2023年第4四半期の収益 2024年3月22日

将来の見通しに関する記述このプレゼンテーションには、改正された1933年の証券法のセクション27Aと改正された1934年の証券取引法のセクション21Eの意味における「将来の見通しに関する記述」が含まれています。このプレゼンテーションに含まれる現在または歴史的事実の記述を除くすべての記述は、将来の見通しに関する記述です。本書で「目的」、「できた」、「すべき」、「するべき」、「する」、「信じる」、「予想する」、「意図する」、「見積もる」、「期待する」、「期待する」、「プロジェクト」、「見通し」、「ガイダンス」、このような用語の否定的表現は、将来の見通しに関する記述を識別するためのものです。ただし、すべての将来の見通しに関する記述にそのような識別語が含まれているわけではありません。将来の見通しに関する記述は、将来の出来事に関する経営陣の現在の期待と仮定に基づいており、将来の出来事の結果とタイミングに関して現在入手可能な情報に基づいています。適用法で別段の定めがある場合を除き、ハイゾンは、将来の見通しに関する記述を更新する義務を一切負いません。これらの記述はすべて、このプレゼンテーションの日付以降の出来事または状況によって明示的に認められるものです。ハイゾンは、将来の見通しに関する記述には多くのリスクと不確実性が伴い、そのほとんどは予測が難しく、その多くはハイゾンの制御が及ばないことを警告しています。製品および戦略計画（燃料電池を製造する施設の設立、車両の組み立て、適切な量の水素供給を確保する能力を含む）、競争力のあるコスト、または競争力のある排出プロファイルが含まれますが、これらに限定されません。大型輸送機器で効果的に競争する私たちの能力セクターであり、当社が事業を展開する業界における世界中の他の企業からの激しい競争と競争圧力に耐えること、拘束力のない覚書を拘束力のある注文または販売に変換する能力（取引相手の現在または将来のリソースによるものを含む）、および取引相手の注文に対する支払い能力、水素製造、流通、燃料補給事業に投資して、燃料電池電気を運用するための競争力のあるコストで顧客に水素を供給する能力車両;地政学的な出来事、原材料の不足、および関連する第三者のサプライヤーや組立業者への影響などによるグローバルサプライチェーンの混乱、ナスダックキャピタルマーケットへの普通株式の上場を維持する当社の能力、将来の資金調達能力、役員、主要従業員、または取締役を維持または採用する能力、または必要な変更、保護能力、防御能力、または私たちが依存している知的財産権の行使、および法的手続き、規制紛争の影響、と政府からの問い合わせ。Hyzonの財務結果とその将来の見通しに関する記述に影響を与える可能性のある潜在的な要因に関する追加情報は、Hyzonの最新のForm 10-K年次報告書、2023年9月30日に終了した四半期のHyzonのForm 10-Qの四半期報告書、およびHyzonが米国証券取引委員会（「SEC」）に随時提出するその他の文書の「リスク要因」セクションに含まれています。これらの申告書は、実際の出来事や結果が将来の見通しに関する記述に含まれるものと大きく異なる原因となる可能性のあるその他の重要なリスクや不確実性を特定し、対処しています。Hyzonは、ここに記載されているように、Hyzonがその期待に応えることを保証しません。2

2023年度と2023年第4四半期のハイライト商業上および運用上の3つの重要なハイライト • 25台の200kW Bサンプル燃料電池システムの製造、工場承認試験、設計検証、耐久性試験を完了し、Cサンプル開発に進みました • ドレイジと大型車両の両方のお客様への米国初の納入を含め、3大陸に19台の燃料電池電気自動車（FCEV）を配備しました。• パフォーマンス・フード・グループに110kW FCEVクラス8トラックを4台配備しました • REMONDISを搭載した最初のリジッドFCV廃棄物収集トラックの商用試験導入を開始しましたオーストラリアで、New Way Trucksと提携して、2024年上半期に米国市場で試験準備中の最初のFCV廃棄物収集車の拡張を発表しました • ニュージーランド最大の大型トラック所有者であるTRグループと、試験後にハイゾンのシングルスタック200kW燃料電池システムに適合する最大20台のFCVについて、改訂された商業契約を締結しました。主な財務ハイライト • 12月31日の現金および現金相当額は1億1,230万ドルです。、2023年 • 第4四半期に米国で初めて収益が計上されました • 2023年第4四半期の月平均純キャッシュバーンは約850万ドルで、最も低い過去9四半期にわたる四半期ごとの消費、4四半期連続の減少 • 2023年下半期、通年の純キャッシュバーンは、SECの最初の支払いのタイミングに牽引されて、予想通りになりました。支払いが12月に行われていれば、範囲は下がっていただろう

