ユナイテッド・マリタイムが2023年第1四半期の決算を発表し、

四半期配当を1株あたり0.075ドルと宣言

2023年第1四半期の財務ハイライト：

 

 

 

その他のハイライトと開発:

 

 

 

 

2023年5月18日-ギリシャ、グリファダ — ユナイテッド・マリタイム コーポレーション（「ユナイテッド」または「当社」）（NASDAQ：USEA）は本日、2023年3月31日に終了した第1四半期の決算を発表し、2023年第1四半期の四半期配当を1株あたり0.075ドルと発表しました。

 

2023年3月31日に終了した四半期について、当社の純売上高は280万ドルで、調整後EBITDAはマイナスでした¹150万ドルの。当四半期の純損失 と調整後純損失は、それぞれ490万ドルと370万ドルでした。2023年第1四半期の車両のタイムチャーター相当レート（「TCEレート」）は、1日あたり10,294ドルでした。

 

2023年3月31日現在の現金および現金同等物は2000万ドルでした。第1四半期末の株主資本は6,190万ドルでしたが、2023年3月31日現在、長期債務、 リース負債、その他の金融負債（繰延費用を差し引いたもの）は6,950万ドルでした。2023年3月31日現在の当社の艦隊の簿価は、チャーターしたパナマックス船1隻と、Kamsarmax船1隻の買収に支払われた前払金 を含めて、1億1,700万ドルでした。

 

当社の会長兼最高経営責任者であるスタマティス・ツァンタニス氏は次のように述べました。

 

「2022年末までに3隻のタンカーが非常に収益性の高い売上を記録した後、2023年第1四半期の平均艦隊数は、第1四半期の大部分を特別調査のためにドライドッキングした残りの 隻のタンカー船を含めて3隻未満に減少しました。当社の収益性の高い船舶処分は四半期ごとの業績に影響を与え、1日の平均TCEは10,294ドルを記録しました。しかし、私たちは速やかに 件の取引を実行し、6隻のドライバルク船を約1億2600万ドルで買収し、船隊を再拡大しました。私たちは、この2隻のCapesize船と2隻のKamsarmax船の買収と、チャーターした2隻の Panamax船の頭金を、株主の希薄化なしに全額出資しました。

 

「2月から3月の間に、ケープサイズ2隻、パナマックス1隻、カムサマックス1隻のドライバルク船4隻を納入しました。4月にはさらに1隻のKamsarmaxが納入され、 今年の第3四半期にはもう1隻のPanamaxが納入される予定です。また、私たちのタンカーは、彼女の特別調査が完了した後、第2四半期の初めから稼働しています。

 

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「現在までの第2四半期では、1日あたりの平均TCEは18,856ドルで、所有日数の71％をカバーしました。²また、1日の純TCEは平均 ドルと推定しています。これは、第1四半期の平均の 75% を超え、保有台数が2倍になり、稼働日数が2倍になる見込みです。

 

「将来的には、完全納品ベースで、適度なレバレッジと十分な レベルの流動性で、7隻のドライバルク船と1隻のタンカー船を運航し、株主への報酬だけでなく、さらなる成長機会にも注力できるようになります。

 

「これに関連して、第1四半期に別の定期的な現金配当分配を発表できることを嬉しく思います。これにより、過去6か月間に と申告された現金配当総額は1株あたり1.15ドルになりました。これは、最近の当社株式の終値と比較して約40％の現金利回りに相当します。現金配当額は870万ドルで、2022年に完了した約600万ドルの普通株式の買い戻し と合わせると、過去9か月以内に株主還元額は1,470万ドル、2023年5月16日現在の時価総額の 62% にあたります。ドライバルク市場の好調なファンダメンタルズとユナイテッドの堅調な財務および商業的地位を考慮すると、過去2四半期に支払った四半期ごとの現金配当は、今年の残りの期間も維持または増加する可能性があると楽観視しています。」

 

現在の会社の保有車両：

 

 

 

 

 

納入予定の車両*:

 

 

*M/V Syntheseaは、2023年7月から10月の間に当社に納入される予定です。この船は、船主との12か月間の裸船チャーター契約に基づいて、 に基づいてユナイテッドが技術的にも商業的にも運航します。これには、裸船チャーターの終了時に当社に有利な購入オプションも含まれます。

