株主レター 2023年第2四半期 JO B Y A V IA T IO N A U G U S T 2, 20 23 JO B YA V IA T IO N .C. O M

一目で生産が開始されました。ジョビーの最初の量産プロトタイプが完成し、飛行試験が開始されました。すべての認証計画が提出されました。連邦航空局の貸借対照表ですでに承認されている認証計画の3分の2以上は、さらに強化されました。Jobyは、ベイリー・ギフォードとSKテレコム・ストロング・ファイナンシャル・ファンデーションによる2億8000万ドルの新規資金提供により、貸借対照表をさらに強化しました。2023年の第2四半期末には、12億ドルの現金と短期投資がありました。営業活動と不動産、プラント、設備の購入に使用された純現金は、第2四半期に合計7700万ドルでした。純損失2億8,600万ドルの純損失は、デリバティブ負債の再評価による1億8,100万ドルの損失と1億1,600万ドルの営業費用を反映しており、1,100万ドルの利息およびその他の収益によって一部相殺されました。営業費用は主に、航空機の認証と初期の製造業務の継続的な進捗を反映しています。調整後EBITDA 8,300万ドルの調整後EBITDA損失は、主に減価償却、償却、株式報酬を除く当社の営業費用を反映しています。2023年第2四半期のハイライト:ジョビー・アビエーション 2023年第2四半期の株主レター 2023年8月2日

私たちは、量産試作機の展開とその後の初飛行により、大規模生産への道のりで大きな一歩を踏み出しました。私たちは2017年からフルサイズの航空機を操縦しており、現在では試作中のプロトタイプで30,000マイル以上飛行していますが、この航空機はリリースされた設計に従って製造され、品質管理システムを完全に実装して製造されています。これは、商用旅客の運航を開始するために必要なFAA型式認証の取得に向けた重要な一歩です。この航空機は、2024年初頭にエドワーズ空軍基地に移転し、米国空軍とのアジリティプライム契約の一環としてジョビーが運航する、最大1億3,100万ドルの価値がある最初のeVTOLになると予想されています。現在、次の航空機は生産ラインに沿って進んでおり、その後の航空機の部品も生産されています。「私たちは、故郷のカリフォルニア州で生産を開始できたことを誇りに思います。Jobyがこの新しい分野で明確なリーダーであり続けるよう尽力してくれたJobyチームと、長年にわたって知識と経験を私たちと共有してくれたトヨタに心から感謝しています。私たちがここまでたどり着くには、彼らのサポートが不可欠でした。」ジョビー・アビエーション・プロダクションの創設者兼最高経営責任者であるジョー・ベン・ベバートは、ジョビー・アビエーション2023年第2四半期株主レターを立ち上げました。2023年8月2日の株主レター3

提出されたすべての認証計画私たちは現在、すべての認証計画をFAAに提出しており、その3分の2はすでに承認されています。これは、型式認証プロセスのステージ3の完了に向けた重要な一歩です。私たちの第3段階の申請には、機内のあらゆるシステムのハードウェアとソフトウェアの両方を対象とする13の分野別認証計画（ASCP）と、航空機のサイバーセキュリティやシステム安全などの分野を対象とする認証計画が含まれています。私たちのチームは現在、プロセスの第4段階に注力しています。第3段階で合意した基準に基づいて、安全規制の遵守を示す試験計画を作成し、実行します。これらのテストは、航空機内の個々の部品、サブシステム、およびシステムを対象としており、当社のチームは各テストをドライランして、それらを正常に実行する準備ができていることを確認して、FAAに提出します。7月にFAAのAAMロードマップが発表されたことを歓迎しました。このロードマップは、2025年の最初の商業運転への明確な道筋を示しており、この期間に空中ライドシェアリングを採用するという米国政府の継続的な取り組みを示しています。Joby AviationQ2 2023株主レター 2023年8月2日 4 書類が編集されて再提出されるので、認証の過程を通じて完了率が若干変動することがあります。プロセスの後半で発生する可能性のある軽微な設計変更や改善に対応するために、コンプライアンス手段の一部を開いたままにするのが一般的です。したがって、第2段階は基本的に完了したと考えられます。Jobyの型式認証ステージ1認証基準ステージ2コンプライアンス手段ステージ3認証計画ステージ4テストと分析ステージ5の表示と検証JOBY 100% 97% 98% 15% 1% FAA 100% 97% 68% 5% 0% 2023年7月25日のデータ

