2023年5月11日

ブレード・エア・モビリティは、2023年3月31日に終了した第1四半期の財務結果を報告します

•2023年3月31日に終了した第1四半期の収益は、前年比70％増の4,530万ドルでした

•2023年第1四半期の短距離部門の収益は、ブレード・ヨーロッパの買収、ブレード・カナダの改善、ブレード空港の堅調な需要と価格の伸びを反映して、前年同期比で148％増加しました

•メディモビリティ臓器輸送の収益は、移植センターの新規顧客の追加、既存の顧客による堅調な成長、および臓器移植市場の力強い成長により、2023年第1四半期に前年同期比111％増となり、2022年第4四半期から24％連続で増加しました

•フライト利益（1）は、メディカルの成長、ブレードヨーロッパの買収、ブレードカナダの収益性の向上により、2023年第1四半期に前年同期比で145％増加して720万ドルになりました

ニューヨーク—（2023年5月11日）— テクノロジーを活用したエアモビリティプラットフォームであるブレード・エア・モビリティ社（ナスダック：BLDE、「ブレード」または「当社」）は本日、2023年3月31日に終了した第1四半期の決算を発表しました。

ブレードの最高経営責任者であるロブ・ヴィーゼンタールは、「私たちはあらゆる面で目覚ましい進歩を遂げており、その結果、7四半期連続で財務結果が予想を上回りました」と述べています。「私たちは、既存の顧客基盤の輸送量と輸送距離の拡大をサポートしながら、新しい顧客を追加することで、医療分野における独自の価値提案を引き続き実証していきます。Passengerでは、引き続き事業を収益性へと押し上げ、投資家に資産が少なく、メーカーにとらわれない、他に類を見ない都市型エアモビリティのプレイを提供すると同時に、電動垂直航空機（「EVA」）の商業化による幅広い採用から利益を得られるように準備しています。」

ブレードの最高財務責任者であるウィル・ヘイバーンは、「前年比のフライト利益の伸びが収益と調整後の企業経費の伸び率を大幅に上回ったため、当社独自のエアモビリティプラットフォームのレバレッジを引き続き実証しています」と述べています。「この傾向は今後数四半期も続き、その結果、今年の残りの期間を通じて調整後EBITDAは前年比で改善すると予想しています。私たちの回復力があり、柔軟で多様なビジネスモデルと強力な流動性ポジションが相まって、資本の大部分をオポチュニスティックな買収に充てながら、どんなマクロ環境でも成功できる独自の立場にあります。」

ブレードの社長であるメリッサ・トムキールは、「忙しい夏のシーズンに向けて、ヨーロッパでの統合の進展に満足しており、この地域のお客様やパートナーからの好意的な反応に勇気づけられています」と述べています。「私たちは、旅客事業と医療事業の両方で業務効率を高め続けています。これにより、当社の継続的な急成長を支え、お客様により冗長なサービスを提供し、飛行利益率を拡大することになります。」

2023年3月31日に終了した第1四半期の財務ハイライト

GAAP四半期財務結果

(パーセンテージを除く千単位、未監査)

非GAAPベースの四半期財務結果

(パーセンテージを除く千単位、未監査)

▪ 総収益は、前年同期の2,660万ドルに対し、今四半期は70.0％増加して4,530万ドルになりました。プロフォーマベースでは、ブレードが前年同期にブレード・ヨーロッパを所有していたと仮定すると、2023年3月31日に終了した第1四半期の収益は、固定通貨ベースで約43.0％（1）増加したでしょう。

▪ フライト利益 (1) は、メディモビリティ臓器輸送事業の力強い成長、ブレード・カナダの成長、およびブレードヨーロッパの買収による貢献により、前年同期の290万ドルに対し、当四半期は145.1％増加して720万ドルになりました。

▪ フライトマージン (1) は、ブレード・カナダの収益性の向上、メディモビリティ・オルガン・トランスポートの大幅な成長、および当社の過去の会社平均と比較してフライトマージンが高いブレードヨーロッパの買収により、前年同期の 11.0% から今四半期の 15.8% に改善しましたが、ブレード空港の継続的な拡大によって一部相殺されました。

