別紙99.1
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プレスリリース |
| マグナ、2023年第3四半期の業績を発表 |
| · | 世界の軽自動車生産が 4% 増加したのに対し、売上高 は 15% 増の107億ドルでした。 |
| · | 希薄化後の 株当たり利益は1.37ドルでした |
| · | 調整後 希薄化後の1株当たり利益は33％増加して1.46ドルになりました |
| · | UAWのストライキの影響を含め、マグナに帰属する調整後EBITマージンと調整後純利益の の見通しを引き上げました |
オンタリオ州オーロラ、2023年11月3日 — マグナ・インターナショナル（TSX: MG、NYSE: MGA）は本日、2023年9月30日に終了した第3四半期の決算を発表しました。
| 9月30日に終了した3か月です。 | 9
か月が終了しました 9月30日 | |||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | |||||||||||||
| 報告済み | ||||||||||||||||
| セールス | $ | 10,688 | $ | 9,268 | $ | 32,343 | $ | 28,272 | ||||||||
| 法人税控除前の営業収入 | $ | 538 | $ | 400 | $ | 1,296 | $ | 732 | ||||||||
| マグナ・インターナショナルに帰属する当期純利益 | $ | 394 | $ | 289 | $ | 942 | $ | 497 | ||||||||
| 希薄化後の1株当たり利益 | $ | 1.37 | $ | 1.00 | $ | 3.29 | $ | 1.70 | ||||||||
| 非GAAP 財務指標(1) | ||||||||||||||||
| 調整後EBIT | $ | 615 | $ | 452 | $ | 1,680 | $ | 1,341 | ||||||||
| 調整後の希薄化後1株当たり利益 | $ | 1.46 | $ | 1.10 | $ | 4.15 | $ | 3.29 | ||||||||
件の結果はすべて、数百万米ドルで報告されています。ただし、1株あたりの数値は米ドルです。
| (1) | 調整後 EBITと調整後希薄化後1株当たり利益は、米国会計基準では標準化された意味を持たない非GAAP財務指標であり、その結果、他社による同様の指標の計算 と比較できない場合があります。2023年7月1日より、調整後EBITと調整後希薄化後1株当たり利益の計算を修正して、取得した 無形資産の償却を除外しました。このプレスリリースの におけるこれらの非GAAP指標の過去の表示も、修正された計算を反映して更新されました。詳細な 情報とこれらの非GAAP財務指標の調整は、このプレスリリースの裏に 含まれています。 |
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「私たち は、 個の新しいプログラムの立ち上げ、インフレ圧力の相殺、経費の削減、コスト構造の最適化の組み合わせを通じて、ビジネスのすべてのセグメントにわたって事業を展開し続けています。私たちの見通しの引き上げは、短期的および長期的なマージン拡大と投資収益率の向上を実現することに 絶え間なく注力していることを反映しています。”
-スワミー コタギリ、マグナの最高経営責任者 |
2023年9月30日に終了した3か月間
2023年の第3四半期の売上高は107億ドルで、2022年の第3四半期から15％増加しました。これは、世界の軽自動車生産が 4％増加し、北米とヨーロッパでの生産量がそれぞれ7％と14％増加し、中国での生産量が2％減少したことに比べて、 4％増加しました。外貨換算と売却を差し引いた買収の の影響を除くと、売上高は10％増加しました。これは主に、新しい プログラムの開始と世界の軽自動車生産の増加を反映しています。
調整後EBITは、2022年第3四半期の4億5200万ドルに対し、2023年第3四半期には6億1,500万ドルに増加しました。オペレーショナル・エクセレンスとコスト・イニシアティブ に継続的に注力することで、売上の増加により堅調な収益を上げることができました。さらに、調整後EBITの増加は主に、生産投入コストを差し引いた顧客回収率の増加、生産性と効率の向上を反映しています。これには、以前は業績不振だった施設でのコストの削減が含まれます。 は、売却を差し引いた商品や買収による正味の不利な影響によって一部相殺されました。
