EX-99.1

別紙99.1

将来の見通しに関する記述（1/2）このプレゼンテーションには、Euronav NV（以下「当社」）および当社が信頼できると考えるその他の情報源が提供する特定の記述、期待、見積もり、予測、および将来のイベントに関する当社の信念と意図の記述が含まれています。プレゼンテーションに含まれる歴史的事実ではない記述は、1995年の民間証券訴訟改革法の意味における将来の見通しに関する記述です。場合によっては、将来の見通しに関する記述は、「かもしれない」、「するかもしれない」、「する」、「期待」、「計画」、「予想」、「できる」、「意図」、「目標」、「プロジェクト」、「熟考する」、「信じる」、「見積もる」、「予測する」、「潜在的な」、「続く」、「否定的な」などの用語で識別できますこれらの用語または他の類似の表現。ただし、すべての将来の見通しの記述にこれらの言葉が含まれているわけではありません。このような記述、期待、見積もり、予測は、予想される結果に関する当社のさまざまな仮定を反映しており、ビジネス、経済、競争上の重大な不確実性やの不測の事態、既知および未知のリスクの影響を受けやすく、その多くは会社の制御が及ばず、予測が不可能です。したがって、そのような記述、期待、見積もり、予測が実現するという保証はありません。ここに記載または記載されている予測や実際の結果は異なる可能性があり、それらの変動は重大なものになる可能性があります。当社は、このプレゼンテーションに含まれる記述、期待、見積もり、および予測の正確性または完全性、またはここに作成または含まれる予測が達成されることについて、いかなる表明も保証も行いません。当社の将来の見通しに関する記述には、以下を含むがこれらに限定されない特定のリスクと不確実性の影響を受けます。• 当社がCMB NVからCMB.TECHを購入することに合意した取引は、期待どおりに行われなかったり、まったく行われなかったりする可能性があります。• 世界的なクリーンエネルギーへの移行は、海運業界を含め、予想どおりに加速しない可能性があります。• 現在の目標日に従って、ゼロカーボンの未来に向けた政府や規制の焦点は、遅滞なく継続しないか、緩和されるか、変更される可能性があります。• 海運業界は、外航船の主要な燃料源として水素とアンモニアを採用しない場合や、採用に予想以上に時間がかかる場合があります。• 炭素を排出する従来の燃料で動く古い船の陳腐化や廃棄、そしてそれに代わるもの期待どおりに起こらないか、まったく起こらないかもしれません。 • CMB.TECHの水素とアンモニアのエンジンと燃料技術は、長距離路線ではうまく適用できない可能性があります。• CMB.TECHの事業部門は、会社の事業にうまく統合されない可能性があります。• CMB.TECHの船舶の受注納は、期待どおりに行われなかったり、予期しない費用が発生したりする場合があります。• 現在のチャーターの有効期限が切れたり、注文に応じて新しい建物が引き渡されたりすると、当社の船舶では、魅力的または予想される料金でのチャーターが利用できなくなる場合があります。• CMB.TECHは、当社の事業計画の基礎となるさまざまな水素およびアンモニアプロジェクトを予想どおりに完了しない場合があります。• CMB.TECHは、世界中の海上でも海上でも、当社の事業計画の基礎となるさまざまな水素およびアンモニアプロジェクトを期待どおりに完了しない場合があります。そして予想どおりに上陸しました。• 原油輸送の継続的な需要は、VLCCやスエズマックスタンカーのチャーター料金を維持できない可能性があり、廃棄や陳腐化によるそのような船の供給の減少は起こらない可能性があります。• ドライバルク輸送部門における今後数年間の需要の需要と供給のダイナミクスの改善は、期待どおりに起こらない可能性があります。• ケミカルタンカー部門の今後数年間の回復と成長海運業界は期待どおりに起こらないかもしれません。• 環境に優しいコンテナ船の需要は減少する可能性があります。• 洋上風力発電産業におけるサービス船の需要の継続的な増加は、予想どおりには起こらない可能性があります。• 一般的な経済的および地政学的要因が海運業界に与える影響。• 会社の事業目標と計画に関連するその他の記述や予測は、期待どおりに行われない可能性があります。さらに、このプレゼンテーションに含まれる特定の業界データや情報は、業界の情報源から得られたものです。当社は、そのようなデータや情報の正確性や完全性を確認するための独立した調査は行っていません。その中には、推定や主観的な判断に基づくものもあります。したがって、会社は、そのような正確性または完全性について一切の表明または保証を行いません。このプレゼンテーションは今日の日付の時点でのみ記載されており、当社は将来の出来事や状況を反映するために将来の見通しに関する記述を更新することを約束しません。会社に関する情報当社は、外国の民間発行者に適用される、改正された1934年の証券取引法の情報および報告要件の対象となり、それに応じて、その事業、財政状態、およびその他の事項に関する報告書およびその他の情報をSECに提出する必要があります。2022年12月31日に終了した会計年度のフォーム20-Fに関する当社の年次報告書（「フォーム20-F」）およびその他の提出書類は、 SECのウェブサイト http://www.sec.gov でご覧いただけます。私たちはあなたをアイテム3.Dに紹介します。フォーム20-Fの（リスク要因）では、当社の事業活動、財務状況、経営成績、および原油タンカーの所有と運営に関連する展望の特定のリスクについて説明しています。© 2024 — CMB.TECH 2

将来の見通しに関する記述（2/2）追加情報 CMB Nは、CMB Nとその関連会社がまだ所有していないすべての当社株式に対して強制公開買付けを行うことを以前に発表しました。公開買付けはまだ開始されていません。このプレゼンテーションは情報提供のみを目的としており、 Euronav NVの普通株式やその他の証券の購入の申し出でも売却の申し出でもありません。また、(i) CMB NVの目論見書およびEuronav NV の監査役会の回答覚書に代わるものでもありません。また、ベルギー金融サービス市場局によって承認される予定のEuronav NV または (ii）CMB NVが証券取引委員会（「委員会」）に提出するスケジュールTOに関する公開買付け声明およびその他の必要な書類、および公開買付けの開始時に、スケジュール14D-9に関する勧誘/推薦書、およびEuronav NVが委員会に提出するその他の必要な書類。Euronav NV の普通株式購入の勧誘および申し出は、2007年4月1日のベルギー法および2007年4月27日のベルギー王立令の意味における公的買収入札に従ってのみ行われます。この法令は、所在地を問わずEuronav NVの株主に宛てた公開買収（「ベルギー公募」）と、購入および関連する公開買付け資料の同時募集に関するものです。米国保有者に適用される米国連邦証券法に従って（1934年の証券取引法に基づく規則14d-1（d）の意味の範囲内で、Euronav NVの普通株式（「米国でのオファー」）の修正版）。公開買付けが開始された時点で、CMB NVはスケジュールTOに関する公開買付け声明およびその他の必要な書類を委員会に提出し、これに関連して、Euronav NVはスケジュール14D-9に関する勧誘/勧告書およびその他の必要な書類を委員会に提出します。CMB NVの目論見書とEuronav NV の監査役会の回答覚書には、ベルギーの提案に関する重要な情報が含まれます。Euronav NV の株主がベルギーのオファーに関して決定を下す前に考慮すべき重要な情報が含まれているため、これらの文書が入手可能になったら注意深く読むことをお勧めします。公開買付け声明（購入の申し込み、関連する送付状、その他の特定のオファー文書を含む）およびスケジュール14D-9の勧誘/勧告声明には、米国での買付けに関する重要な情報が含まれます。Euronav NVの普通株式の米国保有者は、これらの文書が入手可能になったら注意深く読むことをお勧めします。これらの文書には、ユーロナブNVの普通株式の米国保有者が米国での公開買付けに関する決定を下す前に考慮すべき重要な情報が含まれているためです。公開買付けが開始されると、（i）目論見書と回答覚書はEuronav NVのウェブサイトで無料で公開され、（ii）購入申請、関連する送付状、勧誘/推薦書、およびオファーに関連するその他の提出書類は、委員会のウェブサイト（www.sec.gov）で無料で入手できるようになります。Euronavの普通株式を保有する米国の保有者は、公開買付け声明および勧誘/推奨声明に記載される公開買付けの情報担当者に連絡することにより、公開買付け声明およびその他の募集書類の無料コピーを入手することもできます。© 2024 — CMB.TECH 3

Euronavの会社概要と2番目に大きい上場原油タンカー会社 Euronavの数字 (1) ▪ Euronavは世界第2位の独立上場原油タイプ船数原油の海上輸送と貯蔵に従事する平均年数石油タンカー会社 (dwt) NH 3 17 3 VLCC 9.9年 ▪ 持続可能性はユーロナブ 22 4 スエズのコアバリューです最長7.8年 (2) ▪ 長期的な価値創造戦略の中心にある艦隊の活性化と将来を見据えた新築プログラム水上輸送 2 FSO 建設中 (3) VLCCの1日あたり5,000ドルの増額とスエズマックスレートはEBITDAを7,000万ドル向上株主還元株式上場プラットフォーム 2015年以来3億5000万ドル BASE 7000万ドル 15億ドル 2億ドル 35億ドル + 5,000ドル+ 15,000ドル + 15,000ドル+ 15,000ドル+ 15,000ドル+ 現金配当自社株買い時価総額の上昇率：2023年12月14日の1日1日1日1日あたりの業界主要な株主還元、ティア1の顧客ポートフォリオ、そして進行中のエネルギー転換の中心です。古いタンカーのトン数は、資本をより将来性のある（タンカー）トン数にリサイクルする絶好の機会です。（1）築年数の計算：新造船隊を0年に設定。（1）（2）築年数の計算：新造船隊を0に設定このプレゼンテーションでは、「将来を見据えた」とは、効率的な低炭素排出船や水素を動力源とする船、および/または水素を動力源とする船を所有して運営することを意味しますアンモニア。(3) これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前を使用することに同意していません。また、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていませんそれに。© 2024 — CMB.TECH 6 ストレージトレーディング

CMB.TECHの会社概要マリンCMB.TECHマリンはCMBグループの部門で、水素とアンモニアを動力源とする将来性のある艦隊を設計、建設、運営しています。合計60+46隻の船員輸送船（CTV）（1台）NHを動力源とするドライバルク運搬船（平均年齢0.17年）3 MDOとH 2コミッショニング H 2を動力源とするサービスオペレーション船（CSOV）（2）NHカテゴリー3を動力源とするケミカルタンカー、H 2+26 2+6 1+4 3 2 52+10 NH 3洋上風力を動力源とするコンテナ船ドライバルク化学薬品容器その他のエネルギー H2インフラ産業技術と開発 NH 3技術とインフラ設備が整った技術高度・工業用用途で駆動されるグリーンセンターを生産・配布するためのポート35 50 21の設計と改造は、水素で稼働すると私たちは考えています。2、3アンモニアに特化した熟練したエンジニアを雇うことが、将来の大手Hとの協力の燃料となるでしょうシステム2 OEMと港湾事業者 CMB.TECHのビジネスモデルは、所有/リースアウトまたは売却することです低/ゼロカーボンソリューションを探しているお客様への資産。CMB.TECHは、H分子とNH分子を自社生産するか、が第三者の生産者から調達することで、鶏が先か卵が先かという議論を解決します。2 3 (1) (2) 築年数の計算:新築車両を0に設定し、CTVを除く (平均築年数8.9歳) データ形式:水上艦隊+新規建築受注注:Bocimar、Bochem、Delphisは商品名です {CMBのドライバルクキャリア、ケミカルタンカー、コンテナ船の各部門の br} です。この取引では、CMBはEuronavにこれらの名前を使用するための世界規模のロイヤリティフリーライセンスを0ドルで提供します。© 2024 — CMB.TECH 7

財務条件：企業価値と株式価値の架け橋 CMB.TECHの 100% の株式の買収価格は、現金で11億5000万ドルです。企業価値は約36.49億ドル、株式価値は11億5000万ドルです。財務条件この取引には、24.96億ドルのロールオーバー債務（銀行、リース、造船所負債）が含まれます。これには以下が含まれます：純既存金融負債5億1000万ドルの今後3年間に支払われる予定の名目未払資本コミットメントの総額19.86億ドル：（i）16億2500万ドルが確保され、繰り越されます。（ii）残りの3億6,100万ドルの未資金資本コミットメントは、Euronav自身の現金から調達されます。買収価格は、24隻のVLCC艦隊をFrontline plcに売却した際の現金収入からEuronavが賄います。Euronav社による資金調達（2023年10月9日にEuronavが発表）（1）22（1）89ドル（百万ドル）181ドル 510$ 679ドル（資金なし）—67隻361ドル Euronavの現金 394 8船 5 船舶441ドル1,625ドル担保 — 1,986ドルで圧延3,649ドル $ 1,888 28 船舶 1,153 ドライバルクコンテナ化学オフショア産業 H2インフラストラクチャ（-）諸経費（-）純負債（-）純負債（-）企業株式価値 FMV FMV FMV 風力、その他 DCF DCFと本社の費用純既存財務額面総額 FMV DCF 負債0未払資本コミットメント注：2023年11月28日現在の評価に基づいています。公正市場価値（FMV）の出典：アロー、BRS、ハウ・ロビンソン、マースク・ブローカー、SSY、ハグランド・シップブローカーズ。その他：タグボートとフェリー。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前を使用することにに同意しておらず、取引を承認したり、それに関連する推奨を行ったりしていません。割引キャッシュフロー（DCF）：企業価値（EV）を得るために加重平均資本コスト（WACC）を使用して割引された将来のフリーキャッシュフローを通じて、保有期間終了までの事業を評価する本質的かつ将来の方法。© 2024 — CMB.TECH 8

将来を見据えた主要な輸送プラットフォームの構築 ✓ クラス最高のタンカープラットフォーム ✓ グリーンシップのマーケットリーダー ✓ 高品質の資産基盤：VLCC、✓ 100隻以上のSuezmaxを含む近代的な艦隊、およびFSOの低炭素で将来性のある船が期待されています ✓ の中心にある強力な顧客ポートフォリオ ✓ 統合された水素とエネルギー転換アンモニアのバリューチェーン（2）Euronavと改名予定 ✓ リファレンス持続可能な海運で ✓ ESGファンドと投資家のための唯一の投資可能な多様なグリーンシッピングプラットフォーム ✓ 多様な船隊を通じた価値の創造脱炭素化への注力 ✓ ニューヨーク証券取引所とユーロネクスト証券取引所への上場を将来のシンボル「CMBT」で継続する予定です ✓ 低炭素燃料の使用、生産、流通、運搬〜69億ドル 53.37% Marine Asset FMV 強力な主要株主CMB（水上艦隊+新築建築注文）（議決権による）（議決権による）（1）2026年に予定されている新築物納入の完了時（2）以降買収取引の完了と、CMBとその関連会社が現在所有していないEuronavの全株式（「MTO」）に対するCMBが発表した強制買収（「MTO」）について、Euronavは提案します株主に会社名を「CMB.TECH NV」に変更してください。CMB.TECHは会社名を変更します。改名された会社の取引シンボルも、ニューヨーク証券取引所と欧州ユーロネクスト証券取引所の両方で「CMBT」に変更されます。© 2024 — CMB.TECH 9

