美國
證券交易委員會
華盛頓特區20549
形式10-K
(第一標記)
依據1934年證券交易所ACT第13或15(D)條提交的年報 | |
截至財政年度(2019年11月30日) 或
依據1934年證券交易所ACT第13或15(D)條提交的過渡報告 | |
從_
委員會檔案編號：001-9610
佣金檔案號碼：001-15136
嘉年華公司 |  | 嘉年華 | ||||
(註冊人的確切姓名為 在其章程中指明) | (註冊人的確切姓名為 在其章程中指明) | |||||
巴拿馬共和國 | ||||||
(國家或其他司法管轄區) 成立為法團或組織) | (國家或其他司法管轄區) 成立為法團或組織) | |||||
(國税局僱主識別號碼) | (國税局僱主識別號碼) | |||||
(校長地址) 執行辦公室 郵編) | (校長地址) 執行辦公室 郵編) | |||||
(登記人的電話號碼， 包括區號) | (登記人的電話號碼， 包括區號) | |||
根據該法第12(B)條登記的證券：
每一班的職稱 | 交易符號 | 註冊的每個交易所的名稱 |
紐約證券交易所公司 | ||
普通股分別以美國存託證券股份(面值1.66美元)、特別投票股、1.00英鎊票面價值和在P&O公主特別投票信託中有實益權益的信託股份為代表 | 紐約證券交易所公司 | |
根據該法第12(G)條登記的證券：無
如“證券法”第405條所界定，請以支票標記標明註冊人是否為知名的經驗豐富的發行人。
如果註冊人不需要根據該法第13條或第15(D)條提交報告，請用複選標記表示。
是☐ 不 ☑
用檢查標記標明登記人(1)是否已提交1934年“證券交易法”第13條或第15(D)條規定在過去12個月內提交的所有報告(或要求登記人提交此類報告的期限較短)，(2)在過去90天中一直受到這種備案要求的限制。是 ☑ 不☐
通過檢查標記説明註冊人是否已以電子方式提交了條例S-T(本章第232.405節)規則第四零五條規定提交的每一份交互數據文件(或短時間內要求註冊人提交此類文件)。是 ☑不☐
通過檢查標記顯示註冊人是大型加速備案者、加速備案者、非加速備案者、小報告公司還是新興成長型公司。參見“外匯法案”第12b-2條規則中“大型加速備案者”、“加速申報人”、“較小報告公司”和“新興增長公司”的定義。
大型速遞成品油 | ☑ | 加速箱 | ☐ | 非加速箱 | ☐ | 較小的報告公司 | 新興成長型公司 | ||
如果是新興成長型公司，請用支票標明登記人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守“外匯法”第13(A)條規定的任何新的或經修訂的財務會計準則。☐
通過檢查標記表明註冊人是否為空殼公司(如該法第12b-2條所定義)。是☐ 不☑
非聯屬公司持有的有表決權及無表決權普通股的總市值，參照上次出售該普通股的價格計算為：$19.3 十億截至註冊人最近完成的第二財政季度的最後一個營業日。
截至2020年1月16日，嘉年華公司業績斐然527,679,851 普通股股票，面值0.01美元。
非聯屬公司持有的有表決權及無表決權普通股的總市值，參照上次出售該普通股的價格計算為：$8.1 十億截至註冊人最近完成的第二財政季度的最後一個營業日。
截至2020年1月16日，嘉年華會成績斐然。182,494,106 普通股票面價值1.66美元，特別投票股一股面值1.00英鎊，信託股份527，679，851股，受益於P&O公主特別投票信託基金。
以參考方式合併的文件
部分2019年度報告和2020聯合最終委託書被納入本報告第二部分和第三部分。
嘉年華公司
表格10-K
截至11月30日的財政年度，2019
目錄
第一部分 | ||
項目1. | 商業 | 4 |
A.概覽 | 4 | |
一.摘要 | 4 | |
二.願景、目標和相關戰略 | 4 | |
B.全球郵輪業 | 6 | |
一.概述 | 6 | |
二.全球郵輪產業的有利特徵 | 6 | |
三.遠洋輪船載客量和遊船旅客 | 8 | |
C.我們的全球郵輪業務 | 8 | |
一.分段信息 | 8 | |
二.建築合同下的船舶 | 9 | |
三.郵輪品牌 | 10 | |
四.主要來源地理區 | 15 | |
五.巡航方案 | 16 | |
六.郵輪定價和付款條件 | 16 | |
七.季節性 | 17 | |
八.船上收入和其他收入 | 17 | |
九.營銷活動 | 17 | |
十.銷售關係 | 18 | |
喜。道德和合規 | 19 | |
十二.可持續性 | 19 | |
十三.員工 | 20 | |
十四.培訓 | 20 | |
十五.信息技術 | 21 | |
十六.創新 | 21 | |
十七.供應鏈 | 22 | |
十八.保險 | 22 | |
十九.港口目的地和私人島嶼 | 22 | |
XX。政府規章 | 23 | |
二十一世紀。賦税 | 29 | |
二十二.商標和其他知識產權 | 31 | |
二十三.競爭 | 31 | |
D.訪問嘉年華公司和plc證券交易委員會報告的網站 | 31 | |
E.工業和市場數據 | 31 | |
項目1A。 | 危險因素 | 32 |
項目1B。 | 未解決的工作人員意見 | 35 |
1
項目2. | 特性 | 35 |
項目3. | 法律程序 | 35 |
項目4. | 礦山安全披露 | 36 |
第二部分 | ||
項目5. | 註冊人普通股市場、相關股東事務及證券發行者購買 | X |
項目6. | 選定財務數據 | 36 |
項目7. | 管理層對財務狀況及經營成果的探討與分析 | 36 |
項目7A. | 市場風險的定量和定性披露 | 36 |
項目8. | 財務報表和補充數據 | 36 |
項目9. | 會計與財務披露的變化及與會計人員的分歧 | 36 |
項目9A. | 管制和程序 | 36 |
項目9B. | 其他資料 | 37 |
第III部 | ||
項目10. | 董事、執行幹事和公司治理 | 37 |
項目11. | 行政薪酬 | 38 |
項目12. | 某些受益所有人的擔保所有權和管理及相關股東事項 | 38 |
項目13. | 某些關係和相關交易，以及董事獨立性 | 39 |
項目14. | 首席會計師費用及服務 | 39 |
第IV部 | ||
項目15. | 證物及財務報表附表 | 39 |
項目16. | 表格10-K摘要 | 46 |
2
以參考方式合併的文件
下文所述和載於登記冊的資料2019根據1934年“證券交易法”第14a-3(B)條向股東提交的年度報告載於展覽13並以引用的方式納入本接頭2019表格10-K(“表格10-K”)的年度報告。
表格10-K的部分及項目
第二部分
第5項.等價物註冊人普通股市場，相關股東事務和證券發行人購買-市場信息，持有人和績效圖。
第6項.等價物選定財務數據.
項目7. 管理層對財務狀況及經營成果的探討與分析.
第7A項.市場風險的定量和定性披露.
第8項.等價物財務報表和補充數據.
註冊人的部分2020聯合最終委託書，將提交美國證券交易委員會，通過參考納入本表格10-K下所述的項目。
表格10-K的部分及項目
第III部
項目10. 董事、執行幹事和公司治理.
項目11. 行政薪酬.
項目12. 某些受益所有人的擔保所有權和管理及相關股東事項.
項目13. 某些關係和相關交易，以及董事獨立性.
項目14. 首席會計師費用及服務.
3
第一部分
項目1.商業.
A. 概述
I. | 摘要 |
嘉年華公司於1972年在巴拿馬成立，嘉年華公司於2000年在英格蘭和威爾士成立。嘉年華公司和嘉年華公司經營一家雙重上市公司(“DLC”)，嘉年華公司和嘉年華公司的業務通過多項合同和嘉年華公司的公司章程和附則以及嘉年華公司的章程進行合併。這兩家公司的經營方式就好像它們是一個單一的經濟企業，擁有單一的高級管理團隊和相同的董事會，但每一家公司都保留了各自的法律身份。嘉年華公司和嘉年華公司都是上市公司，有獨立的證券交易所上市公司和自己的股東。與合併後的附屬公司，嘉年華公司及嘉年華有限公司合稱於本條例草案內。表格10-K如“嘉年華公司及公司”、“我們”、“我們”及“我們”。
我們是是世界上最大的休閒旅遊公司，也是遊輪和度假行業中利潤最高、財務最雄厚的公司之一。我們也全球最大的郵輪公司，接待全球近45%的遊輪遊客，併為全球所有主要郵輪目的地提供領先的度假服務。在北美、澳大利亞、歐洲和亞洲開展業務，我們操作 全球、區域和國家領先的郵輪品牌組合，銷售量身定做的郵輪產品、服務和度假體驗。104去世界上最理想的目的地的遊輪。
二、 | 願景、目標和相關戰略 |
在嘉年華公司(Carnival Corporation&plc)，我們的最高職責和首要任務是安全運作，保護環境，遵守我們在世界各地開展的業務。在此基礎上，我們渴望為我們的客人提供無與倫比的快樂假期，總是超出他們的期望，從而推動卓越的股東價值。我們致力於建立一種積極公正的企業文化，以包容和多樣性的力量為基礎。我們始終秉承誠信、信任和尊重--尋求合作、坦誠、開放和透明。我們打算成為一個模範的企業公民，離開我們所接觸到的更好的人和地方。
我們相信，我們的品牌組合有助於實現我們的願景，保持我們在郵輪行業的領導地位。我們的主要財務目標是盈利地發展我們的郵輪業務，並隨着時間的推移提高我們的投資資本回報率，同時保持一個強大的資產負債表和投資級信用評級。我們對健康、環境、安全、保障(“Hess”)和可持續性的承諾是我們業務成功的關鍵。
為了達到我們的主要財務目標，我們繼續採取措施，在我們計劃的能力增長之外，創造對我們品牌的額外需求。我們繼續投資客户和市場洞察力，以更好地瞭解我們的客人的決策過程和度假需求，使我們能夠找到新的營銷機會，並進一步擴大我們的份額，他們的假期消費。隨着我們在更廣闊的度假市場開展業務，我們通過不斷的營銷、公共關係和客人體驗活動，提高了消費者對我們品牌組合的認識和對遊輪度假的考慮，從而實施了擴大需求的戰略。我們繼續尋找機會，以加強我們的郵輪產品和服務，並優化我們的成本結構，同時保持獨特的身份，我們的個別品牌。
我們繼續確定和實施新的戰略和策略，以加強我們的郵輪機票收入管理流程和系統，在我們的品牌組合，如優化我們的定價方法和改進我們的定價模式。 我們已經加大了對船上收入增長的關注，並投入了新的營銷能力，使我們的客人更多地參與到巡航體驗中來。
我們正在建造新的，創新的，有目的的船舶，更大，更高效，有一個更好的組合客人住宿，並提供更廣泛的船上便利設施和功能。這些船隻進一步增強了遊輪度假的吸引力，同時實現了更大的規模經濟，並提高了投資資本的回報率。截至2019年11月30日，我們總共有17預定交付的遊輪貫通2025. 其中一些船將取代現有的能力，因為效率較低的船舶退出我們的艦隊。 自2006年以來，我們已售出30艘船，我們的新建造計劃已被設計為考慮一個預期的加速，我們的車隊更換週期隨着時間的推移。此外，我們繼續對我們現有的船舶增強計劃進行大量投資，以改進我們的船上產品供應，並豐富我們的客人的度假體驗。
4
我們繼續擴大在既定市場的存在，並增加在亞洲等發展中市場的滲透。我們相信，我們在亞洲最重要的長期增長機會是在中國，因為中國人口眾多，中產階級不斷增長，國際旅遊業的擴張，以及政府支持郵輪行業的計劃。 在2020年，我們預計我們的總容量的5.0%將在中國的國內港口。
帶着104船舶和1 290萬客人在2019年，我們有規模優化我們的結構，利用我們的綜合採購量和共同技術，以及加快進展，我們的跨品牌倡議，以控制成本。我們已經並將繼續整合某些後臺職能，以充分實現我們的規模效益。在通信、道德和合規、創新、海事、採購和戰略方面擁有全球領先地位，有助於我們品牌之間的協作和溝通，並有助於協調我們的全球努力。
我們創造大量經營現金流的能力使我們能夠在內部為我們的資本改善、債務期限和股息支付提供資金。我們的季度股息為每股0.50美元，相當於超過14億美元的年度股息。自2015年底恢復股票回購計劃以來，我們以52億美元回購了大約1億股股票。在同一時期，我們的季度股息幾乎翻了一番，向股東發放了總計52億美元的股息。
我們致力於加強遵守和廉正的文化，遵守法律和法定要求以及最高的道德原則。我們的願景基於四個關鍵支柱：
• | 衞生、環境、安全、安保和可持續性 |
• | 客人 |
• | 員工 |
• | 股東和其他利益攸關方 |
衞生、環境、安全、安保和可持續性
我們對客人和船員的安全和舒適以及保護環境的承諾對於我們的事業的成功至關重要。我們致力於運營一支安全可靠的車隊，保護我們的客人、員工和其他代表我們工作的人的健康、安全和保障。我們繼續致力於進一步加強船上的安全措施。我們致力於全面遵守或超過所有與健康、環境、安全、安保和可持續性有關的法律和法規要求。
我們正致力於整個公司的資源，以進一步改善我們如何運作，以保護和保護我們的海洋，並正在實施對我們的環境過程和程序的全船隊的變化和改進。我們繼續擴大培訓的範圍和頻率，並投入數百萬美元，將我們的設備升級到新的船舶標準，目的是遵守所有環境條例，儘量減少對環境的影響。
客人
我們的目標是不斷超越客人的期望，同時為他們提供各種各樣的特殊度假體驗。我們相信，我們可以通過不斷努力幫助我們的客人選擇最能滿足他們獨特需求和願望的遊輪品牌，改進他們的整體度假體驗，建造具有創新的船上服務和為客人提供無與倫比的服務，從而實現這一目標。我們通過在世界各地提供高質量的旅遊目的地來提升我們的客人體驗，包括一個獨特的私人目的地組合，以滿足我們的客人的喜好。
員工
我們的目標是培養一個積極和公正的文化，支持招聘，發展和留住最優秀的員工。一個有着高積極性和敬業精神的員工團隊是提供超出客人期望的假期體驗的關鍵。瞭解優秀表現所需的關鍵技能，對於僱用和培訓我們的軍官、船員和岸上人員至關重要。我們相信建立基於信任的關係，傾聽員工的觀點和想法並採取行動，並使用員工反饋工具來監控和改進我們在這一領域的進展。我們是一個多元化的組織和價值觀，並支持我們的人才和多樣化的員工基礎。我們致力於僱用來自世界各地的人，並根據他們的經驗、技能、教育和性格的質量僱用他們，而不考慮他們對任何羣體的認同或對人的分類。
5
股東和其他利益攸關方
我們珍視與股東和其他利益攸關方的關係，包括旅行社、行業協會、社區、監管機構、媒體、債權人、保險公司、造船商、政府和供應商。我們認為，讓利益相關者以互利的方式參與對我們的長期成功至關重要。作為這一努力的一部分，我們認為，我們必須繼續成為我們所在社區中傑出的企業公民。我們的品牌致力於履行或超越其經濟、環境、道德和法律責任。
與我們的旅行社合作伙伴建立牢固的關係對我們的成功尤其重要。我們繼續加強與旅行社社區的關係，增加我們的溝通和外聯，根據他們的反饋實施變革，並改進我們的教育方案，以協助代理商刺激郵輪需求。
B. 全球郵輪工業
I. 概述
巡航提供廣泛的產品和服務，以適應不同年齡、背景和興趣的度假客人。郵輪品牌可以被廣泛地歸類為提供當代的，高級的和豪華的遊輪體驗。當代的體驗通常包括歷時七天或更短的遊輪，並且有一種更隨意的氛圍。這種高級體驗通常包括持續7至14天的遊輪，並吸引那些更富裕的人。高級遊輪強調質量、舒適、風格和更注重目的地的行程。豪華體驗的特點通常是非常高的住宿和服務標準，較小的船隻規模和異國情調的港口路線，而這些港口是大型船隻無法到達的。在這三大分類中，我們都提供了產品和服務。
二、全球郵輪產業的有利特徵
a. 高客人滿意度
郵輪遊客對遊輪度假的總體滿意度往往高於陸基酒店和度假村度假的滿意度。根據行業調查，郵輪體驗一直超過重複和第一次巡洋艦的預期。遊船繼續獲得較高的客人滿意度，因為它提供了獨特的度假體驗，包括遊覽多個目的地而不需要打包和拆包，包羅萬象的產品提供和最先進的遊輪與娛樂，放鬆和樂趣，所有這些都具有卓越的價值。
b. 積極需求趨勢
我們相信，郵輪行業能夠很好地滿足遊客的需求，並有能力根據每位客人的獨特需求和需求為他們量身定做體驗，這將促進郵輪行業的發展。今天的旅行者正在尋找身臨其境、有意義和難忘的旅行體驗。在我們的投資組合中的每一個品牌滿足了一套獨特的消費心理和度假需求，這使我們能夠滲透到大的可尋址客户羣體。
從人口統計學的角度來看，嬰兒潮一代和千禧一代這兩個年齡組近年來經歷了積極影響遊輪需求的趨勢。巡航得益於嬰兒潮和千禧一代的老齡化。僅在北美，處於退休年齡的嬰兒潮一代人數就從2015年的4 800萬人增加到2020年的5 600萬人和2030年的7 300萬人。嬰兒潮一代喜歡追求積極的生活方式，有旅行的慾望和手段，享受多代巡遊。千禧一代已經超過了嬰兒潮一代的規模，代表了度假產業中增長最快的人口羣體。這個羣體表達了對旅行和分享新經驗的強烈願望，這種心態應該繼續促進該行業的增長。
消費者行為和人口結構的這些變化，加上人口增長、發展中國家財富的增加以及消費者對經驗和產品的消費增加，將繼續推動對旅遊業和全球郵輪業的需求。這些消費者羣體越來越渴望通過旅遊來體驗世界，這為郵輪行業在現有市場內外提供了巨大的增長機會。
6
c. 寬呼
巡航吸引了廣泛的年齡和收入水平。巡航為每一代人提供了一些東西，從兒童俱樂部到一系列旨在吸引青少年和成年人的船上娛樂活動。巡航還提供到各種目的地的交通，各種類型和大小的船舶，以及價格點，以吸引具有不同口味和收入水平的客人。為了鼓勵第一次和重複的巡洋艦，並更好地與其他度假選擇競爭，郵輪業繼續專注於其營銷工作，加強對旅行社的培訓，與知名品牌合作，並提供以下服務：
