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米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム
(マークワン)
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1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書 |
四半期終了時の
または
|
1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書 |
からの移行期間について __________ へ
コミッションファイル番号:
(憲章に明記されている登録者の正確な名前)
(州またはその他の管轄区域) 法人または組織） |
(IRS) 雇用主 識別番号) |
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(主要執行機関の住所) |
(郵便番号) |
登録者の電話番号 (市外局番を含む): (
同法第12条 (b) に従って登録された証券：
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各クラスのタイトル |
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トレーディングシンボル |
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登録された各取引所の名前 |
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登録者が (1) 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) 条により提出が義務付けられているすべての報告書を過去12か月間（または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間）に提出したかどうか、および（2）過去90日間にそのような申告要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。
登録者が、過去 12 か月間（または登録者がそのようなファイルの提出を求められたほど短い期間）に、規則 S-T の規則 405（本章の § 232.405）に従って提出する必要のあるすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、および「新興成長企業」の定義を参照してください。
アクセラレーテッドファイラー ☐ |
非加速ファイラー ☐ |
小規模な報告会社 |
新興成長企業 |
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新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。☐
登録者がシェル会社（取引法の規則12b-2で定義されている）であるかどうかをチェックマークで示してください。はい ☐ いいえ
発行可能な最新の日付現在の、発行者の各クラスの普通株式の発行済み株式数を記載してください。
普通株式 |
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2023年3月14日現在の発行済み株式 |
普通株式、額面価格1株あたり0.10ドル |
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フェデックスコーポレーション
インデックス
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ページ |
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第I部。財務情報 |
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アイテム 1.財務諸表 |
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要約連結貸借対照表 |
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3 |
要約連結損益計算書 |
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5 |
要約連結包括利益計算書 |
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6 |
要約連結キャッシュフロー計算書 |
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7 |
普通株主投資の変動に関する要約連結計算書 |
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8 |
要約連結財務諸表の注記 |
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9 |
独立登録公認会計士事務所の報告書 |
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20 |
アイテム 2.経営陣による経営成績と財務状況に関する議論と分析 |
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21 |
アイテム 3.市場リスクに関する定量的・質的開示 |
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43 |
アイテム 4.統制と手続き |
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44 |
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第二部その他の情報 |
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アイテム 1.法的手続き |
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44 |
アイテム 1A.リスク要因 |
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44 |
アイテム 2.持分証券の未登録売却および収益の使用 |
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46 |
アイテム 5.その他の情報 |
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46 |
アイテム 6.展示品 |
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47 |
署名 |
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48 |
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エキシビション10.1 |
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エキシビション 10.2 |
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エキジビション15.1 |
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エキジビション22 |
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別紙31.1 |
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別紙31.2 |
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別紙32.1 |
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別紙32.2 |
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別紙 101.1 インタラクティブデータファイル 別紙 104.1 表紙インタラクティブデータファイル |
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- 2 -
フェデックスコーポレーション
コンデンスコンソリダTED貸借対照表
(百万単位)
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2月28日 |
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5月31日 |
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資産 |
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流動資産 |
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現金および現金同等物 |
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売掛金、引当金を差し引いた金額 |
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スペアパーツ、消耗品、燃料（手当を差し引いた額） |
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前払い費用およびその他 |
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流動資産合計 |
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資産と設備、有償で |
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減価償却累計額と償却額の減価償却額が少ない |
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純資産および設備 |
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その他の長期資産 |
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オペレーティングリースの使用権資産、純額 |
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グッドウィル |
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その他の資産 |
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その他の長期資産合計 |
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添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
- 3 -
フェデックスコーポレーション
要約連結貸借対照表
(百万単位、株式データを除く)
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2月28日 |
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5月31日 |
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負債と普通株主の投資 |
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流動負債 |
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長期債務の現在の部分 |
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未払給与と従業員給付 |
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買掛金 |
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オペレーティングリース負債 |
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未払費用 |
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流動負債合計 |
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長期債務、流動分を差し引いたもの |
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その他の長期負債 |
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繰延所得税 |
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年金、退職後の医療、およびその他の給付義務 |
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自己保険の発生 |
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オペレーティングリース負債 |
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その他の負債 |
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その他の長期負債合計 |
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普通株主投資 |
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普通株式、$ |
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追加払込資本 |
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利益剰余金 |
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その他の包括損失の累計 |
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自己株式（原価） |
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普通株主投資総額 |
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添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
- 4 -
フェデックスコーポレーション
凝縮統合損益計算書
(未監査)
（百万単位、1株あたりの金額を除く）
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3 か月が終了 |
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9 か月が終了 |
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2023 |
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2022 |
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2023 |
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2022 |
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収入 |
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営業費用: |
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給与と従業員福利厚生 |
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購入した交通機関 |
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レンタル料と着陸料 |
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減価償却と償却 |
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燃料 |
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メンテナンスと修理 |
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ビジネスの最適化と再編のコスト |
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その他 |
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営業利益 |
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その他の（費用）収入: |
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利息、純額 |
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その他の退職金制度、純額 |
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その他、純額 |
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税引前利益 |
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所得税引当金 |
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当期純利益 |
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普通株式1株あたりの利益: |
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ベーシック |
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希釈 |
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普通株式1株あたりの申告配当金 |
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添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
- 5 -
フェデックスコーポレーション
要約連結ステートメント包括利益の純額
(未監査)
(百万単位)
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3 か月が終了 |
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9 か月が終了 |
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2月28日 |
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2月28日 |
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2023 |
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2022 |
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2023 |
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2022 |
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当期純利益 |
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その他の包括利益（損失）: |
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税金（費用）/利益（$）を差し引いた外貨換算調整 |
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税制上の優遇措置を差し引いた以前のサービスクレジットの償却 |
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総合収入 |
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添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
- 6 -
フェデックスコーポレーション
コンデンスコンソリデーテッドSキャッシュフロー計算書
(未監査)
(百万単位)
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9 か月が終了 |
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2023 |
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2022 |
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営業活動: |
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当期純利益 |
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純利益を営業活動によって提供される現金と調整するための調整： |
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減価償却と償却 |
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回収不能口座引当金 |
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株式報酬制度 |
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退職金制度の時価調整 |
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リースや繰延所得税を含むその他の非現金項目 |
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ビジネスの最適化と再編のコスト/ (支払い)、純額 |
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資産と負債の変動： |
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売掛金 |
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その他の資産 |