予定時期 SGM-特別SGM-特別株主総会株主総会 (i) 2023年2月7日に予定されているSGMから、フロントラインが24VLCCをドルで買収し、CMB.TECH取引を23億5000万円で承認し、(ii) フロントライン・ピーエルシー/ファミタウン・ファイナンス・リミテッドに対する (CCA 第7章152条に基づく) 仲裁訴訟の終了 (CCA第7条152項に基づく) それに続いて、CMBはFrontlineの26.12％の株式を18.43ドルで取得し、Euronavの新しい目標MTO目論見書の承認日を予定しています。Euronavは監督者を変更する予定です。CMB.TECHへのユーロナブ名のMTO導入を予定しています。CMB.TECHの取引について、取締役会と経営陣を招集します。2024年2月14日、2023年10月9日、2023年11月21日、22日、2023年12月22日、2024年3月15日、キャピタルマーケットデー 2024年1月12日キャピタルマーケットデー 2024年1月12日資本市場デー 2024年1月12日契約締切強制CMB.TECH取引締結のお知らせオーバービッド CMBとFrontline plc/Famatown 30％を超えた結果、ユーロナフとCMBは、ファイナンス株式会社が2023年11月に基準額について合意に達すると発表しました。CMBはすべての株主に17.86ドルのオファーを終了させる取引のためにSPAを締結しました。つまり、定着した18.43ドルからCMBで支払われた0.57ドルの配当を差し引いたデッドロック状態にある株式の100％を取得しました。2023年12月の将来の戦略に関するテクノロジーの違い（1）Euronavがニューヨーク証券取引所とユーロネクストに上場し続けることを目指す会社の目標（1）オファー価格は Euronavが配当落ち日が受理期間の終了日より前に株主に支払われる将来の配当分配金の総額でさらに減額されますMTOの決済日。© 2024 — CMB.TECH 10

買収取引の完了と、CMBのが、CMBとその関連会社が現在所有していないユーロナブのすべての株式（「MTO」）の強制買収入札を発表した後、ユーロナフは株主に社名を「CMB.TECH NV」に変更することを提案し、CMB.TECH は社名を変更します。改名された会社の取引シンボルも、ニューヨーク証券取引所とBEユーロネクスト証券取引所の両方で「CMBT」に変更されます。このプレゼンテーションでCMB.TECHについてさらに言及しているのは将来を見据えたもので、状況に応じて、Euronav NVからCMB.TECH NVに社名を変更した後の会社とその事業計画について説明しています。Euronavについてさらに言及するのは、状況に応じて、CMB.TECH（CMBT）の原油タンカービジネスユニットとしてです。

CMB.TECH（CMBT）には、件の成功を収めた実績を持つ強力で経験豊富な経営陣がいます。CMB.TECHの創設者であり、独自のHおよびNHテクノロジーをもたらす急速な技術最高経営責任者の進歩を支えているアレクサンダー・サヴェリスは2023年11月22日現在、ユーロナフの経営陣取締役会の最高執行責任者を務めています。彼は2004年に短海コンテナ輸送会社のデルフィスを設立しました。彼は2006年にCMBの取締役に就任し、2014年9月にCMBの最高経営責任者を務めています。出荷経験—財務、商業、および運営—マイケル・サヴェリーズマイケル・セイヴェリスマイケル・セイヴェリスは最高チャーター責任者、最高財務責任者、最高チャーター責任者のユーロナフの成功と成長に尽力してきました。ルドヴィック・サヴェリスはマイケル・セイベリーズでユーロナフに加わりました過去10年間にEuronavに入社し、CMB.TECHに参加しました。取締役会は最高財務責任者、管理委員会は最高財務責任者、取締役会の最高責任者2023年11月22日付けのチャーターオフィサー。2023年11月22日付けです。彼はCMBの最高財務責任者であり、ジェネラルでもあります。2009年には、ネバダ州サベルコのチャーターディレクター兼マネージャーとしてCMBに入社しました。彼はEURNのボシマー・インターナショナルの役員で、2015年から2021年までそのメンバーです。CMB NVの取締役会と執行委員会。CMBTを主要なグリーンシッピング成長株にするという野心的な戦略 — ニューヨーク証券取引所のマキシム・ヴァン・イーケ・ブノワ・ティマーマンスとユーロネクストの最高商務責任者最高戦略責任者のマキシム・ヴァン・イーケは、ブノワ・ティマーマンズでユーロナフに加わりました。2023年11月22日、最高戦略責任者として最高商務責任者兼管理委員会でユーロナブに加わりました。2023年11月。グリーンシッピングのリファレンスになる方法についての明確なビジョン。彼はCMBグループの法律顧問として働き始め、2005年に化学部門とゼロを担当し、2014年にデルフィスのMDになりました。2021年に炭素燃料の調達。彼は実際のESG投資を提供する執行役員であり、CMBグループのCCOに任命されました。彼はCMB NVのメンバーです。オポチュニティはCMB NVの執行役員です。ソース：公開情報 © 2024 — CMB.TECH 12

EuronavとCMBの価値創造経路が再び交差する CMB TechnologiesMV Hydrovilleは、CMBがWindcat CMB.TECHとOhlthaverを買収し、リストグループからワークボートで洗礼を受けました。クリーナジーグループの創設アントワープシーコーマリンソリューションズナミビアJV Euronav Luxembourgは、CMB の設立により、CMBがThe Saverysを買収しました CMB.TECHの注文 $ CMBは、子会社のデルフィスファミリーから国営会社を再建し、30億の資源とナビゲーション（CNN）の所有権を取得し、ボーヘムCMBの民間NH動力船ユーロナフ2隻をカンパニーマリタイム 3 CMBにベルジュ（CMB）がファマタウン/フロントラインの26,12％の株式を買収、ユーロナフは24台のVLCCを23億5000万ドルで売却しました 2007 2017 2019 2020 2022 2014 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2020 2021 CMB.TECHの支配株式を取得するアナウンス CMB.TECHの支配持分ユーロナがユーロナフになるユーロナフは最初に結論しますタンカー部門間のCDP Euronav艦隊契約により、Tanklogを買収しました。サブミッション・リジュビネーション（CMB）とCMB 、マースク・オイルのGener8海事VLCCの買収により、B格付けプログラムのFrontline/を獲得しました。構造的な行き詰まりを解決するファマタウン・タンカーズ Euronavの最初の債券発行がCMBから分離同社はオスロで1億5000万ユーロを調達し、ユーロネクストで取引を開始しました。は、EURNニューヨーク証券取引所 © 2024 — CMB.TECH 13

投資のハイライト CMB.TECH（CMBT）持続可能な輸送におけるリファレンスプラットフォームの構築 • CMB.TECHは、水素とアンモニアを使用する大規模な海洋アプリケーションを最大規模で構築、所有、運用しています • 水素とアンモニアグレイ・トゥ・グリーンを使用するモノ燃料およびデュアル燃料燃焼エンジンの実証済みでスケーラブルなCMB.TECH技術は、複合フリートソリューションで利用可能です。• 中心にあるティア1の顧客ポートフォリオエネルギー転換海事産業の • 水素とアンモニア燃料の供給を確保する自社生産または第三者生産者からの調達による顧客 • さまざまな輸送タイプへの多様化により、輸送サイクルを通じて将来への投資が可能になります。石油タンカー41+7台、ドライバルク船2隻以上、洋上風力発電船52隻以上、洋上風力発電船1+4隻、コンテナ船2隻以上、ケミカルタンカー2隻以上、その他3セグメント（H2タグボートとH2フェリー）多様化が進み、若く、約69億ドル • 魅力にあふれています最終市場、さまざまな契約タイプ（オペレーショナル・ギアリングと安定したキャッシュフローのバランス）、そして増え続ける機材（2）マリンアセット（FMV）• 幅広い現状納入予定の新造船53隻のプロジェクトパイプライン、125隻以上のパイプライン • 明日の持続可能性の要件を満たす近代的で増え続ける艦隊 • グローバルな燃料転換に適した立地 • 進行中のエネルギー転換の中心地にあります。古いタンカーのトン数は、成長を続ける市場の資本をより将来性のある持続可能なトン数（タンカー）にリサイクルする絶好の機会です • エコ船輸送のTCレートに対するプレミアムの引き上げ（1）• 時間の経過とともに118,928隻の商船が低炭素排出船に置き換えられると予想される重要な参入可能な市場（53.37％）• CMBTはニューヨーク証券取引所とユーロネクスト上場の成長株です CMBをアンカーとして株主に還元しています • CMB.TECHは、2015年に CMBの傘下にある強力なアンカー株主の下で設立されて以来、成長と発展に成功しています株主 CMB • Euronavが1997年にCMBのタンカー部門になったときに実権を握り、その後の成功の原動力となった（議決権による）。（1）UNCTAD統計ハンドブック2023（2）公正市場価値（FMV）出典：アロー、BRS、ハウ・ロビンソン、マースク・ブローカー、SSY、ベッセルズ・バリュー、ハグランド造船仲買人 — FVMには、水上艦隊と新規建築注文が必要です。データ形式：水上艦隊+新築注文。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やロゴを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 14

私たちは何の略ですか？持続可能な輸送の世界的基準になること。私たちは、小型船用の水素、大型船用のアンモニアに焦点を当てた、多様で持続可能で高品質なCMB.TECHを構築しています。キャッシュフローです。1 2 グリーンマリンバリューチェーンを支えています。私たちは、株主、海運資産、港湾資産、H /NH生産インフラに報います。2 3 私たちは、信頼性と質の高い、3 4人の優秀な人材と安全なサービスをお客様に提供しています。強力な主要株主としてのCMB NV（カンパニー・マリタイム・ベルジュ）© 2024 — CMB.TECH 15

CMB.TECH（CMBT）会社概要数字で見る海洋 CMB.TECH Marine 水素とアンモニアを動力源とする将来性のある艦隊の設計、建設、運営を行っています。合計101+53隻の船 H2を動力源とするタグボート（1）NHを動力源とするドライバルク運搬船（1台）、平均年齢4.59歳、Hを動力源とするフェリーユニット3台 Mを動力源とする乗組員輸送船（CTV）NHを動力源とするケミカルタンカー 3 H2スエズマックスタンカーを動力源とするコミッショニングサービスオペレーション船（CSOV）/VLCCタンカー 52+10 41+7 2+26 2+6 1+4 3 NHフローティングストレージを動力源とするコンテナ船および荷降ろしユニット 3 洋上風力油ドライバルク化学コンテナその他の貯蔵タンカー（FSO）エネルギー H2 インフラ産業技術と開発 NH 3 港Aの設計と改造設備が整った技術、インフラの整備、技術とインフラ 95 38 21および産業用アプリケーションセンターは、水素上で稼働する従来のアンモニア対応二重燃料水素を高度に生産および供給しています。グリーンHとNH、燃料 2 3 アンモニア適合協力未来の主要なHシステムと、2つのOEMと港湾事業者 CMB.TECHのビジネスモデルは、小型船用の水素と大型船用のアンモニアに重点を置いて、海事産業のグレーからグリーンへの移行を可能にするように設計されています。また、株主に価値を創造し、信頼性が高く質的で安全なサービスをお客様に提供し、最高の人材を引き付けています。(1) 年齢計算:CTVを除く新造船隊を0に設定 (平均築年数8.9歳) (2) データフォーマット：水上艦隊+新築工事受注 © 2024 — CMB.TECH 16

海洋 — 主要な多様なグリーンシッピングプラットフォーム石油タンカードライバルク船コンテナ船ケミカルタンカー洋上風力 + + 41+7 2+26 1+4 2+6 5+6 52+10 3,000 >450 4.59 >70 >15年複合FMV船船船員陸上スタッフ上半期公正市場価値（FMV）における平均艦隊年齢エンジニアの経験出典：Arrow、BRS、ハウ・ロビンソン、マースク・ブローカー、SSY、ハグランド・シップブローカーズ — 水上基本艦隊+新築工事受注。これらの企業は、がこのプレゼンテーションで自社の名前やロゴを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、それに関連する推奨を行ったりしていません。艦隊構成の合計は、現在の艦隊と予定されている新造船です。データ形式船数数:艦隊+新築工事受注 © 2024 — CMB.TECH 17

CMB.TECH海洋部門のフライホイール戦略は、低炭素輸送に向けた価値創造に関する明確なビジョンを持って、エネルギー転換の各ステップを活用できる理想的な立場にあります... 利害関係者向け低炭素水素とアンモニア分子（エンジン技術と生産）持続可能な輸送（H/NH）におけるバリューチェーン全体にわたる統合 2 3 キャッシュフローの多様化により、NH/Hイネーブラーの実現が可能になります脱炭素化3 2輸送サイクルを通じて投資する商品の生産（洋上風力など）（燃料+エンジン）（燃料+エンジン）を活用してください艦隊規模とインフラへの戦略的投資企業と株主への現金貢献石油タンカー事業+ CSOVによるオフショア産業の加速、グリーンシッピングの脱炭素化の多様化+ CTVの成長+ NH/H 3 2エネルギータンカー産業を原動力とするタグボート事業 CMB.TECHを活用した商品の低炭素輸送 © 2024 — CMB.TECH 18

将来を見据えた魅力的な商業用船が水道会社にヒットしています二重燃料の新造注文二重燃料の新規建造注文 NH 3 2 + 6 x 25.000dwtケミカルタンカー 2 + 24 x 210.000重量トンのニューカッスルマックスバルカー 1 + 3 x 6.000 TEUアイスクラス1Aリーファーコンテナ船 NHを燃料として（準備完了）燃料としてNH（準備完了）3 3 3 +3 VLCCタンカー +4 スエズマックスタンカー燃料としてのハイドロタグNH（準備済み/装備）燃料としてのNH（準備完了）二重燃料としてのNH 65t BPトラクタータグ3 3 © 2024 — CMB.TECH 19

ニューヨーク証券取引所とユーロネクスト上場成長株実質低炭素で実証済みテクノロジーグリーンエネルギーの成長に合わせて拡張できる重要な市場ソリューション長期的なトレンドと競争力のある対処可能 + + = 株式構造シフトアドバンテージ市場パリ協定の包括的なCMB.TECHは実証済みで競争力があり競争力がある。私たちは徐々にその一部になるつもりだ。目標は、118,928メルに代わる、認定されたH/NH生産量の増加を維持することです井戸までの世界の平均気温、2、3（2）、 2℃以下の低炭素排出船で利用できるエンジン技術産業革命以前のTODAY (1) レベル「計画があります。戦略はうまくいっています、そして私たちの人々はそれを全面的に支持しています。今では、業務上および戦略上の実行が重要です。」(1) 国連気候変動CEO CMB.TECH (2) UNCTAD統計ハンドブック2023 © 2024 — CMB.TECH 20

