CCL-20231130誤り2023会計年度000081509700011252590.10.07520231130#コストと費用支出出荷その他の影響損失00008150972022-12-012023-11-300000815097CCL：CarnivalPublicLimitedCompanyメンバー2022-12-012023-11-300000815097アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2022-12-012023-11-300000815097CCL：一般共有メンバCCL：CarnivalPublicLimitedCompanyメンバー2022-12-012023-11-300000815097CCL：A 1.000高度NotesDue 2029メンバーCCL：CarnivalPublicLimitedCompanyメンバー2022-12-012023-11-3000008150972023-05-31ISO 4217：ドル00008150972024-01-11Xbrli：共有0000815097CCL：CarnivalPublicLimitedCompanyメンバー2023-05-310000815097CCL：CarnivalPublicLimitedCompanyメンバー2024-01-110000815097CCL：CruisePassenger TicketMember2022-12-012023-11-300000815097CCL：CruisePassenger TicketMember2021-12-012022-11-300000815097CCL：CruisePassenger TicketMember2020-12-012021-11-300000815097CCL：CruiseOnboardと他のメンバー2022-12-012023-11-300000815097CCL：CruiseOnboardと他のメンバー2021-12-012022-11-300000815097CCL：CruiseOnboardと他のメンバー2020-12-012021-11-3000008150972021-12-012022-11-3000008150972020-12-012021-11-30ISO 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アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表10-K
(マーク1) | | | | | |
| ☑ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された年次報告 |
本財政年度末まで十一月三十日, 2023あるいは…。 | | | | | |
| ☐ | 1934年証券取引法第13又は15(D)節に提出された移行報告書 |
_から_への過渡期
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
依頼書類番号：001-9610 | | 委員会届出番号：001-15136 |
| カーニバル会社 | | カーニバル会社 |
(登録者の正確な名前は
その定款に示す) | (登録者の正確な名前は
その定款に示す) |
| | | | | |
中華人民共和国パナマ | イングランドとウェールズ |
(明またはその他の司法管轄権
会社や組織) | (明またはその他の司法管轄権
会社や組織) |
| | | | | |
| 59-1562976 | 98-0357772 |
| (国際税務局雇用主身分証明書番号) | (国際税務局雇用主身分証明書番号) |
| | | | | |
| 八十七番街西北三六五五号 | カーニバルの家100港巡り |
| マイアミ、 | フロリダ州 | 33178-2428 | サウサンプトン | だから15日は | イギリス.イギリス |
(主事者の住所
行政事務室
郵便番号と) | (主事者の住所
行政事務室
郵便番号と) |
| | | | | | | | | | | | | | |
| (305) | 599-2600 | | 011 | 44 23 8065 5000 |
(登録者の電話番号，
市外局番を含む) | | (登録者の電話番号，
市外局番を含む) |
同法第12条(B)に基づいて登録された証券： | | | | | | | | |
| クラスごとのタイトル | 取引コード | 登録された各取引所の名称 |
| 普通株(額面0.01ドル) | CCL | ニューヨーク証券取引所会社 |
普通株式、1株当たり米国預託株式代表(額面1.66ドル)，特別投票権株式，1.00ポンド額面及び信託株式のP&O王女特別投票権信託における実益権益 | Cuk | ニューヨーク証券取引所会社 |
| 優先債券2029年満期、利子率1.000 | CUK 29 | ニューヨーク証券取引所株式会社 |
同法第12条(G)により登録された証券：なし
証券法第405条の規定により、登録者が有名な経験豊富な発行者であるか否かをチェックマークで示す。
はい、そうです☑ 違います☐
登録者が法案第13節又は第15(D)節に基づいて報告書を提出する必要がない場合は，複選マークで示してください。
はい、そうです☐ 違います。☑
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示すはい、そうです☑ 違います☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T法規第405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各対話データファイルを電子的に提出したか否かを示す。
はい、そうです☑違います☐
登録者が大型加速申請者，加速申請者，非加速申請者，小さい報告会社か新興成長型会社かを再選択マークで示した。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
大型加速ファイルサーバs | ☑ | 加速ファイルマネージャ | ☐ | 非加速ファイルマネージャ | ☐ | 規模の小さい報告会社 | ☐ | 新興成長型会社 | ☐ |
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引法第13条(A)に基づいて提供される任意の新しいまたは改正された財務会計基準を遵守する☐
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オキシリー法案”(“米国連邦法典”第15編、第7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所によって行われる。はい、そうです☑ 違います☐
証券が同法第12(B)条に基づいて登録されている場合は，登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かをチェックマークを用いて表示する☐
これらのエラーのより真ん中に登録者の任意の実行者が関連回復中に§240.10 D−1(B)に基づいて受信されたインセンティブベースの補償に従って回復分析を行う必要があるかどうかを再選択マークで示す☐
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(同法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうです☐ 違います☑
非関連会社が保有する投票権と無投票権を有する普通株の総時価は，普通株の前回売却時の価格から計算され，#ドルである11.220億ドル、登録者が最近完成した第2四半期の最終営業日。
2024年1月11日にカーニバル社は1,119,445,529普通株、額面0.01ドル。
非関連会社が保有する投票権と無投票権を有する普通株の総時価は，普通株の前回売却時の価格から計算され，#ドルである1.820億ドル、登録者が最近完成した第2四半期の最終営業日。
2024年1月11日にカーニバル社が活躍しました186,829,504普通株式額面1.66ドル、特別投票株額面1.00ポンド1,119,445,529P&Oプリンセス特別投票信託における実益権益の信託株式。
引用で編入された書類
本報告書の第3部は，2024年共同最終委託書の一部を引用している。
カーニバル会社&PLC
表格10-K
2023年11月30日までの財政年度
カタログ | | | | | | | | |
| | |
| 第1部 | | |
| 第1項。 | 業務.業務 | 5 |
| A.概要 | 5 |
| 一、要約 | 5 |
| 趣旨と使命、ビジョン、価値観、優先順位 | 5 |
| B.世界のクルーズ業界 | 6 |
| 一、概要 | 6 |
| 二、遠洋汽船の客数 | 7 |
| 三、競争 | 7 |
| C.グローバルクルーズ事業 | 8 |
| I.細分化市場とブランド情報 | 8 |
| 二、契約中の船舶を建造する | 8 |
| 三、クルーズブランド紹介 | 9 |
| 四、商標及びその他の知的財産権 | 11 |
| 五、旅客輸送量と主要な客源地理区域 | 11 |
| 六、クルーズプロジェクト | 11 |
| 七、クルーズの定価と支払い条項 | 11 |
| 八、季節性 | 12 |
| IX.機内と他の収入 | 12 |
| 十、港の目的地と専属島 | 13 |
| Xiです。マーケティング活動 | 13 |
| 第十二条。販売ルート | 13 |
| 第十三条サプライチェーン | 14 |
| 第十四条。人的資本管理と従業員 | 14 |
| 十五条。道徳とコンプライアンス | 15 |
| 第十六条。情報技術とデータプライバシー | 16 |
| 第十七条。保険 | 16 |
| 第十八条。税収 | 17 |
| XIX.政府規則 | 19 |
| XXです。持続可能性 | 24 |
| D.カーニバル社とアメリカ証券取引委員会会社のサイトを訪問する | 37 |
| E.業界と市場データ | 37 |
| 第1 A項。 | リスク要因 | 38 |
| 項目1 B。 | 未解決従業員意見 | 43 |
| 第二項です。 | 属性 | 43 |
| 第三項です。 | 法律訴訟 | 43 |
| 第四項です。 | 炭鉱安全情報開示 | 44 |
| | | | | | | | |
| | |
| 第II部 | | |
| 五番目です。 | 登録者普通株，関連株主事項及び発行者が株式証券を購入する市場 | 44 |
| 第六項です。 | 保留されている | 47 |
| 第七項。 | 経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 | 48 |
| 第七A項 | 市場リスクの定量的·定性的開示について | 60 |
| 第八項です。 | 財務諸表と補足データ | 62 |
| 第九項です。 | 会計と財務情報開示の変更と相違 | 101 |
| 第9条。 | 制御とプログラム | 101 |
| プロジェクト9 B。 | その他の情報 | 101 |
| プロジェクト9 Cです。 | 検査妨害に関する外国司法管区の開示 | 101 |
| | |
| 第三部 | | |
| 第10項。 | 役員·幹部と会社の管理 | 102 |
| 第十一項。 | 役員報酬 | 103 |
| 第十二項。 | 特定の実益所有者の担保所有権及び経営陣及び関連株主の事項 | 103 |
| 十三項。 | 特定の関係や関連取引、取締役の独立性 | 104 |
| 14項です。 | チーフ会計士費用とサービス | 104 |
| | |
| 第4部 | | |
| 第十五項。 | 展示品と財務諸表の付表 | 104 |
| 第十六項。 | 表格10-Kの概要 | 114 |
将来の結果に影響を与える可能性のある要因に関する警告説明
本明細書に含まれるいくつかの陳述、推定、または予測は、将来の結果、運営、展望、計画、目標、名声、キャッシュフロー、流動性、および他の発生していないイベントに関するいくつかの陳述を含む、我々に関連するリスク、不確実性および仮定に関する“展望的陳述”である。これらの声明は、1933年“証券法”第27 A節及び1934年改正された証券取引法第21 E節に規定された安全避難港を得ることを目的としている。歴史的事実以外のすべての陳述は前向きな陳述と見なすことができる。これらの陳述は、私たちの業務と私たちが経営している業界、そして私たちの経営陣の信念と仮定に対する現在の予想、推定、予測、予測に基づいています。可能性がある限り、“将”、“可能”、“可能”、“すべき”、“将”、“信じる”、“依存”、“期待”、“目標”、“抱負”、“予想”、“予測”、“プロジェクト”、“未来”、“計画”、“計画”、“推定”、“目標”、“指示”、“展望”などの言葉を用いてこれらの陳述を決定しようとする。“および同様の未来の意図の表現またはそのような用語の否定。
前向きな陳述は、私たちの見通しおよび財務状況に関する陳述を含み、以下の陳述を含むが、これらに限定されない | | | | | |
•定価 | •調整後純収益 |
•予約量 | •調整後EBITDA |
•入居率 | •調整して1株当たりの収益 |
•利息、税金、燃料費 | •調整後自由キャッシュフロー |
•貨幣為替レート | •1日正味額 |
•商標権、船舶、商標公正価値 | •純収益率 |
•流動性と信用格付け | •調整後のALBDあたりの巡航コスト |
•投資級レバレッジ指標 | •調整後の巡航コストは、ALBDあたりの燃料は含まれていません |
•船舶減価償却寿命と残存価値の推定 | •調整後の投資資本収益率 |
展望性陳述はリスクと不確定要素に関連するため、多くの要素は著者らの実際の結果、業績或いは成果と展望性陳述中の明示或いは暗示の結果、業績或いは成果と大きく異なる可能性がある。本説明には，重要な警告的陳述が含まれており，展望性陳述の正確性に重大な影響を与え，我々の業務，経営結果，財務状況に悪影響を及ぼす可能性があると考えられる既知の要因を示している。また、これらのリスクおよび不確実性の多くは、顧客クルーズ事業の一時停止中に発生した巨額の債務残高によって拡大され続ける可能性がある。私たちがどうでもいいと思う追加的な危険があるかもしれない。これらの要素にはこれらに限定されない
•地政学的不確実性、戦争やその他の軍事行動、インフレ、より高い燃料価格、より高い金利、およびその他の人々の旅行能力や意思に影響を与える一般的な懸念を含む世界各地の事件や状況は、将来的にクルーズの需要低下を招き、私たちの運営コストや収益力に悪影響を及ぼす可能性がある。
•流行病は過去と未来に私たちの財政状況と業務に大きな否定的な影響を及ぼすだろう。
•私たちの船、客、あるいはクルーズ業界に関連する事件は、過去と未来に私たちのお客さんと船員の満足度にマイナスの影響を与え、名声の損害を招くかもしれません。
•健康、環境、安全·セキュリティ、データプライバシーと保護、反マネーロンダリング、反腐敗、経済制裁、貿易保護、労働者と雇用、税収に関連する法律·法規のような、私たちの運営に基づいている法律や法規を変更または遵守しないことは、コストが高く、過去および未来に訴訟、法執行行動、罰金、処罰、名声被害を招く可能性がある。
•気候変化に関連する要素は、絶えず変化と増加する法規、世界の気候変化に対する日々の関心、気候意識を持つ消費主義および利害関係者の審査の転換、および不利な天気条件の頻度および/または深刻さが私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があることを含む。
•持続可能な開発問題に関連する声明および開示を含む、私たちの目標、目標、抱負、計画、および持続可能な開発問題に関連する声明および開示を含むそれらに関する私たちの公開声明および開示は、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性のあるリスクに直面する可能性がある。
•データセキュリティの破壊とデータプライバシーの欠如、および私たちの主要なオフィス、情報技術運営とシステムネットワークの中断およびその他の損害、および技術の発展についていけなかったことは、私たちの業務運営、私たちの客と乗組員の満足度に悪影響を与え、名声被害を招く可能性がある。
•重要なチームメンバーの流失で、私たちは合格した岸と船上チームのメンバーを募集したり保留することができません
労働コストの増加は私たちの業務と運営結果に悪影響を及ぼすかもしれない。
•燃料価格の上昇、燃料消費タイプの変化、および燃料供給の獲得性は、私たちが予約した行程と費用に悪影響を及ぼす可能性がある。
•私たちはサプライチェーン供給者に依存しており、彼らは私たちの業務運営に不可欠な一部だ。このような供給者たちとサービス提供者たちは約束を履行できない可能性があり、これは私たちの業務に否定的な影響を及ぼすかもしれない。
•外貨為替レートの変動は私たちの財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
•クルーズと陸上休暇業界の生産能力過剰と競争は、私たちのクルーズ販売、定価、目的地選択にマイナス影響を与える可能性がある。
•私たちの造船計画や船舶修理、メンテナンス、改修が実施できないことは、私たちの業務運営やお客様の満足度に悪影響を及ぼす可能性があります。
•私たちは借金を返済して運営を維持するために多くの現金が必要だ。私たちが現金を生産する能力は多くの要素に依存しています。私たちがコントロールできない要素を含めて、私たちは債務返済と運営維持に必要な現金を生み出すことができないかもしれません。
•私たちの巨額の債務は私たちの財政的健康と運営柔軟性に悪影響を及ぼすかもしれない。
これらのリスク要因の順位付けは，優先順位や可能性に対する我々の指示を反映するためではない
実際の結果の予測として前向き陳述に依存してはならない。適用される法律または任意の関連証券取引所規則に規定されている任意の継続的な義務に適合することを前提として、本文書の発行日後にそのような前向きな陳述を発行するいかなる更新または修正の義務も負わず、これらの陳述に基づく予想またはイベント、条件、または状況のいかなる変化も反映しないことを明確に示す。
この文書の前向きな陳述および他の陳述は、私たちの持続可能な進展、計画、および目標(気候変動および環境に関連する事項を含む)にも関連する可能性がある。さらに、持続可能性および気候に関連する歴史、現在および展望性陳述は、まだ発展中の進展を測定する基準およびツール、持続可能な開発の内部制御およびプロセス、および将来変化する可能性があり、一般的に共有されない可能性のある仮定および予測に基づく可能性がある。
第1部
第1項業務.業務.
A. 概要
I.要約.要約
カーニバル社は1974年にパナマに設立され、カーニバル会社は2000年にイングランドとウェールズで設立された。カーニバル会社とカーニバル会社は二重上場会社(“DLC”)を経営し、カーニバル会社とカーニバル会社の業務は複数の契約及びカーニバル会社の会社定款と定款及びカーニバル会社の組織定款の規定を通じて合併する。この2社は単一の経済企業のように運営されており、単一の執行管理チームと同じ取締役会を持っているが、各会社はそれぞれの法的アイデンティティを保持している。カーニバル会社もカーニバル社も上場会社であり、証券取引所に単独で上場し、それぞれ自分の株主を持っている。カーニバル会社とカーニバル会社は、それらの合併子会社とともに、本10-K表で総称して“カーニバル会社と会社”、“会社”、“私たち”、“私たち”と呼ばれている。私たちは世界最大のクルーズ会社で、最大のレジャー旅行会社の一つでもあり、世界的なクルーズ会社であるAIDAクルーズ会社、カーニバルクルーズ会社、コスタクルーズ会社、キューナードクルーズ会社、オランダアメリカクルーズ会社、オーストラリアP&Oクルーズ会社、イギリスP&Oクルーズ会社、王女クルーズ会社、Seabournクルーズ会社を持っています
二、趣旨と使命、ビジョン、価値観、優先順位
趣旨と使命
非凡なクルーズ休暇を提供することによって、私たちのお客さんに忘れられない喜びをもたらします。同時に、私たちの航行のすべての海、私たちが訪問した場所と私たちが接触した生活の完全性を尊重します。
視覚.視覚
クルーズ業界のグローバルリーダーとして、革新と持続可能なクルーズの面で先頭を走り、忘れられない休暇を提供し、国境のない接続を構築していきます
文化的重要性(私たちの核心的価値観)
•大声で叫ぶ私たちの声は私たちの力です私たちに問題、論評、懸念、あるいは新しい考えがある時、私たち皆は、レベルや役割にかかわらず、歯に衣を着せないだろう。もし私たちが間違ったものを見たり正しく見えなかったら、私たちは何かを言って、私たちの声が報復を恐れるのではなく、聞かれると信じている。
•尊重と保護-私たちの人々と地球の健康、安全、そして福祉は必須的だ。私たちは果断な行動を取り、私たちが接触したすべての生命、私たちが航行する場所、そして私たちを管理する法律を尊重し、保護することを選択した。
•能力を増強する-私たちと私たちのチームのメンバーは、私たちの仕事をするために必要な時間、ツール、サポートを持っています。私たちは成功するために個人所有権と責任を取ることを許可されており、私たちは自分の仕事を誇りに思っている。
•改善-我々のビジネスは前進に基づいています。私たちは勇敢に夢を見て、お客さんとチームメンバーの体験、運営、コンプライアンス、持続可能性などの面で革新と持続的な改善を推進します。
•聴和学-私たちは積極的に耳を傾け、答える前に理解を求めます。私たちが持っている視点が多ければ多いほど、私たちの決定は良いからです。私たちは他人の言論と考えを重視し、尊重し、開放的な心理状態を維持し、自分の成功と失敗から教訓を学ぶ。
•コミュニケーションをとる-私たちは、私たちの集団成功を促進するために、ブランド、機能、および会社全体の間で、私たちの知識、スキル、および情報を公開的に共有します。私たちは一緒に私たちの趣旨と使命、ビジョン、価値観、そして会社の優先順位を守る
優先順位
お客様に非凡な体験を提供することで、私たちのすべての世界レベルのブランドがリゾート市場で自分の空間を持つことを確保します。
私たちは、私たちの異なる潜在的な顧客グループで、休暇の期待と選好に大きな違いがあることを知っている。私たちの趣旨と使命を実現し、その過程で卓越したお客様満足度、業界トップの需要とより良い価格を実現するために、私たちの各ブランドはクルーズ体験を提供するために独特なアイデンティティを作らなければなりません。私たちのブランドは既存と潜在的なお客さんに彼らの独自性を効果的に売り込み、お客さんの旅全体で彼らの約束を果たさなければなりません。
旅行レジャーの第一選択の雇用主になる。
私たちは約150の国と地域から160，000人を超えるチームメンバーで構成された多様なチームを祝い、様々な背景、経験、様々な業界からの人が成功できるように歓迎と包容の環境を提供することに取り組んでいます。私たちは私たちのチームのメンバーたちに非常に関心を持っていて、開放的で尊重され、信頼された雰囲気を常に育てなければならない。私たちのチームのメンバーは忘れられない幸せを引き出す核心であることを知っているので、私たちは世界のホテル、旅行とレジャー職業の第一選択になるように努力しています。
私たちがコンプライアンス、環境保護の面で卓越した約束を追求し、私たちが触れたすべての生命の安全、健康、福祉に配慮することを堅持する。
私たちの目標と使命を達成することは良い企業市民と環境管理者になることにかかっている。私たちが家と呼ぶ星、私たちの客、私たちがサービスするコミュニティ、私たちのカーニバルの大家族を保護し、私たちの業務を管理する法律と法規を守ることは、私たちの成功に重要です
業界で最もスマートな解決策で歩みをリードし、2030年までの持続可能な発展路線図を実現する。
私たちの地球、生態系、そして環境は私たちにすべてを意味する。私たちが経営している信じられないコミュニティと風景空間がなければ、私たちが忘れられない幸せな目標と使命を引き出すことは不可能だろう。私たちは積極的な気候行動を促進することで、循環経済を促進し、私たちの往復コミュニティと協力し、私たちの環境足跡を減らし、持続可能なクルーズの面で先頭を歩むことを決意した。そのために、私たちは技術アップグレードとチーム改善に投資し、代替燃料タイプを試験し、行程を最適化し、私たちが出会ったコミュニティの多様性を反映した労働力チームを育成している
私たちの貸借対照表を強化し、株主に長期的な価値をもたらす。
近年、旅行とレジャーは現代の歴史上かつてない変動を経験し、クルーズ業界に比例しない影響を与える独特な障害を含む。私たちの運営が現在全面的に展開されていることと、私たちのゲスト、チームメンバー、投資家、他の利害関係者の持続的な支援に伴い、私たちは私たちの財務状況に集中しています。私たちは収入を推進し、効率的かつ効率的に規模運営し、運営から記録的な現金レベルを生成し、私たちの資本に賢明に投資することを決意した。時間が経つにつれて、これは責任を持って債務を減少させ、強い収益力を回復させ、投資資本収益率を高め、投資レベルのレバレッジ指標に近づくことができると信じている
B. 世界クルーズ産業
I. 概要
新冠肺炎の世界的な影響に直面して、私たちは2020年3月に客船運営を停止し、2021年に客船運営を再開した。2023年、私たちは客船運営に復帰した。
クルーズは異なる年齢、背景と興味を満たす休暇客を満たすために、広範な製品とサービスを提供します。私たちの製品の組み合わせの各ブランドは独特な消費者心理特徴と休暇需要を満たしていて、これは大量の潜在顧客群に浸透することができます。クルーズの機動性は、異なる地理区域が絶えず変化する需要を満たすために、異なる地域の間で船を移動させることができる
クルーズブランドは、現代、ハイエンド、豪華クルーズ体験を提供するブランドに大別される。現代体験はクルーズリゾートの広範なグループを引きつけ、各年齢層の子供がいる家庭を含み、各種の活動と娯楽場所を特色とし、歴史的には7日以上持続するクルーズを含む。良質な体験は質、快適性、スタイルと目的地に重点を置いた多くの行程を強調します。高級体験には通常7~14日間続くクルーズが含まれています。豪華体験の特徴は、通常、非常に高い標準的な宿泊とサービス、小さい船サイズ、そして大きな船が到着できない港への異国コースです。私たちはこの3つのカテゴリーのそれぞれに製品とサービスを提供している。
二、遠洋汽船の客数
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 12月31日までの客数(A)(B) |
| 例年 | | ユニバーサルクルーズ
業界(C) | | カーニバル
会社と会社 |
| 2019 | | 589,820 | | | 254,010 | |
| 2020 | | 607,500 | | | 246,450 | |
| 2021 | | 636,270 | | | 253,950 | |
| 2022 | | 663,970 | | | 259,060 | |
| 2023 | | 701,110 | | | 263,300 | |
| 2024 | | 733,690 | | | 270,070 | |
| 2025 | | 769,150 | | | 274,380 | |
| 2026 | | 789,860 | | | 274,380 | |
(a)2024-2026年のデータは、発表されていない船舶退役の推定値を含まない、発表された新規および船舶退役推定値に基づいている。
(b)クルーズ業界の慣例によると、乗客数は各客室の2人の乗客の仮定に基づいて計算され、一部の客室でも3人以上の乗客を収容できる。
(c)世界のクルーズ業界のデータはクルーズ業界のニュースから得られた。
三競争
私たちは、ホテル、リゾート(網羅的なリゾートを含む)、テーマパーク、組織的な旅行、カジノ、リゾート所有権物件、および他のインターネットベースの代替宿泊サイトなど、世界各地の陸上休暇選択と競争しています。“2023年クルーズ業界ニュース”の統計データによると、2023年12月31日まで、私たちは主要なクルーズ競争相手のロイヤルカリブグループ、ノルウェークルーズホールディングス有限会社とMSCクルーズと一緒に、クルーズ業界の輸送力の約80%を占めている
C. 私たちの世界クルーズ業務は
I. 細分化市場とブランド情報 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年11月30日 |
| 客数 | | | | 総容量のパーセントを占める | | 定期船の数 |
北米とオーストラリア(“NAA”)細分化市場 | | | | | | | |
| 北京カーニバルクルーズ専用線 | 79,620 | (a) | | | 31 | % | | 25 |
| アメリカのプリンセスクルーズ会社 | 46,270 | | | | 18 | % | | 15 |
| **オランダアメリカズライン | 22,920 | | | | 9 | % | | 11 |
| カナダP&Oクルーズ会社(オーストラリア) | 7,230 | | | | 3 | % | | 3 |
| 北京--Seabourn | 3,100 | | | | 1 | % | | 7 |
| 159,150 | | | | 62 | % | | 61 |
| | | | | | | |
| ヨーロッパ細分化市場 | | | | | |
コスタクルーズに主演(“Costa”) | 35,380 | (a) | | | 14 | % | | 10 |
AIDAクルーズ会社と協力(AIDA) | 32,280 | | | | 13 | % | | 11 |
| ロンドンP&Oクルーズ(イギリス) | 24,300 | | | | 9 | % | | 7 |
| -Cunard | 6,820 | | | | 3 | % | | 3 |
| 98,780 | | | | 38 | % | | 31 | |
| 257,930 | | | | 100 | % | | 92 | |
(a)2023年11月30日までにコスタはコスタ·フィレンツェ乗客数は4240人で、2024年にカーニバルクルーズ会社に移転する
私たちにはクルーズサポート部門があります。その中には私たちのリードする港の目的地と専属島と他のサービスの組み合わせが含まれています。これらのサービスはすべて私たちのクルーズブランドの利益のために運営されています。
私たちのクルーズ業務のほかに、アラスカリードの旅行会社オランダアメリカ王女アラスカ旅行会社とカナダ育空地区を持っています。これは私たちのアラスカクルーズ業務の補足です。私たちの旅行会社はホテル、小屋、ガラスドーム路面電車とバスを持って経営しています。これらはすべて私たちの旅行と他の細分化市場の構成要素です
二、契約下の船舶を建造する
2023年11月30日までに、合計4隻のクルーズが2025年までに交付される予定です。私たちはイタリアのFincantieriとドイツのMeyer Werftと造船契約を締結した
| | | | | | | | | | | |
| 納期を予想する | | 中国の旅客輸送量
下段の寝台 |
| 北京カーニバルクルーズ専用線 | | | |
| | | |
| カーニバル祭り | 2023年12月 | | 5,360 | |
| | | |
| アメリカのプリンセスクルーズ会社 | | | |
| 太陽姫 | 2024年1月 | | 4,310 | |
| “スター姫” | 2025年7月 | | 4,310 | |
| | | |
| | | |
| -Cunard | | | |
| アニー女王 | 2024年4月 | | 2,960 | |
三クルーズブランドの紹介
カーニバルクルーズは“世界で最も人気のあるクルーズ会社”で、50年以上にわたって超価値の世代を超えた家庭娯楽を提供してきた。カーニバルクルーズ会社は、お客さんが船で彼らの最も面白い自分を作ることができる環境を作りました。これらの船は人々が集まった体験を刺激し、お客さんに自分の楽しみを作るために無限の機会を提供することを目的としています。2023年春、カーニバルクルーズはカーニバルFUNイタリア式を発売しますＴＭこれは新しい概念で、カーニバル客が楽しむ良質なサービス、食べ物と娯楽とイタリアのデザインの特色を結合しています
プリンセスクルーズは愛の船で、このブランドは現代クルーズの優雅さとロマンを世界に紹介し、55年間ずっと最も人気のある目的地で何百万人ものお客さんに幻想的な休暇を提供しています。プリンセス号は超巨大な船舶施設とエリートサービス、個性化と簡単さを結合し、世界で最も信じられない環境の中で意味のあるつながりと忘れられない瞬間を創造している。
オランダアメリカン航空は世界150年以上の歴史を探索し、アラスカと育空地区でクルーズ業務を開拓した。その船団は理想的な中型船体験を提供する。オランダアメリカ航空会社の船は様々な豊富な体験を特色として、目的地の探索と個性化旅行に集中しています。海のライブ音楽は毎晩Music Walkで行われており、レストランの特色は世界的に有名な料理人の料理委員会からの独自の精選だ
90年以上、P&Oクルーズ(オーストラリア)はオーストラリア人とニュージーランド人を夢のような休暇に連れて行き、オーストラリア海岸と田園詩のような南太平洋で最も信じられない目的地に行ってきた。この本土のクルーズ会社は1つの休暇を提供して、すばらしい娯楽、世界レベルの飲食と忘れられない船上体験を提供します。マカオ式で提供され、お客様は何をするかを選択することもできますし、何もしなくてもいいです。
Seabournは超豪華クルーズの先頭者で、伝説的な都市と少ない人が移動する港に航行します。ヨットのような雰囲気を持つ親密なヨットは、客に思わぬものを発見させる--世界と自分について。お客様はすべてのビーチスイートルームと世界的な美食飲食を楽しむことができます。Seabournは“Seabourn Moments”と呼ばれる驚くべき瞬間を作り、このような環境で、同行、船員、彼らが訪問したコミュニティとの有意義なつながりを促進することができる。Seabournの船団には特別に建設された超豪華探検船が2隻含まれており、潜水艦、干支、カヌーなどの便宜施設を提供している。
75年間、コスタの船は世界各地の海を航行し、多様なクルーズリゾート選択を提供した。Costaは主にヨーロッパ大陸と南米からのお客さんにサービスを提供し、目的地と船と岸の独特な体験を探索することで彼らを豊かにします。それは親切なもてなし、娯楽と美食で、本当のヨーロッパスタイルとイタリアの情熱を持っていて、コスタは他のクルーズ体験とは違います。
エダはドイツのクルーズ市場のトップと最も認められているブランドです。AIDAは独特な旅行体験と現代的な快適さを提供し、すべての年齢層のお客さんはくつろぎの感じがして、AIDAの笑顔と一緒に一貫した良質なサービスを楽しむことができます。数世代のお客様はドイツに啓発された現代の良質なライフスタイルクルーズ体験を楽しむことができます。様々な美食、一流の娯楽、忘れられない岸旅行、大量のスポーツイベントと広い健康エリアを含めてリラックスできます
P&Oクルーズ(イギリス)はイギリス最大のクルーズ会社で、独特なイギリス式方式でお客様の非凡な旅行体験を歓迎しています。発見、リラックス、イギリス人のセンスに合わせた卓越したサービスを組み合わせています。P&Oクルーズ(イギリス)S船隊は全世界各地で真実な旅行体験を提供し、スタイル、品質と革新と場合感と細部への関心を結合し、本当に忘れられない休暇を作った。
180年以上、象徴的なCunard船団は豪華な海洋旅行の永遠の芸術を完備した。船上では、Cunardのお客様は独特の象徴的な瞬間を体験することができます。Cunardの白い手袋アフタヌーンティーサービスからその有名なInsights Speaker計画までです。キューナード社のモデルともいえる白星サービスにより、客の期待は予想を超えていた。お客さんが飛行機に乗った瞬間から、彼らの旅行中のすべての細部は、彼らが特別な感じを感じ、独特な事件に啓発されることを保証するために入念に計画されています。Cunardでは、お客さんは好きなように何でもすることができます。
四、商標その他の知的財産権
私たちが所有、使用、および/または登録することは、多くの商標、特許、および特許が出願されている外観設計および技術、著作権およびドメイン名を得ることができるかもしれないが、これらはかなりの価値を有し、その中のいくつかは世界各地で広く認められている。これらの無形資産は私たちのクルーズ製品とサービス、船とプロジェクトを競争相手と区別することができるようにしてくれる。私たちは私たちのクルーズブランドの商標名を持っているかもしれません。各ブランドはクルーズ業界で広く認められているブランドで、私たちのクルーズ名と各種のクルーズ製品とサービスだと思います。
V. 旅客輸送量と主要な客源地理区域
2023年、私たちは1250万人の乗客を輸送し、そのうち860万人はNAA部門から、380万人はヨーロッパ部門から来た。2022年には770万人の乗客を輸送しましたそのうち560万人がNAA部から、210万人がヨーロッパ部から来ましたが、この数字は私たちの過去の水準を下回っています。これは、私たちが一時停止し、その後客船運営を再開したためです。
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| カーニバルグループ会社
客数 | |
| (単位：千) | 2023 | | 2022 | | 2021 | ブランドの主な客層市場(S) |
| アメリカとカナダ | 7,410 | | 5,140 | | 660 | カーニバルクルーズ会社、Cunard、オランダアメリカ会社、王女クルーズ、Seabourn |
| ヨーロッパ大陸 | 2,590 | | 1,610 | | 390 | アイダとコスタ |
| イギリス.イギリス | 970 | | 660 | | 170 | CunardとP&Oクルーズ(イギリス) |
| オーストラリアとニュージーランド | 940 | | 230 | | 0 | カーニバルクルーズ会社、P&Oクルーズ(オーストラリア)、プリンセスクルーズ |
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| 他にも | 550 | | 90 | | 10 | |
| 合計する | 12,460 | | 7,730 | | 1,220 | |
2022年と2021年のデータは1年間の運営を代表することはできません。
六、六、クルーズプロジェクト
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| カーニバルグループ会社
スケジュールによって分けられた客数の割合 |
| 2024 | | 2023 | | 2022 |
| カリブ | 33 | % | | 31 | % | | 34 | % |
| 地中海のないヨーロッパ | 17 | | | 17 | | | 20 | |
| 地中海 | 14 | | | 15 | | | 18 | |
| アラスカ州 | 6 | | | 7 | | | 8 | |
| オーストラリアとニュージーランド | 7 | | | 7 | | | 3 | |
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| 他にも | 23 | | | 24 | | | 18 | |
| 100 | % | | 100 | % | | 100 | % |
2022年のデータは1年間の運営を代表することはできない。
七、七、クルーズの価格と支払い条件
私たちの各クルーズブランドはもうすぐ来る季節のために価格を制定しました。これらの価格は主にインターネットを介して提供されます。出版された材料と電子通信も使用しています。私たちのブランドは多種の定価レベルがあります。客源市場、客室種別、船舶、季節、持続時間とスケジュールによって違います。クルーズ価格は動態的な定価環境の中でよく変化し、市場で販売可能な船室の数量と顧客の需要レベルを含む多くの要素の影響を受ける。事前予約、過去のお客様の認可、旅行会社計画など、様々な特別キャンペーンを提供しています
私たちの予約は普通クルーズの出発日の数ヶ月前に行われます。通常、クルーズの行程が長いほど、予約が早くなります。この納期は、利用可能なキャビンの需要に関する価格を、私たちの収入管理能力と他の取り組みで管理することができます。
クルーズ料金には一般的に以下が含まれています
• 宿泊
• ほとんどの料理はたくさんの場所の軽食が含まれています
• プール、水上滑り台、水上公園、ジャグジー、フィットネスクラブ、日光デッキなどの便利な施設
• 児童保育と監督された青年プログラム
• 演劇やコメディショー、ライブ音楽、ナイトクラブなどの娯楽
• 複数の目的地を訪問する
私たちは付加価値セットを提供して、お客さんと団体へのチケットの販売を奨励し、事前にいくつかの機内物品を購入することを奨励します。これらのセットは、クルーズ航空券とバンドルされて、単独のセットとして販売するのではなく、単一の価格でお客様に販売され、以下の1つ以上が含まれる場合があります
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| 食事セット | ·インターネットセット |
| ビーチの旅 | ·写真バッグ |
| 中国·航空小包 | ·車載消費相殺 |
| ·特色あるレストラン | *·サービス料 |
私たちのブランドの支払い条項は通常お客さんに保証金を支払って、彼らの予約を確認して、出発日前に期限が切れる残高を支払うことを要求します。
八季節性
私たちのチケット収入は季節的です。私たちの第3四半期には、北半球の夏の月を含め、クルーズ需要が最大となってきた。第3四半期のこのようなより高い需要は、より高いチケット価格と入居率を招いているため、私たちの運営収入の最大シェアは通常この時期に稼いでいる。私たちの業績も船舶の計画メンテナンスによる運休の影響を受けており、非繁忙期にメンテナンスを行う予定です。また、オランダアメリカ王女アラスカ旅行社のほとんどの収入と運営収入は、5月から9月までの間にアラスカのクルーズシーズンと一緒に生まれた。
IX機内と他の収入
船やその他の活動は私たちが直接提供するか、独立した許可者が提供して、私たちは彼らの収入や費用の中から一定の割合の収入を得る。特許収入には直接費用は含まれていません。特許収入によって生じるコストとサービスは私たちの特許権経営者が負担します。2023年、私たちのクルーズ収入の34%は、船と他の収入商品とサービスから来ています | | | | | |
•*飲料の売上高 | •*インターネットおよび通信サービスをサポート |
•**カジノ博彩業 | •**包括的なサービスを提供するスパ |
•北京と海辺のハイキング | •中国特色のあるレストラン3軒 |
•*小売額 | •*美術品販売 |
•*写真の売り上げが上昇 | •洗濯とドライクリーニングサービスを提供します |
X. 港の目的地と専属島
私たちは一連の港目的地と専属島を経営しています。様々な独特にお客様のためにカスタマイズされた質の高い目的地を作ることで、570万人のお客様に非凡な体験を提供することができます。また、第三者港に入る割引駐車場を確保するために、停泊協定と約束を締結しました。