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買掛金およびその他の負債 |
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その他、純額 |
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営業活動による現金 |
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投資活動: |
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資本支出 |
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投資の購入 |
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資産処分による収入、その他 |
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投資活動に使用される現金 |
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資金調達活動: |
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債務の元本支払い |
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株式発行による収入 |
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配当金の支払い |
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自己株式の購入 |
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その他、純額 |
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財務活動に使用される現金 |
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為替レートの変動による現金への影響 |
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( |
) |
現金および現金同等物の純減少 |
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現金および現金同等物の期首残高 |
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現金および現金同等物の期末残高 |
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添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
- 7 -
フェデックスコーポレーション
CHAの要約連結計算書普通株主の投資額
(未監査)
(百万単位、株式データを除く)
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3 か月が終了 |
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9 か月が終了 |
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2月28日 |
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2月28日 |
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2023 |
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2022 |
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2023 |
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2022 |
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普通株式 |
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期首残高 |
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期末残高 |
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追加払込資本 |
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期首残高 |
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自己株式の購入 |
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従業員インセンティブプランおよびその他 |
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期末残高 |
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利益剰余金 |
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期首残高 |
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純利益 |
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現金配当金の申告額 ($) |
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従業員インセンティブプランおよびその他 |
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期末残高 |
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その他の包括損失の累計 |
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期首残高 |
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その他の包括利益/（損失）、税金（費用）/利益（$）を差し引いたもの |
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期末残高 |
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自己株式 |
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期首残高 |
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自己株式の購入（ |
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従業員インセンティブプランおよびその他（ |
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期末残高 |
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普通株主の投資残高合計 |
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添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
- 8 -
フェデックスコーポレーション
コンデンスコンソールへの注記日付付き財務諸表
(未監査)
(1) 将軍
重要な会計方針の要約。フェデックスコーポレーション（「フェデックス」）のこれらの中間財務諸表は、米国で一般に認められている会計原則および証券取引委員会（「SEC」）の中間財務情報の指示に従って作成されており、2022年5月31日に終了した年度のフォーム10-Kの年次報告書（「年次報告書」）と併せて読む必要があります。通常提供されている重要な会計方針やその他の開示は、年次報告書に開示されているため、省略されています。
経営陣の見解では、添付の未監査の要約連結財務諸表には、2023年2月28日現在の財政状態と、2023年2月28日および2022年2月28日に終了した3か月および9か月の業績、2023年2月28日および2022年2月28日に終了した9か月間のキャッシュフロー、および普通株主の投資の変化を公正に示すために必要なすべての調整（通常の経常調整を含む）が反映されています 3か月および9か月の期間は、2023年2月28日と2022年2月28日に終了しました。2023年2月28日に終了した3か月および9か月間の業績は、必ずしも2023年5月31日に終了する年度に予想される業績を示すものではありません。
特に明記されていない限り、年度への言及は2023年5月31日に終了する当社の会計年度を示しています。または参照年の5月31日に終了しました。比較は前年の対応する期間との比較です。
収益認識.
契約資産と負債
契約資産には、輸送中の出荷による請求金額と未請求金額が含まれます。当社には、すべての履行義務が完了した（たとえば、荷物が配達された）後にのみ無条件に支払いを受ける権利があるためです。契約資産は一般的に流動資産として分類され、取引の短期的な性質に基づいて四半期ごとに全残高が換算されます。当社の契約負債は、前払いと収益を超える請求で構成されています。繰延収益の全残高は、取引の短期的な性質に基づいて四半期ごとに換算されます。
輸送中の貨物に関連する総契約資産合計ベッド $
- 9 -
収益の細分化
次の表は、終了した期間のサービスタイプ別の収益（百万単位）を示しています 2月28日。このプレゼンテーションは、事業上の意思決定や業績の測定を目的として、社内でセグメントを編成する方法と一致しています。
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3 か月が終了 |
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団体交渉協定に基づく従業員フェデラルエクスプレス・コーポレーション（「フェデックス・エクスプレス」）のパイロットは、2015年11月2日に発効し、2021年11月に改正可能になった団体交渉協定に基づいて雇用されており、全従業員のうちごく少数です。後継契約の交渉は2021年5月に始まり、現在も続いています。2022年11月、国家調停委員会（「NMB」）は交渉の調停を積極的に開始しました。NMBは、1926年に改正された鉄道労働法の対象となる事業体の労働協約を監督する米国政府機関です。仲介交渉の実施は、当社の事業に影響を与えません。他の従業員の一部は組合員です。
株式ベースの報酬。株式ベースの報酬には、ストックオプションと制限付株式の2種類があります。当社の未払いのインセンティブ株式制度に基づいて付与されるストックオプションおよび制限付株式報奨の主な条件、およびこれらのプログラムに関するすべての財務開示は、当社の年次報告書に記載されています。
当社の株式報酬費用は $
- 10 -
ビジネスの最適化と再編のコスト 2023年の第1四半期に、フェデックスは会社の長期的な収益性を向上させるための包括的なプログラムであるDRIVEを発表しました。このプログラムには、輸送セグメントの効率を高め、諸経費とサポートコストを削減するためのビジネス最適化計画が含まれています。フェデックスエクスプレスでは、航空ネットワークを再構成し、仕分けと陸上輸送を最適化し、ヨーロッパでの効率を高め、グローバル通関手続きを調和させることを計画しています。FedEx Ground Package System, Inc.（以下「FedEx Ground」）では、効率改善を促進するために、計画ツールの強化、高度なデータ分析、投資収益への注力などを通じて、集荷と配送、荷物の仕分け、輸送業務を変革しています。さらに、自動化によるバックオフィス業務の変革、インフラストラクチャの近代化、共有サービス機能のさらなる統合を計画しています。その結果、間接費の共有と配分による調達およびその他のコストの削減が可能になります。また、DRIVEプログラムにより、仕分け施設と設備を統合し、集配ルートを減らし、個別のコラボレーションからエンドツーエンドの最適化されたネットワークに移行することで、企業向けラインホールネットワークを最適化する計画であるネットワーク2.0の達成も促進されます。
事業最適化活動に関連して発生した費用は $
2021年、フェデックスエクスプレスはTNTエクスプレスのネットワーク統合に関連するヨーロッパにおける人員削減計画を発表しました。計画はおよその影響を受けましたイーリー
事業再編活動に関連して発生した費用は $
ビジネスの最適化と再編のコストに関する追加情報については、このフォーム10-Q（「経営陣による経営成績と財務状況に関する議論と分析」）の項目2に含まれている「ビジネスの最適化と再編コスト」というタイトルのセクションを参照してください。
デリバティブ金融商品。当社のリスク管理戦略には、外国為替エクスポージャーのボラティリティが業績とキャッシュフローに及ぼす影響を軽減するために、デリバティブ商品を厳選して使用することが含まれています。当社のリスク管理方針に従い、取引または投機目的でデリバティブ商品を保有または発行することはありません。すべてのデリバティブ商品は、保有の目的や意図にかかわらず、財務諸表に公正価値で計上されます。
当社がデリバティブ商品の当事者となり、ヘッジ会計を適用する場合、当社はヘッジ関係とヘッジを実施するためのリスク管理目標を正式に文書化します。これには、財務報告目的の商品を公正価値ヘッジ、キャッシュフローヘッジ、または純投資ヘッジとして指定することも含まれます。
デリバティブがキャッシュフローヘッジとして指定されている場合、ヘッジ効果の評価に含まれるヘッジ商品の公正価値の変動全体がその他の包括利益に計上されます。純投資ヘッジの場合、公正価値の変動全体がその他の包括利益に計上されます。デリバティブの公正価値の変動のうち、効果がないと見なされる部分は、ヘッジ関係で指定されていないデリバティブの公正価値の変化とともに、直ちに損益計算書に計上されます。提示されているどの期間においても、キャッシュフローヘッジとして指定されたデリバティブはありません。2023 年 2 月 28 日現在、私たちは€を持っていました
最近の会計ガイダンス新しい会計規則と開示要件は、報告された業績と財務諸表の比較可能性に大きな影響を与える可能性があります。以下の新しい会計ガイダンスは、当社の財務諸表の読者にとって重要であると考えています。
- 11 -
新しい会計基準とまだ採用されていない会計基準
2020年3月、財務会計基準審議会（「FASB」）は、参照レート改革の会計処理における潜在的な負担を一時的に軽減するために、会計基準更新（「ASU」）2020-04、参照レート改革（トピック848）を発行し、その後、2022年12月にASU 2022-06を発行しました。この基準は、米国で一般に認められている会計原則を、既存の契約、ヘッジ関係、および参照レート改革の影響を受けるその他の取引に適用するための任意の手段と例外を規定しています。この改正は、ロンドン銀行間取引金利（「LIBOR」）または参照金利改革により廃止される別の基準金利を参照する契約およびヘッジ関係にのみ適用されます。このガイダンスは発行時に発効し、通常は2024年12月31日まで適用できます。2023年2月28日現在、基準金利改革による財務状況、経営成績、またはキャッシュフローに重大な影響はありませんが、このASUが適用される可能性がないか契約と取引を引き続き監視しています。
2021年11月、FASBはASU 2021-10「政府支援」（トピック832）を発行しました。これには、（1）取引の種類、（2）それらの取引の会計処理、（3）それらの取引が企業の財務諸表に及ぼす影響など、政府の助成金を含む取引の透明性を高めるための年次開示が義務付けられています。この基準の採用は、当社の連結財務諸表および関連する開示に重大な影響を及ぼしませんでした。
2022年6月、FASBはASU 2022-03「公正価値測定（トピック820）：契約上の売却制限の対象となる株式の公正価値測定」を発行しました。これにより、株式の売却を禁止する契約上の制限の対象となる株式の公正価値の測定に関するガイダンスが明確になります。当社の過去の会計は、これらの説明と一致しています。2022年9月1日より、この基準を早期に採用しました。この基準の採用は、当社の連結財務諸表および関連する開示に影響を与えませんでした。
2022年9月、FASBはASU 2022-04「負債-サプライヤー・ファイナンス・プログラム：サプライヤー・ファイナンス・プログラムの義務の開示」を発行しました。これにより、サプライヤー・ファイナンス・プログラム（リバース・ファクタリングなど）のバイヤーは、財務諸表の利用者がプログラムの性質、期間中の活動、期間ごとの変化、および潜在的な規模を理解できるように、プログラムに関する十分な情報を開示する必要があります。この改正は、サプライヤー財務プログラムの対象となる義務の認識、測定、または財務諸表の提示には影響しません。変更は2023年6月1日（2024年度）に有効になります。現在、この新しい基準が連結財務諸表に及ぼす影響を評価しています。
株式投資。 当社が大きな影響力を行使できない非公開企業への株式投資は、目に見える価格変動または減損を調整して原価計上され、連結貸借対照表では「その他の資産」に分類され、調整は連結損益計算書の「その他（費用）収益、純額」に計上されます。報告期間ごとに、投資が損なわれているかどうかを評価するための定性評価を実施します。当社の評価には、入手可能な最近の業績と傾向、投資先証券の最近の売却/買収、およびその他の公開データのレビューが含まれます。投資が減損した場合は、推定公正価値まで減価償却します。
公正価値オプションを選択した投資を含め、公正価値が容易に決定できる株式投資は、連結貸借対照表の「その他の資産」に含まれ、連結損益計算書の「その他（費用）収益、純利益」に変動が認められるとともに公正価値で測定されます。
2023年2月28日現在、これらの投資は当社の財政状態や経営成績にとって重要ではありませんでした。
自己株式。2021年12月、当社の取締役会は、最大$の新しい株式買戻しプログラムを承認しました。
202年の第3四半期中3、ASR トランザクションが完了し、
2023年2月28日に終了した9か月間に、当社は買い戻しました
- 12 -
買戻しプログラムに基づく株式は、公開市場または私的に交渉した取引で随時買い戻すことができます。買戻しのタイミングと量は、事業の資本ニーズ、フェデックスの普通株式の市場価格、および一般的な市況に基づいて、経営陣の裁量に委ねられます。プログラムの終了期限は設定されておらず、プログラムはいつでも中断または中止される可能性があります。
普通株式1株あたりの配当金。 On
(2) 信用損失
当社は、主に売掛金を通じて信用損失にさらされています。特定のお客様の支払い能力を評価するには、お客様の確立された信用格付けと当社の信用力評価を考慮した信用審査を実施します。売掛金の信用損失引当金は、信用損失指標を示すとみなされる口座の特定準備金と、地域別の過去の償却額および基礎となる経済的期待を含む最近の予測情報に基づく損失率を使用して決定される一般準備金を組み合わせて決定されます。信用損失準備金の見積もりは、最近の償却、回収情報、および基礎となる経済的期待を考慮して、四半期ごとに更新しています。
信用損失 $でした
(3) その他の包括損失の累計
次の表は、2月28日に終了した期間の未監査の要約連結財務諸表で報告された税引後の累積その他の包括利益（「AOCI」）の変動（百万単位、括弧内の金額はAOCIへの借方を示します）を示しています。
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3 か月が終了 |
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9 か月が終了 |
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2023 |
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外貨換算損失: |
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期末におけるその他包括損失（損失）の累計 |
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次の表は、2月28日に終了した期間のAOCIからの再分類の詳細を示しています（百万単位、括弧内の金額は負債対収益を示しています）。
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金額再分類元 |
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該当のラインアイテム |
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3 か月が終了 |
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退職金制度の償却 |
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当期純利益 |
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(4) 資金調達の取り決め
当社では、SECに発行登録届を出しています。これにより、今後発行される無担保債券と普通株式を任意に組み合わせて売却することができ、フェデックスエクスプレスが設立したパススルー信託は、今後発行される1つまたは複数の商品でパススルー証書を販売することができます。
- 13 -
フェデックスエクスプレスは$を発行しました
私たちには $
当社の信用契約には、利息、税金、減価償却費および償却費（「調整後EBITDA」）を控除する前の連結利益（非現金退職制度（時価総額（「MTM」）調整、非現金年金サービス費用、および非現金資産減損費用を除く連結利益（「調整後EBITDA」）に対する負債の比率をt以下に維持することを義務付ける財務規約が含まれていますハン
上記の金融規約は、クレジット契約における唯一の重要な制限規約です。クレジット契約には、個別に、または全体として、当社の事業運営を著しく制限しないその他の慣習的な契約が含まれています。当社は、金融規約およびクレジット契約のその他すべての規約を遵守しており、規約が当社の流動性や予想される資金ニーズを含め、当社の事業に影響を及ぼすとは考えていません。当社が金融規約またはクレジット契約のその他の規約を遵守しなかった場合、資金へのアクセスが制限される可能性があります。
現在の満期およびファイナンスリースを除く長期債務には、帳簿価額がありました$ の使用
(5) 一株当たり利益の計算
普通株式1株あたりの基本利益と希薄化後利益の計算 2月28日に終了した期間は次のとおりです（1株あたりの金額を除く百万単位）。
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3 か月が終了 |
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9 か月が終了 |
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普通株式1株あたりの基本利益: |
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普通株式に配分可能な純利益(1) |
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普通株式1株あたりの希薄化後利益: |
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普通株式に配分可能な純利益(1) |