EU ETSとFuelEUは、大きな競争上の優位性を提供できますEU ETS とFuelEUの海事コストの比較今日から始めましょう — パイロットプロジェクトは説得力のある商用事例を提供します FueleU Maritime は、燃料技術を変えることで海事罰金を大幅に削減できます ✓ FueleU Maritime は、艦隊全体またはプールの罰金の -80% €3,00 ✓ をほんの数回で相殺できる可能性により、早期採用者に効果的に報酬を与えます業績不振の船 2,50ユーロ 10隻のコンテナ船をプールすれば、5年間で約2億2,600万ユーロのFuelU Maritime ✓ の罰金を回避できます（2030-2034）e-アンモニアを燃料とする単一の容器で接合する場合：x 6 ユーロ 2,00 NH ユーロ 1,50 3 x 10 x1 x 10 2030 2030 3800万ユーロ 2030 ユーロ 2031 2031 4200万ユーロ 4500万ユーロ 2033ユーロ 4900万ユーロ 2033 2034 5200万ユーロ 2034ユーロ 0,50 -14,5% 合計 0€ -2%-大まかな注文マグニチュード（ROM）3000万ユーロのコスト削減は、ニューハンプシャー州グリーン燃料、設備投資額NHエンジン、3 3 3 2025 2030 2035 2040 2045 2045 2055、およびEU ETSを考慮に入れることで、燃料、EU EU ETSの前提条件 • 9,725トンのCO2換算量（CO2e）を排出する大型ハンディばら積み貨物船EU発着の航海、 • EU/EAAの排出/積み込み港に向かう貨物の60％、19,000TEUコンテナ船、年間215日、EU域内の航海またはEU港での1日あたりの平均航海消費量170T VLFSOと1,399CO2eトン • EU炭素価格：92.63ドル/トン • GHGIE強度制限を計算するには、2020年の基準値を91.16に設定しています [二酸化炭素排出量/MJ]• GHGIE強度制限を計算するには、2020年の基準値を91.16に設定しています [二酸化炭素排出量/MJ]• VLSFOのウェルウェイク時の炭素強度は91.40に設定されています [二酸化炭素排出量/MJ]• VLSFOのウェルウェイク時の炭素強度は91.40に設定されています [二酸化炭素排出量/MJ]• グリーンアンモニアのCMB.TECH二重燃料エンジン：ウェルトゥウェイク時の炭素強度は9〜15に設定されています [二酸化炭素排出量/MJ]• 2030年の目標を85.69とするVLFSO 91.4：5,71 11:1 の比率 • E-アンモニア15：2030年に85.69を目標とするE-アンモニア15：黒字63,6（1）は、ロイドレジスターのケーススタディに基づいて独自に計算しています。Llyod's Registerは、このプレゼンテーションで自社の名前とデータを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連して推奨したりしていません。© 2024 — CMB.TECH 22 (1) LR 指標パナマックスミリオンズウェイアンドシーパイロットプロジェクト

CMB.TECH：水素とアンモニアの展開の最前線今日の輸送部門における水素とアンモニアの市場確立 CMB.TECH水素の展開と水素協議会のタイムライン CMB.TECHは、輸送産業におけるエネルギー源として水素 ✓ を利用する転換を加速させたいと考えています。CMB.TECH H ICEエンジンと2つのアンモニア対応容器は、魅力的な初期投資で本日入手可能です ✓ パフォーマンス（経済または環境）と信頼性を損なうことなく、コストをかけずに。CMB.TECH ソリューションが利用可能出典：水素評議会。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 23

現在のCMB.TECH市場での地位を伸ばす現在のパイプライン。世界中で約 120件の海洋プロジェクトと5Hインフラプロジェクト、そして日々成長しています。海洋 — 水力。海洋、水力、インフラ海洋、NHを動力源とする海洋、2、3 20時間のタグボート、2隻の20時間のUltramaxバルカーの自社生産、ナミビアでのアンモニア3つ、ナミビアでのアンモニア20台、ハイドロキャット20台、NH 4,000〜10,000TEUコンテナ船、3オフテイク契約の：10 H CSOV 2 10 NH LR2タンカー年間10万トンのグリーンアンモニアヨーロッパ 3 10 H 5,000 dwt 年間50万〜75万トンのブルーアンモニア米国 2 10 NH 25,000 dwtケミカルタンカー 3 280,000〜560,000トン/年のブルーアンモニア米国グリーンハイドロジェンヨーロッパ 83 99 6 +5 +74 +94 60 4 60 34 14 14 1 1 9 5 納入済み/配送済み/配送合計額/配送済み/配送中/配送中/配送中/開発中の合計額/開発中の建設建設で取得した契約に基づいて取得しました注：開発中には、入札、フィージビリティスタディが含まれます、は現在ディスカッション中で、類似品も同様です © 2024 — CMB.TECH 25

財務条件：企業価値と株式価値の架け橋 CMB.TECHの 100% の株式のの取得価格は、現金で11億5000万ドルです。おおよその企業価値36億4900万ドル、株式価値11億5000万ドル財務条件この取引には24億9,600万ドルのロールオーバー債務（銀行、リース、造船所負債）が含まれます。これには以下が含まれます：純既存金融負債5億1000万ドルの今後3年間に支払われる予定の名目未払資本コミットメントの総額19.86億ドル：（i）16億2500万ドルが確保され、は繰り越されます。（ii）残りの3億6,100万ドルの未資金資本コミットメントは、Euronav自身の現金から調達されます。買収価格は、 Euronavによる24台のVLCC艦隊をFrontline plcに売却した際の現金収入からEuronavによって賄われます（2023年10月9日にEuronavによって発表されました）（1）22（1）89ドル（百万ドル）181ドル 510$ 679ドル未出資 — 67隻361ドル Euronavの現金 394 8船 5 船舶 441ドル 1,625ドル、担保 — 圧延 3,649ドル $ 1,986$ 1,888 28船 $1,153 ドライバルクコンテナケミカルオフショア産業 H2インフラストラクチャ（-）諸経費（-）純負債（-）純負債（-）企業株式価値 FMV FMV FMV 風力、その他 DCF DCFと本社の費用純既存財務額面総額 FMV DCF負債0未払資本コミットメント注：2023年11月28日現在の評価に基づいています。公正市場価値（FMV）の出典：アロー、BRS、ハウ・ロビンソン、マースク・ブローカー、SSY、ハグランド・シップブローカーズその他：タグボートとフェリー。これらの企業は、がこのプレゼンテーションで自社の名前を使用することに同意しておらず、取引を承認したり、それに関連する推奨を行ったりしていません。割引キャッシュフロー（DCF）：企業価値（EV）を得るために、加重平均資本コスト（WACC）を使用して割引された将来のフリーキャッシュフローを通じて、保有期間の終了までの事業を評価する本質的かつ将来的な方法。© 2024 — CMB.TECH 27

財務条件：海上FMVブローカー 1 ブローカー 2 ブローカー 3 ブローカー 4 ブローカー 5 ブローカー 6 内部評価サブトータル FMV（$）計算方法：平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶平均FMV/船舶基準 2023年11月28日 • 使用したブローカー：アロー、BRS、3$ 12.4$ 1.0 ハウ・ロビンソン、マースク $14.6 その他のハイドロタグ・ハイドロビル/ハイドロビンゴ・ブローカー、SSY、ハグランド 67 (1) シップブローカー 52+5 $679 ドル 6.0 (1) $2.4$ 164.2 船舶 CTV • デスク身体検査なしの鑑定 $6.8 0+5 (2) $76.5$ 500.0$ 679 CSOV H2プレミアム CSOV• 複数のブローカーレポートがある場合のFMVの平均 • FMVにはチャーター8 2+6 $394$ 51.2$ 47.2$ 393.8$ 394$ 393.8$（該当する場合）船舶25.000重量化学物質の評価が要求されていません NB CTVs、1+3 NB 1400 TEU（104.0ドル90.0ドル388 6,000 TEUと5を契約船価格441ドルと等しくすると仮定します）0+1 $52.7$ 441 1,400 TEU • ハイドロビルとハイドロビンゴの評価はありませんでした — 内部評価が行われました • FMVは合弁会社の場合のシェア（%）（1）• Windcatプラットフォームのプレミアムサービスを反映して、市場に出回っているCTV船の282+24隻が優勢で、1,888ドル 71.7ドル、71.7ドル、1,864隻ニューカッスルマックスの世界的な認知度、独自の契約運用ノウハウ（3,300万ドル）（2）• CSOV ブローカー評価額は0+2 $ 23,5 $1,888 $ 11.7で、H2の二重燃料能力が5000dwtであることを反映して補完されました。さらに1つのCSOVオプションはCMB.TECH NVが保有しており、それに応じてマリンFMVと評価されています（1）これらの企業はこのプレゼンテーションで彼らの名前を使用することに同意しましたが、取引を承認したり、それに関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 28

財務条件：業界 DCF 事業計画（百万ドル）株式価値（百万ドル）百万ドル 2024E 2025E 2026E（＃ユニット数）WACC 10.5% 18.0 35.9 39.5トラック（75＃）（150＃）（165＃）永続的な成長率 2.5% 0.2 0.6 0.8 ジェネレータフリーキャッシュフローの現在価値 116（10＃）（30＃）（36＃）ターミナルの現在価値 65 0.8 0.8 6.1 港湾設備 (5#) (5#) (40#) 3.2 7.4 12.6 Behydro Enterpriseの価値1億8,100万ドル（百万ドル）（9＃）（21＃）（36＃）-0.8機関車-永続的な成長率（％）（2＃）（4＃）総収益 22.1 44.7 59.8 -0.4% -0.2%- +0.2% +0.4% OPEX -15.2 -31.1 -40.9 2.1% 2.3% 2.5% 2.7% 2.9% -0.4% 10.1% 192 193 195 198 200 EBITDA 0.8 7.4 12.6 -0.2% 10.3% 184 186 188 190 192 EBIT 0.8 7.4 12.3-10.5% 178 183 183 183 185 NOPAT 0.6 5.5 9.3 +0.2% 10.2% 10.3% 184 186 183 185 NOPAT 0.6 0.6 7% 171 173 174 176 178 フリーキャッシュフロー 0.6 2.8 4.1 +0.4% 10.9% 165 167 168 170 171 割引キャッシュフロー 0.6 2.4 3.2 計算方法とコメント：• 2023年12月31日現在の評価 • エンジニアリング（100％）、トラック（100％）、発電機（100％）、BeHydro（50％）、港湾設備のグループシェアの財務（100％）と機関車（50％）。主に設備投資買収を表します。• 2044年に達した標準年（20年DCF）• 無借金キャッシュフリーとしてのEV=EQV • 同業他社の平均と比べてと同じ2.5％の永続成長率（PGR）• マクロ経済の前提は、エンジニアリング部門から割り当てられたFTEのコストの 2% のインフレ率 • 業界トップクラスの産業マージンに沿った 19% の標準EBITDAマージン• 正味運転資本の変動はすべてのセグメントでゼロと仮定します • ボトムアップ計算に基づくWACCは 10.5% • ターミナルバリュー:ゴードン・シャピロの公式を使用して計算 © 2024 — CMB.TECH 29 WACC (%)

財務条件:業界 DCF 事業計画 — 主な運用上の前提条件トラック発電機 BeHydro Port Lokomotive • ストラドル別の固定価格 • リースされた機関車 • トラック時間別の固定価格 • 発電機別の固定価格 • 運送業者の改造キット× 年間ベーシックスの販売されたトラックの数×発電機販売されたエンジンの数販売されたキットの数• 送る機関車の数 • 数販売されたトラックの販売台数 • 販売されたエンジンの数 • 販売されたキットの数は2030年には20台に達し、その後 10% 増加すると推定されます • 販売された発電機の数を想定しています10％の成長率、2030年までの想定年間成長率を上回ると予測され、5％以降、ビジネスプラン期間中の20％成長を想定しています。• トラック 1台あたりのコストを含む • レトロフィットコストを含む • エンジンあたりのコストを含む • 年間メンテナンスと、機関車1台あたりと想定される発電機にまたがる改造費用が含まれますは定数であると仮定され、ビジネス全体にわたって定数であり、ビジネス全体にわたって一定であると仮定されます事業計画は、事業計画期間にわたって一定です事業計画期間計画期間 • D&A: 10年間にわたる機関車の線形減価償却 • 諸経費:配分された間接費:エンジニアリング部門からのフルタイム等価物 (FTE) 配分エンジニアリング部門からのFTE すべてのアプリケーションが販売されるため、メンテナンス設備投資は必要ありません。したがって減価償却 (D&A) 部門はありません • 機関車の取得と改造費用に相当する設備投資 100% CMB.TECH 100% CMB.TECH 50% CMB.TECH 100% CMB.TECH 50% CMB.TECH © 2024— CMB.TECH 30オーナーシップオーバーヘッドと設備投資運用コスト収益

財務条件：H2インフラ DCFビジネスプラン（百万ドル）株式価値（百万ドル）ビジネスプラン（百万ドル）株式価値（百万ドル）WACC 24E-29E 12.0% 百万ドル 2024E 2025E 2026E 2027E 2028E 2030E 2031E WACC 30E-31E 9.0% 永続的な成長率 2.5% PV2燃料パイロット--1.3 1.3 1.3 1.4 1.4 1.4フリーキャッシュフローの現在価値 -126 ターミナルバリューの現在価値 215 PV2fuel----117.8 120.2 122.6 給油ステーション 1.5 1.4 1.4 1.4 1.4 1.3 1.3 企業価値8900万ドル（百万ドル）総収入 1.5 1.4 2.7 2.7 2.7 2.8 120.5 122.9 125.3 永続的成長率 (%) OPEX -1.0 -1.3 -1.8 -1.7 -1.7 -18.5 -18.6 -19.0 -0.2%-+0.1% +0.2% 2.3% 2.4% 2.4% 2.5% 2.6% 2.7% EBITDA -0.9 -1.5 -1.5 -0.7 -0.6 -0.6 100.3 102.5 104.5 -0.5% 8.5% 140 144 149 154 158 EBIT -1.1 -1.1 -1.7 -1.5 -1.4 -1.3 1 75.3 77.3 -0.25% 8.8% 110 114 118 122 126-9.0% 82 85 89 92 96 NOPAT -1.1 -1.7 -1.4 -1.3 49.7 51.2 52.6 +0.25 9.3% 56 59 62 65 69 フリーキャッシュフロー -20.1 -71.0 -277.4 -300.0 -132.0 76.9 78.4 79.8 %+0.5% 9.5% 32 35 37 40 43 割引 CF {br -19.} 0 -60.4 -214.7 -213.6 -87.4 47.9 44.8 41.8 計算方法とコメント：• PV2燃料パイロット（49％）、PV2燃料（25％）、給油ステーション（100％）のグループシェアの財務状況• 2023年12月31日現在の評価額• 無借金キャッシュフリーとしてのEV=EQV • 2044年に達した標準年（20年DCF）• H2インフラの連結キャッシュフローから生じる暗黙の税率 • 永続的成長率（PGR）は、2％選択した同業他社の平均と 5% 同等 • マクロ経済的の前提条件：割り当てられたFTEのコストの 2% のインフレ • 標準EBITDAマージンは 84.6% で、エンジニアリング部門からの平均EBITDAマージン、運用コストのインフレ 1%、2029E年のグリーンFCF損益分岐点から予測期間の終了までのインフレアンモニア価格 2% • ローリングWACC維持率：2024E年には12.0％、2030E以降は9.0％ •正味運転資本の変動はすべてのセグメントでゼロと仮定 • 最終価値：ゴードン・シャピロの公式を使用して計算 © 2024 — CMB.TECH 31 WACC（％）

財務条件：H2インフラ DCFビジネスプラン — 主な運用上の前提条件 PV2燃料パイロット PV2燃料給油所 • 水素生産量 x 水素価格 • 生産量 kg x 生産量 • グリーンアンモニア価格（ 2029E 以降は横ばいと仮定）• 固定費と変動費（電気、水道）を含む • 関連するさまざまな費用が含まれています • さまざまな費用が含まれています施設（その他）施設に関連する費用 • メンテナンス費用 D&A：機器の線形減価償却諸経費：エンジニアリング部門から割り当てられたFTE •設備投資にはグループの投資シェアが含まれます• 設備投資にはグループの投資シェアが含まれます• 設備投資にはグループの投資シェアが含まれます •交換とメンテナンスの設備投資は運用費として扱われます •交換とメンテナンスの設備投資は運用費として扱われ、維持設備投資は運用費用として扱われるため、追加の減価償却 OPEXはありませんので、追加の減価償却はありません。したがって、追加の減価償却はありません。• 総設備投資は約4,000万ドル（補助金を除く）• 総設備投資は約28億ドル • 合計約440万ドルの資本支出 • フロントエンドエンジニアリング設計（FEED）フェーズが進行中、2024年6月に納入予定• 最終投資決定（FID）— 2024年第4四半期•納品および稼働中 • 2029年に稼働予定 • 49% CMB.TECH• 25% CMB.TECH• 100% CMB.TECH• 100％ CMB.TECH• 100％ CMB.TECH• 100％ CMB.TECH• 100％ CMB.TECH• 100％ CMB.TECH © 2024 — CMB.TECH 32 所有状況設備投資間接費収益