·更多的娛樂選擇，艦載活動和陸基遠足 | ·增強互聯網和通信能力； |
·副餐-包括開放式就餐 | ·超優惠飲料包裝方案 |
*高級專賣店、酒吧和咖啡店 | ·無償性貨幣-回扣擔保 |
d. 大可尋址市場
全球遊輪業是更廣泛的全球度假產業中相對較小的一部分，其中包括大量的陸基度假選擇。因此，我們相信有大的，可尋址的市場，低滲透率。以下滲透率是根據獨立的郵輪研究公司G.P.野生(國際有限公司)(“G.P.野生”)運送的2018年全球郵輪遊客在總人口中所佔百分比計算的：
• | 澳大利亞和新西蘭5.2% |
• | 美國3.9%(“美國”)和加拿大 |
• | 聯合王國(“聯合王國”)3.0% |
• | 德國和意大利2.1% |
我們還認為，亞洲是一個巨大的可尋址市場，在那裏，經濟增長提高了可支配收入水平，推動了對旅遊的需求不斷增長。
e. 例外值命題
我們認為，與其他陸基度假相比，遊輪度假的成本具有非凡的價值。巡航提供了獨特的好處，如交通到不同的目的地，同時也提供住宿，多樣化的食品選擇和選擇的日常娛樂選擇一個全面包容，有競爭力的價格。為了使巡航更加符合成本效益，更容易為度假者提供便利，郵輪行業通常提供許多驅車到本國的港口，這使得許多遊輪遊客能夠通過消除或降低航空和其他交通成本來降低他們的整體度假成本。
f. 船舶機動性
遊輪的機動性使遊輪公司能夠在各區域之間移動其船隻，以便最大限度地提高盈利能力和滿足不斷變化的需求。例如，品牌可以隨着時間的推移而改變行程，以迎合客人的口味，或者在一般的經濟或地緣政治條件下。此外，遊輪公司還可以靈活地將能力重新定位到需求不斷增長的地區。我們相信，與陸基度假相比，這種獨特的船舶移動能力為郵輪行業提供了競爭優勢。
7
三、遠洋輪船載客量及遊船旅客
(單位：千) | 平均載客量(A) | 乘坐遊輪的客人 | |||||
年 | 全球 郵輪業(B) | 狂歡節 公司及公司 | 全球 郵輪業(C) | 狂歡節 公司及公司 | |||
2017 | 490 | 230 | 26,700 | 12,100 | |||
2018 | 520 | 230 | 28,500 | 12,400 | |||
2019 | 550 | 240 | 30,100 | 12,900 | |||
(a) | 根據郵輪行業的慣例，即使一些客艙可以容納三名或三名以上的乘客，但客運量的計算依據是假設每個客艙有兩名乘客。 |
(b) | 數額是根據使用公共工業數據的內部估計數計算的。 |
(c) | 2017年的全球遊輪客人2018是從一家獨立的郵輪研究公司G.P.WILD獲得的。全球郵輪客人的估計數2019都是內部開發的。 |
據估計，從2019年到2023年，全球郵輪行業和我國複合客運量年增長率分別為6.8%和5.0%。我們對未來客運量的估計僅包括與宣佈的船舶取款有關的假設，因此，我們的估計很可能表明增長率高於實際發生的增長率。
C. 我們的全球郵輪業務
I. 段信息
2019年11月30日 | ||||||
客運量 | 佔總容量的百分比 | 遊輪數目 | ||||
北美和澳大利亞(“NAA”)段 | ||||||
副駕駛嘉年華巡航線 | 74,660 | 30 | % | 27 | ||
水深水母-小型郵輪 | 48,900 | 20 | 18 | |||
荷蘭美線 | 25,640 | 10 | 14 | |||
陸基遠洋郵輪(澳洲) | 4,850 | 2 | 3 | |||
海產 | 2,570 | 1 | 5 | |||
156,620 | 63 | 67 | ||||
歐洲和亞洲(“EA”)分部 | ||||||
(“Costa”) | 37,580 | 15 | 14 | |||
準用AIDA郵輪(“AIDA”) | 31,940 | 13 | 14 | |||
陸基郵輪(英國) | 15,820 | 6 | 6 | |||
Cunard | 6,830 | 3 | 3 | |||
92,170 | 37 | 37 | ||||
248,790 | 100 | % | 104 | |||
我們也有一個郵輪支持部門，其中包括我們的主要港口目的地和其他服務組合，所有這些都是為了我們的郵輪品牌的利益。
除了我們的巡航業務，我們擁有荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊，領先的旅遊公司在阿拉斯加和加拿大育空，這是對我們的阿拉斯加巡航業務的補充。我們的旅遊公司擁有和經營酒店，住宿，玻璃圓頂鐵路車輛和汽車.我們租出去的旅遊公司和遊輪 根據長期租約，包括我們的旅遊和其他部分.
8
二、建築工程合約船舶
截至2019年11月30日，我們總共有17預定通過2025。我們的造船合同是與意大利的Fincantieri和Mariotti，德國的Meyer Werft和芬蘭的Meyer Turku簽訂的。
預定交付日期 | 客運量 下泊位 | |||
副駕駛嘉年華巡航線 | ||||
狂歡節 | 2020年10月 | 5,280 | ||
新建 | 2022年10月 | 5,280 | ||
水深水母-小型郵輪 | ||||
迷人的公主 | 2020年6月 | 3,660 | ||
探索公主 | 2021年10月 | 3,660 | ||
新建 | 2023年11月 | 4,280 | ||
新建 | 2025年5月 | 4,280 | ||
荷蘭美線 | ||||
雷達姆 | 2021年5月 | 2,650 | ||
海產 | ||||
Seabourn風險投資 | 2021年6月 | 260 | ||
新建 | 2022年5月 | 260 | ||
.class=‘class 3’> | ||||
科斯塔·斯梅拉爾達 | 2019年12月 | 5,220 | ||
科斯塔·費倫澤 | 2020年9月 | 4,240 | ||
科斯塔托斯卡 | 2021年5月 | 5,330 | ||
AIDA | ||||
AIDAcosma | 2021年5月 | 5,440 | ||
新建 | 2023年5月 | 5,440 | ||
陸基郵輪(英國) | ||||
艾奧娜 | 2020年5月 | 5,200 | ||
新建 | 2022年5月 | 5,280 | ||
Cunard | ||||
新建 | 2022年4月 | 3,000 | ||
9
三、郵輪品牌
嘉年華遊輪是“世界上最受歡迎的遊輪線”，為客人提供多代家庭娛樂，價值非凡。這是一個客人可以成為他們最好玩的自我和選擇他們的樂趣的地方。狂歡節遊輪的設計是為了激發人們聚集在一起的經驗，為客人創造無限的機會來創造他們自己的樂趣。嘉年華郵輪從18個方便的美國國內港口啟航，比任何其他郵輪都要多。它的遊輪為超過一半的美國人提供了5小時的車程，並提供了體驗各種目的地和行程的機會。嘉年華巡航線每年接待500多萬客人，其中包括90萬名兒童。
狂歡節全景將於2019年12月投入使用，並將是第一艘新船嘉年華郵輪將在20年後美國西海岸的港口，當它抵達長灘，加利福尼亞州。狂歡節將於2020年10月開始服役，2022年後將有一艘姊妹船服役。狂歡節功能增強，包括螺栓，有史以來第一次過山車在海上，以及新的房間，反映創新的人體工程學友好的設計。這艘船還將是艾默裏餐廳1396年的所在地，這是第一家與新奧爾良最受歡迎和尊敬的廚師艾默裏·長斯(EmerilLangse)有關的海上餐廳。狂歡節嘉年華公司的獨家綠色巡航設計將以液化天然氣(液化天然氣)為動力，並將成為北美第一艘液化天然氣動力遊輪。
嘉年華郵輪繼續加強其現有車隊，增加了各種令人興奮的新功能，包括品牌住宿，餐飲和娛樂選擇。集線器應用程序很受客人的歡迎，併為船上的收入購買提供便利，如岸上遠足、比薩餅和飲料配送、特色菜，以及通信，以使客人能最大限度地發揮他們的樂趣。嘉年華遊輪還投資於面部識別技術，以加快登船和脱卡過程，以改善客人的體驗。最後，嘉年華巡航線擁有強大且不斷增長的合作伙伴關係，其中包括：沙奎爾·奧尼爾(Shaquille O‘Neil)擔任首席娛樂官，他以自己的樂趣、比生活更大的個性和嬉戲的精神激勵美國選擇樂趣；與著名廚師蓋伊·菲耶裏(Guy Fieri)合作，在船上提供蓋伊漢堡聯合餐廳(Guy’s Burger合股)和蓋伊(Guy‘s Pig&Anchor Bar&B
嘉年華郵輪公司經營兩至二十四天的航程，提供從美國到加勒比和墨西哥里維埃拉、從澳大利亞到南太平洋和新西蘭的全年航行，以及到阿拉斯加、夏威夷、加拿大、百慕大和歐洲的季節性航班。
作為一個領先的高級郵輪，公主遊輪上的每一刻都是一個奇妙的發現，客人可以在那裏放鬆和探索。這些選擇是無窮無盡的--從活躍的活動到更放鬆的追求--讓客人在享受獨特的旅行體驗的同時，能夠與家人和朋友分享特殊的時刻，從而創造出振奮人心的回憶。
公主遊輪天空公主首次亮相於2019年10月。這艘能容納3660名乘客的船配備了寬敞的天空套房、全新的壁畫餐廳和更好的娛樂設施。這艘船是第一艘提供MedallionClass假期服務的新建造公司，該產品由海洋勛章™可穿戴設備提供動力。迷人的公主，姐妹船天空公主將於2020年6月首次亮相探索公主在2021年。此外，公主遊輪還有兩艘載客量為4，280人的船隻，預計將於2023年和2025年交付使用，這將是第一艘使用液化天然氣為動力的公主郵輪。
“公主遊輪”為客人提供了一系列的服務。專為新鮮菜餚而設計，包括分享、澳大利亞獲獎廚師和電視名人柯蒂斯·斯通的美食體驗。
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以及法國廚師伊曼紐爾·雷諾特(EmmanuelRenaut)和來自米其林多位明星廚師的其他特色菜餐廳。隨着世界新鮮市場以及美食街户外場所的擴大，更多餐飲選擇的現代化正在進行中。與發現號、動物星球和主要區域目的地的當地專家合作設計的船上互動活動和岸上遠足為客人提供了船上和岸上的真實而獨特的體驗。探索青年營地和青少年中心為一線最年輕的客人提供了聯繫、玩耍和學習的機會；珊瑚礁飛濺區現在可以在加勒比公主邀請家庭和孩子體驗一個多功能的領域來參與和重新連接。格萊美和奧斯卡獲獎作曲家斯蒂芬·施瓦茨專門為“公主遊輪”製作的原創制作節目，以及新的體驗，包括“五天”、“搖滾歌劇”、“吉姆·亨森的靈感愚蠢”和“身臨其境的五支爵士休息室”，都是為吸引和娛樂觀眾而設計的。考慮到客人的整體健康狀況，“公主遊輪”與睡眠科學和美容領域的頂尖專家合作，開發出獲獎的公主豪華牀，這是一個歷時數年的項目，於2019年達到高潮。公主郵輪的海洋勛章™平臺提供個性化的度假體驗，提升服務，通過增強的客人體驗之前和期間的巡航度假。獎章級假期目前在五艘公主號遊輪上，另外六艘船將在2020年增加。此外，MedallionNet™提供快速和可靠的Wi-Fi連接，並且正在整個機隊迅速部署。
“公主遊輪”為客人提供了一個機會，讓他們可以環球航行到所有七大洲，這些目的地包括巴哈馬唯一的島嶼目的地“公主凱斯”，最近還提供了增強的MedallionNet連接、遠足、零售、酒吧和碼頭區域。公主遊輪的行程從三天到一百一十一天不等，包括世界巡航。公主遊輪幾乎航行到世界的每一個角落，包括阿拉斯加，亞洲，澳大利亞，加勒比，歐洲，墨西哥，巴拿馬運河，南美洲等等。
在超過145年的時間裏，荷蘭美國線提供了一個獨特的經典，歐洲風格的巡航在其中型豪華船舶艦隊。所有年齡的客人都喜歡沉浸式的旅行，通過船上的參與體驗和深入的文化體驗，作為他們在世界各地探索迷人目的地的一部分。荷蘭美國線公司認為，旅遊有能力改變世界，並通過開放思想、建立聯繫和激勵共同的人性，確定了他們的更高目標，以幫助世界變得更美好。
尼歐·斯塔坦達姆於2018年12月發射，有一艘姊妹船，雷達姆，定於2021年交付。Nieuw Statendam一艘2，670載客量的船，它的所有標誌，包括宏偉的，充滿光線的空間，以及視覺戲劇和華麗的內飾靈感的流暢曲線的樂器。尼歐·斯塔坦達姆展示了一個壯觀的兩層世界舞臺劇院，以270度的高清晰度屏幕，還包括創新的特色餐廳，從魯迪的塞爾德梅爾，大荷蘭咖啡廳。客人可以在海上享受真正的音樂體驗，一些世界上最著名的娛樂品牌為林肯中心舞臺、B.B.國王藍調俱樂部、公告牌和滾石搖滾廳製作獨家節目。荷蘭美國線的合作伙伴O，奧普拉雜誌，增加了鼓舞人心的節目和主題巡航。奧普拉·温弗瑞還擔任教母尼歐·斯塔坦達姆。
荷蘭美國航空公司已經加強了其船上產品，包括當地栽培的烹飪項目和零售項目，旨在提升遊客對他們正在巡遊的地區的體驗。探索中心™是一種沉浸式的機上編程，旨在使客人的目的地體驗更有吸引力和更有意義。荷蘭美國線的改進零售體驗的特點是定製個性化珠寶，一個新的富士菲爾姆照片數碼創意工作室空間和一個擴大的標誌-服裝系列。
荷蘭美洲線為超過425個港口提供巡航服務，其中包括半月灣，巴哈馬羣島的一個私人島嶼目的地。它為客人提供了無與倫比的自然美景，一處被保護的保護區，一英里原始的白沙海灘，客人們可以在那裏一整天探索和玩耍，或者在寧靜的獨處中盡情享受。從短途旅行到128天行程，荷蘭美洲線遊輪遊覽了七大洲。荷蘭美洲線提供到阿拉斯加、加勒比、墨西哥、加拿大和新英格蘭、歐洲和巴拿馬運河的受歡迎的航線，以及包括南極探險、南美洲環航、澳大利亞、新西蘭和亞洲航行以及每年一次的大航程在內的更有異國情調的航行。
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澳大利亞郵輪公司(P&O Cruises)邀請客人前往一個與其他任何地方都不一樣的地方。每天，在P&O郵輪(澳大利亞)上，為年輕人和年輕人帶來新的冒險。開始一場赤腳碗的比賽，或者讓心臟在頂級甲板上腎上腺素驅動的拉鍊上加速。當太陽下山時，各種娛樂場所的樂趣還在繼續，其中包括現場音樂、當地頂級喜劇表演和原創舞臺表演，以及每一次巡航活動中熙熙攘攘的酒吧和主題派對。有了P&O郵輪(澳大利亞)，你可以選擇做任何事情，或者什麼都不做。
P澳大利亞郵輪公司太平洋冒險將於2020年10月投入服務。這艘能容納2640名乘客的船將為每個人提供一些服務，包括更多的客艙選擇，如5名乘客的家庭小屋、一個私人的船上海灘俱樂部和一個只分布在多個甲板上的成年人專用綠洲游泳池。太平洋冒險從悉尼到南太平洋將全年航行，並提供為期三至四天的短期巡航和13天及更長的巡航的多樣化組合。較長時間的行程將包括一個豐富的項目，包括來自著名的澳大利亞客座主持人的演講和研討會，以及一個盛大的化粧舞會。太平洋冒險還將提供一個主要活動巡航的選擇，帶客人蔘加標誌性的節日和活動，如墨爾本盃賽馬。
自豪是當地的最愛，車隊包括餐飲選擇獲獎，澳大利亞廚師包括盧克曼根和約翰尼迪弗朗西斯科。寶潔郵輪(澳大利亞)繼續創新，並加強其車載產品的供應。太平洋探險家繼續舉辦一年一度的海上喜劇節，“大笑不止”。寶潔郵輪(澳大利亞)將於2020年推出墨爾本喜劇節巡遊，以及一系列先前推出的主題為80年代和鄉村音樂節巡航的精選航線。
P&O郵輪(澳大利亞)提供的郵輪一般從三天到十八天到澳大利亞、新西蘭、亞洲和南太平洋的目的地。
Seabourn代表着小艇、超豪華旅行風格的巔峯。乘船巡航不同於任何其他形式的旅行。體驗豪華典雅，同時也輕鬆隨意。與海本一起航行的客人享受着無可挑剔的個性化服務、身臨其境的目的地和其他任何船隻或目的地無法比擬的難得的獨家體驗。Seabourn提供了最年輕的超豪華機隊親密的所有套房的船隻。
Seabourn Venturea 新的超豪華考察船， 計劃於2021年發射，一艘姐妹船定於2022年發射。新船將採用全新的創新設計，專為超豪華遠徵旅行者設計。一個新的和令人興奮的產品將是兩艘自定義建造的潛艇載上，提供了一個難忘的近距離接觸的世界下的海洋表面。該船還將被設計成攜帶一批獨木舟和黃道十二星座，這將允許一個真正的沉浸體驗。船上工作人員將包括探險隊，由經驗豐富的荒野專家、科學家和歷史學家組成，他們將提供對訪問目的地的歷史、生態和文化的深入瞭解。
為了提高客人的體驗，Seabourn加入了幾個精選的合作伙伴關係，提供了一些創新的項目。這些節目包括與蒂姆·賴斯(Tim Rice)合作舉辦的晚間活動，這是一種專門為該行業創造的娛樂體驗；以及獨特的水療和健康中心，與綜合醫學領域的先鋒威爾博士合作，提供全面的健康和福利項目。託馬斯·凱勒(ThomasKeller)的“燒烤”(TheGrill)專供海布恩(Seabourn)使用，讓人想起50年代和60年代的經典美國餐廳，這是一個獨特的烹飪概念，專注於最新版本的標誌性菜餚。Seabourn公司是一個探險項目，為旅行者提供令人興奮、冒險的可選活動，這些活動是由熟練的專家導遊專業策劃、專業操作和護送的。Seabourn的冒險使客人能夠以一種獨特和令人興奮的方式近距離體驗大自然。Seabourn六年來的第一次世界巡航將於2020年1月離開邁阿密
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同時還將提供一系列音樂製作、甲板派對和船上豐富的節目，旨在激發每一種激情和滿足每一種口味。
海輪航行到七大洲，把客人帶到更大的船隻無法到達的地方。海潮的行程從七天到一百多天不等。海洋世界包括阿拉斯加、南極洲和巴塔哥尼亞、阿拉伯、非洲和印度、亞洲、澳大利亞和南太平洋、加拿大和新英格蘭、加勒比、地中海、北歐、太平洋沿岸、巴拿馬運河和南美洲。