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加重平均普通株式 |
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株式ベースの報奨の希薄化効果 |
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加重平均希薄化後株式 |
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普通株式1株あたりの希薄化後利益 |
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希薄化後利益から除外された希薄化防止オプション |
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(1)
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(6) 退職金制度
私たちは、ほとんどの従業員に退職給付を提供するプログラムを後援しています。これらのプログラムには、確定給付年金制度、確定拠出制度、退職後の医療制度が含まれます。当社の退職金制度の主な条件は、年次報告書に記載されています。
私たちの退職金制度の費用は 2月28日に終了した期間は次のとおりです（百万単位）。
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3 か月が終了 |
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9 か月が終了 |
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2023 |
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確定給付年金制度、純額 |
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年金および退職後の医療制度の純定期給付費用 2月28日に終了した期間には、以下の要素が含まれていました（百万単位）。
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3 か月が終了 |
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米国の年金制度 |
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国際年金制度 |
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退職後の医療計画 |
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サービスコスト |
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以前のサービスクレジットの償却およびその他 |
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サービスコスト |
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2023年については、
2022年の第2四半期に、税引前および現金以外のMTM純損失を被りました。
さらに、税引前の、現金以外のMTM純損失をUSドルで被りました
- 15 -
(7) 事業セグメント情報
私たちは、高い評価を得ているフェデックスブランドのもと、企業同士が競い合い、協力して事業を営み、デジタル革新を行っている企業を通じて、輸送、電子商取引、ビジネスサービスの幅広いポートフォリオを提供しています。当社の主な事業会社は、世界最大の速達輸送会社であるフェデックス・エクスプレス、小包の陸上配送サービスを提供する北米の大手プロバイダーであるフェデックス・グラウンド、および北米の大手トラック積載量（「LTL」）貨物輸送サービスのプロバイダーであるフェデックス・フレイトです。これらの企業は当社の主要なサービス分野を代表し、フェデックス・コーポレート・サービス社（以下「フェデックス・サービス」）とともに、当社の報告対象セグメントを構成しています。
当社の報告対象セグメントには、以下の事業が含まれます。
フェデックス・エクスプレス・セグメント |
フェデックスエクスプレス（速達輸送、小包陸上配送、貨物輸送） |
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フェデックス・カスタム・クリティカル株式会社 (タイムクリティカル輸送)
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フェデックス・グランド・セグメント |
フェデックス・グラウンド（小口貨物の陸上配送） |
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フェデックス・フレイト・セグメント |
フェデックス・フレイト（LTL貨物輸送） |
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フェデックスサービスセグメント |
フェデックスサービス（販売、マーケティング、情報技術、コミュニケーション、顧客） サービス、テクニカルサポート、請求および回収サービス、バックオフィス機能） |
当社の輸送セグメントには、総称してフェデックス・エクスプレス・セグメント、フェデックス・グラウンド・セグメント、フェデックス・フレイト・セグメントが含まれます。
フェデックスサービスセグメント
フェデックス・サービス部門は、主要事業部門の米国顧客向けのシェアードサービス業務における販売、マーケティング、管理、情報技術機能を組み合わせて運営しており、これらの機能の組み合わせから相乗効果を得ることができる事業セグメントへの特定のバックオフィスサポートも運営しています。フェデックスエクスプレスの国際地域では、これらの機能の一部は地域単位で行われ、フェデックスエクスプレスの自然経費項目で報告されます。
フェデックスサービス部門は、当社の事業セグメントに直接的および間接的なサポートを提供しており、フェデックスサービス部門の純運営費はすべて、事業運営費の全額をこれらのセグメントの結果に反映するように配分しています。当社は、営業利益（フェデックス・サービス部門の配分を含む）に基づいて輸送部門の業績を見直し、評価します。フェデックス・サービス部門の業績は、配分された純運営費の合計が当社の事業セグメントに及ぼす影響に基づいて評価されます。
各輸送セグメントの営業費用には、フェデックスサービスセグメントからそれぞれの輸送セグメントへの配分が含まれます。これらの配分には、事業会社間で提供される管理サービスの料金やクレジットも含まれます。純運用コストの配分は、相対的な収益や提供される推定サービスなどの指標に基づいています。これらの配分は、これらの機能を提供するための正味コストの概算値であると考えています。当社の配分方法は、事業の変化を反映するために、必要に応じて定期的に改善されます。
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コーポレート、その他、およびエリミネーション
企業およびその他の費用には、当社の中核事業に起因しない特定のその他の費用やクレジットのほか、フェデックス・データワークスの事業部門を通じた当社の「デジタル革新」戦略の柱の開発に関連する特定の費用を含む、執行役員および特定の法務および財務部門にかかる本社費用が含まれます。フェデックス・データワークスは、お客様とチームメンバーのデジタル体験とフィジカル体験を変革するソリューションの開発に注力しています。ShopRunner, Inc. は、2023年の第3四半期にフェデックス・データワークスに合併されました。
また、法人事業などには、小包輸送事業向けにさまざまな文書およびビジネスサービスと小売アクセスを顧客に提供するフェデックス・オフィス・オペレーティング・セグメントと、統合サプライチェーン管理ソリューション、特殊輸送、通関、グローバルな海上および航空貨物輸送を提供するフェデックス・ロジスティクスの事業セグメントが含まれます。
コーポレート、その他、および消去の結果は、他の事業セグメントに配分されません。
一部のフェデックス事業会社は、リソースを最適化するために、報告対象セグメント以外の他のフェデックス会社に輸送および関連サービスを提供しています。このようなサービスの請求は、おおよその公正価値と考えられる交渉レートに基づいており、請求セグメントの収益として反映されます。これらのレートは、市場の状況に基づいて随時調整されます。このようなセグメント間の収益および費用は、連結業績から除外されており、金額が重要ではないため、以下のセグメント情報では個別に特定されていません。
次の表は、報告対象セグメントの収益と営業利益（損失）を、当社の未監査の要約連結財務諸表の合計と調整したものです 2月28日に終了した期間（百万単位）：
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3 か月が終了 |
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9 か月が終了 |
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2023 |
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2022 |
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2023 |
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2022 |
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収益: |
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フェデックス・エクスプレス・セグメント |
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フェデックス・グラウンド・セグメント |
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フェデックス・フレイト・セグメント |
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フェデックス・サービス事業 |
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その他と排除 |
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営業利益 (損失): |
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フェデックス・エクスプレス・セグメント |
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フェデックス・グラウンド・セグメント |
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フェデックス・フレイト・セグメント |
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コーポレート、その他、およびエリミネーション |
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(8) コミットメント
現在 2023年2月28日、2023年の残りの期間およびそれ以降の年間におけるさまざまな契約に基づく当社の購入コミットメントは次のとおりです（百万単位）。
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航空機および関連機器 |
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その他(1) |
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合計 |
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2023 (残り) |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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2027 |
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その後 |
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合計 |
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上記の表に記載されている購入契約金額は、商品またはサービスの購入に関するキャンセル不可の契約です。キャンセル可能な未処理発注書は、財務報告上の無条件購入義務とは見なされず、上記の表には含まれていません。
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2023年2月28日現在、d $
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セスナスカイクーリエ 408 |
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72-600F |
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767F |
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777 |
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合計 |
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2023 (残り) |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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— |
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— |
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2027 |
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— |
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その後 |
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合計 |
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解約不可のオペレーティング・リースおよびファイナンス・リースのうち、初期期間または残存期間が現在1年を超える将来の最低リース支払額の概要 2023年2月28日は次のとおりです（百万単位）。
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航空機 |
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ファシリティ |
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合計 |
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ファイナンスリース |
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リース総数 |
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2023 (残り) |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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2027 |
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その後 |
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リース料総額 |
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帰属（帰属）利息が少ない |
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( |
) |
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( |
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リース負債の現在価値 |
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$ |
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$ |
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一部のリース契約には、リース資産の使用に関する契約が含まれていたり、一定水準の保険を維持することが義務付けられていたりしますが、当社のリース契約には重要な財務上の契約や制限は含まれていません。
2023年2月28日現在、フェデックスはまだ開始されていない追加リースを締結しており、したがって使用権資産および負債の一部にはなりません。これらのリースは通常、ビルド・トゥ・スーツの施設を対象としており、将来の支払い額が割引なしで概算されます $
(9) 不測の事態
サービスプロバイダー訴訟。FedEx Groundは、FedEx Groundが契約するサービスプロバイダーが雇用するドライバーの共同雇用者として扱われるべきであると主張された訴訟を弁護しています。これらの訴訟は様々な段階にあり、現在のところ、これらすべての問題について潜在的な損失の金額や範囲を見積もることはできません。ただし、これらの事項について、個別に、または全体として、重大な損失を被ることはないと予想しています。ただし、これらの問題で不利な判断が下された場合、とりわけ、サービスプロバイダーのドライバーがサービスプロバイダーおよびフェデックスグラウンドから特定の賃金支払いを受ける資格が生じ、その結果、フェデックスグラウンドに雇用や源泉徴収税および給付金の責任が生じる可能性があります。FedEx Groundは、こうした独立事業を営む事業者の雇用者または共同雇用者ではないと引き続き考えています。
フェデックス・サービス雇用訴訟。2021年5月、FedEx Servicesは、FedEx Servicesの元従業員の解雇に関連してテキサス州南部地区連邦地方裁判所に提起された訴訟の被告として指名されました。訴状は、1866年の公民権法第1981条および1964年の公民権法のタイトルVIIに基づく人種差別および差別の申し立てに対する報復を申し立てたものです。裁判後、2022年10月25日、陪審員は人種差別の請求についてフェデックスサービスに有利な判決を下しましたが、原告には$の補償的損害賠償を認めました。
- 18 -
フェデックスは、最終的な補償的および懲罰的損害賠償、および判決前および判決後の利息が最大$であると考えています
フェデックス地上過失訴訟2022年12月、FedEx Groundは、FedEx Groundが契約するサービスプロバイダーに雇用されているドライバーによる未成年者の誘拐および一級殺人の疑いでテキサス州裁判所に提起された訴訟の被告として指名されました。この訴状は、過失および重大な過失による雇用と維持、ならびに過失による委託について、フェデックス・グラウンドに対する補償的および懲罰的損害賠償を請求しています。サービスプロバイダーとドライバーも訴訟の被告として指名されています。フェデックスの連結財務諸表には、重要でない損失の発生が記録されています。追加の材料損失が発生する可能性は十分にあります。訴訟の初期段階を考えると、そのような追加損失があったとしても、その金額や範囲を見積もることはできません。
その他の事項。フェデックスとその子会社は、通常の事業過程で発生する他の法的手続きの対象となります。これには、「時間外労働」を強いられた、残業代が支払われなかった、休憩やその他の給付が提供されなかったと原告が主張する、賃金および時間違反に関するさまざまな集団訴訟を含む特定の訴訟、およびフェデックスが当社の保険を超える可能性のある自動車事故に関連する第三者の損失については、その子会社が責任を負いますそのような損失に対する補償経営陣の見解では、これらの他の措置に関する負債総額は（もしあれば）、当社の財政状態、経営成績、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼすことはありません。
環境問題。SECの規制により、連邦、州、または地方の環境規定に基づいて生じた手続きに関する特定の情報を開示することが義務付けられています。そのような手続きにより、定められた基準を超える金銭的制裁が科せられる可能性があると当社が合理的に考える場合に限られます。SECの規定に従い、フェデックスはそのような手続きの開示が必要かどうかを判断する目的で、100万ドル以上の基準額を設定しています。この基準を適用すると、この期間に開示する必要のある環境事項はありません。
(10) 補足キャッシュフロー情報
の支払利息および所得税として支払われた現金 2月28日に終了した9か月間の期間は次のとおりです（百万単位）。
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2023 |
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2022 |
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現金での支払い: |
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利息 (資本化利息を差し引いたもの) |
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$ |
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$ |
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所得税 |
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$ |
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$ |
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所得税の還付を受け取りました |
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( |
) |
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( |
) |
現金税の支払い、純額 |
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$ |
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$ |
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レポート O独立登録の場合
公認会計事務所
の株主および取締役会の皆様へ
フェデックスコーポレーション
中間財務諸表のレビュー結果