注力すべきこと：垂直性能量産開始イベントでは、特に社内で設計したモーターとバッテリーパックに焦点を当てて、生産用航空機の主要な性能属性を発表しました。モーター当社の航空機は、車よりも軽いにもかかわらず、テスラモデルS Plaid（市販のテスラ製品で最もパワフルなTesla）のほぼ2倍のパワーを発揮します。この電力は、自社で設計されたクラス最高のモーターによって供給されます。両巻モーターとインバーターを合わせると、重量わずか28kgで236kWのピーク電力が得られます。その動力の供給方法も革新的です。私たちは非常にトルク密度の高いモーターを設計したので、プロペラをゆっくり回して低騒音を維持しながら、飛行に必要な推力を発生させ続けることができます。多くのギア、ベアリング、シールを含むギアボックスを使用してこのトルクを供給する代わりに（絶え間ない検査と維持が必要）、私たちはJoby Direct Driveアーキテクチャを設計しました。これは、1つの可動部品、つまり1つのベアリングだけで、必要なすべてのパワーとトルクを供給します。バッテリーセル自社設計のバッテリーパックは、自動車サプライチェーンのポーチセルを使用しており、288Wh/kgの比エネルギーと10,000回以上の代表サイクルをベンチで供給するポーチセルを使用して、パックレベルで235 Wh/kgという驚異的な性能を発揮します。当社のパックには、バッテリー管理電子機器から軽量で耐久性のあるケースまであらゆるものが組み込まれており、最初のターゲット市場であるニューヨークとロサンゼルスで今日行われるすべての旅行の 95% で、飛行機を降ろして新しい乗客を乗せるよりも短い時間で充電できると期待しています。ジョビー・アビエーション 2023年第2四半期株主レター 2023年8月2日 5日

ギャビン・ニューサムカリフォルニア州知事のギャビン・ニューサムは、生産開始前にJobyを訪問し、Jobyチームのメンバーと会い、カリフォルニア州マリーナでの生産開始を祝いました。私たちはカリフォルニアでの事業を拡大し続けており、カリフォルニア州上院が今四半期にSB800を可決したことを嬉しく思います。これにより、電気航空の採用を加速する機会が検討されます。SKテレコム SKテレコムは、両社間のパートナーシップ拡大の一環として、四半期中にJobyに1億ドルの株式投資を行いました。この投資は、JobyがSKテレコムと共に韓国の「K-UAMグランドチャレンジ」に参加する道を開き、2022年2月に最初に確立された関係をさらに発展させます。ベイリー・ギフォード5月、ベイリー・ギフォード主導で1億8000万ドルの投資を受けました。これは、長期的な投資期間と影響力の大きいテクノロジー企業に早期に投資した実績で知られる同社による以前の投資に続くものです。TOYOTAは、ジョビーのパイロット生産ラインの設計を支援するうえでトヨタが果たしてきた重要な役割と、ジョビー航空機の生産と組立を支援する上で、トヨタ自動車北米の社長兼最高経営責任者であるテツオ・オガワを迎え、生産開始を祝うことを光栄に思います。小川は2023年7月1日にジョビーの取締役会に加わりました。バイデン大統領のAAM省庁間作業部会私たちは最近、バイデン大統領のAAM省庁間作業部会から70人以上の代表者をカリフォルニアの施設に招き、ジョビーの航空機についての話を聞いたり、飛行試験を見たりしました。ホワイトハウス、運輸省、連邦航空局、NASA、その他さまざまな政府機関を代表するゲストは、連邦レベルでのアドバンストエアモビリティの統合に対する幅広い支援を実演しました。幅広いサポートジョビー・アビエーション2023年第2四半期株主レター 2023年8月2日 6日

