米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549


フォーム 6-K


外国の民間発行者の報告書
の規則13A-16または15D-16に従い
1934年の証券取引法

2023年9月の月について

委員会ファイル番号:001-13944


ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
(登録者名の英語への翻訳)


ヘルビョルン・ハンソン、創設者、会長兼最高経営責任者

スワンビルディング、26ビクトリアストリート、ハミルトン、HM 12、バミューダ
(主管事務所の住所)


登録者がフォーム20-Fまたはフォーム40-Fの表紙に基づいて年次報告書を提出するか、提出する予定があるかをチェックマークで記入してください。

フォーム 20-F ☒ フォーム 40-F ☐

登録者が規制 S-T 規則 101 (b) (1) で許可されているとおりにフォーム 6-K を紙で提出する場合は、チェックマークを付けて記入してください。☐

注記: 規則S-T規則101 (b) (1) では、 Form 6-Kを紙で提出することが許可されています。これは、添付の年次報告書を証券保有者に提出することのみを目的として提出された場合です。

登録者が規則S-T規則101 (b) (7): ☐ で許可されているように、フォーム6-Kを紙で提出するかどうかをチェックマークで示してください。

注記: 規則S-T規則101（b）（7）では、登録者が法人化、居住または合法的に組織されている管轄区域（ 登録者の「母国」）の法律、または以下の規則に基づいて、登録者の外国の民間発行者が提出および公表しなければならない報告書またはその他の書類を提出するために提出された場合にのみ、 フォーム6-Kを紙で提出することが許可されていますレポートやその他の文書がプレスリリースでない限り、登録者の有価証券が取引されている母国の取引所は、プレスリリースである必要はなく、また配布されたこともありません 登録者の担保保有者、および重大な出来事について話し合う場合は、すでにフォーム6-Kの提出またはEDGARに関するその他の委員会提出の対象となっています。
 
このフォームに含まれる情報 6-K レポート
 
別紙1として添付されているのは、2023年6月30日に終了した6か月間のノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド（ 社）の財政状態と経営成績、および要約財務諸表に関する経営陣による議論と分析です。

フォーム6-Kのこのレポートは、2022年2月14日に発効日に米国証券取引委員会に提出されたフォームF-3（ファイル番号333-261630）の会社の登録届出書に参照により組み込まれます。

2
署名
 
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、正式に権限を与えられました。

 
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
 
(登録者)
     
日付：2023年9月29日
作成者:
/S/ ハービョーン・ハンソン
   
ハービョルン・ハンソン
   
創設者、会長、最高経営責任者

3
展示物 1
 
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド (NYSE: NAT)
 
本書で使用されているように、「私たち」、「当社」、「当社」はすべて、ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッドとその子会社を指します。この経営陣による財政状態と 事業の結果に関する議論と分析は、2023年4月27日に証券取引委員会に提出された2022年12月31日に終了した会計年度のフォーム20-Fの会社の年次報告書に含まれる議論と合わせて読むべきです。
 
2023年6月30日に終了した6か月間の財政状態と経営成績に関する経営陣の議論と分析

将軍
 
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド（「NAT」）は、バミューダ諸島の法律に基づいて1995年6月12日に設立されました。同社の株式は、ニューヨーク証券取引所で「NAT」のシンボルで取引されています。

同社は国際的なタンカー会社で、現在19隻のSuezmaxタンカーを保有しています。

2022年、当社はノルディック・ハリアーとノルディック・ハンターの2隻の新造船所を引き渡しました。これらは造船所から引き渡された直後に6年間の定期チャーター契約に基づいてチャーターされ、2002年と2003年に建造されたさらに5隻の 船がその年の間に売却されました。2023年には、艦隊に変更はありませんでした。

私たちの艦隊の船は均質で、貨物容量はほぼ同じです。現在、長期チャーター契約を結んでいる船が2隻あります。

私たちの艦隊

容器
ヤード
建てられた
ノルディックアポロ
サムスン
2003
ノルディック・ポルックス
ユニバーサル
2003
ノルディック・ルナ
ユニバーサル
2004
ノルディックキャスター
ユニバーサル
2004
北欧の自由
大宇
2005
ノルディック・スプリンター
ヒュンダイ
2005
ノルディックスキーヤー
ヒュンダイ
2005
ノルディック・ベガ
渤海
2010
ノルディックライト
サムスン
2010
ノルディッククロス
サムスン
2010
ノルディックブリーズ
サムスン
2011
ノルディック・ゼニス
サムスン
2011
ノルディックスター
成東
2016
ノルディックスペース
成東
2017
北欧水瓶座
サムスン
2018
ノルディックシグナス
サムスン
2018
ノルディックテルス
サムスン
2018
ノルディックハンター
サムスン
2022
ノルディックハリアー
サムスン
2022

4
最近の動向
 
2023年8月28日、2023年第2四半期の業績について、1株あたり0.13セントの配当を宣言しました。配当金は2023年10月5日に支払われます。

2023年9月26日、2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティの満期日を2024年2月から2025年2月に延長することに合意しました。これには、2019年に支払われた元のローンの残高 に適用される金利の引き下げが含まれます。満期日を延長することで、クレジットファシリティの返済に関して以前と同じ柔軟性が確保されます。元の の満期日内にすべての借金を返済できるのかもしれません。その他のコメントは以下にあります 私たちの借入活動.

タンカー市場 — 2023年の最初の6か月

2023年6月30日に終了した最初の6か月間のタンカー市場レートは、2022年の同時期よりも大幅に高かった。ブローカーは、2022年の同時期の 日あたり約25,000ドルに対して、2023年には1日あたり約66,000ドルの収益を報告しています。その時点から、船が貨物を積み込んで航海を開始するまで、航海が予約され、料金が市場に報告されます。最大30日の遅延が発生する可能性があります。そのため、会計の観点からは、四半期末に予約された 航海では、収益の大部分が次の四半期の業績に記録される可能性があります。このため、船舶事業者の収益は、ブローカーが四半期ごとに報告する指標レートである と同じように変動するとは限りません。2023年の最初の6か月間にブローカーが報告したスエズマックスの平均収益は、回復力があり世界的な石油需要の増加と、ロシアに対する国際制裁に起因する 輸送距離の増加の組み合わせによる影響を受けました。
 
2023年6月30日までの6か月間、世界の従来型スエズマックス艦隊は578隻でした。スエズマックスの注文台数は、42隻の従来型スエズマックス船で、これは世界の従来型 スエズマックス艦隊の7.0％に相当します。新船の納入までのリードタイムが長いことを考えると、受注台数が少ないことは今後の市場バランスにとって有望です。
 
