添付ファイル10.49

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造船契約

ALOHA系船舶-船体番号041

カタログ


第一条--説明と分類	1
第二条--契約価格と支払条件	5
第三条--違約金と終止権	7
第四条--平面図及び図面の作業、監督及び検査及び承認、報告	9
第五条--改正	15
第六条--裁判	16
第七条--交付	18
第八条--不可抗力のための納品時間の遅延及び延長、及び過度の遅延により納品を終了する	22
第九条--品質保証	24
第十条--買い手の終了及び終了の選択；担保契約及び買い手が追加的な保証を受ける権利；監査及び検査権	28
第十一条--買い手は約束を破った	32
第12条−Builderの違約	34
第十三条--保険	35
第十四条--紛争解決	42
第十五条--契約の譲渡	43
第十六条--所有権及び留置権	44
第十七条−特許、商標、著作権等	45
第十八条--買い手の用品	47
第十九条資金調達及び関連事項に関する協力	48
第二十条--通知	50
第二十一条--解釈	52
第二十二条--責任制限；賠償及び手数料の不徴収；及び連邦請負業者の要求	53
第二十三条--秘密保持	55
添付ファイル1船ごとのマイルストーン支払い明細書	58
添付ファイル2マイルストーン証明書	59
添付ファイル3第三者信託説明書	60
添付ファイル4領収書フォーマット	62
図5鋼材調整量計算サンプル	63
添付ファイル6変更表	64
添付ファイル7留置権自由証明書	66
添付ファイル8炭素強度指標(CII)の理論計算	67
付属書9クラス記号	72

S−K法規第601(B)(10)(Iv)項によれば、いくつかの情報は、実質的でもなく、登録者が個人または機密のタイプとみなされるので、本展覧会から除外されている。以下の記号は、このような情報が欠落している位置を示すために、本展示品に含まれる[*].

さらに、S-K法規第601(A)(6)項によれば、そのような情報の開示は、プライバシーの明らかな不正侵害を構成するので、いくつかの他の情報は、本展覧会から除外されている。以下の記号は、このような情報が欠落している位置を示すために、本展示品に含まれる[†].

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造船契約

ALOHA系船舶-船体番号041

本造船契約(“契約”)は、2022年11月1日にペンシルバニア州法律により設立されたフィラデルフィア造船所株式会社(その主な事務所はペンシルベニア州フィラデルフィアキティホーク通り2100号、郵便番号19112)とマッターソンナビゲーション会社(ハワイ法律により設立され、その会社オフィスはカリフォルニア州オークランド94607第12街555号に位置する)との間で締結されます。

証人：

以下に述べるように、建築業者は、以下に述べるように、フィラデルフィア造船所(以下、“造船所”と呼ぶ)で試験、完成し、以下に規定する条項および条件に従って建築業者から船舶を購入し、費用を支払うことに同意し、以下に規定する条項および条件に従って建築業者から船舶を購入し、支払いすることに同意する

本契約を実行するとともに、買い手と建造業者は、番号040と042(以下、それぞれ“姉妹船契約”と総称し、総称して“姉妹船契約”と呼ぶ)1隻(1)隻のAloha L型船舶を購入するための追加コンテナ船を購入するための他の2つの日付偶数の造船契約に署名した

本契約を実行するとともに、フィラデルフィア造船会社(“保証人”)は、建築業者が本契約と姉妹船契約(“担保”)を履行することを保証するために、本契約の日の担保協定に署名している。

本プロトコルにおける相互契約には法的拘束力があることから，双方は以下のように同意する.

第一条--説明と分類

説明：

この船は建造船体番号041を有し、設計、設計、建造、配備、装備、設置、または買い手物資を積載し、本契約で定義されたように、建造者によって本契約および本規範の規定に基づいてテストおよび完了されなければならない。この船の建造仕様を“Aloha Class L”と呼び，ファイル番号：ADE-CD-001 A改訂版、日付は2022年10月25日、および規範で決定された関連図面と平面図は、総配置、ファイル番号を含む。AA 0030 BL 01バージョンA，コンテナ搭載マップ，ファイル番号バージョンAおよび生産能力計画、ファイル番号：AA 0040 BL 01AA 3010 BL 02改訂版Aは、ここで採択及び同意され、本契約の一部として、その効力及び効力は本契約全文と同じである(ここでは総称してこれを総称して

“仕様”).双方はまた、建築業者の建築方法と実践に適応するために、本規範を修正する必要がある可能性があり、買い手の承認を提出すべきであり、買い手は無理に承認を拒否してはならないことを理解すべきである。買い手は建設業者と協力し，技術的要求を満たす仕様について合意するとともに，建設業者の生産性の最大化と不要なコストを最小化するための必要な目標を満たす。船舶の建造、装備と維持は、規範に記載されている米国船級社(ABS)(ここでは“船級社”と呼ぶ)の格付けに適合し、米国登録と米国沿岸貿易裏書を取得する資格がある。

サイズと特徴：

容器は、以下のサイズおよび特性、ならびに本明細書に規定された他のサイズおよび特性を有するべきである

サイズ：

全長：	260.3 m
間の長さ：	248.5 m
成形の幅：	35.0 m
成形深さ：	21.0 m
デザイン草稿：	[*] m
縮尺喫水	12.6 m

積載量：

同船の積載重量は約53，000トンであり、海水中の平均喫水(比重1.025トン/立方メートル)に相当する12.6メートルである。指定積載重量は規範に記載されている項目を含むべきである。

コンテナ積載重量：

本規範には別途規定されている船舶コンテナ積載重量は3620標準箱である[*]標準箱は積載可能な高立方体コンテナで、重量はすべて[*]標準貨物棚あたりトン，草案は[*]M(以下，“積載可能なコンテナ容量を保証する”と呼ぶ).

推進機械：

モデル：可逆式低速2サイクル二重燃料ジェットディーゼルエンジン。

マックス。持続電力(MCR)は約33660キロワットです。

補助発電機：

タイプ：

4台(4サイクル)の2燃料ガス噴射ディーゼル発電機。

マックス。持続電力は約2(両)1，620キロワット，900回転/分，2(両)2，430キロワット/900回転/分。

速度：

同船は波浪が穏やかで、風浪がポフトを超えない場合、1つの測定距離内で行われる双方向海上試験の平均速度で、船体がきれいだ[*]草稿と一緒に使う[*]Mは、少なくとも[*]ホストとのNCRの節数[*]キロワットとベルト[*]船舶の設計は航行速度を保証するコンテナ船のエネルギー効率設計指数(EEDI)の要求に符合すべきである。

船舶の保証航行速度における炭素強度指標(CII)の理論計算およびこれに関連するすべての基本的な仮定を参考に表8に示す。建設業者は、船舶が運営中にCIIを遵守することを保証しない。

設計過程の早期に、船体形状を改善し、所定のサービスを提供する船舶の予想される操作喫水及び縦傾範囲内で全体的な効率を向上させるために、船型試験を行うべきである。モデル試験は規範で定義された喫水で行うべきであるが、喫水の設計、深バラスト喫水と夏の負荷線の喫水を含む。また，モデルプールのタスクは，バラスト条件下での実際の海試船速を喫水設計時の速度とホストNCR電力に外挿するためのプログラムを提供することである[*]海保証金の%です。この手続きはモデル実験報告書と共に買い手の承認を提出しなければならない。

船舶が喫水とホストNCRを設計する際の航行速度を確定と検証するための海上試験試験は以下の各項に基づくべきである

海試験航行速度試験は水深100メートルより大きい水中で行う必要があり，モデル試験に対応した深バラスト水中で行う必要がある。

双方の同意により、天気と海の状況はポフトレベル6以下でなければならない。

性能速度を決定するための走行距離は、DGPS(差分全地球測位システム)によって評価されるべきである。

テスト中の舵の影響は避けなければならない。

速度試験は、仕様に定義された4つの電力レベルの各々で交互方向に動作することを含むべきである。

航速試験の結果は国際標準化組織15016“船舶と航海技術--航速試験データを分析して航速と動力性能を評価するガイドライン”の規定に基づいて静水(無風、無波、無水流)に修正すべきである。

バラスト条件下での速度試験結果は，モデル実験結果とモデルプール開発と買い手の許可を得たプログラムから予測し，喫水設計時の速度とホストNCR電力レベルを決定すべきである[*]海保証金の%です。

燃料消費量：

試験台でのホストの燃費は超えてはいけない[*]1時間ごとにニューアークが[*]エンジン開発時の%公差[*]超低硫黄酸化マグネシウムのISO条件下と二次モードにおけるSMCRのパーセンテージは、超えてはならない[*]KJ/kWh総エネルギー増加[*]エンジン開発時の%公差[*]液化天然ガス(“LNG”)のISO条件下での第2レベルモードでのSMCRのパーセンテージ(以下、“ホスト保証燃費”と呼ぶ)。

試験台上のディーゼル発電機の燃費は超えてはならない[*]1時間ごとにニューアークが[*]エンジン開発時の%公差[*]ISO条件下でのMCR%、超低硫黄MGOの二次モデル(2015年6月のエンジン技術仕様に基づく)または[*]KJ/kWh総エネルギー消費プラスa[*]エンジン開発時の%公差[*]液化天然ガス第2次モードにおけるISO条件下でのMCRのパーセンテージ(以下“ディーゼル発電機の保証燃料消費量”と呼ぶ)。

分類、規則：

この船は、その機械、設備、装備を含み、船級社の規則に従って建設され、船級社の特別検査を受けなければならず、そのカテゴリ記号は添付ファイル9(ここでは“カテゴリ”と呼ぶ)に列しなければならない。船舶の交付及び検収の後、建造者は、本条例第7条第3項(4)の規定に従って、このような船級記号を有する船級証明書を買い手に交付しなければならない。船級社はその規則を遵守または遵守しないことに関する決定は終局であり、双方に拘束力がある。

本契約項の下の仕事を履行する際には、建築業者は、すべての適用される法律、規則、法規、および規制機関の要求を遵守しなければならず、規制機関の用語は、船級社、米国沿岸警備隊、および規範に規定されている他の機関を含むべきである。交付時には、船舶の建造と装備は、アメリカ合衆国国旗の下に登録され、海岸裏書きがあり、すべての証明書を持ち、規範に記載された船舶が米国国内外の貿易で運行するために必要な船級社と規制機関のすべての規則と法規要件に適合するために、すべての規則と規定に適合しなければならない。本契約の施行日後に公布された任意の法規又は任意の規制機関がその日後に通過する法規又は規則により本規範に要求される作業以外の作業を行う必要がある場合は、第5条の下の変更令に基づいて上記作業を行わなければならない。

本契約の締結日から、上記の規則、法規及び要求の分類及び遵守に関するすべての費用及び料金は建築業者が負担しなければならない。

下請け：

建造者は自ら適宜決定して責任を負い、船舶建造工事の一部を下請けすることができる。しかし，船体の総重量の15%を超える鋼材を単一請負業者に下請けするためには，建築業者は事前に買い手の書面同意を得る必要がある。しかし、建築業者たちはこの契約の下で常に責任を負わなければならない

船舶の品質、工芸及び材料に関する契約(ただし、買い手供給は含まれていない)。本契約項における買い手の権利は、当該下請け工事のためにいかなる方法でも減少してはならない。

5.製造者リスト

船舶設備と機械の製造業者リストは番号ファイルに記載されている。ADE-CD-002 Rev A、日付は2022年10月25日(“メーカーリスト”)。建築業者は、メーカーリストに記載されている任意のサプライヤーを選択する権利があり、買い手が事前に書面で承認した場合には、メーカーリストに記載されていない他のサプライヤーを選択することができる。建設業者は、任意の注文の前に少なくとも30日前に、建築業者によって選択された個別のサプライヤーの買い手に通知する。買い手が建築業者に製造業者のリストから選択されていない供給者に任意の設備または機械を注文することを要求する場合、建築業者は、その要求を満たすために合理的なステップをとるが、建築業者は、買い手が建築業者によって指定された供給者と比較した価格および進捗影響、および存在する可能性のある技術的欠陥(ある場合)の責任を負わない限り、要求を遵守することを拒否することができる。建築業者は、価格及び進捗影響の責任を負い、第9条の規定により、建築業者が指定した仕入先に存在する可能性のある技術的欠陥に対して責任を負う。

6.登録：

船舶は買い手が登録し，費用は自分で処理しなければならない.

