別紙99.1

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世界の船舶リースが2023年第3四半期の結果を報告

契約収益は18.1億ドル、金利リスクは完全にヘッジされ、普通株式1株あたり0.375ドルの持続可能な四半期配当

英国ロンドン — 2023年11月9日- コンテナ船の所有者であるグローバル・シップ・リース株式会社（NYSE: GSL）（以下「当社」、「グローバル・シップ・リース」または「GSL」）は本日、2023年9月30日に終了した3か月と9か月の未監査の結果を発表しました。

2023年第3四半期と年初来のハイライト

-2023年第3四半期の報告営業収益は1億7,450万ドルで、前年同期の1億7,250万ドルから1.2％増加しました。2023年9月30日に終了した9か月間の営業収益は4億9,590万ドルで、前年同期の4億8060万ドルから 3.2％増加しました。

-2023年第3四半期の一般株主が利用できると報告された純利益は8,270万ドルで、前年同期の純利益8,960万ドルに対して7.7％減少しました。正規化純利益（米国以外）同時期のGAAP 財務指標（後述）は8,240万ドルで、前年同期の標準化純利益8,750万ドルから5.8％減少しました。2023年9月30日に終了した9か月間、普通株主が利用できる純利益は2億3,030万ドルで、前年同期の2億1,080万ドルの純利益に対して9.3％増加しました。2023年9月30日に終了した9か月間の正規化純利益は2億3190万ドルで、前年同期の2億2,100万ドルから4.9％増加しました。

-調整後EBITDAは1億2190万ドルを生み出しました（米国以外）2023年第3四半期のGAAP財務指標（後述）は、前年同期の調整後EBITDAの1億1,140万ドルから9.4％増加しました。調整後EBITDA の2023年9月30日に終了した9か月間は3億3,490万ドルで、前年同期の調整後EBITDAの2億9,840万ドルから12.2％増加しました。

-2023年第3四半期の1株当たり利益は2.34ドルで、前年同期の1株当たり利益2.44ドルから4.1％減少しました。標準化された1株当たり利益（米国以外）2023年第3四半期ののGAAP財務指標（後述）は2.33ドルで、前年同期の標準化1株当たり利益2.38ドルから2.1％減少しました。2023年9月30日に終了した9か月間の1株当たり利益は6.49ドルで、前の年間の1株当たり利益5.75ドルから12.9％増加しました。2023年9月30日に終了した9か月間の標準化1株当たり利益は6.54ドルで、前年同期の標準化1株当たり利益6.03ドルから8.5％増加しました。

-2023年第3四半期のクラスA普通株式1株あたり0.375ドルの配当金を、2023年11月24日現在の登録普通株主に2023年12月4日に支払うことを宣言しました。2023年9月5日に2023年第2四半期にクラスA普通株1株あたり0.375ドルの配当を支払いました。

-2023年1月1日から2023年9月30日までの間に、それぞれのチャーターの確定期間の中央値に基づいて計算され、フォワードチャーター補償に2億2,470万ドルの契約収益が追加されました。2,200〜3,500 TEUの8隻の船で18の新しいチャーター備品（同じ船の短期再チャーターを含む）または延長が合意され、7,800 TEUの2隻の船についてチャーター延長が行使されました。ECOの9,100 TEUの船1隻の備品が合意され、 4隻の8,544TEUの船がチャーター付きで購入されました。非常に短い1隻を除いて再配置憲章、確固たる憲章の条件は数ヶ月から2年です。同じベースで計算すると、2023年9月30日現在の契約収益は18億1000万ドルでした。

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-アセンツ・マロルカとの関係を拡大して、定期船のお客様と協力して、コンテナ船全体でのスマートシッピングソリューションの実装を加速しました。これにより、リアルタイムのデータとAIがサポートするライブパフォーマンス管理機能を提供し、運用の最適化、積極的なメンテナンス、ますます自動化された燃料消費と排出量の監視が可能になり、船隊全体のコスト削減が期待できるようになりました。

-2022年3月に設立され、2023年7月に補充された取締役会によって承認された4,000万ドルの買い戻し承認（「買い戻し承認」）の下で、クラスAの普通株式を日和見的に買い戻しました。2023年9月30日に終了した9か月間に、1株あたり16.12ドルから18.69ドルの範囲の買戻し価格で、平均価格は17.68ドルで、合計1,154,721株のクラスA普通株式を買い戻しました。2023年9月30日に終了した3か月間のの間に、合計187,479株のクラスA普通株式を17.98ドルから18.49ドルの範囲の買戻し価格で、平均価格18.31ドルで買い戻しました。設立以来、買い戻し承認に基づいて合計2,303,303株のクラスA 株が約4,200万ドルで買い戻され、承認されたキャパシティは約3,800万ドル残っています。

グローバル・シップ・リースのエグゼクティブ・チェアマン、ジョージ・ユロウコス氏は次のように語っています。「先渡契約は2年以上続いており、2024年末までに開業する船舶はごくわずかでした。私たちは、第3四半期を通じて、業績の最適化と資本配分に対する統制のとれたアプローチの維持に注力し続けました。マクロの逆風、地政学的な不確実性、注文帳の規模は依然として業界全体の懸念事項ですが、GSL の車両は引き続き効率的に運営されており、近年の史上最高の市場高の中でかなりの財務回復力を構築してきた定期船事業者と契約した固定金利のチャーターサービスを提供しています。当社の堅調な貸借対照表と資産価格の継続的な正常化の組み合わせにより、選択的でますます反循環的な船舶買収の見通しがより興味深いものになっています。最終的な購入活動は、当社が確立した厳格な投資基準によって導かれ、株主価値の創造に焦点を当てています。

「今後、仕様の整った中型および小型のコンテナ船の艦隊は、同様のサイズの船の比較的控えめな注文帳、私たちの船が競合する同僚グループの高度な年齢プロファイル、そして私たちの船種が依然として主力となっている非メインレーン貿易の実際的なニーズの組み合わせによって、十分に支えられています。高いレベルの業務実績と、資本配分に対する統制のとれたダイナミックなアプローチを維持することで、GSLは成功の実績を維持できると同時に、株主に魅力的な配当を提供し、日和見主義的に株式を買い戻し、機会が増えることを警戒し続けることができます。」

最高経営責任者のイアン・ウェバーは次のように述べています。「魅力的な固定料金のタイムチャーターという確固たる基盤のもと、GSLのレバレッジ解消とリスク軽減という長期戦略を引き続き成功裏に実行しています。当社の2倍未満の慎重な財務レバレッジと、4.55％という非常に競争力のある負債コストは、2026年まで完全にヘッジされた金利リスクの恩恵を受けており、この点での継続的な進歩の程度を物語っています。さらに、過去数年のにわたる私たちの買収戦略は、最初のGSLチャーターの満了時にレバレッジがほとんどまたはまったく残っていない状態でチャーター市場に再参入するコンテナ船に一貫して焦点を当ててきました。これにより、下振れリスクが制限され、収益プロファイルが上向きに重み付けされます。また、既存の艦隊の商業的魅力を維持するために、価値を高める投資を続けてきました。最近では、Ascenz MarorkaのリアルタイムのAIサポート付きスマートシッピングソリューションの実装が加速し、船舶の性能を最適化し、燃料消費量と排出量を監視し、積極的なメンテナンスによるさらなるコスト削減を促進しています。私たちの業界は常に循環的であり、2021年から2022年のスーパーアップサイクルをうまく利用して、株主の長期的な利益のために慎重かつ反循環的に前進するための準備が整っていると信じています。」

