nsc-20230331
000070216512/312023Q1偽00007021652023-01-012023-03-3100007021652023-03-31エクセルリ:シェアISO 4217: 米ドル00007021652022-01-012022-03-31ISO 4217: 米ドルエクセルリ:シェア00007021652022-12-3100007021652021-12-3100007021652022-03-310000702165米国会計基準:普通株式会員2022-12-310000702165米国会計基準:追加払込資本構成員2022-12-310000702165米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-12-310000702165米国会計基準:利益剰余金メンバー2022-12-310000702165米国会計基準:利益剰余金メンバー2023-01-012023-03-310000702165米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2023-01-012023-03-310000702165米国会計基準:普通株式会員2023-01-012023-03-310000702165米国会計基準:追加払込資本構成員2023-01-012023-03-310000702165米国会計基準:普通株式会員2023-03-310000702165米国会計基準:追加払込資本構成員2023-03-310000702165米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2023-03-310000702165米国会計基準:利益剰余金メンバー2023-03-310000702165米国会計基準:普通株式会員2021-12-310000702165米国会計基準:追加払込資本構成員2021-12-310000702165米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2021-12-310000702165米国会計基準:利益剰余金メンバー2021-12-310000702165米国会計基準:利益剰余金メンバー2022-01-012022-03-310000702165米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-01-012022-03-310000702165米国会計基準:普通株式会員2022-01-012022-03-310000702165米国会計基準:追加払込資本構成員2022-01-012022-03-310000702165米国会計基準:普通株式会員2022-03-310000702165米国会計基準:追加払込資本構成員2022-03-310000702165米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-03-310000702165米国会計基準:利益剰余金メンバー2022-03-310000702165NSC: 鉄道営業収益市場グループ商品メンバーNSC: 農林・消費財メンバー2023-01-012023-03-310000702165NSC: 鉄道営業収益市場グループ商品メンバーNSC: 農林・消費財メンバー2022-01-012022-03-310000702165NSC: 鉄道営業収益市場グループ商品メンバーNSC: ケミカルメンバー2023-01-012023-03-310000702165NSC: 鉄道営業収益市場グループ商品メンバーNSC: ケミカルメンバー2022-01-012022-03-310000702165NSC: 金属・建設メンバーNSC: 鉄道営業収益市場グループ商品メンバー2023-01-012023-03-310000702165NSC: 金属・建設メンバーNSC: 鉄道営業収益市場グループ商品メンバー2022-01-012022-03-310000702165NSC: 自動車メンバーNSC: 鉄道営業収益市場グループ商品メンバー2023-01-012023-03-310000702165NSC: 自動車メンバーNSC: 鉄道営業収益市場グループ商品メンバー2022-01-012022-03-310000702165NSC: 鉄道営業収益市場グループ商品メンバー2023-01-012023-03-310000702165NSC: 鉄道営業収益市場グループ商品メンバー2022-01-012022-03-310000702165NSC: 鉄道営業収益市場グループインターモーダルメンバー2023-01-012023-03-310000702165NSC: 鉄道営業収益市場グループインターモーダルメンバー2022-01-012022-03-310000702165NSC: 鉄道営業収益市場グループ石炭メンバー2023-01-012023-03-310000702165NSC: 鉄道営業収益市場グループ石炭メンバー2022-01-012022-03-310000702165NSC: 補助サービス会員2023-01-012023-03-31エクセルリ:ピュア0000702165NSC: 補助サービス会員2022-01-012022-03-310000702165米国会計基準:売掛金勘定メンバー2023-03-310000702165米国会計基準:売掛金勘定メンバー2022-12-310000702165NSC: その他の売掛金メンバー2023-03-310000702165NSC: その他の売掛金メンバー2022-12-310000702165米国会計基準:従業員ストックオプションメンバー2023-01-012023-03-310000702165米国会計基準:RSU 加盟国の制限付株式単位2023-01-012023-03-310000702165米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバー2023-01-012023-03-310000702165米国会計基準:RSU 加盟国の制限付株式単位2022-01-012022-03-310000702165米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバー2022-01-012022-03-310000702165米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2022-12-310000702165米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2023-01-012023-03-310000702165米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2023-03-310000702165NSC: その他の総合株式投資先会員を累計2022-12-310000702165NSC: その他の総合株式投資先会員を累計2023-01-012023-03-310000702165NSC: その他の総合株式投資先会員を累計2023-03-310000702165米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2021-12-310000702165米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2022-01-012022-03-310000702165米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2022-03-310000702165NSC: その他の総合株式投資先会員を累計2021-12-310000702165NSC: その他の総合株式投資先会員を累計2022-01-012022-03-310000702165NSC: その他の総合株式投資先会員を累計2022-03-310000702165NSC: コンレール経済会員2023-03-310000702165NSC: コンレール投票メンバー2023-03-310000702165NSC: コンレール株式会社メンバー2022-12-310000702165NSC: コンレール株式会社メンバー2023-03-310000702165NSC: コンレール株式会社メンバー2023-01-012023-03-310000702165NSC: コンレール株式会社メンバー2022-01-012022-03-310000702165NSC: コンレール株式会社メンバー2022-01-012022-12-31NSC: 鉄道0000702165NSC: TTX企業メンバー2023-03-310000702165NSC: TTX企業メンバー2023-01-012023-03-310000702165NSC: TTX企業メンバー2022-01-012022-03-310000702165米国会計基準:シニアノートメンバーNSC: 2033年会員期限のA445シニアノート2023-02-280000702165NSC: 証券化借入会員2023-03-310000702165NSC: 証券化借入会員2022-12-310000702165US-GAAP: 年金制度確定給付加入者2023-01-012023-03-310000702165US-GAAP: 年金制度確定給付加入者2022-01-012022-03-310000702165US-GAAP: その他の退職後給付制度確定給付会員2023-01-012023-03-310000702165US-GAAP: その他の退職後給付制度確定給付会員2022-01-012022-03-310000702165米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:繰越報告金額の公正価値開示記憶2023-03-310000702165US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000702165米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:繰越報告金額の公正価値開示記憶2022-12-310000702165US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000702165NSC: オハイオ州東部の事故メンバー2023-02-03NSC: 鉄道車両0000702165NSC: オハイオ州東部の事故メンバー2023-01-012023-03-310000702165NSC: オハイオ州東部の事故メンバー2023-03-310000702165NSC: オハイオ州東部の事故メンバー2023-01-012023-03-3100007021652022-01-012022-12-310000702165NSC: その他の環境クレームメンバー2023-03-310000702165NSC: その他の環境クレームメンバー2022-12-31NSC: ロケーション0000702165NSC: その他の環境クレームメンバー2023-01-012023-03-31

米国証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム 10-Q
 
☒ 1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書
四半期終了時 2023年3月31日

☐   1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書
___________から___________への移行期間
 
コミッションファイル番号: 1-8339

nslogoq217a12.jpg
 
ノーフォーク・サザン・コーポレーション
(憲章に明記されている登録者の正確な名前)
バージニア52-1188014
(法人または組織の州またはその他の管轄区域)(IRS雇用者識別番号)
650 ウェストピーチツリーストリート北西30308-1925
アトランタ、ジョージア
(主要執行機関の住所)(郵便番号)
(855)667-3655
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
変更なし
（前回の報告以降に変更された場合、以前の名前、以前の住所、および以前の会計年度）

同法第12条 (b) に従って登録された証券：
各クラスのタイトルトレーディングシンボル登録された各取引所の名前
ノーフォーク・サザン・コーポレーション普通株式（額面1.00ドル）NSCニューヨーク証券取引所

登録者が (1) 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) 条により提出が義務付けられているすべての報告書を過去12か月間（または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間）に提出したかどうか、および（2）過去90日間にそのような申告要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。 はい ☒ いいえ ☐
 
登録者が、過去12か月間（または登録者がそのようなファイルの提出を求められたより短い期間）に、規則S-Tの規則405（本章の§232.405）に従って提出が義務付けられているすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。 はい ☒ いいえ ☐
 
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「優先申告者」、「小規模報告会社」、「新興成長企業」の定義を参照してください。
大型加速フィルター☒ 加速フィルター ☐ 非加速ファイラー ☐ 小規模な報告会社 ☐新興成長企業 ☐

新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。 ☐

登録者がシェル会社（取引法規則12b-2で定義されている）かどうかをチェックマークで示してください。はい ☐  いいえ ☒

発行可能な最新の日付現在の、発行者の各クラスの普通株式の発行済み株式数を記載してください。
クラス 2023年3月31日時点で未処理でした
普通株式（1株あたり額面1.00ドル）227,639,602 （登録者が保有する20,320,777株を除く
(連結子会社)



目次

ノーフォーク・サザン・コーポレーションとその子会社
  ページ
パートI
財務情報:
 
アイテム 1.
財務諸表:
 
  
連結損益計算書
2023年と2022年の第1四半期
3
  
連結包括利益計算書
2023年と2022年の第1四半期
4
  
連結貸借対照表
2023年3月31日と2022年12月31日の時点で
5
  
連結キャッシュフロー計算書
2023年と2022年の最初の3か月間
6
連結株主資本変動計算書
2023年と2022年の第1四半期
7
  
連結財務諸表に関する注記
8
 
アイテム 2.
経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析
21
 
アイテム 3.
市場リスクに関する定量的・質的開示
31
 
アイテム 4.
統制と手続き
31
パート2。
その他の情報:
 
 
アイテム 1.
法的手続き
32
 
アイテム 1A.
リスク要因
32
 
アイテム 2.
持分証券の未登録売却および収益の使用
33
アイテム 3.
シニア証券のデフォルト
33
アイテム 4.
鉱山の安全に関する開示
33
アイテム 5.
その他の情報
33
 
アイテム 6.
展示品
34
署名
35


2

第I部。財務情報
  
アイテム 1.財務諸表
 
ノーフォーク・サザン・コーポレーションとその子会社
連結損益計算書
(未監査)
 
 第 1 四半期
 20232022
 （百万ドル、1株あたりの金額を除く）
鉄道運営収入$3,132 $2,915 
鉄道運営費  
報酬と福利厚生690 619 
購入したサービスと家賃496 437 
燃料315 301 
減価償却321 302 
材料およびその他212 171 
東オハイオ事件387 — 
鉄道運営費の合計2,421 1,830 
鉄道事業からの収入711 1,085 
その他の収益（費用）— 純額56 (5)
負債の支払利息175 168 
税引前利益592 912 
所得税126 209 
当期純利益$466 $703 
一株当たり利益  
ベーシック$2.04 $2.94 
希釈2.04 2.93 
 