2022年5月、カーニバルクルーズ会社はその新しい独占クルーズ港の目的地である肝心な港の着工を祝い、2025年に開業する予定で、大バハマ諸島の南側に位置する。お祝いの鍵には、最大の2隻の船を同時に収容できる埠頭が含まれ、驚くべきビーチへのお客様のお越しを歓迎し、私たちの体験製品をさらに拡大し、お客様に豊富な機能と便利な施設を提供します。また、お祭りKeyへの投資は、私たちがその戦略位置に基づいてより省エネな行程を設計することを支持し、現在6つの会社が運営している港と目的地の組み合わせの重要な補足となります
•メキシコのコズメルのプルタマヤ人
•テクスとケコスのビッグテッククルーズセンター
•ホンジュラス·ロタン島のマングローブ湾
•ドミニカ共和国の琥珀湾
•半月礁、バハマ諸島の専属島です
•バハマ諸島の専属島-サンゴ島姫
Xiですマーケティング活動
お客様のフィードバックと研究は、クルーズ需要を推進し、最初のクルーズの数を増加させるために、私たちの全体的なマーケティングと業務戦略の発展を支持します。私たちの目標はクルーズ旅行に対する消費者の認識を高め、彼らの休暇消費における私たちのシェアをさらに増加させることだ。私たちは顧客の忠誠度の重要な駆動要素と彼らの私たちの製品とサービスに対する満足度を測定して評価し、これらの製品とサービスは顧客のクルーズ体験に価値のある見解を提供します。私たちは私たちの純普及者の点数に注目して、これは私たちのお客さんが友達と家族に私たちのブランドのクルーズ製品とサービスを推薦する可能性を反映しています。クルーズに触れたばかりの人を含めて。
2023年の間、私たちは引き続きマーケティングと広告計画を増やし、一時停止と最初の客船運営再開期間中に大幅に減少した。私たちのブランドは異なるメディアで全面的なマーケティングと広告計画を持っていて、リゾート者と私たちの旅行会社パートナーに彼らの製品とサービスを普及させます。各ブランドのマーケティング活動は一般的に現地言語で設計され、現地のレベルに達している。著者らは各ブランドの最適な目標をめぐって細分化市場に集中し、ブランドの差別化と解像度を更に推進し、私たちの創意マーケティングと各ブランドの目標受け手との対話を確保し、そしてより有効なデジタル業績マーケティングと手がかり生成方法を発売した。私たちのマーケティング努力は従来、デジタルマーケティングとソーシャルメディアのカバー範囲と影響を利用することで、オンラインの新しいお客さんを引き付けることができるようにしてきました。時間が経つにつれて、私たちはより魅力的で個性的な通信を提供するために、新しいマーケティング技術に投資した。これは私たちがお客さんを私たちのブランド、船、行程、船の製品とサービスの提唱者として育成するのに役立ちます。
私たちのほとんどのクルーズブランドは過去のお客さんの認可計画を提供して、特別な激励措置でリピーターを奨励します。例えば、航空券価格の引き下げ、船上活動の割引、無料洗濯とインターネットサービス、乗船の加速と下船と特別な船上活動です
第十二条販売ルート
私たちは旅行会社、旅行事業者、会社の休暇計画者、私たちのウェブサイトと未来のクルーズコンサルタントを通じて私たちのクルーズを販売します。私たちの各クルーズブランドとその旅行会社のパートナーの関係は普通私たちの他のブランドから独立しています。私たちの旅行会社間の関係は通常排他的ではありません。旅行会社は通常基本的な手数料を獲得します。そして、所定の売上を達成することに基づいて獲得可能な追加手数料に基づいて、割引あるいは無料のガイドキャビンを含みます
旅行会社のパートナーは私たちの長期クルーズ流通ネットワークに欠かせない一部で、私たちの成功に重要です。私たちは現地の販売チームを利用して、競争力のある定価、販売促進政策、共同マーケティングと広告計画を通じて、私たちの製品とサービスをサポートするように旅行会社に激励します。2023年の間、共同でコントロールしていない旅行会社グループは私たちの収入の10%以上を占めています。私たちはまた、ウェブサイト、セミナー、ビデオを含む様々な教育プロジェクトを利用して、訓練代理店は私たちのクルーズブランドとその製品とサービスを理解します。2023年には、造船訪問を含む当社の旅行会社パートナーを支援し、発展させ、当社の旅行会社パートナーに製品やサービスを熟知させるために、様々な仮想および対面研修や教育プロジェクトを開催しました。
私たちのすべてのブランドはインターネット予約エンジンがあります。旅行会社は私たちのクルーズを予約することができます。また、私たちのすべてのクルーズブランドは自分の消費者サイトを持っていて、ユーザーにその製品とサービスに関する情報を提供し、彼らのお客さんが定期船や他の製品やサービスを迅速かつ簡単にオンラインで予約できるようにします。これらのサイトは、私たちのブランドのSNS、ブログ、他のソーシャルメディアサイトと相互作用し、巡行前、期間、後にお客さんとより多くの連絡と相互作用を確立することができるようにしています。私たちはまた休暇計画師と未来クルーズコンサルタントを招聘して、私たちの販売計画をサポートして、私たちのお客さんに一対一のクルーズ計画の専門知識とその他のサービスを提供します。
第十三条サプライチェーン
私たちのお客さんに非凡なクルーズ体験を提供するために、私たちは世界供給基地から大量の商品とサービスを調達します。しかも、私たちは私たちの船の改修と強化と新しい船の建設を支援するために材料面で多くの資本支出を生み出した。私たちは戦略的に私たちの支出を処理し、コスト、品質、サービス、革新、持続可能性の面で私たちの利用規模を助けることができるサプライヤーを探します。私たちの供給基盤は多様で、私たちの多くの商業パートナーは私たちのブランドの組み合わせで商品とサービスを提供します。私たちは、供給源の製品やサービスの種類とその地理的位置を含む、私たちのサプライチェーンを描き続け、リスクを評価します。この努力を支持するために、私たちはサプライヤー道徳データ交換組織のメンバーであり、企業が道徳的かつ持続可能な方法で運営され、現代奴隷制と戦うことを支持するリードした道徳貿易組織である。
私たちは私たちのサプライヤーと商業パートナーと強固な関係を築くために努力している。私たちのビジネスパートナーの行動と道徳的基準は、すべてのビジネスパートナーに対する私たちの期待と要求を概説します。それはまた、人権と強制労働、待遇と平等な機会の尊重、反腐敗、環境保護、持続可能な発展における私たちの約束を強調している
グローバル供給市場とサプライチェーンはある世界的な事件の影響を受け、不足、納期の延長とインフレの激化を招き、私たちの運営と収益力に影響を与えた。私たちはいくつかの供給市場の安定とインフレのいくつかの緩和を経験しているが、私たちは引き続きいくつかの異なる戦略を適用して、これらの挑戦が私たちの業務に与える影響を軽減して、私たちの需要計画を延長し、より早く調達注文を出して供給を確保し、会社の範囲の合意を通じて私たちの企業規模を利用し、必要に応じて短期または長期契約を利用し、代替源を探し、代替製品を利用し、私たちのサプライヤー関係を利用することを含む
これはXIVに対する支援です人的資本管理と従業員
私たちの船と岸の従業員は約150カ国から来た。2023年、私たちの船舶には平均9.2万人の従業員がいて、休暇の従業員は含まれていません。私たちの海浜業務は毎年平均12，000人のフルタイム従業員と2，000人のアルバイト/季節従業員がいます。オランダアメリカアラスカ王女旅行会社は春の末と夏のアラスカクルーズの季節に関する数ヶ月間に労働力を大幅に増加させた。
私たちは私たちの船と私たちの海辺ホテルと輸送業務の一部の従業員をカバーする労働組合と協定を締結した。私たちの船と岸の従業員のうち、集団交渉協定を通じて代表される割合はそれぞれ56%と23%だ。私たちは私たちの職員たちと労働組合の関係が強固だと思う。
やる気と敬業精神に満ちた従業員チームが非凡なクルーズ休暇を提供する鍵だ。私たちの価値のある従業員の採用、発展と維持を促進するために、私たちはカーニバル会社を多元化、包容と安全な職場にするために努力し、私たちの従業員にキャリアの中で成長と発展の機会を提供する。
a.人材育成
私たちは岸と船上のチームメンバーを訓練して発展させることで私たちのチームメンバーに投資すると信じている。私たちは仮想訓練と対面訓練を組み合わせた方法で、私たちのチームが十分な準備をして、彼らの個人と集団の責任を履行することを確保します。私たちの船上チームのメンバーにとって、質の高い専門的な海事訓練を提供するリーダーになることを目標としており、アリソン海事センターはこれを証明している。このセンターはシミュレータ海上訓練センター(“CSMART”)の所在地である.大手CSMART学院は最先端の運転台とキャビンシミュレータ技術と設備を持ち、私たちのすべての運転台、工事、環境関係者に年間専門訓練を提供することができます。CSMART学習者は専門的な学習環境で航海訓練を受け、高度な知識と技能の発展、批判的な思考と問題解決を促進し、私たちの企業文化も強化された。CSMARTはまた、液化天然ガス(LNG)技術に関する研修や、環境官僚養成プログラムを提供し、私たちの環境意識と保護訓練をさらに強化するために、橋梁や工事関係者に追加の環境授業を提供している。
b.後任計画
私たちの取締役会は後継を計画することが重要な機能だと思っている。私たちのマルチブランド構造は私たちの後継計画過程を強化した。私たちは管理者たちとチームメンバーの専門的な発展を促進するために努力している。そこで、私たちは、私たちの上級経営陣の潜在的な後継者として、私たちのCEOを含む、非常に経験的で強力なリーダーチームを育成し、彼らのパフォーマンスは持続的に監督され、評価されています。
c.性多様性
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| 2023年の約平均(A) |
| 女性は | | 男性 |
| 海岸で働く従業員 | 8,000 | | 6,000 |
| 船の従業員 | 17,000 | | 75,000 |
| 従業員総数 | 25,000 | | 81,000 |
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| 2023年11月30日まで |
| 女性は | | 男性 |
| 取締役会(B) | 4 | | 6 |
| 非取締役上級管理職兼会社秘書 | 5 | | 8 |
非取締役上級管理職と会社秘書が直接報告します | 31 | | 53 |
(a)これらの数字は近似値であり、時々変動が大きい；例えば、オランダのアメリカ王女アラスカ旅行会社はアラスカクルーズの季節に関連する春末と夏の月に労働力を大幅に増加させた。
(b)取締役会のメンバーが明らかにしたくなかった。
*道徳とコンプライアンス
私たちは強力な道徳とコンプライアンス文化がどの会社の成功にも不可欠だと信じている。私たちのコンプライアンス枠組みは、グローバル道徳とコンプライアンス(Global E&C)部門を含み、この部門は首席リスクとコンプライアンス官が指導し、会社全体の範囲で強力な道徳とコンプライアンス文化を促進し、監督することを担当している。グローバルE&C部門の主な役割は協力である：
•コンプライアンスリスクの識別、評価、モニタリング、予防、検査、報告
•会社全体がコンプライアンス責任と責任を明確にすることを確保する
•濃厚な道徳とコンプライアンス文化を促進する
•道徳とコンプライアンスの持続的な改善を推進する
道徳とコンプライアンスへの関心をさらに強化するために、私たちの取締役会はコンプライアンス委員会を設置し、グローバルE&C部門を監督し、私たちの首席リスクとコンプライアンス官と定期的なコミュニケーションを維持しています
第十六条情報技術とデータプライバシー
クルーズの大きさや複雑さの増加に伴い、客の体験を改善し、クルーズを運営するための技術もますます複雑で総合的になってきている。私たちのすべてのブランドは積極的に協力して、私たちの情報技術解決方案、標準とプロセスの商業価値を最大限に利用して、冗長性を解消し、プロセスの効率を高め、同時にますます私たちの規模と汎用技術を利用しています。私たちの目標を達成するために、私たちはいくつかの重要な要素に重点を置いて、応用、革新、相互接続、インフラ、現代化、クラウド移転、ネットワークセキュリティ、データプライバシー、コンプライアンスを含む。私たちのグローバル情報技術モデルは、私たちの客、乗組員、岸チームのメンバー、他の利害関係者に積極的に貢献することを目的としています。
発展しつつあるネットワークセキュリティリスクが増大する脅威に対応するために，我々は引き続き我々の情報技術と運営技術ネットワークセキュリティ計画に投資している.我々は的確な人員、プロセス、技術改善を通じてリスクを管理し、会社の業務運営を保護し、私たちの岸住民と選定された船上チームのメンバーのためにデータのプライバシーと安全に重点を置いた訓練を実施する。私たちには首席情報官に仕事を報告し、世界のネットワークセキュリティリスク低減作業とコンプライアンスを指導する首席情報セキュリティ官がいます。
データと個人情報のプライバシーを保護することは私たちの業務に必須的だ。会社として、お客様、チームメンバー、業務パートナーに属する個人データを保管することを依頼されました。この点と，多くの管轄地域のデータプライバシーとセキュリティ法律/法規を考慮して，当社全体にデータプライバシーとセキュリティ基準を持っている.私たちの首席プライバシー官とデータ保護官は、私たちのプライバシーポリシーと適用されるプライバシー法律法規に基づいて、私たちの個人情報の適切な処理を監視します
我々の首席情報官と首席プライバシー官は、情報技術運営、ネットワークセキュリティ、データプライバシーに関するリスク管理を担当しています。また，監査委員会は情報技術業務やネットワークセキュリティにおける我々のリスク管理を監督し，コンプライアンス委員会はデータプライバシー分野のリスク管理を監督する.我々は情報技術業務，ネットワークセキュリティ，データプライバシーの面で努力しているにもかかわらず，データセキュリティホールやデータプライバシーホールの影響を受け続ける可能性があり，これらのイベントはしばしば発生している.2023年には、ネットワーク事件に関する罰金や和解金額はそれほど大きくない。
第十七条保険
a.一般情報
私たちは、私たちの船舶を所有して操作することに関連するいくつかのリスク、および他の船舶とは関係のないリスクを保証する保険を維持する。このようなすべての保険証書は保険範囲の制限、賠償免除額と賠償免除額の制限を受けている。保険料は私たち自身の損失経験とわが保険会社の一般保険料要求にかかっています。私たちは以下のほとんどの保険のために一定の免責額レベルを維持します。私たちは未来の保険料の増加を緩和するために補償免除額を増加させるかもしれない。私たちは私たちの船舶や他の業務の収益や収入損失に関連する保険を受けません。
b.保障および賠償保険
私たちのクルーズ活動に関する責任、費用、乗組員への疾病と傷害、旅客傷害、汚染、その他の第三者クレームの費用は私たちのP&Iクラブが負担して、これらのクラブは船主が所有する相互賠償協会です。
私たちは3つのP&Iクラブのメンバーで、Gard、Steamship Mutual、UK Clubであり、この3つのクラブは12のP&Iクラブからなるグローバルグループの一部で、P&Iクラブ国際グループ(IG)と呼ばれている。IGは直接、広範かつ成熟した再保険市場を通じて世界の大部分の船団に保険を提供する。保証範囲はP&Iクラブ規則の制約を受け、保証範囲はIGによって決定される。
c.船体と機械保険
私たちは各船の船体と機械について管理職によって決定された合理的な金額に保険をかけます。船体と機械の保険は大型で成熟した国際海上保険会社によって提供されている。保険会社は、船舶は国際船級社(“IAC”)のメンバー船級社が“合格”と認証しなければ加入できないと規定している。私たちのすべての船は定期的に検査を受け、IACメンバーによって同種の船舶として認証される
d.戦争の危険
私たちは保険と自己保険を組み合わせた方法で、船員、客、その他の第三者に対する法的責任の戦争保険と、戦争や類似の戦争行為による船の損失や損傷を保証します。私たちの主な戦争保険は国際海上保険会社が保証し、超過戦争保険は私たちの三つのP&Iクラブが提供します。私たちが戦争保険に加入する条項によると、保険会社は三日以上の間に保険証書がキャンセルされることを通知することができます。しかし、このような保険証書は異なる保険料率で回復されるかもしれない
e.その他保険
私たちは私たちの岸資産に財産保険を提供し、私たちのホテルと輸送業務、岸観光業務と岸業務(私たちの港と関連商業施設を含む)から生まれた第三者への責任に意外保険を提供します。私たちはまた労災賠償、役員と高級職員責任保険、その他の保険を維持します
第十八条税収
私たちの主要業務のある司法管轄区の主要な税収と免税額の概要は以下の通りです
a.アメリカ所得税
私たちは主にクルーズ国際輸送業務を経営している外国の会社です。他の業務のほかに、私たちはアメリカ会社を通じてオランダのアメリカ王女アラスカ旅行会社のアメリカでのホテルと輸送業務を持って運営しています。
私たちの北米クルーズ事業といくつかの船主子会社はアメリカ国内で貿易や業務に従事しています。その行程によると、任意の特定のクルーズ船はアメリカ国内から収入が生じる可能性があります。私たちは、アメリカの出所収入と船主子会社の収入は、1隻以上の船舶の国際運営からある程度、または付随しており、現在、米国連邦所得税と支店の利益税を免除していると考えられます
私たちのアメリカでの国内業務は主にオランダのアメリカ王女アラスカ旅行会社のホテルと輸送業務で、アメリカで連邦と州所得税を払わなければなりません。
我々は2023年の納税年度に受動的な外国投資会社(“PFIC”)であるとは考えず，2024年の納税年度に受動的な外国投資会社(“PFIC”)になることも望まない。
1.国税法第883条の適用
一般的に、米国国税法883条によれば、いくつかの非米国会社(例えば、私たちの北米クルーズ事業)は、1隻以上の船舶からの国際運営に由来するまたは付随する米国の供給源収入に米国連邦所得税または支店所得税を支払う必要がない。適用される米国財務省法規の一般的な規定によると、外国企業は、(I)関連部分において、(I)外国企業が組織した外国企業が、第883条に基づいて免除を受けたと主張する各種類の運航収入に対して、米国組織の会社に同等の免除を与える資格がある(I)外国企業が明確な上場企業持分試験(“上場取引試験”)に該当することを条件とする。管轄区域で組織された外国会社の子会社を同等に免除し、上場試験に該当すれば、第883条の恩恵を受けることになる。パナマは同等の免除管轄区域であり、カーニバル会社は現在“条例”に規定されている公開取引テストに適合していると考えられる。そのため、カーニバル会社のほとんどの収入はアメリカ連邦所得税と支店利益税を免除している
第883条の規定は、米国国税局(“IRS”)が船舶国際運営に付随するいくつかの活動ではないと考えていることを示しているので、このような活動の収入(このような収入が米国から来た場合)が第883条の免除資格を満たしていないことに起因することができる。非付帯活動と決定された活動には，米国内から稼いでいれば，航空輸送，輸送，岸旅行，クルーズ前後の土地セットの収入が含まれている。
2.適用所得税条約に規定されている免税
適用される米国二国間所得税条約により，カーニバル会社とその子会社が米国で稼いだ輸送収入は現在，米国連邦所得税を免除する資格があると考えられる。
3.アメリカ州所得税
カーニバル会社、カーニバル会社とある子会社はアメリカ各州の各種所得税を納めなければならず、通常各州のアメリカ収入源部分に対してアメリカ連邦所得税を徴収する。しかし、アラスカ州は、アラスカで商売をしている会社とそのある子会社の総収入の分配部分に所得税を徴収している。
b.イギリスとオーストラリアの所得税
Cunard、P&Oクルーズ(イギリス)とP&Oクルーズ(オーストラリア)はカーニバル会社の部門で、すでにイギリストン数税制度に入ることを選択し、10年間スクロールし、それに応じて毎年再適用される。トン数税制を適用した会社は、条件を満たす船舶の正味トン数から計算された利益に基づいて会社税を納める。正常なイギリスの税収規則によると、これらのブランドの関連輸送収入はイギリス会社税を支払う必要がない。関連運航収入には，条件に適合した船舶の経営と運航に関する活動の収入が含まれる。
1つの会社がこの制度に適合するためには、イギリスの会社税を納め、イギリスで戦略や商業管理を行う条件に合った船舶を運営しなければならない。イギリスのトン数税範囲内の会社も船員訓練要求を守らなければならない。
私たちのイギリスの非運航活動はイギリスのトン数税制度の条件を満たしていないので、依然として正常なイギリス会社税を払わなければなりません。
イギリス/オーストラリア所得税条約によると、P&Oクルーズ(オーストラリア)とカーニバル社は、オーストラリアリゾートクルーズの一部が国際的に運営されている他のすべてのクルーズにオーストラリア会社税を免除することができます。
c.イタリアとドイツの所得税
2015年、コスタとAIDAは2024年までイタリアのトン数税制度への参入を再選択し、2025年初めからの追加10年間の期限を再申請することができる。トン数税制を適用した会社は、条件を満たす船舶の正味トン数から計算した運航利益に基づいて会社税を納める。
イタリアトン数税制度によると、CostaとAIDAの収入の大部分は課税条件を満たしておらず、2023年と2022年には4.8%の実税率で課税される。
ドイツ/イタリア所得税条約によると、AIDAのほとんどの収入はドイツ所得税を免除している
d. 世界最低税額
2021年12月、そのイニシアティブの一部として、経済協力開発機構(OECD)は、多国籍企業に対して15%の最低税率を実施するモデル規則を発表した世界化によってもたらされた税務挑戦に対応するためのものだ。英国とEU加盟国を含む複数の国は、OECDの最低税収ルールを採択することに同意しており、イギリスを含むいくつかの国がこれらの規則を実施している。このような規則の段階的な施行は2026年に私たちに影響を与えるかもしれないし、1年延期されるかもしれない。どのような緩和措置をとる前に、毎年の影響は約2億ドルになる可能性があると考えられる。規則の適用は発展し続けており、その結果、ある運営国での私たちの納税義務が変わる可能性がある。私たちはこれらの規則の影響を評価し続け、現在、影響を最小限にするために様々な緩和行動を評価している。
e. 他にも
所得税または代替所得税を除いて、私たちの船舶が寄港するほとんどの管轄区域は、客の数、船舶トン数、積載量、または他のいくつかの指標に基づいて税金、費用、その他の費用を徴収する。
XIX政府規則
a. 海事法規
1. 一般情報
私たちの船舶は多くの国際、国、州と地方の法律、法規、条約とその他の法律要求、そして自発的な合意によって規制されており、これらの協定は私たちの客、乗組員、船舶に関する健康、環境、安全と安保事項を管理している。このような要求はしばしば変化し、これは私たちの船のスケジュールと訪問した港と国にかかっている。もし私たちがこのような法律、法規、条約、そして他の要求に違反したり、遵守できなかったら、私たちは規制機関に罰金を科されたり、他の方法で制裁されるかもしれない。私たちはすべての関連された要求事項を遵守するか、または超えることを約束する。
中国の船舶に適用される海事法と要求を制定する主要な監督機関は以下の通りである
国際海事機関(“海事機関”)：私たちのすべての船と海運業全体は海事機関という国連専門機関が制定した海上安全、安保、環境条例を守らなければならない。国際海事機関の主な要求は、その“国際海上人命安全条約”(SOLAS)、“国際船舶による汚染防止条約”(“MARPOL”)と“船員訓練、発行、当直基準国際条約”(“STCW”)によって規定されている。
船旗国：私たちの船はバハマ、バミューダ、イタリア、オランダ、パナマとイギリスに国旗を登録したり、掲げたりしています。これらの国は船旗国とも呼ばれています。私たちの船舶はこれらの船旗国によって国際条約によって管理されており、これらの条約は他を除いて、私たちの客、乗組員、船舶に関する健康、環境、安全、安保事項を管理している。各船旗国の代表は定期的に検査、調査、監査を行い、これらの要求の遵守状況を確認する。
船級社：等級証明書は、私たちの船が特定の国に旗を掲げ、責任保険を獲得し、合法的に旅客輸送クルーズの運営に必要な書類の一つです。私たちの船舶は定期的に船級社の船級検査を受けて、乾ドック検査を含み、私たちの船舶が船級社の規則に従って維持されているかどうか、そして提案された修理が満足できるかどうかを確認します。乾ドック頻度はSOLASで規定されている法定要求である。
国、地域、その他の当局：私たちは欧州連合(EU)、イギリス、アメリカ、他の国と多くの他の当局の法令、指令、法規、要求を受けて、私たちの船が訪問する港を含む
港湾管理当局(港湾国規制)：私たちの船はまだそれらが訪問した違う国で港規制機関の検査を受けています。港監督機関は港湾国統制とも呼ばれています。このような検査には、各港に適用される海上安全、安保、環境、税関、移民、衛生、労働要求、および地域、国、国際要求の遵守状況のチェックが含まれている。多くの国が連携し、地域的な港湾国管制当局を構成している
我々の取締役会には、健康、環境、安全、セキュリティ(“HESS”)委員会が設置されており、2023年11月30日現在、これらの委員会は5人の独立役員で構成されている。Hess委員会の主な機能は取締役会に協力してその職責を履行し、海上と岸での私たちの健康、環境、安全、安保と持続可能な発展政策、計画と計画及び関連法律と法規要求の遵守状況を監督と監督することである。Hess委員会と我々の管理チームは，Hessに関連する重大なリスクや曝露および関連する緩和措置を審査した
私たちは決定されたリスクを効率的に管理するために適切な措置を実施するために努力している。私たちは海事政策、海事事務、海事標準、訓練、造船、資産管理、健康運営と研究開発を含む私たちの全世界海事業務を監督する首席海事官がいます。また、私たちはヘスのすべての地域の強力な道徳とコンプライアンス文化を含む会社全体を指導し、監督する首席リスクとコンプライアンス官を持っている。
私たちが法律と法規の要求を遵守することを保証し、私たちのこれらの業務分野が効率的で効果的な方法で動作することを確保するために、私たちはいくつかの行動を取ったが、これらに限定されない
•お客様、チームメンバー、その他の代表者に定期的な健康、環境、安全とセキュリティ支援、訓練、指導、情報を提供します
•定期的に岸や船監査を行い、欠陥が発見された場合には適切な行動をとる
•様々な不正行為やその他の不正行為の予防、発見、対応、是正のための政策と手順を制定、審査、改善するための政策と手順を制定、検討、改善する
•全面的なHessイベント調査計画を支援し，再発防止，学習促進，持続的な改善を支援することを目的としている
2. “海上安全条例”
国際海事機関は安全基準をSOLASの一部としている。SOLASは、旅客と乗組員の安全確保を支援するために、以下の要求を規定している | | | | | |
·船舶設計と構造的特徴 | ·救命装置やその他の装置 |
·建築と材料 | ·消防と探知 |
·リフォーム基準 | ·安全管理と運営 |
·無線通信 | ·集合者 |
私たちのすべての乗組員は、定期的に改訂されたSOLAS要件を含む、すべての国際海事法規に適合またはそれを超える定期安全訓練を受けた。また、私たちは政策や手続きを実施し続けており、これらの政策や手続きは、お客様や乗組員の安全に対する私たちの約束を強化することができると思います。
SOLASは船舶の安全管理と操作および汚染防止に国際基準を提供する“国際安全管理規則”(“ISM規則”)の実行を要求している。“国際安全管理規則”は客船運営業者に強制的である。“国際安全管理規則”によると、船運営業者は以下のようになる
•安全管理システム(“安全管理システム”)の策定·実施には，他の事項のほかに，安全·環境保全政策により，船舶を安全に操作する説明と手順を示し，緊急時や環境保全に対応するプログラムを説明する。さらに私たちのメッセージには健康とセキュリティも含まれています
•船舶運営者の適合性文書(DOC)と、彼らが操作する各船の安全管理証明書(SMC)を取得する。これらの文書は、船旗国によって発行され、ISMルールおよび安全管理システムに適合していることを証明する
•ISMルールに従ってファイルとSMCを定期的に検証または更新する
私たちのすべての船は定期的に私たちの各国家当局の監査を受けており、私たちは“国際安全管理規則”に適合する関連証明書を保存しなければならない。
3. “海上保安条例”
私たちの船は多くの安全要求によって制限されている。これらの要件には、SOLASの一部である“国際船舶·港湾施設安全規則”、米国の港湾·水路安全に関する2002年の“米国海上輸送安全法案”、米国で乗船または下船したすべての船舶に適用される2010年“米国クルーズ安全·安全法案”が含まれている
•船に船舶安全警報システムを設置することを含む具体的な安全対策を実施する
•船舶安全評価
•安全脅威の識別と抑止に努力する
•訓練、演習、練習
•安全計画には、旅客、車両と荷物検査プログラム、安全パトロール、立ち入り禁止区域の設置、人員識別プログラム、出入り制御措置、監視装置の設置が含まれる可能性があります
•犯罪容疑を報告し管理するための手続きと政策を策定する
4. “海洋環境規制”
私たちは多くの国際、多国、国、州と地方の環境法律、法規と条約の制約を受けて、これらの法律、法規と条約は空気排出、廃棄物管理及び化学品、溶媒と塗料などの危険物質の貯蔵、処理、使用と処分を管理する。
私たちの環境パフォーマンスとコンプライアンスを管理·改善する手段として、国際標準化機構(“ISO”)が制定した基準を遵守し、この組織は国際標準制定機関であり、全世界の商工業標準の制定を担当している。わが社と船舶の環境管理システムは国際標準化組織14001により認証されており，この環境管理基準はその過程，製品，サービスの環境影響管理を支援することを目的としている。
i. 国際規則
海洋汚染予防と対応を管理する主な国際条約は“防汚条約”である。
a. 汚染の防止と最大限の削減
MARPOLには6つの添付ファイルが含まれており、そのうちの4つは、石油、汚水、ゴミ、空気排出の意外および運転汚染を防止し、最大限に削減するための要求と、港や埠頭で汚水受信施設を提供するための要求を含み、船舶運営、設備、記録、報告に関する具体的な要求を列挙し、汚染を防止し、最大限に削減することを目的としている。私たちのすべての船は国際油汚染防止証明書、国際汚水汚染予防証明書、国際空気汚染予防証明書、ゴミ管理計画を携帯しなければならない。違反行為については、行政、民事、そして刑事処罰を評価することができる。船旗国はこれらの証明書を発行し，油汚れ，下水，ごみ，空気排出汚染防止に関するMARPOL規定を遵守していることを証明した。一部の管轄区域では、防汚条約のこれらすべての付属書は採択されていないが、これらの分野に適用される様々な国、地域、または地方の法律·法規が制定されている。
MARPOLは，油を水から分離して排出水を監視し，流出物が100万分の15の含油量を超えないことを確保することにより，キャビン室底水の排出を汚染防止装置に要求する。我々の船舶には油含有量モニターを搭載した油水分離器が設置されており，油類記録簿には何らかのキャビン操作の記録が残されている。また、私たちは自発的にすべての船に冗長システムを設置し、陸揚げ前に処理された船底水を2回目の監視を行い、その油含有量が百万分の15を超えないようにすることを支援した。このシステムはまた、不正なカプセル底水排出を防止するための追加の制御措置を提供する。MARPOLはまた私たちの船に船の油汚れ緊急計画を要求します。
また，MARPOLは船舶の空気排出を処理し，船舶の空気汚染防止のために硫黄酸化物(SOx)，窒素酸化物(NOx)，粒子状物質，温室効果ガス(GHG)の排出を削減するための要求を確立している。オゾン層を消費する物質(“オゾン消費物質”)の使用制限も盛り込まれており，オゾン層を消費する物質の使用，オゾン層を消費する物質を含む設備，オゾン層を消費する物質の排出の記録が求められている。
b. 硫黄排出
国際海事機関は2020年1月に世界の舶用燃料硫黄含有量0.5%の上限を採択した。EU議会と理事会はまた、燃料硫黄含有量0.5%の要求(“EU硫黄指令”)を採択した。世界の0.5%硫黄上限およびEU硫黄指令に適合するオプションには、先進的な大気質システムの設置と使用、または低硫黄または代替燃料の使用が含まれる。
MARPOLは船舶支援と主推進ディーゼルエンジンの空気排出問題を解決し，さらに排出制御区(ECA)の要求を規定しており，これらの地域の硫黄排出量をより厳しく制限しており，船舶に硫黄含有量が0.1%以下の燃料の使用や，高級大気質システムのような代替排出削減方法の使用が求められている。
私たちはほとんどの船舶に先進的な大気質システムを設置しており、ECAと世界的な硫黄需要による財務的影響の部分的な緩和に寄与している。私たちは可能な限り先進的な大気質システムを使用するが、現地の法律法規を守らなければならない。また，重燃料油(“HFO”)と併用した先進大気質システム(“HFO”)のSOx，NOx，粒子状物質排出量と船用ガソリン.
c. 温室効果ガス排出
海事組織はすべての船舶のためにエネルギー効率の向上と国際運航温室効果ガス排出削減のための技術と業務措置を策定した。技術的措置は新しい船の設計に適用され、操作措置はすべての船舶に適用される。
国際海事機関は燃料油消費量を報告するためのデータ収集システムを構築することを要求した。船旗国は5，000総トン以上の船舶に例年終了時にそれぞれの船旗国に燃料消費データを提供することを求めている。船旗国はデータを検証してデータベースに移し、海事組織は総括年次報告書を作成した。2023年1月、海事組織の温室効果ガス削減目標を支持するMARPOL変化が発効し、年間船級COである炭素強度指標(CII)という操作措置が含まれている2強度排出性能指標，およびエネルギー効率既存船舶指数(EEXI)と呼ばれる技術指標は，新規船舶のエネルギー効率設計指数(EEDI)に類似した一次的な指標であり，特定の条件下で船舶が目標COに到達したことを確認することができる2発射強度。EEXIは実質的な影響を与えず，CIIへの影響も不確定であり，この法規の実行メカニズムはまだ決定が必要であるからである。2023年、国際海事機関は“2023年船舶温室効果ガス排出削減戦略”(“国際海事機関戦略”)を採択し、国際海事機関に良好な基礎の上で2050年頃までに温室効果ガス排出総量を純ゼロに削減することを求めた。また，この枠組みは2030年と2040年に検査所を導入し，2008年と比較して国際運航の温室効果ガス絶対排出量をそれぞれ少なくとも20%と70%削減することを求めている。海事組織戦略には、燃料基準と市場ベースの措置を含む2027年に実施予定の一連の措置が含まれており、これらの措置は行程変更やコンプライアンス関連コストの増加を招く可能性があり、その影響は不確定であり、私たちの収益能力に個別かつ集団的な実質的な影響を与える可能性がある
d. バラスト水
バラスト水は，海上で船舶を安定させ，全航程で安全な運転条件を維持するための水である。バラスト水は多くの海洋生物を運ぶことができる。国際海事機関の“バラスト水管理条約”では船舶バラスト水の排出が規定されており，既存船舶にバラスト水管理システムの設置が求められている。条約では，バラスト水の交換，記録保存，維持が承認されたバラスト水管理計画の要求も規定されている。この条約は，海洋種の新たな環境への移行を回避するために，バラスト水の外への排出前の処理を規範化し，モニタリングや環境保全のために他のバラスト水管理を確立することを目的としている
二、調査結果アメリカ連邦と州法規
1990年の“石油汚染法”(OPA 90)は全面的な連邦責任制度と、米国水域での石油排出に関する予防と対応要求を確立した。主な要求は財務責任がOPA 90が規定する責任限度額に達したことを証明し、油漏れ応急計画を制定することを含む。私たちはOPA 90の責任限度額を満たし、危険材料の放出をカバーすることができることを証明する財務責任証明書(“COFR”)を持っている。しかし、私たちの責任限度額は破られる可能性があり、これは私たちに無限の責任を負わせるかもしれない。OPA 90は沿海各州に連邦法律規定以外の責任と要求を加えることを明確に許可しているため、アメリカの多くの州はOPA 90よりも厳しい法律を制定した。その中のいくつかの州の法律は油漏れ事件に対する無限責任を規定し、更に厳格な財務責任と応急計画要求を含んでいる。多くの沿海州はまた、OPA 90に類似した、石油の排出や有害物質の放出による除去費用と損害に対して厳格な責任を負う環境法規を公布した
クリーンウォーター法(CWA)は、米国環境保護局(EPA)が商業船の付帯排出を規制することを許可しており、米国の3マイルの領海および内陸水域内の正常な運営中にバラスト水、カプセル底水、灰水、防汚塗料、その他の物質を排出することを含む。CWA当局の規定によると、米国国家汚染物質排出除去システムは米国領海内の汚染を最小限に抑えることを目的としている。我々の影響を受けた船舶については，付随排出は米国環境保護局の船舶汎用許可証(“VGP”)で規定されており，船の正常運転のための付帯排出が求められている。VGPは船の正常運転に付随する特定の排出に流出物制限を設定しており、その多くは私たちのクルーズに適用されています。これらの排出に関する要求とより厳しい船の特定の要求のほかに、VGPには検査、監視、報告、記録保存の要求が含まれています。2018年には、“船舶付随排出法”(以下、“VIDA法”)が法律に署名され、“船舶付随排出法”とある米国沿岸警備隊(USCG)バラスト水規制に含まれる付帯排出要件の明確化と簡略化を目指している
アラスカ州はクルーズ船が指定されたアラスカ水域で特定の排出を許可することを要求している。しかも、アラスカ州は基準に適合しているかどうかを確認し、何度も違反しているかどうかを確認するために、いくつかの排出量を報告して監視することを要求している
このような規定はアラスカ水域での運行を禁止されるかもしれない。アラスカの環境制度は船舶排出の面でアメリカ連邦よりも厳しい。カリフォルニア州の環境要求も連邦政府の水排出や空気排出に対する要求よりもはるかに厳しい
三、三、EU法規
EUは環境の質を改善するために広範な実質的な環境措置を取った。欧州環境立法の実施と実行を支援するために，EUは環境責任と実行に関する指令と提案を採択し，環境検査の最低基準を規定した
欧州委員会(EC)の戦略は船舶排出を減らすことだ。ヨーロッパ共同体戦略は，MARPOLで規定されているSOX排出制御領域の実施を求めており，上記のように彼ら自身の硫黄指令で議論されている。
欧州連合はまた、EUの港とEUの港との間に出入りするすべての航次の温室効果ガス排出を監視し、報告するために、総トン5，000トンを超える船舶の排出データを収集することに関連する、監視、報告、チェック条例による海運温室効果ガス排出削減条例を実施している
EUは一連の重大な改革を採択し，そのFit for 55一括計画の一部として2030年の削減目標を達成した。排出削減の主なツールは排出取引システム(“ETS”)、EU海事イニシアティブとエネルギー税指令(“ETD”)、代替燃料インフラと再生可能エネルギー指令の改正案である。
ETSは“総量規制と取引”の原則により排出を規制する，すなわちある排出量の総量に上限を設定する。海運部門は2024年1月に発効するETSの範囲に含まれ、EU水域での排出をカバーする40%の排出額を2025年に引き渡し、2025年に70%の排出を2026年に引き渡し、その後の100%の年間排出を翌年に引き渡すことを要求している
2025年1月に発効するFuelEU海事イニシアティブは，持続可能な代替燃料の使用増加やクルーズ業界の岸エネルギー使用による海上排出削減を目指した長期枠組みである。この計画は船上で使用されるエネルギーの温室効果ガス強度の最大制限を遵守することを要求する。時間が経つにつれて、これらの制限の厳格性が増加し、規定を守らない行為は経済的処罰を受けることになる。その計画はまた船が連合の港で岸に電力を接続することを要求することを含む。
ETDはエネルギー製品への課税の枠組みであり，低炭素経済を奨励するために最低消費税税率を設定した。提案されたETD改正案は、販売量ではなくエネルギー含有量と環境影響に応じて新たな税率を導入する。もし採択されれば、これらの修正案はまたこの指示の範囲を拡大し、以前免除された船舶燃料を含むだろう。今まで、このような修正案のスケジュールは採択されなかった。
EUが1トン当たり75ドルを排出する補助金コストによると、ETS法規の2024年の影響は約5100万ドルと見積もられている。適応55条条例の正確な影響はまだ確定されていないが、提案の要点が最後に確定され、公布されていないので、将来の配置状況に依存する
5. “海事衛生条例”
私たちは私たちのすべてのお客さんと船員たちに健康な環境を提供するために努力している。我々は、米国の疾病管理·予防センター(CDC)やEUのSHIPSANプロジェクトのような世界各地の公衆衛生検査プロジェクトと協力して、これらのプロジェクトの発展が私たちの船上の健康と衛生レベルを向上させることができることを確実にする。我々の共同努力により，我々は当局と協力し，ガイドラインを策定·改訂し，計画を審査し，すべての新築·重大船舶改修の現場検査を行った。私たちは世界各地の政府や衛生当局と密接に協力して、私たちの健康と安全協定が各場所の要求に合っていることを確保します。また，我々は，適用される公衆衛生ガイドラインや要求を満たし，常に超えることで，我々の船舶を維持し，検査を遵守し，感染症を報告し，船員訓練や客教育計画を定期的に展開し続けている。
6. 海事労働条例
国際労働機関は、船員の定義、船員の最低年齢、健康診断証明書、採用やり方、訓練、送還、食品、娯楽施設、保健と福祉、仕事と休憩時間、宿泊、給料、享受権利などの広範な要求を含む国際労働基準を制定し、監督する
改訂されたSTCWは、私たちの船員に安全訓練、認証、当直を提供することを含む訓練に関する追加最低基準を設定した。
b. 他の政府規則
国や地域によって気候に関する法規制が異なるため，温室効果ガス法規の遵守とそれに関連する潜在コストが複雑になってきている
私たちがほとんどのお客さんを探しているほとんどの国では、安定した金融機関や保険会社から保証を受けて、お客様への義務を果たさない場合の責任を満たすように財務責任を負うことが求められています。適用される現地立法、規制機関又は協会が規定する金額によって、司法管轄区域の財務責任金額が異なる。
オーストラリアとヨーロッパの大部分の地域で、私たちはこれらのお金を受け取るかどうかにかかわらず、お客さんが彼らの旅行会社と旅行会社に支払ったクルーズ費用を現金にする義務があるかもしれません。
また、イギリスは2026年1月から国内運航をその国ETSに組み入れる計画だ。今まで、彼らは国際航行に従事する船舶を含む国内航路や港に寄港するかどうかを確定していない。
私たちは、反独占、反マネーロンダリング、賄賂、腐敗、データプライバシー、人権、証券と制裁、持続可能な事項、および人的資源関連事項を報告する法規を含む、私たちが遵守することを要求する他の法律および法規の制約を受けているかもしれない。
XXです持続可能性
