別紙99.1


ユナイテッド・マリタイムは、2023年6月30日までの第2四半期および6か月間の財務結果を報告し、1株あたり0.075ドルの配当を宣言しています

 
ハイライト
            
 
(単位:百万米ドル、1株当たりのデータを除く)
    
Q2 2023
      
6M 2023
  
 
純収入
  
$
10.0
    
$
12.8
  
 
純損失
  
$ 
(3.0
)
  
$ 
(7.9
)
 
調整後純損失1
  
$ 
(2.1
)
  
$ 
(5.7
)
 
エビットダ1
  
$
1.0
    
$ 
(1.7
)
 
調整後EBITDA1
  
$
2.0
    
$
0.5
  
                   
 
基本および希薄化後の1株当たり損失
  
$ 
(0.37
)
  
$ 
(1.00
)
 
調整後1株当たり損失基本1& 希釈1
  
$ 
(0.25
)
  
$ 
(0.72
)
 
その他のハイライトと開発:
 

 ◾
最初の投資サイクルが無事に完了しました:

o
残りのLR2タンカー船を総売却価格で3,750万ドルで売却し、約 400% の株主資本利益率を実現しました

o
1年足らずで4隻のタンカー船の売買取引による合計4,800万ドルの利益

◾
大型のドライバルク船に焦点を当てた、第2次投資サイクルによる拡大：

o
購入オプション付きの裸船チャーターを含む、日本製のパナマックス乾式バルク船をさらに2隻購入する契約

o
1億4,360万ドル2株主のために希薄化なしで、ケープサイズ2隻、カムサマックス船2隻、パナマックス船3隻に投資しました

◾
2023年第2四半期の四半期現金配当は1株あたり0.075ドルです。2022年11月以降に申告された現金配当の合計は1株あたり1.225ドルまたは940万ドルの現金配当

◾
2023年第2四半期に約20万ドルの普通株式の買い戻しを行いました。過去12か月間に平均価格1.84ドルで約340万ドルの普通株式を買い戻しました
 
2023年8月3日-ギリシャのグリファダ — ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション（「ユナイテッド」または「当社」）（NASDAQ：USEA）は本日、2023年6月30日までの第2四半期および6ヶ月間の決算を発表しました。同社はまた、2023年の第2四半期に普通株式1株あたり0.075ドルの四半期配当を宣言しました。
 
2023年6月30日に終了した四半期に、同社は1,000万ドルの純収益を上げ、調整後EBITDAを記録しました1200万ドルの。当四半期の純損失と調整後純損失は、それぞれ300万ドル と210万ドルでした。2023年第2四半期のタイムチャーター相当料金（「TCEレート」）は、1日あたり16,072ドルでした。
 
2023年6月30日までの6か月間、同社は1,280万ドルの純収益を生み出し、調整後EBITDAは50万ドルを記録しました。最初の6か月間の純損失と調整後純損失は、それぞれ $790万と570万ドルでした。2023年の最初の6か月間の艦隊のTCEレートは、1日あたり14,335ドルでした。
 
1調整後1株当たり利益/（損失）、調整後純利益/（損失）、EBITDA、調整後EBITDAは非GAAP指標です。以下の調整後1株当たり利益/（損失） 、調整後純利益/（損失）、EBITDA、および調整後EBITDAと純利益の調整を参照してください。これは、米国GAAPの最も直接的に比較可能な指標です。
2裸船で2隻のパナマックス船の裸船支払いと購入オプション価格を含みます

1
2023年6月30日現在の現金および現金同等物および制限付現金は730万ドルでした。第2四半期末の株主資本は5,920万ドルでしたが、長期債務、ファイナンスリース負債、および その他の金融負債（繰延費用を差し引いたもの）は、2023年6月30日時点で7,820万ドルでした。2023年6月30日現在の当社の艦隊の簿価は1億3,840万ドルで、これにはチャーターされたパナマックス船1隻と、売りに出されていた残りのLR2タンカーの購入代金として 支払われました。
 