添付の2023年2月28日現在のフェデックスコーポレーション（当社）の要約連結貸借対照表、2023年2月28日および2022年2月28日に終了した3か月および9か月間の関連する要約連結損益、包括利益、および普通株主投資の変動に関する要約連結計算書、2023年2月28日および2022年2月28日に終了した9か月間のキャッシュフローの要約連結計算書、および関連注記（総合）を確認しました。正式には「要約連結中間財務諸表」と呼ばれます）。当社のレビューによると、米国で一般に認められている会計原則に準拠するために、要約連結中間財務諸表に重要な変更を加える必要があることは認識していません。
当社は以前、公開会社会計監視委員会（米国）（PCAOB）の基準に従い、2022年5月31日現在の当社の連結貸借対照表、その時点で終了した年度の関連する連結損益計算書、包括利益、キャッシュフロー、および関連注記（本書には記載されていません）を監査しました。2022年7月18日付けの報告書では、これらの連結財務諸表に関する不適格な監査意見。当社の意見では、2022年5月31日現在の添付の要約連結貸借対照表に記載されている情報は、その基となった連結貸借対照表に関連して、あらゆる重要な点で公正に記載されています。
レビュー結果の基礎
これらの財務諸表は会社の経営陣の責任です。当社はPCAOBに登録された公認会計士事務所であり、米国連邦証券法およびSECおよびPCAOBの適用規則および規制に従って、当社に関して独立性を維持することが義務付けられています。PCAOBの基準に従って審査を実施しました。中間財務諸表の見直しは、主に分析手順を適用し、財務および会計事項の責任者に問い合わせることから成ります。これは、PCAOBの基準に従って実施される監査よりも範囲がかなり狭く、その目的は財務諸表全体に関する意見の表明です。したがって、そのような意見は表明しません。
/s/ アーンスト・アンド・ヤング法律事務所 |
テネシー州メンフィス
2023年3月16日
- 20 -
アイテム 2.経営陣の議論と分析経営成績と財政状態
将軍
以下の経営陣による経営成績と財務状況に関する考察と分析（「MD&A」）では、フェデックスコーポレーション（「フェデックス」）の業績、流動性、資本資源、および重要な会計上の見積もりに影響を与える主な要因について説明しています。この説明は、添付の四半期ごとの未監査要約連結財務諸表および2022年5月31日に終了した年度のフォーム10-Kの年次報告書（「年次報告書」）と併せて読む必要があります。当社の年次報告書には、当社の重要な会計方針、慣行、および財務結果の基礎となる取引に関する追加情報のほか、当社の財政状態と経営成績に関連する最も重要なリスクと不確実性についての詳細な説明が含まれています。
私たちは、高い評価を得ているフェデックスブランドのもと、企業同士が競い合い、協力して事業を営み、デジタル革新を行っている企業を通じて、輸送、電子商取引、ビジネスサービスの幅広いポートフォリオを提供しています。当社の主な事業会社は、世界最大のエクスプレス輸送会社であるフェデル・エクスプレス・コーポレーション（「フェデックス・エクスプレス」）、北米の大手小包陸上配送サービスのプロバイダーであるフェデックス・グラウンド・パッケージ・システム社（「フェデックス・グラウンド」）、および北米の大手トラック積載量（「LTL」）貨物輸送サービスのプロバイダーであるフェデックス・フレイト・コーポレーション（「フェデックス・フレイト」）です。これらの企業は当社の主要なサービス分野を代表し、フェデックス・コーポレート・サービス社（以下「フェデックス・サービス」）とともに、当社の報告対象セグメントを構成しています。
フェデックスサービス部門は、営業、マーケティング、情報技術、コミュニケーション、カスタマーサービス、テクニカルサポート、請求および回収サービス、および当社の事業セグメントをサポートする特定のバックオフィス機能を提供しています。フェデックスエクスプレスの国際地域では、これらの機能の一部は地域単位で行われ、フェデックスエクスプレスの自然経費項目で報告されます。詳細については、「報告対象セグメント」を参照してください。当社の事業に関する追加情報は、年次報告書に記載されています。
特に明記されていない限り、年度への言及は、2023年5月31日に終了する当社の会計年度または参照年度の5月31日に終了した会計年度を示し、前年の対応する期間との比較を行っています。当社の輸送セグメントには、総称してフェデックス・エクスプレス・セグメント、フェデックス・グラウンド・セグメント、フェデックス・フレイト・セグメントが含まれます。
当社の業績を理解するために必要な主要指標には以下が含まれます。
当社の事業に影響を及ぼすトレンド
以下の傾向は、上記の指標だけでなく、当社の事業および経営成績にも大きな影響を与えます。パートI、項目1Aで特定されたリスク要因を参照してください。詳細については、フォーム10-Qの四半期報告書で更新された年次報告書の「リスク要因」をご覧ください。また、不利な傾向を緩和するために当社が取っている取り組みに関する追加情報については、以下の「経営成績—連結業績—見通し」および「経営成績—連結業績—流動性の見通し」を参照してください。
マクロ経済状況
マクロ経済リスクはほとんどの企業に当てはまりますが、私たちは特に脆弱です。運輸業界は景気循環が激しく、特に経済活動の動向の影響を受けやすいです。私たちの主な事業は商品の輸送であるため、私たちの事業レベルは商品の購入と生産、そして世界貿易の成長率に直接関係しています。2023年の第3四半期と9か月間の業績は、経済情勢の低迷による世界的な販売量の減少によって悪影響を受けました。
- 21 -
COVID-19パンデミックとサプライチェーン
コロナウイルス（「COVID-19」）のパンデミックは、当社のサービスと事業運営の需要にさまざまな影響を及ぼし、特に2022年にグローバルなサプライチェーンの混乱を引き起こしました。私たちは、COVID-19後のより安定した環境での運用に、より制限の少ない移行を進めています。需要と供給の傾向は正常化し始めており、その結果、労働力や車両、トレーラー、その他の荷物処理機器の可用性が向上しています。
インフレ率と金利
世界のインフレ率は通常および過去の水準をはるかに上回っており、当社の事業のすべての分野に影響を及ぼしています。さらに、インフレを抑制するために世界の金利が上昇しています。インフレと金利の上昇が消費者および企業支出に悪影響を及ぼしているため、輸送サービスの需要は減少しています。さらに、燃料価格、賃金率、購入輸送コスト、および運用用品などのその他の直接的な運営費の上昇により、サービスコストも高くなっています。インフレと高金利は、2023年の残りの期間も引き続き業績に悪影響を及ぼすと予想しています。
燃料
航空機や車両を運用するには大量の燃料を購入する必要があり、燃料の価格と入手可能性は当社の管理外であり、変動が激しい場合があります。燃料価格の変動のタイミングと量、および燃油サーチャージによる燃料費の増加分を回収する能力は、当社の業績に大きな影響を与える可能性があります。燃料費は、燃料価格の上昇により、2023年の第3四半期と9か月間で2022年の第3四半期と9か月と比較して増加しましたが、利回り管理措置により価格の上昇を相殺することができました。
地政学的対立
当社の事業とグローバル事業の性質上、地政学的な対立は当社の事業と経営成績に悪影響を及ぼす可能性があります。2022年2月に始まったロシアとウクライナの紛争は、この四半期報告書の日付現在も続いています。ウクライナのチームメンバーの安全は私たちの最優先事項です。チームメンバーの安全を重視しているため、ウクライナとベラルーシでのすべてのサービスを停止しました。また、ロシアでの事業を一時的に休止させ、有効な輸送免許を持つ合法的な存在感を維持するために必要最小限の存在に抑えました。その結果、2023年の第2四半期に発生した退職金およびその他の関連費用は、2023年の9か月間のフェデックスエクスプレスの事業最適化費用に含まれます。この紛争が当社の事業や業績に直接的な重大な影響を与えるとは考えていませんが、より広範な影響は世界経済と燃料価格全般に悪影響を及ぼしており、年次報告書に開示されている他のリスクを高める可能性もあります。詳細については、以下の「経営成績—連結業績—事業の最適化と再編のコスト」を参照してください。
操作の結果
当社の営業費用の多くは、収益と数量のレベルによって直接影響を受けます。これらの営業費用は、収益と販売量の変化に合わせて前年比で変動すると予想されます。したがって、営業経費キャプションの議論では、収益と取引量の変化に厳密に関連する要因以外に、経費に影響を及ぼす主要な要因と傾向に焦点を当てます。「その他の営業費用」には、外部サービス契約に関連する費用（施設サービスや貨物の取り扱い、臨時労働、セキュリティなど）、保険、専門家費用、運営備品、および不良債権が含まれます。
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連結結果
次の表は、2月28日に終了した期間の業績の概要と収益および経営成績の変化（1株あたりの金額を除く百万ドル）を比較したものです。
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3 か月が終了 |
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パーセント |
|
|
|
9 か月が終了 |
|
|
パーセント |
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||||||||||||
|
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2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
||||||
収益 |
|
$ |
22,169 |
|
|
$ |
23,641 |
|
|
|
(6 |
) |
|
|
$ |
68,225 |
|
|
$ |
69,118 |
|
|
|
(1 |
) |
|
営業利益 (損失): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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||||||
フェデックス・エクスプレス・セグメント |
|
|
119 |
|
|
|
520 |
|
|
|
(77 |
) |
|
|
|
634 |
|
|
|
2,036 |
|
|
|
(69 |
) |
|
フェデックス・グラウンド・セグメント |
|
|
844 |
|
|
|
641 |
|
|
|
32 |
|
|
|
|
2,136 |
|
|
|
1,793 |
|
|
|
19 |
|
|
フェデックス・フレイト・セグメント |
|
|
386 |
|
|
|
337 |
|
|
|
15 |
|
|
|
|
1,477 |
|
|
|
1,061 |
|
|
|
39 |
|
|
コーポレート、その他、およびエリミネーション |
|
|
(307 |
) |
|
|
(172 |
) |
|
|
(78 |
) |
|
|
|
(838 |
) |
|
|
(569 |
) |
|
|
(47 |
) |
|
連結営業利益 |
|
|
1,042 |
|
|
|
1,326 |
|
|
|
(21 |
) |
|
|
|
3,409 |
|
|
|
4,321 |
|
|
|
(21 |
) |
|
営業利益率: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
フェデックス・エクスプレス・セグメント |
|
|
1.2 |
% |
|
|
4.6 |
% |
|
|
(340 |
) |
bp |
|
|
2.0 |
% |
|
|
6.0 |
% |
|
|
(400 |
) |
bp |
フェデックス・グラウンド・セグメント |
|
|
9.7 |
% |
|
|
7.3 |
% |
|
|
240 |
|
bp |
|
|
8.5 |
% |
|
|
7.2 |
% |
|
|
130 |
|
bp |
フェデックス・フレイト・セグメント |
|
|
17.7 |
% |
|
|
15.0 |
% |
|
|
270 |
|
bp |
|
|
20.1 |
% |
|
|
15.7 |
% |
|
|
440 |
|
bp |
連結営業利益率 |
|
|
4.7 |
% |
|
|
5.6 |
% |
|
|
(90 |
) |
bp |
|
|
5.0 |
% |
|
|
6.3 |
% |
|
|
(130 |
) |
bp |
連結純利益 |
|
$ |
771 |
|
|
$ |
1,112 |
|
|
|
(31 |
) |
|
|
$ |
2,434 |
|
|
$ |
3,268 |
|
|
|
(26 |
) |
|
希薄化後の1株当たり利益 |
|
$ |
3.05 |
|
|
$ |
4.20 |
|
|
|
(27 |
) |
|
|
$ |
9.46 |
|
|
$ |
12.17 |
|
|
|
(22 |
) |
|
|
|
収益の変化 |
|
|
経営成績の変化 |
|
||||||||||
|
|
3 か月 |
|
|
ナイン・カ月 |
|
|
3 か月 |
|
|
ナイン・カ月 |
|
||||
フェデックス・エクスプレス・セグメント |
|
$ |
(959 |
) |
|
$ |
(1,539 |
) |
|
$ |
(401 |
) |
|
$ |
(1,402 |
) |
フェデックス・グラウンド・セグメント |
|
|
(142 |
) |
|
|
470 |
|
|
|
203 |
|
|
|
343 |
|
フェデックス・フレイト・セグメント |
|
|
(67 |
) |
|
|
587 |
|
|
|
49 |
|
|
|
416 |
|
フェデックス・サービス事業 |
|
|
22 |
|
|
|
48 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
コーポレート、その他、およびエリミネーション |
|
|
(326 |
) |
|
|
(459 |
) |
|
|
(135 |
) |
|
|
(269 |
) |
|
|
$ |
(1,472 |
) |
|
$ |
(893 |
) |
|
$ |
(284 |
) |
|
$ |
(912 |
) |
[概要]
2023年第3四半期の業績は、通常および過去の水準をはるかに上回るインフレ率や世界的な金利上昇など、マクロ経済情勢の悪影響を受け続けました。市況に対応して、引き続きコスト削減を実施し、数量減少の影響を緩和するために利回りの向上と収益の質に焦点を当てました。これらのコスト削減には、飛行時間の短縮、航空機の一時的な駐車、生産性の向上、特定のピーク賃金制度の削減、仕分けの整理と閉鎖、ネットワーク容量プロジェクトのキャンセル、特定の日曜日業務の削減が含まれます。販売量の減少は、燃料サーチャージの引き上げを含む利回りの改善によって一部相殺され、その結果、2023年の第3四半期と9か月で収益が減少しました。
営業利益には、2023年に発表された事業最適化戦略に関連する第3四半期の1億2000万ドル（税引後9,200万ドル、希薄化後1株あたり0.36ドル）と、2023年9か月間の1億8000万ドル（税引後1億3800万ドル、希薄化後1株あたり0.53ドル）が含まれます。営業利益には、2021年に発表されたヨーロッパでの人員削減計画に関連する第3四半期の300万ドル（税引後200万ドル、希薄化後1株あたり0.01ドル）、2023年9か月間の事業再編費用1,700万ドル（税引後1,300万ドル、希薄化後1株あたり0.05ドル）も含まれます。このプログラムでは、2022年の第3四半期に1億700万ドル（税引後8,200万ドル、希薄化後1株あたり0.31ドル）、2022年の9か月間に2億1,800万ドル（税引後1億6,800万ドル、希薄化後1株あたり0.63ドル）の費用を計上しました。詳細については、本MD&Aの「ビジネス最適化と再編コスト」セクションを参照してください。
営業利益には、第3四半期のTNT Express統合費用2,900万ドル（税引後2,300万ドル、希薄化後1株あたり0.08ドル）、2022年9か月間の9,200万ドル（税引後7,100万ドル、希薄化後1株あたり0.27ドル）の統合費用が含まれています。
2022年の9か月間の連結純利益には、時価総額退職金制度の会計調整に関連する税引前非現金純損失2億6,000万ドル（税引後1億9,500万ドル、希薄化後1株あたり0.73ドル）が含まれていました。詳細については、添付の未監査要約連結財務諸表の注記6を参照してください。
2023年と2022年の純利益の比較は、実際の納税申告結果に対する前年度の税額見積もりの修正に関連して、2022年に計上された7,800万ドル（希薄化後1株あたり0.29ドル）の税制上の優遇措置の影響を受けます。詳細については、本MD&Aの「所得税」セクションを参照してください。
- 23 -
2021年12月、当社の取締役会は、最大50億ドルのフェデックス普通株式の自社株買戻しプログラムを承認しました。買戻しプログラムの一環として、当社は2022年10月に銀行と加速株式買戻し（「ASR」）契約を締結し、2022年12月に完了しました。この契約は、合計15億ドルの当社の普通株式を買い戻すというものです。自社株買いにより、第3四半期は希薄化後1株あたり0.10ドル、2023年の9か月間は希薄化後1株あたり0.17ドルの利益をもたらしました。添付の未監査要約連結財務諸表の注記1、以下の「財務状況—流動性」およびパートII、項目2を参照してください。当社の買戻しプログラムに関する追加情報については、本フォーム10-Qの「持分有価証券の未登録売却および収益の使用」をご覧ください。
- 24 -
フェデックス・エクスプレス、フェデックス・グラウンド、フェデックス・フレイトの以下のグラフは、直近5四半期における特定の販売量の傾向（千単位）を示しています。
- 25 -
フェデックス・エクスプレス、フェデックス・グラウンド、フェデックス・フレイトの以下のグラフは、直近5四半期における特定の利回りの傾向を示しています。
- 26 -
収益
収益は第3四半期に6％、2023年9か月で1％減少しました。これは主に、すべての輸送セグメントにおける世界的な販売量の減少によるもので、燃料サーチャージの引き上げを含む利回りの改善によって一部相殺されました。
フェデックス・エクスプレスの収益は、世界的な販売量の減少と不利な外貨により、第3四半期に8％、2023年9か月で5％減少しました。これは、燃油サーチャージの引き上げを含む利回りの改善によって一部相殺されました。2023年の第3四半期と9か月では、フェデックス・ロジスティクス社（「フェデックス・ロジスティクス」）の数量と利回りの低下により、コーポレート部門、その他部門、およびエリミネーション部門の収益が減少しました。フェデックス・フレイトの収益は、第3四半期に3％減少し、2023年の9か月間で9％増加しました。第3四半期の減少は、主に販売量の減少によるものでしたが、燃料サーチャージの上昇を含む利回りの改善により一部相殺されました。9か月間の増加は主に、燃料サーチャージの上昇を含む利回りの改善によるもので、販売量の減少によって一部相殺されました。フェデックス・グラウンドの収益は第3四半期に2％減少し、2023年の9か月間で2％増加しました。第3四半期の減少は、主に販売量の減少によるものでしたが、燃料サーチャージの上昇を含む利回りの改善により一部相殺されました。9か月間の増加は主に、燃料サーチャージの上昇を含む利回りの改善によるもので、販売量の減少によって一部相殺されました。
次の表は、2月28日に終了した期間の営業費用を金額（百万単位）と収益に占める割合で比較したものです。
|
|
3 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
|
9 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
||||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
||||||
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
給与と従業員福利厚生 |
|
$ |
7,817 |
|
|
$ |
8,244 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
$ |
23,468 |
|
|
$ |
24,155 |
|
|
|
(3 |
) |
購入した交通機関 |
|
|
5,402 |
|
|
|
6,272 |
|
|
|
(14 |
) |
|
|
|
16,834 |
|
|
|
18,172 |
|
|
|
(7 |
) |
レンタル料と着陸料 |
|
|
1,205 |
|
|
|
1,225 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
|
3,559 |
|
|
|
3,535 |
|
|
|
1 |
|
減価償却と償却 |
|
|
1,031 |
|
|
|
986 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
3,101 |
|
|
|
2,952 |
|
|
|
5 |
|
燃料 |
|
|
1,350 |
|
|
|
1,201 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
4,765 |
|
|
|
3,355 |
|
|
|
42 |
|
メンテナンスと修理 |
|
|
789 |
|
|
|
822 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
|
2,575 |
|
|
|
2,530 |
|
|
|
2 |
|
ビジネスの最適化と再編のコスト |
|
|
123 |
|
|
|
107 |
|
|
|
15 |
|
|
|
|
197 |
|
|
|
218 |
|
|
|
(10 |
) |
その他 |
|
|
3,410 |
|
|
|
3,458 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
|
10,317 |
|
|
|
9,880 |
|
|
|
4 |
|
営業費用の合計 |
|
|
21,127 |
|
|
|
22,315 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
|
64,816 |
|
|
|
64,797 |
|
|
|
— |
|
営業利益 |
|
$ |
1,042 |
|
|
$ |
1,326 |
|
|
|
(21 |
) |
|
|
$ |
3,409 |
|
|
$ |
4,321 |
|
|
|
(21 |
) |
|
|
収益のパーセント |
|
|||||||||||||
|
|
3 か月が終了 |
|
|
9 か月が終了 |
|
||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||||
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
給与と従業員福利厚生 |
|
|
35.3 |
% |
|
|
34.9 |
% |
|
|
34.4 |
% |
|
|
34.9 |
% |
購入した交通機関 |
|
|
24.4 |
|
|
|
26.5 |
|
|
|
24.7 |
|
|
|
26.3 |
|
レンタル料と着陸料 |
|
|
5.4 |
|
|
|
5.2 |
|
|
|
5.2 |
|
|
|
5.1 |
|
減価償却と償却 |
|
|
4.6 |
|
|
|
4.2 |
|
|
|
4.5 |
|
|
|
4.3 |
|
燃料 |
|
|
6.1 |
|
|
|
5.1 |
|
|
|
7.0 |
|
|
|
4.8 |
|
メンテナンスと修理 |
|
|
3.6 |
|
|
|
3.5 |
|
|
|
3.8 |
|
|
|
3.7 |
|
ビジネスの最適化と再編のコスト |
|
|
0.5 |
|
|
|
0.4 |
|
|
|
0.3 |
|
|
|
0.3 |
|
その他 |
|
|
15.4 |
|
|
|
14.6 |
|
|
|
15.1 |
|
|
|
14.3 |
|
営業費用の合計 |
|
|
95.3 |
|
|
|
94.4 |
|
|
|
95.0 |