第二条--契約価格と支払条件

契約価格：

同船の購入価格は3.23億ドル(3.23億ドル)である(ここでは“原始契約価格”と呼ぶ)。当該船の購入価格には本契約第十八条に規定する買い手供給は含まれていない。元契約価格が引き上げまたは引き下げられた場合は、本契約の下記規定(以下、契約価格と略称する)に従って実行します。契約価格には、船舶交付および検収に関連するすべての支払いまたは対応された販売税、使用税、消費税、および関税、および建築業者が支払うべきすべての連邦および州所得税が含まれる。

契約価格は買い手を含めて最高です[*]備品は，プロペラや尾軸などを含み，買手が選択する.建築業者は納入前に仕入れ、納品を手配し、これらの物資を船に置いて、費用は建築業者が負担しなければならない。この手当のいかなる未使用額も、買い手に支払わなければならないか、または建造者が船舶を交付する際に支払わなければならない金額と相殺しなければならない。疑問を生じないように、限度額を超えた備品費用は買い手が担当します。

2.支払い条件：

買い手は、建設業者に契約代金を支払わなければならない：(1)第2条第2項(B)項に規定する施工期間全体における一連のマイルストーン支払い、(2)第2条第2項(C)項に規定する交付金、(3)第2条第2項(D)項に規定する保証金。

マイルストーン支払いは、添付ファイル1に記載されているように計算されなければならない。第1のマイルストーン支払いは、本契約の実行と同時に行われなければならず、交付されたマイルストーン支払いは、以下(C)に規定する船舶交付と同時に行われなければならない。各マイルストーン支払いは、買い手が建築業者のこのようなマイルストーン支払い請求書を受け取ってから15(15)営業日以内に支払わなければならない。各マイルストーン支払いの建築業者領収書は、適用されたマイルストーンが完了したことを証明するために、添付ファイル2および7に記載されたように、添付ファイル2および7に記載されており、買い手が合理的に要求する可能性のある他の文書をサポートするために、建築業者および買い手によって署名された証明書を添付しなければならない。支払金額に何か論争がある場合は，買い手は第7条第2項(C)項に基づいて争議金額を第三者に入金しなければならない。

添付ファイル1に記載されている金額の引渡しは、船舶交付時に支払わなければならないが、(1)支払延期が第7条第2項の規定により差し止められた納品証明書に記載されている金額、及び(2)買い手が第3条の要求に基づいて交付を要求した場合の違約金金額(ある場合)を差し引く。対応金額に論争がある場合は、買い手は、第7条第2項(C)項に基づいて争議金額を第三者に預託しなければならない。

添付ファイル1に規定する金額に応じて支払われる保証金は、第3条の約束に基づいて差し止められた違約金金額を減算し、買い手が船舶交付時に添付ファイル3の形態のホスト指示(“ホスト指示”)に従って第三者に預託し、第9条第5項(F)項の規定により建築業者に支払わなければならない。

買い手は第3条に基づいて支払うべきいかなる違約金を差し押さえる権利がある。

買い手は、添付ファイル4に記載されたフォーマットで提出された領収書が、買い手が合理的に規定された方法で建築業者によって署名および認証されない限り、建築業者にいかなる金も支払うことができない。第一項のマイルストーン支払いを除くすべての支払は、第十六条第二項(D)項又は第二項(E)項に規定する証明書により証明を提供しなければならず、マイルストーン支払いについては、証明書及び本条第二条第二項(B)項に要求される任意の補足資料により証明を提供しなければならない。

第五条に規定する契約変更による契約価格の任意の増加又は減少は、第二条に規定する支払金を決定するために契約価格の一部とみなされなければならない。契約変更の支払又は信用の時間は、第五条に規定する契約変更の一部として相互に合意される。

支払い方法：

買い手は建築業者が買い手に提供した電信為替の指示に基づいて、電信為替方式で本条第2項第2項で要求した各金を送金しなければならない。

4.	鋼材コスト増減調整：

契約価格は、本第4項に基づいて決定された鋼材コスト(鋼板及び異形材を含む)の任意の増減を反映するように調整されるべきである。鋼材コスト調整は、以下の式を用いて計算されるべきである

$[*]X((実鋼価格/基準鋼価格)−1)

この計算について言えば

“実際の鋼材価格”とは、建築業者が船舶のために鋼材を実際に発注した月に公表された指数月値の加重平均値を意味する。実際の鋼材価格は価値/短トンで表さなければならない。

“基本鋼材価格”とはドルのことである[*]/短トン(ドル[*]/公トン)。

“指数”はイギリスロンドンCRU/独立権威機関(CRU)が発表したA 36板材CRU板材指数である。

船舶納入時には、建造側は、本4項の規定により鋼材コストの契約価格の調整を計算しなければならない。調整結果が肯定的である場合は、建造側は買い手に領収書を発行し、買い手は船舶を交付する際にその金額を支払わなければならない。調整結果が負であれば，建造側はその金額を船舶納品金の貸方に記入しなければならない.

鋼材コスト調整の一例は、添付ファイル5として本契約に添付され、本契約の一部とする。

第三条--違約金と終止権

契約価格は，以下のような意外な状況が発生した場合に調整可能であり，以下のようになる(双方は，契約価格のいかなる低下も罰金ではなく違約金で行われることを理解している).次のような場合には、買い手は、第2条に規定する違約金を相殺または回収する権利があるか、または次の権利を行使する権利がある

1.交付：

建築業者は初めて違約金を支払ってはいけません[*]船舶交付が本契約第7条に規定する交付日を超える遅延日数(締切日)[*]遅延日(“猶予期間”)。猶予期間の最終日が営業日でない場合は、猶予期間はそれに続く営業日まで延長しなければならない。“営業日”とは、銀行がニューヨークで営業する日(土曜日または日曜日を除く)を指す。

しかし、船舶の遅延交付の継続時間が猶予期間を超えた場合、建築業者は、買い手に金額の支払いを担当しなければならない[*]船舶は猶予期間を超えて終了する毎日の費用の支払いを遅延させる。ただし，違約金の総額は遅延の場合に支払うべき金額を超えてはならない[*]猶予期間終了後の日数。船舶の引き渡しが遅れた場合は超過しなければなりません[*]猶予期間が終了した数日以内に，買い手は本契約第十条の規定に基づいて自己選択して本契約を終了することができる。建設業者は上記の契約が満了した後のいつでも[*]猶予期間終了後に交付日数を遅延させた場合、買い手が本契約第X条の規定に従って送達終了通知を送達していない場合は、書面で買い手に選択を要求しなければならない。この場合、買い手は、買い手がこのような要求を受けてから15(15)日以内に、本契約の終了又は合意された未来の日に船舶を受け入れる意向に同意したことを建築業者に通知しなければならない。双方は、船舶がその未来の日付までに交付されていない場合、買い手は、上記に規定した同じ条項及び条件の下で同じ終了権利を有するべきであることを理解すべきである。明確にするために、第七条第一項(B)項で定義された船舶の引き渡しの遅延を許容するいずれかの日については、建造側は責任を負うべきではなく、買い手も違約金を得る権利がない。

速度が足りない

保証速度は第一条に規定されている。

本契約価格は、船舶の航行速度が保証航速を下回って0.2節を減らすことによって影響や変更を受けない。しかしながら、保証航速0.2節を下回る欠陥から始まり、違約金は以下の規定で支払われなければならない

0.2海里から0.5海里以下0.5海里まで[*]0.1節以下，および

0.6ノットから以下1ノットおよび以下1ノット[*]0.1節以下である.

もし船の速度が1節以上未満であれば，買い手は合計$を選択する権利がある[*]権利を差し引く；または船舶を拒否して本契約を終了する権利。

3.	ホストの燃費が高すぎる

第I条は，超低硫黄酸化マグネシウムと液化天然ガスに対するホストの燃料消費量を保証することを規定している。ホストの実際の燃料消費量は，メーカー工場認可試験の試験台で船舶ホストモデルを個別の作業場試験で決定すべきである。

契約価格はホスト燃費がホスト保証燃費を超えたために影響を受けたり変更したりしてはいけません[*]超低硫黄酸化マグネシウムと液化天然ガス保証金の%以上。ただし、保証金を超えた消費量については、以下のように違約金を評価する

支払い方法：[*]以上1 g/キロワット時あたり[*]%耐性；

以下第3項の規定を除いて、支払うべき総金額を超えてはならない[*]および

すべての努力と救済措置を経て、ホストの燃費が[*]%以上の燃費保証、違約金は[*].

4.	コンテナの積載容量が足りません

第1条及び本規範は、船舶保証の積載可能コンテナ能力を規定している。保証された積載可能なコンテナ容量は、船級承認の配平と安定性マニュアルによって確認されなければならない。

標準コンテナ船舶の合計積載可能コンテナ容量は均重となっております[*]標準貨物棚あたりトン，草案は[*]Cargomax積み荷プログラムソフトウェアが建設業者が定義した入力データを用いてmが保証された積載可能コンテナ容量未満であると判定した場合、買い手は、(I)#ドルで計算された違約金を取得する権利がある[*]Hi−Cube TEUの各損失について、または(Ii)船を拒否し、本契約を終了する。

終了と相殺の影響：

本条項第3条には他の規定があるが、双方の当事者は、(A)買い手が本条項第3条に従って本契約を終了した場合、買い手はいかなる違約金を得る権利がなく、買い手に違約金を支払った場合、支払われるべき金額は、買い手に支払われるべき第X条1.f項に規定する金額から差し引かれ、(B)買い手が本条項第3条に従って本契約を終了しない場合、本条項第3条に従って支払うべき任意の違約金金額は、契約価格のすべての支払金から相殺することができる。買い手が船舶を拒否して本契約を終了することを選択した場合、買い手は第10条に規定する任意の救済措置を選択する権利がある。

第四条--平面図及び図面の作業、監督及び検査及び承認、報告

1.仕事と材料

船舶は規範(ISO 9001を含むが、これらに限定されない)で定義されたアメリカと国際造船及び海洋工事標準と慣例に従って、良好、健全かつ熟練した方法で建設されなければならない

ISO 9002)があります船舶に装入されたすべての材料は、期待されるサービスを満たすために、新しい、適用可能で、良好な商業海洋品質を有するものでなければならない。

図と図の承認：

本契約締結日から30(30)日以内に，契約双方は買い手に提出した船舶平面図と図面リスト及びその提出スケジュールについて合意しなければならない。建築業者はこのような計画と図面の英語電子コピーを買い手に提出しなければならない。買い手は14(14)日の時間に審査と承認、不承認またはコメントを行わなければならない。買い手は、このような平面図および図面の電子コピーを14日以内に建築業者に返却し、買い手の同意、不同意、または意見(あれば)を得なければならない。買い手が14日以内にこのような平面図と図面を建築業者に返却できなかった場合、その等の平面図と図面は自動的に承認されたとみなされ、何のコメントもしない。買い手のいかなる不同意にも不同意の理由が含まれなければならず、規範又は良好な造船慣行(第4条第1項に記載されているような)に適合していない結果でなければならない。買い手が提出したいかなる規範又は良好な商業造船慣行に適合しない平面図及び図面の変更請求は、規制機関の要求を除いて、第5条1項の規定に従って規範を変更する請求として処理しなければならない。買い手の承認後に変更が必要ないずれの図も、変更及びその影響を承認するために買い手に再提出しなければならない。建築業者は，買い手の意見または反対意見を受け取ってから14(14)日以内に回答しなければならない。建築業者が14日以内に買い手の意見に回答できなかった場合、その意見は受け入れられたとみなされるべきである。

3.買い手代表および建築業者代表の任命：

買い手は自費で2人の買い手の書面で正式に許可された代表(ここでは“買い手代表”と呼ぶ)を指定しなければならず、代表買い手は仕様の変更、注文の変更を許可し、平面図と図面を承認し、船舶、その機械、設備と装備に関する試験と検査に参加し、買い手が特別に他の処理を許可した任意の他の事項は買い手を代表して行動する。買い手代表が造船所に駐留していない場合、買い手は造船所が買い手を代表する他の人員の権限について建造側に明確な指示を出さなければならない。