▪ 短期間の収益は、前年同期の420万ドルに対し、今四半期は148.0％増の1,040万ドルでした。成長は、Blade Europeの買収、カナダでの旅客旅行の継続的な回復、ブレードエアポートサービスの数量と価格の大幅な成長によって推進されました。プロフォーマベースでは、ブレードが前年同期にブレードヨーロッパを所有していたと仮定すると、2023年3月31日に終了した第1四半期のショートディスタンス収益は、固定通貨ベースで約12.0％（1）増加したでしょう。

▪ MediMobility Organ Transportの収益は、移植センターの新規顧客の追加、既存の顧客による継続的な成長、および堅調な市場需要により、前年同期の1,270万ドルに対し、今四半期は111.2％増加して2,680万ドルになりました。2023年第1四半期の収益は、2022年第4四半期と比較して23.7％連続で増加しました。メディモビリティ臓器輸送

ブレードによるトリニティ・エア・メディカルの買収が2021年9月に完了したことを考えると、成長は完全に有機的でした。

▪ ジェットおよびその他の収益は、主にジェットチャーター数の正常化とチャーター旅行あたりの平均価格の低下により、予想どおり前年同期の980万ドルから今四半期は810万ドルに（17.2）％減少しました。

▪ 当四半期の純損失は1,020万ドルで、前年同期の1,100万ドルの純損失から改善しました。

▪ 調整後EBITDA（1）は、前年同期の770万ドルに対し、今四半期は770万ドルとほぼ横ばいで、収益に占める割合は、前年同期の（29.0）％から当四半期の（17.1）％に改善しました。前年度と比較して収益に占める割合の改善は、調整後企業経費の伸びを上回った飛行利益の改善によるものです。

ビジネスハイライトと最近の更新

▪ マンハッタンとジョン・F・ケネディ国際空港およびニューアーク・リバティー国際空港の両方を結ぶブレード空港は、引き続き改善を示しており、2023年3月31日に終了した第1四半期の収益は前年同期比で約96％増加しました。

▪ 2023年3月30日、ブレードは取締役会のメンバーを7人から9人に拡大し、レッドバード・キャピタル・パートナーズ（「レッドバード」）のアンドリュー・ラックとベータワークスのCEOであるジョン・ボースウィックの2人の新しい取締役を任命すると発表しました。Lauck氏は以前、RedBirdのBladeへの出資が5％以上に増えたことを受け、2023年1月に取締役会のオブザーバーに任命され、現在は監査委員会のメンバーを務めています。ボースウィック氏は、ブレードが非公開だった頃は取締役を務めていましたが、現在は指名およびコーポレートガバナンス委員会の委員を務めています。

カンファレンス・コール

当社は、2023年5月11日（木）午前8時（東部標準時）から電話会議を行い、2023年3月31日に終了した第1四半期の結果について話し合います。

電話会議のライブ音声のみのウェブキャストには、会社のウェブサイト https://ir.blade.com/ の投資家向け情報セクションからアクセスできます。電話会議のアーカイブされたリプレイは、当社ウェブサイトの投資家向け情報セクションで1年間ご覧いただけます。

非GAAP財務情報の使用

ブレードは、以下で説明する非GAAP指標は、当社が報告した米国一般会計原則（「GAAP」）の結果に加えて見られ、それに代わるものではなく、経営成績のより焦点を絞った指標を提供することで投資家に有益な情報を提供し、過去の財務実績と将来の見通しに関する全体的な理解を深め、経営陣が財務上および運営上の意思決定に使用する主要指標に関する透明性を高めることができると考えています。ここに記載されている非GAAP指標は、他の企業が提示する同様のタイトルの指標と比較できない場合があります。調整後EBITDA、セグメント調整EBITDA、企業経費、調整企業経費、飛行利益、およびプロフォーマ収益は、このプレスリリースの表にある最も近いGAAP指標に調整されています。

