文件0000353184--03-31非加速箱假的假的千真萬確(一九二零九年九月三十日)2020Q2假的3824086,0076,6893,9353,4702,2292,0971150,00050,0000.250.254,000,0004,000,0003,022,7452,022,6373,022,7452,022,6371.5124.5287.56.527.507.258.5033.753.753.751.500003531842019-04-012019-09-30Xbrli：股票00003531842019-11-06iso 4217：美元0000353184航空公司：OvinightAirCargoMembers2019-07-012019-09-300000353184航空公司：OvinightAirCargoMembers2018-07-012018-09-300000353184航空公司：OvinightAirCargoMembers2019-04-012019-09-300000353184航空公司：OvinightAirCargoMembers2018-04-012018-09-300000353184航空公司：地面設備銷售2019-07-012019-09-300000353184航空公司：地面設備銷售2018-07-012018-09-300000353184航空公司：地面設備銷售2019-04-012019-09-300000353184航空公司：地面設備銷售2018-04-012018-09-300000353184航空公司：印刷設備和維修設備2019-07-012019-09-300000353184航空公司：印刷設備和維修設備2018-07-012018-09-300000353184航空公司：印刷設備和維修設備2019-04-012019-09-300000353184航空公司：印刷設備和維修設備2018-04-012018-09-300000353184航空公司：商業JetEngineer InventoryMembers2019-07-012019-09-300000353184航空公司：商業JetEngineer 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美國
證券交易委員會
華盛頓特區20549
形式10-Q
(第一標記)
| | | | | |
| x | 根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節，截至2019年9月30日的季度報告 |
| ☐ | 根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節就_至_ |
佣金檔案編號001-35476
AIR T，公司
(其章程所指明的註冊人的確切姓名)
| | | | | |
| 特拉華州 | 52-1206400 |
| (州或其他司法管轄區成立為法團或組織) | (國税局僱主識別號碼) |
北卡羅萊納州丹佛巴爾索姆嶺路5930號28037
(主要行政辦公室地址，包括郵編)
(828) 464 – 8741
(登記人的電話號碼，包括區號)
根據該法第12(B)條登記的證券：
| | | | | | | | |
| 每一班的職稱 | 交易符號 | 註冊的每個交易所的名稱 |
| 普通股 | 航空公司 | 納斯達克全球市場 |
| 阿爾法收益優先證券(也稱為8%累積資本證券)(“AIP”) | AIRTP | 納斯達克全球市場 |
| 購買AIP的手令 | AIRTW | 納斯達克全球市場 |
用檢查標記標明登記人(1)是否已提交1934年“證券交易法”第13條或第15(D)條要求在過去12個月內提交的所有報告(或登記人被要求提交此類報告的較短期限)，(2)在過去90天中一直受到這類備案要求的限制。
是x商品
通過檢查標記説明註冊人是否已以電子方式提交了條例S-T(本章第232.405節)規則第四零五條規定提交的每一份交互數據文件(或短時間內要求註冊人提交此類文件)。
是x商品
通過檢查標記表明註冊人是大型加速備案者、加速備案者、非加速備案者、較小的報告公司還是新興的成長型公司。見“外匯法”第12b-2條規則中“大型加速備案者”、“加速申報人”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。
| | | | | |
| 大型加速濾波器☐ | 加速濾波器☐ |
| |
非加速濾波器x | 小型報告公司x |
| |
| 新興成長型公司☐ |
如果一家新興成長型公司，請用支票標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據“外匯法”第13(A)節規定的任何新的或經修訂的財務會計準則。
通過檢查標記表明註冊人是否為空殼公司(如“交易法”第12b-2條所定義)。
是的，☐x
註明發行人每一類別普通股的流通股數目，以最新可行日期為準。
| | | | | |
| 普通股 | 普通股，每股面值為.25美元 |
| 2019年11月6日發行的股票 | 3,023,805 | |
AIR T，公司及附屬公司
表格10-q季度報告
目錄
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| | 頁 |
| 第一部分 | |
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項目1. | 財務報表 | |
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| 精簡的收入(虧損)綜合報表(未經審計)截至2019年9月30日和2018年9月30日止的3個月和6個月 | 4 |
| | |
| 彙總綜合收入(虧損)綜合報表(未經審計)截至2019年9月30日和2018年9月30日止的三個零六個月 | 6 |
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| 彙總綜合資產負債表2019年9月30日(未經審計)和2019年3月31日 | 7 |
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| 現金流動合併合併報表(未經審計)截至2019年9月30日和2018年9月30日止六個月 | 9 |
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| 濃縮合並股本報表(未經審計)-截至2019年9月30日和2018年9月30日 | 11 |
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| 精簡合併財務報表附註(未經審計) | 13 |
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項目2. | 管理層對財務狀況及經營成果的探討與分析 | 31 |
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項目3. | 市場風險的定量和定性披露 | 36 |
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項目4. | 管制和程序 | 37 |
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| 第二部分 | |
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項目2. | 未登記的股本證券出售和收益的使用 | 37 |
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| 項目5. | 其他資料 | 38 |
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項目6. | 展品 | 39 |
| 簽名 | 41 |
| 展覽索引 | |
| 認證 | |
| 交互式數據文件 | |
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項目1.對等財務報表
AIR T，公司及附屬公司
精簡合併報表 收入(損失)
(未經審計)
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| (單位：千) | 三個月到9月30日， | | | | 截至9月30日的六個月， | | |
| 2019 | | 2018 | | 2019 | | 2018 |
| 經營收入： | | | | | | | |
| 通宵空運貨物 | $ | 19,745 | | | $ | 17,064 | | | $ | 38,064 | | | $ | 34,705 | |
| 地面設備銷售 | 12,741 | | | 12,838 | | | 24,991 | | | 19,224 | |
| 印刷設備和維護 | 249 | | | 139 | | | 313 | | | 439 | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 17,801 | | | 10,643 | | | 34,128 | | | 37,963 | |
| 公司和其他 | 157 | | | 183 | | | 385 | | | 356 | |
| 50,693 | | | 40,867 | | | 97,881 | | | 92,687 | |
| | | | | | | |
| 業務費用： | | | | | | | |
| 通宵空運貨物 | 17,707 | | | 15,350 | | | 34,226 | | | 30,524 | |
| 地面設備銷售 | 10,358 | | | 10,980 | | | 20,089 | | | 15,917 | |
| | | | | | | |
| 印刷設備和維護 | 121 | | | 49 | | | 160 | | | 194 | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 11,050 | | | 5,663 | | | 19,336 | | | 25,784 | |
| 一般和行政 | 9,288 | | | 7,997 | | | 18,960 | | | 15,378 | |
| 折舊和攤銷 | 1,695 | | | 1,697 | | | 3,635 | | | 3,057 | |
| 減值 | 7 | | | 10 | | | 14 | | | 21 | |
| 財產和設備銷售損失 | 1 | | | — | | | (4) | | | — | |
| 50,227 | | | 41,746 | | | 96,416 | | | 90,875 | |
| | | | | | | |
| 營業收入(損失) | 466 | | | (879) | | | 1,465 | | | 1,812 | |
| | | | | | | |
| 非營業收入(費用)： | | | | | | | |
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| | | | | | | |
| 非暫時性投資減值損失 | (395) | | | — | | | (1,210) | | | — | |
| | | | | | | |
| 利息費用 | (2,047) | | | (714) | | | (3,071) | | | (1,421) | |
| | | | | | | |
| 破產和解的收益 | 18 | | | — | | | 4,527 | | | — | |
| 便宜貨收購收益 | 14 | | | — | | | 49 | | | 1,984 | |
| 權益法投資的收入(損失) | (34) | | | 160 | | | (355) | | | 170 | |
| 其他 | (440) | | | 354 | | | (205) | | | 133 | |
| (2,884) | | | (200) | | | (265) | | | 866 | |
| | | | | | | |
| 所得税前繼續營業的收入(損失) | (2,418) | | | (1,079) | | | 1,200 | | | 2,678 | |
| 所得税(福利) | (296) | | | (300) | | | (668) | | | 117 | |
| 持續經營的淨收入(損失) | (2,122) | | | (779) | | | 1,868 | | | 2,561 | |
| | | | | | | |
| 停業造成的損失，扣除税後的損失 | (235) | | | | (648) | | | | (70) | | | | (705) | |
| 已停止經營的業務的銷售收益，扣除税後 | 8,359 | | | | — | | | | 8,359 | | | | — | |
| | | | | | | |
| 淨收入(損失) | 6,002 | | | | (1,427) | | | | 10,157 | | | | 1,856 | |
| | | | | | | |
| 非控制權益造成的淨(收入)損失 | (287) | | | | 106 | | | | (2,660) | | | | (348) | |
| 可歸因於AirT，Inc.的淨收入(虧損)股東 | $ | 5,715 | | | $ | (1,321) | | | $ | 7,497 | | | $ | 1,508 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 繼續每股業務的收入(損失)(注6) | | | | | | | |
| 基本 | $ | (0.80) | | | $ | (0.22) | | | $ | (0.30) | | | $ | 0.72 | |
| 稀釋 | $ | (0.80) | | | $ | (0.22) | | | $ | (0.30) | | | $ | 0.72 | |
| | | | | | | |
| 停止每股業務的收入(損失)(注6) | | | | | | | |
| 基本 | $ | 2.69 | | | $ | (0.21) | | | $ | 3.14 | | | $ | (0.23) | |
| 稀釋 | $ | 2.68 | | | $ | (0.21) | | | $ | 3.13 | | | $ | (0.23) | |
| | | | | | | |
| 加權平均股票未付： | | | | | | | |
| 基本 | 3,025 | | | 3,066 | | | 2,641 | | | 3,066 | |
| 稀釋 | 3,029 | | | 3,066 | | | 2,645 | | | 3,074 | |
見精簡合併財務報表附註。
AIR T，公司及附屬公司
簡縮合並報表 綜合 收入(損失)
(未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月結束
九月三十日 | | | | 六個月結束
九月三十日 | | |
| (單位：千) | 2019 | | 2018 | | 2019 | | 2018 |
| | | | | | | | | | | |
| 淨收入(損失) | $ | 6,002 | | | $ | (1,427) | | | $ | 10,157 | | | $ | 1,856 | |
| | | | | | | |
| 其他綜合收入(損失)： | | | | | | | |
| | | | | | | |
| 外幣兑換收益 | 41 | | | 32 | | | 23 | | | 79 | |
| | | | | | | |
| 利率互換未實現收益(損失)，扣除税後 | (88) | | | 29 | | | (264) | | | 29 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 其他綜合收入(損失)共計 | (47) | | | 61 | | | (241) | | | 108 | |
| | | | | | | |
| 綜合收入總額(損失) | 5,955 | | | (1,366) | | | 9,916 | | | 1,964 | |
| | | | | | | |
| 非控制權益造成的綜合(收入)損失 | (290) | | | 98 | | | (2,675) | | | (373) | |
| | | | | | | |
| 航空公司的綜合收入(損失)股東 | $ | 5,665 | | | $ | (1,268) | | | $ | 7,241 | | | $ | 1,591 | |
| | | | | | | |