私たちは人々がそれのために働きたい会社になり、全世界の企業市民の模範になるように努力している。私たちは、私たちの客と乗組員の安全と健康を保護し、環境を保護し、私たちの従業員の発展と機会を提供し、利害関係者関係を強化し、私たちの仕事のコミュニティと私たちの船が訪問する港コミュニティを強化することに力を入れており、これは私たちのブランドの核心的な価値観を反映しており、私たちの成功に重要である
2021年には、以下に掲げる6つの重点分野を含む2030年目標を策定し、これらの分野は国連持続可能な開発目標の要素と一致し、2020年の持続可能な開発目標の達成に成功した勢いに基づいてさらに努力する
持続可能な開発目標の進展
次の表は、2023年11月30日までの6つの重点分野と関連目標における進捗状況を示しています
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| 2030年気候行動目標 | 状態(A) | 私たちの進歩は |
2019年の基準と比較して、CO 2グラムで測定した温室効果ガス強度の20%低減を実現2E/ALB-KMおよびキログラムCO2E/ALBD | 速度を増す | •この目標の達成速度を4年加速させ2026年までに •2019年と比較してALB−KMベースで14.0%の温室効果ガス強度低下を実現し，2008年に比べて35.4%低下した •2019年と比較してALBDベースでは14.1%の温室効果ガス強度低下を実現し，2008年に対して39.3%低下した |
2015年の基準と比較して、絶対粒子状物質の空気排出量を50%削減します | 達する | |
艦隊の陸上電力接続能力を艦隊の60%に向上させる | 達する | 64%の艦隊が陸上電力接続能力を持ち、2022年の57%と2021年の46%を上回っている |
液化天然ガス計画を拡大しています | 進行中です | 8隻の運営中の液化天然ガス船は、船団の輸送力の16%を占め、3隻が発注中だ |
私たちの高度な大気質システム計画のカバー範囲と性能を最適化する | 進行中です | 93%の航空機チームが先進的な大気質システム(B)を設置した |
電池、燃料電池、バイオ燃料の能力を拡張する | 進行中です | 2023年に1隻と2022年に2隻で化石燃料の代替としてバイオ燃料の試験的使用に成功 |
食品調達と廃棄物管理に関する範囲3(間接)排出削減 | 進行中です | 食品·廃棄物管理範囲3排出量推定数は2019年基準年と類似している |
炭素相殺オプションは、エネルギー効率オプションが使い切ったときにのみ決定される | 進行中です | 炭素相殺市場や他の代替案の監視を続けています |
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| 2030年の循環経済目標 | 状態(A) | 私たちの進歩は |
2021年までに使い捨てプラスチックの50%削減を実現 | 達する | 船団から数億件の使い捨てプラスチック品を移動させた |
2022年には単位料理生ごみの30%削減、2025年には40%、2030年には50%削減を実現する | 実現した/軌道に乗っている | ·2022年の目標達成 ·2025年と2030年の目標が軌道に乗り、2023年に単位食料浪費削減量の38%を達成した |
高級廃水処理システムのカバー率をわが船団能力の75%以上に向上させる | 軌道に乗る | 70%の船団輸送カバー率と70%の船舶カバー率を実現します |
可能な場合には、より大きな割合の廃棄物を廃棄物をエネルギーに変換する施設に送る | 進行中です | |
主要サプライヤーと協力して上流包装量を減らす | 進行中です | 2022年以来、ある主要なサプライヤーと協力して、プラスチック包装材料は約50%減少した |
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| 2030年の健康と福祉目標 | 状態(A) | 私たちの進歩は |
雇用創出に力を入れている | 進行中です | 海辺のポストを開設して補填し続けます |
評価可能な企業文化指標を構築し，年間改善目標を設定する | 進行中です | 船と岸の従業員の年間文化調査を完了し、関連指標の追跡を開始しました |
2023年までに世界の福祉基準を実施する | 達する | 予防的保健サービス、例えばワクチン接種保護、精神疾患の予防と検査などの福祉を含む船上従業員福祉基準を実行する |
従業員による客や乗組員の負傷者の数を減らす | 進行中です | 旅客·乗組員の負傷予防への取り組みの実施とモニタリングの影響 |
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| 2030年の持続可能な旅行目標 | 状態(A) | 私たちの進歩は |
動物福祉--責任のある調達 •2025年末までに100%無かご卵を実現 •2025年末までに100%責任のある鶏肉調達を実現する •2025年末までに100%妊娠期間無箱豚肉を実現
| 軌道に乗る | 引き続き私たちのサプライチェーンと協力して、2023年度のGlideath目標を達成しました--55%の無かご卵、34%の責任ある鶏肉、40%の妊娠期の無箱豚肉調達を調達しました |
持続可能な経済発展に重点を置き、現地の伝統と能力管理を保護する目的地とパートナーシップを構築する | 進行中です | •バハマ島には新たなクルーズ港目的地である祝賀キーが建設され続けており、2025年にオープンする予定だ。お祝いの鍵はバハマの住民に商業機会を提供します。当地に1000個の雇用を創出すると推定されます •コミュニティプロジェクトとアラスカグリーン回廊のパートナーシップによるアラスカ地域の支援を継続し，温室効果ガス排出削減を加速させる方法の探索 •教育遊覧船計画、祝賀活動、コミュニティボランティアを通じて、カリブ地域のコミュニティの努力を支持し続けます |
災害対策と復旧活動を引き続き支持する | 進行中です | •ハワイの壊滅的な野火後の救援活動を支援するために直接救済機関に寄付します •ハリケーン·オーティスのアカプルコでの災害救助を支援しています |
従業員ボランティア計画を通じて、私たちの就職基地と目的地により強固なコミュニティ関係を構築します | 進行中です | •世界各地の船や岸スタッフやパートナーの参加で何度も海岸整理を行いました •コスタクルーズ会社はその計画を続けて、地元のコミュニティで最も必要な人に食べ物を寄付します •Aida Cruiseは，新たな学校施設を建設することで，地域コミュニティに持続可能な支援を提供し，無数の児童に教育を受ける機会を提供する行動を続けている |
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| 2030年生物多様性と保全目標 | 状態(A) | 私たちの進歩は |
選定されたNGOパートナーシップを通じて生物多様性と保全イニシアティブを支援する | 進行中です | •ジリオ島の海洋生物多様性を支援する取り組みを完成させる •いくつかのNGOと潜在的なパートナーシップの機会について接触する |
定期的に審査と動物の短距離旅行を監視します | 進行中です | 継続的な監査と監視プログラム |
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| 2030年の多様性公平性包括的目標 | 状態(A) | 私たちの進歩は |
私たちの船と岸の従業員の基礎を確保して世界の多様性を反映しています | 進行中です | •世界中から約150カ国の乗組員を雇い続けています •CEOは多様性と包括性を促進する行動約束に署名しました |
すべての職級と部門の船と岸の多様性、公平性と包容性を拡大する | 進行中です | •わが社は職場の多様性、公平性、包摂性を促進することで複数の最高雇用主賞を受賞しています •従業員資源グループ女性官僚ネットワークを開始しました •国際LGBTQ+観光協会に再加入 |
(a)加速--スケジュールが前倒しされた量子化可能/デジタル目標
軌道に乗った--目標を達成する積極的な傾向を示す量子化可能/デジタル目標。
持続的-現在行われている定性的/非デジタル目標。
(b)液化天然ガス船舶は含まれていません
私たちの持続可能な開発努力の重要なポイントは気候行動であるため、私たちは温室効果ガス強度目標の達成を助けるために、4つの部分からなる戦略を策定した
•船団最適化：私たちが行っている新しい計画の一部として、より大きく、より効率的な船を渡し、その中のいくつかは私たちの船団の既存の船の代わりになるかもしれません
•エネルギー効率：サービス電源パック，空気潤滑システム，岸電力能力の拡大などのプロジェクトへの投資により，我々既存機チームのエネルギー効率の向上を続ける
•行程効率：より省エネな行程を設計し、運営実行に集中し、戦略的位置の港と目的地プロジェクトに投資する
•新技術および代替燃料：初のこのようなリチウムイオン電池貯蔵システムに投資し、炭素捕獲および貯蔵を評価する。メタノールなどのバイオ燃料を含む代替燃料の採用も支援しており，我々の船の将来の低温室効果ガス排出燃料選択であると評価している
私たちは2030年の持続可能な開発目標に加えて、温室効果ガスの排出を削減し続けることに取り組んでいる我々の温室効果ガス絶対排出量は2011年にピークに達し，以来，同期生産能力は30%増加したにもかかわらず，我々の排出量(タンクから尾流)は10%以上減少した。また、2050年までに純ゼロ排出を実現することを目指しており、改正された国際海事機関戦略と一致しているジーワイです。この目標を達成するにはまだ存在しないエネルギーと技術が必要になるだろう。化石燃料は現在著者らの業界の唯一の拡張可能と商業実行可能な選択であるが、著者らは技術発展に密接に注目し、クルーズ業界で重要な持続可能な発展措置を開拓している。我々はすでに会社、大学、研究機関、非政府組織、その他の重要な組織と協力し、クルーズ業界のために準備されていない新しい技術の識別と普及を支援している。例えば，海洋規模の電池技術を試験し，船級社や他の利害関係者と協力して，クルーズの低温室効果ガス排出燃料選択を評価し，炭素捕獲·貯蔵技術を評価している。私たちは3隻の船で化石燃料の代替品としてバイオ燃料を使用することに成功した。これらのパイロットで使用されている認証されたバイオ燃料は，温室効果ガス排出削減のライフサイクルにおける化石燃料単独使用と比較して環境効果を提供している。これらのバイオ燃料は、すでに就役している船舶での使用を含むエンジンまたは燃料インフラを修正することなく、既存の船舶エンジンに使用することができる。純ゼロ排出を実現する方法を提供するためには，海運業には代替の低温室効果ガス排出燃料が必要であるが，生存能力を実現する前に，重大な供給課題を解決しなければならない
我々は引き続きサービス電力セットの実施に進展しており、これは全面的な技術アップグレードであり、今後数年以内に機隊の一部で実施される。これらのアップグレードには、燃料使用量や温室効果ガス排出を削減するとともに、コスト削減にも役立つ
•各船のホテルのエアコンシステムを全面的にアップグレードします
•全ての船の技術システムがアップグレードしました
•最先端のLED照明システム
•遠隔監視とエネルギー使用とパフォーマンスの最適化
サービス電力セットアップグレードは我々が行っているエネルギー効率投資計画の一部であり，エネルギー節約をさらに改善し，燃料消費を低減する予定である。完了後、このようなアップグレードは各船の平均5%~10%の燃料節約になると予想される。
我々は現在9つの空気潤滑システム(“ALS”)が我々のチームで動作しており，より多くの実装が行われており，将来的に設置される予定である。ALSは船体の平底を気泡で緩衝し，船舶の摩擦抵抗や水中での船舶運転に必要な推進電力を低減し，ALSを備えた船舶を特定の速度範囲で運転した場合，推進燃料消費を約5%節約し，温室効果ガス排出を削減した。
2023年11月30日現在、液化天然ガス動力クルーズ8隻が運航しており、うち3隻は2025年までに船団に参加する予定だ。2025年夏までに、この11隻は私たちの将来の総輸送力の20%以上を占めると予想される。我々のすべてのLNG船もMGOとバイオLNGを使用する能力がある。
液化天然ガスは化石燃料であり，温室効果ガス排出が発生するが，その直接一酸化炭素は2排出は従来燃料より低く，硫黄酸化物のゼロエミッション(パイロット燃料中の硫黄のみ存在)，窒素酸化物85%，粒子状物質95%−100%削減に有効であった。科学的に受け入れられた地球温暖化ポテンシャル(GWP)時間枠に基づいて測定すると，液化天然ガスの全体的な温室効果ガス排出量はタンクから尾流にも良好から尾流までも従来の燃料よりも低く，市場に用意されたゼロエミッション燃料がない場合には，液化天然ガスは現在最も入手しやすい船舶温室効果ガス排出削減に寄与する燃料である。我々が使用したエンジンタイプは少量のメタンスリップが生じやすい(未燃焼メタンはエンジンを通過する)。液化天然ガスの環境影響を測定することについては，メタン漏れを含めて異なる見方がある。私たちの開示報告書は、私たちの温室効果ガス総排出量の一部としてメタン漏れを含む私たちの排出量を報告しています(COと報告します2E)100年の地球温暖化ポテンシャル値を用いて，タンクから尾流に基づいて測定した。私たちはメタンの低下をさらに緩和するためにエンジンメーカーや他の技術提供者と密接に協力しています私たちはメタンの一部です
海洋排出削減革新イニシアティブ(“MAMII”)は，他の主要な海洋参加者と協力し，この挑戦の解決策を求めている。私たちはまた排ガスから未燃焼メタンを除去する計画を評価している。
我々は率先して我々の船舶に先進的な大気質システムを使用して硫黄削減を支援し，岸電力の使用を普及させている。岸電力は私たちの船舶が港で岸の電力を使用することを可能にし、エンジンを用いてその船上サービスに動力を提供するのではなく、港のエンジン排出と騒音を減少させる。我々は現在，海岸電力にアクセスできる船舶で業界トップに位置しており，電力にアクセスしようとする船舶数は海岸電力を供給できる港の2倍である。私たちの3分の2近くの船はこの能力を備えており、より多くの港が岸の電力を提供するにつれて、この数字は時間の経過とともに増加するだろう。私たちは引き続きいくつかの地方港当局と協力して、クルーズ岸で電力で接続している。
我々は，財務諸表を作成する際に上記の計画戦略を考慮し，財務諸表を作成する際に用いる任意の見積りを考慮した。
2006年以来、私たちは毎年CDPを通じて私たちの温室効果ガスの足跡を自発的に報告してきた。CDPは、会社が開示した深さと範囲、および報告された品質に基づいて会社を評価する。我々が提出した材料には，我々が最新にまとめた排出データと削減努力の詳細と，温室効果ガス排出の独立第三者検証結果が含まれている。我々の全体用水管理，CDP水計画による使用削減，より多くの再使用と清掃，使用済み水の浄化，自然復帰を公開した。
カーニバル社の温室効果ガス排出リスト管理計画は“温室効果ガス議定書”と国際標準化組織14064−1：2018年のガイドラインに従い，我々の環境管理システムも国際標準化組織14001：2015年環境管理システム基準で認証している。
私たちは自発的に持続可能な開発報告を発表し、管理、利益関係者の参加、環境、労働者、人権、社会、製品責任、経済とその他の持続可能な発展に関連する問題と業績指標に関連する。これらの報告は本文書には含まれておらず，以下の位置で見ることができるWwwc.carnivalcorp.com, Wwwc.carnivalplc.comそしてWwwc.carnivalsustainablity.com
a. 気候に関する財務開示
イギリスの上場規則LR 9.8.6 Rによると、カーニバルグループはいくつかの気候に関連する財務開示を報告しなければならない。我々は，我々の届出文書と利害関係者において透明性と一貫性の開示を実現するために，イギリスが要求する開示を我々のForm 10-K届出文書に含める.したがって、我々は、気候関連財務開示作業チーム(“TCFD”)の提案および提案開示に完全に適合する気候関連財務開示を以下に列挙するとともに、すべての部門に対する指導意見を含むTCFD発表の指導意見を考慮する。次の表に、TCFDの4つの柱であるガバナンス、戦略、リスク管理、指標と目標--とその提案との整合性を示す。
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| TCFD支柱 | 提案開示の資料 | 一部参考 |
| 統治する | A)気候関連のリスクと機会に対する理事会の監督を説明する。 | 統治する |
| B)気候に関するリスクと機会の評価と管理における経営陣の役割を説明した。 |
| 戦略.戦略 | A)短期的、中期的、および長期的に組織が決定した気候に関連するリスクおよび機会を説明する。 | 戦略：定性的情景分析 |
| B)気候に関連するリスクとチャンスが組織の業務、戦略、財務計画に与える影響を説明する。 | 戦略：数量化シナリオ分析 |
| C)2℃以下のシナリオを含む気候に関する異なる情景を考慮した本組織戦略の復元力を説明した。 |
| リスク管理 | A)この組織が気候に関連するリスクを識別して評価する手順を説明する。 | リスク管理：気候リスクと機会識別、所有者分配と評価 |
| B)この組織が気候関連リスクを管理するプロセスを説明する。 | リスク管理：気候リスクと機会モニタリング、管理と報告 |
| C)気候関連リスクの識別、評価、管理の流れを組織全体のリスク管理にどのように統合するかについて説明する。 | リスク管理：私たちの全面的なリスク管理に組み込む |
| 指標と目標 | A)その戦略およびリスク管理プログラムに基づいて、気候に関連するリスクおよび機会を評価するための組織によって使用される指標を開示する。 | 指標と目標 |
| B)範囲1，範囲2を開示し，範囲3の温室効果ガス排出及びその関連リスクを適宜開示する。 |
| C)気候に関連するリスクと機会を管理するための組織の目標、および対照目標の業績を説明する。 |
統治する
首席気候官(“CCO”)と取締役会は気候に関する事項を監督し、経営陣メンバーの直接的な支持を受けた。また，CCOと取締役会は気候リスク管理枠組みで概説した役割を果たすことにより，最高層で気候リスク文化を埋め込む基調を決定した。CCOリーダーは気候に関連するリスクと機会を識別し、これらのリスクと機会がどのように私たちの戦略決定とリスク管理過程に溶け込むかを監視する。
気候面での私たちの努力をさらに支援するために、2022年に戦略リスク評価委員会を設立しました。SRE委員会は、執行経営陣メンバーとコンサルタントからなり、最高経営責任者と財務責任者に報告し、CEOおよび最高財務官は取締役会に報告する。SRE委員会は2023年11月30日まで、以下の人員で構成されている
•ジョシュ·ウィンスタン社長CEO兼CEO
•David·バーンスタイン首席財務官兼首席会計官(SRE委員会議長)
•ウィリアム·バーク首席海事官
•リチャード·ブリリアント首席リスクコンプライアンス官
•ジェーン·スヴォッツ--戦略運営執行副総裁(2023年10月に戦略·経済委員会メンバーに任命)
•スタン·クルーズCEO兼取締役会長は
気候変動評価委員会の主な職責は気候変動弁公室主任のその職責の履行に協力し、気候に関連するリスクと機会の管理を確定、監視と審査することである。以下の図は、特別代表教育委員会の機能を示し、取締役会、執行管理層、特別代表教育委員会との相互作用を説明したものである。持続可能な教育委員会の一般的な日常的な活動には：
•計画プロセスにおける気候考慮要因を検討し，温室効果ガス排出削減への関心をさらに支援する
•任意の新しい気候リスクあるいはチャンスを確定された気候リスクとチャンスリストに入れるべきかどうかを考慮する
•確定された気候リスクと機会をリスク所有者に適切に分配することを保証し、彼らはその日常的な評価と管理を担当する
•少なくとも毎年、決定されたリスクおよび機会の監視および管理に関するリスク所有者の報告を取得し、気候に関連するリスクおよび機会の管理を審査、審査、挑戦する
•エネルギー効率支出とサービス電源パッケージの設置の進捗を追跡する
•2030年の気候行動目標の進捗状況を監視します
•気候リスク管理の枠組みの審査と承認
•SRE委員会規約の審査と承認
持続可能な開発教育委員会は四半期ごとに少なくとも1回会議が行われ、2023年には5回の持続可能な開発教育委員会会議が開催された。これらの議論を通じて、持続可能な開発委員会は、気候関連事項に関する四半期最新の状況を取締役会に提供した
•戦略、資本、スケジュール、その他の長期計画に含まれる追加費用が含まれます
•リスク所有者の決定されたリスクと私たちが監視したすべてのリスクの機会に関する最新の状況
•進化しつつある法規の最新の状況
•3排出量化の結果は
取締役会教育計画
CCOと取締役会が気候に関連するリスクとチャンスを監督する責任を履行できるようにするために、2022年に取締役会の持続可能な発展とTCFD教育計画を設立し、その中に核心教育内容と選択可能な独習課程を含む。この持続可能な開発と持続可能な開発教育プロジェクトは、外部コンサルタントと上級独立役員の支援の下で制定された。このプログラムの核心教育部分は2022年11月に完成された。2023年2月には更新持続可能性とTCFD考慮事項を含めた研修教育計画が実施された
戦略.戦略
リスクと機会は，以下に述べるように，我々の気候リスク管理枠組みの一部として審査·開発された。2022年、著者らは定性と定量情景分析を行い、短期、中期と長期の気候に関連するリスクとチャンスを評価した。持続可能な発展教育委員会は2023年に定性と定量情景分析を審査したが，何の変化も認められなかった。
定性情景分析
2022年には2種類(と定量的に3種類)の異なる合理的に見える気候シナリオを定性的に適用し，地球温暖化を1.5以下に制限したoCは工業化前のレベルより2100個高い“持続可能な安定道路”と2.8個の地球温暖化oCは工業化前の水準より2100個の“地域競争”を上回っている。このような状況は次の表に列挙された気候に関する危険と機会を生成するために使用される
私たちの定性的情景分析の一部として、持続可能な開発教育委員会および各管理部門と一連のシンポジウムを開催し、気候に関連する重大なリスクと機会を決定し、これらのリスクと機会は、潜在的な財務影響の可能性と程度に基づいて、以下の時間範囲内で決定される
•現在-2025年(短期)-私たちの内部予測と一致する
•2025-2035(中期)-既存の持続可能な開発目標と一致しています
•2035-2050(長期)-我々の艦船の耐用年数と一致
講習会の後，戦略リスク評価委員会は何らかのリスクと機会を選んでさらなる評価と定量化を行った。これらのリスクおよび機会を選択する過程は、各参加者が提案されたリスクおよび機会を深く評価することを含む。このプロセスは、どのようなリスクおよび機会が定量化に最適であるかについて合意するために、実行可能行列とその後のグループ討論とを使用することを含む。実行可能性を評価する根拠は気候に関連する内部と外部データの獲得性、必要な仮説の推定数及び影響の大きさと発生の可能性である
定性的情景分析による気候関連リスク
私たちが最初に選んだリスクと機会は大胆である:
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| TCFDリスクカテゴリ | リスクの概要 | 影響時間範囲 |
| 市場と製品/転換市場(1) | 巡航は消費者の気候価値観と一致しなくなりました | 中頃 |
| 可獲得性と燃料獲得の機会減少* | 中頃 |
| 気候に関する要求を満たすことができず資本/保険を得る機会を減らした | 中頃 |
| 政策と法律(1) | 気候関連法規によるコスト増加* | 中短期 |
| 危険は巡航(高温室効果ガス排出産業として)が厳格に制限されたり禁止されたりすることにある | 中頃 |
| 名声(1) | 気候条件のため人材を引きつけ，引き留めることができなかった | 中頃 |
| 温室効果ガス排出削減の需要増加 | 中頃 |
| 技術(1) | 化石燃料に代わる低温室効果ガス排出技術が不足しています | 中頃 |
| 物理 | 慢性的な気候変動はサプライチェーンの供給と価格に影響を与える | 中期と長期的な予想成長 |
| 極端な天気と/あるいは海面上昇のため、行程は実行できません | 中期と長期的な予想成長 |
(一)モデルチェンジリスク
*これらのリスクは性質が類似しているため、それらを組み合わせて定量的分析を行い、総合的なリスクを形成します：“低温室効果ガス排出に移行する未来は、私たちの船舶エンジンに動力を提供するために必要な燃料の価格にどのように影響するのか？”
定性的情景分析による気候関連の機会の決定
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| TCFDビジネスチャンスカテゴリ | ビジネスチャンスの概要 | 実現時間範囲 |
| エネルギー源 | クルーズ業界の持続可能な技術進歩をサポートする | 中頃 |
| 市場参入 | 低温室効果ガス排出に取り組む将来の組織のための新たな融資選択 | 中短期 |
| インフラのある個人目的地や島に入ります建てられる私たちが | 中短期 |
| 持続可能な行程と活動を通じて新しい顧客を誘致し、維持し、名声を高めて、気候誘導の好みを変える | 中短期 |
| 持続可能な開発リーダーとして位置づけています | 中短期 |
| 製品とサービス | 船が目的地になる機会 | 長い間 |
| 回復力 | より持続可能で経済的に有利な代替サプライヤーと交渉します | 短期.短期 |
| 行程ルートの調整と港湾インフラの投資を通じて、実際の気候リスクへの適応能力を向上させる | 短期.短期 |
| 資源効率 | 技術進歩による運営効率の向上 | 中頃 |
| 代替行程計画とエネルギー使用を減らすことで燃料効率を向上させる | 中短期 |
| オンボードエネルギー需要と消費を削減することで資源効率を向上させる | 中頃 |
私たちは現在、可能性と影響について過渡的な危険が最も重要だと考えている。影響と発生可能性が最も大きいリスクは，低温室効果ガス排出の将来への移行に関連しており，低温室効果ガス排出技術がない場合，あるいはこれらの技術を得ることができない場合には，燃料の獲得可能性と獲得機会を削減している。
気候に最も影響を及ぼす機会は緩和と適応機会の組み合わせだ。これらには，我々の業務の持続可能な技術進歩への適応を支援する積極的な影響，技術進歩による運営効率の向上，港湾や目的地プロジェクトへの投資によるより省エネルギーな行程が含まれている。
定量情景分析
2022年には、評価のリスクおよび機会の潜在的な影響を決定するために、3つの異なる合理的に見える気候シナリオを定量的に適用した。著者らは国際エネルギー庁(IEA)の転換シナリオ仮説と政府間気候変動専門委員会(IPCC)の気候と転換シナリオを利用して、2つの相互関連する経路タイプ--代表集中経路(RCP)と共有社会経済経路(SSP)を利用して、選択された気候関連リスクと機会が異なる潜在的な未来の下で業務に対する相対的な重要性と影響可能な範囲を理解するために、3つのシナリオを作成した。
情景1：持続可能な発展を着実に実現(2100年までに、平均気温は工業化前より1.5度以下上昇) SP 1/RW 1.9
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このような状況の中で、世界は2015年のパリ協定を達成するために必要な迅速かつ強力な政策措置を講じている(世界の年平均気温上昇率を2をはるかに下回っている°C地球温暖化は工業化前の水準よりも高く，気温上昇を1.5%以内に抑えるように努力している°C 工業化前の水準よりも高い)である。この場合には低温室効果ガス排出技術化石燃料の代わりに、経済成長を減らすことは2050年までの純ゼロ排出を実現するためにも重要です |
私たちはこのシナリオを選択しました低温室効果ガス排出の世界への洞察を提供してくれるので、これは私たちと私たちの気候行動目標を利益にします。この場合，決定された移行リスクは実質的であり，我々の復元力は低温室効果ガス排出技術を有効に採用する能力に依存するので，XXを参照されたい。持続可能性、私たちが監視して試験的に開発している方式のさらなる詳細を理解してください。低温室効果ガス排出技術への移行は、既存と新興の法規、消費者選好、人材市場期待を含む低温室効果ガス排出の将来に移行するために、ますます多くの要求を堅持するのに役立つ。私たちの最も影響力のある機会は、クルーズ業界が持続可能な技術進歩を採用することを支援することで、私たちの名声と競争力を高めることだ。これはまた私たちの過渡的な危険を下げるのをさらに助けるだろう。
シーン2： 地域競争(2100年までは工業化前より平均気温が2.8度以下) SP 3/RW 7.0
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この光景は世界が部落主義と民族主義が出現している可能性のある道を探索した。環境問題を解決する国際優先事項は高くなく、いくつかの地域の環境劣化を深刻に招いている。発展が阻まれていることに加え，環境への関心が限られており，気候持続可能性の面で進展が悪い。日々増加する資源密集度と化石燃料への依存、及び国際協力と遅い技術変革の実現が困難であることは、挑戦の緩和が大きいことを意味する。 |
私たちはパリ協定の目標を達成できなければ、私たちがどの世界で行動するかを示しているので、私たちはこの状況を選択した。このシナリオはより高い排出の未来を見せ、物理的危険は実質的だ。この場合、企業の弾力性は、極端な天気事件と長期的な物理的リスクに適応する能力に依存する。この場合、クルーズの機動性を利用することで弾性を保つことができ、異なる地域間で船を移動させ、極端な天気事件が発生したときにスケジュールを調整することができる。また，行われた研究によると，新港湾発展プロジェクトで増加している実物リスクにうまく対応でき，港や目的地プロジェクト投資を見ることができる
シーン3： 化石燃料推進の成長(2100年まで、平均気温は工業化前の水準より4度以下上昇)SSP 5/RW 8.5
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摂氏4度の情景は、各国がコロナウイルスの大流行から出てくるにつれて、世界各国政府は化石燃料を直接支持することで成長を回復し、過去の試練に回復する方法に集中している可能性のある道を探索した。 |
このシナリオは最高排出量の将来を示しており，その中で物理的リスクが最も深刻である可能性があるため，これらの極端な気候リスクの影響をモデル化することができる。シナリオ2と同様に、シナリオ3でのビジネス弾力性は、極端な天気イベントおよび長期物理リスクに適応する能力、および異なる地理的地域が私たちのサプライチェーンに与える影響に依存する。我々のこれまでのサプライチェーン中断の経験は，このような場合，サプライチェーン中断に適応する能力を考慮すると，サプライチェーンリスクに柔軟であることを示している.
主な仮定と制限
我々の定量的シナリオ分析の結果は，すべてのモデル入力を仮定しているため，高い不確実性を持つ.これは，結果が指示的な“リスク順序”とみなされるべきであることを意味する.また，この分析は，現在の企業規模に関する影響を決定するために，気候変動の将来的な条件が今日に移されていると仮定している。この分析は含まれていません
•私たちのビジネス運営を前向きに予測しています
•審議中に我々または他の締約国がとることができる潜在的緩和または適応措置(例えば、持続可能な船舶燃料開発、政府による洪水防止施設の建設)
推定と予測
2022年には、3つの期間(2025、2030、2050)でいくつかのシーン分析を完了した。燃料価格のいずれの仮定も2022年のエネルギー危機を認め，2025年までに原油価格は国際エネルギー庁の分析時の価格予測と一致するレベルで安定すると仮定した。私たちの資産の高度な流動性のため、私たちはまた世界的な実物と過渡リスクを予測した。
潜在的影響の程度は線形範囲内で決定された“低”であり、実質的な影響がないか“高”が実質的な影響を与えるか否かがカーニバル会社やplcの財務諸表に影響を与えるテクスです。
情景数量化分析の結果：営業収入への潜在的影響
低温室効果ガス排出の未来は私たちの船舶エンジンに動力を提供するために必要な燃料価格にどのように影響を与えるのか？
温室効果ガスと他の排出に対する世界的な規制の重点はますます高くなっている。気候変動に関連する規制活動と、EU法規や国際海事機関戦略を含む排出削減の発展が必要であり、新しい設備や技術への資本投資、排出費用の支払い、手当および/または炭素相殺信用の購入、または他の方法で追加コストを発生させるか、または私たちの排出に関連する追加行動をとる必要があるかもしれない。このような活動はまた私たちの運営コストを増加させることで、燃料コストを含めて、間接的に私たちに影響を及ぼすかもしれない。また、化石燃料は現在、私たちの業界の唯一の実行可能な選択である。現在、私たちは技術の発展に密接に注目し、重要な組織と協力して、まだクルーズ業界のために準備されていない新しい技術の確定と拡大を助けている。XIXを参照してください。政府規則とXXです。持続可能な発展。
消費者感情の変化が私たちの製品に対する需要の変化をどのように推進するか?
このリスクの影響を軽減するために，我々の短期·中期温室効果ガス排出目標は，CO 2グラムで測定した温室効果ガス強度の低減に重点を置いている2E/ALB-KMおよびキログラムCO2E/ALBD。さらに温室効果ガスの排出削減と2050年までに純ゼロ排出を実現し、海事組織戦略と一致し、移行計画を策定する初期段階にあるそれは.化石燃料は現在著者らの業界の唯一の拡張可能と商業実行可能な選択であるが、著者らは技術発展に密接に注目し、クルーズ業界で重要な持続可能な発展措置を開拓している。純ゼロ排出を実現する方法を提供するためには，海運業には代替の低温室効果ガス排出燃料が必要であるが，生存能力を実現する前に，重大な供給課題を解決しなければならない。XXをご覧ください。持続可能な発展。
食品価格の上昇は私たちの利益にどのような影響を与えますか？
シナリオ1とシナリオ2では，食糧価格への影響と商品市場の歴史的変動との区別が困難である.シナリオ3では、私たちはより高い食品コストに直面する可能性があり、これは私たちのバリューチェーンと運営利益に影響を与えるかもしれない。我々の既存のサプライチェーン管理戦略は、最近グローバルに経験したサプライチェーン問題において弾力性を維持しており、グローバル範囲の中断を緩和する能力があることを示している。また，我々の循環経済2030年目標には，2030年までに1人当たりの生ごみを50%削減することが含まれている。第十三条を参照。サプライチェーンとXX。持続可能な発展。
運営効率の向上に関する未来の節約にはどのようなものがありますか？
いずれの場合も、燃料の推定総価格は同じであるが、業務効率向上に関する仮定により、必要な燃料数が異なる。この潜在的な利点をつかむために、私たちは私たちの艦隊のエネルギー効率を向上させるプロジェクトに投資している。温室効果ガス排出削減のプレミアムは，戦略，資本，行程，その他の長期計画過程で燃料コストに添加され，燃料タイプによっては1トン当たり75ドルから100ドルまで様々であり，資本プロジェクトの回収期間や投資収益の評価に用いられる。私たちはまた私たちの企業スケジュールの審査を通じて、私たちのブランド設計がもっと省エネな行程を確保します。このチャンスをつかむために策定した戦略の詳細については、XXを参照されたい。持続可能な発展。
消費者の感情を変えるためのサービスを提供することはどうやって私たちに長期的な成長をもたらすことができますか？
シナリオ2およびシナリオ3では，わずかな数の消費者が低温室効果ガス排出サービスに傾いている。シナリオ1では、2025年から2050年にかけて、すべての国·地域の各クルーズ乗客日の予想価格が上昇し、受け取ることができるようになる。エネルギー効率プロジェクト、船団変更、行程変更、港の発展など、私たちの戦略を通じて温室効果ガス排出を削減し続けることで、シナリオ1で弾力性を保つことができます。この機会をつかむために制定された戦略の詳細については、XXを参照されたい。持続可能な発展
港や目的地プロジェクトへの投資
また、2022年、第三者はキーと半月礁埠頭プロジェクト(バハマ)を祝う2つの港開発プロジェクトで気候研究を行い、気候適応能力を強化した。この研究の結果によると、私たちは2つの計画された港湾地点で気候変動の有形リスクに対応でき、一連の措置を制定して有形気候影響に対応することができる有利な立場にある。これらの結果は、SRE委員会の審査を経て、2022年に取締役会に提出され、投資決定が行われ、承認された。また、これらの港と目的地への投資は、これらの港と目的地の戦略的位置に基づいて、より省エネな行程を設計することを支持しています
リスク管理
気候リスクと機会識別から始まった気候リスクと機会を管理するプロセスを利用してそして順番に実行します所有者の分配、評価、監視、管理、報告に関する低コスト。この過程は持続的で反復的だ
気候リスクと機会識別、所有者分配、評価
定性的情景分析は私たちの気候リスクと機会識別と評価過程の基礎であり、私たちが直面する可能性のある一連の気候関連のリスクと機会を評価することから始めて、生成する
存在しうる危険とチャンス。以上のように，高温室効果ガス排出と低温室効果ガス排出について考えた。講習会の開催に協力することにより，他の気候リスクや機会を決定し，決定されたリスクや機会の優先順位を決定する前にリストを整備し，業界の主要利害関係者の投入を得る。これらのリスクや機会の評価は戦略リスク評価委員会と経営陣の各部門によって行われ，彼らはこれらのリスクや機会の影響や可能性を定性的に評価した。そして、ある金融、監督管理、名声と実物リスクと機会を選択して、より詳細な数量化情景分析を行った。
戦略リスク評価委員会は、四半期ごとに、私たちの定性的シナリオ分析から選択されたリスクおよび機会を検討し、いかなるリスクまたは機会がもはや監視する必要がないか、および新しい気候リスクまたは機会を決定すべきかどうかを考慮する。各気候リスクには、リスクの日常的な評価と管理を担当する所有者が割り当てられている。気候リスク識別過程の後の気候リスクの評価は 影響、可能性、時間範囲と発病速度を期待する
気候リスクとチャンスモニタリング、管理、報告
気候リスクを審査、審査、挑戦する主な方法は、リスク所有者が気候リスク指標に基づいて各リスクおよび機会がどのように時間的に変化するかを監視、評価、報告し、SRE委員会とリスクを減少、受け入れ、回避または移転する代替案を検討することに関連する。
私たちの全体的なリスク管理に溶け込みます
全体的に言えば、取締役会は会社の戦略方向、および会社が担うリスクの性質と程度を決定する責任がある。我々のリスク管理の枠組みでは，取締役会は気候に関するリスクを最終的に監督しており，これらのリスクは主なリスクとして決定されている。気候に関するリスクをどのように監視するかについての説明は，ガバナンス柱を参照されたい。
指標と目標
私たちの最も重要な定量的危険は過渡的な危険だ.これらのリスクの影響を軽減するために、チーム最適化、エネルギー効率、行程効率、および新技術と代替燃料を含む4つの部分からなる戦略を決定した。これらのリスクとチャンスに関する指標と気候行動目標は上記XXで概説した。持続可能な発展。気候行動目標の達成に対する私たちの約束を示すために、私たちの役員報酬目標は、2030年の持続可能な開発目標の達成にリンクしている。
我々の直接(範囲1)，間接(範囲2)と間接バリューチェーン(範囲3)の温室効果ガス排出が定量化され報告されている。しかも、独立した第三者は私たちの温室効果ガス排出に限られた保証を提供するこれらは私たちのカーニバル会社の年次報告書に開示されていますが、引用によって本10-K表に組み込まれていません。2022年、私たちは私たちの気候開示がTCFD 11提案の10項目に適合すると宣言した。私たちが一致しない分野は範囲3排出の開示と関連がある。2023年には，米国環境保護局サプライチェーン温室効果ガス排出係数v 1.2を用いて3つの温室効果ガス排出を計数し，我々の範囲3排出量推定が我々の総排出量の約40%を占めることを決定した。
過去15年間、温室効果ガス排出強度の低減に進展し、2017年には3年前に2020年の目標を達成した(二酸化炭素強度を2005年のベースラインより25%低減し、二酸化炭素当量/ALB−キロで測定)。2030年の温室効果ガス強度を2019年のベースラインに基づいて20%削減する目標の達成にも進展しており、これはCO 2グラムで測定されています2E/ALB-KMおよびキログラムCO2E/ALBD。2023年には，2019年のベースラインと比較して低泊位距離に基づいて温室効果ガス排出強度を14.0%，ALBDベースで14.1%低下させた。2008年と比較して、ALBDあたりの温室効果ガス排出量は39.3%減少し、私たちの生産能力は55%増加した。XXをご覧ください。持続可能な発展。
D. カーニバル社とアメリカ証券取引委員会会社のウェブサイト報告書
私たちは会社の情報を発信するルートとして私たちのウェブサイトを使用します。我々のForm 10-K，Form 10-Qの合同四半期報告，Form 8-Kの共同現在報告，我々の年次株主総会に関する合同依頼書，第16条の文書，およびこれらの報告のすべての改訂が可能であるWwwc.carnivalcorp.comそしてWwwc.carnivalplc.comアメリカ証券取引委員会のサイトではWwwv.sec.gov私たちがこれらの報告書を電子的にアメリカ証券取引委員会に提出した後、私たちは合理的で実行可能な範囲でできるだけ早く完成するつもりだ。また、当サイトにアクセスした投資家サービス部を介してメールアドレスを登録すると、電子メール警告や他の情報が自動的に受信される可能性があります。本明細書で言及されたいずれのウェブサイトのコンテンツも、参照によって本文書に組み込まれていない
E. 業界と市場データ
本文書には、業界出版物、その他の第三者情報、社内調査から得られた市場シェアおよび業界データおよび予測が含まれています。クルーズ業界ニュースの出版物、および調査および予測を含む業界出版物は、一般に、その中に含まれる情報が信頼できると考えられるソースから得られることを示している。クルーズ業界のニュースは営利の雑誌会社で、クルーズ運営のあらゆる面をカバーしている。彼らの雑誌と年間報告書は、すべてのクルーズ会社と造船所をカバーし、関連する問題、財務業績、造船、船舶審査などを含むクルーズ運営のあらゆる面を報告している。他のすべての第三者情報の引用は公開されており、象徴的または無料である。私たちは最新の産業と市場データを使用して私たちの市場地位に関する声明を支持する。私たちは産業出版物と第三者の情報源が信頼できると信じているが、私たちは独立して何のデータも確認していない。同様に、私たちは私たちの業界の内部推定が信頼できると信じているにもかかわらず、これらの推定はいかなる独立したメッセージソースの確認も得られていない。本報告に記載されている任意の業界データに関するいかなる誤った記述も知られていないが、私たちの推定、特に市場シェアと私たちの一般的な予想に関連する推定は、リスクおよび不確定要素に関連し、第1の部分1 Aで議論された要因を含む様々な要因によって変化する可能性がある。リスク要因と本表格10−Kにおける第2部、第7項、経営層の財務状況及び経営成果の検討及び分析。
第1 A項リスク要因.
