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グローバル・シップ・リースは2022年の第4 四半期の結果を報告します

多額の契約補償、金利リスク完全ヘッジ、持続可能な四半期配当

普通株式1株あたり0.375ドル

イギリス、ロンドン -2023年3月1日-コンテナ船の所有者であるグローバル・シップ・リース社（NYSE：GSL）（以下、グローバル・シップ・リース、GSL）は本日、2022年12月31日に終了した3か月および 年の未監査決算を発表しました。

2022年通期および第4四半期のハイライト

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2022年第4四半期の報告営業収益は1億6,500万ドルで、前年同期の1億5,350万ドルの営業収益から7.5％増加しました。2022年12月31日に終了した年度の営業収益は6億4,560万ドルで、前年の4億4,800万ドルから44.1％増加しました。

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2022年第4四半期に報告された普通株主に利用可能な純利益は7,260万ドルで、前年同期の純利益6,610万ドルから9.8％増加しました。正規化された純利益（米国以外）同時期のGAAP財務指標（後述）は7,730万ドルで、前年同期の標準化純利益6,610万ドルから16.9％増加しました 。

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2022年12月31日に終了した年度の普通株主の純利益は2億8,340万ドルで、 前年の純利益1億6,320万ドルから73.7％増加しました。正規化された純利益今年は2億9,820万ドルで、前年度の の正規化純利益の1億7070万ドルから74.7％増加しました。

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調整後EBITDAが1億ドルに達しました（米国以外）2022年第4四半期のGAAP （財務指標、後述）は、前年同期の調整後EBITDA7,800万ドルから28.2％増加しました。2022年12月31日に終了した年度の調整後EBITDAは3億9,830万ドルで、前年の調整後EBITDAの2億3,630万ドルから68.6％増加しました。

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2022年第4四半期の1株当たり利益は2.01ドルで、過去 年の1株当たり利益1.84ドルから9.2％増加しました。標準化された1株当たり利益（米国以外）2022年第4四半期のGAAP財務指標（後述）は2.14ドルで、前年度の 期間の標準化1株当たり利益1.84ドルから16.3％増加しました。2022年12月31日に終了した年度の1株当たり利益は7.74ドルで、前年の1株当たり利益4.65ドルから66.5％増加しました。2022年12月31日に終了した年度の標準化1株当たり利益は8.15ドルで、前年の標準化 株当たり利益4.86ドルから67.7％増加しました。

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2022年第4四半期のクラスA普通株式1株あたり0.375ドルの配当を 2023年3月6日に、2023年2月22日現在の登録普通株主に支払うことを宣言しました。2022年6月2日に2022年の第1四半期にクラスA普通株式1株あたり0.375ドルの配当を支払い、2022年9月2日に2022年の第2四半期に にクラスA普通株式1株あたり0.375ドルの配当を支払い、2022年12月2日にクラスA普通株式1株あたり0.375ドルの配当を支払いました。

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2022年10月1日から2023年2月28日の間に、 フォワードチャーター補償に2,170万ドルの確定契約収益を追加しました。これにより、新しい短期チャーター備品が追加されたり、4隻のフィーダー船に延長されたりしました。2022年1月1日から2023年2月28日の間に、上記を含めて合計19件のチャーターが行われ、 社の契約収益が9億3,880万ドル増加しました。これには、それぞれ4年から7年の長さの11台の前方固定具（8,600TEUの船1隻、6,900TEUの船6隻、4,000〜4,250隻の船4隻）、2,200TEUのフィーダーの場合は3年強のプロンプトフィクスチャ1つ、2,200〜2800TEUの船2隻の場合は1年強の固定具2つ 、2,200〜2800TEUの2隻の場合は1年未満の固定具2つ 5,900 7,800 TEUの3隻の船で、それぞれ12か月の船とチャーター延長のオプションをチャーター者が行使します。

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4,000万ドルの承認（ 買い戻し承認）を引き続き日和見的な自社株買いに活用し、2023年1月に合計582,178株のクラスA普通株式を買い戻し、総投資額は1,000万ドルでした。再購入価格は、普通株1株あたり16.12ドルから18.17ドルの範囲で、平均価格は17.16ドルでした。 買い戻し承認に基づき、合計1,642,818株のクラスA普通株式が約3,000万ドルで買い戻されました。残りの容量は約1,000万ドルです。

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2023年2月、1,100TEUのフィーダーであり、特別調査とドライドッキングの要件が差し迫っている非中核資産であるGSL Amstelを、ほぼ帳簿価で売却することに合意しました。

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2022年12月29日、B.Riley Securities, Inc（代理人）と新しい市場発行売買契約（ATM契約）を締結しました。この契約に基づき、最大1億5,000万ドルの預託株式（預託株式）を募集および売却することができます。各株式は、当社の8.75％のシリーズB 累積償還可能な永久優先株式の1株の100分の1に相当します（額面価格）1株あたり0.01ドル、清算優先権は1株あたり2,500.00ドル（預託株式1株あたり25.00ドルに相当）（シリーズB優先株式） （NYSE：GSL-B）。この新しいATM契約は終了し、前者の契約に完全に取って代わりました アット・ザ・マーケット預託株式の代理人と一緒に 実施したプログラム。このプレスリリースの日付の時点で、ATM契約に基づく販売は発生していません。

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2022年7月14日から2022年8月1日までの間に、ムーディーズによって会社の企業格付けがB1/安定からB1/ポジティブに、S&PグローバルがBB-/安定からBB/安定に 改善しました。

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2022年7月15日、2024年満期の優先無担保社債 8.00%（2024年債券）の元本総額8,900万ドルの全額償還を完了しました。償還日までは、元本金額の 102.00% に未払利息と未払利息を加えた金額です。以前は、2022年4月5日に、2024年債の元本2,850万ドルの部分償還を、元本の102.00％に未払利息と未払利息を加えた金額で完了しました。

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2022年6月16日、当社の間接完全子会社は、限られた数の認定投資家を対象に、 3億5,000万ドルの2027年満期の私募投資適格5.69％シニア担保付債券（2027年担保付債券）の私募を終了しました。2022年6月1日の価格設定は、3.2年間の補間米国国債利回り（ICUR3.2）に2.85％のスプレッドを加えたものです。純収入の一部は、LIBOR+ 7.00％の利息がかかったハイフィンファシリティの残りの未払い残高と、LIBOR+ 3.90％の利息がかかったギリシャファシリティの未払い残高の返済に使用され、その結果、5隻の妨げのない船ができました。残りの純収入は、2022年7月の未払いの2024年債の償還と、一般的な 企業目的に使われました。

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2022年5月12日、は、二酸化炭素の回収・分離技術のイノベーターであるAqualung Carbon Capture AS（Aqualung）と、海運、エネルギー生成とインフラ、リチウム生産における他の業界リーダーが主導する炭素回収イニシアチブへの投資と参加を発表しました。当社は、Aqualungに 投資し、その技術的専門知識を結集してAqualungの二酸化炭素回収ソリューションの海事分野への適用を支援するよう招待されました。特に、 コンテナ船やその他の航行船に改造可能なコンテナ化された炭素回収ユニットの開発に重点を置いています。

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2022年2月、変動金利負債5億790万ドルの変動金利負債について、時間の経過とともに減少し、未払いの変動金利負債の残高を占める5億790万ドルの変動金利に対して 0.75% のLIBOR金利上限を 0.75％に設定しました。2021年12月に変動金利負債に対して同様の金利 上限を設定しましたが、これも時間の経過とともに完全に減少します変動金利負債をヘッジします。