パーカー・ミークス最高経営責任者 4歳

ハイゾンの概要 200kWシングルスタック燃料電池システムの経済的優位性への基盤となるIPポートフォリオの拡大 5 165件の特許を取得したIPポートフォリオの拡大1 • 2021年以降、80件以上の特許が出願され、2021年以降、出願件数/付与特許数の2倍になり、10件の特許が付与されました • 特許分野には、膜電極アセンブリ（MEA）、バイポーラプレート（BPP）、ユニットセル、燃料電池（FC）スタック、燃料電池システム（FCS）、および水素貯蔵大型トラックの2倍〜110kWの燃料電池と比較して、200kWを1台使用するメリット • 体積と重量が約30％減少 •合計で〜25％減少トラックBOMにおけるFCSコスト • kgあたりの走行距離が約20％向上 H2c2 Hyzonのテクノロジー主導のバリュープロポジション • 2024年下半期に予定されている米国での製造が生産開始（SOP）に近づいている • 2023年に大型車両顧客に導入される現金プラスの貢献利益率燃料電池トラック • 顧客と政府の追い風に支えられた水素燃料電池トラック市場の加速 • いくつかの燃料電池の利点における重要な技術オプション価値時代遅れの、将来の市場への応用 1.授与された特許と出願中の特許が含まれます。出願特許には、仮特許出願と非仮特許出願の両方が含まれます。2. 120kWで200kW対120kW、平坦な道路の同様のシミュレートルートのテストトラックでの初期の200kWトラックテストに基づく推定値と、120kW FCS1台での同様のユースケース性能を比較したものです。

1。米国製。2.授与された特許と出願中の特許が含まれます。出願特許には、仮特許出願と非仮特許の両方が含まれます。6 Hyzonの技術主導の競争優位性IPポートフォリオの拡大に支えられた200kW燃料電池システム • モビリティ製品ではわずか200kW以上のシングルスタックFCS1 • 2021年以降に出願された80件以上を含む165件の特許で保護され、10件が付与されました2 • MEA、BPP、スタックを含むFCSの各レベルでのIPと設計によってもたらされる技術的優位性、およびシステム：垂直統合型キャピタルライトFC開発と米国製造 •FC製造工場は2024年の米国SOPに向けて順調に進んでいますSOPによる資本支出の残額は500万ドル未満、年間生産能力は700ユニット（3シフト）o 4,000以上のFCSの年間生産能力をサポートする可能性のある連続ロールツーロールMEAラインの設置 o キャッシュフローの損益分岐点によるボトルネック解消のための設備投資要件の低減 • 触媒/電極とMEAフォワードから垂直統合テクノロジー対応のビジネスモデルと経済的優位性 • 200kWのシングルスタックFCSによりキャッシュポジティブな貢献マージンを実現セルトラック • IPと製造の垂直統合により、各主要市場（例えば、鉱業、固定電源）• 米国の製造工場とMEAラインが整備され、設備投資の規模は小さい

7. 複数のアップサイドオプションを備えた、大型トラック（HD）トラック輸送のみでの大きなグローバル市場機会 1.Statista HDトラックの予測（2019年）。2030年と2050年のTAMは、2019年から2026年の年平均成長率を2.57％と推定したものです。2.モルドールインテリジェンスのMDおよびHD商用車市場調査レポート（2022）。2030年と2050年のTAMは、2018年から2028年のCAGRが8％であることを推定したものです。3.ヘビーデューティー・モビリティ・アプリケーションは、機関車、農業機械、建設機械、ATV市場で構成されています。4.空港：ビジネスリサーチ会社の民間航空機市場調査レポート（2023年）。2030年と2050年のTAMは、2023年から2027年のCAGRが7.9％の推定に基づいています。ポート：スカイクエスト・テック・コンサルティングの船舶市場調査レポート（2022年）。2030年と2050年のTAMは、2022年から2028年のCAGRが1.61％であることを推定したものです。5.市場と市場ハイブリッド電源ソリューションの市場調査レポート（2015）。2030年と2050年のTAMは、2016年から2021年の年平均成長率8.13％の推定に基づいています。規模 = 1,000億ドルの水素燃料供給（パートナープロジェクトの投資権による）今日のコアフォーカス：大型トラック1 3つの中核地域（米国、EU、ANZ）の3つのコアプラットフォーム（米国、EU、ANZ）ミディアムデューティ2 リモート＆オフグリッド電力5 空港/港湾およびその他のエコシステム4 鉄道/オフロードおよびその他のHD3オプションバリューエンドマーケットとエントリー例 FCアプリケーションクラス6地域配送、職業用トラック、建設および鉱山機械（200台付き）FCS 地上支援装置（例：航空機のタグボート）500kW～1MW+の電力