運営および財務レビュー
 
操作の結果
 
2023年6月30日現在の艦隊は19隻でした。2022年に合計5隻の船を処分し、2022年5月と6月にサムスンの造船所から2つの新しい建物を引き渡しました。 処分された船のうち3隻は、2022年の最初の6か月以内に新しい所有者に引き渡されました。私たちの船の大半は現物市場で雇用されています。私たちの2つの2022年の新築ビルは、6年間の定期チャーター契約で採用されています。

2023年6月30日に終了した6か月と2022年6月30日に終了した6か月間（未監査）

 
6月30日に終了した6か月間
        
すべての数字は000米ドルです
  
2023
    
2022
    
差異
  
航海収入
    
220,534
      
124,179
      
77.59
%
航海費用
    
(65,643
)
    
(73,908
)
    
(11.18
)%
船舶運営費用
    
(29,877
)
    
(33,383
)
    
(10.50
)%
船舶の処分による減損と損失
    
-
      
(1,146
)
    
N/A
  
減価償却費
    
(25,449
)
    
(25,389
)
    
0.24
%
一般管理費
    
(10,742
)
    
(9,355
)
    
14.83
%
純営業利益 (損失)
    
88,823
      
(19,002
)
    
N/A
  
支払利息
    
(15,738
)
    
(11,713
)
    
34.36
%
その他の金融収入（費用）
    
636
      
(225
)
    
N/A
  
純利益 (損失)
    
73,721
      
(30,940
)
    
N/A
  

5
次の表は、当社の純航海収入を航海収入とそれに対応する収入（TCE）日数と調整したものです。
 
 
6月30日に終了した6か月間
        
1日あたりのTCEレートを除いて、すべての数字は1000米ドルです
  
2023
    
2022
    
差異
  
航海収入
    
220,534
      
124,179
      
77.59
%
航海費の削減
    
(65,643
)
    
(73,908
)
    
(11.18
)%
純航海収入（1）
    
154,891
      
50,271
      
208.11
%
船舶カレンダーの日（2）
    
3,439
      
3,712
      
(7.35
)%
休みの日数を減らす（3）
    
(51
)
    
(139
)
    
(63.54
)%
TCE日数の合計
    
3,388
      
3,573
      
(5.17
)%
1日あたりのTCEレート        (1)
    
45,713
      
14,068
      
224.95
%

  (1)
経営陣は、非GAAP財務指標である純航海収益は、 ベアボートチャーター、スポット関連のタイムチャーター、スポットチャーターで使用されている船舶の収益性を比較できるため、さらに有意義な情報を提供すると考えています。純航海収入を合計TCE日数で割ると、1日あたりのタイムチャーター相当（TCE）レートがわかります。正味航海収入とTCE率は、タンカー船業界の投資家や アナリストによって、企業の財務実績を比較したり、業界平均を作成したりするために広く使用されています。純航海収入の計算方法は、業界標準と一致していると考えています。
  (2)
船の暦日数は、その船が私たちの艦隊にいた日数の合計です。
  (3)
予定外雇用は、2023年6月30日に終了した6か月間の合計51日間のうち22日間、2022年6月30日に終了した6か月間の合計139日間のうち52日です。
 
2023年6月30日に終了した6か月間の航海収益は、2022年6月30日までの同時期の1億2,420万ドルから9,630万ドル増加して2億2,050万ドル、つまり77.59％になりました。これは主に、市場で達成されたスエズマックスのタンカー料金が 上昇したためです（詳細については、上記の「タンカー市場 — 2023年の最初の6か月）」というタイトルのセクションを参照してください。」)。2023年の最初の6か月間の当社の1日あたりのTCEレートは、2022年6月30日に終了した同時期の の14,068ドルに対し、45,713ドルで、224.95％上昇しました。
 
2023年6月30日までの6か月間の航海費用は、2022年6月30日までの同時期の7,390万ドルから830万ドル減少して6,560万ドル、つまり11.18％になりました。これは主に バンカー支出が340万ドル減少し、港湾料金が600万ドル減少したことが、320万ドルの手数料の増加によって相殺されたためです。
 
2023年6月30日に終了した6か月間の営業費用は、2022年6月30日に終了した同時期の3,340万ドルから350万ドル減少して2,990万ドル、つまり10.50％になりました。この減少は主に、2022年の同時期と比較して2023年の船舶暦日数が 減少した結果です。技術マネージャーと協力して、コストを低く抑えながら、車両を最高の技術的状態に保つことに引き続き注力しています。
 
2023年6月30日に終了した6か月間の一般管理費は、2022年6月30日までの同時期の940万ドルから130万ドル増加して1,070万ドル、つまり14.83％になりました。これは主に 人件費と旅費の増加によるものです。
 
2023年6月30日に終了した6か月間の減価償却費は、2022年6月30日に終了した6か月と比較してわずか0.24％増加し、両方の期間で2,540万ドルになりました。これは主に、2022年半ばに納入され、2023年の最初の6か月で全期間減価償却された2つの新築建物が 追加され、最初の3隻の船舶の処分によって相殺されたためです。2022年の6か月間で、同等の期間の の全部または一部が減価償却されました。
 
6
2023年6月30日に終了した6か月間の支払利息は、2022年6月30日までの同時期の1,170万ドルから400万ドル増加して1,570万ドル、つまり34.36％になりました。これは主に、当期の金融ファシリティの変動金利が 増加した結果であり、2022年6月30日から2023年6月30日までの返済による有利子負債の減少によって相殺されました。2022年の最初の6か月で、5月と6月に2022年の2つの新築ビルを引き渡し、それに伴って負債が8,800万ドル増加しました。2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティでは5,100万ドルを返済しました。2022年6月30日以降の12か月間に、未払いの負債を 約7,600万ドル削減しました。通常の返済に加えて、主に2022年下半期の2隻の船舶販売による収益による追加返済と、2023年上半期の超過キャッシュフロー支払いによる1,520万ドルの追加返済により、負債を削減しました。このように未払いの負債が減少したにもかかわらず、2023年6月30日までの6か月間の支払利息は、2022年の同時期と比較して増加しました。これは主に、当社の貸付および融資契約に適用される変動金利 の引き上げによるものです。
 
2023年6月30日までの6か月間に営業活動によって提供された（使用された）キャッシュフローは、2022年6月30日に終了した同時期の営業活動に使用された1,400万ドルから9,910万ドルに増加しました。/（使用された）営業活動によってもたらされるキャッシュフローの の変化は、主に2022年と比較して2023年上半期に達成された運賃の増加によるものです。
 
