別紙99.1です

Stellantisは過去最高の純収益、純利益、産業フリーキャッシュフローを実現

2023年通年の場合

•純売上高は1,895億ユーロで、2022年と比較して6％増加し、連結出荷量は7％増加しました

•純利益は 11% 増加して186億ユーロになりました。調整後営業利益（1）は 1% 増の243億ユーロ、AOIマージンは 12.8% でした

•産業フリーキャッシュフロー（2）は129億ユーロで、2022年と比較して19％増加

•工業用の流動性が611億ユーロと堅調な貸借対照表

•LEVの売上高は2023年に 27% 増加し、PHEVは米国では #1、米国では #2 になりました (3)。2023年には世界のBEV売上高は 21% 増加しました

•配当と自社株買いを通じて、2023年に66億ユーロの現金を株主に還元しました。2022年の43億ユーロと比較して 53% 増加しました

•普通株式1株あたり1.55ユーロの配当案で、前年比で約16％増加、株主の承認待ち

•30億ユーロの2024年の公開市場シェア買い戻しプログラムの発表

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報告されたデータはすべて未監査です。この文書の他の場所に含まれている「セーフハーバー声明」のセクションを参照してください。

アムステルダム、2024年2月15日-ステランティスN.V. は本日、2023年通年の業績が過去最高を記録したことを報告しました。純売上高は前年比6％増の1,895億ユーロ、純利益は11％増の186億ユーロ、産業フリーキャッシュフローは前年比19％増の129億ユーロでした。世界のBEVの売上高は前年比21％増加し、LEVの売上高は前年比27％増加しました。米国のPHEVは #1 (3)、米国のLEVは #2 です。(3) 結果はDare Forward 2030の目標に沿ったもので、以下の具体的な行動によって支えられています。

ケア：ステランティスは、2038年までにカーボンネットゼロエミッション目標を達成する軌道に乗っています（4）。ステランティスは、スコープ1と2の絶対排出量（tCO2）を2023年に2021年ベースラインと比較して20％削減しました。常に顧客に焦点を合わせることで、納車後3か月で車両の不具合率が2021年と比較して40％以上減少しました。循環型消費モデルを採用して、同社はイタリアに最初の循環経済ハブを開設し、材料の回収と持続可能な再利用の産業化を目的としたセンターオブエクセレンスを設立しました。事業は前年比で18％の売上成長を実現しました。当社は、イタリアとフランスで従業員株式購入プラン「Shares to Win」を立ち上げ、2024年中に他の国にも拡大する予定です。また、世界中の従業員の約90％を対象とする600以上の労働協約が締結されました。ステランティス学生賞は、継続的な学習と教育に尽力した600人以上の従業員の家族を表彰しました。ステランティス財団はCERNと提携して、科学教育の新しいアウトリーチセンターであるサイエンスゲートウェイをジュネーブに開設しました。

技術：市場全体の成長と北米の電化推進をサポートするために、2024年にはさらに18台のBEVが発売され、2024年末までに合計48モデルになる予定です。まったく新しいシトロエン ë-c3は23,300ユーロからで、ヨーロッパで生産される最も競争力のある価格のBセグメントEVであり、2023年のヨーロピアンカーオブザイヤーを受賞したジープ® アベンジャーは引き続き最高の栄誉を獲得しています。ステランティスは、クラス最高の航続距離700キロメートル（435マイル）のプジョーE-3008で、まったく新しいBEV中心の4つのプラットフォームであるSTLAミディアムを発売しました。2つ目のプラットフォームであるSTLA Largeは、2024年に発売され、航続距離は800キロメートル（500マイル）で、顧客の期待を上回る性能を備えています。STLA Largeは、DおよびEセグメントの今後のグローバル車両の基盤となり、ハイブリッドや内燃機関を含む複数の推進システムを搭載できる、柔軟性の高いBEVネイティブプラットフォームです。ステランティスは2027年までの原材料の調達を確保し、CATLとLFPバッテリーセルとモジュールの供給契約を締結し、バッテリーケミストリーのポートフォリオをさらに拡大しました。StellantisとAmpleは、完全に充電されたEVバッテリーを5分以内に供給するために、バッテリー交換技術の分野でパートナーシップを確立しました。ステランティスはシンビオや他の株主とともに、フランス初のギガファクトリーであり、水素燃料電池を製造するヨーロッパ最大の統合拠点であるシンフォニーを設立しました。ステランティスは、供給の安全を確保し、イノベーションを推進するために、多面的な半導体戦略を実施しています。Foxconnとの50/50の合弁会社であるSiliconAutoは、2026年から、新世代の自動車産業の車両プラットフォーム向けにチップを調整する予定です。2023年、ステランティス・ベンチャーズは6つの新しいスタートアップに投資し、ステランティスは新しいスタートアップと49件の商業契約を結びました。