当社の会長兼最高経営責任者であるスタマティス・ツァンタニス氏は次のように述べました。
 
「2023年の第2四半期に、残りのタンカー船であるM/Tエパナスタシーを売却することに合意しました。これにより、最初の収益性の高い投資サイクルが完了しました。総売却価格は3,750万ドルで、購入価格が88％ 、M/Tエパナスタシーの買収に使用された自己資本の約400％の利益が得られました。約1,200万ドルと推定される会計上の利益は、2023年の第3四半期に記録されます。この売却は、 シリーズのタンカーの売買取引の成功の終わりを告げるもので、最初の船がユナイテッドに引き渡されてから1年も経たないうちに、約4,800万ドルの堅調な利益を上げました。純売上高は、大型のドライバルク船を中心に、当社の船隊を再成長させるために再投資されました。さらに、株式の買い戻しと現金配当を通じて、株主に多額の利益を分配しました。第2四半期に、当社の取締役会は 株あたり0.075ドルの配当をもう1回承認しました。事業開始以来、1株あたり1.225ドルの現金配当を宣言しました。これは最近の終値の 46% に相当します。さらに、唯一の株式公開後の過去12か月間に、最初の上場以来、 は1株あたり平均1.84ドルで6,194,328ドル相当の株式を買い戻しました。
 
「2023年の第2四半期に、日本製のパナマックスドライバルク船をさらに2隻艦隊に追加することに合意しました。2015年に建造された最初の船は8月に引き渡され、購入オプション付きの裸船で12か月間チャーターされました。2011年に建造された2隻目の船は完全に購入され、2023年10月までに納入される予定です。両船の取得価格の合計は約4,480万ドルで、 負債と株式の組み合わせで資金を調達する予定です。2隻目の船が引き渡されると、当社の艦隊規模は8隻のドライバルク船に増えます。Capesize2隻、パナマックス3隻、 Kamsarmax2隻への総投資額1億4,360万ドルは、レバレッジを妥当な水準に保ちながら、株主を希薄化することなく、最初の投資サイクルからの収益を通じてこれまでに賄われてきました。私たちは、高い資本利益率と 人の株主分配のバランスを取るというコミットメントを原動力としています。ドライバルク投資のタイミングを合わせれば、その両方を実現できると確信しています。
 
「第2四半期の業績は、保有車両の過渡的な成長段階、M/V Tradershipのドライドッキングによるフリート稼働率の低さ、およびドライバルク市場に見られるボラティリティの上昇と 明確な方向性の欠如の影響を受けました。3月と4月に見られた楽観的な見方が、その後の数か月間のチャーター料金の引き下げに取って代わられたためです。パナマックスセグメントでは、石炭取引が前月に比べて減速し、3月にピークに達した後、チャーター料はウクライナの穀物回廊の懸濁液 からの船舶の解放によって圧迫されています。さらに、ドライバルク市場全体では、主に中国での港湾効率の向上により、有効な 隻の供給が増加し、チャーター料金に圧力がかかっています。現在見られる強いドライバルクのトンマイル需要は、今後数四半期で供給の中断が正常化するにつれて、チャーター料金の上昇につながると予想しています。」
 
現在の会社の保有車両：
 
 
船舶名
セクター
キャパシティ
(DWT)
建設年
ヤード
雇用
タイプ
T/Cの最低有効期限
T/Cの最大有効期限(1)
 
