別紙99.1

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ハワイアンホールディングスが2023年第4四半期および通期の決算を発表

 

ホノルル — 2024年1月30日 — ハワイアン航空株式会社（「ハワイアン」）の親会社であるハワイアンホールディングス株式会社（NASDAQ：HA）（以下「当社」）は本日、2023年第4四半期および通年の決算を発表しました。

ハワイアン航空の社長兼最高経営責任者であるピーター・イングラムは、「困難な1年の中で基礎投資を実現するなど、並外れた成果を上げた私たちのチームに感謝しています」と述べています。「当社のネットワーク全体で需要は堅調で、市場が回復しても日本でのブランドは堅調に推移しており、マウイ島への旅行は着実に増加しています。アラスカとの合併により、さらに競争力のある複合航空会社が誕生し、ハワイアン航空ブランドが今後数年間で繁栄することを期待しています。」

(a) 調整後純損失、調整後希薄化後EPS、調整後税引前マージン、調整後EBITDA、およびASMあたりの調整後営業コスト（燃料および非経常項目を除くCASM）を、それぞれの最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整については、表4を参照してください。

統計データと、報告された非GAAP財務指標の調整は、添付の表に記載されています。

流動性と資本資源

2023年12月31日現在、当社は次のことを行っていました。

•無制限の現金、現金同等物、および9億850万ドルの短期投資

•17億ドルの未払いの負債とファイナンスリース債務

•11億ドルの流動性（未払いの2億3500万ドルのリボルビング・クレジット・ファシリティを含む）

収益環境

マウイの山火事の後、ハワイアンは北米からマウイへの旅行が着実に回復しました。マウイ以外の路線と日本を除く国際市場は引き続き好調で、需要は堅調に推移しました。国際市場では、米国およびその他のPOS需要の好調と、日本発のトラフィックの増加が相まって、国際旅客負荷率が前年比で20.7ポイント増加しました。プレミアム製品は、第4四半期と2023年通年も引き続き好調でした。

2023年第4四半期の当社の総営業収益は、生産能力が3.3％増加したため、2022年の第4四半期と比較して8.5％減少しました。マウイの山火事の影響に加えて、パンデミックに関連した被害と2022年の旅行需要の停滞による収益が前年比の減少を後押ししました。2023年の当社の総営業収益は、生産能力が8.1％増加したため、2022年から2.8％増加しました。

2023年第4四半期のその他の収益は、主に貨物収益の減少により、2022年の同時期と比較して15.9％減少しました。パンデミック関連の影響が長引いたため、2022年の貨物活動は通常よりも高かった。2023年通年のその他の収益は、貨物収入と契約サービスの減少により、2022年と比較して16.2％減少しました。

第4四半期と2023年通年のハイライト

ルートと定期サービス

•2022年のキャパシティの108％を運航：それぞれ北米、ネイバーアイランド、国際線でキャパシティ96％、112％、172％を運航

•2024年5月15日に開始されるソルトレイクシティとホノルル間の新しい毎日の直行便のチケット販売を開始しました

•2024年5月24日からカウアイ島のリフエへの週4便、2024年5月25日からハワイ島のコナへの週3便で、サクラメントでのサービス拡大を発表しました

賞と表彰

•コンシューマーレポートの2023年航空旅行購入ガイドで、エコノミートラベルの顧客満足度で最高にランクされました

•Travel+ Leisureの2023年の「ワールド・ベスト・アワード」年次読者調査で、ベスト・ナショナル・エアラインに選ばれました

•2023年のリーダーズチョイスアワードで、コンデナスト・トラベラーの読者から米国のトップエアラインの1つに評価されました

• 2023年にザ・デザイナー・エアの新ビジネスクラス商品、レイホクスイートがベスト・ニュー・ビジネスクラスを受賞しました

ゲストエクスペリエンス

•現在その機材に搭載されているエアバスA321neoのスターリンクシステムについて連邦航空局の承認を受けました。ハワイアン航空は、このテクノロジーを採用する最初の主要航空会社となり、すべてのお客様に無料で提供される、世界中で利用できる最速かつ最も高性能な機内接続手段となることが期待されています

•ハワイのライフスタイルブランドNoho Homeと協力して、持続可能性に重点を置き、アロハに根ざしたハワイアンの新しい機内アメニティキットとソフトグッズをデザインしました。アメニティは責任を持って調達された材料で作られ、長距離フライトのビジネスクラスのお客様には、廃棄物を最小限に抑えるためにアラカルトで提供されます