|
|
|
93.7 |
|
営業利益率 |
|
|
4.7 |
% |
|
|
5.6 |
% |
|
|
5.0 |
% |
|
|
6.3 |
% |
2023年の第3四半期と9か月で営業利益が減少しました。これは主に、燃油サーチャージの引き上げを含む利回りの改善、飛行時間の短縮、航空機の一時的な駐車、生産性の向上、特定のピーク賃金制度の削減、品揃えと閉店、一部の日曜日営業の削減などのコスト削減により、各輸送セグメントでの販売量の減少により一部相殺されました。これらのコスト削減は、燃料、その他の営業費用、給与、従業員福利厚生、購入輸送に関連する営業費の増加につながった世界的なインフレの影響を相殺する以上のものでした。
燃料費は、燃料価格の上昇により第3四半期に12％、2023年9か月で42％増加しましたが、使用量の減少によって一部相殺されました。その他の営業費用は、2023年の9か月間で4％増加しました。これは主に、自己保険の未払額と不良債権の増加によるもので、外貨による有利な影響、専門家費用の削減、外部サービス契約費用の減少によって一部相殺されました。購入輸送は、輸送量の減少と通貨への好影響により、第3四半期に14％、9か月で7％減少しましたが、燃料価格の上昇と生産性の低下によって一部相殺されました。給与と福利厚生は、第3四半期に5％、9か月で3％減少しました。これは、人員数の減少に伴う人員削減、通貨への有利な影響、および変動インセンティブ報酬の減少により、賃金率の上昇によって一部相殺されました。
- 27 -
ビジネス最適化と再編コスト
2023年の第1四半期に、フェデックスは会社の長期的な収益性を向上させるための包括的なプログラムであるDRIVEを発表しました。このプログラムには、輸送セグメントの効率を高め、諸経費とサポートコストを削減するためのビジネス最適化計画が含まれています。フェデックスエクスプレスでは、航空ネットワークを再構成し、仕分けと陸上輸送を最適化し、ヨーロッパでの効率を高め、グローバル通関手続きを調和させることを計画しています。フェデックス・グラウンドでは、効率改善を促進するために、計画ツールの強化、高度なデータ分析、投資収益への注力強化を通じて、集荷と配送、荷物の仕分け、輸送業務を変革しています。さらに、自動化によるバックオフィス業務の変革、インフラストラクチャの近代化、共有サービス機能のさらなる統合を計画しています。その結果、間接費の共有と配分による調達およびその他のコストの削減が可能になります。また、DRIVEプログラムにより、仕分け施設と設備を統合し、集配ルートを減らし、個別のコラボレーションからエンドツーエンドの最適化されたネットワークに移行することで、企業向けラインホールネットワークを最適化する計画であるネットワーク2.0の達成も促進されます。
事業最適化活動に関連して、第3四半期に1億2000万ドル（税引後9,200万ドル、希薄化後1株あたり0.36ドル）、2023年の9か月間に1億8000万ドル（税引後1億3800万ドル、希薄化後1株あたり0.53ドル）の費用が発生しました。これらの費用は主に、2023年第3四半期に発表された組織変更、およびロシアでの事業中断に関連するコンサルティングサービス、退職金、および関連費用に関連していました。これらのビジネス最適化コストは、コーポレートコスト、その他コスト、エリミネーションコスト、およびフェデックスエクスプレスに含まれています。事業最適化活動の税引前コストは、2025年までに約20億ドルになると予想しています。
2021年、フェデックスエクスプレスはTNTエクスプレスのネットワーク統合に関連するヨーロッパにおける人員削減計画を発表しました。この計画は、業務チームとバックオフィス部門にまたがるヨーロッパの約5,000人の従業員を対象としており、2023年2月28日の時点でほぼ完了しています。
事業再編活動に関連して、第3四半期に300万ドル（税引後200万ドル、希薄化後1株あたり0.01ドル）、2023年の9か月間に1,700万ドル（税引後1,300万ドル、希薄化後1株あたり0.05ドル）の費用が発生しました。事業再編活動に関連して、第3四半期には1億700万ドル（税引後8,200万ドル、希薄化後1株あたり0.31ドル）、2022年9か月には2億1,800万ドル（税引後1億6,800万ドル、希薄化後1株あたり0.63ドル）の費用が発生しました。これらの費用は、特定の従業員の退職金制度に関連しています。このプログラムに基づく支払い額は、第3四半期に約1,800万ドル、2023年の9か月間で合計で約1,800万ドルでした。事業再編活動の税引前費用は、2023年までに約4億1,500万ドルになると予想しています。2024年以降、事業再編活動による節約額は年間ベースで約2億7,500万ドルになると予想しています。
所得税
当社の実効税率は、第3四半期は 24.6%、2023年の9か月間は 24.8% でした。これに対し、第3四半期は 19.1%、2022年の9か月間は 22.4% でした。2023年の税率は、主に米国以外の特定の管轄区域における所得の減少によって不利な影響を受けました。2022年の税率には、実際の納税申告結果に対する前年の税額見積もりの修正に関連する7,800万ドルの優遇措置が含まれています。
2022年8月16日、大統領はインフレ削減法（「IRA」）に署名して法制化しました。IRAは、2024年に発効する法人最低税率15％、2022年12月31日以降の自社株買戻しに対して1％の税金を制定し、特定の税制関連のエネルギー優遇措置を創設および延長しました。現在のところ、IRAの税関連規定が当社の業績に重大な影響を与えるとは考えていません。
当社は、米国および米国のさまざまな州、地方、および外国の管轄区域で課税の対象となります。現在、2016年から2019年の課税年度について、内国歳入庁による審査中です。特定の所得税申告手続きが今後12か月以内に完了し、その結果、認識されていない税制上の優遇措置の残高が変更される可能性は十分にあります。ただし、発生が予想される調整については、利息や罰金を含む適切な税額を計上していると考えています。
2021年、当社は米国テネシー州西部地区地方裁判所に、減税・雇用法（「TCJA」）の一環として制定された、本国に送還されていない外国所得に対する1回限りの移行税に関連する税法の有効性に異議を唱える訴訟を提起しました。私たちの訴訟は、裁判所にこの規制を無効と宣言させ、規制に基づく外国税額控除の拒否に起因する2018年と2019年の米国連邦所得税の過払いの払い戻しを命じることを目的としています。TCJAと内国歳入法の解釈により、2023年の第3四半期までに累積利益は2億2,300万ドルに達しました。当社は引き続きこの訴訟を進めていますが、最終的に当社の立場を守ることができない場合は、以前に記録された利益を取り消す必要がある場合があります。
- 28 -
見通し
2023年の第4四半期も、マクロ経済情勢が引き続き収益と営業利益に悪影響を及ぼすと予想しています。さらに、フェデックスエクスプレスの米国貨物商品に対する顧客の需要が減少すると予想されます。販売量の減少が業績に与える影響を緩和するために、以前に特定したコスト削減措置を引き続き実施し、コスト削減の機会をさらに特定していきます。これらの削減の一環として、フェデックスエクスプレスのフライト時間のさらなる短縮、日曜日営業の削減、特定の種類の事業の閉鎖、フェデックスグラウンドでのその他のラインホール費用措置の実施など、需要レベルを下げるためにキャパシティを管理します。フェデックスオフィスでは、共有および配分される諸経費の削減、ベンダーの稼働率の削減、特定のテクノロジープロジェクトの延期、同日市での業務の中止など、的を絞った対策を実施しています。さらに、2023年の第3四半期に発表された人員削減や、一部のグローバルオフィサーおよびディレクター職の廃止に関連するコスト削減も達成できる見込みです。インフレによるコスト圧力を緩和するために、引き続き利回りの改善と収益の質の向上に注力しており、利回りの上昇が2023年の営業利益に好影響を与えると予想しています。
2023年の第1四半期に、フェデックスは会社の長期的な収益性を向上させるための包括的なプログラムであるDRIVEを発表しました。このプログラムには、輸送セグメントの効率を高め、諸経費とサポートコストを削減するためのビジネス最適化計画が含まれています。私たちは、個別のコラボレーションからエンドツーエンドの最適化されたネットワークに移行することで、仕分け施設と設備を統合し、集荷と配達のルートを減らし、エンタープライズラインホールネットワークを最適化する予定です。事業最適化活動の税引前コストは、2025年までに約20億ドルになると予想しています。
2023年には、フェデックス・エクスプレスの国際ビジネス、特にヨーロッパにおけるビジネスの変革と最適化を目的とした当初の取り組みを完了する予定です。これらの取り組みは、国際ビジネスの複雑さと細分化の緩和、変化する顧客の期待とビジネスダイナミクスに対応するための効率の向上、コストの削減、収益性の向上、サービスレベルの向上に重点を置いています。この戦略の一環として、2021年に欧州における人員削減計画を発表しました。この計画は、2023年2月28日に実質的に完了しています。2024年以降、事業再編活動による節約額は年間ベースで約2億7,500万ドルになると予想しています。
詳細については、本MD&Aの「ビジネス最適化と再編コスト」セクションを参照してください。
世界経済の減速による不確実性、通常および過去の水準をはるかに上回る世界のインフレ率、ロシアとウクライナの間で進行中の紛争を含む地政学的な課題、そしてこれらの要因が世界貿易、サプライチェーン、燃料価格、特に当社事業の成長率に与える影響により、2023年の残りの期間への期待は本質的に不確実になっています。追加情報については、本MD&Aの「当社の事業に影響を及ぼす傾向」および「重要な会計上の見積もり」セクションを参照してください。
最近の会計ガイダンス
最近の会計ガイダンスの説明については、添付の未監査要約連結財務諸表の注記1を参照してください。
- 29 -
レポート可能なセグメント
フェデックス・エクスプレス、フェデックス・グラウンド、フェデックス・フレイトは当社の主要なサービスラインであり、フェデックス・サービスと並んで当社の報告対象セグメントを構成しています。当社の報告対象セグメントには、以下の事業が含まれます。
フェデックス・エクスプレス・セグメント |
フェデックスエクスプレス（速達輸送、小包陸上配送、貨物輸送） |
|
フェデックス・カスタム・クリティカル株式会社 (タイムクリティカル輸送) |
|
|
フェデックス・グランド・セグメント |
フェデックス・グラウンド（小口貨物の陸上配送） |
|
|
フェデックス・フレイト・セグメント |
フェデックス・フレイト（LTL貨物輸送） |
|
|
フェデックスサービスセグメント |
フェデックスサービス（販売、マーケティング、情報技術、コミュニケーション、カスタマーサービス、テクニカルサポート、請求および回収サービス、バックオフィス機能） |
フェデックスサービスセグメント
フェデックスサービス部門は、当社の事業セグメントに直接的および間接的なサポートを提供しており、フェデックスサービス部門の純運営費はすべて、事業運営費の全額をこれらのセグメントの結果に反映するように配分しています。当社は、営業利益（フェデックス・サービス部門の配分を含む）に基づいて輸送部門の業績を見直し、評価します。フェデックス・サービス部門の業績は、配分された純運営費の合計が当社の事業セグメントに及ぼす影響に基づいて評価されます。
各輸送セグメントの営業費用には、フェデックスサービスセグメントからそれぞれの輸送セグメントへの配分が含まれます。これらの配分には、事業会社間で提供される管理サービスの料金とクレジットが含まれます。純運用コストの配分は、相対的な収益や提供される推定サービスなどの指標に基づいています。これらの配分は、これらの機能を提供するための正味コストの概算値であると考えています。当社の配分方法は、事業の変化を反映するために、必要に応じて定期的に改善されます。
コーポレート、その他、およびエリミネーション
企業およびその他の費用には、当社の中核事業に起因しない特定のその他の費用やクレジットのほか、フェデックス・データワークス社（以下「フェデックス・データワークス」）の事業セグメントを通じた当社の「デジタル革新」戦略の柱の開発に関連する特定の費用を含む、執行役員および特定の法務および財務部門にかかる本社費用が含まれます。フェデックス・データワークスは、お客様とチームメンバーのデジタル体験とフィジカル体験を変革するソリューションの開発に注力しています。ShopRunner, Inc. は、2023年の第3四半期にフェデックス・データワークスに合併されました。
また、法人向けなどには、パッケージ輸送事業向けにさまざまな文書およびビジネスサービスと小売アクセスを顧客に提供するフェデックス・オフィス・アンド・プリント・サービス社の事業セグメントと、統合されたサプライチェーン管理ソリューション、特殊輸送、通関業務、グローバルな海上および航空貨物輸送を提供するフェデックス・ロジスティクス社の事業セグメントが含まれます。
コーポレート、その他、および消去の結果は、他の事業セグメントに配分されません。
2023年の第3四半期と9か月間、コーポレート部門、その他部門の業績の減少は、主に収益の減少と不良債権の増加によるフェデックス・ロジスティクスの営業利益の減少によるもので、購入輸送費の減少によって一部相殺されました。さらに、FedEx Corporateの事業最適化コストの増加により、コーポレート、その他、およびエリミネーションの業績に悪影響が及びました。
一部のフェデックス事業会社は、リソースを最適化するために、報告対象セグメント以外の他のフェデックス会社に輸送および関連サービスを提供しています。たとえば、2023年の第3四半期から9か月間、フェデックス・グラウンドはラストマイル最適化の取り組みの一環として特定のフェデックス・エクスプレスの貨物の配送サポートを提供し、フェデックス・フレイトはフェデックス・グラウンドとフェデックス・エクスプレスの両方に道路とインターモーダルのサポートを提供しました。さらに、フェデックス・エクスプレスはフェデックス・ロジスティクスと協力して、米国のお客様向けにチャーターやその他の貨物スペースを確保しています。このようなサービスの請求は、おおよその公正価値と考えられる交渉レートに基づいており、請求セグメントの収益として反映されます。これらのレートは、市場の状況に基づいて随時調整されます。このようなセグメント間の収益および費用は、連結業績から除外されており、金額が重要ではないため、以下のセグメント情報では個別に特定されていません。
- 30 -
フェデックス・エクスプレス・セグメント
フェデックスエクスプレスは、荷物や貨物の配送について、時間指定または当日指定で配達する優先サービス、延期サービス、エコノミーサービスを含む、さまざまな米国国内および国際配送サービスを提供しています。次の表は、2月28日に終了した期間の収益、営業費用、営業利益（百万ドル）、営業利益率、および営業費用の収益に対する割合を比較しています。
|
|
3 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
|
9 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
||||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
||||||
収益: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
パッケージ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
米国オーバーナイトボックス |
|
$ |
2,165 |
|
|
$ |
2,275 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
$ |
6,718 |
|
|
$ |
6,694 |
|
|
|
— |
|
|
米国夜間封筒 |
|
|
478 |
|
|
|
479 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
1,477 |
|
|
|
1,435 |
|
|
|
3 |
|
|
米国延期 |
|
|
1,346 |
|
|
|
1,422 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
|
3,886 |
|
|
|
3,960 |
|
|
|
(2 |
) |
|
米国国内パッケージ総収入 |
|
|
3,989 |
|
|
|
4,176 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
|
12,081 |
|
|
|
12,089 |
|
|
|
— |
|
|
国際的な優先順位 |
|
|
2,566 |
|
|
|
2,991 |
|
|
|
(14 |
) |
|
|
|
8,286 |
|
|
|
8,937 |
|
|
|
(7 |
) |
|
国際経済 |
|
|
698 |
|
|
|
697 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
2,116 |
|
|
|
2,072 |
|
|
|
2 |
|
|
国際輸出パッケージの総収入 |
|
|
3,264 |
|
|
|
3,688 |
|
|
|
(11 |
) |
|
|
|
10,402 |
|
|
|
11,009 |
|
|
|
(6 |
) |
|
国際線、国内(1) |
|
|
1,003 |
|
|
|
1,016 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
|
3,013 |
|
|
|
3,277 |
|
|
|
(8 |
) |
|
パッケージ総収入 |
|
|
8,256 |
|
|
|
8,880 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
|
25,496 |
|
|
|
26,375 |
|
|
|
(3 |
) |
|
貨物: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
アメリカ |
|
|
719 |
|
|
|
712 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
2,299 |
|
|
|
2,262 |
|
|
|
2 |
|
|
国際的な優先順位 |
|
|
687 |
|
|
|
948 |
|
|
|
(28 |
) |
|
|
|
2,387 |
|
|
|
2,815 |
|
|
|
(15 |
) |
|
国際経済 |
|
|
358 |
|
|
|
378 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
|
1,123 |
|
|
|
1,230 |
|
|
|
(9 |
) |
|
国際航空貨物 |
|
|
47 |
|
|
|
40 |
|
|
|
18 |
|
|
|
|
126 |
|
|
|
134 |
|
|
|
(6 |
) |
|
運賃総収入 |
|
|
1,811 |
|
|
|
2,078 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
|
5,935 |
|
|
|
6,441 |
|
|
|
(8 |
) |
|
その他 |
|
|
278 |
|
|
|
346 |
|
|
|
(20 |
) |
|
|
|
905 |
|
|
|
1,059 |
|
|
|
(15 |
) |
|
総収入 |
|
|
10,345 |
|
|
|
11,304 |
|
|
|
(8 |
) |
|
|
|
32,336 |
|
|
|
33,875 |
|
|
|
(5 |
) |
|
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
給与と従業員福利厚生 |
|
|
4,015 |
|
|
|
4,182 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
|
12,003 |
|
|
|
12,407 |
|
|
|
(3 |
) |
|
購入した交通機関 |
|
|
1,373 |
|
|
|
1,566 |
|
|
|
(12 |
) |
|
|
|
4,283 |
|
|
|
4,740 |
|
|
|
(10 |
) |
|
レンタル料と着陸料 |
|
|
588 |
|
|
|
667 |
|
|
|
(12 |
) |
|
|
|
1,751 |
|
|
|
1,951 |
|
|
|
(10 |
) |
|
減価償却と償却 |
|
|
533 |
|
|
|
490 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
1,566 |
|
|
|
1,492 |
|
|
|
5 |
|
|
燃料 |
|
|
1,177 |
|
|
|
1,040 |
|
|
|
13 |
|
|
|
|
4,133 |
|
|
|
2,897 |
|
|
|
43 |
|
|
メンテナンスと修理 |
|
|
456 |
|
|
|
509 |
|
|
|
(10 |
) |
|
|
|
1,552 |
|
|
|
1,607 |
|
|
|
(3 |
) |
|
ビジネスの最適化と再編のコスト |
|
|
3 |
|
|
|
107 |
|
|
|
(97 |
) |
|
|
|
28 |
|
|
|
218 |
|
|
|
(87 |
) |
|
会社間手数料 |
|
|
459 |
|
|
|
494 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
|
1,420 |
|
|
|
1,499 |
|
|
|
(5 |
) |
|
その他 |
|
|
1,622 |
|
|
|
1,729 |
|
|
|
(6 |
) |
|
|
|
4,966 |
|
|
|
5,028 |
|
|
|
(1 |
) |
|
営業費用の合計 |
|
|
10,226 |
|
|
|
10,784 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
|
31,702 |
|
|
|
31,839 |
|
|
|
— |
|
|
営業利益 |
|
$ |
119 |
|
|
$ |
520 |
|
|
|
(77 |
) |
|
|
$ |
634 |
|
|
$ |
2,036 |
|
|
|
(69 |
) |
|
営業利益率 |
|
|
1.2 |
% |
|
|
4.6 |
% |
|
|
(340 |
) |
bp |
|
|
2.0 |
% |
|
|
6.0 |
% |
|
|
(400 |
) |
bp |
|
|
収益のパーセント |
|
|||||||||||||
|
|
3 か月が終了 |
|
|
9 か月が終了 |
|
||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||||
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
給与と従業員福利厚生 |
|
|
38.8 |
% |
|
|
37.0 |
% |
|
|
37.1 |
% |
|
|
36.6 |
% |
購入した交通機関 |
|
|
13.3 |
|
|
|
13.9 |
|
|
|
13.2 |
|
|
|
14.0 |
|
レンタル料と着陸料 |
|
|
5.7 |
|
|
|
5.9 |
|
|
|
5.4 |
|
|
|
5.8 |
|
減価償却と償却 |
|
|
5.1 |
|
|
|
4.3 |
|
|
|
4.8 |
|
|
|
4.4 |
|
燃料 |
|
|
11.4 |
|
|
|
9.2 |
|
|
|
12.8 |
|
|
|
8.6 |
|
メンテナンスと修理 |
|
|
4.4 |
|
|
|
4.5 |
|
|
|
4.8 |
|
|
|
4.8 |
|
ビジネスの最適化と再編のコスト |
|
|
— |
|
|
|
0.9 |
|
|
|
0.1 |
|
|
|
0.6 |
|
会社間手数料 |
|
|
4.4 |
|
|
|
4.4 |
|
|
|
4.4 |
|
|
|
4.4 |
|
その他 |
|
|
15.7 |
|
|
|
15.3 |
|
|
|
15.4 |
|
|
|
14.8 |
|
