹金計劃的繳款數額將取決於計劃資產和其他因素產生的回報率(見綜合財務報表附註18)，而不包括在上文。

(c)	主要是根據與旅行服務公司簽訂的信息技術、電信和營銷協定的服務合同承付的款項。

(d)	不包括所得税不確定因素5 700萬美元, 1 300萬美元其中應由Realogy和Wyndham賠償。我們無法估計這些所得税不確定因素預計將在什麼時期內得到解決。

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(a)	披露控制和程序。在我們的首席執行官和首席財務官的監督和參與下，我們的管理層對我們的披露控制和程序的有效性進行了評估(這一術語在1934年“證券交易法”(“交易法”)第13a-15(E)條和第15d-15(E)條中作了界定。根據這種評價，我們的首席執行幹事和首席財務幹事得出結論，我們的披露控制和程序在本年度報告所涉期間結束時生效。

(b)	管理層財務報告內部控制年度報告我們的管理層負責建立和維持對財務報告的適當內部控制，如“外匯法”第13a-15(F)條和第15d-15(F)條所規定的那樣。截至2005年，我們的管理層評估了我們對財務報告的內部控制的有效性。2019年12月31日。在進行這一評估時，管理層採用了特雷德威委員會(COSO)贊助組織委員會(COSO)提出的標準。內部 控制-綜合框架(2013年)。基於這一評估，我們的管理層認為，到目前為止，2019年12月31日，我們對財務報告的內部控制是有效的。截至2005年公司財務報告內部控制的有效性2019年12月31日已由德勤會計師事務所(Deloitte&Touche LLP)審計，這是一家獨立註冊的公共會計師事務所。他們的認證報告如下。

(c)	財務報告內部控制的變化.在本報告所涉的財政季度內，公司對財務報告的內部控制(因為根據“外匯法”第13a-15(F)條和第15d-15(F)條)的定義)沒有發生重大影響，或相當可能對公司財務報告的內部控制產生重大影響。

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•	我們評估了公司方法、重要假設和判斷的適當性和一致性，以計算風險車輛的估計剩餘市場價值和預期的處置日期。

•	我們測試了與風險車輛相關的車輛折舊費用控制措施的有效性，以及管理層對重要假設和判斷的審查，以計算風險車輛的估計剩餘市場價值，包括公司對剩餘市場價值和二手車市場狀況的監控。

•	我們通過對風險車輛的選擇執行以下程序，評估了風險車輛估計剩餘市場價值的合理性：

•	我們測試了作為公司估計剩餘市場價值計算基礎的基礎歷史數據，以評估投入是否合理。

•	我們檢驗了該公司計算估計的剩餘市場價值和車輛折舊費用率的數學準確性。

•	我們對公司計算中使用的重要假設和判斷進行了測試，制定了對剩餘市場價值的獨立預期，並將其與公司計算的估計剩餘市場價值進行了比較。我們的獨立期望是根據我們的專業判斷計算出來的，參考了第三方數據、公司提供的信息、隨後的汽車銷售以及管理層的詢問。

•	我們根據我們對行業的知識和對第三方行業數據的審查，尋找與管理層做出的重大假設和判斷相關聯的矛盾證據。

•	我們根據(但不限於)車輛的使用年限和我們的剩餘價值測試結果，對摺舊費用作出了獨立的預期，並將其與公司作為折舊費用記錄的數額進行了比較。

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•	我們測試了管理層審查重要假設、關鍵投入和用於計算未支付索賠和未報告索賠估計數的方法的有效性。

•	我們測試了作為公司精算分析基礎的基本數據，包括歷史索賠，以檢驗對精算估計的輸入是否合理。

•	在精算專家的協助下，我們對自保準備金進行了獨立估算，包括對損失數據和索賠發展因素的評估，並將我們的估計與管理層的估計進行了比較。此外，我們還執行了以下工作：

•	根據保險業與這類負債有關的精算方法，評估管理人員估計所用方法的合理性。

•	評估管理層估計中使用的假設的合理性，方法是將前一年的預期發展假設和本年度發生的最終損失與實際損失進行比較，以確定在確定負債時可能存在的偏差。

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1.	提出依據

AVIS預算集團公司為全球企業和消費者提供移動解決方案。所附合並財務報表包括Avis預算集團公司的賬目和交易。及其子公司，以及Avis預算集團公司所在的實體。直接或間接有控制財務利益(集體，“公司”)。

該公司經營以下可報告的業務部門：

•	美洲-主要包括：(1)北美、南美洲、中美洲和加勒比地區的車輛租賃業務；(2)某些市場的汽車共用業務；(3)該公司不直接經營的地區的持牌人。

•	國際-主要包括：(1)歐洲、中東、非洲、亞洲和澳大拉西亞的車輛租賃業務；(2)某些市場的汽車共享業務；(3)該公司不直接經營的地區的持牌人。

本公司已完成本合併財務報表附註6所述的業務收購。從收購之日起，被收購企業的經營業績包括在所附的合併財務報表中。

該公司單獨提供其車輛計劃的財務數據。這些計劃不同於公司的其他活動，因為車輛計劃下的資產通常是通過發行由這些資產擔保的債務來提供資金。這些資產產生的收入部分用於償還與債務有關的本金和利息。與購買這些資產有關的現金流入和流出以及這些資產的本金償還或融資被列為公司車輛方案的活動。該公司認為將其車輛項目的財務數據分開是適當的，因為最終償還這些債務的來源是這些資產的變現。

2.	重要會計政策摘要

鞏固原則

合併財務報表是根據美利堅合眾國普遍接受的會計原則(“公認會計原則”)編制的，其中包括公司的賬目以及公司確定其為主要受益人的所有直接或間接控制財務利益的實體和可變利益實體。公司間交易在合併中被取消。

估計數和假設的使用

在按照公認會計原則編制綜合財務報表時，需要使用管理層確定的估計數和假設。這些估計數是根據管理層在編制綜合財務報表時對歷史趨勢和其他現有信息的評價得出的，並可能影響所報告的數額和相關披露。實際結果可能與這些估計不同。

收入確認

該公司的收入主要來自向商業和休閒客户提供車輛租賃和其他相關產品和移動服務，以及其租賃品牌的許可。其他相關產品和移動服務包括：銷售碰撞和損失損壞豁免，根據這些豁免，客户可免除因租車期間發生的車輛損壞而承擔的財務責任；為方便駕駛而提供的產品和服務，如燃料服務選項、司機駕駛服務、路邊安全網、電子收費、平板租賃、衞星無線電接入、便攜式導航等。

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單位和兒童安全座椅租金；以及其他補充項目的租金，包括汽車拖曳設備和其他移動配件和用品。該公司還收到客户支付的某些運營費用，包括公司支付的機場特許權費，以換取在機場和其他地點經營的權利，以及車輛許可費。此外，該公司收取與其汽車共享業務有關的會員費。

2018年1月1日之前，該公司確認收入時，當有有説服力的證據作出安排，服務已提供給客户，定價是固定的和可確定的，併合理地保證收取。在租車期間確認了與車輛和租賃有關的收入。

從2018年1月1日開始，公司在履行與客户的合同條款規定的義務時確認收入；一般情況下，這種情況在合同期間平均發生(隨着時間的推移)；當承諾的產品或服務的控制權轉移給客户時。收入是以公司預期有權獲得的以轉讓產品或服務為交換條件的考慮額來衡量的。某些客户可能已經收到了現金回扣，這是作為可變的考慮。公司根據向客户提供的預期金額和確認的收入減少來估算這些回扣。在租車期間，車輛租金和與租金有關的收入被平均確認.

從2019年1月1日開始，該公司將其車輛租賃合同中的所有租賃和非租賃部分結合在一起，其中轉讓的時間和模式相同，租賃部分符合經營租賃的分類。車輛租金及其他相關產品和流動服務在平均4天的租賃期內平均確認。(見附註3-租約)。

許可證收入主要包括公司被許可人支付的特許權使用費，並記錄為被許可人的收入(在租期內)。本公司在正常業務過程中續簽許可協議，偶爾終止、購買或銷售許可協議。根據許可證協議，公司必須提供某些服務，如培訓、營銷和預訂系統的操作。

該公司在衡量其交易價格時，不包括由政府當局評估的、對某一特定創收交易徵收和同時徵收並從客户處收取的任何税收。因此，收入扣除所徵收的税款後入賬。與汽油、機場特許權和車輛許可證有關的收入和費用在收入和業務費用範圍內按毛額入賬。與本公司汽車共享業務有關的會員費一般不予退還，在會員期間被推遲並按比例確認。

截至2018年12月31日，該公司的收入按照ASU 2014-09年“客户合同收入(主題606)”確認。自2019年1月1日起，收入由ASU 2016-02“租約(主題842)”確認，但從公司被許可方獲得的使用費收入和與公司客户忠誠度計劃有關的收入除外，這些收入大約為$144百萬截至2019年12月31日止的年度。

下表按地域分列公司收入。

	截至12月31日的年度，
	2019				2018
美洲	$	6,352			$	6,186
歐洲、中東和非洲	2,222				2,314
亞洲和澳大拉西亞	598				624
總收入	$	9,172			$	9,124

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下表按品牌分列公司收入。

	截至12月31日的年度，
	2019				2018
阿維斯	$	5,250			$	5,266
預算	3,179				3,057
其他	743				801
總收入	$	9,172			$	9,124

________

其他包括Zipcar和其他運營品牌。

遞延收入

本公司記錄遞延收入時，收到現金付款，以履行其履行義務，包括數額，可退還。此外，某些客户在租金上賺取忠誠度積分，公司為此支付了一部分租金收入，一般相當於預期贖回點數的估計零售價值。根據實際贖回和到期模式，本公司估計永遠不會贖回的點數。目前，忠誠度積分在會員不活動12個月後到期。未來對到期假設或到期政策或程序規則的更改可能會導致對遞延收入以及程序公認收入的更改。

下表列出了與公司客户忠誠度計劃相關的遞延收入的變化情況。

	截至12月31日的年度，
	2019				2018
餘額，1月1日	$	64			$	69
遞延收入	17				14
確認收入	(22		)		(19		)
12月31日餘額	$	59			$	64

_______

2019年12月31日和2008年12月31日$22百萬和$18百萬分別列入應付帳款和其他流動負債，以及$37百萬和$46百萬分別在其他非流動負債中。非流動金額預計將在兩至三年內確認為收入.

2018年1月1日，該公司與汽車共享業務相關的預付租金和會員費$125百萬。2018年12月31日終了年度的額外收入$1,968百萬遞延和收入$1,970百萬都被認出來了。2018年12月31日，到期的預付租金和汽車共享會員費為$123百萬，其中$122百萬已列入應付帳款和其他流動負債$1百萬包括在其他非流動負債中。

貨幣換算

外國業務的資產和負債按資產負債表日的匯率折算；收入和支出按現行每月平均匯率折算。相關的折算調整反映在綜合資產負債表股東權益部分和綜合收入綜合報表累積的其他綜合收入(損失)中。截至2005年的累計貨幣折算調整數2019年12月31日和2018是.的收益$9百萬以及失去.$3百萬分別。該公司已指定其歐元計價債券作為其對以歐元計價的外國業務的投資的套期保值，因此，作為貨幣換算調整的一部分，將這一淨投資套期保值的實際損益部分記錄在累計的其他綜合收益(損失)中。.

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現金和現金等價物、方案現金和限制性現金

該公司認為高流動性投資購買的原始期限為三個月或更短的現金等價物。方案現金主要是指特定指定用於購買車輛項目下的資產和/或償還相關債務的金額，因此公司認為這是一種限制性現金等價物。下表詳細列出綜合資產負債表內報告的現金和現金等價物、方案和限制性現金，以及現金流動綜合報表所列數額： 

	截至12月31日，
	2019				2018
現金和現金等價物	$	686			$	615
程序現金	211				115
限制現金(a)	3				5
現金及現金等價物、方案和限制性現金共計	$	900			$	735

_________

(a)	包括在其他流動資產內.

財產和設備

財產和設備(包括租賃權的改進)按成本列報，扣除累計折舊和攤銷。折舊(非車輛相關)是在相關資產的估計使用壽命上使用直線法計算的。租賃改良按租賃期限的較短或改進的估計使用壽命攤銷。使用壽命如下：

建築	30年
傢俱、固定裝置和設備	3至10年
資本化軟件	3至7年
巴士及輔助車輛	4至15年

該公司資本化了在項目初步階段完成時為內部使用而開發的軟件的成本，管理部門(一)承諾為項目提供資金，(二)認為該項目很可能將完成，該軟件將用於履行預期的功能。為內部使用而開發或獲取的軟件，在軟件準備好供其使用時，將按直線攤銷。開發或獲得供內部使用的軟件的淨賬面價值為$261百萬和$188百萬截至2019年12月31日和2018分別.

商譽和其他無形資產

商譽是指被收購人轉讓的代價的公允價值超過(如果有的話)，以及被收購人剩餘的任何非控制權權益的公允價值，如果有的話，超過可識別淨資產的公允價值。公司不攤銷商譽，但每年至少對商譽進行減值評估，如果情況發生或變化表明其各自報告單位的賬面金額超過公允價值，則至少對商譽進行評估。公司每年第四季度在報告單位一級進行年度減值評估。公司通過使用預期未來現金流量的現值將每個報告單位的賬面價值與其公允價值進行比較來評估此類減值的商譽。在適當情況下，使用比較市場倍數和其他因素來證實貼現現金流動的結果。

壽命無限期的其他無形資產，主要是商標，不分期攤銷，而是每年對其減值進行評估，而且每當情況發生或變化表明該資產的賬面價值可能超過其公允價值時。如果一項其他無形資產的賬面價值超過其公允價值，減值損失應確認為相當於該額外數額的數額。壽命有限的其他無形資產按其估計使用壽命攤銷，並在每個報告所述期間進行評估，以確定是否有必要對這些壽命進行修訂。

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長期資產減值

當情況表明可能發生減值時，公司必須評估長期資產的減值情況。這一分析是通過將資產的各自賬面價值與從這些資產產生的未貼現的預期未來現金流量進行比較來進行的。財產和設備在可識別現金流量的最低水平上分別進行評估。如果分析表明這些資產的賬面價值無法收回，則將這些資產的賬面價值降為公允價值。

車輛

車輛按成本列報，扣除累計折舊。車輛的初始成本記錄在扣除製造商的獎勵和津貼後。該公司根據汽車製造商制定的回購和保證折舊計劃，購買了部分租賃車輛。根據這些方案，製造商同意按規定的價格和日期回購車輛，或保證一定時期內的折舊率，但須符合某些資格標準(如汽車狀況和里程要求)。該公司對車輛進行折舊，使退回製造商之日的淨賬面價值等於合同保證的剩餘價值，從而儘量減少任何損益。

在製造商回購和保證折舊計劃之外購買的租賃車輛在落實二手車市場的預期條件後，根據其預期處置日期的估計剩餘價值進行折舊。對摺舊的任何調整都是前瞻性的。

對剩餘價值的估計要求公司對處置時的車齡和里程以及預期的二手車拍賣市場狀況作出假設。公司定期評估估計的剩餘價值，並酌情調整折舊率。實際剩餘價值與估計值之間的差額導致處置時的損益，並在出售時作為車輛折舊的一部分記錄。與車輛有關的利息開支數額扣除與車輛有關的利息收入$15百萬, $15百萬和$8百萬為2019, 2018和2017分別。

廣告費用

廣告費用一般在所發生的期間內列支，並記入公司綜合經營報表中的銷售、一般和行政費用內。期間2019, 2018和2017，廣告費用約為$121百萬, $116百萬和$111百萬分別。