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選択した財務データ — 未監査

(数千米ドル)

	三終了した月数 2023年9月30日		三終了した月数 2022年9月30日		ナイン終了した月数 2023年9月30日		ナイン終了した月数 2022年9月30日

営業収益 ⁽¹⁾		174,530		172,536		495,901		480,623
営業利益		94,157		101,725		264,364		269,051
純利益 ⁽²⁾		82,687		89,611		230,299		210,768
調整後EBITDA ⁽³⁾		121,850		111,406		334,922		298,363
正規化純利益 ⁽³⁾		82,356		87,491		231,895		220,970

(1) 営業収益は、合意されたチャーターレートの一定割合に基づいて用船者に直接提供される割引に相当する住所手数料を差し引いたものです。また、無形負債の償却、タイムチャーター変更の固定化による影響、およびドライドックおよびその他の資本化費用設置に対する用船者からの補償も含まれます。仲介手数料は「チャーターと航海の費用」に含まれています（下記参照）。

(2) 一般株主が利用できる純利益。

(3) 調整後EBITDAと正規化純利益は米国以外ですこのプレスリリースで詳しく説明されているように、一般に認められた会計原則（「米国会計基準」）の財務指標であり、グローバル・シップ・リースはその業績の有用な指標であると考えています。これらの米国以外の国との和解のためGAAP財務指標と純利益との間で、最も直接的に比較可能な米国GAAP財務指標です。「米国以外の財務指標の調整」を参照してください。GAAP財務指標」を以下に示します。

営業収益と使用率

固定料金、主に長期のタイムチャーターから得られた営業収益は、2023年第3四半期に1億7,450万ドルで、前年同期の1億7,250万ドルの営業収益から200万ドル（または1.2％）増加しました。営業収益が前期比で増加したのは、主に、多くの船舶のチャーター更新と、2023年第2四半期に当社に納入された4隻の船舶の買収によるもので、特定の船舶の追加に付随する市場を下回るチャーターで生じる無形負債の償却が780万ドル削減され、その影響が780万ドル減少したことで一部相殺されました。ストレートライニングのタイムチャーターの変更。2023年第3四半期のオフレンタルとアイドル時間は246日間で、そのうち191日は定期ドライドッキングでした。前年同期の149日間のオフレンタルは、定期ドライドッキング用でした。2023年第3四半期の稼働率は 96.1% でしたが、前年同期の稼働率は 97.5% でした。

2023年9月30日に終了した9か月間の営業収益は4億9,590万ドルで、主に上記の要因により、前年同期の4億8060万ドルの営業収益から1,530万ドル（3.2％）増加しました。

下の表は、2023年9月30日、2022年9月30日に終了した3か月と9か月間、および2022年12月31日に終了した年度、2021年、2020年、2019年に終了した年度の車両使用率を示しています。

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	3 か月が終わりました						9 か月が終了						年度終了
日々	9月30日 2023			9月30日 2022			9月30日 2023			9月30日 2022			12月31日 2022			12月31日 2021			12月31日 2020			12月31日 2019

所有日数		6,256			5,980			18,029			17,745			23,725			19,427			16,044			14,326
計画されたオフレンタル-予定されたドライドック		(191	)		(47	)		(627	)		(356	)		(581	)		(752	)		(687	)		(537	)
予定外のオフレンタル		(33	)		(102	)		(207	)		(338	)		(460	)		(260	)		(95	)		(105	)
アイドルタイム		(22	)		ゼロ			(42	)		(30	)		(30	)		(88	)		(338	)		(164	)
営業日		6,010			5,831			17,153			17,021			22,654			18,327			14,924			13,520

使用率		96.1	%		97.5	%		95.1	%		95.9	%		95.5	%		94.3	%		93.0	%		94.4	%

2023年9月30日の時点で、規制上のドライドッキングが1つ進行中で、第4四半期にはさらに1つの規制ドライドッキングが予定されています。

船舶運営費用

主に乗組員、潤滑油、修理、メンテナンス、保険、技術管理費である船舶運営費は、前年同期の4,100万ドルに対し、2023年第3四半期には12.4％増加して4,610万ドルになりました。510万ドルの増加は主に、（i）2023年第2四半期に納入された4隻の船を買収したこと、（ii）主に世界的なインフレと乗組員の供給が限られていることによる乗組員費用の増加、（iii）保険料の上昇による保険費用の増加によるものです。当四半期の1日あたりの平均所有コストは7,369ドルでしたが、前年同期のは6,855ドルで、1日あたり514ドル、つまり7.5％増加しました。2023年9月30日に終了した9か月間、船舶運営費は1億3,230万ドル、1日あたり平均7337ドルでした。前年同期の1億2190万ドル、つまり1日あたり6,869ドルで、所有日あたり468ドル、つまり6.8％増加しました。

タイムチャーターと航海費

チャーターや航海の費用には、主に船舶仲介業者に支払われる手数料、船が休業またはアイドル状態のときに所有者の口座に支払うバンカー燃料の費用、船の航海に関連するその他の所有者の費用が含まれます。チャーターと航海の費用は、前年同期の510万ドルに対し、2023年第3四半期は600万ドルでした。この増加は主に、2023年第2四半期に納入された4隻の船を隻買収したことによる手数料、バンカー、航海費の増加、より高い料金でのチャーター更新手数料の増加、航海管理費の増加、およびチャーター者からの運用要求の増加によるものです。

2023年9月30日に終了した9か月間、チャーターと航海の費用は1,820万ドル、1日あたり平均1,009ドルでした。前年同期の1,460万ドル、つまり1日あたり822ドルで、所有日あたり187ドル、つまり主に上記の要因により、22.7％増加しました。

減価償却と償却

2023年第3四半期の減価償却費は、前年同期の2,050万ドルに対し、2,400万ドルでした。この増加は主に、2023年第2四半期に納入された4隻の船と、2022年9月30日以降に完成した16隻のドライドッキングの買収によるものです。

2023年9月30日に終了した9か月間の減価償却費は、前年同期の6,060万ドルに対し、6,730万ドルでした。この増加は、2022年9月30日以降に完了した16隻のドライドッキングと、2023年の第2四半期に納入された4隻の船舶の買収によるものです。

一般管理費

2023年第3四半期の一般管理費は420万ドルで、前年同期と同じでした。2023年第3四半期の所有日あたりの平均一般管理費は 679ドルで、前年同期の695ドルから16ドル、つまり2.3％減少しました。

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2023年9月30日に終了した9か月間の一般管理費は、前年同期の1,440万ドルに対し、1,370万ドルでした。これは主に、2023年第1四半期の株式ベースの報酬費用の減少と、オムニバスインセンティブプランに基づく株式決済に関連する社会保障費用による前年同期の一時的な費用、および取締役および役員の保険費用の削減によるものです。2023年9月30日に終了した9か月間の所有日あたりの一般管理費と管理費の平均は、前年同期の814ドルから763ドルで、51ドル、つまり6.3％減少しました。