営業費用の合計 |
|
|
98.8 |
|
|
|
95.4 |
|
|
|
98.0 |
|
|
|
94.0 |
|
営業利益率 |
|
|
1.2 |
% |
|
|
4.6 |
% |
|
|
2.0 |
% |
|
|
6.0 |
% |
- 31 -
次の表は、2月28日に終了した期間の特定の統計（利回り額を除く千単位）を比較したものです。
|
|
3 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
9 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
||||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
||||||
パッケージ統計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
1日の平均パッケージ量 (ADV): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
米国オーバーナイトボックス |
|
|
1,255 |
|
|
|
1,457 |
|
|
|
(14 |
) |
|
|
1,275 |
|
|
|
1,448 |
|
|
|
(12 |
) |
米国夜間封筒 |
|
|
454 |
|
|
|
497 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
466 |
|
|
|
510 |
|
|
|
(9 |
) |
米国延期 |
|
|
1,141 |
|
|
|
1,357 |
|
|
|
(16 |
) |
|
|
1,084 |
|
|
|
1,297 |
|
|
|
(16 |
) |
米国国内ADV合計 |
|
|
2,850 |
|
|
|
3,311 |
|
|
|
(14 |
) |
|
|
2,825 |
|
|
|
3,255 |
|
|
|
(13 |
) |
国際的な優先順位 |
|
|
701 |
|
|
|
799 |
|
|
|
(12 |
) |
|
|
712 |
|
|
|
801 |
|
|
|
(11 |
) |
国際経済 |
|
|
280 |
|
|
|
282 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
275 |
|
|
|
278 |
|
|
|
(1 |
) |
国際輸出総額 (ADV) |
|
|
981 |
|
|
|
1,081 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
987 |
|
|
|
1,079 |
|
|
|
(9 |
) |
国際線、国内(1) |
|
|
1,805 |
|
|
|
1,866 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
1,819 |
|
|
|
2,004 |
|
|
|
(9 |
) |
合計ADV |
|
|
5,636 |
|
|
|
6,258 |
|
|
|
(10 |
) |
|
|
5,631 |
|
|
|
6,338 |
|
|
|
(11 |
) |
パッケージあたりの収益 (利回り): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
米国オーバーナイトボックス |
|
$ |
27.81 |
|
|
$ |
25.18 |
|
|
|
10 |
|
|
$ |
27.74 |
|
|
$ |
24.32 |
|
|
|
14 |
|
米国夜間封筒 |
|
|
17.01 |
|
|
|
15.54 |
|
|
|
9 |
|
|
|
16.69 |
|
|
|
14.82 |
|
|
|
13 |
|
米国延期 |
|
|
19.02 |
|
|
|
16.90 |
|
|
|
13 |
|
|
|
18.86 |
|
|
|
16.07 |
|
|
|
17 |
|
米国国内コンポジット |
|
|
22.57 |
|
|
|
20.34 |
|
|
|
11 |
|
|
|
22.51 |
|
|
|
19.55 |
|
|
|
15 |
|
国際的な優先順位 |
|
|
59.05 |
|
|
|
60.43 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
61.24 |
|
|
|
58.74 |
|
|
|
4 |
|
国際経済 |
|
|
40.20 |
|
|
|
39.85 |
|
|
|
1 |
|
|
|
40.51 |
|
|
|
39.26 |
|
|
|
3 |
|
国際輸出複合材 |
|
|
53.67 |
|
|
|
55.06 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
55.47 |
|
|
|
53.72 |
|
|
|
3 |
|
国際線、国内(1) |
|
|
8.96 |
|
|
|
8.78 |
|
|
|
2 |
|
|
|
8.72 |
|
|
|
8.60 |
|
|
|
1 |
|
コンポジット・パッケージの産出量 |
|
$ |
23.63 |
|
|
$ |
22.89 |
|
|
|
3 |
|
|
$ |
23.83 |
|
|
$ |
21.90 |
|
|
|
9 |
|
貨物統計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
1日の平均貨物ポンド: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
アメリカ |
|
|
6,681 |
|
|
|
7,370 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
7,170 |
|
|
|
8,029 |
|
|
|
(11 |
) |
国際的な優先順位 |
|
|
5,290 |
|
|
|
6,595 |
|
|
|
(20 |
) |
|
|
5,702 |
|
|
|
6,719 |
|
|
|
(15 |
) |
国際経済 |
|
|
10,345 |
|
|
|
11,640 |
|
|
|
(11 |
) |
|
|
10,738 |
|
|
|
12,126 |
|
|
|
(11 |
) |
国際航空貨物 |
|
|
1,142 |
|
|
|
1,123 |
|
|
|
2 |
|
|
|
1,014 |
|
|
|
1,198 |
|
|
|
(15 |
) |
1 日の平均貨物総重量 |
|
|
23,458 |
|
|
|
26,728 |
|
|
|
(12 |
) |
|
|
24,624 |
|
|
|
28,072 |
|
|
|
(12 |
) |
1ポンドあたりの収益（利回り）: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
アメリカ |
|
$ |
1.74 |
|
|
$ |
1.56 |
|
|
|
12 |
|
|
$ |
1.69 |
|
|
$ |
1.48 |
|
|
|
14 |
|
国際的な優先順位 |
|
|
2.10 |
|
|
|
2.32 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
2.20 |
|
|
|
2.20 |
|
|
|
— |
|
国際経済 |
|
|
0.56 |
|
|
|
0.52 |
|
|
|
8 |
|
|
|
0.55 |
|
|
|
0.53 |
|
|
|
4 |
|
国際航空貨物 |
|
|
0.66 |
|
|
|
0.58 |
|
|
|
14 |
|
|
|
0.66 |
|
|
|
0.59 |
|
|
|
12 |
|
複合貨物利回り |
|
$ |
1.25 |
|
|
$ |
1.25 |
|
|
|
— |
|
|
$ |
1.27 |
|
|
$ |
1.21 |
|
|
|
5 |
|
- 32 -
フェデックス・エクスプレス・セグメントの収益
フェデックス・エクスプレスのセグメント収益は、世界的な販売量の減少と不利な為替レートにより、第3四半期に8％、2023年9か月で5％減少しました。これは、小包の利回りの改善によって一部相殺されました。
当社のサービスに対する需要の減少により、1日の平均荷物の総量は第3四半期に10％、2023年9か月で11％減少しました。また、2023年の第3四半期と9か月間の1日の平均貨物総重量は 12% 減少しました。燃油サーチャージの上昇を含む利回りの改善により、米国国内パッケージの利回りは第3四半期に11％、2023年9か月で15％、国際輸出パッケージの利回りは2023年の9か月で3％、複合貨物利回りは2023年の9か月で5％増加しました。国際輸出パッケージの利回りは、不利な為替レートと基本利回りの低下により、2023年第3四半期に3％減少しましたが、燃料サーチャージの上昇によって一部相殺されました。さらに、不利な為替レートは、2023年の第3四半期と9か月間のすべての国際パッケージと貨物の利回りに悪影響を及ぼしました。
フェデックスエクスプレスセグメントの営業利益
フェデックスエクスプレス部門の営業利益は、主に世界的な販売量の減少により、第3四半期に77％、2023年9か月で69％減少しました。これは主に、燃油サーチャージの引き上げを含む利回りの改善によって一部相殺されました。フライト時間の短縮、航空機の一時的な駐車、生産性の向上、路線の統合と仕分けの閉鎖など、輸送量の減少による影響を緩和するために、2023年の第3四半期も引き続きコスト削減を行いました。これらのコスト削減の影響は販売量の減少に遅れをとり、営業費用は2023年の第3四半期と9か月間も需要と比較して高いままでした。2023年の第3四半期と9か月間の為替レートは、収益にマイナスの影響を及ぼし、費用にプラスの影響を及ぼし、営業利益にわずかにマイナスの影響を及ぼしました。
燃料費は第3四半期に13％、2023年の9か月で43％増加しました。第3四半期の上昇は、燃料価格が31％上昇したことによるもので、総燃料ガロンが13％下落したことで一部相殺されました。9か月間の上昇は、燃料価格が54％上昇したことによるもので、総燃料ガロンが7％下落したことで一部相殺されました。購入した輸送費は、主に為替レートが好調で、利用率が低下したことにより、第3四半期に12％、2023年の9か月で 10% 減少しました。給与と福利厚生は第3四半期に4％、2023年9か月で3％減少しました。これは、有利な為替レート、人員数の減少に合わせて人員配置が減少したこと、変動インセンティブ報酬が減少したことによるもので、賃金率の上昇によって一部相殺されました。レンタル料と着陸料は、航空機リースの減少と有利な為替レートにより、第3四半期に12％、2023年9か月で10％減少しました。その他の営業費用は、有利な為替レートと外部サービス契約費用の減少により、第3四半期に6％、2023年9か月で1％減少しましたが、不良債権費用の増加によって一部相殺されました。
フェデックスエクスプレスのセグメントの業績には、欧州における人員削減計画に関連して、第3四半期に300万ドル、2023年9か月で1,700万ドルの事業再編費用が発生したことが含まれています。このプログラムでは、2022年の第3四半期に1億700万ドル、2022年の9か月間に2億1,800万ドルの費用を計上しました。フェデックスエクスプレスでは、2023年の第3四半期に事業最適化費用が発生しませんでした。フェデックスエクスプレスの事業業績には、2023年9か月間の事業最適化費用1,100万ドルが含まれており、これにはロシアでの事業の休止に関連する費用も含まれています。詳細については、本MD&Aの「ビジネス最適化と再編コスト」セクションを参照してください。
フェデックスエクスプレスのセグメントの業績には、第3四半期のTNTエクスプレスの統合費用2,400万ドルと、2022年9か月間の7,700万ドルの統合費用が含まれます。
- 33 -
フェデックス・グランド・セグメント
FedEx Groundのサービスには、米国とカナダの企業、および米国在住の100％への当日指定配送が含まれます。次の表は、2月28日に終了した期間の収益、営業費用、営業利益（百万ドル）、営業利益、選択したパッケージ統計（千単位、利回り額を除く千単位）、および営業費用の収益に対する割合を比較しています。
|
|
3 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
|
9 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
||||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
||||||
収益 |
|
$ |
8,658 |
|
|
$ |
8,800 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
$ |
25,211 |
|
|
$ |
24,741 |
|
|
|
2 |
|
|
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
給与と従業員福利厚生 |
|
|
1,759 |
|
|
|
1,950 |
|
|
|
(10 |
) |
|
|
|
5,123 |
|
|
$ |
5,418 |
|
|
|
(5 |
) |
|
購入した交通機関 |
|
|
3,722 |
|
|
|
4,023 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
|
11,263 |
|
|
|
11,441 |
|
|
|
(2 |
) |
|
レンタル |
|
|
426 |
|
|
|
373 |
|
|
|
14 |
|
|
|
|
1,230 |
|
|
|
1,039 |
|
|
|
18 |
|
|
減価償却と償却 |
|
|
258 |
|
|
|
233 |
|
|
|
11 |
|
|
|
|
753 |
|
|
|
682 |
|
|
|
10 |
|
|
燃料 |
|
|
9 |
|
|
|
9 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
28 |
|
|
|
22 |
|
|
|
27 |
|
|
メンテナンスと修理 |
|
|
155 |
|
|
|
148 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
472 |
|
|
|
433 |
|
|
|
9 |
|
|
会社間手数料 |
|
|
483 |
|
|
|
489 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
|
1,466 |
|
|
|
1,460 |
|
|
|
— |
|
|
その他 |
|
|
1,002 |
|
|
|
934 |
|
|
|
7 |
|
|
|
|
2,740 |
|
|
|
2,453 |
|
|
|
12 |
|
|
営業費用の合計 |
|
|
7,814 |
|
|
|
8,159 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
|
23,075 |
|
|
|
22,948 |
|
|
|
1 |
|
|
営業利益 |
|
$ |
844 |
|
|
$ |
641 |
|
|
|
32 |
|
|
|
$ |
2,136 |
|
|
$ |
1,793 |
|
|
|
19 |
|
|
営業利益率 |
|
|
9.7 |
% |
|
|
7.3 |
% |
|
|
240 |
|
bp |
|
|
8.5 |
% |
|
|
7.2 |
% |
|
|
130 |
|
bp |
1日の平均パッケージ量 (ADV)(1): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
グラウンドコマーシャル |
|
|
4,226 |
|
|
|
4,503 |
|
|
|
(6 |
) |
|
|
|
4,372 |
|
|
|
4,565 |
|
|
|
(4 |
) |
|
ホームデリバリー |
|
|
4,359 |
|
|
|
4,860 |
|
|
|
(10 |
) |
|
|
|
4,115 |
|
|
|
4,305 |
|
|
|
(4 |
) |
|
エコノミー |
|
|
843 |
|
|
|
1,207 |
|
|
|
(30 |
) |
|
|
|
800 |
|
|
|
1,216 |
|
|
|
(34 |
) |
|
合計ADV |
|
|
9,428 |
|
|
|
10,570 |
|
|
|
(11 |
) |
|
|
|
9,287 |
|
|
|
10,086 |
|
|
|
(8 |
) |
|
パッケージあたりの収益 (利回り) |
|
$ |
11.80 |
|
|
$ |
10.62 |
|
|
|
11 |
|
|
|
$ |
11.61 |
|
|
$ |
10.40 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
収益のパーセント |
|
|||||||||||||
|
|
3 か月が終了 |
|
|
9 か月が終了 |
|
||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||||
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
給与と従業員福利厚生 |
|
|
20.3 |
% |
|
|
22.2 |
% |
|
|
20.3 |
% |
|
|
21.9 |
% |
購入した交通機関 |
|
|
43.0 |
|
|
|
45.7 |
|
|
|
44.7 |
|
|
|
46.2 |
|
レンタル |
|
|
4.9 |
|
|
|
4.2 |
|
|
|
4.9 |
|
|
|
4.2 |
|
減価償却と償却 |
|
|
3.0 |
|
|
|
2.6 |
|
|
|
3.0 |
|
|
|
2.8 |
|
燃料 |
|
|
0.1 |
|
|
|
0.1 |
|
|
|
0.1 |
|
|
|
0.1 |
|
メンテナンスと修理 |
|
|
1.8 |
|
|
|
1.7 |
|
|
|
1.9 |
|
|
|
1.8 |
|
会社間手数料 |
|
|
5.6 |
|
|
|
5.6 |
|
|
|
5.8 |
|
|
|
5.9 |
|
その他 |
|
|
11.6 |
|
|
|
10.6 |
|
|
|
10.8 |
|
|
|
9.9 |
|
営業費用の合計 |
|
|
90.3 |
|
|
|
92.7 |
|
|
|
91.5 |
|
|
|
92.8 |
|
営業利益率 |
|
|
9.7 |
% |
|
|
7.3 |
% |
|
|
8.5 |
% |
|
|
7.2 |
% |
フェデックス・グランド・セグメントの収益
フェデックス・グラウンド部門の収益は、第3四半期に 2% 減少し、2023年の9か月で 2% 増加しました。第3四半期の減少は、主に販売量の減少によるもので、利回りの改善により一部相殺されました。9か月間の増加は、主に利回りの改善によるもので、販売量の減少によって一部相殺されました。
フェデックスのグラウンド利回りは第3四半期に11％、2023年9か月で12％増加しました。これは主に、2023年の第3四半期と9か月間に燃油サーチャージの上昇、基本利回りの向上、および利回りの高い企業対消費者向け製品へのミックスシフトによるものです。1日の平均取引量は、主にサービスに対する需要の減少により、第3四半期に11％、2023年の9か月で8％減少しました。
- 34 -
フェデックス・グランド・セグメント営業利益
フェデックス・グラウンド部門の営業利益は、第3四半期に32％、2023年9か月で19％増加しました。これは主に、燃料サーチャージの引き上げを含む利回りの改善によるものですが、販売量の減少やその他の営業費用の減少により一部相殺されました。2023年の第3四半期と9か月の業績は、主にピーク賃金制度の削減、特定の種類の路線事業の統合と閉鎖、ネットワーク容量プロジェクトのキャンセル、日曜日の配達範囲の縮小など、数量減少の影響を緩和するための特定のコスト削減の恩恵を受けました。
給与と福利厚生は、第3四半期に10％、2023年9か月で5％減少しました。これは主に、人員数の減少、変動型インセンティブ報酬の減少、生産性の向上によるもので、賃金率の上昇によって一部相殺されました。購入輸送費は、主に輸送量の減少により、第3四半期に7％、2023年9か月で2％減少しました。これは、燃料価格の上昇と生産性の低下によって一部相殺されました。その他の営業費用は、第3四半期に7％、2023年9か月で12％増加しました。これは主に、自己保険の未払額の増加と社外サービス契約費用の増加によるもので、不良債権費用の減少によって一部相殺されました。賃貸料は第3四半期に14％、2023年9か月で18％増加しました。これは、以前に約束した複数年にわたる拡張プロジェクトが完了したためです。
フェデックス貨物セグメント
FedEx Freight LTLサービスには、スピードが重要な場合の優先サービスと、時間を節約できる場合のエコノミーサービスが含まれます。次の表は、2月28日に終了した期間の収益、営業費用、営業利益（百万ドル）、営業利益率、特定の統計、および営業費用の収益に対する割合を比較しています。
|
|
3 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
|
9 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
||||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
||||||
収益 |
|
$ |
2,186 |
|
|
$ |
2,253 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
$ |
7,363 |
|
|
$ |
6,776 |
|
|
|
9 |
|
|
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
給与と従業員福利厚生 |
|
|
946 |
|
|
|
1,014 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
|
3,044 |
|
|
|
3,031 |
|
|
|
— |
|
|
購入した交通機関 |
|
|
172 |
|
|
|
237 |
|
|
|
(27 |
) |
|
|
|
580 |
|
|
|
720 |
|
|
|
(19 |
) |
|
レンタル |
|
|
67 |
|
|
|
61 |
|
|
|
10 |
|
|
|
|
198 |
|
|
|
182 |
|
|
|
9 |
|
|
減価償却と償却 |
|
|
74 |
|
|
|
99 |
|
|
|
(25 |
) |
|
|
|
283 |
|
|
|
303 |
|
|
|
(7 |
) |
|
燃料 |
|
|
162 |
|
|
|
152 |
|
|
|
7 |
|
|
|
|
601 |
|
|
|
434 |
|
|
|
38 |
|
|
メンテナンスと修理 |
|
|
76 |
|
|
|
65 |
|
|
|
17 |
|
|
|
|
244 |
|
|
|
195 |
|
|
|
25 |
|
|
会社間手数料 |
|
|
131 |
|
|
|
128 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
393 |
|
|
|
386 |
|
|
|
2 |
|
|
その他 |
|
|
172 |
|
|
|
160 |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
543 |
|
|
|
464 |
|
|
|
17 |
|
|
営業費用の合計 |
|
|
1,800 |
|
|
|
1,916 |
|
|
|
(6 |
) |
|
|
|
5,886 |
|
|
|
5,715 |
|
|
|
3 |
|
|
営業利益 |
|
$ |
386 |
|
|
$ |
337 |
|
|
|
15 |
|
|
|
$ |
1,477 |
|
|
$ |
1,061 |
|
|
|
39 |
|
|
営業利益率 |
|
|
17.7 |
% |
|
|
15.0 |
% |
|
|
270 |
|
bp |
|
|
20.1 |
% |