見精簡合併財務報表附註。
AIR T，公司及附屬公司
壓縮合並資產負債表
(未經審計)
| | | | | | | | | | | |
| (單位：千，份額除外) | (一九二零九年九月三十日) | | (一九二零九年三月三十一日) |
| 資產 | | | |
| 流動資產： | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 27,434 | | | $ | 12,417 | |
| 有價證券 | 1,423 | | | 1,760 | |
| 限制現金 | 102 | | | 123 | |
| 限制投資 | 1,018 | | | 831 | |
| 應收賬款，扣除可疑賬户備抵382美元和408美元 | 18,464 | | | 10,881 | |
| | | |
| 應收所得税 | 1,030 | | | 142 | |
| 存貨淨額 | 40,370 | | | 27,455 | |
| 其他流動資產 | 9,232 | | | 6,138 | |
| 已終止業務的流動資產 | — | | | 11,601 | |
| 99,073 | | | | 71,348 | |
| | | |
| 租賃資產，扣除累計折舊6 007美元和6 689美元 | 21,019 | | | 25,164 | |
| 財產和設備，扣除累計折舊3 935美元和3 470美元 | 4,310 | | | 4,264 | |
| 使用權資產 | 7,154 | | | — | |
| 人壽保險保單現金退還價值扣除保單貸款 | 80 | | | 122 | |
| 其他應收税款-長期 | — | | | 311 | |
| 遞延所得税 | 781 | | | 548 | |
| 證券投資 | 785 | | | 1,086 | |
| 權益法投資 | 4,046 | | | 5,611 | |
| 其他資產 | 284 | | | 200 | |
| 無形資產，扣除累計攤銷2 229美元和2 097美元 | 898 | | | 998 | |
| 善意 | 4,227 | | | 4,227 | |
| 停業業務的非流動資產 | — | | | 1,264 | |
| 總資產 | 142,657 | | | | 115,143 | |
| | | | |
| 負債和股東權益 | | | | |
| 流動負債： | | | | |
| 應付帳款 | 12,540 | | | 11,409 | |
| 應付所得税 | 940 | | | 888 | |
| | | |
| 高級客户存款 | 9,996 | | | 1,520 | |
| | | |
| 應計費用和其他 | 1,380 | | | 12,314 | |
| 遞延收入 | 295 | | | 341 | |
| 長期債務的當期部分 | 29,836 | | | 24,735 | |
| 短期租賃責任 | 1,131 | | | — | |
| 已終止業務的流動負債 | — | | | 1,587 | |
| 56,118 | | | | 52,794 | |
| | | |
| 長期債務 | 45,544 | | | 32,918 | |
| | | |
| 長期租賃責任 | 6,446 | | | — | |
| 其他非流動負債 | 1,202 | | | 597 | |
| | | |
| 負債總額 | 109,310 | | | | 86,309 | |
| 可贖回的非控制權益 | 6,000 | | | 5,476 | |
| | | | |
| 承付款和意外開支(附註16) | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | |
| 公平： | | | | |
| AIR T，公司股東權益： | | | | |
| 優先股，面值1.00美元，獲授權50，000股 | — | | | — | |
| 普通股，面值為.25美元；4，000，000股授權股票，3，022，745股和2，022，637股已發行和發行 | 756 | | | 506 | |
| 額外已付資本 | 2,410 | | | 2,866 | |
| 留存收益 | 23,610 | | | 21,191 | |
| 累計其他綜合損失 | (461) | | | (205) | |
| 航空T公司共計股東權益 | 26,315 | | | 24,358 | |
| 非控制利益 | 1,032 | | | (1,000) | |
| 股本總額 | 27,347 | | | 23,358 | |
| 負債和股本共計 | $ | 142,657 | | | $ | 115,143 | |
見精簡合併財務報表附註。
AIR T，公司及附屬公司
合併現金流量表
(未經審計)
| | | | | | | | | | | |
| (單位：千) | 六個月結束
九月三十日 | | |
| 2019 | | 2018 |
| 業務活動現金流量： | | | |
| 淨收益 | $ | 10,157 | | | $ | 1,856 | |
| 停業造成的損失，扣除所得税後的損失 | 70 | | | 705 | |
| 已停止經營的業務的銷售收益，扣除所得税後的收益 | (8,359) | | | — | |
| 持續經營的淨收入(損失) | 1,868 | | | 2,561 | |
| 將淨收入(損失)與業務活動提供的現金淨額對賬的調整數： | | | | | |
| 折舊和攤銷 | 3,648 | | | 3,077 | |
| 便宜貨收購收益 | (49) | | | (1,984) | |
| 投資減值 | 1,210 | | | — | |
| | | |
| 破產和解的收益 | (4,527) | | | — | |
| 其他 | (1,785) | | | (464) | |
| | | | | |
| 經營資產和負債的變化： | | | | | |
| 應收賬款 | (7,331) | | | (1,853) | |
| 超過帳單和未完成項目的費用和估計收益 | — | | | 2,012 | |
| 應收票據和其他非貿易應收款 | (2,984) | | | (3,126) | |
| 盤存 | 5,891 | | | 10,123 | |
| 應付帳款 | 3,188 | | | 3,124 | |
| 應計費用 | 739 | | | 2,233 | |
| 其他 | (359) | | | (300) | |
| 調整總額 | (856) | | | 12,213 | |
| 由(用於)業務活動提供的現金淨額-持續業務 | (491) | | | 15,403 | |
| 由(用於)業務活動提供的現金淨額-已停止的業務 | 1,094 | | | (532) | |
| 經營活動提供的淨現金 | 603 | | | 14,871 | |
| 投資活動的現金流量： | | | | | |
| 購買有價證券 | (187) | | | (2,014) | |
| 企業收購，除現金外 | (500) | | | (3,376) | |
| 再保險實體投資 | — | | | (2,000) | |
| 與財產和設備有關的資本支出 | (575) | | | (763) | |
| 與租賃資產有關的資本支出 | (17,614) | | | (19,149) | |
| 其他 | 346 | | | (213) | |
| 用於投資活動的現金淨額-持續業務 | (18,530) | | | (27,515) | |
| 由(用於)投資活動提供的現金淨額-已停止的業務 | 20,463 | | | (61) | |
| 投資活動(用於)提供的現金淨額 | 1,933 | | | (27,576) | |
| 來自籌資活動的現金流量： | | | | | |
| 信貸額度收益 | 48,267 | | | 51,151 | |
| 信貸額度付款 | (35,324) | | | (58,355) | |
| 定期貸款收益 | 13,001 | | | 21,714 | |
| 定期貸款付款 | (17,900) | | | (3,190) | |
| 行使認股權證所得收益 | 5,407 | | | — | |
| 人壽保險貸款收益 | — | | | 1,897 | |
| 其他 | (1,124) | | | 41 | |
| 籌資活動提供的現金淨額-持續業務 | 12,327 | | | 13,258 | |
| 外幣匯率對現金及現金等價物的影響 | 26 | | | 5 | |
| | | | | | | | | | | |
| 現金和現金等價物及限制性現金淨增/(減)額 | 14,889 | | | 558 | |
| 期初現金和現金等價物及限制性現金 | 12,647 | | | 5,073 | |
| 期末現金和現金等價物及限制性現金 | $ | 27,536 | | | $ | 5,631 | |
| | | | | |
| 補充披露非現金投資和融資活動： | | | | | |
| | | |
| 租給客户的設備轉入庫存 | 18,710 | | | 234 | |
| 債券發行-信託優先證券 | 4,000 | | | — | |
| 發行認股權證責任 | 840 | | | — | |
見精簡合併財務報表附註。
航空T公司及其子公司
精簡合併股本報表
(未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 衡平法 | | | | | | | | | | | | |
| AIR T，公司股東權益 | | | | | | | | | | | | |
| (單位：千) | 普通股 | | | | 額外
已付
資本 | | 留用
收益 | | 累計其他綜合收入(損失) | | 非控制性
利益 | | 共計
衡平法 |
| 股份 | | 金額 | | | | | | | | | | |
| 2018年3月31日 | 2,044 | | | $ | 511 | | | $ | 4,172 | | | $ | 20,696 | | | $ | (261) | | | $ | (875) | | | $ | 24,243 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 淨收入(損失)* | — | | | — | | | — | | | 2,829 | | | — | | | (46) | | | 2,782 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 有價證券未變現損失的重新分類，扣除税後 | — | | | — | | | — | | | (106) | | | 106 | | | — | | | — | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 外幣兑換收益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 31 | | | 17 | | | 48 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2018年6月30日 | 2,044 | | | $ | 511 | | | $ | 4,172 | | | $ | 23,418 | | | $ | (124) | | | $ | (904) | | | $ | 27,073 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 淨虧損* | — | | | — | | | — | | | (1,321) | | | — | | | (42) | | | (1,363) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 行使股票期權 | 2 | | | — | | | 18 | | | — | | | — | | | — | | | 18 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 回購普通股 | (1) | | | — | | | (2) | | | (21) | | | — | | | — | | | (23) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 外幣兑換收益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 24 | | | 8 | | | 32 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 利率互換未實現收益，扣除税後 | — | | | — | | | — | | | — | | | 29 | | | — | | | 29 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 2018年9月30日 | 2,045 | | | $ | 511 | | | | $ | 4,188 | | | | $ | 22,076 | | | | $ | (71) | | | | $ | (938) | | | | $ | 25,766 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
*不包括可贖回的康泰航空公司無法控制的權益.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 衡平法 | | | | | | | | | | | | |
| AIR T，公司股東權益 | | | | | | | | | | | | |
| (單位：千) | 普通股 | | | | 額外
已付
資本 | | 留用
收益 | | 累計其他綜合收入(損失) | | 非控制性
利益 | | 共計
衡平法 |
| 股份 | | 金額 | | | | | | | | | | |
| 2019年3月31日結餘 | 2,022 | | | $ | 506 | | | $ | 2,866 | | | $ | 21,191 | | | $ | (205) | | | $ | (1,000) | | | $ | 23,358 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 淨收入* | — | | | — | | | — | | | 1,782 | | | — | | | 2,034 | | | 3,816 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通股回購 | (17) | | | (4) | | | — | | | (122) | | | — | | | — | | | (126) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 股票分割 | 1,010 | | | 252 | | | (252) | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 債券發行-信託優先證券 | — | | | — | | | — | | | (4,000) | | | — | | | — | | | (4,000) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 認股權證的發出 | — | | | — | | | — | | | (840) | | | — | | | — | | | (840) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 採用ASC 842-租賃 | — | | | — | | | — | | | (41) | | | — | | | — | | | (41) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 未實現的利率互換損失，扣除税收 | — | | | — | | | — | | | — | | | (176) | | | — | | | (176) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 外幣折算損益 | — | | | — | | | — | | | — | | | (30) | | | 12 | | | (18) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 可贖回非控股權益的公允價值調整 | — | | | — | | | (985) | | | — | | | — | | | — | | | (985) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2019年6月30日結餘 | 3,015 | | | $ | 754 | | | | $ | 1,629 | | | | $ | 17,970 | | | | $ | (411) | | | | $ | 1,046 | | | | $ | 20,988 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 淨收入(損失)* | — | | | — | | | — | | | 5,715 | | | — | | | (17) | | | 5,698 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 回購普通股 | 8 | | | 2 | | | — | | | (75) | | | — | | | — | | | (73) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 外幣兑換收益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 38 | | | 3 | | | 41 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 可贖回非控股權益的公允價值調整 | — | | | — | | | 781 | | | — | | | — | | | — | | | 781 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 利率互換未實現收益(損失)，扣除税後 | — | | | — | | | — | | | — | | | (88) | | | — | | | (88) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2019年9月30日結餘 | 3,023 | | | $ | 756 | | | | $ | 2,410 | | | | $ | 23,610 | | | | $ | (461) | | | | $ | 1,032 | | | | $ | 27,347 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