グローリシップ
ドライバルク/ケープサイズ
171,314
2004
ヒュンダイ
T/Cインデックスリンク(2)
1月24日
6月24日
 
グッドシップ
ドライバルク/ケープサイズ
177,536
2005
三井
T/Cインデックスリンク(2)
6月23日
12 月 23 日
 
トレーダーシップ
ドライバルク/ケープサイズ
176,925
2006
ナムラ
T/Cインデックスリンク(2)
8 月 24 日
1月25日
 
オアシア
ドライバルク/Kamsarmax
82,217
2010
常石さん
T/Cインデックスリンク(2)
3 月 24 日
7 月 24 日
 
クレタン海
ドライバルク/Kamsarmax
81,508
2009
ユニバーサル
T/Cインデックスリンク(2)
4 月 24 日
7 月 24 日
 
?$#@$シー(3)
ドライバルク/パナマックス
78,173
2013
新来島
T/Cインデックスリンク(2)
2 月 24 日
6月24日
 
合成(4)
ドライバルク/パナマックス
78,020
2015
佐世保
T/Cインデックスリンク(2)
10月24日
1月25日
 
エパナスタシー(5)
タンカー/LR2
109,647
2008
大連
スポット
-
-
 
総年齢/平均年齢
  
955,340
14.5 年
        

2
(1)
最新の再配達日には、追加のオプション期間は含まれていません。
 
(2)
「T/C」とは、タイムチャーター契約を指します。これらの指数連動型T/Cに基づき、当社は、 選択した期間の実勢FFAレートに基づいて、1～12か月の期間の指数連動レートを固定レートに換算することができます。また、以下の「2023年第3四半期のTCEガイダンス」で説明するように、貨物ヘッジ戦略の一環として特定の船舶についても換算しています。
 
(3)
この船は、船主との18か月の裸船チャーター契約に基づいて会社が運航しています。これには、裸船チャーター終了時の購入オプションが含まれます。
 
(4)
この船は、船主との12か月の裸船チャーター契約に基づいて会社が運航しています。これには、裸船チャーター終了時の購入オプションが含まれます。
 
(5)
船は2023年8月中旬までに新しい所有者に引き渡される予定です。
 
配達する船舶：
 
 
船舶名
セクター
キャパシティ
(DWT)
建設年
ヤード
 
サンタバーバラ、TBR、エクセリシー
ドライバルク/パナマックス
76,361
2011
大島
 
車両データ:
 
   
Q2 2023
6M 2023
 
所有日数(1)
611
916
 
営業日(2)
570
815
 
艦隊の活用(3)
93.3%
89.0%
 
TCE レート(4)
$16,072
$14,335
 
日々の船舶運営費用(5)
$6,714
$7,063
 
(1)
所有日数は、艦隊内の船舶が所有またはチャーターされた期間の合計暦日数です。所有日数は、ある期間における会社の保有車両の規模の指標であり、その期間に会社が記録した収益額と費用額の両方に影響します。
 
(2)
運航日数は、ある期間に利用可能な日数から、不測の事態により船舶が休業になった日数の合計を差し引いたものです。運航日には、 次の雇用に関する契約が確定していないのに、当社の船舶がバラスト航海に出ている日が含まれます。
 
(3)
船隊稼働率は、船舶が収益を生み出している時間の割合で、その期間の運航日数を所有日数で割って決定されます。
 
(4)
TCEレートは、期間中の会社の純収益から航海費用を差し引いたものを、その期間中の会社の営業日数で割ったものとして定義されます。航海費用には、港湾料金、バンカー（燃料油とディーゼル油） 費用、運河料金、その他の手数料が含まれます。当社は、非GAAP指標であるTCEレートを含めています。これは、TCEレートが米国GAAPの最も直接的に比較可能な指標である 船舶の純収益に関連して、さらに有意義な情報を提供すると考えているため、また、TCEレートが当社の船舶の配備と使用に関する意思決定を行う際に役立つと考えており、また、当社の財務実績に関して投資家にとって有用な 情報を提供すると考えているためです。会社のTCE率の計算は、他の会社の報告と比較できない場合があります。次の表は、当社の船舶純収益を TCEレートと調整したものです。
 
3
(営業日数と TCE レートを除く、単位:千米ドル)
 
     
Q2 2023
      
6M 2023
  
船舶収益、純額
    
10,011
      
12,832
  
控除：航海費用
    
850
      
1,149
  
タイムチャーター相当収入
    
9,161
      
11,683
  
営業日
    
570
      
815
  
TCE レート
  
$
16,072
    
$
14,335
  
 
(5)
船舶の運航費には、乗組員の費用、食材、甲板とエンジンの保管、潤滑油、保険、メンテナンス、修理が含まれます。日々の船舶運航費用は、取得した船舶の 個の引渡し費用を除いた船舶運航費用を、該当する期間の所有日数で割って計算されます。会社の毎日の船舶運航費の計算は、他の会社が報告したものと比較できない場合があります。次の表は、 社の船舶運航費用を日々の船舶運航費用と照合したものです。
 