|
|
15.7 |
% |
|
|
440 |
|
bp |
1日の平均出荷量 (千単位): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
優先順位 |
|
|
65.4 |
|
|
|
75.0 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
|
71.7 |
|
|
|
78.9 |
|
|
|
(9 |
) |
|
エコノミー |
|
|
27.7 |
|
|
|
30.4 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
|
30.3 |
|
|
|
32.4 |
|
|
|
(6 |
) |
|
1日の平均出荷総数 |
|
|
93.1 |
|
|
|
105.4 |
|
|
|
(12 |
) |
|
|
|
102.0 |
|
|
|
111.3 |
|
|
|
(8 |
) |
|
配送1件あたりの重量 (ポンド): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
優先順位 |
|
|
1,014 |
|
|
|
1,104 |
|
|
|
(8 |
) |
|
|
|
1,034 |
|
|
|
1,092 |
|
|
|
(5 |
) |
|
エコノミー |
|
|
890 |
|
|
|
959 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
|
924 |
|
|
|
945 |
|
|
|
(2 |
) |
|
出荷1件あたりの複合材重量 |
|
|
977 |
|
|
|
1,062 |
|
|
|
(8 |
) |
|
|
|
1,001 |
|
|
|
1,049 |
|
|
|
(5 |
) |
|
出荷1件あたりの収益: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
優先順位 |
|
$ |
366.17 |
|
|
$ |
329.05 |
|
|
|
11 |
|
|
|
$ |
365.88 |
|
|
$ |
307.86 |
|
|
|
19 |
|
|
エコノミー |
|
|
418.65 |
|
|
|
376.76 |
|
|
|
11 |
|
|
|
|
419.35 |
|
|
|
352.50 |
|
|
|
19 |
|
|
出荷1件あたりの複合収益 |
|
$ |
381.77 |
|
|
$ |
342.83 |
|
|
|
11 |
|
|
|
$ |
381.75 |
|
|
$ |
320.85 |
|
|
|
19 |
|
|
100重量あたりの収益: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
優先順位 |
|
$ |
36.12 |
|
|
$ |
29.81 |
|
|
|
21 |
|
|
|
$ |
35.40 |
|
|
$ |
28.20 |
|
|
|
26 |
|
|
エコノミー |
|
|
47.06 |
|
|
|
39.28 |
|
|
|
20 |
|
|
|
|
45.37 |
|
|
|
37.29 |
|
|
|
22 |
|
|
100重量あたりの複合収益 |
|
$ |
39.08 |
|
|
$ |
32.28 |
|
|
|
21 |
|
|
|
$ |
38.13 |
|
|
$ |
30.58 |
|
|
|
25 |
|
|
- 35 -
|
|
収益のパーセント |
|
|||||||||||||
|
|
3 か月が終了 |
|
|
9 か月が終了 |
|
||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||||
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
給与と従業員福利厚生 |
|
|
43.3 |
% |
|
|
45.0 |
% |
|
|
41.3 |
% |
|
|
44.7 |
% |
購入した交通機関 |
|
|
7.8 |
|
|
|
10.5 |
|
|
|
7.9 |
|
|
|
10.6 |
|
レンタル |
|
|
3.0 |
|
|
|
2.7 |
|
|
|
2.7 |
|
|
|
2.7 |
|
減価償却と償却 |
|
|
3.4 |
|
|
|
4.4 |
|
|
|
3.8 |
|
|
|
4.5 |
|
燃料 |
|
|
7.4 |
|
|
|
6.7 |
|
|
|
8.2 |
|
|
|
6.4 |
|
メンテナンスと修理 |
|
|
3.5 |
|
|
|
2.9 |
|
|
|
3.3 |
|
|
|
2.9 |
|
会社間手数料 |
|
|
6.0 |
|
|
|
5.7 |
|
|
|
5.3 |
|
|
|
5.7 |
|
その他 |
|
|
7.9 |
|
|
|
7.1 |
|
|
|
7.4 |
|
|
|
6.8 |
|
営業費用の合計 |
|
|
82.3 |
|
|
|
85.0 |
|
|
|
79.9 |
|
|
|
84.3 |
|
営業利益率 |
|
|
17.7 |
% |
|
|
15.0 |
% |
|
|
20.1 |
% |
|
|
15.7 |
% |
フェデックス・フレイト・セグメントの収益
フェデックス・フレイト部門の収益は、第3四半期に3％減少し、2023年の9か月間で9％増加しました。第3四半期の減少は、主に販売量の減少によるもので、利回りの改善により一部相殺されました。9か月間の増加は、主に利回りの改善によるもので、販売量の減少によって一部相殺されました。
出荷1件あたりの収益は、第3四半期に11％、2023年9か月で19％増加しました。これは主に、燃料サーチャージの引き上げなど、収益の質に引き続き注力したためですが、貨物1個あたりの重量の減少によって一部相殺されました。当社のサービスに対する需要の減少により、1日の平均出荷量は、第3四半期に12％、2023年の9か月で8％減少しました。
フェデックス・フレイト・セグメントの営業利益
フェデックス・フレイト部門の営業利益は、燃油サーチャージの引き上げを含む利回りの改善により、第3四半期に15％、2023年9か月で39％増加しましたが、販売量の減少により一部相殺されました。さらに、フェデックス・フレイトの業績は、2023年の第3四半期に施設を売却したことでプラスの影響を受けました。
購入輸送費は第3四半期に 27%、2023年の9か月で 19% 減少しました。これは主に、会社のラインホールへの移行による輸送量の減少と利用率の低下によるものです。燃料費は第3四半期に7％、2023年9か月で38％増加しました。これは主に、燃料価格の上昇が販売量の減少によって一部相殺されたためです。その他の営業費用は、第3四半期に8％、2023年の9か月で17％増加しました。第3四半期の増加は主に自己保険の未払額の増加によるもので、9か月間の増加は主に自己保険の未払額と不良債権費用の増加によるものです。メンテナンスと修理の費用は、主に自動車部品、外部ベンダーの人件費、施設のメンテナンスに関連するコストの増加により、第3四半期に 17%、2023年9か月で 25% 増加しました。給与と福利厚生の支出は、主に取引量の減少により第3四半期に7％減少しました。これは、賃金率の上昇と生産性の低下によって一部相殺されました。
- 36 -
財政状態
流動性
現金および現金同等物は2023年2月28日時点で合計54億ドルでしたが、2022年5月31日時点ではそれぞれ69億ドルでした。次の表は、2月28日に終了した9か月間のキャッシュフロー（百万単位）の概要を示しています。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
営業活動: |
|
|
|
|
|
|
||
当期純利益 |
|
$ |
2,434 |
|
|
$ |
3,268 |
|
ビジネスの最適化と再編のコスト/ (支払い)、純額 |
|
|
20 |
|
|
|
128 |
|
その他の現金以外の料金とクレジット |
|
|
6,204 |
|
|
|
6,188 |
|
資産と負債の変動 |
|
|
(3,257 |
) |
|
|
(3,254 |
) |
営業活動による現金 |
|
|
5,401 |
|
|
|
6,330 |
|
投資活動: |
|
|
|
|
|
|
||
資本支出 |
|
|
(4,420 |
) |
|
|
(4,379 |
) |
投資の購入 |
|
|
(82 |
) |
|
|
(145 |
) |
資産処分による収入、その他 |
|
|
72 |
|
|
|
71 |
|
投資活動に使用される現金 |
|
|
(4,430 |
) |
|
|
(4,453 |
) |
資金調達活動: |
|
|
|
|
|
|
||
債務の元本支払い |
|
|
(123 |
) |
|
|
(113 |
) |
株式発行による収入 |
|
|
114 |
|
|
|
151 |
|
配当金の支払い |
|
|
(888 |
) |
|
|
(598 |
) |
自己株式の購入 |
|
|
(1,500 |
) |
|
|
(2,248 |
) |
その他、純額 |
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
財務活動に使用される現金 |
|
|
(2,396 |
) |
|
|
(2,808 |
) |
為替レートの変動による現金への影響 |
|
|
(99 |
) |
|
|
(91 |
) |
現金および現金同等物の純減少 |
|
$ |
(1,524 |
) |
|
$ |
(1,022 |
) |
現金および現金同等物の期末残高 |
|
$ |
5,373 |
|
|
$ |
6,065 |
|
営業活動によるキャッシュフローは、主に純利益の減少により、2023年の9か月間で9億2,900万ドル減少しました。設備投資は、小包取り扱い機器や車両、トレーラーへの支出の増加により2023年の9か月間に増加しましたが、航空機や情報技術への支出の減少によって一部相殺されました。2023年と2022年の資本支出については、「資本資源」を参照してください。
2021年12月、当社の取締役会は、最大50億ドルのフェデックス普通株式の自社株買戻しプログラムを承認しました。買戻しプログラムの一環として、2023年の第3四半期に、銀行とのASR契約を締結し、合計15億ドルの普通株式を買い戻しました。追加情報については、添付の未監査要約連結財務諸表の注記1、以下の「流動性の見通し」、および第2部、項目2「株式の未登録売却および収益の使用」を参照してください。2023年2月28日現在、現在の株式買戻しプログラムでは26億ドルが買戻しに充てられています。現在の買戻しプログラムに基づく株式は、公開市場または私的に交渉した取引で随時買い戻されることがあります。買戻しのタイミングと量は、事業の資本ニーズ、フェデックスの普通株式の市場価格、および一般的な市況に基づく経営陣の裁量に任されています。プログラムの終了期限は設定されておらず、プログラムはいつでも中断または中止される可能性があります。
- 37 -
資本資源
当社の事業は資本集約型であり、航空機、荷物の取り扱いおよび仕分け機器、車両とトレーラー、技術、施設への多額の投資が特徴です。設備投資の金額とタイミングは、既存の契約上のコミットメント、予想される取引量の増加、国内外の経済状況、新規または強化されたサービス、サービスの地理的拡大、満足のいく資金調達の可能性、規制当局の措置など、さまざまな要因によって異なります。
次の表は、2月28日に終了した期間の資産カテゴリおよび報告対象セグメント別の資本支出を比較したものです（百万単位）。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
変化率 |
|
|||||||||
|
|
3 か月が終了 |
|
|
9 か月が終了 |
|
|
3 か月 |
|
|
ナイン・カ月 |
|
||||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
終了しました |
|
|
終了しました |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
航空機および関連機器 |
|
$ |
389 |
|
|
$ |
136 |
|
|
$ |
1,263 |
|
|
$ |
1,482 |
|
|
|
186 |
|
|
|
(15 |
) |
パッケージハンドリングおよびグランドサポート機器 |
|
|
383 |
|
|
|
410 |
|
|
|
1,324 |
|
|
|
1,120 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
18 |
|
車両とトレーラー |
|
|
154 |
|
|
|
227 |
|
|
|
503 |
|
|
|
373 |
|
|
|
(32 |
) |
|
|
35 |
|
情報テクノロジー |
|
|
111 |
|
|
|
167 |
|
|
|
560 |
|
|
|
634 |
|
|
|
(34 |
) |
|
|
(12 |
) |
施設およびその他 |
|
|
241 |
|
|
|
296 |
|
|
|
770 |
|
|
|
770 |
|
|
|
(19 |
) |
|
|
— |
|
総資本支出 |
|
$ |
1,278 |
|
|
$ |
1,236 |
|
|
$ |
4,420 |
|
|
$ |
4,379 |
|
|
|
3 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
フェデックス・エクスプレス・セグメント |
|
$ |
653 |
|
|
$ |
462 |
|
|
$ |
2,177 |
|
|
$ |
2,339 |
|
|
|
41 |
|
|
|
(7 |
) |
フェデックス・グラウンド・セグメント |
|
|
456 |
|
|
|
572 |
|
|
|
1,469 |
|
|
|
1,379 |
|
|
|
(20 |
) |
|
|
7 |
|
フェデックス・フレイト・セグメント |
|
|
104 |
|
|
|
84 |
|
|
|
344 |
|
|
|
125 |
|
|
|
24 |
|
|
|
175 |
|
フェデックス・サービス事業 |
|
|
37 |
|
|
|
94 |
|
|
|
334 |
|
|
|
464 |
|
|
|
(61 |
) |
|
|
(28 |
) |
その他 |
|
|
28 |
|
|
|
24 |
|
|
|
96 |
|
|
|
72 |
|
|
|
17 |
|
|
|
33 |
|
総資本支出 |
|
$ |
1,278 |
|
|
$ |
1,236 |
|
|
$ |
4,420 |
|
|
$ |
4,379 |
|
|
|
3 |
|
|
|
1 |
|
資本支出は2023年第3四半期に増加しました。これは主に、フェデックスエクスプレスの航空機および関連機器への支出の増加によるもので、フェデックスグラウンドの車両とトレーラー、フェデックスサービスの情報技術、およびフェデックスエクスプレスとフェデックスグラウンドの施設への支出の減少によって一部相殺されました。資本支出は2023年の9か月間で増加しました。これは主に、フェデックス・グラウンドとフェデックス・エクスプレスの小包処理機器、およびフェデックス・フレイトの車両とトレーラーへの支出の増加によるもので、フェデックス・エクスプレスの航空機および関連機器、およびフェデックス・サービスの情報技術への支出の減少により一部相殺されました。
保証人金融業務形成
当社は、規則S-Xの規則13-01「財務情報開示」に従って、以下の情報を提供しています 当社の優先無担保債務証券およびパススルー証書、シリーズ2020-1AA（以下「証書」）に関する「保証人および発行者」。
優先無担保社債の元本191億ドルは、フェデックスが発行登録届出書に基づいて発行したもので、フェデックスの特定の直接および間接子会社（「保証子会社」）によって保証されています。フェデックスは、各保証子会社の 100% を直接的または間接的に所有しています。保証は、(1) 各保証子会社の無担保債務、(2) その他すべての無担保債務および劣後関係のない債務と同等にランク付けされ、(3) 完全かつ無条件かつ連帯保証です。当社が保証子会社の資本金または全部または実質的にすべての資産をフェデックスの関連会社以外の者に売却、譲渡、またはその他の方法で処分した場合、その保証子会社の保証は終了し、債務証券の保有者は、保証に基づいて当該子会社に対して直接請求することはできなくなります。
さらに、フェデックスは、証明書の元本8億4,000万ドルに関するフェデックス・エクスプレスの支払い義務を完全かつ無条件に保証します。証明書の条件に関する追加情報については、添付の未監査要約連結財務諸表の注記4および年次報告書に含まれる財務諸表の注記7を参照してください。
- 38 -
次の表は、フェデックス（親会社）と保証子会社の財務情報をまとめたものです。合併後の事業体内の取引と残高がなくなった後です。
親会社と保証人の子会社
次の表は、2023年2月28日および2022年5月31日現在の貸借対照表情報の要約を示しています（百万単位）。
|
|
2月28日 |
|
|
5月31日 |
|
||
現在の資産 |
|
$ |
10,265 |
|
|
$ |
11,768 |
|
会社間売掛金 |
|
|
3,310 |
|
|
|
4,157 |
|
総資産 |
|
|
89,572 |
|
|
|
88,331 |
|
流動負債 |
|
|
9,840 |
|
|
|
10,324 |
|
会社間買掛金 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
負債合計 |
|
|
60,741 |
|
|
|
58,883 |
|
次の表は、2023年2月28日に終了した9か月間の損益計算書情報の要約を示しています（百万単位）。
収益 |
|
$ |
50,758 |
|
会社間手数料、純額 |
|
|
(3,742 |
) |
営業利益 |
|
|
3,225 |
|
会社間手数料、純額 |
|
|
121 |
|
税引前利益 |
|
|
3,036 |
|
純利益 |
|
$ |
2,308 |
|
次の表は、合併後の事業体内の取引と残高が解消された後のフェデックス（親保証人）とフェデックス（子会社発行者）の財務情報をまとめたものです。
親保証人および子会社発行者
次の表は、2023年2月28日および2022年5月31日現在の貸借対照表情報の要約を示しています（百万単位）。
|
|
2月28日 |
|
|
5月31日 |
|
||
現在の資産 |
|
$ |
3,711 |
|
|
$ |
4,687 |
|
会社間売掛金 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
総資産 |
|
|
69,997 |
|
|
|
68,449 |
|
流動負債 |
|
|
5,214 |
|
|
|
5,155 |
|
会社間買掛金 |
|
|
10,592 |
|
|
|
7,473 |
|
負債合計 |
|
|
49,661 |
|
|
|
47,830 |
|
次の表は、2023年2月28日に終了した9か月間の損益計算書情報の要約を示しています（百万単位）。
収益 |
|
$ |
18,096 |
|
会社間手数料、純額 |
|
|
(2,627 |
) |
営業利益 |
|
|
200 |
|
会社間手数料、純額 |
|
|
189 |
|
税引前利益 |
|
|
1,553 |
|
純利益 |
|
$ |
1,495 |
|
- 39 -
流動性見通し
本MD&Aの「見通し」セクションで述べたように、現在のビジネスおよび経済状況に対応して、厳しいマクロ経済環境、インフレ圧力、燃料価格の上昇、地政学的紛争に対応して、引き続き資本配分の積極的な管理と最適化を行っています。2023年2月28日の時点で、当社には54億ドルの現金があり、20億ドルの5年間の信用契約（「5年間の信用契約」）と15億ドルの3年間の信用契約（「3年間の信用契約」、および5年間の信用契約と合わせて「信用契約」）に基づく利用可能な流動性は35億ドルであり、当社の現金および現金同等物、事業からの現金、および利用可能な資金源は十分であると考えています。業務上の要件、予想される資本支出、配当などの流動性ニーズを満たすため支払い。
2023年2月28日現在の現金および現金同等物の残高には、当社の恒久的再投資戦略に関連する外国の管轄区域における23億ドルの現金が含まれています。私たちは、多額の税金をかけずにこの現金の大部分を利用することができ、これらの資金を無期限に再投資しても、米国国内債務や運転資本債務の履行能力が損なわれるとは考えていません。
2023年には約59億ドルの資本支出が見込まれています。航空機の近代化への支出が減少したため、設備投資は2022年と比較して低くなると予想しています。2023年の9か月間に航空機および関連機器に13億ドルを投資し、2023年の残りの期間には、航空機および関連機器にさらに2億ドルを投資する予定です。2023年に予定されている設備投資には、フェデックス・エクスプレス・インディアナポリス・ハブとフェデックス・エクスプレス・メンフィス・ワールド・ハブへの継続的な投資が含まれます。これらの投資は、各プロジェクトの全期間にわたってそれぞれ合計15億ドルと18億ドルになると予想されています。事業への投資を継続する一方で、収益に対する資本集約度は過去の水準を下回ると予想されます。
年次報告書のパートII、項目7に記載されている契約上のコミットメントに重要な変更はありません。当社には、当社の財政状態または流動性に重大な影響を及ぼす可能性があると考えられる、変動金利事業体を含む保証やその他の貸借対照表外融資の取り決めはありません。
ボーイング777フレイターおよびボーイング767-300フレイター航空機の購入により、いくつかの航空機近代化プログラムが進行中です。これらの航空機は、以前に使用されていた航空機タイプよりもユニットあたりの燃料効率が大幅に高いため、これらの費用は、長期的に運用コストを大幅に節約し、古い航空機を置き換えるために必要です。既存の購入契約を変更するために多額の費用を発生させない限り、これらの航空機関連の支出のタイミングを遅らせることができるのは限られています。
当社は、証券取引委員会（「SEC」）に発行登録届を出しています。これにより、当社は、当社の無担保債務証券と普通株式を任意に組み合わせて1つ以上の将来の商品で売却することができ、フェデックスエクスプレスが設立したパススルー信託は、将来発行される1つ以上の商品でパススルー証書を販売することができます。
5年間の信用契約は2026年3月に失効し、2億5000万ドルの信用状のサブリミットが含まれています。3年間のクレジット契約は2025年3月に失効します。クレジット契約は、当社の事業およびその他のキャッシュフローニーズを賄うために利用できます。
2023年の9か月間に、当社は税制上の対象となる米国国内年金制度（「米国年金制度」）に合計8億ドルの任意拠出を行いました。2023年の第4四半期には、米国の年金制度に追加拠出を行う予定はありません。現在、当社の積立状況と、累積超過自発的年金拠出に関連するクレジット残高が、必要額38億ドルを超えるという事実に基づいて、米国年金制度への最低拠出額は義務付けられていません。クレジット残高はプラン資産から差し引かれ、最低資金調達要件が決定されます。したがって、ある年にそのクレジット残高の一部を放棄することを選択した場合、主要な米国年金制度への必要な拠出金を数年間すべて廃止することができます。当社の米国年金制度には、期待される給付金の支払いに対応するための十分な資金があります。
スタンダード＆プアーズは、当社にシニア無担保債務信用格付けをBBB、証書格付けをAA-、コマーシャルペーパー格付けをA-2、格付け見通しを「安定」と定めています。ムーディーズ・インベスターズ・サービスは、当社に無担保債務信用格付けをBaa2、証書格付けをAa3、コマーシャル・ペーパーの格付けをP-2、格付けの見通しを「安定」と定めています。当社の信用格付けが下がると、支払利息が増加する可能性があります。コマーシャル・ペーパーの格付けが現在の水準を下回ると、コマーシャル・ペーパー市場の活用が困難になる可能性があります。当社の優先無担保債務信用格付けが投資適格を下回ると、当社の資金調達へのアクセスが制限される可能性があります。
重要な会計上の見積もり