調整後EBITDA

2023年第3四半期の調整後EBITDA（非GAAP財務指標）は1億2190万ドルで、前年同期の1億1,140万ドルから増加しました。純増加は主に、より高いレートでのチャーター更新による収益の増加と、2023年第2四半期に当社に納入された4隻の船の追加によるものです。

2023年9月30日に終了した9か月間の調整後EBITDAは、前年同期の2億9,840万ドルに対し、3億3,490万ドルで、3,650万ドル、つまり12.2％増加しました。

支払利息と利息収入

2023年9月30日現在の負債は合計8億7,430万ドルで、船舶によって担保された4億6,150万ドルの担保付銀行債務、2027年の船舶担保付債券のうち2億9,750万ドル、および売却およびリースバック融資取引に基づく1億1,530万ドルが含まれます。2023年9月30日の時点で、私たちの船のうち5隻は無防備でした。

2022年9月30日現在の負債は合計9億9,950万ドルで、船舶によって担保された担保付銀行債務4億9,870万ドル、船舶によって担保された2027年の担保付債券のうち3億5,000万ドル、売却およびリースバック融資取引中の1億5,080万ドルが含まれます。2022年9月30日の時点で、私たちの船のうち5隻は無防備でした。

2023年第3四半期の利息およびその他の財務費用は1,160万ドルで、前年同期の1,610万ドルから減少しました。この減少は主に、2022年7月に8.00％のシニア無担保債券（「2024年債券」）の全額返済後に支払われた180万ドルのプレミアムを加えた210万ドルの繰延金融費用の非現金償却によるもので、130万ドルの保険料の加速償却によって一部相殺されました。金利上限を考慮した混合負債費用は、償却スケジュールのばらつきと、追加4隻の船に対する新しい信用枠の追加により、2022年第3四半期の約4.53％から2023年第3四半期の4.55％にわずかに増加しました。

2023年9月30日に終了した9か月間の利息およびその他の財務費用は3,360万ドルで、前年同期の6,490万ドルから減少しました。この減少は主に、（i）前払い手数料と、それに関連するHayfinクレジットファシリティの全額返済に対する1,410万ドルの繰延ファイナンス費用の非現金償却、（ii）ヘレニッククレジットファシリティの全額返済に対する30万ドルの繰延ファイナンス費用の非現金償却、および（iii）償還時に支払われた240万ドルのプレミアムによるものです。2024年債と、それに伴う210万ドルの繰延金融費用の非現金償却のうち、の130万ドルの加速償却によって一部相殺されました保険料と（iv）ブルー・オーシャン・ジュニアクレジット・ファシリティの全額返済に対する410万ドルの繰延ファイナンス費用の非現金償却は、2022年9月30日に終了した9か月間に行われました。これは、追加4隻の船舶の資金調達のための新規ローンの追加による利息支出の増加によって一部相殺されました。

2023年第3四半期の利息収入は250万ドルで、前年同期の70万ドルから増加しました。

2023年9月30日に終了した9か月間の利息収入は、前年同期の120万ドルに対し、690万ドルでした。

その他（費用）/収入、純額

2023年第3四半期のその他の費用は30万ドルでしたが、前年同期のその他の収入は純100万ドルでした。2023年9月30日に終了した9か月間のその他の純利益は、前年同期の120万ドルに対し、90万ドルでした。

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デリバティブの公正価値調整

2021年12月、私たちは4億8,410万ドルの変動金利負債に対して、2026年第4四半期までに0.75％という1米ドルのLIBOR金利上限を締結しました。これは、予想される債務償却に合わせて時間の経過とともに減額され、未払いの変動金利債務の約半分を占めます。2022年2月、私たちはの変動金利負債の残りの残高5億790万ドルに対して、2026年第4四半期までに0.75％という1か月間のLIBOR金利上限を2つ追加で締結しました。これらの金利上限の1つは、キャッシュフローヘッジとして指定されていませんでした。金利上限は、2023年7月1日に0.64％の水準で1か月の複合SOFRに自動的に移行しました。2023年第3四半期の30万ドルの正の公正価値調整が損益計算書に記録されました。2023年9月30日に終了した9か月間のマイナスの公正価値調整は100万ドルに達しました。

優先株に割り当てられた収益

シリーズBの優先株には8.75％のクーポンが付いており、2023年第3四半期の費用は前年同期と同じ240万ドルでした。2023年9月に終了した9か月間の費用は720万ドルで、前年同期と同じです。

普通株主が利用できる純利益

2023年第3四半期に普通株主が利用できる純利益は8,270万ドルでした。前年度の一般株主が利用できる純利益は8,960万ドルでした。

2023年第3四半期の1株当たり利益は2.34ドルで、前年同期の1株当たり利益2.44ドルから4.1％減少しました。

2023年9月30日に終了した9か月間、普通株主が利用できる純利益は2億3,030万ドルでした。前年度の一般株主が利用できる純利益は2億1,080万ドルでした。

2023年9月30日に終了した9か月間の1株当たり利益は6.49ドルで、前年同期の1株当たり利益である5.75ドルから12.9％増加しました。

2023年第3四半期の正規化純利益（非GAAP財務指標）は8,240万ドルでした。前年同期の標準純利益は8,750万ドルでした。2023年9月30日までに終了した9か月間の正規化純利益は、前年同期の2億2,100万ドルに対し、2億3190万ドルでした。

2023年第3四半期の標準化1株当たり利益（非GAAP財務指標）は2.33ドルで、前年同期の標準化1株当たり利益2.38ドルから2.1％減少しました。

2023年9月30日に終了した9か月間の標準化1株当たり利益は6.54ドルで、前年同期の標準化1株当たり利益6.03ドルから8.5％増加しました。

艦隊

2023年9月30日の時点で、私たちの艦隊には68隻のコンテナ船がありました。

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船舶名	キャパシティ EUSで	軽量 (トン)	年建てられた	貸切	最も初期の憲章有効期限	最新の憲章有効期限 ⁽²⁾	デイリーチャーターレート $

CMA CGM タラッサ	11,040	38,577	2008	カムCGM	4Q25	2Q26	47,200
ジム・ノーフォーク（元UASCアルコール） ⁽¹⁾	9,115	31,764	2015	ジム	2Q27	4Q27	65,000
アンシアY ⁽¹⁾	9,115	31,890	2015	コスコ ⁽³⁾	3Q25	4Q25 ⁽³⁾	38,000 ⁽³⁾
ジムアモイ（旧マイラXL）⁽¹⁾	9,115	31,820	2015	ジム	3Q27	4Q27	65,000
MSC天津	8,603	34,325	2005	MSC	2Q24	3Q24	19,000
MSC青島 ⁽⁴⁾	8,603	34,609	2004	MSC	2Q24	2Q25	23,000
GSL 寧波	8,603	34,340	2004	MSC	3Q27	4Q27 ⁽⁵⁾	脚注⁽⁵⁾
GSLアレクサンドラ	8,544	37,777	2004	機密	3Q25	3Q26	脚注⁽⁶⁾