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2022年1月、未払い残高が2億1,320万ドルの既存の2億6,800万ドルのシンジケート・シニア・セキュアド・クレジット ファシリティの改正に合意しました。これは、満期日を2024年9月から2026年12月に延長し、特定の契約を有利に修正し、LIBOR+3.00％の変わらず レートで、ファシリティの担保バスケットから3隻の船舶を解放することでした。その後、この3隻の船は、2026年7月に満期を迎え、LIBOR+2.75％の利息が付けられた新しい6,000万ドルのシンジケート優先担保付債務枠の担保として使用されました。これは、10.00％ ブルーオーシャンジュニアデットファシリティの全額返済と一般的な企業目的に使用されました。

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グローバル・シップ・リースのエグゼクティブ・チェアマン、ジョージ・ユロウコスは次のように述べています。2022年は好調にスタートしましたが、マクロ経済の逆風とネガティブなセンチメントが消費者の需要、ひいてはコンテナ輸送業界に圧力をかけました。これがチャーター料と資産価値の両方に下向きの圧力をかけているにもかかわらず、グローバル・シップ・リースは、長期的に会社に役立つ船舶の効率向上と排出量の削減のための用船会社との積極的な協力を含め、財務、商業、および戦略上の重要な進歩を 続けています。私たちの規模、業界全体での関係、高品質の艦隊により、収益性の高い料金で船舶を修理することに一貫して積極的に取り組むことができました。2022年の間に 年度累計2023年には、約9億4,000万ドルの契約収益が追加され、 年末の契約収益総額は平均2.7年間で21億ドルになりました。ピーク期間中、私たちは長期的に続けました、 サイクルを通してオリエンテーション、残存リスクを最小限に抑えながら全体的な収益を最大化するための措置を講じます。優れた財政状態と堅調な 長期契約キャッシュフローにより、買収者になる選択肢が得られましたが、過去18か月ほどの市場の活気と資産価値の上昇に直面しても、私たちは規律を保ってきました。しかし、市場が正常化している今、買収を通じて株主価値を創造する機会が増える可能性があると予想しています。

最高経営責任者のイアン・ウェバーは次のようにコメントしています。 2022年を通じて、貸借対照表を強化しました。これはサイクル全体を通して、特に現在の不確実なマクロ経済環境において、会社に役立つでしょう。チャーター の広範な補償と収益とキャッシュフローの大幅な増加によってもたらされる機会を基に、私たちは平均負債コストを 4.53% に削減し、2026年までに重要な借り換え要件をなくし、2026年まで変動金利債務 を完全にヘッジしました。その後、魅力的な四半期配当を支払い、総シェアを上げながら、企業の信用格付けはB1/ポジティブ、BB/安定に改善しました 過去18か月間で4,000万ドルの買い戻しがありました。私たちは、この強固な財務基盤により、株主に信頼できる配当を提供し続けると同時に、最大の 価値を生み出す機会を捉えるために動的に資本を配分し続けることができると信じています。

選択された財務データは未監査です

(数千米ドル)

3か月が過ぎました
12月31日
2022		 3 か月
終了しました
12月31日
2021		 年度終了
12月31日
2022		 年度終了
12月31日
2021

営業収益 (1)

165,022 153,529 645,645 447,954

営業利益

 85,134 82,197 354,185 237,517

純利益 (2)

72,621 66,095 283,389 163,232

調整後EBITDA (3)

99,986 77,956 398,350 236,333

正規化された純利益 (3)

77,277 66,095 298,247 170,681

(1)

営業収益は住所手数料を差し引いたものです。これは、合意されたチャーター料金の一定割合に基づいてチャーター会社に直接提供される割引であり、無形負債の償却も含まれます。仲介手数料は、定期船費用と航海費用に含まれています（下記参照）。

(2)

純利益は普通株主に還元されます。

(3)

調整後EBITDAと標準化純利益は米国外です。一般に このプレスリリースで詳しく説明されているように、会計原則（米国会計基準）の財務指標として認められており、グローバル・シップ・リースでは業績の有用な指標と見なしています。これらの米国以外の人々の和解のため純利益に対するGAAP財務指標は、最も直接的に比較可能な米国GAAP財務指標です。米国以外の財務指標をご覧ください。GAAP財務 指標は以下のとおりです。

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収益と使用率

2022年12月31日に終了した3か月間の主に固定金利、主に長期のタイムチャーターから得られた営業収益は1億6,500万ドルで、 前年同期の1億5,350万ドルの収益に対して1,150万ドル（7.5％）増加しました。ザの 期間対前年比収益の増加は主に、（i）2022年第4四半期に前年同期と比較して所有日数が12日増加したこと、（ii）9隻の船舶のチャーター更新による収益の増加、（iii）計画外雇用日数が2021年第4四半期の367日から2022年の同四半期の225日に減少したことによるもので、（i）計画外の増加によって一部相殺されました。2021年第4四半期の62日から2022年の同四半期の122日までのオフファイア日数、（ii）無形負債の償却額が990万ドル減少特定の船舶の追加に伴う市場を下回るチャーター、および（iii）定期チャーター変更の影響を緩和することによるクレジットの420万ドルの削減によって生じます。2022年の第4四半期に予定されていたドライドッキングの225日間のオフファイアは、4回の規制上のドライドッキングが完了したことによるものでしたが、2021年の比較期間では、予定されていた367日間のオフファイアは主に8回の規制上のドライドッキングによるものでした。 2022年の第4四半期には122日間の予定外のオフファイアがありましたが、2021年の第4四半期には62日でした。2022年第4四半期の稼働率は94.2％でしたが、前年同期の稼働率は92.0％でした。

2022年12月31日に終了した年度の収益は6億4,560万ドルで、前年度の ドルの4億4,800万ドルの収益から1億9,860万ドル（44.1％）増加しました。これは主に、（i）2021年に22隻の船舶を純取得したために所有日数が22.1％増加し、2021年の19,427日と比較して、2022年の所有日数が23,725日になりました（ii）a 計画外雇用日数が2021年の752日から2022年の581日に減少し、（iii）アイドル時間が2021年の88日から2022年の30日に減少しました。これは、2021年の計画外雇用日数が260日から2022年の460日に増加したことで一部相殺されました。

下の表は、2022年12月31日と2021年12月31日に終了した3か月間、および2022年12月31日、2021年、2020年、2019年に終了した年度の車両利用率を示しています。

3 か月が終わりました 年度終了

日々

 12月31日
2022		 12月31日
2021		 12月31日
2022		 12月31日
2021		 12月31日
2020		 12月31日
2019

所有日数

 5,980 5,968 23,725 19,427 16,044 14,326

計画的オフハイヤー-定期ドライドック

 (225 ) (367 ) (581 ) (752 ) (687 ) (537 )

予定外のオフショア

 (122 ) (62 ) (460 ) (260 ) (95 ) (105 )

アイドルタイム

 ゼロ (48 ) (30 ) (88 ) (338 ) (164 )

営業日

 5,633 5,491 22,654 18,327 14,924 13,520

使用率

 94.2 % 92.0 % 95.5 % 94.3 % 93.0 % 94.4 %

規制要件を満たす4つのドライドッキングが2022年第4四半期に完了し、2022年12月31日現在、 1つが進行中です。2023年には、10件の規制上のドライドッキングが予定されており、そのうち3件は予定通り、7件は商業上または運用上の理由で2022年から延期されます。

船舶運営費

主に乗組員、潤滑油、修理、メンテナンス、保険、技術管理費の費用である船舶運営費用 は、比較期間の4,360万ドルに対し、2022年第4四半期には 4.6% 増加して4,560万ドルになりました。 200万ドルの増加は、主に (i) 保険金額の上昇による保険の増加、(ii) 現在のコンテナ の市場状況、世界的なインフレ、乗務員交代数の増加と航空運賃の高騰による乗組員の旅費の増加により、給与が高くなったことによる乗組員の給与の増加による乗組員の経費の増加によるものです。当四半期の所有日あたりの平均コストは、前年同期の7,308ドルから7,619ドルで、1日あたり311ドル、4.3％増加しました。