あなたは以下の会社の証券投資にリスクを持たせる重大な要素、事件と不確定性の討論をよく考慮し、本10-K表と他の文書で議論された“前向き”陳述を理解するために重要な情報を提供すべきである。これらのリスク要因は、本テーブルの10−Kの他の情報と共に読まれるべきである
これらのリスク要因で議論されている事件や結果は、会社の業務、財務状況、経営業績、株価に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。これらのリスク要素は会社が直面しているすべてのリスクを確定することができない；運営も会社が現在未知あるいは会社が現在その運営に対して重大なリスクを構成していると思わない要素、事件或いは不確定要素の影響を受ける可能性がある。以下のリスク要因に加えて、我々の客船業務停止中に、私たちの巨額債務残高による追加的または予見不可能な影響は、以下の議論の多くのリスクを引き起こすか、または拡大する可能性がある。本プロジェクトおよび本文書の他の部分のいくつかの陳述は“前向きな陳述”である。これらの陳述および他の考慮すべき要因の議論については、“将来の結果に影響を与える可能性のある要因に関する警告説明”の節を参照されたい
以下に掲げるリスク要因の順位付けおよびアルファベットは、優先度または可能性に対する会社の指示を反映するためのものではない
操作リスク要因
a.地政学的不確実性、戦争やその他の軍事行動、インフレ、より高い燃料価格、より高い金利、およびその他の人々の旅行能力や意思に影響を与える一般的な懸念を含む世界各地の事件や状況は、将来的にクルーズの需要低下を招き、私たちの運営コストや収益力に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは政府の旅行提案と旅行制限、政治的不安定と内乱、テロ、戦争と軍事行動、その他の普遍的な懸念を含む、旅行の健康、安全、安保に対する国民の懸念の影響を受け続ける可能性がある。これらの事件による影響は、サプライチェーン中断、燃料価格の上昇、近隣地域へのクルーズ需要への影響、すでに実施されている国際制裁および他の措置を含み、我々の業務に悪影響を与え続ける可能性がある。これらの要因はまた、私たちの業務の多くの他のリスクを増加させる可能性があり、いずれも私たちの業務および運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。また、私たちは、税関と国境規制の強化、ある地理的地域の旅行禁止、地政学的事件に応じて自発的に私たちのスケジュールを変更すること、政府が旅行の難しさを増加させる政策、国際旅行ビザの発行に対する制限などの要素の影響を受け続けているかもしれない。私たちはインフレ、世界的または地域的衰退、より高い失業率、雇用不足率、および収入レベルの低下のような感知または実際の経済環境の悪影響の影響を受けるかもしれない。
B.流行病は過去と将来に私たちの財務状況と運営に重大なマイナス影響を与える。
流行病は過去と未来に私たちの財政状況と業務に大きな否定的な影響を及ぼすだろう。私たちはこうなります
•客船の運転停止を余儀なくされました
•異なる政府当局が制定した旅行提案、制限、提案と規定のマイナス影響を受けて、これは私たちの入居率に影響を与える可能性があります
•未来の疫病に対応しようとする時、もっと高い健康と衛生要求を守らなければなりません。これらの要求は費用が高いかもしれません。大量の時間を必要として、私たちの世界のクルーズ業務で実施し、旅客クルーズ業務の中断、コストの増加と収入損失を招く可能性があります
•クルーズ業界と一緒に否定的な宣伝を受けて、これは私たちのクルーズの魅力に長期的な影響を与えるかもしれません
•訴訟や他の政府調査やその他の行動の影響を受けています
•私たちの船舶配置選択と私たちの船団を再評価することを要求されました。これは私たちの船団からより多くの船舶を移動させ、増加した船舶減価費用と船舶販売損失を招く可能性があります
•私たちのパートナー、取引相手、合弁企業への悪影響によってマイナスの影響を受けています
•お客さんの忠誠度を引き付けて保つことができなくて、私たちの乗組員を雇うことができなくて、これは私たちにマイナスの影響を与えました
C.私たちの船、客、またはクルーズ業界に関連する事件は、過去と将来、私たちの客と乗組員の満足度に負の影響を与え、名声を損なう可能性があります。
私たちの行動は事件の危険とこれに対するメディアの報告書と関連がある。このような事故は、船舶、バス、列車の不適切な操作または維持、旅客と乗組員の病気、機械的故障、火災、および
衝突；修理遅延、座礁およびナビゲーションミス；油漏れおよび他の海洋および環境問題、ならびに港または陸上で発生した他の海上事故は、否定的な宣伝をもたらし、または旅客および船員の不快感、負傷、または死亡を招く可能性がある。私たちのお客さんと船員に対する安全と快適な約束は私たちの業務成功に重要ですが、私たちの船は過去に爆発、事故、その他の事件が発生したことがあります。私たちは未来に似たようなあるいは他の事件を経験するかもしれません。お客さんの忠誠度、私たちのレンタル能力と乗組員に支払わなければならない金額は、ある程度わが社と私たちのブランドの認識と名声、そして一般旅行の健康と安全に対する国民の懸念、特にクルーズ業界と私たちの船にかかっています。さらに、これらの事件および観光業により広い影響を与える他の任意の事件は、私たちの客および/または乗組員が私たちに出入りする船および/または重要な貨物およびサービスの供給を中断する能力または願望に悪影響を及ぼす可能性がある
D.健康、環境、安全およびセキュリティ、データプライバシーと保護、反マネーロンダリング、反腐敗、経済制裁、貿易保護、労働者および雇用、および税金に関する法律および法規のような私たちの運営に基づいた法律および法規を変更および遵守しないことは、訴訟、法執行行動、罰金、処罰、および名声被害をもたらす可能性がある。
私たちは多くの国際、国、州と地方の法律、法規、条約、その他の法律要求に制約されており、これらの法律は私たちの客、乗組員、船舶に関連する健康、環境、安全、安保問題を管理することを要求している。このような要求は定期的に変化し、私たちの船のスケジュールと訪問された港と国にかかっている。これらの要求および任意の後続要求を実施するには費用がかかる可能性があり、私たちのグローバルクルーズ事業で実施するのに時間がかかるかもしれない。しかも、規制改革のペースの加速は私たちの未来のコンプライアンス能力に影響を及ぼすかもしれない。もし私たちがこのような法律、法規、条約、そして他の要求に違反したり、遵守できなかったら、私たちは罰金、執行猶予、または他の方法で規制機関の制裁を受けるかもしれない。さらに、気候変動に対する世界的な関心が高まっており、これは追加的な規制要求を招く可能性がある。操作リスク要因“e”を参照してください。以下は気候変動規制の危険に関するもっと多くの議論だ
私たちが業務を展開している司法管轄区域内で、私たちは個人、敏感、および/または他の規制されたデータの処理および保護に関する法律および要求によって制限されている。各国政府、機関、規制組織は新たな規制を公布または検討しており、これらの規則を遵守することはコストが発生し続けることが予想される。ビジネスをする過程で、私たちは客、チームメンバー、会社などの第三者データを収集し、個人と他の敏感なデータを含む。
私たちの業務は私たちを反マネーロンダリングと反腐敗法律法規の潜在的な責任に直面させる。私たちはまた、経済制裁、貿易保護法、政策、その他の貿易·投資に影響を与える規制要件の影響を受ける可能性がある
私たちは私たちが登録して設立したり経営したりする管轄区の税務法律、法規、そして条約を守らなければならない。このような税金法律、法規、そして条約はいつでも変化する可能性があり、これは大幅に増加した税金支出を招く可能性がある。例えばOECDの多司法管轄区域包括的枠組みは多国籍企業に最低15%の税率を設定することを含む、グローバル化による税収課題への対応を目的としている。英国とEU加盟国を含む複数の国は、OECDの最低税収ルールを採択することに同意しており、イギリスを含むいくつかの国がこれらの規則を実施している。これらの規則は2025年度から段階的に実施される予定で、2026年までの私たちへの影響は限られている。これらの規則の適用は発展し続けており、その結果、ある運営国での私たちの納税義務が変わる可能性がある。国内と国際税金規則と条例の他の変化とその適用はまた私たちの納税義務を変えるかもしれない。
E.持続的な変化および増加している法規、気候変化に対する世界の日々の懸念、気候意識を有する消費主義および利害関係者の検討の転換、および不利な気象条件の頻度および/または深刻さが、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある気候変化に関連する要因。
気候変動への日々の関心は、世界の規制が温室効果ガスやその他、私たちの業務に実質的な影響を与える可能性のある排出にもっと注目するようになった。XIXを参照してください。海事法規、温室効果ガス排出、EU規制に関する最新発展の追加検討政府法規。化石燃料は現在私たちの業界で唯一実行可能な選択であり、代替燃料或いは他の技術がいつ商業的に実行可能であるかはまだ不明である。純ゼロ排出を実現する方法を提供するためには，海運業には代替の低温室効果ガス排出燃料が必要であるが，生存能力を実現する前に，重大な供給課題を解決しなければならない。気候変動に関する規制活動とEU法規や国際海事機関戦略を含む排出削減の発展が必要である(XIX参照)。政府法規)は、私たちの業務および財務結果に個別にまたは共通して実質的な影響を与える可能性があり、新しい設備または技術への資本投資、排出費用の支払い、炭素相殺額の購入、または他の方法で追加コストを発生させるか、または私たちの排出に関連する追加行動をとることを要求する。このような活動はまた私たちの運営コストを増加させることで、燃料コストを含めて、間接的に私たちに影響を及ぼすかもしれない。規制の発展は
いくつかの基準を満たしていない船舶を運営できず、私たちの船団から燃料効率の低い船舶の移動を加速し、私たちの未来の船舶の転売価値に影響を与える。さらに、規制開発は、私たちが特定の目的地および/または国に入ることを制限したり、制限したり、私たちの経営の自由に影響を与えるかもしれない。国際的にも米国の規制努力も発展しており、これらの努力を含めた国際協調は、最終的にどのような法規やそれらが私たちの業務に与える最終的な影響を公布するのかを決定することはできません
世界の消費者は、気候変動の負の影響や温室効果ガスや他の排出の影響をますます認識しており、消費者の選好の実質的な変化を招く可能性がある。例えば、私たちのお客さんは彼らが気候に対してより持続可能な方法で運営されていると思う休暇オプションを選択し、代替旅行方法を探したり、彼らの旅行数と頻度を減らしたりするかもしれません。また、一部の環境に重点を置いた団体は、クルーズ業界の環境影響を否定的に宣伝し続けている可能性があり、船舶の寄港や海に出る際の船舶排出の監督と監督を含む、我々の業界のより厳格な監督と監督を提唱している。投資界、他の利害関係者、メディアが私たちの運営や業界に対して行っている環境審査は、私たちのイメージに影響を与え続ける可能性があり、これは私たちの運営や財務業績に実質的な影響を与える可能性があります。私たちが今日やっているいくつかの気候関連の行動と投資は、効果的な削減戦略と技術をめぐって進化していく法規と見方のため、将来期待される排出関連の目標を達成しないかもしれない、あるいは今後数年は評価されないかもしれない。
私たちのクルーズ、ホテル、陸地旅行、港と関連商業施設、岸観光は、ハリケーン、地震、洪水、火災、竜巻、津波、台風、火山噴火のような不利な気象パターンまたは他の自然災害の影響を受け続ける可能性があります。気候変動は、いくつかの不利な気象パターンの頻度と強度を増加させることが予想され、いくつかの目的地をそれほど望ましくなくするか、または他の方法で私たちの業務に影響を与える可能性がある。これらや他のタイプの中断のため、私たちは強制されました。将来もスケジュールを変更したり、クルーズや一連のクルーズや旅行をキャンセルしたりすることを余儀なくされるかもしれません。私たちの業務が直面している実際の気候リスクには、ハリケーン/台風強度と頻度の増加、世界的な気温上昇、海面上昇が含まれており、これは私たちの沿岸施設、港への投資、または私たちが運営する港と目的地の利用可能性と入手可能性に悪影響を及ぼす可能性がある。このような影響はまた私たちの施設と船に対する重要な貨物とサービスの供給を混乱させる可能性がある。このような事件のいずれも私たちの業務と収益性に実質的な影響を及ぼす可能性がある
F.持続可能な開発問題に関連する声明および開示を含む、私たちの目標、目標、抱負、計画、および持続可能な開発問題に関連する声明および開示を含む、私たちの開示を達成または達成できないことは、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性のあるリスクに直面する可能性がある。
我々は、持続可能な開発問題に関する目標(“持続可能な開発目標”)を含む目標、目標、抱負、その他の目標を策定し、確立し続けている。このような声明は私たちの現在の計画を反映しており、このような計画が達成されることを保証しない。私たちの持続可能な開発目標について、これらの目標を研究、確立、達成、正確に報告する努力は、私たちが多くの運営、名声、財務、法律、および他のリスクに直面し、いずれも私たちの業務に否定的な影響を与える可能性がある。私たちが既定の持続可能な開発目標、特に私たちの環境排出願望に関連する目標を達成できるかどうかは、多くの要素と条件の制約を受けており、その中の多くの要素と条件は私たちがコントロールできない。これらの要因の例としては、低または非温室効果ガス排出エネルギーおよび技術の利用可能性およびコスト、持続可能性基準または開示に影響を与える変化する規制要件、将来の資金の利用可能性、および私たちの持続可能な基準を満たすことができる供給者の利用可能性が挙げられる
私たちの業務は、お客様、チームメンバー、投資界、政府、規制機関、目的地、私たちがサービスする他の利害関係者が、私たちが採用している持続可能な開発目標、これらの目標を達成する方法、スケジュール、およびこれらの目標を達成する能力を記録し、支援することを含む、私たちの持続可能な開発活動に関するより厳しい審査に直面する可能性があります。もし私たちの持続可能な発展実践が私たちのお客さん、チームメンバー、投資家、または他の利害関係者の期待に達していないと思われる場合、巡航への需要、私たちの名声、私たちがチームメンバーを吸引または維持する能力、および私たちの投資としての魅力はマイナスの影響を受ける可能性があります。また、政府は私たちが観光客の需要の高い港や目的地に入ることを制限したり制限したりするかもしれない。同様に、私たちは私たちが発表した時間内に私たちの目標、目標、抱負、および他の目標(持続可能な開発目標を含む)を追求、達成または達成できなかったか、または達成できなかったと考えられ、同じ負の影響を与え、政府の法執行行動と個人訴訟に直面させる可能性がある
G.データセキュリティの破壊とデータプライバシーの漏洩、および私たちの主要なオフィス、情報技術運営およびシステムネットワークの中断およびその他の損害、および技術の発展についていけなかったことは、私たちの業務運営、私たちの客、乗組員の満足度に悪影響を与え、名声被害を招く可能性があります。
我々は，データセキュリティホールやデータプライバシーの欠落の影響を受け続ける可能性があり，これらの問題はしばしば発生する.これらの攻撃の範囲と意図はそれぞれ異なる可能性があり、動機駆動の攻撃から悪意のある攻撃まで、我々のキーオペレーティングシステムを攻撃することで、我々の岸や艦船行動を撹乱または危害することを目的としている。違反したり回避したりする
脅迫ソフトウェアまたはマルウェアによって、許可ソフトウェアまたはハードウェア内の脆弱性を介して、または他の攻撃により、我々の業務運営を中断させる可能性があり、許可されていないアクセス(または会社がアクセスできない)競争敏感、機密または他の重要なデータ(敏感な財務、医療または他の個人または業務情報を含む)またはシステム、顧客流出、財務損失、規制調査、法執行行動および罰金、訴訟、名声損害、およびキーデータおよび独自情報の乱用または破損を含むシステムまたは第三者のシステム。また、私たちは私たちのネットワークセキュリティリスク管理プロセスを実施して管理するのを助けるために第三者に依存するかもしれない。我々およびそのような第三者が、重大なネットワークセキュリティ脅威またはイベントを回避、検出、緩和するために、またはこれらの脅威またはイベントから回復するために取られる任意の措置は、コストが高く、不十分である可能性があり、回避される可能性があり、または無効になる可能性がある。
私たちのオフィス、情報技術業務、システムネットワーク、および様々な遠隔作業場所は、実際または脅威にさらされる可能性のある自然災害(例えば、ハリケーン、地震、洪水、火災、竜巻、津波および台風)、または他の破壊的な事件の影響を受ける可能性があります。私たちの海運および/または岸業務は、販売待ちの客室在庫の管理、定価の設定、コストの制御、顧客にサービスを提供する能力を含み、私たちの情報技術業務とシステムネットワークの信頼性、および私たちのより先進的なシステムと技術を改善し、更新する能力に依存します。しかも、私たちは適切な技術をタイムリーにまたは根本的に得ることができないかもしれないし、私たちはそうする過程で大きなコストを発生させるかもしれない。適切な技術を採用できなかったり、私たちが採用した技術が故障したり、中断したり、時代遅れになったりすると、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。
H.キーチームメンバーの流失、私たちが合格した岸や船上チームメンバーを募集したり保留できなかったり、労働コストの増加は、私たちの業務や運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの成功は私たちのチームメンバーの技能と貢献、そして私たちが高い素質、多様なチームメンバーを募集、育成、維持する能力に大きく依存している。私たちは重要なメンバーや他の高い素質のあるチームのメンバーを募集、育成、または維持することに成功できないかもしれない。また、高温室効果ガス排出産業は魅力の少ない雇用機会になるかもしれない。一般的なマクロ経済要素と/あるいは労働市場の競争がますます激しくなっているため、私たちは十分な合格チームのメンバーを募集する上で困難に直面することがあり、将来もこのような困難に直面する可能性がある。
また、私たちは毎年多くの合格した船上チームのメンバーを雇っているので、私たちはこれらの人員を十分に募集し、育成し、維持する能力は私たちの成功に重要です。クルーズに関連した事件は、私たちの船の病気の爆発と、この業界の予想される増加による需要の増加を含み、私たちが十分に合格した船上チームのメンバーを募集、育成、維持する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
燃料価格の上昇、燃料消費タイプの変化、燃料供給の可獲得性は、私たちが予約した行程やコストに悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは、気候による規制、供給中断、関連するインフラ需要を含む世界各地の経済、市場、政治条件の影響を受け続ける可能性があり、これにより、未来の燃料価格と獲得性を予測することは困難である。我々が業務を経営している各市場では、異なるタイプの燃料の供給と可獲得性が増加し、燃料価格の上昇と収益性の低下を招いている。未来の全世界の燃料価格の上昇は、私たちのクルーズ運営のコストと、乗組員旅行、運賃、大口商品価格のような他の費用を増加させるだろう。航空券価格の上昇、例えば燃料価格の上昇は、私たちのお客さんの全体的な休暇コストを増加させ、クルーズへの需要を減らす可能性があります。私たちの多くのお客さんは航空会社に依存して、私たちのクルーズ船と船から降りた港の近くの空港に彼らを輸送するからです。操作リスク要因“e”を参照してください。気候変動と規制変化が燃料コストに及ぼす影響についてさらに検討した
J.私たちはサプライチェーン供給者に依存しています。彼らは私たちの業務運営に欠かせない部分です。このような供給者たちとサービス提供者たちは約束を履行できない可能性があり、これは私たちの業務に否定的な影響を及ぼすかもしれない。
私たちはサプライチェーン供給者に依存して世界各地での業務運営に重要な製品を提供してくれます。サプライヤーが必要な場所と時間で良質な貨物を配送する能力に影響を与える事件は、私たちの業務運営能力に悪影響を及ぼす可能性があります。我々のサプライチェーンに影響を与える事件は、労働行動、需要増加、生産または流通問題、および/または第三者物流、情報技術または輸送システムの中断を含む、サプライヤーまたは私たちが制御できない要素によって引き起こされる可能性がある。また、近年発生したグローバルな事件により、サプライヤーは深刻なサプライチェーン不足、労働力不足、深刻な材料コストの上昇及び著者らの運営に必要なプロジェクトの前期延長を含む広範なグローバルサプライチェーンの中断を招いた。サプライチェーンのどのような中断も私たちのコストを増加させ、私たちの運営に重要な製品の供給を制限する可能性があります。
K.外貨為替レートの変動は私たちの財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちはドル以外の通貨で収入を稼ぎ、費用を支払い、資産を購入し、所有し、負債を生む。しかも、私たちの造船契約は一般的にユーロで価格を計算する。最近の変動の大きい外貨為替レートの変動は、私たちの財務業績に影響を与えます。
L.クルーズと陸上リゾートの生産能力過剰と競争は、私たちのクルーズ販売、定価、目的地選択に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちはクルーズと陸上リゾートの輸送力の増加の影響を受ける可能性があり、これは全世界あるいはある地域あるいはある特定の行程の輸送力の増加が需要を超えることを招く可能性がある。全体体験、目的地、船と船室のタイプと大きさ、旅行会社のパートナーの好みと価値に基づいて、私たちは他のクルーズブランドからの競争に直面しています。私たちはまた、全体的な体験、目的地、価値に基づいて世界各地の陸上休暇選択と競争している。また、ある港や目的地はクルーズや非クルーズ旅行の急増に直面しており、いくつかの目的地では、提案されたクルーズやクルーズ観光客の制限を含む観光客の数を制限する対策が検討および/または実施されている。港と目的地の潜在的な制限は私たちが未来にお客さんに提供する行程と目的地の選択を制限するかもしれません。
私たちの造船計画や船舶修理、メンテナンス、改修が実施できず、私たちの業務運営やお客様の満足度に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの船舶を建造、修理、維持および/またはアップグレードする能力と能力がある造船所の数は限られており、これは私たちが能力成長目標を達成する能力を制限するかもしれない。さらに、私たちは停止、サプライチェーン問題、破産、“不可抗力”事件や造船所、その下請け業者、そして私たちのサプライヤーが直面している他の財務的困難など、予見できない事件の影響を受けるかもしれない。これは、私たちが建設している船舶の交付および/または既存の船舶の修理、維持、または改修の完了を遅延または阻止するために、造船所の利用可能性を減少させる可能性がある。これはクルーズの潜在的な遅延やキャンセルを招くかもしれない。また、船舶の建造や修理、保守、改修のための既存船舶の各種商品の価格、例えば鋼材は、変動の影響を受け、コストを増加させる可能性がある。
金融リスク要因
A.私たちは債務返済と運営維持のために大量の現金が必要だ。私たちが現金を生産する能力は多くの要素に依存しています。私たちがコントロールできない要素を含めて、私たちは債務返済と運営維持に必要な現金を生み出すことができないかもしれません。
私たちが債務返済義務を履行し、債務再融資または業務需要と運営を維持する能力は、私たちの将来の運営と財務表現、そして私たちが現金を生成する能力にかかっている。これは私たちが業務戦略を成功させ続ける能力の影響を受け、成功しなければ、私たちのクルーズの入居率と定価に悪影響を与えるだろう。私たちの未来の表現はまた、インフレ、より高い燃料価格、より高い税金、そしてより高い金利のようなマクロ経済、金融、地政学、競争、規制、および他の私たちがコントロールできない要素の影響を受ける。私たちが債務超過義務を履行したり、他の業務需要に資金を提供するのに十分な現金を作ることができない場合、私たちは債務の再融資、追加融資の獲得、計画の資本支出の延期、資産の売却などが必要になるかもしれない。私たちは私たちが上記のいずれかを通じて十分な現金を生産できるということを保証できない。もし私たちが私たちの債務を再融資したり、追加融資を受けたり、商業的に合理的な条項や資産を売ることができなければ、私たちは債務に対する私たちの義務を履行できないかもしれない。流動資金、財務状況、資本資源を参照してください。
b. 私たちの巨額の債務は私たちの財政的健康と運営柔軟性に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちは大量の債務、大量の債務義務、そして関連する協約制限を持っている。私たちにはレバー作用があるにもかかわらず、いくつかの制限を受けた場合、私たちは未来にもっと多くの借金を招くかもしれない。私たちの巨額の債務は私たちに重要な否定的な影響を与え続けるかもしれない。他のことを除いて、私たちの巨額の債務は
•私たちが運営するキャッシュフローの大部分を債務返済および債務返済に使用することを要求し、それによって、私たちのキャッシュフローを運営資本、資本支出、および他の一般会社用途の獲得可能性を減少させる
•不利な一般的な経済的または産業的条件下での私たちの脆弱性を増加させる
•ビジネスや私たちの業界の変化を計画したり対応したりするための私たちの柔軟性を制限します
•配当金または分配、償還または買い戻し、および他の制限的な支払いを支払う能力を制限する
•私たちは他の負債の少ない人に比べて劣勢になります
•ビジネスや経済や私たちの業界の低迷の影響を受けやすくなります
•私たちが将来的に追加債務または株式資本を調達して、運営資本、資本支出、開発プロジェクト、戦略的措置、または他の目的に関する私たちの要求を満たす能力を制限する
•新しい技術の導入やビジネスチャンスの開拓を制限しています
•私たちの債務に関する義務を履行することを難しくしています
•私たちのいくつかの借金は現在(未来にもかもしれない)金利が可変だから、金利上昇のリスクに直面しましょう。
私たちのいくつかの債務は変動金利で利下げされており、これは私たちをこのようなツールの金利変動の影響を受け、私たちの債務超過義務を大幅に増加させる可能性がある。もし私たちが私たちの債務ツール内の契約または制限に違反した場合、私たちのいくつかの債務ツールの条項によると、私たちは契約を違約し、契約修正を求められる可能性があり、または関連する債権者は、支払すべき利息および未払いの利息および他の費用(ある場合)とともに即時満期および対処(または適用される場合)のいずれかの無資金源の約束を取り消し、その債務を担保する担保(ある場合)を選択して訴訟することができる。私たちの他の債務ツールの下に交差違約条項を含む借金も加速またはオンデマンドで支払われる可能性があり、私たちの資産はこのような債務を全額返済するのに十分ではないかもしれません。
項目1 B.回答：未解決従業員意見.
ない。
プロジェクト2.パートナーシップ属性.
2023年11月30日まで、カーニバル会社とカーニバル会社本部と私たちの大きな岸の場所は以下の通りです | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 位置 | | 平方フィート (単位：千) | | 自有/レンタル | | 主営業務 |
| アメリカフロリダ州マイアミ | | 463/18 | | 自有/レンタル | | カーニバル会社とカーニバルクルーズ会社 |
| アルメル、オランダ | | 253 | | 身内の人 | | アリソン海事センター |
| ドイツのロストク | | 224 | | 身内の人 | | アイダ |
| イタリア·ジェノヴァ | | 204/46 | | 自有/レンタル | | コスタ |
| アメリカワシントン州シアトル | | 175 | | レンタルする | | オランダアメリカ航路とハイボン |
| イギリスサウサンプトン | | 150 | | レンタルする | | カーニバル、Cunard、P&Oクルーズ(イギリス) |
| アメリカカリフォルニア州サンクラリータ | | 113 | | レンタルする | | 王女クルーズ |
| ドイツのハンバーガー | | 70 | | レンタルする | | アイダ |
| アメリカフロリダ州ローデール城 | | 61 | | レンタルする | | 王女クルーズ |
| シドニー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア | | 26 | | レンタルする | | P&Oクルーズ(オーストラリア) |
私たちのクルーズに関する情報は、私たちの各クルーズブランドが運営している数量と、私たちが建設しているクルーズに関する情報を含めて、第1部、プロジェクト1.業務で見つけることができます。C。“私たちの世界クルーズ事業です”また、私たちは港の目的地、専属島、ホテル、小屋の持株権を持っていて、レンタルしています
プロジェクト3.パートナーシップ法律訴訟.
付記6--“または事項あり”に記載された法律手続きは、“新冠肺炎行動”に記載された法律手続きを含み、本リスト10-K第2部第8項“財務諸表及び補足データ”に記載されている。また、米国証券取引委員会規則は、政府主管部門が訴訟の当事者である場合には、何らかの環境問題を開示することを要求しており、このような訴訟は、100万ドルを超える罰金を科すと考えられる可能性がある。
2022年6月20日、プリンセスクルーズ社はオーストラリア海事安全局(AMSA)と船旗国バミューダに約6立方メートル粉砕された生ゴミ(液体生物消化池廃水)を通報したサンゴ姫グレートバリアリーフ海洋公園内にあります。2022年6月23日、イギリスP&I Club N.V.は約190万ドルの承諾書を提供した(これは推定最高総合罰金)。2023年5月31日、私たちは王女クルーズと船長に正式な告発をしていることを示すオーストラリア連邦検察から召喚状を受け取った。私たちは最終的な結果が私たちの連結財務諸表に実質的な影響を与えないと信じている。
プロジェクト4.パートナーシップ炭鉱安全情報開示.
ない
第II部
プロジェクト5.パートナーシップ登録者普通株，関連株主事項及び発行者が株式証券を購入する市場.
A. 市場情報
カーニバル社の普通株とP&O姫特別投票信託基金における実益権益のペア信託株式はニューヨーク証券取引所で取引され、コードは“CCL”。P&O姫特別投票信託基金はカーニバル社の特別投票株式を持っている。カーニバル社の普通株はロンドン証券取引所で取引され、コードは“CCL”。カーニバル社の米国預託株式(“ADS”)はニューヨーク証券取引所で“CUK”のコードで取引されており、1株当たり1株はカーニバル会社の普通株に相当する。アメリカ預託証明書の信託銀行はモルガン大通銀行です。
B. 所持者
2024年1月11日までに、カーニバル会社の普通株式記録所持者は2，699人、カーニバル会社の普通株記録所持者は28，977人、カーニバル会社のアメリカ預託証明書記録保持者は414人である。
C. 配当をする
私たちは少なくとも今後数年以内にカーニバル会社の普通株とカーニバル会社の普通株の配当金を支払わないと予想している。
D. 株式補償計画に基づいて発行された証券
S-K条例第201(D)項に要求される情報は、本10-K表第3部第12項“特定の実益所有者の保証所有権及び管理層及び関連株主事項”に記載されている。
E. [パフォーマンスチャート]
カーニバル会社
次のグラフは、カーニバル会社の普通株に投資すれば100ドルの価格表現と、ダウアメリカ娯楽サービス指数(ダウエンターテインメント指数)、リッチ100指数、S指数のそれぞれに投資すると100ドルを比較しています。業績グラフで使われている価格表現は、期初に市場価値に等しい価格でカーニバル会社の普通株に投資していると仮定して計算されています。毎年年末には，カーニバル社の配当再投資を想定し，投資の総価値は所有する株式数に株式の市場価格を乗じて計算される
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| 2018年11月30日に100ドルを投資すると仮定します
配当金再投資を仮定する
11月30日までの年度は |
| | 2018 | | 2019 | | 2020 | | 2021 | | 2022 | | 2023 |
| カーニバル会社普通株 | | $ | 100 | | | $ | 78 | | | $ | 35 | | | $ | 31 | | | $ | 17 | | | $ | 26 | |
| ダウ娯楽指数 | | $ | 100 | | | $ | 98 | | | $ | 62 | | | $ | 64 | | | $ | 50 | | | $ | 64 | |
| 富時100指数 | | $ | 100 | | | $ | 112 | | | $ | 98 | | | $ | 115 | | | $ | 128 | | | $ | 131 | |
| 標準プール500指数 | | $ | 100 | | | $ | 116 | | | $ | 136 | | | $ | 174 | | | $ | 158 | | | $ | 180 | |
カーニバル会社
次の図はCarnival plc ADSに投資した100ドルの価格表現と以下に述べる指数ごとに投資した100ドルの価格表現を比較し，ADSごとにCarnival plcの普通株を表す.コストパフォーマンスの計算方法は先に議論したものと同様である
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| 2018年11月30日に100ドルを投資すると仮定します
配当金再投資を仮定する
11月30日までの年度は |
| 2018 | | 2019 | | 2020 | | 2021 | | 2022 | | 2023 |
| カーニバルアメリカ預託株式 | $ | 100 | | | $ | 75 | | | $ | 31 | | | $ | 29 | | | $ | 16 | | | $ | 24 | |
| ダウ娯楽指数 | $ | 100 | | | $ | 98 | | | $ | 62 | | | $ | 64 | | | $ | 50 | | | $ | 64 | |
| 富時100指数 | $ | 100 | | | $ | 112 | | | $ | 98 | | | $ | 115 | | | $ | 128 | | | $ | 131 | |
| 標準プール500指数 | $ | 100 | | | $ | 116 | | | $ | 136 | | | $ | 174 | | | $ | 158 | | | $ | 180 | |
F. 発行者による株式証券の購入
I. 株式交換計画
私たちの株式交換計画は、カーニバル会社の普通株の取引価格がカーニバル会社の普通株の価格より高い時に純現金収益を実現できるようにしています。株式交換計画によると、吾らは一般ブローカーの取引で現行の市価でカーニバル会社の普通株を発売·販売し、イギリス市場で同等数のカーニバル会社普通株を買い戻すことができる。
2021年6月に発効した株式交換計画によると、取締役会は米国市場で最大5億ドルのカーニバル会社の普通株を売却し、同数のカーニバル会社の普通株を買い戻すことを許可した。
私たちは将来、カーニバル会社の普通株の取引価格がカーニバル会社の普通株の価格より高い時、純現金収益を実現する計画を実施するかもしれない。
カーニバル会社普通株とカーニバル会社普通株のいずれかの販売は、改正された1933年証券法に基づいて登録されるか、または登録される。2021年6月に初めて認可された株式交換計画が始まって以来、すでに1720万株のカーニバル会社の普通株を売却し、同額のカーニバル会社の普通株を買い戻し、純収益は2900万ドルだった。2023年11月30日までの3ヶ月以内に、株式交換計画による売却や買い戻しは行われていないそれは.次の3ヶ月以内に2023年11月30日、カーニバル会社の普通株やカーニバル会社の普通株は購入されなかった
二、カーニバル会社の株主が許可する
カーニバルグループは普通株を買い戻すには年間株主の承認を得る必要がある。既存の株主承認は最大1，860万株のカーニバル会社の普通株に制限され、カーニバル会社の2024年株主総会終了時或いは2024年7月20日に満期になり、比較的に早い者を基準とする。私たちもカーニバル会社あるいはカーニバル投資有限会社が株式交換計画に基づいて購入したカーニバル会社の普通株をカーニバル会社の株式買い戻し許可に基づいて購入したものと見なします
プロジェクト6.パートナーシップ保留されている.
プロジェクト7.パートナーシップ経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析.
2023年幹部の概要
過去1年間で記録を作り他の重要なマイルストーンを実現しました
•年間収入は216億ドルに達し、過去最高を記録した。
•客船が運転を再開して以来、第3四半期に初めて純収入をプラスに実現し、10億7千万ドルの収入を創出した。
•私たちが2024年に入る時、価格も入居率も、記録されて以来最高の予約位置です。
•2023年の四半期ごとの顧客預金総額はこれまでの四半期記録を超えている。
•私たちは2023年第1四半期のピークから46億ドルの債務残高を減少させ、54億ドルの流動性でこの1年間を終えた。
私たちのすべてのブランドが絶えず増強している需要環境は、チケット価格の改善を推進し、年初以来の2桁の入居率の差を縮小し、2023年下半期に過去の入居率水準に達するため、私たちの収入増加に貢献している
私たちは過去18ヶ月間、私たちの広告投資と他の需要創出の努力が私たちのブランドの知名度と知名度を高めることに成功し、記録的な予約レベルと収入結果を招いたと信じている。また、2019年に比べて、これらの努力は、より多くの新しいクルーズ客とより多くの新ブランド客を引き付けることができるようにしています。私たちは、陸基代替製品との価値格差を縮小し、2023年までに350万人を超える新しいクルーズ客を誘致し、陸基代替製品から一杯かんを分ける有利な地位を維持している。
私たちは引き続き行動し、需要をさらに刺激し、2024年以降に勢いを維持するつもりだ。我々は、生産量管理ツールや販売手がかり生成技術の改善をさらに打ち出し、販売·販売支援に投資し続け、貿易パートナーと強固な関係を築いてきたため、ビジネス分野全体の持続的な改善に注力している。また、私たちの戦略は製品供給とクルーズ予約販売をバンドルすることで、船の物品の販売を推進することです。
私たちはまた私たちの支出基盤を無視していません。私たちはコスト最適化措置を通じて私たちの規模を利用して高インフレ環境の影響を緩和しようと努力してきたからです。我々はすでに投資を行っており，将来的には我々のチームでSpaceXのStarlinkの実装に成功したことを含め，将来的には我々のコスト効率を向上させることが予想され，2024年には1ギガビットあたりのコスト削減を20%以上推進する予定である.また、これは、顧客体験を改善し、機上収入を増加させるために、私たちの帯域幅パイプを増加させることが予想される。私たちはまた、私たちのブランドや機械チームの設備や機械管理を最適化するための集中的なシステムである海運資産戦略転換(“MAST”)を発売した。
2023年に、私たちは私たちの環境足跡と燃料消費を減らすために積極的に働き続けている。我々の確固とした約束は、2011年のピーク年に比べて温室効果ガスの絶対排出量が10%以上減少したにもかかわらず、業界をリードする燃料効率をもたらした。私たちも岸電能力目標を超えています。私たちの艦隊は今岸電にアクセスしようとしている船の数は現在岸電を提供できる港の二倍です
私たちの船団の最適化努力のため、私たちの船団は今4年前より私たちの客船業務を一時停止する前より1年若くなった。2023年だけで3隻の奇妙な新しい船を導入しましたカーニバル祝賀行事そしてアビア、私たちが人気があり極めて効率的なシリーズEXCEL級船舶の規模と海本が追う私たちの2隻目の豪華探検船ですまたカーニバル·クルーズ会社はベネチアのカーニバルこの船はコスタから移ってきて、カーニバルの面白いイタリア風のプラットフォームになった最初の船です。私たちは移転を通じてブランドの組み合わせを最適化し続けますコスタ·フィレンツェ2024年までカーニバルクルーズ会社です
私たちは他の戦略的資産プロジェクトでも有意義な進展を成し遂げた。私たちはバハマの祭りの鍵で工事を始めました。これは私たちのポートフォリオの中で最大と最近の独占目的地になります。2025年夏に開業する予定ですが、これから来る奇妙な目的地に消費者を注目させ、興奮させ始めています。私たちはまた半月礁で客数を大幅に増加し始めました。半月礁はバハマ諸島で唯一無二の美しい原始島の目的地で、私たちは私たちの最大の船を収容できる埠頭駐車場を作りました。また、私たちは私たちの大バハマ造船所のパートナーと2つの浮動埠頭を建設し始め、そのうちの1つは世界最大のクレーン能力を持つだろう。要するに、これらの戦略投資は私たちの旅行時間を減らし、私たちの燃料消費をさらに低減し、船舶収入日を保留し、利益を得ることができると予想されています。
私たちの2023年の運営現金の著しい改善は、客船運営停止中に発生する巨額の債務残高を著しく減少させることができる。2023年、私たちは大量の債務を早期に返済し、年末の流動性は50億ドルを超えた。将来を展望すると、債務の再融資と早期返済を戦略的に継続し、私たちが改善していく運営キャッシュフローと2024年第1四半期のほとんどの残りのクレジットカード備蓄の返還を利用する予定です
また、2024年には3分の2近くの資金が入金されているため、次の年に記録的な収入を達成する十分な準備ができている。この点に加え、過剰な流動性に加えて、債務の積極的な管理と利息支出の削減を継続し、投資レベルの信用格付けとより高い投資資本リターンを実現する道に戻ることができると予想される。
今年は確かに並外れた年であり、私たちは信じられない短時間で著しい進歩を遂げた。今年、私たちは1200万人以上の観光客に忘れられない喜びをもたらし、2024年に引き続き私たちのお客さんに非凡なクルーズ休暇を提供することを期待して、同時に私たちの航行するすべての海、私たちが訪問したすべての場所、私たちが触れたすべての生活の完全性を尊重します
新会計公告
以下のさらなる情報については、我々の連結財務諸表を参照してください会計声明.
肝心な会計見積もり
私たちの重要な会計推定は、本質的に不確実な事項の影響を最も重要な判断を下す必要があると考えている推定である。私たちの重要な会計推定、これらの推定を行う基本的な判断と不確実性、および異なる条件下でまたは異なる仮定を使用して重大な異なる推定を報告する可能性は以下のとおりである
流動性とその他の不確実性
私たちは私たちの流動性についていくつかの重要な会計推定をした。
私たちの流動性管理の一部として、私たちは様々なリスクと不確実性の影響を受ける仮説を含む、私たちの将来の流動性の推定に依存している。未来の流動資金を推定するための主な仮定は
•2023年と比較して，2024年の収入は増加すると予想される
•債務の繰り上げ返済を期待する
•2023年と比較して、コストに対するインフレ圧力の持続的な安定
•2023年11月または前後の燃料価格年末価格
また、私たちは新しい船の交付、既存の船舶の改善、その他の資本支出、既存船舶の解体についていくつかの仮定を立て、新しい船の交付に関する未来の輸出信用融資を考慮した。
私たちは客船運営停止中に大量の債務残高が発生し、大量の流動性や経営活動から提供された現金が私たちの債務を返済する必要がある今後の債務期限の再融資を継続し、満期日を延長し、既存債務の一部を返済することで利息支出を削減することを求めていきたい.
船舶会計
著者らは船舶改善コスト、推定された使用寿命と残存価値を含むいくつかの重要な会計推定を行った。
我々は船舶改善コストを計算し、ある重要な部品と部品を交換することを含み、方法は私たちが船舶の付加価値と考えられ、1年以上の使用寿命を持つコストを資本化し、推定された残存使用寿命内にこれらの改善を減価償却することである。修理·保守の費用には，船舶が定期メンテナンスにより使用停止時に発生する費用，および小さな改装費用や費用が含まれており，発生時に費用を計上する。船舶を改善することで価値が増加するかどうかの仮定を変えれば、毎年修理·維持費として支出される金額が増加する可能性があり、資本化コストの減少による減価償却費用の減少分によって相殺される。
また，従来資本化されていた船舶部品の具体的な確定や見積もりコストや減価償却が廃棄時にログアウトすることは，処分損失を招く可能性があり，その損失も他の運営費用に計上される。私たちはコスト分離研究を行っておらず、私たちの船を部品化している。また，我々は単独で我々の船舶をコンポーネント化していないため，オリジナル船舶コンポーネントの減価償却を識別し追跡しない.したがって、私たちは通常、退役部品の帳簿純値を推定しなければなりません。主にそれらのリセットコスト、それらの年限とそれらの最初に推定された使用寿命に基づいています。中国船舶の巨大な規模と複雑性を考慮して、船舶会計推定にはかなりの判断力が必要であり、しかも本質的に不確定である。
我々の船舶減価償却費用を計算するために、判断法を用いてそれらの使用寿命と残存価値を決定した。私たちは私たちの船舶の使用寿命は30年、残値は原始船舶コストの15%と推定した。我々の船舶使用寿命と残存価値推定は、船体、上層建築、主電気、エンジンと船室などの船舶の主要部品システムの推定加重平均使用寿命を考慮した。また、技術変化の影響、船舶建造の歴史的利用可能年数、長期クルーズと休暇市場状況及び監督管理変化を考慮し、環境と気候変化に関連する変化を含む。私たちは船舶の使用年数が終わった時、他人の物理と経済寿命が終わる前にその転売価値の長期推定、私たちのクルーズと他のクルーズの歴史転売価値及び私たちの二級クルーズ市場の長期生存に対する期待に基づいて、私たちのクルーズの残存価値を確定します。イベントや環境が大きく変化するたびに，利用可能な寿命と残存価値を見積もる合理性を検討する。私たちの客船業務が中断されて以来、私たちは帳簿価値よりも著しく低い金額で船を処分した。経営陣はこの傾向が今後数年で正常化されると予想している。
国際海事機関は最近、“2023年船舶温室効果ガス排出削減戦略”を採択し、国際海運に基づいて2050年または約2050年までに温室効果ガス排出総量を純ゼロに削減することを求めている。また，この枠組みは2030年と2040年に検問所を導入し，2008年と比較して国際運航の温室効果ガス排出総量をそれぞれ少なくとも20%と70%削減することを求めている。EUは化石燃料コストに影響を及ぼす可能性のあるいくつかの法規を提案し，最近では海上輸送をEU排出取引システムに組み込むことも提案されている。我々は、2030年までに温室効果ガス強度を2019年ベースラインに基づいて20%削減する目標を含む気候行動目標を策定した2050年までに純ゼロ排出を実現するように努力するそれは.私たちの船の予想寿命が30年であることを考慮すると、私たちが最近納入した船の寿命は2050年以降に延長されるだろう。化石燃料は現在私たちの業界で唯一実行可能な選択であり、代替燃料或いは他の技術がいつ商業的に実行可能であるかはまだ不明である。純ゼロ排出を実現する方法を提供するためには，海運業には代替の低温室効果ガス排出燃料が必要であるが，生存能力を実現する前に，重大な供給課題を解決しなければならない。私たちは技術の発展を密接に監視し、重要な組織と研究開発の面で協力パートナーシップを構築して、私たちの持続可能な発展目標と願望を支持している。私たちの船団のエンジンはいくつかの代替燃料を使用することができ、私たちは私たちの船団のいくつかの船で海洋生物燃料混合物を使用するテストを完了した。また，我々の気候行動目標を支援するために，液化天然ガス動力クルーズ船の使用，我々の船に先進的な大気質システムを設置して硫黄排出の削減，岸電力の使用，船舶が港で利用可能な場合に岸電力を使用できるようにすること，および我々の排出を削減するための様々なエネルギー効率に関するアップグレードを含む技術に投資した。最近採択された、提案され、将来発生する可能性のある環境と気候変化に関する規制変化および私たちが2050年までに純ゼロエミッションを達成する目標は、どのように私たちの船舶の使用寿命と残存価値に影響する可能性があり、その影響は未来の規制行動と技術進歩に依存する。2023年11月30日現在、経営陣は、我々の船舶の使用寿命と残存価値推定に変化はないと結論している。
もし重大な異なる条件が存在する場合、あるいはもし私たちが船舶の耐用年数と残存価値に対する私たちの仮定を実質的に変えた場合、私たちの減価償却費用、船舶部品廃棄損失と私たちの船舶の帳簿純価値は実質的に異なるだろう。私たちの2023年の船舶減価償却費用は約増加するだろう
•4900万ドルです推定30年間低下したとしましょう すべての船を受け取ったり購入したりする時、船の使用寿命は1年と推定されます
•2.45億ドルです私たちの船には残りの価値がないと推定されます
私たちは、船舶会計目的のための私たちの推定は合理的であり、私たちの方法はすべての実質的な側面で一貫して適用され、私たちの船舶コストを私たちがそれらを使用する期間に公平に分配するために、合理的かつシステム的な方法に基づく減価償却費用を生成したと信じている
船舶の推定値
私たちは船舶の減価審査に対して私たちに重大な推定を要求します。私たちは単一の船舶レベルで船舶資産の減価を評価し、これは他の資産と負債とは大きく独立したキャッシュフローを識別することができる最低レベルです。事件や状況が船舶の帳簿価値が取り戻すことができない可能性があることを示した場合、私たちは私たちの船舶の減価状況を検討します。将来のキャッシュフローが船舶の帳簿価値よりも低いと推定されれば，その帳簿価値がその推定公正価値を超えた範囲で減価費用を確認する。予測された将来のキャッシュフローを使用して船舶の回収可能な価値を推定する場合、キャッシュフローには、提案された規制に関連するコストを含む推定された規制コストが含まれており、これらのコストおよび資本支出は、2030年の気候行動目標を達成すると予想されるコストおよび資本支出を含むコストおよび資本支出に影響を及ぼす可能性がある。
船舶公正価値の推定には多くの仮定が含まれており、これらの仮定は各種のリスクと不確定要素の影響を受ける。これらの船舶の公正価値を決定する際に使用される主な仮定は，推定された販売収益である.