GSL ソフィア	8,544	37,777	2003	機密	3Q25	3Q26	脚注⁽⁶⁾
GSLエフィー	8,544	37,777	2003	機密	3Q25	4Q26	脚注⁽⁶⁾
GSL リディア	8,544	37,777	2003	機密	2Q25	3Q26	脚注⁽⁶⁾
GSLエレニ	7,847	29,261	2004	マースク	3Q24	1Q25 ⁽⁷⁾	16,500 ⁽⁷⁾
GSLカリオピ	7,847	29,105	2004	マースク	3Q24	4Q24 ⁽⁷⁾	18,900 ⁽⁷⁾
GSLグラニア	7,847	29,190	2004	マースク	3Q24	1Q25 ⁽⁷⁾	17,750 ⁽⁷⁾
メアリー ⁽¹⁾	6,927	23,424	2013	カムCGM ⁽⁸⁾	4Q28	1Q31 ⁽⁸⁾	25,910 ⁽⁸⁾
クリスティーナ ⁽¹⁾	6,927	23,421	2013	カムCGM ⁽⁸⁾	3Q29	4Q31 ⁽⁸⁾	25,910 ⁽⁸⁾
キャサリン ⁽¹⁾	6,927	23,403	2013	カムCGM ⁽⁸⁾	1Q29	2Q31 ⁽⁸⁾	25,910 ⁽⁸⁾
アレクサンドラ ⁽¹⁾	6,927	23,348	2013	カムCGM ⁽⁸⁾	2Q29	3Q31 ⁽⁸⁾	25,910 ⁽⁸⁾
アレクシス ⁽¹⁾	6,882	23,919	2015	カムCGM ⁽⁸⁾	2Q29	3Q31 ⁽⁸⁾	25,910 ⁽⁸⁾
オリビア1世 ⁽¹⁾	6,882	23,864	2015	カムCGM ⁽⁸⁾	2Q29	2Q31 ⁽⁸⁾	25,910 ⁽⁸⁾
GSLクリステン	6,840	27,954	2002	マースク	4Q23	4Q23	35,000
GSL ニコレッタ	6,840	28,070	2002	マースク	3Q24	1Q25	35,750
CMA CGM ベルリオーズ	6,621	26,776	2001	カムCGM	4Q25	2Q26	37,750
アギオス・ディミトリオスです ⁽⁴⁾	6,572	24,931	2011	MSC	4Q23	3Q24	20,000
GSLビニア	6,080	23,737	2004	マースク	3Q24	1Q25	13,250
GSL クリステル・エリザベス	6,080	23,745	2004	マースク	2Q24	1Q25	13,250
GSL ドロテア	5,992	24,243	2001	マースク	3Q24	3Q26	18,600 ⁽⁹⁾
GSLアルカディア	6,008	24,858	2000	マースク	2Q24	1Q26	18,600 ⁽⁹⁾
GSLヴィオレッタ	6,008	24,873	2000	マースク	4Q24	4Q25	18,600 ⁽⁹⁾
GSLマリア	6,008	24,414	2001	マースク	4Q24	1Q27	18,600 ⁽⁹⁾
ゲル、マニー	6,008	24,873	2000	マースク	3Q24	1Q26	18,600 ⁽⁹⁾
GSLメリタ	6,008	24,848	2001	マースク	3Q24	3Q26	18,600 ⁽⁹⁾
GSL テゲア	5,992	24,308	2001	マースク	3Q24	3Q26	18,600 ⁽⁹⁾
タスマン	5,936	25,010	2000	マースク	4Q23	2Q24	20,000
ZIM ヨーロッパ	5,936	25,010	2000	ジム	1Q24	2Q24	24,250
イアン・H	5,936	25,128	2000	ジム	2Q24	4Q24	32,500
GSL トリポリ	5,470	22,259	2009	マースク	4Q24	4Q27	36,500 ⁽¹⁰⁾
GSLキティラ	5,470	22,108	2009	マースク	4Q24	1Q28	36,500 ⁽¹⁰⁾
GSLティノス島	5,470	22,067	2010	マースク	4Q24	4Q27	36,500 ⁽¹⁰⁾
GSLシロス	5,470	22,098	2010	マースク	4Q24	4Q27	36,500 ⁽¹⁰⁾
ドルフィンII	5,095	20,596	2007	うーん	1Q25	3Q25	53,500
オルカ1世	5,095	20,633	2006	マースク	2Q24	4Q25	21,000⁽¹¹⁾
CMA CGM アルカサル	5,089	20,087	2007	カムCGM	3Q26	1Q27	35,500
GSL シャトー・ディフ	5,089	19,994	2007	カムCGM	4Q26	1Q27	35,500
GSLスーザン	4,363	17,309	2008	カムCGM	3Q27	1Q28	脚注 ⁽¹²⁾
CMA CGM ジャマイカ	4,298	17,272	2006	カムCGM	1Q28	2Q28	脚注 ⁽¹²⁾
CMA CGM サンバール	4,045	17,429	2006	カムCGM	1Q28	2Q28	脚注 ⁽¹²⁾
CMA CGMアメリカ	4,045	17,428	2006	カムCGM	1Q28	2Q28	脚注 ⁽¹²⁾
GSLロッシ	3,421	16,420	2012	ジム	1Q26	3Q26	38,875 ⁽¹³⁾
GSLアリス	3,421	16,543	2014	カムCGM	2Q25	2Q25	20,500 ⁽¹⁴⁾
GSL エレフテリア	3,404	16,642	2013	マースク	3Q25	4Q25	37,975
GSL メリナ	3,404	16,703	2013	ハパックロイド	2Q24	3Q24	21,000
GSLバレリー	2,824	11,971	2005	ジム	1Q25	3Q25	35,600 ⁽¹⁵⁾
マトソン・モロカイ	2,824	11,949	2007	マトソン	2Q25	3Q25	36,500
GSLラロ	2,824	11,950	2006	MSC	1Q24	2Q24	17,500
GSLマーサー	2,824	11,970	2007	一	4Q24	2Q25	35,750
アテナ	2,762	13,538	2003	ハパックロイド	2Q24	2Q24	21,500
GSLエリザベス	2,741	11,507	2006	ユニフィーダー	1Q24	2Q24	15,250
ベートーベン（GSLクロエなど）	2,546	12,212	2012	一	4Q24	1Q25	33,000
GSLマレン	2,546	12,243	2014	誓います	1Q24	2Q24	18,200 ⁽¹⁶⁾
マイラさん	2,506	11,453	2000	ハパックロイド	3Q24	4Q24	17,750 ⁽¹⁷⁾
ニコラス	2,506	11,370	2000	カムCGM	1Q24	1Q24	16,750
ニューヨーカー	2,506	11,463	2001	カムCGM	1Q24	3Q24	20,700
マネット	2,272	11,727	2001	うーん	4Q24	2Q25	32,000
ケタ	2,207	11,731	2003	カムCGM	1Q25	1Q25	25,000
ジュリー	2,207	11,731	2002	機密	2Q25	3Q25	脚注 ⁽¹⁸⁾
クマシ	2,207	11,791	2002	ワンハイ	1Q25	2Q25	38,000
アキテタ	2,207	11,731	2002	うーん	4Q24	1Q25	32,000

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(1)	モダンなデザイン、高いリーファー容量、低燃費船。

(2)