（所有日数と日々の船舶運営費を除く、千米ドル単位）
 
     
Q2 2023
      
6M 2023
  
船舶運営費用
    
6,026
      
9,137
  
控除:配達前の費用
    
1,924
      
2,667
  
引渡前費用を差し引く前の船舶運営費用
    
4,102
      
6,470
  
所有日数
    
611
      
916
  
日々の船舶運営費用
  
$
6,714
    
$
7,063
  
 







EBITDAに対する純損失と調整後EBITDAの調整：
 
(単位:千米ドル)

   
Q2 2023
6M 2023
 
純損失
(3,027)
(7,914)
 
追加：純利息と財務費用
1,722
2,692
 
追加:減価償却費と償却
2,343
3,569
 
エビットダ
1,038
(1,653)
 
追加:株式ベースの報酬
957
2,175
 
調整後EBITDA
1,995
522

利息、税金、減価償却前利益（「EBITDA」）は、期間中の純利益、純利息、財務費用、減価償却、および所得税（ある場合）の合計を表します。EBITDAは米国会計基準では認められていない測定値です。調整後EBITDAは、株式ベースの報酬を除外して調整されたEBITDAを表しており、これは中核事業の継続的な業績を示すものではないと同社は考えています。
 
EBITDAと調整後EBITDAは、これらの指標が営業収益性を評価する手段として広く使用されている手段として投資家に役立つと考えられるため、提示されています。ここに示されている のEBITDAと調整後EBITDAは、他の企業が提示する同様のタイトルの指標と比較できない場合があります。これらの非GAAP指標は、 米国会計基準に従って作成された財務指標と切り離したり、それに代わるものとして、またはそれよりも優れていると見なすべきではありません。

4
純損失と調整後純損失の調整と調整後1株当たり損失の計算

(単位:千米ドル)

   
Q2 2023
6M 2023
 
純損失
(3,027)
(7,914)
 
追加:株式ベースの報酬
957
2,175
 
調整後純損失
(2,070)
(5,739)
 
調整後純損失 — 普通株主、基本株主および希薄化後
(2,087)
(5,816)
 
調整後普通株式1株当たり損失（基本および希薄化後）
(0.25)
(0.72)
 
基本および希薄化後の発行済普通株式の加重平均数
8,291,751
8,030,666












調整後純利益/（損失）と調整後1株当たり利益/（損失）（どちらも非GAAP財務指標）を純利益/（損失）から導き出すために、上記の表 にある特定の非現金項目を除外します。調整後純利益/（損失）と調整後1株当たり利益/（損失）は、期間ごとの業績の比較可能性を高めることで、当社の経営陣と投資家の役に立つと考えています。なぜなら、このような指標はそれぞれ、全体的な業績とは無関係の理由で、株式報酬などの非現金項目、負債消滅損失、および年々変動する可能性のあるその他の項目の の影響を排除するからです。さらに、 それぞれの指標を提示することで、投資家は当社の経営成績に関する補足データが得られるため、GAAP指標のみの場合よりも、当社の事業に影響を与える要因をより完全に理解できるようになると考えています。調整後の 純利益/（損失）と調整後1株当たり利益/（損失）を計算する当社の方法は、計算方法の違いにより、必ずしも他の会社の同様のタイトルのキャプションと比較できるとは限りません。
 
利息および財務費用と現金利息および財務費用の調整:
 
(単位:千米ドル)
 
   
Q2 2023
6M 2023
 
利息および財務費用、純額
(1,722)
(2,692)
 
追加:繰延金融費用の償却およびその他の割引
196
370
 
現金利息と財務費用
(1,526)
(2,322)
 





2023年第3四半期のTCEレートガイダンス：
 
本書の日付の時点で、2023年第3四半期の当社保有車両の予想稼働日の約47％が、 約19,490ドルの推定TCEレートに固定されています。インデックス連動型T/Cの残りの営業日について、それぞれの船舶のTCEレートが1日あたりの平均11,710ドル（2023年7月27日のFFA曲線に基づく）に等しいと仮定すると、2023年第3四半期の推定TCEは約15,980ドルになります。3。2023年第3四半期のTCEレートガイダンスには、インデックス連動型チャーターから固定チャーターへの転換が含まれています。
 