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*不包括可贖回的康泰航空公司不可贖回的非控股權。
見精簡合併財務報表附註。
AIR T，公司及附屬公司
精簡合併財務報表附註(未經審計)
1. 財務報表列報
美國航空公司合併財務報表。(“航空T”、“公司”、“我們”、“我們”或“我們”)是根據證券交易委員會的規則及規例而擬備的，而無須經過審核。按照美利堅合眾國普遍接受的會計原則編制的財務報表中通常包含的某些信息和披露已根據這些規則和條例予以濃縮或省略，儘管公司認為以下披露足以使所提供的信息不具有誤導性。管理層認為，為公平列報所提期間的結果，已進行了所有被認為必要的調整(僅包括正常的經常性調整)。
這些精簡的合併財務報表應與2019年3月31日終了年度公司關於表10-K的年度報告中所載的合併財務報表及其附註一併閲讀。2019年9月30日終了期間的業務結果不一定表明全年的業務結果。
對上期數額作了某些改敍，以符合目前的列報方式。
停止業務
2019年9月30日，該公司完成了全球航空服務有限責任公司(“GAS”)的銷售。在截至2019年9月30日、2019和2018年9月30日的三個月和六個月的合併業務簡縮報表中，天然氣業務的結果報告為停產業務。請參閲腳註4-“停止作業”以獲得更多信息。除非另有説明，合併財務報表的披露反映了公司的持續經營。
最近 採納 會計公告
2016年2月，FASB公佈ASU 2016-02，租約(主題842)經多個標準修訂後更新。新標準規定，承租人應確認租賃所產生的資產和負債，包括經營租賃。根據新的規定，承租人將在財務狀況表中確認支付租賃付款的責任(租賃責任)和使用權資產，這些資產代表租賃期限內標的資產的權利。對於期限為十二個月或更短的租約，承租人可按標的資產類別作出會計政策選擇，不承認租賃資產和租賃負債。
該標準適用於2018年12月15日以後的財政年度，包括該財政年度內的過渡時期，並允許儘早採用。課題842允許採用兩種過渡方法：(1)一種改進的回顧性過渡方法，要求對每一種比較法進行回顧性調整，在最早的比較期開始時進行調整分錄；(2)修改後的回顧性方法，不重述以往各期，並自生效之日起調整分錄。在這兩種過渡方法下，實體可選擇適用於所有租賃的某些過渡實際權宜之計。
該公司在2019年4月1日開始的會計年度採用了該標準，採用了不需要對比較期進行追溯調整的修正追溯過渡方法。該公司審查了現有租約，以確定採用該標準對其合併財務報表的影響。執行對留存收益產生了無形的累積影響。採用的結果是確認了大約$的使用權資產。10.7百萬美元，租賃負債約為美元11.2百萬
在通過後，公司選擇了與以下方面有關的實際權宜之計：(A)短期租約豁免(B)不單獨租賃和非租賃部分(C)不重新評估過期或現有合同是否包含租約；(D)不重新評估現有或過期租約的租賃分類；(E)不考慮根據新標準以前資本化的初始直接費用是否合適。
最近發佈的會計公告
2018年10月，FASB更新了合併(專題810)： 有針對性地改進相關締約方對可變利益實體的指導會計準則的編纂。本更新中的修正影響到要求提交報告的實體
確定他們是否應該在指導下合併一個法律實體，分專題810-10分節的可變利益實體，合併-總體。在共同控制安排中，通過有關各方持有的間接利益應按比例加以考慮，以確定向決策者和服務提供者支付的費用是否屬於可變利益。
本更新中的修訂適用於2019年12月15日以後的財政年度和這些財政年度內的中期。該公司目前正在評估這一修正對其合併財務報表和披露的影響。
2. 收入 識別
公司的所有收入基本上都來自最初預期期限為一年或一年以下的合同，因此，公司採用了實際的權宜之計，在確定交易價格時排除了對重要融資組成部分的考慮，也排除了為獲得合同而產生的費用，以及不披露未履行的履約義務的價值。
以下是對公司業績義務的描述：
| | | | | |
| 收入類型 | 履行義務的性質、履行義務的時間和重要付款條件 |
| 產品銷售 | 公司向客户銷售各種不同的產品，如零部件、飛機設備、印刷設備、噴氣式發動機、機身和廢金屬。當公司接受客户提供特定產品的訂單時，就產生了履約義務。客户訂購的每一種產品都代表着一種性能義務。
本公司在履行合同條款規定的義務時確認收入；一般來説，這發生在裝運時的某一時間點或控制權轉移給客户時。交易價格以合同條款為基礎，合同金額以獨立銷售價格為基礎。雖然公司的大多數合同沒有可變的考慮，但對於數量有限的合同，公司根據獨立銷售價格記錄收入，減去對可變考慮的估計(如回扣、折扣或及時付款折扣)。公司根據向客户提供的預期獎勵金額估算這些金額，並相應地減少收入。性能義務是短期性質的，客户通常在控制權轉移時收取賬單.本公司將向客户收取的所有運費和手續費記錄為收入。
客户定購單或合同的條款和條件由本公司的標準條款和條件或主服務協議或合同規定。 |
| 支助事務處 | 公司為客户提供飛機維修、打印機維修、短期維修等多種支持服務。此外，該公司代表聯邦快遞經營某些飛機航線。當公司同意向客户提供特定的服務時，就產生了履約義務。對於每項服務，公司確認收入隨着時間的推移，因為客户同時收到公司的業績提供的利益。根據合同的結構和管理層的分析，這種收入確認可以根據合同的結構和管理層的分析，從公司獲得發票的權利到產出或輸入方法不等。
對於維修型服務，公司根據成本與估計總成本的輸入方法記錄超期收入。公司認為，這是適當的，因為公司正在加強一項資產，客户控制的維修工作，如工時，並安裝，正在執行。絕大多數維修服務都是短期性質的，通常是在服務完成後收費的。
公司的一些合同承諾隨時做好準備，因為公司有義務履行某些維護或行政服務。對於這些合同中的大多數，公司採用“按發票計價”的實際權宜之計，因為公司有權從客户處得到與實體迄今完成的業績價值直接對應的金額。一小部分合同被作為一個系列來核算，並被確認為等於公司有權獲得較少的可變報酬估計(通常是回扣)的考慮金額。這些服務通常是持續進行的，通常每月收費。 |
除上述收入外，本公司還擁有租賃收入，屬於主題842(租賃)和主題606項下的範圍之外，以及其他收入(運費、管理費等)。在主題606下進行披露是不重要的。
下表彙總了按類別分列的收入(千)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月到9月30日， | | | | 截至9月30日的六個月， | | |
| 2019 | | 2018 | | 2019 | | 2018 |
| 產品銷售 | | | | | | | | | | | | | |
| 空運貨物 | $ | 6,680 | | | | $ | 5,003 | | | $ | 12,094 | | | | $ | 10,523 | |
| 地面設備銷售 | 12,489 | | | | 12,447 | | | 24,492 | | | | 18,617 | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 13,218 | | | | 7,380 | | | 24,388 | | | | 32,409 | |
| 印刷設備和維護 | 20 | | | | 122 | | | 68 | | | | 409 | |
| 公司和其他 | — | | | | — | | | — | | | | — | |
| 支助事務處 | | | | | | | | | | | | | |
| 空運貨物 | 13,033 | | | | 11,985 | | | 25,927 | | | | 24,082 | |
| 地面設備銷售 | 105 | | | | 148 | | | 210 | | | | 249 | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 1,597 | | | | 1,327 | | | 3,007 | | | | 2,293 | |
| 印刷設備和維護 | 225 | | | | 12 | | | 236 | | | | 20 | |
| 公司和其他 | (8) | | | | 16 | | | 33 | | | | 16 | |
| 租賃收入 | | | | | | | | | | | | | |
| 空運貨物 | — | | | | — | | | — | | | | — | |
| 地面設備銷售 | 33 | | | | 15 | | | 53 | | | | 46 | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 2,941 | | | | 1,826 | | | 6,655 | | | | 3,027 | |
| 印刷設備和維護 | — | | | | — | | | — | | | | — | |
| 公司和其他 | 36 | | | | 32 | | | 81 | | | | 72 | |
| 其他 | | | | | | | | | | | | | |
| 空運貨物 | 32 | | | | 76 | | | 43 | | | | 100 | |
| 地面設備銷售 | 114 | | | | 228 | | | 236 | | | | 312 | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 45 | | | | 110 | | | 78 | | | | 234 | |
| 印刷設備和維護 | 4 | | | | 5 | | | 9 | | | | 10 | |
| 公司和其他 | 129 | | | | 135 | | | 271 | | | | 268 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 共計 | $ | 50,693 | | | $ | 40,867 | | | $ | 97,881 | | | $ | 92,687 | |
下表按部門分列收入總額(千)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月到9月30日， | | | | 截至9月30日的六個月， | | |
| 2019 | | 2018 | | 2019 | | 2018 |
| 空運貨物 | $ | 19,745 | | | $ | 17,064 | | | $ | 38,064 | | | $ | 34,705 | |
| 地面設備銷售 | 12,741 | | | | 12,838 | | | 24,991 | | | 19,224 | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 17,801 | | | | 10,643 | | | 34,128 | | | 37,963 | |
| 印刷設備和維護 | 249 | | | | 139 | | | 313 | | | 439 | |
| 公司和其他 | 157 | | | | 183 | | | 385 | | | 356 | |
| | | | | | | | | | | |
| 共計 | $ | 50,693 | | | $ | 40,867 | | | $ | 97,881 | | | $ | 92,687 | |
看見附註14按地理區域和區域分列的公司收入附註15按部門分列的公司收入。這些附註將與客户簽訂的合同確認的收入分成幾類，描述收入和現金流量的性質、數量、時間和不確定性如何受到經濟因素的影響。
合同餘額和費用
合同責任涉及產品銷售方面的遞延收入和預付客户存款。下表列出截至2019年4月1日和2019年9月30日的未清合同負債和截至2019年9月30日終了六個月期間確認為收入的合同負債數額(千)：
| | | | | | | | | | | |
| 未清合同負債 | | 截至2019年4月1日的未清合同負債
確認為收入 |
| 截至2019年9月30日 | $ | 10,291 | | | | | |
| 截至2019年4月1日 | 1,867 | | | | | |
| 截至2019年9月30日止的6個月 | | | | | 1,781 | |
合同資產主要涉及支付給供應商的押金。下表列出截至2019年4月1日和2019年9月30日(千)的合同資產數額：
| | | | | |
| 合同資產 |
| 截至2019年9月30日 | $5,174 |
| 截至2019年4月1日 | 1,743 |
3. 商業 組合
收購沃辛頓航空零部件公司
2018年5月4日，AirT，Inc.完成了對大部分資產的收購(“交易”)，並承擔了Worthington航空零部件公司的某些負債。(“Worthington”)，根據截至2018年4月6日的“資產購買協議”(“購買協議”)，由沃辛頓公司和丘吉爾工業公司作為沃辛頓公司在收購協議中披露的義務的擔保人。
沃辛頓主要從事飛機和航空零部件的運營、分銷和銷售業務以及維修服務。該公司同意收購這些資產和負債，以換取向沃辛頓支付美元50,000在協議執行時作為保證金並支付現金$3,300,000在關門的時候。總審議情況見下表(千)：
| | | | | |
| 保證金 | $ | 50 | |
| 現金考慮 | 3,300 |
| 獲得的現金 | (24) | |
| 總考慮 | $ | 3,326 | |
根據ASC主題805“業務組合”，這筆交易被記為業務合併。截至2018年5月4日，所購資產和承擔的負債按其估計公允價值記錄在所附的綜合資產負債表中，淨資產的公允價值超過公允價值記錄為便宜貨購買收益。獲得的最重要資產是沃辛頓的存貨。下表概述了截至2018年5月4日按各自估計公允價值計算的考慮、轉移和購買價格分配情況(單位：千)：
| | | | | |
| 2018年5月4日 |
| |
| 資產 | |
| 應收賬款 | $ | 1,929 | |
| 盤存 | 4,564 | |
| 其他流動資產 | 150 | |
| 財產和設備 | 392 | |
| 其他資產 | 189 | |
| 無形資產-貿易名稱 | 138 | |
| 總資產 | 7,362 | |
| |
| 負債 | |
| 應付帳款 | 1,289 | |
| 應計費用 | 175 | |
| 遞延税款負債 | 589 | |
| 負債總額 | 2,053 | |
| |
| |
| 獲得的淨資產 | 5,309 | |
| |
| 已支付的代價 | 3,350 | |
| 減：所獲現金 | (24) | |
| 便宜貨購買收益 | $ | 1,983 | |
由於沃辛頓是一宗非市場交易，而且在收購時財務狀況不佳，這筆交易帶來了廉價的購買收益。賣方進行了正式的投標過程，並確定T航空公司是沃辛頓的最佳選擇。與討價還價所得有關的税收影響是記錄遞延税款負債，並將税收支出記錄在約為$的議價購買收益中。589,000.所得的税後交易淨購買收益約為$1,983,000。與這一購置有關的交易費用總額約為$83,000.