投資活動に使用されたキャッシュフローは、2022年6月30日までの6か月間の4,550万ドルから、2023年6月30日までの6か月間は30万ドルに減少しました。 活動への投資に使用されるキャッシュフローの減少は、主に建設中の船舶への投資の減少によるもので、2022年と比較して2023年の船舶の処分による収益の減少によって相殺されました。2022年に建設中の船舶の現金支出は、2022年5月と6月に 2棟の新築ビルが当社に納入されたことに関するものです。
 
/（使用）資金調達活動によって提供されたキャッシュフローは、2022年6月30日に終了した6か月間の資金調達活動によって提供された6,550万ドルから、2023年6月30日までの6か月間は（5,960万ドル）に減少しました。 2023年6月30日に終了した期間における資金調達活動による（使用）キャッシュフローの減少は、主に2023年に新規債務が発行されなかったことによるものです。2022年に納入された2つの 新築ビルの資金調達契約による2022年の新規債務の8,800万ドルに対し、2023年の普通株式の発行による収益は、2022年の同時期の3,480万ドルの発行と比較して2023年の普通株式の発行による収益がないためです。、2023年の分配配当金は 2022年の同時期と比較して2,940万ドル増加しましたが、2019年の返済額が2,970万ドル減少したことで相殺されました2023年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティを2022年の同時期と比較しました。
 
流動性と資本資源
 
私たちの主な流動性要件は、船舶の航海費用と運航コスト、ローンと関連する利息の返済、一般管理費、船舶の買収を含む当社の 船舶に関連する資本支出、および必要な運転資金に関するものです。

定期的にキャッシュフロー予測を行い、今後12か月間の流動性ニーズを賄うことができるかどうか、および既存および将来の融資契約の に基づく財務比率と担保比率の遵守状況を評価します。将来のキャッシュフローの見積もりを作成する際には、船舶の将来の業績、市場レート、営業費用、資本支出、車両稼働率、一般管理費、 管理費、ローン返済、利息について仮定します。適用される仮定は、過去の経験と将来の期待に基づいています。さまざまなシナリオに合わせてキャッシュフロー予測を作成します。キャッシュフロー 予測の重要なインプット要素は、将来のチャーターレートの見積もりです。今後12か月間、平均して複数のブローカーの見積もりを独自の見積もりと組み合わせて適用します。2023年上半期の運賃は、当社の 損益分岐点を大幅に上回っています。現在のタンカー市場と見通しに基づいて、運賃は少なくとも今後12か月間はプラスのキャッシュフローを生み出す水準にとどまると予想されます。また、現在の現金、現金同等物、制限付現金 と事業から生み出されると予想される現金は、2022年のATMプログラムの下で利用可能な6,000万ドルの金額と合わせて、 からの今後12か月間の運転資金ニーズやその他の流動性要件を満たすのに十分であると考えています。} このレポートの日付。ファシリティの満期日を2024年2月から2025年2月に延長する2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティの改正に関連して、以下で説明する情報を参照します。

現金、制限付現金、および現金同等物は、主に米ドルで保有されています。2023年6月30日と2022年12月31日現在、現金と現金同等物の合計はそれぞれ9,650万ドルと5,960万ドルでした。 制限付現金は、2023年6月30日と2022年12月31日現在、それぞれ590万ドルと370万ドルでした。制限付き現金預金は指定されており、2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティの下で 担保として使用される船舶に関連するドライドッキングやその他の設備投資に使用できます。

7
私たちの借入活動
 
2019年2月12日、私たちは、2000年から2017年にかけて建造された当時建造された20隻の船舶を担保として、3億610万ドルの2019年シニア・セキュアド・クレジット・ファシリティを締結しました。2020年12月16日、当社は で3,000万ドルのローン契約を締結しました。これは、2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティ・ローン契約ではアコーディオンローンとみなされます。
 
2018年に建造された3隻の船と2022年の新造船は、オーシャン・イールドASAを通じて資金調達されています。
 
2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティと3000万ドルのアコーディオン・ローン
 
2019年2月12日、私たちは3億610万ドルの5年間のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティ（「2019年シニア・セキュアド・クレジット・ファシリティ」）を締結しました。2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティに基づく借入は、 当社の船に対する最優先住宅ローン（2018年に引き渡された3隻の船と2022年に引き渡された2隻の新築建物を除く。詳細は後述）と、収益と保険の譲渡によって担保されています。ローンは20年の 満期プロファイルで償却され、変動金利が適用され、当初の満期日は2024年2月です。さらに、この契約には、担保船からの純利益の50％に、設備投資引当金 と固定ローンの償却額を差し引いたものに相当する超過現金メカニズムが含まれています。この契約には、最低3,000万ドルの流動性と最大70％の貸付対船舶価値比率を必要とする契約が含まれています。
 
2020年12月16日、3,000万ドルの借入に関するローン契約（「3,000万ドルのアコーディオンローン」）を締結しました。このローンは、2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティ・ローン 契約のアコーディオンローンと見なされ、償却プロファイルは同じで、変動金利で、当初の満期日は2024年2月です。上記の超過キャッシュフロー支払いは、3,000万ドルのアコーディオンローンに充当される前に、2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティ の残高に充当されます。ローンの担保は2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティの担保に添付され、優先度は同等で、同じ財務規約と返済条項があります。
 
2022年12月31日現在、未払い残高の合計は1億2,920万ドルで、150万ドルの繰延融資費用を差し引いた2580万ドルを長期負債の流動部分として提示しました。2022年の第4四半期に生み出された収益 は、2023年2月に支払われた超過キャッシュフローメカニズムに関連して1,520万ドルの追加支払いが行われました。
 
2023年の最初の6か月で、合計2,130万ドルを返済し、2023年6月30日現在の未払い残高は1億790万ドルでした。2023年6月30日の時点で、当初 クレジットファシリティに含まれていたLIBOR金利要素は存在しなくなりました。この点に関して、2023年6月1日をもって、クレジットファシリティのLIBOR要素に代わる連邦資金金利への移行について交渉しました。2023年8月末までに、2023年第2四半期に生み出された収益に関連して1,730万ドルの超過現金 フロー支払いを支払いました。2023年6月30日以降の期間の通常のローン返済を含めて、このレポートの日付現在のローン残高は8,870万ドルです。
 
3000万ドルのアコーディオンローンを含む2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティは、当初の満期日は2024年2月でした。2023年6月30日以降、2019年に支払われたローンの残りの部分の金利の引き下げを含め、満期日を2024年2月の から2025年2月に延長することに合意しました。満期日の延長により、貸借対照表の日付から12か月 を超えて満期を迎えるローンの部分は、2023年6月30日の時点で長期債務として表示され、前述の1730万ドルの超過キャッシュフロー支払い を含む長期債務の流動部分には、繰延資金調達費用を差し引いた2,880万ドルを提示しました。
 