私たちは、売却される予定の船舶それぞれの推定販売価値または推定された割引将来のキャッシュフローおよび比較可能な市場取引に基づいて、これらの船舶の公正な価値を決定する。私たちの財産と設備政策および船舶減価審査の追加的な議論については、私たちの連結財務諸表を参照してください
私たちは私たちが合理的な推定をしたと信じている
事件があったり
私たちは、環境、法律、規制、お客様および乗組員事項を含む、私たちに対して提起された任意の訴訟またはクレームに関連する潜在的な責任、および他の既知の未主張クレームを定期的に評価します。通常、これらの事項の時間および最終結果を決定することは困難であるが、私たちの最適な判断を使用して、我々の連結財務諸表に記録されるべき適切な金額を決定する
損失が発生する可能性があり、損失の金額が合理的に推定できると考えられる場合は、負債を計算して準備金を作成しなければならない。可能な損失を評価する際には、可能な保険賠償金額(あれば)を推定し、適切な場合に資産と記す。このような計算すべき項目と準備金は、通常、これまでの事態発展、管理層のこれらの事項の結果の推定、競争、訴訟、その他の類似事項の解決における私たちの経験、歴史的クレーム経験、精算確定された負債推定、および任意の関連する保険保険範囲に基づいている
これらの事項の最終結果および潜在的な保険賠償に関連する固有の不確実性を考慮すると、これらの事項のすべてまたは一部は、私たちが行う可能性のある任意の準備や開示とは大きく異なる金額で解決される可能性があります。また、新しい情報の取得に伴い、私たちは、私たちのまたはある事項に関連する計算すべき資産または負債額を再評価する必要があるかもしれません。私たちが推定するこれらのすべての変化は、私たちの運営結果や財務状況に大きな影響を与える可能性があります。
関連事項またはその他の議論は、私たちの連結財務諸表を参照してください。
既知の傾向と不確実性
•燃料コストの変動や他の関連コストの増加は、私たちの短期的かつ長期的な収益力に影響を与え続ける可能性があると信じている
•私たちはインフレと金利が私たちの収益性に影響を与え続ける可能性があると思う
•私たちは、世界の最低税率が2026年に私たちに影響を与える可能性があり、1年遅れる可能性があると考えている。どのような緩和措置をとる前に、毎年の影響は約2億ドルになる可能性があると考えられる。私たちはこれらの規則の影響を評価し続け、現在、影響を最小限にするために様々な緩和行動を評価している。規則の適用は発展し続けており、その結果、ある運営国での私たちの納税義務が変わる可能性がある。
•温室効果ガス排出の減少および新たで変化する規制要件を含む世界的な気候変動への関心は、合理的に私たちの未来の財務業績に実質的な負の影響を与える可能性があると信じている。我々は2024年1月1日に3年間の段階的実施期間を含むEU排出取引計画(“ETS”)の制約を受け始めた。EUが1トン当たり75ドルを排出する補助金コストによると、2024年の影響は約5100万ドルと推定される。XIXを参照してください。政府規則。
•紅海地域の現在の運航に影響を与える不安定な情勢が我々の業務成果に影響を与える可能性があると考えられる。
経営成果
歴史的に見ると、私たちのほとんどのクルーズ収入は以下の収入から来ています
•旅客クルーズの航空券を販売して、場合によっては、私たちの船舶母港付近の空港を往復する航空と他の交通機関を販売して、費用をキャンセルします。私たちはまたお客さんに手数料、税金、その他の費用を取ります。クルーズ料金には一般的に以下が含まれています
•宿泊
•ほとんどの料理はたくさんの場所の軽食が含まれています
•プール、水上滑り台、水上公園、ジャグジー、フィットネスクラブ、日光デッキなどの便利な施設
•児童保育と監督された青年プログラム
•演劇やコメディショー、ライブ音楽、ナイトクラブなどの娯楽
•複数の目的地を訪問する
•クルーズ上の商品とサービスの販売はクルーズ航空券の価格に含まれていません。これには一般に以下のことが含まれる | | | | | |
·飲料販売 | ·インターネットや通信サービス |
カジノの博彩 | *包括的なサービスを提供するスパ |
ビーチの旅 | ·特色あるレストラン |
·小売額 | ·芸術品販売 |
·写真販売 | 洗濯とドライクリーニングサービス |
これらの商品とサービスは私たちが直接提供するか、独立した特許経営者が提供して、私たちは彼らの収入の中から一定の割合の収入を得たり、費用を徴収したりします。特許収入には直接費用は含まれていません。特許収入によって生じるコストとサービスは私たちの特許権経営者が負担します。2023年、私たちのクルーズ収入の34%は船と他の収入商品とサービスから来ています。
私たちの旅行と他の収入は私たちのホテルと輸送業務と他の収入から来ます
私たちは次の項目にクルーズ運営費用を発生させます
•旅客クルーズの予約費用には、旅行会社の手数料、航空便とその他の輸送費用、港湾費、税金、及び旅客数とクレジットカード及びデビットカード費用によって直接変化する料金が含まれています
•船とその他のクルーズ料金には、飲み物販売費用、岸観光費用、小売費用、インターネットと通信料金、クレジットカードとデビットカード料金、その他の船料金、クルーズ休暇保護計画、クルーズ前後の陸地セットの料金が含まれています
•賃金及び関連費用は、橋梁、工事及びホテル業務の幹事及び乗組員費用を含む。私たちの駐在員に関連したほとんどの費用は販売と管理費用に含まれている
•燃料輸送コストを含む燃料コスト
•食べ物の費用、私たちのお客さんと乗組員の食べ物の費用が含まれています
•その他の船舶運営費用、その中には旅客数によって変化しない港費用、小型改装と乾ドック費用、ホテル費用、娯楽、船舶販売損益、船舶減価、運賃と物流、保険料と他のすべての船舶運営費用が含まれています
私たちは旅行と他の費用、そして私たちのホテルと交通運営の費用と他の費用を発生した。
統計情報 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 11月30日までの年度は |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
旅客クルーズの日(“PCDS”)(単位：百万)(a) | 91.4 | | | 54.6 | | | 8.2 | |
下段利用可能日数(ALBDS)(単位：百万)(b) | 91.3 | | | 72.5 | | | 14.6 | |
入居率(C) | 100 | % | | 75 | % | | 56 | % |
客数(単位：百万) | 12.5 | | | 7.7 | | | 1.2 | |
| | | | | |
燃料消費量(公トン)(単位：百万) | 2.9 | | | 2.6 | | | 1.3 | |
| 燃料消費量は、公トン/千ALBD単位 | 32.1 | | | 36.1 | | | (d) |
| 1トン当たりの燃料コストは | $ | 701 | | | $ | 830 | | | $ | 515 | |
| | | | | |
| 通貨(ドルを1に両替) | | | | | |
| オーストラリアドルをオーストラリアドルに両替する | $ | 0.66 | | | $ | 0.70 | | | $ | 0.75 | |
| *CAD | $ | 0.74 | | | $ | 0.77 | | | $ | 0.80 | |
| ユーロをユーロに両替します | $ | 1.08 | | | $ | 1.06 | | | $ | 1.19 | |
| *ポンド | $ | 1.24 | | | $ | 1.25 | | | $ | 1.38 | |
統計情報備考
(a)PCDは1航程におけるクルーズ乗客の数にこの航程の創設船舶運営日数を乗じたものである。
(b)ALBDは、料金率と輸送力の違いを近似するための一定期間の乗客数を近似するための標準的な測定基準であり、私たちが一貫して適用している式に基づいて、これらの式を用いて分析を行い、クルーズ収入と支出の変化をもたらす主要な非輸送力駆動要素を決定する。ALBDは、私たちが販売している各船室に2人の乗客が収容できると仮定し、計算方法は、その期間の乗客量に収入が発生した船舶運営日数を乗じることである
(c)クルーズ業界の慣例によると、入居率は、PCDの分子およびALBDの分母を使用して計算される、すなわち、各客室に2人の乗客が、3人以上の乗客を収容できる客室があると仮定する。100%を超える割合は、平均2人以上の乗客がいくつかのキャビンを占有していることを示している。
(d)2021年の燃料消費(公トン/千トンALBD単位)は意味がない。
2023年は2022年と比較して
以下の検討では，2023年11月30日までの年度と2022年11月30日までの年度の経営結果を比較する。本年度報告書の他の部分に記載されている連結財務諸表とその付記とを組み合わせて本議論を読まなければならない。会社が2022年11月30日までの年度と2021年11月30日までの年度の経営実績の比較については、会社が2023年1月27日に米国証券取引委員会に提出した2022年11月30日までの10-K表年次報告における“経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析”を参照されたい。
経営成果
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| **合併後の企業 | | | | | | | |
| 11月30日までの年度は | | | | |
| (単位：百万) | 2023 | | 2022 | | 変わる | |
| 収入.収入 | | | | | | | |
| 切符を一枚買いました | $ | 14,067 | | | $ | 7,022 | | | $ | 7,045 | | | |
| 飛行機の乗客と他の人 | 7,526 | | | 5,147 | | | 2,380 | | | |
| 21,593 | | | 12,168 | | | 9,425 | | | |
| 運営費 | | | | | | | |
| 国際オリンピック委員会、交通運輸、その他 | 2,761 | | | 1,630 | | | 1,131 | | | |
| 飛行機の乗客と他の人 | 2,375 | | | 1,528 | | | 847 | | | |
| **給与総額および関連データ | 2,373 | | | 2,181 | | | 192 | | | |
| 燃料油です | 2,047 | | | 2,157 | | | (110) | | | |
| 中国食品工業有限公司 | 1,335 | | | 863 | | | 472 | | | |
| 船舶減価とその他の減価 | — | | | 440 | | | (440) | | | |
| *その他の運用方法 | 3,426 | | | 2,958 | | | 467 | | | |
| *クルーズおよびツアーの運営費の支払い | 14,317 | | | 11,757 | | | 2,560 | | | |
| | | | | | | |
| 販売と行政を担当する | 2,950 | | | 2,515 | | | 435 | | | |
| 減価償却や償却をしない | 2,370 | | | 2,275 | | | 95 | | | |
| | | | | | | |
| 19,637 | | | 16,547 | | | 3,090 | | | |
| 営業収入(赤字) | 1,956 | | | (4,379) | | | 6,335 | | | |
| 営業外収入 | | | | | | | |
| *利息収入の増加 | 233 | | | 74 | | | 159 | | | |
| 資本化利息を差し引いて利子支出を差し引く | (2,066) | | | (1,609) | | | (457) | | | |
| *債務返済収益(損失)、純額 | (111) | | | (1) | | | (110) | | | |
| その他の収入を差し引くと純額 | (75) | | | (165) | | | 90 | | | |
| (2,018) | | | (1,701) | | | (317) | | | |
| 所得税前収入 | $ | (62) | | | $ | (6,080) | | | $ | 6,018 | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| **NAA | | | | | | | |
| 11月30日までの年度は | | | | |
| (単位：百万) | 2023 | | 2022 | | 変わる | |
| 収入.収入 | | | | | | | |
| 切符を一枚買いました | $ | 9,122 | | | $ | 4,692 | | | $ | 4,430 | | | |
| 飛行機の乗客と他の人 | 5,466 | | | 3,589 | | | 1,877 | | | |
| 14,588 | | | 8,281 | | | 6,307 | | | |
| | | | | | | |
| 運営費 | 9,587 | | | 7,526 | | | 2,061 | | | |
| 販売と行政管理 | 1,753 | | | 1,517 | | | 236 | | | |
| 減価償却および償却 | 1,495 | | | 1,408 | | | 88 | | | |
| | | | | | | |
| 12,836 | | | 10,451 | | | 2,385 | | | |
| 営業収入(赤字) | $ | 1,752 | | | $ | (2,170) | | | $ | 3,922 | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| ヨーロッパとヨーロッパ | | | | | | | |
| 11月30日までの年度は | | | | |
| (単位：百万) | 2023 | | 2022 | | 変わる | |
| 収入.収入 | | | | | | | |
| 切符を一枚買いました | $ | 5,004 | | | $ | 2,660 | | | $ | 2,344 | | | |
| 飛行機の乗客と他の人 | 1,531 | | | 872 | | | 659 | | | |
| 6,535 | | | 3,531 | | | 3,003 | | | |
| | | | | | | |
| 運営費 | 4,398 | | | 3,925 | | | 474 | | | |
| 販売と行政管理 | 876 | | | 745 | | | 131 | | | |
| 減価償却および償却 | 668 | | | 692 | | | (24) | | | |
| | | | | | | |
| 5,942 | | | 5,361 | | | 581 | | | |
| 営業収入(赤字) | $ | 593 | | | $ | (1,830) | | | $ | 2,423 | | | |
私たちの客船業務の一時停止中に、私たちは大量の債務を発生させ、債務を返済するために大量の現金を必要とした。私たちが現金を生産する能力はマクロ経済、金融、地政学、競争、規制、そして他の私たちがコントロールできない要素の影響を受けるだろう。このような影響の全面的な程度は不確実であり、私たちの巨額の債務残高はこのような影響を拡大するかもしれない。
収入.収入
統合された
2023年、クルーズ乗客の航空券収入は私たちの総収入の65%を占め、船とその他の収入は35%を占めている。2023年11月30日までの年間収入は94億ドル増加し、2022年の122億ドルから216億ドルに増加し、就役船舶が大幅に増加し、2023年の入居率も2022年よりはるかに高いことが原因だ。2023年にALBDは9130万に増加したが、2022年には7250万に増加した2023年の入居率は100%であるが，2022年の入居率は75%である
NAA細分化市場
2023年、クルーズ乗客の航空券収入は私たちのNAA部門の総収入の63%を占め、船とその他のクルーズ収入は37%を占めた。2023年にNAA部門の収入が63億ドル増加し、2022年の83億ドルから146億ドルに増加したのは、就役船舶の大幅な増加と、2022年に比べて2023年の入居率が大幅に向上したためだ。2023年にALBDは5640万に増加したが、2022年には4430万に増加した。2023年の入居率は103%であるが，2022年の入居率は82%である。
ヨーロッパ細分化市場
2023年、クルーズ乗客の航空券収入は私たちのヨーロッパの一部の総収入の77%を占め、船とその他のクルーズ収入は23%を占めている。2023年に欧州部分の収入が2022年の35億ドルから65億ドルに増加し、30億ドル増加したのは、就役船舶の大幅な増加と、2022年に比べて2023年の入居率が大幅に向上したためだ。2023年にALBDは3490万に増加したが、2022年は2820万だった。2023年の入居率は95%であるのに対し，2022年の入居率は65%である。
運営費
統合された
運営費は2022年の118億ドルから2023年の143億ドルに増加し、26億ドル増加したこれらの増加は、私たちが客船業務、サービス船の増加、そしてかなり高い入居率を回復したためだ。
燃料コストは2022年の22億ドルから2023年の20億ドルに低下し、減少幅は1億ドルだった。このうち4億ドルの減少は，燃料価格の低下および2023年の燃料組み合わせが2022年に比べて1トンあたり129ドル消費されたが，客船運転再開による燃料消費増加により部分的に相殺されたためである。
2023年と比較して、船舶やその他の減価費用は確認されていません2022年に4億4千万ドルが確認された。
販売·管理費は2022年の25億ドルから2023年の29億ドルに増加し、4億ドル増加した。この成長は
これは、企業の現在および長期的な業績予想改善を反映した報酬の増加を含む、旅客クルーズ事業による広告コストと行政費用の増加を回復したためである。
私たちNAAとヨーロッパ部門のコストと費用変化の駆動要素は私たちの総合業績に記載されているのと同じです。
営業外収入
資本化利息を差し引いた利息支出は2022年の16億ドルから2023年の21億ドルに増加し、5億ドル増加した。この増加は、2023年の平均金利が2022年を上回ったが、総債務の減少分がこの成長を相殺したためだ。
今年度の債務取引により、2023年の債務清算·改正コストは1.11億ドル、2022年は10億ドルとなった。
流動性、財務状況、資本源
2023年11月30日現在、私たちは24億ドルの現金と現金等価物、および2024年8月に満了する30億ドルの循環融資を含む54億ドルの流動性を持っている。2023年2月、カーニバル·ホールディングスIIは21億ドルの新循環ローンを締結し、2024年8月から使用される可能性があり、私たちの循環ローンに代わることになる今後の債務満期日の再融資を継続し、満期日を延長し、既存債務の一部を返済することで利子支出を削減することを求めていくその他の詳細については、以下の総合財務諸表付記5-“債務”および資金源を参照されたい。
2023年11月30日現在、私たちの営業資本赤字は62億ドルですが、2022年11月30日現在、私たちの運営資本赤字は31億ドルです。運営資本赤字増加の原因は現金および現金等価物と制限的現金減少および顧客預金増加であるが，前払い費用増加および短期借入金や長期債務の当期部分減少により部分的に相殺される。私たちは運営に巨大な運営資本赤字を抱えている。赤字の主な原因は、私たちのビジネスモデルでは、私たちのほとんどのチケット領収書は適用される就航日前に徴収されているからです。出発日の前に、これらの前払い乗客領収書は通常、私たちの貸借対照表上の流動負債です。これらの入金によって生成された現金は、私たちの借金や他の運営現金のような手元の他のソースの現金と交換可能に使用されます。前払い領収書として受け取った現金は、運営費用の支払い、債務の返済、長期投資、または任意の他の現金用途に使用することができる。私たちの運営資金には、2023年11月30日と2022年11月30日まで、それぞれ61億ドルと49億ドルの顧客預金が含まれています。私たちは多くのクレジットカード処理業者と協定を締結して、私たちのクルーズ休暇に関連する顧客保証金を処理します。その中のいくつかの合意は、クレジットカード処理業者が場合によっては現金の形で備蓄資金を提供することを要求することを可能にする。また、私たちの売掛金レベルは相対的に低く、在庫への投資は限られている
現金の出所と用途
経営活動
2023年には、我々の業務は43億ドルの運営活動純キャッシュフローを提供し、2022年の17億ドルより60億ドル増加した。これは，2022年同期に比べて純損失の減少や他の運営資金の変化によるものである。
投資活動
2023年の間、投資活動用の現金純額は28億ドルだった。これは次のような要素によって推進されている
•資本支出は19億ドルで私たちが進めている新造船計画に使われています
•船舶の改良と交換、情報技術と建築、改善のための資本支出は14億ドルです
•船舶やその他の資産を売却する収益は3.4億ドル
2022年の間、投資活動のための現金純額は48億ドル。これは次のような要素によって推進されている
•我々が行っている新造船計画の資本支出は39億ドルです
•船舶の改善と交換、情報技術および建築および改善のための11億ドルの資本支出
•船舶やその他の資産を売却して7000万ドルの収益を得る
•3億15億ドルの短期投資を購入します
•5.15億ドルの短期投資満期収益
融資活動
2023年の融資活動のための現金純額は51億ドルだった
•2億ドルの短期借入金を返済する
•59億ドルの長期債務を返済し、18億ドルの長期債務を再融資して満期日を延長する
•30億ドルの長期債務を発行します
•債務発行コストは1.31億ドル
•返済コストは7，900万ドルです
•私たちの株式交換計画によると、2，200万元のカーニバル会社の普通株を発行し、2，000万元のカーニバル会社の普通株を購入して得た金
2022年の融資活動で提供された現金純額は36億ドルだった
•26億ドルの短期借入金を純返済する
•21億ドルの長期債務を返済する
•債券発行コストは1.53億ドル
•72億ドルの長期債務を発行します
•カーニバル社の普通株式公開による純収益は12億ドルです
•私たちの株式交換計画によると、9，500万元のカーニバル会社の普通株と8，700万元のカーニバル会社の普通株を購入して得た金を発行します
会社が2021年11月30日までの財政年度のキャッシュフロー活動については、会社が2023年1月27日に米国証券取引委員会に提出したForm 10−K年度報告書の項目7、経営層の財務状況及び経営結果の検討及び分析を参照されたい。
材料現金需要
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 支払い期日 | | |
| (単位：百万) | 2024 | | 2025 | | 2026 | | 2027 | | 2028 | | 合計する |
| 債務(A) | $ | 3,883 | | | $ | 3,844 | | | $ | 4,628 | | | $ | 7,487 | | | $ | 9,755 | | | $ | 29,597 | |
| 新築資本支出(B) | 2,437 | | | 958 | | | — | | | — | | | — | | | 3,395 | |
| 合計する | $ | 6,320 | | | $ | 4,802 | | | $ | 4,628 | | | $ | 7,487 | | | $ | 9,755 | | | $ | 32,992 | |
(a)元金と推定利息支払いを含め、将来的に可能な再融資の影響は一切含まれていない。未抽出の輸出信用は含まれていない。
(b)2023年11月30日現在、私たちは新たに設立された契約約束の一部に資金を提供する30億ドルの未使用輸出信用手配を約束しました。
資金源
2023年11月30日現在、私たちは24億ドルの現金と現金等価物、および2024年8月に満了する30億ドルの循環融資を含む54億ドルの流動性を持っている。2023年2月、カーニバル·ホールディングスIIは21億ドルの新循環ローンを締結し、2024年8月から使用される可能性があり、私たちの循環ローンに代わることになる。また、連結財務諸表に5--“債務”が付記されているまた、2025年までに計画されている船舶交付に資金を提供するために、30億ドルの未使用輸出信用手配がある。私たちは既存の流動資金と将来の運営キャッシュフローを使用して、私たちの輸出信用手配によって資金を提供するのではない資本支出を含めて、私たちの現金需要を満たす予定です。私たちは、私たちの現金と現金等価物に関連する取引相手の不良表現と、成熟した金融機関と輸出信用機関との業務を展開し、私たちの取引相手を多元化させることによって、未来の融資スケジュールを管理することを含む、私たちの信用リスクの開放を管理することを求めている。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (10億で) | | 2024 | | 2025 | | | | | | | | | | |
2023年11月30日の将来の輸出信用手配 | | $ | 2.3 | | | $ | 0.7 | | | | | | | | | | | |
私たちの輸出信用手配には、付記5-“債務”に記載されている様々な金融契約が含まれています。2023年11月30日現在、債務協定に適用される契約を遵守しています。
株式交換計画
私たちの株式交換計画は、カーニバル会社の普通株の取引価格がカーニバル会社の普通株の価格より高い時に純現金収益を実現できるようにしています。株式交換計画によると、吾らは一般ブローカーの取引で現行の市価でカーニバル会社の普通株を発売·販売し、イギリス市場で同等数のカーニバル会社普通株を買い戻すことができる。
カーニバル会社普通株とカーニバル会社普通株のいずれかの販売は、改正された1933年証券法に基づいて登録されるか、または登録される。2023年には、株式交換計画により、230万株のカーニバル会社普通株を売却し、同額のカーニバル会社普通株を買い戻し、純収益200万ドルを一般企業用途に使用した。また、2023年の間に、カーニバル社の普通株50万株を1株9.83ドルの平均価格で売却し、純収益は500万ドルだった。2022年には、カーニバル社の普通株600万株を売却し、同額のカーニバル会社普通株を買い戻し、純収益800万ドルを一般企業用途に使用した。また、2022年の間に、カーニバル社の普通株160万株を1株19.27ドルの平均価格で売却し、純収益は3000万ドルとなった。2021年には890万ドルのカーニバル会社の普通株を売却し、同じ株式を買い戻しました
カーニバル会社の普通株金額、純収益は1900万ドル。また、2021年の間に、カーニバル社の普通株60万株を1株21.32ドルの平均価格で売却し、純収益は1300万ドルだった。
項目7 A.回答：市場リスクの定量的·定性的開示について.
私たちのヘッジ戦略と市場リスクの議論については、以下の議論および連結財務諸表を参照されたい。
燃料価格リスク
私たちの燃料価格の変化によって直面している市場リスクのほとんどは私たちの船の燃料消費と関連がある。
外貨為替リスク
操作貨幣リスク
私たちの業務は主にその機能通貨としてドル、ユーロ、ポンド、あるいはオーストラリアドルを使います。私たちの業務には非機能通貨での収入と費用もあります。外貨為替レートの変動は私たちの財務諸表に影響を与えます。
投資通貨リスク
外貨為替レートは以下の通り | | | | | | | | | | | |
| 十一月三十日 |
| ドルは一ドルにあたります | 2023 | | 2022 |
| オーストラリアドル | $ | 0.66 | | | $ | 0.66 | |
| コンピュータ支援設計 | $ | 0.74 | | | $ | 0.74 | |
| ユーロ.ユーロ | $ | 1.10 | | | $ | 1.03 | |
| ポンド | $ | 1.27 | | | $ | 1.20 | |
2022年11月30日の通貨レートを用いて、2023年11月30日の非ドル機能通貨業務の資産と負債(2023年11月30日のドルレートではなく)に換算すれば、私たちの総資産は10億ドル減少し、私たちの総負債は5億ドル減少するだろう
2023年11月30日現在、合計6.7億ドルのクロス通貨交換があり、2024年に決済された。このクロス通貨交換は、私たちの海外業務における純投資をヘッジするように指定されており、これらの業務はユーロ建ての機能通貨を持ち、外貨レートリスクを部分的に相殺している。2023年11月30日までのドル対ユーロレートの10%の変化によると、今回のクロス通貨スワップの公正価値および私たちの純投資のドル純額の変化は6600万ドルの変化を相殺すると予想される。
新規貨幣リスク
2023年11月30日現在、我々の残りの新規通貨レートリスクは、主にユーロ建ての新規契約支払いに関連しており、これは合計30億ドルの未ヘッジ約束を意味し、2025年までに非ユーロ機能通貨ブランドに交付される予定の新規プロジェクトと関係がある。各船舶の機能通貨コストは、造船契約に基づいて未ヘッジ金が支払われるまで、為替レートの変化に応じて増加または減少する。私たちは一部の外貨為替レートのリスクを緩和するために、もっと多くの外貨派生商品を加入するかもしれない。2023年11月30日までのユーロ対ドルレート変化1%の計算によると、これらの船舶の余剰未ヘッジコストは3000万ドルの相応の変化がある。
金利リスク
私たちの債務、金利スワップ、クロスマネースワップの構成は以下の通りです | | | | | |
| 2023年11月30日 |
| 定率率 | 62 | % |
ユーロ固定為替レート | 18 | % |
| 変動為替レート | 5 | % |
ユーロ変動為替レート | 15 | % |
| |
2023年11月30日現在、私たちの金利交換は、実際に4600万ドルのEURIBORベースの変動金利ユーロ債務を固定金利ユーロ債務に変換している。また、2023年11月30日のSOFRベースの利上げドル債務のうち25億ドルを固定金利ドル債務に効率的に変更する金利交換協定にも合意した。市場金利100ベーシスポイントの変化に基づいて、変動金利債務における年間金利支出は、我々の金利交換の影響を含めて、約6000万ドルに変化する。
プロジェクト8.パートナーシップ財務諸表と補足データ.
カーニバル会社&PLC
連結財務諸表
2023年11月30日までの年度
カタログ
| | | | | |
合併損益表 | 63 |
| |
総合総合収益表(損益表) | 64 |
| |
合併貸借対照表 | 65 |
| |
統合現金フロー表 | 66 |
| |
合併株主権益報告書 | 67 |
| |
連結財務諸表付記 | 68 |
| |
独立公認会計士事務所報告(PCAOB ID238) | 99 |
| |
| |
| |
| |
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| |
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| |
| |
カーニバル会社&PLC
合併損益表
(単位：百万、1株当たりのデータは含まれていない)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 11月30日までの年度は |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 収入.収入 | | | | | |
| 乗車券 | $ | 14,067 | | | $ | 7,022 | | | $ | 1,000 | |
| 車載やその他 | 7,526 | | | 5,147 | | | 908 | |
| 21,593 | | | 12,168 | | | 1,908 | |
| 運営費 | | | | | |
| 手数料、輸送、その他 | 2,761 | | | 1,630 | | | 269 | |
| 車載やその他 | 2,375 | | | 1,528 | | | 272 | |
| 給与明細及び関連 | 2,373 | | | 2,181 | | | 1,309 | |
| 燃料.燃料 | 2,047 | | | 2,157 | | | 680 | |
| 食べ物 | 1,335 | | | 863 | | | 187 | |
| 船舶その他の減価 | — | | | 440 | | | 591 | |
| その他の運営 | 3,426 | | | 2,958 | | | 1,346 | |
| クルーズと旅行の運営費用 | 14,317 | | | 11,757 | | | 4,655 | |
| 販売と行政管理 | 2,950 | | | 2,515 | | | 1,885 | |
| 減価償却および償却 | 2,370 | | | 2,275 | | | 2,233 | |
| 営業権の減価 | — | | | — | | | 226 | |
| 19,637 | | | 16,547 | | | 8,997 | |
| 営業収入(赤字) | 1,956 | | | (4,379) | | | (7,089) | |
| 営業外収入 | | | | | |
| 利子収入 | 233 | | | 74 | | | 12 | |
| 資本化利息を差し引いた利子支出 | (2,066) | | | (1,609) | | | (1,601) | |
| 債務返済と改装費用 | (111) | | | (1) | | | (670) | |
| その他の収入，純額 | (75) | | | (165) | | | (173) | |
| (2,018) | | | (1,701) | | | (2,433) | |
| 所得税前収入 | (62) | | | (6,080) | | | (9,522) | |
| 所得税割引，純額 | (13) | | | (14) | | | 21 | |
| 純収益(赤字) | $ | (74) | | | $ | (6,093) | | | $ | (9,501) | |
| 1株当たりの収益 | | | | | |
| 基本的な情報 | $ | (0.06) | | | $ | (5.16) | | | $ | (8.46) | |
| 薄めにする | $ | (0.06) | | | $ | (5.16) | | | $ | (8.46) | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
カーニバル会社&PLC
総合総合収益表(損益表)
(単位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 11月30日までの年度は |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 純収益(赤字) | $ | (74) | | | $ | (6,093) | | | $ | (9,501) | |
| その他の全面収益(赤字)に計上した項目 | | | | | |
| 外貨換算調整変動 | 52 | | | (503) | | | (118) | |
| 他にも | (8) | | | 22 | | | 53 | |
| その他全面収益(赤字) | 44 | | | (481) | | | (65) | |
| 総合収益合計 | $ | (30) | | | $ | (6,574) | | | $ | (9,567) | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
カーニバル会社&PLC
合併貸借対照表
(単位：百万、額面を除く)
| | | | | | | | | | | |
| | 十一月三十日 |
| | 2023 | | 2022 |
| 資産 | | | |
| 流動資産 | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 2,415 | | | $ | 4,029 | |
| 制限現金 | 11 | | | 1,988 | |
| | | |
| 貿易その他売掛金純額 | 556 | | | 395 | |
| 棚卸しをする | 528 | | | 428 | |
| 前払い費用とその他 | 1,757 | | | 652 | |
| *流動資産総額 | 5,266 | | | 7,492 | |
| 財産と設備、純額 | 40,116 | | | 38,687 | |
| 経営性賃貸使用権資産、純額 | 1,265 | | | 1,274 | |
| 商誉 | 579 | | | 579 | |
| その他無形資産 | 1,169 | | | 1,156 | |
| その他の資産 | 725 | | | 2,515 | |
| $ | 49,120 | | | $ | 51,703 | |
| 負債と株主権益 | | | |
| 流動負債 | | | |
| 短期借款 | $ | — | | | $ | 200 | |
| 長期債務の当期部分 | 2,089 | | | 2,393 | |
| 賃貸負債の当期部分を経営する | 149 | | | 146 | |
| 売掛金 | 1,168 | | | 1,050 | |
| 負債その他を計算すべきである | 2,003 | | | 1,942 | |
| 取引先預金 | 6,072 | | | 4,874 | |
| *流動負債総額 | 11,481 | | | 10,605 | |
| 長期債務 | 28,483 | | | 31,953 | |
| 長期経営賃貸負債 | 1,170 | | | 1,189 | |
| その他長期負債 | 1,105 | | | 891 | |
| あるいは事項と支払いがあります | | | |
| 株主権益 | | | |
カーニバル会社の普通株$0.01額面価値1,960ライセンス株；1,250株価は2023年と1,2442022年発行の株 | 12 | | | 12 | |
カーニバル会社の普通株$1.66額面価値2172023年と2022年に発行された株 | 361 | | | 361 | |
| 追加実収資本 | 16,712 | | | 16,872 | |
| 利益を残す | 185 | | | 269 | |
| その他の全面収益(赤字)を累計(“AOCI”) | (1,939) | | | (1,982) | |
国庫株130カーニバル社の2023年と2022年の株73株価は2023年と72カーニバル株式会社の2022年の株は、コストで計算します | (8,449) | | | (8,468) | |
| *株主資本総額 | 6,882 | | | 7,065 | |
| $ | 49,120 | | | $ | 51,703 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
カーニバル会社&PLC
統合現金フロー表
(単位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 11月30日までの年度は |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 経営活動 | | | | | |
| 純収益(赤字) | $ | (74) | | | $ | (6,093) | | | $ | (9,501) | |
| 純収益を経営活動に提供する現金純額に調整する | | | | | |
| 減価償却および償却 | 2,370 | | | 2,275 | | | 2,233 | |
| 値を減らす | 21 | | | 470 | | | 834 | |
| 債務弁済損失 | 98 | | | 1 | | | 668 | |
| 権益法投資の損失 | 13 | | | 38 | | | 129 | |
| 株式ベースの報酬 | 53 | | | 101 | | | 121 | |
| 割引償却と債務発行コスト | 161 | | | 171 | | | 172 | |
| 非現金レンタル費用 | 145 | | | 148 | | | 140 | |
| 船舶販売損失 | (88) | | | (7) | | | (11) | |
| 他にも | 56 | | | 65 | | | 149 | |
| 2,756 | | | (2,832) | | | (5,067) | |
| 経営性資産と負債の変動 | | | | | |
| 売掛金 | (180) | | | (171) | | | (7) | |
| 棚卸しをする | (85) | | | (95) | | | (63) | |
| 前払い費用と他の資産 | 397 | | | (874) | | | (1,070) | |
| 売掛金 | 77 | | | 283 | | | 206 | |
| 負債その他を計算すべきである | 147 | | | 341 | | | 601 | |
| 取引先預金 | 1,169 | | | 1,679 | | | 1,291 | |
| 経営活動提供の現金純額 | 4,281 | | | (1,670) | | | (4,109) | |
| 投資活動 | | | | | |
| 財産と設備を購入する | (3,284) | | | (4,940) | | | (3,607) | |
| 船舶その他の財産と設備を売却して得た収益 | 340 | | | 70 | | | 351 | |
| 少数株主の権益を購入する | — | | | (1) | | | (90) | |
| 短期投資を購入する | — | | | (315) | | | (2,873) | |
| 短期投資満期収益 | — | | | 515 | | | 2,673 | |
| 他にも | 134 | | | (96) | | | 3 | |
| 投資活動提供の現金純額 | (2,810) | | | (4,767) | | | (3,543) | |
| 融資活動 | | | | | |
| 短期借入金を返済する | (200) | | | (2,590) | | | (293) | |
| 長期債務返済の元金 | (7,660) | | | (2,075) | | | (5,956) | |
| 起債コスト | (131) | | | (153) | | | (319) | |
| 債務コストを返済する | (79) | | | (1) | | | (545) | |
| 長期債券を発行して得られる収益 | 2,961 | | | 7,209 | | | 13,042 | |
| | | | | |
| | | | | |
| 普通株式を発行して得た金 | 5 | | | 1,180 | | | 1,009 | |
| 株式交換計画に基づいて普通株を発行して得た金 | 22 | | | 95 | | | 206 | |
| 株式交換計画の下で在庫株を購入する | (20) | | | (87) | | | (188) | |
| 他にも | 13 | | | (1) | | | (7) | |
| 融資活動提供の現金純額 | (5,089) | | | 3,577 | | | 6,949 | |
| 現金、現金等価物および限定現金に及ぼす為替レート変動の影響 | 17 | | | (79) | | | (13) | |
| 現金、現金等価物および制限現金純増加(マイナス) | (3,601) | | | (2,940) | | | (715) | |
| 年初の現金、現金等価物、制限現金 | 6,037 | | | 8,976 | | | 9,692 | |
| 年末現金、現金等価物、制限現金 | $ | 2,436 | | | $ | 6,037 | | | $ | 8,976 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
カーニバル会社&PLC
合併株主権益報告書
(単位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| ごく普通である
在庫品 | | 普通だよ
株 | | その他の内容
支払い済み
資本 | | 保留する
収益.収益 | | AOCI | | 財務局
在庫品 | | 合計する
株主の
株権 |
| 2020年11月30日 | $ | 11 | | | $ | 361 | | | $ | 13,948 | | | $ | 16,075 | | | $ | (1,436) | | | $ | (8,404) | | | $ | 20,555 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 純収益(赤字) | — | | | — | | | — | | | (9,501) | | | — | | | — | | | (9,501) | |
| その他全面収益(赤字) | — | | | — | | | — | | | — | | | (65) | | | — | | | (65) | |
| 普通株発行純額 | — | | | — | | | 1,009 | | | — | | | — | | | — | | | 1,009 | |
| 変換可能チケットの変換 | — | | | — | | | 15 | | | — | | | — | | | — | | | 15 | |
| 株式交換案での購入と発行、純額 | — | | | — | | | 206 | | | — | | | — | | | (188) | | | 19 | |
| 既得株奨励と引き換えに在庫株を発行する | — | | | — | | | — | | | (126) | | | — | | | 126 | | | — | |
株式ベースの報酬と
他にも | — | | | — | | | 113 | | | — | | | — | | | — | | | 113 | |
| 2021年11月30日 | 11 | | | 361 | | | 15,292 | | | 6,448 | | | (1,501) | | | (8,466) | | | 12,144 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 純収益(赤字) | — | | | — | | | — | | | (6,093) | | | — | | | — | | | (6,093) | |
| その他全面収益(赤字) | — | | | — | | | — | | | — | | | (481) | | | — | | | (481) | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 普通株発行純額 | 1 | | | — | | | 1,178 | | | — | | | — | | | — | | | 1,180 | |
| 転換可能な手形を発行する | — | | | — | | | 229 | | | — | | | — | | | — | | | 229 | |
| 株式交換案での購入と発行、純額 | — | | | — | | | 95 | | | — | | | — | | | (87) | | | 8 | |
| 既得株奨励と引き換えに在庫株を発行する | — | | | — | | | — | | | (85) | | | — | | | 85 | | | — | |
株式ベースの報酬と
他にも | — | | | — | | | 79 | | | (1) | | | — | | | — | | | 78 | |
| 2022年11月30日 | 12 | | | 361 | | | 16,872 | | | 269 | | | (1,982) | | | (8,468) | | | 7,065 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 会計原則の変更(A) | — | | | — | | | (229) | | | (10) | | | — | | | — | | | (239) | |
| 純収益(赤字) | — | | | — | | | — | | | (74) | | | — | | | — | | | (74) | |
| その他全面収益(赤字) | — | | | — | | | — | | | — | | | 44 | | | — | | | 44 | |
| 普通株発行純額 | — | | | — | | | 5 | | | — | | | — | | | — | | | 5 | |
| 変換可能チケットの変換 | — | | | — | | | 3 | | | — | | | — | | | — | | | 3 | |
| 株式交換案での購入と発行、純額 | — | | | — | | | 22 | | | — | | | — | | | (20) | | | 2 | |
| 既得株奨励と引き換えに在庫株を発行する | — | | | — | | | (41) | | | — | | | — | | | 41 | | | — | |
株式ベースの報酬と
他にも | — | | | — | | | 79 | | | — | | | — | | | (2) | | | 78 | |
| 2023年11月30日 | $ | 12 | | | $ | 361 | | | $ | 16,712 | | | $ | 185 | | | $ | (1,939) | | | $ | (8,449) | | | $ | 6,882 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である
(a)以下の条項を採用しました債務--転換およびその他のオプションを持つ債務、派生ツールおよびヘッジ--エンティティ自身の権益の契約2022年12月1日。
カーニバル会社&PLC
連結財務諸表付記
注1-一般情報
業務説明
カーニバル社は1974年にパナマに設立され、カーニバル会社は2000年にイングランドとウェールズで設立された。その連結子会社とともに、これらの連結財務諸表と本2023年年報の他の場所では、総称して“カーニバル会社”、“私たち”、“私たち”と呼ばれています。総合財務諸表には、カーニバル会社とカーニバル会社及びそのそれぞれの子会社の勘定が含まれている
私たちは世界最大のクルーズ会社で、最大のレジャー旅行会社の一つでもあり、世界的なクルーズ会社であるAIDAクルーズ会社、カーニバルクルーズ会社、コスタクルーズ会社、キューナードクルーズ会社、オランダアメリカクルーズ会社、P&Oクルーズ会社(オーストラリア)、P&Oクルーズ会社(イギリス)、プリンセスクルーズ会社、Seabournクルーズ会社を持っています。
DLCスケジュール
カーニバル会社とカーニバル会社は二重上場会社の手配を実行し、カーニバル会社とカーニバル会社の業務はいくつかの契約とカーニバル会社の定款と定款及びカーニバル会社の組織定款の規定を通じて合併する二つ会社は単一の経済企業として運営され、単一の高級管理チームと同じ取締役会を持っているが、各会社はそれぞれの法的身分を保持している。各会社の株はニューヨーク証券取引所(NYSE)で公開取引され、カーニバル社の株はロンドン証券取引所に上場して取引される。カーニバル社の米国預託株はニューヨーク証券取引所で取引されている
各会社の定款文書は、大多数の問題において、両社の普通株の保有者が実際に一つの機関として投票することを規定している。カーニバル会社とカーニバル会社の間の均衡と管理協定は均衡比率に基づいて配当金と清算分配を均衡することを規定し、DLC手配管理に関する条項を掲載している。均衡比は1対1だからです1つはカーニバル会社の普通株と1つはカーニバル会社の普通株式は一般的に同じ分配を受ける権利がある。
DLC手配に関連する保証契約書と、その時以来締結された独立保証に基づいて、カーニバル会社とカーニバル会社はそれぞれ実際にお互いのすべての債務といくつかの他の貨幣義務に交差保証を提供した。書面で要求されると、債務又はその他の義務の所持者は、関連保証人に対して直ちに訴訟を提起することができる。
DLC手配の条項によると、カーニバル会社とカーニバル会社は両社間で資産の移転、相互融資や投資、その他の方法で会社間取引を行うことができる。また、必要であれば、一方の会社のキャッシュフロー及び資産は、他の会社の債務の支払いに用いなければならない
DLCの手配から、カーニバル会社とカーニバル会社にそれぞれ単独の財務諸表を提供することは、その経営の経済現実をリアルかつ公平に反映することはできないと考えられる。したがって、カーニバル会社とカーニバル会社には単独の財務諸表がない。
注2-重要会計政策の概要
陳述の基礎
私たちがコントロールしているエンティティを統合することは、通常、投票権制御が50%を超えるか、または私たちがそのエンティティの主要な受益者であることを示しており、これにより、私たちは最も重大な活動を指導する権利があり、そのエンティティの重大な損失を吸収したり、そのエンティティから大きな利益を得る義務があります。私たちは、金額が重要ではないので、合併財務諸表に個別に私たちの非持株権益を列記していません。連合会社については、私たちはコントロールしませんが、通常20%~50%の投票制御によって証明されるように、財務と運営政策に重大な影響があれば、投資は権益法を使用して入金されます。
財務諸表の作成
米国公認会計原則(“米国公認会計原則”)に基づいて我々の総合財務諸表を作成する際には、管理層は、我々の総合財務諸表における報告および開示された金額に影響を与える推定および仮定を行う必要がある。インフレ、より高い燃料価格、より高い税収、より高い金利、外貨金利の変動は、私たちの業務、運営、運営結果、財務状況の全面的な程度に直接または間接的に影響を与え、私たちの商業権と商標の推定値、船舶減価および貿易·受取手形の収益性は、未来の発展に依存するだろう。私たちは私たちの財務諸表でこれらのプロジェクトを合理的に推定し、判断しました。これらの見積もりは将来的に変化する可能性があります。実際の結果は、私たちが連結財務諸表を作成する際に使用する見積もり値とは異なる可能性があります。すべての重大な会社間残高や取引は合併で打ち消されています。
現金と現金等価物
現金及び現金等価物には買収時満期日が3ヶ月以下の投資が含まれており、コスト別に申告すると、価値変動リスクは大きくない。
制限現金
引き出しや一般用途が法的に制限されている場合、現金は制限されていると考えられる。制限された現金は、私たちがこれらの金額を獲得または使用する予想される時間によって流れまたは非流れに分類される。非流動部分は他の資産に含まれる。
貿易その他売掛金
私たちは通常、お客様にクルーズの前または同時に全額支払いを要求しますが、収入源の比較的小さい部分に信用条項を提供します。クレジットカード業者と旅行会社からの売掛金があります。クルーズ航空券と船上収入の購入に使います。これらの売掛金は貿易やその他の売掛金の純額に計上され、信用損失を予想する減計準備である。私たちは多くのクレジットカード処理業者と協定を締結して、私たちのクルーズ休暇に関連する顧客保証金を処理します。その中のいくつかの合意は、クレジットカード処理業者が場合によっては現金の形で備蓄資金を提供することを要求することを可能にする。このような備蓄資金は他の資産に含まれている。
棚卸しをする
在庫は主に食品、飲料、ホテル用品、燃料と小売商品を含み、すべてコストまたは現金化可能な純価値の中の低いもので計算される。コストは加重平均法または先進先出法を用いて決定され、主要な在庫カテゴリの間で一致して適用される。
財産と設備
財産と設備はコストから減価償却累計額と任意の減価償却費用を引いて列記する私たちは建設過程で発生した資本プロジェクトコストの一部として利息をする減価償却は、私たちが推定した資産使用年数内に残値で計算する直線償却法であり、元のコストに占める割合は以下の通りである | | | | | | | | | | | |
| 年.年 | | 残渣
価値がある |
| 船舶.船舶 | 30 | | 15% |
| 船舶改装 | 3-30 | | 0% |
| 建物と改善策 | 10-40 | | 0% |
| コンピュータハードウェアとソフトウェア | 2-12 | | 0% |
| 輸送設備やその他 | 3-20 | | 0% |
| 港湾施設を含むリースの改善 | 残余賃貸期間または関連資産の寿命が短い(3-30) | | 0% |
建造中の船舶の費用には，新船建造の進度支払い，設計費と工事費，資本化利息，建造監督費，船主から提供される各種物品が含まれている。造船所から受け取ったいかなる違約金も船舶コストベースの減少額として記録されている。
私たちは、私たちの業務の効力と効率を向上させるために、私たちの船舶と資産交換を改善するための資本計画を持っています。健康、環境、安全、安保、持続可能性に関連するすべての法律および法規要件を遵守または超え、私たちのお客様の戦略的利益を獲得したり、改善された製品革新を提供したりします。著者らは船舶改善コストを計算し、ある重要な部品と部品を交換することを含み、方法は私たちの船舶を増加し、使用寿命が1年を超えると考えられるコストを資本化し、その残存使用寿命を推定する内にこれらの改善を減価償却することである。修理·保守の費用には，船舶が定期メンテナンスにより使用停止時に発生する費用，および小さな改装費用や費用が含まれており，発生時に費用を計上する。
また、以前資本化された船舶部品の具体的な確定または見積もりコストと減価償却は廃棄時にログアウトし、これは処分損失を招く可能性があり、この損失は他の運営費用にも含まれる。
私たちの艦船の寿命は30年と剰余価値15私たちの原船費用の%です。我々の船舶使用寿命と残存価値推定は、船体、上層建築、主電気、エンジンと船室などの船舶の主要部品システムの推定加重平均使用寿命を考慮した。また、技術変化の影響、船舶建造の歴史的利用可能年数、長期クルーズと休暇市場状況及び監督管理変化を考慮し、環境と気候変化に関連する変化を含む。私たちは船舶の使用年数が終わった時、その実物と経済寿命が終わる前にその転売価値の長期推定、私たちのクルーズとその他のクルーズの歴史転売価値及び私たちの二級クルーズ市場の長期生存能力に対する期待に基づいて、私たちのクルーズの残存価値を確定します。イベントや環境が大きく変化するたびに，利用可能な寿命と残存価値を見積もる合理性を検討する。
私たちは単一の船舶レベルで船舶資産減価を評価し、これはキャッシュフローが他の資産と負債キャッシュフローから大きく独立していることを確認できる最低レベルだ。事件や状況が船舶の帳簿価値が取り戻すことができない可能性があることを示した場合、私たちは私たちの船舶の減価状況を検討します。将来のキャッシュフローが船舶の帳簿価値よりも低いと推定されれば，その帳簿価値がその推定公正価値を超えた範囲で減価費用を確認する。
賃貸借証書
我々のテナントとしてのほとんどのリースは，港湾施設や不動産の経営リースであり，総合貸借対照表における経営リース使用権資産，長期経営リース負債，経営リース負債の当期部分を計上している。
私たちは港施設と不動産賃貸協定を持っていて、賃貸と非レンタル構成要素を含み、この場合、私たちはこれらの構成要素を単一賃貸構成要素として計算する。
元の期限以下のレンタルについては、レンタル資産とレンタル負債は確認しません1年それは.いくつかの港施設と不動産賃貸契約について、現在のレンタル期間を延長することを選択することができます1至れり尽くせり10何年もです。一般に，このオプションを行使するかどうかを合理的に決定できないため，更新オプションを現在値計算に計上しない.