環境、社会、コーポレートガバナンス

2023年5月、当社は環境、社会、ガバナンス（ESG）の優先事項の進捗状況を示す2023年のコーポレートクレアナ（責任）レポートを発表しました。これには、石油ジェット燃料を持続可能な航空燃料（SAF）に置き換えることに焦点を当てた温室効果ガス排出量を削減するための暫定目標を含む脱炭素化ロードマップ、2035年までに収益トンマイルあたりのライフサイクルジェット燃料排出量を45％削減する計画、および10％を置き換える取り組みが含まれていました 2030年までにSAFを使用する従来のジェット燃料を。このレポートでは、米国の主要航空会社の中で女性パイロットの割合が最も高いなど、ハワイアン航空の従業員の多様性も強調されています。

2023年のその他の活動には以下が含まれます：

•1,500人以上のボランティアが、ハワイや私たちがサービスを提供する他の市場の200以上の組織で8,500時間以上の社会奉仕活動を行いました

•ハワイアン航空財団を通じて、ハワイ先住民コミュニティの文化的、精神的、伝統的慣習を推進することに専念する非営利団体、Kāko'O'Oiwiへの助成金として、ハワイアン航空財団を通じて109,500ドルを寄付しました。この助成金は、この地域の小規模家族経営の農場にサービスを提供するための農産物の洗浄および梱包施設の建設に充てられました

•ホロホロチャレンジのバーチャルレースシリーズをカウアイ島にもたらし、約25,000ドルの収益を集め、国立熱帯植物園のマクブライドガーデンに寄付しました。マクブライドガーデンは259エーカーの保護・研究地域で、ハワイ原産の植物群の世界最大のコレクションがあります。

•ハワイ・フードバンク、マウイ・フード・バンク、ハワイ・コミュニティ財団のマウイ・ストロング・ファンドへのそれぞれ5万ドルの直接寄付や、ハワイのアメリカ赤十字社への寄付者マッチング・ハワイアンマイルキャンペーンなど、マウイコミュニティに幅広い支援を提供しました。さらに、ハワイアン航空は、避難民や観光客の避難、救急隊員のマウイへの輸送を支援し、193,000ポンド以上の必需品を運ぶことで救援活動も支援しました

当社は、長期的な価値を創造し、サービスを提供する人々、環境、地域社会にプラスの影響を与えることに引き続き注力しています。当社は、2024年の春に第5回年次コーポレート・クレアナ・レポートを発行する予定です。

合併合意

2023年12月3日、アラスカ航空グループ株式会社と当社は、アラスカ航空が1株あたり18.00ドルの現金でハワイアン航空を買収するという最終合意に達したと発表しました。取引額は約19億ドルで、ハワイアン航空の純負債9億ドルを含みます。合併後の会社により、消費者の目的地が増え、重要な航空サービスの選択肢が広がり、太平洋地域、米国本土、そして世界中に重要な航空サービスの選択肢とアクセスが広がります。買収は、必要な規制当局の承認、会社の株主による承認、およびその他の慣習的な完了条件を条件としています。発表日から12〜18か月で終了する予定です。

2024年第1四半期の見通し

以下の表は、2024年3月31日に終了する四半期に対する当社の予想を、2023年3月31日に終了した四半期の結果と比較した予想変化率でまとめたものです。数値には、会社の貨物船事業から予想される影響が含まれていますが、まだ重要ではないと予想されています。

2024年通年の見通し

以下の表は、2024年12月31日に終了する通期における当社の予想を、2023年12月31日に終了した年度の業績と比較した予想変化率でまとめたものです。数値には、当社が貨物船事業を確立するにあたり、当社の貨物船事業から予想される影響が含まれています。

(a) 燃料および非経常項目を除くCASM、およびガロンあたりの経済的燃料価格と、最も直接的に比較可能なそれぞれのGAAP財務指標との調整については、表3と表4を参照してください。

(b) ガロンあたりの平均燃料価格と1ガロンあたりの経済的な燃料価格の見積もりは、2024年1月12日の燃料フォワードカーブに基づいています。

(c) 消費されるジェット燃料のガロンには、貨物機の運航に使用される燃料は含まれていません。これらの費用は、当社が負担しないパススルー費用だからです。

統計情報および特定の非GAAP財務指標の調整は、添付の表に記載されています。

投資家向け電話会議

 