満期日を延長することで、クレジットファシリティの返済に関して以前と同じ柔軟性が得られます。下の契約上の義務の表は、2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティの必須ローン返済 を示しています。運賃が損益分岐点を超えるタンカー市場では、超過キャッシュフローメカニズムにより追加のローン返済が容易になり、 自発的にローンを返済することもできます。
 
8
2018年に建造された船の資金調達
 
2018年に建造された3隻の船は、それぞれ2018年7月、8月、10月に納入されました。各船が引き渡されると、10年間のベアボートチャーター契約を締結しました。私たちには、10年間の裸船チャーター契約の完了時に、各船につき1,360万ドルの対価で船舶を購入する義務があります。また、84か月後に船を購入することもできます。3隻の船の60か月記念に関する購入オプションを 行使しないことを選択しました。2023年6月30日の時点で、もともと融資契約に含まれていたLIBOR金利要素は存在しなくなりました。この点に関して、 12か月の有担保付き夜間融資金利（「SOFR」）への移行と、26ベーシスポイントの信用調整スプレッド（「CAS」）について交渉しました。これは、各四半期の第3四半期と第4四半期に船舶の記念日に行われる年次調整の対象となります。会計年度。3隻の船の融資契約の合計実効金利は、2023年6月30日現在、8.08％から9.86％の範囲でした。融資契約には、 連結ベースで最低価値調整後資本を1億7,500万ドル、比率25％、最低流動性2,000万ドル、未払いのリース条項に対する最低船舶価値を維持することを要求する特定の財務規約が含まれています。

この融資契約に基づく未払い額は、2023年6月30日と2022年12月31日現在、それぞれ9,170万ドルと9,600万ドルで、繰延融資 費用を差し引いた870万ドルと850万ドルが、長期債務の流動部分として提示されています。

2022年の新築ビルの資金調達
 
2022年に納入されたスエズマックスの新築ビル2棟の融資契約は、2020年後半に締結されました。融資契約の条件に基づき、貸し手は2022年の2つの新築ビルにそれぞれ購入価格の 80.0% の融資を行いました。各船が引き渡されると、10年間の裸船チャーター契約を開始しました。私たちには、10年間のベアボートチャーター契約の完了時に、各船につき1650万ドルの対価で船を購入する義務があります。また、64か月後と84か月後に船を購入することもできます。2023年6月30日の時点で、もともと融資契約に含まれていたLIBOR金利要素は存在しなくなりました。この点に関して、3か月の定期担保付き夜間融資金利（「SOFR」）への移行と、四半期調整の対象となる26ベーシスポイントの信用調整スプレッド（「CAS」）への移行について交渉しました。2隻の船の の融資契約の2023年6月30日現在の実効金利の合計は 9.80% から 9.98% の範囲でした。融資契約には、連結ベースで最低2,000万ドルの流動性と、未払いのリース契約に対する最低船舶価値を維持することを義務付ける特定の財務規約が含まれています。
 
この融資契約に基づく未払い額は、2023年6月30日と2022年12月31日現在、それぞれ8,210万ドルと8,490万ドルで、繰延融資 費用を差し引いた540万ドルと540万ドルが、それぞれ長期債務の流動部分として提示されています。

エクイティ
 
2022年2月14日、当社は販売代理店を務めるB. Riley Securities, Inc.と株式分配契約を締結しました。この契約に基づき、当社は、時折、総募集価格が最大6,000,000,000ドルの アット・ザ・マーケット・オファリング（「6,000万ドル2022ATM」）プログラムを通じて普通株式を募集および売却する場合があります。2023年には、ATMから収益を調達しておらず、この ATMの利用可能な総残高は2,640万ドルです。2023年9月26日現在の4.00ドルの当社の株価に基づくと、2022年のATMの6,000万ドルの残存残高をフル活用すれば、6,610,786株の新株が発行されたことになります。

9
契約上の義務
 
次の表は、2023年6月30日時点で未払いの長期契約上の義務（すべて千米ドル）を示しています。

   
合計
      
2023
*
    
2024 -
2025
      
2026 -
2027
    
その後
  
2019 シニア・セキュアド・クレジット・ファシリティ（1）
    
107,944
      
22,554
      
85,390
      
-
      
-
  
利息の支払い（2）
    
14,832
      
5,489
      
9,343
      
-
      
-
  
2018年の資金調達-建造船（3）
    
91,680
      
4,440
      
18,672
      
20,408
      
48,160
  
利息支払い2018 — 建造された船（4）
    
34,882
      
4,403
      
15,696
      
11,756
      
3,027
  
2022年の新築ビルの資金調達（5）
    
82,124
      
2,772
      
11,015
      
11,000
      
57,337
  
利息の支払い 2022 新しい建物（6）
    
54,242
      
4,237
      
15,485
      
13,218
      
21,302
  
オペレーティングリース負債（7）
    
953
      
352
      
601
      
-
      
-
  
合計
    
386,657
      
44,247
      
156,202
      
56,382
      
129,826
  
* Q3 + Q4 2023

メモ:
(1)
2023年6月30日現在のアコーディオンローンを含む2019年のシニア担保信用枠に基づく未払いの債務を返済する当社の義務を指します。このファシリティには、担保船からの純利益の50％から、設備投資引当金と固定償却額を差し引いた額に相当する、貸し手向けの 任意の超過現金償却メカニズムが含まれています。2023年6月30日の時点で貸借対照表に 含まれ、2023年8月に支払われた1730万ドルの超過現金償却の返済は、2023年の数値に含まれています。
(2)
2023年6月30日現在の、アコーディオンローンを含む2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティの未払い債務期間にわたる推定利息支払額を指します。見積もりは、2023年6月30日現在の適用金利（上記の再交渉マージンに合わせて調整）、合意された償却額、2023年6月30日現在の未払い額に基づいています。
(3)
2018年に建造された3隻の船舶について、2023年6月30日時点で未払いの債務を返済する義務を指します。
(4)
2018年に建造された3隻の船の資金調達について、2023年6月30日現在の未払いの債務期間にわたって支払われる推定利息を指します。2023年8月31日現在の適用される 金利に基づく見積もりです。金利に含まれるSOFR要素は毎年調整され、会計年度の第3四半期と第4四半期の船舶の記念日に行われます。
(5)
2022年の2つの新しい建物について、2023年6月30日現在の未払いの債務を返済する義務を指します。
(6)
2022年の2つの新築ビルの資金調達について、2023年6月30日現在の未払いの債務期間にわたって支払われる推定利息を指します。2023年8月31日現在の適用される 金利に基づく見積もりです。金利に含まれるSOFR要素は、四半期ごとに調整されます。
(7)
2023年6月30日現在、オペレーティングリースの負債を名目価格で支払うという将来の義務を指します。
 