由於結果對公司的合併財務報表不重要，因此沒有提供形式上的財務信息。
4. 停止業務
2019年9月30日，該公司完成了100該公司全資擁有的子公司全球航空服務有限責任公司(“氣體”)的股權%屬於特拉華州的PrimeAir航空服務公司。這份協議包括一筆購貨價$。21百萬元，以及一筆賺得的款項4如果在2020年3月31日前實現某些性能指標，則為百萬美元。公司收到大約$20.5在初始淨營運資本調整後收盤時收益總額的百萬美元。該公司確認出售天然氣的税前收益約為$10.8百萬美元税收影響2.4百萬元，扣除税後收益$8.42019年第二季度百萬美元。在最後結算表、最後交易費用和週轉金淨額調整之前，收益可能會發生變化。
截至處置日期的截至9月30日、2019年和2018年的3個月和6個月的天然氣作業結果摘要如下(千)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月到9月30日， | | | | 截至9月30日的六個月， | | |
| 2019 | | 2018 | | 2019 | | 2018 |
| 淨銷售額 | $ | 8,120 | | | | $ | 8,474 | | | | $ | 16,637 | | | | $ | 17,522 | |
| 經營費用 | (9,015) | | | | (9,215) | | | | (17,319) | | | | (18,350) | |
| | | | | | | |
| 所得税前停止經營造成的損失 | (895) | | | | (741) | | | | (682) | | | | (828) | |
| 所得税利益 | (660) | | | | (93) | | | | (612) | | | | (123) | |
| 停業造成的損失，扣除税後的損失 | $ | (235) | | | | $ | (648) | | | | $ | (70) | | | | $ | (705) | |
下表列出截至2019年3月31日已停止經營的天然氣資產負債表信息摘要(千)：
| | | | | |
| 資產： | (一九二零九年三月三十一日) |
| 現金和現金等價物 | $ | 107 | |
| 應收賬款淨額 | 8,197 | |
| 應收所得税 | 17 | |
| 存貨淨額 | 2,512 | |
| 其他流動資產 | 769 | |
| 已終止業務的流動資產 | 11,601 | |
| 財產和設備，淨額 | 554 | |
| 無形資產，淨額 | 228 | |
| 善意 | 190 | |
| 其他非流動資產 | 292 | |
| 停業業務的非流動資產 | 1,264 | |
| 負債： | | |
| 應付帳款 | 1,144 | |
| 應付所得税 | (226) | |
| 應計費用 | 669 | |
| 已終止業務的流動負債 | $ | 1,587 | |
| |
5. 所得税
在截至2019年9月30日的三個月內，該公司記錄了美元296,000繼續經營所得的有效税率(“ETR”)12.2%。公司記錄所得税時使用離散的、截至目前的納税費用計算作為中期報告.在截至2019年9月30日的三個月期間，聯邦法定税率21.0%與公司實際税率之間的差異主要是與Delphax有關的估價津貼變化、根據第831(B)節排除公司自保保險公司子公司損失的估計費用、對外國衍生無形收入的估計扣減額以及將ConTRAIL航空支助有限責任公司税前收入的少數股權部分排除在税收規定之外的主要因素。在截至2018年9月30日的三個月期間，該公司記錄了美元300,000從繼續在ETR的經營中獲得的所得税利益27.8%。在2018年9月30日終了的三個月期間，聯邦法定税率與公司有效税率之間差異的主要因素是，根據第831(B)節，公司的專屬保險公司子公司的收入被排除在外的估計收益，以及優惠購買收益和州所得税支出的税收影響的列報。
在截至2019年9月30日的6個月期間，該公司記錄了美元668,000在所得税方面受益於繼續在ETR的經營(55.6)%。公司記錄所得税時使用離散的、截至目前的納税費用計算作為中期報告.在截至2019年9月30日的六個月期間，聯邦法定税率21.0%與公司實際税率之間的差異主要是與Delphax有關的估價津貼的變化、根據第831(B)節排除公司自保保險公司子公司損失的估計費用、對外國衍生無形收入的估計扣減額以及將ConTRAIL航空支助有限責任公司税前收入的少數股權部分排除在税收規定之外的主要因素。在截至2018年9月30日的六個月期間，該公司記錄了美元117,000在繼續經營ETR的所得税費用中4.4%。在2018年9月30日終了的六個月期間，聯邦法定税率與公司實際税率之間的差異的主要原因是，排除根據第831(B)節提供的公司自保保險公司附屬公司的收入的估計收益、估價津貼的變動以及優惠購買收益的税收影響的列報。
截至2019年9月30日止的3個月和6個月內，停辦業務的ETR為73.7%和89.7分別為%。ETR受到2019年財政年度公佈的估值津貼對美元的影響2百萬份受損再保險合同。截至2018年9月30日止的3個月和6個月內，停止運作的ETR是：12.6%和14.8分別為%。ETR受到永久性的、不可扣減的税收項目的影響.
6. 每股淨收益
每股基本收益按航空公司的淨收益(虧損)除以計算。股東按每個期間已發行的普通股加權平均數計算。為計算每股稀釋收益，根據股票期權發行的股票被認為是潛在的普通股，並被納入加權平均普通股，除非它們是反稀釋的。有3,151截至2019年9月30日止的反稀釋證券。基本和稀釋後普通股收益的計算如下(千)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月到9月30日， | | | | 截至9月30日的六個月， | | |
| 2019 | | 2018 | | 2019 | | 2018 |
| 持續經營的淨收入(損失) | $ | (2,122) | | | | $ | (779) | | | | $ | 1,868 | | | | $ | 2,561 | |
| 因非控制權益而持續經營的淨(收入)損失 | (287) | | | | 106 | | | | (2,660) | | | | (348) | |
| 可歸因於AirT，Inc.的持續經營的淨收益(虧損)。股東 | (2,409) | | | | (673) | | | | (792) | | | | 2,213 | |
| 每股持續經營的收入(損失)： | | | | | | | |
| 基本 | $ | (0.80) | | | $ | (0.22) | | | $ | (0.30) | | | $ | 0.72 | |
| 稀釋 | $ | (0.80) | | | $ | (0.22) | | | $ | (0.30) | | | $ | 0.72 | |
| | | | | | | |
| 停業造成的損失，扣除税後的損失 | $ | (235) | | | | $ | (648) | | | | $ | (70) | | | | $ | (705) | |
| 已停止經營的業務的銷售收益，扣除税後 | 8,359 | | | | — | | | | 8,359 | | | | — | |
| | | | | | | |
| 可歸因於AirT，Inc.的停產業務的收益(虧損)。股東 | 8,124 | | | | (648) | | | | 8,289 | | | | (705) | |
| | | | | | | |
| 停業業務的收入(損失)： | | | | | | | |
| 基本 | $ | 2.69 | | | $ | (0.21) | | | $ | 3.14 | | | $ | (0.23) | |
| 稀釋 | $ | 2.68 | | | $ | (0.21) | | | $ | 3.13 | | | $ | (0.23) | |
| | | | | | | |
| 加權平均股票未付： | | | | | | | |
| 基本 | 3,025 | | | | 3,066 | | | | 2,641 | | | | 3,066 | |
| 稀釋 | 3,029 | | | | 3,066 | | | | 2,645 | | | | 3,074 | |
2019年6月10日，該公司以50截至2019年6月4日，給股東的股利達到創紀錄的百分比。所有股票和每股收益信息都進行了追溯調整，以反映股票分割，新發行的股票的增量票面價值被記錄，並計入額外的已繳資本。
關於我們2019年9月30日關於表10-Q的季度報告，在精簡的綜合資產負債表中的股東權益賬户中，以及在精簡綜合財務報表和管理當局對財務狀況和經營結果的討論和分析中的所有股票數據中，都追溯地確認了股票分割的影響。
7. 證券投資
截至2019年9月30日，該公司未實現利潤總額為$2,273未實現損失總額合計為美元420,208，已列入綜合收入報表。
所有對有價證券的投資都採用公開報價的市場價格定價，並被視為一級公允價值計量。
8. 權益法投資
該公司對徽章系統公司的投資。(“徽章”)按權益會計方法記帳。公司在採用股權法後，選擇了三個月的時間間隔.2019年9月30日，該公司舉行了大約3.5約百萬股Insignia普通股29佔流通股的百分比。截至2019年9月30日的季度，該公司記錄了大約$142,196在截至2019年6月30日的三個月中，其在Insignia淨虧損中所佔份額，以及基差調整數約為$24,032此外，由於Insignia公司在截至2019年6月30日的季度的10-Q表中報告了不利的財務結果，加上考慮了分析師報告和其他質量因素，該公司確定，它在Insignia的投資中遭受了非臨時性的損害。因此，該公司記錄的減值費用為$395,031截至2019年9月30日的季度。減值後，該公司在Insignia的淨投資基礎為$3,439,547截至2019年9月30日。
截至2019年6月30日和2018年6月30日三個月的未經審計的徽章財務資料摘要如下(千)：
| | | | | | | | | | | |
| 三
結束的幾個月
(一九二零九年六月三十日) | | 三
結束的幾個月
2018年6月30日 |
| 收入 | $ | 5,842 | | | | $ | 8,245 | |
| 毛利 | 1,465 | | | | 3,005 | |
| 營業收入(損失) | (683) | | | | 253 | |
| 淨收入(損失) | (488) | | | | 184 | |
| 可歸因於AirT，Inc.的淨收入股東 | $ | (166) | | | | $ | 31 | |
9. 盤存
清單如下(千)：
| | | | | | | | | | | |
| 九月三十日
2019 | | 三月三十一日，
2019 |
| | | |
| 地面設備製造： | | | |
| 原料 | $ | 4,191 | | | $ | 2,498 | |
| 在製品 | 910 | | | 1,660 | |
| 成品 | 1,922 | | | 973 | |
| 印刷設備和維護 | | | |
| 原料 | 476 | | | 401 | |
| 成品 | 912 | | | 1,048 | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 32,133 | | | 21,032 | |
| 總庫存 | 40,544 | | | $ | 27,612 | |
| 儲備 | (174) | | | (157) | |
| 庫存總額，減去準備金 | $ | 40,370 | | | $ | 27,455 | |
10. 租賃
本公司擁有使用房地產、機械和辦公設備的經營租賃。我們的大部分租約的租期是2到5年；然而，我們有一些較長期限的租約30好幾年了。我們的許多租約包括將租約延長一段時間的選擇。
本公司所有租賃的租賃期限包括不可撤銷的租賃期限，加上公司選擇延長公司合理肯定執行的租約的任何額外期限，或延長由出租人控制的、被認為可能行使的租賃的選擇權。
根據租賃合同應支付的款項包括固定付款，加上，對我們的一些租約，可變付款。可變付款通常是與相關資產相關的經營費用，並在租賃協議中評估這些付款的事件、活動或情況發生時予以確認。我們的租約不包含剩餘價值擔保。
公司選擇將租賃和非租賃部分合併為單一組成部分，不承認初始期限為一年或一年以下的資產負債表上的租賃。
租賃合同中隱含的利率通常難以確定，因此，公司利用增量借款利率來計算租賃負債，即在類似的經濟環境下以類似期限以擔保方式借款的利率-相當於租賃付款的數額。
截至2019年9月30日止的三個月和六個月的租賃費用組成部分如下(千)：
| | | | | | | | | | | |
| 三個月結束
(一九二零九年九月三十日) | | 六
結束的幾個月
(一九二零九年九月三十日) |
| 經營租賃成本 | $ | 514 | | | $ | 920 | |
| 短期租賃費用 | 50 | | | 255 | |
| 可變租賃成本 | 71 | | | 207 | |
| 分租收入 | — | | | — | |
| 租賃費用總額 | $ | 635 | | | $ | 1,382 | |
截至2019年9月30日止的季度，我們是承租人的租賃綜合資產負債表中報告的數額如下(千)：
| | | | | | | | |
| | (一九二零九年九月三十日) |
| 經營租賃 | | |
| 經營租賃使用權資產 | | $ | 7,154 | |
| 經營租賃負債 | | $ | 7,577 | |
| | |
| 加權平均剩餘租賃期限 | | 15.50年數 |
| 經營租賃 | | |
| | |
| 加權平均貼現率 | | 4.51 | % |
| 經營租賃 | | |
截至2019年9月30日止的第二季，不可撤銷租契的租賃負債期限如下(千元)：
| | | | | |
| 經營租賃 |
| 2020年(不包括截至2019年9月30日的6個月) | $ | 786 | |
| 2021 | 1,311 | |
| 2022 | 1,131 | |
| 2023 | 938 | |
| 2024 | 637 | |
| 2025 | 402 | |
| 此後 | 5,757 | |
| 未貼現租賃付款共計 | $ | 10,962 | |
| 減：利息 | 2,890 | |
| 減：折扣 | 495 | |
| 租賃負債總額 | $ | 7,577 | |
截至2019年3月31日，未來最低年度租賃付款(按適用的2019年3月31日匯率折算的外幣金額)如下(千)：
| | | | | |
| 截至3月31日的一年， | |
| 2020 | $ | 3,133 | |
| 2021 | 2,115 | |
| 2022 | 1,625 | |
| 2023 | 1,241 | |
| 2024 | 692 | |
| 此後 | 6,267 | |
| 最低租賃付款總額 | $ | 15,073 | |
11. 融資安排
公司及其子公司的借款分別在2019年9月30日和2019年3月31日概述如下(千)。Airco和ConTRAIL航空公司(“ConTRAIL”)是該公司在商用噴氣發動機和零部件部門的子公司。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (單位：千) | 九月三十日