賦税

公司根據資產和負債法核算所得税，該方法要求確認遞延税資產和負債，以應付已列入財務報表的事件的預期未來税收後果。根據這一方法，遞延税資產和負債是根據財務報表與資產和負債税基之間的差額確定的，所採用的税率是預期差額將逆轉的年份實行的税率。税率變動對遞延税資產和負債的影響在包括頒佈日期在內的期間內確認為收入。關於“減税和就業法”(“税法”)影響會計的信息，見注9-所得税。由於税法的規定，該公司將全球無形低税率收入(“GILTI”)作為當期所得税支出的一部分入賬。

公司在認為更有可能變現這些資產的範圍內記錄遞延税淨資產。在作出這樣的決定時，公司會考慮所有現有的正面和負面證據，包括推遲納税負債的預定倒轉、預計的未來應税收入、税收計劃策略和最近的經營結果。如果公司決定將來能夠將遞延所得税資產變現超過其記錄的淨額，公司將調整估價津貼，從而減少所得税準備金。

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公允價值計量

公司計量資產負債的公允價值，並披露公允價值計量的來源。金融資產和負債分為以下幾類：第一級是指對相同資產或負債使用活躍市場報價估價的資產和負債；第二級是指隨時可獲得其他重大可觀測市場投入的資產和負債；第三級是根據大量不可觀測的投入估值的資產和負債。

公司金融工具的公允價值一般是參照在國家證券交易所或場外市場(一級投入)交易所產生的市場價值來確定的。在有些情況下，在沒有報價的情況下，通過考慮最初為工具定價而發行的基準證券的收益率，並根據市場參與者在計量日時對這些工具的要求所要求的信貸息差(二級投入)來調整這一比率。在長期借款是由短期浮動利率債務支持的管道設施的一部分的情況下，公司已確定其賬面價值接近這一債務的公允價值(二級投入)，現金和現金等價物、可供出售的證券、應收賬款、程序現金和應付帳款以及應計負債的賬面金額與這些資產和負債的短期到期期限大致接近公允價值。

該公司的衍生資產和負債主要由貨幣兑換合同、利率互換、利率上限和商品合同組成，並以公允價值以重要的可觀察投入(二級投入)為基礎進行，公司訂立的衍生工具通常在場外執行，並使用內部估值技術進行估值，因為這類工具不存在報價。估價技術和投入取決於衍生產品的類型和基礎敞口的性質。該公司主要使用貼現現金流來評估這些工具的價值。這些模型考慮到各種因素，如適用的話，包括到期日、貨幣匯率、公司和對手方的利率收益率曲線、信貸曲線、交易對手信譽和商品價格。這些因素是在一致的基礎上應用的，並在可用的情況下以可觀察的輸入為基礎。

衍生工具

衍生工具被用作公司總體戰略的一部分，以管理與貨幣匯率、利率和汽油成本波動相關的市場風險。就政策而言，衍生品不用於交易或投機目的。

所有衍生工具均以公允價值記作資產或負債。未指定為套期保值工具的衍生品公允價值的變化目前在與套期保值項目相同的項目內確認為收益。被指定為現金流量或淨投資套期保值的衍生產品公允價值的變化記作累積的其他綜合收益(虧損)的組成部分，並重新歸類為對衝交易影響收益的同一時期內的收益，並與對衝項目的收益效果在同一損益表細列項目中列報。與我們的衍生工具有關的數額在現金流動綜合報表中確認，該報表符合對衝項目(主要是業務活動)的性質。

貨幣交易

外幣交易造成的貨幣損益一般列入“綜合業務報表”的業務費用；然而，公司間貸款的貨幣交易淨損益和公司間貸款套期保值的未實現損益，則計入與公司債務淨額有關的利息費用。

自保準備金

綜合資產負債表包括$441百萬和$421百萬與保留對第三方的責任風險有關的負債2019年12月31日和2018分別。這些責任主要涉及公共責任和第三方財產損害索賠，以及附屬保險產品銷售引起的索賠，包括但不限於補充責任、個人財物保護和人身事故保險。這些債務是對所報告的尚未支付的索賠和已發生但尚未報告的索賠的估計數。這類索償所需準備金估計數是利用精算方法和各種假設按不貼現的方式記錄的。

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其中包括但不限於公司的歷史損失經驗和預計的損失發展因素。所要求的賠償責任也可根據索賠經驗的變化，包括公司最終應負責任的事故數量的變化和每起事故的成本變化，進行調整。這些數額包括在應付賬款和其他流動負債及其他非流動負債中.

綜合資產負債表還包括約為$56百萬和$60百萬截至2019年12月31日和2018分別與工人報酬、健康和福利及其他僱員福利方案有關。負債是對所報告的尚未支付的索賠和已發生但尚未報告的索賠的估計數，使用的精算方法與上文所述方法相似。這些數額包括在應付賬款和其他流動負債及其他非流動負債中.

股票補償

以股票為基礎的補償成本在授予日期根據獎勵的公允價值計算，並在歸屬期內以直線確認為費用。該公司的政策是記錄股票期權的補償費用，以及以時間和業績為基礎的限制性股票單位，用於獎勵中授予的部分。與以市場為基礎的限制性股票單位有關的補償費用是確認的，只要提供必要的服務，無論何時，如果有，市場條件得到滿足。我們利用公司普通股的市價在授予日估算受限制股票單位的公允價值，並利用蒙特卡羅模擬模型估算包含市場條件的股票和現金單位獎勵的公允價值。蒙特卡羅模擬模型中使用的關鍵輸入和假設包括授予日期的股票價格、預期期限、預期期限內的無風險利率、預期年股息收益率和預期股票價格波動。預期波動率是基於公司公開交易的、接近貨幣的股票期權的歷史波動和隱含波動的組合，而估值期則以獎勵的歸屬期為基礎。無風險利率來源於美國國債收益率曲線，而由於該公司目前不支付或計劃支付普通股股息，預期股息收益率為零。

業務合併

公司採用企業合併會計的收購方法，要求在收購之日按各自的公允價值記錄所購資產和承擔的負債。如果在收購日能夠合理估計公允價值，則確認因意外開支而產生的企業合併中所獲得的資產和承擔的負債。(I)被收購人轉讓的代價的公允價值超過(Ii)購置的可識別淨資產的公允價值和被收購人剩餘的任何非控制權權益的公允價值超過(Ii)可識別淨資產的公允價值，則作為商譽入賬。重新獲取許可協議的損益記錄在交易相關成本內的業務合併報表中，交易相關成本淨額在完成相關收購後記錄。為實現企業合併而發生的費用按已發生的費用計算，但與收購有關的發行債務的費用除外。

公司在收購之日以公允價值記錄因業務合併而產生的或有價款。一般利用蒙特卡羅模擬技術，根據一系列可能的未來結果(第三級)，估計或有代價的公允價值。或有代價的任何變動均記錄在交易相關費用淨額中。

與交易有關的費用，淨額

與交易有關的費用淨額在綜合業務報表中單獨分類.這些費用包括與收購相關活動有關的費用，如盡職調查和其他諮詢費用、與收購人業務與公司業務整合有關的費用，包括實施最佳做法和改進流程、與重新獲得的權利有關的非現金損益、與收購前意外開支有關的費用和與收購有關的或有考慮。

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投資

合資企業投資通常按股本會計方法核算。根據這一方法，公司在綜合業務報表中記錄其在經營費用中所佔的合資企業淨收益或虧損的比例份額。本公司評估權益法投資的減值，當事件或情況的變化表明，這些投資的賬面金額可能無法收回。如果權益法投資的賬面價值與其估計公允價值之間的任何差額被視為非臨時性損失，則確認為減值費用。截至2019年12月31日和2018，該公司投資的合資企業的賬面價值為$56百萬和$48百萬分別記錄在綜合資產負債表上的其他非流動資產中。

2018年3月，該公司進行了1600萬歐元的初始股權投資。$20百萬)在希臘的持牌人(“希臘”)20%所有權股權。2018年6月，該公司又購買了一筆20%股本投資1700萬歐元($19百萬)，包括加速溢價，截至2018年6月30日，40%希臘的所有權。

股本投資和股利收入的已實現損益總額記在“綜合業務報表”的業務費用內。期間2019而2018年，從出售股權投資和股息收入中實現的數額是$10百萬和$5百萬分別在2017年和2017年，數額都不是實質性的。

剝離

公司將待處置的長期資產和負債歸類為在其目前狀況下可立即出售的期間內持有的待售資產和負債，而且出售很可能並預期在一年內完成。公司最初計量按其賬面價值或公允價值減去成本的較低價格出售的資產和負債，以出售和評估其在處置前的每個報告期的公允價值。當資產剝離是一種戰略轉變，對公司的運營和財務結果有重大影響或將產生重大影響時，處置就會被視為停業經營。

2018年期間，該公司簽訂了一項確定的股票購買協議，將該公司在安吉汽車租賃租賃有限公司(“中國”)的50%股權投資出售給上海汽車工業銷售有限公司，上海汽車工業銷售有限公司是中國50%的所有者。在2019年收到中國相關監管機構的批准後，該公司完成了以下交易：$64百萬，扣除跨境預扣税及$44百萬從營運費用中獲利。中國的業務報告在公司的國際部門。

2018年期間，由於出售了一項非核心業務，該公司獲得了以下收益：$4百萬在綜合業務報表的業務費用範圍內。

非有價證券

該公司將不容易確定的公允價值的投資歸類為非有價證券。會計準則要求非有價證券按成本入賬，並在每個報告期按公允價值調整。本公司採用計量備選方案，允許以成本記錄這些投資，如果有減值，則記錄這些投資，並隨後根據同一發行人相同或類似投資的可觀測價格變化進行調整。任何價值變動均在業務費用範圍內入賬。截至2019年12月31日和2018年12月31日，該公司在其他非流動資產中記錄了非有價證券的投資，賬面價值為$8百萬在每個時期。公司意識到$12百萬在截至2019年12月31日的年度內，出售非上市股權證券的收益。在截至2019年12月31日和2018年12月31日的年度內，未對非有價證券的賬面金額進行重大調整。

採用新的會計公告

非僱員股票支付會計

2019年1月1日，由於新的會計公告，公司採用了會計

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2018-07年標準更新(“ASU”)，“股票補償(主題718)：改進非僱員基於股票的支付會計”，這簡化了對非僱員支付貨物和服務的基於股票的付款的會計核算，並使非僱員支付給非僱員的大部分指導原則與授予僱員的基於股票的支付要求保持一致。採用這一會計公告對公司的綜合財務報表沒有影響。

 

套期保值活動會計

2019年1月1日，由於新的會計公告，公司採用了ASU 2017-12，“衍生工具和套期保值(主題815)：對套期保值活動會計的有針對性的改進”，這修正了現有的指導方針，使公司能夠更準確地報告 財務報表中的實體風險管理活動。採用這一標準對公司的綜合財務報表沒有重大影響。

租賃

2019年1月1日，由於一項新的會計公告，公司採用了主題842及相關更新，要求承租人確認其資產負債表上的所有長期租約為其租賃義務的負債(按尚未支付的租賃付款現值計算)，以及相應的資產，代表其在租賃期間使用相關資產的權利，並擴大租賃安排關鍵信息的披露範圍。主題842並沒有顯著改變承租人對費用的承認、計量和列報方式。此外，主題842使出租人會計的關鍵方面與主題606中的收入確認指南相一致。

公司為現有或過期的承租人和出租人合同選擇了可行的權宜之計，其中公司不必重新評估這些合同是否包含租賃、租賃分類或初始直接費用。該公司沒有利用實際的權宜之計，允許承租人和出租人在確定租賃期限和評估其使用權(“ROU”)資產的減值時使用事後回溯。此外，公司選擇作為會計政策不承認ROU資產或租賃負債的短期財產租賃(即那些期限在12個月或以下的開始)，並按類別的基礎資產，結合租賃和非租賃組成部分的合同。該公司採用了過渡方法，允許各實體僅在採用當年適用新的租賃標準。

出租人

該公司已確定，向客户提供車輛租賃及其他相關產品和移動服務所得的收入屬於主題842所載會計指南的範圍，但來自公司許可證持有人的使用費收入和與公司客户忠誠度計劃有關的收入除外。本公司的租金相關收入一直按照收入會計準則606科目核算，直至採用主題842。

該公司在衡量其租賃收入時，不包括由政府當局評估的、對特定創收交易徵收和同時徵收並從客户處收取的任何税款。因此，租賃收入不包括徵收的此類税。從公司為主要承付人的客户收取的費用，如機場特許權和車輛許可證，在收入範圍內入賬，公司相應的匯款記在營業費用內。

承租人

公司決定一項安排在開始時是否為租賃。除與公司車輛租賃計劃有關的經營租賃外，經營租賃還包括在經營租賃ROU資產、應付賬款和其他流動負債以及公司綜合資產負債表中的長期經營租賃負債中。除了與公司的車輛租賃計劃有關的融資租賃，還包括財產和設備、淨資產、短期債務和長期債務中的當期債務，以及公司綜合資產負債表中的長期債務。

ROU資產代表公司在租賃期限內使用基礎資產的權利，而租賃負債則代表公司對租賃所產生的租賃付款的義務。ROU資產

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負債在開始日期根據預期租賃期內租賃付款的現值確認。由於公司的大部分租約沒有提供隱含利率，公司在確定租賃付款的現值時，根據開始日期獲得的信息使用增量借款利率。經營租賃ROU資產因任何租賃獎勵措施而減少。公司的租賃條款可能包括延長或終止租賃的選擇，當公司合理地肯定公司將行使這些選擇時，這些選擇將包括在ROU資產的計算中。租賃付款的租賃費用通常在租賃期限內按直線確認.