 

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車両データ:

 

(米ドルでの金額)

 

 

 

 

(営業日数と TCE レートを除く、単位:千米ドル)

 

 

（所有日数と日々の船舶運営費を除く、千米ドル単位）

 

 

EBITDAに対する純損失と調整後EBITDAの調整：

 

(単位:千米ドル)

利息、税金、減価償却前利益（「EBITDA」）は、ある期間における純利益、純利息および財務費用、減価償却 および償却費、およびもしあれば、所得税の合計です。EBITDAは米国会計基準では認められていません。調整後EBITDAは、株式ベースの報酬を除外するように調整されたEBITDAであり、これは の中核事業の継続的な業績を示すものではないと当社は考えています。

 

EBITDAと調整後EBITDAは、この指標が営業の 収益性を評価する手段として投資家にとって広く使用されていると当社が考えるために提示されています。ここに示されているEBITDAと調整後EBITDAは、他の企業が提示する同様のタイトルの指標と比較できない場合があります。この非GAAP指標は、米国会計基準に従って作成された 財務指標と切り離して考えたり、それに代わったり、それよりも優れていると考えたりすべきではありません。

純損失と調整後純損失の調整と調整後1株当たり損失の計算

(単位:千米ドル)

純利益/（損失）から調整後純利益/（損失）と調整後利益/（損失）/（損失）を導き出すために、上記の 表にあるように、特定の非現金項目を除外しています。調整後純利益/（損失）と調整後利益/（損失）は、当社の業績を期間ごとに比較しやすくすることで、経営陣と投資家に役立つと考えています。これらの指標はそれぞれ、全体的な業績とは関係のない理由により、株式ベースの報酬、債務消滅損失、その他の項目などの非現金項目の影響 を排除しているからです。さらに、 の各指標を提示することで、投資家は当社の業績に関する補足データが得られるため、GAAP指標のみの場合よりも当社の事業に影響を与える要因をより完全に理解できるようになると考えています。当社の調整後 純利益/（損失）と調整後利益/（損失）の1株当たりの計算方法は、計算方法の違いにより、必ずしも同じようなタイトルの他社と比較できるとは限りません。

利息および財務費用と現金利息および財務費用の調整:

 

(単位:千米ドル)

 

 

2023年第2四半期のTCEガイダンス：

 

この日付の時点で、2023年の第2四半期に予定されている当社車両の稼働日の約71％は、推定TCE約18,856ドルに固定されています。当社の指数連動型T/Cの残りの営業日について、各船舶のTCEが1日あたり平均16,376ドル（2023年5月12日のFFA曲線に基づく）の先物運賃 契約（「FFA」）に等しくなると仮定すると、2023年第2四半期の推定TCEは約17,923ドルになります。³。2023年第2四半期のTCEガイダンスには、当社の貨物ヘッジ戦略の一環として2023年第1四半期に締結された 指数連動型チャーターから固定チャーターへの転換が含まれています。次の表は内訳を示しています。

 

 

第1四半期と最近の動向：

 

2022年第4四半期の配当分配と2023年第1四半期の配当の宣言

 

2023年4月6日、当社は以前に発表された2022年第4四半期の1株あたり0.075ドルの四半期配当を、 2023年3月22日現在の登録株主全員に支払いました。

 

配当戦略にコミットし、当社はまた、2023年第1四半期の1株あたり0.075ドルの現金配当を、2023年6月22日現在の登録株主 人に2023年7月6日頃に支払うことを宣言しました。

 

船舶の取引と商業の最新情報

 

M/VグッドシップとM/Vトレーダーシップの配送

 

2023年2月、当社は、2005年に日本で建設された177,536デットのM/Vグッドシップと、2006年に日本で建設された176,925デットのM/Vトレーダーシップを引き渡しました。2隻の Capesize船は、2022年12月に売却されたLR2タンカーによって以前に担保された1,520万ドルの現金担保融資を含む、当社の現金準備金によって賄われた総額3,625万ドルで買収されました。M/V Goodshipは、国際チャーター業者によって、最低2023年6月から最大2023年12月までの期間、指数連動レートでチャーターされます。M/V Tradershipは、ヨーロッパの主要な憲章会社によって、最低2024年8月から最大2025年1月まで 件まで、指数連動レートでチャーターされます。