* * * *
 
将来の見通しに関する記述に関する注意事項
 
このレポートで説明されている事項は、将来の見通しに関する記述を構成する場合があります。1995年の民間証券訴訟改革法は、 企業が自社の事業に関する将来性のある情報を提供することを奨励するために、将来の見通しに関する記述をセーフハーバー保護としています。将来の見通しに関する記述には、計画、目的、目標、戦略、将来の出来事や業績に関する記述、および基礎となる仮定やその他の記述が含まれます。 は歴史的事実の記述ではありません。
 
当社は、1995年の民間証券訴訟改革法のセーフハーバー条項を活用したいと考えており、このセーフハーバー法に関連してこの注意書きを含めています。 「信じる」、「予想する」、「意図する」、「見積もり」、「予測」、「予測」、「プロジェクト」、「計画」、「可能性あり」、「かもしれない」、「すべき」、「期待する」、「保留中」などの表現は、将来の見通しに関する記述を表します。
 
このレポートの将来の見通しに関する記述は、さまざまな仮定に基づいており、その多くはさらなる仮定に基づいています。これには、過去の の営業動向、当社の記録に含まれるデータ、および第三者から入手可能なその他のデータに関する経営陣による調査が含まれますが、これらに限定されません。これらの仮定はなされた時点では合理的であると私たちは信じていますが、これらの仮定は本質的に重大な不確実性や、予測が困難または不可能な 不測の事態の影響を受けやすく、当社の制御が及ばないので、これらの期待、信念、または予測を達成または達成することを保証することはできません。私たちは、新しい情報、将来の出来事、その他の結果として、将来の見通しの 記述を更新する義務を負いません。
 
私たちの見解では、実際の結果が将来の見通しに関する記述で説明されているものと大きく異なる原因となる可能性のある重要な要因には、世界経済と通貨の強さ、チャーター料金や船舶価格の変動を含む一般的な市場 の状況、OPECの石油生産レベルと世界の石油消費と貯蔵量の変化によるタンカー市場の需要の変化、バンカーを含む営業 費用の変化などがあります。価格、ドライドッキングと保険費用、船の市場、在庫状況資金調達と借り換え、政府の規則や規制の変更、規制当局がとる措置、係属中または将来の訴訟による潜在的な責任 、国内外の一般的な政治的状況、海賊行為、事故または政治的出来事による輸送ルートの混乱の可能性、船舶の故障やオフショア、 販売者が当社への販売を完了できなかったこと、および提出された報告書に随時記載されるその他の重要な要因会社と証券取引委員会による。

10
連絡先:
最高財務責任者、ビョルン・ジーバー
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
電話:+1 888 755 8391 または +47 91 35 00 91

ヘルビョルン・ハンソン、創設者、会長兼最高経営責任者
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
電話:+1 866 805 9504 または +47 90 14 62 91

ウェブサイト: www.nat.bm
 
11
ノルディック・アメリカン・タンカーズ株式会社
未監査の中間要約連結財務諸表
2023年6月30日


graphic


要約連結営業報告書

要約連結包括利益（損失）計算書

要約連結貸借対照表

要約連結キャッシュフロー計算書

要約連結株主資本計算書

未監査の中間要約連結財務諸表の注記

12
2023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間の要約連結営業報告書 （未監査）
1株あたりの金額と1株当たりの金額を除いて、すべての数字は000米ドルです

 
6月30日に終了した6か月間
  
   
2023
    
2022
  
航海収入
    
220,534
      
124,179
  
航海費用
    
(65,643
)
    
(73,908
)
船舶運営費用
    
(29,877
)
    
(33,383
)
減価償却費
    
(25,449
)
    
(25,389
)
船舶の処分による減損と損失
     -       (1,146 )
一般管理費
     (10,742 )     (9,355 )
純営業利益 (損失)
    
88,823
      
(19,002
)
                 
支払利息
    
(15,738
)
    
(11,713
)
その他の金融収入 (費用)
    
636
      
(225
)
その他の費用の合計
    
(15,102
)
    
(11,938
)
税引前純利益 (損失)
    
73,721
      
(30,940
)
所得税費用
    
-
      
-
  
純利益 (損失)
    
73,721
      
(30,940
)
                 
1株当たりの基本利益（損失）
    
0.35
      
(0.16
)
1株当たりの希薄化後利益（損失）
    
0.35
      
(0.16
)
基本加重平均発行済普通株式数
    
208,796,444
      
196,118,802
  
希薄化後の加重平均発行済普通株式数
    
208,796,444
      
196,118,802
  

添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

13
 
2023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間の包括利益（損失）の要約連結計算書（未監査）
すべての数字は000米ドルです

 
6月30日に終了した6か月間
  
   
2023
    
2022
  
純利益 (損失)
    
73,721
      
(30,940
)
その他の包括利益（損失）
                
翻訳の違い
    
(216
)
    
(303
)
                 
その他の包括収入 (損失) の合計
    
(216
)
    
(303
)
包括利益 (損失) 合計
    
73,505
      
(31,243
)

添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

14
2023年6月30日および2022年12月31日現在の要約連結貸借対照表（未監査）
1株あたりの金額と1株当たりの金額を除いて、すべての数字は000米ドルです

 
2023年6月30日
    
2022年12月31日
  
資産
            
現在の資産
            
現金および現金同等物
    
96,480
      
59,583
  
制限付き現金
    
5,934
      
3,719
  
売掛金、純額
    
27,535
      
20,474
  
前払い経費
    
5,055
      
5,975
  
インベントリ
    
23,234
      
25,430
  
進行中の航海
    
9,085
      
23,997
  
その他の流動資産
    
3,364
      
3,484
  
流動資産合計
    
170,687
      
142,662
  
                 
非流動資産
                
船舶、ネット
    
710,118
      
735,134
  
使用権資産
    
900
      
1,209
  
その他の非流動資産
    
784
      
878
  
非流動資産合計
    
711,802
      
737,221
  
総資産
    
882,489
      
879,883
  
                 
負債と株主資本
                
流動負債
                
買掛金
    
1,712
      
6,960
  
未払航費
    
9,763
      
11,315
  
その他の流動負債
    
8,175
      
14,439
  
配当金支払額     31,319       -  
長期債務の現在の部分
    
42,951
      
39,700
  
流動負債の合計
    
93,920
      
72,414
  
長期債務
    
235,782
      
266,337
  
オペレーティングリース負債
    
226
      
535
  
その他の非流動負債
    
566
      
615
  
非流動負債合計
    
236,574
      
267,487
  
                 
コミットメントと不測の事態
      
       
 