価値：柔軟性、実行力、回復力、俊敏性は依然としてステランティスの考え方の中核であり、いくつかの技術や新モデルの発表により、当社は顧客の需要、市場の変動、政治的変化に利益をもたらしながら乗り切る態勢を整えています。ステランティスは、「第三のエンジン」（5）により、拡大したヨーロッパと北米以外でも継続的な成長を遂げました。純収益は 13% 増加しました。中国では、ステランティスは純資のNEV OEMであるリープモーターに14億ユーロを投資し、現在約21％の株式を保有しています。これにより、ステランティスは中国での有望な成長と、ステランティスが管理する新しいリープモーターインターナショナルの合弁事業を通じたグローバルな拡大の機会を支援する上で主導的な役割を果たしています。これにより、Stellantisはビジネスモデルのホワイトスペースに取り組み、中国と海外でのLeapmotorの競争力の恩恵を受けることができます。Stellantis Pro One商用車は、EU30と南米で市場シェアのリーダーシップを獲得し、EU30のBEV販売では38.8％のBEV市場シェアで誰もが認めるリーダーです。この事業は、2027年までに内燃機関、バッテリー電気、燃料電池水素、幅広いバリエーションを含むラインナップを完全に更新および拡大し、グローバルリーダーシップを獲得することを目標としています。サービスとしてのデータ部門であるMobilisightsは、カスタムデータパッケージとデータストリーミングサービスを通じて、革新的なソリューションを開発し、戦略的契約を結びました。

ガイダンスと展望：経営陣は、2023年の勢いを踏まえて、供給と物流上の制約の軽減、金利の安定化と引き下げの可能性、当社が期待する製品提供の拡大によるメリットなど、2024年に好調な収益背景を作り出す可能性があると指摘しています。当社は、マクロ経済の不確実性にもかかわらず、2024年に最低でも2桁の調整後営業利益（AOI）マージンを約束し、産業分野のフリーキャッシュフローをプラスにすることを改めて表明します。

株主の承認を待つ間、ステランティスは普通株式1株あたり1.55ユーロの配当金を支払うことを提案しています。ニューヨーク証券取引所、ユーロネクストミラノ、ユーロネクストパリの予想カレンダーは、（i）2024年4月22日の期限、（ii）2024年4月23日の基準日、（iii）2024年5月3日の支払い日です。ステランティスはまた、2024年に30億ユーロの公開市場自社株買いプログラムを実施します。これには、2024年に株式ベースの報酬と従業員の株式購入のために買い戻された5億ユーロの株式が含まれます。

2024年2月15日午後2時（中央ヨーロッパ標準時）/午前8時（東部標準時）に、ライブWebキャストと電話会議が開催され、ステランティスの2023年通年の業績が発表されます。ウェブキャストと録画されたリプレイは、ステランティスのコーポレートWebサイト（www.stellantis.com）の投資家セクションでご覧いただけます。プレゼンテーション資料は、2024年2月15日の中央ヨーロッパ標準時午前7時30分/東部標準時午前1時30分頃にステランティスの企業ウェブサイトの投資家セクションに掲載される予定です。