2022年12月31日に終了した年度の船舶営業費用は1億6,740万ドル、1日平均7,058ドルでした。 比較期間は1億3,030万ドル、1日あたり6,707ドルで、所有日あたり351ドル、5.2％増加しました。日々の営業費の増加は主に、（i）給与と乗組員の旅費の増加による乗組員費用の増加、（ii）保険資産価値の上昇による保険費用の増加、（iii）石油価格の上昇による潤滑油費の増加によるものです。

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タイムチャーターと航海費用

定期チャーター費用と航海費用は、主に船舶仲介業者に支払われる手数料、船がオフレンタルまたはアイドル状態のときの所有者のバンカー燃料費、および船の航海に関連するその他の所有者の費用で構成されます。2022年の第4四半期のタイムチャーター費用と航海費用は660万ドルでしたが、2021年第4四半期には480万ドルでした。この増加は主に、追加の航海管理費用、オフレンタル日数の増加による燃料補給費の増加、より高い料金でのチャーター更新手数料の増加によるものです。

2022年12月31日に終了した年度の定期チャーター費用と航海費用は2,120万ドル、1日平均892ドルでしたが、比較期間は 1,310万ドル、1日あたり674ドルで、所有日あたり218ドル、32.3％増加しました。この増加は主に、所有日数が22％増加したことによるものです。これは、 2021年に取得した22隻の純増加と、より高い料金でのチャーター更新手数料の増加、および追加の航海管理費によるものです。

減価償却と償却

2022年第4四半期の減価償却費は2,070万ドルでしたが、2021年第4四半期には1,920万ドルでした。 増加は主に、2022年に完成した12のドライドッキングによるものです。

2022年12月31日に終了した年度の減価償却費は、比較期間の6,160万ドルに対し、 8,130万ドルでした。この増加は、2021年に22隻の船舶を純取得し、2022年に完了した12隻のドライドッキングによるものです。

船舶の減損/船舶の売却益

2022年の第4四半期に、1隻の船舶で300万ドルの減損損失が記録されました。年末以降、売却することに合意しました。2021年6月30日、2001年に建造された2,272TEUのコンテナ船、ラトゥールは、純収益1,650万ドルで売却され、780万ドルの利益をもたらしました。

一般管理費

2022年第4四半期の一般管理費は400万ドルでしたが、2021年第4四半期には370万ドルでした。 件の増加は主に、2022年の第4四半期に記録された権利確定による株式ベースの報酬費用の非現金効果によるものでした。2022年第4四半期の 所有日あたりの平均一般管理費は、比較期間の618ドルから682ドルで、64ドル、10.4％増加しました。

2022年12月31日に終了した年度の一般管理費は1,850万ドルでしたが、比較期間は1,320万ドルでした。これは主に、2022年に記録された 権利確定による株式ベースの報酬費用の非現金効果によるものです。2022年12月31日に終了した年度の所有日1人あたりの平均一般管理費は781ドルで、比較期間の682ドルから99ドル、14.5％増加しました。

調整後EBITDA

2022年第4四半期の調整後EBITDA（非GAAP財務指標）は1億ドルで、2021年第4四半期の7,800万ドルから増加しました。純増加は主に、より高いレートでの憲章 更新による収益の増加によるものです。

2022年12月31日に終了した年度の調整後EBITDAは、 比較期間の2億3,630万ドルに対し、3億9,830万ドルでした。この増加は、2021年に22隻の船舶を純買収したことによるものです。

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支払利息と利息収入

2022年12月31日現在の負債は合計9億4,950万ドルで、これには船舶担保付銀行負債4億7090万ドル、船舶担保付債券のうち3億3,690万ドル、売却およびリースバック融資取引中の1億4,170万ドルが含まれています。2022年12月31日現在、私たちの船のうち5隻は邪魔されていませんでした。

2021年12月31日現在の負債は合計10億8,560万ドルで、これには船舶担保付債務7億8,970万ドル、売却およびリースバック融資取引中の1億7,840万ドル ドル、2024年債の無担保負債は1億1,750万ドルでした。2021年12月31日現在、私たちの船はどれも邪魔されていないわけではありません。

2022年第4四半期の利息およびその他の財務費用は1,040万ドルで、2021年第4四半期の1,490万ドルから減少しました。利息やその他の金融費用の減少は、主に、純利息支出を減らす金利上限の効果によるものでした。その結果、2027年の担保付債券の純利益 を使用した特定の債務の借り換えと返済の効果を含めると、2022年第4四半期には3か月変動金利LIBOR/SOFRが前年同期の0.16％から4.5％に増加したにもかかわらず、負債の基礎となる混合コストは、2021年第4四半期の 約4.82％から4.52％に減少しました 2022年の第4四半期は 3%。

2022年12月31日に終了した年度の利息およびその他の財務費用は7,530万ドルで、比較期間の6,920万ドルから増加しました。利息やその他の金融費用の増加は主に、前払い手数料と、それに伴うHayfinクレジットファシリティの全額返済に対する1,410万ドルの繰延融資費用の非現金償却、 ギリシャ信用枠の全額返済に対する30万ドルの繰延融資の非現金償却、4月の償還時に支払われた60万ドルのプレミアムによるものです。2024年債のうち2,850万ドルのうち、2022年7月に 2024年債の全額償還時に支払われる180万ドルのプレミアム、関連する非現金償却ブルー・オーシャン・ジュニア・クレジット・ファシリティの全額返済には、210万ドルの繰延融資費用と130万ドルの保険料償却の加速、およびそれに伴う繰延融資費用の 非現金償却410万ドルが必要です。これに対し、2021年1月に2022年の債券全額を償還する際に支払われた580万ドルのプレミアムに加えて、370万ドル、そして2022年の110万ドルの紙幣の償還に関連する当初発行割引の償却の加速 に加えて、ブルーオーシャンジュニアクレジットファシリティの一部返済に支払われた160万ドルの前払い手数料と、オデッシアクレジット ファシリティの返済と借り換えの完了時に支払われる140万ドルの前払い手数料に加えて、ハイフィンファシリティの返済に対する20万ドルの前払い手数料が加算されます。

2022年第4四半期の利息収入は130万ドルで、2021年第4四半期の101万ドルから増加しました。2022年12月31日に終了した年度の利息収入は250万ドルでしたが、比較年度は40万ドルでした。

その他の収入、純額

その他の収益（純利益）は、2022年第4四半期の純利益は60万ドルでしたが、2021年第4四半期の収益は110万ドルでした。その他の収益、純利益は、2022年12月31日に終了した年度の純額は180万ドルでしたが、 比較年度は280万ドルでした。

課税

2022年の第4四半期の課税はゼロでしたが、2021年の第4四半期には2,000ドルの請求がありました。2022年12月31日に終了した年度の課税額は50,000ドルの控除でしたが、比較期間の借方は56,000ドルでした。

デリバティブの公正価値調整

2021年12月 に、4億8,410万ドルの変動金利債務について、2026年の第4四半期までの1か月間のLIBOR金利上限を0.75％に設定しました。これは時間の経過とともに減少し、未払いの変動金利負債の約半分を占めました。2022年2月に、残りの残高5億790万ドルの変動金利債務に対して、2026年の第4四半期までに0.75％の1か月LIBOR金利の上限を2回追加しました。これらの金利上限のうち はキャッシュフローヘッジとして指定されていなかったため、2022年第4四半期の160万ドルの負の公正価値調整額が損益計算書に記録されました。 2022年12月31日に終了した年度の正の公正価値調整額は970万ドルでした。