建造業者は、建設業者の書面で正式に許可された代表(ここでは“建設業者代表”と呼ぶ)を委任し、建設業者を代表して規格の変更、承認変更書、承認図及び図面、船、その機械、設備及び装備に関するテスト及び検査に出席し、及び彼が建設業者の特別許可を得て処理した他の任意の事項を処理しなければならない。買い手は、船舶建造の正常な進行を保証するために、建造者の交換を要求する権利があり、適切でないと考えられ、満足できない建造者代表および/またはそのアシスタントを有する。建設業者はこの状況を調査すべきであり、建設業者が買い手の要求が合理的だと思っていれば、建設業者は実行可能な範囲内でできるだけ早く交換すべきである。

4.監督検査：

買い手代表、船級社、他の規制機関および/または建築業者の検査チームは、船舶の建造が本契約の要求に適合することを確実にするために、船舶、その機械、設備および装備を全体的に建造中に必要な検査を行わなければならない。建築業者は、契約要件を満たすことを保証するために、すべての生産、スケジューリング、およびマーケティング部門から独立した品質保証者を検査作業および材料を割り当てなければならない。建設業者はOEM代表を招いてメーカーリストに記載された第三者設備の設置を監督する。

船舶建造期間中、買い手代表及びその助手は船舶及びその材料に対するすべてのテスト、裁判、検査に参加する権利がある。買い手代表の便宜のために、建築業者は合理的に買い手代表にテスト、試験と検査に参加する日付(一般的に前の営業日の午後14時(東部時間午後2：00))、場所と時間に遅れないように通知しなければならない。週末または建設業者の休日検査の場合、スケジュールは金曜日の正午までに提供される予定であり、週末の検査の場合は、スケジュールは金曜日の正午前に提供され、休日の場合、スケジュールは休暇前の平日に提供される。試験または検査の前に、建設業者は、検査を行うために必要な試験手順、関連図面、および技術データの電子コピーを買い手に提供しなければならない。買い手代表および/またはその助手が、上記の規定に従って適切な通知を出した後にテスト、裁判、および検査に出席していない場合は、その出席の権利を放棄するものとみなされる。建築業者は合理的な努力を尽くして、平日の午前7時から午後6時までの間にテストと検査を行うように手配しなければならない。すべてのテスト、試験、そして検査の最終結果は買い手に提供されなければならない。

船舶が本契約および規範の条項に従って建設されていることを決定するのを助けるために、買い手代表およびその助手は、船舶の交付および検収の前に、船舶、そのエンジンおよびすべての添付ファイル、ならびにすべての進行中の作業、または船舶の建造に関連するか、または船舶を建造するために使用されることを意図している材料を常に検査する権利があり、これらの作業がどこで行われても、またはそのような材料は、建築業者および建築請負業者および下請け業者の庭、作業場、商店およびオフィスを含むどこに貯蔵されているのであろうか。建築業者はその請負業者と下請け業者と手配を行い、買い手代表及びその補佐官が請負業者と下請け業者が完成した仕事に対して類似の検査と監督権利を享受させるべきである。

船級社又はアメリカ沿岸警備隊の承認が必要な場合には、このような検査は、状況に応じて、買い手代表と船級社又はアメリカ沿岸警備隊の代表との共同検査を可能な限り行うべきである。

買い手代表は、買い手を代表して、船舶建造過程で発生した、あるいは船舶建造に関連するすべての問題について建造側に決定或いは意見或いは提案を行い、建造過程において建造側と最大限の協力を期待しなければならない。

もし買い手代表が本契約の要求に適合しないと思われるいかなる材料、施工或いは技術を発見した場合、買い手代表は直ちに建築業者代表に本契約の要求に符合しない書面通知を出さなければならない。買い手代表からこのような通知を受けた後、建築業者がその観点に同意する場合、建築業者は、該当しないことを修正しなければならない。契約双方に異なる意見があれば、引受側又は買い手は、本契約第十四条の規定による問題解決を請求することができる。

買い手または買い手代表のいずれかが、本契約項における買い手の権利を受け入れまたは承認または行使し、本契約の下で建築業者の義務を変更または減少させてはならない、または規制機関が要求する義務を遵守するその義務を変更または減少させてはならない。

建築業者の責任：

建築業者は買い手代表及びそのアシスタントに照明、暖房とエアコンの適切な事務場所と会議施設を提供し、最大10(10)人を収容することができ、具体的には以下の通りである

10人の現場代表を収容できるオフィスには、エアコン、暖房、家具が設置されている。

二、

オフィスの近くに10個の専用駐車スペースがあります。

三、三、

トイレ施設です。

四、

少なくとも3つの別個のオフィスを除いて、残りのデスク位置は、仕切りを用いて配置することができる。

10個のインターネット接続。

六、六、

十本の電話線と電話です。長距離電話代は買い手が払います。

七.

10台のテーブル、椅子、くずかごなど。

八.

専用電話線付きのファックスです。

IX.

複写機は、カラー、両面、用紙サイズ、便箋、法律、11 x 17をコピーしてスキャンすることができる。

加水サービス付きウォーターサーバーです。

勉強します。

絵図台。

第十二条。

十個の四つの引き出しの法定大きさの公文書箱。

第十三条

会議テーブル(8人)、椅子付き。

第十四条。

電子レンジです。

十五条。

冷蔵庫付き冷蔵庫-15+立方フィート。

第十六条。

更衣室にはロッカー、シャワー、清掃サービスがあります。

建築業者の責任：

買い手代表と買い手の下請け業者、従業員、および代理人は、いつでも買い手の従業員または代理人とみなされなければならない。建造者

買い手代表または買い手従業員または代理人の人身傷害または死亡、またはその財産の損傷、損失または破壊については、そのような傷害、死亡、破損、損失または破壊が、建築業者および/またはその下請け業者および/またはその従業員または代理人(建築業者代表を含む)の深刻な不注意または意図的な行為によって引き起こされることが証明されない限り、いかなる責任も負わない。

買い手の責任：

買い手は、買い手代表が建造側の正常な造船慣例に従って本契約項の下での職責を履行すべきであることを約束し、保証すべきであり、不必要に建造コストを増加させ、船舶の設計と建造を遅延或いは妨害し、及び/又は建造者の建設進度を妨害することを避けるべきである。建造側は買い手に買い手代表および/またはそのアシスタントの交換を要求する権利があり、彼らは不適切で満足できないと思われ、船舶建造の正常な進行に不利である可能性がある。買い手は必要に応じてその代表を造船所に派遣して状況を調査すべきであり，買い手がその建設側の要求が合理的であると考えた場合，買い手は実行可能な場合にできるだけ早く交換すべきである。

買い手代表、買い手下請け、従業員、代理人は建築業者の標準安保、安全と環境政策と手続き(新冠肺炎協定を含むが含まれるがこれらに限定されない)を遵守し、またすべての適用される連邦、州と地方安全と環境法律法規を遵守しなければならない。建設業者は、そのような政策、手続き、法律または法規、または過去に造船所への立ち入りが禁止されていた個人または実体の造船所への立ち入りを拒否することができる。

買い手の責任：

建築業者の従業員、代理人、下請け業者はいつでも建築業者の従業員、代理人、下請け業者とみなされなければならない。買い手は、その建築業者の従業員、代理人または下請け業者の人身傷害または死亡、またはその財産の損傷、損失、または破壊に対して、そのような傷害、死亡、破損、損失または破壊が、買い手および/またはその下請け業者および/またはその従業員または代理人(買い手代表を含む)の深刻な不注意または故意の行為によって引き起こされることが証明されない限り、いかなる責任も負わない。

9.	規制機関の承認；買い手と規制機関の通信権限：

船級社または他の関連監督機関が要求する船舶承認に関連するすべての計画またはデータは、建設業者またはその下請け業者とサプライヤーによって作成と提出されなければならないが、関連監督機関が買い手によって提出することを明確に要求するこのようなデータは除外される。建築業者は、船級社および他の規制機関に送信または受信したすべての計画承認文書および書面手紙の完全な読書権および複製権を買い手に提供することに同意し、そのようなアクセスを可能にする標準船級社の許可に署名する。建築業者は買い手の書面を

船級社とコミュニケーションを行い、買い手代表を船級社との任意の対面会議に参加させるために合理的な努力をする(もちろん、このような会議は買い手代表が出席していない場合に行うことができることはいうまでもない)、このようなコミュニケーションまたは会議は、技術情報(ABS設計審査からの意見を含む)をカバーするであろう。建設業者は、(A)建築業者、下請け業者、およびABS間の商業問題に関するコミュニケーションまたは議論に買い手を含める義務がないか、または(B)そのような情報の所有者が明示的に許可されない限り、固有の情報を有するファイルを含む。買い手は、この要求の入金負担を軽減するために、電子メール対話において複製するための特定の電子メールアドレスを提供する。

建築業者は、自身および任意の下請け業者を代表して、ABS Eagle施工/工事マネージャーを介して、買い手および他の関連プロジェクトチームのメンバー監督特権を付与して、買い手が係属中および/または未解決プロジェクトの設計審査状態および建築業者および下請け業者の範囲に関する任意の他の関連技術情報を審査することを可能にしなければならない。

さらに、建築業者は、それ自身および任意の下請け業者を代表してABS書面許可を与えて、買い手および他の関連プロジェクトチームのメンバーに通知するか、または買い手の正式な要求に直接基づいて、処理すべきおよび/または未完了プロジェクトの分類状態および建築業者および下請け業者の範囲に関する任意の他の関連技術情報を通知しなければならない。このような許可は、建築業者が自身および任意の下請け業者を代表して、電子メール、ファクシミリまたは郵送でABS顧客マネージャー、プロジェクトマネージャー、出席測量士または工事事務室に送信しなければならない。

買い手は、船級社による船級社およびその下請け業者の範囲に関するすべての書面通信に船級社を複製することに同意し、船級社代表を船級社との任意の対面会議に含めるために合理的な努力をすることに同意する(このような会議は、船級社代表が出席することなく行うことができることがある)。

また，買い手はABSを搭載した船舶について任意の問題や問題を提起してはならず，まず建設業者にこのような問題や問題を提起しない限り，建設業者の応答が無理に遅延されたり，不十分と思われたりした場合にのみ提示することができる.

10.

主スケジュール：

本契約を実行する際には、最新の正式バージョンの主スケジュールを買い手に提供し、船舶の主要な生産活動、及び船舶の最終装備、機械完成とテストの主要な生産活動を表示しなければならない。主進捗計画には建造戦略、総マイルストーン進捗計画と重要なイベント進捗計画が含まれるべきである。建築業者は2週間ごとに買い手に船舶と任務の調達進捗とプロジェクトの完成率を報告しなければならない。

第五条--改正

1.仕様の変更：

双方の書面による同意を得てのみ、本仕様を修正および/または変更することができます。このような修正および/または変更を行う前に、建築業者および買い手は、まず、そのような変更および/または変更に起因するまたは原因となる契約価格、納期、ならびに本契約および仕様の他の条項および条件の変更に書面で同意しなければならない。提案された変更が実施されるかどうかにかかわらず、建設業者が提供する概算は何の費用も発生してはならない。

これらすべての合意された変更は、双方が提供または削除すべき作業および契約価格および交付日への影響が達成される合意を示す変更書に、本契約の双方の許可代表が署名した添付ファイル6に規定されたフォーマットに従って記述されなければならず、これらの変更は、本契約および/または本仕様に対する修正を構成すべきである(このような変更はいずれも“変更書”である)。

もし建築業者が本規範を微小に修正して、建築業者の現地施設、材料の可用性に適応し、改善された生産方法あるいはその他の方面を採用する必要があると考えた場合、建築業者は事前に買い手の書面の承認を得なければならず、無理に抑留してはならない。

2.クラス要件などに基づく変更：

この契約日の後、船級社または許可がこのような変更または変更を行う他の管理機関が、船級に関する任意の要求を変更または変更する場合、または船舶建造に必要な規則および法規に関する任意の要求は、次の規定を適用しなければならない

当該等の改装又は変更が船舶に対して強制的である場合は、本契約のいずれか一方は、船級社又は当該等の他の管理機関のこのような情報を受信した後、直ちに書面で当該等の改装又は変更を他方に伝達しなければならず、建造側は直ちに当該等の改装又は変更を船舶建造に組み入れなければならない。建築業者は、変更による本契約契約価格、納期及びその他の条項及び条件における建築業者が要求する調整を買い手に提出しなければならない。そして、本条第1項に基づいて当該調整を変更書に合意しなければならない。双方が変更書について合意できない場合は，本契約第14条の規定に基づいて当該事項を最終決定に提出しなければならない。この場合、強制変更または変更の作業は、変更書の最終決定を待たずに行われるべきである。

