エキシビション 99.2

アレクサンダー・サヴェリスは、新しいユーロナブを唯一の投資可能なグリーンシッピングプラットフォームとして位置付けています

ベルギーの幹部が、家族がFrontlineの合併を拒否した理由と、エコシップオーナーのCMB.techとの合併の目的を説明しています

2024年1月12日 10:20 グリニッジ標準時 2024年1月12日更新 11:18 グリニッジ標準時

ロンドンのゲイリー・ディクソン著

カンパニー・マリタイム・ベルジュ（CMB）とEuronavの最高執行責任者であるアレクサンダー・サヴェリスは、金曜日に株主へのスピーチで、船主家族のグリーンミッションについてさらに詳しく述べました。

Euronavは、今秋 John Fredriksenとの18か月にわたる買収争い（過去最大の大型タンカーの売買取引で24隻の船がFrontlineに送られた）を解決した後、自らを改革しようとしていることを投資家に向けています。

米国とベルギーに上場しているタンカー所有者のEuronavは、CMBの低炭素海運事業であるCMB.techを11.5億ドルで買収し、 は70億ドル相当の154隻の船隊を創設します。

Saverysは、アントワープで開催されたEuronavs Capital Markets Dayで投資家とメディアに次のように語りました。 は、持続可能な海運の基準となる新しいCMB.techを創出し、多様な船隊を通じて価値を創造し、脱炭素化に重点を置くことが私たちの目標です。

私たちは、低炭素燃料の使用、生産、流通、そして中期的には輸送と運搬を行います。

Saverysは、合併後のグループがESGファンドにとって唯一の投資可能な分散型グリーンシッピングプラットフォームになると考えています。

株主は2月7日にこの取引について投票し、3月15日が最終日です。新しく合併した会社はCMB.techと呼ばれ、タンカー、ばら積み船、コンテナ、洋上風力発電の各セクターで 船を所有することになります。

Saverysは会議で、過去18か月間、CMB、CMB.tech、Euronavについて多くのことが語られ、書かれてきたと語りました。

内容は比較的正確なものから、まったく的外れなものまで多岐にわたりました。より多くの情報にアクセスできなければ、Euronavの新しい多角化および脱炭素化戦略が何を意味するのかを評価するのが難しいことは理解しています。

そして、この情報を提供できなかった理由については詳しく説明しません。なぜなら、これには弁護士との話し合いが多すぎて、過去数か月で十分だったからです。

価値創造が重要です

彼は、Saverys 家がFrontlineや純資の原油タンカー会社との合併を信じなかった理由を説明しました。

実はとてもシンプルです。価値創造、彼は言いました。

私たちは、脱炭素化に重点を置いた多角的な海運グループは、専業のタンカー会社よりも多くの価値を生み出すと信じています。これは がタンカー市場から撤退するという意味ではありません。私たちはまだそこに機会を見出していますが、ピュアプレーとしてはそうではありません。

Saverysはまた、フロントラインに24台のVLCCを売却したことによる23億5000万ドルの収益が、なぜ配当として引き渡されないのかという問題についても取り上げました。

私たちは、巨額の配当を支払うだけでなく、このお金を再投資することで、より多くの価値を生み出すと信じています。これは、私たちが配当に反対しているという意味ではありません。私たちは配当を価値創造者と見なしていますが、唯一の価値創造者ではありません、と彼は言いました。

家族の個人所有のCMBはEuronavの49％の株式を保有しており、残りの株式を引き継ぐことを申し出る必要があります。

Saverysは、強制入札価格を公正だと言いましたが、過度に寛大ではないと言いました。

法律でそう言われているので、私たちはそれをします、と彼は言いました。

出口 ルートが提供されています

この入札には、売却したい場合に10年ぶりの高値で撤退できるという大きな利点があります。

同じことがEuronavのCMB.techへのオファーにも当てはまると彼は説明しました。

皆さん、今日の後、自分に一つ質問してください、とSaverysは締めくくりました。

EuronavとCMB.techチームが今日私に言っていることを信じますか？基準となるグリーン 出荷株である会社の株式を保有する方が、原油の輸送に100％依存し続ける企業であり続けるよりも価値があると思いますか？

答えが「はい」の場合、私たちの大きな船団の目的地、ゼロカーボン輸送の最前線に座っていただければ幸いです。(著作権)