本公司有租賃和非租賃部分的租賃協議，一般不單獨核算。此外，對於某些租約，公司採用投資組合辦法核算經營租賃ROU資產和負債，因為這些租賃性質相似，合同條款幾乎相同。

採用這一標準後，公司的大部分經營租賃承付款被確認為經營租賃負債和使用權資產，使總資產和負債總額增加了大約。$2,811百萬與財產經營租賃和$183百萬與車輛經營租賃有關。該公司記錄了開始累積赤字調整數$5百萬，除税外，與採用本標準有關。

最近發佈的會計公告

無形物品.親善和其他.內部使用軟件

2020年1月1日，由於一項新的會計公告，該公司採用了ASU 2018-15“服務合同雲計算安排中支付的費用的客户會計”，為確定該安排何時包括軟件許可證提供了指導。這些修正案使託管安排(即服務合同)中發生的實施成本資本化的要求與開發或獲取內部使用軟件(以及包含內部使用軟件許可證的託管安排)的實施成本資本化的要求相一致。本更新中的修正還要求實體支付託管安排的資本化實施費用，即託管安排期限內的服務合同，在其損益表中以與安排的託管部分(服務)相關的費用相同的方式列報費用，並在現金流量表中將資本化執行費用的支付方式與支付與託管部分有關的費用的方式進行分類。該實體還必須在其資產負債表中列報資本化的執行費用，並在資產負債表中列出有關託管安排費用的預付款。採用這一會計公告不會對公司的合併財務報表產生重大影響。

公允價值計量

2020年1月1日，由於一項新的會計公告，該公司採用了ASU 2018-13，“披露框架-公允價值計量披露要求的變化”，增加、刪除和修改了與公允價值計量有關的披露要求。採用這一會計公告不會對公司的合併財務報表產生重大影響。

金融工具信用損失的計量

2020年1月1日，由於一項新的會計公告，該公司採用了ASU 2016-13，“金融工具-信用損失(主題326)：金融工具信用損失的計量”，以及相關的更新，其中提出了當前預期的金融資產信用損失減值模型，取代了當前發生的損失模式。這一模式要求按攤銷成本計量的金融資產(或一組金融資產)，包括貿易應收款，按預計收取的淨額列報，並從攤銷成本法中扣除信貸損失備抵額。信貸損失備抵應反映管理層目前對預計在金融資產剩餘壽命內發生的信貸損失的估計。採用這一會計公告不會對公司的合併財務報表產生重大影響。

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簡化所得税會計

2019年12月，FASB發佈了2019年至2012年的“簡化所得税會計”，通過取消某些例外情況和改進現有指導方針的應用，簡化了所得税的會計核算。ASU 2019-12於2021年1月1日對本公司生效.允許提前收養。該公司目前正在評估這一會計公告對其合併財務報表的影響。

補償-退休福利-定義福利計劃

2018年8月，FASB發佈了ASU 2018-14“披露框架-對確定福利計劃披露要求的修改”，其中增加、刪除和澄清了與確定福利養卹金和其他退休後計劃有關的披露要求。這些變動是財務會計準則委員會2014年啟動的披露框架項目的一部分，目的是提高財務報表附註披露的效力。ASU 2018-14將於2021年1月1日對該公司生效。允許提前收養。本會計公告的通過預計不會對公司的綜合財務報表產生重大影響。

3.	租賃

出租人

下表按地域分列公司的租賃收入。

				截至2019年12月31日止的年度
美洲				$	6,303
歐洲、中東和非洲				2,141
亞洲和澳大拉西亞				584
租賃收入總額				$	9,028

下表按品牌分列公司的租賃收入。

				截至2019年12月31日止的年度
阿維斯				$	5,163
預算				3,129
其他				736
租賃收入總額				$	9,028

________

其他包括Zipcar和其他運營品牌。

承租人

本公司擁有租賃地點、公司辦公室、車輛租賃車隊和設備的經營和融資租賃。該公司許多租賃地點的經營租約都載有與各機場當局簽訂的特許協議，允許該公司在現場進行車輛租賃業務。一般而言，機場地點的特許費是根據每個機場管理局確定的應調整收入總額的百分比計算的，其中有些是每年最低的保證數額。在計算經營租賃ROU資產和經營租賃負債時，除最低年度擔保金額外的特許費不包括在內，並作為發生的可變租賃費用入賬。公司出租地點的經營租賃也常常要求公司支付或償還經營費用。

該公司根據經營租賃租賃其一部分車輛。截至2019年12月31日，公司保證$314百萬這些車輛在各自租賃期限結束時的剩餘價值。該公司認為，根據目前的市場狀況，淨收益

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這些車輛在租賃期限結束時出售後，將等於或超過其賬面淨值，因此沒有記錄與保證剩餘價值有關的負債。

租賃費用的組成部分如下：

			截至2019年12月31日止的年度
物業租賃 (a)
經營租賃費用			$	722
可變租賃費用			274
分租收入			(8		)
財產租賃費用總額			$	988
車輛租賃
融資租賃費用：
ROU資產攤銷(b)			$	42
租賃負債利息(c)			4
經營租賃費用(b)			255
車輛租賃費用總額			$	301

__________

(a)	主要包括在業務費用中。

(b)	包括在車輛折舊和租賃費用淨額中。

(c)	包括在車輛利息，淨額。

與租賃有關的補充資產負債表信息如下：

	如…… 2019年12月31日
物業租賃
經營租賃ROU資產	$	2,596
短期經營租賃負債 (a)	$	479
長期經營租賃負債	2,140
經營租賃負債	$	2,619
加權平均剩餘租賃期限	8.9年數
加權平均貼現率	4.31		%
車輛租賃
金融
融資租賃ROU資產毛額	$	337
累計攤銷	(56		)
融資租賃ROU資產淨額(b)	$	281
短期車輛融資租賃負債	$	95
長期車輛融資租賃負債	157
車輛融資租賃負債 (c)	$	252
加權平均剩餘租賃期限	2.0年數
加權平均貼現率	1.67		%
操作
車輛營運租賃ROU資產(d)	$	195
短期車輛經營租賃負債	$	124
長期車輛經營租賃負債	71
車輛經營租賃負債(e)	$	195
加權平均剩餘租賃期限	1.8年數
加權平均貼現率	3.08		%

_________

(a)	包括在應付賬款和其他流動負債中。

---

(b)	包括在車輛內，淨資產在車輛計劃下。

(c)	包括在債務範圍內的車輛計劃。

(d)	包括在應收車輛製造商和其他資產內的車輛計劃。

(e)	包括在車輛計劃下的其他負債中。

與租賃有關的現金流動補充信息如下：

	截至2019年12月31日止的年度
業務活動中租賃負債的現金支付：
物業經營租賃	$	733
車輛營運租契	248
車輛融資租賃	4
融資活動中租賃負債的現金支付：
車輛融資租賃	266
非現金活動-ROU資產增加(減少)，以換取租賃負債：
物業經營租賃(a)	531
車輛營運租契(a)	262
車輛融資租賃	304

_________

(a)	自初次確認以來以租賃負債換取的ROU資產。

租賃負債到期日(一九二零九年十二月三十一日)如下：

	物業經營租賃				車輛融資租賃				車輛營運租契
一年內	$	580			$	95			$	128
1至2年	470				29				51
2至3年	400				127				17
3至4年	348				1				5
4至5年	230				—				—
此後	1,174				—				—
租賃付款總額	3,202				252				201
減：估算利息	(583		)		—				(6		)
共計	$	2,619			$	252			$	195

下表列出每股基本收益和稀釋收益(“每股收益”)(百萬股)的計算情況：

		截至12月31日
		2019				2018				2017
基本收益和稀釋每股收益		$	302			$	165			$	361
基本加權平均股票		75.2				79.3				83.4
期權及非歸屬股票		0.5				0.8				1.4
稀釋加權平均股份		75.7				80.1				84.8
每股收益：
	基本	$	4.01			$	2.08			$	4.32
	稀釋	$	3.98			$	2.06			$	4.25

---

下表彙總了公司已發行的普通股等價物，這些股票具有抗稀釋性，因此不包括在稀釋後每股收益(百萬股)的計算中：

	截至12月31日，
	2019			2018			2017
非歸屬股票(a)	0.5			0.2			0.5

__________

(a)	2019年2018年及2017年反稀釋非歸屬股票的加權平均批出日期公允價值為$39.48, $48.66和$38.40分別。

重組

2019年第三季度，該公司啟動了一項重組計劃，通過關閉租賃設施、處置資產和解僱人員(“巴西”)，退出其在巴西的業務。截至2019年12月31日，公司終止了大約195僱員們。公司預計進一步重組費用約為$8百萬與這項倡議有關。

在2019年第一季度，該公司啟動了一項重組計劃，通過改進流程和整合職能，提高全球效率，並通過減少人員、大型車輛和租賃地點(“T19”)，為其在美國的卡車租賃業務制定新的目標和戰略。在本年度終了的年度內2019年12月31日，作為這一過程的一部分，公司正式通知了大約540僱員2019年12月31日，公司大約終止了440這些員工。本公司預計不會再發生與這項計劃有關的重組費用。這項倡議已基本完成。

2018年第一季度，該公司啟動了一項戰略重組計劃，以改進流程和減少員工人數，以響應其新的員工規劃技術，從而能夠更有效地管理工作人員水平(“員工隊伍規劃”)。與這一舉措有關的費用主要是離職、轉業服務和與解僱僱員有關的其他費用，其中大部分已經或預計將以現金結算。這項倡議已經完成。

2017年第四季度，該公司啟動了一項戰略重組計劃，以更好地定位其在美國的卡車租賃業務，其中關閉了某些租賃地點，減少了舊租賃車隊的規模，目的是提高車隊利用率，降低車輛和間接費用(“卡車倡議”)。這項倡議已經完成。

2017年第一季度，該公司啟動了一項戰略重組舉措，通過減少員工人數、改進流程和整合職能、關閉某些租賃地點和縮小車隊規模(“T17”)，提高整個組織的業務效率。與這一舉措有關的費用主要是離職、轉業服務和與解僱僱員有關的其他費用，其中大部分已經或預計將以現金結算。這項倡議已經完成。

2014年，該公司承諾採取各種戰略舉措，通過減少員工人數、改進流程和整合職能(“T15”)，確定整個組織的最佳做法並提高效率。2016年第一季度，該公司擴大了T15重組，以利用更多的效率機會。擴大的T15重組符合該倡議的重點領域，以確定整個組織的最佳做法和提高效率，包括合併租賃地點。與這一舉措有關的費用主要是離職、轉業服務和與解僱僱員有關的其他費用，其中大部分已以現金結算。這項倡議已經完成。

---

下表總結了我們與重組有關的負債的變化，並列出了公司報告部門內記錄的重組費用和相應的付款和使用額：

	與人員有關				設施相關				其他(a)				共計
2017年1月1日餘額	$	5			$	1			$	—			$	6
重組費用：
卡車倡議	1				—				4				5
T17	20				—				15				35
重組付款/利用：
卡車倡議	(1		)		—				(4		)		(5		)
T17	(17		)		(1		)		(15		)		(33		)
T15	(3		)		—				—				(3		)
獲取集成	(1		)		—				—				(1		)
截至2017年12月31日的結餘	4				—				—				4
重組費用：
勞動力規劃	11				—				2				13
卡車倡議	1				—				4				5
T17	—				—				2				2
T15	1				—				—				1
重組付款/利用：
勞動力規劃	(11		)		—				(1		)		(12		)
卡車倡議	(1		)		—				(4		)		(5		)
T17	(3		)		—				(2		)		(5		)
T15	(1		)		—				—				(1		)
截至2018年12月31日的餘額	1				—				1				2
重組費用：
T19	24				—				31				55
巴西	1				1				5				7
重組付款/利用：
T19	(21		)		—				(30		)		(51		)
巴西	(1		)		—				(5		)		(6		)
勞動力規劃	(1		)		—				—				(1		)
截至2019年12月31日的結餘	$	3			$	1			$	2			$	6

__________

(a)	包括主要與車輛處置有關的費用。

---

	美洲				國際				共計
2017年1月1日餘額	$	1			$	5			$	6
重組費用：
卡車倡議	5				—				5
T17	25				10				35
重組付款/利用：
卡車倡議	(5		)		—				(5		)
T17	(24		)		(9		)		(33		)
T15	(1		)		(2		)		(3		)
獲取集成	—				(1		)		(1		)
截至2017年12月31日的結餘	1				3				4
重組費用：
勞動力規劃	4				9				13
卡車倡議	5				—				5
T17	2				—				2
T15	—				1				1
重組付款/利用：
勞動力規劃	(4		)		(8		)		(12		)
卡車倡議	(5		)		—				(5		)
T17	(3		)		(2		)		(5		)
T15	—				(1		)		(1		)
截至2018年12月31日的餘額	—				2				2
重組費用：
T19	39				16				55
巴西	7				—				7
重組付款/利用：
T19	(38		)		(13		)		(51		)
巴西	(6		)		—				(6		)
勞動力規劃	—				(1		)		(1		)
截至2019年12月31日的結餘	$	2			$	4			$	6

其他相關費用

軍官離職費用

2019年5月，公司宣佈拉里·D·德順(LarryD.DeShon)辭去公司總裁兼首席執行官一職。德順先生繼續擔任他的職務，直到任命了一名繼任者，並在2019年12月31日之前一直受僱於該公司。就德順先生的離職而言，該公司記錄的其他相關指控約為$14百萬，包括加速的基於股票的薪酬支出和高管獵頭公司的費用。

2019年3月，公司宣佈馬克·J·塞爾沃迪迪奧(Mark J.Servodidio)辭去公司總裁一職，自2019年6月14日起生效。關於Servodidio先生的離職，該公司記錄了大約其他相關費用$4百萬，包括以股票為基礎的加速補償費用。

2017年5月12日，公司宣佈大衞·懷什納(David B.Wyshner)辭去公司總裁兼首席財務官一職。與Wyshner先生的離職有關，該公司記錄了其他相關指控$7百萬在截至2017年12月31日的年度內，包括以股票為基礎的加速補償費用$2百萬.

有限自願機會計劃(“LVOP”)

2017年期間，該公司在有限的時間內向美洲地區的某些員工提供自願離職計劃、共享服務以及一般和行政職能。這些僱員，如果符合資格，選擇辭職，以換取增加的遣散費，以現金結算。在截至2017年12月31日的一年內，該公司記錄了以下其他相關費用：$16百萬與LVOP有關。

---

2019

avis及財政預算案持牌人

2019年，該公司主要在北美完成了對各種許可證持有人的收購，大約是為了$55百萬，加$27百萬為獲得的艦隊，其中$74百萬已經付了錢。剩下的$8百萬購貨價格將主要在2020年支付。這些投資符合該公司的戰略，即在有利於擴大公司經營地點的情況下，重新獲得許可證持有人。被收購的車隊是根據該公司現有的融資安排提供資金的。購買價格超過所購淨資產初步公允價值的部分分配給商譽，商譽被分配給該公司的美洲報告部門。在這些收購中，$21百萬的其他無形資產$24百萬與許可證協議和$7百萬與客户關係相關。許可協議和客户關係正在按大約平均使用壽命進行攤銷。三年。出於税收目的，商譽有望被扣減。所購資產和假定負債的公允價值尚未最後確定，因此可能發生變化。

2018

Turiscar集團

2018年10月，該公司完成了對葡萄牙汽車租賃服務提供商Turiscar Group的收購，價格為2，200萬歐元(約合2，200萬歐元)。$25百萬)，減去已獲得的現金，其中2 300萬歐元(約$26百萬)已支付。剩下的€4百萬購買價格將在截至2020年12月31日的三個月內支付。該投資使該公司能夠加強和擴大其在葡萄牙市場的承諾。購買價格超過所購淨資產初步公允價值的部分分配給商譽，商譽被分配給公司的國際報告部門。在這次收購中，大約$12百萬是以善意和其他無形資產記錄的$10百萬與客户關係和$2百萬與商標有關的記錄。客户關係和商標在加權平均使用壽命內攤銷。11年數。商譽為納税目的不得扣減。購買價格的初步分配與最終分配之間的差異並不重大。

莫里尼S.P.A.

2018年7月，該公司完成了對Morini S.p.A.(“Morini”)的收購3 500萬歐元(約$40百萬)，扣除獲得的現金，再加上潛在的收入支付500萬歐元(約$6百萬)根據莫里尼在未來兩年的表現。在2018年12月31日終了的一年中，該公司支付了2800萬歐元$32百萬)。剩下的€7百萬購買價格將在截至2020年3月31日的三個月內支付。這項投資使該公司能夠擴大其在意大利北部租車服務的足跡。購買價格超過所購淨資產初步公允價值的部分分配給商譽，商譽被分配給公司的國際報告部門。在這次收購中，大約$42百萬是以善意和其他無形資產記錄的$6百萬與客户關係有關，$3百萬與商標和$2百萬與許可證協議有關的記錄。客户關係、商標和許可協議正在按大約平均使用壽命進行攤銷。六年。商譽為納税目的不得扣減。購買價格的初步分配與最終分配之間的差異並不重大。

avis及財政預算案持牌人

2018年，該公司完成了在歐洲和北美的各種許可證持有人的收購

約$38百萬，扣除已取得的現金。這些投資符合該公司的戰略，即在有利的情況下，重新收購持牌人，以擴大其在公司運營地點的足跡。被收購的車隊是根據該公司現有的融資安排提供資金的。與.有關

---

這些收購，其他無形資產約$42百萬與許可證協議有關的記錄。許可協議的攤銷使用壽命約為加權平均。兩年。購買價格的初步分配與最終分配之間的差異並不重大。

無形資產包括：

	截至2019年12月31日												截至2018年12月31日
	總賬面金額				累積攤銷				淨賬面金額				總賬面金額				累積攤銷				淨賬面金額
攤銷無形資產
許可協議(a)	$	241			$	108			$	133			$	305			$	168			$	137
客户關係(b)	255				165				90				251				141				110
其他(c)	50				25				25				52				21				31
	$	546			$	298			$	248			$	608			$	330			$	278
未攤銷無形資產
善意	$	1,101											$	1,092
商標	$	550											$	547

_________

(a)	主要分期攤銷3到40年數加權平均壽命為19年數.