公平性の意見：合意された評価と公平性の意見 22 89 181 2,496 3,649 3,402 1,153 • 全体として、企業価値は、内部評価（-）諸経費行使額と公平性意見（業界 H インフラストラクチャー・エンタープライズ2、株式価値、海上FMV、および本社コスト（-）、デグルーフ・ピーターカム DCF DCF DCF Value DCF • 資本コミットメントに関する異なる方法論（1,327件の資本コミットメントと資本コミットメントを割引した値）3,377 3,648 2,321 215 57 0 注： 2023年11月28日現在の評価に基づいています。公正市場価値（FMV）の出典：アロー、BRS、ハウ・ロビンソン、マースク・ブローカー、SSY、ハグランド・シップブローカーズ。その他：タグボートとフェリー。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前を使用することに同意していません。また、は取引を承認したり、それに関連する推奨を行ったりしていません。割引キャッシュフロー（DCF）© 2024 — CMB.TECH 33 デグルーフ・ピーターカムの評価合意された評価

フェアネスオピニオン Degroof Petercamが行ったフェアネスオピニオン（1）からの抜粋 • DCF評価方法に基づく（3）に基づくCMB.TECHの推定株式価値は、（1）の11億5700万ドルから14億4900万ドルの範囲で、中間点は13億200万ドルです。• 二次的な方法であるNAVでは、評価（2）の範囲は1億5,105万ドル 14億3500万ドル、中間点は13億2700万ドル • 前述の一次評価方法と二次評価方法の評価範囲に基づいて、Degroof Petercamは、買収価格はその評価範囲内であると結論付けました • したがって、CMB.TECHの全株式について発表された買収予定について、Degroof Petercamは、買収価格はEuronavの株主にとって公平であると考えています。CMB.TECHの買収価格は評価額の下限です。(1) Degroof Petercamの公平性に関する意見は、Euronavのウェブサイトでご覧いただけます。https://www.euronav.com/media/67615/20231222_project-cmb2_valuation-opinion_.pdf (2) それぞれの上限と下限の最大値と最小値に基づいています感度 (3) WACC = 加重平均資本コスト © 2024 — CMB.TECH 34

CMB.TECH 会社概要 44+6 3 52+5 3 CTV その他 0+5 2+24 CSOV ニューカッスルマックス 0+4 0+8 25.000 dwt chem ニューカッスルマックス 2+6 0+2 2 年 25.000 dwt chem 5000 dwt 0+12 0+1 1+3 6,000 TEU 6,000 TEU 1,400 TEU (2) (1) 60++ 46 FMV $34億200万 47+30 ~FMV $178.7百万クリーナジー・ソリューションズナミビアは、オンサイトでのグリーン水素製造により、アフリカ初の公共2023年給油所の建設工事を開始しました。2023年、2MWのBeHydroエンジンを2基搭載した世界初の水素駆動タグボート、ハイドロタグを納入 2023 ATSとCMB.TECH Launch World が最初水素二重燃料ストラドルキャリア 2023 WingDとCMB.TECHが大型アンモニア燃料2ストロークエンジンの共同開発に合意 2022年 CMB.TECHデュアル燃料ワークショップの開設 2022年ボルボ・ペンタとCMB.TECHの二重燃料水素エンジンの共同パートナー 2022 BeHydroが大型用途向けの 100% 水素エンジンを発売 2021 CMB、伊藤忠商事株式会社、日本コークス・アンド・エンジニアリング社が協力して地域水素生産 2021年水素を動力源とするトラックの発売と水素を動力源とする掘削機の立ち上げ 2021年初のマルチモーダル水素の発売給油ステーション 2020 CMB.TECHの改造ボルボ・ペンタD13エンジンを搭載したアジア初の水素駆動フェリー、HydroBingoの納入 BeHydroが初の水素駆動デュアル燃料エンジンを発売 2017 CMB.TECHの改造されたボルボ・ペンタD4エンジンを搭載した世界初の水素駆動船、ハイドロビルの納入時間 (1) は2022年1月1日の船舶価値データに基づいています。 CTV評価額は2023年11月28日に基づいています。（2）2023年11月28日現在の評価に基づいています。公正市場価値（FMV）の出典：アロー・バリュエーションズ・リミテッド（「アロー」）、バリー・ロリアーノ・サレス・インターナショナルS.A.（「BRS」）、ハウ・ロビンソン・パートナーズ・UKリミテッド（「ハウ・ロビンソン」）、マースク・ブローカー・アドバイザリー・サービスA/S（「マースク・ブローカー」）、SSYバリュエーション・サービス株式会社（「SSY」）、ハーグハグランド・シップブローカーズ AP（「ハグランド・シップブローカーズ」）。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前を使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 35 H2 インフラと産業マリンテクノロジーのパフォーマンスとスケーラビリティ 2021年第4四半期 2023年第4四半期

CMB.TECHは、価値の創造に取り組んでいます。予測可能で相関性のないキャッシュフローを生み出すハイスペック資産の構築、所有、運営を目標としています。優良取引相手との長期契約を対象とし、リスクと報酬をすべての当事者で共有します。B. 低炭素海上輸送資産の提供により、お客様のスコープ3の排出課題を解決します。C. 時価総額が大きく、取引流動性が高く、ESGの将来を見据えた投資を行っています海事価値のエネルギー転換における機会チェーンB 長期的なバイ・アンド・ホールド・ストーリー、およびパートナーのための投資機会の創出 C、海運収益の循環的変動の緩和を目指すエンド・ツー・エンドの長期契約のグリーン化投資デュアル・フューエル・ミックスの柔軟性 Opp ortunit y 機会 Opp ortunit y サプライチェーンの予測可能で信頼性の高い Opp ortunit y お客様の投資機会今日のキャッシュフロー長期的に影響のある投資 © 2024 — CMB.TECH 36

損益計算書の損益分岐点レベルと実際のタイムチャーター等価値（TCE） 1日あたりの船1隻あたりのドル 10,115 7,228 9,121 10,720 18,461 29,461 29,432 29,750 27,677 50,912 85,962 75,847 22,204 18,556 19,030 32,451 29,800 15,500 6,450 6,350 5,550 Newキャッスルマックスばら積み貨物船 6000TEUコンテナ船 25K重量トンケミカルタンカー CSOV FSO-TC OPEX OPEX OPEX (1) 損益分岐点2024/日損益損益分岐点2024/日損益損益分岐点2024/日損益分岐点2024/日損益損益分岐点2024/日損益損益分岐点2024/日損益分岐点2024/日損益分岐点2024/日損益計算書損益分岐点2024/日損益計算書損益分岐点2024/日損益計算書損益分岐点2024/日損益計算書損益分岐点2024/日損益計算書損益分岐点2024/2023 TCE /日 2023年第4四半期の実際のTCE/日 2023年第4四半期のTCE/ 日予測 TCE/日 2023年第4四半期の推定TCE/日TCE計算：• 2023年第4四半期の実績：ニューカッスルマックスのばら積み貨物船、25,000重量トンのケミカルタンカー • 2023年第3四半期の実績：FSO、VLCC、13,038 14,693スエズマックス 21,874 21,976 • 6000TEUのコンテナ船：すべて長期定期憲章（10 39,475 42,,976）に基づいて固定されています 708 46,617 38,192年）• CSOV TCEレートは、予測26,437 23,499のタイムチャーター料金（その他の収入を含む）24,743 20,732に基づいています • 2024年の損益損益分岐点：8,3008,6008,5009,250のOPEX（保険および船舶管理費を含む）、減価償却、利息、特別なVLCC-スポットスエズを含みますマックス-スポット VLCC-TC Suezmax-取引経費、手配手数料、プール手数料 OPEX OPEX コメント損益計算書損益計算書2024/日損益計算書損益分岐点 2024/日損益分岐点 2024/日損益分岐点 2024/日 (1) • FSOはゼロ価値に減価償却されています 2023年第4四半期の見積もり TCE/日の見積もり 204年第4四半期の見積もり 23 TCE /日 2023年第4四半期の見積もりTCE /日カタールの減価償却予定に基づく2023年第4四半期のTCE/ 日、注意：ここに含まれるチャーターレート、財務および営業データは、説明のみを目的として提供されており、過去の財務データに基づくものではなく、レビューも受けていませんユーロナフの監査人。他のすべての船舶は、価値を廃棄するために20年以上かけて減価償却されます © 2024 — CMB.TECH 37

損益分岐点レベルとTCEアナリストのコンセンサス1日あたりの損益分岐点レベルで表示 1,394 10,840 9,216 12,096 10,720 34,300 29,750 19,950 19,950 41,667 41,667 41,667 86,687 85,962 31,950 18,556 75,847 32,451 22,204 19,030 ニューカッスルマックスばら積み貨物船 6000 TEU コンテナ船 25K DWT ケミカルタンカー CSOV FSO-TC P&L 損益分岐点 2024 /日損益損益分岐点 2024 /日損益分岐点 2024 /日損益分岐点 2024 /日タイムチャーターレート 2024 /日コンセンサス 2024 TCE /日コンセンサス 2024 TCE /日コンセンサス 2024 TCE /日タイムチャーターレート 2024/日中チャーターレート 2025/日コンセンサス 2025 TCE /日コンセンサス 2025 TCE /日コンセンサス 2025 TCE /日中チャーターレート 2025 /日 (1) TCE コンセンサス:• ニューカッスルマックス:ファーンリーズ、DNB、北極、プールポイント修正済み 15,380 21,176 • 6000 TEU: タイムチャーターレート 2024、33、738 28,155 2025、2026 • 25重量フィートのケミカルタンカー：タイムチャーター60,175 48,887 46,140 45,919 38,735 38,879 47,690便 4/8船の料金 49,090 • CSOV：ファーンリーズ、DNB、北極 23,499 24,743 26,437 20,732 • FSO TC、VLCC TC、スエズマックスTC：タイムチャーター料金2024年、2025年、2026年（もし該当します）VLCC-スポットスエズマックス-スポットVLCC-TCスエズマックス-TC • VLCCとスエズマックス：ギブソン、ブレーマーSSY、BRS、クラークソンズ（損益計算損益分岐点2024/日損益分岐点2024/日損益分岐点2024/日損益分岐点2024/日損益分岐点2024/日損益分岐点2024/日損益分岐点2024/日損益計算書とエコー）コンセンサス2024 TCE/日コンセンサス2024 TCE/日コンセンサス2024 TCE/日コンセンサス2024 TCE/日コンセンサス2025 TCE/日コンセンサス2025 TCE/日コンセンサス2025 TCE/日（1）さまざまなTCEレートの平均。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意していません。また、は取引を承認したり、それに関連する推奨を行ったりしていません。注：ここに含まれるチャーターレート、財務および営業データは、説明のみを目的として提供されており、過去の財務データに基づいておらず、Euronavの監査人によるレビューも受けていません。© 2024 — CMB.TECH 38

利用可能日数（日単位）ニューカッスルマックスばら積み貨物船 6000 TEUコンテナ船 25K DWTケミカルタンカー CSOV 0 0 0 0 0 0 0 0 822 733 732 1,460 2,243 5,187 8,842 953 1,460 1,460 2,243 5,187 8,842 953 1,460 1,460 2,243 5,187 8,842 953 1,460 1,460 2024 2024 2025 2025 26 2024 2025 2026 営業日固定日 FSO VLCC スエズマックス合計 0 0 0 303 671 984 3,652 4,939 1,832 4,939 1,832 4,921 14,861 19,922 6,278 26,400 5,608 7,707 5,759 6,117 8,368 732 2024 2024 2025 2025 2025 2026 2024 2025 2026 営業日固定日 19,782 24,861 30,052日日日前提条件:• 営業日固定日数は、新築の配達スケジュールに合わせて、利用可能な合計日数を示します © 2024 — CMB.TECH 39

(1) 例示的な貸借対照表：ユーロナブ、CMB.TECH、複合CMB- CMB.TECHエリミネーションその他のユーロナV CMB.TECH複合CMB.TECH k米ドルの売掛金参加と連結の説明 15/02/2024 15/02/2024取得価格 15/02/2024決済売掛金エントリ資産非流動資産 1,840です ,681 991,094 2,831,775 1,150,000 0 -361,371 -788,629 2,831,775船舶 1,711,995 426,344 2,138,339 2,138,339 建設中の資産 82,264 525,233 607,497 607,497 CMB、技術参加 0 0 1,150,000 -1,150,000 0その他の非流動資産 46,422 39,517 85,939 788,629 85,939 流動資産 2,066,938 49,696 2,116,634 -1,150,000 0 -65,000 0 901,634 取引およびその他の売掛金 242,496 39,899 282,395 65,000 282,395 現金および現金同等物 1,823,642 0 1,823,642 -1,150,000 -65,000 0 608,642 その他の流動資産 800 9,797 10,597 10,597 総資産 3,907,619 1,040,790 4,948,409 0 -426,371 -788,629 3,733,409 株式および負債株式 2,843,007 361,371 3,204,378 0 0 -361,371 -788,629 2,054,378 当社の株主に帰属する株式 2,843,007 361,371 3,204,378 -361371 -788,629 2,054,378 非支配持分 0 0 0 非流動負債 737,290 552,446 1,289,736 0 0 0 1,289,736 ローンおよび借入 735,302 552,334 1,287,636 1,287,636 その他の非流動負債 1,988 112 2,100 2,100 流動負債 327,322 126,973 454,296 0 -65,000 0 389,296 ローンと借入金 254,199 113,051 367,250 -65,000 302,250 貿易およびその他の買掛金 70,313 13,570 83,883 その他流動負債 2,811 352 3,163 3,163 資本および負債の合計 3,907,619 1,040,790 4,948,948,409 0 0 -426,371 -788,629 3,733,409 (1) バランスシートは説明のみを目的として提供されており、プロフォーマではなく、過去の財務データに基づいておらず、Euronavの監査人によるレビューも受けていません。© 2024 — CMB.TECH 40

規律ある資本配分戦略に利益をもたらす中核事業株主への再投資十分な運転資本、堅実な資産パフォーマンス、実績のあるNH /H 03 3 2 01、そして業界のリーダーになるための有利なテクノロジーを活用することに重点を置いています。時価総額構造。CMBTは成長株です私たちは、成長の可能性があっても、平均以上の収益、収益、収益の積み上げに注力しています。収益性の向上を遅らせるためのコストです。成長への投資と貸借対照表の開発力の維持 02 04 © 2024 — CMB.TECH 41