 添付のメモを参照してください 統合されました 金銭的 ステートメント。
3

ノーフォーク・サザン・コーポレーションとその子会社
連結包括利益計算書
(未監査)
 
 第 1 四半期
20232022
 (百万ドル)
当期純利益$466 $703 
税引前その他の包括利益（損失）：
年金やその他の退職後の給付（費用）(5)6 
株式投資先のその他の包括利益（損失）(1)6 
税引前その他の包括利益（損失）(6)12 
その他の項目に関連する所得税制上の優遇措置（費用）
包括利益 (損失)2 (4)
その他の包括利益（損失）（税引後）(4)8 
包括利益合計$462 $711 
 
 添付のメモを参照してください 統合されました 金銭的 ステートメント。
4

ノーフォーク・サザン・コーポレーションとその子会社
連結貸借対照表
(未監査)
3 月 31 日
2023		12月31日
2022
(百万ドル)
資産  
流動資産:  
現金および現金同等物$552 $456 
売掛金 — 純額1,170 1,148 
材料と消耗品262 253 
その他の流動資産138 150 
流動資産合計2,122 2,007 
投資3,738 3,694 
資産から$の減価償却累計額を差し引いたもの12,810
 
と $12,592、それぞれ
32,240 32,156 
その他の資産1,069 1,028 
総資産$39,169 $38,885 
負債と株主資本  
流動負債:  
買掛金$1,315 $1,293 
短期債務— 100 
所得税およびその他の税金438 312 
その他の流動負債668 341 
長期債務の現在の満期403 603 
流動負債合計2,824 2,649 
長期債務14,585 14,479 
その他の負債1,785 1,759 
繰延所得税7,248 7,265 
負債総額26,442 26,152 
株主資本:  
普通株式 $1.001株あたりの額面価格は、 1,350,000,000シェア
  
認可されました。素晴らしい 227,639,602そして 228,076,415株式、
  
それぞれ、自己株式を差し引いたものです229 230 
追加払込資本2,155 2,157 
その他の包括損失の累計(355)(351)
利益剰余金10,698 10,697 
株主資本の総額12,727 12,733 
負債総額と株主資本$39,169 $38,885 
 
 添付のメモを参照してください 統合されました 金銭的 ステートメント。
5

ノーフォーク・サザン・コーポレーションとその子会社
連結キャッシュフロー計算書
(未監査)
 
 最初の3か月
 20232022
 (百万ドル)
営業活動によるキャッシュフロー  
当期純利益$466 $703 
純利益と営業活動によって得られる純現金との調整：  
減価償却321 302 
繰延所得税(15)48 
不動産の損益と損失(4)(6)
事業に影響を及ぼす資産と負債の変化：  
売掛金(22)(94)
材料と消耗品(9)(46)
その他の流動資産12 21 
負債以外の流動負債480 83 
その他 — ネット(56)(17)
営業活動による純現金1,173 994 
投資活動によるキャッシュフロー  
プロパティの追加(428)(389)
不動産売却およびその他の取引20 36 
投資購入— (1)
投資売却およびその他の取引17 19 
投資活動に使用された純現金(391)(335)
財務活動によるキャッシュフロー  
配当金(307)(297)
普通株式取引(10)(18)
普通株式の購入と消却(163)(600)
借入による収入594 989 
債務返済(800)(1)
財務活動によって提供された（使用された）純現金(686)73 
現金および現金同等物の純増加96 732 
現金および現金同等物  
年の初めに456 839 
期間の終わりに$552 $1,571 
キャッシュフロー情報の補足開示  
期間中に支払われた現金：  
利息（資本化された金額を差し引いたもの）$129 $114 
所得税 (払い戻し後)(1)9 

 添付のメモを参照してください 統合されました 金銭的 ステートメント。
6

ノーフォーク・サザン・コーポレーションとその子会社
連結株主資本変動計算書
(未監査)

共通
株式		[追加]
支払い済み
資本		アキュム。その他
包括的
損失		保持
収入		合計
 （百万ドル、1株あたりの金額を除く）
2022年12月31日現在の残高$230 $2,157 $(351)$10,697 $12,733 
包括利益:
当期純利益466 466 
その他の包括損失(4)(4)
包括利益合計462 
普通株式の配当、
$1.35一株当たり
(307)(307)
株式買戻し(1)(6)(156)(163)
株式報酬制度4 (2)2 
2023年3月31日現在の残高$229 $2,155 $(355)$10,698 $12,727 

共通
株式		[追加]
支払い済み
資本		アキュム。その他
包括的
損失		保持
収入		合計
（百万ドル、1株あたりの金額を除く）
2021年12月31日時点の残高$242 $2,215 $(402)$11,586 $13,641 
包括利益:
当期純利益703 703 
その他の包括利益8 8 
包括利益合計711 
普通株式の配当、
$1.24一株当たり
(297)(297)
株式買戻し(2)(19)(579)(600)
株式報酬制度7 (1)6 
2022年3月31日現在の残高$240 $2,203 $(394)$11,412 $13,461 

 添付のメモを参照してください 統合されました 金銭的 ステートメント。
7

ノーフォーク・サザン・コーポレーションとその子会社
連結財務諸表に関する注記
(未監査)
 
経営陣の見解では、添付の未監査の中間連結財務諸表には、2023年3月31日と2022年12月31日現在のノーフォーク・サザン・コーポレーション（ノーフォーク・サザン）および子会社（総称して、NS、当社、私たち）の財政状態、当社の経営成績、包括利益、および株主資本の変動を公平に提示するために必要なすべての調整（通常の経常発生金を含む）が含まれています 2023年と2022年の第1四半期、および2023年と2022年の最初の3か月間のキャッシュフロー（米国基準）一般に認められた会計原則 (GAAP)。
 
これらの連結財務諸表は、Form 10-Kの最新の年次報告書に含まれる連結財務諸表および注記と併せて読む必要があります。

1. 鉄道営業収入

次の表は、当社の収益を主要商品グループ別に分類したものです。
第 1 四半期
20232022
(百万ドル)
商品:
農業、林業、消費財$653 $573 
化学品541 498 
金属と建設400 375 
自動車284 226 
商品1,878 1,672 
インターモーダル814 854 
石炭440 389 
合計$3,132 $2,915 

私たちは、約束された商品やサービスを顧客に譲渡することで得られると予想される収益額を認識しています。履行義務とは、輸送契約または公共料金の契約を結んでいるお客様が、商品の輸送に関する船荷証券を当社に提出したときに生じます。これらの履行義務は、貨物が出発地から目的地に移動するにつれて履行されます。そのため、輸送収入は貨物の移動に比例して計上され、関連費用は発生したものとして認識されます。これらの履行義務は一般的に短期的な性質のもので、各商品グループの輸送日数は平均して約1週間以下です。サービスが完了すると、顧客は無条件にサービスの代金を支払う義務があります。期末の処理中の出荷に関連する推定収益は、完了したサービスの推定割合に基づいて記録されます。2023年3月31日と2022年12月31日の時点で、私たちには重要な履行義務が残っていませんでした。

私たちは、お客様の輸送契約に基づき、乗り換え、デマレージ、その他の付随的な活動などの付随サービスをお客様に提供することがあります。これらの明確な履行義務に関連する収益は、サービスが履行されたとき、または契約上の義務が履行されたときに計上されます。これらの収益は、各商品グループに含まれており、おおよその金額です 6% と 72023年第1四半期と2022年第1四半期の連結損益計算書の「鉄道営業収入」の合計に占める割合。

他の鉄道が関与する路線間輸送サービスに関連する収益は、純額ベースで報告されています。したがって、他の当事者に関連する金額の一部は収益に反映されません。


8

当社の貨物契約の一般的な条件では、サービスの支払い期限は内です 十五日間顧客への請求なので、重要な資金調達の要素はありません。 連結貸借対照表の「売掛金—純売掛金」には、以下のように顧客売掛金と非顧客売掛金の両方が含まれます。

3 月 31 日
2023		2022年12月31日
(百万ドル)
顧客$919 $895 
非顧客251 253 
売掛金 — 純額$1,170 $1,148 

顧客以外の売掛金には、他の鉄道、政府機関などから支払われるべき収益に関係のない金額が含まれます。私たちはそうします いいえ2023年3月31日および2022年12月31日の時点で、重要な契約の資産または負債はありません。


2.  株式ベースの報酬

第 1 四半期
20232022
(百万ドル)
株式ベースの報酬費用$11 $23 
税制上の優遇措置の合計6 13 

2023年の第1四半期に、長期インセンティブプラン（LTIP）に基づき、ストックオプション、制限付株式ユニット（RSU）、パフォーマンス・シェア・ユニット（PSU）を次のように付与しました。

第 1 四半期
付与されました加重平均付与日公正価値
ストック・オプション69,580 $77.60 
RSU173,221 237.70 
PSU58,040 236.68 


9

ストックオプション
第 1 四半期
20232022
(百万ドル)
行使したオプション66,811119,343 
運動時に受け取った現金$5 $10 
関連する税制上の優遇措置が実現しました3 5 

制限付株式ユニット

付与されたRSUは、主に 4 年間評価可能な制限期間で、ノーフォーク・サザン社の普通株式（普通株式）の発行により決済されます。特定のRSU助成金には、制限期間中の普通株式に支払われる通常の四半期配当と同額の現金配当相当額の支払いが含まれます。
第 1 四半期
20232022
(百万ドル)
RSU 既得149,122 243,301 
源泉徴収控除後に発行された普通株式104,608 172,364 
関連する税制上の優遇措置が実現しました$1 $5 

パフォーマンスシェアユニット

PSUは、事前に決められた企業業績目標の達成に基づいて賞を授与します 三年間サイクルし、普通株式の発行により決済されます。すべてのPSUは、業績条件の達成に基づいて収益を上げますが、一部のPSUは市況に基づいて収益を上げることもあります。市況の公正価値は、付与日にモンテカルロシミュレーションモデルを使用して測定されました。

第 1 四半期
20232022
(百万ドル)
PSUを獲得しました58,599 86,420 
源泉徴収控除後に発行された普通株式40,255 54,651 
関連する税制上の優遇措置が実現しました$— $1 