調整後EBITDAとセグメント調整後EBITDA-ブレードは、非GAAP財務指標である調整後EBITDAを報告しています。この指標には、現金以外の項目、または会社の継続的な業績を示すものではない特定の取引、および/または経営陣が当社の継続的な中核事業を反映しているとは考えない項目（以下の表を参照）は含まれません。ブレードは定義します

非現金項目または経営陣が当社の継続的な中核事業を反映しているとは考えない特定の取引を除いたセグメント純利益（損失）としてのセグメント調整後EBITDAです。

固定通貨-ここに含まれる未監査の中間要約連結財務諸表は米ドルで表示されています。しかし、ブレードの国際事業は為替レートの変動を引き起こします。為替レートが前年同期比で一定であるかのように期間間の結果を比較し、外貨為替レートの変動の影響を受けずに収益の変化を評価できるように、ブレードは固定通貨での結果を含めました。これらは、当年度と前年の両方について、現地通貨で報告された業績に当期の為替レートを適用して計算されます。

企業経費と調整後の企業経費-Bladeでは、企業経費を収益原価を除いた総営業費用と定義しています。Bladeは、調整後企業経費を企業経費と定義しています。ただし、現金以外の項目、または会社の継続的な業績を示すものではない特定の取引、および/または経営陣が当社の継続的な中核業務を反映しているとは考えない項目を除きます。

フライト利益とフライトマージン-ブレードは、フライト利益を収益から収益コストを差し引いたものとして定義しています。収益原価は、航空機や自動車のオペレーターに支払われる飛行費用、着陸料、使用権（「ROU」）資産償却、および会社の所有車を使用して陸上輸送収入を生み出す際に発生する内部費用で構成されます。ブレードは、ある期間のフライトマージンを、その期間のフライト利益を同じ期間の収益で割ったものとして定義しています。ブレードは、フライトプロフィットとフライトマージンは、それらの事業に関連する直接的な費用のみに焦点を当てているため、会社のフライトおよび地上事業の収益性をより正確に測定できると考えています。

見積収益-見積収益は、前年の相応の期間以降に行われた買収による収益に、あたかも前年の相応の期間の初日に買収されたかのように有効になります。収益の見積変化は、現在報告されているGAAP収益と比較期間の見積収益との差として計算されます。経営陣は、見積収益について話し合うことで、ブレードの業績と傾向の理解に役立つと考えています。なぜなら、買収の影響を考慮して標準化された当年度の期間と前年の期間を比較できるからです。経営陣は、収益の見込み変動は、当年度末時点の当社事業の基礎となる収益の伸びを測定するのに役立つと考えています。これにより、その時点での事業に関する洞察が得られると考えています。収益の見積上の変化は、前年同期の時点では、当社の事業によって生み出された有機的な収益を表すものではありません。

財務結果

ブレード・エア・モビリティ株式会社

要約連結貸借対照表

(千単位、株式データを除く、未監査)

ブレード・エア・モビリティ株式会社

要約連結営業明細書

（千単位、株式と1株あたりのデータを除く、未監査）

ブレード・エア・モビリティ株式会社

要約連結キャッシュフロー計算書

(単位:千単位、未監査)

主要指標と非GAAP財務情報

ブレード・エア・モビリティ株式会社

製品ライン別の売上高

(単位:千単位、未監査)

__________

(1) 前期の金額は、当期の表示に合わせて更新されました。

ブレード・エア・モビリティ株式会社

報告された収益とプロフォーマ収益の調整

(パーセンテージを除く千単位、未監査)

以下の未監査のプロフォーマ財務情報は、2022年1月1日にブレードヨーロッパ事業が買収された場合の当社の収益を示しています。その結果、見積収益には、買収した事業をまだ所有していなかった期間に生み出された収益が含まれます。この未監査の財務情報は、その日に買収が行われた場合に得られたであろう過去の業績や、将来得られる可能性のある結果を示すものとして信頼すべきではありません。