現在の評価額は魅力的なエントリーポイントです。資産譲渡 CMB.TECH取引 CMB.TECHの全株式の上方純資産買取価格は、現金で11億5000万ドルです。フロントラインは、24台のVLCCを1株あたり2.35ドルで買収します。18.43 17.86 企業価値36.49億ドル、10億ドル。つまり、NAVでの株式価値11億5300万ドルの取引、11億5,000万ドルの現金で資金調達され、資産と負債が置き換えられていますロールオーバー債務（銀行、現金および造船所負債によるリース）エネルギー転換潜在的な産業/H資産は、現金2と負債に追加されます。スピンオフ 2023年10月9日 2023年11月22日 2023年12月22日 2024年2月12日、現在のタンカーサイクルは好調ですプロジェクトパイプライン石油タンカー資産リサイクル機会契約 2023年第3四半期ポートフォリオ内での配当株主への配当金構造的行き詰まりを解決するためのCMBとフロントライン/ファマタウンとの0.57ドルの契約 18.43 17.86 合意時点では、ユーロナフ艦隊のベースNAVは3人の独立系ブローカーによって評価されています © 2024 — CMB.TECH 42

CMB.TECHの多様なグリーンフリートは将来のCMBTの成長を促進します (1) SFDR 2019年以降、資産価格とサイクルは、高いタンカー価値が非ESGファンドと比較して累積流入額の3.4倍であることを示しています（記事は将来性のある艦隊で資本をリサイクルする機会を与えています6）SFDR 第6条灰色から緑色に移行する将来性のある石油タンカー LPG/LNG船隊ケムタンカー SFDR 第8条ドライコンテナ沖合グレー艦隊 SFDR 第9条時間的資本の流入 (1) 持続可能な財務情報開示規則 (SFDR) はヨーロッパの持続可能な投資商品市場の透明性を高め、グリーンウォッシングを防ぎ、金融市場参加者による持続可能性の主張に関する透明性を高めるために導入された規制。© 2024 — CMB.TECH 43 TCE レベル

当社の投資家向けバリュープロポジションは上場しています..リストに記載されています。。EURONEXT NYSE 大型液体におけるエネルギー転換へのアクセスがティア1のESG格付け機関でトップにランクされました ✓✓ 長期的価値に焦点を当てた株式ビジネスモデル ✓✓ 3年連続のCDP創出分散型機材、多様なエンドマーケットの現在の評価は魅力的です ✓✓ エントリーポイント、ティア1の顧客、高い契約価値、強力なアンカー株主の確保 ✓✓ 安定性（1）（1）これらの企業はその使用に同意していませんこのプレゼンテーションに彼らのの名前とロゴがあり、取引を支持したり、それに関連する推奨を行ったりしていません. © 2024 — シービーテック 44

(1) 迅速で公正かつ公平な移行石油需要シナリオ ( mb/d) NetZeroシナリオ — VLCCのトン数要件 (船舶数) 1日あたり100万バレル # 船舶数 VLCC注文帳は、2006年から2011年の間に105,900隻の船数の40％を超えました。これらのVLCCは、今後年で艦隊から老朽化し始め、供給サイドストーリーを約2026 95 800以降、85 700 75 75〜2035年に押し上げます。需給の転換-600ポイントと規制の拡大65 21（EU ETS/燃料EU、IMO）500 54 55 400 45 27 35 300 27 25 200 15 ニューモメンタムネットゼロが必要です VLCC # 100 Accelerle 利用可能なVLCC — 新しい建物なし 5ネットゼロ利用可能なVLCC — 年間25棟の新しい建物 0 2020 2025E 2030E 2035E 2040E 2045E 2050E 2015 2025E 2030E 2035E 2030E 2035E 2040E 2045E 2050E (1) 国連気候変動会議 (COP28)大幅な排出削減と資金の拡大に支えられて、迅速で公正かつ公平な移行の基礎を築くことで、化石燃料時代の「終わりの始まり」を示す合意で締めくくりました。出典: 独自の計算—基準BP、TotalEnergies、Equinor、IEA原油需要シナリオ、ブルームバーグ。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連して推奨したりしていません。© 2024 — CMB.TECH 47

古いタンカートンを長期にわたってリサイクルする機会 10年前のタンカーの資産価値（百万ドル）規制の枠組み（古い）タンカートン数 VLCC 10年間の資産価値 Suezmax 10年間の船数 Fuel EU/EU ETS 75 Euronav 従来型艦隊 42 Euronav の将来性のある艦隊中古VLCC 資産 70 Euronav従来型値は14年ぶりの高値、VLCC新築 x1.2 38（築年数制限20年）、または2005-2008年の65 x1.4 VLCC 5年34年スーパーサイクルグローイングを除くと過去最高です合計x1.6 60 燃料 EU、EU 30 ETS コスト 55 26 22 50 x1.3 18 45 14 40 古いトン数の加速リサイクル。将来性のある注文トン数10トン：35アンモニアを動力源とするエコVLCC、6 4 x ECOスエズマックス 30 2 0年 0 2025E 2030E 2035E 2040E 2045E 2050E 2055E 2014 2015 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023年出典：独自の計算—エバーコースISI、クラークソンリサーチ、ポーテン＆パートナーズ、BIMCO、ロイドレジスターに基づいています。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前とデータを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 48

原油タンカー Opec+の減産により、短期的な需要の話は遅れていますが、供給のダイナミクスは非常に説得力があります。（1）上場原油タンカー艦隊（VLCCとスエズマックス）アップサイクルに向けたユーロナフ艦隊 15 17+3 22+4 2 合計DWT百万VLCC ▪ 2番目に大きい上場原油 VLCC Suezmaxストレージプラットフォーム（DWT容量の観点））合計DWT百万スエズマックス10 ▪ 17台のVLCCと22台のスエズマックスの水上貿易船 11 9.2年 3,455 7 ▪ 将来性のある注文トン数：3 x アンモニア平均使用年数FMV（百万ドル）6 6（動力 ECO VLCC）、4x ECOスエズマックス 4 ▪ 長期FSO契約（2032）2件、T/C契約2件、エネルギータイプ4 3 3 7 VLCC、5 T/C +利益分配契約スエズマックス 4 4 2 4 4 4 3 3 ▪ NH 3 2 1 スポット市場への高いエクスポージャーとオペレーショナルギアリングFROユーロ DHT INSW TNK NAT OET 45 3 0 市場概要オーダーブック石油市場の不均衡の拡大がタンカーの改善を促進しています原油タンカーの注文台数が年々低迷していることと、トン数の経年変化が相まって、船舶の評価が高まっています • 世界の石油消費量は、2024年に102.9MBPDという新記録に達すると予想されています。• タンカーの注文台数は現在、合計で5.9％に達しています。原油は3.8％です • OPEC+の減産により、原油輸送需要の話が遅れています • 現在、 20歳を超える艦隊が原油スペースの13.8％を占めています。現在の艦隊と年数プロファイルで2026年の初めに早送りします。• 2024年には原油トンマイルが 3% と緩やかに増加し 24.5% • 艦隊の年齢構成から、船舶は廃棄される可能性が高いことが示唆されています。• 新しい石油供給は主にアメリカ大陸から来ていますが、新しい石油供給は主にアメリカ大陸から来ていますが、新しい製油所の能力は主にアジアで追加され、航続距離が長くなります。市場に参入するトン数が不足すると予想されます。と石油需要の緩やかな回復が相まって、市場はタイトになるはずです。利用率は依然としてゆっくりと上昇傾向にあり、今後は料金も改善するはずです。(1) フロントラインとユーロナブの艦隊の数値は、船舶の売却に影響します。水上の基本艦隊+新しい建物の注文。出典：アラブ首長国連邦、北極、クラークソンズ。公正市場価値（FMV）の出典：アロー、BRS、ハウ・ロビンソン、マースク・ブローカー、SSY、ハグランド・シップブローカーズ — 基本船隊は水上輸送+新築注文。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 49

ドライバルク船需要と供給のバランスは2024年も安定しているはずで、2025年まで引き締まると予想されます。注文台数と利用状況 CMB.TECH Bocimar Fleetドライバルク船の長期的な供給背景は、2+24 0+2の新造計画全体が支えになっているようです。• 2023年10月、現在のCapesize の注文台数は2000万DWTで、利用率の改善に過ぎません（2024e-2026年）e）ケープサイズ艦隊の 5%。さまざまなクラス全体で、2023年に純供給量が3.0％、2024eから2026年にかけて2.5％、1.1％、0.4％増加したニューカッスルマックスは5.000重量トン• 2023年7月の間に26隻のスーパーエコ210,000DWTのニューカッスルマックスばら積み貨物船が納入され、• 航空機の増加が少ないことは、市場バランスの維持に役立ちます。2026年9月の基本市場と注文（青島北海造船所）の帳簿と稼働率曲線は、2023年には85.1％、稼働率曲線は、2023年には85.5％、87.0％になると予測されています。• 2024年から2026年までに20年後には、エンジン3 3になるとすぐにNHが搭載され、87,9％が搭載されます。市場概要 618 Cape VLOC 34 長期的な経済状況の改善は 24,499年の時点で稼働率が低下すると予想されます • 2023年までに0.1％、2024eから2026年までに3.0％、2.9％、1.5％と推定される純需要です。これは主に、鉄鉱石、穀物、およびマイナーバルクの需要が増加すると予測されているためです 467 309240 106の期間に307 • 鉄鉱石の出荷量は、2023年から2025年にかけて 3.0% 増加すると推定されています 201 157 40 • 2023年から2025年の間に、トウモロコシの出荷量の増加 116 121 62 59 81 2024年の小麦量の増加により、穀物の出荷量は5.1％増加する可能性があります 152 60 11 81 2 23 83 2 71 54 57 • 46 27 ボーキサイトの取引量は2023年に8％増加しましたそして、年間5〜6％の成長を続けると予測されています 3 4 6 8 • その他の市場を支える要因：1993-2003年、2004-2007 2008-2011 2012-2015 2016-2019 2020-2023 2024-2027E 新築環境パナマ運河干ばつによる規制の影響、ルート変更出典：クリーブス、BIMCO、クラークソンズ。公正市場価値（FMV）の出典：アロー、BRS、ハウ・ロビンソン、マースク・ブローカー、SSY、ハグランド・シップブローカーズ — 水上基本船隊+新規建築受注。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 51

ドライバルク船世界で最も燃費の良い大型ばら積み船とNH 準備完了 3 ケープサイズ艦隊 IMO CII西オーストラリア-中国往復（LFSO）への準拠 A C E +53.4% 71% B D 1,074 既存のケープサイズのばら積み船の推定約59％は、2023年にはCII格付け（DまたはE）に非準拠になり、2026年には約70％に成長しますそして ~ 2031年の 89%、2019年の業績に基づく 40% 888 30% 29% 25% 19% 18% 37% 29% 18% 700 12% 10% 2% 8% 8% 7% 6% 5% 2019 2023 2026 2030 ミネラルモーリーンミネラル青島ミネラルベルギー HHI 2012, 206 dwt ヤンファン 2020, 206 dwt 2023, 210 dwt •• 3年連続でDレーティング、またはEレーティングを達成した船の場合、CMB.TECHのニューキャッスルマックス艦隊は1年以内にEEDI/EEXIに準拠すると予想されます。一方、ケープサイズ艦隊の大部分は、旗国またはRO（分類協会）の電力制限によって承認されたエネルギーを導入する可能性がありますコンプライアンスの達成 • に準拠していない船舶では速度低下は避けられず、その結果、• 貨物所有者は全体を通して排出量を削減しようと努めるでしょうその価値は市場のファンダメンタルズチェーン（スコープ3）を強化し、その結果、一流の船（低炭素二重燃料能力）を追い求めるようになりました出典：クラークソンと独自の計算。Clarksonsは、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意していません。また、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 52

ケミカルタンカー供給側の好調なダイナミクスによって回復が加速すると予想される CMB.TECH ボーヘム艦隊オーダーブック 20年以上の2+6隻の船を多数保有する供給側の支援（16％）ストルト・タンカーズとの有利な長期チャーター契約に基づく新造プログラム ▪ 注文書は史上最低水準：注文書総額（DWT）は現在のコアケミカルタンカーの4.1％艦隊（最大50％のエポキシ容量、少なくとも14の分離）▪ ケミカルタンカー 8台のスーパーエコ25,000DWTケミカルタンカー NH 3対応（CMJL Dingheng 造船所）▪ 平均艦隊年齢は13年で、現在艦隊の16％が20歳以上です ▪ 高度なケミカルタンカーのヤード容量が限られており、リードタイムが長いということは、限られているということです ▪ 商用の増加に伴う将来性のある艦隊は限られています

ケミカルタンカー貿易フローの混乱と欧州の輸入需要への支援によりトンマイルは増加する一方で、中期的には着実に販売量が増加しています。需要に対するインフレの影響は残るが、貨物は艦隊の縮小によって支えられる可能性が高い SP貿易量とトンマイル開発ケミカルタンカー艦隊開発ケミカルタンカー艦隊開発出典：Clarksons専門製品貿易スナップショットとケミカルタンカーの年齢プロファイル — CMB.TECH、IMF向けに作成。Clarksonsは、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意していません。また、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 55

ケミカルタンカー (1) 2022年と2023年までの主要な化学品貿易フロー (1) (1) 2022/2023年の第1ルートはMEGからFEAへの貿易で、続いてFEA域内およびヨーロッパ内の取引量が続き、2022/2023年には全化学品貨物のほぼ3分の1を輸入しました。(1) 2023年の年間取引量の1月から9月のデータです。出典： Clarksons専門製品の取引スナップショットとケミカルタンカーの年齢プロファイル — CMB.TECH、IMF向けに作成されました。Clarksonsは、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意していません。また、取引を承認したり、それに関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 56

ケミカルタンカーケミカルタンカー艦隊年齢プロファイル — 最大55,000DWTのコーティングされたステンレス製ケミカルタンカー艦隊サービス艦隊建造年ごとのDWT分布詳細値3,205隻の船の合計重量52ポンド（百万）確認注文8％（DWT単位）平均年齢16.5（年）コーティングされた数 1,821化学単位（1）ステンレス製の個数 1,384スチールユニット（1）2023巻の年間ベースの1月から9月のデータ。出典：Clarksons専門製品の取引スナップショットとケミカルタンカーの年齢プロファイル-CMB.TECH、IMF向けに作成されました。Clarksonsは、は、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意していません。また、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 57

コンテナ船受注高は、 2024-2025年は厳しい市場であるが、エコシップの需要は高い CMB.TECH Delphis フリートオーダーブック 1+3 0+1 2024年と2025年の両方で需要を上回る好調な供給の下での新造プログラム CMA-CGMとの長期チャーター契約 ▪ 新船の契約は通常よりも速いペースで続いています。容量 ▪ 2024年から2025年に納入された6,000TEU 1,400TEU 4スーパーエコ 6,000TEUのアイスクラスコンテナフィーダーは、500万TEU船（1,150のリーファーポイントで6,000TEU）に達すると予想されています。NH 3 ▪ 船のリサイクルは低いままです。2024年に勢いを増す予定です（青島洋帆造船株式会社）。株式会社）と72万TEUは、2024年と2025年を合わせると72万TEUがリサイクルされると予測されています

コンテナ船ノルウェーとヨーロッパ間の最初のグリーン輸送ルートを可能にします • クリーンアンモニアを燃料としてクリーンなアンモニアを使用する世界初のコンテナ船がヤンファン1号で建造されました • デルフィスが契約を獲得した理由は次のとおりです。• 特定のニッチなコンテナ輸送に関する知識（例：ice クラス）Ice class 2 • 低炭素技術（NH）へのアクセス 3 • 長期契約とパートナーシップアプローチ史上初 3 デュアル燃料 NCL/Yaraデリバリーミッド26 5 © 2024 — CMB.TECH 61付きの3つの長期TC（15年）4つを装備