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優先株に配分された収益

シリーズBの優先株には8.75％のクーポンが付いており、2022年の第4四半期の費用は、2021年第4四半期と同じ240万ドルでした。 2022年12月31日に終了した年度の費用は950万ドルでしたが、比較期間は830万ドルでした。この増加は、当社の下で発行されたシリーズB優先株式の追加によるものです。 アット・ザ・マーケットプログラム。

普通株主に利用可能な純利益

2022年12月31日に終了した3か月間の普通株主の純利益は7,260万ドルでした。2021年12月31日に終了した3か月間の普通株主の純利益は6,610万ドルでした。

2022年12月31日に終了した3か月間の1株当たり利益は2.01ドルで、比較期間の1株当たり利益1.84ドルから9.2％増加しました。

2022年12月31日に終了した年度の 普通株主に利用できる純利益は2億8,340万ドルでした。2021年12月31日に終了した年度の普通株主の純利益は1億6,320万ドルでした。

2022年12月31日に終了した年度の1株当たり利益は7.74ドルで、比較期間の1株当たり利益4.65ドルから66.5％増加しました。

2022年12月31日に終了した3か月間の標準化純利益（非GAAP財務指標）は、 7,730万ドルでした。2021年12月31日に終了した3か月間の標準化純利益は6,610万ドルでした。

2022年12月31日に終了した3か月間の標準化1株当たり利益（非GAAP財務指標）は2.14ドルで、比較期間の標準化1株当たり利益1.84ドルから16.3％増加しました。

2022年12月31日に終了した年度の標準化純利益は2億9,820万ドルでした。2021年12月31日に終了した年度の標準化純利益は 1億7070万ドルでした。

2022年12月31日に終了した年度の標準化1株当たり利益は8.15ドルで、比較期間の 株あたりの標準化利益である4.86ドルから67.7％増加しました。

艦隊

2023年2月28日の時点で、私たちの艦隊には65隻のコンテナ船がありました.

船舶名

 キャパシティ
米国で		 軽量
(トン)		 年
建てられた		 貸切 最も早い憲章
有効期限		 最新の憲章
有効期限 (2)		 デイリーチャーター
レート $

CMA CGM タラサ

 11,040 38,577 2008 カメラ CGM 4Q25 2Q26 47,200

ジム・ノーフォーク（元UASCアルホール） (1)

9,115 31,764 2015 ジム (3) 2Q27 (3) 3Q27 (3) 65,000 (3)

アンシア・Y (1)

9,115 31,890 2015 コスコ 3Q23 4Q23 38,000

ジム・シアメン（元マイラXL）(1)

9,115 31,820 2015 ジム (3) 3Q27 (3) 4Q27 (3) 65,000 (3)

MSC天津

 8,603 34,325 2005 MSC 2Q24 3Q24 19,000

MSC 青島 (4)

8,603 34,609 2004 MSC 2Q24 2Q25 23,000

GSL 寧波

 8,603 34,340 2004 MSC 3Q27 4Q27 (5) 22,500 (5)

GSL エレニ

 7,847 29,261 2004 マースク 3Q24 1Q25 (6) 16,500 (6)

GSL カリオピ

 7,847 29,105 2004 マースク 3Q23 4Q24 (6) 18,900 (6)

GSL グラニア

 7,847 29,190 2004 マースク 3Q23 1Q25 (6) 17,750 (6)

メアリー (1)

6,927 23,424 2013 カメラ CGM (7) 4Q28 1Q31 (7) 25,910 (7)

ページ 7

クリスティーナ (1)

6,927 23,421 2013 カメラ CGM (7) 3Q29 3Q31 (7) 25,910 (7)

キャサリン (1)

6,927 23,403 2013 カメラ CGM (7) 1Q29 2Q31 (7) 25,910 (7)

アレクサンドラ (1)

6,927 23,348 2013 カメラ CGM (7) 2Q29 3Q31 (7) 25,910 (7)

アレクシス (1)

6,882 23,919 2015 カメラ CGM (7) 2Q29 3Q31 (7) 25,910 (7)

オリビア1世 (1)

6,882 23,864 2015 カメラ CGM (7) 2Q29 2Q31 (7) 25,910 (7)

GSL クリステン

 6,840 27,954 2002 マースク 3Q23 1Q24 35,000

GSL ニコレッタ

 6,840 28,070 2002 マースク 3Q24 1Q25 35,750

CMA CGM ベルリオーズ

 6,621 26,776 2001 カメラ CGM 4Q25 2Q26 37,750

アギオス・ディミトリオス (4)

6,572 24,931 2011 MSC 4Q23 3Q24 20,000

GSL ビニア

 6,080 23,737 2004 マースク 3Q24 1Q25 13,250

GSL クリステル・エリザベス

 6,080 23,745 2004 マースク 2Q24 1Q25 13,250

GSL ドロテア

 5,992 24,243 2001 マースク 3Q24 3Q26 18,600 (8)

GSL アルカディア

 6,008 24,858 2000 マースク 2Q24 1Q26 18,600 (8)

GSL ヴィオレッタ

 6,008 24,873 2000 マースク 4Q24 4Q25 18,600 (8)

GSL マリア

 6,008 24,414 2001 マースク 4Q24 1Q27 18,600 (8)

ゲル・マイニー

 6,008 24,873 2000 マースク 3Q24 1Q26 18,600 (8)

GSL メリタ

 6,008 24,848 2001 マースク 3Q24 3Q26 18,600 (8)

GSL テゲア

 5,992 24,308 2001 マースク 3Q24 3Q26 18,600 (8)

タスマン

 5,936 25,010 2000 マースク 4Q23 1Q24 20,000 (9)

ジンバブエ・ジム・ヨーロッパ

 5,936 25,010 2000 ジム 1Q24 2Q24 24,250

イアン・H

 5,936 25,128 2000 ジム 2Q24 4Q24 32,500

GSL トリポリ

 5,470 22,259 2009 マースク 4Q24 4Q27 36,500 (10)

GSL キティラ

 5,470 22,108 2009 マースク 4Q24 1Q28 36,500 (10)

GSL ティノス

 5,470 22,067 2010 マースク 4Q24 4Q27 36,500 (10)

GSL シロス

 5,470 22,098 2010 マースク 4Q24 4Q27 36,500 (10)

ドルフィンII

 5,095 20,596 2007 OOCL 1Q25 3Q25 53,500

オルカ1世

 5,095 20,633 2006 マースク 2Q24 4Q25 21,000 (11)

CMA CGM アルカサール

 5,089 20,087 2007 カメラ CGM 3Q26 1Q27 35,500

GSL シャトー・ディフ

 5,089 19,994 2007 カメラ CGM 4Q26 1Q27 35,500

GSL スーザン

 4,363 17,309 2008 カメラ CGM 3Q27 1Q28 機密 (12)

CMA CGM ジャマイカ

 4,298 17,272 2006 カメラ CGM 1Q28 2Q28 25,350 (12)

CMA CGM サンバール

 4,045 17,429 2006 カメラ CGM 1Q28 2Q28 25,350 (12)

CMA CGM アメリカ

 4,045 17,428 2006 カメラ CGM 1Q28 2Q28 25,350 (12)

GSL ロッシ

 3,421 16,420 2012 ジム 1Q26 3Q26 38,875

GSL アリス

 3,421 16,543 2014 カメラ CGM 1Q23 2Q23 21,500

GSL エレフセリア

 3,404 16,642 2013 マースク 3Q25 4Q25 37,975

GSL メリナ

 3,404 16,703 2013 マースク 2Q23 3Q23 24,500

GSL ヴァレリー

 2,824 11,971 2005 ジム 1Q25 3Q25 35,600 (13)