商用および運用上の最新情報 8 200kW燃料電池システム：BサンプルからCサンプルへのテストを2023年第4四半期に無事に完了 • Cサンプル開発フェーズが開始されました • 2024年下半期の2023年下半期のトラック配備でSOPに向けて順調に進んでいます • 商業契約に基づいて世界中に19台のトラックを配備-15〜20台のトラック配備ガイダンス範囲の上限 •5台を米国でドレージ、大型車両の両方のお客様に配備米国での最初の収益を認めました • 3台をヨーロッパで展開 • 11台をオーストラリアで展開し、4台のトラックをパフォーマンス・フード・グループに納入 •2023年12月にパフォーマンス・フード・グループに4台のFCVを納入しました • 航続距離350マイル • 給油時間は15〜20分 • バッテリー電気自動車（BEV）より6〜8,000ポンド軽い • 2024年上半期に予定されている200kWの試験が成功するまでの間、200kW FCEVの第2トランシェ、さらに30台のFCV FCEV廃棄物収集トラックのオプションが追加されました。更新 • オーストラリアで最初の硬質FCEV廃棄物収集トラックを導入 2023年第4四半期にレモンディスへ • 2024年2月にニューウェイ・トラックと北米でFCVごみ収集車を開発するための共同開発契約を締結しました • 米国でのFCEVごみ収集車の販売を開始2024年上半期に始まるトラックトライアル

2023年と2024年の商業的および運用上のマイルストーン 9つのタイミング 2023年上半期ヨーロッパのキャビバー第1世代4x2の顧客発売 2023年上半期最初の9つの200kW Bサンプル燃料電池システムが製造およびテストされました 2023年上半期最初の米国の顧客注文は2023年下半期にテスト中の最初の200kW FCEVトラックを2023年下半期に最初の商用クラス8ハイゾンFCEVを米国の顧客に届けます 23 200kW燃料電池 Cサンプル申告 2023年下半期 25個の200kW燃料電池試作品が製造/検証済み-完了タイミング 2024年マイルストーンステータス 2024年上半期米国廃棄物トラックトライアル 2024年下半期ごみ収集車試験からの最初の商業契約 2024年下半期に200kW燃料電池製造施設 SOPが申告されました 2024年下半期に200kW燃料電池トラックSOPが申告されました 2024年下半期新しい大型車両複数年にわたる顧客契約 2024年2月に大規模車両がセカンドオーダートランシェに進出 2024年下半期には商業協定に基づく燃料電池トラックの配備も

最高技術責任者のクリスチャン・モーディーク博士 10

新しい経営陣の発表 Chrtian Mohrdieck博士、最高技術責任者経歴ハイライト • cellcentric GmbH & Co KG 最高商務責任者 • メルセデスベンツ燃料電池GmbHの最高経営責任者 • Daimler AGの研究員として働き始めた1989年以来、燃料電池技術開発を中心としたキャリア「私は気候保護に必要な脱炭素化を達成することを目標に、燃料電池技術の進歩にキャリアを捧げてきました。米国で唯一のシングルスタック200kW燃料電池技術を生産開始に持ち込み、将来の燃料電池開発を推進することを楽しみにしています...」— Christian Mohrdieck 11歳