法人税控除前の営業利益は、2022年第3四半期の4億ドルに対し、2023年第3四半期には5億3,800万ドルに増加しました。所得税控除前の営業利益 には、2023年と2022年の第3四半期にそれぞれ合計2,800万ドルと3,400万ドルのその他（収入）費用、純項目、および取得した無形資産の償却が含まれていました。両期間のその他の（収入）費用、取得した無形資産 の純額および償却額を除くと、2023年第3四半期の法人税控除前営業利益は、2022年の第3四半期と比較して1億3,200万ドル増加しました。
マグナ・インターナショナル 社に帰属する純利益は、2022年第3四半期の2億8,900万ドルに対し、2023年第3四半期は3億9,400万ドルでした。 がMagna International Inc. に帰属する純利益には、2023年第3四半期の 税引き後合計2,500万ドルのその他（収益）費用、純項目、および取得した無形資産の償却が含まれていました。これに対し、2022年第3四半期の税引き後および非支配持分に帰属する収入 は、税引き後2,800万ドルおよび非支配持分に帰属する収入 でした。両期間のその他の（収入）費用、税引き後の純および償却 を除くと、マグナ・インターナショナル社に帰属する純利益は、2022年の第3四半期と比較して2023年の第3四半期に1億500万ドル増加しました。
2023年第3四半期の希薄化後の1株当たり利益は1.37ドルでしたが、同時期には1.00ドルでした。調整後の希薄化後1株当たり利益は1.46ドルでしたが、2022年第3四半期の は1.10ドルでした。
2023年の第3四半期に、営業資産と負債が変動する前の事業から7億9,700万ドルの現金を生み出し、2,400万ドルの営業資産と負債を使用しました。 2023年第3四半期の投資活動には、6億3,000万ドルの固定資産の追加、1億7,600万ドルの投資、その他の 資産と無形資産、700万ドルのプライベートエクイティ投資が含まれていました。
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2023年9月30日に終了した9か月間
2023年9月30日に終了した9か月間の売上高は323億ドルで、2022年9月30日に終了した9か月間で14％増加しました。これは、世界の軽自動車 生産が8％増加したためです。
調整後EBITは、2022年9月30日に終了した9か月間の13億ドルに対し、2023年9月30日に終了した 9か月間で17億ドルに増加しました。これは主に、売上の増加、生産投入コストを差し引いた顧客回収率の増加、生産性と効率の向上による 収益によるものです。これには、以前は業績不振だった施設でのコスト削減、株式利益の増加などが含まれますが、買収、売却控除、純売上高によって一部相殺されました商品による好影響と、それに伴う発売、エンジニアリング、およびその他のコストの上昇新しい組立事業の立ち上げ。
2023年9月30日に終了した 9か月間、税引前営業利益は13億ドル、マグナインターナショナル社に帰属する純利益は9億4200万ドル、希薄化後の1株当たり利益は3.29ドルで、それぞれ5億6,400万ドル、4億4,500万ドル、1.59ドルでした。いずれも2022年の最初の 9か月と比較しました。
2023年9月30日に終了した9か月間、調整後の希薄化後の1株当たり利益は、2022年の最初の9か月と比較して26％増加して4.15ドルになりました。
2023年9月30日に終了した9か月間に、営業資産と負債が22億7,000万ドル変動する前の事業から現金を生み出し、営業資産と負債に6億9,700万ドルを投資しました。2023年の最初の9か月間の投資活動には、Veoneer Active Safetyを買収するための14.8億ドル、固定資産の追加、投資、その他の資産および無形資産 の3億7,300万ドルの増加、パブリックエクイティおよびプライベートエクイティ投資の1,000万ドルが含まれていました。
資本の返還
2023年9月30日 に終了した3か月間に、私たちは1億2800万ドルの配当を支払いました。
当社の取締役会は、普通株式1株あたり0.46ドルの第3四半期 配当を宣言しました。これは、2023年11月17日の営業終了時点で登録されている株主 に2023年12月1日に支払われます。
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セグメントのまとめ
| 9月30日に終了した 3か月間、 | ||||||||||||||||||||||||
| セールス | 調整済み EBITです | |||||||||||||||||||||||
| （特に明記されていない限り、数百万ドル） | 2023 | 2022 | 変更 | 2023 | 2022 | 変更 | ||||||||||||||||||