今後のイベント：年次総会-2024年4月16日、第1四半期の出荷と収益-2024年4月30日、2024年インベスターデー-2024年6月13日

ステランティスについて

Stellantis N.V.（NYSE：STLA/ユーロネクストミラノ：STLAM/ユーロネクストパリ：STLAP）は、すべての人に清潔で安全、そして手頃な価格の移動の自由を提供することを目指している世界有数の自動車メーカーです。アバルト、アルファロメオ、クライスラー、シトロエン、ダッジ、DSオートモービルズ、フィアット、ジープ®、ランチア、マセラティ、オペル、プジョー、ラム、ボクソール、フリー2ムーブ、リーシスなど、象徴的で革新的なブランドのユニークなポートフォリオで最もよく知られています。ステランティスはDare Forward 2030を実行しています。これは、2038年までにカーボンネットゼロのモビリティテクノロジー企業になるという野心的な目標の達成への道を開く大胆な戦略計画です。すべての利害関係者に付加価値を創出しながら、残りの排出量に対して一桁のパーセンテージで補償します。詳細については、www.stellantis.comをご覧ください。連絡先:communications@stellantis.com または investor.relations@stellantis.com

2023年通年のセグメント業績*

			北アメリカ																														拡大したヨーロッパ
			特に明記されていない限り、100万ユーロ			2023									2022									変更									特に明記されていない限り、100万ユーロ			2023									2022									変更
発送（数千台）			1,903									1,861									+42									発送（数千台）			2,814									2,626									+188
純収入			86,500									85,475									+1,025									純収入			66,598									63,311									+3,287
			AOI			13,298									13,987									(689)									AOI			6,519									6,218									+301
			AOIマージン			15.4%									16.4%									(100)			bps						AOIマージン			9.8%									9.8%									—			bps
			•主にジープ・グランド・チェロキー、ダッジ・ホーネット・アンド・チャージャー、ラム・プロマスターの販売量が増加したため、出荷台数は 2% 増加しました •主に取引量の増加と堅調な純価格設定により、純売上高は1％増加しましたが、不利な為替換算とミックス効果によって大きく相殺されました •調整後の営業利益は、主に不利な構成、為替および生産の中断、および労働協約に関連する費用により、5％減少しました。正味価格と数量の増加により一部相殺されました																														•フィアット・デュカート、まったく新しいジープ・アベンジャー、オペル・アストラ、プジョー2008、アルファロメオ・トナーレに牽引され、出荷台数は7％増加しました •純売上高は 5% 増加しました。これは主に、取引量の増加、プラスの純価格設定、有利な構成によるものです。買い戻しコミットメントとFX翻訳の影響による販売量の増加により一部相殺されました •調整後の営業利益は、主に正味価格の上昇により、物流費と購買費の増加、および保証と研究開発費の増加により相殺されました

(*) 持分法投資先の利益の一部は、2023年1月1日付けの当社の営業利益と調整後営業利益に含まれています。2022年の比較はそれに応じて調整されました。追加情報については、13ページと14ページを参照してください

2023年第2四半期のパフォーマンス

(*) 持分法投資先の利益の一部は、2023年1月1日付けの当社の営業利益と調整後営業利益に含まれています。2022年下半期の比較はそれに応じて調整されました。追加情報については、13ページと14ページを参照してください

調整-通年

外部顧客からの純収益を純収益に、純利益を調整後営業利益に

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(*) その他のアクティビティ、割り当てられていないアイテム、消去

(A) 持分法投資先の利益の一部は、2023年1月1日付けの当社の営業利益と調整後営業利益に含まれています。2022年の比較はそれに応じて調整されました。追加情報については注1を参照してください

(B) 主に人員削減に関連しており、北米での新しい団体交渉協定に関連する2億4300万ユーロを含みます

(C) 主に、北米の新しい団体交渉協定に関連する従業員福利厚生制度の改正から生じた過去のサービス費用に関連しています。総費用6億7,100万ユーロは、リストラおよびその他の費用（取り消しを差し引いた後）の2億4300万ユーロと、団体交渉協定の費用4億2,800万ユーロで構成されています

(D) 2023年12月の新政府の経済政策によるアルゼンチンペソ切り下げの影響。純歳入（1億9,700万ユーロ）、歳入費用（1億4,700万ユーロ）、販売費、一般費用、その他の費用4200万ユーロで構成されています