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3.  一株当たり利益

次の表は、1株当たり基本利益と希薄化後利益の計算を示しています。

 ベーシック希釈
 第 1 四半期
 2023202220232022
(百万ドル単位。1株あたりの金額は除きます。
株式 (百万株)
当期純利益$466 $703 $466 $703 
配当相当額の支払い(1)— — — 
普通株主に利用可能な収入$465 $703 $466 $703 
加重平均発行済株式数227.7 239.3 227.7 239.3 
未払いのオプションと株式決済報奨の希薄化効果  0.6 0.9 
調整後の加重平均発行済株式数  228.3 240.2 
一株当たり利益$2.04 $2.94 $2.04 $2.93 

2023年と2022年の第1四半期に、ストックオプションとRSUの特定の保有者に配当相当額の支払いが行われました。1株あたりの基本利益を計算する目的で、ストックオプションとRSUの保有者に支払われた配当相当額を純利益から差し引いて、普通株主が利用できる収入を決定しました。希薄化後の1株当たり利益を計算する目的で、2種類法および自己株式法で配当相当額の支払いを受けているストックオプションやRSUを助成金ごとに評価し、各助成金に対してどちらの方法が希薄化しやすいかを判断します。二種類法の方が希薄化率が高い助成金については、普通株主が利用できる収入を決定するために、配当相当額の支払いによって純利益が減額されました。希薄化の計算では、以下のとおり、行使価格が普通株式の平均市場価格を超えるオプションを除外しています。 0.12023年3月31日に終了した第1四半期と2022年3月31日に終了した第1四半期の両方で100万ドルでした。


11

4. その他の包括損失の累計

連結貸借対照表に報告された「その他の包括損失の累計」の累積残高の変動は、以下のとおりです。
残高
始まり
今年の		純利益再分類
調整		残高
期間終了
 (百万ドル)
2023年3月31日に終了した3か月間     
年金やその他の退職後の負債$(319)$— $(4)$(323)
投資先のその他の包括的株式損失(32)— —  (32)
その他の包括損失の累計$(351)$— $(4) $(355)
2022年3月31日に終了した3か月間     
年金やその他の退職後の負債$(356)$— $4 $(352)
株式投資先のその他の包括利益（損失）(46)4 —  (42)
その他の包括損失の累計$(402)$4 $4  $(394)

5.  株式買戻しプログラム
 
買い戻して廃止しましたd 0.6百万と 2.22023年と2022年の最初の3か月間における当社の株式買戻しプログラムに基づく普通株式100万株、それぞれ1ドルの費用で163百万と $600百万。

6.  投資

コンレールへの投資
 
有限責任会社を通じて、私たちとCSXコーポレーション（CSX）はコンレール株式会社（Conrail）を共同所有しています。その主要子会社はコンソリデーテッド・レール・コーポレーション（CRC）です。私たちは 58% 経済と 50共同所有企業の議決権の割合で、残りの経済的権益と議決権はCSXにあります。コンレールへの投資はドルでした1.62023年3月31日と2022年12月31日時点で10億ドル。

CRCは、ノーフォーク・サザン鉄道会社（NSR）とCSXトランスポーテーション株式会社（CSXT）の共同かつ独占的な利益のために、特定の物件（共有資産地域）を所有および運営しています。共有資産エリアの運営費用は、使用量に応じてNSRとCSXTが負担します。さらに、NSRとCSXTは、共有資産エリアへのアクセスに対してCRCに手数料を支払います。「購入したサービスと家賃」と「燃料」には、共有資産エリアの運営のためにCRCに支払われる費用を合計で1ドル含みます45百万と $382023年と2022年の第1四半期はそれぞれ百万ドルでした。Conrailの収益における当社の資本は、償却控除後、ドルでした16百万と $142023年と2022年の第1四半期はそれぞれ百万ドルでした。これらの金額は、共有資産エリアの運営費を部分的に相殺し、「購入したサービスと家賃」に含まれています。

「その他の負債」には$が含まれます5342050年に満期を迎えるコンレールからの平均利息がかかる長期前払金は、2023年3月31日と2022年12月31日の両方で100万ドルです 1.31%.


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TTXへの投資

私たちと 七他の北米の鉄道会社もTTX社（TTX）を共同所有しています。TTX Company（TTX）は、所有鉄道に標準化されたインターモーダル、自動車、一般用途の鉄道車両を所定の料金で提供している鉄道車両をプーリングする会社です。私たちは19.78TTXの% 所有権です。

TTX機器の使用にかかる費用は、「購入したサービスと家賃」に含まれています。これらの費用は、$に達しました66百万と $642023年と2022年の第1四半期はそれぞれ百万ドルでした。TTXの収益における当社の資本は、これらの費用を部分的に相殺し、合計金額を差し引いています9百万と $102023年と2022年の第1四半期はそれぞれ百万ドルでした。

7.  債務

2023年2月、私たちはドルを発行しました500百万の 4.452033年満期シニアノートの％。

私たちは、最大借入能力が$の売掛金証券化プログラムを実施しています400百万ドルで、その期間は2023年5月に満了します。このファシリティのもとで受領した金額は借入として計上されます。私たちは持っていました いいえ2023年3月31日時点でのこのプログラムの未払い額で、利用可能な借入能力はドルでした400百万。2022年12月31日の時点で、私たちはドルを持っていました100100万 (平均変動金利で) 5.05「短期債務」に含まれる未払いの割合（％）で、利用可能な借入限度額はドルでした300百万。私たちの売掛金証券化プログラムはドルによって支援されました916百万と $883「売掛金 — 純額」には、2023年3月31日および2022年12月31日時点の売掛金がそれぞれ100万円。

8.  年金とその他の退職後の給付
 
私たちは、対象となる従業員を対象とする確定給付年金制度と積立なし確定給付年金制度の両方を用意しています。また、対象となる退職した従業員には特定の医療給付を提供しています。これらのプランは、当社の判断で修正または終了できます。当社の自己保険退職者医療プランでは、メディケアの対象とならない参加者に対して、退職した従業員とその扶養家族の特定の医療費が、控除額、共同保険、場合によっては他の団体保険契約で提供される補償範囲から差し引かれます。メディケアの対象となる退職者とその配偶者は、自己保険の退職者医療プランの対象にはなりませんが、代わりに、健康保険料または対象となる自己負担医療費の払い戻しに使用できる雇用主資金による医療費給付口座が提供されます。

年金と退職後給付費用の構成要素は次のとおりです。

 年金給付その他の退職後の給付
 第 1 四半期
 2023202220232022
 (百万ドル)
サービスコスト$6 $10 $1 $1 
利息費用27 17 4 2 
計画資産の期待収益率(52)(53)(3)(3)
純損失の償却1 12 — — 
以前のサービス特典の償却— — (6)(6)
純利益$(18)$(14)$(4)$(6)


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確定給付年金費用と退職後給付費用のサービス費用は「報酬と福利厚生」に報告され、純給付費用の他のすべての要素は連結損益計算書の「その他の収益（費用）—純額」に記載されています。

9.  金融商品の公正価値
 
「現金および現金同等物」、「売掛金—純売掛金」、「買掛金」、「短期負債」の公正価値は、これらの金融商品の満期が短いため、帳簿価額に近似しています。企業所有の生命保険の帳簿価額は、現金解約価額で記録されているため、公正価値に近似しています。2023年3月31日または2022年12月31日の時点で経常的に公正価値で測定された資産または負債は他にありません。 レベル1のインプットに基づく、長期債務の帳簿価額と推定公正価値は次のようになります。

 2023年3月31日2022年12月31日
持ち運び
金額		フェア
価値		持ち運び
金額		フェア
価値
 (百万ドル)
現在の満期を含む長期債務$(14,988)$(13,889)$(15,082)$(13,846)

10.  コミットメントと不測の事態
 
東オハイオ事件

サマリー

2023年2月3日、私たちが運行していた列車がオハイオ州東パレスチナで脱線しました。脱線した機器が含まれています 38鉄道車両、 11そのうち、危険物を積んだ非会社所有のタンク車でした。脱線に関連した火災により、一部のタンク車が脅かされました。その内容が持つリスクが懸念されていました 五塩化ビニルを積んだ戦車の中で重合する可能性があり、壊滅的な爆発の危険性がありました。その結果、2023年2月6日、現地のインシデントコマンダーは、連邦、州、地方の公務員やノーフォーク・サザンなどを含むインシデント・コマンドと協議して、制御された換気と焼却を選択しました。 五すべて塩化ビニルを含んでいた脱線した戦車です。この手順では、に穴を開ける必要がありました 五タンク車は、地面に掘られた隣接する溝に塩化ビニルを流し込み、そこで塩化ビニルを燃やしました。塩化ビニルの燃焼後に残った物質はすべて修復中です。2月3日の脱線、それに伴う火災、それに伴う2月6日のタンク車の排気口と火傷は、以下「事件」と呼ばれます。

この事件に対応して、私たちは、影響を受ける可能性のある空気、土壌、水に関して、以下の「環境問題」セクションに記載されている活動を含め、現場を安全かつ徹底的に清掃し、公衆衛生と環境への影響を監視するよう努めました。私たちは、この事件の影響を緩和するために、連邦、州、地方の公務員と協力して、環境モニタリングや清掃活動（詳細は後述）の実施、東パレスチナとその周辺地域の被災者に財政的支援を提供する家族支援センターの設立などを行っています。.