| 体の外装と構造 | $ | 4,354 | $ | 3,976 | $ | 378 | $ | 358 | $ | 227 | $ | 131 | ||||||||||||
| パワー＆ビジョン | 3,745 | 2,911 | 834 | 221 | 124 | 97 | ||||||||||||||||||
| 座席システム | 1,529 | 1,295 | 234 | 70 | 37 | 33 | ||||||||||||||||||
| コンプリートビークル | 1,185 | 1,213 | (28 | ) | (5 | ) | 65 | (70 | ) | |||||||||||||||
| 企業およびその他 | (125 | ) | (127 | ) | 2 | (29 | ) | (1 | ) | (28 | ) | |||||||||||||
| 報告対象セグメントの合計 | $ | 10,688 | $ | 9,268 | $ | 1,420 | $ | 615 | $ | 452 | $ | 163 | ||||||||||||
| 9月30日に終了した 3か月間、 | ||||||||||||||||||||||||
EBITを次のように調整しました | ||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 変更 | ||||||||||||||||||||||
| 体の外装と構造 | 8.2 | % | 5.7 | % | 2.5 | % | ||||||||||||||||||
| パワー＆ビジョン | 5.9 | % | 4.3 | % | 1.6 | % | ||||||||||||||||||
| 座席システム | 4.6 | % | 2.9 | % | 1.7 | % | ||||||||||||||||||
| コンプリートビークル | (0.4 | )% | 5.4 | % | (5.8 | )% | ||||||||||||||||||
| 連結平均 | 5.8 | % | 4.9 | % | 0.9 | % | ||||||||||||||||||
| 9月30日に終了した 9か月間、 | ||||||||||||||||||||||||
| セールス | 調整済み EBITです | |||||||||||||||||||||||
| （特に明記されていない限り、数百万ドル） | 2023 | 2022 | 変更 | 2023 | 2022 | 変更 | ||||||||||||||||||
| 体の外装と構造 | $ | 13,333 | $ | 12,000 | $ | 1,333 | $ | 1,024 | $ | 652 | $ | 372 | ||||||||||||
| パワー＆ビジョン | 10,530 | 8,845 | 1,685 | 437 | 386 | 51 | ||||||||||||||||||
| 座席システム | 4,618 | 3,924 | 694 | 174 | 90 | 84 | ||||||||||||||||||
| コンプリートビークル | 4,337 | 3,891 | 446 | 81 | 178 | (97 | ) | |||||||||||||||||
| 企業およびその他 | (475 | ) | (388 | ) | (87 | ) | (36 | ) | 35 | (71 | ) | |||||||||||||
| 報告対象セグメントの合計 | $ | 32,343 | $ | 28,272 | $ | 4,071 | $ | 1,680 | $ | 1,341 | $ | 339 | ||||||||||||
| 9月30日に終了した 9か月間、 | ||||||||||||||||||||||||
| 調整後 EBITを売上に占める割合 | ||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 変更 | ||||||||||||||||||||||
| 体の外装と構造 | 7.7 | % | 5.4 | % | 2.3 | % | ||||||||||||||||||
| パワー＆ビジョン | 4.2 | % | 4.4 | % | (0.2 | )% | ||||||||||||||||||
| 座席システム | 3.8 | % | 2.3 | % | 1.5 | % | ||||||||||||||||||
| コンプリートビークル | 1.9 | % | 4.6 | % | (2.7 | )% | ||||||||||||||||||
| 連結平均 | 5.2 | % | 4.7 | % | 0.5 | % | ||||||||||||||||||