多くの場合、チャーター者は、チャーター期間中に船がレンタルされなかった期間だけチャーターを最新の有効期限を超えて延長することができます。この追加のチャーター時間（「オフチャーター延長」）は、最初に契約したチャーター期間の終了時に計算されます。この表に示されている最新のチャーター有効期限は、2023年9月30日までに発生したオフ雇用に、それぞれのチャーターの残りの有効期間中に発生すると推定されるオフ雇用を反映するように調整されています。ただし、実際のオフレンタルは各チャーターの終了時にしか計算できないため、場合によっては、実際のオフレンタル延長が（チャーター者が呼びかけた場合）は、示されている最新のチャーター有効期限を超えることがあります。

(3)

Anthea Yは、大手定期船会社に24か月+/-30日間前払いしていました。新しいチャーターは、2023年第4四半期の既存のチャーターの期限が切れると開始される予定でした。新しい憲章は年間約1190万ドルの調整後EBITDAを生み出すと予想されています。

(4)

MSC青島とアギオスディミトリオスには、排気ガス浄化システム（「スクラバー」）が装備されています。

(5)

GSL寧波は、2023年第3四半期までに1日あたり22,500ドルでMSCにチャーターされました。その後、憲章は48か月から52か月延長されました。調整後EBITDAは年間約1,650万ドルになると予想されています。

(6)

GSLアレクサンドラ、GSLソフィア、GSLエフィー、GSLリディアは2023年第2四半期に納入されました。各船舶の契約期間は、各船舶が納入された日から最低24ヶ月間で、用船者は1年間の延長オプションを持っています。これらの船舶は、最低確定期間で合計約7,660万ドルの調整後EBITDAを生み出し、すべてのオプションを行使すると9,530万ドルに増加すると予想されています。

(7)

GSL Eleni（2019年第2四半期納入）は5年間チャーターされます。GSL Kalliopi（2019年第4四半期納入）とGSL Grania（2019年第3四半期納入）は、チャーター者のオプションで、3年間にそれぞれ1年間の連続チャーター期間を加えたものです。これらの延長オプションの最初のものは、2022年第2四半期に両方の船で行使され、GSLグラニアとGSLカリオピではそれぞれ2022年第3四半期と第4四半期に開始されました。これらの延長オプションのうちの2つ目は、2023年第2四半期に両方の船舶で行使され、2023年第3四半期に両方の船舶で開始されました。オプション期間中、GSLカリオピとGSLグラニアのチャーター料金は、それぞれ1日あたり18,900ドルと1日あたり17,750ドルです。

(8)

メアリー、クリスティーナ、キャサリン、アレクサンドラ、アレクシス、オリビア、私はハパックロイドに5年間派遣され、その後、貸切人の選択でそれぞれ12か月の期間が2回続きました。新しい憲章は、既存の憲章のそれぞれが、約2023年後半から2024年後半にかけて、時差をつけて期限切れになるときに開始される予定です。チャーターにより、1隻あたり年間平均約1,310万ドルの調整後EBITDAが生み出されると予想されています。

(9)

GSLマリア、GSLヴィオレッタ、GSLアルカディア、GSL MYNY、GSLメリタ、GSLテゲア、GSLドロテア。各船の契約期間は、各船の引き渡し日から少なくとも3年間の確定期間です。の用船者は、各チャーター船について1年間の延長オプション（1日あたり12,900ドル）を保有し、その後に2番目のオプション（1日あたり12,700ドル）があり、その期間は各船の25年目ドライドッキングおよびドライドッキングによって決定され、その前に終了します特別調査。

(10)

GSLトリポリ、GSLキチラ、GSLティノス、GSLシロス。各5,470 TEUの超高冷凍船。各船の契約期間は、2021年の納入日から3日間、1日あたり36,500ドルで、チャーター人の選択によりさらに3年間（1日あたり17,250ドル）です。

(11)

Orca I. 2024年第2四半期のチャーター期間の中央値満了まで、1日あたり21,000ドルでチャーターしました。その後、チャーター者は2024年第1四半期に、2024年第3四半期から同じ料金でさらに12〜14か月間船をチャーターすることができます。

(12)

GSL スーザン、CMA CGM ジャマイカ、CMA CGM サンバー、CMA CGM アメリカ。2022年7月、これら4隻の船はそれぞれ、チャーターレートで5年+/-45日間固定されました。調整後EBITDAは、1隻あたり平均年間約1,120万ドルになると予想されます。GSLスーザンの新しいチャーターは2022年第4四半期に開始され、残りの3隻のチャーターは2023年第1四半期後半に開始されました。

(13)

GSLロッシ。1日あたりの平均料金38,875ドル、最初の18か月は42,750ドル、次の18か月は38,000ドル、残りの期間は35,000ドルです。

(14)

GSLアリスです。貸切人のオプションで、24か月+/-30日間、1日あたり20,500ドルでチャーターします。新しい憲章は2023年5月に始まりました。

(15)

GSLバレリー。1日あたりの平均料金35,600ドル、最初の12か月間は4万ドル、次の12か月は36,000ドル、残りの期間は32,000ドルです。

(16)

GSLマレン。憲章はウェストウッド（スワイヤー）に11〜14か月間延長され、2023年第1四半期の終わりに、最初の2か月間は1日あたり17,200ドル、残りの期間は1日あたり18,200ドルでした。

(17)

マイラさん。2023年第4四半期に1日あたり17,750ドルでチャーターされました。その後、1日あたり16,000ドルで2024年第3四半期/ 2024年第4四半期に延長されました。

(18)

ジュリー。チャーター人の選択により、大手定期船会社に24か月+/-30日間固定されたフォワードです。新しい憲章は、船の予定されていたドライドックの後、2023年第3四半期に開始されました。新しい憲章は、年間約200万ドルの調整後EBITDAを生み出すと予想されています。

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電話会議と Web キャスト

グローバル・シップ・リースは、今日、2023年11月9日木曜日の午前10時30分（東部標準時）に、2023年9月30日に終了した3か月と9か月の会社の業績について話し合う電話会議を開催します。が電話会議にアクセスする方法は2つあります。

(1) ダイヤルイン:(646) 968-2525または (888) 596-4144; イベント ID: 9486690

すぐに通話を開始できるように、東部標準時の午前10時30分までに少なくとも10分前にダイヤルしてください。

(2) インターネットのライブWebキャストとスライドプレゼンテーション:http://www.globalshiplease.com

ウェブキャストは会社のウェブサイト http://www.globalshiplease.com にもアーカイブされます

フォーム20-Fの年次報告書

当社の2022年の年次報告書は、2023年3月23日に証券取引委員会（「委員会」）に提出されました。報告書のコピーは、当社のウェブサイト http://www.globalshiplease.com の投資家向け広報セクション（年次報告書）または委員会のウェブサイト（www.sec.gov）にあります。株主は、info@globalshiplease.com で会社に連絡するか、ロンドンSW1V ILWのウィルトンロード25番地にあるグローバル・シップ・リース・サービス・リミテッドの管理下にあるグローバル・シップ・リース・サービス・リミテッドの管理下にあるグローバル・シップ・リース社に手紙を書いて、監査済みの財務諸表のハードコピーを無料で要求することができます。