3このガイダンスは特定の仮定に基づいており、これらのTCE率の見積もりや使用率の予測が実現されるという保証はありません。TCE の見積もりには、前の期間に完了した特定の変動金利（指数）から固定金利への換算が含まれます。インデックス連動T/Cの船舶の場合、実現されるTCEレートは基礎となるインデックスによって異なります。このガイダンスの目的上、インデックス連動T/Cの四半期の残りの営業日に想定されるTCEレート は、2020年7月27日の曲線に基づくケープサイズ（BCI）とパナマックス（BPI）のFFAレートである11,710ドルの加重平均に等しくなります。23。スポット見積もりは、 負荷-放電計算法を使用して提供されます。表示されている料金は、現在契約している日のものです。四半期末のバラスト日数が増えると、会計上の締め切りに基づいて計上できる追加収益が減り、その結果 件のTCEレートもそれに応じて引き下げられます。

5
第2四半期と最近の動向：
 
2023年第1四半期の配当と2023年第2四半期の配当宣言
 
2023年7月6日、当社は以前に発表された2023年第1四半期の普通株式1株あたり0.075ドルの四半期配当を、2023年6月22日現在の登録株主全員に支払いました。
 
同社はまた、2023年第2四半期の普通株式1株あたり0.075ドルの現金配当を、2023年9月22日現在のすべての登録株主に2023年10月6日頃に支払うことを宣言しました。
 
普通株式の買戻し — 3赤買戻し計画
 
2023年の第2四半期に、2022年10月に開始された300万ドル の自社株買いプログラムに従い、公開市場取引で67,231株の普通株式を1株あたり平均2.9ドルで買い戻しました。3回目の自社株買い計画の開始以降、本リリースの時点で67,294株の普通株式が取り消され、当社の株式資本から除外されました。
 
船舶の取引と商業の最新情報
 
M/Vクレタンジーの配送
 
2023年4月、同社は2009年に日本で建設された81,508重量トンのM/Vクレタンジーの納入を引き受けました。M/V Cretanseaは総購入価格1,970万ドルで買収されました。資金は手持ちの現金と、売却およびリースバック取引による 融資でした。M/V Cretanseaは、2024年4月から最大2024年7月の再配達まで、ヨーロッパの大手チャーター会社を対象に、インデックス連動レートでチャーターされています。
 
パナマックス乾式ばら積み貨物船のベアボートチャーター契約 — M/V Synthesea
 
2023年4月、同社は2015年に日本で建造された78,020重量トンのパナマックスばら積み貨物船のベアボートチャーター契約を締結しました。この船はシンセシアと改名され、2023年8月1日にユナイテッドに引き渡されました。船は12か月の裸船チャーター契約に基づいて チャーターされます。頭金は700万ドル、裸船チャーター期間中は1日8,000ドル、ベアボートチャーター終了時の購入オプションは1,710万ドルです。 を合計すると、購入オプションの行使後の船舶の取得費用は約2,700万ドルになります。
 
パナマックスドライバルクの買収-M/V Exelixsea
 
2023年6月、当社は2011年に日本で建造された貨物運搬能力76,361重量トンのパナマックスドライバルク船を買収し、Exelixseaと改名する契約を締結しました。購入総額は1,780万ドルで、その買収資金は手元現金とM/Tエパナスタシーの貸し手とのファシリティ契約を通じて賄われると予想されます。M/V Exelixseaは、同様の条件で、それぞれのローントランシェで1,500万ドルが未払いであると仮定して、M/T Epanastaseaを担保として代替します。船は2023年8月から10月の間に会社に引き渡される予定です。
 