2023年第2四半期の財務概要 2023年第2四半期の純損失は2億8,610万ドルで、その他の収益は1億7010万ドルのマイナス収益と、継続的な成長を支えるための営業費用（合計1億1,600万ドル）を反映しています。当四半期の営業費用には、2,520万ドルの株式報酬と750万ドルの減価償却費が含まれていました。その他のマイナス収益は、主にデリバティブ負債の再評価による1億8,070万ドルの損失を反映しています。利息およびその他の収益1,070万ドルによって一部相殺されました。デリバティブ負債の再評価は、四半期中の株価の上昇が当社の新株予約権と収益株の価値に与えた影響を反映しています。2023年第2四半期の純損失は、2022年の第2四半期と比較して2億3,650万ドル多かったです。2022年と比較して純損失が高かったのは、主にその他の収益が2億1,990万ドル減少し、営業費用が1,660万ドル増加したことを反映しています。その他の収益の減少は主に、前年の利益と比較して、2023年第2四半期のデリバティブ負債の再評価による損失を反映しています。2023年の第1四半期と比較して、第2四半期の純損失は1億7,270万ドル増加しました。その他の収益は、2023年第2四半期のデリバティブ負債の再評価による損失が前四半期と比較して多かったことを反映して、前四半期より1億5,640万ドル減少しました。2023年第2四半期の営業費用は、第1四半期よりも1,630万ドル増加しました。これは、認証と製造を支援するための人件費と経費の増加、および株式ベースの報酬費用の増加を反映しています。2023年第2四半期の調整後EBITDAは8,330万ドルの損失でした。これは主に、航空機の開発、認証、製造に関連する従業員の費用を反映しています。調整後のEBITDA損失は、2022年の第2四半期より920万ドル多く、前四半期より790万ドル増加しました。調整後EBITDAは非GAAP指標で、当社のデリバティブ負債の再評価による損失、株式ベースの報酬費用、減価償却、利息収入と費用、株式-覚醒剤投資による収益、およびその他の営業外費用を除外します。純利益と調整後EBITDAの調整については、「非GAAP財務指標」というタイトルのセクションを参照してください。第2四半期には、ベイリー・ギフォードが主導した5月の総投資額1億8000万ドル、SKテレコムによる6月の投資総額1億ドルにより、貸借対照表はさらに強化されました。2023年の第2四半期末には、12億ドルの現金、現金同等物、および有価証券への投資を行いました。2023年の第2四半期に、営業活動や不動産や設備の購入に使用された純現金は合計7,710万ドルでした。ジョビー・アビエーション2023年第2四半期株主レター 2023年8月2日 7日

要約された運用明細書、ジョビー・アビエーション株式会社および子会社未監査（千単位、株式および1株あたりのデータを除く）2023 2022 2022年の営業費用：研究開発 88,849 74,205 164,367 146,276 販売、一般、管理 27,120 25,177 51,318 47,449総営業費用115,969 99,382 215,685 193,725営業損失（115,969）（99,382）（215,685）（193,725）利息およびその他の収入、純10,683 2,554 19,083 3,311持分法投資による収入 — 4,581 — 19,039 新株予約権の公正価値の変動による利益（損失）（180,737）42,698（202,780）59,512合計その他の収益（損失）、純額（170,054）49,833（183,697）81,862 税引前損失（286,023）（49,549）（399,382）（111,863）所得税費用 56 25 90 30 純損失（286,079）（49,574）（399,472）（111,893）1株あたりの純損失、基本および希薄化後（0.45）（0.09）（0.64）（0.19）加重平均発行済普通株式、基本および希薄化後の636,679,165 581,265,924 621,018,919 580,184,274 6月30日までの3か月間 6月30日までの6か月間 $$ $ $ $ $ $ $ $ Joby AviationQ2 2023 株主レター2023年8月2日 8

要約貸借対照表-ジョビー・アビエーション株式会社および子会社未監査（千単位）2023年6月30日 2022年12月31日資産流動資産：現金および現金同等物 382,673 146,101 短期投資 812,093 910,692 現金、現金同等物および短期投資の合計 1,194,766 1,056,793 制限付現金 — 3,204 その他の売掛金 9,638 4,021 前払費用およびその他の流動資産 20,347 20,160 流動資産合計 1,224,751 1,084,178 不動産および設備、純額 92,959 92,103 オペレーティングリース使用権資産 23,563 25,149 制限付現金 762 762 無形資産 9,562 12,581 のれん14,011 14,011 その他の非流動資産 61,094 64,200 総資産 1,426,702 1,292,984 負債および株主資本:買掛金 4,056 7,710 オペレーティングリース負債、流動部分 3,811 3,710 未払負債、その他の流動負債 36,226 18,783 流動負債合計 44,093 30,203 オペレーティングリース負債、純額流動部分 21,990 23,613 保証責任 113,774 28,783 償還株式負債 161,248 44,055 その他の非流動負債 1,045 1,589 負債合計 342,150 128,243 株主資本：優先株式— —普通株式 67 61 追加払込資本 2,223,049 1,908,179 累積赤字 (1,134,125) (734,653) その他の包括的損失の累計 (4,439) (8,846) 株主資本の合計 1,084,552 1,164,741 負債と株主資本の合計 1,426,702 1,292,984 ドル $$ ジョビー・アビエーション 2023年第2四半期の株主レター 2023年8月2日9日