グローバル・シップ・リースについて

Global Ship Leaseは、中型から小型のコンテナ船を幅広く保有するコンテナ船の大手独立所有者です。マーシャル諸島で設立されたグローバルシップリースは、2007年12月に事業を開始しました。コンテナ船を所有し、一流のコンテナライナー会社に固定料金のチャーターで貸し出す事業を行っています。2008年8月にニューヨーク証券取引所に上場しました。

2023年9月30日現在、グローバル・シップ・リースは2,207から11,040 TEUまでの68隻のコンテナ船を所有しており、総容量は375,406 TEUです。36隻の船はパナマックス後のワイドビームです。

2023年9月30日現在、会社の管理下にあるオプションを含め、再配達通知を受け取った場合を除き、再配達の中間点までの会社の憲章の平均残存期間は、TEU加重ベースで2.1年でした。同じ基準での契約収益は18億1000万ドルでした。契約収益は22億3,000万ドルでした。これには、用船者の管理下にあるオプションと最新の再配達日があり、加重平均残存期間は2.8年でした。

米国以外の和解GAAP財務指標

米国会計基準に従って提示された財務情報を補足するために、SECが公布した規制Gで定義されている特定の「非GAAP財務指標」を使用しています。一般的に、非GAAP 財務指標は、企業の業績、財政状態、またはキャッシュフローの数値測定値であり、米国会計基準に従ってで計算され、提示される最も直接的に比較可能な指標に含まれる、または除外される金額は含まれない、または含まれない金額です。これらの指標を提示することで、投資家は当社の財政状態と経営成績に関する透明性が高まり、補足的なデータが得られるため、米国GAAP指標のみの場合よりも、当社の事業に影響を与える要因をより完全に理解できるようになると考えています。さらに、これらの事項の提示は、減損費用、契約終了費用、または当社の管理外の項目など、特定の固有の項目や非営業項目を反映している場合があるため、投資家が業績を期間ごとに比較するのに役立つと考えています。

私たちは、以下のプレゼンテーションが米国以外のものであると考えています。GAAP財務指標は、証券アナリスト、投資家、その他の利害関係者によって業界の企業の評価に頻繁に使用されるため、投資家にとって有用です。

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調整後EBITDA

調整後EBITDAは、利息収入と支出、優先株に割り当てられた利益、所得税、ドライドッキング純費用の減価償却、船舶の売却による損益、無形負債の償却、株式ベースの報酬費用、デリバティブの公正価値調整、タイムチャーター変更の直線化の影響、および減損損失を差し引く前に、普通株主が利用できる純利益を表します。。調整後EBITDAは米国以外です。事業から現金を生み出す能力の評価に役立つGAAP定量的指標。調整後EBITDAの表示は、の証券アナリスト、投資家、その他の利害関係者によって業界の企業評価に頻繁に使用されているため、投資家にとって有益であると考えています。調整後EBITDAは米国会計基準で定義されていないため、純利益やそのような会計原則で要求されるその他の財務指標に代わるものと見なすべきではありません。調整後EBITDAの使用は、業界の他の企業による同様のタイトルの指標の使用とは異なる場合があります。

調整後EBITDAは、過去ベースと場合によっては将来の見通しベースの両方でここに記載されています。私たちは、このような将来を見据えた米国以外の人々との和解は提供していません。GAAP財務指標は、最も個の米国GAAP指標と直接比較可能な米国GAAP指標と直接比較できます。これは、将来を見据えたこのような米国GAAP財務指標は、不合理な努力なしには利用できないためです。

調整後EBITDA-未監査

(数千米ドル)

		三ヶ月終了しました 9月30日 2023		三ヶ月終了しました 9月30日 2022			ナインヶ月終了しました 9月30日 2023			ナインヶ月終了しました 9月30日 2022


普通株主が利用できる純利益		82,687			89,611			230,299			210,768

調整:	減価償却と償却	23,980			20,522			67,336			60,647
	無形負債の償却	(1,518	)		(9,305	)		(6,563	)		(32,725	)
	デリバティブ資産の公正価値調整	(331	)		(4,660	)		1,037			(11,308	)
	利息収入	(2,501	)		(680	)		(6,895	)		(1,195	)
	支払利息	11,615			16,142			33,623			64,884
	株式ベースの報酬	2,505			2,222			7,684			7,882
	優先株に割り当てられた収益	2,384			2,384			7,152			7,152
	所得税	-			(50	)		5			(50	)
	ストレートライニングのタイムチャーター変更による影響	3,029			(4,780	)		1,244			(7,692	)
調整後EBITDA		121,850			111,406			334,922			298,363

正規化純利益

正規化純利益は、特定の非経常項目を調整した後、普通株主が利用できる純利益です。標準純利益は米国以外ですGAAP定量的指標は、業績や生み出される営業キャッシュに影響を与えない項目について報告純利益を頻繁に調整する投資家やアナリストに役立つと考えています。標準純利益は米国会計基準では定義されていないため、純利益またはそのような会計原則で要求されるその他の財務指標の代替と見なすべきではありません。当社による正規化純利益の使用は、業界の他の企業による同様のタイトルの指標の使用とは異なる場合があります。

ページ 10

正規化純利益-未監査

(数千米ドル)

		三ヶ月終了しました 9月30日 2023		三ヶ月終了しました 9月30日 2022		ナインヶ月終了しました 9月30日 2023		ナインヶ月終了しました 9月30日 2022

普通株主が利用できる純利益		82,687		89,611			230,299		210,768

調整:	デリバティブ資産の公正価値調整	(331	)	(4,660	)		1,037		(11,308	)
	2024年債の償還時に支払われる保険料	-		1,780			-		2,350
	2024年債の償還に関連する繰延融資費用の早期償却	-		2,104			-		2,104
	2024年債の償還に関連する保険料の早期償却却です	-		(1,344	)		-		(1,344	)
	ヘレニック・クレジット・ファシリティの全額返済に関連する繰延融資費用の早期償却	-		-			-		298
	ヘイフィンクレジットファシリティの全額返済に関連する繰延融資費用の早期償却	-		-			-		2,822
	Hayfinクレジットファシリティの返済時の前払い手数料	-		-			-		11,229
	ブルーオーシャンクレジットファシリティの返済時の前払い手数料	-		-			-		3,968
	ブルー・オーシャン・クレジット・ファシリティの全額返済に関連する繰延融資費用の早期償却	-		-			-		83
	HCOB-CACIBクレジットファシリティの一部返済に関連する繰延融資費用の早期償却	-		-			108		-
	特定の株式報酬報奨の没収	-		-			451		-
正規化純利益		82,356		87,491			231,895		220,970

C.	標準化された1株当たり利益

標準化された1株当たり利益は、特定の非経常項目を調整した後の1株当たり利益です。標準化された1株当たり利益は米国以外です。GAAP定量的指標は、業績や生み出される営業キャッシュに影響を与えない項目について報告された1株当たり利益を頻繁に調整する投資家やアナリストに役立つと考えています。標準化された1株当たり利益は米国会計基準では定義されていないため、報告されている株当たり利益や、そのような会計原則で義務付けられているその他の財務指標に代わるものと見なすべきではありません。当社による標準化された1株当たり利益の使用は、業界の他の企業による同様のタイトルの指標の使用とは異なる場合があります。