M/Tエパナスターゼアの売却
 
2023年5月、同社は関係のない第三者と残りのLR2タンカー船、2008年に建造されたM/Tエパナスタシーの売却に関する契約を締結しました。船は2023年8月中旬までに新しい所有者に 引き渡される予定です。船の総売却価格は3,750万ドルで、取引は慣習的なクロージング手続きの対象となります。M/Tエパナスターゼアの売却による会計上の利益は 約1,200万ドルで、2023年の第3四半期に実現される予定です。
 
ファイナンシングの最新情報
 
M/Vクレタンジーのセールとリースバック
 
2023年4月26日、M/V Cretanseaの引き渡しに続いて、当社は 船の取得費用の一部を賄うために、ヨーロッパの貸手から提供された1,225万ドルの売却およびリースバックファシリティを締結しました。チャーターハイヤーの元本は、4.25％の金利に3か月の期間SOFRを加えた金額を負担し、5年間にわたって60回連続で10万ドルの分割払いで償却します。当社は、裸船期間中いつでも船舶を買い戻すことができ、満期時には640万ドルの価格で購入義務があります。

6
発行済み普通株式数および発行済普通株式数の更新
 
2023年7月31日現在、当社は8,892,149株の発行済み普通株式を保有しています。これには、クラスAワラントの行使により発行された1,037,230株が含まれ、総収入は270万ドルです。
 
電話会議:
 
同社の上級管理職は、本日、2023年8月3日（木）午前10時（東部標準時）に電話会議を開き、決算について話し合います。
 
オーディオ Web キャスト:
 
電話会議のウェブキャストは、会社のウェブサイトを通じてライブ配信され、その後アーカイブされます。アーカイブされたオーディオファイルを聞くには、当社のウェブサイトの「投資家」セクションをご覧ください。 ライブWebキャストの参加者は、Webキャスト開始の約10分前に、このリンクをたどってWebサイトに登録する必要があります。
 
電話会議の詳細:
 
参加者は、次のリンクを使用して通話に登録することができます。リストにある任意の番号を使用するか、電話番号を追加して、システムがすぐに電話をかけることができます。
 
7
ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション
未監査要約連結貸借対照表
(単位:千米ドル)

   
6月30日
2023
    
2022年12月31日*
  
資産
            
現金および現金同等物および制限付現金
    
7,282
      
69,932
  
船舶、売りに出されている船舶、使用権資産、船舶の取得のための純額および前払金
    
138,437
      
50,200
  
その他の資産
    
7,861
      
5,523
  
総資産
    
153,580
      
125,655
  
                 
負債と株主資本
                
繰延金融費用を差し引いた長期債務、ファイナンスリース負債、その他の金融負債
    
78,248
      
42,606
  
その他の負債
    
16,156
      
18,481
  
株主資本
    
59,176
      
64,568
  
負債総額と株主資本
    
153,580
      
125,655
  

* その日付の期間における監査済み連結財務諸表から導出

ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション
未監査の要約連結営業報告書
（株式を除く数千米ドル
および一株当たりのデータ)

   
3か月の期間が終了しました
2023年6月30日
    
6か月の期間が終了しました
2023年6月30日
  
船舶収益、純額
    
10,011
      
12,832
  
経費:
                
航海費用
    
(850
)
    
(1,149
)
船舶運営費用
    
(6,026
)
    
(9,137
)
管理手数料
    
(594
)
    
(826
)
一般管理費
    
(1,506
)
    
(3,325
)
減価償却と償却
    
(2,343
)
    
(3,569
)
営業損失
    
(1,308
)
    
(5,174
)
その他の費用:
                
利息および財務費用、純額
    
(1,722
)
    
(2,692
)
その他、純額
    
3
      
(48
)
その他の費用合計、純額:
    
(1,719
)
    
(2,740
)
純損失
    
(3,027
)
    
(7,914
)
普通株主に帰属する純損失
    
(3,044
)
    
(7,991
)
                 
普通株式1株あたりの純損失（基本および希薄化後）
    
(0.37
)
    
(1.00
)
基本および希薄化後の加重平均発行済普通株式数
    
8,291,751
      
8,030,666
  

8
ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション
未監査の要約連結キャッシュフローデータ
(数千米ドル)