私たちの大部分の賃貸契約は簡単に決定できる暗黙的な金利を持っていないので、私たちは賃貸支払いの現在値を決定するために増額借入金利(“IBR”)を推定する。我々はIBRを見積もる際に判断を採用し，リース期限，リース建て通貨，担保と我々の信用リスクが金利に与える影響を考慮した。
私たちはレンタル期間内にレンタル資産を直線的に償却します。
営業権とその他の無形資産
営業権とは、購入価格が企業買収で獲得した純資産を識別できる公正価値を超える部分である。私たちは毎年7月31日から私たちの減価商標を検討します。もし事件や状況が必要なら、私たちはもっと頻繁に検討します。私たちのすべての善意は私たちの報告書単位に割り当てられた。営業権減価審査はまず定性要素を評価し、より詳細な定量的営業権減値テストを行う必要があるかどうかを決定することができる。もし私たちの定性的評価が報告単位の推定公正価値がその帳簿価値よりも少ない可能性が高いと決定すれば、定量化テストを行う。私たちはまた定性的評価を迂回して、どの報告単位に対しても直接定量的にテストすることを選択することができる。定量化テストを行う際には，報告単位の見積り公平値がその帳票価値を超えていれば，さらなる分析を必要としない.しかし，報告単位の見積公正価値が帳簿価値よりも小さい場合には，報告単位の帳簿価値間の差額に応じて営業権を減記する
金額とその公正価値は，報告先に割り当てられた営業権金額に限られる。私たちの報告機関の公正な価値を推定する時、判断が必要だ。
商標は基本的に私たちのすべての他の無形資産を代表する。商標は無期限の使用寿命が推定され，償却できないが，少なくとも毎年事件や状況に応じてその損害の審査を要求する。商標欠陥審査はまた、より詳細な商標欠陥定量試験が必要であるかどうかを決定するために、定性的要因を最初に評価することを可能にする。もし私たちの定性的評価が商標がもっと損傷する可能性があると判断したら、私たちは定量的なテストを行うつもりだ。私たちはまた定性的評価を迂回して直接定量テストを行うことを選択することができる。もし私たちの商標の帳簿価値がその推定公正価値を超えたら、私たちの商標は損傷とみなされるだろう。
権益法投資
権益法投資は最初にコストで確認し、総合貸借対照表の他の資産に計上する。我々は彼らの業績に比例して他の収入(費用)を計上し、純額を総合収益表(赤字)に計上した。
債務と債務発行コスト
債務は初期公正価値に従って入金され、この初期公正価値は通常、私たちが債務発行コストを差し引いた後に受け取った収益を反映している。債務はその後償却コストに応じて列記される.債務発行コスト、割引、プレミアムは一般に債務期限内に直線法を用いて利息支出として償却され、この方法は実際の利子法に近似している。
デリバティブやその他の金融商品
私たちは過去と未来に派生及び非派生金融商品、例えば外貨の長期、オプション及びスワップ、外貨債務及び外貨現金残高を利用して、私たちのある外貨為替レート変動に対するリスクの開放を管理するかもしれない。私たちが金利交換を使用するのは、主に固定金利と変動金利債務の理想的な割合を実現するために、私たちの金利の開放を管理するためです。私たちの政策は、金融商品を使わずに取引や他の投機目的を行うことです
すべての派生ツールは公正な価値で入金される。デリバティブがキャッシュフローヘッジとして指定されている場合、そのデリバティブ公正価値の変化は、標的ヘッジプロジェクトが収益において確認または予測される取引が発生しなくなるまでAOCIの構成要素として確認される。デリバティブまたは非デリバティブ金融商品が外国業務における純投資のヘッジとして指定されている場合、金融商品公正価値の有効部分の変化は、投資が売却されるか、または実質的に清算されるまで、ヘッジされた指定された純投資部分の換算価値の変化を相殺するためにAOCIの構成要素として確認される。ヘッジ有効性評価から除外された部分の影響は、システムと合理的な基礎に基づいて利息支出に記録されているが、資本化利息を差し引いた影響。ヘッジ会計処理資格を満たしていないデリバティブについては，公正価値の変化を収益で確認した
我々は，デリバティブ契約の満期日に基づいてすべてのデリバティブ契約の公正価値を当期または長期に分類する.キャッシュフローヘッジの派生ツールであるキャッシュフローは，我々の統合キャッシュフロースケールでは被ヘッジ項目と同じクラスに分類される
デリバティブ推定値は、金利と大口商品価格曲線、長期通貨レート、信用利差、満期日、変動性、クロス通貨ベース差のような観察可能な入力に基づいている。私たちは収益法を用いて外貨オプションと長期のデリバティブ、金利スワップ、クロス通貨スワップを推定し、すべての重要な投入の観察可能な市場データと標準推定技術を用いて未来の金額を単一の現在価値金額に変換し、参加者が動機があるが取引を余儀なくされているわけではないと仮定する。
外貨換算と取引
これらの財務諸表はドルで記載されている。各外国実体はその主要な経済環境を参照してその本位貨幣を確定する。私たちの最も重要な外国実体はその機能通貨としてドル、ユーロ、ポンド、あるいはオーストラリアドルを使います。私たちは貸借対照表の日の有効為替レートに基づいて私たちの外国実体の資産と負債を換算し、これらの実体はドル以外の機能通貨を持っています。これらの外国実体の収入と費用はその期間の平均為替レートに換算される。株式は歴史為替レートに換算し、それによって発生した外貨換算調整はAOCIの構成部分として計上され、AOCIは株主権益の単独構成部分である
したがって、私たちの連結財務諸表の非権益換算プロジェクトのドル価値は、これらの通貨に対するドルの価値の変化によって異なる時期に変動します
私たちは様々な通貨で取引をしている。取引項目を確認した日に、取引項目ごとに発生した資産、負債、収入、費用、収益または損失はすべて記録実体の本位貨幣で計量し、当日の有効為替レートで記録する。各貸借対照表日において、機能通貨以外の他の通貨建ての記録通貨残高は、貸借対照表日の為替レートを使用して調整され、損益は他の収入又は他の費用に記録されており、このような通貨残高が我が国国外実体への純投資のヘッジとして指定されていない限り、損益は他の収入又は他の費用に記録される。2023年、2022年、2021年には、外貨取引による純収益や純損失は重要ではない。また、我々の長期会社間売掛金と売掛金の未実現収益又は損失は非機能的通貨建てであり、予見可能な将来的に返済されないことが予想され、AOCIの構成要素として外貨換算調整を計上する。
収入と費用確認
お客様のクルーズ保証金と船上前金は、最初にお客様が受け取った保証金に含まれています。顧客保証金はその後、クルーズ収入、船と他の活動の収入、および一航程のすべての関連直接コストと費用と一緒に確認され、完了持続時間が10泊を超えない航程の場合、比例してクルーズコストと費用であることが確認された。航程を達成した上で、これらの比較的短い持続時間のクルーズ収入とコストおよび支出の影響を比例的に確認することは大きくない。私たちが提供するいくつかの製品はバンドルされていて、私たちはこれらの商品とサービスの推定独立販売価格に基づいて、乗客のチケット収入と機内収入と他の収入との間にバンドルサービスと商品の価値を分配します。適用される場合、旅客キャンセル費用はキャンセル時にチケット収入に確認されなければなりません
私たちがお客さんに販売している私たちの船舶母港近くの空港を往復する航空と他の交通機関はチケット収入に含まれており、これらのサービスを購入する関連コストは輸送コストに含まれています。私たちが販売第三者岸観光から得た収益は船上と他の収入に含まれ、関連コストは船上と他のコストに含まれている。私たちを代表する車載特許者が受け取った金額は、彼らに送金された金額を差し引いて車載や他の収入に計上し、特許権収入とします。上述したように、これらの金額はすべて完了回数または比例して確認されている
チケットの収入には私たちがお客様に受け取る費用と税金が含まれています。その収入を確認する際には、直接創設手配に徴収される費用、税費、料金は招待客数によって異なり、手数料、輸送、その他のコストに支出される。手数料、輸送、その他の費用を含むこれらの費用、税金と料金は#ドルです7302023年には百万ドル4382022年には100万ドルです732021年には100万に達する。費用、税金、料金の残りの部分は、その収入を確認する際に他の営業費用に支出されます。
私たちのホテルと輸送業務の収入と支出は私たちの旅行と他の部分に含まれていて、サービスを提供する時に確認します。
取引先預金
私たちの支払い条件は通常初期手付金を支払って予約を確認して、残高は航程前に支払います。クルーズ前にお客様から受け取った現金は、お客様預金と私たちの総合貸借対照表の他の長期負債に記録されています。これらの金額には返却可能な保証金が含まれています。場合によっては、お客様が将来の日付で再予約し、将来のクルーズポイント(“FCC”)を取得するか、現金払い戻しを受けることを選択することができる柔軟性を提供します。私たちは拡張FCCを発表することがある。拡張FCCは、受信した元の現金保証金以外の追加の信用価値を客に提供し、増加した価値は、使用される期間内に未来のクルーズの割引に適用されることが確認された。私たちはFCCの負債を記録しました。お客様が予約をキャンセルした現金を受け取っただけですが、払い戻しはありませんでした。 私たちの顧客預金総額は$です6.43億ドルと3，000ドル5.12023年11月30日と2022年11月30日まで1342023年11月30日現在、未償還FCC数は100万であり、そのうちの約1111000万ウォンは払い戻しできます。2022年11月30日には2101億8千万枚の未償還FCC。2023年と2022年に確認された収入は4.13億ドルと3，000ドル1.92022年11月30日と2021年11月30日まで、私たちの顧客預金に関する億ドル。現金収入の季節によって、私たちの顧客預金残高が変化しました。これは通常、第3四半期の高いチケット価格と入居率、収入確認、顧客預金払い戻しと外貨変化によるものです。
契約費用
出発前に支払った旅行会社の手数料と航空券契約の取得によるクレジットカードとデビットカードの費用が資産であることを確認します。私たちは前払い費用と他の費用にこれらの金額を記録して、収入確認或いは航程キャンセルの時にこれらの金額を手数料、輸送とその他の金額として確認します。資産として確認された顧客との契約の増額コストは2941000万ドルと300万ドルです2182023年11月30日と2022年11月30日まで。
保険
私たちは保険と自己保険を結合した方法で一連のリスクを保証します。乗組員の罹患と負傷、旅客の負傷、汚染、私たちのクルーズ活動に関連する他の第三者クレーム、私たちの各船の船体と機械損傷、戦争保険、労働者賠償、役員と高級管理者の責任、財産損失及び岸の第三者クレームの一般的な責任を含みます。第三者保険会社から得られた保険補償可能金額は，最高回収時の記録済み損失金額であり，決済時に記録された損失金額を超えることを確認した。私たちのすべての保険証書には保険限度額、免責額、免責額の制限があります。乗組員の病気と船員と旅客傷害クレームに関連する負債は、すべての法律費用を含めて、個別のクレームの具体的な状況に基づいて推定されたか、あるいは歴史的なクレーム経験、損失発展要素とその他の仮定に基づいて精算されています。
販売と管理費用
販売費用には幅広い広告、マーケティング、販売促進費用が含まれています。メディア制作費用のほか、広告費用は広告初回放送時に発生した費用に計上される。販売費用合計は$8512023年には百万ドル7442022年には100万ドルです3402021年には100万に達する。行政費用とは、賃金と関連福祉、専門費用とビル占有コストを含む、私たちの岸での支援、予約、その他の行政機能のコストであり、これらの費用は通常発生時に支出される。
株式ベースの報酬
私たちは公正価値法を用いて株式に基づく報酬報酬のすべての報酬支出を確認した。時間ベースの株式報酬については、予想される帰属期間または退職資格日(帰属期間よりも早い場合)に直線帰属法を使用して補償コストを比例的に確認する。業績に基づく株式奨励については、業績条件が達成される確率に基づいて報酬コストを推定し、直線帰因法を用いて予想帰属中に比率で費用を確認する。業績条件の全部または一部が満たされないと予想された場合は、以前に確認された報酬支出の適切な金額に戻し、それに応じて将来の報酬支出を調整する。私たちは罰金が発生した時にそれを計算するつもりだ。
1株当たりの収益
1株当たり基本収益の算出方法は，純収益(損失)を期間ごとの加重平均流通株数で割ったものである。1株当たり償却収益の計算方法は、IF変換法を用いて計算された変換可能チケットの希薄化効果を含む、純収入を期間ごとの加重平均および発行された普通株式等価物で割ることである。1株当たりの収益については、カーニバル会社普通株とカーニバル会社普通株は同等の権利を持っているため、単一種類の株とみなされている。
会計声明
FASBは指導意見を発表しました債務--転換およびその他のオプションを持つ債務、派生ツールおよびヘッジ--エンティティ自身の権益の契約変換可能ツールの会計処理を簡略化する。本ガイドラインは、場合によっては組み込み変換機能を個別に計算する必要があるいくつかのモデルをキャンセルします。また、他の変化以外に、指導意見は実体自身の持分中の契約を株式分類するいくつかの条件を取り消した。ガイドラインはまた、エンティティが1株当たりの収益を希釈する際にすべての変換可能なツールにIF変換方法を使用することを要求し、現金または株式で決済される可能性のあるツールの株式決済の影響を含むが、いくつかの負債分類の株式ベースの支払い報酬は除外される。2022年12月1日には，このガイドラインを採用し，ASC 815に規定されているデリバティブ資格を満たしていないため，修正された遡及方法を採用し，我々の転換可能なチケットを単一単位負債ツールとして確認した派生ツールおよびヘッジまた，高い割増で発行されていない.養子縁組時に$を記録しました239債務が100万ドル増加したのは、主に残りの非現金転換可能債務割引を逆転させ、#ドル減少したためである2292000万ドルから追加の実収資本まで。この指導意見の累積効果により#ドルが生まれた101，000，000ドルは利益剰余金に減少します。
2022年9月にFASBが指導意見を発表しました負債-仕入先財務計画-仕入先財務計画義務の開示それは.本指導は、財務諸表のユーザが計画の性質、期間の活動、期間の変化、および潜在的な規模を理解するために、仕入先財務計画中の買い手に、計画に関する十分な情報を開示することを要求する。この指導意見は、これらの計画の新たな開示を要求することによって、財務報告を改善し、財務諸表ユーザが、これらの計画が実体運営資本、流動性、およびキャッシュフローに与える影響をよりよく考慮することができるようになる見通しである。本指針は2024年第1四半期に採択する必要がありますが、前転情報に関する改正案は2024年12月1日からの財政年度に採用することを求めています。私たちは現在、私たちの総合財務諸表開示に新しい指針の影響を評価している。
2023年11月にFASBは指導意見を発表しました報告可能な部分に開示された改善それは.本指針は、首席運営意思決定者(“CODM”)に提供される年度及び中期重大支部支出、及びすべての報告すべき支部の損益及び資産の中間開示の開示を要求する。本ガイドラインはまた、CODMの名称と職位を開示することを要求し、CODMがどのように報告された部分損益測定基準を使用して、部門の業績を評価し、どのように資源を分配するかを決定することを説明する。この指導意見は、上場企業の重大な部門支出に関するより多くの情報と、会計期間全体でよりタイムリーかつ詳細な部門情報報告を提供することで、財務報告を改善する予定だ。私たちは2025年第1四半期にこの指導意見を採択しなければならない。私たちは現在、私たちの総合財務諸表開示に新しい指針の影響を評価している。
注3-財産と設備 | | | | | | | | | | | |
| | 十一月三十日 |
| *(単位：百万) | 2023 | | 2022 |
| 船舶と船舶の改善 | $ | 55,026 | | | $ | 52,908 | |
| 建造中の船舶 | 1,284 | | | 785 | |
| 他の財産や設備 | 4,213 | | | 3,970 | |
| 総資産と設備 | 60,523 | | | 57,663 | |
| 減価償却累計を差し引く | (20,407) | | | (18,976) | |
| $ | 40,116 | | | $ | 38,687 | |
資本化利息は#ドルに達する642023年には百万ドル482022年には100万ドルです832021年には100万に達する
船舶の販売
2023年には完成しました三つヨーロッパの一部の船舶と1つはNAAセグメント船、これは旅客輸送量が減少したことを意味します5,240ヨーロッパ間の寝台と460私たちのNAA部分に寝台を提供します。2024年9月まで、光船レンタル協定に基づいてNAA航路船を運航し続ける。
付記10--“公正価値計量、派生ツール、ヘッジ活動および金融リスク、公正価値の非日常的な基礎計量による非金融ツール、船舶減価”を参照してください。
注4-権益法投資
私たちは1つ40バハマ造船所有限公司(“バハマ”)の非持株権益は、船舶メンテナンスとメンテナンス施設である。バハマは2023年、2022年、2021年に多くの無形のサービスを提供してくれた。2023年11月30日まで、バハマでの投資は$432000万ドルが含まれています252000万ドルの株と1ドルのローン181000万ドルです。2022年11月30日まで、私たちのバハマへの投資は$432000万ドルが含まれています102000万ドルの株と1ドルのローン331000万ドルです。
2023年9月に私たちは50Floating Dock S.de RLの非持株権。(浮動波止場)、実体、購入する二つ乾ドックを浮遊して、バハマにレンタルします。2023年11月30日まで、私たちの浮きドックへの投資には#ドルのローンが含まれています211000万ドルです。しかも、私たちは#ドルの支払い保証を提供した46100万ドルは浮きドックを表します。
私たちは1つ45White PassとYukon路線(“White Pass”)では、アラスカ州スカグビルの港、鉄道、小売業務を含む%の非持株権を持っている。2023年、2022年、2021年、ホワイトパスは取るに足らない数のサービスを提供してくれます。我々の客船業務の一時停止とその後の回復が2022年と2021年のアラスカ航路に与える影響により、White Passへの投資が一時的な減値であるかどうかを評価し、減値評価を行った。我々の評価の結果，2022年と2021年の減価費用は301000万ドルと300万ドルです17その他の収入(支出)純額は2.5億ドル。2023年11月30日までWhite Passへの投資は$53$を含む百万ドル212000万ドルの株と1ドルのローン321000万ドルです。2022年11月30日までWhite Passへの投資は$502000万ドルが含まれています182000万ドルの株と1ドルのローン321000万ドルです。
二零二三年に、吾らは中国に撤退したクルーズ会社Adora Cruise Limited(前身はCSSCカーニバルクルーズ運航有限会社)の非持株権益を完成し、脱退時に損失を確認した$21他の収入(支出)の百万ドル。2022年11月30日までにアドラクルーズ会社への投資は701000万ドルです。2023年、2022年、2021年の間、私たちはアドラクルーズ会社に大量のサービスを提供して、私たちは全部でアドラクルーズ会社に支払いました552021年の船舶レンタル料は1000万ドルである。2021年にはアドラクルーズ会社に#ドルの資本金を提供しました90百万ドルです。
注5-債務
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十一月三十日 |
| (単位：百万) | 成熟性 | | 料率(A)(B) | | 2023 | | 2022 |
| 保証子会社保証 | | | | | | | |
| 備考 | | | | | | | |
| | | | | | | |
| 備考 | 2026年2月 | | 10.5% | | $ | — | | | $ | 775 | |
| ユーロ紙幣 | 2026年2月 | | 10.1% | | — | | | 439 | |
| 備考 | 2027年6月 | | 7.9% | | 192 | | | 192 | |
| 備考 | 2027年8月 | | 9.9% | | 623 | | | 900 | |
| 備考 | 2028年8月 | | 4.0% | | 2,406 | | | 2,406 | |
| 備考 | 2029年8月 | | 7.0% | | 500 | | | — | |
| 貸し付け金 | | | | | | | |
| ユーロ変動為替レート | 2025年6月 | | Euribor+3.8% | | 851 | | | 808 | |
| 変動為替レート | 2025年6月-2028年10月 | | SOFR+3.0 - 3.3% | | 3,567 | | | 4,101 | |
| *ダール保証子会社 | | | | 8,138 | | | 9,621 | |
| 優先子会社保証 | | | | | | | |
| 備考 | 2028年5月 | | 10.4% | | 2,030 | | | 2,030 | |
| 無担保付属会社保証 | | | | | | | |
| 左輪ピストル | | | | | | | |
| 施設 | (c) | | (c) | | — | | | 200 | |
| 備考 | | | | | | | |
| | | | | | | |
| 転換可能な手形 | 2023年4月 | | 5.8% | | — | | | 96 | |
| 転換可能な手形 | 2024年10月 | | 5.8% | | 426 | | | 426 | |
| 備考 | 2026年3月 | | 7.6% | | 1,351 | | | 1,450 | |
| ユーロ紙幣 | 2026年3月 | | 7.6% | | 550 | | | 517 | |
| 備考 | 2027年3月 | | 5.8% | | 3,100 | | | 3,500 | |
| 転換可能な手形 | 2027年12月 | | 5.8% | | 1,131 | | | 1,131 | |
| 備考 | 2029年5月 | | 6.0% | | 2,000 | | | 2,000 | |
| 備考 | 2030年6月 | | 10.5% | | 1,000 | | | 1,000 | |
| 貸し付け金 | | | | | | | |
| | | | | | | |
| 変動為替レート | 2024年7月から2024年9月まで | | Libor+3.8% | | — | | | 590 | |
| ポンド変動為替レート | 2025年2月 | | ソニア+0.9% | | — | | | 419 | |
| ユーロ変動金利(D) | 2024年4月から2026年3月まで | | Euribor+2.4 - 4.0% | | 678 | | | 827 | |
| 輸出信用手配 | | | | | | | |
| 変動為替レート | 2031年12月 | | SOFR+0.8% (e) | | 583 | | | 1,246 | |
| 定率率 | 2027年8月から2032年12月まで | | 2.4 - 3.4% | | 2,756 | | | 3,143 | |
| ユーロ変動為替レート | 2024年5月から2034年11月まで | | Euribor+0.2 - 0.8% | | 3,086 | | | 3,882 | |
| ユーロ固定為替レート | 2031年2月-2037年7月 | | 1.1 - 3.4% | | 3,652 | | | 2,592 | |
| *ダール無担保子会社 | | | | 20,312 | | | 23,019 | |
| | | | | | | |
| 無担保手形(無付属担保) | | | | | | |
| 備考 | 2023年10月 | | 7.2% | | — | | | 125 | |
| 備考 | 2028年1月 | | 6.7% | | 200 | | | 200 | |
| ユーロ紙幣 | 2029年10月 | | 1.0% | | 659 | | | 620 | |
| 無担保手形総額(無付属担保) | | | | 859 | | | 945 | |
| 債務総額 | | | | | 31,339 | | | 35,615 | |
| 差し引く：未償却債務発行コストと割引 | | | | | (768) | | | (1,069) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 債務総額，未償却債務発行コストと割引後の純額を差し引く | | | | | 30,572 | | | 34,546 | |
| 差し引く：短期借入金 | | | | | — | | | (200) | |
| 差し引く：長期債務の現在部分 | | | | | (2,089) | | | (2,393) | |
| 長期債務 | | | | | $ | 28,483 | | | $ | 31,953 | |
(a)参考金利、どのような適用可能な信用調整金利、基本的にすべての私たちの可変債務0.0%から0.75フロアパーセントです。2023年には、いくつかの可変債務ツールを修正し、基準金利をLIBORからSOFRに変更した。参考金利の変動を除いて、これらの改訂は利息支払いの金額や時間を変えることなく、私たちの総合財務諸表に実質的な影響を与えていません。
(b)上記の債務表は、いかなる未弁済デリバティブ契約の影響も含まない。私たちの債務の一部の金利はカーニバル会社やカーニバル会社の高級無担保長期証券の適用格付けによって変動しています。
(c)次の“短期借金”を見てください。
(d)2023年3月、私たちはユーロ変動金利ローンを改正し、期限を2024年4月に延長した。
(e)今期の無担保変動金利輸出信用ツールの金利はロンドン銀行の同業解体を参考にした。
カーニバル会社と/またはカーニバル会社は私たちのすべての未返済債務の主要な債務者であり、以下の債務を除く
•$2.0カーニバルグループ傘下のカーニバルホールディングス(バミューダ)有限公司(“カーニバルホールディングス”)が発行した2028年優先手形(“2028優先手形”)
•$0.5カーニバル社の子会社Costa Crociere S.p.A.(“Costa”)の定期融資スケジュールによると
•$0.2カーニバル会社の子会社太陽姫有限会社の輸出信用手配によると
•$0.1カーニバル社の子会社太陽姫二世有限会社の輸出信用手配によると
また、カーニバルホールディングス(バミューダ)二期有限会社(“カーニバルホールディングス二期”)は$となります2.12024年8月に満了すると、新しい循環融資ツールが私たちの循環融資ツールを代替し、私たちの循環融資ツールを代替することになります。“新しい循環施設”を参照してください
私たちのすべての未返済債務は、実質的に同じエンティティによって発行または保証されていますが、以下のエンティティは除外されています
•最高可達$250700万ドルのCosta定期ローン手配は、カーニバル会社とCostaのいくつかの子会社によって保証され、これらの子会社は私たちの他の未返済債務を保証しません
•私たちの2028年優先手形はカーニバルホールディングスが発行して、私たちの他の未返済債務を保証しません
•太陽姫有限会社と太陽姫二世有限会社の輸出信用手配、これらのローンは私たちの他の未返済債務を保証しません
2023年11月30日現在、私たちの債務の予定期限は以下の通りです
| | | | | | | | |
| (単位：百万) | | |
| 年.年 | | 元金払い |
| 2024 | | $ | 2,089 | |
| 2025 | | 2,229 | |
| 2026 | | 3,197 | |
| 2027 (a) | | 6,288 | |
| 2028 | | 8,979 | |
| その後… | | 8,557 | |
| 合計する | | $ | 31,339 | |
(a)2023年11月30日以降私たちは退職しました52当社が元金を返済していない1，500万ドル9.92027年に満了した第2優先保証手形の割合。また、私たちは2024年1月22日に償還通知を出し、償還はすべて元金を返済していません571億ドルは2024年2月1日に償還され、償還価格は104.938元金を償還しなければならない%は、償還日(ただし償還日を除く)の計算及び未払い利息を別途加算しなければならない。
短期借款
2023年11月30日までに注釈短期の借金があります。2022年11月30日までに 私たちの短期借金には#ドルが含まれています200私たちの循環基金の下で百万ドルあります。私たちは利用可能な金額を借り続けたり、他の方法で使用することができる
循環ローンの手配によると、2024年8月までだが、施設内の条件を満たす必要がある。1元持っています3.02023年11月30日現在、私たちの循環ローンツールで借金できる資金は10億ドルです。循環ローンの金利はSOFRであり、任意のドルローンに対して、EURIBORは任意のユーロローンまたは毎日SONIAに対して、任意のポンドローンに対して、カーニバル会社の長期信用格付けに基づく保証金を加え、排出にリンクした保証金調整も含み、保証金定価グリッドに基づいて初期適用保証金を設定した後、保証金はある合意された年間温室効果ガス排出目標を実現する表現に基づいて調整することができる。私たちはリサイクルローンの未使用部分のために約束料を支払うことを要求された。
新しい循環施設
2023年2月カーニバル·ホールディングスIIがドルに入りました2.12024年8月6日から使用される1000億新循環ローンは、2024年8月の満期時に私たちの循環ローンの代わりになる。新循環ローンの終了日は2025年8月6日ですが、受けなければなりません二つ、お互いの1年制オプションを拡張する。新施設にはアコーディオン機能も含まれており、追加支払いは私たちの循環ローンでの総支払いを超えないことを許可しています。
新循環融資項目の下の借金はSOFR期限に基づいて利息を計上し、任意のドルローン、EURIBOR、任意のユーロローン、あるいは毎日複利ソニアに関連し、任意のポンドローンに関連し、カーニバル会社の長期信用格付けに基づく保証金を加える。新しい循環融資メカニズムはまた排出にリンクした利益率調整を含み、利益率定価グリッドに基づいて初期適用利益率を決定した後、いくつかの合意された年間温室効果ガス排出目標の実現状況に基づいて利益率を調整することができる。また、新しい循環融資メカニズムと循環融資メカニズムで使用されていない引受総額についていくつかの費用を支払う必要がある。
新しい循環融資メカニズムについて、カーニバル会社、カーニバル会社とその子会社が貢献しました三つ帳簿純価値#ドルの未保証船舶2.9カーニバルホールディングスIIに貢献した日(“新循環融資対象船”)ごとに，カーニバルCorporation&plcの1つのブランドで運営され続けている。カーニバルホールディングスIIは私たちの他の補償された債務を保証しない。
定期融資再融資
2023年8月に$を発行しました500元金総額は1，000万ドル7.0%2029年8月15日に満期となった優先保証手形(“2029年優先保証手形”)は、元金総額$に借入されます1.330億ドル、新たな優先保証第1留置権定期ローンB手配に基づいて、SOFRに相当する年利率で利息を計算します(含まれています0.75フロアパーセントを加える3.0金利は、2027年8月8日に満期となる(“新担保定期融資手配”)。私たちはこれらの借金の収益で、私たちの既存の優先保証定期ローン手配による未返済借金を前払いし、これらのローンは2025年に満期になります。新しい保証定期融資メカニズムの下の2029年の高級保証手形と借金は、カーニバル会社と私たちのいくつかの子会社が優先的に保証した上で、それぞれ全面的かつ無条件的な保証を提供し、これらの子会社はまた、私たちの既存の第1と第2の優先的な保証債務、私たちのいくつかの無担保手形と私たちの転換可能な手形を保証する。2029年優先担保手形及び新担保定期融資メカニズムでの借入金は、上表債務表の担保付属会社担保残高総額に含まれる。
償還と退職
2023年までに元金の償還と解約の総額は$です2.82024年から2027年までの間、私たちの未返済長期債務のうち140億ドルが元の期限だ。
輸出信用ツール借款
2023年までに私たちは1.2輸出信用手配項目の下で10億ドル、2037年まで半年ごとに分割払いにする。さらに$を支払いました1.0200億ドルの変動金利無担保借入金は、主に2023年と2024年に満期となる。2023年11月30日現在、承諾済み船舶の帳簿純価値は#ドルである15.61000億ドルです
転換可能な手形
2020年にはドルを発行しました2.030億ドルの元金総額5.82023年に満了した変換可能優先チケットの割合(“2023年変換可能チケット”)2020年4月以降、2023年の転換可能な手形の一部を買い戻し、交換、転換し、2023年4月に満期になった余剰元金残高を返済した。
2022年8月に$を発行しました339元金総額は1，000万ドル5.8%2024年満期の転換可能優先手形(“2024年交換可能手形”)は、2023年の交換可能手形を等額の2024年交換手形に交換することに同意した2023年の交換可能手形のいくつかの所有者と私的に協議された非現金交換協定に基づいている。2022年11月に1ドルを追加発行しました872023年の変換可能チケットのいくつかの所有者とひそかに交渉された非現金交換プロトコルによれば、2024年の変換可能チケットの元金総額は100万ドルであり、この合意によれば、この均等所有者は、2023年に変換可能チケットを均等な追加の2024年変換可能チケットに交換することに同意する。2024年に転換可能な手形は2024年10月1日に満期になります。事前に買い戻したり償還したり、満期日前の条項に基づいて事前に変換しない限り、期限が切れます。
2022年11月にドルを発行しました1.130億ドルの元金総額5.82027年に満期された変換可能優先チケットの割合(“2027年変換可能チケット”は、2024年の変換可能チケットとともに“変換可能チケット”と呼ばれる)。2027年の転換可能な手形は、事前に買い戻したり償還したり、満期日前の条項に基づいて事前に変換しない限り、2027年12月1日に満期になります。
変換可能なチケットは、所有者から現金、カーニバル会社の普通株式、または両方の組み合わせに変換することができるが、変換可能なチケットに適用される契約に関して記載された条件を満たす必要がある。2024年の転換可能債券の初期転換率は1，000ドルあたり債券元金がカーニバル社普通株100株を持ち、初期転換価格が1，000ドルに相当する101株当たり普通株。2027年の転換可能債券の初期転換率は1，000ドルあたり債券元金約75株カーニバル社普通株であり，初期転換価格に相当する約1，000ドルである13.391株当たり普通株。交換可能手形の初期株式交換価格は、ある逆償却調整の影響を受け、このような交換可能手形が、交換可能手形を管理するそれぞれの契約で述べられた税収償還またはある会社イベントに関連して転換される場合、初期株式交換価格も増加する可能性がある。2024年転換債券は2024年転換債券発行日から2022年8月31日まで転換可能であり、その後何らかの条件を満たせば転換可能債券となる可能性がある。2023年11月30日まで、2024年の交換可能な手形或いは2027年の交換可能な手形の所有者が転換できる条件はないため、このような交換可能な手形はこの日に両替できない。変換可能手形に関する取引の詳細については、付記15-“補充キャッシュフロー資料”を参照されたい。
2024年6月30日までの任意の時間にすべてを償還することができますが、部分的な2024年変換可能な手形ではありません。償還価格は100私たちまたは任意の保証人が税務法律、法規または裁決の変化、またはその公式応用、管理または解釈の変化によって2024年の転換可能な手形の任意の追加金額を支払わなければならない場合、当社または任意の保証人は、償還日の計算および未払い利息を加えて2024年の変換可能手形の元金の%を支払わなければならない。当社は満期直前の40番目の取引日またはそれまでの任意の時間に2027年に交換可能な手形を償還することができ、償還価格は同じです100私たちまたは任意の保証人が税務法律、法規または裁決の変化、またはその公式応用、管理または解釈の変化によって2027変換可能手形の任意の追加金額を支払わなければならない場合、当社または任意の保証人は、償還日の計算および未払い利息を加えて2027変換可能手形元金の%を支払わなければならない。
2025年12月5日以降および満期日直前の第40回予定取引日または前に、カーニバル会社の普通株の最終報告販売価格が超える130当時有効だった換算価格の%は、少なくとも20取引日(連続するか否かにかかわらず)は、当行の償還通知日の直前の取引日を含む30当行が償還通知日前の取引日(前取引日を含む)までの連続取引日を発行する。償還価格は100償還中の2027年に手形元金の%に換算し、償還日(ただし償還日を除く)の応算利息と未償還利息を加える。
変換可能な手形の帳簿純価値は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 十一月三十日 |
| (単位：百万) | | 2023 | | 2022 |
| 元金 | | $ | 1,557 | | | $ | 1,653 | |
| 差し引く：未償却債務割引と債務発行コスト | | (27) | | | (275) | |
| | $ | 1,530 | | | $ | 1,378 | |
変換可能チケットに関する確認された支払利息は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十一月三十日 |
| (単位：百万) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 契約利子支出 | | $ | 91 | | | $ | 32 | | | $ | 31 | |
| 債務割引償却と債務発行コスト | | 9 | | | 29 | | | 29 | |
| | $ | 100 | | | $ | 61 | | | $ | 60 | |
2023年11月30日現在、額面以上のIF変換価値は$3561000万ドル127.1転換可能手形の利用可能株式は1.2億株である。
宣伝品と優先順位池
2023年11月30日現在、私たちの船舶と船舶の改善された帳簿純価値(建造中の船舶を除く)は$です37.11000億ドルです我々の担保債務は、道具によっては、ある担保を第1または第2の優先権の担保とし、担保は、船とこれらの船に関連する特定の資産および重大な知的財産(合併帳簿純価値約#ドル)を含む23.230億ドルを含みます21.5(船およびこれらの船に関連するいくつかの資産)、2023年11月30日現在)およびいくつかの他の資産
2023年11月30日現在、ドル8.1200億ドルの船舶帳簿純価値および船舶改善と優先プール船舶に含まれる優先プール12未担保船舶(“高級優先手形主題船”)は2028年の高級優先手形である。2023年11月30日までに違います。優先手形の対象船の身分を変更する。
条約は状況を守る
私たちの循環融資、新しい循環融資、無担保融資、輸出信用融資には以下のいくつかの契約が含まれています
•最低金利カバー率を維持する(EBITDAを総合利息費用純額に調整し、合意で定義されているように)(“金利カバー率条約”)は以下の通りである
◦私たちのある無担保ローンと私たちの新しい循環ローンに対して、2024年8月31日からの各財政四半期末、比率は低くありません2.02024年8月31日から2025年5月31日までの各試験日は1.0に減少し、比率は小さくない2.51.0まで、2025年8月31日と2025年11月30日に適用される試験日は、比率が小さくない3.01.0まで、2026年2月28日試験日およびそれぞれの満期日に適用
◦私たちの輸出信用手配に対して、2024年5月31日からの各財政四半期末、比率は低くありません2.02024年5月31日から2025年5月31日までの各試験日は1.0に減少し、比率は小さくない2.51.0まで、2025年8月31日と2025年11月30日に適用される試験日は、比率が小さくない3.02026年2月28日からテスト日は1.0
•我々のいくつかの無担保融資および輸出信用手配については、最低発行資本および総合備蓄(合意で定義されているような)#ドルを維持する5.01000億ドル
•私たちの債務と資本の比を(合意の定義により)超えない割合に制限する702023年11月30日のテスト日は%で、その後比例的に低下します652024年5月31日のテスト日からの割合
•最低流動資金を維持するのは以下の通りである
◦私たちの新しい循環ローンでは最低流動資金は$です1.530億ドル；前提は、既存の優先保証定期融資計画の下で2025年6月30日に満了する任意の約束が2025年3月31日に試験日に返済されていない場合、この試験日における最低流動資金が(I)のような第1留置権定期融資手配が約束した未償還総額および(Ii)$よりも少なくてはならないということである1.510億
◦私たちがこの条約を含む他の無担保融資と輸出信用手配については、$1.52026年11月30日まで
•2025年8月までに特定の制限条約を遵守する
•私たちの保証資産と保証とその他の債務の額を制限する
私たちは2023年11月30日まで債務協定に適用された条約を遵守した。一般的に、いかなる債務合意下の違約事件が発生した場合、その中の交差違約および/または交差加速条項に基づいて、私たちのほとんどの未補償債務とデリバティブ契約支払金は満期になる可能性があり、私たちの債務とデリバティブは
契約は中止されるかもしれません。任意の金融契約修正案は、コスト増加、金利上昇、追加制限契約、および他の利用可能な貸主をもたらす可能性があります 適用される保護措置。
2023年11月30日までに$5.410億ドル以下の流動資金、現金及び現金等価物及び借金を含む1.71000億ユーロ1.01000億とGB0.21，000億ドルの多通貨循環基金。さらに私たちのドルは2.12024年8月から、1000億個の新しい循環ローンが使用されるかもしれません。その時、それは私たちの循環ローンの代わりになります。私たちは、私たちの義務に資金を提供するのに十分な流動資金があると信じており、少なくともこれらの財務諸表の発表後の今後12ヶ月以内に、私たちは私たちの財務契約を遵守し続けると予想される。
今後の債務満期日の再融資のための様々な機会を求め続け、満期日の延長や利息支出の削減、必要があれば既存債務の一部を返済し、関連する財務契約の改正または免除を得る。
注6-事件があったり
訴訟を起こす
私たちは、以下に述べることを含む、法的手続き、クレーム、紛争、規制事項、および私たちの業務の正常な過程または付随過程で生じる政府の検査または調査に常に参加している。また、新冠肺炎の影響により、私たちは将来、人身傷害と生命損失によるクレーム、法執行行動、規制行動、調査を含むが、これらに限定されない訴訟請求、法執行行動、規制行動と調査を提出する可能性がある。私たちは、これらのクレームと訴訟の多く、またはこれらのクレームと訴訟の任意の和解は、保険によってカバーされ、歴史的に、私たちの負債の最高額(任意の保険回収可能金額を差し引く)は、私たちの自己保険保留レベルに制限されてきたと予想される。
不利な結果が出る可能性があり、損失金額が合理的に推定できると判断した場合、連結財務諸表に未解決訴訟の準備を記録します
法的手続きや政府調査は内在的不確実性の影響を受け、不利な裁決や他の事件が発生する可能性がある。不利な解決策は大きな経済的損失をもたらすかもしれない。さらに、行動救済を求める事項では、不利な解決策は、特定の商業行為を排除し、または他の救済措置を要求することを禁止する禁止または他の命令を含む可能性があり、1つまたは複数の製品を完全または特別な方法で販売することを禁止する。不利な結果は、私たちの業務、運営結果、財務状況、または流動性に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
先に開示したように、2019年5月2日、ハバナ埠頭会社は“キューバ自由と民主主義団結法”第3章(ヘルムズ-バートン法とも呼ばれる)に基づいて米フロリダ州南区地方裁判所に訴訟を提起し、カーニバル会社がある船がキューバのある港に寄港した際に没収されたキューバ財産を“密売”し、このいわゆる“密売”は原告に3倍の損害賠償金を得る権利を持たせた。即決判決動議公聴会は2022年1月18日に終了した。2022年3月21日、裁判所は責任問題についてハバナ埠頭会社に有利な簡易判決を下した。2022年8月31日、裁判所はヘルムズ-バートン法規の三倍条項が損害賠償と利息に適用されると判断したため、この件に対する推定責任を調整した。2022年12月30日、裁判所はカーニバル敗訴を判決し、金額は#ドル1101万ドルと1ドル41000万ドルの手数料とコスト。私たちは控訴しました。2023年11月20日まで、このことは全面的に通報されました。
先に開示したように、2020年4月8日、元サプライヤーのデカーティス有限責任会社(“デカーティス”)は米フロリダ州中区地方裁判所にカーニバル社を提訴し、カーニバル社がその海洋勲章システムや技術に関するいくつかの特許を侵害していないことに対する声明救済を求めた。2020年4月10日、カーニバル社は米国フロリダ州南区地区裁判所に提訴し、デカーティスの契約違反、商業機密の侵害、特許侵害を告発した。この二つの事件はフロリダ州南区で合併された。2023年3月10日、陪審員はデカーティスがカーニバル会社との契約に違反し、カーニバル会社の特許を侵害したと判断した。陪審員はカーニバル社に判決を下した21700万ドルの損害賠償金。デカーティスは2023年4月30日、米国デラウェア州地区破産裁判所に破産保護を申請した。カーニバル社は破産事件での自分の利益を弁護している。
新冠肺炎行動
私たちは新冠肺炎と関連したいくつかの個人的な行動で指名された。これらの訴訟には、不注意や警告が出されなかったことなど、様々な理論に基づく侵害クレームが含まれている。これらの訴訟の原告は様々な被害を受けたと主張している：一部の原告はクレームを精神的苦痛に限定し、もう一部の原告は傷害は新冠肺炎検査が陽性であると主張している。数の少ない訴訟には不当な死亡請求が含まれている。このような個人訴訟のほとんどが今却下されたり、些細な金額で和解されたりしている。
2023年11月30日までに二つオーストラリアとイタリアの元客が連邦裁判所で私たちに提起した集団訴訟はまだ審理中だという。これらの行動は、不注意、深刻な不注意、警告を発することができなかった、身体的傷害、および私たちの船上での接触および/または新冠肺炎に関連する深刻な精神的苦痛を含む様々な理論に基づくクレームを含む。2023年10月24日，オーストラリア事件の裁判所は，主な原告に関する不注意や消費者保護保証違反に責任があると判断した。裁判所は，主原告は不注意クレームについて任意の苦痛や苦痛あるいは精神的苦痛損害賠償を得，医療費を判決する権利がないと判断した。消費者保護保証クレームについて、裁判所は、遭難や失望損害賠償額がすでに客に提供された返金を超えないため、さらなる賠償は行われていないと認定した。追加的な手続きはこの判決が残りの授業参加者に適用されるかどうかを決定するだろう。さらに、2023年12月6日、オーストラリア高裁は、これらの乗客に適用される航空券契約条項にかかわらず、米国とイギリスの乗客がこのような乗客に適切に含まれていると控訴で裁定した。私たちはこのような事項の最終結果が私たちの連結財務諸表に実質的な影響を与えないと信じている。
新冠肺炎のすべての事件は金銭賠償を求め，多くの事件は額不明の追加懲罰的賠償を求めている。
私たちはこのような主張を正当化するための行動を続けるつもりだ。
規制や政府の質問と調査
我々は，データセキュリティホールやデータプライバシーの欠落の影響を受け続ける可能性があり，これらの問題はしばしば発生する.これらの攻撃の範囲や範囲は異なり、無意識の事件から悪意のある動機攻撃まで異なる可能性がある。
私たちは私たちのネットワーク事件に影響を与えて法律と他の費用を発生させた。過去3年間、インターネット事件に関する罰金と和解金額はそれほど大きくなかった。これらの事件は、私たちの業務、経営結果、財務状況、または流動性に大きな悪影響はありませんが、将来このような重大な悪影響を及ぼす可能性のある訴訟、攻撃、または事件の影響を受ける可能性があるという保証はありません。
2022年3月14日、米国司法省と米国環境保護局は、2013年の“船舶通則”に含まれる所有·運営する船が“清浄水法”に違反した疑いがあり、民事処罰と禁止令救済を受ける可能性があることを通知した。私たちはこの問題の解決策を達成するためにこの機関と協力している。私たちは最終的な結果が私たちの連結財務諸表に実質的な影響を与えないと信じている。
他にも債務がある
私たちが締結したいくつかの債務契約には賠償条項が含まれており、何らかの事件が発生した場合、取引相手に支払う義務があると規定されている。これらの意外な状況は、一般に税金の変化や法律の変化と関連があり、これは貸主のコストを増加させる。賠償条項には規定や名目上の金額がありませんが、これらの賠償条項の下で将来支払う可能性のある最大金額(あれば)を見積もることはできません。
私たちは多くのクレジットカード処理業者と協定を締結して、私たちのクルーズ休暇に関連する顧客保証金を処理します。その中のいくつかの合意は、クレジットカード処理業者が場合によっては現金の形で備蓄資金を提供することを要求することを可能にする。プロトコルはそれぞれ異なるが、これらの要件は、通常、顧客支払いのパーセンテージを抑留することによって、またはクレジットカード処理業者に直接現金を提供することによって満たすことができる
2023年11月30日と2022年11月30日まで8441000万ドルと300万ドルです1.7900億ドルの準備資金ですさらに2023年11月30日と2022年11月30日までに1081000万ドルと300万ドルです229300万ドルの補償預金が必要です50300万ドルの現金担保は第三者に預けられている。これらの残高のうち#ドルは819100万ドルは前払い費用と他の費用に含まれています1832023年11月30日現在、100万ドルは他の資産に含まれている。2023年11月、私たちはクレジットカード処理業者との合意を修正し、その後、2024年第1四半期にほとんどの残りのクレジットカード備蓄を返却しました。
注7-支払いを引き受ける
2023年11月30日まで、私たちは新船成長資本約束の時間を以下のように予想しています
| | | | | | | | |
(単位：百万) 年.年 | | |
| 2024 | | $ | 2,437 | |
| 2025 | | 958 | |
| その後… | | — | |
| | $ | 3,395 | |
注8-税収
私たちの主要業務のある司法管轄区の主要な税収と免税額の概要は以下の通りです
アメリカ所得税
私たちは主にクルーズ国際輸送業務を経営している外国の会社です。他の業務のほかに、私たちはアメリカ会社を通じてオランダのアメリカ王女アラスカ旅行会社のアメリカでのホテルと輸送業務を持って運営しています。
私たちの北米クルーズ事業といくつかの船主子会社はアメリカ国内で貿易や業務に従事しています。その行程によると、任意の特定のクルーズ船はアメリカ国内から収入が生じる可能性があります。私たちは、アメリカの出所収入と船主子会社の収入は、1隻以上の船舶の国際運営からある程度、または付随しており、現在、米国連邦所得税と支店の利益税を免除していると考えられます
私たちのアメリカでの国内業務は主にオランダのアメリカ王女アラスカ旅行会社のホテルと輸送業務で、アメリカで連邦と州所得税を払わなければなりません。
我々は2023年の納税年度に受動的な外国投資会社(“PFIC”)であるとは考えず，2024年の納税年度に受動的な外国投資会社(“PFIC”)になることも望まない。
一般的に、米国国税法883条によれば、いくつかの非米国会社(例えば、私たちの北米クルーズ事業)は、1隻以上の船舶からの国際運営に由来するまたは付随する米国の供給源収入に米国連邦所得税または支店所得税を支払う必要がない。適用される米国財務省法規の一般的な規定によると、外国企業は、(I)関連部分において、(I)外国企業が組織した外国企業が、第883条に基づいて免除を受けたと主張する各種類の運航収入に対して、米国組織の会社に同等の免除を与える資格がある(I)外国企業が明確な上場企業持分試験(“上場取引試験”)に該当することを条件とする。管轄区域で組織された外国会社の子会社を同等に免除し、上場試験に該当すれば、第883条の恩恵を受けることになる。パナマは同等の免除管轄区域であり、カーニバル会社は現在“条例”に規定されている公開取引テストに適合していると考えられる。そのため、カーニバル会社のほとんどの収入はアメリカ連邦所得税と支店利益税を免除している
第883条の規定は、米国国税局(“IRS”)が船舶国際運営に付随するいくつかの活動ではないと考えていることを示しているので、このような活動の収入(このような収入が米国から来た場合)が第883条の免除資格を満たしていないことに起因することができる。非付帯活動と決定された活動には，米国内から稼いでいれば，航空輸送，輸送，岸旅行，クルーズ前後の土地セットの収入が含まれている。
適用される米国二国間所得税条約により，カーニバル会社とその子会社が米国で稼いだ輸送収入は現在，米国連邦所得税を免除する資格があると考えられる。
カーニバル会社、カーニバル会社とある子会社はアメリカ各州の各種所得税を納めなければならず、通常各州のアメリカ収入源部分に対してアメリカ連邦所得税を徴収する。しかし、アラスカ州は、アラスカで商売をしている会社とそのある子会社の総収入の分配部分に所得税を徴収している。
イギリスとオーストラリアの所得税
Cunard、P&Oクルーズ(イギリス)とP&Oクルーズ(オーストラリア)はカーニバル会社の部門で、すでにイギリストン数税制度に入ることを選択し、10年間スクロールし、それに応じて毎年再適用される。トン数税制を適用した会社は、条件を満たす船舶の正味トン数から計算された利益に基づいて会社税を納める。正常なイギリスの税収規則によると、これらのブランドの関連輸送収入はイギリス会社税を支払う必要がない。関連運航収入には，条件に適合した船舶の経営と運航に関する活動の収入が含まれる。
1つの会社がこの制度に適合するためには、イギリスの会社税を納め、イギリスで戦略や商業管理を行う条件に合った船舶を運営しなければならない。イギリスのトン数税範囲内の会社も船員訓練要求を守らなければならない。
私たちのイギリスの非運航活動はイギリスのトン数税制度の条件を満たしていないので、依然として正常なイギリス会社税を払わなければなりません。
イギリス/オーストラリア所得税条約によると、P&Oクルーズ(オーストラリア)とカーニバル社は、オーストラリアリゾートクルーズの一部が国際的に運営されている他のすべてのクルーズにオーストラリア会社税を免除することができます。
イタリアとドイツの所得税
2015年、コスタとAIDAは2024年までにイタリアトン数税制度に入ることを再選択し、追加の申請を行うことができる10-2025年初めに始まった年。トン数税制を適用した会社は、条件を満たす船舶の正味トン数から計算した運航利益に基づいて会社税を納める
イタリアトン数税制によると、CostaとAIDAの収入の大部分は課税条件を満たしておらず、以下の実税率で課税される4.82023年と2022年。
ドイツ/イタリア所得税条約によると、AIDAのほとんどの収入はドイツ所得税を免除している
他にも
所得税または代替所得税を除いて、私たちの船舶が寄港するほとんどの管轄区域は、客の数、船舶トン数、積載量、または他のいくつかの指標に基づいて税金、費用、その他の費用を徴収する。
注9-株主権益
カーニバル会社の定款は取締役会が適宜発行することを許可しています40百万株優先株。2023年11月30日と2022年には違います。カーニバル会社の優先株やカーニバル会社の優先株が発行された。
株式交換計画
カーニバル社の普通株の取引価格がカーニバル社の普通株の価格よりも高い場合、純現金収益(“株式交換計画”)を実現できる計画がある。
2023年、2022年、2021年の間、株式交換計画により、売却しました2.3300万ドルです6.01000万ドルと8.9800万株のカーニバル会社普通株、同額のカーニバル会社普通株を買い戻し、純収益は$21000万、$81000万ドルと300万ドルです191000万ドルで一般企業用に使用されています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万、1株当たりのデータは含まれていない) | | カーニバル株式会社普通株引受株式総数(A) | | カーニバル会社の普通株は1株当たり平均価格を支払う | | カーニバル会社の株式交換計画によると購入可能なカーニバル会社の普通株の最高数 |
| 2023 | | 2.3 | | | $ | 8.70 | | | 1.4 | |
| 2022 | | 6.0 | | | $ | 14.52 | | | 3.6 | |
| 2021 | | 8.9 | | | $ | 20.99 | | | 9.5 | |
(a)カーニバル社の普通株は公開発表された計画や計画以外で購入されたものではありません。
株式を公開発行する
2021年2月に公募株を完成させました40.5カーニバル社の普通株2000万株、1株当たり$25.10純収益は$9961000万ドルです。