科斯塔提供意大利最好的海上服務，主要為來自歐洲大陸和亞洲的客人服務。科斯塔為其船隻帶來了現代的意大利生活方式，併為客人提供了真正的歐洲體驗，通過熱情的款待、娛樂和美食，體現了意大利人對生活的獨特熱情，這使科斯塔不同於任何其他遊輪體驗。
科斯塔·斯梅拉爾達預定於2019年12月和她的姐妹船進入艦隊，科斯塔托斯卡將於2021年交付。這兩艘船都將使用液化天然氣。科斯塔·斯梅拉爾達將以位於船中心的三層Colosseo為特色，每天在明亮的屏幕上和從黎明到日落的穹頂上展示一個新故事。船上的博物館，科斯塔設計博物館，將由Matteo Vercelloni策劃，將致力於意大利設計的卓越，並以許多為船舶建造和成功做出貢獻的名字為特色。
科斯塔威尼齊亞於2019年2月加入該艦隊，是第一艘為中國市場建造的科斯塔船。. 科斯塔威尼齊亞通過威尼斯狂歡節和這座城市著名的貢多拉，將威尼斯和意大利文化的激情注入了生命。客人還將體驗意大利美食、豪華意大利購物和世界級意大利娛樂活動的樂趣，同時享受各種中餐和中式卡拉OK酒吧等舒適的家居設施。主要節目“愛情中的威尼斯”是專門為中國客人制作的，帶有一些普通話元素，以威尼斯古老輝煌的愛情故事為特色。一艘姐妹船，科斯塔·費倫澤也是為中國市場設計的，將於2020年9月交付。
科斯塔的客人可以體驗到各種各樣的活動，使船上的假期更加獨特和難忘，包括米其林主廚布魯諾·巴比耶裏(Bruno Barbieri)在歐洲創造的餐飲選擇，以及在亞洲的三位米其林主廚烏姆貝託·龐巴納(Umberto Bombana)創造的餐飲選擇，以及豐富的娛樂活動，包括“海之聲”(The Voice Of The Sea)和佩帕豬(Peppa Pig)科斯塔與尤文圖斯足球俱樂部合作，為中國市場提供真實的意大利體驗，為所有在中國部署的船隻提供深入的互動，併為所有年齡層的客人提供活動。此外，還與騰訊(Tencent)和阿里巴巴(Alibaba)建立了合作伙伴關係，為中國客人提供本地支付方式和其他車載數字功能。此外，科斯塔利用其與寶格麗的合作伙伴關係，在海上首次舉辦寶格麗珠寶時裝秀，這是一個優雅和迷人的夜晚，突出了這位意大利珠寶商的工藝。
科斯塔在世界各地航行，巡航時間一般從4天到20天不等，還提供長達30天的長時間異國航行以及世界旅遊。哥斯達黎加在地中海、北歐、加勒比、迪拜和阿拉伯聯合酋長國、印度洋、南美洲、跨大西洋、中國、日本和東南亞提供廣泛的航行服務。
Aida是德國郵輪市場上的領先品牌，也是最知名的品牌。它的客人享受德國的靈感，積極的，優質的現代生活方式遊輪體驗。AIDA提供了一個現代舒適的巡航健康假期，在這裏客人有賓至如歸的感覺，並伴隨着AIDA的微笑，享受着持續良好的服務。
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艾達諾瓦2018年12月進入艦隊，她的姐妹船，AIDAcosma將於2021年加入艦隊，隨後於2023年加入另一艘姊妹船。這些船結合了創新的設計和最先進的技術，為環境友好的旅行，甚至更大的舒適性在船上。飛機上的亮點包括新的烹飪和娛樂服務，如時光機餐廳、一條帶有美食的街頭美食里程和一個浮動電視演播室。客人還可以享受受歡迎的360度中庭、四要素冒險甲板、三個滑梯和一個可伸縮玻璃屋頂穹頂下的攀巖花園和海灘俱樂部，供您在船上放鬆。
整個AIDA艦隊的客人在公海上體驗了作為AIDA Karneval特別2019年的一部分的德國Karneval。AIDA選擇項目，客人可以體驗探索巡航到新的地區和獨家目的地，將歡迎。艾達米拉2019年12月，在冬季對南非和納米比亞進行了新的行程安排，隨後在地中海進行了行程安排。為了提高數字體驗和客人滿意度，AIDA提供移動應用程序，在巡航之前、期間和之後為客人提供服務。這些應用程序包括一項微博服務，靈感來自用户生成的內容，提供車載程序和餐廳信息，以及一種用於機上消息傳遞的聊天功能。
AIDA參觀了230多個港口，巡航時間一般從3天到21天不等，還提供從漢堡出發的世界郵輪。艾達啟航前往許多令人興奮的目的地，包括北美、北歐、西歐、東南亞、加那利羣島、地中海、加勒比、波羅的海、印度洋、亞速爾&佛得角和迪拜。
P&O郵輪(英國)是英國最受歡迎的郵輪公司，歡迎客人體驗美好的生活，並享受到符合英國人口味的發現、放鬆和卓越服務的融合。P&O郵輪(英國)的豪華船隊將真正的服務、時刻感和對細節的關注結合在一起，確保客人每一次都有非凡的旅行體驗和畢生的假期。
在2020年5月，P&O郵輪(英國)將推出艾奧娜一艘新的液化天然氣動力船，載客量為5200人，將是為服務英國市場而建造的最大和最現代的船舶。艾奧娜將從現有車隊中為已經成功的品牌簽名場所提供增強功能，以及新開發的艾奧娜。這些包括一個令人驚歎的三甲板中庭在船的中心，以及天空穹頂，一個由獲獎的英國工程師埃克斯利奧卡拉漢專門設計的玻璃穹頂。這將是世界上第一次在海上，並提供一個獨特的空間，無論是在任何天氣放鬆和提供娛樂，以空中表演和當代表演者。寶潔郵輪(英國)將於2022年推出一艘姊妹船。
寶潔郵輪(英國)繼續加強其娛樂線。令人驚訝的是，革命性的客串互動魔術和幻象表演已經在艦隊中推出。這個節目結合了BAFTA獲獎主持人斯蒂芬·穆爾亨和歌手喬納森·威爾克斯的製作天賦，以及魔術師大師蓋伊·巴雷特令人震驚的詭計。寶潔郵輪(英國)也繼續與一些英國最受歡迎和公認的表演者和全球知名廚師合作。
P&O郵輪(英國)訪問了全球200多個目的地，提供的行程一般從2天到17天不等，還每年進行一次世界巡航。P&O郵輪(英國)航行到澳大利亞和新西蘭、波羅的海、不列顛羣島、加拿大、西班牙、葡萄牙和加那利羣島、加勒比、中美洲、迪拜和阿拉伯灣、遠東和亞洲、印度洋、地中海、斯堪的納維亞、南美洲、南太平洋、美國和西歐。
在其179年的歷史中，標誌性的庫納德艦隊已經完善了永恆的豪華海洋旅行藝術。而在船上，庫納德的客人體驗獨特的標誌性時刻，從庫納德的白色手套下午茶服務，壯觀的晚會晚會，到其著名的洞察力議長項目。通過庫納德堪稱楷模的“白星”，客人的期望被超越了
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Service，這是“白星線”的遺留文件。從客人登上飛機的那一刻起，他們巡遊的每一個細節都被安排好，以確保愉快、難忘和奢華的體驗。庫納德的旗艦瑪麗女王二世它是今天唯一真正的遠洋班輪，經常載着客人乘坐最具代表性的航程，即紐約和英國之間的跨大西洋橫渡。
一艘新的3，000載客量的船即將加入。瑪麗女王2, 維多利亞女王和伊麗莎白女王在2022年成為艦隊的第四名成員。這將是12年來第一艘新的Cunard船，這是自2000年以來Cunard第一次有四艘船同時服役。分享標誌性的制服和紅色漏斗，客人將體驗今天獨特的Cunard簽名以及目前正在設計的新品牌體驗。
Cunard繼續擴大其活動航行計劃，許多與世界知名合作伙伴合作，包括：
• | 與英國國家芭蕾舞團共舞大西洋之旅 |
• | 與切爾滕納姆文學節、“泰晤士報”和“星期日泰晤士報”聯合舉辦的海上文學節 |
• | 倫敦海上劇院與奧利維爾獎 |
• | 頂級帽子，20世紀30年代好萊塢獲得多項大獎的音樂劇背景。 |
Cunard加強了其車載產品，包括：
• | Mareel Wellness&Beauty是與健康創新者Canyon Ranch合作開發的一種新的SPA概念，將在其船隊中推廣。 |
• | Verandah的牛排餐廳，這是一種新的餐飲理念，提供最好的牛肉和海鮮，配以工藝雞尾酒。 |
庫納德通過精心策劃的部署加強了客人的體驗，返回阿拉斯加水域，並擴大了澳大利亞和日本的項目。這些增強措施包括獨特的揚聲器節目，如阿拉斯加文化遺產指南和與澳大利亞舞蹈劇院的地方夥伴關係。
庫納德遊輪是最奢侈的旅行方式，巡航時間一般從7天到14天不等，還有一系列更長的航程，包括環遊世界之旅。庫納德乘船前往非洲、澳大利亞和南太平洋、加拿大、加勒比、大西洋羣島、不列顛羣島、加那利羣島、中美洲、遠東、地中海、北歐、南美洲、印度洋、中東、斯堪的納維亞和冰島以及包括阿拉斯加在內的美國。
四、主要來源地理區
嘉年華公司 乘坐遊輪的客人 | |||||||
(單位：千) | 2019 | 2018 | 2017 | 主要服務品牌 | |||
美國和加拿大 | 7,170 | 6,790 | 6,440 | 嘉年華郵輪，公主遊輪，荷蘭美洲線，海濱和庫納德 | |||
歐洲大陸 | 2,590 | 2,340 | 2,290 | Costa和AIDA | |||
亞洲 | 1,110 | 1,140 | 1,240 | 公主郵輪和科斯塔 | |||
澳大利亞和新西蘭 | 920 | 1,020 | 1,060 | 嘉年華郵輪、公主遊輪及 P&O郵輪(澳大利亞) | |||
聯合王國 | 780 | 810 | 800 | P&O郵輪(英國)和庫納德 | |||
其他 | 300 | 310 | 270 | ||||
共計 | 12,870 | 12,410 | 12,100 | ||||
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V. 巡航計劃
嘉年華公司 按路線分列的客運量百分比 | |||||||||
2020 | 2019 | 2018 | |||||||
加勒比 | 30 | % | 32 | % | 33 | % | |||
歐洲無地中海 | 14 | 14 | 14 | ||||||
地中海風味 | 13 | 13 | 13 | ||||||
澳大利亞和新西蘭 | 7 | 7 | 8 | ||||||
阿拉斯加州 | 6 | 6 | 6 | ||||||
中國 | 5 | 4 | 5 | ||||||
其他 | 26 | 25 | 23 | ||||||
100 | % | 100 | % | 100 | % | ||||
六.郵輪定價和支付條件
我們的每一個郵輪品牌公佈未來季節的價格主要通過互聯網，雖然出版的材料，如小冊子和直接郵寄也被使用。我們的品牌有不同的價格水平，不同的來源市場，類別的客人住宿，船舶，季節，持續時間和行程。郵輪價格在動態定價環境中經常發生變化，受到許多因素的影響，包括市場上可供銷售的艙室數量和客人需求水平。由於需求增加，一些郵輪價格上漲。我們提供各種特殊的促銷活動，包括提前預訂、過去的客人確認和旅行社項目。我們繼續確定和實施新的戰略和策略，以加強我們的郵輪機票收入管理流程和系統，在我們的品牌組合，如優化我們的定價方法和改進我們的定價模式。 我們已經加大了對船上收入增長的關注，並投入了新的營銷能力，使我們的客人更多地參與到巡航體驗中來。
我們的預訂通常是在郵輪出發日期前幾個月進行的。通常，郵輪行程越長，預訂時間越早。這一籌備時間使我們能夠通過使用先進的收入管理能力和其他主動行動來管理我們對現有艙室的需求的價格，採用的典型策略是推銷我們的船舶以填補這些費用，同時實現儘可能高的整體淨收入收益。
郵輪票價通常包括以下內容：
• 住宿
• 大多數食物，包括在許多地方吃的零食
• 可使用游泳池、滑梯、水上公園、漩渦、健身俱樂部和日光浴等設施。
• 兒童保育和受監督的青年方案
• 娛樂，如戲劇和喜劇表演，現場音樂和夜總會
• 訪問多個目的地
有時，我們提供增值套餐，以吸引客人和團體的門票銷售，並鼓勵預先購買某些船上物品。這些套餐與郵輪票捆綁在一起，以單一價格出售給客人，而不是作為單獨的套餐出售，其中可能包括下列一種或多種：
·飲料包裝 | ·互聯網包 |
·海岸遠足 | ·照片包 |
航空包裝 | ·船上消費信貸 |
·特色菜餐廳 | ·酬金 |
我們品牌的付款條款通常要求客人支付訂金，以確認他們的預訂，然後支付在出發日期之前到期的餘額。此外，我們的一些品牌已經推出了一個新的付款計劃選項，使我們的客人可以設置自動每月分期付款。如果我們的客人在航行前預定的一段時間內取消巡航，除非他們購買度假保護套餐以獲得退款或未來的郵輪信用，否則我們的客人將收取取消費用。
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為了方便客人，我們出售往返於本國港口附近機場的空運服務。在……裏面2019，約11%我們的客人從我們這裏購買預定的或包機的空運服務。作為我們轉移計劃的一部分，我們還提供從和到該船的家鄉港口附近的機場的地面轉運服務。
七、季節性
我們的機票收入是季節性的。從歷史上看，在包括北半球夏季月在內的第三季度，對遊輪的需求一直是最大的。第三季度的需求增加導致票價和入住率上升，因此，我們的營業收入的最大份額是在這一期間賺取的。我們的結果的季節性也增加了，因為船舶被停用維修，我們安排在非高峯期間的需求。此外，幾乎所有的荷蘭-美國公主阿拉斯加之旅的收入和淨收入都是在5月至9月期間與阿拉斯加的巡航季節一起產生的。
八、船上收入和其他收入
船上活動和其他活動直接由我們或由獨立的特許公司提供，我們從這些公司獲得收入的百分比或費用。特許權收入沒有直接開支，因為特許權收入所產生的費用和服務由我們的特許公司承擔。在……裏面2019，我們贏得了30%在我們的船上收入和其他收入貨物和服務中，未包括在郵輪票價中的收入包括：
•半實物飲料銷售 | •.class=‘class 3’>電話和通訊服務 |
•更深層次的賭場賭博 | •.class=‘class 3’>. |
•.class=‘class 3’>副海岸考察 | •特別快餐店 |
•準商品零售 | •準準藝術銷售 |
•副照片銷售 | •粉末冶金洗衣及乾洗服務 |
我們通過提供增值套餐和根據客人的喜好定製我們的船上優惠來提高客人的船上體驗和增加我們的船上收入。我們還實施了一些舉措，通過改進我們的車載零售產品來增加我們的車載收入。我們使用各種營銷和促銷工具，並由允許“無現金”交易的銷售點系統來支持這些車載和其他產品和服務的銷售。為了方便我們的客人，我們的所有品牌都允許他們的客人預訂預訂，並且在大多數情況下，在郵輪前預先支付他們的某些船上活動和其他創收活動。
我們在每艘船的停靠港提供各種岸上游覽，包括海灘體驗、一般觀光、文化旅遊、冒險遠足和當地乘船。我們通常利用當地的運營商，他們提供岸上遠足的導遊，他們與我們大多數的岸上遠足客人使用相同的語言。對於我們到阿拉斯加目的地的航行，海岸遠足是由我們全資擁有的公司荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司運營，或者由當地的獨立運營商提供。我們還在我們經營的私人島嶼和港口目的地提供創收活動，包括海灘酒吧和餐館、水上運動、出租車租賃、椅子升降機和衝浪騎手景點。
我們的賭場都是由我們直接擁有和經營，並根據我們的品牌和客人的獨特要求配備。我們提供各種各樣的老虎機和各種傳統的和專業的桌面遊戲，以及其他創新的遊戲，這些都是為了滿足客人的需求而設計的。我們還與陸基賭場公司制定了營銷和促銷安排，以增加我們幾個品牌中賭場玩家的數量。當我們的船在國際水域航行時，賭場通常是開放的。
九.營銷活動
客人的反饋和研究支持我們的整體營銷和商業戰略的發展，以推動對巡航的需求，並增加首次巡洋艦的數量。我們的目標是提高消費者對遊輪度假的認識，並進一步增加我們在他們度假中所佔的份額。我們測量和評估客人忠誠度的主要驅動因素以及他們對我們的產品和服務的滿意程度，這些產品和服務為客人提供了寶貴的體驗體驗。我們密切監測我們的網絡推廣分數，這反映了我們的客人可能會向朋友和家人推薦我們品牌的郵輪產品和服務。我們還定期在客人、旅行社合作伙伴、旅遊運營商和其他人中開展客户調查研究，以便為加強我們為客人提供的郵輪產品和服務的商業決策提供投入。
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我們繼續改善各品牌營銷策略的協調，這使我們能夠在提高媒體成本的同時，推動巡航需求。我們繼續進行心理分割研究，使我們能夠更好地理解我們的客人的需求，需求和期望。這些研究的結果塑造了我們如何溝通和市場，以及完善預訂過程，總體上的船上經驗和郵輪後的互動。我們識別心理部分的能力是一個強大的區別，它使我們能夠引導客人正確的體驗與適當的品牌，並建立對生活的倡導者。此外，我們有工具，並正在實施數據分析解決方案，以確定新的市場增長機會，以擴大我們的客户羣。
我們已經實施了戰略，通過針對那些通常在陸基目的地度假的新巡洋艦來創造新的需求。我們的多品牌營銷活動繼續推動人們更多地考慮使用印刷、電視、數字、社會和實地營銷元素，保持堅定的承諾和持續的投資，以改善數字旅行，目的是激勵消費者與我們一起購買遊輪度假。
我們的品牌有全面的營銷和廣告計劃，跨不同的媒體，以推廣他們的產品和服務給度假者和我們的旅行社合作伙伴。每個品牌的營銷活動一般都是以當地語言達到當地地區的目的。通過利用數字營銷和社交媒體的影響和影響，我們繼續擴大我們的營銷努力，以吸引在線新的客人。我們繼續投資於新的營銷技術，以提供更多的吸引人和個性化的溝通。這有助於我們培養客人作為我們的品牌，船舶，行程和船上的產品和服務的倡導者。我們也有由船長，遊輪和娛樂總監，行政清潔工和特殊客人主持的博客。
實際上，我們所有的遊輪品牌都提供過去的客人識別計劃，獎勵重複的客人，特別獎勵，例如降低票價、禮品、船上活動折扣、免費洗衣和互聯網服務、快速登船和下船活動以及特別的船上活動。
X. 銷售關係