このような変更や変更が船舶に対して強制的ではないが，買い手がこのような変更や変更を船舶の建造に組み込むことを希望する場合は，買い手はその意図を建造側に通知すべきであり，その通知は本条1項による変更または変更要求とみなされるべきである。

材料の代替：

本仕様または本契約に規定する船舶建造に必要ないかなる材料もタイムリーに調達または供給が需要に追いつかない場合、船舶の交付日を維持することができない場合、または技術の進歩、特定の材料の更新または改善または変更、またはその製造または生産の変化により、建造業者は代替品として適切な代替材料を得ることができると主張する。建設業者は，船級社の要求や船舶建造に遵守しなければならない規則，法規，要求を満たす他の材料を提供することができるが，建設業者は事前に買い手の書面承認を得，無理に抑留してはならないことを前提としている。このような材料代替に関する任意の合意は、本条第1項に規定する方式で達成されなければならず、同様に、このような代替による契約価格及び本契約の他の条項及び条件の変更を含むべきである。

第六条--裁判

注意：

買い手は，少なくとも14(14)日前に建造業者から書面通知を受け，船舶の試運転の時間と場所，及び行う試験の説明を通知しなければならず，買い手は直ちに書面で当該通知を受領したことを確認しなければならない。買い手は合理的な数量(最大10(10)人)の許可代表、従業員、検査員、買い手が合理的に指定した任意の他の人員を試運転に出席させる権利がある。

以上のように適切な通知を出した後、船級社とアメリカ沿岸警備隊が同席すれば、買い手代表または買い手の他の許可代表がその場にいる場合に船舶試運転を行うことができる。この場合，買い手は建設業者の証明書に基づいて試運転の結果を受け取る義務があり，この証明書は船級社と米国沿岸警備隊が確認し，試運転の結果を説明する。

天気状況：

試運転は建築業者が十分に有利だと思う気象条件で行わなければならないが、買い手の許可を得なければならない。指定された試運転日に不利な天気が発生した場合は、気象条件が許可された後の最初の利用可能な日に行わなければならない。双方は、船舶の試験運転中に、天気が突然非常に不利になり、秩序的に試験運転を継続できない場合には、試験運転を停止し、買い手が中断が発生する前に行われた試験運転に基づいて船を受け入れることに書面で同意しない限り、次の有利な日に延期すべきであることを合意した。

このような不利な気象条件による任意の試運転遅延は、納期を遅らせることに関連する遅延期間でなければならず、この遅延は、遅延とみなされるべきである

船舶配送の許容遅延として。悪天候による試運転遅延停止後24(24)時間以内に、建設業者は書面で新たな試運転日を買い手に通知しなければならない。

3.どのように行うか：

すべての試運転に関連する費用は建築業者が負担し、建築業者は自費で必要な乗組員を提供し、安全な航行条件を満たすべきである。試運転は規範中に規定された方式に従って行うべきであり、規範に規定された試運転性能要求を満たすことを証明すべきである。試運転過程は建設側が決定する。

上記の規定があるにもかかわらず、船舶の試運転に必要な燃料油、液化天然ガス、潤滑油、グリースと淡水は試験運転前に造船所から供給され、買い手は船舶交付時に建設工場に以下の費用を支払わなければならない：(I)試験運転期間中に元の購入価格で消費されていない燃料油、潤滑油、グリースと淡水のコスト、(Ii)すべての液化天然ガスのコスト(試験運転期間中の消費の有無にかかわらず)は元の購入価格で支払う。消費量を測定する際には，ホスト，他の機械やその喉頭管，尾管などに残る潤滑油やグリースは含まれていない。建築業者は買い手の指示に従って納品時に燃料油、液化天然ガス、潤滑油、グリースと淡水を船積みする数量を手配し、費用は買い手が負担しなければならない。納入前には，建造業者は船舶周辺のすべての廃棄物や屑，船舶上のすべてのスラッジや油性廃水廃棄物を除去し，費用は建設業者が負担しなければならない。買い手は直ちに建築業者にすべての液化天然ガス給油作業の費用を返済しなければならないが、操作手順、清掃、安全措置を含むがこれらに限定されない。

4.受け入れまたは拒否する方法：

試運転終了後、建設業者は、建設業者が試運転結果が船舶が本契約と規範に適合していることを示す場合を含む、試運転を完了した書面通知およびすべての海試験試験報告のコピーを買い手に発行しなければならない。買い手は，建造業者からこのような通知を受けてから3(3)日以内に，建造業者に書面通知を出し，納品日に船舶の受け取りまたは拒否の意向を説明しなければならない。

しかし、試運転結果が船舶またはその任意の部品または設備が本契約および/または規範の要求に適合していないことを示す場合、または建造者が買い手拒否通知書に規定されている不該当項に同意する場合、建造側は必要なステップを講じてこのような不適合項を修正しなければならない。この該当しない項目の是正とテストが完了した後、建築業者はこれについて買い手に書面で通知しなければならない。買い手は建築業者からの通知を受けてから2(2)日以内に建設先に通知しなければならない

船舶に対する建設業者の受け入れや拒否。これが建設業者が不合格を証明して訂正された唯一の方法である場合にのみ，買手は再試行を要求することができる.新たな試運転が発生した場合は，建築業者が新たな試運転について2(2)日の書面通知を与える権利がある場合を除き，本契約第1，2及び3項に規定する規定を適用しなければならない。追加試運転終了後、本項第4項の規定が適用されます。

買い手が船舶を拒否する場合、買い手は、拒絶通知に、その船またはその任意の部品または設備がどのような態様で本契約に適合していないかを明記しなければならない。

買い手が上記(A)項又は(B)項に規定する期限内に建造側に船舶の受領又は拒否の書面通知及びその理由を発することができなかった場合は，買い手は船舶を受理したとみなさなければならない。

建造者は，本項第4項に基づいて買い手が船舶を拒否することに異議を唱えることができ，この場合は，本契約第14条の規定により当該事項を最終裁決に提出しなければならない。

5.引受の効果：

上述したように、船舶に対する検収は最終的で拘束力があるべきであり、船舶は本契約に適合するとみなされるが、それに続くb項の記述者は除外される。建造者が本契約第7条に規定するすべての他の交付手続の要求を満たしている場合は，買い手は次の規定の方法で船舶を正式に交付することを拒否してはならない。

もし船上の副次的な仕事や物品が船の引渡し準備時に完成または紛失していない場合、このような仕事や物品は船の運行、貿易または進捗に実質的な影響を与えず、船に損傷や過度な変質をもたらしたり、保証要求を無効にすることも不可能であり、買い手は船の交付を受け入れることを拒否すべきではないが、買い手は建造業者に合理的な方法で一定期間内にこのような物品を完成させる権利がある。双方は、交付時に未完了作業の議定書およびその作業を完了するスケジュールを実行し、またはその作業の完了の代わりに契約価格を調整することに同意しなければならない。建築業者は、買い手に支払う任意のこのような金銭的支払いおよび行われた修理は、建築業者または任意の製造業者の保証を無効にしてはならないことに同意する。

第七条--交付

時間と場所：

建造側は造船所または本契約の双方が受け入れ可能な他の場所で船舶を買い手に納入しなければならない。納期を予定している

この船は4月だと思いますから[*]2027年(ここでは“予定納期”と呼ぶ)。

本契約条項に基づいて船舶の建造が延期されることが許可されているため、遅延は、許容される遅延と理解されるべきである(ここでは“許容遅延”と呼ぶ)。

原納期は許容される総遅延に応じて調整され，調整後の日付は納期(ここでは“納期”と呼ぶ)である.請負業者は納入日または前に船舶を買い手に交付しなければならない.

建設業者は、建設業者が訓練船5隻と海底岩設置船5隻を最大2隻建設することを約束した契約があると通知した(“その他契約”)。建設業者は、最初の納期は建築業者が他の契約に基づいて負う義務を考慮すると通知した。建築業者は、他の契約項の下での義務及び他の契約項の下で納品されたいかなる遅延も、本項B項に規定する許容遅延を構成しないこと、又は本契約第8条に規定する条件が本契約項の下で造船所が船舶の施設又は労働力の建設に使用することができる場合に適用されない限り、又は他の方法で影響を与えることができることに同意する。

2.いつ、どのように有効になるか：

船舶上の作業が本契約に従って完了または基本的に完了し、船舶が本契約要求のテストを通過したとき、完成または基本的に完成した船舶は、造船業者によって交付され、買い手が造船所の安全かつ接近可能な埠頭のそばまたは造船業者と買い手が共同で合意する可能性のある他の場所で受け入れなければならない。そこで、船が常に浮遊して停泊している間に、反対の慣例があるにもかかわらず、すべての留置権、担保権益および各種性質のクレームがないが、クレームを受益者とする(建築業者を除く)のは除く。買い手の作為または不作為によって生じるものは、十(10)日以上前に書面で買い手に通知しなければならない。本契約において、“基本完了”という言葉は、船舶の商業用途や安全運行に影響を与えない副次的なプロジェクトを除いて、船舶運営に必要なすべての証明書を有し、規制機関のいかなる要求にも違反しない完全性を意味する。買い手が放棄しない限り、納入欠陥が船舶の定期維持計画の前にサービスを停止することを要求するか、または交付欠陥の総価値が超過した場合[*]それは.船級社のように疑問を抱かないようにする

船級証明書は、買い手にこのような船級条件の船舶を受け入れる義務はない。

買い手が本契約で定めるすべての義務を履行している場合は，直ちに本契約の双方を介して他方に交付·検収議定書を同時に交付し，建造側が船舶を納入し，買い手が受け取ることを確認し，交付を実現しなければならない。買い手と建設業者は、“引渡し·検収議定書”で説明することに同意している：(1)船舶納入時に契約価格が低下した金額は、建設業者が未完成の作業を完了し、欠陥、欠陥または破損を是正する代わりに、提案された値引き金額が交付時に買い手が支払うべき金額より大きい場合、値下げ金額が不足している場合、建造業者が買い手に支払うべき金額である。及び/又は(Ii)(Y)船舶交付後に建造者によって完了及び是正された未完了作業及び欠陥、欠陥又は損傷、このような完了及び是正の方法は、第9条に規定する保証作業と同じであり、(Z)未完了作業及び欠陥、欠陥又は損傷が是正される前に差し引かれた契約代金でなければならない。建設業者は船舶が交付された後にこのような方法で完成して修正することに同意する。買い手は、第9条に規定する方法で、交付後に建築業者に満足できる完成及び是正費用を支払わなければならない。買い手と建設業者が本条に基づいて“交付·検収議定書”に含まれるべきいかなる項目でも合意できなかった場合、このような項目は第14条に基づいて解決されなければならない。

任意のマイルストーン支払いまたは船舶交付時の満了支払いに関連する任意の論争が、買い手が所有する可能性のある任意のクレームの権利を相殺する問題を含む場合、買い手は建築業者に係争のない金額を支払い、ホスト指示に従って係争金額を第三者ホストに入金しなければならない。この場合、建造側は船舶の引き渡しを拒否することができず、買い手も船舶の受け入れを拒否することができない。このような論争のある金額は、各当事者が合意した方法または第14条で決定された方法で支払われなければならない。

予測交付船舶の前三十(30)日以内に、買い手又は買い手請負業者又は代理人の従業員は、干渉せずに船舶に入って買い手が指定した活動及び仕事に従事する権利がある。船舶引き渡しの2週間前に、買い手は妨害を受けない上で乗組員に船舶を熟知させ、船舶を供給しなければならない。

3.買い手の伝票を渡す必要がある：

船舶の引渡しと検収の後、建築業者は買い手に次の書類を交付しなければならない。これらの文書は、交付および検収議定書と共に提供されなければならない

本規範に基づいて制定された船舶試験航行規程。

規範に規定されている船舶設備(備品等を含む)と危険材料在庫のプロトコル(MEPC.197(2))。

第六条第三項(B)項でいう消耗品の議定書は、その原購入価格を含む。

建造業者証明書CG−1261テーブル、USCG検証証明書テーブルCG−841、USCG承認自動試験プログラム、USCG承認液化天然ガス、HFO、MGOおよび潤滑油の給油プログラム、USCG承認冷アイロン(AMP)プログラム、分類証明書、および本契約および仕様に従って船の交付時に提供されるまたは規制機関によって要求されるすべてのタイプの承認証明書を含む、すべての清浄かつ無条件の証明書。双方は、建設側に過ちがないため、船舶を交付する時に分類証明書及び/又は他の証明書を得ることができない場合、買い手は臨時証明書を受け取るべきであるが、このような正式な証明書の発行後、建築業者はできるだけ早く買い手に正式な証明書を提供すべきであることを合意した。