2019 | | 三月三十一日，
2019 | | 到期日 | 利率 | | 截至2019年9月30日的未用承付款 |
| -MB&T | $ | 18,424 | | | $ | 12,403 | | | (2019年11月30日) | 總理-1% | | $ | 1,576 | |
| 備註A-MB及T | 8,250 | | | 8,750 | | | (一九二八年一月一日) | 1個月期銀行同業拆借利率+2% | | |
| B-MB及T | 4,125 | | | 4,375 | | | (一九二八年一月一日) | 4.5% | | | |
| D-MB及T | 1,574 | | | 1,607 | | | (一九二八年一月一日) | 1個月期銀行同業拆借利率+2% | | |
| 債務信託優先證券 | 9,632 | | | — | | | 2049年6月7日 | 8% | | | |
| 航空T債務 | 42,005 | | | 27,135 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 左輪手槍-MB&T | — | | | 3,820 | | | 2019年5月21日 | 7.5% | | | |
| 左輪手槍-MB&T | 6,921 | | | — | | | (2019年11月30日) | 大於6.50%或素數+2% | | | 3,078 |
| 定期貸款-MB&T | — | | | 450 | | | (一九二零九年十二月十七日) | 7.50% | | | |
| 定期貸款-MB&T | — | | | 400 | | | (二0二0年六月十七日) | 7.25% | | | |
| 定期貸款-公園州 | — | | | 2,100 | | | (二0二0年六月十七日) | 8.50% | | | |
| 航空公司債務 | 6,921 | | | 6,770 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 左輪手槍 | — | | | — | | | (2021年9月5日) | 1個月期銀行同業拆借利率+3% | | | 20,000 |
| 定期貸款A | 7,466 | | | 8,617 | | | 2021年1月26日 | 1個月期銀行同業拆借利率+3.75% | | | |
| 定期貸款B | 6,500 | | | 15,500 | | | (2021年9月14日) | 1個月期銀行同業拆借利率+3.75% | | | |
| 定期貸款C | 12,805 | | | — | | | 2024年8月1日 | 1個月期libor+3.75% | | |
| 舊國債 | 26,771 | | | 24,117 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 債務總額 | 75,697 | | | 58,022 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 減：未攤銷的債務發行成本 | (317) | | | (369) | | | | | | |
| 債務總額，淨額 | $ | 75,380 | | | $ | 57,653 | | | | | | |
截至2019年9月30日，我們的合同融資義務，包括按期支付的款項如下(千)：
| | | | | | | | |
| 到期 | | 金額 |
| (二零二零年九月三十日) | | $ | 29,836 | |
| (2021年9月30日) | | 17,535 | |
| (2022年9月30日) | | 4,172 | |
| (2023年9月30日) | | 4,271 | |
| (2024年9月30日) | | 4,138 | |
| 此後 | | 15,745 | |
| | 75,697 | |
| 減：未攤銷的債務發行成本 | | (317) | |
| | $ | 75,380 | |
2019年6月10日，該公司與公司普通股的所有持有者完成了一項交易，以便按比例分配三種證券，具體如下：
•按已持有的每兩股股票分紅一股(A)50股票分紅的百分比，或相當於3比2的股票分紅.看見腳註6供討論。
•本公司向現有普通股股東發出並分發1.6百萬信託優先資本證券(“TruPs”)股份(合計$4.0(百萬美元)及合計8.4百萬認股權證(“認股權證”)(代表購買$的認股權證21.0(按所述的TruPs價值計算，百萬美元)。認股權證適用於一年從發行。
特魯普和認股權證的發行於2019年6月10日在我們的合併股本報表以及公司現金流量表的補充非現金披露中披露。截至2019年9月30日，2,252,797已經執行了逮捕令。因此，該公司債務信託優先證券的未償金額為$9,632,243截至2019年9月30日。
截至2019年9月30日，該公司已持有未兑現的可行使的認股權證6,147,203其TruPs股份，行使價格為$2.40每股，這代表了對$的折讓。2.50每個信託優先證券的面值。認股權證將於2020年6月7日或更早在贖回或清算時到期。
| | | | | |
| 公允價值計量 截至2019年9月30日 |
| 認股權證責任(第2級) | $ | 614,720 | |
截至2019年9月30日，認股權證記錄在我們的綜合資產負債表上的“其他非流動負債”中。公允價值計量是以納斯達克全球市場的市場活動和交易量為基礎的。負債在等級體系中被歸類為二級(第二級定義為非活躍市場的報價或直接或間接在資產或負債的整個時期內可直接或間接觀察到的投入)。
在2019年8月16日，ConTRAIL公司與一家公司簽訂了定期貸款協議，借到美元。13百萬美元，按libor+利率計算3.75年率。定期貸款的到期日為2024年8月1日。
在2019年9月24日，Air T公司修改了MBT左輪手槍(“Air T Revolver”)，暫時增加了從美元借款的承諾。17百萬至美元20百萬美元。信貸協議的所有其他條款保持不變。如上文所述腳註17-隨後發生的事件，即2019年11月8日，T航空公司將“空中T反光器”的到期日延長至2020年2月28日。本金恢復到$17百萬美元。同時，該公司還將Airco MBT左輪手槍(“Airco Revolver”)的到期日延長至2020年2月28日。Airco Revolver的本金和條款保持不變。
公司在正常的經營和融資活動中承擔各種財務義務和承諾。財務債務被認為是公司根據現有合同安排(如債務和租賃協議)需要支付的已知的未來現金付款。
作為公司利率風險管理戰略的一部分，公司不時使用衍生工具，以儘量減少因與現有借款相關的可變利率成本上升而可能產生的重大意外收益波動(AirT期附註A和期限説明D)。為了達到這些目標，公司以與未償債務相一致的名義金額進行利率互換，以提供固定利率4.56%和5.09A及D期債券的掉期合約分別於2028年1月到期。
截至2018年8月1日，這些掉期合約被指定為現金流量對衝工具，並按照ASC 815-30的規定被限定為有效的對衝工具。這些工具公允價值變動的有效部分記錄在其他綜合收益中，並重新歸類為合併損益表，作為利息費用，在同一時期內，相關的對衝交易影響收益。截至2019年9月30日和2019年3月31日，利率互換合約的公允價值為美元。570,069和$227,000，分別列入合併資產負債表中的其他非流動負債。在截至2019年9月30日的三個月內，該公司記錄了大約美元的損失88,000，扣除税款後，在綜合報表中綜合收入(損失)，以反映工具公允價值的變化。
12. 可變利益實體
可變利益實體(“VIE”)是指這樣一個實體：(一)股本不足，不允許該實體在沒有額外附屬財務支持的情況下為其活動融資，或(二)擁有缺乏控制性金融利益特徵的股權投資者。根據ASC 810-固結，對VIE持有可變權益並滿足某些要求的實體將被視為VIE的主要受益人，並被要求在其合併財務報表中合併VIE。為了被認為是VIE的主要受益者，實體必須在VIE中持有可變權益，並且兩者兼具：
•指導對競爭對手經濟績效影響最大的活動的權力；以及
•從VIE中獲得利益的權利或吸收VIE損失的義務，這些VIE可能對VIE具有重要意義。
該公司的結論是，其對Delphax的股權和債務的投資，以及對Delphax認股權證的投資，都構成可變利息。此外，該公司的結論是，它在2015年11月24日成為Delphax的主要受益人。該公司自該日起在合併財務報表中合併Delphax。
下表列出截至2019年9月30日和2019年3月31日Delphax資產和負債的賬面價值(千)：
| | | | | | | | | | | |
| (一九二零九年九月三十日) | | (一九二零九年三月三十一日) |
| 資產 | | | |
| 流動資產： | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 13 | | | $ | 12 | |
| 應收賬款淨額 | 50 | | | 47 | |
| 其他流動資產 | 9 | | | 59 | |
| 流動資產總額 | 72 | | | 118 | |
| 其他應收税款-長期 | — | | | 311 | |
| 總資產 | 72 | | | 429 | |
| 負債 | | | |
| 流動負債： | | | |
| 應付帳款 | 96 | | | 2,151 | |
| 應計費用 | 392 | | | 3,158 | |
| 短期債務 | — | | | 1,750 | |
| 流動負債總額 | 488 | | | 7,059 | |
| 負債總額 | 488 | | | 7,059 | |
| 淨附屬負債 | $ | (416) | | | $ | (6,630) | |
根據該公司的請求，安大略省破產和破產高級法院於2017年8月8日裁定加拿大Delphax破產。因此，Delphax Canada不再具有處理其財產的能力，該財產隨後歸屬於Delphax Canada的破產受託人，但須受有擔保債權人的權利約束。截至2019年6月30日，破產程序已按照加拿大法律最後確定，因此，Delphax加拿大已依法解除其債務。破產程序的結束還導致了加拿大Delphax公司的解散。此外，在2019年6月11日，該公司還完全解散了Delphax英國。因此，截至2019年9月30日，唯一仍然存在的Delphax實體是Delphax France。該公司在截至2019年6月30日的季度內勾銷了Delphax Canada和Delphax UK的資產和負債，並確認實體解散後的收益為$4,509,302.
Delphax的收入和支出包括在我們從2015年11月24日至2019年9月30日的合併財務報表中。最初合併之日之前的收入和支出不包括在內。我們已確定，Delphax淨收入或損失的歸屬應基於對Air T公司在加拿大Delphax和Delphax的所有投資的考慮。Delphax認股權證(“Delphax認股權證”)規定，如果對Delphax普通股支付股息，則Delphax權證持有人有權按比例參加這種股利，就好像Delphax權證已經充分行使，而在這種行動中獲得的B系列優先股股份已轉換為Delphax普通股。
股票。這一規定本來可以稱為Air T，Inc.。大約67支付的任何Delphax股息的百分比，其餘33支付給非控制權益的百分比。我們的結論是，這是一項實質性的分配權利，應在將Delphax淨收入或損失歸於非控制利益時加以考慮。我們進一步得出結論，我們對Delphax債務的投資應在歸屬中加以考慮。具體來説，Delphax的淨虧損首先歸因於我們B系列優先股和Delphax權證投資，以及非控股權益(67%/33)直到這些金額降至零為止。額外的損失將完全歸因於我們的債務投資，直到它們也減少到零。這種順序反映了債務與股本的相對優先次序。然後，任何進一步的損失將歸因於航空T公司和非控制利益的基礎上的初始67%/33份額%。Delphax公司的淨收入是根據以前的損失採用回溯法計算的。
由於採用上述歸因方法，截至2019年9月30日和2018年9月30日止的季度，delphax損失歸因於非控制利益33%和33分別為%。
下表列出了Delphax公司間沖銷前的收入和支出，這些收入和支出已列入公司截至9月30日、2019年和2018年9月30日、2019年和2018年三個月的合併損益表(單位：千)：
| | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的六個月， | | |
| 2019 | | 2018 |
| 經營收入 | $ | — | | | $ | — | |
| | | |
| 業務費用： | | | |
| 銷售成本 | — | | | — | |
| 一般和行政 | 125 | | | 222 | |
| 125 | | | 222 | |
| | | |
| 營運損失 | (125) | | | (222) | |
| | | |
| 非營業收入(費用)，淨額 | 6,237 | | | (46) | |
| | | |
| 所得税前收入(損失) | 6,112 | | | (268) | |
| | | |
| 所得税 | — | | | — | |
| | | |
| 淨收入(損失) | $ | 6,112 | | | $ | (268) | |
13. 分享 回購
2014年5月14日，該公司宣佈，其董事會已授權一項計劃，以回購750,000公司普通股的股票不時在公開市場或私下談判的交易中，按照美國證券交易委員會第10b-18條的規定，在無限期內進行。
在截至2019年9月30日的三個月內，該公司進行了回購5,883按總價$計算的股份101,039。根據授權股份回購計劃的意圖，這些股份自2019年9月30日起作為退休股票反映出來。公司減少了普通股和留存收益，以反映這些股票的退休。
14. 地理信息
截至2019年9月30日和2019年3月31日的資產和設備總額(包括租賃資產、累計折舊淨額)彙總在美國以外的美國，單位為千：
| | | | | | | | | | | |
| (一九二零九年九月三十日) | | (一九二零九年三月三十一日) |
| 美國 | $ | 18,321 | | | $ | 4,393 | |
| 外國 | 7,008 | | | 25,035 | |
| 財產和設備共計，淨額 | $ | 25,329 | | | $ | 29,428 | |
該公司在美國境外持有的有形長期資產(扣除累計折舊)是2019年9月30日租賃的發動機和飛機。每個國家在2019年9月30日和2019年3月31日的淨賬面價值以千為單位列出：
| | | | | | | | | | | |
| (一九二零九年九月三十日) | | (一九二零九年三月三十一日) |
| 澳大利亞 | $ | 3 | | | | $ | 5 | |
| 墨西哥 | 1,845 | | | | 2,681 | |
| 荷蘭 | 5,160 | | | | 5,541 | |
| 中國 | — | | | | 16,808 | |
| 財產和設備共計，淨額 | $ | 7,008 | | | | $ | 25,035 | |
下表彙總了截至2019年9月30日和2018年9月30日終了六個月的美國境內和境外持續業務收入總額，單位為千：
| | | | | | | | | | | |
| (一九二零九年九月三十日) | | 2018年9月30日 |