財務的影響

最終的な結果を予測したり、合理的に可能な損失の範囲を確実に見積もることはできませんが、ドルは認識しています387連結損益計算書の「東オハイオ事件」に記載されている、インシデントに直接起因する費用として数百万ドルを費やしています。第1四半期のインシデントに起因する当社の現金支出は、ドルでした55百万。これは連結キャッシュフロー計算書の「営業活動によって提供される純現金」に記載されています。残りは、$332百万は、主に私たちの推定値で構成されています

14

主に環境問題と法的手続きに関連する想定負債と合理的に見積もり可能な負債。これらについては、以下で詳しく説明します。

第1四半期に記録された特定の費用は、事故発生日に有効な保険契約に基づいて回収できる場合がありますが、回収の見積もりはまだ記録されていません。当社の保険契約に基づいて回収可能な金額は、回収可能と考えられる将来の期間に反映されます。当社の保険適用範囲に関する追加情報については、以下の「保険」を参照してください。

環境問題 — この事件に対応して、私たちは米国環境保護庁（EPA）、オハイオ州環境保護局、ペンシルベニア州環境保護局などの連邦、州、地方の公務員と協力して、大気監視、室内空気質検査、地方自治体の水および私設井戸の検査、住宅、商業、農業用の土壌サンプリング、地表水と地下水のサンプリング、ルート変更を含むがこれらに限定されない、環境対応および修復活動を実施してきました。被災地周辺の局地水路を撮影してそして、影響を受けた脱線現場に流入した雨水を適切な処分施設に輸送し、影響を受けた可能性のある土壌を有害廃棄物の埋め立て地や焼却炉で掘削して処分します。米国環境保護庁は、2023年2月21日に一方的行政命令（UAO）を発行しました。これには、さまざまな環境媒体の評価と修復のための多数の作業計画の提出や、影響を受けた場所での特定の撤去措置の実施など、さまざまな要件が含まれています。2023年2月24日、私たちはUAOを遵守する意向の通知を米国環境保護庁に提出し、現在、UAOおよびそれに基づいて発行された指令に従い、米国環境保護庁、オハイオ州環境保護庁、ペンシルベニア州環境保護局と協力しています。

また、主に事件の環境への影響に関連する以下の法的手続きの対象となっています。

•米国司法省（DOJ）と米国環境保護庁は、オハイオ州北部地区（東部地区）に水質浄化法違反に対する差し止めによる救済、費用回収、民事罰を求め、包括的環境対応・補償・責任法（CERCLA）に基づく費用回収を求める民事訴訟（DOJ訴状）を提起しました。

•オハイオ州司法長官は、オハイオ州北部地区（東部地区）にCERCLAに基づくさまざまな不法行為および環境請求に対する法的損害賠償を求めるCERCLA訴訟（オハイオ訴訟）を提起しました。

前述の項目に関連して、$を認識しました317第1四半期の経費、そのうち100万ドル31財務会計基準審議会（FASB）の会計基準体系化（ASC）410-30に従い、合理的に推定可能な債務に関連して100万ドルが支払われました。 「環境上の義務。」現在の見積もりには、現在および将来の環境浄化活動と修復努力、政府の監視費用（米国環境保護庁とオハイオ環境保護庁が負担するものを含む）、および司法省の苦情に関連する費用を含むその他の関連費用（水質浄化法違反に関連する可能性のある民事罰を含む）が含まれています。インシデントに関連する将来の環境浄化および修復責任の現在の見積もりは、現在のクリーンアップ技術の成功、今後必要とされるクリーンアップ活動の性質と範囲、政府の監視範囲など、さまざまな要因により、時間とともに変化する可能性があります。清掃活動が進み、連邦や州の要件など、より多くの情報が入手可能になり次第、これらの見積もりを見直し、必要に応じて修正します。

法的手続き (非環境) — 現在までに、この事件に関連して、以下に具体的に述べられているものを含め、環境以外の多くの法的措置が提起されています。

•現在、主にオハイオ州北部地区（東部地区）で統合された集団訴訟や個人訴訟が数多く提起されています。推定クラス

15

訴訟請求は現在、過失、迷惑行為、不法侵入、医療監視など、多数の請求を主張しており、救済として、とりわけ補償的および懲罰的損害賠償を求めています。推定クラスは、現在、避難区域から100マイル離れた場所までの範囲のクラスエリアを参照して定義されています。過失、迷惑行為、不法侵入、将来の健康監視などの請求を含め、ペンシルバニア州西部地区で地元の学区が提起した追加の訴訟など、複数の原告による訴訟が同じ裁判所やその他の裁判所で係属中です。これらの事項（以下、総称して「インシデント訴訟」と呼びます）に関して、まだ適切な訴状は提出されていません。ASC 450に従い、 「不測の事態」$を認識しました12インシデント訴訟に関連して、第1四半期に予想される損失額は100万ドルです16これらの事項に関して第1四半期に支払われた金額は100万ドルです。

•複数の証券法違反を理由にオハイオ州南部地区で提起された複数の証券法違反を理由に提起された証券集団訴訟や、当社が受け取った複数の株主要求書（総称して株主訴訟）を含む証券訴訟。

負債が発生している可能性が高く、その負債額が合理的に見積もれると当社が結論付けた場合は、収益に対する請求を通じて発生し、重要な場合は開示されます。記録された負債の調整は、その調整が明らかになった期間の収益に反映されます。これらの法的手続きの最終結果を確実に予測することはできないため、好ましくない、または予想外の進展や結果により、特定の年または四半期の経営成績に大きな影響を与える可能性のある追加発生が発生する可能性があります。損失が合理的に発生する可能性はあるが、起こりそうにないか、または発生する可能性はあるが合理的に見積もることができない法的手続きについては、発生額は確認されませんが、重要である可能性がある場合は開示されます。

第1四半期に当社が設定した準備金には、以下の項目の損失の見積もりは含まれていません。これらの項目については、以下の理由により損失が発生する可能性が低い、または合理的に見積もることができないと当社が考える項目については、(i) 影響を受ける住民や企業のためにオハイオ州司法長官と共同で開発中のプログラムにかかる総費用。この金額は、上記のインシデント訴訟に関する当社の損失緊急時対応分析に影響します。資金、不動産所有者に合わせた保護、飲酒防止プログラム長期にわたる水（そのような議論の暫定的な性質を考えると）、または（ii）インシデントの調査および調査の結果として課される可能性のある罰金または罰則（水質浄化法関連の民事罰として定められた準備金を超える）。具体的には以下に述べて定義します（その結果は現時点では不明です）。さらに、前述のように、第1四半期に計上された金額には、当社の保険適用範囲の影響を含め、第三者からの潜在的な回収額は含まれていません。具体的には、後述するように、さまざまなインシデント関連の費用または負債に適用される場合があります（保険会社との関連する話し合いの暫定的な性質を考慮して）。

問い合わせと調査

前述のように、私たちは、この事件に関して、司法省、米国環境保護庁、オハイオ州EPA、国家運輸安全委員会（NTSB）、連邦鉄道局（FRA）、労働安全衛生局、オハイオ州司法長官、ペンシルベニア州司法長官を含むがこれらに限定されない、多数の連邦、州、地方自治体および規制機関からの問い合わせと調査の対象となっています。NTSBとFRAの調査に関する詳細は以下のとおりです。私たちは、民事および刑事上の召喚状やその他の情報提供の要請への対応を含め、あらゆる問い合わせや調査に協力しています（前述の調査と調査、民事および刑事召喚状を総称して「事件の調査および調査」と呼びます）。現在または将来のインシデントの問い合わせや調査の結果は、関連する罰金、罰則、和解を含め、現時点では不明です。したがって、第1四半期の費用には、そのような罰金、罰金、または和解によって発生する可能性のある合計金額の見積もりは含まれていません。

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事件後、NTSBの調査官は鉄道設備と線路の状態を調べ、信号システム、路傍欠陥検出器、局所監視カメラ、先頭機関車のイベントレコーダー、前向きと内向きの画像レコーダーからのデータを確認し、いくつかのインタビュー（NTSB調査）を完了しました。NTSBは、脱線事故に巻き込まれた車の1台に、脱線直前の過熱故障の最終段階でホイールベアリングが取り付けられているようだという速報を出しました。彼らの暫定報告によると、鉄道乗務員は当社の規則の範囲内で列車を運行していました。鉄道乗務員は列車を線路制限速度以下で運転し、路傍の熱感知器は設計どおりに作動していました。鉄道乗務員は路傍の検出器から警告を受けると、すぐに列車を停止し始めました。NTSBの調査はまだ進行中です。

NTSBの調査と同時に、FRAも事件の調査を行っています。NTSBの調査と同様の範囲で、FRAは鉄道設備、線路の状態、危険物、列車の配置と経路、緊急対応（FRAインシデント調査）を調査しています。FRAインシデント調査の結果、民事罰が科せられる場合があります。FRAのインシデント調査に加えて、FRAは2023年3月7日に、60日間の補足安全性評価（FRA安全性評価）を実施すると発表しました。FRA安全性評価では、以前に完了した2022年のシステム監査の結果を検討し、線路、信号、鉄道車両のメンテナンス、検査、修理の実施、従業員の保護、運輸部門と機械およびエンジニアリングスタッフとのコミュニケーション、運営管理センターの手続き、派遣者のトレーニングを含むがこれらに限定されない運用要素を評価します。FRA安全性評価の全体的な範囲は、私たちの安全文化を調べることです。FRA安全性評価の終了時に、FRAは調査結果と推奨される是正措置を含む公開報告書を発行します。FRAインシデント調査とFRA安全性評価は継続中です。

その他のコミットメントと不測の事態

訴訟
 
当社および/または特定の子会社は、主に鉄道事業に関連する多数の訴訟やその他の請求の被告となっています。負債が発生している可能性が高く、その負債額が合理的に見積もれると当社が結論付けた場合、収益に対する請求により発生し、重要な場合は以下に開示します。これらの訴訟や請求で発生する最終的な責任額は、将来の進展によって異なりますが、記録された負債は、そのような責任や請求の将来の支払いを賄うのに十分であると私たちは考えています。ただし、これらの訴訟や請求の最終的な結果を確実に予測することはできず、好ましくないまたは予想外の結果により、特定の年または四半期の経営成績に大きな影響を与える可能性のある追加の発生が発生する可能性があります。記録された負債の調整は、その調整が明らかになった期間の収益に反映されます。損失が合理的に発生する可能性はあるが、ありそうもない場合や、発生する可能性はあるが合理的に見積もることができない訴訟やその他の請求については、発生額は定められていませんが、問題が重大である可能性がある場合は、以下に開示します。私たちは訴訟やその他の請求に関する関連情報を定期的に見直し、そのようなレビューに基づいて発生額、開示額、および合理的に起こり得る損失の見積もりを更新しています。