要約されたキャッシュフロー計算書、ジョビー・アビエーション株式会社および子会社未監査（千単位）2023 2022年の営業活動によるキャッシュフロー純損失（399,472）（111,893）営業活動に使用された純現金との純損失の調整：減価償却費14,525 11,073 株式報酬費用42,480 38,862ワラントの公正価値の変動と収益による損失（利益）株式 202,780（59,512）持分法投資による収入—（19,039）有価証券への投資の純増加と償却（9,690）86営業資産と負債の変動その他売掛金および前払費用およびその他の流動資産（5,929）512 その他の非流動資産 4,480 22,336 買掛金および未払金およびその他の負債 2,137 3,064 非流動負債（1,623）— 営業活動に使用された純現金（150,312）（114,511）投資活動によるキャッシュフロー有価証券の購入（281,019）（867,2519）7）有価証券の売却および満期による収入 393,956 365,155 不動産および設備の購入（14,140）（19,032）買収、現金を差し引いたもの —（5,707）投資によって提供された（使用された）純現金活動 98,797（526,841）資金調達活動によるキャッシュフロー私募による収入 280,196 — 従業員株式購入計画に基づく普通株式の発行による収入 3,801 — ストックオプションおよびワラント発行による収入 1,346 659 テナント改善ローンおよびファイナンスリースに基づく債務の返済（460）（577）財務活動によって提供された純現金 28% 4,883 82 現金、現金同等物および制限付現金の純変動 233,368（641,270）の現金、現金同等物および制限付現金の純変動、期首150,067 956,325現金、現金同等物および制限付現金、期末383,435 315,055 現金、現金同等物および制限付現金と要約連結貸借対照表現金および現金同等物382,673 311,089制限付現金 762 3,966現金、現金同等物および制限付現金383,435 315,055 現金以外の投資および資金調達活動未払いの不動産および設備の購入 1,171 236 ファイナンスリースを通じて購入した不動産および機器 — 252$ $ $ $ $ $ $ Joby AviationQ2 2023株主レター2023年8月2日、6月30日に終了した10ヶ月の6か月

非GAAP財務指標調整後EBITDAは、ジョビー航空機の開発、製造、商品化を支援する中核事業に関連する活動の財務実績を伝えるために含まれる非GAAPベースの業績指標です。調整後EBITDAは、利息収入控除前の純利益（損失）、支払利息、所得税費用（利益）、減価償却費、株式ベースの報酬、実費支出、中核事業に関係のない持分法投資による収入、営業外デリバティブ負債の再評価による影響、および進行中の中核事業に直接関係しないその他の収益または費用として定義されます。調整後EBITDAは、当社のGAAP財務と併せて読むと、投資家や経営陣が当社の業績を評価するための有用な尺度であり、中核的で継続的な事業を期間ごとに比較するための基礎となると考えています。調整後EBITDAは、GAAPに基づいて計算された業績や流動性の尺度ではないため、当社の業績の指標としての純利益（損失）よりも意味があると考えたり、それに代わるものと見なすべきではありません。調整後EBITDAは、計算方法が異なる可能性があるため、他社が提供している同様のタイトルの指標と直接比較できない場合があります。調整後EBITDAに達するために、調整内容を変更することがあります。調整後EBITDAと純利益の調整は次のようになります。JOBY AVIATION, INC.および子会社未監査（千単位）2023 2022 2023 2022年の純損失（286,079）（49,574）（399,472）（111,893）所得税費用 56 25 90 30 税引前損失（286,023）（49,549）（399,382）（111,863）利息およびその他の収入、純額（10,683）（2,554）) (19,083) (3,311) 持分法投資による収入 — (4,581) — (19,039) 新株予約権の公正価値の変動による損失 (利益) 180,737 (42,698) 202,780 (59,512) 営業損失 (115,969) (99,382) (215,685) (193,725)) 株式ベースの報酬費用 25,222 19,433 42,480 38,862減価償却および償却費 7,458 5,861 14,525 11,073 調整後EBITDA (83,289) (74,088) (158,680) (143,790) 6月30日に終了した3か月間 6月30日に終了した6ヶ月間 $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ Joby AviationQ2 2023年8月2日の株主レター2023年8月2日11日