                 
株主資本
                
普通株式、額面価格 $0.01一株当たり ; 360,000,000承認された株式、 208,796,444そして 208,796,4442023年6月30日と2022年12月31日にそれぞれ発行済み株式と発行済み株式
    
2,087
      
2,087
  
追加払込資本
    
189,948
      
188,801
  
拠出された余剰金
    
444,495
      
507,134
  
その他の包括損失の累計
    
(2,029
)
    
(1,813
)
累積赤字
    
(82,506
)
    
(156,227
)
株主資本の合計
    
551,995
      
539,982
  
負債総額と株主資本
    
882,489
      
879,883
  

添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

15
2023年6月30日および2022年に終了した6か月間の要約連結キャッシュフロー計算書（未監査）
すべての数字は000米ドルです

 
6月30日に終了した6か月間
  
   
2023
    
2022
  
営業活動によるキャッシュフロー
            
純利益 (損失)
    
73,721
      
(30,940
)
純利益と営業活動によって提供された（使用された）純現金との調整
                
減価償却費
    
25,449
      
25,389
  
船舶の減損と利益（損失）、処分
    
-
      
1,146
  
ドライドック支出
    
(65
)
    
(2,278
)
繰延金融費用の償却
    
939
      
2,149
  
株式ベースの報酬
    
1,147
      
57
  
その他、純額
    
45
      
(36
)
営業資産および負債の変動：
                
売掛金
    
(7,061
)
    
(2,013
)
インベントリ
    
2,196
      
(13,181
)
前払費用およびその他の流動資産
    
1,040
      
(4,808
)
買掛金と未払負債
    
(13,203
)
    
13,147
  
進行中の航海
    
14,912
      
(2,593
)
/（使用された）営業活動によって提供された純現金
    
99,120
      
(13,961
)
投資活動によるキャッシュフロー
                
船舶への投資
    
(347
)
    
(134
)
建設中の船舶への投資
     -       (89,694 )
船舶の売却による収入
    
-
      
44,335
  
投資活動に使用された純現金
    
(347
)
    
(45,493
)
                 
財務活動によるキャッシュフロー
                
普通株式の発行による収入
    
-
      
34,841
  
借入施設の返済
    
(21,245
)
    
(50,985
)
船舶融資による収入
     -       88,000  
船舶融資の返済
    
(6,998
)
    
(4,459
)
配当金の分配
    
(31,319
)
    
(1,945
)
財務活動によって提供された (使用された) 純現金
    
(59,562
)
    
65,452
  
                 
現金、現金同等物、制限付現金の純増加/（減少）
    
39,211
      
5,998
  
期首における現金、現金同等物、制限付現金
    
63,302
      
44,648
  
為替レートの変動が現金および現金同等物に及ぼす影響     (99 )     38  
期末の現金、現金同等物、制限付現金
    
102,414
      
50,684
  
                 
キャッシュフロー情報の補足開示
                
現金および現金同等物
    
96,480
      
35,573
  
制限付き現金
    
5,934
      
15,111
  
キャッシュフロー計算書に表示される現金、現金同等物、制限付現金の総額
    
102,414
      
50,684
  
利息として支払われた現金、資本化された金額を差し引いたもの
    
(14,818
)
    
(9,565
)

添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

16
2023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間の株主 資本の要約連結計算書（未監査）
株式数を除いて、すべての数字は000米ドルです


 
  
株式数
    
普通株式
    
追加払込資本
    
拠出された余剰金
    
累積その他
包括的損失
    
保持
収益
（累積赤字）
    
株主資本の合計
  
2022年1月1日時点の残高
    
183,694,196
      
1,836
      
139,480
      
529,816
      
(1,581
)
    
(171,328
)
    
498,223
  
純損失
    
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
(30,940
)
    
(30,940
)
発行済普通株式、純額     18,978,666       190       34,651       -       -       -       34,841  
株式ベースの報酬
    
-
      
-
      
56
      
-
      
-
      
-
      
56
  
その他の包括利益
    
-
      
-
      
-
      
-
      
(303
)
    
-
      
(303
)
配当金の支払いと申告
    
-
      
-
      
-
      
(5,978
)
    
-
      
-
      
(5,978
)
2022年6月30日時点の残高
    
202,672,862
      
2,026
      
174,187
      
523,838
       (1,884 )    
(202,268
)
    
495,899
  

 
  
株式数
    
普通株式
    
追加払込資本
    
拠出された余剰金
    
累積その他
包括的損失
    
保持
収益
（累積赤字）
    
株主資本の合計
  
2023年1月1日の残高
    
208,796,444
      
2,087
      
188,801
      
507,134
      
(1,813
)
    
(156,227
)
    
539,982
  
純利益 (損失)
    
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
73,721
   
73,721
株式ベースの報酬
    
-
      
-
      
1,147
      
-
      
-
      
-
      
1,147
  
その他の包括利益
    
-
      
-
      
-
      
-
      
(216
)
    
-
      
(216
)
配当金の支払いと申告
    
-
      
-
      
-
      
(62,639
)
    
-
      
-
      
(62,639
)
2023年6月30日の残高
    
208,796,444
      
2,087
      
189,948
      
444,495
       (2,029 )    
(82,506
)
    
551,995
  

添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

17
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
中間要約連結財務諸表の注記

1。暫定財務データ
Nordic American Tankers Limitedとその子会社（以下「当社」）の未監査の中間要約連結財務諸表は、下記の新しい会計基準を除き、当社の年次財務諸表と同じ基準で作成されています。 経営陣の見解では、財政状態の公正な提示に必要な、通常の定期的な調整を含むすべての重要な調整が含まれています。で一般に認められている会計原則に従った経営成績アメリカ合衆国 アメリカ合衆国（「米国会計基準」）。添付の未監査の要約連結中間財務諸表は、2023年4月27日に証券取引委員会に提出された2022年12月31日に終了した年度のフォーム20-Fの年次報告書に含まれる年次財務諸表および注記と併せて読む必要があります。

2.重要な会計方針
会社の重要な会計方針の概要は、フォーム20-Fの会社の年次報告書に含まれる2022年12月31日に終了した年度の 年次財務諸表の注記2に記載されています。

3。航海収入

私たちの航海収入は、タイムチャーター収入とスポットチャーター収入で構成されており、2023年6月30日と2022年6月30日に終了した6か月間の収益は次のように分けられています。