洋上風力発電市場ウィンドキャット・フリート 52+5 0+5 CTV CSOV

人員移動ソリューション概要試運転と洋上風力発電要員は、タイプ・サービス・オペレーションヘリコプター乗組員輸送船風力発電所に複数の方法で異動できます。船 • (C) SOVは、風力発電所の近くに人員を収容できるため、さらに沖合に近いプロジェクトに適しています。貨物容量は0〜10トン 0〜2,500トン • CTVは、速度が20〜30ノット、10〜15ノット〜150ノットのほとんどの状況で最も費用対効果の高いソリューションです。制限事項海岸からの最適な距離0〜100 km 50〜150 km 30-70 km 最大1.5〜2mの波高（Hs）最大3-3.5mの波高（Hs）風の制限直接船移動 — プッシュ・オン・モーション補償型ギャングウェイ転送方式ヘリコプター・ホイスト・ダイナミック・ポジショニング ✓ コスト効率の高いソリューション：人件費の削減につながります ✓ ✓ の費用対効果の高いソリューションは、輸送量の削減により、乗客に迅速な成果をもたらすことができます海岸から海岸から遠いプロジェクトの費用のかかるダウンタイムを最小限に抑えるため、風力発電所は最大100kmの送電を行います ✓ SOVは両方の乗り換え ✓ CTVは乗客と貨物の輸送の両方が可能で、×風力タービンは人の乗客で、貨物は乗務員を収容できる必要があります ✓ ×の迅速な配分は人員のみの移動が可能、✓ 複数の風で人員を使用してタービンに移送貨物補償ギャングウェイが可能高海国では可能なタービン × 高価なソリューション × 労働時間の制限 ✓ 日中料金と燃料消費量の増加 © 2024 — CMB.TECH 64 アトリビュート

洋上風力発電市場のCSOV市場の需要は、10年の終わりまでに3倍に増加すると予想されており、現在の注文数は依然として不十分です。市場概要「000ドル/日-2020年から2026年」のCSOV CSOVレート-タービンの数が力強く増加すると予想され、その結果、CSOVの需要が高まります。CSOV経済学の堅調な見通しを裏付けています ▪ 2022年第3四半期と比較すると、CSOV市場では、固定金利が平均で約15〜28.6％25％上昇しています。ほとんどの船主は、2023年の第350四半期に、1日あたり39〜48,000ユーロの料金レベルでCSOVを提案（および修正）しました（主に2024年に導入予定）。45 ▪ 2024年の備品/チャーター提案の船舶料金は、ほぼ同じレベルです。貸切業者は、当面の間、予想される厳しい市場により、2024/2025年の入札活動を前年よりも早く開始しました ▪ 新築建物の定期納入は、洋上風力タービン設備用の35 CSOVの需要の高まりに対する需要の高まりを大幅に下回っています。さらに、既存の風力発電所での遅延や予定外の作業により、CSOV 30の市場概要 CTV25の追加作業が発生しています。ゆっくりと上昇する稼働率が2024/2025年の経済を支えています 20 ▪ ヨーロッパのCTV市場は、春/夏のシーズンに非常に忙しいですほとんどすべてのCTVは夏の間チャーターされ、ほとんどの船は2023年第3四半期末の15日までチャーターされています。▪ スポット市場では高い日レートが見られ、24人乗りのCTVは10台（24時間年中無休）、12人乗りのCTVは最大6,000ユーロで、1日あたり2,200ユーロから約4,000ユーロ（12/7）です。5 ▪ 2024シーズンの入札もすでに開始されており、一部のオーナーはすでに2024 0 2020 2021 2023e 2024e 2025e 2026eの在庫が限られていると感じています。出典：クラークソンズ・オフショア＆リニューアブルズ、ファーンリー・オフショア・サプライ。両社は、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、それに関連して推奨したりしていません。© 2024 — CMB.TECH 65

洋上風力発電市場ウィンドキャットエレベーションクラスのプラットフォームの特徴 • 長さ89m、ビーム20m、運転ドラフト約5.3 m • キャビン90室、最大120POB。• 4x 1780 kW Schottel SPR-D 98ºアジマススラスタ • 大きなオープンワークデッキ 550 m2 • コンテナ用の十分なスペースのある広い倉庫： 500 m2; 作業デッキから簡単にアクセスできます。コンテナハンドリングシステム機器の特徴 Future Fuel • エレベーター付きの3Dモーション補償通路、3D • IMO Tier IIIディーゼル発電、ハイブリッドバッテリーで支えられたモーション補償式オフショアクレーン •ヘリコプターデッキ 21m • 二重燃料水素 MAN 発電機セット設置 • メインエンジンの二重燃料水素へのアップグレードの可能性 © 2024 — CMB.TECH 66

CMB.TECHが水素とアンモニア電池を信じる理由太陽光発電パネル風力エネルギー原子力、バイオ燃料、HVO LNG船は大量のエネルギーを必要とします。低速航の場合はさらに興味深い水素処理植物油スチルバッファーにより、バッテリーになります。船の表面は大きな船ではありません。デッキスペースは難しいです、現在、高価すぎて、炭素を排出しません。カーボンニュートラル生産中のメタンスリップにより、サイズが大きすぎ、10％も供給できないため、原産地によって大きく異なりますが、節約できると予測される節約保険では、多すぎる貯蔵と燃焼を必要とし、専門職に必要な電力の重くて高価すぎます。バイオマス。技術そのものを10〜30％生産するのは難しいですが、温室効果の節約はごくわずかです。現在、日光の当たる手段はありません。手頃な価格で大規模にIMOに到達するには十分ではないため、温室効果ガス削減の制限内でこのバッテリーを充電するには、燃料よりも優れています。コスト他の代替品との競争。ポートコール。業界を弱めるのは難しいです。e-燃料（H 2 水素アンモニア）E-LNG e-メタノール LOHC 窒素缶1個分の効率的な水素キャリアLNGと同じ、3倍の水素分子に結合できるため、あらゆるグリーン燃料の炭素出発点となります。燃料として使用され、グリーン電力をLOHCに使用するだけで作られたエミッターは、簡単で安全な方法ですその毒性により危険が複雑になります。メタンスリップの問題は残っています。電源が水を分解する電解槽の場合、LNGと同じように、は液体油（6.5重量％）に水素を放出します。しかし、ブルーアンモニアは、aからHとOには発生しない天然のCOから作ることができます。ただし、燃焼中に2つのCOを貯蔵するため、エネルギーの約1/3がガスとして失われます。のCOがバイオマスまたは特性の許容範囲内で回収されて貯蔵されると、2の大規模な吸熱反応が発生して生成物を放出することが困難になります。空気を直接回収するという安価な代替品で、エネルギー貯蔵が必要かどうかは不明です。キャリアからの水素。グリーン燃料への移行。この燃料が本当に節約できること。エネルギー密度:正味重量、総重量、正味容積、タンクからウェイクまでのCOに相当する燃料 (通常の航海) [トン][トン][m³][トン]MGO* 700 749 777 2,205 H (圧縮300バール) 233 13,000 11,650 0 2 ゼロカーボンH (液体 -253°C) 233 420 3,281 0 2 燃料アンモニア (液体 -33°C) 1,694 2,044 2,320 0 LNG (液体 -162°C) 577 965 1,351 1,587 メタノール 1,616 1,791 2,015 2,015 214 LOHC（4,5wt% 有効）5,177 5,695 5,384 0（*）オーストラリアと中国の間を航行するニューカッスルマックスのばら積み貨物船では、700トンのMGOが一般的な燃料消費量です © 2024 — CMB.TECH 68

戦略的パートナーシップとOEMとの共同開発により、CMB.TECHは最初の船舶用H＆NH搭載エンジンにアクセスできるようになりました。2 3 Hエンジン — 中速（4ストローク）NHエンジン — 低速（2ストローク）2 3（1）（1）• WingDと共同で2ストローク低速エンジンシリーズを開発しています• 2018年以降、CMB.TECHは合弁事業で開発を行っています ABCエンジン • WingD X-DF-Aデュアル燃料アンモニアエンジンは、開発センターで一連の水素駆動中型エンジンのテストにすでに成功しています。NOとN O の排出量は、両方ともデュアルとモノ燃料エンジンは、最新の排出ガス規制の範囲内で2倍になり、開発済みの排出ガス後処理によって簡単に無力化できます。• 出力範囲は700kWから2600kW です。• CMB.TECHの深海船には、2026年からこれらのエンジンが搭載され、ゼロエミッションのHエンジン — 高速（4ストローク）2 • 2020年、CMB.TECHのイニシエーション • Hydrovilleは、世界で初めてMANと協力したマリン・クラス (1) の協力で、世界で承認されたデュアル燃料船 (1) のV12エンジンを2倍のボルボで動力を供給される船に改造しましたペンタエンジンのハイドロキャットはCMB.TECHによって変換されました • 2017以降、CMB.TECHとボルボエンジンが市場に投入されます。ペンタは、D4、D8、D13エンジンをデュアル燃料性能モード（最大735kW）（735kWから1250kW）（735kWから1250kW）で稼働するようにハードウェアを適合させたものを正常に変換しました企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やロゴを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 69

CMB.TECHの技術開発センターは、複数のOEMに認められているHテクノロジーで15年以上の経験があります。2 • 水素燃焼に関する最初の試験は2008年に実施されました • エンジニアリングおよび設計チームとして25年の経験があり、複雑なプロジェクトや国際的なプロジェクトに取り組んだ実績があります • 2012年以来、二重燃料水素ディーゼル技術が開発されました。この技術はさまざまなエンジンでさらに検証され、微調整され、100倍以上のアプリケーションが現場でテストされました。改造された車両の大部分は、商業的で現実的な環境でテストされていました。• 当社には、水素燃焼の経験が豊富な独自の技術を持つ校正チームがあり、最新の排出量測定装置を備えた複数のダイナテストセルにアクセスできます • コンセプトから生産レベルまでのプロジェクトを実行でき、世界初の多くのプロジェクトに取り組んだ高度なスキルを持つエンジニアリングチーム • のオンサイト機能 T&Dセンター：• 圧力試験装置のある試験装置のある試験装置エリア • 水素を備えたダイノ試験セル •ハードウェア・イン・ザ・ループ・テスト・リグ • エンジンの構築とプロトタイピングのワークショップ • 電気・電子ビルドラボ • 製造とモデルスタジオ © 2024 — CMB.TECH 70

CMB.TECH Industryは、港湾地域に配備される陸上産業機器を開発しています • 頑丈で耐久性が高い（最大21時間/日）産業では、デュアルH生産2燃料技術の使用が好まれています。適切な機器は：またはH import 2 1です。トラック 2.港湾および貨物処理装置 3.機関車ポートエリア CMB.TECH 地域の二重燃料ワークショップ 4.パワージェネセット 5.beHydro Engines（1）• BeHydro、Volvo Penta、Fordとの確立されたパートナーシップにより、燃料電池用途の用途が限られていることが多いこのニッチ市場には、大部分のソリューションを提供できます。機器側では、堅牢で費用対効果が高く、低炭素の港湾運営を提供できる複数のカーゴハンドラーを設計している有名なパートナーと協力しています。5 1は、堅牢で費用対効果の高い低炭素の港湾運営を提供できる複数のカーゴハンドラーを設計しています。• そののおかげで海事の長い歴史があるため、CMB.TECHは世界の主要港すべてに簡単にアクセスできます。4 2 • CMB.TECHの二重燃料技術により、現地の港湾を設定することができます二重燃料ワークショップ • これらのホットスポットは、CMB.TECHの海上水素駆動タグボート、コースター、多機能港湾ユーティリティ船などのフライホイールとして機能します。3 (1) これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やロゴを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連する勧告を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 71

1。二重燃料水素ディーゼルトラック利点トラックの変換は、トラックの技術者が3日間でいつでも運転を継続できます。水素がなくなった場合は、実績のあるディーゼルプラットフォームで、または改造には、H燃料補給ステーションがない場合は6x2の設置が必要です。タイプIII タンクは、トラックのシャーシの2つにボルトで固定されたフレームに取り付けられています。フェーズ1：スーパーバイザ変換変換は、現在のディーゼルリザルトエンジンのハードウェアやソフトウェアを変更することなく実現されます。(1) TUV Rheinlandのによる世界調和型排出ガス試験では、デュアル燃料モードで次のような節約が示されています。過渡サイクル (WHTC): 定常サイクル (WHSC): 定常サイクル (WHSC): COの18,3％節約 21,6% 2 2: 統合変換現在、と協力して、エンジンのソフトウェアとハードウェアの両方を変更して排出量を増やすための強化テストを実施していますのさらなる節約。ハイウェイ2を全負荷で90km/hで走行すると、80％のCO節約が見込まれます。顧客の観点から見ると、H共燃焼は航続距離、ペイロード、堅牢性、耐久性において妥協がなく、2倍の能力を備えているため、排出量を大幅に削減できます。そのコストと柔軟性は、敷居の低い技術を求める物流企業の今日のニーズに応えます。（1）これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やロゴを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 73

2。二重燃料水素ディーゼルカーゴハンドラー • 港は船を中心に標準化されているため、カーゴハンドラーも同じ考え方を持っています。アントワープで機能しているものは、ロッテルダムやハンブルクなどでも機能します。• 貨物取扱者は公道を走行できないことが多く、そのため、HRSがメンテナンスのために使用できなくなった場合に備えて二重燃料技術が必要です。• CMB.TECHは現在、ヤードトラクター、ロロトラクター、およびデュアルフューエル技術を搭載したハイブリッドストラドルキャリアを開発中です。• デュアル燃料RTGの準備（ゴムタイヤガントリー）とリーチスタッカーのプロジェクトはすでに開始されています。• ボルボ・ペンタD8は、多くのカーゴハンドラーの主要な主力製品です。CMB.TECHの二重燃料技術によって実現される排出量の削減は、このエンジンのスイート2スポットでのCOが80％以上です。© 2024 — CMB.TECH 74

3。二重燃料水素ディーゼル機関車 • 港湾地域では、鉄道を完全に電化することは困難です。特に、電気架線が安全上の理由で使用できない場合。さらに、コンテナターミナルのコンテナでは、車両は上から積み込まれます。• CMB.TECHの燃焼技術は、ゼロエミッション技術を使用でき、最小限のエンジニアリングで機関車のドライブトレインに実装でき、堅牢性とシンプルさを維持しています。• 長距離輸送におけるこの技術の可能性を示すために、CMB.TECH はハイレイルプロジェクトに取り組んでいます。2x lox lox 車両は、デュアルフューエル2モードでグリーンH燃料で動作するように変換されます。このプロジェクトには、機関車とH燃料テンダー車の設計、建設、テスト、試運転、運用が含まれます。2 • デュアルフューエルテクノロジーは、ベースエンジンがすでに鉄道で広く使用されているBeHydro V12中速エンジンを使用しています。このエンジンはGEの7FDL12エンジンとも互換性があり、リパワープロジェクトに理想的なエンジンです。• アフリカだけでも、寿命が近づいている4000台の機関車があり、BeHydroエンジンの長距離輸送用のHyRailプロジェクトに大きな可能性を秘めています。(1) • 当社の高速エンジン Volvo Penta D8とMAN V12エンジンは、小型にも適しています一般的にシャント用途に使用されるサイズの機関車。• 鉄道のエネルギー転換を促進するには、二重燃料能力が重要です。私たちの二重燃料技術は、後で単一燃料水素に変換することができ、機関車のハイブリッド化にも対応しています。BeHydroエンジンによる機関車のコンセプトの切り替え (1) これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やロゴを使用することに同意していません。また、取引を承認したり、それに関連して推奨したりしていません。© 2024 — CMB.TECH 75