ブレード・エア・モビリティ株式会社

飛行座席数-すべての旅客便

(未監査)

ブレード・エア・モビリティ株式会社

収益、フライト利益、フライトマージン、調整後の企業経費、調整後EBITDA

(パーセンテージを除く千単位、未監査)

ブレード・エア・モビリティ株式会社

セグメント情報：収益、飛行利益、フライト・マージン、調整後EBITDA（調整後EBITDA総額との調整後）

(パーセンテージを除く千単位、未監査)

ブレード・エア・モビリティ株式会社

収益から収益コストを差し引いて、事業からの利益と損失を逃れるための調整

(パーセンテージを除く千単位、未監査)

__________

(1) 収益原価は、航空機や自動車のオペレーターに支払われる飛行費用、着陸料、ROU資産償却、および会社の所有車を使用して臓器陸上輸送収入を生み出す際に発生する内部費用で構成されます。

ブレード・エア・モビリティ株式会社

総営業費用と調整後企業経費の調整

(パーセンテージを除く千単位、未監査)

__________

(1) 通常の事業過程で随時発生する法的および規制上の擁護費用の代表とはみなされない事項（主にイーストハンプトン空港で提案されている制限とウェストチェスター空港での大型ジェット機に対する潜在的な運用上の制限）に対する、特定の法的および規制上の擁護費用です。ウエストチェスターの訴訟に関連してこれ以上の弁護士費用が発生することはないと予想していることは注目に値します。

(2) 2022年の業績について、2023年に支払われたトリニティの偶発対価の株式ベースの部分の決済に関連して記録されたクレジットです。

ブレード・エア・モビリティ株式会社

純損失と調整後EBITDAの調整

(パーセンテージを除く千単位、未監査)

ブレード・エア・モビリティ株式会社

セグメント純利益（損失）とセグメント調整後EBITDAの調整

(単位:千単位、未監査)

__________

(1) 通常の事業過程で随時発生する法的および規制上の擁護費用の代表とはみなされない事項（主にイーストハンプトン空港で提案されている制限とウェストチェスター空港での大型ジェット機に対する潜在的な運用上の制限）に対する、特定の法的および規制上の擁護費用です。ウエストチェスターの訴訟に関連してこれ以上の弁護士費用が発生することはないと予想していることは注目に値します。

(2) 2022年の業績について、2023年に支払われたトリニティの偶発対価の株式ベースの部分の決済に関連して記録されたクレジットです。

ブレード・エア・モビリティ株式会社

過去 12 か月間の製品ライン別の売上高

(単位:千単位、未監査)

ブレード・エア・モビリティについて

Bladeは、テクノロジーを駆使したグローバルなエアモビリティプラットフォームであり、米国および海外で最も混雑している地上路線に代わる費用対効果の高い航空輸送手段を提供することで、旅行の摩擦を減らすことに取り組んでいます。現在、同社は主に旅客路線にヘリコプターと水陸両用機を使用しており、移植用の人体臓器の航空医療輸送業者としても世界最大級です。その軽量モデルと専用の旅客ターミナルインフラを組み合わせることで、電動縦型航空機（「EVA」または「eVTOL」）へのシームレスな移行を促進するように設計されており、静かで排出ガスのない低コストのエアモビリティを一般の人々に提供できます。

詳細については、www.blade.com をご覧ください。

将来の見通しに関する記述

このプレスリリースには、1995年の民間証券訴訟改革法の「セーフハーバー」条項の意味における「将来の見通しに関する記述」が含まれています。将来の見通しに関する記述には、歴史的事実ではない記述がすべて含まれ、「する」、「予想する」、「信じる」、「できる」、「継続する」、「期待する」、「見積もる」、「可能性がある」、「計画する」、「見通し」、「未来」、「計画する」、「計画する」、「計画する」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「これらの記述にはリスクと不確実性が含まれており、将来の業績の予測やまだ決定できない金額の見積もりに基づく分析やその他の情報に関するものであり、ブレードの将来の見通し、進展、事業戦略に関連する場合もあります。特に、このような将来の見通しに関する記述には、Bladeの将来の財務および経営実績、経営成績、事業および資本展開の戦略と計画、顧客行動、競争上の地位、業界環境と成長機会、EVA技術の開発と採用に関する記述が含まれます。これらの記述は、経営陣の現在の期待と信念、および将来の出来事に関する多くの仮定に基づいています。実際の結果は予測された結果と大きく異なる場合があり、報告された結果は将来の業績を示すものと見なすべきではありません。