ページ 11

標準化された1株当たり利益-未監査

	三ヶ月終了しました 9月30日 2023			三ヶ月終了しました 9月30日 2022			ナインヶ月終了しました 9月30日 2023		ナインヶ月終了しました 9月30日 2022

報告されたEPS（米ドル）		2.34			2.44			6.49		5.75
正規化純利益調整-クラスA普通株式（千米ドル）		(331	)		(2,120	)		1,596		10,202
クラスA普通株式の加重平均数		35,355,554			36,790,836			35,473,382		36,649,874
EPS（米ドル）の調整		(0.01	)		(0.06	)		0.05		0.28
正規化されたEPS（米ドル）		2.33			2.38			6.54		6.03

セーフハーバー声明

このコミュニケーションには将来の見通しに関する記述が含まれています。将来の見通しに関する記述は、Global Ship Leaseの現在の期待または将来の出来事の予測を提供します。将来の見通しに関する記述には、 Global Ship Leaseの期待、信念、計画、目的、意図、仮定に関する記述、および歴史的事実ではないその他の記述が含まれます。「予想する」、「信じる」、「続ける」、「見積もる」、「期待する」、「意図する」、「できる」、「継続する」、「計画」、「可能性」、「予測」、「すべき」、「プロジェクト」、「意志」などの言葉やフレーズ、またはそれらの言葉やフレーズの否定語は、将来の見通しに関する記述を識別できますが、これらがないことは将来の見通しに関する記述を識別できます。言葉は必ずしもその記述が将来を見据えたものではないという意味ではありません。これらの将来の見通しに関する記述は、不正確である可能性のある仮定に基づいており、Global Ship Leaseはこれらの将来の見通しに関する記述に含まれるこれらの予測が実現することを保証できません。実際の結果は、さまざまな要因の結果として、将来の見通しに関する記述で表明または暗示されているものと大きく異なる可能性があります。

リスクと不確実性には以下が含まれますが、これらに限定されません。

•

将来の経営成績または財務成績;

•

年間需要や供給の伸び率など、コンテナ輸送業界の将来の成長の強さに関する期待。

•

ウクライナでの紛争や最近のイスラエル・ガザ紛争の激化などの地政学的出来事。

•

世界中で続いている新型コロナウイルス（COVID-19）の発生期間と深刻さ、およびそれに対する政府の対応。

•

当社のチャーター業者の財政状態、チャーター契約に従ってチャーターハイヤーを当社に支払う能力と意欲、およびそれに関する当社の期待。

•

米国および世界の金融市場の全体的な健全性と状況。

•

当社の財政状態と流動性。これには、資本支出、船舶買収、その他の一般的な企業目的の資金を調達するための追加資金を調達する能力、財務上の約束を履行し、借入金を返済する能力が含まれます。

•

配当金の支払いに関する私たちの期待、およびそのような支払い能力に対する期待には、現金の入手可能性やローン契約に基づく制約の影響が含まれます。

•

将来の買収、事業戦略、予想される資本支出。

ページ 12

•

運営費、主要な従業員の空き状況、乗務員、休業日数、ドライドッキングと調査の要件、規制遵守の費用、保険費用、一般管理費。

•

チャーター料金や需要と供給に影響する要因を含む、一般的な市況と海運業界の動向。

•

金利とインフレに関する仮定。

•

世界経済およびさまざまな地域経済の成長率の変化。

•

海賊行為、汚染物質の排出、船舶事故、および総損失または建設的総損失を含む損害を含む、船舶運航に付随するリスク

•

当社の資本基盤を維持するために必要な将来の推定資本支出。

•

購入する船舶の入手可能性、新しい船舶の建造にかかる時間、または船舶の耐用年数に関する私たちの期待。

•

既存のチャーターの期限が切れたときに船舶を再チャーターするなど、チャーターを締結または更新したり、スポット市場で当社の船舶の収益性の高い雇用を確保したりする当社の継続的な能力。

•

中古船の買収から期待される利益を実現する当社の能力。

•

コンテナ船業界における経営陣と取締役の関係と評判を有利に活用する当社の能力。

•

政府や船級協会の規則や規制の変更、または規制当局がとった措置。

•

商業的に合理的な条件での保険の利用可能性についての期待。

•

法律や規制（環境に関する規則や規制を含む）の変更。

•

将来の訴訟による潜在的な責任。そして

•

その他の重要な要素は、米国証券取引委員会（「SEC」）に提出するレポートに随時記載されています。

将来の見通しに関する記述は、既知および未知のリスクと不確実性の影響を受けやすく、実際の結果が将来の見通しに関する記述によって期待または暗示されているものと大きく異なる原因となる可能性のある、潜在的に不正確な仮定に基づいています。グローバル・シップ・リースの実際の業績は、特にグローバル・シップ・リースがSECに提出した書類に記載されているように、さまざまな理由により、将来の見通しに関する記述で予想されるものと大きく異なる可能性があります。したがって、これらの将来の見通しに関する記述は、このコミュニケーションの日付の時点でのみ述べられているので、過度に信頼するべきではありません。Global Ship Leaseは、このコミュニケーションの日付以降の状況や出来事を反映するため、または予期しない出来事の発生を反映するために、将来の見通しに関する記述を公に改訂する義務を負わないものとします。ただし、Global Ship Leaseは、この連絡の日付以降に SECに随時提出するレポートで説明する要因とリスクを確認する必要があります。

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グローバル・シップ・リース株式会社

中間未監査要約連結貸借対照表

（株式データを除いて数千米ドルで表されます）

	2023年9月30日		2022年12月31日
資産
流動資産
現金および現金同等物	$	98,086	$	120,130
定期預金		14,000		8,550
制限付き現金		62,208		28,363
売掛金、純額		3,737		3,684
インベントリ		14,114		12,237
前払費用およびその他の流動資産		42,025		33,765
デリバティブ資産		29,580		29,645
関連当事者からの期限		617		673
流動資産合計	$	264,367	$	237,047
非流動資産
運航中の船舶	$	1,700,935	$	1,623,307
船舶の買収やその他の追加のための前払金		5,872		4,881
繰延手数料、純額		73,468		54,663
その他の非流動資産		26,220		31,022
デリバティブ資産、現在の部分を差し引いたもの		27,275		33,858
制限付現金、当期分を差し引いたもの		93,049		121,437
非流動資産総額		1,926,819		1,869,168
総資産	$	2,191,186	$	2,106,215
負債と株主資本
流動負債
買掛金	$	19,304	$	22,755
未払負債		29,248		36,038
長期債務の現在の部分		200,626		189,832
繰延収益の現在の部分		41,106		12,569
関係者のため		516		572
流動負債合計	$	290,800	$	261,766
長期負債
現在の部分と繰延融資費用を差し引いた長期債務	$	661,471	$	744,557
無形負債-憲章契約		7,179		14,218
繰延収益、当期分を差し引いたもの		90,178		119,183
非流動負債の合計		758,828		877,958
負債総額	$	1,049,628	$	1,139,724
コミットメントと不測の事態		-		-
株主資本
クラスAの普通株式-額面0.01ドルの承認済み2億1400万株、発行済株式数は35,192,029株（2022年 — 35,990,288株）	$	351	$	359
シリーズB優先株式-104,000株、額面0.01ドルの発行済株式43,592株（2022年— 43,592株）		-		-
追加払込資本金		675,635		688,262
利益剰余金		436,698		246,390
その他の包括利益の累計		28,874		31,480
株主資本の総額		1,141,558		966,491
負債総額と株主資本	$	2,191,186	$	2,106,215