我們主要通過旅行社和旅行社銷售我們的遊輪，這些旅行社和旅行社在當地為我們的客人提供服務。我們的個別郵輪品牌與其旅行社合作伙伴的關係通常獨立於我們的其他品牌。我們的旅行社關係通常不是排他性的，旅行社通常會得到基本佣金，以及潛在的額外傭金，包括折扣或免費的售票員包廂，基於預定的銷售量。
旅行社合作伙伴是我們長期郵輪分銷網絡的組成部分，對我們的成功至關重要。我們利用當地的銷售團隊來激勵旅行社，通過有競爭力的銷售和定價政策以及聯合營銷和廣告計劃來支持我們的產品和服務。財政期間2019沒有被控制的旅行社集團佔我們收入的10%或更多。我們還使用廣泛的教育項目，包括網站，研討會和視頻，以培訓代理商，我們的郵輪品牌和他們的產品和服務。
我們所有的品牌都有網絡預訂引擎，允許旅行社預訂我們的郵輪。我們還通過全球分銷系統支持旅行社預訂功能。我們所有的郵輪品牌都有自己的消費者網站，為用户提供有關其產品和服務的信息，並使他們的客人能夠快速、輕鬆地在網上預訂遊輪和其他產品和服務。這些網站與我們品牌的社交網絡、博客和其他社交媒體網站相結合，使他們能夠在巡航之前、期間和之後與客人建立更多的聯繫和互動。我們還僱用度假規劃師，他們支持我們的銷售活動，為客人提供一對一的巡航計劃、專業知識和其他服務。
我們是一家以客户服務為導向的公司，並繼續投資於我們的服務機構，協助旅行社和客人在巡航之前、期間和之後。我們相信我們的支持系統和基礎設施是度假行業中最強大的。我們在客户服務方面的投資包括開發員工、流程和系統。我們在預訂和客户關係管理職能範圍內不斷改進我們的系統，強調對旅行社社區的持續支持和培訓。
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喜。道德和合規
任何公司的未來成功都必須有一個清晰而有力的道德和合規文化。在2019年8月，我們加強了我們的合規框架，並通過創建道德和合規計劃以及道德和合規方案戰略計劃，大幅增加了我們用於合規職能的資源。我們的首席道德和合規官，行政領導團隊的成員，領導努力進一步發展我們的道德和合規程序在整個公司。該項目涉及合規風險管理、改進員工合規培訓方案、對健康、環境和安全事件進行徹底調查和補救行動，以及努力加強我們的企業文化。更具體地説，道德和合規方案的戰略計劃規定了以下四個目標：
• | 鞏固和發揚基本原則-加強文化，支持道德操守和合規 |
• | 積極主動，採取基於風險的方法--培養一種更具戰略性的思維方式。 |
• | 集合人員、平臺和流程--組織道德操守和合規領導、治理和程序 |
• | 傾聽和學習-促進開放的交流：口語，聽，學習和迴應。 |
通過採取這些措施，我們加強了對誠信經營的承諾，這不僅包括遵守適用的法律，而且還包括以誠實、透明和尊重對待我們的客人、僱員和利益攸關方。為進一步加強對道德操守和合規的重視，董事會設立了合規委員會，負責監督道德操守和合規方案，與首席道德和合規幹事保持定期溝通，並確保執行道德和合規方案的戰略計劃。
十二.可持續性
我們的聲譽和成功取決於可持續和透明的運作。我們的承諾和行動保證我們的客人和船員的安全和舒適，保護環境，發展和為我們的勞動力提供機會，加強利益相關者關係，加強我們工作的社區以及我們的船隻訪問的港口社區，這對於我們作為一個商業企業的成功和反映我們品牌的核心價值至關重要。我們努力成為一家人們想為之工作的公司，併成為一名模範的全球企業公民。
我們自願發佈可持續性報告，涉及治理、利益攸關方參與、環境、勞工、人權、社會、產品責任、經濟和其他可持續性相關問題和績效指標。這些報告未納入本文件，但可在www.carnivalcorp.com, www.carnivalplc.com和www.carnivalsustainability.com，是根據全球報告倡議制定的可持續性報告準則制定的，這是關於環境、社會和治理政策、做法和業績的全球報告標準。自2011年以來，我們一直在發佈可持續發展報告。
為了支持我們的環境戰略，我們的環境管理系統是按照ISO 14001認證的。2015年，我們制定了一套2020年可持續發展目標，加強了我們對環境、客人、員工和我們所在社區的承諾。我們的十個目標旨在減少我們的環境足跡，同時加強我們的客人和船員的健康、安全和保障，並確保我們的品牌和商業夥伴的可持續商業行為：
環境目標
• | 降低CO濃度2e(當量二氧化碳)排放量與我們2005年的基準相比，到2020年將比2005年的二氧化碳排放量高出25%(以克二氧化碳為單位)。2E/ALB-公里 |
• | 繼續改善排放到空氣中的空氣質素，發展、部署和操作先進的空氣質素系統。 |
• | 增加船舶對岸電力連接能力的使用 |
• | 到2020年，將先進的廢水淨化系統對我們的濾水能力的覆蓋範圍比我們2014年的基線提高10個百分點 |
• | 繼續提高我們的船舶作業用水效率，到2020年比我們2010年的基線提高5% |
• | 繼續在2020年前將我們的船載作業產生的廢物比我們2016年的基線減少5%。 |
衞生、安全和安保目標
• | 繼續加強我們對保護客人、員工和其他代表我們工作的人的健康、安全和保障的承諾。 |
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可持續勞動力和社區目標
• | 繼續建設多元化和包容性的員工隊伍，為所有員工提供一個積極的工作環境和機會，以建立一個有益的職業生涯，以進一步推動員工的敬業精神。 |
• | 制定和執行供應商保證程序，確保遵守嘉年華公司的商業夥伴行為和道德準則 |
• | 開展支持和贊助範圍廣泛的組織的倡議和夥伴關係，以造福於我們開展業務的社區 |
除了2020年的目標外，我們正在制定2030年的可持續發展目標，包括降低二氧化碳的強度。2e(當量二氧化碳)排放量與我們2008年的基準相比增加了40%。
考慮到我們對可持續性的承諾，並在郵輪行業的環境保護方面發揮主導作用，我們正在擴大對使用低碳燃料，特別是液化天然氣的投資。艾達諾瓦，第一艘在海上使用液化天然氣為動力的郵輪進入了船隊。 2018年12月。我們還訂購了10艘下一代液化天然氣遊輪，包括科斯塔·斯梅拉達，艾奧娜和狂歡節，於2019年12月、2020年5月和2020年10月進入艦隊。這些新船開創了使用低碳燃料的新時代，它們將有能力利用液化天然氣100%地在港口和公海上發電--這一創新將減少排放，幫助保護環境。作為飛行員，[醫]AIDAperla將安裝首次在遊輪上部署的鋰離子電池存儲系統，這是一種環境友好型技術，能夠在有限的時間內為船舶的推進和運行提供動力。
十三.員工
我們的船上和岸上員工來自100多個國家。除休假僱員外，我們平均有92，000名僱員104我們經營的船隻，包括船員和軍官。我們的岸上業務平均有12，000名全職員工和2，000名兼職/季節性僱員，其中包括阿拉斯加公主之旅的季節性僱員，這大大增加了其在春末和夏季期間與阿拉斯加遊輪季節相關的勞動力。我們已經與工會簽訂了協議，涉及我們船上的某些僱員，以及我們在岸上的旅館和運輸業務。集體談判協議所代表的船上和岸上僱員的百分比分別為58%和22%。我們認為我們的員工和工會關係是牢固的。
我們主要來自意大利、英國、荷蘭、德國和挪威。其餘船員職位來自世界各地，最大的特遣隊來自菲律賓、印度尼西亞和印度。我們利用有限數量的人手機構來幫助定位和僱用我們的大多數船上僱員。
十四.再發培訓
我們的郵輪品牌致力於提供適當的酒店和海洋相關培訓，以確保我們的船員，包括軍官，有知識和技能，以正確地履行他們的工作。我們為酒店員工在加入我們的船舶之前和之後提供了各種各樣的岸上和船上培訓，以進一步提高他們的技能。具體而言，我們提供飲料，娛樂，客人服務，客房管理，領導，管理和餐廳培訓。根據品牌的不同，我們還將為酒店員工提供英語、德語、意大利語或普通話的深度培訓。我們的所有酒店員工也將接受廣泛的安全培訓，並將根據他們的職位進行高級安全認證。我們與人員配備機構密切合作，幫助在菲律賓馬尼拉、印度尼西亞雅加達和印度孟買提供這種培訓。
我們的目標是成為提供高質量的專業海事培訓的領導者，我們的Arison海事中心就是證明。校園的中心是模擬海上訓練中心(CSMART)。CSMART學院採用最先進的橋樑和機艙模擬器技術和設備，每年為我們的橋樑和工程人員提供專業培訓。CSMART學員獲得海上培訓經驗，促進批判性思維、問題解決、道德決策和技能發展。CSMART為橋樑和工程人員提供環境官員培訓方案和額外的環境課程，以進一步加強我們在社會責任、環境意識和保護方面的培訓。在2019年，我們為幾乎所有的人提供了培訓。7,500CSMART的橋樑和工程官員。我們還提供環境培訓，在我們的各個岸上居住地點，在全球各地的確定的濱居人員。
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十五.信息技術
隨着遊輪的規模和複雜程度的增加，用於增強客人體驗和經營船舶的技術變得越來越複雜和綜合。我們的全球信息技術模式旨在促進超出我們的客人，船員，員工和其他利益相關者的期望。這種模式的重點是支持特殊的客人體驗，同時越來越多地利用共同的技術來推動我們的品牌組合中的流程效率和有效性。為了實現我們的目標，我們把重點放在應用、連接、網絡安全、數據隱私、基礎設施、現代化和創新上。為了應對不斷變化的網絡安全風險這一日益嚴重的威脅，我們正在努力為客人、僱員、公司和其他數據提供保護，並制定以人員、流程和技術為重點的最佳做法，以打擊威脅和惡意活動。我們有一個數據隱私委員會，繼續監督我們對數據最小化、令牌化、保護和正確處理個人數據的關注。根據眾多的司法數據隱私法律法規，我們正在整個公司實施數據隱私和保護標準。此外，我們正在繼續改善我們的信息技術基礎設施，以加強對法律和條例的有效遵守。
我們所有的品牌都在積極合作，在我們的全球信息技術解決方案，標準和流程跨越我們的岸上和艦載環境。通過調整技術規劃、基礎設施、安全、隱私和應用程序，我們繼續通過消除宂餘和推動各品牌之間的協同增效，同時確定和利用最佳做法並建立共同標準，最大限度地發揮信息技術投資的業務價值。
十六.創新
四十多年來，我們成功地為客人提供了創新。我們不斷創新的船舶設計，讓我們的客人享受精心製作的體驗，同時毫不費力地前往他們的下一個停靠港。我們領先的港口目的地開發為我們的客人提供了眾多的地點和經驗。
我們的創新追求集中在創造令人驚歎的客人體驗和利用我們的企業規模。這一重點推動了我們新開發的“經驗平臺”的創建。以客户為中心的體驗平臺利用多種專有技術共同工作，為客户體驗提供動力。
• | 海洋勛章TM-一種可穿戴的設備，它能夠提供高度個性化的度假體驗，與一系列數字體驗一起工作，所有這些都側重於簡化客人獲得體驗的途徑，並促進更加沉浸式的假期。 |
• | xIOTTM-一個由交互式智能傳感器和嵌入式設備組成的無形網絡，安裝在船舶、家庭港口和目的地，使用以客人為中心的物聯網方式，以實現無縫的客人體驗。 |
到目前為止，五艘公主號郵輪已被改裝為Medallion級，利用海洋勛章和xIOT平臺。
我們經營三個先進的艦隊行動中心(“FOC”)與先進的船岸通信技術.我們繼續在這些中心開發、實施和使用尖端的專有技術，以提高我們實時監測船舶航行和技術性能的能力，包括燃料消耗、發動機性能和空氣排放。這些中心可以改善船舶與海岸之間的通信，併為我們的船舶提供航線規劃、海上安全和風險管理方面的即時支持。
我們繼續加強我們的收入管理工具和能力，包括未來擴展到更多的品牌。此外，我們還介紹了幾個新的移動應用程序，包括狂歡節巡航線的集線器應用程序、Costa的MyCosta和AIDA的myAIDA。艾達還完成了整個車隊的無縫登記，使每個客人只有30秒的登船過程。我們還繼續簡化我們的客人面對預訂平臺，重點是前巡航和電子商務的經驗。
我們致力於減少我們的環境足跡。除其他措施外，經過一年多的食品垃圾消化器技術測試，我們已經開始了一項多年計劃，在我們的大部分車隊上安裝食物垃圾消化器。這項技術是一種好氧生物消化器，將使我們的船隻能夠處理和處理幾乎所有的食物廢物，進一步減少我們的環境足跡。
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十七.供應鏈
我們承擔貨物和服務的費用，為我們的客人提供非凡的遊輪體驗。此外，我們在材料方面花費了大量的資本開支，以支持我們船隻的翻新和改進，以及建造新的船隻。我們從戰略上對待我們的支出，並尋找能夠幫助我們在成本、質量、服務、創新和可持續性方面發揮作用的供應商。我們的重點是建立戰略夥伴關係，並將精簡我們的供應商基礎，這是謹慎的。我們最大的資本投資是建造新船。我們已經達成了建造……的協議。17有四個船廠的遊輪。
十八.再發保險
a. | 一般 |
我們維持保險，以涵蓋與擁有和經營我們的船隻和其他與非船舶有關的風險。所有這類保險單都受保險限額、排除和可扣減額的限制。保險費取決於我們自己的損失經驗和我們的保險公司的一般保費要求。我們維持一定水平的免賠額，實質上所有上述保險.我們可能增加我們的免賠額，以減輕未來保費的增加。我們不承擔與我們的船舶或其他業務的收益或收入損失有關的保險。
b. | 保護和賠償(“P&I”)保險 |
與我們的巡航活動有關的疾病和傷害、客人傷害、污染和其他第三方索賠的責任、費用和費用由我們的P&I俱樂部承擔，這些俱樂部是船東擁有的相互賠償協會。
我們是三P&I俱樂部、Gard、汽船互助公司和英國俱樂部是由13個P&I俱樂部組成的全球集團的一部分，被稱為國際P&I俱樂部集團(“IG”)。IG直接並通過廣泛和成熟的再保險市場，確保了世界上很大一部分的航運船隊。保險範圍受P&I俱樂部規則的約束，保險範圍由IG決定。
c. | 船體和機械保險 |
我們為我們的每艘船舶的船體和機械提供保險，數額合理，由管理部門決定。船體和機械的保險由大型和成熟的國際海上保險公司提供.保險公司規定，船舶須經國際船級社(“船級社”)成員的船級社認證為“等級”，這是保險承保的一項條件。我們所有的船隻都會被一名IACS成員定期檢查和認證。
d. | 戰爭險 |
我們採用保險和自保相結合的方式來承保戰爭風險，包括對船員、客人和其他第三方的法律責任，以及戰爭或類似戰爭行為對我們的船隻造成的損失或損害。我們的主要戰爭險由國際海上保險公司提供，我們的超額戰爭險由我方提供。三寶潔俱樂部。在我國海上戰爭險的承保範圍內，保險公司可以給我們七天的通知，取消保險單。然而，保險單可以按不同的保險費率恢復。
e. | 其他保險 |
我們提供財產保險，涵蓋我們的岸上資產和意外傷害保險，包括我們的酒店和運輸業務、岸上遠足業務和岸上業務，包括我們的港口和相關商業設施所產生的對第三方的責任。我們還維持工人的賠償，董事和官員的責任和其他保險。
十九.港口目的地和私人島嶼
在世界各地選定的地理位置上，我們經營着一個主要港口目的地和私人島嶼的組合，以增加需求並創造相對稀缺。這使我們能夠提供特殊的客人體驗，在世界各地創建各種各樣的高質量目的地，為客人的喜好量身定做。此外，為了確保優惠泊位進入第三方港口，我們通過跨品牌進行協調，以談判泊位協議，並通過共享協議和承諾確保優先准入。
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XX。政府規章
a. 海事條例
1. 一般
我們的船舶受許多國際、國家、州和地方法律、條例、條約和其他法律要求以及與我們的客人、船員和船舶有關的衞生、環境、安全和安保事項的自願協定的管制。這些要求經常發生變化，有時是每天發生變化，取決於我們船隻的航行路線以及所訪問的港口和國家。如果我們違反或不遵守這些法律、條例、條約和其他要求，我們可能被罰款或受到監管機構的其他制裁。我們致力於遵守或超過所有相關的海事要求。
制定適用於我國船舶的海事法律和要求的主要監管機構包括：
國際海事組織(海事組織)：我們的所有船隻和整個海運業都要遵守聯合國專門機構海事組織制定的海上安全、安保和環境條例。海事組織的主要要求是通過其“國際海上人命安全公約”(“海上人命安全公約”)和“防止船舶污染國際公約”(“防污公約”)規定的。
船旗國：我們的船隻在巴哈馬、百慕大、意大利、馬耳他、荷蘭、巴拿馬和聯合王國註冊或懸掛國旗，這些國家也稱為船旗國。我們的船舶由這些船旗國通過國際公約加以管制，這些公約除其他外，規定了與我們的客人、船員和船舶有關的衞生、環境、安全和安保事項。每個船旗國的代表定期進行檢查、調查和審計，以核實遵守這些要求的情況。
船舶船級社：等級認證是我國郵輪在某一特定國家懸掛標誌、獲得責任保險和合法經營遊輪所必需的文件之一。我們的船舶定期接受船級社的分類檢驗，包括幹船塢檢查，以核實我們的船舶是否按照船級社的規則保養，建議修理的船舶已圓滿完成。幹船塢頻率是國際海上人命安全公約(SOLAS)規定的一項法定要求.我們的船舶每五年幹船塢一次或兩次，視船齡而定。
國家、區域和其他當局：我們受到歐洲聯盟(歐盟)、美國、其他國家和數百個國家的法令、指令、規章和要求的約束，包括我們的船隻每年訪問的國際港口。
港口管理當局(港口國管制)：我們的船隻還須接受它們所訪問的各國港口管理當局的檢查，這些當局也稱為港口國管制。這些檢查包括核查是否符合適用於每個港口的海事安全、安保、環境、海關、移民、衞生和勞工要求，以及區域、國家和國際要求，許多國家聯合組成區域港口國管制當局。
作為國際郵輪協會(CLIA)的成員，我們幫助制定並實施了旨在加強整個郵輪行業的船舶安全和環境保護的政策。在某些情況下，這要求實施超出現有法律要求的最佳做法。有關這些及其他政策的更多詳情，請參閲www.cruising.org.
