luv-20240312

米国

証券取引委員会

ワシントンD.C. 20549

フォーム 8-K

現在のレポート

1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に準拠

報告日 (最初に報告されたイベントの日付): 2024年3月12日


サウスウエスト航空株式会社
(憲章に明記されている登録者の正確な名前)

テキサス

1-7259

74-1563240

(州またはその他の管轄区域)

(委員会

(IRS) 雇用主

法人化の)

ファイル番号)

識別番号)


オー・オー・ボックス 36611
ダラス、	テキサス	75235-1611
(主要執行機関の住所)		(郵便番号)

登録者の電話番号 (市外局番を含む): (214) 792-4000


該当なし
前回の報告以降に変更された場合、以前の名前または以前の住所

Form 8-Kの提出書類が次の条件を同時に満たすことを目的としている場合は、以下の該当するボックスをチェックしてください

以下のいずれかの条項に基づく登録者の申告義務

☐証券法第425条に基づく書面による通信

(17 CFR 230.425)

☐取引法第14a-12条に基づく資料の勧誘 (17)

CFR (240.14a-12)

☐以下の規則14d-2 (b) に基づく開始前の連絡

取引法 (17 CFR 240.14d-2 (b))

☐以下の規則13e-4 (c) に基づく開始前の連絡

取引法 (17 CFR 240.13e-4 (c))

同法第12条 (b) に従って登録された証券：


各クラスのタイトル	トレーディングシンボル	登録された各取引所の名前
普通株式（額面1.00ドル）	ラブ	ニューヨーク証券取引所

登録者が1933年の証券法の規則405（17 CFR 230.405）で定義されている新興成長企業か、1934年の証券取引法の規則12b-2（17 CFR 240.12b-2）で定義されている新興成長企業かをチェックマークで示してください。

新興成長企業 ☐

新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。 ☐

項目7.01 規制 FD の開示

サウスウェスト航空(「会社」) は、特定の財務動向に関する最新のガイダンスを提供しています。当社の社長兼最高経営責任者であるボブ・ジョーダンは、本日、2024年3月12日、東部標準時午前10時に開催されるJPモルガン・インダストリアルズ・カンファレンスでプレゼンテーションを行います。当社の2024年のJPモルガン・インダストリアルズ・カンファレンスのプレゼンテーションのライブWebキャストは、当社のWebサイト（www.southwestairlinesinvestorrelations.com）の「今後のイベント」の「イベントとプレゼンテーション」セクションにあります。同様に、ウェブキャストのリプレイは、ライブイベントの終了後に公開されます。今日のプレゼンテーションと併せて使用したスライドは、ここに別紙99.1として記載されており、参考までにこの項目7.01に組み込まれています。

次の表は、2024年第1四半期の最新の主要財務ガイダンスを示しています。これらの予測は、現在の予約動向と会社の現在の見通しに基づいており、実際の結果は大きく異なる可能性があります。

2024年第1四半期の見積もり

以前の見積もり

RASM (a)、前年比

2% まで一律

2.5% から 4.5% に上昇しました

ASM (b)、前年比

~ 11% アップします

10% まで上げてください

ガロンあたりの経済的な燃料コスト1 (c)

2.95ドルから3.00ドル

2.70ドルから2.80ドル

ガロンあたりの燃料ヘッジプレミアム費用

$0.08

変更なし

燃料ヘッジによるガロン当たりの現金決済利益

$0.03

$0.02

CASM-X (d)、前年比2

~ 6% アップ

5% から 6% に上がりました

予定債務返済 (百万円)

~$7

変更なし

支払利息 (百万)

~$65

~$62

(a) 空席マイル当たりの営業収益（「RASM」または「ユニット収益」）。

(b) 利用可能な座席マイル（「ASM」または「キャパシティ」）。

(d) 燃油費、利益配分、特別品目（「CASM-X」）を除く、空席マイルあたりの営業費用。

これまでのところ、当社の2024年第1四半期の業績は好調で、フライトのキャンセルは、2024年第1四半期のキャパシティガイダンスが最後に提供された1月下旬の予想よりも少なくなっています。2024年2月1日以降、当社のコンプリートファクターは平均99.3パーセントになりました。この傾向に基づいて、同社は現在、2024年第1四半期の生産能力は、以前の見積もりである約10％と比較して、前年比で約11％増加すると予想しています。