(b)	主要分期攤銷3到20年數加權平均壽命為11年數.

(c)	主要分期攤銷0到10年數加權平均壽命為9年數.

2017年，該公司記錄了與Zipcar未攤銷商標$2百萬基於可觀測和不可觀測的公允價值投入(第3級)的結合，特別是收入方法-從特許權使用費中解脱出來，這種方法考慮市場投入。

與所有無形資產有關的攤銷費用如下：

	截至12月31日
	2019				2018				2017
許可證協議	$	28			$	36			$	33
客户關係	25				24				24
其他	6				5				5
共計	$	59			$	65			$	62

根據公司應攤銷的無形資產2019年12月31日，本公司預計相關攤銷費用約為$53百萬為2020, $43百萬為2021, $32百萬為2022, $24百萬為2023和$22百萬為2024不包括貨幣匯率的影響。

商譽的賬面金額及有關變動如下：

		美洲				國際				總公司
截至2018年1月1日的商譽總額		$	2,139			$	1,052			$	3,191
	截至2018年1月1日累計減值損失	(1,587		)		(531		)		(2,118		)
截至2018年1月1日的商譽		552				521				1,073
	收購	—				54				54
	貨幣換算調整和其他	(13		)		(22		)		(35		)
截至2018年12月31日		539				553				1,092
	收購	21				—				21
	貨幣換算調整和其他	(6		)		(6		)		(12		)
截至2019年12月31日的商譽		$	554			$	547			$	1,101

---

車輛計劃項下資產內的車輛組成、淨資產如下：

	12月31日，
	2019				2018
租賃車輛	$	13,461			$	12,548
減：累計折舊	(1,621		)		(1,670		)
	11,840				10,878
待售車輛	337				596
車輛，淨額	$	12,177			$	11,474

車輛折舊和租賃費用淨額的構成部分概述如下： 

	截至12月31日
	2019				2018				2017
折舊費用	$	1,890			$	1,974			$	1,947
租賃費	255				253				222
(收益)車輛銷售損失，淨額	(82		)		(48		)		52
車輛折舊和租賃費用淨額	$	2,063			$	2,179			$	2,221

12月31日，2019, 2018和2017，該公司在車輛計劃下的負債中包括了與購買車輛有關的應付款項-其他$418百萬, $472百萬和$346百萬與車輛銷售有關的應收帳款分別列於車輛計劃項下的資產內-來自車輛製造商和其他車輛製造商的應收款$576百萬, $622百萬和$545百萬分別。

2017年12月22日，税法對企業所得税法進行了重大修改。其中的主要規定包括：從2018年1月1日起的課税年度，美國公司税率從35%降至21%；對外國子公司的累計收益被視為匯回的一次性過渡税；以及將美國對外國收益的徵税從全世界改為自2018年1月1日起的年度生效的屬地税制。該公司根據第118號“工作人員會計公報”在其合併財務報表中確認了“税法”的影響，該公報為在“税法”簽署為法律的報告期內適用FASB會計準則編纂主題740(所得税)提供了SEC工作人員指導。

2017年，該公司記錄了一項臨時所得税優惠$317百萬與因公司税率降低而產生的遞延所得税淨負債的重新計量有關，以及$104百萬對於一次性過渡税，視為匯回外國子公司累計收益.

該公司在2018年完成了税法影響的會計核算，並記錄了額外的所得税支出$30百萬對被視為返還外國收入的一次性過渡税。

---

所得税(受益於所得税)的規定包括：

		截至12月31日
		2019				2018				2017
電流
	聯邦制	$	(3	)		$	(7	)		$	—
	國家	41				36				5
	外國	50				59				37
	當期所得税準備金	88				88				42
遞延
	聯邦制	41				63				(205		)
	國家	(37		)		(39		)		(5		)
	外國	(107		)		(10		)		18
	遞延所得税準備金	(103		)		14				(192		)
(受益於)所得税		$	(15	)		$	102			$	(150	)

國內和國外業務的税前收入包括：

	截至12月31日的年度，
	2019				2018				2017
美國	$	125			$	114			$	17
外國	162				153				194
税前收入	$	287			$	267			$	211

遞延所得税資產和負債包括：

		12月31日，
		2019				2018
遞延所得税資產：
	税收淨虧損結轉	$	1,645			$	1,390
	長期經營租賃負債	678				—
	應計負債和遞延收入	236				230
	税收抵免	20				17
	折舊和攤銷	17				16
	可疑賬户備抵	8				6
	其他	75				38
	估價津貼(a)	(214		)		(311		)
遞延所得税資產		2,465				1,386
遞延所得税負債：
	經營租賃使用權資產	672				—
	折舊和攤銷	108				60
	預付費用	17				20
	其他	6				5
遞延所得税負債		803				85
遞延所得税資產淨額		$	1,662			$	1,301

__________

(a)	估價津貼$214百萬在…2019年12月31日與税務損失結轉及某些遞延税款資產有關$192百萬和$22百萬分別。當公司確定相關遞延所得税資產更有可能變現時，估價備抵額將降低。估價津貼$311百萬在…2018年12月31日與税務損失結轉及某些遞延税款資產有關$283百萬和$28百萬分別。當公司確定相關遞延所得税資產更有可能變現時，估價備抵額將降低。

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與車輛計劃有關的遞延所得税資產和負債包括： 

	截至12月31日，
	2019				2018
遞延所得税資產：
折舊和攤銷	$	54			$	44
其他	48				—
遞延所得税資產	102				44
遞延所得税負債：
折舊和攤銷	2,243				2,005
其他	48				—
遞延所得税負債	2,291				2,005
車輛計劃項下遞延所得税負債淨額	$	2,189			$	1,961

在…2019年12月31日，該公司的美國聯邦淨營業虧損結轉約為$6.0十億。大部分淨營業虧損結轉到期2031根據“税法”，大部分剩餘部分有無限期的使用期限。這種淨營運虧損結轉主要與該公司的美國車輛加速折舊有關。目前，該公司沒有記錄其大部分美國聯邦税收損失結轉的估值備抵，因為有足夠的遞延税負債可以在結轉期內實現。在…2019年12月31日，公司對外淨營業虧損結轉約為$981百萬有一個無限期的使用期限。

截至2019年12月31日，我們有大約幾家外國子公司的未分配利潤。$811百萬我們已經無限期地進行了再投資，而且我們還沒有承認遞延税。估計潛在税額是不可行的，因為計算該税所需的複雜和多樣化的假設。

美國聯邦所得税法定税率與公司實際所得税税率之間的協調如下：

		截至12月31日的年度，
		2019			2018			2017
美國聯邦法定利率		21.0	%		21.0	%		35.0	%
調整，以符合實際匯率：
	州和地方所得税，扣除聯邦税收優惠	(1.7	)		5.5			3.8
	估值津貼的變動	(26.9	)		6.3			(4.7	)
	對外國業務徵税，税率不同於法定美國聯邦税率	3.4			(5.2	)		(3.6	)
	股票補償	—			(0.8	)		(3.4	)
	税法(福利)費用	—			11.2			(100.8	)
	其他不可扣減(非應課税)項目	(1.4	)		1.1			2.2
	其他	0.4			(0.9	)		0.4
		(5.2	)%		38.2	%		(71.1	)%

下表對當年未確認的税收優惠總額進行了核對：

		2019				2018				2017
結餘，一月一日		$	61			$	63			$	59
	增加與本年度有關的税務職位	6				8				6
	以往年度增税額	—				—				9
	前幾年減税額	(8		)		(6		)		(10		)
	安置點	(4		)		(3		)		—
	訴訟時效	(1		)		(1		)		(1		)
12月31日結餘		$	54			$	61			$	63

本公司預計未獲確認的税務優惠總額會在2020.

---

該公司須在美國和各外國司法管轄區徵税。截至2019年12月31日，2016年至2018年的納税年度一般仍需接受聯邦税務當局的審查。2013至2018年的税收年度一般仍需接受各州税務當局的審查。在重要的外國司法管轄區，2012至2018年的税收年度一般仍需接受各自税務當局的審查。

實質上是截至12月31日未獲確認的税收優惠總額的全部，2019, 2018和2017如獲承認，將會影響公司對所得税的撥備或得益。截至2019年12月31日，該公司未確認的税收福利被一項非實質性的税收損失轉帳抵消。

下表列出未確認的税收優惠： 

	截至12月31日，
	2019				2018
應付非流動所得税中未確認的税收福利(a)	$	57			$	41
應付應計税負利息(b)	27				29

__________

(a)	根據2006年有關某些子公司的處置協議，公司有權對某些預處置税意外事故給予賠償。截至2019年12月31日和2018, $13百萬未確認的税收優惠分別與公司認為有權獲得賠償的税收意外事件有關。

(b)	公司在與公司債務有關的利息開支中確認與未確認的税收利益有關的潛在利息，並在所附的綜合經營報表中扣除。截至12月31日止的處罰，2019, 2018和2017已被確認為所得税規定的一個組成部分。

其他流動資產包括： 

	截至12月31日，
	2019				2018
預付費用	$	234			$	241
銷售税和使用税	173				180
其他	141				183
其他流動資產	$	548			$	604

財產和設備，淨額包括：

	12月31日，
	2019				2018
土地	$	48			$	49
建築物和租賃地的改進	565				625
資本化軟件	789				613
傢俱、固定裝置和設備	400				411
項目正在進行中	180				169
巴士及輔助車輛	88				95
	2,070				1,962
減：累計折舊和攤銷	(1,278		)		(1,226		)
財產和設備，淨額	$	792			$	736

期間與財產和設備有關的折舊和攤銷費用2019, 2018和2017曾.$204百萬, $191百萬和$197百萬分別(包括$109百萬, $92百萬和$95百萬與資本化軟件有關的攤銷費用)。截至2019年12月31日，公司在應付賬款和其他流動負債以及其他非流動負債中包括與財產和設備有關的應付款。$16百萬和$12百萬分別。截至2018年12月31日和2017年12月31日，該公司的應付款和其他流動負債中包括與財產和設備有關的應付款$15百萬和$16百萬分別。

---

應付賬款和其他流動負債包括： 

	截至12月31日，
	2019				2018
短期經營租賃負債	479				$	—
應付帳款	378				371
應計銷售税和使用税	223				208
應計薪金及有關	195				200
累積廣告和營銷	191				192
公共責任和財產損害保險責任-當期	178				149
遞延租賃收入-當期	125				140
其他	437				433
應付賬款和其他流動負債	$	2,206			$	1,693

13.長期企業債務及借貸安排

長期債務和其他借款安排包括：

	成熟期 日期		截至12月31日，
			2019				2018
5%半高級債券	2023年4月		200				675
6⅜%高級債券	2024年4月		350				350
4⅛%歐元計價高級債券	2024年11月		336				344
浮動利率定期貸款 (a)	2025年2月		1,112				1,123
5%高級債券	2025年3月		375				375
4.5%歐元計價高級債券	2025年5月		280				287
4%歐元計價高級債券	2026年1月		393				401
5%高級債券	2027年7月		400				—
其他(b)			28				41
遞延融資費用			(39		)		(45		)
共計			3,435				3,551
減：短期債務和長期債務的當期部分			19				23
長期債務			$	3,416			$	3,528

__________

(a)	浮動利率定期貸款是公司高級循環信貸安排的一部分，該貸款以公司某些子公司的股本質押為擔保，並對公司的所有知識產權和某些其他不動產和個人財產進行實質上的留置權。

(b)	主要包括以相關資產的留置權為擔保的融資租賃。

定期貸款

浮動利率定期貸款將於2025年到期。2018年2月，該公司修訂了浮動利率定期貸款，並將期限延長至2025年。截至2019年12月31日，貸款利率為一個月libor+。2.00%的總比率3.80%然而，該公司進行了利率互換以對衝$700百萬與浮動利率定期貸款有關的利率風險，總利率為3.67%.

高級註釋

5%的高級債券應於2023年到期。2013年4月，該公司完成了$500百萬其中百分之五點五的高級債券將於二零二三年四月到期。這些票據按面值發行，利息每半年支付一次.本公司有權於2018年4月1日或之後，按指定贖回價格及應計利息全部或部分贖回這些票據。

2014年11月，該公司發佈$175百萬應於2023年到期的額外5.5%高級債券99.625%按面值計算，每半年支付一次利息。本公司有權於2018年4月1日或之後，按指定贖回價格及應計利息全部或部分贖回這些票據。公司利用發行所得部分資金收購其預算被許可人

---

南加州和拉斯維加斯。

2019年7月，該公司贖回$400百萬本金$407百萬加上應計利息。2019年10月，該公司贖回$75百萬本金$76百萬加上應計利息。

6⅜%高級債券到期。2016年3月，該公司發佈了$350百萬6%⅜%高級債券按面值計到期的2024年，利息每半年支付一次.本公司有權於2019年4月1日或該日後的任何時間，以指定贖回價格及應累算利息，全部或部分贖回該等票據。2016年5月，該公司利用發行所得的淨收益進行贖回$300百萬其先前4%⅞%高級債券的本金，以及一般法人用途的本金。

4⅛%歐元計價高級債券到期2024年。2016年9月，該公司發佈了€300百萬在4%歐元計價的高級債券中，以面值計的2024年到期，利息每半年支付一次.本公司有權於2019年11月15日或之後的任何時間，按指定贖回價格及應計利息，全部或部分贖回這些票據。2016年10月，該公司將發行所得的淨收益主要用於贖回€275百萬在未償還的6%歐元計價的高級債券中，應於2021年到期.