| 美國 | $ | 75,891 | | | | $ | 79,267 | |
| 外國 | 21,990 | | | | 13,420 | |
| 持續業務收入總額 | $ | 97,881 | | | | $ | 92,687 | |
15. 段信息
公司五業務領域：通宵空運、地面設備銷售、商用噴氣式發動機及零部件部門、印刷設備及維修及公司等。部分數據摘要如下(千)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (單位：千) | 三個月結束
九月三十日 | | | | 六個月結束
九月三十日 | | |
| 2019 | | 2018 | | 2019 | | 2018 |
| 按分段分列的營業收入： | | | | | | | |
| 通宵空運貨物 | $ | 19,745 | | | | $ | 17,064 | | | | $ | 38,065 | | | | $ | 34,705 | |
| 地面設備銷售： | | | | | | | | | | | | | | |
| 國內 | 12,102 | | | | 11,070 | | | | 22,960 | | | | 16,362 | |
| 國際 | 639 | | | | 1,776 | | | | 2,030 | | | | 2,871 | |
| 地面設備銷售總額 | 12,741 | | | | 12,846 | | | | 24,990 | | | | 19,233 | |
| | | | | | | |
| 印刷設備和維修： | | | | | | | |
| 國內 | 175 | | | | 3 | | | | 197 | | | | 194 | |
| 國際 | 74 | | | | 137 | | | | 120 | | | | 245 | |
| 印刷設備和維修共計 | 249 | | | | 140 | | | | 317 | | | | 439 | |
| 商用噴氣發動機和部件： | | | | | | | | | | | | | | |
| 國內 | 6,203 | | | | 5,341 | | | | 14,631 | | | | 27,659 | |
| 國際 | 11,699 | | | | 5,302 | | | | 19,840 | | | | 10,304 | |
| 商用噴氣發動機和部件共計 | 17,902 | | | | 10,643 | | | | 34,471 | | | | 37,963 | |
| 公司和其他 | 542 | | | | 189 | | | | 1,141 | | | | 365 | |
| 公司間 | (486) | | | | (15) | | | | (1,103) | | | | (18) | |
| 共計 | 50,693 | | | | 40,867 | | | | 97,881 | | | | 92,687 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 營業收入(損失)： | | | | | | | | | | | | | | |
| 通宵空運貨物 | 216 | | | | 197 | | | | 264 | | | | 1,253 | |
| 地面設備銷售 | 1,221 | | | | 697 | | | | 2,568 | | | | 1,091 | |
| 印刷設備和維護 | (381) | | | | (413) | | | | (837) | | | | (654) | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 1,193 | | | | 575 | | | | 3,191 | | | | 3,788 | |
| 公司和其他 | (1,902) | | | | (1,935) | | | | (3,860) | | | | (3,666) | |
| 公司間 | 119 | | | | — | | | | 139 | | | | — | |
| 共計 | 466 | | | | (879) | | | | 1,465 | | | | 1,812 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 資本支出： | | | | | | | | | | | | | | |
| 通宵空運貨物 | 26 | | | | 29 | | | | 56 | | | | 34 | |
| 地面設備銷售 | 286 | | | | 156 | | | | 10 | | | | 296 | |
| 印刷設備和維護 | — | | | | — | | | | — | | | | — | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 16,005 | | | | 19,287 | | | | 17,656 | | | | 19,471 | |
| 公司和其他 | 51 | | | | 34 | | | | 72 | | | | 111 | |
| 共計 | 16,368 | | | | 19,506 | | | | 17,794 | | | | 19,912 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 折舊、攤銷和減值： | | | | | | | | | | | | | | |
| 通宵空運貨物 | 19 | | | | 21 | | | | 37 | | | | 44 | |
| 地面設備銷售 | 63 | | | | 65 | | | | 116 | | | | 157 | |
| 印刷設備和維護 | 27 | | | | 15 | | | | 30 | | | | 30 | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 1,456 | | | | 1,456 | | | | 3,192 | | | | 2,554 | |
| 公司和其他 | 137 | | | | 151 | | | | 277 | | | | 296 | |
| 公司間 | — | | | | (1) | | | | (3) | | | | (3) | |
| 共計 | $ | 1,702 | | | | $ | 1,707 | | | | $ | 3,649 | | | | $ | 3,078 | |
16. 承付款和意外開支
該公司的子公司(“賣方”)，2016年7月。作為這次採購的一部分，ConTRAIL航空公司同意向特遣隊支付至多不超過美元的額外延期審議。1,500,000每年和$3,000,000總的來説。公司已經支付了
截至2019年9月30日，全部或有考慮不截至2019年9月30日的剩餘負債。
航空公司與賣方簽訂了一項業務協議(“操作協議”)，規定了康泰航空公司成員利益的治理和條件，幷包括看跌期權(“看跌期權”)。看跌期權允許賣方要求ConTRAIL航空公司從收購五週年(即2021年7月18日)開始，購買ConTRAIL航空公司的所有股權成員權益。公司已在合併資產負債表的負債和權益部分之間提交了康泰航空公司可贖回的非控股權益。此外，公司選擇立即確認贖回價值的變化，並調整票據的賬面金額，使其在每個報告期結束時等於贖回價值。可贖回的非控制權益的公允價值為$。6,000,000。與2019年3月31日比較，贖回價值的淨變動為$524,000，其中$203,858與截至2019年9月30日的6個月內公允價值的淨變化有關，反映在我們的合併股本報表中。
17. 後續事件
管理層對資產負債表日期之後但在發佈合併財務報表之前發生的事件進行評估，以便在其合併財務報表中可能確認或披露此類事件。
在2019年11月8日，我們將空氣T發射器的到期日延長到2020年2月28日。借款能力恢復到美元17百萬美元，從臨時增加到$20如上文所述，9月24日為百萬美元腳註12，融資安排。同時，該公司還將Airco Revolver的到期日延長至2020年2月28日。本金仍為$10百萬美元。這兩項協定的所有其他條件保持不變。
在2019年11月8日，該公司購買了19.90對密歇根州卡迪拉克鑄件公司(“凱迪拉克”)的興趣%。購買利息的價格接近$3,000,000。凱迪拉克是一家服務全面的球墨鑄鐵鑄造廠，位於密歇根州的凱迪拉克.凱迪拉克275,000位於43面積和麪積主要供應商的工程球墨鑄鐵，包括高硅鉬鑄造組件。
項目2.管理部門對財務狀況和經營結果的討論和分析。
概述
AIR T，公司(“公司”、“航空T”、“我們”或“我們”)是一家擁有經營業務和金融資產組合的控股公司。我們的目標是謹慎和戰略性地使AirT公司的盈利能力多樣化，並在一段時間內使其每股自由現金流的增長更加複雜。
目前，我們在五個行業領域開展業務：
•通宵空運貨物，經營航空速遞服務行業；
•地面設備銷售，為客運和貨運航空公司、機場、軍事和工業客户生產和提供移動除冰機和其他專用設備產品；
•商用飛機、發動機和部件，負責管理和租賃航空資產；供應剩餘和售後商用噴氣發動機部件；提供商用飛機拆卸/分拆服務；商用飛機零部件銷售；向航空公司提供採購服務以及大修和維修服務；
•印刷設備和維修，設計、製造和銷售先進的數碼印刷生產設備，並向商業客户提供維修服務；
•公司和其他公司，作為其他部門的資本配置者和資源。
2019年9月30日，我們完成了公司全資子公司環球航空服務有限責任公司100%股權的出售。
每個業務部門都有單獨的管理團隊和基礎設施，提供不同的產品和服務。我們根據營業收入來評估業務部門的業績。
除非另有説明，以下所有討論和披露均以千計。
2020財政年度第二季度與2019第二季度相比
截至2019年9月30日的三個月期間，綜合收入同比增長9，826美元，至50，693美元，同比增長24%。
下表按部門分列，列出2019年9月30日終了的三個月公司間收入(單位：千)，與上一財政年度的同一季度相比：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月結束
九月三十日 | | | | 變化 | | |
| 2019 | | | 2018 | | | | | |
| 通宵空運貨物 | $ | 19,745 | | | $ | 17,064 | | | $ | 2,681 | | | 16 | % |
| 地面設備銷售 | 12,741 | | | 12,838 | | | (97) | | | (1) | % |
| | | | | | | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 17,801 | | | 10,643 | | | 7,158 | | | 67 | % |
| 印刷設備和維護 | 249 | | | 139 | | | 110 | | | 79 | % |
| 公司和其他 | 157 | | | 183 | | | (26) | | | (14) | % |
| $ | 50,693 | | | $ | 40,867 | | | $ | 9,826 | | | 24 | % |
與上一財年第二季度相比，航空貨運部門的收入增加了2，681美元(16%)。這一增長主要是由於聯邦快遞的行政費用和轉帳收入增加，以及對聯邦快遞以外的維護客户的銷售增加。
地面設備銷售部門在截至2019年9月30日和2018年9月30日的三個月期間分別為該公司貢獻了約12，741美元和12，838美元的收入，在本季度減少了97(1)美元。截至2019年9月30日，地面設備銷售部門的訂單積壓為3620萬美元，而2018年9月30日為3060萬美元。
在截至2019年9月30日的季度，商用噴氣發動機和零部件部門貢獻了17，801美元的收入，而上一季度的收入為10，643美元，增長了7，158美元，即67%。這一增長主要是由ConTRAIL的飛機和部件銷售的增加以及本季度租賃收入的增加所推動的。
下表按部門詳細列出截至2019年9月30日的三個月內與上一財政年度同一季度(千)相比的營業收入(虧損)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2019年9月30日止的三個月 | | | | 變化 | | |
| 2019 | | 2018 | | | | |
| 通宵空運貨物 | $ | 254 | | | $ | 198 | | | $ | 56 | | | 28 | % |
| 地面設備銷售 | 1,221 | | | 696 | | | 525 | | | 75 | % |
| | | | | | | |
| 商用噴氣發動機和部件 | 1,083 | | | | 575 | | | 508 | | | 88 | % |
| 印刷設備和維護 | (300) | | | | (413) | | | 113 | | | (27) | % |
| 公司和其他 | (1,791) | | | | (1,935) | | | 144 | | | (7) | % |
| $ | 467 | | | $ | (879) | | | $ | 1,346 | | | N/m | |
截至2019年9月30日的季度綜合營業收入為467美元，比上年同期的879美元增加了1346美元。
地面設備銷售部門的營業收入增加了525美元(75%)，達到1221美元。這一增長主要是由於本季度的銷售包含較高的保證金訂單，而前一季度的銷售包括更廣泛的產品組合和較低的保證金訂單。
商用噴氣發動機和零部件部門本季度的營業收入為1，083美元，而上一季度的營業收入為575美元。造成這一變化的原因是ConTRAIL公司的飛機和零部件銷售利潤率較高，但因同一部門其他公司的醫療索賠費用增加而被抵消。
本季度綜合業務費用增加了8，482美元，即20%，達到50，227美元。業務費用增加的主要原因是商用噴氣式發動機和零部件部門以及地面設備銷售部門。業務費用增加是這兩個部門銷售增加的直接結果。
下表詳列截至2019年9月30日止的三個月的非營業收入(虧損)，與上一財政年度同期(千)相比：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月結束
九月三十日 | | | | 變化 |
| 2019 | | 2018 | | |
| 非暫時性投資減值損失 | $ | (395) | | | | $ | — | | | | $ | (395) | |
| 利息費用 | (2,047) | | | | (714) | | | | (1,333) | |
| 破產和解的收益 | 18 | | | | — | | | | 18 | |
| 便宜貨收購收益 | 14 | | | | — | | | | 14 | |
| 權益法投資的收入(損失) | (34) | | | | 160 | | | | (194) | |
| 其他 | (440) | | | | 354 | | | | (794) | |
| $ | (2,884) | | | $ | (200) | | | $ | (2,684) | |
| | | | | |
該公司截至2019年9月30日的季度非營業淨虧損(2，884美元)，比上一季度的(200美元)增加了(2，684美元)，主要原因是因增加債務活動而導致的Insignia投資減值損失(395美元)和利息費用增加(1，333美元)。腳註11.