2007年、燃料サーチャージに関して当社や他のクラスI鉄道に対してさまざまな連邦地方裁判所に提起されたさまざまな独占禁止法集団訴訟が、多地区訴訟の司法委員会によってコロンビア特別区に統合されました。2012年、裁判所はこの事件を集団訴訟として認定しました。被告鉄道はこの証明書に対して上訴し、コロンビア特別区控訴裁判所は地方裁判所の判決を無効にし、さらなる検討のために本件を差し戻しました。2017年10月10日、地方裁判所はクラス認定を却下しました。この決定は、2019年8月16日に控訴裁判所によって支持されました。その決定以来、さまざまな個別の訴訟が複数の管轄区域で提起され、コロンビア特別区にも統合されました。私たちは、苦情の申し立てには根拠がないと考えており、訴訟を精力的に弁護するつもりです。これらの手続きの結果が当社の財政状態、経営成績、または流動性に重大な影響を与えるとは考えていません。

2018年、当社の子会社が過半数の所有権を持つ共同所有のターミナル鉄道会社の少数株主から、当社の子会社の1つに対して訴訟が提起されました。訴訟は様々な違反を主張しました

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州法と連邦独占禁止法。2023年1月3日、裁判所はすべての補償請求について略式判決を言い渡しましたが、すべての衡平法上の救済請求については略式判決を却下しました。2023年1月18日、裁判所は連邦衡平法救済請求を却下し、州の衡平法救済請求だけが検討中の問題として残されました。2023年4月19日、裁判所は残りの州の衡平法上の救済請求をすべて処分しました。これらの判決は上訴される可能性があります。上訴された場合、引き続き訴訟を精力的に弁護し、訴訟で損失を被る可能性は十分ありますが、勝訴すると考えています。しかし、訴訟は本質的に予測不可能で不確実性が伴うことを考えると、訴訟の最終結果（関連する控訴を含む）が重要ではないという保証はありません。上訴が確定するまでは、本件に関連する潜在的な損失や損失の範囲を合理的に見積もることはできません。

損害賠償請求

損害賠償請求には、従業員の人身傷害や職業上の請求だけでなく、第三者からの請求も含まれますが、すべて訴訟費用は含まれていません。人身傷害責任の評価と、その年のそのような請求に関して発生する金額の決定に役立つように、独立系のコンサルティング保険数理会社が作成した調査を利用しています。仕事に関連する人身傷害および職業上の請求は、鉄道にのみ適用される連邦雇用者責任法（FELA）の対象となります。FELAの過失に基づく不法行為制度には固有のばらつきがあるため、実際の費用は記録された負債と異なる場合があります。発生する請求の最終的な金額は将来の動向によって異なりますが、記録された負債は将来の請求の支払いをカバーするのに十分であり、最新の保険数理調査によって裏付けられていると私たちは考えています。いずれの場合も、請求によって予想される損失が予想され、かつ合理的に見積もることができる場合に、負債を記録します。

従業員の人身傷害請求 — 上記のインシデント関連事項以外に、請求費用の最大要素は従業員の人身傷害費用です。私たちが契約している独立保険数理会社は、従業員の人身傷害責任の評価と人身傷害費用の見積もりに役立つように、四半期ごとに調査を行っています。保険数理会社は、関連する外部からの影響を考慮に入れて、請求に対する留保とその後の和解の過去のパターンを調査します。保険数理会社は、これらの分析結果を使用して、最終的な負債額を見積もります。評価と調査結果に基づいて、四半期ごとに責任を調整しています。陪審員の決定、裁判所の解釈、法改正などの将来の出来事を予測することが困難なため、当社の賠償責任の見積もりの正確性には固有の制限があります。その結果、実際の請求決済額は、記録されている推定負債額と異なる場合があります。

職業上の主張—職業上の請求には、特定の事故や出来事によって引き起こされた怪我や病気とは対照的に、時間の経過とともに発生する曝露によって引き起こされたとされる怪我や病気が含まれます。一般的に見られる職業上の請求の種類は、アスベストやその他の有害物質への暴露が呼吸器疾患や癌を引き起こすというものです。そのような主張の多くは、元従業員または退職した従業員によって主張されており、その中には何十年も鉄道業界で雇用されていない従業員もいます。独立系の保険数理事務所は、当社の請求提出履歴、重大度、支払い、およびその他の関連事実に基づいて、職業上の請求の負債の見積もりを提供します。責任は、四半期調査における保険数理事務所の判断だけでなく、具体的なケースリザーブに関して私たちが下す判断にも左右されます。最終的な損失の見積もりには、発生したが報告されていない請求に対する引当金が含まれています。この規定は、業界データを分析し、私たちの経験を予測することによって導き出されました。評価と調査結果に基づいて、四半期ごとに責任を調整しています。ただし、記録された負債が将来の請求の支払いを賄うのに十分ではない場合があります。記録された負債の調整は、調整が明らかになった期間の営業費用に反映されます。

第三者からの主張—高速道路の横断事故、侵入者やその他の怪我、物的損害、車載損害など、第三者からの請求に対する責任を記録しています。保険数理会社は、事故の件数と時期、支払い金額、和解率、未解決請求件数、法的防御などの経験に基づいて、損害賠償以外の第三者請求に対する潜在的な責任の計算を手伝ってくれます。評価と調査結果に基づいて、四半期ごとに責任を調整しています。第三者からの請求の最終的な結果に関して本質的に不確実性があることを考えると、実際の損失は記録されている推定負債と異なる場合があります。


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環境問題
 
私たちは、さまざまな法域の環境法規制の対象となっています。当社は、そのような負債または損失が発生する可能性が高く、合理的に見積もることができる場合に負債を記録します。環境専門家は定期的に参加して、既知のすべての施設の継続的な評価や、負債の見積もりに必要な調整の決定を行います。

インシデントに関連する環境クレームに加えて、私たちの 連結貸借対照表その他の環境曝露に対する負債を$含めてください612023年3月31日時点で百万ドルと662022年12月31日時点で百万ドル、そのうちドルは15100万ドルは、両期間の終了時点で流動負債として分類されます。2023年3月31日と2022年12月31日の時点で、負債は、以下で入手可能な情報に基づいた、予想される清掃、調査、修復費用の見積もりです。 85既知の場所とプロジェクト。2023年3月31日の時点で、 二十$を占めるサイト49賠償責任は数百万ドルで、個々のサイトは重要とは見なされませんでした。私たちは、この負債のほとんどが支払われると予想しています 五年; ただし、一部の費用はより長い期間にわたって支払われます。

で 八清掃費用の連帯責任を課すCERCLAまたは同等の州法に基づき、所在地、1つ以上の当社子会社、および他の多くの当事者が潜在的な責任者として特定されています。これらのサイトに対する推定賠償責任は、連帯責任の可能性だけに基づいてではなく、各サイトに適用される事実と法的防御に基づいて計算します。

前述のように、（当社、米国環境保護庁、または同等の州当局によって特定されたかに関係なく）、現在利用可能なクリーンアップ技術のコストが大きく異なること、汚染物質の回収率と利用可能なクリーンアップ技術に関連する削減率が予測できないこと、新しいクリーンアップ技術が開発される可能性が高いため、特定のサイト、またはそのようなすべてのサイトの最終的な潜在的な財務的エクスポージャーの見積もりは、時間とともに変化する可能性があります。性質と満杯を事前に判断することの難しさ汚染の程度と、推定損失に占める可能性のある各参加者のシェア（およびその参加者の負担能力）、および責任を規定する法的および規制上の基準が変化しています。

過去、現在、将来の作為や不作為により環境責任を負うリスクは、鉄道事業に内在しています。私たちが輸送する商品、特に危険物に分類される商品の中には、特別なリスクをもたらすものがあり、私たちはそれを減らすために熱心に取り組んでいます。さらに、当社の子会社のいくつかは、運営用不動産として使用される土地や、他者が賃貸・運営している土地、または売りに出されている土地を所有または所有しています。これらの物件には潜在的または未公開の環境問題が存在している可能性があるため、1つ以上について環境負債や費用が発生しないという保証はありません。その金額と重要性は現時点では確実に見積もることができません。さらに、これらおよび潜在的に他の未確認の環境サイトや事柄に関する訴訟や請求は、時折発生する可能性があります。結果として生じる負債は、特定の年または四半期の財政状態、経営成績、または流動性に重大な影響を与える可能性があります。
 
現在わかっている事実と状況を評価した結果、私たちが把握している環境問題に対処するための推定費用と合理的に見積もり可能な費用を記録したと考えています。さらに、既知の事柄が、個別に、または全体として、当社の財政状態、経営成績、または流動性に重大な悪影響を及ぼす可能性は低いと考えています。
 
労働協定

おおよそ 80私たちの鉄道従業員の割合は、さまざまな労働組合との団体交渉協定の対象となっています。鉄道労働法に基づき、これらの契約は、新しい契約が締結されるまで、または鉄道労働法で義務付けられている交渉手続きが完了するまで有効です。労働協約のモラトリアム規定は、鉄道や労働組合が契約の変更を提案できる時期を規定しています。私たちは主に、全国航空会社会議委員会に代表される他の主要鉄道会社と協力して、全国的に交渉します。

最新の全国交渉は2022年12月に終了しました。そのとき、12の組合すべてで協定が批准されたか、立法措置によって制定されました。現在、他にも参加しています

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これらの国内協定の実施を締結するために、いくつかの組合と話し合います（いずれも労働停止のリスクはありません）。全国交渉が終了した時点で、いずれの当事者も、2024年11月1日までは、新しい提案について強制交渉を強制することはできません。

さらに、私たちは職人の生活の質を向上させ続けることが不可欠であることを理解しており、この重要な問題について、組合との自発的な現地討論に積極的に取り組んでいます。

保険
 
私たちは、第三者への人身傷害や物的損害に対する法的責任をカバーする保険を購入しています。この保険は$以上の補償を提供します75百万ドル以下800百万（または最大$まで）1.1発生件数および/または政策年度あたり10億（特定の種類の汚染放出）。さらに、私たちは私たちが所有している、または私たちが管理している、保管している、または管理している財産への損害をカバーする保険を購入します。この保険はおよそ 82$を超える可能性のある損失の割合75百万ドル以下275発生件数および/または保険年度あたり100万。

インシデントに関して回収可能な金額を含め、当社の保険適用範囲で前述の金額のいずれかを回収できるかどうかは、特定の条件の対象となります。これには、保険会社による補償範囲のさらなる調査と異議を申し立てる権利の留保、補償範囲の明示的な制限とサブリミット、政府による罰金や罰金を含むさまざまなポリシーの除外、および当社が行う支払いに関する潜在的な補償紛争などが含まれますが、これらに限定されません地域社会への影響を軽減するための取り組みの一環として影響を受けた住民。私たちは保険会社と協力して、インシデントに関して適用される補償範囲を確認していますが、現時点では、潜在的な保険金回収の見積もりは出ていません。