(E) 減損、主に中国、インド、アジア太平洋地域の研究開発資産の減損、および拡大したヨーロッパにおける特定のプラットフォーム資産の減損に関連します

(F) ヨーロッパにおける金融サービス活動の再編に関連する純費用

(G) 特定の技術の使用に関連する特定の特許所有者による過去期間の訴訟に関する規定の取り消し

(H) 主に投資や固定資産の処分による利益に関連しています

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(*) その他のアクティビティ、割り当てられていないアイテム、消去

(A) 持分法投資先の利益の一部は、2023年1月1日付けの当社の営業利益と調整後営業利益に含まれています。2022年の比較はそれに応じて調整されました。追加情報については注1を参照してください

(B) 主に拡大したヨーロッパ、北米、南米における人員削減に関連します

(C) タカタのエアバッグリコールキャンペーンの延長

(D) 2019-2021年モデルCAFEペナルティレート調整に関連する引当金の増加

(E) 契約保証期間後に発生する保証費用の見積もりのさらなる改良

(F) 持分法投資の全額減損に関するもので、貸付債権、売掛金、資本化開発に関連する残高の償却を含みます

支出

(G) 主にロシアに関連する拡大ヨーロッパにおける減損費用、北米、南米の減損費用

(H) 特定の特許所有者による過去期間の特定の技術の使用に関連する訴訟に関する規定

（I）ヨーロッパにおける金融サービス活動の再編に関連するFCA銀行の投資の書き留め

(J) 主に訴訟条項の公開、持分法投資の所有権の変更に関連していますが、処分による純損失によって一部相殺されます

希薄化後EPSから調整後希薄化後EPSへ (7)

営業活動によるキャッシュフローから産業フリーキャッシュフローへ

(百万ユーロ)									2023						2022
営業活動によるキャッシュフロー									22,485						19,959
less：産業活動に帰属しない営業活動									(753)						211
少ない：資本支出と資本化された研究開発支出、および産業活動のための不動産、プラント、設備、無形資産に支払う金額の変動									9,031						8,938
追加：資産の処分やその他の投資活動の変化による収入									2,152						500
less: ヨーロッパにおける金融サービスの再編に関連する純収入 (A)									1,532						—
少ない：合弁事業への出資や連結子会社の小規模買収、持分法およびその他の投資									2,767						769
追加：継続事業と非継続事業の間の会社間純支払額									—						—
追加：確定給付年金の拠出金、税引後									798						278
産業フリーキャッシュフロー (2)									12,858						10,819

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(A) 産業活動に関連してFCA銀行が保有する50％の持分をクレディ・アグリコル・コンシューマー・ファイナンスSAに売却した場合の16億3,400万ユーロの純対価は、リース活動の譲渡に関連する1億200万ユーロの支払いによって相殺されます。

産業純財政状態に対する負債

リコンシリエーション-H2

外部顧客からの純収益を純収益に、純利益を調整後営業利益に

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(*) その他のアクティビティ、割り当てられていないアイテム、消去

(A) 持分法投資先の利益の一部は、2023年1月1日付けの当社の営業利益と調整後営業利益に含まれています。2022年下半期の比較はそれに応じて調整されました。追加情報については注1を参照してください

(B) 主に人員削減に関連しており、北米での新しい団体交渉協定に関連する2億4300万ユーロを含みます

(C) 主に、北米の新しい団体交渉協定に関連する従業員福利厚生制度の改正から生じた過去のサービス費用に関連しています。総費用6億7,100万ユーロは、リストラおよびその他の費用（取り消しを差し引いた後）の2億4300万ユーロと、団体交渉協定の費用4億2,800万ユーロで構成されています

(D) 2023年12月の新政府の経済政策によるアルゼンチンペソ切り下げの影響。純歳入（1億9,700万ユーロ）、歳入費用（1億4,700万ユーロ）、販売費、一般費用、その他の費用4200万ユーロで構成されています