当社の四半期および通期決算電話会議は、本日（2024年1月30日）東部標準時（米国）の午後4時30分に開始される予定です。電話会議はインターネットで生放送されます。投資家は、当社のウェブサイトHawaiianAirlines.comの投資家向け情報セクションで、ライブ音声ウェブキャストを聞くことができます。ライブWebキャストに参加できない方のために、電話会議はアーカイブされ、会社のWebサイトの投資家向け情報セクションで90日間視聴できます。

ハワイアン航空について

 

継続就航95年目を迎えたハワイアン航空は、ハワイで最大かつ最も長くサービスを提供している航空会社です。ハワイアン航空は、ハワイ諸島内を毎日約150便、ハワイと米国の15のゲートウェイ都市間の直行便を運航しています。これは他のどの航空会社よりも多く、ホノルルとアメリカ領サモア、オーストラリア、クック諸島、日本、ニュージーランド、韓国、タヒチを結ぶサービスもあります。

コンデナスト・トラベラーとトリップアドバイザーによる消費者調査によると、ハワイアン航空はハワイに就航しているすべての国内航空会社の中でトップにランクされています。この航空会社は、2022年にフォーブスによってハワイのベストエンプロイヤーに選ばれ、過去2年間でTravel+Leisureのワールドベストリストで米国の航空会社第1位に選ばれました。また、米国運輸省の報告によると、ハワイアン航空は18年連続（2004年から2021年）にわたって、すべての米国航空会社の定時運航率を上回っています。

航空会社は、太平洋横断路線のすべてのお客様に無料の食事を提供し、メインキャビンとプレミアムキャビンの座席は変更手数料なしで便利にすることで、アロハと人々をつなぐことに取り組んでいます。HawaiianMiles会員は、有効期限のないマイルを柔軟に利用することもできます。ハワイの故郷の航空会社として、ハワイアン航空はお客様にトラベルポノをして、島々を安全かつ丁寧に体験することを奨励しています。

ハワイアン航空は、ハワイアンホールディングス株式会社（NASDAQ：HA）の子会社です。その他の情報は、HawaianAirlines.comでご覧いただけます。ハワイアンのTwitterの最新情報（@HawaiianAir）をフォローし、Facebook（ハワイアン航空）でファンになり、Instagram（ハワイアン航空）でフォローしてください。キャリアの投稿や最新情報については、ハワイアンのLinkedInページをフォローしてください。

メディアに関するお問い合わせは、ハワイアン航空のオンラインニュースルームをご覧ください。

将来の見通しに関する記述

このプレスリリースには、現在および将来の特定の出来事や財務実績に関する当社の現在の見解を反映した、1995年の民間証券訴訟改革法の意味における「将来の見通しに関する記述」が含まれています。このような将来の見通しに関する記述には、来年の当社の位置づけ、追加路線サービスの計画、アラスカとの合併に関する期待、A321機に搭載されるスターリンクシステムおよび機内アメニティキットへの期待、ハワイアン航空の貨物船運航に関する期待、会社の環境への取り組み、当社の第1四半期および2024会計年度の見通し、および次のような記述が含まれますが、これらに限定されません歴史的事実や記述に厳密に関係しないその他の事項に前述のいずれかの基礎となる前提条件。「期待する」、「予想する」、「プロジェクト」、「意図」、「計画」、「信じる」、「見積もる」、そのような言葉のバリエーション、および同様の表現も、そのような将来の見通しに関する記述を識別することを目的としています。これらの将来の見通しに関する記述は、会社の事業と事業環境に関連する多くのリスク、不確実性、および仮定の影響を受けます。これらすべてにより、会社の実際の業績は、これらの将来の見通しに関する記述で明示または黙示されている将来の結果と大きく異なる可能性があります。

当社は、リスク、不確実性、および仮定により、会社の業績がそのような将来の見通しに関する記述によって表明または暗示される結果と大きく異なる可能性があります。これには、フォーム10-Kの年次報告書、フォーム10-Qの会社の四半期報告書、およびフォーム10-Qに関するその他の文書など、当社の公開書類や公表で随時議論されるリスク、不確実性、仮定が含まれます当社が証券取引委員会に随時提出してください。この文書に含まれるすべての将来の見通しに関する記述は、本書の日付時点で当社が入手可能な情報に基づいています。経験や将来の変化により、ここに明記または暗示されている予測結果が実現しないことが明らかになった場合でも、当社は、本書の日付以降に発生する可能性のある出来事や状況を反映するために、将来の見通しに関する記述を公に更新または改訂することを約束しません。

テーブル 1.