さらに、同社は現在、2024年第1四半期のRASMは、前年同期比で2.5％から4.5％の増加という以前の見積もりと比較して、横ばいから2％の範囲になると予想しています。減少の約1ポイントは、2月と3月の完成率が予想を上回ったことによるもので、残りは主に近接レジャー客数が予想よりも少なかったことが原因です。これまでのところ、2024年第1四半期は順調でした

ビジネストレンドは、予想通り、順次強化され続けています。全体として、需要は安定しており、ネットワークの調整は増加しています。2023年第4四半期と比較して、2024年第1四半期の名目連続RASMは、依然として季節的に通常よりも高くなると予想されており、当社は2024年第1四半期も引き続き記録的な第1四半期の営業収益を見込んでいます。将来を見据えて、2024年第2四半期の予約は現在、季節的に通常の傾向を上回っており、同社は今四半期で過去最高の営業収益を上げると予想しています。当社は、RASMの前年比の好調な傾向が年間を通じて続くと予想しています。

同社は現在、2024年第1四半期のCASM-Xは、主に給与、賃金、福利厚生、維持費などのさまざまな支出の四半期間のタイミングの変化を相殺したことにより、前年比で5％から6％の範囲で増加するという以前の見積もりと比較して、約6％増加すると予想しています。これらの変更による影響は、通年の燃料以外の営業費の予想とは中立です。当社は、全体的なインフレコスト圧力を相殺するために、効率を高める取り組みに引き続き注力しています。そのために、特に2024年後半に予定されている以下のキャパシティ削減を踏まえて、当社はパイロットや客室乗務員を含む複数のワークグループのクラスの採用を中止し、年末には前年比で横ばいから減少するという以前の予想と比較して、前年比で人員数を減少させる予定です。現在の傾向に基づくと、当社は2024年第1四半期に純損失を見込んでいますが、それでも3月には収益性が回復すると予想しています。

予想される航空機の納入時期について、ボーイング社（「ボーイング」）は、2024年には46機の737-8（「-8」）機の納入を見込んでいると同社に助言しています。これは、58〜8機の航空機を含む79737 MAX航空機の納入という当社の以前の予想からの減少です。さらに、現在の認証状況に基づいて、当社は現在、737-7（「-7」）航空機の納入は想定しておらず、今年も引き続き7型機が就航しないと想定しています。ボーイングの継続的な課題の結果、同社は納入スケジュールが流動的になると予想しているため、主に2024年の後半に向けて、生産能力を削減し、スケジュールを再最適化する予定です。これにより、同社の2024年通年の生産能力計画は、前年比で少なくとも1ポイント削減される可能性があります。その結果、当社は資本支出の予想を含め、これまでの2024年通期のガイダンスをすべて再評価しており、2024年4月25日の2024年第1四半期の決算報告と併せて、2024年通年のガイダンスを更新する予定です。当社は将来について楽観的であり、資本コストをカバーするという目標に向けて、そして最終的には、当社の加重平均資本コスト（「WACC」）をはるかに上回る税引き後の投資資本収益率（「ROIC」）を一貫して達成するという長期目標に向けて、事業計画を継続的に調整することに引き続き注力しています。

別紙99.1を含め、この項目7.01に記載されている情報は、改正された1934年の証券取引法の第18条の目的で「提出された」とは見なされず、その他の点でもその責任の対象とはみなされません

セクション、また、そのような情報は、改正された1933年の証券法に基づく提出書類に参照により組み込まれているとはみなされません。ただし、そのような申告書に特定の参照によって明示的に記載されている場合を除き、そのような提出書類の一般的な組み込み文言は関係ありません。

項目9.01財務諸表および展示物。

(d) 展示品:

99.1 サウスウエスト航空2024年 JPモルガン・インダストリアルズ・カンファレンスプレゼンテーション

104 表紙インタラクティブデータファイル (インライン XBRL ドキュメントに埋め込まれています)。

1当社は、エネルギー市場のボラティリティに関連するヘッジ会計上の影響や将来の財務諸表への影響を確実に予測または見積もることができないため、経済的燃料費の予測には特別項目の潜在的な影響は反映されていません。したがって、当社は、非GAAP財務指標を同等のGAAP財務指標と調整して予測結果を得ることは意味がなく、不合理な努力なしには実現できないと考えています。