当社のセグメント業績に関する詳細 については、経営陣による経営成績と財政状態に関する議論と分析 と中間財務諸表をご覧ください。
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2023年の見通し
私たちはまず、2月に毎年 通期見通しを開示し、四半期ごとに更新します。以下の見通しは、2023年8月の前回の見通しを更新したものです。
2023年の見通しの前提条件を更新しました
| 現在の | 前へ | |||
| 軽自動車生産（数百万台） | ||||
| 北アメリカ | 15.2 | 15.2 | ||
| ヨーロッパ | 17.6 | 17.0 | ||
| 中国 | 27.1 | 26.2 | ||
| 平均外国為替レート： | ||||
| 1カナダドルは | 米国 0.743ドル | 米国 0.746ドル | ||
| 1ユーロ相当 | 1.075ドル | 1.096ドル |
2023年の見通しを更新しました
| 現在の | 前へ | |||
| セグメント売上高 | ||||
| ボディ外装と 構造 | 172億ドルから176億ドル | 173億ドルから179億ドル | ||
| パワー＆ビジョン | 14.1億ドルから144億ドル | 140億ドルから144億ドル | ||
| 座席システム | 59億ドルから61億ドル | 5.8億ドルから61億ドル | ||
| コンプリートビークル | 54億ドルから56億ドル | 5.4億ドルから57億ドル | ||
| 総売上 | 42.1億ドルから431億ドル | 41.9億ドルから435億ドル | ||
| 調整後 EBITマージン(2) | 5.1% - 5.4% | 4.9% - 5.3%(3) | ||
| 株式収入（EBITに含まれる） | 125万ドルから1億5000万ドル | 110ドルから1億4000万ドル | ||
| 支払利息、純額 | 約1億5000万ドル | 約1億5000万ドル | ||
| 収入 税率(4) | およそ 21% | およそ 21% | ||
| マグナに帰属する調整後純利益 (5) | 15億5千万ドルから16.5億ドル | 14億ドルから16億ドル | ||
| 資本支出 | 約25億ドル | 約25億ドル |
メモ:
(2) 調整後 EBITマージンは、総売上高に対する調整後EBITの比率です。詳細については、この プレスリリースの後ろにある非GAAP財務指標の調整を参照してください。
(3)上記の前回の見通しとして提示された の調整後EBITマージン4.9％〜5.3％には、取得したすべての無形資産の償却は含まれていません。 これは、2023年8月4日に発行された最新の2023年見通しで開示された4.8％〜5.2％の現在の見通しから修正されました。 には、Veoneerアクティブセーフティ事業の買収に関連する無形資産の償却のみが含まれていません。
(4)所得税率は、 は調整後EBITを使用して計算されており、現在の税法に基づいています
(5)マグナに帰属する調整後純利益 は、その他の費用、取得した無形資産の純額および償却を除いた純利益、純税額 を表します
上記の見通しは、特定の顧客に対するUAWの労働ストライキの影響を反映しています。
私たちの見通しは、経営陣の現在の期待と計画についての情報を提供することを目的としており、他の目的には適切ではない場合があります。この文書の日付の時点でMagna は妥当だと考えていますが、上記の2023年の見通しと基礎となる仮定は不正確になる可能性があります。したがって、実際の の結果は、ここに記載されている期待と大きく異なる可能性があります。以下の「将来の見通しに関する記述」 セクションで特定されているリスクは、実際の結果が私たちの予想と大きく異なる原因となる可能性があると私たちが考える主な要因を表しています。
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私たちのビジネスの主な推進要因
当社の業績は、主にお客様による北米、ヨーロッパ、中国の自動車および小型トラックの生産レベルに依存しています。私たちはすべての主要な相手先ブランド供与品メーカー（「OEM」）にシステムとコンポーネントを供給していますが、すべての車両にシステムとコンポーネントを供給しているわけではなく、コンテンツの価値が車両ごとに異なるわけでもありません。その結果、 や特定の車両生産プログラムにおけるコンテンツの価値も当社の業績の重要な推進力であるため、市場動向に対する顧客とプログラムの組み合わせが決まります。