 

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M/V オアシアとM/V クレタンシーの配達

 

2023年3月、当社は2010年に中国で建設された82,217平方フィートのM/Vオアシアの納入を行いました。M/V Oaseaは、総購入額1,950万ドル で買収されました。その資金は、手元資金と2023年3月の売却とリースバックを通じて賄われました。M/V Oaseaは、ヨーロッパの主要憲章会社によって、最低2024年3月から最大2024年7月までの期間、指数連動レートでチャーターされます。

 

2023年4月、当社は2009年に日本で建設された81,508重量トンのM/Vクレタン海を納入しました。M/V Cretanseaは、総購入額1,970万ドルで買収されました。その資金は、手元資金と2023年3月の売却とリースバックを通じて賄われました。M/V Cretanseaは、ヨーロッパの主要憲章会社によって、最低2024年4月から最大2024年7月までの期間、指数連動レートでチャーターされます。

 

パナマックスのばら積み貨物船とのベアボート契約 — M/V Chrisea

 

2023年2月、当社は2013年に日本が建造したパナマックスばら積み貨物船の裸船チャーター契約を締結しました。この船は M/V Chriseaと改名されました。この船は、18か月の裸船チャーター契約に基づいて当社がチャーターします。頭金は700万ドル、ベアボートチャーター期間中の1日あたりのチャーター料金は7,300ドル、裸船チャーター終了時には ドルの購入オプションがあります。購入オプションの行使後の船舶の取得費用は、合計で約2340万ドルになります。

 

パナマックスのばら積み貨物船のベアボート契約 — M/V Synthesea

 

2023年4月、当社は、2015年に日本のパナマックスばら積み貨物船で建造された78,020重量トンのパナマックスばら積み貨物船の裸船チャーター契約を締結しました。この船は 社名をM/V Syntheseaに変更します。この船は、当社が12か月の裸船チャーター契約に基づいてチャーターします。頭金は350万ドル（既に支払済み）、さらに船の引き渡し時に350万ドルの頭金が必要で、裸船チャーター期間中の1日あたりのチャーター料金は8,000ドル、裸船チャーター終了時の購入オプションは1,710万ドルです。購入 オプションの行使後の船舶の取得費用は、合計で約2,700万ドルになります。

 

M/T エパナスタシーの雇用に関する最新情報

 

2023年2月6日から4月7日まで、エパナスタシーは中国で予定されていたドライドッキング調査を実施しました。完成すると、船はアブダビ国営石油会社との現在のチャーター契約に基づき の雇用を再開し、1日の固定料金は4万ドルでした。

 

タンカー市場における船舶の価値が引き続き堅調であることを踏まえ、当社は積極的に船の売却を検討しており、現在、見込み客と 件について事前に話し合っています。

 

ファイナンシングの最新情報

 

2023年3月のセールとリースバック

 

M/V OaseaとM/V Cretanseaの納入に続き、2023年3月31日と4月26日のそれぞれに、当社は船舶の取得費用の一部を賄うために、ヨーロッパの貸手から提供された2,450万ドルの売却およびリースバック ファシリティを締結しました。各船舶の融資額は1,225万ドルで、利率は 4.25% に3か月の期間SOFRを加えたものです。各船舶の チャーターレンタル元本は、5年間にわたって、毎月60万ドルの分割払いで償却されます。当社は、それぞれの裸船期間中いつでも船舶を買い戻すことができ、満期時には1船あたり640万ドルの価格で の購入義務があります。

 

発行済み普通株式数および発行済普通株式数の更新

 

2023年5月17日現在、当社は8,959,443株の普通株式を発行し発行しています。これには、 総収入270万ドルのクラスAワラントの行使により発行された1,037,230株が含まれます。

 

電話会議:

 

会社の経営陣は、本日、2023年5月18日（木）午前10時（東部標準時）に決算について話し合う電話会議を開催します。

 

オーディオ Web キャスト:

 

会社のウェブサイトを通じて、電話会議のライブWebキャストとアーカイブされたWebキャストが行われます。アーカイブされたオーディオファイルを聞くには、当社のウェブサイトの「投資家」セクションをご覧ください。 ライブWebキャストの参加者は、Webキャスト開始の約10分前に、このリンクからWebサイトに登録する必要があります。