5%高級票據應於2025年到期。在……裏面瑪2015年CH公司發佈$375百萬在2025年到期的5%高級債券中，按面值計算，利息每半年支付一次.本公司有權於2020年3月15日或之後的任何時間，以指定的贖回價格及應計利息，全部或部分贖回這些票據。2015年4月，該公司利用發行所得的淨收益贖回剩餘資金$223百萬其9%高級債券的本金和部分資金用於收購Maggiore。

4.5%歐元計價的高級債券應於2025年到期。2017年3月，該公司發佈€250百萬以4.5%歐元計價的高級債券將於2025年到期，按面值計算，利息每半年支付一次。本公司有權於2020年5月15日或之後，按指定贖回價格及應計利息，全部或部分贖回這些票據。2017年4月，該公司利用此次發行的淨收益贖回其未償款項。€175百萬本金6%以歐元計價的高級債券到期日期2021年€180百萬加上應計利息。2017年6月，該公司用剩餘收益贖回了2017年到期的浮動利率高級債券的一部分。

4%歐元計價高級債券到期2026年。2018年10月，該公司發佈€350百萬在4%歐元計價的高級債券中，2026年到期，按面值計算，利息每半年支付一次.本公司有權於2021年9月30日或之後，按指定贖回價格及應計利息，全部或部分贖回這些票據。2018年10月，該公司利用此次發行的淨收益，贖回了到期於2022年6月的5種⅛%高級債券。$410百萬加上應計利息。

5%高級票據到期2027年2019年7月，該公司發佈$400百萬在2027年7月到期的5%高級債券中，按面值計算。公司用發行所得的淨收益贖回$400百萬其5.5%高級債券的本金應於2023年4月到期。

5%的高級債券、6%⅜%的高級債券、5%的高級債券和5%的高級債券是公司的Avis預算汽車租賃有限責任公司(“ABCR”)子公司的高級無擔保債務，由公司及其某些國內子公司擔保，在支付權方面與公司現有和未來的所有高級無擔保債務並列。

4%歐元計價的高級債券、4.5%歐元計價的高級債券和4%歐元計價的高級債券是公司Avis預算金融有限公司子公司的無擔保債務，由公司及其某些國內子公司提供高級擔保，與公司現有的所有高級無擔保債務並列。

與債務修正和償還有關的事項(一九二零九年十二月三十一日), 2018和2017，公司記錄$12百萬, $19百萬和$3百萬在債務成本的早期消除。

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債務到期日

下表列出公司債務的合約到期日2019年12月31日:

年	金額
2020	$	19
2021	17
2022	16
2023	216
2024	701
此後	2,505
	$	3,474

承諾的信貸機制和現有的供資安排

在…2019年12月31日，公司及(或)其附屬公司可利用的承諾公司信貸設施如下： 

	總容量				未償借款				簽發的信用證				可用容量
高級循環信貸設施將於2023年到期(a)	$	1,800			$	—			$	1,081			$	719

__________

(a)	高級循環信貸機構的利息為一個月的libor+200個基點，是公司高級信貸機制的一部分，該貸款由公司某些子公司的股本質押擔保，並對公司的所有知識產權和某些其他不動產和個人財產進行了大部分留置權。

2018年2月，該公司修訂了2021年到期的高級循環信貸工具的條款，並將其期限延長至2023年。

12月31日，2018，該公司有各種未承諾的信貸貸款，利率為0.74%到6.60%，它大概是在下面畫的。$1百萬.

債務契約

管理公司債務的協議載有限制性契約，包括對某些子公司支付給公司的股息的限制、公司及其某些子公司的額外負債、收購、合併、清算以及出售和租回交易。該公司的高級信貸設施還包含最高槓杆率要求。截至2019年12月31日，該公司遵守有關其負債的財務契約。

車輛方案下的債務，包括欠Avis預算租車融資公司的關聯方債務(“Avis預算租車融資”)，包括：

	12月31日，
	2019				2018
美洲-欠Avis預算的債務-租車融資(a)	$	7,975			$	7,393
美洲-債務借款(a)	827				635
國際債務借款(a)	2,100				2,060
國際融資租賃	215				191
其他	—				2
遞延融資費用(b)	(49		)		(49		)
共計	$	11,068			$	10,232

__________ 

(a)	增加的數額反映出額外借款的增加，主要是為了資助該公司租車車隊的增加。

(b)	截至2019年12月31日和2018年12月31日，與Avis預算租車融資有關的遞延融資費用分別為4 000萬美元和3 500萬美元。

---

美洲

欠Avis預算租車資金的債務Avis預算租車基金是一家未合併的破產遠程合格特殊用途有限責任公司，它向投資者、銀行和銀行贊助的管道實體發行私人票據。AVIS預算租車資金利用其發行票據的收益向公司的全資子公司伊索租賃有限公司(“伊索租賃”)提供貸款。伊索租賃公司必須使用這類貸款的收益來獲取或資助購買用於公司租車業務的車輛。通過Avis預算租賃汽車融資計劃發行債券，該公司支付的利率低於直接向第三方發行債務的利率。AVIS預算租車資金沒有合併，因為公司不是Avis預算租車資金的“主要受益人”。該公司認定，它不是主要受益人，因為該公司沒有義務吸收Avis預算租車資金活動的潛在損失或收益，因為該公司在Avis預算租車資金的收益、損失或現金流量方面的唯一重大變化來源是由於其從Avis預算租車資金獲得的貸款而暴露於自己的信譽。由於Avis預算租車資金沒有合併，伊索租賃公司對Avis預算租車資金的貸款義務作為關聯方債務反映在公司的綜合資產負債表上。該公司還在其綜合資產負債表上的車輛計劃下的資產中有一項資產，該資產是由Avis預算租賃汽車基金向該公司發行的證券。伊索租賃是合併的，因為公司是伊索租賃的“主要受益者”；因此, 伊索租賃公司購買的車輛仍在公司的綜合資產負債表上。該公司認定它是伊索租賃的主要受益人，因為它有能力指導其活動，有義務承擔大部分預期損失，並有權獲得伊索租賃活動的利益。伊索租賃公司的車輛和相關資產2019年12月31日，近似$10.2十億其中一些是受制造商回購和保證折舊協議的約束，為Avis預算租賃汽車融資公司發行的債務提供擔保。伊索租賃的資產和負債分別列在公司車輛計劃資產和車輛計劃負債的綜合資產負債表上。伊索租賃的資產，包括在車輛計劃下的資產(不包括對Avis預算租車基金(ESAOP)有限責任公司相關方的投資)受到限制。這些資產只能用於償還各自的伊索租賃負債(包括在車輛方案下的負債)和購買新車，儘管如果滿足某些擔保品要求，伊索租賃可從超額現金中支付股息。伊索租賃和Avis預算租車資金的債權人沒有辦法獲得公司的一般信貸。該公司定期向Avis預算租賃汽車基金提供非合同所需的支持，以股權和貸款的形式，作為Avis預算租車融資所發行債務的附加擔保品。

Avis預算租車資金的業務活動主要限於發行債務，並利用其收益向伊索租賃公司提供貸款，目的是獲取或資助購買車輛，將車輛租賃給公司的租賃汽車子公司，並以其資產作為擔保債務的抵押。由於Avis預算租車資金沒有由公司合併，其運營結果和現金流量沒有反映在公司的財務報表中。

2018年4月和2018年10月，Avis預算租車基金大約發放了$400百萬資產支持票據，預計最後付款日期為2023年9月，大約$550百萬資產支持票據，預計最終付款日期分別為2024年3月.在2019年2月、2019年4月和2019年8月期間，Avis預算租車基金大約發放了$600百萬, $650百萬和$650百萬分別為資產支持債券，預計最終付款日期分別為2022年3月、2024年9月和2025年3月。該公司利用這些借款的收益，為償還到期的車輛擔保債務和在美國購買租賃汽車提供資金。Avis預算租車融資計劃下的借款主要代表固定利率票據，加權平均利率為3.16%和3.20%截至2019年12月31日和2018分別。

債務借款。該公司通過一個合併的、破產的遠程特殊目的實體為收購加拿大租賃業務使用的車輛提供資金，該實體向投資者和銀行贊助的管道私下發行票據。該公司通過債務融資和租賃，為其在美國的卡車租賃業務提供資金。這些債務借款是固定利率債務和浮動利率債務的組合，加權平均利率為2.87%和3.33%

---

截至2019年12月31日和2018分別。

國際

債務借款。2013年，該公司進入了三年，€500百萬(約6.87億美元)歐洲租賃車隊證券化計劃，用於資助該公司某些歐洲業務的車隊採購。自2013年以來，該公司的產能增加了€1.3十億(約15億美元)，並將證券化期限延長至2021年。該公司通過這個和其他合併的、破產的遠程特殊用途實體為收購其國際租車業務所使用的車輛提供資金，這些實體向銀行和銀行贊助的管道私人發行票據。國際借款主要是浮動利率票據，加權平均利率為1.87%和2.02%截至2019年12月31日和2018分別。

融資租賃。該公司根據融資租賃安排獲得了一部分國際車輛。最後幾年2019年12月31日和2018，這些借款的加權平均利率為1.25%和1.17%分別。所有的融資租賃都是在固定的還款基礎上，利率是固定的日期。

債務到期日

下表提供了公司在車輛計劃下的債務期限，包括欠Avis預算租車資金的關聯方債務2019年12月31日:

	車輛計劃下的債務(a)
2020	$	1,753
2021 (b)	3,225
2022 (c)	3,032
2023	1,097
2024	1,471
此後	539
	$	11,117

__________

(a)	工具支持債券主要代表資產支持證券。

(b)	包括19億美元的銀行和銀行贊助的貸款.

(b)	包括17億美元的銀行和銀行贊助的貸款.

承諾的信貸機制和現有的供資安排

下表列出該公司與其車輛計劃有關的債務安排下的可用資金，包括欠Avis預算租車資金的關聯方債務，2019年12月31日:

	總容量(a)				突出 借款(b)				可用容量
美洲-欠Avis預算的債務-租車融資	$	9,761			$	7,975			$	1,786
美洲-債務借款	1,009				827				182
國際債務借款	3,003				2,100				903
國際融資租賃	237				215				22
共計	$	14,010			$	11,117			$	2,893

__________

(a)	能力取決於維持足夠的資產來擔保債務。

(b)	未償債務由車輛和相關資產擔保，其中美洲為93億美元-欠Avis預算租賃汽車資金的債務；美洲的10億美元債務-債務借款；26億美元的國際債務借款；以及2億美元的國際融資租賃貸款。

債務契約

根據該公司的車輛支持融資計劃達成的協議包含限制性契約，包括對某些子公司支付給公司的股息的限制，以及對負債、合併、留置權、清算、出售和租賃交易的限制，在某些情況下，還包括對債務、合併、留置權、清算和出售及租賃交易的限制。

---

要求遵守某些財務要求。截至2019年12月31日，該公司不知道任何情況下，不遵守任何金融或限制性的契約中所載的債務協議，在其車輛支持的融資計劃。

意外開支

2006年，該公司完成了Realogy和Wyndham子公司的分拆.該公司不認為任何解決與分拆有關的現有或有負債的影響，都不應導致該公司就其合併財務狀況或流動資金承擔重大責任，因為Realogy和Wyndham已各自同意對這些負債承擔責任。該公司還在訴訟中被點名，該訴訟主要涉及其以前子公司的業務，包括Realogy和Wyndham。本公司有權就此類訴訟所產生的任何責任從這些實體獲得賠償。

2017年第一季度，在佐治亞州法院審判後，陪審團認定，該公司對原告提起的案件負有賠償責任。原告在一起車禍中受傷，據稱是該公司一名獨立承包商的僱員在僱傭範圍之外行事。2019年第四季度，該公司對這兩項判決提出上訴，結果推翻了提出的意見。原告提交了一份請願書，要求佐治亞州最高法院審查州上訴法院的意見倒置。公司已確認與這些案件有關的負債，扣除可收回的保險收益，約為$12百萬.

該公司參與與其車輛租賃和汽車共享業務有關的索賠、法律訴訟和政府詢問，其中包括合同和許可證糾紛、競爭事項、就業和工資和工時索賠、保險和責任索賠、知識產權索賠、商業實踐糾紛以及其他監管、環境、商業和税務事項。訴訟本身是不可預測的，儘管公司認為它的應計項目是足夠的，並且/或它在這些問題上有有效的抗辯，但不利的解決可能會發生。該公司估計，法律程序的不利結果可能造成的潛在風險-其中合理地有可能發生損失-總計可達大約$30百萬超過截至2019年12月31日的應計金額；然而，公司不認為這種影響應導致公司就其合併財務狀況或經營結果承擔重大責任。

購買車輛的承付款

該公司與汽車製造商簽訂了協議，根據該協議，該公司已同意大約購買$7.7十億未來12個月來自制造商的車輛，主要通過發行車輛擔保債務和在處置車輛時收到的現金提供資金。其中某些承付款須由車輛製造商履行其根據各自的回購和保證折舊協議承擔的義務。

其他採購承付款

在正常經營過程中，公司承諾向特定供應商購買其他商品或服務，包括與營銷、廣告、計算機服務和資本支出有關的商品或服務。截至2019年12月31日，公司大約有$136百萬到2025年為止。

濃度

信貸風險集中在2019年12月31日，包括：(I)與公司與國內外汽車製造商簽訂的回購和保證折舊協議有關的風險，包括福特、菲亞特克萊斯勒和通用汽車，主要涉及已處置但公司尚未收到製造商付款的程序車的應收賬款；(Ii)與Realogy和Wyndham有關的風險，包括$24百萬和$14百萬分別與Realogy和Wyndham所承擔的與其處置有關的某些或有、所得税和其他公司負債有關。

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資產退休債務

本公司維持資產退休負債。資產退休義務是指履行與資產的退休、處置或放棄有關的某些活動的法律義務。該公司的資產退休義務按折現公允價值計算，主要與拆除其租賃設施的地下汽油儲油罐有關。資產退休債務的應計負債為$27百萬和$22百萬在…2019年12月31日和2018分別。

標準擔保/賠償

在正常經營過程中，公司簽訂了許多協議，其中包括標準擔保和賠償，其中包括公司同意賠償另一方，除其他外，對合同規定的履約以及任何違反合同規定的申述和擔保的行為給予賠償。此外，這些當事人中的許多人也會就潛在協議中所設想的交易所產生的任何第三方索賠獲得賠償。這類擔保或賠償是根據各種協議提供的，其中包括關於下列事項的擔保或賠償：(一)資產、企業或活動的購買、銷售或外包；(二)不動產租賃；(三)商標特許；(四)獲得信貸設施和使用衍生工具；(五)發行債務或股權證券。所簽發的擔保或賠償是為了下列各方的利益：(一)銷售協議中的買方和購買協議中的賣方；(二)租賃合同中的業主；(三)許可證協議下的特許經營人；(四)信貸安排和衍生合同中的金融機構；(五)債務或股權擔保發行中的承銷商和配售代理人。雖然其中一些擔保只在基本協議的期限內有效，但許多擔保可能在協議期限屆滿後繼續存在，或延長至永久(除非受法定時效的限制)。根據這些擔保，公司可能需要支付的未來付款的最高潛在金額沒有具體限制，公司也無法對根據這些擔保支付的未來付款的最高潛在金額作出估計，因為觸發事件不受可預測性的限制。關於上述某些保障, 例如，向業主提供對使用公司租賃的房地產的第三方索賠的賠償，公司維持保險範圍，以減輕其潛在風險。

現金股息支付

期間2019, 2018和2017公司沒有申報或支付任何現金紅利。公司向其普通股持有人支付股息的能力受到公司的高級信貸設施、管理其高級票據的契約及其車輛融資計劃的限制。

股票回購

公司董事會已授權回購大約$1.8十億根據一項最初於2013年核準並隨後擴大的計劃持有的普通股，最近一次是在2019年8月。期間2019, 2018和2017，公司重新購買了大約14百萬普通股股份，費用約為$462百萬在程序下。截至2019年12月31日，約$189百萬根據這一計劃，仍可獲得回購普通股的授權。

2019年6月，作為其股票回購計劃的一部分，該公司簽訂了一項結構性回購協議，其中涉及使用有上限的看漲期權購買其普通股。本公司在協議執行時支付了一筆固定金額，以換取收取預先確定數額的現金或股票的權利。公司支付的淨保險費$16百萬簽訂本協議，記錄為額外支付的資本減少。2019年9月，有上限的看漲期權到期，所有未完成的期權都在0.6百萬股票。

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累計其他綜合收入(損失)