(E) 減損、主に中国、インド、アジア太平洋地域の研究開発資産の減損、および拡大したヨーロッパにおける特定のプラットフォーム資産の減損に関連します

(F) ヨーロッパにおける金融サービス活動の再編に関連する純費用

(G) 特定の技術の使用に関連する特定の特許所有者による過去期間の訴訟に関する規定の取り消し

(H) 主に投資や固定資産の処分による利益に関連しています

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(*) その他のアクティビティ、割り当てられていないアイテム、消去

(A) 持分法投資先の利益の一部は、2023年1月1日付けの当社の営業利益と調整後営業利益に含まれています。2022年下半期の比較はそれに応じて調整されました。追加情報については注1を参照してください

(B) 主に北米に関連するタカタのエアバッグリコールキャンペーンに関連する見積もりの変更

(C) 契約保証期間後に発生する保証費用の見積もりのさらなる改良

(D) 主に、拡大したヨーロッパにおける人員削減と、2022年上半期に見つかった北米関連の経費の取り消しに関するものです

(E) 主にロシアと北米に関連する拡大ヨーロッパにおける減損費用

(F) ヨーロッパにおける金融サービス活動の再編に関連するFCA銀行の投資の書き留め

(G) 主にコンバージェンスの取り組みと訴訟の費用に関連していますが、処分による利益によって一部相殺されます

希薄化後EPSから調整後希薄化後EPSへ (7)

営業活動によるキャッシュフローから産業フリーキャッシュフローへ

(百万ユーロ)									H2 2023						H2 2022
営業活動によるキャッシュフロー									9,092						10,116
less：産業活動に帰属しない営業活動									(542)						82
少ない：資本支出と資本化された研究開発支出、および産業活動のための不動産、プラント、設備、無形資産に支払う金額の変動									4,835						4,550
追加：資産の処分やその他の投資活動の変化による収入									426						249
less: ヨーロッパにおける金融サービスの再編に関連する純収入 (A)									68						—
少ない：合弁事業への出資や連結子会社の小規模買収、持分法およびその他の投資									1,709						476
追加：確定給付年金の拠出金、税引後									755						243
産業フリーキャッシュフロー (2)									4,203						5,500

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（A）FCA銀行が保有する50％の持分を産業活動に関連してクレディ・アグリコル・コンシューマー・ファイナンス社に売却した際の収益として受け取った6800万ユーロの追加対価

注記

(1) 調整後営業利益/（損失）は、リストラおよびその他の解約費用、減損、資産の償却、投資の処分、および異常な営業利益/（費用）を含む純利益/（損失）調整から除外されます。これらの項目を含めることは、会社の継続的な業績を示すものとは見なされないため、まれまたは個別の事象と見なされ、本質的にまれです。また、純金融費用/（収入）と税金費用/（給付）は含まれません。2023年1月1日より、当社の調整後営業利益/（損失）には、持分法投資先の利益/（損失）のシェアが含まれます。2022年の各期間の比較は、それに応じて調整されました。

この変更が実施されたのは、電化やモビリティの未来にとって重要なその他の分野に関して、ステランティスが最近取り組んできた、そして今後も継続するパートナーシップの数が多いため、これらの結果の重要性が高まっていると経営陣が考えているためです。

異常な営業利益/（費用）は、戦略的決定による影響のほか、まれまたは個別で発生頻度が低いと考えられる事象です。そのような項目を含めることは、会社の継続的な業績を示すものとは見なされないためです。異常な営業利益/（費用）には、ステランティスの中核事業を合理化するための戦略的決定による影響、生産能力とコスト構造を市場の需要に合わせるというステランティスの計画から生じる施設関連の費用、および重要な買収または合併に直接関連する収束および統合費用が含まれますが、これらに限定されません。