スティーブン・ウェイランド最高財務責任者 12歳

財務ハイライト — 2023年第4四半期と2023年度 • 2023年第4四半期の米国のトラック販売による30万ドルの収益認識 • 2023年度の研究開発費は、2023年下半期と2023年度のガイダンス範囲を下回りました • 2023年下半期と2023年度の純キャッシュバーンは、SECの支払いタイミングにより、2023年下半期と2023年度にガイダンス範囲を下回りました • 2023年下半期と2023年度の純キャッシュバーンはガイダンス範囲を下回りました • 6,010万ドルの純現金 2023年下半期のバーン、ガイダンスの範囲は6,500万ドルから7,300万ドル • 2023年度の純キャッシュバーンは1億4,300万ドル、ガイダンスの範囲は1億4800万ドルから1億5,600万ドル • 純キャッシュバーンは、ガイダンスの範囲内では下がっていただろう2023年第4四半期に850万ドルのSEC支払いが行われた場合（株式および1株あたりのデータを除く千ドル、2023年第1四半期第2四半期、2023年第4四半期）、2023会計年度 2022年度の収益--295 3,726 295 COR 838 2,410 3,286 9,122 23,320 15,656 研究開発 9,340 12,597 10,935 ,132 43,729 販売管理費30,857 49,098 21,044 20,165 114,073 121,164 リストラおよび関連費用--4,885 2,880-7,765営業損失 (41,035) (64,105) (40,072) (42,807) (172,799) (188,019) ハイズに帰属する純損失 (30,248) (60,248) (44,054) (49,492) (32,186) (184,042) ベーシックおよび希薄化後のEPS (0.12) (0.25) (0.18)(0.20) (0.13) (0.75) 加重平均普通株式 (基本および希薄化後) 244,541 244,628 244,885 245,035 248,040 244,774 現金および現金同等物 + STインベストメンツ 209,015 172,415 137,807 112,280 255,329 112,280 ネットキャッシュバーン1 (46,314) (36,600) (34,608) (25,527) (189,817) (143,049) 世界の総人数 (四捨五入) 330 380 370 360 330 360 1.ネットキャッシュバーン = 期末現金および同等物、STインベストメンツ-期首現金および同等物、STインベストメンツ 13

月間平均純キャッシュバーンの減少 • 当社の戦略的重視、コスト管理、法務、コンサルティング、会計手数料に関連する費用の減少による純キャッシュバーンの減少 • 2023年第4四半期の純キャッシュバーンは、2023年第3四半期から順次減少 — 過去9四半期で最低の四半期純キャッシュバーン• SECの支払いが第4四半期に行われたとしても、2023年第4四半期に四半期純キャッシュバーンが4四半期連続で減少した • 2023年第4四半期に四半期純キャッシュバーンが4四半期連続で減少した SECとの最終決議と、2024年1月に支払われた850万ドル（100万ドル）のSEC和解金の第1トランシェに対する裁判所の承認四半期純キャッシュバーン 46.3 $36.6 $34.6 $25.5 月平均ネットキャッシュバーン $15.4 $12.2 $11.5 $8.5 14 15.4 12.2 $11.5 $8.5 14 15.4 12.2 11.5 8.5 8.5 8.5 0.0 8.0 12.0 16.0 20.0 Q1 2023 Q1 2023 Q2 2023 Q3

2024年第1四半期のガイダンス 2024年第1四半期15四半期（千ドル）低高 SG&A 22,000 24,000 R&D 12,000 14,000 合計34,000 38,000純キャッシュバーン1 24,000 27,000 • 2024年第1四半期のガイダンスを提供 • 資金調達に注力し続ける • 燃料電池IPへの投資を優先し、資金調達に応じてキャッシュバーンの増加と削減の両方を行う手段を用意する • 毎月の純キャッシュバーンが1,000万ドル未満であることの代表は現在の運営方法1 1月に行われた8.5ドルのSEC支払いとロチェスターの売却による収益は含まれていません。

付録 16

調整後EBITDA — 2023年第4四半期および2023会計年度（千ドル）2023年第2四半期 2023年第3四半期 2023年第4四半期2023会計年度 2022会計年度2023会計年度純利益（30,258）（60,255）（44,055）（49,458）（54,513）（184,026）支払利息 8 9-41 17 所得税---（492）52-5 26 (492) D&A 1,082 1,111 967 817 3,704 3,977 EBITDA (29,168) (59,135) (43,088) (49,133) (50,242) (180,524) 私募ワラント負債 (641) (160) 240 (401) (14,106) (962) FVの変更の損益負債（6,420）（916）1,307（3,173）（92,834）（9,202）株式の利益（損失）---14,267（10,082）14、267 株式ベースの報酬 1,359 1,628 2,156 2,338 5,332 7,481 役員移行費用---602-規制および法的事項 7,742 25,894 2,576 (229) 29,816 35,983 買収関連費用---8,400-投資および利息収入 (2,574) (2,504) (1,440) (2,500) (2,500) (2,500) 5) (2,380) (9,023) リストラと資産の減損--4,885 2,880-7,765 調整後EBITDA (29,702) (35,193) (33,364) (35,956) (125,494) (134,215) 注意:前期の調整後EBITDAは、投資収益を除外するように再計算されました。17