累計其他綜合收入(損失)的組成部分如下：

	貨幣換算 調整數				現金流量風險的未實現淨收益(損失)(a)				可售證券未實現收益(虧損)淨額				最低養卹金負債 調整(b)				累計其他綜合收入(損失)
2017年1月1日結餘	$	(39	)		$	2			$	1			$	(118	)		$	(154	)
改敍前其他綜合收入(損失)	110				1				1				11				123
從累計其他綜合收入(損失)中重新分類的數額	—				2				—				5				7
當期其他綜合收入淨額(虧損)	110				3				1				16				130
2017年12月31日	71				5				2				(102		)		(24		)
會計變更累積效應	7				1				(2		)		(12		)		(6		)
2018年1月1日餘額	78				6				—				(114		)		(30		)
改敍前其他綜合收入(損失)	(81		)		(2		)		—				(23		)		(106		)
從累計其他綜合收入(損失)中重新分類的數額	—				(2		)		—				5				3
當期其他綜合收入淨額(虧損)	(81		)		(4		)		—				(18		)		(103		)
2018年12月31日	(3		)		2				—				(132		)		(133		)
會計變更累積效應(c)	—				1				—				—				1
2019年1月1日結餘	(3		)		3				—				(132		)		(132		)
改敍前其他綜合收入(損失)	12				(20		)		—				(20		)		(28		)
從累計其他綜合收入(損失)中重新分類的數額	—				(3		)		—				6				3
當期其他綜合收入淨額(虧損)	12				(23		)		—				(14		)		(25		)
2019年12月31日結餘	$	9			$	(20	)		$	—			$	(146	)		$	(157	)

 __________

累積的其他綜合收入(損失)的所有組成部分均扣除税收，但貨幣換算調整除外，後者不包括與對外國子公司的無限期投資有關的所得税(見注9-所得税對税法的影響)，幷包括$81百萬扣除税收後的收益，與公司對以歐元計價的外國業務的投資進行對衝有關(見注19-金融工具)。

(a)	最後幾年2019年12月31日, 2018和2017，將累積的其他綜合收益(損失)重新分類為公司利息開支的數額如下：$4百萬 ($3百萬，扣除税款)，$3百萬 ($2百萬，扣除税款)及$4百萬 ($2百萬，除税外)。

(b)	最後幾年2019年12月31日, 2018和2017，將累積的其他綜合收入(損失)重新分類為銷售、一般和行政費用的數額如下：$8百萬 ($6百萬，扣除税款)，$7百萬 ($5百萬，扣除税款)及$8百萬 ($5百萬，除税外)。

(c)	見注2-關於採用ASU 2017-12的影響的重要會計政策摘要。

公司經修訂和恢復的股權和獎勵計劃規定，向為公司及其子公司提供服務的僱員、董事和其他個人授予期權、股票增值權、限制性股票、限制性股票單位(“RSU”)和其他股票或現金獎勵。根據該計劃獲批出獎勵的最高股份數目如下：22.5百萬，約有5.3百萬截至2019年12月31日。公司通常用國庫券來結算股票獎勵.

基於時間的獎勵通常在授予日期後的三年內授予，績效或市場獎勵通常在基於績效或基於市場的目標實現後三年內授予，所有這些都取決於服務條件。

---

股票單位獎

股票單位授予持有人在一比一的基礎上接受普通股股份的權利。某些基於性能的rusus基於所達到的性能水平，但歸屬可以增加(通常最多可達20%)如果實現了某些相對的股東總回報目標。

基於市場的RSU一般基於股東總回報水平或絕對股票價格。在截至2019、2018年和2017年12月31日的年度內，該公司沒有發佈任何包含市場狀況的股票單位獎勵。

與庫存單位有關的年度活動包括(千股)：

			股份數目			加權 平均 授予日期 公允價值				加權平均剩餘合同期限(年份)		總內在價值(以百萬計)
基於時間的RSU
	截至2019年1月1日未繳		838			$	38.67
		獲批(a)	608			34.14
		既得利益(b)	(502	)		36.00
		被沒收	(97	)		38.73
	待償還，預計將於2019年12月31日歸屬(c)		847			$	36.99			1.0		$	27
基於性能的和基於市場的RSU
	截至2019年1月1日未繳		1,169			$	35.14
		獲批(a)	570			34.56
		既得利益(b)	—			—
		被沒收	(678	)		28.79
	截至2019年12月31日未繳		1,061			$	38.89			1.1		$	34
	待償還，預計將於2019年12月31日歸屬(c)		412			$	40.61			1.5		$	13

__________

(a)	反映的最大數量的股票單位，假設實現所有業績-，市場-和時間歸屬的標準，不包括那些非僱員董事，這將在下文分別討論。中授予的基於時間的RSU和基於性能的RSU的加權平均公允值。2018曾.$48.41和$48.52中所授予的基於時間的rsu和基於性能和基於市場的rsu的加權平均公允價值。2017曾.$35.32和$35.21分別。

(b)	期間賦予的RSU的總公允價值2019, 2018和2017曾.$18百萬, $20百萬和$23百萬分別。

(c)	與基於時間的RSU以及基於性能和基於市場的RSU相關的未確認補償費用合計為$25百萬並將在加權平均轉歸期內予以確認1.2好幾年了。

股票期權

期間行使股票期權2019, 2018和2017有內在價值的$1百萬, $8百萬和$21百萬分別。

非僱員董事遞延薪酬計劃

在2019年之前，公司每季度向非僱員董事頒發股票獎勵。50%和100%可根據非僱員董事遞延薪酬計劃推遲支付董事的年度薪酬和此類獎勵。從2019年開始，公司每年向非僱員董事發放股票獎勵，相當於董事年薪的50%至100%，此類獎勵可根據非僱員董事遞延薪酬計劃予以推遲。期間2019, 2018和2017，公司授予40,000, 34,000和36,000分別獎勵非僱員董事。

股票補償費用

期間2019, 2018和2017，本公司記錄了以股票為基礎的賠償費用$22百萬 ($17百萬，扣除税款)，$24百萬 ($18百萬，扣除税款)及$10百萬 ($7百萬，除税外)。

---

確定的繳款節約計劃

該公司在美國和某些外國子公司贊助了幾項明確的繳款儲蓄計劃，為公司的某些合格僱員提供了為退休積累資金的機會。公司根據計劃規定的部分參與員工的貢獻進行匹配。公司對這些計劃的貢獻是$32百萬, $33百萬和$36百萬期間2019, 2018和2017分別。

確定養卹金計劃

公司發起人在美國和某些外國子公司確定了福利養卹金計劃，並規定了一些計劃，由僱員自行選擇參加這些計劃。根據這些計劃，福利是根據僱員的貸方服務年數和最後平均報酬的百分比計算的。然而，大多數計劃不允許新僱員參加，參與人不再領取福利。

固定福利養卹金計劃的供資狀況在綜合資產負債表上得到確認，在此期間產生的損益和先前的服務費用或貸項，但不確認為定期養卹金淨費用的組成部分，被確認為累計其他綜合損失的組成部分，扣除税後。

週期(效益)淨成本的構成部分如下：

	截至12月31日的年度，
	2019				2018				2017
服務成本(a)	$	5			$	6			$	5
利息成本(b)	21				19				19
計劃資產預期收益(b)	(30		)		(33		)		(30		)
未確認數額的攤銷(b)	7				7				8
週期(效益)淨成本	$	3			$	(1	)		$	2

__________ 

(a)	截止年度2019年12月31日, $4百萬和$1百萬分別包括營業費用和銷售費用、一般費用和行政費用。截至2008年12月31日止的年度，$4百萬和$2百萬分別包括營業費用和銷售費用、一般費用和行政費用。

(b)	包括銷售、一般和行政費用。

將從累積的其他綜合損失攤銷為定期淨收益成本的估計數額2020是$7百萬，主要包括精算淨損失。

該公司在其養老金計劃中使用12月31日的計量日期。養卹金計劃的供資情況如下：

	截至12月31日，
利益義務變動	2019				2018
上一年年底的福利債務	$	722			$	779
服務成本	5				6
利息成本	21				19
精算(收益)損失	87				(32		)
貨幣換算調整	13				(24		)
支付的養卹金淨額	(27		)		(26		)
當年年底的福利債務	$	821			$	722
計劃資產變動
上一年年底資產的公允價值	$	549			$	614
計劃資產實際收益	91				(29		)
僱主供款	21				11
貨幣換算調整	14				(21		)
支付的養卹金淨額	(26		)		(26		)
當年年底資產的公允價值	$	649			$	549

---

	截至12月31日，
供資狀況	2019				2018
資產負債表淨資產(負債)的分類：
非流動資產	$	20			$	18
流動負債	(4		)		(4		)
非流動負債	(188		)		(187		)
供資狀況淨額	$	(172	)		$	(173	)

以下假設用於確定公司僱員參加的主要計劃的養卹金義務和養卹金費用：

		截至12月31日，
美國退休金計劃		2019			2018			2017
貼現率：
	週期淨收益成本	4.15	%		3.50	%		3.90	%
	利益義務	3.10	%		4.15	%		3.50	%
計劃資產的長期回報率		7.00	%		7.00	%		7.00	%
非美國退休金計劃
貼現率：
	週期淨收益成本	2.75	%		2.55	%		2.45	%
	利益義務	1.95	%		2.75	%		2.55	%
計劃資產的長期回報率		4.50	%		4.50	%		4.70	%

為了為其固定收益養老金計劃選擇貼現率，該公司使用了一個建模過程，該過程涉及到匹配此類計劃的預期現金流出量，從而產生由AA級固定收益債務工具的投資組合構建的曲線。該公司使用假設投資組合的平均收益率作為貼現率基準。

公司計劃資產的預期回報率7.00%和4.50%對於分別用於確定養老金義務和養老金成本的美國計劃和非美國計劃，是基於各個司法管轄區的歷史計劃資產回報的長期利率，在不同的長期期限內，再加上當前的市場預期和廣泛的資產組合考慮因素。

截至2019年12月31日，有超過計劃資產的福利債務的計劃已累積了$466百萬和計劃資產$276百萬。截至2018年12月31日，有超過計劃資產的福利債務的計劃已累積了$423百萬和計劃資產$234百萬。所有計劃的累計福利義務是$811百萬和$713百萬截至2019年12月31日和2018分別。該公司預計將作出大約貢獻$10百萬美國的計劃$1百萬的非美國計劃2020.

公司的固定收益養老金計劃的資產主要投資於共同基金，由於利率、信用風險和市場整體波動等各種風險，其價值可能發生變化。由於與投資證券有關的風險水平，養卹金計劃投資證券的價值在短期內有可能發生變化，這種變化將對公司財務報表中報告的數額產生重大影響。

確定的利益養老金計劃的投資目標和目標由公司或公司指定和成員指定的受託人管理，並諮詢獨立的投資顧問。雖然目標可能因國家和管轄範圍而略有不同，但鑑於目前的資本市場狀況，該公司共同設法為養卹金計劃投資創造回報，這些投資基於公司認為是審慎和合理的流動資金和投資風險水平。養老金計劃的資產是根據參與人和受益人的長期利益來管理的。為每個計劃確定一個適當的戰略資產分配基準，以維持一個多樣化的投資組合，同時考慮到政府在不必要的投資風險和保護養卹金計劃資產方面的任何要求。該公司認為，養卹金計劃資產的多樣化是一項重要的投資策略，以提供合理的保證，使任何單一的證券或類別的證券都不會對養老金計劃產生不成比例的影響。因此，公司分配資產

---

在傳統股票中，固定收益(政府發行的證券、公司債券和短期現金投資)和其他投資策略。

股權部分的目的是提供總回報，以幫助保持資產的購買力。養卹金計劃持有各種共同基金，投資於股票證券，並在投資大盤、小盤、增長、價值和國際股票的基金以及旨在“跟蹤”指數的基金(如標準普爾500指數)之間進行多樣化投資。投資組合中的股票投資將更好地承擔市場波動和風險，並提供更高的長期預期總收益。股權部分預計將大致接近。40%-60%計劃的資產。

固定收益部分的目的是提供通貨緊縮對衝，減少養卹金計劃資產相對負債的整體波動，併產生當期收入。養老金計劃持有共同基金，投資於政府、政府機構和公司發行的證券。預計固定收益部分將大致接近40%-60%計劃的資產。

下表列出截至12月31日按公允價值計量的確定福利養卹金計劃資產：

	2019
資產類別	一級				2級				共計
現金等價物和短期投資	$	16			$	54			$	70
美國股票	100				52				152
非美國股票	59				99				158
政府債券	4				3				7
公司債券	96				20				116
其他資產	2				144				146
總資產	$	277			$	372			$	649

	2018
資產類別	一級				2級				共計
現金等價物和短期投資	$	10			$	25			$	35
美國股票	82				42				124
非美國股票	49				80				129
房地產	—				17				17
政府債券	3				8				11
公司債券	89				31				120
其他資產	2				111				113
總資產	$	235			$	314			$	549

該公司估計，未來從計劃資產中支付的福利將是$28百萬, $28百萬, $30百萬, $31百萬, $31百萬和$175百萬為2020、2021年、2022年、2023年、2024年和2025年至2029年。

多僱主計劃

該公司根據集體談判協議的條款為多個僱主提供了一些計劃，這些協議涵蓋了部分僱員。參加這些多僱主計劃的風險在以下方面不同於單一僱主計劃：(一)由一名僱主向多僱主計劃提供的資產可用於向其他參與計劃的僱員提供福利；(二)如果參加計劃的僱主停止為該計劃繳款，則該計劃的無資金義務可由其餘參與計劃的僱主承擔；(三)如果公司選擇停止參加一項多僱主計劃，則可能需要根據該計劃的供資狀況向該計劃繳款一筆數額；(Iv)公司並無參與管理多僱主計劃的投資。最後幾年2019年12月31日, 2018和2017，該公司總共捐助了$9百萬在每一段時間內向多僱主提供計劃。

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風險管理

貨幣風險.該公司使用貨幣兑換合同來管理其對與其非美元計價應收賬款和預測的版税、非美國子公司的預測收益和預測的非美元收購有關的貨幣匯率變化的風險敞口。該公司主要對澳大利亞、加拿大和新西蘭元、歐元和英鎊的部分當年貨幣敞口進行對衝。大多數遠期合同不符合套期保值會計處理的條件。然而，這些遠期合約價值的波動在很大程度上抵消了它們在經濟上對衝的潛在風險價值變化的影響。用於對衝預測的第三方收入和付款的遠期合同被指定為12個月，並有資格作為現金流對衝工具。該公司已指定其以歐元計價的票據作為其對以歐元計價的外國業務投資的對衝工具。

公司預計在未來12個月內將現有損益的估計淨額從累積的其他綜合收入(虧損)調整為現金流量收益和淨投資套期保值，這是不重要的。

利率風險公司採用各種套期保值策略，包括利率互換和利率上限，以創造固定利率和浮動利率資產和負債的適當組合。公司估計$3百萬目前記錄在累計其他綜合收入(損失)中的損失將在今後12個月的收入中確認。

商品風險。該公司定期簽訂衍生商品合同，以管理其對汽油價格變化的風險敞口。這些工具被指定為獨立衍生工具，公允價值的變化記錄在公司的綜合經營結果中。

信貸風險和風險在各種協議和銷售交易的對手方不履行義務的情況下，公司面臨交易對手信用風險。公司通過評估這些對手方的財務狀況和信譽以及在某些提供融資的情況下要求抵押品來管理這種風險。公司通過監測其與每一對手方的風險金額，定期評估對手方的信譽和財務狀況，並在可能的情況下將其風險分散到多個對手方，從而減輕與其衍生合同有關的對手方信用風險。

信用風險沒有顯著集中於任何一個或多個交易對手集團2019年12月31日或2018(1)與公司與國內和外國汽車製造商簽訂的回購和保證折舊協議有關的風險，主要涉及已處置但公司尚未從製造商那裏收到付款的計劃車的應收賬款(見注2-重大會計政策摘要)，(2)Realogy和Wyndham應收賬款，涉及某些或有、所得税和其他公司負債，由Realogy和Wyndham承擔，涉及其處置；(3)與Realogy承擔但公司是擔保人的租賃有關的風險。由於公司不同的客户羣，與貿易應收賬款相關的信用風險集中被認為是最小的。公司通常不需要抵押品或其他擔保來支持信貸銷售。