OEMの生産量は、一般的に 車両の販売レベルと一致しているため、そのようなレベルの変化の影響を受けます。自動車の販売レベルは別として、生産量は通常、一般的な経済的および政治的状況、労働力の混乱、自由貿易協定、関税、 相対通貨価値、商品価格、サプライチェーンとインフラ、熟練労働者の可用性と相対コスト、規制上の考慮事項（環境排出と安全基準に関連するものを含む）、その他の要因など、さまざまな要因の影響を受けます。さらに、COVID-19は、生産を制限する外出禁止令、従業員の欠勤の増加、 、サプライチェーンの混乱など、自動車の生産量に影響を与える可能性があります。
全体的な自動車販売レベルは、消費者信頼感レベルの変化の影響を大きく受けます。また、消費者信頼感の変化は、消費者の認識や、雇用市場、住宅市場、株式市場に関連する一般的な傾向、その他のマクロ経済的および政治的要因の影響を受ける可能性があります。通常、自動車 の販売水準、ひいては生産量に影響を与えるその他の要因には、金利や信用の有無、燃料とエネルギーの価格、相対通貨 値、特定の大都市における自動車の使用に関する規制上の制限、およびその他の要因があります。さらに、COVID-19は自動車の販売に影響を与える可能性があります。これには、自動車販売店の営業を制限する外出禁止令や、消費者信頼感の低下などが含まれます。
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非GAAP財務指標の調整
2023年7月1日より、調整後EBITと調整後希薄化後1株当たり利益の計算を、取得した無形資産の償却を除外するように修正しました。取得した無形資産から生み出された 収益は、マグナに帰属する純利益を決定する際の収益に含まれます。取得した無形資産の償却をこれらの非GAAP指標から 除外することで、経営陣と投資家が基礎となる の業績を理解し、セグメント化された経営成績と同業他社との比較可能性が高まると考えています。
このプレスリリース内のこれらの非GAAP 指標の過去の表示も、修正された計算を反映して更新されました。
調整後EBIT
次の表は、純利益を 調整後EBITと調整したものです。
| は9月30日に終了した3か月です。 | 9か月
が終了しました 9月30日 | |||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | |||||||||||||
| 純利益 | $ | 417 | $ | 296 | $ | 988 | $ | 530 | ||||||||
| 追加: | ||||||||||||||||
| 取得した無形資産 資産の償却 | 32 | 11 | 57 | 35 | ||||||||||||
| 支払利息、純額 | 49 | 18 | 103 | 64 | ||||||||||||
| その他（収入）費用、純額 | (4 | ) | 23 | 224 | 510 | |||||||||||
| 所得税 | 121 | 104 | 308 | 202 | ||||||||||||
| 調整後EBIT | $ | 615 | $ | 452 | $ | 1,680 | $ | 1,341 | ||||||||
調整後EBITは売上高の パーセンテージ（「調整後EBITマージン」）
調整後EBITを売上に占める割合 は、以下の表で計算されます。
| セールス | $ | 10,688 | $ | 9,268 | $ | 32,343 | $ | 28,272 | ||||||||
| 調整後EBIT | $ | 615 | $ | 452 | $ | 1,680 | $ | 1,341 | ||||||||
| 調整後のEBITを売上に占める割合 | 5.8 | % | 4.9 | % | 5.2 | % | 4.7 | % |
調整後の希薄化後1株当たり利益
次の表は、マグナ・インターナショナル社に帰属する純利益と調整後の希薄化後の1株当たり利益を調整したものです。
| マグナ・インターナショナルに帰属する純利益 | $ | 394 | $ | 289 | $ | 942 | $ | 497 | ||||||||
| 追加 (差し引く): | ||||||||||||||||
| 取得した無形資産の償却 | 32 | 11 | 57 | 35 | ||||||||||||
| その他（収入）費用、純額 | (4 | ) | 23 | 224 | 510 | |||||||||||
| 取得した無形資産の償却と その他（収入）費用、純額に対する税効果 | (3 | ) | (6 | ) | (34 | ) | (50 | ) | ||||||||
| 繰延税金評価引当金の調整 | — | — | — | (29 | ) | |||||||||||
| マグナ・インターナショナルに帰属する調整後純利益 | $ | 419 | $ | 317 | $ | 1,189 | $ | 963 | ||||||||