建造業者の保証声明：船舶が買い手に交付されるときには、留置権、費用、クレーム、担保、または買い手の所有権に対する他の負担はなく、特に船舶は、地方または連邦当局によって課せられたすべての徴収、税金または課金の性質の負担、および建造業者の下請け業者、従業員および乗組員に対するすべての責任、ならびに交付前に船舶の試運転または他の側面で生じるすべての責任を絶対に受けない。

規範に規定されている船舶に関する図面及び平面図、及び規制機関のすべての図面の提出を要求する。船体、構造、電気、配管、装備図面の詳細設計図は、建築業者または買い手が要求した任意の設計エージェントが船舶を建設するために作成され、合意されたフォーマットで提供されなければなりません。追加費用は1時間100.00ドルです。

商業領収書と販売船荷証券です。

建築業者は、船舶への融資を確保するために、買い手と協力して、買い手が合理的に要求する任意の他の伝票を提供する。

船の入札：

もし買い手が本契約の規定に従って船渡しを完了した後も正当な理由がなくても出荷されていない場合、建造側は入札する権利がある

上記のすべての手続きの要求を満たした後に船舶を交付します。

リスク：

第16条建造中の材料及び船舶の所有権移転に関する規定にかかわらず、船舶の損失リスクは、上述したように交付及び検収が完了した後にのみ買い手に移転されなければならない。交付が完了する前に、船舶及びその設備の損失リスクは、建造業者が負担しなければならないという明確な理解がある。

建築業者は、建築業者が本契約を締結し、本契約の下で建築業者の義務を履行し、買い手に船舶を売却することが、いかなる合意、文書または他の制限のいずれかの条項または条項と違反または違約を引き起こさないか、または違約または違約をもたらすことを保証し、建築業者は、その合意、文書または他の制限の一方またはその制約を受けることである。

船を移す

買い手は、引渡しと検収後直ちに船舶を接収し、引渡しと検収完了後10(10)日以内に船舶を造船所の工場から移動しなければならない。もし買い手が上記十(10)日以内に船舶を造船所から移動しなかった場合、この場合、買い手は建造側に船舶の係留費用を支払わなければならず、料率は#ドルである[*]毎日水道電気代を加算します。建築デパートに滞在する追加時間は21日(21)日を超えてはいけません。

第八条--不可抗力による納品時間の延長と、過度の遅延による納品終了

不可抗力の理由：

不可抗力(ここでは“不可抗力”と呼ぶ)は、以下で定義される任意または複数のイベントである

天災、王子や物差しの行為、政府当局の要求、書類や承認を必要とする規制機関による遅延、戦争や他の敵対行動や準備、封鎖、革命、反乱、動員、内戦、内乱、騒動、ストライキや他の労働騒ぎ、建設業者に影響を与える現地ストライキ(既存の労働契約による建築業者の一方的な変更によるストライキや工業騒乱は含まれていない)、破壊、テロリスト行為、停止、労働力不足、建築業者が求人や訓練に尽力している限り、疫病、流行病、火災、洪水、台風、ハリケーン、嵐または他の気象条件(一般的な嵐または一般的な悪天候条件を除く)；地震、潮汐、山体地滑り、爆発、衝突、座礁、禁輸、輸送遅延、輸入制限、材料、設備または機械不足、納品遅延または出荷不能であり、このような材料、設備または機械が注文時に建築業者の合理的な予想によって適時に交付され、建築業者がサプライヤーを選択することができることを前提とする

下請け業者は合理的であり、建築業者は、行動を監視し、売り手の送達を加速し、代替性能を得るために努力している；電流または石油の長期的な故障または制限；買い手の供給の送達または遅延を建築業者に送達または遅延させていない、または買い手が本契約の下の任意の義務を履行する際の任意の違約または漏れによる他の遅延；または本件に記載されている任意の理由または任意の他の理由から、建築業者、その主要な下請け業者または船舶またはその任意の部分の工事現場または他の工事に起因する破壊または損傷と適切にみなされる；しかし、本契約の実行日に存在する任意のそのような理由、または請負業者または下請け業者に影響を与える理由、すなわち、当事者が契約または下請け契約の実行日に知られている理由は除外されなければならない。

双方は新冠肺炎の大流行とロシア-ウクライナの軍事衝突をめぐる現在の世界事件を認め、大流行或いは軍事衝突の持続時間と性質のため、未来に新冠肺炎の大流行或いはロシア-ウクライナの軍事衝突による或いは引き起こしたいかなる行為、事件或いは状況はすべて不可抗力事件の定義に符合するため、この定義から除外することはできない。

不可抗力事件による船舶交付遅延は，第8条の規定に適合している場合は，交付日を関連する遅延日数に延期しなければならない。

2.延期通知：

本条第3項に規定する許容遅延による遅延開始日から10(10)日以内に，建築業者は，遅延開始日及び原因及び建築業者が提出した回復計画を書面で買い手に通知しなければならない。建築業者は、遅延を招く状況を解決し、遅延の長さを最小限に抑えるために、ビジネス上の合理的な最大限の努力を尽くして回復計画を立てるべきである。建築業者が10(10)日以内に納期を遅延させるクレームについて通知することができなかった場合、建築業者は、延期を提出する権利を放棄したとみなさなければならない。

同様に、遅延終了後10(10)日以内に、建設業者は、遅延終了日を書面で買い手に通知し、遅延により納品が遅延した時間帯を具体的に説明しなければならない。このような通知を受けてから10(10)日以内に，買い手は，買い手に(1)通知に含まれる新規納品日を受け取ることを通知しなければならない，または(2)建築業者に納期の延期に異議を唱え，この論争は第XIV条の規定により解決されるであろう。買い手は，建設業者から通知を受けてから10(10)日以内に建設業者に新たな納期の受け入れや納期延期に異議を唱えることができず，買手は延期に反対する権利を放棄したと見なすべきである.

3.許容可能な遅延：

本条第1項に規定する原因による遅延は、許容される遅延と捉えるべきであるが、建築業者は、本条第2項に掲げる通知を提供しなければならない。

4.	不可抗力による遅延が長すぎて契約を終了する権利：

本条第1項に規定する原因によるすべての遅延の累積総時間(本契約条項により納期の延期が許可された他のすべてのタイプの遅延は含まれていない)、[*]月又はそれ以上であれば，この場合，買い手は本契約第十条の規定により本契約を終了することができる。買い手が上記遅延の累積時間を終了した後、建築業者は、いつでも書面で買い手に選択を要求することができ、この場合、買い手は、買い手がこのような要求を受けてから20(20)日以内に、(1)本契約を終了する意向を建築業者に書面で通知するか、または(2)納期を特定の未来の日付に延期することに同意しなければならない。本条第1項に規定する理由(上記のすべての他のタイプの遅延を含まない)のために、当該特定の未来の日付の後に任意のさらなる遅延が発生した場合、1(1)ヶ月以上に相当する場合、買い手は、上記に規定した同じ条項に従って契約を終了しなければならない(ただし、本条項に記載されているさらなる遅延の元の6ヶ月の期限は1ヶ月に削減されなければならない)。

第九条--品質保証

納品時の保証：

建築業者は船舶が交付されることを保証する：(I)船舶がアメリカ国内外の貿易で運行するために必要な適用法律、法律法規、書面基準と監督管理機関の書面解釈を遵守し、交付と検収議定書に別の規定がある以外、および(Ii)規範と計画中の要求を満たすが、交付と検収議定書には別の説明がある。本契約の発効日から船舶交付日まで、法律、法律法規、基準及び規制機関の書面解釈に変更があれば、第5条に規定する変更令により本契約に組み入れなければならない。

第五条第二項(A)項に別段の規定がある場合を除き、交付·検収議定書に明記されている船舶のすべての変更の費用は、建造者が負担しなければならない。

保証：

以下の規定に符合する前提の下で、建築業者は正常な摩耗(共通)によるいかなる欠陥、欠陥、故障、損傷或いは損傷を買い手に無料で救済することを約束した

建造業者及び/又はその請負業者又は下請け業者の材料欠陥、設計欠陥及び/又はプロセス不良による船舶欠陥)は、船舶交付の日(“保証期間”)後12(12)ケ月以内に欠陥を発見することを前提とし、次の規定に従って適時に建造業者に関連通知を出す。保証期間を計算する際には、船舶が建造側に責任のある任意の欠陥によって進入または使用停止されることを阻止される任意の時間を排除すべきである。本条の場合、船舶は、その船体、機械、設備、および装備を含むべきであるが、買い手またはその代表が提供する船舶のいかなる部分も含まれていない。保証期間終了後、建築業者は、仕入先及び下請け業者が許可する範囲内で、仕入先及び下請け業者が提供する任意の保証又は保証を譲渡することに同意する。

建設業者の塗料に対する保証は塗料メーカーの塗料に対する保証と背中合わせであるべきである。保証期間内では，施工側は塗料メーカーによる塗料の保証に基づいて，塗料欠陥の是正を担当すべきである。船舶保証期間の満了後、塗料メーカーの延長保証期間は、第9条(5)項(D)に基づいて買い手に移転しなければならない。塗料メーカーの保証期間は、少なくとも船舶交付日から六十(60)ヶ月としなければならない。

欠陥に関する通知：

買い手はいかなる欠陥を発見した後、できるだけ早く本契約に基づいてクレームを出した任意の欠陥を書面で建築業者に通知しなければならない。船舶乾ドック中に欠陥が発見された場合、買い手は直ちに建設業者に通知して、船舶が乾ドックを離れる前に欠陥を検査する必要がある(もしこれが欠陥を慎重に検査するために必要であれば)。買い手の書面通知は欠陥の性質と程度を十分に詳細に説明しなければならない。上記12(12)ヶ月の期限満了前に発見された任意の欠陥については、建築業者がその期限後30(30)日以内に当該欠陥の通知を受けない限り、建築業者はいかなる責任も負わない。

4.	妥当でない点の救済：

建造側は実行可能な場合には，造船所ですべて必要な修理や交換を行うことにより，本条に基づいて船舶に発生しないことを保証するいかなる欠陥も迅速に救済し，費用はそれが負担しなければならない。このような欠陥を修復した後、建築業者は買い手に上述の修理或いは交換が完了した日から6(6)ケ月の追加保証期間を与え、保証期間を延長するには元の12(12)ケ月の保証期間を減少すべきではない。

しかし、船舶を造船所に運ぶのは現実的ではないか、あるいは建造側や船舶の作業日程や他の理由で、建造側が買い手が満足した時間内に欠陥を修復できなければ、

買い手は、他の場所で必要な修理または交換を行うことができるが、この場合、建造業者は、船舶にこれらの部品または材料を搬送または供給することができない限り、代替部品または材料を船舶に渡したり、供給したりすることができ、船舶の運営または作業計画を損害または遅延させることができる。買い手が造船所以外の任意の他の造船所又は工場で船の必要な修理又は交換を行うことを提案した場合、買い手はまず、しかし、いかなる場合も、修理又は交換を行う時間及び場所をできるだけ早く書面で通知しなければならず、船舶がそのために遅延しない場合、又はその運営又は作業計画がそのために影響を受けない場合、建造者は、その自己の代表によってクレームされた欠陥の性質及び程度を確認する権利がある。この場合、検査が完了した後、建築業者は、直ちに書面で、本契約によって提供された保証によってカバーされる欠陥を受け入れるか、または受け入れることを拒否することを買い手に通知しなければならない。建設業者がこの条の規定による救済の正当な理由として欠陥を受け入れるか、又は本条項第14条の規定により論争を解決するときは、建築業者は、直ちに買い手に記録された修理又は交換費用の合計を支払わなければならず、金額は、造船所で同じ修理又は交換を行う合理的な費用を超えてはならない。建設業者との書面協議によると、保証修理は船舶乗組員が行うことができるが、買い手が完成した仕事の書類を提出することを前提としており、建設業者は現在1時間あたり68.00ドルを超える人工料金(交付後毎年2.5%増加)で買い手を補償しない。疑問を免れるために, 建造側又は船舶の作業計画又はその他の理由により、建造側が買い手が満足した時間内に欠陥を修復することができない場合、買い手は欠陥のある船舶を操作する義務がなく、船級社が船舶が等級条件で操作することができることに同意しても、買い手は本項の規定に従って必要な修理又は交換を行う権利がある。