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アイテム2。経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
 
ノーフォーク・サザン・コーポレーションとその子会社
 
以下の説明と分析は、連結財務諸表と注記と併せて読んでください。
 
概要
 
私たちは、米国経済を牽引する商品や資材を輸送する、米国有数の運送会社です。私たちは、安全で信頼性が高く、費用対効果の高い配送ソリューションで、顧客を市場に、地域社会を経済的機会につなげます。ノーフォーク・サザン鉄道会社の子会社は、22の州とコロンビア特別区で事業を展開しています。私たちは、農業、林業、消費財、化学品、金属、建設資材などの工業製品の主要な輸送業者です。さらに、東部ではすべての主要なコンテナ港にサービスを提供し、最も広範なインターモーダルネットワークを運営しています。また、石炭、自動車、自動車部品の主要運送業者でもあります。

私たちの第1四半期の業績は、2023年2月にオハイオ州東部で発生した脱線の影響を受けました。脱線は38台の鉄道車両で構成され、その結果、お客様のために輸送されていた特定の化学物質が放出されました。事故（定義および連結財務諸表注記の注記10に詳述）の後、私たちは脱線現場を安全かつ徹底的に清掃し、公衆衛生と環境への影響を監視するよう努めてきました。第1四半期に計上された費用は3億8,700万ドルで、これは当社の初期対応費用、継続的な清掃活動、および環境修復と法的手続きに関連する見積もりに関するものです。インシデントに関連する将来の環境浄化および修復責任の現在の見積もりは、さまざまな要因により時間の経過とともに変化する可能性があり、法的手続きの最終結果を確実に予測することはできません。したがって、好ましくない、または予想外の進展や結果により、特定の年または四半期の経営成績に大きな影響を与える可能性のある追加見越が発生する可能性があります。この金額には、損失が見込まれない、または記載された理由により合理的に見積もることができないと当社が考える特定の項目の損失の見積もりは含まれていません。また、この金額には、第三者から回収できる可能性のある金額は含まれていません。これには、当社の保険契約に基づいて回収できる費用や負債が含まれており、そのような金額は、将来の償還が見込める期間に反映されます。これらの見積もりと除外項目の詳細については、連結財務諸表注記の注記10を参照してください。私たちは引き続き、連邦、州、地方の役人と協力して、インシデントの影響を軽減し、影響を受けたコミュニティのメンバーを支援していきます。

前年の収益の伸びは、当四半期の販売量が横ばいだったため、ユニットあたりの平均収益が増加したことによるものです。インシデントによって認識された費用に加えて、インフレ圧力とサービス関連費用により、当社の運営費も増加しました。脱線への対応を進め、被災したコミュニティを支援し続ける中で、私たちは、安全で信頼性が高く回復力のあるサービス、スマートで持続可能な成長、継続的な生産性向上を提供するというバランスの取れたアプローチという戦略に全力で取り組んでいます。


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経営成績の要約

第 1 四半期
20232022% 変化
（百万ドル、1株あたりの金額を除く）
鉄道事業からの収入$711 $1,085 (34%)
当期純利益$466 $703 (34%)
希薄化後の1株当たり利益$2.04 $2.93 (30%)
鉄道運行率 (パーセント)77.3 62.8 23%

2023年第1四半期の鉄道事業からの収益には、事故による3億8,700万ドルの費用が含まれており、これにより純利益は2億9,300万ドル、希薄化後の1株当たり利益は1.28ドル減少しました。詳細については、連結財務諸表注記の注記10を参照してください。鉄道事業による第1四半期の収益、純利益、希薄化後の1株当たり利益は、さらに下記の要因の影響を受けました。

次の表は、インシデントの影響を除外するように2023年会計基準の財務結果を調整したものです。この非GAAP調整の所得税効果は、非GAAP調整に関連する適用税率に基づいて計算されました。私たちはこれらの非GAAP財務指標を社内で使用しており、この情報は、インシデントに起因する2023年の費用を除外することで、投資家が期間ごとの比較を容易にするための有用な補足情報になると考えています。これらの非GAAP財務指標は当社の事業評価に役立つと考えていますが、この情報は本質的に補足的なものと見なすべきであり、GAAPに従って作成された関連する財務情報を単独で検討したり、それに代わるものとして検討したりすることはできません。さらに、これらの非GAAP財務指標は、他の企業が提示する同様の指標と同じではない場合があります。

2023年第1四半期の非GAAP調整
報告済み東オハイオ事件調整済み
(非GAAP)
（百万ドル、1株あたりの金額を除く）
鉄道事業からの収入$711 $387 $1,098 
当期純利益$466 $293 $759 
希薄化後の1株当たり利益$2.04 $1.28 $3.32 
鉄道運行率 (パーセント)77.3 (12.4)64.9 

以下の表では、2023年の業績とそれに関連する比較については、上の表の調整後の非GAAPベースの業績を使用しています。


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第 1 四半期
調整済み
2023
(非GAAP)		20222023年調整後（非GAAP）
vs 2022
（百万ドル、1株あたりの金額を除く）% 変化
鉄道事業からの収入$1,098 $1,085 1%
当期純利益$759 $703 8%
希薄化後の1株当たり利益$3.32 $2.93 13%
鉄道運行率 (パーセント)64.9 62.8 3%

インシデントの影響を除いた非GAAPベースでは、鉄道事業収益の増加により鉄道事業からの収益が増加しました。販売量は昨年の同時期と比べて横ばいだったため、燃油サーチャージの収益の増加と価格の上昇が収益の伸びを牽引しました。収益の増加は、主にインフレ圧力とサービス関連コストによる鉄道運営費の増加によって一部相殺されました。



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詳細な経営結果
 
鉄道営業収入

次の表は、商品グループ別の売上 (百万ドル)、単位 (千単位)、および単位あたりの平均収益 (単位あたりの金額) の比較を示しています。
第 1 四半期
収入 20232022% 変化
商品:
農業、林業、消費財$653 $573 14%
化学品541 498 9%
金属と建設400 375 7%
自動車284 226 26%
商品1,878 1,672 12%
インターモーダル814 854 (5%)
石炭440 389 13%
合計$3,132 $2,915 7%
単位
商品:
農業、林業、消費財187.7 177.6 6%
化学品136.1 129.4 5%
金属と建設153.4 148.0 4%
自動車88.1 81.2 8%
商品565.3 536.2 5%
インターモーダル916.8 956.5 (4%)
石炭173.8 165.6 5%
合計1,655.9 1,658.3 —%
ユニットあたりの収益
商品:
農業、林業、消費財$3,477 $3,228 8%
化学品3,979 3,850 3%
金属と建設2,607 2,535 3%
自動車3,226 2,776 16%
商品3,323 3,118 7%
インターモーダル887 893 (1%)
石炭2,533 2,347 8%
合計1,891 1,758 8%


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鉄道の営業収益は、昨年の同時期と比較して2億1700万ドル増加しました。以下の表は、主要商品グループ別の収益変化 (百万ドル) の構成要素を反映しています。

第 1 四半期
商品インターモーダル石炭
増加 (減少)
ボリューム$91 $(35)$19 
燃油サーチャージ収入84 29 18 
レート、ミックス、その他31 (34)14 
合計$206 $(40)$51 
 
当社の収益基盤の約95％は、交渉による燃油サーチャージを含む契約で賄われています。これらのサーチャージに関連する収益は、2023年と2022年の第1四半期でそれぞれ3億7,500万ドルと2億4,400万ドルでした。燃油サーチャージ収入の増加は、燃料商品価格の上昇によるものです。

2023年の残りの期間は、経済的に大きな不確実性があるため、収益の伸びが課題になると予想しています。燃料価格の下落、石炭価格の軟化、貯蔵サービス料の低下により、収益の逆風が予想されます。

商品

商品収益は、燃油サーチャージの収入の増加と価格の上昇により、ユニットあたりの平均収益が増加したこと、およびすべての商品グループでの販売量の増加により増加しました。

トウモロコシ、大豆、エタノール、飼料、木材の出荷需要がパルプボードの減少を相殺した以上に、農業、林業、消費財の量が増加しました。トウモロコシ、エタノール、飼料、木材の量の増加は、市場需要の増加に牽引されました。大豆の量が増えたのは、輸出シーズンが延長されたためです。パルプボードの減少は、在庫の増加により出荷需要が鈍化したためです。

砂、石油製品、固形廃棄物の出荷量の増加が、プラスチック、有機化学品、液化天然ガスの減少を相殺したため、化学物質の量は増加しました。砂の量の増加は現在の市場需要に牽引され、石油と固形廃棄物の量の増加はどちらも既存の顧客の増加によるものです。プラスチックの量は、住宅市場での活動の減少による需要の減少により減少しました。一方、有機化学物質の量は、気象現象による生産遅延の結果として減少しました。天然ガスの液体量は、需要の減少により減少しました。

主に骨材と金属くずの需要の増加により、金属と建設量が増加しました。

自動車の生産台数が増加したのは、自動車の生産量の増加が、サイクルタイムの延長によって一部相殺されたためです。

インターモーダル
 
インターモーダルの収益は、販売量の減少とユニットあたりの平均収益の減少により減少しました。これは、保管サービス料の減少が、燃油サーチャージの収入の増加によって一部相殺されたためです。


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市場別のインターモーダルユニット（千単位）は次のとおりです。
第 1 四半期
20232022% 変化
国内587.7 653.4 (10%)
国際329.1 303.1 9%
合計916.8 956.5 (4%)

国内販売台数は、大量の在庫とトラックの在庫増加により減少し、その結果、路上競争が激化しました。海上運送業者が内陸のインターモーダル輸送を優先したことにより、国際取引量が増加しました。

石炭

石炭の収益は、交通量構成と燃油サーチャージ収入の増加によるユニットあたりの平均収益の増加、および石炭の輸出量の増加により増加しました。

市場別の石炭トン数（千単位）は次のとおりです。

 第 1 四半期
 20232022% 変化
ユーティリティ8,210 8,961 (8%)
輸出8,206 6,414 28%
国内冶金2,331 2,430 (4%)
工業用689 803 (14%)
合計19,436 18,608 4%
 