| その期間に発行された普通株式の希薄化後の加重平均数（百万）： | 286.8 | 288.5 | 286.6 | 292.8 | ||||||||||||
| 調整後の希薄化後の1株当たり利益 | $ | 1.46 | $ | 1.10 | $ | 4.15 | $ | 3.29 |
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上記の将来を見据えた財務指標の一部 は非GAAPベースで提供されています。このような将来の見通しに関する指標を、米国会計基準に従って計算および提示された最も直接的に比較可能な 財務指標と照合することはしていません。将来的に進行中の業務を反映していない項目を投影することが難しいことを考えると、そうすることは誤解を招く可能性があり、現実的ではありません 。ただし、これらの アイテムの大きさは重要かもしれません。
このプレスリリース は、経営成績と財政状態に関する経営陣による議論と分析、および暫定財務諸表とともに、当社のWebサイト（www.magna.com/company/investors）の投資家向け情報セクションで入手でき、www.sedar.com または米国証券取引委員会からアクセスできる電子文書分析検索システム（SEDAR）を通じて電子的に提出されています。電子データ収集、分析、検索システム（EDGAR）、 にはwww.sec.gov。
関心のあるアナリストや株主を対象に、2023年9月30日に終了した第3四半期の結果について話し合う電話会議を、2023年11月3日（金）午前8時（東部標準時）に開催します。電話会議は、最高経営責任者のスワミー・コタギリが議長を務めます。北米からのこの電話に使用する番号 は、1-800-908-9207です。国際電話をかける場合は、1-416-620-9188を使用してください。通話開始時刻の少なくとも10分前に電話してください。また、電話会議はwww.magna.comでウェブキャストします。電話会議に付随するスライドプレゼンテーション と財務レビューの概要は、金曜日の 電話会議の前に当社のウェブサイトでご覧いただけます。
タグ
四半期収益、見通しの引き上げ、 財務結果、自動車生産
投資家連絡先
ルイ・トネリ、インベスター・リレーションズ 担当副社長
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
メディアコンタクト
トレイシー・ファースト、コーポレートコミュニケーションおよび PR担当副社長
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
電話会議の連絡先
ナンシー・ハンスフォード、インベスター・リレーションズ担当エグゼクティブアシスタント
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
私たちのビジネス (6)
マグナは、自動車分野で世界最大の サプライヤーの1つです。私たちは革新を目指して設立されたモビリティテクノロジー企業で、181,000人を超えるグローバルで起業家精神にあふれたチーム を擁しています(7)29か国にまたがる344の製造拠点と104の製品開発、エンジニアリング、販売センター にまたがる従業員。65年以上の専門知識を持つ相互接続製品のエコシステムと、車両に関する完全な専門知識 が相まって、拡大する輸送環境におけるモビリティの進歩を実現する独自の地位を築いています。
マグナ（NYSE: MGA; TSX: MG）に関する の詳細については、www.magna.com をご覧になるか、ソーシャルメディアでフォローしてください。
(6)製造事業、製品 開発、エンジニアリング、販売センターには、持分法で会計処理される特定の事業が含まれます。
(7)従業員数には、当社の完全所有または管理下にある事業体の168,000人を超える従業員と、 持分法で計上されている特定の事業の13,000人を超える従業員が含まれます。
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将来の見通しに関する記述
このプレスリリースの特定の記述は、 「将来の見通しに関する情報」または「将来の見通しに関する記述」（総称して「将来の見通しに関する記述」）を構成します。 このような将来の見通しに関する記述は、経営陣の現在の期待と計画に関する情報を提供することを目的としており、 他の目的に適していない場合があります。将来の見通しに関する記述には、財務およびその他の予測、 当社の将来の計画、戦略目標、または経済パフォーマンス、または前述のいずれかの基礎となる仮定に関する記述、および歴史的事実を引用していないその他の記述 が含まれる場合があります。私たちは、「かもしれない」、「する」、「できる」、「すべき」、 「する」、「可能性が高い」、「期待する」、「予測する」、「信じる」、「意図する」、「計画」、「目的」、「予測」、「見通し」、「プロジェクト」、「見積もり」、「目標」などの表現を使用して、将来の結果や出来事を示唆します将来の見通しに関する記述を特定してください。次の表は、この文書に含まれる重要な 件の将来の見通しに関する記述と、 の実際の結果がそのような将来の見通しに関する記述と大きく異なる原因となる可能性があると現在考えられている重大な潜在的リスクを示しています。読者は、 が表の下にあるすべてのリスク要因も考慮する必要があります。