マトソン・モロカイ

 2,824 11,949 2007 マトソン 2Q25 3Q25 36,500

GSL ラロ

 2,824 11,950 2006 一 (14) 1Q24 2Q24 18,500 (14)

GSL マーサー

 2,824 11,970 2007 一 4Q24 2Q25 35,750

アテナ

 2,762 13,538 2003 ハパックロイド 2Q24 3Q24 21,500

GSL エリザベス

 2,741 11,507 2006 一 2Q23 3Q23 18,500 (15)

ベートーベンTBR GSL クロエ

 2,546 12,212 2012 一 4Q24 1Q25 33,000

GSL マレン

 2,546 12,243 2014

ウエストウッド

(ワイヤー

)

2Q24 3Q24 19,250 (16)

マイラ

 2,506 11,453 2000 ハパックロイド 3Q23 4Q23 14,450 (17)

ニコラス

 2,506 11,370 2000 カメラ CGM 1Q23 2Q23 16,000

ニューヨーカー

 2,506 11,463 2001 カメラ CGM 1Q24 3Q24 20,700

マネット

 2,272 11,727 2001 OOCL 4Q24 2Q25 32,000

ケタ

 2,207 11,731 2003 カメラ CGM 1Q25 1Q25 25,000

ジュリー

 2,207 11,731 2002
海
コンソーシアム
1Q23 2Q23 20,000

クマシ

 2,207 11,791 2002 ワンハイ 1Q25 2Q25 38,000

秋手田

 2,207 11,731 2002 OOCL 4Q24 1Q25 32,000

GSL アムステル

 1,118 5,167 2008 カメラ CGM 3Q23 3Q23 11,900

ページ 8

(1)

モダンなデザイン、大容量の冷凍船、燃費の良い船。

(2)

多くの場合、チャーター者はチャーターを名目上の最新の有効期限を超えて、そのチャーター中に船がレンタルされていなかった時間の だけチャーターを延長することができます。この追加のチャーター時間（オフハイヤー延長）は、最初に契約したチャーター期間の終了時に計算されます。この表に表示されている最新のチャーター有効期限 は、このリリースの発行日までに発生したオフレンタルと、それぞれのチャーターの残りの有効期間中に発生する予定のオフファイアを反映するように調整されています。ただし、実際のオフファイアは各チャーターの終了時にしか計算できないため、チャーター会社が行った実際のオフレンタル延長は、記載されている最新のチャーター有効期限を超える場合があります。

(3)

ジム・ノーフォーク（元UASCアル・ホール）とジム・シアメン（元マイラXL）。2021年11月22日、2022年の第2四半期と第3四半期に当時存在していたチャーターが満了すると、それぞれ約5年間、1日あたり65,000ドルのチャーター料金で、これら2隻の船の フォワードフィクスチャを発表しました。

(4)

MSC青島とアギオス・ディミトリオスには、排気ガス浄化システム（スクラバー）が装備されています。

(5)

GSL寧波は、2023年7月まで、1日あたり22,500ドルでMSCにチャーターされました。その後、憲章は48か月から52か月延長され、調整後EBITDAは年間約1,610万ドルになると予想されます。

(6)

GSL Eleni（2019年第2四半期発送）は5年間チャーターされます。GSLカリオピ（2019年第4四半期に納入）とGSL Grania （2019年第3四半期に納入）は、チャーター業者の選択により、3年間に加えて、それぞれ1年間の連続した期間が2回チャーターされます。GSLカリオピとGSLグラニアでは、最初のオプション期間は2022年5月に行使されました。オプション期間中、GSLカリオピとGSLグラニアの チャーター料金はそれぞれ1日あたり18,900ドルと1日あたり17,750ドルです。これらの新しい料金は、GSLグラニアは2022年第3四半期から、GSLカリオピは2022年第4四半期から適用されます。

(7)

メアリー、クリスティーナ、キャサリン、アレクサンドラ、アレクシス、オリビア私はハパックロイドに5年間フォワード固定され、 その後、チャーター人の選択でそれぞれ12か月の期間が2回続きました。新しいチャーターは、既存のチャーターが 満了した後、およそ2023年後半から2024年後半にかけて、既存のチャーターがそれぞれ時差で期限切れになるときに開始される予定です。チャーターにより、1隻あたり年間平均調整後EBITDAは約1,260万ドルになると予想されます。

(8)

GSL マリア、GSL ヴィオレッタ、GSL アルカディア、GSL MYNY、GSL メリタ、GSL テゲア、GSL ドロテア。 各船の契約補償は、各船が引き渡された日から少なくとも3年間有効です。チャーター者は各チャーターで1年間の延長オプション（1日あたり12,900ドル）、続いて 2番目のオプション（1日あたり12,700ドルの料金）が続き、期間は各船によって決定され、その前に終了します 25番目の1年間のドライドッキングと特別調査。

(9)

タスマン。チャーターオプションの12か月の延長は、2022年5月に 宣言され、1日あたり2万ドルの増額となりました。新しいレートは2022年第3四半期から適用されます。

(10)

GSLトリポリ、GSLキチラ、GSLティノス、GSLシロス。それぞれ5,470TEUの超高冷凍船。各船の契約 補償は、1日あたり36,500ドルの料金で3年間固定され、チャーターオプションではさらに3年間（1日あたり17,250ドル）です。

(11)

Orca I. 2024年第2四半期のチャーター有効期限の中央値まで、1日あたり21,000ドルでチャーターしました。その後、 チャーターは同じ料金でさらに12〜14か月間船をチャーターすることができます。

(12)

GSL スーザン、CMA CGM ジャマイカ、CMA CGM サンバール、CMA CGM アメリカ2022年7月、これら4隻の船はそれぞれ チャーターレートで5年間+/-45日間先物固定化され、1隻あたり年間調整後EBITDAは約1,090万ドルになると予想されていました。GSLスーザンの新しい憲章は2022年第4四半期に開始され、残りの憲章は2023年第1四半期末に開始される予定です。

(13)

GSL ヴァレリー。チャーター便でZIMに1日平均35,600ドル、最初の12か月は4万ドル、次の12か月は36,000ドル、残りの期間は32,000ドルです。

(14)

GSLラロ。2023年第1四半期に前の 憲章が満了すると、14か月から16か月間、1日あたり17,500ドルでMSCにチャーターされます。

(15)

GSL エリザベス。憲章は、2022年第4四半期後半から、4〜7か月間、1日あたり18,750ドルでONEに延長されました。

(16)

GSL マレン。憲章はウェストウッド（スワイヤー）に11か月から14か月間延長され、2023年第1四半期末から最初の2か月間は1日あたり17,200ドル、残りの期間は18,200ドルで延長されました。

(17)

マイラ。憲章は、2023年第2四半期末から 日あたり17,750ドルで、4か月から6.5か月間延長されました。

ページ 9

電話会議と Web キャスト

グローバル・シップ・リースは、今日、2023年3月1日水曜日、東部標準時の午前10時30分に、2022年第4四半期および通年の業績について話し合う電話会議を開催します。電話会議にアクセスする方法は2つあります。

(1) ダイヤルイン:(800) 715-9871または (646) 307-1963; パスコード:9126711

電話がすぐに開始されるように、東部標準時の午前10時30分までに少なくとも10分前にダイヤルしてください。

(2) インターネットのライブウェブキャストとスライドプレゼンテーション:http://www.globalshiplease.com

ウェブキャストは会社のウェブサイト http://www.globalshiplease.com にもアーカイブされます。

フォーム20-Fの年次報告書

会社の2021年の年次報告書は、2022年3月24日に証券取引委員会（委員会）に提出されました。 レポートのコピーは、会社のウェブサイト http://www.globalshiplease.com の投資家向け情報セクション（年次報告書）または委員会のウェブサイト（www.sec.gov）にあります。株主は、info@globalshiplease.com で当社に連絡するか、ロンドンSW1V ILWのウィルトンロード25番地にあるグローバル・シップ・リース・サービス・リミテッドが運営するグローバル・シップ・リース・サービス・リミテッドに手紙を書いて、監査済み財務諸表の を無料で請求できます。