すべての金額は000米ドルです
  
2023
    
2022
  
スポットチャーター収入
    
196,803
      
100,170
  
タイムチャーター収入
    
23,731
      
24,009
  
総航海収入
    
220,534
      
124,179
  

私たちの航海契約の期間は 一年 以下で、残りの履行義務の開示を除外することに関連する免除を適用しました。

2023年6月30日および2022年12月31日の時点で、当社の資産計上費用は$です1.9百万と $1.3それぞれ百万。

18
タイムチャーター収入に関連する2023年6月30日現在の将来の最低収入は次のとおりです。

すべての金額は000米ドルです
  
金額
  
2023
    
14,469
  
2024
    
17,202
  
2025
     17,155  
2026
     17,155  
2027     17,155  
その後
     7,406  
将来の最低収入
    
90,542
  

2023年6月30日の時点で、同社は 四船舶の定時チャーター 契約、どこで 二船舶が長期のチャーター契約を結んでいる人のうち 6 年間ピリオド。長期チャーター契約には、チャーター期間を延長するオプションは含まれていません。

4。長期負債と長期負債の当期分

当社は 二スエズマックスタンカーの現役車両に資金を提供する貸し手 。(1) 2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティ（$を含む）30100万ドルのアコーディオンローン、 が担保しています 十四2017年以前に建造された船舶、および（2）2018年建造の船舶の資金調達 三スエズマックス 2018年に建造された船 と、関連する2022年の新築ビルの資金調達 二スエズマックス 船は2022年に建造され納入されました。

2019 シニア・セキュアド・クレジット・ファシリティ
2019年2月12日、当社は 五年間 $のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティ306.1百万（「2019シニア・セキュアド・クレジット・ファシリティ」）。2020年12月16日、当社は ドルを借りるためのローン契約を締結しました30.0百万（「$」30ミリオンアコーディオンローン」)。2023年6月30日の時点で、もともとクレジットファシリティに含まれていたLIBOR金利要素は存在しなくなりました。この点に関して、当社は は、2023年6月1日の時点で、クレジットファシリティのLIBOR要素に代わる連邦資金金利への移行について交渉しました。施設に関する詳細は、2022年の年次報告書に記載されています。

2022年12月31日現在、当社にはドルがあります129.22019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティの下で引き出された百万 （$）25.8百万、繰延融資費用を差し引いたもの1.5百万は、長期負債の流動部分として提示されました。

会社は$を返済しました21.32023年6月30日までの6か月間で100万件の施設が稼働しました。2023年6月30日の時点で、未払い残高の合計はドルでした107.9百万。同社は$を贈呈しました28.8百万、繰延融資費用を差し引いたもの0.5長期負債の当期分を下回る百万 それには$の超過キャッシュフロー支払いが含まれます17.32023年8月に支払われた 百万は、2023年の第2四半期に生み出された収益に関連します.
2023年6月30日以降、当社はローンの当初の満期日を2024年2月に延長することを交渉しました。この満期日は 2025年2月また、 2019年に支払われたローンの残りの残高について、金利を引き下げることを交渉しました。満期日が延長されたため、貸借対照表の日付から12か月以上満期になるローンの部分は、2023年6月30日時点で長期債務として表示されます。
19
2018年に建造された船舶の資金調達
の 三船はそれぞれ2018年7月、8月、10月に配達されました。 融資契約の条件に基づき、貸し手は 77.52018年に建造された 3隻のそれぞれの購入価格の％。各船の引き渡し時に、会社は 十年間ベアボートチャーター契約。会社 には、各船をドルで購入する義務があります13.6完成時には百万 十年間ベアボートのチャーター契約、そして後で船を購入するオプションもあります 六十そして 八十四か月。当社は に関連する購入オプションを行使しないことを選択しました 六十か月それぞれの記念日 三 船。2023年6月30日の時点で、もともと融資契約に含まれていたLIBOR金利要素は存在しなくなりました。この点に関して、当社はLIBOR金利要素への移行を交渉しました 12-月間担保付き夜間融資金利（「SOFR」）に、与信調整スプレッド（「CAS」）を加えたものです 262023年の第3四半期と第4四半期の年次調整時に発効するベーシスポイント。資金調達に関する詳細は、2022年の年次報告書に開示されています。
この資金調達契約に基づく未払い額は$でした91.7 百万と96.02023年6月30日と2022年12月31日の時点でそれぞれ百万です。ここで、$8.7百万と $8.5繰延融資費用を差し引いた百万は、それぞれ 長期負債の流動部分として表示されています。


2022年の新築ビルの資金調達

 

の融資契約 二2022年に納入されたスエズマックスの新築ビルは、2020年後半に入社しました。融資契約の条件に基づき、貸し手は 80.0それぞれの購入価格の％ 二 2022 新しい建物。それぞれの船が引き渡され次第、始めました 十年間ベアボートチャーター契約。会社には、船が完成したら船を購入する義務 があります 十年間$の対価となるベアボートチャーター契約16.5各船に100万ドル、そして後で船を購入するオプションもあります 六十そして 八十四か月。2023年6月30日の時点で、もともと融資契約に含まれていたLIBOR 金利要素は存在しなくなりました。この点に関して、当社はLIBOR 金利要素への移行について交渉しました 3-month 期間担保付きオーバーナイトファイナンスレート（「SOFR」）と、以下の信用調整スプレッド（「CAS」） 262023年6月30日以降の 第1四半期の金利調整時に有効になるベーシスポイント。資金調達に関する詳細は、2022年の年次報告書に開示されています。



この資金調達契約に基づく未払い額は$でした82.1百万と $84.92023年6月30日と2022年12月31日の時点で、それぞれ で百万です。ここで、$5.4百万と $5.4繰延融資費用を差し引いた 百万は、それぞれ、長期負債の流動部分として表示されています。

2023年6月30日の時点で、当社の債務ファシリティに基づいて行う必要のある元本返済を予定しています。
000ドル単位の債務返済
  
合計
    
2023*
    
2024
      
2025
      
2026
      
2027
    
その後
  
2019 シニア・セキュアド・クレジット・ファシリティ
    
107,944
    
22,554
    
12,079
      
73,311
      
-
      
-
      
-
  
2018年に建造された船舶の資金調達
    
91,680
    
4,440
    
9,138
      
9,534
      
9,974
      
10,434
      
48,160
  
2022年の新築の資金調達
    82,124     2,772     5,515       5,500       5,500       5,500       57,337  
合計
    
281,748
    
29,766
    
26,732
      
88,345
      
15,474
      
15,934
      
105,497
  

*2023年第3四半期と第4四半期の返済

上の表には、2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティの契約上の返済が含まれています。会社が事業から余剰現金を生み出した場合、超過キャッシュフローメカニズムにより、ローン返済額が上記よりも 高くなる可能性があります。上の表の2023年の数字には、通常のローン返済額$が含まれています5.3百万と超過キャッシュフローの支払い17.3百万は、2023年の第2四半期に生み出された収益 に関連しています。超過キャッシュフローの支払いは、2023年6月30日現在の長期負債の流動部分に含まれており、金額は2023年8月に支払われました。.

