アレクサンダー・セイバーズは、新しいEuronavを「唯一の投資可能なグリーンシッピング プラットフォーム」と位置付けています

ベルギーの幹部が、家族がFrontlineの合併を拒否した理由と、 のエコシップオーナーであるCMB.techとの合併の目的を説明しています

2024年1月12日 10:20 グリニッジ標準時 2024年1月12日更新 11:18 グリニッジ標準時

ロンドンのゲイリー・ディクソン著

カンパニー・マリタイム・ベルジュ（CMB）とEuronavの最高経営責任者であるアレクサンダー・サヴェリスは、金曜日に株主へのスピーチで、彼の 船主家族のグリーンミッションについてさらに詳しく述べました。

Euronavは、今秋、ジョン・フレドリクセンとの18か月にわたる買収争い（過去最大の大型タンカーの売買取引で24隻の船が最前線に送られた）を解決した後、自らを改革しようとしていることを投資家に向けています。

米国とベルギーに上場しているタンカー所有者のEuronavは、CMBの低炭素海運事業であるCMB.techを11.5億ドルで買収し、70億ドル相当の154隻の船隊を建造します。

Saverysは、アントワープで開催されたEuronavの資本市場デーで投資家とメディアに次のように語りました。「私たちの目標は、持続可能な海運の基準となる新しいCMB.techを構築し、多様な船隊を通じて価値を創造し、脱炭素化に重点を置くことです。

「私たちは、低炭素燃料の使用、生産、流通、そして中期的には輸送と運搬を行います。」

Saverysは、合併後のグループが「 ESGファンドにとって唯一の投資可能な分散型グリーンシッピングプラットフォーム」になると考えています。

株主は2月7日にこの取引について投票し、3月15日が最終日です。新しく合併した 社は、CMB.techと呼ばれ、タンカー、バルカー、コンテナ、洋上風力発電の各セクターで船を所有することになります。

「過去18か月間、CMB、CMB.tech、Euronavについて多くのことが言われ、書かれてきました」とSaverysは 会議で語りました。

「内容は比較的正確なものから、まったく的外れなものまで多岐にわたりました。より多くの情報にアクセスできなければ、Euronavの新しい多角化および脱炭素化戦略が何を意味するのかを評価するのが難しいことは理解しています。

「そして、この情報を提供できなかった理由については詳しく説明しません。この は弁護士との話し合いが多すぎて、過去数か月で十分だったからです。」

価値創造が重要です

彼は、Saverys家がFrontlineや純資の原油 タンカー会社との合併を信じなかった理由を説明しました。

「実はとても簡単です。価値創造」彼は言いました。

「私たちは、脱炭素化に重点を置いた多角的な海運グループは、専業のタンカー会社よりも多くの 価値を生み出すと信じています。これは、タンカー市場から撤退するという意味ではありません。私たちはまだそこに機会を見出していますが、ピュアプレーとしてはそうではありません。」

Saverysはまた、フロントラインに24台のVLCCを売却して得た23億5000万ドルの収益が、なぜ が配当として引き渡されないのかという問題についても取り上げました。

「私たちは、巨額の 配当を支払うよりも、このお金を再投資することでより多くの価値を生み出すことができると信じています。これは、私たちが配当に反対しているという意味ではありません。私たちは配当を価値創造者と捉えていますが、唯一の価値創造者ではありません」と彼は言いました。

家族の個人所有のCMBはEuronavの49％の株式を保有しています。そのためには、 の残りの株式を引き継ぐことを申し出る必要があります。

Saverysは、強制入札価格を公正だと言いましたが、過度に寛大ではないと言いました。

「法律でそう言われているので、私たちはそれをします」と彼は言った。

出口ルートが提供されています

「この入札には、あなたが 売りたい場合、10年ぶりの高値で撤退できるという大きな利点があります。」

同じことがEuronavのCMB.techへのオファーにも当てはまると彼は説明しました。

「皆さん、今日の後、一つ自問してみてください」とSaverysは締めくくりました。

「EuronavとCMB.techチームが今日私に言っていることを信じますか？グリーンシッピングの基準株である会社の 株を保有する方が、原油の輸送に100％依存し続ける企業であり続けるよりも価値があると思いますか？

「答えが「はい」なら、私たちの大きな艦隊、 目的地：ゼロカーボン輸送の前の席に座っていただければ幸いです。」(著作権)