4。水素発電機（二重燃料と単一燃料）発電機 • 2018年以来、CMB.TECHは電力イベント（COP26など）に向けてモノ燃料発電機とデュアル燃料発電機を稼働させ、技術を紹介するためにZiero、Aggreko、（1）PlusZero、Nens-Powerに12台を販売してきました。（1）• 2023年に、をe-と提携しました電源（陸上）とDBR（海洋）は、当社のモノ/デュアル燃料エンジンを商用アプリケーションにパッケージ化して市場に提供しています。パワーバージ • 実現可能性はすでに実施されており、新しい規制により、2030年までに港湾ではコールドアイロン技術を船に提供することが義務付けられています。• モバイルパワーバージは、いつでもどこでもクリーンな電力を船に供給できる柔軟性を提供できます。• 高価なグリッドをアップグレードしたり、適切な周波数/電圧を供給するために高価なパワーエレクトロニクスに投資したりする必要はありません。• パワーバージはフローティング給油としても使用できます H搭載の2隻の船用のステーション。水素発電機は陸上に設置して排出量を削減することもできます。(1) これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やロゴを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連する勧告を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 76

Hインフラ：海洋部門と産業部門の両方に対応するフライホイール 2 CMB.TECHのHインフラ部門は、自社生産または第三者生産者からの調達により、水素とアンモニア燃料を顧客に提供しています。2 H インフラ内では、グリーン水素とアンモニアの生産と流通に必要な技術とインフラが設計、開発、運営されています。2 • CMB.TECHは世界初の海上および公共施設を建設しました。オンサイトのグリーンH生産を備えた給油ステーション。2 2 海上および公共のH 2をトラック、車、トレーラー、および船舶（1.2 MW PEM電解装置）の生産と給油 • アントワープの生産と給油ステーションのおかげで、CMB.TECHはアントワープ基地のコスト、運用上、および将来のプロジェクトで使用される技術的な問題について、貴重な経験と洞察を得ることができました。• CMB.TECHは、あらゆる用途でリモート給油を容易にする40フィート500barトレーラーを開発しました。これにより、海洋・産業部門のお客様に水素を供給することができます。モバイル給油器 • このトレーラーは、CTV3台、トラック20台、またはストラドルキャリア15台に燃料を補給できます。2024年第1四半期に2台のトレーラーが稼働し、2台のトレーラーが納入されます • は、3太陽エネルギーが豊富にある国でグリーンNH生産プロジェクトを開発することで、安価なアンモニアを入手できます。PV2燃料ナミビア • ナミビアの選択:安定した国、大きな太陽光発電の可能性、港湾インフラの利用可能性、豊富な土地の利用可能性 (1) • ナミビアのパートナーであるOlthaver & Listと協力して、現地のノウハウをプロジェクトに組み込む • PV2fuel戦略は、現実的で具体的なアプローチから小規模に始めることです。第一段階である水素製造プロジェクトの建設工事が進行中です。• 再生可能風力発電を使って海上で水素を生成して船に燃料を補給します。2 海上 • Windcat給油所の拡大を支援するソリューション • 実現可能性段階のプロジェクト (1) これらの企業は、がこのプレゼンテーションで自社の名前やロゴを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連する勧告を行ったりしていません。© 2024 — シービーテック 78

PV2fuel Namibiaは、小規模NHストレージと産業規模アップスケーリングの促進フェーズ3 1 2 3 4 グリーンH/NHバンカリング施設グリーンH/NHグリーンNHアプローチ 2 3 2 3 3 ナミビアでの経験、バンカリングインフラの構築 Pv2fuel Namibiansの最初の大規模で安全な長期可用性スケールのビルディングブロックの実現ブルー/グリーンNHに対する地元の評判とグリーンNH 3の手頃な価格プロジェクトの説明：水素補給ステーションを含む小規模な水素とアンモニアの生産。水素生産プロジェクトには、5MWのソーラーパーク、5MWの電解槽、フェーズ1のPV2燃料：小規模の水素と水素の生産2 3 5,9MWh BESS、3台のコンプレッサー（3x45 kg/時）、ストレージ（40バール、300バール、500バール）が必要です。年間182トンの水素生産を想定しています。アンモニアプラントには、設計能力4トン/日のコンテナユニットが必要です。プロジェクトの目標:• ナミビアの現地チームの育成と訓練 • 国、許可、技術に関する経験を適切な環境で得る • 政府や地域社会に対する信頼できる評判を築く • ナムで複雑なプロジェクトを実施できることを示すそして、水素とアンモニアを市場に出すことができるということです。場所：工場はウォルビスベイ（ファーム58）にあります。これは工業地帯で、空港に近く、ウォルビスベイ港にも近い（+/-12km）にあります。ウォルビスベイ市と24ヘクタールのリース契約が締結されました。次のプロジェクトフェーズに向けて、残りの175ヘクタールのオプション契約を受け取りました。ステータス: 水素製造プロジェクトは建設中です。主要な水素機器はすべて注文され、最初の機器はウォルビスベイに納入されました。アンモニアの製造については、プレフィードが進行中で、2024年2月に完成する予定です。想定されるタイムライン：水素製造と燃料補給ステーションは2024年半ばに稼働する予定です。アンモニアの生産は2025年末を目標としています。設備投資：総投資額は4,000万ドルです。ハーゲ・ゲインゴブ大統領のサイトを訪ねてください © 2024 — CMB.TECH 80

輸送への利用を促進するNH貯蔵およびバンカリング施設プロジェクトの説明:40.000トンの貯蔵容量を持つバンカリング施設を含む輸出入アンモニアターミナル。ターミナルは、NH ローディングラインとNHローディングアームを追加することで、ナムコーが運営する既存のフェーズ2 Pv2fuel：NHターミナル3の桟橋に統合できます。3 3 プロジェクトの目標：• アンモニアバンカリングと貯蔵ハブを作り、輸送用のバンカー燃料としてのアンモニアの使用を促進します • グリーンアンモニアができる場所からの顧客にクリーン燃料を供給するための独自のゲートウェイを作りましょう最低コストで生産されています。ステータス：フロントエンドエンジニア設計（FEED）が進行中です。既存のJetty構想のタイムラインについてNamcorと締結した拘束力のない覚書：運用中の2026年ビジュアルインプレッションNHタンクターミナル3の場所：ターミナルは、既存の桟橋に近いウォルビスベイの北端にあります。ナムポートから113ヘクタールの面積のオプション契約を受け取りました。設備投資の見積もり：2億ドル既存の桟橋 © 2024 — CMB.TECH 81

技術が実証されれば、PV2Fuelをスケールアップして、低コストのNH生産が可能になります。3、4相PV2燃料：NH生産段階 PV2燃料：NHアップスケーリング 3 3 • 技術、ビジネスモデル、サプライヤーとのフレームワーク契約、プロジェクトの説明：930MWpの政府、請負業者に基づく工業規模のグリーンアンモニア生産が実証されれば、技術は規模を拡大する準備が整いましたアップ。太陽光発電所、500MWの電解槽（41% のCF）、推定総アンモニア CMB.TECHについては、の経験に基づいて、このアップスケーリングをサポートできます。185kton/年の生産量 • 電解槽のコストは近い将来大幅に下がると予想されるため、電解槽の利用率はLCOAの原動力はずっと少なくなります。• プロジェクト野望：• は、生産量をさらに拡大できれば、ブルーアンモニアやグレーアンモニアと競争力があることが予想されます。• グリーンアンモニアを開発して、グリーンアンモニアを低コストで長期的に入手できるようにしましょう他の企業と協力して、最初の産業規模のグリーンNHプロジェクトに投資します。3 ナミビアプロジェクトエリア • 将来のオフテイクに向けたグリーンNH生産コストに関する知識の習得 3 契約 • 世界のクリーン燃料需要に応えるため、地域の複数のマルチギガワット規模のプロジェクトへの拡大を促進します。アランディス（2000ha）3a • ステータス：Technip Energiesがプレフィードエンジニアリングを完了し、フィードエンジニアリングの入札招待状を準備しています。2 1 ウォルビスベイ3b（113ha）ファーム58 • 予定スケジュール：稼働2028（175ha）• 場所：ソーラーパークと電解槽はアランディスに設置されます。生成された水素は、パイプラインを介してファーム58に輸送され、そこでNHの製造に使用されます。3 NHパイプライン（5km 18インチ） 3 ファーム58は、アンモニアパイプラインを介してタンクターミナルに接続されます。NHパイプライン（12km 6インチ）3 Hパイプライン（80km 18インチ）プロジェクトの場所2 10km • 設備投資見積もり：25億5000万ドル規模 © 2024 — CMB.TECH 82

将来のエネルギー需要：効率の加速と化石燃料への依存度の削減世界の消費は、二酸化炭素排出量の削減のために化石燃料からシフトしています。燃料別の総最終消費量：2つの異なるシナリオにおける2050年の燃料別の総エネルギー消費量 700重要なポイント 600 その他 ▪ ネットゼロシナリオでは、総エネルギー供給量は衰えない化石燃料からシフトしますその他、低排出源からの供給は500ガスを増やします水素/アンモニア H 2 ▪ 電化がより一般的になり、その結果、よりクリーンな電力セクターに 400 その他 ▪ のの主要トレンドエネルギーの未来を形作る:バッテリー ▪ ガス炭化水素の重要性の低下 300 石油 ▪ 再生可能エネルギーCCS源の急速な成長 200 ▪ 電化石油の採用の拡大 ▪ 低炭素石炭水素 100 グリーン電力コールブラウン電力 ▪ 2050年までに、水素（ひいてはブラウン電力アンモニア）市場は、現在のグリーン電力グリーン電力の20倍の規模になる可能性があります 02018 2050-IAE 現在のポリシーシナリオ2050-1.5°C目標出典：IEA、ブルームバーグ、ファーンリーズ。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、それに関連して推奨したりしていません。© 2024 — CMB.TECH 86 Exajoules

クリーン水素の成長の可能性：水素から供給されるエネルギー需要は、今後30年間で年平均成長率25％を超える見込み水素（MT）から供給される世界のエネルギー需要は約3,200GW増分660ギガワット増分発電モビリティ 385基幹産業約500GW増分建築および産業熱新産業 140原料 90既存産業用途 2020E 2040E 2050E 既存の産業用途新しい産業原料建築と産業の熱移動発電源：IEA、水素評議会。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連する推奨を行ったりしていません。© 2024 — CMB.TECH 87

国家戦略に裏打ちされた成長軌跡:気候変動対策のための世界的な取り組み (1) 16% 25% 2% 4% 世界のGDPの約 66% を占める世界のGDPの約 66% を占める純ゼロ排出量は、ビジョン/目標2050 (2050年までに気候中立、2050年までに排出量を気候に中立、2060年までにカーボンニュートラル、2060年までにカーボンニュートラル) を実現するための世界のパリ協定のトップ3へのコミットメントに再入力されました H生産者）2 2050年までに、クリーン水素への水素需要が水素の需要の鍵となります。2050年までに、米国では水素が14％になり、 2050年までに、世界のエネルギーミックス全体の18％、つまり水素戦略MT（最終エネルギーの14％、カーボンニュートラルなエネルギー需要の30％、再生可能電解槽の需要の30％）を満たすための技術を提供する可能性を6,300万人に達しました。出版物：現在のCMBプレゼンス情報源：世界銀行、国家戦略/。注:(1) 2022年現在のデータ。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連して推奨したりしていません。© 2024 — CMB.TECH 88

長距離水素輸送は、アンモニア体積 (mTh /年) 2 再利用パイプライン 1.5 新しいパイプラインアンモニア重要なポイント液体 H 2 NH 3 H 2 • 輸送インフラは、アンモニアをより安全で費用対効果の高い手段と見なしています。NH 3 は水素を大量に輸出するための手段です。2 液体気体 • アンモニアは体積H 2 密度 (17.6 wt%) が高い純液体のHと比較して1.0120 18.6 LHV（MJ/kg）の発熱量が1.5倍高く、2は魅力的な選択肢です。3 12.7 7.5 8.5体積密度（gJ/m）•安定性とが低い液化に必要なエネルギーは、純粋なH 2 700 1貯蔵圧力（bar）よりもさらに魅力的です。1 • アンモニアは、確立された合成技術と既存のサプライチェーンを活用し、0.5はその統合を合理化します 20 -253 -34 貯蔵温度（°C）• エンジンメーカーがハンドリング/変換の複雑さを組み込んだ二重燃料システムの開発に取り組んでいるため、アンモニアの可能性は輸送、特に海上バンカリングにまで及びます船の内燃機関用内燃機関用 1 000 5 000 10 000 距離 (km) 出典:ローランド・バーガー、ウッド・マッケンジー、イレーナ。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、関連して推奨したりしていません。© 2024 — CMB.TECH 89

今日の海事産業における代替燃料の採用は、2050年までの明日の従来型燃料の独立性を形作っています。(1) 総トン数別の世界艦隊における代替燃料の普及将来の燃料源に対する主要な船会社の期待 100% 運航中の船 4％ 8% 15% 90% 28% 36% 93.5% 48.7% H 2 80% 70% + 6.5% 51.3% 60% 代替燃料従来型燃料代替燃料 50% • A 燃料海事産業ではすでに技術移行が進んでおり、ソリューションを模索している間に40％が加速しています続く • 運航中の船舶では、トン数の6.52％が代替燃料で操業できるようになり、昨年は5.5％でした • メタノールとLPGの普及は、最初の20％水素燃料の新造船とともに、効果を発揮し始めています。10％ •アンモニア燃料船のいくつかの実証プロジェクトも現在進行中で、アンモニア推進力への転換の可能性に向けた準備が行われています。新造段階 0% 2025 2030 2035 2040 2045 2050 • アンモニアを主燃料として運航できる船舶の普及率は高まると予想されます石油ベースのLNG LPGメタノールバイオ燃料、アンモニア/水素技術の開発による今後数年間のペース出典：DNV、マッキンゼー＆社、マースク・マッキニー・メラー・センター /注：（1）2023年7月現在。これらの企業は、このプレゼンテーションで自社の名前やデータを使用することに同意しておらず、取引を承認したり、に関連して推奨したりしていません。© 2024 — CMB.TECH 90