我們的董事會有Hess委員會，截至2019年11月30日，該委員會由五名獨立董事組成。Hess委員會的主要職能是協助各委員會履行其職責，監督和監測我們在海上和岸上與健康、環境、安全、安保和可持續性有關的政策、方案和倡議以及遵守有關法律和規章要求的情況。Hess委員會和我們的管理團隊審查所有重大的相關風險或風險以及相關的緩解行動。
我們致力於採取適當措施，有效管理已查明的風險。我們有一名首席海事官，負責監督我們的全球海事業務，包括海事質量保證和政策、海事事務、
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造船、船舶改裝及研發。此外，我們還有一名首席道德和合規幹事，負責促進道德和合規-重點是安全和環境保護。
為了確保我們遵守法律和法規的要求，並確保我們業務的這些領域以高效率和有效的方式運作，我們：
• | 定期為客人、員工和其他代表我們工作的人提供健康、環境、安全和安保支持、培訓、指導和信息。 |
• | 發展和執行有效和可核查的管理制度，以履行我們對健康、環境、安全、安保和可持續性的承諾 |
• | 定期進行岸上和船上審計，並在發現缺陷時採取適當行動 |
• | 報告和調查健康、環境、安全和安保事件，並採取適當行動防止再次發生 |
• | 確定負責管理健康、環境、安全、安保和可持續性方案的僱員，並確保有明確的問責線 |
• | 找出對環境有影響的業務方面，並繼續採取適當行動儘量減少這種影響。 |
• | 監測匿名熱線以及對指控和關切的相應迴應 |
• | 審查和改進旨在防止、發現、應對和糾正各種違反規章行為和其他不當行為的政策和程序 |
2. 海上安全條例
海事組織通過了安全標準，作為“海上人命安全公約”的一部分。為了幫助確保客人和船員的安全，“海上人命安全公約”規定了以下各項要求：
船隻設計和結構特點 | ·救生和其他設備 |
建築和材料 | *防火和探測 |
翻新標準 | 安全管理和運作 |
·無線電通信 | ·召集 |
我們全體船員定期接受符合或超過所有國際海事法規的安全培訓，包括定期修訂的“海上人命安全公約”(SOLAS)要求。
SOLAS要求執行“國際安全管理準則”(“ISM規則”)，該準則為船舶的安全管理和操作以及防止污染提供了國際標準。“國際船舶管理規則”對客船經營人是強制性的，根據“國際船舶管理準則”，船舶經營者必須：
• | 開發和實施安全管理系統(“SMS”)，其中包括通過安全和環境保護政策，規定安全操作船舶的指示和程序，並説明應對緊急情況和保護環境的程序 |
• | 為船舶營運者取得一份合格證明(“DOC”)，併為其經營的每一艘船隻提供一份安全管理證書(SMC)。這些文件由船舶的船旗國簽發，並有符合ISM規則和SMS規定的證據。 |
• | 根據ISM規則定期驗證或更新文檔和SMC |
我們已經並將繼續加強政策和程序，以表明我們對客人和船員的安全的承諾。這些舉措包括：
• | 在我們的CSMART學院培訓我們的橋樑、工程和環境官員，在我們位於荷蘭阿爾米爾的Arison海事中心內的模擬海事培訓中心，培訓與海事有關的最佳做法。 |
• | 我們所有船舶詳細的橋樑和發動機資源管理程序的進一步標準化 |
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• | 擴大我們現有的監督職能，通過位於邁阿密、西雅圖和漢堡的最先進的機隊運營中心來監測橋樑和機艙的運行情況。 |
• | 確定和標準化包括我們所有船隻在內的整個組織在衞生、環境、安全和安保紀律方面的最佳做法政策和程序 |
• | 進一步加強我們在整個運營過程中對Hess績效的審計過程。 |
3. 海事安全條例
我們的船隻受到許多安全要求的限制。這些要求包括“國際船舶和港口設施保安規則”(這是“海上人命安全公約”的一部分)、“2002年美國海上運輸安全法”(涉及美國港口和水道安全)和“2010年美國郵輪保安和安全法”，其中適用於我國所有在美國上船或下船的船舶。這些規定包括以下方面的要求：
• | 執行具體的安保措施，包括在船上安裝船舶安全警報系統 |
• | 船舶安全評估 |
• | 查明和遏制安全威脅的努力 |
• | 訓練、演習和練習 |
• | 安保計劃，可包括旅客、車輛和行李檢查程序、安全巡邏、設立禁區、人員識別程序、出入控制措施和安裝監視設備 |
• | 制定舉報和管理犯罪指控的程序和政策 |
4. 海洋環境條例
我們受許多國際、國家、州和地方環境法律、條例和條約的約束，這些法律、條例和條約涉及空氣排放、廢物管理以及化學品、溶劑和油漆等有害物質的儲存、處理、使用和處置。
作為管理和改善我們的環境性能和合規的一種手段，我們堅持ISO(國際標準化組織)制定的標準，這是一個國際標準制定機構，它生產世界範圍的工業和商業標準。我們公司和船舶的環境管理系統是按照ISO 14001認證的，這是為幫助組織管理其過程、產品和服務的環境影響而制定的環境管理標準。ISO 14001定義了在結構化管理框架內製定和實現環境目標和指標的方法。
i. 國際法規
防止和應對海洋污染的主要國際公約是“防污公約”。
a.防止和儘量減少污染
“防污公約”包括六項附件，其中四項適用於我們的遊輪，其中載有防止和儘量減少油污、污水、垃圾和空氣排放的意外污染和作業污染的要求，並規定了與船隻作業、設備、記錄保存和報告有關的具體要求，這些要求旨在防止和儘量減少污染。我們的所有船舶必須持有國際防止油污證書、國際污水污染預防證書、國際空氣污染預防證書和垃圾管理計劃。船旗國簽發這些證書，證明它們遵守了“防污公約”關於防止石油、污水、垃圾和空氣排放污染的規定。某些司法管轄區沒有通過所有這些“防污公約”附件，但制定了適用於這些領域的各種國家、區域或地方法律和條例。
如上所述，“防污公約”規定了防止石油污染的作業措施以及意外排放。“防污公約”規定，機艙艙底水的排放必須通過將油與水分開的防止污染設備，並監測排放的水，以確保流出物不超過百萬分之15的含油量。在2019年期間，我們自願完成了油水分離設備的升級，使其達到國際海事組織規定的最新“防污公約”標準。我們的船舶有含油水分離器，安裝了含油量監測器，並在油類記錄簿中保存了某些機艙操作的記錄。此外，我們已在所有船舶上自願安裝宂餘系統，在排放之前第二次監測處理過的艙底水，以提供幫助。
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確保每百萬含油量不超過15份。該系統還提供額外的控制，以防止不適當的污水排放。“防污公約”還要求我們的船舶有船舶油污應急計劃。
“防污公約”還管制船舶污水的排放，並載有關於船舶控制污水排放的設備和系統、在港口和碼頭提供接收污水的設施以及檢驗和認證要求的條例。
MARPOL還管理船舶垃圾的排放，並要求實施垃圾管理計劃和維護垃圾記錄簿。
此外，“防污公約”處理船舶的空氣排放問題，規定了防止船舶空氣污染的要求，以減少硫氧化物(“SOx”)、氮氧化物(“NOx”)和微粒物質的排放。它還載有對消耗臭氧層物質(“耗氧物質”)使用的限制，並要求記錄耗氧物質的使用情況、含有耗氧物質的設備和臭氧消耗物質的排放情況。
b.硫排放
MARPOL解決了船舶輔助和主要推進柴油機的空氣排放問題，並進一步規定了對排放控制區(“ECA”)的要求，並對這些地區的硫排放進行了更嚴格的限制。自2015年以來，運行在ECAs中的船舶必須使用含硫量不超過0.1%的燃料，或者使用替代減排方法，如先進空氣質量系統(Advanced Air Quality Systems)。地方和區域排放控制區自2015年起生效，例如在中國。
從2020年開始，國際海事組織通過了全球0.5%的船用燃料硫上限。歐盟議會和理事會還為其0.5%的含硫燃料要求(“歐盟硫指令”)設定了2020年實施日期。遵守全球0.5%硫磺上限和歐盟硫指令的選擇包括安裝先進空氣質量系統，或使用低硫或替代燃料，這可能會增加我們的燃料成本。
我們一直在我們的船舶上安裝先進的空氣質量系統，這些系統有助於部分緩解ECA和全球0.5%硫需求帶來的財政影響。從2020年開始，我們預計將使用更高比例的低硫燃料。, 這可能會增加我們的燃料成本。
c.其他船舶排放減少方法
從長遠來看，滿足逐步降低硫燃料需求的成本影響可通過以下因素進一步減輕：未來對海洋和其他類型燃料供需平衡的有利影響，改進硫排放技術的未來發展和投資，替代低成本和低排放燃料的使用，以及我們繼續努力提高整個船隊的總體燃油效率。自2007年以來，我們大約取得了32%通過將重點放在更高效的航線、各種各樣的船舶系統硬件和軟件、能源效率升級(包括船體塗層、空調和發動機性能改進、淡水儲能器和LED照明)、創建跨運營線路的協作節能小組以及船舶工作人員的能源使用意識和培訓，累計減少單位燃料消耗。
作為我們減少排放方案的一部分，我們繼續與幾個地方港口當局合作，利用遊輪岸上電力連接，併為47艘有能力利用海岸電力技術的船舶配備了設備。這項技術使我們的船舶能夠利用當地電力供應商的電力，而不是在港口運行引擎來為船上服務提供動力，從而減少了我們船舶的空氣排放。
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同樣，為了擴大我們對可持續性的承諾，並在郵輪行業的環境保護方面發揮主導作用，我們正在擴大對使用低碳燃料的投資，特別是液化天然氣：
• | AIDAprima和[醫]AIDAperla都是 世界上第一艘配備雙燃料引擎的遊輪，在北歐港口和其他航線上使用液化天然氣作為能源供應。 |
• | 艾達諾瓦是世界上第一艘能夠利用液化天然氣在港口和公海上100%發電的遊輪。我們還訂購了10艘新一代液化天然氣遊輪，包括科斯塔斯梅拉爾達島和狂歡節，於2019年12月、2020年5月和2020年10月進入艦隊。這些創新的船舶產生的廢氣排放比傳統動力船舶要少得多，並且大大減少了我們對環境的影響。 |
d.温室氣體排放(“温室氣體”)
2013年，海事組織通過對所有船舶採取技術和操作措施，批准了提高能源效率和減少國際航運温室氣體排放的措施。技術措施適用於新船隻的設計，操作上的減少措施適用於所有船隻。已經通過各種手段實施了減少操作的措施，包括船舶能效管理計劃、改進的航行規劃以及更頻繁的螺旋槳和船體清潔。我們在ISO 14001環境管理體系中為我們的每一個品牌制定了進一步降低燃料消耗率和由此產生的温室氣體排放的目標。
2016年，海事組織批准實施燃料油消耗強制性數據收集系統(“DCS”)。DCS要求毛額為5 000噸及以上的船舶從2019年開始，在每個日曆年結束時向各自的船旗國提供燃油消耗數據。船旗國驗證數據並將其轉交海事組織數據庫。海事組織將以匿名數據編寫年度報告摘要。2018年初，海事組織還確定了實現2030年和2050年目標日期的幾個航運業温室氣體減排目標的願望。
e.壓載水
2017年，海事組織“壓載水管理公約”生效，該公約管轄船舶壓載水的排放。隨後的修訂有效地將現有船舶安裝壓載水管理系統的實施日期延長了大約兩年，儘管其他要求立即生效，包括對壓載水交換、記錄保存和維持經批准的壓載水管理計劃的要求。壓載水是用來穩定船舶在海上和維持整個航行的安全運行條件的水。壓載水可以攜帶多種海洋物種。該公約旨在規範壓載水的處理，避免將海洋物種轉移到新的環境，並建立其他壓載水管理做法，以監測和保護環境。
二、再加工美國聯邦和州法規
“防止船舶污染法”在美國執行了若干“防污公約”附件，並對我們的船舶規定了許多要求，如上文所述。行政、民事和刑事處罰可對違法行為進行評估。
1990年“石油污染法”(“OPA 90”)確立了與美國水域石油排放有關的全面聯邦責任制度以及預防和應對要求。主要要求包括證明最高達到OPA 90規定的賠償責任限額的財務責任，以及制定石油泄漏應對計劃。我們有財務責任證書(“COFR”)，證明我們有能力滿足OPA 90的責任限額，這是根據我們船舶的總噸位計算的，包括因漏油而造成的費用和損害。COFR還包括一種危險物質的釋放。然而，我們的賠償責任限額有可能被打破，這可能使我們承擔無限責任。根據OPA 90，在美國水域作業的船隻的所有者或經營者必須向美國海岸警衞隊提交船隻反應計劃，並且必須按照這些計劃操作和進行任何反應行動。由於OPA 90明確允許沿海州施加超出聯邦法律規定的責任和要求，許多美國州頒佈了比OPA 90更嚴格的法律。其中一些州法律對石油泄漏規定了無限責任，並規定了更嚴格的財務責任和應急計劃要求。大多數沿海國還頒佈了環境條例，對排放石油或釋放危險物質造成的清除費用和損害規定了嚴格的責任，類似於OPA 90。