石炭のトン数は、輸出量の増加により増加しましたが、他のすべての市場グループでの量の減少により一部相殺されました。輸出トン数は、需要、石炭供給、金属生産の増加により増加しました。天然ガス価格の低迷と穏やかな冬の天候により、ユーティリティのトン数は減少しました。国内の冶金用および工業用石炭のトン数は、休眠中の顧客施設に関連する石炭の出荷が減少したために減少しました。


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鉄道運営費

主要な分類別にまとめた鉄道運営費は次のとおりです（百万ドル）。

第 1 四半期
20232022% 変化
報酬と福利厚生$690 $619 11%
購入したサービスと家賃496 437 14%
燃料315 301 5%
減価償却321 302 6%
材料およびその他212 171 24%
東オハイオ事件387 — 
合計$2,421 $1,830 32%

報酬と福利厚生費用は次のように増加しました。

•賃金率の上昇（4900万ドル上昇）、
•従業員の活動レベル（3,600万ドル以上）、
•株式ベースの報酬（1,200万ドル減少）、および
•その他（200万ドル減少）。

当四半期の鉄道会社の平均人員は、2022年の第1四半期と比較して1,400人以上増加しました。これは主に、列車とエンジンクラフトの従業員の追加雇用によるものです。

購入したサービスと家賃 次のように増加しました（百万ドル）：

第 1 四半期
 20232022% 変化
購入したサービス$399 $349 14%
機器レンタル97 88 10%
合計$496 $437 14%

購入されたサービスは主にインフレ圧力により増加し、その結果、インターモーダル関連費用の増加、運営費と輸送費の増加、技術関連費用の増加につながりました。ネットワークの流動性が低下したためにインターモーダル機器の費用が増加し、時間と走行距離の費用が増えたため、機器のレンタル料は増加しました。また、貨車のリース費用も高くなりました。

燃料機関車の燃料価格の上昇（5％）により、機関車燃料や鉄道運営に使用されるその他の燃料の費用を含む費用が増加しました。機関車の燃料消費量は、昨年の同時期と比べて横ばいでした。

減価償却 資産基盤の拡大と定期的な道路調査の結果の影響により、経費が増加しました。


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材料およびその他費用は以下のように増加しました（百万ドル）：

第 1 四半期
 20232022% 変化
マテリアル$91 $62 47%
請求54 49 10%
その他67 60 12%
合計$212 $171 24%

機関車と貨車の材料費の増加により、材料費が増加しました。事故とは関係のない脱線に関連する費用の増加により、請求費用が増加しました。その他の費用は、旅行関連費用の増加により増加しました。その他に含まれる営業用不動産売却による利益は、2023年と2022年にそれぞれ300万ドルと600万ドルでした。

東オハイオ事件

第1四半期には、主に環境問題と法的手続きに関連する費用として3億8,700万ドルを記録しました。第1四半期に記録された費用には、当社の保険契約に基づいて回収できる金額の見積もりは含まれていません。インシデントの詳細については、連結財務諸表注記の注記10を参照してください。

その他の収入 (費用) — 純額

その他の収入は、企業所有の生命保険（COI）のリターンの増加と利息収入の増加により、6,100万ドル増加しました。

所得税
 
第1四半期の実効税率は、前年同期の 22.9% に対し 21.3% でした。2023年の実効税率には、特定の事業税額控除の計上と株式ベースの報酬に対する税制上の優遇措置が含まれます。

財政状態と流動性
 
当社の主要な流動性源である営業活動によって提供された現金は、2022年の同時期の10億ドルに対し、2023年の最初の3か月で12億ドルでした。この増加は運転資本の変化を反映していますが、業績の低下により一部相殺されました。2023年3月31日と2022年12月31日の時点で、当社の運転資本はそれぞれ7億200万ドルと6億4200万ドルでした。2023年3月31日時点で、現金および現金同等物は合計5億5200万ドルでした。

投資活動に使用された現金は、2023年の最初の3か月で3億9,100万ドルでしたが、前年同期は3億3,500万ドルでした。この増加は主に、物件の追加件数の増加によるものです。

2023年の最初の3か月間の財務活動に使用された現金は6億8,600万ドルでしたが、財務活動によって提供された現金は昨年の同時期に7,300万ドルでした。これは、債務返済の増加と借入による収益の減少を反映しています。この動きを部分的に相殺したのは、普通株式の買戻しの減少でした。2023年の最初の3か月で1億6,300万ドルの普通株式を買い戻しましたが、昨年の同時期は6億ドルでした。将来の自社株買いのタイミングと量は、市況やその他の関連要因に関する当社の評価によって決まります。買戻しは、デリバティブ、加速買戻し、その他の交渉による取引、および規則10b5-1 (c) に準拠するように設計されたプランを通じて、公開市場で実行することができます。

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および1934年の証券取引法に基づく規則10b-18です。本プログラムに基づく短期的な購入はすべて、社内で生み出された現金、手元現金、または借入による収益で行われることが期待されます。

2023年2月、私たちは2033年満期の 4.45% のシニアノートのうち5億ドルを発行しました。

当社の負債総資本比率は、2023年3月31日時点で54.1％、2022年12月31日時点で54.4％でした。2025年3月に満了する8億ドルのクレジット契約を締結しています。この契約では、現行金利での借入が可能で、契約も含まれています。2023年3月31日または2022年12月31日の時点で、このファシリティに基づく未払い額はありませんでした。また、最大借入能力が4億ドルの売掛金証券化プログラムも実施しています。任期は2023年5月に満了します。2023年3月31日時点で、このプログラムの未払い額はなく、2022年12月31日時点で未払い額は1億ドルでした。2023年3月31日と2022年12月31日の時点で、当社の利用可能な借入能力はそれぞれ4億ドルと3億ドルでした。

さらに、私たちは汎用のCOLI保険に投資しており、2023年3月31日と2022年12月31日の時点で、これらの保険契約に対してそれぞれ最大6億2000万ドルと6億1000万ドルの借入が可能でした。

手持ちの現金と営業活動によって提供された現金を合わせると、当社の継続的な義務を果たすのに十分になると予想しています。さらに、現在利用可能な借入能力、追加の資金へのアクセス、自社株買いを含む株主分配を減らす能力により、継続的な義務を履行するための柔軟性がさらに高まると考えています。2022年12月31日に終了した年度のForm 10-Kに含まれている、重要な現金が必要なものを含め、将来の契約上の義務に関する情報に重要な変更はありません（注記7を参照）。

重要な会計上の見積もり
 
GAAPに従って財務諸表を作成するには、報告された資産と負債の金額、財務諸表の日付における偶発資産と負債の開示、および報告期間中に報告された収益と費用の金額に影響を与える見積もりと仮定を行う必要があります。これらの見積もりや仮定には、本質的に不確実な事柄についての判断が必要な場合があり、将来的にこれらの見積もりや仮定を変更する必要が生じる可能性があります。したがって、過去の経験、ビジネス環境の変化、および状況に応じて妥当であると当社が考えるその他の要因に基づいて、これらの見積もりや仮定を定期的に見直しています。下記の重要な会計上の見積もりに加えて、その他の重要な会計上の見積もりは、2022年12月31日のForm 10-Kに含まれています。

不測の事態

私たちは現在、特定の環境対応および修復活動に携わっており、事件に起因する多数の法的手続きや規制当局からの問い合わせや調査の対象となっています。必要に応じて、これらの問題の解決にかかる推定費用と合理的に見積もり可能な費用の見積もりを積み上げました。私たちの環境見積もりは、現在予想されている修復努力の種類、影響を受ける地域の汚染物質の量、政府の監督やその他の費用などに基づいています。私たちが対象となる法的手続に関連する見積もりは、現在入手可能な情報に基づいています。これには、手続およびそのような訴訟の可能性および起こりそうな結果の評価が含まれますが、これらに限定されません。

インシデントに関連する将来の環境浄化および修復責任の現在の見積もりは、現在のクリーンアップ技術の成功、今後必要とされるクリーンアップ活動の性質と範囲、政府の監視範囲など、さまざまな要因により、時間とともに変化する可能性があります。さらに、法的手続きや規制当局の調査や調査のいずれかの最終結果を確実に予測することはできず、好ましくない、または予期しない進展や結果により、重要な新規または追加の発生が発生する可能性があります。さらに、これらの費用の一部は、事故発生日に有効な当社の保険契約に基づいて回収できる場合があります。当社の保険契約に基づいて回収可能な金額はすべて、その金額が回収可能であると当社が判断した期間に反映されます。

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これらの不測の事態に関する詳細については、連結財務諸表注記の注記10を参照してください。

その他の事項
 
労働協定

私たちの鉄道従業員の約80％は、さまざまな労働組合との団体交渉協定の対象となっています。鉄道労働法に基づき、これらの契約は、新しい契約が締結されるまで、または鉄道労働法で義務付けられている交渉手続きが完了するまで有効です。労働協約のモラトリアム規定は、鉄道や労働組合が契約の変更を提案できる時期を規定しています。私たちは主に、全国航空会社会議委員会に代表される他の主要鉄道会社と協力して、全国的に交渉します。

最新の全国交渉は2022年12月に終了しました。そのとき、12の組合すべてで協定が批准されたか、立法措置によって制定されました。私たちは現在、これらの国内協定の実施を締結するために、いくつかの組合との追加の議論（いずれも労働停止のリスクはない）に参加しています。全国交渉が終了した時点で、いずれの当事者も、2024年11月1日までは、新しい提案について強制交渉を強制することはできません。

さらに、私たちは職人の生活の質を向上させ続けることが不可欠であることを理解しており、この重要な問題について、組合との自発的な現地討論に積極的に取り組んでいます。

インフレーション

財務諸表を作成する際、GAAPでは、物件の交換費用に対するインフレの影響を無視した過去の費用を使用することを義務付けています。資本集約型企業として、私たちは資本の大部分を長期資産に投資しています。これらの資産の交換費用とそれに関連する減価償却費は、過去の費用に基づいて報告された金額よりも大幅に高くなります。