截至2019年9月30日的三個月期間，持續經營的税前損失為(2，418)美元，而上一年同期為(1，079)美元，這主要是由於非營業虧損(2，684美元)的增加，被上文解釋的營業收入增加1，346美元所抵消。
在截至2019年9月30日的三個月期間，該公司以12.24%的實際税率記錄了296美元的所得税優惠。公司記錄所得税時使用離散的、截至目前的納税費用計算作為中期報告.在截至2019年9月30日的三個月期間，聯邦法定税率21%與公司實際税率之間的差異主要是與Delphax有關的估價津貼的變化、根據第831(B)節排除公司自保保險公司子公司損失的估計費用、對外國非物質收入的估計扣減額以及將ConTRAIL航空支助有限公司税前收入的少數股權部分排除在税收規定之外的主要因素。在截至2018年9月30日的三個月內，該公司獲得了300美元的所得税優惠
有效税率為27.80%。在2018年9月30日終了的三個月期間，聯邦法定税率與公司有效税率之間差異的主要因素是，根據第831(B)節，公司的專屬保險公司子公司的收入被排除在外的估計收益，以及優惠購買收益和州所得税支出的税收影響的列報。
2019財政年度前6個月與2018年財政年度前6個月相比
下表按部門詳細列出收入(千)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 六個月結束
九月三十日 | | | | 變化 | |
| | 2019 | | 2018 | | 6莫斯 | |
| | | | | | | |
| 通宵空運貨物 | | $ | 38,064 | | | | $ | 34,705 | | | | $ | 3,359 | | 10 | % |
| 地面設備銷售 | | 24,991 | | | | 19,224 | | | | 5,767 | | 30 | % |
| 印刷設備和維護 | | 313 | | | | 439 | | | | (126) | | (29) | % |
| 商用噴氣發動機和部件 | | 34,128 | | | | 37,963 | | | | (3,835) | | (10) | % |
| 企業 | | 385 | | | | 356 | | | | 29 | | 8 | % |
| | $ | 97,881 | | | | $ | 92,687 | | | | $ | 5,194 | | 6 | % |
與截至2018年9月30日的6個月相比，航空貨運業務的收入增長了3，359美元，增幅為10%。這一增長主要是由於聯邦快遞的行政費用和轉帳收入增加，以及對聯邦快遞以外的維護客户的銷售增加。
地面設備銷售部門在截至9月30日、2019年和2018年的6個月期間分別為該公司的收入貢獻了約24，991美元和19，224美元，在目前的6個月期間增加了5，767美元或30%。增加的原因是除新客户外，商業和軍事設備訂單增加。
在截至2019年9月30日的6個月中，商用噴氣式發動機和零部件部門貢獻了34，128美元的收入，而去年同期的收入為37，963美元。這一下降的主要原因是，康泰在2018年5月售出了4台整機，總價值為1，740萬美元，但在2019年沒有再次出現。與2018年9月30日終了的三個月相比，2019年9月30日終了的三個月的組成部分和租賃收入增加，略微抵消了這一減少。
下表按部門詳細列出截至2019年9月30日終了的六個月期間的營業收入(損失)，與上一財政年度相同的六個月(以千為單位)相比：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 六個月結束
九月三十日 | | | | 變化 | |
| | 2019 | | 2018 | | 6莫斯 | |
| | | | | | | |
| 通宵空運貨物 | | $ | 271 | | | | $ | 1,255 | | | | $ | (984) | | (78) | % |
| 地面設備銷售 | | 2,568 | | | | 1,089 | | | | 1,479 | | 136 | % |
| 印刷設備和維護 | | (682) | | | | (654) | | | | (28) | | (4) | % |
| 商用噴氣發動機和部件 | | 2,971 | | | | 3,788 | | | | (817) | | (22) | % |
| 企業 | | (3,663) | | | | (3,666) | | | | 3 | | — | % |
| | $ | 1,465 | | | | $ | 1,812 | | | | $ | (347) | | (19) | % |
截至2019年9月30日的6個月的綜合營業收入為1 465美元，比上一年同期的營業收入1 812美元減少347美元。
空運貨物部分的營運收入減少984(78)%，主要是由於領港員薪金較高及領港員人數增加所致。
截至2019年9月30日的6個月內，地面設備銷售部門的營業收入增加了1，479美元(136%)，達到2，568美元。這一增長主要是由於銷售量增加以及利潤率較高的產品組合所致。
商用噴氣發動機和零部件部門本年度6個月的營業收入為2，971美元，而前一年的6個月的營業收入為3，788美元。這一減少與這一部門的銷售減少相對應，此外，與前一年的6個月相比，醫療索賠費用也有所增加。
在截至2019年9月30日的6個月內，合併運營費用增加了5，541美元，即6%，達到96，416美元。業務費用增加的主要原因是通宵空運部分的費用增加，原因是飛行員薪金和地面設備銷售部分增加(銷售增加導致業務費用增加)，但由於ConTRAIL的銷售減少以及同一部門其他公司的醫療索賠費用增加，商用噴氣式發動機和零部件部分減少所抵消。
下表詳列截至2019年9月30日止的6個月的非營業收入(虧損)，與上一財政年度相同的6個月相比(以千計)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 六個月結束
九月三十日 | | | | 變化 |
| 2019 | | 2018 | | 6個月 |
| 非暫時性投資減值損失 | $ | (1,210) | | | | $ | — | | | $ | (1,210) | |
| 利息費用 | (3,071) | | | | (1,421) | | | (1,650) | |
| 破產和解的收益 | 4,527 | | | | — | | | 4,527 | |
| 便宜貨收購收益 | 49 | | | | 1,984 | | | (1,935) | |
| 權益法投資的收入(損失) | (355) | | | | 170 | | | (525) | |
| 其他 | (205) | | | | 133 | | | (338) | |
| $ | (265) | | | | $ | 866 | | | $ | (1,131) | |
| | | | | |
在截至2019年9月30日的6個月內，該公司的非營業淨虧損為(265)美元，比上一年度6個月的非營業淨收入866美元減少了(1，131美元)，主要原因是因增加債務活動而造成的徽章投資減值損失(1，210美元)，利息費用增加(1，650美元)。腳註11, 與Dephax加拿大和英國有關的破產清算收益4，527美元抵消了討價還價收購收益的減少(1，935美元)。
截至2019年9月30日的6個月期間，持續經營的税前收入為1，200美元，而上一年同期為2，678美元，這主要是由於上文解釋的營業收入減少(1，131美元)以及營業收入(347美元)的減少。
在截至2019年9月30日的6個月期間，該公司的所得税支出為668美元，實際税率為55.65%。公司記錄所得税時使用離散的、截至目前的納税費用計算作為中期報告.在截至2019年9月30日的六個月期間，聯邦法定税率21%與公司實際税率之間的差異主要是與Delphax有關的估價津貼的變化、根據第831(B)節排除公司自保保險公司子公司損失的估計費用、對外國非物質收入的估計扣減額以及將ConTRAIL航空支助有限公司税前收入的少數股權部分排除在税收規定之外的主要因素。在截至2018年9月30日的6個月期間，該公司獲得了117美元的所得税優惠，實際税率為4.37%。在2018年9月30日終了的六個月期間，聯邦法定税率與公司實際税率之間的差異的主要原因是，排除根據第831(B)節提供的公司自保保險公司附屬公司的收入的估計收益、估價津貼的變動以及優惠購買收益的税收影響的列報。
關鍵會計政策和估計
公司的重要會計政策在合併財務報表附註1和公司截至2019年3月31日的10-K表格年度報告中的合併財務報表附註中作了充分説明。根據美國普遍接受的會計原則編制公司綜合財務報表需要使用估算和假設來確定某些資產、負債、收入和支出。管理部門將這些估計和假設建立在估計數或假設時所掌握的最佳信息的基礎上。公司的估計和假設可能會隨着我們控制範圍內和外部條件的變化而發生重大變化。因此，實際結果可能與估計數大相徑庭。在截至2019年9月30日的三個月內，公司的關鍵會計政策和估計沒有發生重大變化。
季節性
地面設備銷售部門的業務歷來是季節性的，第一和第四財政季度的收入和營業收入通常較低，因為商業設備通常是在冬季之前交付的。其他部分不受物質季節性趨勢的影響。
流動性與資本資源
截至2019年9月30日，該公司持有約27，536美元現金、現金等價物和限制性現金。該公司還持有1，018美元的限制性投資，作為上汽的法定準備金，其餘102美元的限制性投資承諾確保上汽參與某些再保險池。截至2019年9月30日，該公司大約擁有4，862美元的有價證券。
截至2019年9月30日，該公司的營運資金為42，955美元，比2018年9月30日增加了24，401美元。
截至2019年9月30日，行使購買信託基金的認股權證在2019年6月10日發行，產生了5 407美元的現金收益，這在我們關於現金流量表的綜合報表的融資部分中披露。
2019年8月16日，ConTRAIL與舊國家銀行簽訂了定期貸款協議，以libor加年息3.75%的利率借款1300萬美元。定期貸款的到期日為2024年8月1日。
2019年9月24日，AirT公司修改了MBT左輪手槍，暫時將借款承諾從1700萬美元提高到2000萬美元。信貸協議的所有其他條款保持不變。
T航空公司和Airco公司的循環信貸額度在未來12個月內到期或到期，各業務單位的一些定期債務也是如此。在2019年11月8日，我們與MBT簽訂了協議(“擴展協議”)，將Air T Revolver和Airco Revolver的到期日延長到2020年2月28日。作為延期協議的一部分，Air T左輪手槍的借款能力也恢復到1 700萬美元。我們目前正在尋求在2月28日前為這些債務再融資，
然而，沒有人保證我們將能夠執行這一再融資，或者，如果我們能夠為這些債務再融資，這種再融資的條件將與我們現有信貸安排的條款一樣有利。
截至2019年9月30日，該公司擁有足夠的資本資源來支付到2020年9月30日到期的合同融資義務。預計來自業務、現金和現金等價物以及上述其他流動資金來源的現金流量將足以滿足可預見的現金需求。
公司與MBT的信用協議腳註11)包括自3月31日起每年衡量一次的幾項契約，包括但不限於要求還本付息比率為1.25的負數。該公司正在與其運營子公司合作，以確保在2020年3月31日遵守MBT公約。然而，不能保證該公司將在2020年3月31日履行每一項公約，在這種情況下，公司將與MBT合作，尋求放棄和/或採取其他行動，以避免發生不符合規定的事件。
現金流量
以下是截至2019年9月30日和2018年9月30日的6個月現金流量變化表(千)：
| | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的六個月， | | |
| 2019 | | | 2018 |
| | | |
| 經營活動提供的淨現金 | 603 | | | 14,871 | |
| (用於)投資活動提供的現金淨額 | 1,933 | | | (27,576) | |
| 融資活動提供的現金淨額 | 12,327 | | | 13,258 | |
| 外幣匯率對現金及現金等價物的影響 | 26 | | | 5 | |
| | | |
| 現金和現金等價物及限制性現金淨增額 | 14,889 | | | 558 | |
截至2019年9月30日的6個月期間，業務活動提供的現金淨額為603美元，而前一年期間業務活動提供的現金淨額為14 871美元。在截至2019年9月30日的6個月中，業務活動提供的現金減少的主要原因是GGS應收賬款的增加，原因是商業除冰機的銷售大幅增加，以及ConTRAIL的庫存水平因兩個引擎進入庫存而增加，而GGS由於本季度的大量積壓和生產需求而增加。
截至2019年9月30日的6個月期間，投資活動提供的淨現金為1，933美元，而前一年期間用於投資活動的淨現金為27，576美元。從投資活動中產生現金的主要驅動因素是用於企業合併的現金減少、購買有價證券以及資本支出減少，以及出售天然氣提供的現金減少。
截至2019年9月30日的六個月期間，融資活動提供的現金淨額為12 327美元，而前一年期間融資活動提供的現金淨額為13 258美元。略有減少的主要原因是信貸額度和定期貸款的現金淨收入減少，以及行使認股權證購買信託基金帶來的現金收益減少。
通貨膨脹的影響
該公司認為，通貨膨脹並沒有對其業務產生重大影響，因為到目前為止，增加的成本已普遍轉嫁給其客户。根據其通宵空運業務合同的條款，該業務業務的主要成本構成部分主要包括燃料和某些其他直接業務費用，以及由客户償還的某些維護費用。然而，通貨膨脹率的大幅上升可能對未來的收入和業務收入產生重大影響。
第三項：市場風險的定量和定性披露。
公司面臨各種風險，包括利率風險。由於利率預計會上升，而且可能會波動，該公司已指定一項風險管理政策，規定使用衍生工具，以防止浮動利率債務的利率上升。
項目4.對照控制和程序
我們的首席執行官和首席財務官，統稱為核證人，負責建立和維持我們的披露控制和程序。截至2019年9月30日，核證人審查和評估了公司披露控制和程序的有效性(根據1934年“證券交易法”頒佈的規則240.13a-15(E)和15d-15(E))。根據這一審查和評估，其中包括對公司某些其他僱員的詢問，核證人得出結論認為，公司目前的披露控制和程序設計和實施有效，確保公司檔案或根據1934年“證券交易法”提交的報告中所要求披露的與公司有關的信息在證券交易委員會規則和表格規定的時限內得到記錄、處理、彙總和報告，包括確保這些信息得到積累，並酌情傳達給公司管理層，包括首席執行官和首席財務官，以便能夠及時作出有關所需披露的決定。應當指出，任何控制系統的設計部分是基於對未來事件的可能性的某些假設，而且不能保證任何設計都能在所有可能的未來條件下成功地實現所述目標，無論多麼遙遠。
公司對財務報告的內部控制在2019年9月30日終了的季度內發生的“外匯法”第13a-15(D)條所要求的評價方面沒有任何變化，這對我們財務報告的內部控制產生了重大影響或相當可能產生重大影響。
第II部-其他資料
項目2.對等未登記的股本證券出售和收益的使用
(a)沒有。
(a)沒有。
(b)2014年5月14日，該公司宣佈，其董事會已批准一項計劃，根據SEC規則10b-18的規定，在無限期內，不時在公開市場或私下談判的交易中回購至多75萬股公司普通股。
截至2019年9月30日的季度採購情況如下：
發行人購買股票證券
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日期
購買的股份 | | 總數
購買的股份 | | 平均價格
每股支付 | | 股份總數
作為.的一部分購買的
公開宣佈
計劃或計劃 | | 最大數目
5月份的股票
根據
計劃或計劃 |
| 2019年7月1日至7月31日 | | 2,097 | | | $ | 17.81 | | | 24,438 | | | 699,027 | |
| 八月一日至八月三十一日 | | 2,674 | | | $ | 17.87 | | | 21,764 | | | 677,263 | |