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“清潔水法”(CWA)授權美國環境保護局(EPA)監管商業船舶的附帶排放，包括壓載水、艙底水、灰色水、防污油漆和其他物質在美國三英里領海和內陸水域正常運行期間的排放。根據CWA當局的規定，美國國家污染物排放消除系統旨在減少美國領海內的污染。對於受影響的船舶，環境保護局的船舶一般許可證(“VGP”)規定了船舶正常操作附帶排放的附帶排放要求。VGP為船隻正常操作附帶產生的27項特定排放規定了排放限制，其中許多規定適用於我們的遊輪，除了與這些排放有關的要求和更嚴格的針對船隻的要求外，VGP還包括檢查、監測、報告和記錄的要求。2018年12月，“船舶附帶排放法”(VIDA)簽署成為法律，旨在澄清和簡化VGP所涵蓋的附帶排放的排放要求。更具體地説，在CWA中增加了一個新的部分，稱為“船舶正常操作附帶排放的統一國家標準”。一旦全面實施，VIDA將取代VGP；然而，雖然正在制定標準和條例(預計至少要到2022年年底)，但2013年VGP已在行政上得到延長，並將繼續有效。因為新的標準還處於開發的早期階段，所以對Vida的期望是不確定的。, 包括可適用於各種涵蓋的附帶排放的排放限制，以及實施國家特定標準的機制。
我們受“美國資源保護和回收法”關於處置船舶產生的危險和非危險固體廢物的要求的約束。一般而言，船主必須確定其廢物是否為危險廢物，並在將廢物上岸時遵守適當管理危險廢物的某些標準，包括使用危險廢物清單運往核準的處置設施。
1996年頒佈了“美國國家入侵物種法”(NISA)，以迴應越來越多的報告，即外國水域的船隻通過壓載水將有害生物釋放到美國水域。美國海岸警衞隊通過了NISA的規定，對所有配備壓載水箱進入美國水域的船隻實施強制性壓載水管理措施。根據船舶安裝美國海岸警衞隊批准的壓載水管理系統的遵守日期，這些要求現在可以通過進行遠洋壓載交換、在船上保留壓載水或使用美國海岸警衞隊授權或批准的壓載水管理系統來滿足。在不久的將來，鎮流器交換將不再被允許。然而，這些美國海岸警衞隊的規章最終將被維達下正在制定的新的監管制度所取代，預計該制度將包含類似的要求。
阿拉斯加州頒佈了立法，禁止在指定的阿拉斯加水域進行某些排放，並對適用於遊輪的其他排放加以限制。此外，阿拉斯加州要求報告和監測某些排放情況，以核實是否符合立法規定的標準。阿拉斯加的環境制度比美國聯邦對船隻排放的要求更嚴格。該立法還規定，可以禁止屢次違反條例的人在阿拉斯加水域作業。加州的環境要求也比聯邦對水排放和空氣排放的要求要嚴格得多。
三.再轉制歐盟條例
歐盟採取了一系列廣泛的實質性環境措施，旨在改善歐洲公民的環境質量。為了支持歐洲環境立法的執行和執行，歐盟通過了關於環境責任和執法的指示，並提出了一項規定環境檢查最低標準的建議。
歐盟委員會(EC)的戰略是減少船舶排放。如上文所述，歐共體戰略旨在實施“防污公約”規定的SOX排放管制領域。
歐共體還實施了旨在通過監測、報告和核查條例減少海運温室氣體排放的條例，其中涉及從5 000噸以上船舶收集排放數據，以監測和報告進出歐洲聯盟港口的所有航行中的碳排放情況。
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5. 海事衞生條例
我們致力於為我們所有的客人和船員提供一個健康的環境。我們與世界各地的公共衞生檢查項目合作，例如美國的疾病控制和預防中心(CDC)和歐盟的SHIPSAN項目，以確保這些項目的發展能夠提高我們船上的健康和衞生水平。通過我們的合作努力，我們與當局合作，制定和修訂指導方針，審查計劃，並對所有新建築和重大船舶翻新進行現場檢查。此外，我們繼續維護我們的船舶，滿足並經常超過適用的公共衞生準則和要求，遵守檢查規定，報告傳染病，並定期舉辦船員培訓和客座教育方案。
6. 海事勞工條例
國際勞工組織(“勞工組織”)制定和監督國際勞工標準，包括範圍廣泛的要求，如海員的定義、海員的最低年齡、醫療證書、招聘做法、培訓、遣返、食品、娛樂設施、保健和福利、工作和休息時間、住宿、工資和應享權利。
經修訂的“海員培訓、發證和值班標準國際公約”規定了與培訓有關的其他最低標準，包括海員的安全培訓、認證和值班。
b. 其他政府條例
在我們接待客人的大多數主要國家，我們被要求確立財務責任，例如從穩定的金融機構和保險公司獲得擔保，以便在我們不履行對客人的義務的情況下履行責任。根據適用的地方管理機構或協會規定的數額，財政責任的數額因管轄範圍而異。
在澳大利亞和歐洲大部分地區，無論我們是否收到這些付款，我們都有義務履行客人向他們的旅行社和旅行社支付的郵輪費。
我們還需要遵守許多其他法律法規，包括反托拉斯、反洗錢、數據隱私、證券、制裁、賄賂和腐敗以及與人力資源有關的事項。
21.再加工賦税
在我們的重要業務所在的司法管轄區，我們的主要税項和豁免摘要如下：
a. | 美國所得税 |
我們主要是從事經營國際運輸遊輪業務的外國公司。除其他業務外，我們還擁有和經營通過美國公司經營的美國荷蘭、美國公主阿拉斯加之旅的酒店和運輸業務。
我們的北美遊輪業務和某些船主子公司在美國境內從事貿易或業務。根據其行程安排，任何一艘特定的船舶都可以從美國境內的來源獲得收入。我們認為，我們的美國來源收入和我們擁有船舶的子公司的收入，在某種程度上來自或附帶於一艘或多艘船舶的國際運營，目前不受美國聯邦收入和分公司利得税的影響。
我們在美國的國內業務，主要是荷蘭-美國公主阿拉斯加之旅的酒店和運輸業務，在美國要繳納聯邦和州所得税。
1. | 適用“國內收入法”第883條 |
一般而言，根據“國內收入法典”第883條，某些非美國公司(如我們的北美遊輪業務)不對來自或附帶於一艘或多艘船舶的國際經營的美國來源收入徵收美國聯邦所得税或分支利得税。適用的“美國國庫條例”一般規定，外國公司將有資格享受第883條的利益，條件是：(I)外國公司所在的外國就根據第883條要求豁免的每一類航運收入(“同等豁免管轄權”)和(Ii)給予在美國組織的公司同等的豁免。
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外國公司符合明確的上市公司股權測試(“公開交易測試”)。在同等的豁免管轄範圍內並符合公開交易標準的外國公司的子公司也受益於第883條。我們認為巴拿馬是一個同等的豁免管轄範圍，狂歡節公司目前符合條例規定的公開交易標準。因此，狂歡節公司的所有收入都免徵美國聯邦所得税和分支機構利得税。
第883條下的規例列出國税局 (“國税局”) 不認為船舶的國際經營是附帶的，因此，可歸因於這些活動的收入，只要這些收入是美國來源，就不符合第883條豁免的資格。被確定為非附帶活動的活動包括出售空運、轉運、岸上遠足以及郵輪前和巡航後從美國境內的來源獲得的收入。
2. | 適用所得税條約下的豁免 |
我們認為，嘉年華集團及其子公司獲得的美國貨源運輸收入，目前符合適用的美國兩國所得税條約規定的美國聯邦所得税豁免的資格。
3. | 美國國家所得税 |
狂歡節公司和嘉年華集團及其某些子公司都要對美國各州的部分收入徵收各種美國所得税，這些税種一般都要繳納美國聯邦所得税。然而，阿拉斯加州對在阿拉斯加經營業務的公司及其某些子公司的收入總額的分配部分徵收所得税。
b. | 英國和澳大利亞所得税 |
Cunard、P&O Cruises(英國)和P&O Cruises(澳大利亞)是嘉年華公司的分部，它們選擇在10年滾動期內進入英國噸位税，並因此每年重新申請。噸位税制度適用的公司對按合格船舶淨噸位計算的利潤繳納公司税。根據正常的英國税收規則，英國公司税對這些品牌的相關航運收入不適用。相關航運收入包括經營合格船舶和航運相關活動的收入。
要使一家公司有資格加入該制度，它必須繳納英國公司税，並且除其他事項外，還必須經營在英國戰略上和商業上管理的合格船舶。英國噸位税內的公司也須接受海員培訓。
我們的英國非航運活動，如果不符合英國噸位税收制度的要求，仍需繳納正常的英國公司税。嘉年華公司在英國境外營業的子公司收到的股息一般免徵英國公司税。
P&O郵輪(澳大利亞)和嘉年華公司為澳大利亞度假地區的郵輪部分在國際上經營的所有其他遊輪都根據英國/澳大利亞所得税條約免徵澳大利亞公司税。
c. | 意大利和德國所得税 |
2015年初，科斯塔和阿國際開發署再次當選，將於2024年進入意大利噸位税制，並可從2025年初起再申請10年。噸位税制度適用的公司按合格船舶淨噸位計算的航運利潤繳納公司税。
根據意大利噸位税收制度，科斯塔公司和AIDA公司的大部分收入不符合徵税條件，將在2019年和2018年按4.8%的實際税率徵税。
基本上，根據德國/意大利所得税條約，AIDA的所有收入都免徵德國所得税。
d. | 亞洲國家所得税和其他税 |
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根據有關的所得税條約，我們的品牌在亞洲國家的國際業務所獲得的收入，基本上都是免税的。此外，根據相關所得税條約和其他通知，這些收入在中國免徵間接税。
e. | 其他 |
除了或取代所得税外，幾乎所有我國船舶所要求的管轄區都根據客人數量、船舶噸位、載客量或其他措施徵收税收、費用和其他費用。
二十二.商標和其他知識產權
我們擁有、使用和(或)註冊或許可了許多商標、專利和專利，有待設計和技術、版權和域名，它們具有相當的價值，其中一些在世界各地得到了廣泛的承認。這些無形資產使我們能夠將我們的郵輪產品和服務、船舶和項目與我們的競爭對手區分開來。我們擁有或授權我們的郵輪品牌的商標，我們相信每個品牌都是郵輪行業公認的品牌，以及我們的船名和各種各樣的郵輪產品和服務。
二十三.競爭
我們與世界各地的陸基度假選擇競爭，如酒店、度假村(包括包羅萬象的度假勝地)、主題公園、有組織的旅遊、賭場、度假房產和其他基於互聯網的替代住宿網站。根據最新的G.P.野生郵輪行業統計評論，我們與我們的主要郵輪競爭對手皇家加勒比郵輪有限公司、挪威郵輪控股有限公司和MSC郵輪公司一起，運送了大約83%的全球遊輪客人。
D. 訪問嘉年華公司及證券交易委員會報告的網站
我們利用我們的網站作為發佈公司信息的渠道。我們的表格10-K，表格10-q的聯合季刊報告，表格8-K的聯合現行報告，與我們的年度股東大會有關的聯合委託書，第16節提交的文件，以及對這些報告的所有修改，可免費查閲www.carnivalcorp.com和www.carnivalplc.com在證券交易委員會的網站上www.sec.gov在我們以電子方式向證券交易委員會提交或提供這些報告後，儘快在合理可行的情況下。此外，當您通過訪問我們網站的投資者服務部分註冊您的電子郵件地址時，您可能會自動收到電子郵件提醒和其他信息。本文件中提到的任何網站的內容不以引用方式納入本文件。
E. 工業和市場數據
這份文件包括我們從行業出版物、第三方調查和內部公司調查中獲得的市場份額和行業數據及預測。行業出版物，包括CLIA，G.P.野生，以及調查和預測，包括來自ASTA的調查和預測，一般説其中所包含的信息是從被認為是可靠的來源獲得的。CLIA是一個非盈利的營銷和培訓組織，成立於1975年，旨在促進巡航，併為北美的旅行社社區提供支持和培訓。CLIA參與監管和政策制定過程，同時支持建立一個安全、可靠和健康的遊輪環境的措施。此外，CLIA還促進郵輪行業供應商和組織、郵輪公司、港口和造船廠之間的戰略關係，併為與政府機構進行互動提供了一個論壇。所有CLIA信息，從CLIA網站獲取www.cruising.org，與CLIA成員郵輪公司有關。在……裏面2019，CLIA代表了50多個遊輪品牌，這些品牌經營着95%以上的郵輪行業容量。G.P野性是郵輪行業統計數據的權威來源，並發表了許多報告和行業評論。所有的G.P.野生信息都是從他們的年度郵輪行業統計評論中獲得的。所有其他對第三方信息的引用都是公開提供的，無論是象徵性的還是免費的。我們使用目前最可用的行業和市場數據來支持關於我們市場頭寸的聲明。雖然我們相信行業出版物和第三方來源是可靠的，但我們沒有獨立核實任何數據。同樣，雖然我們認為我們對我們行業的內部估計是可靠的，但它們尚未得到任何獨立來源的核實。雖然我們不知道在這裏提供的任何行業數據有任何錯誤的説法，但我們的估計，特別是與市場份額和我們的一般預期有關的估計，涉及風險和不確定性，並且可能會根據各種因素而發生變化，包括在下面討論的因素。第一部分，項目1A。危險因素和展覽13、管理層對財務狀況和經營結果的探討與分析，以10-K.
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3. 內部控制和風險評估.
項目1A。危險因素.