グローバル・シップ・リースについて

Global Ship Leaseは、中型から小型のコンテナ船を幅広く保有する 有数の独立系コンテナ船所有者です。マーシャル諸島に設立されたGlobal Ship Leaseは、2007年12月に事業を開始しました。 事業では、固定料金のチャーターでコンテナ船を所有し、一流のコンテナ定期船会社にチャーターしています。2008年8月にニューヨーク証券取引所に上場しました。

2023年2月28日現在、グローバル・シップ・リースは1,118から11,040TEUのコンテナ船を65隻所有しており、総容量は342,348TEUです。32隻はワイドビーム・ポスト・パナマックスです。

2023年3月1日までに合意されたすべてのチャーターを含むように調整すると、2022年12月31日現在の会社の チャーターの平均残存期間は、会社の管理下にあるオプションと再配達通知が受領された場合以外のオプションを含めて、TEU加重ベースで2.7年でした。同じベースの契約収益は20.9億ドルでした。契約収益は25億ドルで、チャーター管理下にあるオプションと最新の再配達日を含めて、 加重平均残存期間は3.5年です。

米国以外の国の和解GAAP財務指標

米国会計基準に従って提示された財務情報を補足するために、特定の 非GAAP財務指標を使用しています。そのような用語は、SECが公布した規則Gで定義されています。一般的に、非GAAP財務指標とは、 企業の業績、財政状態、またはキャッシュフローの数値指標で、米国会計基準に従って計算および表示される最も直接的に比較可能な指標に含まれる金額または除外される金額を除外または含むものです。 これらの指標を提示することで、投資家の透明性が高まり、財務状況や経営成績に関する補足データが得られるため、米国のGAAP指標のみよりも、当社の事業に影響を与える要因をより完全に理解できるようになると考えています 。さらに、これらの事項の提示は投資家にとって有用であると考えています 期間間 項目には、減損費用、契約解除費用、または当社の管理外の項目など、特定の固有項目および/または非営業項目が反映されている場合があるため、結果の比較。

ページ 10

私たちは、以下の米国以外のプレゼンテーションだと考えています。GAAP 財務指標は、証券アナリスト、投資家、その他の利害関係者が業界の企業を評価する際に頻繁に使用するため、投資家にとって有用です。

A. 調整後EBITDA

調整後EBITDAは、利息収入と費用、優先株式に割り当てられた利益、所得税、ドライドッキング純費用の減価償却、船舶売却による損益、無形負債の償却、株式ベースの報酬の手数料、デリバティブの公正価値調整、時系列修正の影響、および減損を差し引く前の純利益 を表します損失。調整後EBITDAは米国以外です。 事業から現金を生み出す能力の評価に役立つGAAPの定量的指標です。調整後EBITDAの提示は、証券アナリスト、 投資家、その他の利害関係者が業界の企業を評価する際に頻繁に使用するため、投資家にとって有用であると考えています。調整後EBITDAは米国会計基準では定義されていないため、純利益やそのような 会計原則で要求されるその他の財務指標の代替と見なすべきではありません。当社の調整後EBITDAの使用は、同業他社による同様のタイトルの指標の使用とは異なる場合があります。

調整後EBITDAは、過去ベースと、場合によっては将来予想ベースの両方で 表示されます。このような将来を見据えた米国以外の国との和解は行いません。GAAP財務指標は 、最も直接的に比較可能な米国GAAP指標です。これは、将来を見据えた米国GAAP財務指標は、不当な努力なしには入手できないためです。

調整後EBITDA-未監査

(数千米ドル)

3か月が過ぎました
12月31日
2022		 3 か月
終了しました
12月31日
2021		 年度終了
12月31日
2022		 年度終了
12月31日
2021

普通株主に利用可能な純利益

 72,621 66,095 283,389 163,232

調整:

 減価償却と償却 20,656 19,245 81,303 61,563
無形負債の償却 (8,433 ) (18,362 ) (41,158 ) (45,430 )
船舶の障害 3,033 — 3,033 —
船舶の売却益 — — — (7,770 )
デリバティブ資産の公正価値調整 1,623 — (9,685 ) —
利息収入 (1,317 ) (80 ) (2,512 ) (449 )
支払利息 10,405 14,925 75,289 69,227
株式ベースの報酬 2,222 1,205 10,104 3,510
利益は優先株に配分されます 2,384 2,384 9,536 8,263
所得税 — (2 ) (50 ) 56
直線航路のチャーター変更による影響 (3,208 ) (7,454 ) (10,899 ) (15,869 )

調整後EBITDA

 99,986 77,956 398,350 236,333

ページ 11

B. 正規化された純利益

正規化純利益は、特定の非経常的 項目を調整した後に普通株主が利用できる純利益を表します。正規化純利益は米国以外です。GAAPの定量的指標は、営業業績 または生み出される営業現金に影響を与えない項目について報告純利益を調整することが多い投資家やアナリストに役立つと私たちは考えています。正規化純利益は米国会計基準では定義されていないため、純利益やそのような会計原則で要求されるその他の財務指標に代わるものと見なすべきではありません。当社による正規化純利益の使用は、業界の他の企業による同様のタイトルの指標の使用とは異なる場合があります。

正規化純利益-未監査

(数千米ドル)

3 か月
終了しました
12月31日
2022		 3 か月
終了しました
12月31日
2021		 年度終了
12月31日
2022		 年度終了
12月31日
2021

普通株主に利用可能な純利益

 72,621 66,095 283,389 163,232

調整:

 デリバティブ資産の公正価値調整 1,623 — (9,685 ) —
船舶の売却益 — — — (7,770 )
船舶の障害 3,033 — 3,033 —
ブルー・オーシャン・クレジット・ファシリティの返済時の前払い手数料 — — 3,968 1,618
ブルー・オーシャン・クレジット・ファシリティの全額返済に関連する繰延融資費用の早期償却 — — 83 —
オデッシア・クレジット・ファシリティーズの返済時の前払い手数料 — — — 1,438
2022年の償還時に支払われるプレミアムノート — — — 5,764
2022年ノートの償還に関連する繰延融資費用の早期償却 — — — 3,745
2022年の償還に関連する当初の発行割引の早期償却。注 — — — 1,133
2024年債の償還に関連する繰延融資費用の早期償却 — — 2,104 —
2024年債の償還に関連する保険料の早期償却 — — (1,344 ) —
2024年紙幣の償還時に支払われる保険料 — — 2,350 —
権利確定および全額権利確定されたインセンティブ株式の新規授与による株式ベースの報酬費用の加速 — — — 1,346
ギリシャ信用枠の全額返済に関連する繰延融資費用の早期償却 — — 298 —
ハイフィン・クレジット・ファシリティの全額返済に関連する繰延融資費用の早期償却 — — 2,822 —
ハイフィン・クレジット・ファシリティの返済時の前払い手数料 — — 11,229 175

正規化された純利益

 77,277 66,095 298,247 170,681

ページ 12

C. 1株当たり利益の標準化

標準化1株当たり利益は、特定の非経常項目を調整した後の1株当たり利益を表します。正規化された 1株当たり利益は米国以外です。GAAPの定量的指標は、業績や 生み出される営業現金に影響を与えない項目について報告された1株当たり利益を調整することが多い投資家やアナリストに役立つと私たちは考えています。標準化1株当たり利益は米国会計基準では定義されていないため、報告されている1株当たり利益やそのような会計原則で要求されるその他の財務指標に代わるものと見なすべきではありません。私たちが 標準化した1株当たり利益の使用法は、業界の他の企業による同様のタイトルの指標の使用とは異なる場合があります。