当社は定期的に財務規約の遵守状況を監視しており、2023年6月30日の時点で、当社は債務ファシリティの 財務規約を遵守していました。

20
当社は定期的にキャッシュフロー予測を行い、今後12か月間の流動性ニーズを満たすことができるかどうか、および既存および将来の融資契約に基づく 財務比率と担保比率の遵守状況を評価します。将来のキャッシュフローの見積もりを作成する際に、当社は船舶の将来の業績、市場レート、営業費用、資本支出、 艦隊の稼働率、一般管理費、ローンの返済、利息について仮定します。適用される仮定は、過去の経験と将来の期待に基づいています。会社はさまざまなシナリオに合わせてキャッシュフロー予測を作成します。 キャッシュフロー予測の重要なインプット要素は、推定運賃です。当社は、今後12か月間、平均して複数のブローカーの見積もりを独自の見積もりと組み合わせて適用します。現在の見積もりに基づいて、当社 は、現在の現金、現金同等物、事業から生み出されると予想される制限付現金および現金は、ATMプログラムとともに、この報告の日付から今後12か月間の運転資金需要およびその他の流動性要件を満たすのに十分であると考えています。.

5。船舶

船舶、純額は、の帳簿価額で構成されています 19現在の 船舶 2023年6月30日、そして 2022年12月31日。船舶の簿価には、資本化されたドライドッキング費用が含まれています.

会社が保有し使用している船舶は、事象や状況の変化により、特定の 船舶の積載量が回収可能な金額を反映していない可能性があることが判明した場合はいつでも、減損の可能性がないか審査されます。減損指標が存在する場合、会社は資産 が回収可能かどうかを判断する際に、資産によって生み出されると予想される割引前のキャッシュフローの見積もりを帳簿価額と比較します。

すべての数字は000米ドルです
  
6月30日
2023
    
12月31日
2022
  
船舶とドライドッキング費用
    
1,147,732
      
1,147,320
  
船舶の減価償却累計額と減損損失の減価償却費が減少
    
(437,614
)
    
(412,186
)
ネットブック・バリュー・ベッセルズ
     710,118       735,134  

21
6。その他の流動負債

[すべて] 数字単位:000米ドル
  
6月30日
2023
    
12月31日
2022
  
未払費用
    
3,400
      
6,472
  
その他の負債     1,505       1,821  
繰延収益
    
3,270
      
6,146
  
現在の合計
    
8,175
      
14,439
  

繰延収益は、顧客からの前払いチャーターレンタルに関するものです。

7。1株当たりの利益（損失）

1株当たりの基本利益（「EPS」）は、純利益（損失）をその期間に発行された普通株式の加重平均数で割って計算されます。希薄化後のEPSは 純利益を、その期間に発行された普通株式および希薄化後の普通株式同等物の加重平均数で割って計算されます。

 
6月30日に終了した6か月間
  
1株あたりの金額と1株当たりの金額を除くすべての数字は0.000米ドルです
  
2023
    
2022
  
分子
            
純利益 (損失)
    
73,721
   
(30,940
)
分母
                
基本 — 加重平均発行済普通株式
    
208,796,444
      
196,118,802
  
希薄化剤 — 加重平均発行済普通株式
    
208,796,444
      
196,118,802
  
普通株式1株当たりの純利益（損失）
                
ベーシック
    
0.35
   
(0.16
)
希釈
    
0.35
   
(0.16
)

8。株主資本

承認済み、発行済み、発行済みの普通株式のロールフォワードは次のとおりです。

 
 
授権株式
 
 
発行および
発行済み株式
 
 
普通株式
 
2022年12月31日現在の残高
 
 
360,000,000
 
 
 
208,796,444
 
 
 
2,087
 
$602022百万台のATMオファリング     -       -       -  
2023年6月30日現在の残高
 
 
360,000,000
 
 
 
208,796,444
 
 
 
2,087
 

2022年2月14日、当社は販売代理店を務めるB. Riley Securities, Inc. と株式分配契約を締結しました。この契約に基づき、当社は時々 市場投資（「$」）を通じて普通株式を募集および売却することができます。60 の合計募集価格が最大$の百万（2022「ATM」）プログラム60,000,000。当社は いいえtは、2023年6月30日までの6か月間にこの取り決めを通じて収益を調達しましたが、利用可能な残高は$です26.4このATMでは百万です。過去の期間の使用率に関する詳細情報は、2022年の年次報告書に記載されています。

は会社の株価$に基づいています4.002023年9月26日の時点で、その結果は 6,610,789残存残高をフル活用した場合、新株が発行されます。

2022年に、会社は以下を許可しました 3,990,000会社の経営に携わる人や 取締役会のメンバーへのストックオプション。会社は$の費用を認識しました1.12023年にこの株式インセンティブプランから100万ドルが支払われ、それに応じて 追加払込資本がクレジットされました。未行使のストックオプションは、脚注7に示されている1株当たり利益（損失）に希薄化効果をもたらす可能性があります。ストックオプションには希薄化防止効果があり、2023年6月30日現在の希薄化後EPS計算 には含まれていません。

2023年の最初の6か月間に、会社は$を宣言しました62.6百万の配当、またはドル0.30一株当たり、そのうち$31.3その期間に100万が支払われ、残りのドルが支払われました31.3 百万は2023年7月に分配され、2023年6月30日現在の配当金として貸借対照表に表示されています。

9。コミットメントと不測の事態

いいえ重要な請求が当社に対して 提起されているか、2022年12月31日および2023年6月30日の時点で未解決です。

会社は、一般的に事業に付随するさまざまな法的手続きの当事者になる可能性があり、さまざまな現地の法律、 規制、環境および公害防止法および規制の対象となります。類似業界の他の企業と同様に、会社は世界中の多くの法域で 船舶を運航することから生じる実際のまたは潜在的な請求や法的手続きにさらされています。法的手続きの最終的な処理を確実に予測することはできませんが、保留中または の脅威にさらされている可能性のある請求の結果は、個別に、または組み合わせて、会社の財政状態に重大な悪影響を与えることはないが、特定の年の会社の経営成績に重大な影響を与える可能性があるというのが会社の経営陣の意見です。

10。その後のイベント



オン 2023年8月28日、会社は$の配当を宣言しました0.132023年第2四半期の の業績に関する1株あたりのセントは、 2023年10月5日.


2023年9月26日、当社は2019年のシニア・セキュアド・クレジット・ファシリティの満期日を2024年2月から延長することに合意しました。 2025年2月、 ローンの一部の金利の調整を含みます。その他のコメントは脚注4にあります。


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