| 資料 将来の見通しに関する記述 | Material 該当する将来の見通しに関する記述に関連する潜在的なリスク | |
| 軽自動車生産 | · | 軽自動車 の販売レベル |
| · | 労働ストライキの結果を含む生産の中断、 | |
| · | 供給の中断 | |
| · | OEMによる生産 配分の決定 | |
| 総売上 | · | 上記の軽自動車 生産と同じリスクです |
| セグメント売上高 | · | 金利の上昇と信用の利用可能性が消費者の信頼に、ひいては自動車の販売と生産に与える影響 |
| · | 車の手頃な価格の悪化が消費者の需要、ひいては自動車の販売と生産に与える影響 | |
| · | 6人の顧客との販売の集中 | |
| · | 車両または車両セグメント間の市場シェアの変化 | |
| · | 私たちが販売する製品の消費者の「テイク レート」の変化 | |
| · | 相対 外国為替レート | |
| 調整後EBITマージン | · | 上記の 総売上高とセグメント売上高と同じリスク |
| マグナに帰属する当期純利益 | · | フィスカーオーシャンSUVの完全な車両製造を含む の重要なプログラムの立ち上げを無事に実行しました |
| · | 運用上の不振 | |
| · | 製品保証/リコール リスク | |
| · | OEMによる不安定な車両生産配分の決定による当社の事業における生産の非効率性 | |
| · | にかかるコストが高くなると、供給中断のリスクが軽減されます | |
| · | インフレ圧力 | |
| · | 顧客からのコスト 回収を確保したり、その他の方法で高い投入コストを相殺したりする当社の能力 | |
| · | 価格譲歩 | |
| · | 商品コストの変動 | |
| · | 鉄くずの価格変動 | |
| · | 人件費が高い | |
| · | 税金 リスク | |
| 株式収入 | · | 調整後 EBITマージンとマグナに帰属する純利益と同じリスク |
| · | 合弁事業を通じて事業を行うことに関連するリスク | |
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将来の見通しに関する記述は、現在入手可能な情報 に基づいており、過去の 傾向、現在の状況、予想される将来の発展、および状況において適切であると当社が考えるその他の要因についての経験と認識に照らして当社が行った仮定と分析に基づいています。 私たちは、そのような将来の見通しに関する記述を行う合理的な根拠があると考えていますが、それらは将来の業績 または結果を保証するものではありません。上の表の要因に加えて、実際の結果と進展が私たちの期待と予測と一致しているかどうかは、多くのリスク、仮定、不確実性の影響を受けます。それらの多くは当社の制御が及ばず、その影響を予測することは 難しい場合があります。これには以下が含まれますが、これらに限定されません。
マクロ経済、 地政学的リスク、その他のリスク
| · | インフレーション 圧力; |
| · | 関心 のレートレベル; |
自動車産業に関連するリスク
| · | 経済的 周期性; |
| · | 地域の生産量の減少; |
| · | 激しい 競争; |
| · | 車の手頃な価格の悪化; |
| · | 電気自動車（「EV」）に関する潜在的な 消費者のためらい。 |
戦略的リスク
| · | 当社の製品ミックスのアライメント と「未来の車」 |
| · | 革新的な製品やプロセスを一貫して開発して商品化する私たちの 能力。 |
| · | モビリティおよびテクノロジー企業への当社の 投資 |
| · | 電化と 自動運転/アシスト運転への投資の増加の結果として、当社の ビジネスリスクプロファイルが変化しています。これには、研究開発コストとエンジニアリングコストの上昇、 見積の経験があまりない可能性のある製品の収益を得るための見積もりにおける課題 が含まれます。 |
| · | エレクトロモビリティへの移行に関連する戦略的 およびその他のリスク |
| · | が過去のリターンと同等かそれを超える将来の投資収益率を達成できない。 |