艦隊リスト (1/3) 0+2 6,000 TEU 2+24 1+3 1,400 TEU 0+1 ニューカッスルマックス 5.000 dwt # 船名建造タイプサイズ造船所 H2/NH3 # 船名建造タイプサイズ造船所 H2/NH3 1 CMA CGM マサイマラ Jun-23 コンテナ船 6.000 TEU ヤンファン造船所スーパーエコ (マン); NH3 準備完了 1 ミネラルベルギー 7月23日ニューカッスルマックスバルクキャリア 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (MAN) 2 CMA CGM ジンガロ Jan-24 コンテナ船 6.000 TEU ヤンファン造船スーパーエコ (MAN); NH3 Ready 2 ミネラル・ネダーランド 8月23日ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (マン) 3 CMA CGM エトーシャ Jun-24 コンテナ船 6.000 TEU ヤンファン造船所スーパーエコ (MAN); NH3 Ready 3 ミネラルルクセンブルク Jan-24 ニューカッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (MAN) 4 CMA CGM ドロミテ8月24日コンテナ船 6.000 TEUヤンファン造船所スーパーエコ (MAN); NH3 準備完了 4 ミネラルフランス 1月24日ニューカッスルマックスばら積み貨物船 210.000重量トン青島北海スーパーエコ (MAN) 5 TBN 1.400 TEU 2026コンテナ船 1.400 TEUヤンファン造船スーパーエコ (WingD); NH3 フィッテッド 5 ミネラルドイツ 5月24日ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000重量青島北海スーパーエコ-エコ(MAN); NH3 Ready 6 Mineral Italia 7月24日ニューカッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (MAN); NH3 Ready 7 Mineral Danmark 7月24日ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (MAN); NH3 Ready 8 ミネラルワイヤー Aug-24 ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 000 dwt青島北海スーパーエコ（MAN）; NH3 Ready 9 Mineral Hellas 9月24日ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ（MAN）; NH3 Ready 10 Mineral Espana 10月24日ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ（MAN）; NH3 Ready 11 ミネラルポルトガル 11月24日ニューカッスルマックスばら積み貨物船 210.000重量トン青島北海スーパーエコ（WINGD）; NH3レディケミカルタンカー 2+6 12 ミネラルオスターライヒ Dec-24 ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ（WINGD）; NH3 Ready #船名建造タイプサイズ造船所 H2/NH3 13 ミネラルスウェーデンマリエ 25 ニューカッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (WINGD); NH3 Ready 1 Bochem Houston Jun-23 ケミカルタンカー 25.000 dwt CMJL ディンヘンスーパーエコ (MAN); NH3 Ready 14 ミネラルスオミ May-25 ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (ウイング); NH3レディ 2ボーヘム・ロッテルダム 10月23日ケミカルタンカー 25.000 dwt CMJL ディンヘンスーパーエコ（MAN）; NH3 Ready 15 Mineral Polska Jul-25 ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ（WINGD）; NH3 Ready 3 Bochemカサブランカ Apr-24 ケミカルタンカー 25.000 dwt CMJL Dingheng スーパーエコ (MAN); NH3 Ready 16 Mineral Cesko Sep-25 ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (WINGD); NH3 Ready 4 Bochem Shanghai Jun-24 ケミカルタンカー 25.000 dwt CMJL Dingheng Super-Eco (MAN); NH3 Ready 5 Bochem ニューオリンズ Jull -24 ケミカルタンカー 25.000重量トン CMJLディンヘンスーパーエコ（MAN）; NH3レディ 17 ミネラルスロベニア9月25日ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ（WINGD）; NH3 FITTED 6 Bochem Brisbane 9月24日ケミカルタンカー 25.000 dwt CMJL ディンヘンスーパーエコ（MAN）; NH3レディ 18 ミネラルスロベニア 10月25日新規キャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (WINGD); NH3 FITED 7 Bochem TBN 2025 ケミカルタンカー 25.000 dwt CMJL ディンヘンスーパーエコ (MAN); NH3 Ready 19 Mineral Malta Nov-25 ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (WINGD)); NH3 フィット 8 ボーヘム TBN 2025 ケミカルタンカー 25.000 dwt CMJL ディンヘンスーパーエコ (MAN); NH3 Ready 20 ミネラルキプロス Dec-25 ニューカッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (WINGD); NH3 FITTED 21 Mineral Westi Jan-26 ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (WINGD)); NH3 フィッテッド 22 ミネラルラトビア Mar-26 ニューカッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (WINGD); NH3 FITED 23 Mineral Lietuva Mar-26 ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ (WINGD); NH3 フィット 24 ミネラルマジャール 5月26日ニューカッスル最大ばら積み貨物船 210.000重量トン青島北海スーパーエコ（WINGD）; NH3フィッテッドその他 3 25ミネラルルーマニア 6月26日ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 210.000 dwt 青島北海スーパーエコ（WINGD）; NH3 FITED #船名建造タイプサイズ造船所 H2/NH3 26 ミネラルバルガリヤ 9月26日ニューキャッスルマックスばら積み貨物船 21万重量トン青島ベオハイハイ・スーパーエコ（WINGD）; NH3 FITD 1 Hydroville 2017フェリー 16人乗り BW Seacat ボルボ・ペンタ H2フィット 27 TBN 5.000 dwt 2026 一般貨物 5.000 dwt Dung Quat スーパーエコ; H2 FITD 2 HydroBingo 2020 フェリー 80 人乗り TFC ボルボ・ペンタ H2 フィット 28 TBN 5.000 dwt 2026 一般貨物 5.000 dwt Dt Dt ウンクアットスーパーエコ; H2フィッテッド 3 ハイドロタグボート 2023 タグボート 65 tbp アーモン造船所 BeHydro H2 フィット © 2024 — CMB.TECH 92

52+5 0+5艦隊リスト (2/3) CTV CSOV # 船名建造タイプサイズ造船所 H2/NH3 # 船名建造タイプサイズ造船所 H2/NH3 34 Windcat 39 15/01/2016 CTV 3,2 Dok en Scheepsbouw ウッドセンドボルボ D16 1 ウィンドキャット 1 24/02/2004 CTV 3 AF テリオボルボ D16 35 Windcat 40 20/04/2017 CTV 3,5 Dok en Scheepsbouw Woudsend MTU 8V 2 Windcat 2 26/04/2005 CTV 1 AF Theriault Volvo D12 36 Windcat 41 22/01/2018 CTV 3,5 Dok en Scheepsbouw Woudsend MTU 8V 3 Windcat 3 29/03/2005 CTV 1 AF テリオボルボ D12 37 ウィンドキャット 42 29/06/2018 CTV 3.5 Dok en Scheepsbouw Woudsend MTU 8V 4ウィンドキャット 4 02/11/2005 CTV 1 AF テリオボルボ D12 38 ウィンドキャット 43 19/11/2018 CTV 3.5 Dok en Scheepsbouw Woudsend MTU 8V 5 Windcat 6 11/07 CTV 2 AF テリオボルボ D16 39 Windcat 44 25/04/2019 CTV 3.5 Dok en Scheepsbouw Woudsend MTU 8% V 6 ウィンドキャット 7 30/05/2007 CTV 2 アイランドボート社ボルボ D16 40 ウィンドキャット 45 15/09/2019 CTV 3.5 Dok en Scheepsbouw Woudsend MTU 8V 7 Windcat 10 19/05/2008 CTV 3XLR AF テリオボルボ D16 41 ウィンドキャット 46 20/03/2020 CTV 3.5 Dok en Scheepsbouw Woudsbouw 送信 MTU 8V 8 ウィンドキャット 11 22/07/2008 CTV 3XL AF テリオボルボ D16 42 ウィンドキャット 47 30/09/2020 CTV3.5 Dok en Scheepsbouw Woudsend MTU 8V 9 Windcat 14 30/03/2009 CTV 3 Dok en Scheepsbouw Woudsend Volvo Dovo D16 10 Windcat 15 30/03/2009 CTV 3XLR Dok en Scheepsbouw Woudsend Volvo Dola Volvo D16 43 Windcat 48 25/10/2021 CTV H2 Dok en Sheepssepssボウ Woudsend MAN H2 フィット 11 Windcat 16 01/10/2008 CTV 3 AF Theriault Volvo D16 44 Windcat 49 15/07/2021 CTV 3.5 Dok en Scheepsbouw Woudsend MAN H2 対応 45 Windcat 50 31/03/2022 CTV 3.5 Dok en Scheepsbouw Woudsend MTU 8V 12 Windcat 17 02/03/2009 CTV 3XLR AF テリオボルボ D16 46 ウィンドキャット 51 10/05/2022 CTV 3.5 Dok en Scheepsbouw WoudsendMTU 8V 13 ウィンドキャット 18 11/05/2009 CTV 3XLR AF テリオボルボ D16 14 ウィンドキャット 19 24/03/2008 CTV 3XLR AF テリオボルボ D16 47 ウィンドキャット 52 24/01/2022 CTV 3.5 ネプチューン造船所 MAN H2 対応 15 ウィンドキャット 20 07/09/2009 CTV 3 Dok en Scheepsbouw ハウドセンドボルボ D16 48 ウィンドキャット 53 14/07/2022 CTV 3,5 ネプチューン造船所 MAN H2 対応 49 ウィンドキャット 54 09/12/2022 CTV 3,5 ネプチューン造船所 MAN H2 対応 16 ウィンドキャット 21 25/2010 CTV 3 AF テリオー MTU 8V 17 ウィンドキャット 22 05/02/2010 CTV 3XL Dok en Scheepsbouw W ハウセンドボルボ D16 50 ウィンドキャット 55 09/01/2023 CTV 3,5 カイパーズウズ。マン H2 フィット 18 ウィンドキャット 23 25/05/2010 CTV 3 AF テリオー MTU 8V 51 ウィンドキャット 56 01/01/2024 CTV 3,5 ネプチューン造船所 MAN H2 対応 19 ウィンドキャット 24 09/6 2010 CTV 3XLR ドックエンシェープスボウ Woudsend MTU 8V 52 Windcat 57 01/03/2024 CTV 3,5 Dok en Scheepsbouw Woudsend MAN H2 ready 20 Windcat 25 01/12/2010 CTV 3 Dok en Scheepsbouw Woudsend MTU 8V 63 Windcat 58 01/08/2024 CTV 5 Dok en Scheepsbouw Woudsend MAN H2 fit 21 Windcat 26 06/04/2011 CTV 3 Dok en Scheepsbouw ウッドセンド MTU 8V 54 ウィンドキャット 59 01/11/2024 CTV 5 ネプチューン造船所 MAN H2 対応 22 ウィンドキャット 27 06/04/2011 CTV3 AF Theriault MTU 8V 55 Windcat 60 01/12/2024 CTV 5 Dok en Scheepsbouw Woudsend MAN H2 フィット 23 Windcat 28 15/03 CTV 3 Dok en Scheepsbouw Woudsend MTU 8V 56 Windcat 101 01/04/2011 CTV 4 ブルームスマ & ヴァン・ブレーメン MTU 8V 24 ウィンドキャット 29 18/08/2011 CTV 3XL AF テリオー MTU 8V 57 ドロテア 21/02/2011 CTV X サウスボートスペシャルプロジェクトスカニア D16 ウィンドキャット 30 25/10/2012 CTV 3RW Dok en Scheepsbouw Woudsend ボルボ D16 25 # 船名建造タイプサイズ造船所 H2/NH3 26 ウィンドキャット 31 10/04/2013 CTV 3RW Dok en Scheepsbouw Woudsend ボルボ D16 27 Windcat 32 09/07/2013 CTV 3RWDok en Scheepsbouw Woudsend Volvo D16 1 CSOV 552205 May-25 CSOV 120人女性用ベトナム H2搭載 28 Windcat 33 14/12/2013 CTV 3RW Dok en Scheepsbouw ウッドセンドボルボ D16 2 CSOV 552206 7月25日 CSOV 120人ダメンベトナム H2搭載 29 Windcat 34 18/10/2013 CTV 3.2XL Dok en Scheepsbouw Woudsend Volvo D16 3 CSOV 552207 Oct-25 CSOV 120 pax Damenベトナム H2搭載 30 Windcat 35 2014 CTV 3,2 Dok en Scheepsbouw Woudsend Volvo D16 4 CSOV XXX 2026 CSOV 120人ダメンベトナム H2パワード31 ウィンドキャット 36 15/09/2014 CTV 3,2 Dok en Scheepsbouw Woudsend ボルボ D16 5 CSOVXXX 2026 CSOV 120名ダーメンベトナム H2パワード 32 ウィンドキャット 37 20/02/2015 CTV 3.2XL Dok en Scheepsbouw Woudsend Volvo D16 (*) CSOV XXX オプション 2026 CSOV 120 人ダメンベトナム H2 搭載 33 Windcat 38 2015 CTV 3,2 Dok en Scheepsbouw Wouw ボルボ D16 © 2024 — CMB.TECH 93%

艦隊リスト (3/3) スエズマックス 22+4 17+3 VLCC 船名建造タイプサイズ造船所 # 船名建造タイプサイズ造船所 # 1 ブレスト 2024 スエズマックス 156,851 現代サムホー重工業株式会社エーゲ海 2016 VLCC 299,999 現代 1 2 ブリストル 2024 スエズマックス 156,851 現代三宝重工業株式会社アルザス 2012 VLCC 320,350 サムスン 2 3 ブルージュ 2023 スエズマックス 156,851 現代サムホー重工業株式会社アンティゴネ 2015 VLCC 299,421 ヒュンダイ 3 4 キャップコーパスクリスティ 2018 スエズマックス 156,600 現代大山 2007 VLCC 306,005 大宇 4 5 キャップフェリックス 2008 スエズエズマックス 158,765サムスンダルマ 2007 VLCC 306,543 大宇 5 6 キャップララ 2007 スエズマックス 158,826 サムスン直径 2015 VLCC 299,999 大宇 6 7 キャップペンブローク 2018 スエズマックス 156,600 ヒュンダイドヌサ 2016 VLCC 299,999 大宇 7 8 キャップポートアーサー 2018 スエズマックス 156,600 ヒュンダイ博多 2010 VLCC 302,550 ユニバーサル 8 9 キャップケベック 2018 スエズマックス 156,600 ヒュンダイ箱根 2010 VLCC 302,624 ユニバーサル 9 10 キャップテオドラ 2008 スエズマックス 158,819 サムスンハイラード 2011 VLCC 302,550 ユニバーサル 10 11 キャップビクター 2007 スエズマックス 158,853 サムスン北条 2013 VLCC 302,965 JMU 11 12 キャプテンマイケル 2012 スエズマックス 157,648 イルサン 2012年VLCC 314,000 ヒュンダイ 12 13 シダー 2022 スエズマックス 157,310 大漢造船株式会社株式会社イングリッド 2012 VLCC 314,000 ヒュンダイ 13 14 サイプレス 2022 スエズマックス 157,310 大漢造船株式会社、株式会社アイリス 2012 VLCC 314,000 ヒュンダイ 15 フラタニティ 2009 スエズマックス 157,714 サムソン 14 ネクター 2008 VLCC 307,284 ダリアン 16 H5088 2024 スエズマックス 156,790 DH 造船株式会社 15 ニュートン 2009 VLCC 307,284 大連 17 H5089 2024 スエズマックス 156,790 DH 造船株式会社., Ltd. 16 Noble 2008 VLCC 307,284 大連 18 HXXXX 2026 スエズマックス DH 造船株式会社 17 19 HXXXX 2026 スエズマックス DH 造船株式会社 TK300K-1 2026 VLCC 319,000 青島北海造船所 18 20 マリア 2012 スエズマックス 157,523 サムソン TK300K-2 2026 VLC 319,000 青島北海造船所 19 21 サファイラ 2008スエズマックス 150,205 ユニバーサル TK300K-3 2026 VLCC 319,000 青島北海造船所 20 22 セレーナ 2007 スエズマックス 150,205 ユニバーサル 2007 スエズマックス 150,205 ユニバーサル 2010 スエズマックス 165,000 ヒュンダイ 25 ステイア 2006 スエズマックス 150,205 ユニバーサルストレージ 2 26 ステラ 2011 スエズマックス 165,000 ヒュンダイ # シップス名前建造タイプサイズ造船所 1 FSO アフリカ 2002 FSO 432,023 大宇 2 FSO アジア 2002 FSO 432,023 大宇 © 2024 — CMB.TECH 94