您應仔細考慮以下對公司證券風險投資的重大因素、事件和不確定因素的討論，併為理解本表格10-K和其他內容中討論的“前瞻性”陳述提供重要信息。這些危險因素應與本表格中的其他資料一併閲讀。
這些風險因素中討論的事件和後果可能對公司的業務、財務狀況、經營業績和股價產生重大不利影響。這些風險因素並不能確定公司所面臨的所有風險；運營也可能受到公司目前不知道的因素、事件或不確定因素的影響，或者公司目前不認為這些因素、事件或不確定因素會給其業務帶來重大風險。此外，當前的全球經濟氣候加劇了其中許多風險。本項目和本文件其他部分的一些陳述是“前瞻性聲明”。關於這些聲明和其他考慮因素的討論，請參閲下面的“關於可能影響未來結果的因素的指導説明”一節。
以下風險因素的訂購和註明並不是為了反映公司對優先權或可能性的任何指示。
a. 影響人們旅行能力或願望的世界事件可能導致對遊輪的需求下降。
我們可能會受到公眾對旅行的健康、安全和保障的關切，包括政府旅行通知和旅行限制、政治不穩定和內亂以及其他普遍關切的影響。此外，我們可能會受到以下因素的影響：海關和邊境管制的加強、某些地理區域的旅行禁令、政府增加旅行難度的政策以及對簽發國際旅行簽證的限制。我們還可能受到感知或實際經濟氣候的不利變化的影響，如全球或區域衰退、失業率和就業不足率上升以及收入水平下降。此外，由於英國預計退出歐盟而產生的不確定性可能會影響我們的業務。
b. 與我們的船隻、客人或遊輪度假業有關的事件，以及惡劣的天氣狀況和其他自然災害，可能會影響我們的客人和船員的滿意度，並造成聲譽損害。
我們的行動涉及事件和媒體報道的風險。這些事故包括但不限於船舶、機動客車和火車的不當操作或維修；客人和船員的疾病；機械故障、火災和碰撞；維修延誤、着陸和航行錯誤；溢油和其他海上和環境問題以及在海上或港口或陸地上可能造成客人和船員不適、受傷或死亡的其他事件。雖然我們對客人和船員的安全和舒適的承諾對我們的事業的成功至關重要，但我們的船隻過去曾發生過事故和其他事件，將來可能會發生類似或其他事件。我們吸引和留住客人和船員的能力在一定程度上取決於我們公司的觀感和聲譽。
我們的遊輪、旅館、陸地旅遊、港口和相關商業設施以及岸上遠足可能受到不利的天氣模式或其他自然災害的影響，例如颶風、地震、洪水、火災、龍捲風、海嘯、颱風和火山爆發。由於這些或其他類型的中斷，我們有可能被迫改變行程或取消巡航或一系列巡航或遊覽。氣候變化可能會增加不利天氣模式的頻率和強度，使某些目的地不那麼理想，或以其他方式影響我們的業務。此外，這些事件以及更普遍地影響旅遊業的任何其他事件都可能對客人或船員往返我們船隻和(或)中斷關鍵貨物和服務供應的能力或願望產生不利影響。
c. 改變和不遵守我們所執行的法律和條例，如與健康、環境、安全和保安、數據隱私和保護、反腐敗、經濟制裁、貿易保護和税收有關的法律和條例，可能導致訴訟、執法行動、罰款、處罰和名譽損害。
我們受到許多國際、國家、州和地方法律、條例、條約和其他法律要求的約束，這些法律要求涉及與我們的客人、船員和船隻有關的衞生、環境、安全和安保事項。這些要求經常發生變化，有時是每天發生變化，取決於我們船隻的航行路線以及所訪問的港口和國家。如果我們違反或不遵守這些法律、法規、條約和其他要求，我們可能會被罰款，或者被監管機構以其他方式批准。此外，全球越來越關注氣候變化，這可能導致
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附加監管要求。我們受到法院命令的佛羅裏達州南區地區法院監督的環境合規計劃的監督，該計劃至少要到2022年4月才能生效，並對我們的業務進行額外的審查和其他義務。如果不遵守這一環境合規計劃的要求或其他特殊緩刑條件，法院可能會對我們的行動處以罰款和限制。
在我們運作的司法管轄區內，我們須遵守有關處理和保護敏感資料的法律和規定。各國政府、機構和監管組織已頒佈或正在考慮新的規則和條例。在做生意的過程中，我們收集客人、員工、公司和其他第三方數據，包括個人身份信息和其他敏感數據。
根據反腐敗法律法規，我們的行動將使我們承擔潛在的責任.我們還可能受到影響貿易和投資的經濟制裁、貿易保護法、政策和其他監管要求的影響。
在我們成立或運作的司法管轄區內，我們須遵守税務法例、規例及條約。這些税法、規章和條約隨時可能發生變化，從而可能導致更高的税收負債。此外，有關當局對税務法律、法規和條約的解釋可能與我國有很大不同。
d. | 我們的主要辦公室、資訊科技運作及系統網絡受到破壞及資料私隱失效，以及未能跟上科技發展的步伐，可能會對我們的業務運作、客人及船員的滿意程度造成不良影響，並會對聲譽造成損害。 |
我們可能會受到數據安全漏洞和數據隱私漏洞的影響，這些漏洞時有發生。這些攻擊的範圍和意圖各不相同，從經濟驅動的攻擊到針對我們的關鍵操作系統的惡意攻擊，意圖破壞或損害我們的岸上和艦載操作。與許多公司一樣，我們一直並繼續受到未經授權的訪問或使用數字系統和網絡的人為錯誤，或為了挪用資產或獲取敏感的金融、醫療或其他個人或商業信息。
我們的主要辦事處、信息技術業務和系統網絡可能受到實際或威脅的自然災害(例如颶風、地震、洪水、火災、龍捲風、海嘯、颱風和火山爆發)或其他破壞性事件的影響。我們的海運和/或岸上業務，包括我們管理待售船艙庫存和確定定價、控制成本和為客人服務的能力，取決於我們的信息技術業務和系統網絡的可靠性，以及我們改進和更新更先進的系統和技術的能力。
e. | 招聘、發展和挽留長期離家居住的合格船舶人員的能力可能會對我們的業務運作、客人服務和滿意度產生不利影響。 |
我們每年僱用大量合格的船上人員，因此，我們充分招聘、發展和留住這些人員的能力對我們的成功至關重要。涉及遊輪和相關媒體負面宣傳的事件、不利的經濟條件-由於我們和該行業的預期增長而對我們的盈利能力和需求增加-可能對我們招聘、發展和留住足夠的合格船舶人員的能力產生負面影響。
f. | 燃料價格的上漲、燃料消耗類型的變化和燃料供應的供應可能會對我們預定的行程和成本產生不利影響。 |
世界各地的經濟、市場和政治條件，例如燃料需求、監管要求、供應中斷和相關的基礎設施需求，可能影響我們，過去也受到影響，這使我們難以預測燃料的未來價格和供應。未來全球燃料價格的上漲將增加我們遊輪業務的成本以及我們的一些其他費用，如船員旅行、運費和商品價格。燃油價格上漲可能導致機票上漲，這將增加我們的客人的總體度假成本，因為我們的許多客人依賴航空公司將他們運送到或從我們的遊輪上船和下船的港口附近的機場。
由於法規的改變，我們預計到2020年將消耗更大比例的低硫燃料，這可能會增加我們的燃料成本。此外，我們的某些船舶設計使用液化天然氣作為其主要燃料來源。目前，海上液化天然氣配送基礎設施尚處於發展初期，供應商數量有限。
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g. | 外幣匯率的波動可能會對我們的財務業績產生不利影響。 |
我們賺取收入、支付費用、購買和擁有資產，並以美元以外的貨幣承擔債務。此外，我們的造船合同通常以歐元計價。外幣匯率的變動將影響我們的財務業績。
h. | 遊輪及陸基度假業的產能過剩和競爭，可能導致我們的郵輪銷售、定價和目的地選擇的下降。 |
我們可能會受到遊輪和陸基度假行業的產能增長的影響，這可能會導致超出需求的能力增長，無論是在全球範圍內，還是在某一地區，或在某一特定路線上。我們面臨來自其他郵輪品牌的競爭，基於總體經驗，目的地，類型和大小的船舶和艙室，旅行社的喜好和價值。此外，我們在整體經驗、目的地和價值的基礎上，與世界各地的陸基度假選擇競爭。
i. | 我們試圖拓展業務的地理區域可能發展緩慢，或者最終無法按我們預期的方式發展。 |
隨着我們繼續擴大我們的全球存在，除其他外，它需要大量的管理資源、資本和其他投資。例如，我們可能被要求本地化我們的郵輪產品和服務，以符合當地的文化，標準，政策和條例。因此，我們可能更難複製成功的核心業務模式，我們可能無法收回在這些市場的投資。此外，我們不能肯定這些市場，如中國，最終會如我們所預期的那樣發展。
j. | 沒有能力執行我們的造船計劃和船舶維修、維護和翻新，可能會對我們的業務運作和客人的滿意度產生不利影響。 |
我們可能會受到不可預見的事件的影響，如停工、破產、“不可抗力”事件或船廠、其分包商和我們的供應商所經歷的其他財務困難。這可能導致船廠供應減少，導致我們正在建造的船舶延誤或無法交付和(或)完成我們現有船舶的修理、維修或翻新工作。這可能會導致航行的延誤或取消。此外，用於建造船舶以及修理、維修和翻新現有船舶(如鋼材)的各種商品的價格也會受到波動的影響。
關於可能影響未來結果的因素的注意事項
本文件所載的一些陳述、估計或預測是“前瞻性陳述”，涉及與我們有關的風險、不確定因素和假設，包括一些關於未來成果、展望、計劃、目標和其他尚未發生的事件的陳述。這些聲明旨在使安全港有資格免於1933年“證券法”第27A條和1934年“證券交易法”第21E節規定的責任。歷史事實陳述以外的所有陳述都是可以視為前瞻性的陳述.這些陳述是基於目前對我們的業務和我們經營的行業的預期、估計、預測和預測，以及我們管理層的信念和假設。我們儘可能用“威爾”、“可能”、“應該”、“會”、“相信”、“依賴”、“期望”、“目標”、“預期”、“預測”、“項目”、“未來”、“打算”、“計劃”、“估計”、“目標”、“前景”等詞語來識別這些陳述。“及類似的表達未來意向或否定該等條款的表達。
前瞻性報表包括與我們的前景和財務狀況有關的報表，包括但不限於以下方面的説明：
•淨收益收益率 | •成品油淨巡航費，不包括每一個較低泊位日的燃料 |
•. | •船舶可折舊壽命和剩餘價值的等量估算 |
•自願價格和入住率 | •商譽、船舶和商標公允價值 |
•間接利息、税及燃料費用 | •超額性流動性 |
•貨幣匯率 | •每股可調整收益 |
我們面臨的某些風險在本項目1A中得到確認。“風險因素”這一項包含了重要的警告聲明，並討論了我們認為可能對我們前瞻性的準確性產生重大影響的已知因素。
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報表和不利影響我們的業務，結果和財務狀況。不可能預測或識別所有這些風險。可能還有一些我們認為不重要或未知的額外風險。
不應將前瞻性陳述作為對實際結果的預測。除根據適用法律或任何有關證券交易所規則所承擔的任何持續義務外，本公司明示不承擔任何在本文件日期後傳播的義務。，任何此類前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映任何此類陳述所依據的預期或事件、條件或情況的任何變化。
第1B項.等價物未解決的工作人員意見.
沒有。
第2項.等價物特性.
截至2019年11月30日、嘉年華公司及嘉年華公司總部及我們較大的海濱地點如下：
再定位 | 平方尺 (單位：千) | 自有/租賃 | 主要業務 | |||
美國佛羅裏達州邁阿密。 | 463/61 | 自有/租賃 | 嘉年華公司及嘉年華郵輪公司 | |||
意大利熱那亞 | 246/66 | 自有/租賃 | Costa和AIDA | |||
美國加利福尼亞州聖克拉麗塔。 | 311 | 租賃 | 公主郵輪，荷蘭美洲線和海牀 | |||
荷蘭阿爾米爾 | 253 | 自己 | 艾里森海事中心 | |||
德國羅斯托克 | 224 | 自己 | Costa和AIDA | |||
美國華盛頓州西雅圖。 | 175 | 租賃 | 公主郵輪，荷蘭美洲線和海牀 | |||
南安普敦，英格蘭 | 150 | 租賃 | 嘉年華、P&O郵輪(英國)和庫納德 | |||
德國漢堡 | 150 | 租賃 | Costa和AIDA | |||
澳大利亞新南威爾士州悉尼 | 37 | 租賃 | 公主郵輪和P&O郵輪(澳大利亞) | |||
中國上海 | 32 | 租賃 | 科斯塔 | |||
關於我們的遊輪的信息，包括我們的每個遊輪品牌的數量，以及關於我們正在建造的遊輪的信息，都可以在第一部分，第1項，業務下找到。C.“我們的環球郵輪業務”此外，我們擁有、租賃或控制港口目的地、私人島嶼、旅館和旅館的權益。
第3項.等價物法律程序.
此前，佛羅裏達州南區地區法院於2019年6月批准了和解協議，嘉年華公司支付了一筆罰款，並接受了持續的監督、環境目標和某些報告要求，並對其合規職能進行了重組，涉及違反克魯塞斯公主和美國司法部在2016年簽訂的認罪協議的緩刑條件，這是此前披露的和解協議的一部分。如果將來發生環境事故，我們可能會受到更多的條件和懲罰。
如前所述，2018年5月15日，法國馬賽公共檢察官指控嘉年華公司和P&O郵輪船長‘阿祖拉違反了“法國環境法”關於該船通過法國領水時使用的燃料含硫量的規定。2018年11月26日，最高法院對嘉年華集團和船長處以罰款、費用和損害賠償，總計11.8萬歐元。2019年11月12日，針對我們向上訴法院提出的申請，作出了推翻原判的判決。檢方已向法國最高法院提出上訴。我們仍然認為，我們對這一主張有着有理有據的辯護，而且訴訟的最終結果不會對我們的合併財務報表產生重大影響。
如先前所披露的，2018年8月28日，P&O郵輪(澳大利亞)通知海事事故調查科和澳大利亞海事安全局，無意中將混合在灰水中的液體食品廢物排放至灰水中。太平洋探險家2018年8月26日在大堡礁海洋公園內。我們相信，任何調查和處罰的最終結果都不會對我們的合併財務報表產生重大影響。
35
2019年10月23日，狂歡節董事會(“董事會”)的一名據稱股東在紐約州紐約最高法院提起訴訟，指控嘉年華公司違反信託責任和公司浪費的衍生指控，指控涉及美國司法部對克魯斯公主有限公司提起的刑事訴訟，我們先前披露了這一指控。原告要求作出宣告性判決，認為委員會違反了嘉年華計劃的職責、金錢損害和對嘉年華計劃的歸還，懲罰性損害委員會對嘉年華計劃的損害，以及對嘉年華計劃的懲罰性賠償，這些指控涉及美國司法部對克魯斯公主有限公司提起的刑事訴訟。我們先前披露了這一指控。原告要求作出宣告性的判決，認為委員會違反了嘉年華計劃的職責、金錢損害和歸還嘉年華計劃，懲罰性損害委員會對嘉年華計劃的賠償，以及原告人的律師費和訴訟費。被告尚未對申訴作出答覆。
第4項.等價物礦山安全披露.
沒有。
第6項.等價物選定財務數據.
第6項所需資料.選定的財務數據載於展覽13並以參考方式納入本表格10-K。
第7項.等價物管理層對財務狀況及經營成果的探討與分析.
第7項所需資料。管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析載於展覽13並以參考方式納入本表格10-K。
第7A項.市場風險的定量和定性披露.
第7A項所要求的資料。關於市場風險的定量和定性披露，見管理部門對財務狀況和經營結果的討論和分析。展覽13並以參考方式納入本表格10-K。
第8項.等價物財務報表和補充數據.
財務報表以及普華永道會計師事務所的有關報告2020年1月28日，所選的季度財務數據(未經審計)顯示在展覽13並以參考方式納入本表格10-K。
第9項.等價物會計與財務披露的變化及與會計人員的分歧.
沒有。
第9A項.管制和程序.
A. 對披露控制和程序的評估
披露控制和程序旨在提供合理的保證，使我們在根據1934年“證券交易法”提交或提交的報告中披露的信息在美國證券交易委員會的規則和表格規定的時限內得到記錄、處理、彙總和報告。披露管制和程序包括(但不限於)控制和程序，以確保我們根據1934年“證券交易法”提交或提交的報告中要求我們披露的信息得到積累，並傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和主要財務官員，或酌情履行類似職能的人，以便及時作出關於所需披露的決定。
我們的總裁兼首席執行官以及我們的首席財務官和首席會計官已經評估了我們的披露控制和程序，並於2019年11月30日，如上文所述，它們是有效的。
B. 管理層財務報告內部控制年度報告
我們的管理層負責建立和維持對財務報告的適當內部控制，因為1934年“證券交易法”第13a-15(F)條對這一術語作了定義。我們的管理層在我們的總裁和首席執行幹事以及我們的首席財務幹事和首席會計幹事的參與下，根據2013年內部控制-綜合框架，對我們對財務報告的內部控制的有效性進行了評估。
36
“COSO框架”)。根據COSO框架下的這一評估，我們的管理層得出結論認為，我們對財務報告的內部控制在2019年11月30日.
普華永道會計師事務所是一家獨立註冊的公共會計師事務所，它審計了我們在10-K表格中合併的財務報表，截至目前為止，它還審計了我們對財務報告的內部控制的有效性。2019年11月30日如其報告所述，見展覽13並以參考方式納入本表格10-K。
C. 財務報告內部控制的變化
在本季度終了的季度內，我們對財務報告的內部控制沒有變化。2019年11月30日這對我們財務報告的內部控制產生了重大的影響或合理的影響。
第9B項.其他資料.
2020年1月27日，黛布拉·凱利-埃尼斯辭去了狂歡節公司和狂歡節公司董事的職務，其中包括她作為赫斯委員會成員的角色，從同一天起生效。她辭職不是因為她和公司有任何分歧。
第III部
第10項.等價物董事、執行幹事和公司治理.
董事
有關我們董事的資料，如第10項所規定的，現參考嘉年華公司及嘉年華公司的聯合最終委託書，在不遲於收尾後120天內提交美國證券交易委員會。2019財政年度。
有關執行主任的資料
下表列明每名行政人員的姓名、年齡、服務年資及職稱。所列頭銜與嘉年華公司和嘉年華公司的職位有關，除非另有説明。
年齡 | 服務年限(A) | 標題 | |||
米奇·艾里森 | 70 | 48 | 董事會主席 | ||
大衞·伯恩斯坦 | 62 | 21 | 首席財務官和首席會計幹事 | ||
阿諾德·W·唐納德 | 65 | 19 | 總裁兼首席執行官兼主任 | ||
斯坦·克魯斯 | 61 | 20 | 荷蘭美國集團及英國嘉年華集團首席執行官 | ||
阿納多·佩雷斯 | 59 | 27 | 總法律顧問兼祕書 | ||
邁克爾·塔姆 | 56 | 26 | 科斯塔集團和嘉年華亞洲集團首席執行官 | ||
(a) | 多年來服務於我們或嘉年華公司的前身公司。 |
執行主任的業務經驗
米基·艾里森自1990年起擔任董事會主席，自1987年起擔任董事。1979年至2013年，他擔任首席執行官。
大衞·伯恩斯坦自2007年起擔任首席財務官，自2016年起擔任首席會計官。
阿諾德·W·唐納德(ArnoldW.Donald)自2013年以來一直擔任總裁兼首席執行官他自2001年以來一直擔任主任。
SteinKruse自2017年以來一直是荷蘭美國集團和英國嘉年華集團的首席執行官。2013年至2017年，他擔任荷蘭美國集團首席執行官。
37
自1995年以來，阿納爾多·佩雷斯一直擔任總法律顧問和祕書。
邁克爾·塔姆自2012年起擔任科斯塔集團首席執行官，自2017年起擔任嘉年華亞洲集團首席執行官。
公司治理
我們通過了一項“商業行為和道德守則”，適用於我們的總裁、首席執行官和高級財務幹事，包括首席財務官和首席會計官以及履行類似職能的其他人員。我們的商業行為和道德準則適用於我們的所有其他員工，也適用於我們的董事。本“商業行為和道德守則”張貼在我們的網站上，網址是www.carnivalcorp.com和www.carnivalplc.com。我們打算滿足表格8-K第5.05項關於對本“商業行為和道德守則”條款的任何修正或放棄的披露要求，在我們的網站上公佈上述信息，地址如下。
第10項所要求的額外資料，在此以參考嘉年華公司及嘉年華公司的聯合最終委託書的方式納入，該聲明將在不遲於收尾後120天內提交美國證券交易委員會(SecuritiesandExchangeCommission)。2019財政年度。
第11項.等價物行政薪酬.
第11項所要求的資料，在此以參考嘉年華公司及嘉年華公司的聯合最終委託書的方式納入，該聲明將在不遲於收尾後120天內提交美國證券交易委員會(SecuritiesandExchangeCommission)。2019財政年度。
第12項.等價物某些受益所有人的擔保所有權和管理及相關股東事項.
A. 根據權益補償計劃獲授權發行的證券
I. 嘉年華公司
下表彙總了嘉年華公司股票證券的賠償計劃(包括個人賠償安排)。2019年11月30日.
計劃類別 | 在行使認股權證及權利時鬚髮行的證券數目 (以百萬計) | 未清認股權證及權利的加權平均行使價格 | 根據股票補償計劃可供今後發行的證券數量(不包括第(1)欄所反映的證券) (以百萬計) | ||||||
(1) | |||||||||
證券持有人批准的權益補償計劃 | 2.3 | (a) | - | 7.1 | (b) | ||||
證券持有人未批准的權益補償計劃 | — | - | — | ||||||
2.3 | - | 7.1 | |||||||
(a) | 代表230萬根據狂歡節公司2011年股票計劃發行的限制股。 |
(b) | 包括嘉年華公司可供發行的普通股2019年11月30日詳情如下：狂歡節公司僱員股票購買計劃下的190萬股，其中包括本購買期內須購買的44，873股股票和狂歡節公司2011年股票計劃下的520萬股股票。 |
38
二、再加工嘉年華
下表概述了嘉年華股份有限公司股票證券(包括個人賠償安排)的發放計劃。2019年11月30日.