   
6か月の期間が終了しました
2023年6月30日
  
営業活動に使用された純現金
    
(844
)
投資活動に使用された純現金
    
(75,776
)
財務活動による純現金
    
13,970
  
 
9
ユナイテッド・マリタイム・コーポレーションについて
 
ユナイテッド・マリタイム・コーポレーションは、世界中の海上輸送サービスを専門とする国際海運会社です。同社は、LR2タンカー船1隻とドライバルク船7隻を運航しています。 は、ケープサイズ船3隻、カムサマックス船2隻、パナマックス船2隻で構成されています。M/V Exelixseaの納入とM/Tエパナスタシーの売却が完了すると、当社の運航船隊は8隻のドライバルク船（ケープサイズ3隻、 カムサラマックス2隻、パナマックス3隻）で構成され、総貨物積載量は922,054重量トンになります。
 
同社はマーシャル諸島共和国の法律に基づいて設立され、ギリシャのグリファダに執行部を置いています。同社の普通株式は、ナスダック・キャピタル・マーケットで「USEA」のシンボルで取引されています。
 
当社のウェブサイト（www.unitedmaritime.gr）をご覧ください。
 
将来の見通しに関する記述
 
このプレスリリースには、将来の の出来事に関する将来の見通しに関する記述（改正された1933年の証券法のセクション27Aおよび改正された1934年の証券取引法のセクション21Eで定義）が含まれています。「かもしれない」、「すべき」、「期待」、「意図」、「計画」、「信念」、「予測」、「希望」、「見積もり」などの言葉、および同様の表現のバリエーションや同様の表現は、将来の見通しに関する記述を示しているかもしれませんが、これらの言葉がないからといって、その記述が将来を見据えたものではないということではありません。これらの記述には、既知および未知のリスクが含まれ、多くの仮定と推定に基づいています。これらの仮定や推定は、本質的に重大な不確実性や不測の事態の影響を受けやすく、その多くは 会社の管理が及ばないものです。実際の結果は、そのような将来の見通しに関する記述で表明または暗示されているものと大きく異なる場合があります。実際の業績が大きく異なる要因には、チャーター料金、船舶価値、船舶の需要と供給に影響を与える要因を含む海運業界の動向、規制要件の変更または規制当局が講じた措置が会社の経営または財務結果に与える影響、 会社の財政状態と流動性（債務返済能力や配当支払い能力を含む）、企業の競争要因などが含まれますが、これらに限定されません。会社が事業を展開している市場。運営費の増加船舶の老朽化、船舶の 損傷、将来の、保留中または最近の買収と処分、事業戦略、拡張または縮小の可能性がある領域、および予想される設備投資または運営費用、会社の事業運営における会社の元親会社および 人の第三者の管理者の関連会社への依存、乗組員の有無、雇用日数、分類調査の要件、保険費用、会社と契約相手との関係の変化、潜在的可能性に関連します。将来の訴訟による責任 と会社の船舶に関する事件、戦争（または脅迫された戦争）またはロシアとウクライナ間のような国際的な敵対行為から生じるより広範な市場への影響、 パンデミック（COVID-19を含む）の期間と深刻さに関連するリスク（原油、石油製品、ドライバルク製品、その他の種類の製品の需要とその輸送への影響を含む）、および会社に随時記載されるその他の要因がSECに に提出した書類（フォーム20-Fの登録届出書を含む）。会社の申告書は、SECのウェブサイト（www.sec.gov）で無料で入手できます。法律で義務付けられている場合を除き、当社は、本書に含まれる将来の見通しに関する記述に対する会社の期待の変更、または 記述の根拠となる出来事、条件、状況の変化を反映するために、本書に含まれる将来の見通しに関する記述の更新または改訂を公表する義務や 約束を明示的に否認します。
 
詳細については、以下にお問い合わせください。
 
ユナイテッドインベスターリレーションズ
電話:+30 213 0181 522
電子メール:ir@usea.gr

キャピタル・リンク株式会社
ポール・ランプーティス
230 パークアベニュースイート 1540
ニューヨーク州ニューヨーク10169
電話:(212) 661-7566
電子メール:usea@capitallink.com


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