(2) 産業フリーキャッシュフローは、当社の主要なキャッシュフロー指標であり、営業活動からのキャッシュフローから、(i) 非継続事業からの営業活動によるキャッシュフロー、(ii) 金融サービスに関連する営業活動からのキャッシュフロー、(iii) 産業活動のための不動産、プラント、設備および無形資産への投資、(iv) 合弁事業への出資および連結子会社の小規模買収を差し引いて計算されます。および持分法およびその他の投資。調整後：（i）純会社間継続事業と非継続事業の間の支払い、（ii）資産の処分による収入、および（iii）確定給付年金制度への拠出（税引後）。産業フリーキャッシュフローのタイミングは、売掛金の収益化、ファクタリングと買掛金の支払いのタイミング、および運転資本の他の構成要素の変化によって影響を受ける可能性があります。これは、とりわけ、現金管理への取り組みやその他の要因により、会社の制御が及ばない場合もあるため、期間ごとに異なる場合があります。

（S&P Global 2023年の車両登録台数あたり3台（入手可能な最新のデータ）。PC+軽トラック。

(4) 残りの排出量の1桁のパーセンテージ補正で。

(5) 南米、中東、アフリカ、中国、インド、アジア太平洋の各セグメントをまとめたものです。プレゼンテーションのみを目的としています。

(6) 複合出荷には、当社の連結子会社および非連結合弁事業による出荷が含まれますが、連結出荷には会社の連結子会社による出荷のみが含まれます。セグメント別の数値は、四捨五入の関係で合計されない場合があります。

(7) 調整後希薄化後EPSは、希薄化後の1株当たり利益を、調整後営業利益から除外した同じ項目の税引後の1株当たりの影響と、まれまたはまれにしか発生しない事象と見なされる税収/（費用）を調整して計算されます。この非GAAP指標は、会社の継続的な業績を示すものではないと私たちが考える項目も除外され、投資家に会社の継続的な収益の質をより有意義に比較できるようになるため、有用だと考えています。調整後希薄化後EPSは、基本1株当たり利益、希薄化後の事業からの1株当たり利益、またはIFRSに基づいて報告されている当社の収益の質を分析するその他の方法の代わりと見なすべきではありません。

(8) 産業純財政状態は、負債に産業活動に関連するデリバティブ金融負債から、(i) 現金および現金同等物、(ii) 流動性とみなされる金融証券、(iii) 当社またはその共同管理金融サービス事業体からの現在の金融売掛金、(iv) デリバティブ金融資産および担保預金を差し引いて計算されます。したがって、ステランティスの金融サービス事業体に関連する債務、現金および現金同等物、およびその他の金融資産/負債は、産業純財政状態の計算から除外されます。産業純財政状態には、売却目的で保有されていると分類される産業純財政状態が含まれます。

ランキング、市場シェア、その他の業界情報は、特に明記されていない限り、第三者の業界情報源（たとえば、国立自動車産業局（ANFAVEA）、国立自動車製造業者協会（ANFAVEA）、インフラ・持続可能なモビリティ省（MIMS）、S＆P Global、Ward's Automotiveなど）および内部情報から得られます。

この文書では、特に明記されていない限り、業界と市場シェアの情報は乗用車（PC）と小型商用車（LCV）を対象としています。ただし、以下に記載されている場合を除きます。

•中東とアフリカにはイラン、スーダン、シリアは含まれません。

•南米にはキューバは含まれません。

•インドとアジア太平洋地域は、ステランティスが競合する主要市場（日本（PC）、インド（PC）、韓国（PC+ピックアップ）、オーストラリア、ニュージーランド、東南アジア）の総計を反映しています。

•中国はPCのみを表します。そして

•マセラティは、マセラティが競合する17の主要市場の集計を反映しており、S&Pグローバルのデータ、マセラティの競合セグメント、および内部情報から導き出されています。

前期の数値は、第三者の業界筋から提供された現在の情報を反映するように更新されています。

循環経済活動は、各セグメントの財務結果に含まれています。

商用車には、バン、小型および大型トラック、商用用に登録または改造された乗用車が含まれます。

EU30 = EU 27（マルタを除く）、アイスランド、ノルウェー、スイス、英国。

低排出ガス車（LEV）=バッテリー電気（BEV）、プラグインハイブリッド（PHEV）、燃料電池電気（FCEV）車。

ステランティスが報告したBEVとLEVの売上高にはすべて、シトロエンアミとオペルロックス-eが含まれます。これらの車両が四輪車に分類されている国では、ステランティスが報告する合計売上高、業界売上高、市場シェアの数値から除外されています。