いずれの場合も、船舶は買い手が費用、リスク、責任を負担し、選定された場所に運び、各方面でこのような修理または交換の準備をしなければならない。いかなる準備、乾燥喉管、船室を洗浄して保証、船舶検査士証明書を提供できるようにし、ガス証明書のない費用を含めて、すべて建築業者が負担しなければならない。

もし欠陥が乾ドックを通じてしか合理的に是正できない場合、買い手は船舶がその後乾ドックになるまで、是正と修理を延期する権利がある。買い手はドックが完成するまで保証金から予定の改装と修理費用を差し引くことができる。

この条の下のいかなる係争も本条第十四条の規定に従って争議解決を提出しなければならない。

5.	建築業者の責任範囲：

本条第1項及び第2項に規定する欠陥を除き、建造側は船舶のいかなる他の欠陥に対してもいかなる責任又は責任を負わない

文章です。いずれの場合も、建築業者は、本条第1項および第2項に規定する欠陥、または船舶の修理、交換または他の救済作業のため、直接または間接的に買い手にもたらす時間損失、損失またはレンタル契約または他の契約承諾、利益損失、収入損失または遅延費を含むが、これらに限定されないが、これらに限定されない。しかし、ある設備または機械の不妥当なところが、設備または機械または船舶の他の隣接する設備、機械、部品または部分に任意の損傷をもたらした場合、建造業者は、その不妥当な箇所を修正または修理する費用を負担しなければならないほか、設備または機械を修正または修理し、その不妥当性のために船の他の隣接する設備、機械、部品または部分の損傷を修正する費用を負担しなければならない。

船舶の任意の部分が、船の引渡し後に任意の他の請負業者によって交換されたか、または任意の方法で修理された可能性のある任意の欠陥、または買い手、その従業員または代理人または一般的な損失、または任意の他の非建造業者によって制御可能な場合に生じるまたは悪化した欠陥については、建造業者は一切責任を負わない。

買い手は，保証期間が満了したときや保証期間に近いときに船舶に対して最後の保証検査を行わなければならない.検査は保証期間内に発生または発見された契約工事の欠陥に基づいていなければならない。船舶が保証期間の終了時又は前に保証検査を行うことができない場合、買い手は直ちに建築業者にリストを提出し、保証期間内に発生又は発見された契約工事中のすべての欠陥を列挙し、本条第9条の規定により、建築業者はそれに対して責任を負うすべての損傷状況を提示しなければならない。最終保証金検査は買い手が指定した米国港で行わなければならず，買い手は建築業者に7(7)日の書面通知を出し，保証金検査の時間と場所を通知しなければならない。建設者は保証金検査に参加する権利がある。

保証期間の終了時に、建築業者は船舶に設置された任意の材料項目について買い手にその材料項目の保証権を譲渡することに同意するが、この仕入先保証条項によれば、サプライヤーの義務は保証期間を超えるが、保証期間内に保証期間内に保証欠陥および破損によって売り手に不利になるように、建築業者は売り手に対する任意の権利を排除することができる。建築業者は買い手に譲渡された任意のこのような保証の条項を買い手に通知しなければならない。

本条に記載されている上記の担保は、船舶が買い手のために建造され、買い手に売却されるために、慣習法、構文法、または他の法律によって課せられたまたは暗示された任意の他の責任、保証、保証、および/または条件を置換し、排除する。建築業者はもういかなる保証も含めて明示的または黙示的な保証をしない

船舶、その機械または設備の適合性または適合性。

買い手は保証金を差し押さえ、第2条の規定によりすべての金額を代理口座に入金することができる。買い手は船舶保証期間終了時に建築業者に全保証金を支払い、任意の未解決の欠陥を補う金額を差し引かなければならない。本第9条に規定する保証期間終了後に抑留された任意の金額は，そのような金額を源泉徴収する欠陥毎に修正されたときに支払わなければならない。本項に規定する満期金に関するいかなる論争も第14条に基づいて解決されなければならない。

保証エンジニア：

引受業者は保証エンジニアを1人指定して船舶でその代表を務める権利があり、保証期間は建設業者が決定する。保証エンジニアは適切な証明書を持っているアメリカ市民でなければならない。買い手及びその従業員は保証エンジニアに十分な協力を与えて、船上建設業者代表としての職責を履行しなければならない。買い手は保証エンジニアと汽船機長と同等の待遇を与えなければならず、無料で宿泊と生活を提供しなければならず、建設業者及び/又は保証エンジニアは費用を負担しない。

本項の詳細については、本契約双方は船舶納入時に本合意の規定により合意する。

保証エンジニアはすべての時間と様々な点で建築業者の従業員とみなされなければならない。保証エンジニアが船上中に受けた人身被害については、そのような傷害または死亡が、買い手および/またはその下請け業者および/またはその下請け業者および/またはその従業員または代理人(買い手代表を含む)がその雇用または採用の範囲内で行動するときの深刻な不注意または故意の行為によるものであることが証明されない限り、買い手は、建造業者または保証エンジニアに対していかなる責任も負わない。買い手は保証エンジニアに対して他の何の責任も負わない。

第十条--買い手の終了及び終了の選択；担保契約及び買い手が追加的な保証を受ける権利；監査及び検査権

端末.端末

通知：買い手が本契約において、買い手が契約を終了することを明確に許可する任意の条項に従って、その契約を終了する権利を行使する場合、買い手は、建築業者に書面で通知しなければならず、その終了は、建築業者が通知を受けた日から発効しなければならない。

買手の選択：買手が本契約を終了することを選択した場合，買手は船舶を移動し，仕事を完了し，進行中の仕事を売却したり，返金を受けたりすることを選択することができる.この選択は建設業者に通知する方法で行われなければならず、以下のように規定される。

解約権：買手が本契約を終了することを選択した場合，買手は以下の時間で書面で選択することができる[*]本契約終了後数日以内に、造船所から製品を移動します。解体は，準備作業を含め，建設業者が費用を負担しなければならず，可能であれば，建設業者は解体·準備作業に力や設備を提供しなければならない。買い手は建設業者に解体と準備された合理的な費用を補償しなければならない。合理的で実行可能な場合、建造業者は買い手の指示に従って、進行中の仕事を完了する船舶に必要なすべての既存の下請け契約と調達注文を買い手に譲渡しなければならない。

工事完了：買い手が本契約を終了することを選択した場合，買い手はすべてまたは一部の工事完成を選択することができる.買い手はこのような目的のために造船所や造船所内の設備，工具，機械および用具を占有および使用し，買い手がその目的のために必要な部分を占有することができる。合理的に実行可能な場合、建築業者は買い手の指示に従って、本契約を履行するためのすべての材料、工事、サービスおよび用品の下請け契約および注文を買い手に譲渡しなければならない。工事の全部または一部を完了するには、建設業者が建築業者によって完成した場合に建築業者に支払わなければならない金額を補償するために、建築業者と買い手が共同で費用を負担し、建築業者によって補償され、本契約に示される計画および仕様を含む)に従って工事を完了するために買い手が生じた任意の追加費用を補償し、この条項は、本契約の終了日に存在し、建築業者に提供された書面請求書によって証明される。

工事の売却：買い手が船舶の建造を完了せずに本契約を終了することを選択しなければならない場合、買い手は次のいずれかの時間に建造業者に通知した[*]建造側に通知を出した日から数日，買い手は部分完成状態で船舶，建設工事，船舶に設置すべき材料，および船舶建造に合理的に必要なすべての平面図，仕様，作業図，計算，その他の記録のコピーを販売することができる。買い手は造船所に入って販売する権利がある。販売は船舶の鑑定や評価を行わずに完了することができ、買い手が確定した方法で行うことができるが、買い手は船舶の最適な価格を確保するために合理的な努力をしなければならない。いずれのこのような販売においても、購入者は、販売日から六十(60)日以上の合理的な時間を与え、この期間内に、船舶、進行中の作業、および材料を造船所から移動させなければならない。どちらもこのような取引の購入者になることができる。売却所得はまずすべての費用と

費用には、買い手またはその譲受人がそのような販売を行う際に生じる合理的な弁護士費を含み、第2に、買い手が船舶によって建造者にこれまでに支払った金を補償すること、第3に、建造者の違約によって生じる任意の損害、要求、または欠陥を支払うことができる。販売者が前項で要求した金額を支払うのに十分でない場合は、差額は建築業者が購入者に支払わなければならない。

返金：買い手が返金を受けることを選択した場合、建築業者は直ちに、買い手が船舶のために建築業者に支払ったすべてのお金を買い手に全額返還しなければならない(建築業者が本契約第14条の規定に基づいて係争解決を行わない限り)。この場合、建築業者は、支払期限SOFR以上の年利250ベーシスポイントの利息を買い手に支払わなければならず、期限は3ヶ月であり、買い手が建築業者にその金額を支払う日から計算し、建築業者が払い戻しを買い手に振り替えることによって送金される日まで計算するが、買い手が本プロトコル第8条第4項の規定に従って契約を解除した場合、建築業者はいかなる利息の支払いも要求されてはならない。“いずれかの日まで”とは、(I)適用日の3ヶ月期間のSOFR参照レートを意味し、その日が営業日である場合、そのレートはSOFR管理人によって発行され、(Ii)その日が営業日でない場合、SOFR管理人によって以前の営業日に発行されるので、最も近い営業日の3ヶ月期限のSOFR基準金利である。“SOFR管理人”系は、CME Group Benchmark Administration Limited(CBA)(または買い手がその合理的な適宜決定権で選択するSOFR参照率の相続人)を指す。“期限SOFR基準金利”とは、SOFRに基づく前向き期限金利を意味する。

買い手は，本項に規定する支払を受けた後，直ちに船舶及び工事の所有権を建築業者に譲渡しなければならない。建築業者が買い手に返金すると、契約双方は本契約項の下で他方に対するすべての義務、義務、責任を直ちに完全に解除しなければならない。

2.	買い手が追加的な財務情報を得る権利；買い手が追加的な保証を要求する権利

買い手が本契約項の下で負う義務を考慮し，買い手に対して本契約を締結する誘因として，保証人は買い手に保証を提供し，建設業者が本契約項の下での義務を履行することを保証している.保証人の保証の下での約束は買い手の本契約項の下での重要な考慮事項である。

建設業者と保証人の財務状況は本契約項の買い手の重要な考慮要素である。建築業者は提供すべきです

買い手は、以下(D)項の規定により、建築業者及び保証人の年度及び四半期財務諸表を提供する。

建設業者または保証人の任意の債券、債権証、手形または他の債務証拠項目の下で重大な契約(すなわち、金融契約または消極的契約)または任意の支払い違約が発生した場合、元金総額は少なくとも[*]または、任意の契約または他の契約または他の文書に基づいて、契約または他の文書に基づいて、違反または違約が当該債務を加速させる権利があるような任意の債務証拠を発行または管理し、違約または違約が任意の適用可能な猶予期間または救済期間内に是正されていない場合、建築業者が本契約を履行することを保証するために、建築業者または保証人は、買い手に、以下の金額の現金担保の提供または維持を要求しなければならない[*]買い手が合理的に満足する形態及び実質的に信託口座に入金される(“現金担保”)、又は(Y)買い手が合理的に満足する形態及び実質的な信用状又は類似の手形を有し、銀行又は他の金融機関が買い手が合理的に満足する形態及び実質的に発行され、金額が[*](信用状)；および建築業者または保証人が現金担保を提供できなかった場合、または信用状を提供または維持できなかった場合(状況に応じて、“保証”)[*]買い手が要求を出した数日後、買い手は、本契約を終了し、本条1項のいずれかの権利を行使する権利がある。買い手に保証を提供した後、基本的に違約または違約が是正または放棄された場合、建築業者が第12条第1項(G)項に基づいて保証を提供することによって建築業者の違約を救済した場合は、保証を提供する要求は適用を停止し、現金担保品は返還または信用状を状況に応じて取り消さなければならない。本項第2項(C)項により買い手に提供される担保も姉妹船契約第10条第2項(C)項の要件を満たす。買い手が本契約を終了しない限り、買い手は現金担保を獲得したり、信用状を使用したりすることができない。

