エキシビション 99.2

デルタ航空は、キャピタル・マーケッツDで2023年12月四半期に導入された非燃料CASMフレームワークを使用してコスト見通しを更新しました。総収益 134億ドル-138億ドル、総売上高 19％-12％ 前年比14％-15％ ASM前年比横ばい-2％ CASM-Ex1前年比2.90ドル-3.20ドル 2燃料価格（1ドル/ガロン）9％-11％ 営業利益1ドル（1ドル/ガロン）9％-11％ 営業利益1ドル-1.05ドル-1.30ドル1株当たり利益 1ドル追加財務モデリングの指標 — 2023年第4四半期のガイダンス補足情報 2023年10月12日 (1) 非GAAP指標、下記の注記を参照してください (2) 2023年12月四半期の燃料価格予想は、2023年10月6日現在の製油所の価格に基づいています損益分岐点になると予想される利益分配デルタ航空の広範な従業員利益分配プログラムは、会社の調整後年間利益の 10% を、最大25億ドルまでの対象となるすべての従業員に支払います。また、その金額を 20% 上回る金額も支払います。デルタ航空では、雇用者税やその他の費用が発生し、10% レベルでは 2% から 2.5%、20% レベルでは 3% から 4% が加算されます。調整後の年間利益は、利益分配費用、特別項目、およびその他の特定の項目を差し引いた会社の年間税引前利益として計算されます。利益分配費用は、会社の通年の推定収益性に基づいて、各期間の相対利益で加重された混合レートで発生します。利益分配費用が発生し始める前に、すべての損失を完全に回収する必要があります。

将来の見通しに関する記述このプレゼンテーションに記載されている歴史的事実ではない記述は、将来の見積もり、期待、信念、意図、予測、目標、願望、コミットメント、または戦略に関する記述を含め、歴史的事実ではないものは、1933年の証券法（改正版）、1934年の証券取引法（改正版）、および1995年の民間証券訴訟改革法に基づく「将来の見通しに関する記述」と見なすべきです。そのような記述は結果を保証または約束するものではなく、そのように解釈されるべきではありません。すべての将来の見通しに関する記述には、実際の結果が、将来の見通しに関する記述に反映または示唆されている見積もり、期待、信念、意図、予測、目標、願望、コミットメント、戦略と大きく異なる原因となる多くのリスクと不確実性が伴います。これらのリスクと不確実性には、COVID-19のパンデミックに対応して多額の債務を負担することによる影響、融資契約における財務規約やその他の規約の遵守の失敗、当社の航空機または提携航空会社の航空機が関与する事故の起こり得る影響、私たちが依存するテクノログシステムのセキュリティの侵害または失敗（システム内に保存されているデータが危険にさらされる可能性がある）が含まれますが、これらに限定されません絶え間なく変化するグローバルなプライバシーとセキュリティの規制上の義務を順守しなかったこと、または適切に遵守しなかったこととしてプライバシー問題とデータセキュリティに対するお客様の関心の高まり、情報技術インフラストラクチャの混乱、事業におけるテクノロジーへの依存、世界の他の地域の航空会社との商業関係および特定の航空会社への投資、私たちが依存する第三者の事業または業績における重大な混乱の影響、無形資産または長期資産の価値を最大限に引き出すことの失敗、労働問題、当社への影響に対処します季節性のビジネス、およびその他の要因厳しい天候、自然災害、または気候変動の影響を含むその他の環境事象を含む当社の管理、航空機燃料コストの変動、デルタ航空の完全子会社であるMonroe Energy, LLC（「Monroe」）などによる航空機燃料の供給の中断、Monroe's Trainer製油所における重大な負債を補償する保険の不履行、既存および義務の不履行モンローの製油所事業が対象となる将来の環境規制（関連する費用を含む）再生可能燃料標準規制の遵守、重大な悪評にさらされたり、特定の持続可能性目標を達成できなかったりすることを含む、当社の評判とブランドへの重大な損傷、上級管理職やその他の主要従業員を維持し、企業文化を維持する当社の能力、COVID-19パンデミックなどの公衆衛生上の脅威などの疾病の大流行、およびそれらに対抗するために実施された措置、テロ攻撃、地政学的紛争、またはセキュリティイベントの影響、競争条件航空業界;当社が運航する主要空港でのサービスの中断や中断、または運航する航空機やエンジンの種類に関連する重大な問題、私たちが対象となる広範な政府規制の影響、環境規制の影響（気候変動に関連する排出量やその他のリスクを削減するための規制の強化を含むがこれらに限定されない）、より厳しい環境規制の遵守にかかるコストを含むがこれらに限定されない、および当社が事業を展開する市場における不利な経済的または政治的状況、または変動性通貨の為替レート。実際の結果と将来の見通しとの間に相違が生じる可能性のあるリスクや不確実性に関する追加情報は、2022年12月31日に終了した会計年度のForm 10-Kの年次報告書など、証券取引委員会への提出書類に記載されています。将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように注意する必要があります。これらの記述は、このプレゼンテーションの日付時点での当社の見解のみを表しており、法律で義務付けられている場合を除き、更新する義務を負いません。

非GAAP調整非GAAP財務指標デルタ航空は、連結財務諸表から導き出されたが、米国で一般に認められている会計原則（「GAAP」）に従って提示されていない情報（「非GAAP財務指標」）を使用することがあります。米国証券取引委員会の規則では、GAAPに従って作成された結果に加えて非GAAP財務指標を検討することもできますが、GAAPの結果に代わるものでも、GAAPの結果よりも優れたものでもありません。以下の表は、今回の更新で使用された非GAAP財務指標と、最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整を示しています。四捨五入のため、調整が計算されない場合があります。デルタ航空は、将来を見据えた特定の非GAAP財務指標を不当な努力なしに調整することはできません。なぜなら、以下の調整で使用されているような調整項目は、示された将来の期間が終了するまでわからず、重要なものになる可能性があるからです。調整。以下の調整には、報告された期間間の比較を可能にするために行われたGAAP指標の調整と、以下に示す理由によるGAAP指標の調整が含まれています。第三者製油所の売上。製油所の第三者への販売と関連費用は、当社の航空会社セグメントとは関係ありません。したがって、これらの売上を除外することで、当社の航空事業を他の航空業界とより有意義に比較できます。航空機の燃料と関連税。燃料価格の変動は、前年比の財務実績の比較可能性に影響します。航空機燃料と関連税を調整することで、投資家は当社の非燃料費と前年比の財務実績をよりよく理解し、分析することができます。利益配分。この調整により、投資家が当社の経常コストパフォーマンスをよりよく理解して分析できるようになり、中核業務コストを航空業界とより有意義に比較できるようになるため、利益配分を調整します。事業再編費用。2020年に、COVID-19のパンデミックに対応した戦略的なビジネス上の決定を受けて、車両の減損や自発的な早期退職、離職プログラムなどのリストラ費用を記録しました。2022年中に、これらのリストラ費用の一部が調整されたことを認識しました。これは、見積もりの変更を表しています。終了した3か月間（セント）2022年12月31日 CASM 20.11 航空機燃料および関連税（4.78）第三者製油所の売上（1.92）利益分配（0.46）事業再編費用 0.20 13.14 CASM-EX 調整後：非燃料単価または空席マイルあたりのコスト（調整後）（「CASM-EX」）2022年12月31日に終了した3か月（10億単位）13.4$ 13.4$ 第三者製油所の売上高（1.1）12.3$ 総営業収益、調整後総営業収益調整後:総営業収益、調整後