米国で一般に認められている会計原則に従って財務諸表を作成するには、経営陣が重要な判断と見積もりを行い、財務諸表に反映および開示される金額を作成する必要があります。多くの場合、使用できる代替ポリシーや推定手法があります。私たちは、複雑なグローバル企業の財務諸表の作成に必要な会計方針の適用状況を見直し、多くの見積もりの妥当性を評価するための徹底的なプロセスを維持しています。ただし、最適な状況下でも、状況の変化や新しい情報やより良い情報に基づいて見積もりを調整することが日常的に必要です。
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のれん。のれんは、事象や状況により報告単位の公正価値が帳簿価額を下回る可能性が高い場合はいつでも、年次テストの合間に減損がないかテストされます。世界経済の低迷が続いているため、2023年の当社の全体的な収益と報告部門の収益性に悪影響を及ぼし、時価総額が減少しました。ただし、これらの要因から、2023年2月28日現在、報告単位の公正価値が帳簿価額を下回っている可能性が高いとは考えていません。ただし、経済状況がさらに悪化した場合、特にフェデックスエクスプレスの1つ以上の報告部門に対する年次減損テストに関連して、2023年の第4四半期に、のれんに関連する非現金減損費用を計上するリスクがあります。のれん減損テストの詳細については、年次報告書に含まれる財務諸表の注記1を参照してください。
当社の重要な会計上の見積もりに関する情報は、財務諸表の注記1を含む年次報告書に記載されています。経営陣は、これらの重要な会計上の見積もりの策定と選択について、取締役会の監査財務委員会および独立登録公認会計士事務所と話し合っています。
将来の見通しに関する記述
本レポートの特定の記述（「当社の事業に影響を及ぼす傾向」、「事業の最適化と再編の費用」、「所得税」、「見通し」、「流動性の見通し」、「重要な会計上の見積もり」、「法的手続き」、「一般」、「資金調達の取り決め」、「退職金制度」、「コミットメント」、「不測の事態」の注記を含む（ただしこれらに限定されません）、未監査の要約文の「一般」、「資金調達」、「コミットメント」、「不測の事態」連結財務諸表は、当社に関する1995年の民間証券訴訟改革法の意味における「将来を見据えた」記述です財務状況、経営成績、キャッシュフロー、計画、目標、将来の業績、事業、およびそのような記述の基礎となる前提条件将来の見通しに関する記述には、「する」、「可能性がある」、「できる」、「する」、「する」、「すべき」、「信じる」、「期待する」、「予想する」、「計画」、「見積もり」、「目標」、「予測」、「プロジェクト」、「意図」、または同様の表現が前または後に続くか、またはこれらに類する表現が含まれます。これらの将来の見通しに関する記述には、リスクと不確実性が伴います。実際の結果は、とりわけ次のような潜在的なリスクと不確実性のため、そのような将来の見通しに関する記述で想定されている（明示または黙示の）ものと大きく異なる場合があります。
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これらおよびその他の要因により、当社の将来の業績および成果について保証することはできません。したがって、将来の見通しに関する記述は、将来の出来事や状況の予測でも保証でもなく、そのような将来の出来事や状況は発生しない可能性があります。将来の見通しに関する記述に過度に依存しないでください。これらの記述は、このレポートの作成日現在においてのみ述べられています。当社は、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、将来の見通しに関する記述を更新または変更する義務を負わず、また一切の義務を明示的に否認します。
アイテム 3.量的・質的市場リスクに関する5つの開示
2023年2月28日現在、年次報告書での開示以降、市場リスクに敏感な商品やポジションに重大な変化はありませんでした。
私たちがさらされている主な外貨為替リスクは、ユーロ、中国元、英国ポンド、カナダドル、香港ドル、オーストラリアドル、日本円、メキシコペソです。従来、航空機や燃料費など、経費のかなりの部分が米ドル建てであったため、外貨変動へのエクスポージャーは経費よりも収益の面で重要でした。2023年の最初の9か月間、米ドルは、2022年の最初の9か月と比較して、当社が事業を展開する外国の通貨に対して上昇しました。この上昇は、当社の業績にわずかにマイナスの影響を及ぼしました。
自動車やジェット燃料の価格の変動には市場リスクがありますが、このリスクは、当社の指数連動型燃油サーチャージによって大幅に軽減されます。指数ベースの燃油サーチャージの詳細については、「項目7」の「業績および見通し — 連結業績 — 燃料」セクションを参照してください。年次報告書には、「経営成績と財務状況に関する経営陣の議論と分析」が含まれています。
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アイテム 4.コントロールと手順
フェデックスの経営陣は、最高経営責任者および財務責任者の参加を得て、1934年の証券取引法（改正されたもの）に基づいて提出書類に開示が義務付けられている情報が、SECの規則およびフォームで指定された期間内に記録、処理、要約、報告されるようにするための開示管理および手続きの有効性を評価しました。これには、そのような情報が蓄積され、必要に応じてフェデックスの経営陣に伝達されることも含まれます。必要な情報をタイムリーに決定できるようにする開示。このような評価に基づき、当社の最高経営責任者および財務責任者は、かかる開示管理および手続きは2023年2月28日（フォーム10-Qの四半期報告書の対象期間の終了）時点で有効であると結論付けました。
2023年の第3四半期に、過去数年間に海外事業会社で開始された段階的な移行計画に基づいて、多くの国内事業会社のエンタープライズリソースプランニングクラウドベースの金融システムへの大規模な移行を成功裏に完了しました。移行に伴い、新しい内部統制を導入しました。2023年2月28日に終了した会計四半期中、上記の新しい統制を含め、財務報告に関する内部統制に重大な影響を及ぼした、または財務報告に対する内部統制に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を及ぼす可能性が合理的に高い変更は発生しませんでした。私たちは、財務報告に関する内部統制の設計と運用の有効性への影響を最小限に抑えるために、リモートワークが内部統制に及ぼす影響を引き続き監視および評価しています。
クラウドベースの金融システムへのさらなる移行は2024年までに行われ、その結果、財務報告に関する内部統制がさらに変更される予定です。変更が発生した場合は、そのような変更が財務報告の内部統制に重大な影響を与えるかどうかを四半期ごとに評価します。
第二部その他情報
アイテム 1.リーガル議事録
係争中のすべての重要な法的手続きの説明については、添付の未監査要約連結財務諸表の注記9を参照してください。注記9は、本書に記載されています。
アイテム 1A.Riスカイファクター
以下に記載するリスク要因以外に、フォーム10-KのパートI、項目1Aに対応して年次報告書に開示されたリスク要因から重要な変更はありません。現在当社に知られていない、または現在重要ではないと見なされるその他のリスクも、当社の事業、経営成績、財務状況、および当社の普通株式の価格に重大な影響を与える可能性があります。
長期的な収益性を向上させるためのコスト削減とプログラムを成功裏に実施できなければ、将来の財務成績に悪影響を及ぼし、2025年の財務実績目標を達成できない可能性があります。 私たちは、長期的な事業戦略に関連して重要な意思決定を行っています。年次報告書で説明した取り組みや強化に加えて、2023年の第1四半期に、フェデックスの長期的な収益性を向上させるための包括的なプログラムを発表しました。また、数量減少の影響を緩和するため、引き続きコスト削減を実施しています。詳細については、本四半期報告書の「経営成績と財務状況に関する経営陣の議論と分析」の「経営成績—連結業績—見通し」の項目2（「経営陣による経営成績と財務状況に関する議論と分析」）を参照してください。
これらの取り組みや機能強化から期待される運用効率やコスト削減、その他のメリットを達成できない可能性があります。これらの取り組みや強化によって実際に発生する費用の額と時期、および関連するコスト削減額は、現在の予想と見積もりと異なる場合があります。これらの取り組みや強化により、資産減損費用が発生する可能性があります。事業戦略の変更は、新たなリスクや高まるリスクにさらされる可能性もあります。長期的な収益性を向上させるためのコスト削減とプログラムを成功裏に実施できなければ、将来の業績に悪影響を及ぼし、2025年の財務実績目標を達成できない可能性があります。
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購入した輸送ニーズを満たせなかったり、購入輸送コストが増加したりすると、当社の事業および業績に悪影響を及ぼす可能性があります。 購入された輸送ニーズに応えながら関連費用を抑えることができるかどうかは、一般に、サービスプロバイダーが事業を展開する市場における適格なサービスプロバイダーや人材の確保状況、これらの市場における失業率、現状および競争力のある賃金率やその他の給付、燃料およびエネルギーの価格と入手可能性、サービスプロバイダーの事業または財務の健全性の変化、フェデックスとの契約への関心、インフレ、事業の安全レベル、当社の評判など、さまざまな外部要因の影響を受けます。輸送市場、広範囲に及ぶ公衆衛生上の危機の影響、託児サービスの利用可否、当社のサービスプロバイダーが事業を行っている法域で発表される可能性のあるワクチン接種義務など。さらに、特定のサービスプロバイダー（共同で、または場合によっては協調して行動する）が賃金率の引き上げや契約条件の変更を求め、そのような取り組みに関連してフェデックスへのサービスの提供を拒否する場合があります。2023年の残りの期間は、購入した輸送ニーズに効果的に対応できると考えていますが、それができないと、コストが増加し、事業戦略の実行が妨げられ、サービスレベルに悪影響を及ぼし、事業と業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
フェデックス・エクスプレスの航空ネットワークへの依存を減らすための事業戦略の変更を含む、米国郵政公社（「USPS」）の事業または財務の健全性の変化は、当社の業績および財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。USPSはFedEx Expressの最大の顧客です。FedEx Expressは、USPSのファーストクラスメール、プライオリティメールエクスプレス、プライオリティメールの国内航空輸送サービスと、USPSの国際配送サービスの輸送と配送を提供しています。「項目 1」を参照してください。詳細については、「フェデックスエクスプレス・セグメント」の年次報告書の「事業」をご覧ください。
以前に発表された事業再編計画に従い、USPSは、2023年第3四半期の業績に軽微な悪影響を及ぼしたフェデックス・エクスプレスの航空ネットワークへの依存を減らすために、引き続き事業に戦略的変更を実施しています。フェデックスエクスプレスは、2023年の第4四半期と2024年にUSPSからの出荷量が減少すると予想しています。運営、ネットワーク、ボリュームレベル、サービス提供、サービスコミットメント、価格設定のさらなる構造的変化など、USPSの事業におけるその他の変化は、当社の収益、経営成績、および財務状況にさらなる悪影響を及ぼす可能性があります。USPSとFedEx Expressの国内サービス契約は2024年9月29日に失効し、フェデックスが商業的に受け入れられる条件で契約が更新される保証はありません。
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アイテム 2.Eの未登録売上持分証券と収益の使用
次の表は、2023年第3四半期におけるフェデックスの普通株式の買戻しに関する情報を示しています。
発行者による株式の購入
ピリオド |
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の合計数 |
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平均価格 |
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の合計数 |
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おおよその値 |
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2022年12月1日から31日 |
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1,257,868 |
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$ |
163.39 |
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1,257,868 |
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$ |
2,570 |
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2023年1月1日～31日 |
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— |
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— |
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— |
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— |
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2023年2月1日～28日 |
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— |
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— |
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— |
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— |
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合計 |
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1,257,868 |
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1,257,868 |
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2,570 |
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2021年12月、当社の取締役会は、最大50億ドルのフェデックス普通株式の自社株買戻しプログラムを承認しました。本プログラムに基づく株式は、公開市場または私的に交渉した取引で随時買い戻すことができます。2023年3月14日現在、このプログラムによる買戻しに使用できるのは26億ドルで、現在存在する唯一のプログラムです。プログラムには有効期限がなく、いつでも中断または中止される可能性があります。
買戻しプログラムの一環として、2022年10月に銀行とASR契約を締結し、15億ドルの普通株式を買い戻しました。2023年の第3四半期に、ASR取引が完了し、ASR契約に基づいて130万株が引き渡されました。ASR契約に基づいて引き渡された株式は、2023年の第3四半期に当社が買い戻したフェデックスの普通株式のみでした。
ASR取引に関する追加情報については、添付の未監査要約連結財務諸表の注記1を参照してください。
アイテム 5.その他の情報
2012年のイラン脅威軽減法およびシリア人権法第219条および取引法第13条 (r) に基づく開示。知的財産（「IP」）保護の取り組みの一環として、フェデックスはイランで特許と商標を取得し、維持しています。フェデックスは、レバノンに所在する知的財産サービスプロバイダーを通じて、これらの特許および商標について、イラン知的財産庁（「IIPO」）に定期的に更新料を支払い、そのような商標の審査と弁護に努めています。2021年9月15日、OFACはフェデックスにバンク・メッリのIIPO口座でIIPOに支払いを行うための特定のライセンスを付与しました。この口座は、2018年11月5日にOFACが大統領令13224に基づいてテロ対策権限の下で指定したものです。OFACの特定ライセンスにより承認された通り、2023年2月28日に終了した四半期に、フェデックスはイランにおける知的財産保護の取り組みの一環として、IIPOに120ドルを支払いました。フェデックスは、特定のライセンスに基づいて許可されたとおりに、これらの活動を継続する予定です。
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アイテム 6. 展示品
示す 番号 |
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展示品の説明 |
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3.1 |
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フェデックスの細則の修正および改訂（2023年3月6日付けのフェデックスの最新報告書のフォーム8-Kの別紙3.1として提出され、2023年3月6日に提出され、参照により本書に組み込まれています。） |
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*10.1 |
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2022年12月15日付けのレター契約。ボーイングとフェデックスエクスプレスの間で2006年11月7日付けのボーイング777貨物機購入契約と、2011年12月14日付けのボーイングとフェデックスエクスプレスの間で締結されたボーイング767-3S2貨物機購入契約（「ボーイング767-3S2貨物機購入契約」）を改正するものです。 |
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*^10.2 |
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2023年1月31日付けのレター契約。ボーイング767-3S2貨物機購入契約を修正するものです。 |
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15.1 |
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レター:未監査の中間財務諸表. |
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22 |
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保証対象子会社および保証付証券の子会社発行者の一覧です。 |
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31.1 |
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2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に従って採択された、1934年の証券取引法に基づく規則13a-14 (a) および15d-14 (a) に基づく最高経営責任者の認定 |
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31.2 |
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2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に従って採択された、1934年の証券取引法に基づく規則13a-14 (a) および15d-14 (a) に基づく最高財務責任者の認定 |
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32.1 |
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2002年のサーベンス・オクスリー法第906条に基づいて採択された米国法第18条第1350条に基づく最高経営責任者の認定. |
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32.2 |
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2002年のサーベンス・オクスリー法第906条に基づいて採択された、米国法第18条第1350条に基づく最高財務責任者の認定 |
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101.1 |
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規制 S-T の規則 405 に従い、インライン拡張ビジネス報告言語 (「インライン XBRL」) でフォーマットされたインタラクティブデータファイル。 |
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104.1 |
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表紙インタラクティブデータファイル（インライン XBRL でフォーマットされ、別紙 101.1 に含まれています）。
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* 括弧内の情報は機密情報であり、(i) 重要ではなく、(ii) フェデックスが非公開または機密として扱う種類の情報であるため、規則S-Kの項目601 (b) (10) (iv) に従って除外されています。
^ 規則S-Kの項目601（a）（5）に従い、添付ファイルに含まれる情報は重要ではなく、その他の方法で公に開示されていないため、一部の添付ファイルは省略されています。フェデックスは、要求に応じて、添付書類のコピーをSECまたはそのスタッフに補足的に提供します。
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信号チュール
改正された1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は、登録者に代わって署名者がこの報告書に正式に署名させ、正式に権限を与えられました。
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フェデックスコーポレーション |
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日付:2023年3月16日 |
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/s/ ジェニファー・L・ジョンソン |
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ジェニファー・L・ジョンソン |
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コーポレートバイスプレジデントおよび |
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最高会計責任者 |
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