2022年8月に公募株を完成させました117.5カーニバル社の普通株2000万株、1株当たり$9.95純収益は$1.21000億ドルです
他にも
さらに2023年2022年2021年には販売しました0.5百万人1.6百万ドルと0.62000万株のカーニバル会社の普通株、1株当たりの平均価格は1ドル9.83, $19.27そして$21.32純収益は$5百万、$30百万ドルとドル131000万ドルです
その他の総合収益を累計する | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| AOCI |
| | 十一月三十日 |
| (単位：百万) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 累計外貨換算調整，純額 | $ | (1,952) | | | $ | (2,004) | | | $ | (1,501) | |
| 未確認年金支出 | (34) | | | (31) | | | (45) | |
| | | | | |
| キャッシュフロー派生ツールヘッジおよびその他 | 48 | | | 53 | | | 44 | |
| $ | (1,939) | | | $ | (1,982) | | | $ | (1,501) | |
2023年、2022年、2021年の間に、無形の未確認年金支出があり、累積された他の総合損失から再分類され、賃金と関連費用および販売·管理費用が計上される。
付記10-公正価値計量、派生ツール、およびヘッジ活動と金融リスク
公正価値計量
公正価値は、計量日の市場参加者間の秩序ある取引において資産の売却によって受信された、または負債を移転するために支払われた金額として定義され、以下の3つのカテゴリのうちの1つの投入を使用して計量される
•一レベルの計量は、アクティブ市場で私たちが得ることができる同じ資産または負債の調整されていない見積もりに基づいている。このような物品の推定値は多くの判断を必要としない
•第2レベル計量は、アクティブ市場における同種の資産または負債の見積もり、非アクティブ市場における同じまたは同様の資産または負債の見積もりまたは資産または負債が観察可能な見積もり以外の市場データに基づく
•第三レベル計量は、観察しにくいデータをもとに、これらのデータは市場活動の支援が少ないか、あるいは支持されておらず、資産や負債の公正な価値に大きな意義を持っている
公正価値推定のための市場データを解釈する際には，かなりの判断力が必要となる可能性がある.したがって、本明細書で提案された公正価値のいくつかの推定は、現在または将来の市場取引において達成可能な金額を必ずしも示すとは限らない。
公正な価値に応じて恒常的に計量されていない金融商品 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023年11月30日 | | 2022年11月30日 |
| | 携帯する
価値がある | | 公正価値 | | 携帯する
価値がある | | 公正価値 |
| (単位：百万) | | 第1級 | | 2級 | | レベル3 | | レベル1 | | 2級 | | レベル3 |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 負債.負債 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 固定金利債務(A) | $ | 22,575 | | | $ | — | | | $ | 21,503 | | | $ | — | | | $ | 23,542 | | | $ | — | | | $ | 18,620 | | | $ | — | |
| 変動金利債務(A) | 8,764 | | | — | | | 8,225 | | | — | | | 12,074 | | | — | | | 10,036 | | | — | |
| 合計する | $ | 31,339 | | | $ | — | | | $ | 29,728 | | | $ | — | | | $ | 35,615 | | | $ | — | | | $ | 28,656 | | | $ | — | |
(a)上記債務金額には金利交換や発行コストや割引の影響は含まれていない。私たちの上場手形の公正価値は、活発ではない市場での未調整見積もりに基づいているので、二級とされています。私たちの他の債務の公正価値は、その債務に適用される現在の市場金利に基づいて推定されています。
公正な価値に応じて恒常的に計量する金融商品 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023年11月30日 | | 2022年11月30日 |
| (単位：百万) | 第1級 | | 2級 | | レベル3 | | 第1級 | | 2級 | | レベル3 |
| 資産 | | | | | | | | | | | |
| 現金等価物(A) | $ | 1,021 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 2,589 | | | $ | — | | | $ | — | |
| 制限現金(B) | 21 | | | — | | | — | | | 1,988 | | | — | | | — | |
| | | | | | | | | | | |
| デリバティブ金融商品 | — | | | 22 | | | — | | | — | | | 1 | | | — | |
| 合計する | $ | 1,042 | | | $ | 22 | | | $ | — | | | $ | 4,576 | | | $ | 1 | | | $ | — | |
| 負債.負債 | | | | | | | | | | | |
| デリバティブ金融商品 | $ | — | | | $ | 28 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
| 合計する | $ | — | | | $ | 28 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
(a)元の満期日が90日未満の通貨市場基金と現金投資で構成されている。
(b)これには#ドルが含まれています102023年11月30日には、当社の総合貸借対照表上の他の資産に含まれます。
公正な価値に応じて非日常的に計量された非金融商品
商標権と商標の価値評価
2023年7月31日まで、年間営業権と商標損害審査を行い、決定しました違います。商標権または商標の減価。
2021年、新冠肺炎の持続的な影響及び将来の運営キャッシュフローへの影響は、私たちが客船業務の運営を完全に回復する時間に関する推定変化と収益力の改善を含むため、著者らのヨーロッパ部門報告ユニットに対して中期割引キャッシュフロー分析を行い、その推定公正価値がもはやその帳簿価値を超えないことを確定した。したがって、私たちは営業権減価費用が#ドルであることを確認した2262000万ドルなので、このような報告書には善意が残っていない。
我々は、単位営業権および商標の公正価値の決定には、様々なリスクおよび不確実性の影響を受ける多くの推定および基本的な仮定が含まれていることを報告する。私たちは私たちが合理的な推定と判断を下したと信じている
これらの仮定はすべてレベル3投入とみなされ、私たちの2021年のキャッシュフロー分析で使用され、1つの報告単位を除くすべての単位の営業権減少値をもたらす
•私たちは客船運営のタイミングと速度を完全に回復しました
•加重-市場参加者の平均資本コストは、これらのクルーズブランドが経営する地理的地域のリスクに応じて調整される(“WACC”)
最近までの減価試験日まで、残りの商標権と私たちの商標の報告単位の推定公正価値はその帳簿価値を大幅に超えている。
2023年11月30日と2022年11月30日まで、北米とオーストラリア(NAA)部門の商標は$です579百万ドルです
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 商標 |
| (単位：百万) | NAA
細分化市場 | | ヨーロッパ細分化市場 | | 合計する |
| 2021年11月30日 | $ | 927 | | | $ | 248 | | | $ | 1,175 | |
| 市の動向 | — | | | (24) | | | (24) | |
| 2022年11月30日 | 927 | | | 224 | | | 1,151 | |
| 市の動向 | — | | | 14 | | | 14 | |
| 2023年11月30日 | $ | 927 | | | $ | 237 | | | $ | 1,164 | |
船舶の欠陥
2022年、新冠肺炎が私たちの業務と一部のクルーズ船を閉鎖しているアジア市場(特に中国)への持続的な影響と、配備に対する私たちの最新の予想により、私たちは決定しました二つ船舶の帳簿純価値はそれぞれ推定された未割引未来のキャッシュフローを超えている。次に，これらの船舶の推定販売価値と確認された船舶減価費用からこれらの船舶の公正価値を推定し，概説を表に示す。これらの船舶の公正価値を決定する際に使用される主な仮定は，推定された販売収益であり，これはレベル3投入とみなされる。
2021年に、私たちはある船舶に対して年間未割引キャッシュフロー分析を行い、ある船舶の帳簿純値がその推定した未割引未来の現金流量と公正価値を超えていることを確定したので、2021年の間の船舶減価費用を確認し、概要を表に示す。これらの船舶の公正価値を決定する際に用いられる主な仮定は，船舶の売却時間と推定収益であり，これらは第三級投入と考えられる。
私たちは私たちの評価の一部として、私たちが合理的な推定と判断をしたと信じている。主な判断または推定の変更は、追加的な減値検討を必要とする可能性がある
下表にまとめた減値費用は総合損益表における船舶減値とその他の減値に計上される。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十一月三十日 |
| (単位：百万) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| NAA細分化市場 | $ | — | | | $ | 8 | | | $ | 273 | |
| ヨーロッパ細分化市場 | — | | | 421 | | | 318 | |
| 船舶減価総額 | $ | — | | | $ | 428 | | | $ | 591 | |
さらに議論するために、付記2--“重要会計政策概要、財務諸表の作成”を参照してください。
派生ツールとヘッジ活動 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 十一月三十日 |
| (単位：百万) | 貸借対照表の位置 | | 2023 | | 2022 |
| 派生資産 | | | | | |
| ヘッジツールとして指定された派生ツール | | | | | |
| | | | | |
| 金利交換(A) | 前払い費用とその他 | | $ | — | | | $ | 1 | |
| その他の資産 | | 22 | | | 1 | |
| ヘッジツールとして指定されていない派生ツール | | | | | |
| 金利交換(A) | 前払い費用とその他 | | 1 | | | — | |
| | | | | |
| デリバティブ資産総額 | | | $ | 22 | | | $ | 1 | |
| 派生負債 | | | | | |
| ヘッジツールとして指定された派生ツール | | | | | |
| クロス通貨交換(B) | その他長期負債 | | $ | 12 | | | $ | — | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 金利交換(A) | その他長期負債 | | 16 | | | — | |
| 派生負債総額 | | | $ | 28 | | | $ | — | |
(a)私たちは金利交換があり、金利交換により、固定金利の支払いと引き換えにEURIBORによる変動金利支払いを得ることができる。これらの金利交換協定は実際にドルを変えました462023年11月30日は百万ドルです892022年11月30日現在、EURIBORによる変動金利ユーロ債務と固定金利ユーロ債務との割合は100万ユーロである。これらのEURIBORベースの金利交換は、2023年11月30日現在、キャッシュフローヘッジとして指定されていない。2022年11月30日現在、そのうちの1つはキャッシュフローヘッジに指定されている。2023年に金利交換協定を達成してドルを効果的に変更しました2.5変動金利債務と固定金利債務との割合は2023年11月30日現在で30億ドルである。これらの金利交換決済は2023年11月30日に2027年に行われ、キャッシュフローヘッジに指定された。
(b)2023年11月30日まで、クロス通貨交換総額は1ドルです670この資金はユーロ建ての機能通貨をヘッジする海外事業における純投資に指定されている。2023年11月30日、このクロス通貨交換決済は2024年まで。2022年11月30日には違います。交差通貨交換。
我々のデリバティブ契約には取引相手との相殺権が含まれている。2023年11月30日と2022年現在、私たちのデリバティブ資産と負債は純額決済されていません。貸借対照表で相殺されていない金額は実質的ではない
我々のデリバティブが条件を満たし，他の全面収益(損失)と純利益(損失)で確認されたヘッジツールに指定された影響は以下のとおりである | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十一月三十日 |
| (単位：百万) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| AOCIで確認された収益(損失)： | | | | | |
| クロス通貨交換-純投資ヘッジ-含まれる構成要素 | $ | (4) | | | $ | 72 | | | $ | (1) | |
| クロスマネースワップ--純投資ヘッジ--含まれていない構成要素 | $ | (4) | | | $ | (26) | | | $ | (6) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 金利交換-キャッシュフローヘッジ | $ | 32 | | | $ | 11 | | | $ | 5 | |
| (収益)AOCI-キャッシュフローヘッジから再分類された損失： | | | | | |
| 金利交換-資本化利息を差し引いた利息支出 | $ | (34) | | | $ | 2 | | | $ | 5 | |
| 外貨ゼロコスト減価償却及び償却 | $ | (2) | | | $ | (2) | | | $ | (2) | |
| デリバティブで確認された収益(損失)(有効性テストの金額を含まない−純投資セット期間) | | | | | |
| クロスマネースワップ-資本化利息を差し引いた利息支出 | $ | 11 | | | $ | 5 | | | $ | — | |
2023年11月30日までの年間収益で確認されたヘッジツールに指定されていないデリバティブの損益金額と，今後12カ月で収益に再分類される予定の推定キャッシュフローヘッジの未実現損益は重要ではない。
金融リスク
燃料価格リスク
私たちは燃料消費を管理することで燃料価格リスクの開放を管理する。私たちの燃料価格の変化によって直面している市場リスクのほとんどは私たちの船の燃料消費と関連がある。私たちは機械チームの最適化、エネルギー効率、行程効率及び新技術と代替燃料を通じて燃料消費を管理します。
外貨為替リスク
全体的戦略
私たちは、私たちの正常な経営と融資活動を通じて、任意の自然に相殺されたいくつかのリスクの開放を含む外貨為替レート変動に対するリスクの開放を管理し、適切と思われる場合、派生商品と非デリバティブ金融商品を使用することによって、私たちの業務が直面している経済外貨両替リスクを監視し、管理することであり、もし私たちが1つの通貨を別の通貨に両替すれば、海外業務におけるある船舶の約束と純投資をヘッジすることを考慮します。私たちの打撃道具に対する財政的影響は一般的にヘッジされた基礎リスクの変化を相殺する
操作貨幣リスク
私たちの業務は主にその機能通貨としてドル、ユーロ、ポンド、あるいはオーストラリアドルを使います。私たちの業務にも非機能的通貨建ての収入と費用があります。外貨為替レートの変動は私たちの財務諸表に影響を与えます。
投資通貨リスク
私たちの海外業務への投資は安定した通貨建てであり、長期的な性質を持っていると考えられる。私たちはこれらの投資のヘッジとして外貨債務やデリバティブの一部を指定することで、海外業務に投資する通貨リスクを部分的に軽減した。2023年の間、私たちは海外業務での純投資の非デリバティブヘッジに指定されたポンド建ての債務を持っている。この債務は2023年7月に返済された。2023年2022年2021年に確認しました33)1000万、$482000万ドルと$(21)他の全面収益(損失)の累計換算調整部分では、当該純投資ヘッジの収益(損失)は100万ドルである。2023年11月30日まで、私たちは名目金額がドルのクロス通貨交換があります6702000万ドル、これは私たちの海外業務への純投資のヘッジに指定されています。私たちはユーロ建ての債務もあり、これは私たちの業務にユーロ機能通貨の経済補償を提供する。
新規貨幣リスク
私たちの造船契約は一般的にユーロで価格を計算する。著者らは私たちのクルーズブランドの非機能性貨幣船のヘッジに約束することを決定し、ケースの基礎の上で作ったものであり、リスク開放の金額と持続時間、市場変動性、経済傾向、私たちが貨幣で計算した全体的な予想純現金流及びその他の相殺リスクを考慮した。
2023年11月30日現在、私たちの残りの新規通貨レートリスクは、非ユーロ機能通貨ブランドのユーロ建て新規契約支払いと関係があり、これは総ヘッジが#ドルと約束されていないことを意味する3.02025年までに交付される予定の新しい建物に10億ドルが使用される。
私たちが将来的に私たちのクルーズブランドの機能通貨とは異なる通貨で価格を計算する造船注文のコストは外貨為替レートの変動の影響を受けるかもしれません。これらの外貨為替レートの変動は私たちが新しいクルーズを注文する決定に影響を与えるかもしれません
金利リスク
私たちは私たちの債務組合管理と投資戦略を通じて金利変動への開放を管理しています。私たちの債務組合を評価して、金利交換と新規債の発行によって固定金利債務と変動金利債務の組み合わせを定期的に調整するかどうかを決定します。
信用リスクの集中度
私たちの持続制御プログラムの一部として、私たちは、私たちが重要な業務を展開している金融機関や他の機関に関連する信用リスク集中を監視しています。私たちは、主に私たちの現金と現金等価物、投資、受取手形、顧客預金に関連する備蓄資金、将来の融資手配、あるいは債務、派生ツール、保険契約、新船進度支払い保証を含む取引相手の不履行義務を含む、これらの信用リスクの開放を管理しています
•有名な金融機関、保険会社、輸出信用機関と業務を展開します
•取引相手を多様化させます
•流動性の保障とリスクを最小限に抑えるための信用格付けと投資期限に関するガイドラインがあります
•一般に、重要な資産の売却をサポートし、新しい船の進捗支払いの受取手形を造船所に支払うために、担保および/または保証が必要である
私たちはまた、オーストラリアとヨーロッパの旅行会社と旅行事業者と、私たちが通常の業務中に信用を提供するクレジットカードとデビットカード提供者の信用状況を監視します。私たちの信用開放口には、旅行会社と観光事業者が直接受け取った現金に関連したものや債務が含まれています。これらの現金は、旅行会社と旅行事業者がオーストラリアとヨーロッパの大部分の地域のクルーズ販売から受け取ったもので、これらのところでは、これらのお金を受け取ったかどうかにかかわらず、お客さんが旅行会社と旅行事業者に支払ったクルーズ金を現金化する義務があります。
売掛金やその他の売掛金、貸切契約、または債務に関する信用リスクの集中度が大きくないのは、主に関連しない口座が大量にあるためであり、これらまたは債務の性質およびその期間が短いためである。通常の場合、私たちは正常な信用販売を支援するために担保や他の保証を必要とせず、重大な信用損失を経験したこともない。
注11-賃貸借証書
料金の構成は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十一月三十日 |
| (単位：百万) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| レンタル費用を経営する | | $ | 213 | | | $ | 192 | | | $ | 203 | |
| 可変レンタル料金(A)(B) | | $ | 116 | | | $ | (39) | | | $ | (100) | |
(a)可変レンタル費用とは、私たちの長年の割引駐車協定に関連するコストの増加または減少であり、乗客数によって異なります。これらの費用は手数料に記録されています
輸送とその他は私たちの総合収益(損失)表にあります。港湾施設を除いて，運営リースに関する変動や短期リースコストは我々の総合財務諸表にとって重要ではない。
(b)私たちのいくつかの優遇停泊協定には不可抗力条項があります。これらの条項は新冠肺炎のため、旅客クルーズの運営を一時停止する間に発効します。
レンタルの現金流出は2023年に確認されたレンタル費用とほぼ一致している。
2023年には108新たな経営リース負債と引き換えに3億8千万ドルの使用権資産を提供する。
残りのリース条項の重み平均および重み付き平均割引率は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023年11月30日 | | 2022年11月30日 |
| 加重平均残余賃貸期間−経営リース(年) | | 12 | | 13 |
| 加重平均割引率−レンタル経営 | | 5.9 | % | | 5.2 | % |
2023年11月30日現在、経営賃貸負債満期日は以下の通り
| | | | | | | | |
(単位：百万) 年.年 | | |
| 2024 | | $ | 206 | |
| 2025 | | 200 | |
| 2026 | | 188 | |
| 2027 | | 173 | |
2028 | | 152 | |
| その後… | | 967 | |
| 賃貸支払総額 | | 1,885 | |
| 差し引く：現在価値割引 | | (566) | |
| 賃貸負債現在価値 | | $ | 1,319 | |
レンタル者としての定期チャーター便の手配や、クルーズ客によるキャビンの使用に関する取引については、レンタルと非レンタル部分を分けません。非レンタル部分はプロトコルの主要部分であるため、収入確認指導に基づいてこれらの取引を会計処理する。
付記12-市場情報を細分化する
我々の運営部門は，我々の運営意思決定者に提供する内部報告情報と同じ基礎で報告し，運営意思決定者はカーニバル会社とカーニバル会社の最高経営責任者兼首席気候官総裁である。CODMは業績を評価し、私たちのすべての細分化市場の結果の審査に基づいて、カーニバル会社と会社に資源を割り当てることにしました。我々の四つ報告可能な部門には、(1)NAAクルーズ事業、(2)欧州クルーズ事業(“欧州”)、(3)クルーズサポート、および(4)ツアーおよびその他が含まれる。
我々のNAAと欧州報告可能部門の運営部門は，その経済的および他の特徴(地理的顧客源を含む)の類似性に基づいてまとめられている。私たちのクルーズ支援部門は私たちの主要な港目的地と専属島とその他のサービスの組み合わせを含んでいます。これらはすべて私たちのクルーズブランドの利益のために運営されています。私たちの旅行とその他の部門はオランダアメリカ王女アラスカ旅行のホテルと交通業務及びその他の業務を代表します。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 11月30日までの年度 | |
| (単位：百万) | 収入.収入 | | 運営費 | | 販売と行政管理 | | 減価償却および償却 | | 営業収入(赤字) | | 資本支出 | | 総資産 | |
| 2023 | | | | | | | | | | | | | | |
| NAA | $ | 14,588 | | | $ | 9,587 | | | $ | 1,753 | | | $ | 1,495 | | | $ | 1,752 | | | $ | 1,932 | | | $ | 28,547 | | |
| ヨーロッパ(A) | 6,535 | | | 4,398 | | | 876 | | | 668 | | | 593 | | | 1,161 | | | 16,524 | | |
| 巡航支援 | 206 | | | 127 | | | 294 | | | 184 | | | (399) | | | 179 | | | 3,667 | | |
| 観光とその他 | 265 | | | 205 | | | 27 | | | 23 | | | 11 | | | 12 | | | 382 | | |
| $ | 21,593 | | | $ | 14,317 | | | $ | 2,950 | | | $ | 2,370 | | | $ | 1,956 | | | $ | 3,284 | | | $ | 49,120 | | |
| 2022 | | | | | | | | | | | | | | |
| NAA | $ | 8,281 | | | $ | 7,526 | | | $ | 1,517 | | | $ | 1,408 | | | $ | (2,170) | | | $ | 2,568 | | | $ | 27,413 | | |
| ヨーロッパ(A) | 3,531 | | | 3,925 | | | 745 | | | 692 | | | (1,830) | | | 2,213 | | | 15,317 | | |
| 巡航支援 | 171 | | | 120 | | | 225 | | | 140 | | | (315) | | | 155 | | | 8,461 | | |
| 観光とその他 | 185 | | | 187 | | | 27 | | | 36 | | | (64) | | | 4 | | | 512 | | |
| $ | 12,168 | | | $ | 11,757 | | | $ | 2,515 | | | $ | 2,275 | | | $ | (4,379) | | | $ | 4,940 | | | $ | 51,703 | | |
| 2021 | | | | | | | | | | | | | | |
| NAA | $ | 1,108 | | | $ | 2,730 | | | $ | 953 | | | $ | 1,352 | | | $ | (3,928) | | | $ | 2,397 | | | $ | 25,606 | | |
| ヨーロッパ(A) | 712 | | | 1,807 | | | 568 | | | 728 | | | (2,617) | | (b) | 515 | | | 16,088 | | |
| 巡航支援 | 42 | | | 55 | | | 335 | | | 129 | | | (477) | | | 660 | | | 11,014 | | |
| 観光とその他 | 46 | | | 63 | | | 27 | | | 23 | | | (67) | | | 35 | | | 637 | | |
| $ | 1,908 | | | $ | 4,655 | | | $ | 1,885 | | | $ | 2,233 | | | $ | (7,089) | | | $ | 3,607 | | | $ | 53,344 | | |
(a)2023年第1四半期から、私たちはヨーロッパとアジア部分をヨーロッパ部分に変更した。
(b)$も含めて2261.6億ユーロの営業権減価費用。
私たちのお客様の出所によると、地理的地域別の収入は以下の通りです | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 11月30日までの年度は |
| (単位：百万) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 北米.北米 | $ | 13,112 | | | $ | 7,866 | | | $ | 1,066 | |
| ヨーロッパ.ヨーロッパ | 6,565 | | | 3,918 | | | 811 | |
オーストラリア | 1,181 | | | 252 | | | — | |
| 他にも | 735 | | | 132 | | | 31 | |
| $ | 21,593 | | | $ | 12,168 | | | $ | 1,908 | |
私たちのほとんどの長期資産は私たちの船で構成され、地理的地域の間を移動する。
注13-報酬計画と退職後の福祉
株式計画
我々は、カーニバル会社とカーニバル会社の株式計画に基づき、2023年11月30日に、時間ベースの株式報酬(制限株式報酬および制限株式単位)と業績に基づく株式奨励(総称して“株式報酬”と呼ぶ)とを含む株式ベースの報酬報酬を発行する。株式奨励は主に経営陣の従業員と取締役会のメンバーに授与される。これらの計画は、独立した取締役からなる報酬委員会によって管理されており、これらの委員会は、どの従業員が参加する資格があるか、持分奨励金を付与する貨幣価値または株式数、および特定の期間内に行使または売却することができる金額を決定する。私たちはいつも共有している31.72023年11月30日、将来付与可能な株式数は100万株。私たちは公開市場で購入した株、未発行株、または在庫株を使用して持分奨励義務を履行する。私たちの株式奨励は通常授与されます3年制期間中、いくつかの条件では、より早い帰属を基準とする。 | | | | | | | | | | | |
| | 株 | | 加重平均
授与日：交易会
価値がある |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| 2022年11月30日に返済されません | 6,380,515 | | | $ | 22.67 | |
| 授与する | 7,846,092 | | | $ | 9.64 | |
| 既得 | (3,195,202) | | | $ | 26.22 | |
| 没収される | (741,777) | | | $ | 25.22 | |
| 2023年11月30日現在返済されていない | 10,289,628 | | | $ | 11.45 | |
2023年11月30日までに59配当金に関する未確認補償費用総額の百万ドルは、#年加重平均期間内に確認される予定です1.6何年もです
単一雇用主固定収益年金計画
私たちはいくつかの船と岸の職員たちを含めたいくつかの単一雇用主固定収益年金計画を維持している。アメリカとイギリスの海浜従業員計画は新メンバーに開放されず、資金レベルはアメリカあるいはイギリスの法規要求のレベルに達しているか、あるいはそれより高い。残りの固定福祉計画は主に資金がない。これらの計画は主に従業員の給与とサービス年限に基づいて年金給付を提供する。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | イギリス計画(A) | | 他のすべての計画は |
| (単位：百万) | | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 |
| 福祉債務の変化が予想される： | | | | | | | | |
| 12月1日までの予定福祉義務 | | $ | 198 | | | $ | 298 | | | $ | 223 | | | $ | 263 | |
| 過去のサービスコストを削減する | | 1 | | | — | | | 18 | | | 18 | |
| 利子コストを下げる | | 8 | | | 5 | | | 11 | | | 5 | |
| | | | | | | | |
| 支払われた福祉は多くない | | (6) | | | (12) | | | (20) | | | (15) | |
| *計画負債の精算(収益)損失 | | (19) | | | (88) | | | (4) | | | (49) | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| *削減、定住、その他の計画 | | — | | | (6) | | | (1) | | | 1 | |
| 行政費を予算する | | (1) | | | — | | | — | | | — | |
| 11月30日までの予定福祉義務 | | 181 | | | 198 | | | 226 | | | 223 | |
| | | | | | | | |
| 計画資産変動： | | | | | | | | |
| 12月1日現在の計画資産公正価値 | | 222 | | | 355 | | | 10 | | | 12 | |
| | | | | | | | |
| 資産のリターンを計画する | | (20) | | | (116) | | | — | | | (1) | |
| 雇い主が金を供給する | | 1 | | | 2 | | | 20 | | | 12 | |
| | | | | | | | |
| 支払われた福祉 | | (6) | | | (12) | | | (20) | | | (12) | |
| 居留地を計画する | | — | | | (5) | | | (1) | | | (1) | |
| 行政費 | | (1) | | | (2) | | | — | | | — | |
| | | | | | | | |
| 11月30日現在の計画資産公正価値 | | 196 | | | 222 | | | 9 | | | 10 | |
| 11月30日までの資金状況 | | $ | 15 | | | $ | 24 | | | $ | (218) | | | $ | (213) | |
(a)P&Oプリンセスクルーズ(イギリス)退職金計画(“イギリス計画”)
これらの計画が総合貸借対照表で確認した金額は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | イギリス計画 | | 他のすべての計画は |
| | 十一月三十日 | | 十一月三十日 |
| (単位：百万) | | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 |
| その他の資産 | | $ | 15 | | | $ | 24 | | | $ | — | | | $ | — | |
| 負債その他を計算すべきである | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 29 | | | $ | 25 | |
| その他長期負債 | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 188 | | | $ | 188 | |
すべての固定年金計画の累積福祉義務は#ドルである2201000万ドルと300万ドルです386それぞれ2023年11月30日，2023年11月30日と2022年11月30日である。
累積福祉義務が計画資産公正価値を超える年金計画の金額は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 十一月三十日 |
| (単位：百万) | | 2023 | | 2022 |
| 福祉義務を見込む | | $ | 226 | | | $ | 223 | |
| 利益義務を累積する | | $ | 220 | | | $ | 218 | |
| 計画資産の公正価値 | | $ | 9 | | | $ | 10 | |
総合損益表(損益表)で確認された純収益コストは以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | イギリス計画 | | 他のすべての計画は |
| | 十一月三十日 | | 十一月三十日 |
| (単位：百万) | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| サービスコスト | | $ | 1 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 18 | | | $ | 18 | | | $ | 10 | |
| 利子コスト | | 8 | | | 5 | | | 4 | | | 11 | | | 5 | | | 4 | |
| 計画資産の期待リターン | | (8) | | | (6) | | | (6) | | | — | | | — | | | — | |
| 以前のサービス費用を償却する | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 純損益償却 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 3 | | | 4 | |
| 決済損失を確認しました | | — | | | — | | | — | | | 1 | | | 1 | | | 5 | |
| 定期純収益コスト | | $ | 1 | | | $ | (1) | | | $ | (1) | | | $ | 30 | | | $ | 26 | | | $ | 22 | |
サービスコスト部分以外の定期福祉純コスト部分は，連結損益表における他の収入(費用)純額に含まれる。
予想される福祉債務を決定するための加重平均は以下のように仮定される | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | イギリス計画 | | 他のすべての計画は |
| | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 |
| 割引率 | | 5.2 | % | | 4.3 | % | | 5.7 | % | | 5.4 | % |
| 補償増値率 | | 2.9 | % | | 2.9 | % | | 3.0 | % | | 3.0 | % |
年金純収入を決定するための加重平均は、以下のように仮定される
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | イギリス計画 | | 他のすべての計画は |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 割引率 | | 4.3 | % | | 1.6 | % | | 1.6 | % | | 5.4 | % | | 3.2 | % | | 2.3 | % |
| 予想資産収益率 | | 4.3 | % | | — | % | | 1.9 | % | | 3.5 | % | | 2.3 | % | | 2.3 | % |
| 補償増値率 | | 2.9 | % | | 2.7 | % | | 2.3 | % | | 3.0 | % | | 3.0 | % | | 3.0 | % |
英国年金計画予想福祉債務の割引率を決定するための単一等値金利が決定され、その基礎は、資産負債表日AA信用格付け債券が決定した収益率曲線を年金計画債務を構成するキャッシュフローに適用することである。英国計画の将来の純定期福祉コストを決定するための割引率は等値金利として決定され、その基礎は、貸借対照表日のAA信用格付け債券によって決定される収益率曲線におけるスポットレート毎に毎年のキャッシュフローを決定することである。イギリス計画の予想長期計画資産リターンとイギリス計画受託管理人に提供される長期投資リターン目標(イギリス政府固定金利債券(GILTS)プラス1.0%と前5.62023年11月30日までの年利率
AOCIで確認された金額は以下の通りです
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | イギリス計画 | | 他のすべての計画は |
| | 十一月三十日 | | 十一月三十日 |
| | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 |
| 本年度に確認した精算損失(収益) | | $ | 9 | | | $ | 35 | | | $ | (4) | | | $ | (48) | |
| 償却と決算は定期純収益コストに計上する | | $ | (1) | | | $ | — | | | $ | (1) | | | $ | (1) | |
| | | | | | | | |
#ドルを寄付する予定です292024年の間にこのような計画に100万ドルを提供する今後5つの財政年度で毎年とその後の5財政年度に合計で支払われる給付は以下の通りと予想される
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | イギリス計画 | | 他のすべての計画は |
| 2024 | | $ | 7 | | | $ | 30 | |
| 2025 | | 7 | | | 29 | |
| 2026 | | 7 | | | 28 | |
| 2027 | | 7 | | | 27 | |
| 2028 | | 8 | | | 28 | |
| 2029-2033 | | 47 | | | 138 | |
| | $ | 83 | | | $ | 280 | |
私たちの年金計画資産への投資戦略は、十分な多様化と長期投資リターンを生成するために、多様な資産種別の組み合わせを維持することである。計画ごとの投資政策は，その計画に適した投資ツールタイプ，資産配置基準，投資管理人を選択する基準と全体の投資業績をモニタリングするプログラム，および投資管理人の表現を規定している。それぞれ2023年11月30日と2022年11月30日まで、他のすべての計画に資金がない。
投資カテゴリ別のイギリス計画資産の公正価値は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 十一月三十日 |
| | 2023 | | 2022 |
| 株 | | $ | 47 | | | $ | 53 | |
| イギリス政府固定債券(プノンペン債券) | | $ | 149 | | | $ | 169 | |
多雇用主固定収益年金計画
私たちは参加しました二つ多雇用主固定給付年金計画イギリスでは、イギリス商人海軍士官年金基金(登録番号1000 5645)(“MNOPF”)に分類される二つイギリス海軍兵士退職基金(登録番号1000 5646)(“MNRPF”)。私たちはこれらを総称して“多雇用主計画”と呼ぶ。多雇用主計画は、計画に参加した雇用主の従業員の利益のために維持される。このような多雇用主計画に参加するリスクは、単一雇用主計画とは異なる
•雇用主(私たちを含む)の供給は、計画に参加した他の雇用主の従業員に福祉を提供するために使用することができる
•もし任意の参加雇用主が多雇用主計画から脱退したり、それに必要な供出金を納付できなかった場合、いかなる資金不足の義務も残りの参加雇用主が責任を負うことになる。
契約によると、私たちは計画受託者の決定に基づいてすべての必要な貢献をする義務がある。私たちのすべての多雇用主計画は新しい会員と未来の福祉蓄積に開放されない
MNOPF Old部分は第三者保険会社が全額援助と保証し、これ以上のカーニバル資金義務はない。私たちは私たちのMNOPF新条項の赤字の一部を支出します。金額は受託者が発行した領収書で、満期になって受託者に支払います。私たちは最近の精算審査で推定された可能な債務に基づいて、私たちが占めるMNRPF赤字部分を計上し、支出した。マルチ雇用主計画の総費用は$12023年には2億5千万ドル22022年は1000万ドル、2022年は282021年には2億5千万ドルに達する
MNOPF新科の2021年3月31日の最新3年間の推定値に基づき，この計画は102%の資金です。2023年，2022年，2021年にMNOPF新科への貢献は超えない5基金の総寄付金の割合を占める。MNRPFの2020年3月31日の最新3年間の推定値に基づき，この計画は93%の資金です。2023年、2022年、2021年にはMNRPFへの貢献は超えません5基金の総寄付金の割合を占める。私たちは将来的に多雇用主計画に資金と支出の追加金額を提供することを要求される可能性がありますが、これらの金額は私たちの連結財務諸表に実質的な影響を与えないと予想されます。
固定払込計画
私たちは私たちのほとんどの職員たちにいくつかの固定的な支払い計画を提供した。私たちは従業員の支払い、賃金水準、サービス年限に基づいてこれらの計画のために支払います。これらの計画の総費用は$482023年には2億5千万ドル402022年は1000万ドル、2022年は352021年には2億5千万ドルに達する。
付記14-1株当たりの収益 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 11月30日までの年度は |
(単位：百万、1株当たりのデータは含まれていない) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 基本1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益の純収益(損失) | $ | (74) | | | $ | (6,093) | | | $ | (9,501) | |
| 加重平均流通株 | 1,262 | | | 1,180 | | | 1,123 | |
| | | | | |
| 希釈加重平均流通株 | 1,262 | | | 1,180 | | | 1,123 | |
| 基本1株当たりの収益 | $ | (0.06) | | | $ | (5.16) | | | $ | (8.46) | |
| 希釈して1株当たり収益する | $ | (0.06) | | | $ | (5.16) | | | $ | (8.46) | |
| | | | | |
希釈後の1株当たり収益計算に含まれない逆希釈株は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十一月三十日 |
| (単位：百万) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 株式奨励 | 4 | | | 1 | | | 3 | |
| 転換可能な手形 | 130 | | | 55 | | | 53 | |
| 総逆希釈証券 | 134 | | | 56 | | | 56 | |
付記15-キャッシュフロー情報を補完する | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十一月三十日 |
| (単位：百万) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 現金と現金等価物(合併貸借対照表) | $ | 2,415 | | | $ | 4,029 | | | $ | 8,939 | |
| 限定現金(連結貸借対照表) | 11 | | | 1,988 | | | 14 | |
| 制限された現金(他の資産に含まれる) | 10 | | | 20 | | | 24 | |
| 現金総額、現金等価物、および制限現金(キャッシュフロー表) | $ | 2,436 | | | $ | 6,037 | | | $ | 8,976 | |
利息のための現金は、資本化利息を差し引いて#ドルになります2.02023年に1兆ドル1.42022年には10億ドルです1.32021年には10億ドルに達する。所得税が受け取る(支払う)現金給付のためには、2023年、2022年、2021年の純額は重要ではない。また、負債およびその他の項目の財産および設備の非現金購入額は#ドルであることを計算しなければならない3072023年には2億5千万ドル1002022年は1000万ドル、2022年は1272021年には2億5千万ドルに達する。
2022年11月30日現在、ほとんどの制限された現金は、2028年優先手形を発行した私たちの純収益と関係がある。これらの収益に対する契約制限は2022年12月に満たされ、これらの金額は制限されなくなる。
2022年8月に$を発行しました3392023年の変換可能チケットのいくつかの所有者とひそかに協議された非現金交換協定によれば、元金総額は2024年の2024年変換可能チケットであり、この合意によれば、この均等所有者は、その2023年変換可能チケットを等額の2024年変換可能チケットに交換することに同意する。2022年11月に1ドルを追加発行しました872023年の変換可能チケットのいくつかの所有者とひそかに交渉された非現金交換プロトコルによれば、2024年の変換可能チケットの元金総額は100万ドルであり、この合意によれば、この均等所有者は、2023年に変換可能チケットを均等な追加の2024年変換可能チケットに交換することに同意する。
2028年優先手形と2024年変換可能手形の詳細については、付記5-“債務”を参照されたい。
2023年11月30日2022年11月30日までの数年間で違います。借金や未返済日が三ヶ月を超える商業手形は返済されていません。
独立公認会計士事務所報告
カーニバル会社とカーニバル会社の取締役会と株主へ
財務諸表と財務報告の内部統制に関するいくつかの見方
本計数師はすでにカーニバル会社及び会社(カーニバル会社及びカーニバル会社及びその付属会社、“当社”を含む)を審査し、2023年11月30日、2023年及び2022年までの総合貸借対照表、及び2023年11月30日までの3年度の各年度の総合損益表(損失)、全面収益(損失)表、株主権益表及び現金流動表を含み、関連付記(総称して“総合財務諸表”と呼ぶ)を含む。私たちはまた、会社が2023年11月30日までの財務報告内部統制を監査し、内部制御--統合フレームワーク(2013)テレデビル委員会(COSO)協賛組織委員会によって発表されました。
上記の総合財務諸表は、米国公認の会計原則に従って、当社の2023年11月30日現在、2023年11月30日と2022年11月30日までの財務状況、および2023年11月30日までの3年度の経営実績とキャッシュフローを公平に反映していると考えられる。また、2023年11月30日現在、当社はすべての実質的な面で財務報告に対する有効な内部統制を維持しており、その根拠は内部制御--統合フレームワーク(2013)COSOによって発表されます。
会計原則の変化
統合財務諸表付記2で述べたように、当社は2023年に変換可能ツールに対する会計処理方式を変更した。
意見の基礎
当社経営陣は、このような総合財務諸表の作成、有効な財務報告内部統制の維持、財務報告内部統制の有効性の評価を担当しており、9 A項の経営陣の財務報告内部統制年次報告書に含まれている。私たちの責任は、私たちの監査に基づいて、会社の合併財務諸表と会社が財務報告の内部統制に対して意見を述べることです。私たちは米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)に登録されている公共会計士事務所であり、米国連邦証券法および米国証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、会社と独立しなければならない。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、連結財務諸表に重大なミスがないかどうか、エラーによるものであっても詐欺であっても、すべての重大な点で財務報告に対する有効な内部統制が維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する。
我々の連結財務諸表の監査には、連結財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであっても詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれる。これらの手続きは、連結財務諸表中の金額および開示に関する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、合併財務諸表の全体列報の評価も含まれています。我々の財務報告の内部統制の監査には、財務報告の内部統制を理解すること、重大な弱点があるリスクを評価すること、評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計と運営有効性を評価することが含まれる。私たちの監査はまた、私たちがこのような状況で必要だと思う他の手続きを実行することを含む。私たちは私たちの監査が私たちの意見に合理的な基礎を提供すると信じている。
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制は、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分の記録を維持することに関連している、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために取引が必要とされている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣および取締役の許可のみに基づいて行われる、という政策と手続きを含む。および(Iii)財務諸表に重大な影響を与える可能性のある不正買収、使用または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見することについて合理的な保証を提供する。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項は、監査委員会に監査委員会に伝達または要求を伝達することを指し、(I)総合財務諸表に対して重大な意義を有する勘定または開示に関連し、(Ii)私たちが特に挑戦的、主観的または複雑な判断を有する当期総合財務諸表監査によって生じる事項に関するものである。重要監査事項の伝達は、総合財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、以下の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項又はそれに関連する勘定又は開示について個別の意見を提供することもない。
債務
総合財務諸表付記2および付記5に記載されているように、2023年11月30日現在、会社の流動および長期債務はそれぞれ21億ドルと285億ドルである。債務は管理層が初期公正価値に従って記録し、この初期公正価値は通常債務発行コストを差し引いて受け取った収益を反映している。債務はその後償却コストに応じて列記される.債務発行コスト、割引、プレミアムは一般に債務期限内に直線法を用いて利息支出として償却され、この方法は実際の利子法に近似している。当社の循環融資、新循環融資、無担保融資、輸出信用融資にはいくつかの契約が含まれています。いかなる債務合意下での違約事件が発生した場合、交差違約および/または交差加速条項によって、会社のほとんどの未返済債務が満期になる可能性があり、債務が終了される可能性がある。経営陣は、将来の債務満期日を再融資して満期日を延長し、既存債務の一部を返済し、関連財務契約の改訂または免除を得ることで利息支出を削減し、その債務を管理する行動をとっている。当社は2023年11月30日現在、債務協定下で適用される契約を遵守しています。
私たちは、債務に関する手続きを実行することが重要な監査事項の主な考慮要素であると認定し、監査人が会社の会計、計量、債務に関する手続きを実行する際の高度な努力である
この問題を処理することは、統合財務諸表に対する私たちの全体的な意見を形成するための実行手順および評価監査証拠に関するものである。これらの手続きは、発行、償還、償却、条約遵守、開示を含む債務に関する制御措置の有効性をテストすることを含む。他にも、これらの手続きには、(1)債務協定および修正案を読むこと、(2)2023年11月30日までのすべての債務残高を確認すること、(3)債務契約や受信した現金などのソースファイルを取得して検査することにより、債務収益をテストすること、(4)領収書を取得して検査することにより、債務発行費用が増加したサンプルをテストすること、(5)現金支払いを取得して検査することにより、債務返済のサンプルをテストすること、(6)債務発行費用、割引、および保険料の償却のサンプルを再計算すること、を含む。(Vii)いくつかの債務ツールの利息支出を独立して推定し、独立推定を管理層の利息支出と比較する；(Viii)利息支出サンプルを再計算する；(Ix)会計処理および取得および出所文書の取得および閲覧を通じて、例えば債務合意および改訂、貸金人報告書および現金支払い、債務の修正および補償をテストする；(X)財務契約計算と債務プロトコルとの整合性およびコンプライアンスを評価する；(Xi)債務契約計算で使用される関連データの完全性および正確性をテストし、および(Xii)総合財務諸表に開示された資料が十分であるかどうかを評価する。
/s/ 普華永道会計士事務所
フロリダ州マイアミ
2024年1月26日
2003年以来、当社の監査役を務めてきました。これまでは、少なくとも1986年からカーニバル会社の監査役を務めていました。私たちがカーニバル会社の監査役を始めた具体的な年は特定できませんでした。
プロジェクト9.パートナーシップ会計と財務情報開示の変更と相違.