標準化された1株当たり利益-未監査

3 か月
終了しました
12月31日
2022		 3 か月
終了しました
12月31日
2021		 年度終了
12月31日
2022		 年度終了
12月31日
2021

報告されたとおりのEPS（米ドル）

 2.01 1.84 7.74 4.65

正規化純利益調整額-クラスA普通株式（千米ドル）

 4,656 — 14,858 7,449

クラスA普通株式の加重平均数

 36,073,240 35,891,587 36,603,134 35,125,003

EPS（米ドル）の調整

 0.13 — 0.41 0.21

標準化されたEPS（米ドル）

 2.14 1.84 8.15 4.86

セーフハーバー声明

このコミュニケーションには、将来の見通しに関する記述が含まれています。将来の見通しに関する記述は、グローバル・シップ・リースの現在の予想または将来の 件の出来事に関する予測を提供します。将来の見通しに関する記述には、グローバル・シップ・リースの期待、信念、計画、目的、意図、仮定に関する記述や、歴史的事実ではないその他の記述が含まれます。 予測する、信じる、続ける、見積もる、期待する、意図する、かもしれない、進行中、計画、可能性、予測、すべき、 プロジェクト、意志、または類似の単語やフレーズ、またはそれらの単語やフレーズの否定語句は、将来の見通しに関する記述を特定することができますが、これらの言葉がないからといって、必ずしもその記述が将来の見通しに関するものではないことを意味するわけではありません。 これらの将来の見通しに関する記述は、誤った仮定に基づいており、Global Ship Leaseは、これらの将来の見通しに関する記述に含まれるこれらの予測が実現することを保証できません。実際の結果は、さまざまな要因の結果として、将来の見通しに関する記述によって明示または暗示されているものと大きく異なる場合があります。

リスクと不確実性には以下が含まれますが、これらに限定されません。

•

将来の営業成績または財務結果

•

年の需要と供給の伸び率を含む、コンテナ輸送業界の将来の成長の強さに関する期待。

•

ウクライナ紛争などの地政学的な出来事;

•

世界中で進行中の新型コロナウイルス （COVID-19）の大流行の長さと重症度、およびそれに対する政府の対応。

13 ページ

•

チャーター者の財政状態とチャーターに基づくチャーターレンタル料の支払い能力;

•

米国および世界の金融市場全体の健全性と状態

•

当社の財政状態と流動性。これには、資本支出、船舶の買収、その他の一般的な企業目的のために追加の資金を調達する能力、および財務規約を履行して借入金を返済する能力が含まれます。

•

配当金の支払いに関する当社の期待、およびそのような支払い能力に対する期待（ 現金の入手可能性や当社の信用枠の制約の影響を含む）

•

将来の買収、事業戦略、および予想される資本支出

•

営業費用、主要な従業員の確保状況、乗組員、 日数、ドライドッキングと調査の要件、規制遵守の費用、保険費用、一般管理費。

•

チャーター料金、供給と 需要に影響する要因を含む、一般的な市況と海運業界の動向

•

金利とインフレに関する仮定

•

世界およびさまざまな地域経済の成長率の変化。

•

海賊行為、汚染物質の排出、船舶事故を含む船舶運航に付随するリスク、および損害 （総損失または建設的損失を含む）

•

資本基盤の維持に必要な将来の資本支出の推定

•

購入できる船の在庫状況、新しい 船の建造にかかる時間、または船の耐用年数についての私たちの期待。

•

既存のチャーターの有効期限が切れる際の 再チャーターを含む、チャーターの締結または更新、またはスポット市場で船舶の収益性の高い雇用を確保するための当社の継続的な能力。

•

中古船の買収から期待される利益を実現する私たちの能力。

•

コンテナ船業界における経営陣と取締役との関係や評判を有利に活用する私たちの能力。

•

政府や船級協会の規則や規制の変更、または規制当局がとった措置。

•

商業的に合理的な条件での保険の利用可能性についての期待。

•

法律や規制（環境に関する規則や規制を含む）の変更、および

•

将来の訴訟による潜在的な責任。

将来の見通しに関する記述は、既知および未知のリスクと不確実性の影響を受けやすく、潜在的に不正確な仮定に基づいているため、 実際の結果は、将来の見通しに関する記述によって予想または暗示されるものと大きく異なる可能性があります。グローバル・シップ・リースの実際の業績は、多くの理由により、将来の見通しに関する記述で予想されるものと大きく異なる可能性があります。具体的には 米国証券取引委員会（SEC）へのグローバル・シップ・リースの提出書類に記載されています。したがって、この 通信の日付の時点でのみ述べられているこれらの将来の見通しに関する記述に過度に頼るべきではありません。

Global Ship Leaseは、この通信の 日以降の状況や出来事を反映するため、または予期しない出来事の発生を反映するために、将来の見通しに関する記述を公に改訂する義務を負わないものとします。ただし、Global Ship Leaseは、この 通信の日付以降にSECに随時提出する報告書に記載されている要因とリスクを確認する必要があります。

14 ページ

グローバル・シップ・リース株式会社

中間未監査要約連結貸借対照表

（株式データを除く数千米ドルで表されます）

2022年12月31日 2021年12月31日

資産

流動資産

現金および現金同等物

 $ 120,130 $ 67,280

定期預金

 8,550 7,900

制限付き現金

 28,363 24,894

売掛金、純額

 3,684 3,220

インベントリ

 12,237 11,410

前払費用およびその他の流動資産

 33,765 25,224

デリバティブ資産

 29,645 533

関連当事者からの期限

 673 2,897

流動資産合計

 $ 237,047 $ 143,358

非流動資産

運航中の船舶

 $ 1,623,307 $ 1,682,816

船舶の前払金、買収、その他の追加

 4,881 6,139

繰延手数料、純額

 54,663 37,629

その他の非流動資産

 31,022 14,010

デリバティブ資産、流動部分を差し引いたもの

 33,858 6,694

制限付現金、当期分を差し引いたもの

 121,437 103,468

非流動資産合計

 1,869,168 1,850,756

総資産

 $ 2,106,215 $ 1,994,114

負債と株主資本

流動負債

買掛金

 $ 22,755 $ 13,159

未払負債

 36,038 32,249

長期負債と繰延融資費用の現在の部分

 189,832 190,316

繰延収益の現在の部分

 12,569 8,496

関係者のため

 572 543

流動負債合計

 $ 261,766 $ 244,763

長期負債

長期債務、現在の部分と繰延融資費用を差し引いたもの

 $ 744,557 $ 880,134

無形負債-チャーター契約

 14,218 55,376

繰延収益、当期分を差し引いたもの

 119,183 101,288

非流動負債の合計

 877,958 1,036,798

負債総額

 $ 1,139,724 $ 1,281,561

コミットメントと不測の事態

 — —

株主資本

クラスA普通株式-承認済み

額面0.01ドルの2億1400万株

35,990,288株が発行済みおよび発行済み株（2021年には36,464,109株）

 $ 359 $ 365

シリーズB優先株式-承認済み

額面0.01ドルの104,000株

43,592株が発行済みおよび発行済み株（2021年には43,592株）

 — —

追加払込資本金

 688,262 698,463

利益剰余金

 246,390 13,498

その他の包括利益の累計

 31,480 227

株主資本の総額

 966,491 712,553

負債総額と株主資本

 $ 2,106,215 $ 1,994,114

15 ページ

グローバル・シップ・リース株式会社

暫定未監査の要約連結損益計算書

(数千米ドルで表されます)