将来の見通しに関する記述
 
経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析に含まれる特定の記述は、改正された1995年の民間証券訴訟改革法の「セーフハーバー」条項の意味における「将来の見通しに関する記述」です。これらの記述は、将来の出来事または当社の将来の財務実績に関するもので、既知または未知のリスク、不確実性、およびその他の要因を含むため、当社の実際の結果、活動水準、業績、業績、または業界での業績が、将来の見通しに関する記述で表明または暗示されているものと大きく異なる可能性があります。場合によっては、将来の見通しに関する記述は、「可能性がある」、「できる」、「する」、「すべき」、「期待」、「計画」、「予測」、「意図」、「信じる」、「見積もる」、「計画する」、「検討する」、「予測」、「可能な」、「感じる」などの用語で識別できます。これらの将来の見通しに関する記述は、現在の期待、仮定、推定、信念、および予測に基づいています。これらの期待、仮定、推定、信念、予測は妥当だと考えていますが、このような将来の見通しに関する記述は単なる予測であり、既知および未知のリスクと不確実性を伴います。その多くには、当社の制御が及ばない要因や状況が含まれます。これらおよびその他の重要な要因（このフォーム10-QのパートII、項目1 Aに補足されている最新のForm 10-Kの「リスク要因」に記載されているものを含む）、および当社がその後証券取引委員会に提出した書類により、実際の結果、業績、または成果は、これらの将来の見通しに関する記述で明示または暗示されているものと大きく異なる場合があります。ここに記載されている将来の見通しに関する記述は、最初に発行された日時点で作成されたものであり、適用される証券法で別段の定めがない限り、当社は、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、将来の見通しに関する記述を更新または改訂する意図または義務を否認します。


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[追加情報]

投資家やその他の方は、当社のウェブサイト（www.norfolksouthern.com/content/nscorp/en/investor-relations.html、http://www.nscorp.com/content/nscorp/en/investor-relations/performance-metrics.html & www.nscorp.com/content/nscorp/en/about-ns/stainability.html）の投資家向け広報活動、業績指標、持続可能性のセクションを定期的に使用して、投資家へのプレゼンテーションやその他の重要な情報（投資家にとって重要と思われる情報を含む）を投稿していることに注意してください。重要と思われる情報を含む当社に関する情報は、ツイッター（www.twitter.com/nscorp）やLinkedIn（www.linkedin.com/company/norfolk-southern）などのソーシャルメディアチャネルへの投稿によって発表されることもあります。また、規則FDに基づく開示義務を遵守する目的で、当社のウェブサイトやソーシャルメディアチャネルを使用する場合があります。そのため、投資家、メディア、その他ノーフォーク・サザンに関心のある方は、当社のウェブサイトやソーシャルメディアチャンネルに投稿された情報を確認することをお勧めします。当社のウェブサイトやソーシャルメディアチャネルに掲載されている情報は、Form 10-Qのこの四半期報告書には参照として組み込まれていません。

アイテム 3.市場リスクに関する定量的および定性的な開示
 
この項目に必要な情報は、パートIの項目2「財政状態と経営成績に関する経営陣の議論と分析」の「財政状態と流動性」という見出しの下にあります。
 
アイテム 4.統制と手続き
 
開示管理と手続きの評価
 
当社の最高経営責任者および最高財務責任者は、経営陣の協力を得て、2023年3月31日に当社の開示管理と手続き（この用語は、改正された1934年の証券取引法（取引法）に基づく規則13a-15（e）および15d-15（e）で定義されています）の有効性を評価しました。このような評価に基づいて、当社の役員は、2023年3月31日時点で、当社の開示管理と手続きは、取引法に基づく定期申告に含めることが義務付けられている重要な情報を適時に通知する上で有効であると結論付けました。

財務報告に関する内部統制の変更
 
2023年の第1四半期には、財務報告に関する内部統制に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を及ぼす可能性がかなり高い財務報告に関する内部統制の変更は確認されていません。



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第二部その他の情報
 
アイテム1。法的手続き
 
当社の法的手続きについては、連結財務諸表注記の注記10「コミットメントと不測の事態」を参照してください。

アイテム 1A.リスク要因
 
2022年のフォーム10-Kに含まれている「リスク要因」に記載されているリスクは、特定の年または四半期における当社の財政状態、経営成績、または流動性に重大な悪影響を及ぼす可能性があり、それらの結果が、当社の将来の見通しに関する記述で明示または暗示されているものと大きく異なる可能性があります。これらのリスクは参照により本書に組み込まれ、以下のリスクを含むように更新されています。

インシデントリスク

定義されているとおり、連結財務諸表注記の注記10にも記載されているように、第1四半期に、2023年2月3日にオハイオ州東パレスチナで発生した列車脱線事故を含む事件が発生しました。この事故には、危険物を含む非会社所有のタンク車11台、脱線に伴う火災、および2023年2月6日に5日に実施された管理された換気および燃焼手続きが含まれます。脱線したタンク車のうち、すべてに塩化ビニルが含まれていました。この事件の結果、私たちは、NTSB調査、FRAインシデント調査、FRA安全性評価、DOJ訴訟、オハイオ州訴訟、インシデント訴訟、株主訴訟、インシデント調査および調査に加えて、その他の手続き、措置、または潜在的な変更を含むがこれらに限定されない、多数の法的、規制上、立法上およびその他の手続きの対象となりました。インシデントへの対応として、列車のサイズ、列車の長さなどに関連する項目を含みますが、これらに限定されません。列車の構成、または乗組員の人数（総称して「事件手続き」）。以下は、事件と事件手続きに関連する会社への投資に関連する追加のリスクです。

インシデントやインシデント手続きに起因または関連する新しいまたは追加の政府規制や運営上の変更は、当社、お客様、鉄道業界、または当社がサービスを提供する市場に悪影響を及ぼす可能性があります。立法、規制、運営、またはその他の措置、（当社を含む）採用したプロトコル、またはインシデントやインシデント手続きに起因する変更は、個別に、または全体として、当社、お客様、鉄道業界、または当社がサービスを提供する市場に悪影響を及ぼす可能性があります。インシデントまたはインシデント手続きに起因または関連する新しいまたは追加の法律、規制、または運営プロトコルの要件を遵守できないと、当社の財政状態、経営成績、流動性、または事業に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

インシデントまたはインシデント手続きに起因または関連する費用、負債、罰金、罰金、罰金、および/または財務上の影響は、多額になるか、予想または未払額を超えるか、当社の財務結果に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは、当社の財政状態、経営成績、または流動性に重大な悪影響を及ぼす可能性のある金額を含め、事件および事件手続きに関連して、多額の費用、負債、罰金、罰金を被っており、今後も発生し続けるでしょう。

さらに、インシデントおよびインシデント訴訟に関して、想定可能かつ合理的に見積もり可能な負債の見積もりを提供していますが、最終的な結果を予測したり、合理的に可能な損失の範囲を確実に見積もることはできません。このような見積もりは、好ましくないまたは予期しない進展や、現在の見積もりが不十分になる可能性のある結果など、さまざまな要因によって時間の経過とともに変化する可能性があります。これらの推定金額には、本書の注記10に記載されている理由により、損失が見込まれない、または合理的に見積もることができないと当社が考える特定の項目の損失の見積もりも含まれていません。その結果、現在発生している推定負債の金額が不十分である可能性があり、追加、新規または更新された発生額は、当社の経営成績または財政状態に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。


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アイテム2。株式の未登録売却と収益の使用 
ピリオド
(a) 購入した株式（またはユニット）の総数 (1)
(b) 1株あたり（または1ユニット）あたりの平均支払価格
(c) 公に発表された計画またはプログラムの一環として購入した株式（またはユニット）の総数 (2)
(d) 本プランまたはプログラムでまだ購入できる株式（またはユニット）の最大数（または概算金額） (2)
2023年1月1日から31日491,282  $252.38 490,984  $7,365,890,306  
2023年2月1日から28日157,502  245.64 157,194  7,327,270,905  
2023年3月1日から31日—  — —  7,327,270,905  
合計648,784   648,178    
 
(1)この金額のうち、606株は、株主が承認したLTIPに基づくオプションの行使に関連して従業員が入札した株式です。
(2)2022年3月29日、当社の取締役会は、2022年4月1日から最大100億ドルの普通株式を買い戻す新しいプログラムを承認しました。2023年3月31日現在、73億ドルが引き続き買戻の承認を受けています。

アイテム 3.シニア証券のデフォルトについて

[なし]。 

アイテム 4.鉱山の安全に関する開示

該当しません。

アイテム 5.その他の情報

[なし]。


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アイテム 6.展示品
 
4.1
2023年2月2日付けの米国銀行信託会社、全米協会（米国銀行協会の後継）を受託者とする全米銀行信託会社との間の第10次補足契約は、2023年2月2日に提出された登録者の最新報告書（フォーム8-K）の別紙4.1を参照して組み込まれます。
10.1*
ノーフォーク・サザン・コーポレーションのエグゼクティブ生命保険プランは、2022年11月30日に修正および改訂され、2023年2月21日に施行されました。
10.2*
2023年1月23日付けのNSRC、BAリース、BSC、LLC、バンク・オブ・アメリカ、N.A（管理代理人）、および各賃貸譲人との間の第3回オムニバス修正契約。
31-A*
ルール 13a-14 (a) /15d-14 (a) 最高経営責任者認定資格。
31-B*
ルール 13a-14 (a) /15d-14 (a) 最高財務責任者認定資格。
32*
セクション 1350 認定
101*
インライン拡張事業報告言語（iXBRL）でフォーマットされたノーフォーク・サザン・コーポレーションの2023年第1四半期の四半期報告書のフォーム10-Qからの以下の財務情報には、(i) 2023年と2022年の第1四半期の連結損益計算書、(ii) 2023年および2022年の第1四半期の包括利益計算書、(iii) 2023年3月31日および12月31日の連結貸借対照表が含まれています 2022年、(iv) 2023年と2022年の最初の3か月間の連結キャッシュフロー計算書、(v)2023年および2022年第1四半期の連結株主資本変動計算書、および (vi) 連結財務諸表の注記。
104*表紙インタラクティブデータファイル（インラインXBRLとしてフォーマットされ、別紙101に含まれています）。
* ここに提出しました。


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署名
 
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は、正式に権限を与えられた署名者に、自分に代わってこの報告書に正式に署名させました。
 
 
ノーフォーク・サザン・コーポレーション
登録者
日付:2023年4月26日/s/ クレイボーン・L・ムーア
クレイボーン・L・ムーア
バイスプレジデント兼コントローラー
(主任会計責任者) (署名)
日付:2023年4月26日/s/ デニス・W・ハトソン
デニス・W・ハトソン
コーポレートセクレタリー（署名）


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