ない。
項目9 A.回答：制御とプログラム.
A. 情報開示制御とプログラムの評価
開示制御および手続きは、1934年の証券取引法に基づいて提出または提出された報告書において開示を要求する情報が、米国証券取引委員会の規則および表に指定された期間内に記録、処理、集約および報告されることを保証するための合理的な保証を提供することを目的としている。開示制御及び手続は、1934年の証券取引法に基づいて提出又は提出された報告書において開示を要求する情報が蓄積され、我々の管理層に伝達されることを保証することを目的としているが、制御及び手続に限定されるものではなく、我々の主要幹部及び主要財務官、又は同様の機能を適宜履行する者を含めて、必要な開示をタイムリーに決定するために必要なものである。
我々の最高経営責任者兼首席気候官総裁および我々の最高財務官および最高会計官は、我々の開示制御および手順を評価し、上述したように、2023年11月30日までに、これらの制御およびプログラムが有効であると結論した。
B. 経営陣財務報告内部統制年次報告書
我々の経営陣は、1934年証券取引法第13 a-15(F)条に定義されている財務報告書の十分な内部統制の確立と維持を担当している。我々の経営陣は、2013年の内部統制-総合枠組み(“COSOフレームワーク”)に基づいて、財務報告内部統制の有効性を評価した。COSOの枠組みでのこの評価によると、我々の経営陣は、財務報告書の内部統制が2023年11月30日から有効であると結論した
独立公認会計士事務所の普華永道監査は、私たちが10-K表に統合した財務諸表を監査し、また、彼らの報告第2部第8項に示すように、2023年11月30日までの財務報告の内部統制の有効性を監査した。財務諸表と補足データは、本表の10-Kである。
C. 財務報告の内部統制の変化
2023年11月30日までの四半期内に、財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、合理的に財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化はありません
プロジェクト9 Bその他の情報.
取引計画
2023年11月30日までの四半期には、役員や16号部門の役人はいない通過するあるいは…終了しました任意のルール10 b 5−1取引スケジュールまたは非ルール10 b 5−1取引スケジュール(それぞれの場合、定義は、S−Kルール408(A)項参照)。
プロジェクト9 Cです検査妨害に関する外国司法管区の開示.
ない。
第三部
プロジェクト10.パートナーシップ役員、幹部、会社が管理する。
役員.取締役
我々取締役の情報については、第10条に要求されたように、カーニバル会社とカーニバル会社との共同最終委託書を引用して本明細書に組み込むことにより、この依頼書は、2023年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
私たちの執行官に関する情報は
次の表には、2024年1月26日までの各役員の名前、年齢、サービス年限、肩書きを示しています。他の説明がない限り、列挙されたポストはカーニバル会社とカーニバル会社のポストと関連がある | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
年ごろ | | サービス年資(A) | | タイトル |
| ミッキー·アリソン | 74 | | 52 | | 取締役会議長 |
| デヴィッド·バーンスタイン | 66 | | 25 | | 首席財務官と首席会計官 |
| 海軍中将ウィリアム·R·バーク(衆院議員) | 67 | | 10 | | 首席海事官 |
| ベティナ·デインズ | 51 | | 5 | | グローバル首席人的資源官 |
| エンリケ·ミグス | 59 | | 26 | | 総法律顧問 |
ジョシュ·ウィンスタン | 49 | | 21 | | 最高経営責任者兼CEO気候官総裁 |
(a)私たちやカーニバルの前の会社で長年働いています
高度管理者のビジネス経験
ミッキー·アリソンは1990年から取締役会長を務めており、1987年以来取締役の一員となっている。1979年から2013年にかけて、最高経営責任者を務めた。
David·バーンスタインは2007年から首席財務官、2016年から首席会計官を務めている
Bettina Deynesは2022年から全世界の首席人的資源官を務め、2019年から2022年までカーニバルクルーズ会社の首席人的資源官を務めてきた。彼女は臨時役員にThe Surrogate最高経営責任者管理取締役を配置·コンサルティングし、2018年から2019年まで同社で最高経営責任者顧問を務め、2014年から2018年まで人的資源管理協会で首席人事官兼戦略官を務め、専門的な人材会員協会であり、人材管理、戦略、開発を含む人材組織をリードしていた。
退役海軍中将ウィリアム·R·バーク(William R.Burke)は2013年以来首席海事官を務めている。
エンリケ·ミグスは2021年から総法律顧問を務めてきた。2003年から2021年まで総裁副秘書長、副総法律顧問を務めた。
ジョシュ·ウィンスタンは2022年以来総裁最高経営責任者兼CEOを務めてきた。2020年から2022年まで首席運営官を務め、2017年から2022年までカーニバル英国会社総裁を務め、2007年から2017年まで財務主管を務めた。
会社の管理
私たちの商業行為と道徳基準は私たちのすべてのチームメンバーと取締役会に適用され、私たちが賄賂や腐敗行為の影響を受けない道徳的な方法で業務を展開することに努力していることを示している。私たちは賄賂や他の腐敗行為を禁止する法律を守るために努力しており、このような法律は私たちが運営しているどこにでも適用される。さらに、私たちは私たちのチームのメンバーたちに反腐敗法律法規と賄賂をどのように識別するかの訓練を提供する。このビジネス行為と道徳基準は私たちのサイトに掲載されていますWwwc.carnivalcorp.comそしてWwwc.carnivalplc.comそれは.私たちは、当サイト上で上記で指定されたアドレスにこのような情報を掲示することにより、当ビジネス行為および道徳的規則条項に関する表格8-K第5.05項の任意の改正または免除に関する開示要件を満たす予定です
第10項で要求される追加情報は、2023年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出されるカーニバル会社とカーニバル会社との共同最終委託書を参照することによって本明細書に組み込まれる
プロジェクト11.パートナーシップ役員報酬.
第11項で要求される情報は、2023会計年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出されるカーニバル会社とカーニバル会社との共同最終委託書を参照することによって本明細書に組み込まれる。
プロジェクト12.パートナーシップ特定の実益所有者の担保所有権及び経営陣及び関連株主の事項.
A. 株式補償計画に基づいて発行された証券
I. カーニバル会社
次の表は，2023年11月30日までのカーニバル社株式証券認可発行の補償計画(個人補償手配を含む)をまとめたものである | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 計画種別 | | 株式承認証及び権利を行使する際に発行しなければならない証券数
(単位：百万) | | 発行済み権証と権利の加重平均行使価格 | | 株式補償計画に基づいて将来発行可能な証券の数((第1)欄に反映される証券を除く)
(単位：百万) | |
| | (1) | | | | | |
| 証券保有者が承認した持分補償計画 | | 8.0 | (a) | — | | | 29.2 | (b) |
| 証券保有者の許可を得ていない持分補償計画 | | — | | | — | | | — | | |
| | 8.0 | | — | | | 29.2 | |
(a)カーニバル社2020株計画の下で発行された800万株制限株式単位を代表する。
(b)2023年11月30日までに発行可能なカーニバル会社の普通株は以下の通りである。カーニバル会社従業員株式購入計画下の90万株には、本購入期間内に購入した118，928株と、カーニバル会社の2020年株式計画下の2，830万株が含まれている。
*II。*カーニバル会社
次の表は，2023年11月30日までのカーニバル社株式証券認可発行の補償計画(個人補償手配を含む)について概説した。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
計画種別 | | 株式承認証及び権利を行使する際に発行しなければならない証券数
(単位：百万) | | 発行済み権証と権利の加重平均行使価格 | | 株式補償計画に基づいて将来発行可能な証券の数((第1)欄に反映される証券を除く)
(単位：百万) |
| | (1) | | | | |
| 証券保有者が承認した持分補償計画 | | 2.0 | (a) | — | | | 3.4 |
| 証券保有者の許可を得ていない持分補償計画 | | — | | | — | | | — | |
| | 2.0 | | — | | | 3.4 |
(a)カーニバルplc 2014従業員株計画の下で発行された200万株制限株式単位を代表する
第12項に要求される追加情報は、カーニバル会社およびカーニバル会社を参照して米国証券取引委員会に提出される共同最終依頼書を参照して本明細書に組み込まれ、この依頼書は、2023年度終了後120日以内に提出される。
プロジェクト13と14です。 特定の関係及び関連取引、並びに取締役の独立性及び首席会計士費用及びサービス.
第13項および第14項で要求される情報は、2023年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出されるカーニバル会社およびカーニバル会社の共同最終委託書を参照することによって本明細書に組み込まれる。
第4部
プロジェクト15.パートナーシップ展示品と財務諸表の付表.
(a) (1) 財務諸表
我々の総合財務諸表は，項目8.財務諸表および補足データに基づいて作成され，本報告第62ページから記載されている.
(2) 財務諸表明細書
ない。
(3) 陳列品
“展示品索引”に記載されている展示品は、本リストの10-Kの一部としてアーカイブまたは統合されており、参考にされている。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展示品索引 | | | | | | |
| | 引用で編入する |
| 展示品番号 | 展示品説明 | 表 | | 展示品 | | 提出日 | | 同封アーカイブ |
| | | | | | | |
| 会社の定款及び付例 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.1 | 第三に、“カーニバル会社規約”を改正して再改正する。 | 8-K | | 3.1 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| 3.2 | 第三に、カーニバル会社の付例を改正して再修正する。 | 8-K | | 3.1 | | 4/20/09 | | |
| | | | | | | | |
| 3.3 | カーニバル協会の規約。 | 8-K | | 3.3 | | 4/20/09 | | |
| | | | | | | | |
| 契約書を含む所有者の権利を保証する文書 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 4.1 | カーニバル社とカーニバル会社が2024年1月3日に達成した合意は、米国証券取引委員会に何らかの債務ツールを提供する。 | | | | | | | X |
| | | | | | | | |
| 4.2 | カーニバル会社はP&Oプリンセスクルーズ有限会社と締結したカーニバル会社契約であり、日付は2003年4月17日であり、P&Oプリンセスクルーズ会社の株主に利益を与える。 | 10-Q | | 4.1 | | 10/15/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.3 | 2003年4月17日にカーニバル会社はP&O王女クルーズ会社と締結した均衡と管理協定。 | 10-Q | | 4.2 | | 10/15/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.4 | カーニバル社とカーニバル社が締結した保証書は，2003年4月17日である。 | S-4 | | 4.3 | | 5/30/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.5 | カーニバル社とカーニバル社が締結した保証書は，2003年4月17日である。 | S-3とF-3 | | 4.10 | | 6/19/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.6 | カーニバル会社の普通株式証明書サンプル。 | S-3とF-3 | | 4.16 | | 6/19/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.7 | カーニバル社，受託者であるThe Law Debenture Trust Corporation(ケイマン)株式会社と譲渡エージェントであるComputerShare Investor Services(前SunTrust Bank)とのマッチングプロトコルは，2003年4月17日である. | 8-K | | 4.1 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.8 | 期日は2003年4月17日の投票権付き信託契約で、カーニバル社と法律債券信託会社(ケイマン)有限会社が署名し、受託者とした。 | 8-K | | 4.2 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展示品索引 | | | | | | |
| | 引用で編入する |
| 展示品番号 | 展示品説明 | 表 | | 展示品 | | 提出日 | | 同封アーカイブ |
| 4.9 | 特別投票契約は，2003年4月17日に，カーニバル社，DLS SVC Limited，P&Oプリンセスクルーズ株式会社，受託者である法律債券信託会社(ケイマン)有限会社と法律債券信託会社，P.L.C.が締結した。 | 8-K | | 4.3 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.10 | 改訂および再署名された預金協定フォーマットおよびその協定に従って時々発行される受領書保持者。 | 郵便.郵便
改訂-
装丁してもらう
表F-6 | | 99-a | | 4/15/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.11 | カーニバル会社の普通株式証明書サンプル。 | S-3 | | 4.1 | | 7/2/09 | | |
| | | | | | | | |
| 4.12 | 取引法第12条に基づいて登録された持分証券の説明 | 10-K | | 4.12 | | 1/28/20 | | |
| | | | | | | | |
| 4.13 | 2029年満期の1.000分の優先債券説明。 | 10-K | | 4.15 | | 1/28/20 | | |
| | | | | | | | |
材料契約 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 10.1* | カーニバル社は高給社員向けの不合格退職計画です。 | 10-Q | | 10.1 | | 9/28/07 | | |
| | | | | | | | |
| 10.2* | 非執行役員招聘状形式。 |
10-Q | | 10.1 | | 6/27/08 | | |
| | | | | | | | |
| 10.3* | 執行役員招聘状形式。 | 10-Q | | 10.2 | | 6/27/08 | | |
| | | | | | | | |
| 10.4 | カーニバル社とテッド·エリソンが1991年6月14日に締結した登録権利協定(カーニバル社が2002年5月31日までの10-Q表四半期報告の添付ファイル10.2を引用して合併した)の継承協定は2002年5月28日に発効した。 | 10-Q | | 10.2 | | 7/12/02 | | |
| | | | | | | | |
| 10.5* | カーニバル社とplc経営陣激励計画(2015年採択) | 10-Q | | 10.3 | | 7/1/15 | | |
| | | | | | | | |
| 10.6* | カーニバル社とマイケル·オラフ·タムとの雇用契約日は2017年4月21日。 | 8-K | | 10.1 | | 4/27/17 | | |
| | | | | | | | |
| 10.7* | カーニバル社の2011年株式計画は業績の制限的な株式単位合意の形に基づいている。 | 10-Q | | 10.3 | | 4/9/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.8* | カーニバルplc 2014従業員持株計画の業績に基づく制限株式単位合意フォーマット。 | 10-Q | | 10.4 | | 4/9/19 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展示品索引 | | | | | | |
| | 引用で編入する |
| 展示品番号 | 展示品説明 | 表 | | 展示品 | | 提出日 | | 同封アーカイブ |
| 10.9* | カーニバル社の2011年株式計画を改訂し、再編成する。 | 10-Q | | 10.1 | | 6/24/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.10* | カーニバル会社の2014年従業員持株計画の改訂と再編成. | 10-Q | | 10.2 | | 6/24/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.11* | カーニバル会社、カーニバル会社及びカーニバル若干の付属会社、美銀美林国際指定活動会社が融資代理及び金融機関財団として二零一一年五月十八日に締結した多貨種循環融資協定について、2019年8月6日に締結された改訂及び再記述協定。 | 10-Q | | 10.1 | | 9/26/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.12* | カーニバルplc 2014従業員持株計画の管理層は株式単位合意形式を制約する。 | 10-Q | | 10.2 | | 4/1/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.13* | 株主持分同盟形式カーニバル会社2011年株式計画制限株式単位合意。 | 10-Q | | 10.3 | | 4/1/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.14* | 非従業員取締役年次制限株式奨励協定フォーマットは、カーニバル会社2020株計画に適用される。 | 10-Q | | 10.3 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.15* | カーニバル会社2020株計画。 | 10-Q | | 10.5 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.16# | カーニバル金融会社、有限責任会社とカーニバル会社の間で2020年6月30日に締結された定期融資協定は、借り手カーニバル会社と他の保証人、既存または合意当事者となる各種金融機関、貸手の行政代理ノースカロライナ州モルガン大通銀行と証券代理アメリカ銀行全国協会との間で定期融資協定を締結した。 | 10-Q | | 10.6 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.17 | 期日は2020年12月3日の定期融資協議第1号改正案であり，期日は2020年6月30日にカーニバル金融会社，有限責任会社とカーニバル会社が借り手，カーニバル会社やその他の保証人として，本合意当事者となる各種金融機関として，貸手行政代理であるモルガン大通銀行と米国銀行との間の定期融資協定改正案1である。 | 10-K | | 10.42 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.18# | 2020年8月18日現在，発行者であるカーニバル会社，カーニバル会社，その他の保証側および受託者，証券エージェント，主要支払いエージェント，譲渡エージェント，登録員である米国銀行全国協会との契約は，2027年に満期となった9.875第2優先担保手形に関係している。 | 10-Q | | 10.3 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展示品索引 | | | | | | |
| | 引用で編入する |
| 展示品番号 | 展示品説明 | 表 | | 展示品 | | 提出日 | | 同封アーカイブ |
| 10.19 | カーニバル会社は発行者として，カーニバル会社はカーニバル会社の他の保証側であり，米国銀行全国協会は受託者と証券代理として，発行日は2020年11月18日の第1回補充契約であり，2027年満期の9.875第2優先担保手形に関連している。 | 10-K | | 10.51 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.20 | 2020年11月25日現在，発行者であるカーニバル会社，カーニバル会社，その他の保証者，および受託者，主要支払代理，譲渡代理，登録員である米国銀行全国協会との契約は，2026年満期のドル建て7.625%の優先無担保手形と2026年満期のユーロ建て7.625%の優先無担保手形に関連している。 | 10-K | | 10.52 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.21* | カーニバル社2020株式計画特別業績制限株式単位合意フォーマット。 | 10-Q | | 10.4 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.22* | カーニバルplc 2014従業員株計画は特別業績限定株単位協議フォーマットである。 | 10-Q | | 10.5 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.23 | カーニバル会社、カーニバル会社およびカーニバル会社とカーニバル会社のいくつかの子会社、米国銀行ヨーロッパ指定活動会社は、施設代理と金融機関財団の間で2020年12月31日に調印された改訂され、2019年8月6日に再記述された多通貨循環融資協定である。 | 8-K | | 10.1 | | 1/6/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.24 | 2021年2月16日現在、2027年満期の5.75%高級無担保手形に関する発行者カーニバル会社、カーニバル会社、その他の保証側および受託者、主要支払い代理、譲渡代理、登録員の米国銀行全国協会間の契約。 | 10-Q | | 10.1 | | 4/7/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.25* | カーニバルplc 2014従業員株式計画は時間制限株式単位プロトコル表を実行する。 | 10-Q | | 10.2 | | 4/7/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.26* | カーニバル社2020株式計画は、実行時間の制限株式単位合意のフォーマットに基づく。 | 10-Q | | 10.3 | | 4/7/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.27* | カーニバル会社2020株計画を改訂する。 | 10-Q | | 10.1 | | 6/28/21 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展示品索引 | | | | | | |
| | 引用で編入する |
| 展示品番号 | 展示品説明 | 表 | | 展示品 | | 提出日 | | 同封アーカイブ |
| 10.28 | カーニバル会社、カーニバル会社、カーニバル会社のいくつかの子会社、米国銀行ヨーロッパ指定活動会社は、融資エージェントと金融機関財団との間で2021年5月11日に調印された多通貨循環融資協定の改訂協定として、2011年5月18日に改訂され、2019年8月6日に再記述され、2020年12月31日にさらに改訂される。 | 10-Q | | 10.2 | | 6/28/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.29 | 期日は2021年6月30日の定期融資協議第2号改正案であり、借り手はカーニバル会社とカーニバル金融有限責任会社、保証人はカーニバル会社、その他の付属保証人はカーニバル会社、貸手の行政代理はノースカロライナ州モルガン大通銀行である。 | 8-K | | 10.1 | | 6/30/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.30 | 2021年7月26日現在，発行元であるカーニバル会社，カーニバル会社，本契約の他の保証者と受託者，主要支払代理，譲渡代理，登録員と証券代理である米国銀行全国協会との契約は，2028年満期の4.00%優先担保手形に関係している。 | 10-Q | | 10.3 | | 9/30/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.31 | カーニバル社は2021年11月2日現在，発行元，カーニバル会社，本契約の他の保証者と米国銀行全国協会の受託者，主要支払い代理，譲渡代理，登録員と証券代理としての契約は，2029年満期の6.000%優先無担保手形に関係している。 | 8-K | | 10.1 | | 11/2/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.32 | カーニバル会社、カーニバル会社およびカーニバル会社とカーニバル会社の一部の子会社、米国銀行ヨーロッパ指定活動会社は、融資代理と金融機関シンジケートとして2019年8月6日に改訂され、2019年8月6日に再記述された2021年9月30日に改訂された多通貨循環融資協定である。 | 10-K | | 10.41 | | 1/27/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.33 | 定期融資協議第3号改正案は，カーニバル会社とカーニバル金融有限会社を借り手，カーニバル会社を保証人，いくつかの他の付属保証人を借り手，モルガン大通銀行を貸手とその貸手の行政代理とし，期日は2021年10月5日である。 | 10-K | | 10.45 | | 1/27/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.34 | 増量仮定協定と定期融資協定第4号改正案は，Carnival Corporation Carnival Finance，LLCを借り手，Carnival plcを保証人，ある他の付属保証人，およびJPMorgan Chase Bank，N.A.を行政エージェントと増量定期貸主として署名し，期日は2021年10月18日である。 | 10-K | | 10.46 | | 1/27/22 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展示品索引 | | | | | | |
| | 引用で編入する |
| 展示品番号 | 展示品説明 | 表 | | 展示品 | | 提出日 | | 同封アーカイブ |
| 10.35# | カーニバル会社、カーニバル会社およびカーニバル会社とカーニバル会社のいくつかの子会社、米国銀行指定活動会社は、施設代理と金融機関財団として2019年8月6日に改訂され、2019年8月6日に再記述され、2020年12月31日、2021年5月11日、2021年9月30日にさらに改訂された多通貨循環融資協定の2022年2月11日改正協定である。 | 10-Q | | 10.2 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.36* | カーニバル社は2020年に最高経営責任者株計画収益を奨励協定に戻す形だ。 | 10-Q | | 10.3 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.37* | カーニバル社は特定の指定幹部に対する2020株計画の収益を奨励協定の形に戻した。 | 10-Q | | 10.4 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.38 | 2030年満期の10.500%高級無担保手形については，カーニバル会社が発行元，カーニバル会社，本契約の他の保証者と米国銀行信託会社全国協会が受託者，主な支払い代理，譲渡代理，登録員と証券代理として署名した，期日は2022年5月25日の契約である。 | 8-K | | 10.1 | | 5/25/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.39* | カーニバル社Fun Ship非合格貯蓄計画は再記述され、2022年1月1日に発効する。 | 10-Q | | 10.1 | | 6/29/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.40 | カーニバル会社、カーニバル会社、その付属保証人カーニバル会社と受託者であるアメリカ銀行信託会社全国協会が受託者として署名した2022年8月22日の契約は、2024年満期の5.75%が優先手形に転換できる。 | 8-K | | 4.1 | | 8/22/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.41* | カーニバル社2020株計画の下でジョシュ·ウェエンスタインの特別業績制限株式単位協定。 | 10-Q | | 10.2 | | 9/30/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.42 | カーニバルホールディングス(バミューダ)有限会社(発行人、カーニバル会社、カーニバル会社、その他の保証人として)およびアメリカ銀行信託会社(アメリカ銀行信託会社)(受託者、主要支払い代理、譲渡代理および登録員として)が2022年10月25日に締結した2028年満期の10.375%優先無担保手形に関する契約。 | 8-K | | 10.1 | | 10/25/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.43 | 最初の補充契約は、期日は2022年11月1日で、カーニバル会社、カーニバル会社、その付属保証人側と受託者であるアメリカ銀行信託会社全国協会が署名し、2024年満期の追加5.75%転換優先手形の発行に関連している。 | 8-K | | 4.1 | | 11/1/22 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展示品索引 | | | | | | |
| | 引用で編入する |
| 展示品番号 | 展示品説明 | 表 | | 展示品 | | 提出日 | | 同封アーカイブ |
| 10.44 | カーニバル会社，カーニバル会社，その付属保証人カーニバル会社と受託者である米国銀行信託会社の受託者としての契約は，期日は2022年11月18日であり，2027年満期の5.75%転換優先手形の発行に関係している。 | 8-K | | 10.1 | | 11/18/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.45* | カーニバル社の2020年株式計画2022年業績制限株式単位合意フォーマット。 | 10-Q | | 10.1 | | 3/29/23 | | |
| | | | | | | | |
| 10.46* | カーニバルplc 2014従業員株式計画2022年業績に基づく制限的株式単位付与協定の表。 | 10-Q | | 10.2 | | 3/29/23 | | |
| | | | | | | | |
| 10.47* | 2022年経営陣激励計画フォーマットカーニバル社2020年株式計画バンドル制限株式単位協定。 | 10-Q | | 10.3 | | 3/29/23 | | |
| | | | | | | | |
| 10.48* | 2022年経営陣インセンティブ計画表-カーニバルplc 2014従業員株式計画の制限的株式単位付与協定。 | 10-Q | | 10.4 | | 3/29/23 | | |
| | | | | | | | |
| 10.49 | カーニバルホールディングス(バミューダ)II Limited(借り手)、カーニバル会社、カーニバル株式会社、その他の保証人、融資先及び融資代理モルガン大通は二零二三年二月二十八日に締結した融資協定を締結した。 | 10-Q | | 10.5 | | 3/29/23 | | |
| | | | | | | | |
| 10.50* | “2020年ストック計画”を改訂する。 | 10-Q | | 10.1 | | 6/28/23 | | |
| | | | | | | | |
| 10.51* | カーニバル社2020株計画は業績の制限的な株式単位合意フォーマットに基づいている。 | 10-Q | | 10.2 | | 6/28/23 | | |
| | | | | | | | |
| 10.52* | カーニバル社2020株計画の時間に基づく制限株式単位合意の形式。 | 10-Q | | 10.3 | | 6/28/23 | | |
| | | | | | | | |
| 10.53 | 改訂及び再記述合意日は2023年5月25日であり、日付が2011年5月18日の多通貨種循環融資協定については、最近2019年8月6日に改訂及び再記述され(及び時々他の方法で改訂)、カーニバル会社、カーニバル及びCosta Crociere S.p.A.，退任手配者モルガン大通銀行、米銀行指定活動会社を退役融資エージェントとし、モルガン大通SEを新手配及び後継融資エージェントとした。 | 10-Q | | 10.4 | | 6/28/23 | | |
| | | | | | | | |
| 10.54 | 第5号改正案は，期日を2023年6月16日とし，Carnival CorporationとCarnival Finance，LLCを借り手とし，JPMorgan Chase Bank，N.A.を行政エージェントとして2020年6月30日の定期融資協定を改訂した。 | 10-Q | | 10.1 | | 9/29/23 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展示品索引 | | | | | | |
| | 引用で編入する |
| 展示品番号 | 展示品説明 | 表 | | 展示品 | | 提出日 | | 同封アーカイブ |
| | | | | | | | |
| 10.55 | 2023年8月8日まで、カーニバル金融会社、有限責任会社とカーニバル会社は定期融資協定を締結し、借り手はカーニバル金融会社であり、カーニバル会社はカーニバル会社の他の保証人であり、現在あるいは将来合意当事者となる各種金融機関であり、貸手の行政代理はノースカロライナ州のモルガン大通銀行、証券代理はアメリカ銀行信託会社である。 | 10-Q | | 10.2 | | 9/29/23 | | |
| | | | | | | | |
| 10.56 | カーニバル社は発行元，カーニバル会社，その保証者，および米国銀行信託会社全国協会が受託者，主要支払代理，譲渡代理，登録員と証券代理の契約として，期日は2023年8月8日であり，2029年に満期となる7.000優先担保手形に関係している。 | 10-Q | | 10.3 | | 9/29/23 | | |
| | | | | | | | |
| 10.57*# | カーニバル社との和解協議のマイケル·オラフ·タム·さんは、2023年11月1日にハンブルク労働裁判所と締結した。 | | | | | | | X |
| | | | | | | | |
| 登録者の子会社 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 21 | カーニバル社とカーニバル会社の子会社です。 | | | | | | | X |
| | | | | | | |
| 専門家と弁護士の同意 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 23 | 独立公認会計士事務所が同意します。 | | | | | | | X |
| | | | | | | | |
| 授権依頼書 | | | | | |
| | | | | | |
| 24 | カーニバル会社とカーニバル会社のある役員は、ジョシュ·ウィンスタン、David·バーンスタイン、エンリケ·ミグスの授権書を授与し、この人たちがForm 10-Kの形で2023年の共同年次報告書と未来の任意の修正案に署名することを許可した。 | | | | | X |
| | | | | | |
| 第十三a-14(A)/15 d-14(A)条証明書 | | | | | |
| | | | | | |
| 31.1 | 2002年サバンズ-オキシリー法案302節で採択されたルール13 a-14(A)によると、カーニバル社の最高経営責任者兼CEO兼気候官総裁の証明書。 | | | | | X |
| | | | | |
| 31.2 | 2002年のサバンズ-オキシリー法302節で採択された規則13 a-14(A)によると、カーニバル会社の首席財務官と首席会計官を認証する。 | | | | | X |
| | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展示品索引 | | | | | | |
| | 引用で編入する |
| 展示品番号 | 展示品説明 | 表 | | 展示品 | | 提出日 | | 同封アーカイブ |
| 31.3 | 2002年サバンズ-オキシリー法案302節で採択されたルール13 a-14(A)によると、カーニバル社の最高経営責任者兼CEO兼気候官総裁の証明書。 | | | | | X |
| | | | | | |
| 31.4 | 2002年“サバンズ-オキシリー法案”302節で採択された規則13 a-14(A)に基づいて、カーニバル会社の首席財務官と首席会計官を認証する。 | | | | | X |
| | | | | |
| 第1350節認証 | | | | | |
| | | | | | |
| 32.1** | 2002年のサバンズ·オクスリ法案第906節で採択された“アメリカ法典”第18編1350条によると、カーニバル社の最高経営責任者兼CEO兼気候官総裁の証明書が発行された。 | | | | | X |
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| 32.2** | 2002年“サバンズ-オックススリー法案”第906節で採択された“米国法典”第18編1350条によるカーニバル会社の首席財務官と首席会計官の認証。 | | | | | X |
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| 32.3** | カーニバル社の最高経営責任者兼首席気候官総裁は、2002年に“サバンズ-オックススリー法案”第906条に基づいて可決された“米国法典”第18編1350条に証明書を発行した。 | | | | | X |
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| 32.4** | “米国法典”第18編1350条によると、2002年“サバンズ-オキシリー法案”第906節で可決されたカーニバル社首席財務官と首席会計官の認証による。 | | | | | X |
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| 誤って判決された賠償に関する政策 | | | | | |
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| 97 | カーニバル会社とplcは政策を取り戻す。 | | | | | X |
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| 相互データ·ファイル | | | | | |
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| 101 | カーニバル社が2024年1月26日に米国証券取引委員会に提出した2023年11月30日までの10-K表の連結財務諸表は、イントラネットXBRL形式で以下のように作成された | | | | | |
| (1)2023年、2023年、2022年および2021年11月30日終了年度までの総合損益表 | | | | | X |
| (2)2023年、2023年、2022年、2021年11月30日終了年度までの総合全面収益(赤字)レポート | | | | | X |
| (3)2023年11月30日現在、2023年11月および2022年までの総合貸借対照表 | | | | | X |
| (4)2023年11月30日まで、2022年および2021年11月30日終了年度までの連結キャッシュフロー表 | | | | | X |
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| 展示品索引 | | | | | | |
| | 引用で編入する |
| 展示品番号 | 展示品説明 | 表 | | 展示品 | | 提出日 | | 同封アーカイブ |
| (五)2023年11月30日現在、2022年11月30日現在、2021年11月30日まで年度株主権益総合レポート
そして | | | | | X |
| (6)総合財務諸表を付記し、要約と明細で表記する。 | | | | | X |
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| 104 | カーニバル社は2023年11月30日までの10-K表の表紙で、2024年1月26日に米国証券取引委員会に提出され、イントラネットXBRL(添付ファイル101として)となっている | | | | | |
*管理契約または補償計画またはスケジュールを示します。
**これらは提供されており、アーカイブはありません。
#S-K規則601(B)(10)項によれば、本展示品のいくつかの部分は省略されている。
プロジェクト16.パートナーシップ表格10-Kの概要.
ない。
サイン
1934年の証券取引法第13または15(D)節の要求によれば、各登録者は、その正式に許可された署名者がその署名を代表して本報告を正式に促すことを正式に促している。
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| カーニバル会社 | カーニバルPLC |
/S/ジョシュ·ウィンスタン | /S/ジョシュ·ウィンスタン |
ジョシュ·ウィンスタン | ジョシュ·ウィンスタン |
| CEOの社長と | CEOの社長と |
| 首席気候官兼取締役 | 首席気候官兼取締役 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
1934年の証券取引法の要求に基づき、本報告は、各登録者を代表して以下の者によって代表され、指定された身分及び日付で署名された。
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| カーニバル会社 | カーニバルPLC |
/S/ジョシュ·ウィンスタン | /S/ジョシュ·ウィンスタン |
ジョシュ·ウィンスタン | ジョシュ·ウィンスタン |
| CEOの社長と | CEOの社長と |
| 首席気候官兼取締役 | 首席気候官兼取締役 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
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| 寄稿S/David·バーンスタイン | 寄稿S/David·バーンスタイン |
| デヴィッド·バーンスタイン | デヴィッド·バーンスタイン |
| 首席財務官と首席会計官 | 首席財務官と首席会計官 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
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| /S/*ミッキー·エリソン | /S/*ミッキー·エリソン |
| ミッキー·アリソン | ミッキー·アリソン |
| 当社の取締役会長 | 当社の取締役会長 |
| 役員.取締役 | 役員.取締役 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
| |
| /S/*ジャズ·ジョナサン | /S/*ジャズ·ジョナサン |
| ジョナサンジャズバンド | ジョナサンジャズバンド |
| 役員.取締役 | 役員.取締役 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
| |
| /S/*ジェイソン·グレン·キャシリー | /S/*ジェイソン·グレン·キャシリー |
| ジェイソン·グレン·カヒリー | ジェイソン·グレン·カヒリー |
| 役員.取締役 | 役員.取締役 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
| |
| /S/*ヘレン·ディブル | /S/*ヘレン·ディブル |
| ヘレン·ディブル | ヘレン·ディブル |
| 役員.取締役 | 役員.取締役 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
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| /S/*ジェフリー·J·ギルハート | /S/*ジェフリー·J·ギルハート |
| ジェフリー·J·ギルハート | ジェフリー·J·ギルハート |
| 役員.取締役 | 役員.取締役 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
| |
| /S/*ケイティ·ラシー | /S/*ケイティ·ラシー |
| ケイティ·ライシー | ケイティ·ライシー |
| 役員.取締役 | 役員.取締役 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
| |
| /S/*Saraマシュー | /S/*Saraマシュー |
| サラ·マシュー | サラ·マシュー |
| 役員.取締役 | 役員.取締役 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
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| /S/*スチュアート·スボルトニック | /S/*スチュアート·スボルトニック |
| スチュアート·スボルトニック | スチュアート·スボルトニック |
| 役員.取締役 | 役員.取締役 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
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| /S/*ローラ·ウェル | /S/*ローラ·ウェル |
| ローラ·ウェル | ローラ·ウェル |
| 役員.取締役 | 役員.取締役 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
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| /S/*ランデル·ヴァイセンバーグ | /S/*ランデル·ヴァイセンバーグ |
| ランデル·ウェゼンバーグ | ランデル·ウェゼンバーグ |
| 役員.取締役 | 役員.取締役 |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
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| *著者：S/エンリケ·ミグス | *著者：S/エンリケ·ミグス |
| エンリケ·ミグス | エンリケ·ミグス |
| (事実弁護士) | (事実弁護士) |
| 2024年1月26日 | 2024年1月26日 |