 

電話会議の詳細:

 

参加者は、次のリンクを使用して電話会議に登録することができます。リストにある任意の 番号を使用するか、電話番号を追加すると、システムがすぐに電話をかけてくれます。

 

ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション

未監査要約連結貸借対照表

(単位:千米ドル)

* その日付の期間における監査済み連結財務諸表から導出

ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション

未監査の要約連結営業報告書

（株式を除く数千米ドル

および1株あたりのデータ、特に明記されていない限り）

ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション

未監査の要約連結キャッシュフローデータ

(数千米ドル)

ユナイテッド・マリタイム・コーポレーションについて

 

ユナイテッド・マリタイム・コーポレーションは、世界中の海上輸送サービスを専門とする国際海運会社です。同社は、1隻のLR2タンカー船と7隻のドライバルク船を運航しています。その内訳は、パナマックス船1隻、ケープサイズ船3隻、カムサマックス船2隻です。パナマックス船1隻の納入が完了すると、当社の運航船隊は8隻の船（LR2タンカー1隻、ケープサイズ3隻、 カムサマックス2隻、パナマックス2隻）で構成され、総貨物積載量は955,340重量トンになります。

 

同社はマーシャル諸島共和国の法律に基づいて設立され、ギリシャのグリファダに執行部を置いています。当社の普通株式は、 ナスダック・キャピタル・マーケットで「USEA」のシンボルで取引されています。

 

当社のウェブサイト（www.unitedmaritime.gr）をご覧ください。

 

将来の見通しに関する記述

 

このプレスリリースには、将来の出来事に関する将来の見通しに関する記述（改正された1933年の証券法のセクション27Aと改正された1934年の証券取引法 条のセクション21Eで定義されている）が含まれています。「かもしれない」、「すべき」、「期待する」、「意図する」、「信じる」、「予想する」、「希望」、「見積もり」などの言葉や、そのような言葉や類似の表現から、将来の見通しに関する記述を識別できる場合がありますが、これらの言葉がないからといって、その記述が将来の見通しではないというわけではありません。これらの記述には既知および未知のリスクが含まれ、多くの仮定や推定に基づいています。これらは本質的に 件の重大な不確実性や不測の事態の影響を受けやすく、その多くは会社の制御が及ばないものです。実際の結果は、そのような将来の見通しに関する記述によって明示または暗示されているものと大きく異なる場合があります。実際の業績に大きな違いをもたらす可能性のある要因には、チャーター料金、船舶の価値、船舶の需要と供給に影響を及ぼす要因などの海運業界の動向、規制要件の変更または規制当局の措置の変更が会社の経営成績または財務結果に与える影響、会社の財政状態および流動性（債務返済能力または配当支払い能力を含む）、市場における競争要因が含まれますが、これらに限定されません当社が事業を展開している地域。 の運営費が増加しました船舶の老朽化、船舶の損傷、将来の、保留中または最近の買収と処分、事業戦略、拡大または縮小の可能性がある分野、予想される資本支出または運営費用、会社の事業運営における当社の元親会社および第三者管理者の関連会社への依存、乗組員の有無、休業日数、分類調査の要件および保険費用、会社と の契約相手との関係の変化。将来の訴訟や事件による責任会社の船舶への関与、戦争（または戦争の脅威にさらされる）またはロシアとウクライナ間のような国際的な敵対行為から生じるより広範な市場への影響、進行中の新型コロナウイルス（COVID-19）の流行の長さと深刻さに関連するリスク （原油、石油製品、ドライバルク製品、その他の製品およびその輸送に対する需要への影響を含む）、および随時記載されているその他の 要因フォーム20-Fの登録届出書を含む、当社がSECに提出した書類に記載されている時間。会社の申告書は、SECのウェブサイト（www.sec.gov）で無料で入手できます。法律で義務付けられている範囲を除き、 当社は、本書に含まれる将来の見通しに関する記述に対する当社の期待の変化、または記述の基礎となる 事象、条件、または状況の変化を反映するために、本書に含まれる将来の見通しに関する記述の更新または改訂を公表する義務または義務を明示的に否認します。

 

詳細については、以下にお問い合わせください。

 

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