このような将来の見通しに関する記述は、既知および未知のリスク、不確実性、仮定、およびその他の重要な要因の影響を受けやすく、その多くはBladeの管理外であり、実際の結果が将来の見通しに関する記述で説明されている結果と大きく異なる可能性があります。実際の業績が将来の見通しに関する記述で表明または暗示されているものと大きく異なる原因となる要因には、当社による多額の損失の継続、COVID-19パンデミックとそれに関連する影響、当社製品の市場が予想どおりに成長しないこと、またはまったく成長しないこと、従来の輸送手段の代わりに航空輸送を効果的にマーケティングおよび販売する能力、変化を利用または利用できない、または利用できないこと、または不足などが挙げられます。そのうち、EVA技術、そして私たちが成功する能力に新しい市場への参入と新しい路線やサービスの開始、小型航空機、ヘリコプター、チャーター便に関する事故、特に第三者事業者が関与する事故、競争の影響、当社の評判とブランドへの損害、質の高いカスタマーサポートを提供する能力、毎日の高い航空機使用率を維持する能力、消費者の嗜好の変化、裁量支出、その他の経済状況の変化、自然災害、アウトブレイク、パンデミックの影響経済、社会、天気成長の制約、地理的に集中している大都市圏や空港に対する規制条件またはその他の状況、悪天候や規制活動による潜在的な影響の増大を含む気候変動の影響、航空機燃料の入手可能性、ウェブサイト、アプリケーション、バックエンドシステム、またはその他の技術におけるシステム障害、欠陥、エラー、または脆弱性に対処する当社の能力

システムまたは第三者の技術プロバイダーのシステム、情報技術システムの中断またはセキュリティ侵害、モバイルアプリケーション内での当社の配置、知的財産権の保護能力、オープンソースソフトウェアの使用、インフラストラクチャネットワークの拡張と維持の能力、追加の資金へのアクセス、海外展開に伴うコストとリスクの増加、将来の買収を特定して完了し、首尾よく統合する能力、成長を管理する能力、成長を管理する能力、保険費用または保険適用範囲の削減、経営陣の主要メンバーの喪失、企業文化を維持する能力、特定の移植センターおよび臓器調達機関との契約関係への依存、財務結果の変動の影響、第三者事業者への依存、第三者事業者の利用可能性、第三者事業者の混乱、第三者航空機事業者の保険費用の増加または保険範囲の縮小、第三者航空機の可能性オペレーターが当社ブランドの航空機を違法、不適切、またはその他の方法で不適切に運用する可能性があります。第三者のウェブサービスプロバイダーへの依存、規制環境の変化、地方自治体における規制上の障害、国内外のプライバシーおよびセキュリティ法の拡大、環境規制の拡大、財務報告に関する重大な弱点を是正または内部統制を維持する当社の能力、効果的な内部統制および開示管理を維持する能力、ワラントの公正価値の変化。と当社の制御が及ばないその他の要因その他の要素については、米国証券取引委員会に提出された最新のForm 10-Kの年次報告書とForm 10-Qの四半期報告書に記載されています。新しいリスクや不確実性が時々発生し、これらの出来事やそれが私たちにどのような影響を与えるかを予測することは不可能です。将来の見通しに関する記述は、作成日現在のものに過度に依存しないようご注意ください。また、Bladeは、新しい情報、期待の変化、将来の出来事、またはその他の結果として、将来の見通しに関する記述を更新または改訂する義務を負わないものとします。

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