ハワイアンホールディングス株式会社

連結営業報告書

（千単位、1株あたりのデータを除く）（未監査）

テーブル 2.

ハワイアンホールディングス株式会社

選択した統計データ

（特に明記されていない限り、千単位）（未監査）

 

(a) 航空機燃料および非経常項目を除くCASMと、最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整については、表4を参照してください。

(b) 適用される税金と手数料を含みます。

(c) ガロンあたりの経済的燃料費と、最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整については、表3を参照してください。

テーブル 3.

ハワイアンホールディングス株式会社

経済的な燃料費

(千単位、ガロンあたりの量を除く) (未監査)

 

航空機燃料の価格と入手可能性は、私たちが制御することも正確に予測することもできない世界的な経済的および地政学的要因により変動します。航空機の燃料費の増加を次の表に示します。

当社は、経済的燃料費は、ある期間における事業のための燃料の購入に関連する純キャッシュアウトフローに最も近いため、燃料価格が事業に与える影響を測る良い尺度だと考えています。当社は、経済的燃料費を、GAAPベースの燃料費に、その期間中に決済された燃料ヘッジデリバティブ契約についてヘッジ相手から受領した、またはヘッジ相手に支払った実際の現金（領収書）/支払いによって実現される損失/（利益）を加えたものと定義しています。

テーブル 4.

ハワイアンホールディングス株式会社

非GAAP財務指標調整（未監査）

 

当社は、調整後純利益（損失）、調整後営業費用、調整後希薄化後の1株当たり純利益（損失）（EPS）、CASM、RPMあたりの旅客収益、調整後EBITDA、調整後税引前利益率など、さまざまなGAAPおよび非GAAP財務指標を利用して財務実績を評価しています。規則Gに従い、当社は、報告された非GAAPベースの財務指標とGAAPベースで報告された同等の財務指標との以下の調整を含めました。調整内容は以下のとおりです。

•CBA関連の費用。

◦2023年2月、航空会社パイロット協会（ALPA）に代表されるパイロットが新しい4年間のCBAを批准しました。これには、契約ボーナス、すべての機種にわたる賃金表の引き上げ、健康上の利点と費用分担の改善、会社の退職後および障害計画の強化などが含まれていました。批准に関連して、当社は、2023年3月31日に終了した四半期中に、1770万ドルの契約賞与と休暇賠償責任の調整額を記録しました。

◦2022年2月、IAM-MとIAM-Cに代表される従業員は、2022年の第1四半期に賃金と福利厚生に計上された210万ドルの1回限りの契約ボーナスを含む新しいCBAを承認しました。2022年の第2四半期に、当社とIAMはCBAに基づく分離プログラムを完了し、260万ドルの一時費用を認識しました。これは賃金と福利厚生に計上されました。

•従業員維持クレジット（ERC）。2023年12月31日に終了した3か月間に、当社はCARES法に基づいて3,250万ドルの従業員定着クレジットを受け取りました。これは、連結営業報告書の賃金と福利厚生に記録されています。さらに、当社はERCに関連して180万ドルの利息収入を受け取りました。これは連結損益計算書の利息収入に記録されています。

•契約終了時の償却。2022年12月、当社は、A330-200航空機を対象とする修正および改訂された完全艦隊サービス契約（修正CFS）を早期に終了するために、サードパーティのサービスプロバイダーの1つと覚書（MOU）を締結しました。修正されたCFSは当初、2027年12月まで実施される予定でしたが、2023年4月に終了しました。覚書の締結時に、当社は2022会計年度に1,250万ドルの解約手数料を計上しました。2022年12月31日現在、当社の繰延負債は約2,410万ドルで、保守契約材料および修理費用として残りの契約期間の収益に計上されます。2023年12月31日に終了した3か月と12か月の間に、当社は、保守、資材、修理の償却額をそれぞれ約300万ドルと2,410万ドルを連結営業報告書に計上しました。