| (一九二零九年九月一日至九月三十日) | | 1,112 | | | $ | 14.32 | | | 20,652 | | | 656,611 | |
| | 5,883 | | | | | | | |
項目5.對等其他資料
(A)其他資料
2019年11月8日，Airco 1，LLC，Airco全資子公司，Stratus Aero Partners全資子公司，LLC，Air T，Inc.和MBT的全資子公司，簽訂了這一條款變更協議(Airco 1修正案“)Airco 1修正案修正了Airco循環信用票據的原始本金10，000，000美元，將到期日延長至2020年2月28日，並規定只支付三個月的利息，最後支付在新到期日到期的所有本金和未付應計利息。
在2019年11月8日，該公司和MBT簽訂了這一條款變更協議(“公司修訂“)“公司修正案”修訂公司循環信用票據，將本金返還至17，000，000美元，將到期日延長至2020年2月28日，並最終支付到期日期到期的所有本金和未付應計利息。
上述討論全部參照本報告的“Airco 1修正案”和“公司修正案”，作為本報告的證物10.29和10.30提交。
在2019年11月8日，該公司購買了19.90%的股份，凱迪拉克鑄件公司，密歇根州的公司(“凱迪拉克”)。購買利息的價格約為3，000，000美元。在這筆交易中，尼克·斯文森(Nick Swenson)控制的投資實體將凱迪拉克的所有權權益從大約33%提高到了約61%。該公司董事加里·科勒(GaryKohler)是斯文森控制的投資實體的投資者，該公司購買了更多股份。
凱迪拉克是一家全方位的球墨鑄鐵鑄造廠，位於密歇根州的凱迪拉克(“凱迪拉克”)。凱迪拉克擁有一座佔地面積為43英畝的275，000平方英尺的工廠。主要供應商的工程球墨鑄鐵，包括高硅鉬鑄造組件。模具採用高速綠砂水平燃燒工程(CE)SpoMatic工藝製造.凱迪拉克還使用自定義的自動樹脂砂(RBS)工藝，用於困難和“範圍”的產品。凱迪拉克從設計和原型階段一直到其產品的生產提供支持。凱迪拉克主要經營汽車、商用車、高速公路、工業和鐵路等行業。在過去的兩個歷年裏，凱迪拉克的年收入都超過了1億美元。
項目6.再分配展品
(A)證物
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| 沒有。 | 描述 |
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| 10.1 | 主貸款協議，日期為2019年6月24日，由ConTRAIL航空支持公司、有限責任公司、ConTRAIL航空租賃公司、LLC公司和舊國家銀行簽訂。
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| 10.2 | AIR T，公司繼續以舊國家銀行為受益人的擔保，日期為2019年6月24日。
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| 10.3 | 補充1號主貸款協議，日期為2019年6月24日，由ConTRAIL航空支持公司、有限責任公司、康泰航空租賃公司、有限責任公司和舊國家銀行提供。
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| 10.4 | 航空支援公司、有限責任公司和康泰航空租賃公司，有限責任公司首次修訂和恢復本票期限票據A，本金為9，920，000.00美元給舊國家銀行。
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| 10.5 | 補充第二主貸款協議，日期為2019年6月24日，由康泰航空支持公司，有限責任公司和舊國家銀行。
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| 10.6 | 航跡航空租賃，LLC繼續擔保，以舊國家銀行為受益人，日期：2019年6月24日。
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| 10.7 | 航空支援有限責任公司第一次修訂和恢復本票-本金為20，000，000.00美元的本票-給舊國家銀行。
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| 10.8 | 補充3號主貸款協議，日期為2019年6月24日，由ConTRAIL航空支持公司、有限責任公司、康泰航空租賃公司、有限責任公司和舊國家銀行提供。
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| 10.9 | 航空支援公司、有限責任公司和康泰航空租賃公司，有限責任公司首次修訂和恢復期票B期票據，本金為18，000，000.00美元給舊國家銀行。
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| 10.10 | 補充4號主貸款協議，日期為2019年8月16日，由ConTRAIL航空支持公司、有限責任公司、康泰航空租賃公司、有限責任公司和舊國家銀行提供。
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| 10.11 | 航空支援公司、LLC和ConTRAIL航空租賃公司，LLC術語票據C，本金13，000，594.00美元給舊國家銀行。
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| 10.12 | 託管人飛機安全協議，日期為2019年8月16日，由富國銀行信託公司、全國協會、ConTRAIL航空支持公司、LLC、ConTRAIL航空租賃公司、LLC和舊國家銀行簽署。
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| 10.13 | 受益權益質押協議，日期為2019年8月16日，由ConTRAIL航空租賃公司、LLC公司和舊國家銀行簽訂。
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| 10.14 | 轉讓信託的實益權益，日期為2019年8月16日，由ConTRAIL航空租賃公司、LLC公司和舊國家銀行共同轉讓。
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| 10.15 | “飛機資產出售和購買協議”，日期為2019年8月2日，由藍寶石租賃I(AOE 5)有限公司、藍寶石金融I控股指定活動公司、威明頓信託SP服務(都柏林)有限公司和ConTRAIL航空支持有限公司簽訂*
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| 10.16 | 第三次飛機租賃修正協議，日期為2019年8月2日，由藍寶石航空金融I(聯合王國)有限公司和MIAT蒙古航空公司組成。
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| 10.17 | 買方擔保，日期為2019年8月2日，由ConTRAIL航空支持公司、LLC和藍寶石租賃I(AOE 5)有限公司提供。
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| 10.18 | 托拉斯聲明(MSN 29922)，日期為2019年6月26日，康泰航空租賃有限公司、威明頓信託SP服務(都柏林)有限公司和康泰航空支持有限公司。
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| 10.19 | 日期為2019年10月24日的藍寶石航空財務I(聯合王國)有限公司、威明頓信託SP服務(都柏林)有限公司和MIAT蒙古航空公司之間的“更新和修正協定”。
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| 10.20 | 日期為2019年10月31日的藍寶石租賃I(AOE 5)有限公司和威明頓信託SP服務(都柏林)有限公司之間的淨額來函。
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| 10.21 | 補充第5號主貸款協議，日期為2019年10月30日，由ConTRAIL航空支持公司、有限責任公司、康泰航空租賃公司、有限責任公司和舊國家銀行提供。
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| 10.22 | 航空支援公司、LLC和ConTRAIL航空租賃公司、LLC術語票據D，本金為7，553，165.00美元給舊國家銀行。
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| 10.23 | 託管人飛機安全協議，日期為2019年10月30日，由威明頓信託SP服務(都柏林)有限公司、ConTRAIL航空支持公司、有限責任公司、ConTRAIL航空租賃公司、LLC公司和舊國家銀行簽署。
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| 10.24 | 受益權益保證協議，日期為2019年10月30日，由ConTRAIL航空租賃公司、LLC公司和舊國家銀行簽訂。 |
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| 10.25 | 信託實益權益轉讓形式，日期為2019年10月30日，由ConTRAIL航空租賃公司、LLC公司和舊國家銀行組成。
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| 10.26 | “飛機銷售和購買協定”，日期為2019年6月4日，由鑽石頭2(愛爾蘭)DAC、鑽石頭3(愛爾蘭)DAC和ConTRAIL航空支持公司*簽訂。 |
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| 10.27 | “股權購買協議”，日期為2019年9月30日，由PrimeAir航空服務公司、全球航空服務公司、LLC公司和CSA Air公司簽署。
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| 10.28 | PRO Forma財務信息
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| 10.29 | 更改條款協議，日期為2019年11月8日，由Airco 1公司、LLC公司和明尼蘇達銀行信託公司簽署。 |
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| 10.30 | “術語變更協議”，日期：2019年11月8日，由Air T，Inc.和AirT，Inc.之間簽訂。明尼蘇達銀行和信託公司。 |
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| 10.31 | “飛機資產出售和購買協議”，日期為2019年6月21日，由藍寶石金融I控股指定活動公司、ConTRAIL航空租賃公司、LLC和ConTRAIL航空支持公司*簽訂。 |
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| 10.32 | 買方擔保，日期為2019年6月25日，由ConTRAIL航空支持公司、LLC和藍寶石金融控股指定活動公司提供。 |
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| 10.33 | 從富國信託公司、全國協會、藍寶石金融第一控股指定活動公司和康泰航空租賃有限公司向Sun Country公司轉讓實益權益的通知，日期為2019年7月26日。d/b/a Sun Country航空公司。 |
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| 10.34 | 保證書，日期為2019年7月26日，由ConTRAIL航空支持有限責任公司和Sun Country公司提供。d/b/a Sun Country航空公司。 |
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| 10.35 | 第三份信託轉讓和假定協議，日期為2019年7月26日，由藍寶石金融I控股指定活動公司和ConTRAIL航空租賃有限責任公司簽署。 |
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| 10.36 | 淨結算信，日期為2019年7月26日，由藍寶石金融一控股指定活動公司和ConTRAIL航空租賃有限責任公司 |
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| 10.37 | “飛機租賃協議第5號修正案”，日期為2019年6月20日，由富國信託公司、全國協會和Sun Country公司共同簽署。d/b/a Sun Country航空公司。 |
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| 10.38 | 美國航空公司於2019年9月24日修訂和恢復的信貸協議第1號修正案。明尼蘇達銀行和信託公司。 |
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| 31.1 | 第302條首席執行官和總裁的認證 |
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| 31.2 | 第302條首席財務幹事證書 |
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| 32.1 | 第1350條認證 |
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| 99.1 | 2019年9月30日關於出售全球航空服務的新聞稿 |
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| 101 | 下列財務資料載於截至2019年9月30日的季度報告表10-Q，格式為XBRL(可擴展的業務報告語言)：(一)精簡的合併收入報表，(二)精簡的綜合資產負債表，(三)現金流動合併報表，(四)股東權益合併報表，和(五)合併財務報表的説明。 |
*為保密起見，部分交易證物被省略。
簽名
根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節的要求，登記人已正式安排由下列簽名人代表其簽署本報告，並經正式授權。
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| AIR T，公司 | |
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| 日期：2019年11月12日 | | |
| /S/Nick Swenson | |
| Nick Swenson，首席執行官兼董事 | |
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| /s/布賴恩·奧科斯基 | |
| 布賴恩·奧科斯基，首席財務官 | |
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