12月31日に終了した3か月間 12月31日に終了した12か月間
2022 2021 2022 2021

営業収益

タイムチャーター収益（2022年12月31日、2022年12月31日に終了した3か月間のそれぞれゼロおよび39,686ドル、2022年12月31日と2021年12月31日に終了した12か月間のそれぞれでそれぞれ66,929ドルと144,681ドルの関連当事者収益を含みます）

 $ 156,589 $ 135,167 $ 604,487 $ 402,524

無形負債の償却-憲章契約（ 無形負債の関連当事者償却を含む。2022年12月31日と2021年に終了した3か月間はそれぞれゼロドルと3,358ドル、2022年12月31日と2021年12月31日に終了した12か月間はそれぞれ5,385ドルと6,882ドル、

8,433 18,362 41,158 45,430

総営業収入

 165,022 153,529 645,645 447,954

営業費用:

船舶運営費用（2022年12月31日と2021年に終了した3か月間の関連当事者の船舶運営費がそれぞれ3,956ドルと4,539ドル、2022年12月31日と2021年12月31日に終了した12か月間のそれぞれでそれぞれ16,642ドルと15,294ドルを含みます）

 45,561 43,612 167,444 130,304

タイムチャーター費用と航海費用（2022年12月31日、2022年12月31日に終了した3か月間はそれぞれ1,643ドルと1,218ドル、2022年12月31日と2021年12月31日に終了した12か月間はそれぞれ6,289ドルと3,538ドルの関連当事者間のタイムチャーター費用と3,538ドルを含みます）

 6,560 4,789 21,154 13,100

減価償却と償却

 20,656 19,245 81,303 61,563

船舶の障害

 3,033 — 3,033 —

一般管理費

 4,078 3,686 18,526 13,240

船舶の売却益

 — — — (7,770 )

営業利益

 85,134 82,197 354,185 237,517

営業外収益/ (費用)

利息収入

 1,317 80 2,512 449

利息とその他の金融費用

 (10,405 ) (14,925 ) (75,289 ) (69,227 )

その他の収益、純額

 582 1,125 1,782 2,812

デリバティブ資産の公正価値調整

 (1,623 ) — 9,685 —

営業外費用の合計

 (10,129 ) (13,720 ) (61,310 ) (65,966 )

税引前利益

 75,005 68,477 292,875 171,551

所得税

 — 2 50 (56 )

純利益

 75,005 68,479 292,925 171,495

収益はシリーズB優先株に配分されます

 (2,384 ) (2,384 ) (9,536 ) (8,263 )

普通株主に利用可能な純利益

 $ 72,621 $ 66,095 $ 283,389 $ 163,232

16 ページ

グローバル・シップ・リース株式会社

中間未監査の要約連結キャッシュフロー計算書

(数千米ドルで表されます)

12月31日に終了した3か月間 12月31日に終了した12か月間
2022 2021 2022 2021

営業活動によるキャッシュフロー:

当期純利益

 $ 75,005 $ 68,479 $ 292,925 $ 171,495

純利益を営業活動によって提供される純現金と調整するための調整：

減価償却と償却

 $ 20,656 $ 19,245 $ 81,303 $ 61,563

船舶の障害

 3,033 — 3,033 —

船舶の売却益

 — — — (7,770 )

OCIから再分類された金額

 (1,091 ) — (1,091 ) —

デリバティブ資産の償却、プレミアム

 624 — 1,123 —

繰延融資費用の償却

 1,482 1,469 11,233 8,279

最初に発行された紙幣の保険料の償却/紙幣の買戻しの保険料

 — (119 ) 762 8,615

無形負債の償却-憲章契約

 (8,433 ) (18,362 ) (41,158 ) (45,430 )

デリバティブ資産の公正価値調整

 1,623 — (9,685 ) —

借金返済の前払い手数料

 — — 15,197 3,230

株式ベースの報酬

 2,222 1,205 10,104 3,510

営業資産および負債の変動：

売掛金やその他の資産の増加

 $ (12,012 ) $ (10,656 ) $ (26,017 ) $ (33,211 )

在庫の増加

 (682 ) (2,149 ) (827 ) (5,094 )

デリバティブ資産の増加

 — (7,000 ) (15,370 ) (7,000 )

買掛金およびその他の負債の増加

 8,247 7,111 6,187 5,939

関連当事者残高の（増加）/減少、純額

 (294 ) (1,444 ) 2,253 (1,107 )

繰延収益の増加

 2,929 102,602 21,968 104,160

未実現外国為替 (利益) /損失

 (1 ) (5 ) 1 —

営業活動による純現金

 $ 93,308 $ 160,376 $ 351,941 $ 267,179

投資活動によるキャッシュフロー:

船舶と無形資産の取得

 $ — $ (36,000 ) $ — $ (463,750 )

船舶支出に支払われる現金

 (1,031 ) (1,853 ) (5,460 ) (4,611 )

船舶の取得やその他の追加のための前払金

 (937 ) 1,043 (3,772 ) (3,276 )

ドライドッキングには現金で支払いました

 (4,741 ) (11,660 ) (24,457 ) (19,226 )

船舶の売却による純収入

 — — — 16,514

定期預金の引き出し/（取得済み）

 8,850 (7,900 ) (650 ) (7,900 )

投資活動によって提供された/（使用された）純現金

 $ 2,141 $ (56,370 ) $ (34,339 ) $ (482,249 )

財務活動によるキャッシュフロー:

2024年債の発行による収入

 $ — $ — $ — $ 22,701

プレミアムを含む2022年債の買戻し

 — — — (239,183 )

プレミアムを含む2024年債の買戻し

 — — (119,871 )

クレジットファシリティのドローダウンと売却およびリースバックによる収入

 — 30,000 60,000 744,506

2027年担保付債券からの収入

 — — 350,000

クレジットファシリティの返済と売却とリースバック

 (49,976 ) (37,835 ) (167,056 ) (115,502 )

前払い手数料を含む借り換え債務の返済

 — — (276,671 ) (152,862 )

繰延融資費用の支払い

 — (1,885 ) (9,655 ) (13,790 )

クラスA普通株式の募集による純収入、募集費用を差し引いたもの

 — — — 67,549

クラスA普通株式の取り消し

 (5,101 ) — (20,011 ) (10,000 )

シリーズB優先株の募集による収入（募集費用を差し引いたもの）

 (17 ) (20 ) (17 ) 51,234

クラスA普通株-配当金支払済

 (13,548 ) (9,235 ) (50,497 ) (27,940 )

シリーズB優先株-配当金支払済

 (2,384 ) (2,384 ) (9,536 ) (8,263 )

純現金（使用量）/財務活動による提供

 $ (71,026 ) $ (21,359 ) $ (243,314 ) $ 318,450

現金および現金同等物および制限付現金の純増加

 24,423 82,647 74,288 103,380

現金および現金同等物および期首制限付現金

 245,507 112,995 195,642 92,262

現金および現金同等物および期末の制限付現金

 $ 269,930 $ 195,642 $ 269,930 $ 195,642

補足キャッシュフロー情報:

利息として支払われた現金

 17,019 13,238 51,490 49,528

金利上限から受け取る現金

 5,998 — 9,245 —

非現金投資活動:

未払いの資本化経費

 9,022 — 9,022 —

未払いのドライドッキング費用

 11,447 5,799 11,447 5,799

未払いの船舶支出

 — 6,257 — 6,257

船舶と無形資産の取得

 — 4,209 — 96,344

船舶、買収、その他の追加のための未払いの前払金

 — 1,499 — 1,499

非現金融資活動:

未払いの募集費用

 283 — 283 —

船舶取得のための2024年債の発行

 — — — 35,000

船舶の取得のために発行された2024年債の保険料

 — — — 1,680

デリバティブ資産の未実現（損失）/利益

 (4,042 ) 227 31,221 227

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