公允價值

衍生工具與套期保值活動

如上所述，衍生資產和負債主要包括貨幣兑換合同、利率互換、利率上限和商品合同。該公司持有下列具有絕對名義價值的衍生工具：

	截至12月31日，
	2019				2018
外匯合同	$	1,518			$	1,235
利率上限(a)	8,625				8,431
利率互換	1,500				1,500

---

__________

(a)	代表$5.9十億出售的利率上限，部分由大約$2.7十億利率上限(一九二零九年十二月三十一日)和$5.7十億出售的利率上限，部分由大約$2.7十億利率上限2018年12月31日。這些數額不包括在內$3.2十億和$3.0十億由該公司的Avis預算租車基金附屬公司購買的利率上限(一九二零九年十二月三十一日)和2018分別。

衍生工具的公允價值(二級)如下： 

		截至2019年12月31日								截至2018年12月31日
		公允價值，資產 衍生物				公允價值，責任 衍生物				公允價值，資產 衍生物				公允價值，責任 衍生物
指定為套期保值工具的衍生工具
	利率互換(a)	$	—			$	27			$	12			$	8
未指定為套期保值工具的衍生工具
	利率上限(b)	—				1				—				2
	外匯合同(c)	5				10				5				11
	商品合同(c)	—				—				—				1
	共計	$	5			$	38			$	17			$	22

__________

本表中的數額不包括Avis預算租賃汽車基金髮行的衍生產品，因為它沒有由公司合併；但是，與Avis預算租賃汽車基金持有的衍生產品有關的某些數額包括在其他累計綜合收入(損失)中，如注16所述-股東權益。

(a)	包括在其他非流動資產或其他非流動負債中。

(b)	包括在車輛計劃項下的資產或車輛計劃項下的負債中。

(c)	包括在其他流動資產或其他流動負債中。

公司合併財務報表中確認的衍生產品的影響如下：

		截至12月31日的年度，
		2019				2018				2017
指定為對衝工具的金融工具(a)
	利率互換(b)	$	(23	)		$	(4	)		$	3
	歐元計價票據(c)	17				24				(50		)
未指定為對衝工具的金融工具(d)
	外匯合同(e)	(7		)		31				(42		)
	利率上限(f)	(1		)		(3		)		(1		)
	商品合同(g)	3				—				(1		)
共計		$	(11	)		$	48			$	(91	)

__________ 

(a)	確認，扣除税收，作為股東權益內累積的其他綜合收入(損失)的組成部分。

(b)	累計其他綜合收益(虧損)中現金流量套期保值的未實現淨損益。參考注16-股東權益從累積的其他綜合收入(損失)重新分類為收益。

(c)	歸類為淨投資套期內的貨幣折算，累計其他綜合收益(虧損)。

(d)	與衍生工具有關的收益(損失)預計將主要由被套期保值的基礎風險敞口的(損失)收益抵消。

(e)	截至12月31日為止的一年，2019，包括$11百萬包括利息費用在內的損失和a$4百萬收益包括在營業費用中。截至12月31日為止的一年，2018，包括$19百萬利息費用中包括的收益和a$12百萬收益包括在營業費用中。截至12月31日為止的一年，2017，包括$23百萬利息費用損失和a$19百萬損失包括在營業費用中。

(f)	主要包括在車輛興趣，淨額。

(g)	包括在業務費用中。

債務工具

債務工具的賬面金額和估計公允價值(二級)如下：

---

		截至2019年12月31日								截至2018年12月31日
		承載量				估計公允價值				承載量				估計公允價值
公司債務
	短期債務和長期債務的當期部分	$	19			$	19			$	23			$	23
	長期債務	3,416				3,572				3,528				3,462
車輛計劃下的債務
	汽車支持債務-應由Avis預算租賃汽車資金支付	$	7,936			$	8,077			$	7,358			$	7,383
	車輛擔保債務	3,129				3,142				2,871				2,881
	利率互換和利率上限(a)	3				3				3				3

___________

(a)	衍生工具處於負債地位。

公司的首席經營決策者根據公司運營部門的獨立財務信息評估業績和分配資源。在確定其應報告的部分時，該公司考慮了所提供服務的性質、業務的地理區域和其他相關因素。該公司將其某些運營部門合併成可報告的部門。

管理層根據收入和“調整後的EBITDA”對每個可報告部門的經營結果進行評估，該公司將其定義為：非車輛相關折舊和攤銷前的持續經營收入、任何減值費用、重組和其他相關費用、債務成本的早期消滅、非車輛相關權益、交易相關費用、前所未有的人身傷害法律事項淨費用、與股東維權活動有關的非營業費用、在中國的股權方法投資收益和所得税。對前所未有的人身傷害法律事項和在中國的股權法投資收益的淨費用記在公司的綜合經營報表中的運營費用之內。與股東維權活動相關的非運營費用包括第三方諮詢、法律和其他專業服務費用，並記錄在公司綜合運營報表中的銷售、一般和行政費用中。該公司修改了調整後的EBITDA的定義，以排除在中國出售股權法投資的收益。該公司沒有修訂前幾年調整後的EBITDA數額，因為沒有類似於這一收益的收益。公司提出的經調整的EBITDA可能無法與其他公司使用的類似名稱的方法相媲美。

截至2019年12月31日止的年度

	美洲				國際				企業 和其他 (a)				共計
收入	$	6,352			$	2,820			$	—			$	9,172
車輛折舊和租賃費用淨額	1,462				601				—				2,063
車輛利息淨額	284				60				—				344
調整後的EBITDA	652				203				(67		)		788
非車輛折舊和攤銷	161				94				8				263
不包括車輛計劃下的資產的資產	6,226				2,995				90				9,311
車輛計劃下的資產	10,508				3,307				—				13,815
資本支出(不包括車輛)	162				62				26				250

__________ 

(a)	主要是指未分配的公司開支和我們以前子公司的應收款項。.

---

2018年12月31日

	美洲				國際				企業 和其他 (a)				共計
收入	$	6,186			$	2,938			$	—			$	9,124
車輛折舊和租賃費用淨額	1,568				611				—				2,179
車輛利息淨額	252				62				—				314
調整後的EBITDA	558				287				(64		)		781
非車輛折舊和攤銷	152				104				—				256
不包括車輛計劃下的資產的資產	3,782				2,495				93				6,370
車輛計劃下的資產	9,670				3,109				—				12,779
資本支出(不包括車輛)	134				76				21				231

__________ 

(a)	主要是指未分配的公司開支和我們以前子公司的應收款項。

2017年12月31日終了年度 

	美洲				國際				企業 和其他 (a)				共計
收入	$	6,100			$	2,748			$	—			$	8,848
車輛折舊和租賃費用淨額	1,671				550				—				2,221
車輛利息淨額	226				60				—				286
調整後的EBITDA	486				305				(56		)		735
非車輛折舊和攤銷	168				91				—				259
不包括車輛計劃下的資產的資產	3,388				2,353				79				5,820
車輛計劃下的資產	9,017				2,862				—				11,879
資本支出(不包括車輛)	122				62				13				197

__________ 

(a)	主要是指未分配的公司開支和我們以前子公司的應收款項。

以下是調整後的EBITDA與所得税前收入的對賬情況。

		截至12月31日為止的一年，
		2019				2018				2017
調整後的EBITDA		$	788			$	781			$	735
減：非車輛相關折舊和攤銷 (a)		263				256				259
	與公司債務有關的利息費用，淨額	178				188				188
	公司債的早日消滅	12				19				3
	重組和其他相關費用	80				22				63
	與交易有關的費用，淨額	10				20				23
	與股東維權活動有關的非營運費用(b)	2				9				—
	減值	—				—				2
	法律事務費用，淨額(c)	—				—				(14		)
	股權法投資在中國的銷售收益(c)	(44		)		—				—
所得税前收入		$	287			$	267			$	211

__________ 

(a)	大公司套路採購會計中確認的無形資產攤銷$56百萬在……裏面2019, $61百萬在……裏面2018和$58百萬在……裏面2017.

(b)	在我們的綜合業務報表中報告銷售、一般和行政費用.

(c)	在業務費用範圍內在我們的綜合業務報表中報告.

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以下提供的地理段信息是根據公司子公司的地理位置分類的。 

	美國				所有其他國家				共計
2019
收入	$	5,867			$	3,305			$	9,172
不包括車輛計劃下的資產的資產	5,830				3,481				9,311
車輛計劃下的資產	9,824				3,991				13,815
長期資產淨值	1,536				1,155				2,691
2018
收入	$	5,708			$	3,416			$	9,124
不包括車輛計劃下的資產的資產	3,494				2,876				6,370
車輛計劃下的資產	9,021				3,758				12,779
長期資產淨值	1,476				1,177				2,653
2017
收入	$	5,629			$	3,219			$	8,848
不包括車輛計劃下的資產的資產	3,069				2,751				5,820
車輛計劃下的資產	8,192				3,687				11,879
長期資產淨值	1,451				1,176				2,627

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以下合併財務信息提供了合併彙總的截至年度的業務報表2019年12月31日, 2018和2017，合併合併的資產負債表2019年12月31日12月31日，2018合併截至年度現金流動彙總表2019年12月31日, 2018和2017用於：(I)Avis預算集團公司。(“母公司”)；(2)ABCR和Avis預算財務公司。(“附屬發行人”)；。(Iii)擔保附屬公司；。(Iv)非擔保附屬公司；。(V)將母公司與附屬發行人、擔保人及非保證附屬公司合併所需的剔除項目；及。(Vi)合併後的公司。附屬發行人及擔保人及非保證人附屬公司均由母公司直接或間接全資擁有。所有的保證都是充分的、無條件的、聯合的、多方面的。本財務資料是就本公司保證支付附屬發行人所發行票據的本金、溢價(如有的話)及利息而提供的。有關這些保證票據的補充説明，請參見注13-長期企業債務和借款安排.高級債券的投資者與公司的股權投資者是分開的，由母公司和某些子公司擔保。

為合併列報的目的，對子公司的投資採用權益會計方法進行核算。主要衝銷分錄涉及對子公司和公司間結餘和交易的投資。為了所附的合併結算表的目的，附屬發行人發生的某些費用分配給擔保人和非擔保子公司。

下表對合並資產負債表中報告的現金和現金等價物、方案和限制性現金與合併現金流量表中所列數額進行了核對。

	截至12月31日，
	2019							2018
	非擔保人			共計				非擔保人			共計
現金和現金等價物	$	673		$	686			$	601		$	615
程序現金	211			211				115			115
限制現金(a)	3			3				5			5
現金及現金等價物、方案和限制性現金共計	$	887		$	900			$	721		$	735

_________

(a)	包括在其他流動資產內。

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合併精簡的業務報表

截止年度2019年12月31日

 

			父母				附屬發行人				擔保人 子公司				非- 擔保人 子公司				沖銷				共計
收入			$	—			$	—			$	5,613			$	5,923			$	(2,364	)		$	9,172
費用
	操作		2				—				2,788				1,908				—				4,698
	車輛折舊和租賃費用淨額		—				—				2,188				1,969				(2,094		)		2,063
	銷售、一般和行政		50				17				700				470				—				1,237
	車輛利息淨額		—				3				269				342				(270		)		344
	非車輛相關折舊和攤銷		—				10				153				100				—				263
	與公司債務有關的利息費用，淨額：
		利息費用	—				131				2				45				—				178
		公司間利息費用(收入)	(12		)		10				59				(57		)		—				—
		及早清償債務	—				12				—				—				—				12
	重組和其他相關費用		18				—				38				24				—				80
	與交易有關的費用，淨額		—				4				(6		)		12				—				10
總開支			58				187				6,191				4,813				(2,364		)		8,885
子公司所得税和權益前的收入(損失)			(58		)		(187		)		(578		)		1,110				—				287
(受益於)所得税			(12		)		(220		)		(24		)		241				—				(15		)
附屬公司收益權益			348				315				869				—				(1,532		)		—
淨收益			$	302			$	348			$	315			$	869			$	(1,532	)		$	302
綜合收入			$	277			$	323			$	312			$	860			$	(1,495	)		$	277

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截止年度2018年12月31日

 

			父母				附屬發行人				擔保子公司				非擔保子公司				沖銷				共計
收入			$	—			$	—			$	5,431			$	6,006			$	(2,313	)		$	9,124
費用
	操作		4				7				2,668				1,960				—				4,639
	車輛折舊和租賃費用淨額		—				—				2,162				2,102				(2,085		)		2,179
	銷售、一般和行政		48				11				662				499				—				1,220
	車輛利息淨額		—				—				229				313				(228		)		314
	非車輛相關折舊和攤銷		—				1				145				110				—				256
	與公司債務有關的利息費用，淨額：
		利息費用	—				153				3				32				—				188
		公司間利息費用(收入)	(12		)		(11		)		26				(3		)		—				—
		及早清償債務	—				19				—				—				—				19
	重組和其他相關費用		—				—				11				11				—				22
	與交易有關的費用，淨額		—				1				4				15				—				20
總開支			40				181				5,910				5,039				(2,313		)		8,857
子公司所得税和權益前的收入(損失)			(40		)		(181		)		(479		)		967				—				267
(受益於)所得税			(10		)		(48		)		93				67				—				102
附屬公司收益權益			195				328				900				—				(1,423		)		—
淨收益			$	165			$	195			$	328			$	900			$	(1,423	)		$	165
綜合收入			$	62			$	92			$	228			$	806			$	(1,126	)		$	62

---

截止年度2017年12月31日

 

			父母				附屬公司 發行人				擔保人 子公司				非擔保子公司				沖銷				共計
收入			$	—			$	—			$	5,312			$	5,931			$	(2,395	)		$	8,848
費用
	操作		3				20				2,598				1,851				—				4,472
	車輛折舊和租賃費用淨額		—				—				2,226				2,183				(2,188		)		2,221
	銷售、一般和行政		39				8				619				454				—				1,120
	車輛利息淨額		—				—				199				294				(207		)		286
	非車輛相關折舊和攤銷		—				1				160				98				—				259
	與公司債務有關的利息費用，淨額：
		利息費用	—				157				1				30				—				188
		公司間利息費用(收入)	(12		)		95				23				(106		)		—				—
		及早清償債務	—				4				—				(1		)		—				3
	重組和其他相關費用		—				7				44				12				—				63
	與交易有關的費用，淨額		—				1				3				19				—				23
	減值		—				—				2				—				—				2
總開支			30				293				5,875				4,834				(2,395		)		8,637
子公司所得税和權益前的收入(損失)			(30		)		(293		)		(563		)		1,097				—				211
(受益於)所得税			(5		)		267				(527		)		115				—				(150		)
附屬公司收益權益			386				946				982				—				(2,314		)		—
淨收益			$	361			$	386			$	946			$	982			$	(2,314	)		$	361
綜合收入			$	491			$	515			$	1,073			$	1,103			$	(2,691	)		$	491

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鞏固精簡的資產負債表

截至2019年12月31日

 