計劃類別 | 在行使認股權證及權利時鬚髮行的證券數目 (以百萬計) | 未清認股權證及權利的加權平均行使價格 | 根據股票補償計劃可供今後發行的證券數量(不包括第(1)欄所反映的證券) (以百萬計) | |||||
(1) | ||||||||
證券持有人批准的權益補償計劃 | 0.6 | (a) | - | 6.6 | ||||
證券持有人未批准的權益補償計劃 | — | - | — | |||||
0.6 | - | 6.6 | ||||||
(a) | 代表60萬根據2014年嘉年華公司員工股份計劃發行的限制性股份。 |
第12項所要求的額外資料，在此以嘉年華公司及嘉年華公司聯合最終委託書的方式納入，該聲明將於不遲於該年度結束後120天提交美國證券及交易委員會(SecuritiesandExchangeCommission)。2019財政年度。
項目13和14。 某些關係和相關交易，以及董事獨立性和首席會計師費用和服務.
第13項和第14項所要求的資料在此以參考嘉年華公司和嘉年華公司的聯合最終委託書的方式納入，該聲明將在不遲於收尾後120天內提交給美國證券交易委員會(SecuritiesandExchangeCommission)。2019財政年度。
第IV部
第15項.等價物證物及財務報表附表.
(a) (1) 財務報表
財務報表展覽13本表格以10-K.
(2) 財務報表附表
在證券交易委員會適用的會計條例中作出規定的所有附表，均不受有關指示的要求，或不適用，因此，已被略去。
(3) 展品
以下列於展品索引上的證物是作為本表格10-K的一部分以參考方式存檔或合併的。
39
展品索引 | ||||||||
以引用方式合併 | ||||||||
展覽編號 | 展品描述 | 形式 | 陳列品 | 提交日期 | 隨函提交 | |||
公司章程及附例 | ||||||||
3.1 | 第三，“嘉年華公司法團章程”的修訂及複述。 | 8-K | 3.1 | 4/17/03 | ||||
3.2 | 第三，由嘉年華公司的法例修訂及重整。 | 8-K | 3.1 | 4/20/09 | ||||
3.3 | 狂歡節協會章程。 | 8-K | 3.3 | 4/20/09 | ||||
界定擔保持有人權利的文書，包括契約 | ||||||||
4.1 | 狂歡節公司和嘉年華公司於2019年1月18日達成協議，向證券交易委員會提供某些債務工具。 | X | ||||||
4.2 | 嘉年華公司契約，日期為2003年4月17日，嘉年華公司與P&O公主郵輪有限公司之間，為P&O公主郵輪公司股東的利益。 | 10-Q | 4.1 | 10/15/03 | ||||
4.3 | 2003年4月17日嘉年華公司與P&O公主郵輪公司簽訂的“平等和治理協議”。 | 10-Q | 4.2 | 10/15/03 | ||||
4.4 | 狂歡節公司擔保契約，截止日期為2003年4月17日，介於嘉年華公司和嘉年華公司之間。 | S-4 | 4.3 | 5/30/03 | ||||
4.5 | 自2003年4月17日起，嘉年華公司與嘉年華公司之間的擔保契約。 | S-3及F-3 | 4.10 | 6/19/03 | ||||
4.6 | 標本嘉年華公司普通股證書。 | S-3及F-3 | 4.16 | 6/19/03 | ||||
4.7 | 截至2003年4月17日，狂歡節公司、法律Debenture信託公司(開曼)有限公司作為託管人，計算機股票投資者服務公司(原SunTrust銀行)作為轉讓代理達成的配對協議。 | 8-K | 4.1 | 4/17/03 | ||||
4.8 | 投票信託契約，日期自2003年4月17日起，由嘉年華公司與法律債務信託公司(開曼)有限公司作為受託人。 | 8-K | 4.2 | 4/17/03 | ||||
4.9 | 截止2003年4月17日的特別投票契約，由嘉年華公司、DLS SVC有限公司、P&O公主郵輪公司、作為受託人的法律Debenture Trust Corporation(開曼)有限公司和法律Debenture Trust Corporation(P.L.C.)之間簽訂。 | 8-K | 4.3 | 4/17/03 | ||||
40
展品索引 | ||||||||
以引用方式合併 | ||||||||
展覽編號 | 展品描述 | 形式 | 陳列品 | 提交日期 | 隨函提交 | |||
4.10 | 經修訂及重訂的存款協議的格式及根據該協議不時發出的收據持有人。 | 崗 修改- 到 表格F-6 | 99-a | 4/15/03 | ||||
4.11 | 標本嘉年華公司普通股證書。 | S-3 | 4.1 | 7/2/09 | ||||
4.12 | 根據“交易法”第12條註冊的股票證券説明。 | X | ||||||
4.13 | 應於2021年到期的1.625%高級債券的説明。 | X | ||||||
4.14 | 應於2022年到期的1.875%高級債券的説明。 | X | ||||||
4.15 | 應於2029年到期的1.000%高級債券的説明。 | X | ||||||
材料合同 | ||||||||
10.1* | 嘉年華公司高薪酬員工不合格退休計劃。 | 10-Q | 10.1 | 9/28/07 | ||||
10.2 | 2014年6月16日關於2011年5月18日“多貨幣循環設施協議”的修正和重述協議，涉及嘉年華公司、嘉年華公司和嘉年華集團子公司、美銀美林國際有限公司作為設施代理和金融機構辛迪加。 | 10-Q | 10.1 | 10/3/14 | ||||
10.3* | 非執行董事委任書表格。 | 10-Q | 10.1 | 6/27/08 | ||||
10.4* | 執行董事委任書表格。 | 10-Q | 10.2 | 6/27/08 | ||||
10.5 | 截至2002年5月28日的“繼承協議”，日期為1991年6月14日“狂歡節公司與Ted Arison之間的登記權利協定”(參閲2002年5月31日終了期間狂歡節公司關於表10-Q的季度報告表10.2)。 | 10-Q | 10.2 | 7/12/02 | ||||
10.6* | 修正和恢復狂歡節公司2011年股票計劃。 | 10-K | 10.23 | 1/30/17 | ||||
10.7* | 截至2013年10月14日，狂歡節公司、嘉年華公司和阿諾德·W·唐納德之間的就業協議。 | 10-Q | 10.2 | 10/3/14 | ||||
41
展品索引 | ||||||||
以引用方式合併 | ||||||||
展覽編號 | 展品描述 | 形式 | 陳列品 | 提交日期 | 隨函提交 | |||
10.8* | 2014年員工分享計劃。 | 10-K | 10.39 | 1/30/17 | ||||
10.9* | 基於業績的形式-狂歡節公司2011年股票計劃限制性股票單位協議。 | 10-Q | 10.1 | 7/1/15 | ||||
10.10* | 基於績效的限制性股票單位協議的形式--嘉年華公司2014年員工股份計劃。 | 10-Q | 10.2 | 7/1/15 | ||||
10.11* | 嘉年華公司和plc管理獎勵計劃(2015年通過)。 | 10-Q | 10.3 | 7/1/15 | ||||
10.12* | 狂歡節公司、嘉年華公司和嘉年華公司的某些子公司、美銀美林國際有限公司(Bank Of America Merrill Lynch International Limited)作為設施代理，KfW IPEX-Bank GmbH、Bayerische Landesbank、紐約分行和DZ銀行AG、德國Zentral Genossenchaftsbank、法蘭克福梅因(法蘭克福)紐約分行和DZ銀行(DZ Bank AG)作為新的貸款人，於2016年5月18日修訂了“設施協定”。 | 10-Q | 10.1 | 7/1/16 | ||||
10.13* | 嘉年華公司2014年員工股份計劃執行限制性股份單位獎勵證書表格。 | 10-Q | 10.3 | 7/1/16 | ||||
10.14* | 狂歡節公司2011年股票計劃執行限制性股票協議的形式。 | 10-Q | 10.4 | 7/1/16 | ||||
10.15* | 狂歡節公司、嘉年華公司和阿諾德·W·唐納德於2016年10月14日對“就業協議”的修訂日期為2016年10月18日。 | 8-K | 99.1 | 10/21/16 | ||||
10.16* | 管理獎勵計劃形式-為狂歡節公司2011年股票計劃附加限制性股票單位協議。 | 10-Q | 10.1 | 3/30/17 | ||||
10.17* | 管理獎勵計劃的形式為嘉年華公司2014年員工股份計劃附加限制性股份單位協議。 | 10-Q | 10.2 | 3/30/17 | ||||
10.18* | “狂歡節公司2011年股票計劃股東股權調整限制性股協議”的形式。 | 10-Q | 10.3 | 3/30/17 | ||||
10.19* | 嘉年華公司與邁克爾·奧拉夫·塔姆之間的僱傭合同日期為2017年4月21日。 | 8-K | 10.1 | 4/27/17 | ||||
10.20* | 非僱員董事限制性股票獎勵協議形式狂歡節公司2011年股票計劃。 | 10-Q | 10.2 | 6/30/17 | ||||
42
展品索引 | ||||||||
以引用方式合併 | ||||||||
展覽編號 | 展品描述 | 形式 | 陳列品 | 提交日期 | 隨函提交 | |||
10.21* | 基於業績的形式-嘉年華公司2011年股票計劃限制性股份單位協議。 | 10-Q | 10.3 | 6/30/17 | ||||
10.22* | 2014年嘉年華員工分享計劃的基於績效的限制性股份單位協議的形式。 | 10-Q | 10.4 | 6/30/17 | ||||
10.23* | 管理獎勵計劃形式-為狂歡節公司2011年股票計劃附加限制性股票單位協議。 | 10-Q | 10.1 | 3/22/18 | ||||
10.24* | 管理獎勵計劃的形式為嘉年華公司2014年員工股份計劃附加限制性股份單位協議。 | 10-Q | 10.2 | 3/22/18 | ||||
10.25* | 基於業績的形式-狂歡節公司2011年股票計劃限制性股票單位協議。 | 10-Q | 10.3 | 3/22/18 | ||||
10.26* | 2014年嘉年華員工分享計劃的基於績效的限制性股份單位協議的形式。 | 10-Q | 10.4 | 3/22/18 | ||||
10.27* | “狂歡節公司2011年股票計劃股東股權調整限制性股協議”的形式。 | 10-Q | 10.1 | 6/25/18 | ||||
10.28* | 非僱員董事限制性股票獎勵協議形式狂歡節公司2011年股票計劃。 | 10-Q | 10.2 | 6/25/18 | ||||
10.29* | 管理激勵計劃形式-“狂歡節公司2011年股票計劃限制性股協議” | 10-Q | 10.1 | 4/9/19 | ||||
10.30* | 管理獎勵計劃表格-限制股協議-嘉年華公司2014年員工股份計劃 | 10-Q | 10.2 | 4/9/19 | ||||
10.31* | 嘉年華公司2011年股票計劃的基於業績的限制性股票單位協議形式 | 10-Q | 10.3 | 4/9/19 | ||||
10.32* | 嘉年華公司2014年員工分享計劃的基於業績的限制性股份單位協議的形式 | 10-Q | 10.4 | 4/9/19 | ||||
10.33* | 狂歡節公司2011年股份計劃股東股權調整限制性股協議的形式 | 10-Q | 10.5 | 4/9/19 | ||||
10.34* | 修訂及重整嘉年華公司2011年股票計劃 | 10-Q | 10.1 | 6/24/19 | ||||
43
展品索引 | ||||||||
以引用方式合併 | ||||||||
展覽編號 | 展品描述 | 形式 | 陳列品 | 提交日期 | 隨函提交 | |||
10.35* | 2014年員工分享計劃 | 10-Q | 10.2 | 6/24/19 | ||||
10.36* | 嘉年華公司2011股票計劃非僱員董事限制性股票獎勵協議表格 | 10-Q | 10.3 | 6/24/19 | ||||
10.37* | 關於2011年5月18日“多貨幣循環設施協議”，2011年8月6日“嘉年華公司、嘉年華公司和嘉年華公司及嘉年華公司子公司、美銀美林國際指定活動公司作為設施代理和金融機構辛迪加的修訂和重述協議” | 10-Q | 10.1 | 9/26/19 | ||||
向證券持有人提交年度報告 | ||||||||
13 | 2019年年度報告的部分內容。 | X | ||||||
註冊人的附屬公司 | ||||||||
21 | 嘉年華公司及嘉年華有限公司的附屬公司。 | X | ||||||
專家和律師的同意 | ||||||||
23 | 獨立註冊會計師事務所同意。 | X | ||||||
授權書 | ||||||||
24 | 狂歡節公司和嘉年華公司的某些董事給Arnold W.Donald、David Bernstein和Arnaldo Perez的委託書授權這些人簽署這份2019年表格10-K的聯合年度報告，並代表他們簽署今後的任何修正案。 | X | ||||||
規則13a-14(A)/15d-14(A) | ||||||||
31.1 | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法”第302條通過的根據規則13a-14(A)認證狂歡節公司總裁和首席執行官。 | X | ||||||
31.2 | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法”第302條通過的狂歡節公司首席財務官和首席會計官根據規則13a-14(A)獲得的認證。 | X | ||||||
31.3 | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法”第302條通過的根據規則13a-14(A)認證嘉年華公司總裁和首席執行官。 | X | ||||||
44
展品索引 | ||||||||
以引用方式合併 | ||||||||
展覽編號 | 展品描述 | 形式 | 陳列品 | 提交日期 | 隨函提交 | |||
31.4 | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法”第302條通過的規則13a-14(A)對嘉年華公司首席財務官和首席會計官的認證。 | X | ||||||
第1350條認證 | ||||||||
32.1** | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第906條通過的狂歡節公司總裁和首席執行官證書。 | X | ||||||
32.2** | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第906條通過的狂歡節公司首席財務官和首席會計官根據“美國法典”第18條第1350條頒發的證書。 | X | ||||||
32.3** | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第906條通過的根據“美國法典”第18條第1350條頒發的嘉年華公司總裁和首席執行官證書。 | X | ||||||
32.4** | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法”第906條通過的18 U.S.C.第1350條對嘉年華公司首席財務官和首席會計官的認證。 | X | ||||||
交互式數據文件 | ||||||||
101 | 嘉年華公司(Carnival Corporation&plc)截至2019年11月30日的10-K表格的合併財務報表於2019年1月28日提交證券交易委員會，格式為內聯XBRL，其格式如下： | |||||||
(1)2019、2018和2017年11月30日終了年度綜合收入報表； | X | |||||||
(2)2019、2018和2017年11月30日終了年度綜合收入綜合報表； | X | |||||||
(3)2019年11月30日和2018年11月30日的綜合資產負債表； | X | |||||||
(4)2019、2018和2017年11月30日終了年度現金流動綜合報表； | X | |||||||
(5)2019、2018和2017年11月30日終了年度股東權益綜合報表 和 | X | |||||||
(6)合併財務報表附註，摘要和詳細標明。 | X | |||||||
104 | 嘉年華公司(Carnival Corporation&plc)截至2019年11月30日的10-K表格的首頁，於2019年1月28日提交美國證券交易委員會(SEC)，格式為內聯XBRL(見表101)。 | |||||||
*表示管理合同或補償計劃或安排。
**這些物品是提供的，沒有存檔。
*本證物的某些部分已根據規例S-K第601(B)(10)項略去。
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第16項.等價物表格10-K摘要.
沒有。
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簽名
根據1934年“證券交易法”第13條或第15(D)節的規定，每個登記人已正式安排由下列簽名人代表其簽署本報告，並經正式授權。
嘉年華公司 | 狂歡節PLC |
/s/Arnold W.Donald | /s/Arnold W.Donald |
總裁兼首席執行官和 | 總裁兼首席執行官和 |
導演 | 導演 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
根據1934年“證券交易法”的要求，下列人士代表每一登記人，並在所列日期和身份簽署本報告。
嘉年華公司 | 狂歡節PLC |
/s/Arnold W.Donald | /s/Arnold W.Donald |
總裁兼首席執行官和 | 總裁兼首席執行官和 |
導演 | 導演 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/S/David Bernstein | /S/David Bernstein |
大衞·伯恩斯坦 | 大衞·伯恩斯坦 |
首席財務官和首席會計幹事 | 首席財務官和首席會計幹事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*米奇·艾里森 | /s/*米奇·艾里森 |
米奇·艾里森 | 米奇·艾里森 |
委員會主席 | 委員會主席 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*喬納森爵士樂隊 | /s/*喬納森爵士樂隊 |
喬納森爵士樂隊 | 喬納森爵士樂隊 |
導演 | 導演 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*Jason Glen Cahilly | /s/*Jason Glen Cahilly |
傑森·格倫·卡希利 | 傑森·格倫·卡希利 |
導演 | 導演 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*Helen Deeble | /s/*Helen Deeble |
海倫·迪布爾 | 海倫·迪布爾 |
導演 | 導演 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
47
/S/*Richard J.Glasier | /S/*Richard J.Glasier |
理查德·格拉西耶 | 理查德·格拉西耶 |
導演 | 導演 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*凱蒂·拉希 | /s/*凱蒂·拉希 |
凱蒂·拉希 | 凱蒂·拉希 |
導演 | 導演 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
S/*約翰·帕克爵士 | S/*約翰·帕克爵士 |
約翰·帕克爵士 | 約翰·帕克爵士 |
導演 | 導演 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*Stuart Subotnick | /s/*Stuart Subotnick |
斯圖亞特·蘇博尼克 | 斯圖亞特·蘇博尼克 |
導演 | 導演 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*勞拉·韋爾 | /s/*勞拉·韋爾 |
勞拉·韋爾 | 勞拉·韋爾 |
導演 | 導演 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/S/*Randall J.Weisenburger | /S/*Randall J.Weisenburger |
蘭德爾·魏森伯格 | 蘭德爾·魏森伯格 |
導演 | 導演 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
*由：/S/Arnaldo Perez | *由：/S/Arnaldo Perez |
阿納多·佩雷斯 | 阿納多·佩雷斯 |
(事實律師) | (事實律師) |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
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