•特別なアイテム。会社は以下を特別品目として記録しました：

◦2022年の第3四半期に、当社は残りのATR-42およびATR-72航空機の公正価値を見積もりました。その結果、当社の連結営業報告書に特別項目として記録された630万ドルの減損費用が計上されました。

◦2022年の第4四半期に、当社はサードパーティのサービスプロバイダーと覚書（MOU）を締結し、修正および改訂されたコンプリートフリートサービス（CFS）契約（修正CFS）を早期に終了しました。修正されたCFSは当初、2027年12月まで実施される予定でしたが、2023年4月に終了しました。覚書に関連して、当社は合計1,250万ドルの解約手数料を支払うことに合意しました。これは、締結時に当社の連結営業報告書の特別項目として認識されました。

◦2023年12月31日に終了した年度中に、当社はアラスカ航空グループとの合併に関連する費用に関連する特別項目として1,060万ドルを記録しました。これは主に法務費用、顧問費用、その他の費用で構成されています。

•航空機の売却による損失（利益）。2022年の第2四半期に、当社は ATR-72 航空機を3機売却し、この取引により260万ドルの利益を計上しました。これは、当社の連結営業報告書のその他の営業費用に記録されています。

•商業用不動産の売却益。2023年2月、当社は商業用不動産の売却契約を締結し、1,020万ドルの売却益を計上しました。これは、連結営業報告書のその他の営業費用に記録されています。

•連邦税還付の利息収入。2023年3月、当社は、2018会計年度に関連して受け取った6,680万ドルの連邦税還付に関連して、470万ドルの利息を受け取りました。利息は、連結損益計算書の利息収入に記録されました。2023年12月、当社はERCに関連して180万ドルの利息収入を受け取りました。これは連結損益計算書の利息収入に記録されました。

•燃料デリバティブ商品の公正価値の変動。燃料デリバティブ契約の公正価額（税引後）の変動は、報告期間終了時点でのオープン契約の市場価格に基づいており、将来の期間に決済される燃料デリバティブ（ヘッジとして指定されていない）の未実現金額と、前期の未実現金額の逆転が含まれます。

•債務の消滅による損失。2022年の第2四半期に、当社は、未払いのシリーズ2020-1Aおよびシリーズ2020-1B機器ノートの残りの消滅により、860万ドルの損失を計上しました。投資家が当社の中核事業実績をよりよく分析し、下記の期間の業績を他の航空会社とより簡単に比較できるように、負債の消滅による損失は除外されています。

•対外債務の未実現損失（利益）。対外債務の含み損失（利益）は、為替レートの変動と、当社の機能通貨に対する外貨建て債務の測定に基づいています。

•株式の未実現損失（利益）。当社の投資ポートフォリオにおける株式証券の未実現損失およびデリバティブ商品の利益は、連結損益計算書の「その他の営業外費用」に記録されている市場価格の変動と通貨の変動によるものです。

当社は、従業員留保クレジット、株式証券および燃料デリバティブ契約の公正価値の変動、外貨建て債務証書の為替レートの変動、非経常費用および収益/利益（CBA関連、契約終了償却、特別項目、税金還付利息収入、航空機の売却による損益、商業用不動産の売却益、消滅による損失を含む）の影響を調整すると負債とそのような調整の税効果は、投資家がよりよく分析するのに役立ちます会社の経営成績と、その結果を記載された期間における他の航空会社と比較します。

調整後EBITDA

当社は、利息、税金、減価償却費、非経常営業費用（金融商品の未実現損益の変動など）、および1回限りの費用によって収益を調整することで、企業固有または1回限りの出来事の影響を受けずに会社間および前期比の比較が可能になり、投資家が会社の財務実績をよりよく分析できるようになると考えています。

空席マイルあたりの運用コスト（CASM）

当社は、ASMあたりの燃料費と非GAAP単位原価（燃料と非経常項目を除く）を下の表に個別に記載しています。これらの金額はCASMに含まれていますが、社内では、燃料と非経常項目（該当する場合）を除いたコスト指標を一貫して使用して、コストの測定と監視を行っています。

税引前マージン

当社は、上記と同じ理由で、燃料デリバティブ商品、対外債務、株式証券からの未実現損失（利益）、航空機売却益、および非経常項目を税引前利益から除外しています。