建築業者は買い手に提供しなければならない：(1)保証人及びその子会社の既監査年度財務諸表は、ピマウェイ会計士事務所又は他の公認地位の独立公認会計士の意見を添付しなければならず、当該等の報告書はすべての重要な面で被報告会社の総合財務状況を公平に反映しており、各財政年度終了後120(120)日以内であることを示し、(2)保証人及びその子会社の監査されていない四半期財務諸表は、総合基礎の上で、建築業者又は保証人の高級財務官(状況に応じて定める)が当該実体を代表して認証を行う。すべての重要な点において、報告された企業の総合財務状況は、各四半期終了後六十(六十)日以内でなければならない(各会計年度第四四半期を除く)。建築業者は独立して建築業者が監査されていない四半期財務諸表を提供すべきであり、このような監査されていない四半期財務諸表と上述の第(Ii)項に規定されている監査されていない四半期財務諸表は任意の会計四半期について重大な差があることを前提としている。

第十一条--買い手は約束を破った

買い手違約の定義：

買い手は、以下の場合、本契約項における義務を履行していないとみなされる

買い手が船舶を受け取ることができなかった場合は，船舶が建造者によって本契約第7条の規定により正式に交付されたとき。

もし買い手が本契約第2条に規定する支払期限が満了したときに何の金も支払わず，かつその金額に善意の論争が発生しておらず，かつ契約に規定された期限内に救済されていない場合[*]建設業者が書面で通知を出してから数日以内に。

買い手は、解散されたか、または破産されたと判定されたか、またはその債権者の利益のために一般的に譲渡されるか、または破産、一般法または衡平法の法律手続き(一時的または永久的であるかを問わず)において、買い手の財産のために1人以上の任意の種類の係を委任するか、または買い手が米国の破産法または任意の同様の法律、州または連邦法律、または買い手が資産または登録された経営業務を所有している任意の他の司法管轄区域に再編状書または他の買い手に関連する法律手続きを提出するか、または債権者によって当該報告書を提出し、裁判所の承認を得る。株主又は他の誰か、又はこのような承認資本が債務を償還しない又は債務を返済することができない旨の請願書に対する回答。

利息と費用：

買い手が本条第1項(A)項及び(B)項に規定する任意の分割払いを滞納した場合、買い手はSOFR期限に応じて当該分割払いの利息を支払わなければならず、期限は3ヶ月であり、期限は期限から建築業者への支払日から年間250ベーシスポイント、利息を含む全金額である。買い手が本条第1項(A)項の規定により船舶を受け取ることができなかった場合は、買い手は最終支払いを支払わなかったとみなされ、船舶が建造者に交付された日から(当該日を含む)前述と同じ金利で利息を支払わなければならない。もし買い手が約束を破った場合、買い手はまた建築業者が違約によって発生したすべての費用と支出を支払わなければならない。

失敗の影響：

買い手が上記のように違約した場合、納期は買い手の違約継続期間に延期されなければならない。

建築業者から書面通知を受けた後、買い手の任意の違約行為が15(15)日継続した場合、建築業者は、書面で買い手に本契約を終了することを通知することを選択することができる。買い手は終了通知を受け取った後、本契約は直ちに終了すべきであり、買い手が建築業者に保管している任意の供給は買い手に提出しなければならず、もし買い手が適時に移動しなければ、建築業者の独自の財産となる。

本契約が終了した場合、建築業者は、次の規定により船舶を処分するまで、買い手が本契約に基づいて信託形式で建設業者に支払う任意の分割払い(それ自身及び買い手を含む)を保留する権利があり、以下4項の規定により適用される。

船を売る：

本契約が上記の規定に従って終了した場合、建造業者は、船舶を適切と考える方法で完成または完成しない完全な権利および権限を有し、建造業者が適切であると思う条項および条件に従って、いかなる損失または損傷に責任を負うことなく、公開または非公開で船舶を販売する。

完成状態にある船舶を販売する場合、建設業者が受信した販売収益は、第1に、買い手の違約により発生したすべての費用を支払うために使用され、第2に、契約価格を支払うすべての未払い分割払いおよびそのような分割払いの利息は、期限がSOFR、期限が3ヶ月であり、それぞれの満期日から申請日までの年利250ベーシスポイントが加えられる。

不完全な状態にある船舶を販売する場合、建築業者が受信した販売収益は、第1に、販売に参加するためのすべての費用と、買い手の違約により建設業者が他の方法で発生した費用と、第2に、船舶のすべての建造コストを支払うことから建設業者に支払う分割払いを差し引くこと、第3に、建造業者に船舶の所有建造コストの10%(10%)に相当する賠償金を支払うこと、これは、本契約の終了によるこのようなコストの合理的な利益損失である。

上記のいずれかの販売の場合、販売収益が本条第4項b項又はc項に適用される総金額を超えた場合、建築業者は、超過した部分を直ちに買い手に支払わなければならないが、買い手に支払われた金額は、いずれの場合も、買い手が既に支払った分割払い総額を超えてはならない。

販売によって得られた金額が本第4項b項又はc項により支払われるべき総金額を支払うのに十分でない場合は、買い手は直ちに支払わなければならない

販売完了日から建設業者が上記欠額と利息全額を受け取った日から3か月間のSOFRプラス2%(2%)の利息は，建設業者の要求に応じて建設業者に支払うことができる。

第12条−Builderの違約

1.	Builderのデフォルト定義：

次の事件は、本契約項の下の建築業者の違約事件(いずれも建築業者の違約)を構成しなければならない

建築業者が本契約の下の建築業者の任意の義務を直ちに履行できず、違約が実質的であり、買い手が書面通知を出してから30(30)日以内に修復されなかった場合、しかし、違約が30日以内に是正できない場合、建築業者が30日以内に故障の修復に必要な作業または履行作業を開始した場合、建築業者は契約を違反してはならず、その後、故障を修復するために必要なすべての作業および性能が完了するまで起訴すべきではない。

建築業者又は保証人(“建築者”)は、解散又は破産と判定されたか、又はその債権者の利益のために一般譲渡を行うか、又は1名以上の任意の種類の係を委任するか否かにかかわらず、破産、一般法又は衡平法法律手続において当該建築業者の財産のために委任されるか否かにかかわらず、一時的又は永久的であっても、又はいかなる建造者が米国の破産法又は任意の相類法律のいずれかの条文に基づいて、任意の建造者について再編申請又はその他の法律手続を提出し、任意の建築業者当事者が資産または登録を有して業務を行う州または連邦または任意の司法管轄区域内で、または債権者がそのような請願書を提出し、裁判所の承認を経て(債権者、株主または任意の他の人によって提出されても)、またはそのような請願書について債務の返済ができないことを認める答弁書を提出するか、または建築業者が米国破産法または同様の法律に基づいて提出されていない場合、または建築業者のための請願書が提出されてから30(30)日以内に本契約を負担する場合、建築業者は本契約を履行していない。

建設業者は責任を果たすことができず、調整された納期に沿って上記の工事を完成させることを明らかに阻止する方式で仕事を進めています[*]故障が第VIII条に記載された1つまたは複数の原因によるものでない限り、製造業者に書面で通知されてから30(30)日以内に故障が修復されていないが、故障が30日以内に修復できない場合、建造業者が30日以内に障害の修復に必要な工事または性能を開始した場合、建造業者は契約を破ってはならず、その後、故障の修復に必要なすべての工事および性能が完了するまで起訴するべきである

もし創造者のせいで完全に[*]遅延交付日数

船舶は調整後の納品日後に経過した

姉妹船契約の規定のいずれかの適用の通知及び救済期限が経過した後、いかなる建設業者も姉妹船契約下での違約は依然として救済されていない。

本プロトコルにおいて建築業者によって作成された、または行われた任意の陳述、保証または陳述、または本プロトコルに従って建築業者の上級者によって交付または規定された任意の陳述または証明書の中で行われた任意の陳述、保証または陳述は、その作成または作成された日付において、任意の要件において真実ではないことを証明しなければならない。

(I)建築業者または保証人の任意の債券、債権証、手形または他の債務証拠項目の下で違約が発生した場合、またはそのような債務証拠を発行または管理する任意の契約または他の文書項目の下で違約が発生した場合、違約行為は、所有者に当該債務を加速させる権利を有し、その違約は適用される猶予期間または治療期間内に是正されていない；および(Ii)これらの違約は債務の満期時間を加速させ、元金総額は少なくとも最大である[*]建設業者および/または保証人が買い手に保証を提供しない限り。第XII条第1項(G)項により建設業者の違約を救済するために提供される任意の担保は、(X)交付船舶及び姉妹船契約に拘束された船舶又は(Y)連続4(4)四半期の債務コンプライアンス期間中に建築業者が破産しないまで、建築業者が買い手の利益のために維持しなければならない。

2.買い手の救済措置：

建築業者に違約が発生すると、買い手は、本契約項下の金の支払いを停止し、法律で規定された任意の他の救済措置を行使することができるが、これらに限定されないが、本契約第10条に基づいて建築業者に契約終了の通知を出し、本契約を終了し、発効すべきであるが、通知を受けた後直ちにさらなる行動または行動を取らないが、このような終了は、第14条の規定に基づいて、本契約下の権利および義務に関連するいかなるクレームについても主張することを阻止すべきではない。このような通知を出した後、買い手は、第10条に列挙された任意のオプションを選択することができる。

第十三条--保険

建築業者保険：

本契約期間内のいつでも、建築業者は、A-またはA-に相当する保険会社および/または標準プール会社を自費で1つまたは複数の保険会社に提供し、工事所の州で業務を展開することを許可する保険および保証範囲は以下のとおりである

貨物保険建築業者リスク保険財産保険：

(I)貨物保険。建築業者はすべての海洋/戦争保険貨物保険に加入すべきで、最高限度額は$です[*]すべての機械、材料、または設備上の任意の輸送は、船舶の一部として設置され、建築業者が所有権を取得するか、または保護可能な権益を有するより早い者から始まり、輸送中に、そのような機械、材料または設備が造船所に到着し、損失リスクが財産保険シートまたは船体建造業者リスク保険シートに適切に移行する。もしどんな貨物(船便、航空便など)でも$を超える[*]積み込みの五(5)日前に、建築業者は買い手に積み込み貨物の価値を開示し、十分な保険があるかどうかを確認しなければならない。新しい保険証書を購入した場合、建築業者は直ちに買い手に貨物保険を証明する証明書を提供しなければならない。

(Ii)財産保険です。各船が設置または含まれる第1陣の機械、材料または設備が造船所に入ってから、船舶の竜骨敷設まで、建築業者は自費でこのようなすべての機械、材料と設備を保持し、買い手が提供したすべての物品を含むが、買い手が建設業者にこのような物品の価値を申告したことを限度とし、そしていつでも建造業者の既存の財産保険証書および/または船体建造業者のリスク保険証書に従って保険を加入しなければならない。

(Iii)Hull Builderのリスク保険：

(1)

要求します。船舶が竜骨を敷設した時から，船舶が交付されるまで，建造側は自費で船舶及び船舶に取り付けられたすべての機械，材料，設備を，買い手が買い手に提供したすべての物品(買い手が建造側にこのような物品の価値を申告したことを限度とする)を含み，買い手が受け入れ可能な海上建造業者リスク保険証書(無理な抑留を許さない)を常に加入し，船舶に建造期限融資を提供する貸金人が当該保険証書を受け入れる場合，当該保険証書は購入者が受け入れられるものと見なすことに同意した。建設業者は、本条(A)(3)(2)項に記載のリスクのある既存の保険証書を使用することができるが、このような保険証書は、建築業者が本条(A)項の規定に従って維持しなければならない。

(2)

カバー範囲。この保険はすべてのよく見られる海洋輸送貨物保険に加入し、前述の規定の一般性を損なわない原則の下で、特に以下の危険を保険するべきであるが、商業上合理的な条項で保険を加入すべきである

(i)

船舶およびすべての機械、材料と設備のすべての損失または損傷保険、地震、火山噴火、ハリケーン(嵐と潮汐と呼ばれる)、造船所または建築業者のサプライヤーの所在地であっても、

下水や試験期間を含む造船所や他の建設業者の保管場所に中継する

(Ii)

ストライキ、暴動、内乱、悪意の破壊

(Iii)