		父母				附屬發行人				擔保子公司				非擔保子公司				沖銷				共計
資產
流動資產：
	現金和現金等價物	$	1			$	12			$	—			$	673			$	—			$	686
	應收賬款淨額	—				—				262				649				—				911
	其他流動資產	—				115				95				338				—				548
流動資產總額		1				127				357				1,660				—				2,145
財產和設備，淨額		—				234				338				220				—				792
經營租賃使用權資產		—				778				1,174				644				—				2,596
遞延所得税		13				1,238				222				189				—				1,662
善意		—				—				471				630				—				1,101
其他無形資產，淨額		—				24				481				293				—				798
其他非流動資產		47				32				15				123				—				217
公司間應收款		172				427				2,715				1,028				(4,342		)		—
對子公司的投資		483				5,070				3,778				—				(9,331		)		—
資產總額(不包括車輛計劃下的資產)		716				7,930				9,551				4,787				(13,673		)		9,311
車輛計劃下的資產：
	程序現金	—				—				—				211				—				211
	車輛，淨額	—				191				54				11,932				—				12,177
	應收車輛製造商和其他	—				4				99				675				—				778
	投資於Avis預算租車基金(伊索)有限責任公司	—				—				—				649				—				649
		—				195				153				13,467				—				13,815
總資產		$	716			$	8,125			$	9,704			$	18,254			$	(13,673	)		$	23,126
負債和股東權益
流動負債：
	應付賬款和其他流動負債	$	20			$	338			$	867			$	981			$	—			$	2,206
	短期債務和長期債務的當期部分	—				17				2				—				—				19
流動負債總額		20				355				869				981				—				2,225
長期債務		—				2,417				1				998				—				3,416
長期經營租賃負債		—				698				971				471				—				2,140
其他非流動負債		40				99				215				403				—				757
公司間應付款		—				3,913				427				2				(4,342		)		—
不包括車輛計劃項下負債的負債總額		60				7,482				2,483				2,855				(4,342		)		8,538
車輛計劃項下的負債：
	債務	—				160				38				2,934				—				3,132
	由於Avis預算租賃汽車資金(伊索)有限責任公司-相關方	—				—				—				7,936				—				7,936
	遞延所得税	—				—				2,014				175				—				2,189
	其他	—				—				99				576				—				675
		—				160				2,151				11,621				—				13,932
股東權益總額		656				483				5,070				3,778				(9,331		)		656
負債和股東權益共計		$	716			$	8,125			$	9,704			$	18,254			$	(13,673	)		$	23,126

---

截至2018年12月31日

 

		父母				附屬發行人				擔保子公司				非擔保子公司				沖銷				共計
資產
流動資產：
	現金和現金等價物	$	1			$	12			$	1			$	601			$	—			$	615
	應收賬款淨額	—				—				239				716				—				955
	其他流動資產	5				112				116				371				—				604
流動資產總額		6				124				356				1,688				—				2,174
財產和設備，淨額		—				199				319				218				—				736
遞延所得税		13				1,015				207				66				—				1,301
善意		—				—				471				621				—				1,092
其他無形資產，淨額		—				26				475				324				—				825
其他非流動資產		47				39				16				140				—				242
公司間應收款		159				404				2,104				1,262				(3,929		)		—
對子公司的投資		246				4,786				3,852				—				(8,884		)		—
資產總額(不包括車輛計劃下的資產)		471				6,593				7,800				4,319				(12,813		)		6,370
車輛計劃下的資產：
	程序現金	—				—				—				115				—				115
	車輛，淨額	—				55				54				11,365				—				11,474
	應收車輛製造商和其他	—				2				—				629				—				631
	投資於Avis預算租車基金(伊索)有限責任公司	—				—				—				559				—				559
		—				57				54				12,668				—				12,779
總資產		$	471			$	6,650			$	7,854			$	16,987			$	(12,813	)		$	19,149
負債和股東權益
流動負債：
	應付賬款和其他流動負債	$	16			$	246			$	582			$	849			$	—			$	1,693
	短期債務和長期債務的當期部分	—				18				3				2				—				23
流動負債總額		16				264				585				851				—				1,716
長期債務		—				2,501				3				1,024				—				3,528
其他非流動負債		41				87				257				382				—				767
公司間應付款		—				3,524				404				1				(3,929		)		—
不包括車輛計劃項下負債的負債總額		57				6,376				1,249				2,258				(3,929		)		6,011
車輛計劃項下的負債：
	債務	—				28				49				2,797				—				2,874
	由於Avis預算租賃汽車資金(伊索)有限責任公司-相關方	—				—				—				7,358				—				7,358
	遞延所得税	—				—				1,770				191				—				1,961
	其他	—				—				—				531				—				531
		—				28				1,819				10,877				—				12,724
股東權益總額		414				246				4,786				3,852				(8,884		)		414
負債和股東權益共計		$	471			$	6,650			$	7,854			$	16,987			$	(12,813	)		$	19,149

---

合併現金流量表

截止年度2019年12月31日

 

	父母				附屬發行人				擔保子公司				非擔保子公司				沖銷				共計
(用於)業務活動提供的現金淨額	$	67			$	293			$	246			$	2,394			$	(414	)		$	2,586
投資活動
財產和設備增加	—				(79		)		(100		)		(71		)		—				(250		)
資產出售收入	—				1				—				10				—				11
所獲淨資產(減去所獲現金淨額)	—				(1		)		(24		)		(52		)		—				(77		)
其他，淨額	—				(75		)		12				69				75				81
投資活動(不包括車輛項目)提供的現金淨額	—				(154		)		(112		)		(44		)		75				(235		)
車輛計劃：
車輛投資	—				(118		)		(22		)		(12,747		)		—				(12,887		)
車輛處置所得收益	—				48				—				10,412				—				10,460
Avis預算租車融資(ESAOP)有限責任公司債務證券投資-關聯方	—				—				—				(251		)		—				(251		)
Avis預算租車融資(伊索)有限責任公司債務證券收益-關聯方	—				—				—				161				—				161
	—				(70		)		(22		)		(2,425		)		—				(2,517		)
投資活動(用於)提供的現金淨額	—				(224		)		(134		)		(2,469		)		75				(2,752		)
籌資活動
長期借款收益	—				400				—				2				—				402
長期借款付款	—				(502		)		(3		)		(4		)		—				(509		)
短期借款淨變化	—				—				—				(1		)		—				(1		)
債務融資費用	—				(7		)		—				—				—				(7		)
回購普通股	(67		)		—				—				—				—				(67		)
其他，淨額	—				(61		)		(98		)		(180		)		339				—
(用於)融資活動(不包括車輛方案)提供的現金淨額	(67		)		(170		)		(101		)		(183		)		339				(182		)
車輛計劃：
借款收益	—				114				—				19,755				—				19,869
借款付款	—				(13		)		(12		)		(19,321		)		—				(19,346		)
債務融資費用	—				—				—				(23		)		—				(23		)
	—				101				(12		)		411				—				500
(用於)籌資活動提供的現金淨額	(67		)		(69		)		(113		)		228				339				318
匯率變動對現金及現金等價物、方案和限制性現金的影響	—				—				—				13				—				13
現金和現金等價物、方案和限制性現金淨增(減少)額	—				—				(1		)		166				—				165
現金和現金等價物、方案和限制性現金，期初	1				12				1				721				—				735
現金和現金等價物、方案和限制性現金，期末	$	1			$	12			$	—			$	887			$	—			$	900

---

截止年度2018年12月31日

 

	父母				附屬發行人				擔保子公司				非擔保子公司				沖銷				共計
(用於)業務活動提供的現金淨額	$	210			$	235			$	193			$	2,380			$	(409	)		$	2,609
投資活動
財產和設備增加	—				(64		)		(88		)		(79		)		—				(231		)
資產出售收入	—				2				4				11				—				17
所獲淨資產(減去所獲現金淨額)	—				(3		)		(10		)		(78		)		—				(91		)
公司間貸款收入(預付款)	—				—				—				(404		)		404				—
其他，淨額	—				(8		)		—				(36		)		—				(44		)
投資活動(不包括車輛項目)提供的現金淨額	—				(73		)		(94		)		(586		)		404				(349		)
車輛計劃：
車輛投資	—				(2		)		(1		)		(12,586		)		—				(12,589		)
車輛處置所得收益	—				42				—				9,606				—				9,648
Avis預算租車融資(ESAOP)有限責任公司債務證券投資-關聯方	—				—				—				(188		)		—				(188		)
Avis預算租車融資(伊索)有限責任公司債務證券收益-關聯方	—				—				—				52				—				52
	—				40				(1		)		(3,116		)		—				(3,077		)
投資活動(用於)提供的現金淨額	—				(33		)		(95		)		(3,702		)		404				(3,426		)
籌資活動
長期借款收益	—				81				—				404				—				485
長期借款付款	—				(510		)		(3		)		(2		)		—				(515		)
短期借款淨變化	—				—				—				(4		)		—				(4		)
債務融資費用	—				(9		)		—				(6		)		—				(15		)
回購普通股	(216		)		—				—				—				—				(216		)
公司間借款(付款)	—				404				—				—				(404		)		—
其他，淨額	3				(167		)		(85		)		(157		)		409				3
(用於)融資活動(不包括車輛方案)提供的現金淨額	(213		)		(201		)		(88		)		235				5				(262		)
車輛計劃：
借款收益	—				—				—				17,339				—				17,339
借款付款	—				(3		)		(9		)		(16,373		)		—				(16,385		)
債務融資費用	—				—				—				(25		)		—				(25		)
	—				(3		)		(9		)		941				—				929
(用於)籌資活動提供的現金淨額	(213		)		(204		)		(97		)		1,176				5				667
匯率變動對現金及現金等價物、方案和限制性現金的影響	—				—				—				(16		)		—				(16		)
現金和現金等價物、方案和限制性現金淨增(減少)額	(3		)		(2		)		1				(162		)		—				(166		)
現金和現金等價物、方案和限制性現金，期初	4				14				—				883				—				901
現金和現金等價物、方案和限制性現金，期末	$	1			$	12			$	1			$	721			$	—			$	735

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截止年度2017年12月31日

 

	父母				附屬發行人				擔保子公司				非擔保子公司				沖銷				共計
(用於)業務活動提供的現金淨額	$	110			$	(89	)		$	97			$	2,697			$	(167	)		$	2,648
投資活動
財產和設備增加	—				(49		)		(81		)		(67		)		—				(197		)
資產出售收入	—				1				—				7				—				8
所獲淨資產(減去所獲現金淨額)	—				(1		)		(5		)		(15		)		—				(21		)
公司間貸款收入(預付款)	—				—				—				(264		)		264				—
其他，淨額	100				110				110				5				(320		)		5
投資活動(不包括車輛項目)提供的現金淨額	100				61				24				(334		)		(56		)		(205		)
車輛計劃：
車輛投資	—				(1		)		—				(11,537		)		—				(11,538		)
車輛處置所得收益	—				46				—				9,554				—				9,600
Avis預算租車融資(ESAOP)有限責任公司債務證券投資-關聯方	—				—				—				(61		)		—				(61		)
	—				45				—				(2,044		)		—				(1,999		)
投資活動(用於)提供的現金淨額	100				106				24				(2,378		)		(56		)		(2,204		)
籌資活動
長期借款收益	—				325				—				264				—				589
長期借款付款	—				(406		)		(2		)		(194		)		—				(602		)
短期借款淨變化	—				—				—				(4		)		—				(4		)
債務融資費用	—				(5		)		—				(4		)		—				(9		)
回購普通股	(210		)		—				—				—				—				(210		)
公司間借款(付款)	—				264				—				—				(264		)		—
其他，淨額	1				(192		)		(110		)		(185		)		487				1
(用於)融資活動(不包括車輛方案)提供的現金淨額	(209		)		(14		)		(112		)		(123		)		223				(235		)
車輛計劃：
借款收益	—				—				—				17,212				—				17,212
借款付款	—				(1		)		(9		)		(17,259		)		—				(17,269		)
債務融資費用	—				—				—				(16		)		—				(16		)
	—				(1		)		(9		)		(63		)		—				(73		)
(用於)籌資活動提供的現金淨額	(209		)		(15		)		(121		)		(186		)		223				(308		)
匯率變動對現金及現金等價物、方案和限制性現金的影響	—				—				—				45				—				45
現金和現金等價物、方案和限制性現金淨增(減少)額	1				2				—				178				—				181
現金和現金等價物、方案和限制性現金，期初	3				12				—				705				—				720
現金和現金等價物、方案和限制性現金，期末	$	4			$	14			$	—			$	883			$	—			$	901

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22.選定的季度財務數據-(未經審計)

提供的下列未經審計的季度財務數據2019和2018.

每個季度的每股收益是根據按季度收入水平和市場價格波動的普通股和普通股等值的加權平均數獨立計算的。因此，由於公司收益的季節性，季度每股信息的總和可能不等於“綜合業務報表”中提出的年度金額。

			2019
			第一				第二				第三				第四
收入			$	1,920			$	2,337			$	2,753			$	2,162
淨收入(損失)			(91		)		62				189				142
每股信息：
	基本
		淨收入(損失)	$	(1.20	)		$	0.81			$	2.52			$	1.92
		加權平均股份	75.8				76.0				75.2				73.9
	稀釋
		淨收入(損失)	$	(1.20	)		$	0.81			$	2.50			$	1.90
		加權平均股份	75.8				76.4				75.7				74.4

 

			2018
			第一				第二				第三(a)				第四
收入			$	1,968			$	2,328			$	2,778			$	2,050
淨收入(損失)			(87		)		26				213				13
每股信息：
	基本
		淨收入(損失)	$	(1.08	)		$	0.33			$	2.71			$	0.16
		加權平均股份	81.0				80.7				78.8				76.9
	稀釋
		淨收入(損失)	$	(1.08	)		$	0.32			$	2.68			$	0.16
		加權平均股份	81.0				81.5				79.5				77.6

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(a)	2018年第三季度淨收入包括$30百萬由於完成了“一次性過渡税税法”對外國子公司累計收益被視為返還的影響的會計核算。

2020年1月，該公司的Avis預算租車融資子公司大約發行了AVIS$700百萬以資產支持債券計，預期最終付款日期為2025年8月，利息按加權平均利率計算。2.42%.

2020年1月27日，通過了一項短期股東權益計劃，該計劃將於2021年1月26日到期.根據配股計劃，該公司宣佈對普通股的每股普通股購買一種普通股的股息，應支付給截至2020年2月7日營業結束時有記錄的股東。每項權利，只有在任何個人或團體獲得公司20%或以上的未償普通股的投票權或經濟地位時才可行使(除某些有限的例外情況外)，將使除個人或集團的所有權地位超過所有權限制的人或集團以外的任何持有人有權購買價值相當於普通股價值兩倍的普通股。$110行使權利的行使價格，或在董事會選舉時，將每一項權利交換為一股普通股(但須作調整)。

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2020年2月，該公司修訂了將於2025年到期的浮動利率定期貸款，將其期限延長至2027年，並將利率下調至一個月期libor+1.75%。該公司將其未償借款增加到$1.2十億並將從供品中獲得的額外收益進行贖回。$100百萬逾期未交的高級債券中，有5.5%應於2023年到期。

2020年2月10日，該公司宣佈任命了一名新的董事會主席，並就此任命了一名新董事長。1 500萬美元公司普通股未登記股份，每股價格等於2020年2月7日公司普通股收盤價。

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附表二-估值及合資格賬目

(以百萬計)

描述		期初餘額				費用(福利)				其他調整(a)				扣減				期末餘額
可疑賬户備抵：
截至12月31日的年度，
2019		$	39			$	41			$	—			$	(28	)		$	52
2018		36				34				(2		)		(29		)		39
2017		38				29				3				(34		)		36
税務估價津貼：
截至12月31日的年度，
2019		$	311			$	(95	)		$	(2	)		$	—			$	214
2018		331				(3		)		(17		)		—				311
2017		357				—				13				(39		)		331

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(a)	其他調整涉及貨幣換算調整。

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