エキシビション 99.2

デルタ航空は、2023年9月四半期にキャピタルマーケッツDで導入された非燃料CASMフレームワークを使用してコスト見通しを更新しました。総収益は143億ドルから14％、前年比16％ ASMは前年比1％-3％減少（例：前年比2.50ドル）-2.50ドル-2.70ドル、2燃料価格（1ドル/ガロン）10代半ばの営業利益1（$/ガロン）1株当たり利益1：2.20ドル-2.50ドル（1株当たり利益）1ドル追加財務モデリングの指標 — 2023年第3四半期の補足情報 2023年7月13日（1）非GAAP指標、下記の注記を参照）（2）2023年9月四半期の燃料価格の予想は、7月10日現在の価格に基づいており、1ガロンあたり4セントが含まれています製油所への拠出金の利益配分 Deltaの幅広い従業員利益分配プログラムは、会社の調整後年間利益の 10% を、対象となるすべての従業員に最大25億ドルと、それより20％高い金額を支払います。デルタ航空では、雇用者税やその他の費用が発生し、10% レベルでは2〜2.5％、20％レベルでは3〜4％の追加費用がかかります。調整後の年間利益は、利益分配費用、特別項目、およびその他の特定の項目を控除した会社の年間税引前利益として計算されます。利益分配費用は、会社の通年の推定収益性に基づいて、各期間の相対的な利益で重み付けされた混合レートで発生します。利益分配費用が発生し始める前に、損失を完全に回収する必要があります。

将来の見通しに関する記述のうち、歴史的事実ではないもの（当社の推定、期待、信念、意図、予測、目標、願望、コミットメント、または将来の戦略に関する記述を含む）は、改正された1933年の証券法、改正された1934年の証券取引法、および1995年の民間証券訴訟改革法に基づく「将来の見通しに関する記述」と見なすべきです。そのような記述は保証や約束された結果ではなく、そのように解釈されるべきではありません。すべての将来の見通しに関する記述には、実際の結果が将来の見通しに関する記述に反映または提案されている推定、期待、信念、意図、予測、目標、願望、コミットメント、および戦略と大きく異なる原因となる多くのリスクと不確実性が伴います。これらのリスクと不確実性には、新型コロナウイルス感染症のパンデミックに対応して多額の借金を抱えた場合の影響、当社の資金調達契約における金銭的契約やその他の契約の不履行、当社の航空機または航空機が関与する事故によって生じる可能性のある影響、当社が依存する技術システムのセキュリティの侵害または失敗（システム内に保存されているデータを危険にさらす可能性がある）が含まれますが、これらに限定されません。進化し続ける世界のプライバシーとセキュリティに関する規制上の義務に従わなかったり、適切に従わなかったりしますプライバシー問題とデータセキュリティに対する顧客の関心の高まり、当社の情報技術インフラの混乱、当社の事業における技術への依存、世界の他の地域の航空会社との商業的関係およびそれらの航空会社の一部への投資、当社が依存している第三者の業務または業績における重大な混乱の影響、無形資産または長期資産の価値を十分に実現できないこと、労働問題に対処します。季節性やその他の要因が当社の事業に与える影響厳しい天候、自然災害、その他の環境事象（気候変動の影響、航空機燃料コストの変動、デルタ航空の完全子会社であるMonroe Energy, LLC（以下「Monroe」）からの監査を含む航空機燃料の供給の長期にわたる中断、Monroe's Trainerリファインの多額の賠償責任をカバーする保険の不履行または不能など、当社の制御が及ばないことを含みますもの。モンローの製油所事業の対象となる既存および将来の環境規制（関連する費用を含む）の順守の失敗再生可能燃料の標準規制の順守、当社の評判やブランドへの重大な損傷（重大な悪評にさらされたり、特定の持続可能性を達成できなかったりすることを含む）、また、上級管理職やその他の主要な従業員を維持し、企業文化を維持する能力、COVID-19のパンデミックや同様の公衆衛生上の脅威などの疾病の発生、およびそれらに対処するために実施された対策、テロ攻撃、地政学的紛争、セキュリティイベントの影響、競争など航空業界の状況。当社が運航する主要空港での長期にわたるサービスの中断または中断、または当社が運航する航空機やエンジンの種類に関連する重大な問題、当社が対象となる広範な政府規制の影響、環境規制の影響（排出量やその他のリスクを削減するための規制の強化を含むがこれらに限定されない）、およびより厳しい環境規制の遵守に伴うコスト、および当社が参入する市場における不利な経済的または政治的状況オペレートまたはボラティリティ通貨の為替レートで。実際の業績と将来の見通しに関する記述との間に差異を引き起こす可能性のあるリスクや不確実性に関する追加情報は、2022年12月31日に終了した会計年度のForm 10-Kの年次報告書を含む、証券取引委員会への提出書類に含まれています。将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように注意する必要があります。これらの記述は、このプレゼンテーションの日付時点での当社の見解のみを表しており、法律で義務付けられている場合を除いて更新する義務を負いません。

非GAAP調整非GAAP財務指標デルタ航空は、連結財務諸表から導き出されたものの、米国で一般に認められている会計原則（「GAAP」）に従って提示されていない情報（「非GAAP財務指標」）を使用することがあります。米国証券取引委員会の規則では、非GAAP財務指標はGAAPに従って作成された結果に加えて考慮される場合がありますが、GAAPの結果に代わるものやそれを上回るものと見なすべきではありません。以下の表は、今回の更新で使用された非GAAP財務指標と、最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整を示しています。端数処理のため、調整が計算されない場合があります。デルタ航空は、将来を見据えた特定の非GAAP財務指標を不当な努力なしに調整することはできません。なぜなら、以下の調整に使用されているような調整項目は、示された将来の期間の終わりまで明らかにならず、また重要なものになる可能性があるからです。調整。以下の調整には、該当する場合、報告期間を比較できるようにするために行われるGAAP指標の特定の調整と、以下に示す理由（第三者製油所の売上）が含まれます。第三者への製油所の販売、および関連費用は、当社の航空会社セグメントとは関係ありません。したがって、これらの売上を除外すると、当社の航空事業を他の航空業界とより有意義に比較できます。航空機燃料および関連税金。燃料価格の変動性は、前年比の財務実績の比較可能性に影響します。航空機燃料と関連税の調整により、投資家は当社の非燃料費と前年比の財務実績をよりよく理解し、分析することができます。利益分配。利益配分を調整するのは、この調整により、投資家が当社の経常コストパフォーマンスをよりよく理解して分析できるようになり、当社のコア運用コストを航空業界とより有意義に比較できるようになるからです。3か月終了（10億）2022年9月30日 14.0$ 第三者製油所の売上高（1.1）12.8$ 総営業収益、調整後の総営業収益調整後：調整後の3か月間の総営業収益（セント）2022年9月30日 CASM 19.87 航空機燃料および関連税（5.26）第三者製油所の売上（1.80）利益分配（0.38）12.43 CASM-EX調整後：非燃料単価または1株あたりのコスト空席マイル、調整後（「Casm-Ex」）