14 ページ

グローバル・シップ・リース株式会社

中間未監査要約連結損益計算書

(単位:千米ドル)

	9月30日に終了した3か月間						9月30日に終了した9か月間
	2023			2022			2023			2022
営業収益
タイムチャーター収入（2023年9月30日と2022年に終了した3か月間のそれぞれの関連当事者の収益がそれぞれ0ドルと0ドル、2023年9月30日と2022年に終了した9か月間のそれぞれの関連当事者の収益がそれぞれ0ドルと66,929ドルを含みます）	$	173,012		$	163,231		$	489,338		$	447,898
無形負債の償却-チャーター契約（2023年9月30日および2022年9月30日に終了した3か月間のチャーター契約の関連当事者による無形負債の償却-チャーター契約、2023年9月30日および2022年9月30日に終了した9か月間のそれぞれでそれぞれ0ドルと5,385ドルを含む）		1,518			9,305			6,563			32,725
総営業収入		174,530			172,536			495,901			480,623

営業費用:
船舶運営費（2023年9月30日および2022年9月30日に終了した3か月の各期間のそれぞれ5,171ドルと4,077ドル、および2023年9月30日および2022年に終了した9か月間の各期間のそれぞれ14,072ドルと12,686ドルのの関連当事者船舶運営費用を含みます）		46,099			40,997			132,268			121,883
定期貸切および航海費用（2023年9月30日および2022年に終了した3か月間の関連パーティータイムチャーターおよび航海費用がそれぞれ2,139ドルと1,696ドル、2023年9月30日および2022年9月30日までの9か月間のそれぞれでそれぞれ5,801ドルと4,646ドルが含まれます）		6,046			5,136			18,185			14,594
減価償却と償却		23,980			20,522			67,336			60,647
一般管理費		4,248			4,156			13,748			14,448
営業利益		94,157			101,725			264,364			269,051

営業外収益/（費用）
利息収入		2,501			680			6,895			1,195
利息およびその他の財務費用		(11,615	)		(16,142	)		(33,623	)		(64,884	)
その他（費用）/収入、純額		(303	)		1,022			857			1,200
デリバティブ資産の公正価値調整		331			4,660			(1,037	)		11,308
営業外費用の合計		(9,086	)		(9,780	)		(26,908	)		(51,181	)
税引前利益		85,071			91,945			237,456			217,870
所得税		-			50			(5	)		50
純利益		85,071			91,995			237,451			217,920
シリーズBの優先株に割り当てられた収益		(2,384	)		(2,384	)		(7,152	)		(7,152	)
普通株主が利用できる純利益	$	82,687		$	89,611		$	230,299		$	210,768

15 ページ

グローバル・シップ・リース株式会社

暫定的な未監査の要約連結キャッシュフロー計算書

(単位:千米ドル)

	9月30日に終了した3か月間						9月30日に終了した9か月間
	2023			2022			2023			2022
営業活動によるキャッシュフロー:
当期純利益	$	85,071		$	91,995		$	237,451		$	217,920
純利益を営業活動によって提供される純現金と調整するための調整：
減価償却と償却	$	23,980		$	20,522		$	67,336		$	60,647
その他の包括利益から再分類された金額		96			-			(80	)		-
デリバティブ資産のプレミアムの償却		1,149			370			3,085			499
繰延融資費用の償却		1,279			3,658			4,115			9,751
手形の買戻しによる当初の発行保険料の償却		-			436			-			762
無形負債の償却-憲章契約		(1,518	)		(9,305	)		(6,563	)		(32,725	)
デリバティブ資産の公正価値調整		(331	)		(4,660	)		1,037			(11,308	)
借金返済の前払い手数料		-			-			-			15,197
株式ベースの報酬費用		2,505			2,222			7,684			7,882
営業資産および負債の変動：
売掛金およびその他の資産の増加	$	(1,049	)	$	(7,821	)	$	(3,511	)	$	(14,005	)
在庫の (増加) /減少		(715	)		398			(1,877	)		(145	)
デリバティブ資産の増加		-			-			-			(15,370	)
買掛金およびその他の負債の増加/（減少）		5,394			(1,045	)		(5,274	)		(2,060	)
関連当事者の残高の（増加）/減少、純額		(745	)		364			-			2,547
繰延収益の（減少）/増加		(12,708	)		18,431			(468	)		19,038
未実現外国為替（利益）/損失		(1	)		(2	)		-			3
営業活動による純現金	$	102,407		$	115,563		$	302,935		$	258,633
投資活動によるキャッシュフロー:
船舶の取得	$	-		$	-		$	(123,300	)	$	-
船舶支出に支払われた現金		(8,018	)		(1,204	)		(12,569	)		(4,429	)
船舶の取得やその他の追加のための進展		(841	)		(511	)		(6,786	)		(2,835	)
ドライドッキングに支払った現金		(15,086	)		(4,463	)		(33,386	)		(19,716	)
船舶の売却による純収入		-			-			5,940			-
定期預金を取得しました		(1,400	)		(9,600	)		(5,450	)		(9,500	)
投資活動に使用された純現金	$	(25,345	)	$	(15,778	)	$	(175,551	)	$	(36,480	)
財務活動によるキャッシュフロー:
プレミアムを含む2024年債の買戻し	$	-		$	(90,801	)	$	-		$	(119,871	)
クレジットファシリティのドローダウンによる収入		-			-			76,000			60,000
2027年の担保付債券からの収入		-			-			-			350,000
クレジットファシリティの返済/売却とリースバック		(50,996	)		(37,162	)		(151,267	)		(117,080	)
前払い手数料を含む借り換え債務の返済		-			-			-			(276,671	)
繰延融資費用の支払い		-			(391	)		(1,140	)		(9,655	)
クラスA普通株式の取り消し		(3,441	)		(9,985	)		(20,421	)		(14,910	)
クラスA普通株-配当金の支払い		(13,300	)		(13,856	)		(39,991	)		(36,949	)
シリーズBの優先株-配当金の支払い		(2,384	)		(2,384	)		(7,152	)		(7,152	)
財務活動に使用された純現金	$	(70,121	)	$	(154,579	)	$	(143,971	)	$	(172,288	)
現金および現金同等物および制限付現金の純増加/（減少）		6,941			(54,794	)		(16,587	)		49,865
現金および現金同等物および期首制限付現金		246,402			300,301			269,930			195,642
現金および現金同等物および期末の制限付現金	$	253,343		$	245,507		$	253,343		$	245,507
補足キャッシュフロー情報：
利息として支払われた現金		17,683			9,173			51,012			34,470
金利上限から受け取った現金		8,464			2,993			24,380			3,247
非現金投資活動:
未払いの資本化経費		5,298			7,334			5,298			7,334
未払いのドライドッキング費用		10,622			7,396			10,622			7,396
非現金融資活動:
未実現（損失）/デリバティブ資産の利益		(380	)		12,349			(5,611	)		35,263

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