顧客関連のリスク
| · | 労働ストライキの結果を含む、OEM生産関連の混乱による の影響 |
| · | 6人の顧客に対する売上の集中 ; |
| · | がアジアの顧客とのビジネスを大幅に成長させることができない。 |
| · | 限定的な収益/新規OEM参入企業の経歴に関連するリスクを含む、潜在的に破壊的なEV OEMの出現 |
| · | OEM の統合と協力; |
| · | 進化する カウンターパーティリスクプロファイル; |
| · | 車両または車両セグメント間の市場シェアの変化 |
| · | 私たちが販売する製品の消費者の「テイクレート」の の変化。 |
| · | アウトソーシングへの依存; |
| · | 四半期ごとの 売上変動; |
| · | 重要な発注書の 損失の可能性。 |
サプライチェーンのリスク
| · | a 当社の供給基盤の財政状態の悪化。 |
| · | 供給の中断と供給中断緩和イニシアチブに関連する適用コスト（半導体チップに関する を含む） |
| · | 地域のエネルギー不足/混乱と価格設定; |
IT セキュリティ/サイバーセキュリティリスク
| · | IT/サイバーセキュリティ 違反; |
| · | 製品 サイバーセキュリティ違反; |
価格リスク
| · | 見積もり時から生産開始までの価格設定 リスク。 |
| · | 価格 割引; |
| · | 商品 価格のボラティリティ; |
| · | スクラップスチール/アルミニウムの価格の下落 ; |
保証/リコールリスク
| · | リコールによるものも含め、欠陥製品の修理または交換に関連する費用 |
| · | 保証規定または保険の適用範囲を超える保証 またはリコール費用。 |
| · | 製品 の賠償請求; |
買収リスク
| · | 戦略的買収目標をめぐる競争 ; |
| · | に内在する合併と買収のリスク。 |
| · | 買収 統合リスク; |
その他のビジネスリスク
| · | 合弁事業を通じて事業を行うことに関連するリスク |
| · | 移行 と気候変動に関連する物理的リスク; |
| · | 知的財産 のリスク; |
| · | 海外市場でビジネスを行う際のリスク ; |
| · | 相対通貨価値の変動 ; |
| · | 税金 リスク; |
| · | 経済的ショックの結果として 財政の柔軟性が低下しました。 |
| · | 当社に割り当てられた信用格付けの変化 ; |
| · | 当社の普通株式の取引価格の予測不可能性と変動。 |
法律、規制、その他のリスク
| · | 独占禁止法 リスク; |
| · | 私たちに対する法的請求、および/または規制措置。 |
| · | 自動車の排気ガス、課税、サプライチェーンのデューデリジェンスに関連するものを含む、法律や規制の変更 |
| · | 自由貿易に対する潜在的な 制限。そして |
| · | 貿易 件の紛争/関税。 |
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製造/運営上のリスク
| · | 製品 と新施設の立ち上げリスク; |
| · | 運用上 のパフォーマンスが低い。 |
| · | リストラ 費用; |
| · | 減損 費用; |
| · | 労働 の混乱; |
| · | 熟練した 人の労働誘致/定着; |
| · | 新型コロナウイルスに関連するリスク |
| · | リーダーシップ の専門知識と継承; |
将来の見通しに関する記述や将来の見通しの 情報を評価する際には、将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように読者に警告します。さらに、読者は、実際の出来事や結果がそのような将来を見据えた 記述によって示されたものと大きく異なる原因となる可能性のあるさまざまな要因を具体的に 考慮する必要があります。上記のリスク、仮定、不確実性は次のとおりです。
| · | 経営陣の議論 と分析の「業界の動向とリスク」の見出しの下で について説明しました。そして |
| · | を、カナダの証券委員会に提出された改訂された年次情報フォーム、 米国証券および 取引委員会に提出されたフォーム40-F/40-F/Aの年次報告書、およびその後の提出書類に記載してください。 |
読者は、特定のリスク要因に関する当社の リスク軽減活動についての議論も検討してください。年次情報フォームにも記載されています。年次情報フォームを含むマグナに関する追加情報は、www.sedarplus.comの電子データ分析システム および検索+（SEDAR+）から入手できます。
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