今後のイベント本日のウェブキャスト詳細 2023年第2四半期決算ウェブキャスト当社は、2023年8月2日（水）の東部標準時午後5時（太平洋標準時午後2時）にウェブキャストと電話会議を開催します。ウェブキャストは、同社の投資家向けウェブサイト（ir.jobyaviation.com）の決算セクションで公開されます。BofA 2023 SMIDキャップカンファレンス 2023年8月8日 CANACCORD GENUITY 第43回年次成長会議 2023年8月9日レイモンド・ジェームス運輸デー 2023年8月10日モルガン・スタンレー第11回ラグーナ・カンファレンス 2023年9月12日オッペンハイマー・サステナビリティ・サミット 2023年9月27日 Joby AviationQ2 2023株主レター 2023年8月2日

将来の見通しに関する記述この文書には、1995年の民間証券訴訟改革法の「セーフハーバー」条項の意味における「将来の見通しに関する記述」が含まれています。これには、充電能力を含む航空機の開発と性能、製造能力の増加、規制の見通し、進捗状況、および時期などが含まれますが、これらに限定されません。これには、2025年に商用旅客サービスを開始する見込み、型式認証の予想時期、および計画が含まれます。私たちの最初の航空機を届けました2024年初頭の米空軍との契約の一環として、エドワーズ空軍基地に、米国および海外市場における事業計画、目的、目標、市場機会、当初の目標市場、戦略的パートナーシップの計画と潜在的な利益、および当社の事業、財政状態、経営成績、見通し、資本ニーズ、事業の成長に関する現在の期待（垂直方向から期待される利益を含む）Y-統合されたビジネスモデル。将来の見通しに関する記述は、厳密には歴史的事実または現在の事実に関連していないという事実によって識別できます。これらの記述には、「予想」、「見積もり」、「期待」、「計画」、「意図」、「信じる」、「かもしれない」、「意図」、「する」、「するべき」、「あり得る」、「可能性が高い」などの言葉、および将来の営業または財務実績、またはその他の事象のタイミングや性質、またはその他の事象の時期や性質についての議論に関連して、同様の意味を持つ他の言葉や用語が含まれる場合があります。将来の見通しに関する記述はすべて、実際の結果が大きく異なる原因となるリスクと不確実性の影響を受けます。これには、当社の空中ライドシェアリングサービスの開始能力と都市型エアモビリティ市場全体の成長、予測する量とスケジュールにおいて期待される性能を満たす航空機を生産する能力、サービスを開始する能力、当社が事業を行う競争環境、将来の資本ニーズ、能力などが含まれます。私たちの知的財産権を適切に保護し、行使します。私たちの2023年3月1日に証券取引委員会（「SEC」）に提出したフォーム10-Kの年次報告書の「リスク要因」というセクションで説明されているように、航空機に関連する規制や基準の変化に効果的に対応する能力、第三者のサプライヤーやサービスパートナーへの依存、当社のサービスの市場規模の見積もりと将来の収益機会に関する不確実性、およびその他の重要な要素に効果的に対応する能力、および今後の提出書類やその他の報告書では、SECに提出したり、SECに提出したりします。そのような将来の見通しに関する記述はすべて、このプレゼンテーションの日付における経営陣の見積もりと信念を表しています。このような将来の見通しに関する記述を将来のある時点で更新することを選択することもありますが、その後の出来事によって私たちの見解が変わったとしても、更新する義務は一切ありません。連絡先投資家：investors@jobyaviation.com メディア：press@jobyaviation.com Joby AviationQ2 2023株主レター 2023年8月2日 13日