2予測には、燃料と石油の費用、特別項目、および利益分配の潜在的な影響は反映されていません。特に、燃料と石油の支出項目の大幅な変動を考慮すると、当社は、これらの項目や費用、またはそれらが将来の財務諸表に与える影響を確実に予測または見積もることができないためです。したがって、当社は、非GAAP財務指標を同等のGAAP財務指標と同等のGAAP財務指標と調整して予測結果を得ることは意味がなく、不合理な努力をしなければ実現できないと考えています。

将来の見通しに関する記述に関する注意事項

このフォーム8-Kの最新レポートには、改正された1933年の証券法のセクション27Aと改正された1934年の証券取引法のセクション21Eの意味における将来の見通しに関する記述が含まれています。具体的な将来の見通しに関する記述には、（i）会社の財務見通し、目標、計画、期待、および予測される経営成績（会社の期待と予測の基礎となる要因と仮定を含む）、（ii）キャパシティに関する当社の計画と期待（会社の計画と期待の基礎となる要因と仮定を含む）、（iii）燃料費、保険料費用、ヘッジに関する会社の期待に関連する記述が含まれますが、これらに限定されません利益、および会社の関連管理ジェット燃料価格の変動に関連するリスク（会社の予想の基礎となる要因を含む）、（iv）負債返済に関連する当社の計画と期待、（v）マネージドビジネストラベルを含む旅行需要に関する当社の期待、（vi）当社の重点分野とイニシアチブ、（vii）当社の人員数と雇用計画と期待、（viii）基礎となる要因と仮定を含む当社の機材計画と期待会社の計画と期待、および (ix) 会社のネットワーク最適化計画と期待。これらの将来の見通しに関する記述は、会社の現在の見積もり、意図、信念、期待、目標、戦略、および将来の予測に基づいており、将来の業績を保証するものではありません。将来の見通しに関する記述には、リスク、不確実性、仮定、および予測が難しいその他の要因が含まれており、実際の結果がそれらで表明または示されているものと大きく異なる可能性があります。要因には、とりわけ、（i）恐怖または実際の疾病の発生、極端または厳しい天候、自然災害、競合他社の行動、消費者の認識、経済状況、銀行の状況、恐怖または実際のテロ行為または戦争、社会人口学的傾向、および会社の制御が及ばないその他の要因が、消費者行動および会社の経営成績および事業上の意思決定、計画、戦略、および結果に与える影響が含まれます。（ii）必要な情報をタイムリーかつ効果的に実装、移行、維持する会社の能力その運営とイニシアチブを支える技術システムとインフラストラクチャ、（iii）訴訟、政府の調査と措置、内部措置を含む、2022年12月にキャンセルされたフライトに関連する追加の費用または影響の出現、（iv）燃料価格の変動、燃料価格の変動、会社がジェット燃料のヘッジに使用した商品のボラティリティ、および会社の燃料ヘッジ戦略と立場の変更が会社に及ぼす影響事業計画と経営成績、（v）会社の依存

ボーイングとボーイングのサプライヤーについて、当社の航空機の納入、機材および生産能力計画、運用、保守、戦略、目標について。（vi）当社の他の第三者への依存、特に技術計画、燃料供給、メンテナンス、グローバル流通システム、および第三者の遅延または不履行による会社の事業と経営成績への影響、（vii）政府規制の影響および会社の事業計画、業績、運営に関するその他の政府の措置。（viii）労働問題が会社のビジネス上の決定、計画、戦略、および結果に与える影響、（ix）イニシアチブと重点分野および関連支出を適時かつ効果的に優先順位付けする会社の能力、（x）業務を効果的かつ効率的に維持するために十分な数の有能な従業員を雇用および維持する能力を含む会社の従業員への依存、および（xi）会社の提出書類に記載されているその他の要因証券取引委員会と（議論されている詳細な要素も含めて）2023年12月31日に終了した会計年度の当社の年次報告書のForm 10-Kの「リスク要因」の見出し。会社の将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように注意する必要があります。これらの記述は、この報告書が提出された時点での会社の見解にすぎません。当社は、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、将来の見通しに関する記述を公に更新したり、改訂したりする義務を負いません。

署名

1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は、登録者に代わってこの報告書に署名させ、正式に権限を与えられた署名者に正式に署名させました。


	サウスウエスト航空株式会社

2024年3月12日	作成者:	/s/ タミー・ロモ

		タミー・ロモ
		執行副社長兼最高財務責任者
		(最高財務会計責任者)