セーフハーバーステートメント

この文書、特に「2024年度ガイダンス」への言及には、将来の見通しに関する記述が含まれています。特に、将来の財務実績と、将来または将来の任意の期間における収益、産業フリーキャッシュフロー、自動車出荷、設備投資、研究開発コスト、その他の費用など、特定の目標指標の達成に関する当社の期待に関する記述は、将来の見通しに関する記述です。これらの記述には、「かもしれない」、「意志」、「期待する」、「できる」、「すべき」、「意図」、「見積り」、「予想」、「予想」、「予測」、「展望」、「見通し」、「見通し」、「計画」、「計画」、「予定」、「計画」、「予定」、「予定」、「予定」、「予定」、「予定」、「予定」、「予定」、「予定」、似たような用語。将来の見通しに関する記述は、将来の業績を保証するものではありません。むしろ、それらは会社の現在の知識状態、将来の出来事に関する将来の期待と予測に基づいており、本質的に固有のリスクと不確実性の影響を受けます。それらは出来事に関連しており、発生する可能性のある、または将来存在しないかもしれない状況に依存しているので、それらに過度に依存するべきではありません。

実際の結果は、さまざまな要因の結果として、将来の見通しに関する記述に示されているものと大きく異なる場合があります。たとえば、当社が新製品の発売を成功させ、車両の出荷量を維持する能力、世界の金融市場、一般的な経済環境、自動車製品の需要の変化は、周期的に左右されます。内燃機関から完全電化への業界全体の移行をうまく管理する当社の能力、会社の能力などです。革新的な提案をして、魅力的な製品、強化された電化、接続性、自動運転特性などの高度な機能を備えた車両を開発、製造、販売すること、競争力のある性能、コスト、必要な量で競争力のあるバッテリーを製造または調達する当社の能力、新規事業の立ち上げと買収を統合する当社の能力、情報技術システムまたは電子制御システムを危険にさらす重大な誤動作、中断、またはセキュリティ違反金利変動、金利変動、信用リスクおよびその他の市場リスク、コストの上昇、会社の車両に使用される原材料、部品、部品、システムの供給の中断または不足、地域の経済的および政治的状況の変化、貿易政策の変化、自動車産業を対象とした世界および地域の関税または関税の賦課、税制改革の制定またはその他の税法および規制の変更、政府の水準バッテリー式電気自動車の採用を支援するために利用できる経済的インセンティブ。燃費要件と温室効果ガスとテールパイプ排出量の削減に関する規制がますます厳しくなる影響、さまざまな種類の請求、訴訟、政府調査、その他の不測の事態（製造物責任や保証請求、環境請求、環境請求、調査、訴訟を含む）、環境、健康、安全に関する規制の遵守に関連する重要な運営費、統合と新規参入により高まる可能性のある自動車業界における競争のレベル。会社の経験豊富な経営陣や従業員を引き付けて維持する能力、会社の確定給付年金制度の資金不足の可能性、ディーラーや小売顧客に適切な融資を提供または手配する当社の能力、および金融サービス会社の運営に関連するリスク、事業計画を実行するための資金へのアクセス能力、合弁契約から期待される利益を実現する当社の能力、政治的、社会的、およびから生じる混乱経済の不安定性。会社と従業員、ディーラー、サプライヤーとの関係、財務報告に関する効果的な内部統制を維持する会社の能力、労使関係の進展と適用される労働法の進展、地震やその他の災害、その他のリスクと不確実性に関連するリスク。

この文書に含まれる将来の見通しに関する記述は、この文書の日付の時点でのみ述べられており、当社は、公表されている将来の見通しに関する記述を更新または改訂する義務を一切負いません。会社の財務結果に重大な影響を与える可能性のある要因を含む、当社とその事業に関する詳細情報は、当社の報告書および米国証券取引委員会およびAFMへの提出書類に含まれています。