船舶が造船所や建築業者または任意の下請け業者の他の場所にある場合には、船舶が進水し、埠頭または海試験を行った後、船体戦争保険が含まれる

(Iv)

船が造船所や建設業者や任意の下請け業者の他の住宅地にいる場合には、船が進水し、埠頭や海試の後、テロに保険を提供することが含まれる

(v)

全額衝突を含めた保険と賠償責任。

カバー範囲は含まれるべきである[*]百分率([*]%)遅延違約金、追加の建築融資利息、建築ローン費用、工事費用/費用、保険料、会計費用、プロジェクト管理費用、弁護士費、およびそのような損害または損失に関連する他の費用、および規制機関によって承認された他の費用を含むコスト上昇カバー範囲およびソフトコストカバー範囲。保険証書の賠償免除額は$を超えてはいけません[*]毎回起こる事件。保証範囲はアメリカ船級社建築業者リスク条項(1979年2月8日)とアメリカ船体保険シンディプラス付録1(1985年5月15日、SRCC)と同等であり、竜骨前保険を含むべきである。保証範囲は買い手の支払い責任リスクを負うことができず、減価償却を控除してはならない。このような保険証書には共同保険罰金条項があってはならない。

法律或いは契約により、建設業者が船舶の実物消失、損傷或いは損害に対して責任を負うことを規定しているほか、海上建設業者リスク保険証書は具体的に含まれていなければならない

(i)

船舶を完成させて試験するために必要なすべての船舶が航行している

(Ii)

購入者が建築業者に物資を渡した時から買い手物資(ある場合)の保険

(Iii)

申告書は、他のすべての請求可能な保険の主要部分である

(Iv)

保険者は代位権を放棄し、買い手と任意のレベルのすべての下請け業者に利益を与える。

(3)

一番小さい和です。竜骨敷設開始のいかなる日からも，保険を受ける最低額と建築業者の責任限度額は，その日までに完成した契約工事の価値でなければならず，その価値は給付額を下回ってはならない

日付には，買手が建設業者に申告した買手に供給される価値を加える.

他の保険：

本契約の有効期間内に、建築業者は自費で以下の有効な追加保険を保留し、維持しなければならない

(1)

商業一般責任保険には、広範な形態の財産損失、人身傷害、家屋、完成した運営および製品責任、“対物”の裏書きを持つ非所有船舶の責任、および建築業者が本契約条項に従って負担するすべての責任を含む契約責任が含まれているが、責任限度額は5，000，000ドル以上であるが、製品責任保険期間内の総限度額は5，000，000ドルである。建築業者は保証期間が満了する前に引き続きこの保険に加入しなければならない。この保険範囲は広義財産損失、人身傷害、広義契約責任、製品と完成した作業(船舶の最終検収後1年以内)、及び保険賠償義務を含むべきである。

(2)

自動車責任保険は、事故ごとの人身傷害と財産損失の総合限度額は2，000，000ドルです。

(3)

“労働者補償および沿岸および港湾労働者補償法案”は、それぞれペンシルバニア州連邦およびアメリカ合衆国の法定要求に適合する保険(またはそのために許可され、承認された自己保険計画)であり、雇用主責任を含み、毎回の事故の最低限度額は1，000，000ドルである。

(4)

海事雇用主責任保険(輸送、給料、修理、治療を含む)は、一人当たりの事故限度額が2，000，000ドル以上である。

(5)

超過責任保険は，最低保険額は$である[*]起こるたびに、しかし総限度額は$です[*]製品責任保険期間において、第13条(B)(1)、(B)(2)、(B)(3)項を超えて、雇用主責任及び(B)(4)項に規定する責任範囲にのみ適用される。

(6)

汚染責任保険には，a)船舶進水前の突発的および意外汚染，1回あたりの事故金額が5，000，000ドル以上，およびb)船舶進水後の造船所/船舶汚染事故，1回当たりの事故金額が5，000，000ドル以上であり，その中には，買い手が受け入れ可能でWQIS保険表や同等項に規定されているより制限的な習慣条項や条件が含まれている。この要求は以下の2つの保険の1つで満たすことができる

第13条(1)第(B)項第1項に基づいて要求される商業一般責任政策又は単独の汚染責任政策。

上記の保険引受限度額は、建築業者の傘/超過責任保険証書を利用して満たすことができる。

保険証明書：

(1)

第十三条(A)項で決定された各保険証書は、買い手が保険を受ける任意の他の保険の主な保険であり、保険者は、保険証書が取り消された場合には少なくとも14日前に書面で買い手に通知する義務がある(戦争危険を除いて、少なくとも7日前に書面で買い手に通知しなければならない)。第十三条(B)第一項及び第二項に規定する各保険証書は、買い手が保険を受ける他の任意の保険の主な保険であり、保険者は、保険証書の取消時に、買い手に30日以上の事前書面通知を与えることが義務付けられている(又は保険料が支払われていないために保険証書を取り消す場合には、十日以上の事前書面通知)。証明書には、主出資言語および非出資言語が肯定的に明記されているべきであり、第13条(A)(2)(3)および(B)(1、2および5)項の要件の保険は、建築業者がこのような追加の保険言語を必要とすることを証明する適切な裏書きを含むべきであり、第13条(A)(2)(Iii)および(B)(1、2、3、4および5)項に必要な保険は、建築業者に代位権言語の使用を放棄することを証明する適切な裏書きを含むべきである。

(2)

買い手が合理的に満足する形で本条に記載された保険証書を証明する証明書は、本契約締結日から10(10)日以内に買い手に交付され、継続期間はそれぞれの保険条項の満期後10(10)日以内に買い手に交付されなければならない。建設業者は、着工60日前には、第13条(1)項(A)項および第13条(1)項(B)項で示される政策の概要、および第13条(1)項(C)項で示される政策の完全なコピーを提供しなければならないが、建築業者は、船舶とは無関係な保険シートから機械、材料、および設備のサブ定価情報を編集することができるが、このような情報が編集された場合、建築業者は少なくともそのような機械、材料、および設備の総価値を提供しなければならない。

(3)

第十三条(A)項にいう保険証書は、買い手及びその譲受人を損失受取人として指定し、その利益に応じて定められるが、このような保険証書を船舶の建造期間融資を提供する貸金人(ある場合)に優先的に譲渡しなければならない。

(4)

第十三条(B)第三項及び第四項に掲げる政策については、建築業者は、すべての労働者に対して補償及び補償を行うことに同意する

“沿岸及び港湾労働者賠償法”保険、又はこのために許可及び承認された自己保険、並びにすべての雇用主責任及び海運雇用主責任保険証書は、買い手及びその親会社、子会社及び関連会社の代位権の放棄を含むべきである。

(5)

第十三条(A)(2)(Iii)、(B)(1)及び(2)項に記載の保険証書について、建築業者は、すべての衝突、保護及び賠償責任、商業一般責任及び自動車責任について、買い手及びその親会社、子会社及び関連会社がこれらの保険証の追加保証人として指定されなければならず、このような保険証書は、保険者の代償権の放棄を含むものとしなければならない。このような命名と免除は、建築業者が本契約で負担する法律に基づいて強制的に執行可能な賠償義務とリスクの範囲にのみ適用されることに同意した。

(6)

建築業者が第13条第1項(A)~(C)項に記載の買い手保険要件に適合する保険を提供していない場合、又は建築業者が第13条1.c第2項の要求に従って保険書類を提供しておらず、かつ、このような買い手の通知を受けて30(30)日以内に救済を受けることができない場合は、買い手は権利を保持するが、建築業者のための第13条第1項(A)~(C)項に規定する任意又は全部の保険を購入及び維持する義務はなく、建設業者が建設業者に提供する保険の代わりに、建設業者の名義で建設業者に保険を提供する。このような保険が買い手によって購入された場合、建設業者は、その実際の保険コスト(買い手が合理的に満足する文書証明)を契約価格から差し引かなければならない。

賠償免除額。保険請求額はドルを超えてはいけません[*]毎回起こる事件。建築業者は、必要な保険項目の下のすべての免責額と自己保証保留金を責任を持って支払い、建築業者は、賠償免除額が属する保険証書の条項と条件に基づいて、これらの免責額と保留額のために買い手保険者として機能する。保証範囲には買い手の支払責任リスクと減価償却控除リスクが含まれなければならない。このような保険証書には共同保険罰金条項があってはならない。

保証範囲と建設業者の責任。第十三条に記載の保険範囲制限は、建築業者の責任制限ではなく、最低保険範囲要件である。上記要求の保険証書があるにもかかわらず、建築業者は本契約が規定する範囲内のいかなる損傷、傷害、費用又は損失の全部及び総金額の賠償責任を負わなければならない。建築業者がそのような保険を取得または維持できなかった場合、または任意の作為または非作為のために、上記の保険のいずれかを無効または無効にした場合、建築業者は、買い手にすべての損失を支払い、買い手のすべてのクレームおよび要求を賠償しなければならず、そうでなければ、これらの保険は含まれていなければならない。

2.	返金された金額の運用：

部分的損失：

船舶が買い手が受け取る前に任意の保険原因により破損し、かつ、このような破損が船舶の実際または推定全損を構成しない場合、建造側は、本条第1項で示される保険証書によって得られた賠償金額を船級社が満足するこのような破損の修復に使用しなければならず、本契約および規範に従って完了した場合、買い手は本契約項下の船舶を受け入れなければならない。

総損失：

しかし、船舶が実際または推定された全損と判定された場合、双方の当事者の共通合意に基づいて、建設すべきである

本契約の条項に従って継続し、この場合、上記保険証書が回収した金額に基づいて船舶の再建及び/又は任意の破損した買い手用品の交換に適用し、本契約当事者がまず納期の合理的な延期と、このような再建を完了するために必要となる契約価格を含む、本契約の他の条項を調整することを書面で同意しなければならないことを前提とする

二、

本契約に基づいて建築業者に支払われたすべての分割払いの金額と建築業者が保管しているすべての買い手用品の価値を直ちに買い手に返却し、これらの分割払いは破損したか、または買い手に返却されていないので、本契約は終了とみなされ、他方のすべての権利、義務、責任、義務は直ちに終了しなければならない。

双方の当事者が船舶が実際の損失または推定損失と確定してから2(2)ヶ月以内に合意できなかった場合には、上記(B)(2)項の規定を適用する。

建築業者が次の事項を保証する義務を停止する

建造業者が本契約項の下で船舶に保険をかける義務は、船舶が交付され、買い手の受け入れを経て直ちに終了しなければならない。

第十四条--紛争解決

1.技術紛争：

本契約の双方の間で、船級の要求に適合する船舶または材料の建造に関する任意の論争または任意の意見の相違(“技術論争”)は、その権限範囲内の問題を解決するために船級社または米国船級社(MSC)に提出され、双方および船級社または米国船級社(MSC)(場合に応じて)によって解決されなければならない。船級社またはアメリカ船級社(MSC)の規則遵守に関する決定は終局であり、双方に対して拘束力がある。

2.上級管理職の決議：

本条第3項の規定による仲裁を行う前に、買い手代表と建築業者代表は、誠意に基づいて議論と交渉を行い、本契約又は本契約による取引によって引き起こされる又はそれに関連するいかなる紛争、意見の相違又は論争を解決すべきであるが、技術的紛争を除く。これらの紛争は、本条第1項の規定に従って解決しなければならない。買い手代表と建設業者代表がこの問題を解決できない場合，当事者側は本条2項で述べた論争解決メカニズムを採用したいことを他方に通知することができる.この通知は、船舶の日常建造に直接関与しない上級管理者を指定し、指定者は、他方で指定された上級管理者と定期的に会談し、交渉することができる高級管理者(“高度管理者”)を指定する。締約国は、このような通知を受けてから7(7)日後に迅速であるが、本項の目的のためにその上級行政官を指定しなければならない。上級管理者が誠実な努力を行ったにもかかわらず、争議、意見の相違又は争議は、本項でいう第1回通知の日から30(30)日以内に解決することができず、当事者は本条第3項の規定に従って仲裁を提起することができる。双方の同意により、この30日間の期限を免除、短縮、または延長することができる。

3.仲裁：

本契約第1項又は第2項に基づいて解決される事件を除いて、本契約又はそのために行われる取引によって引き起こされる、又はそれに関連する任意の性質又は性質のクレーム、反クレーム、要求、係争、紛争、訴訟又は訴訟(“クレーム”)は、法律上、衡平であっても、既知であるか、未知であるか、又はあるか又は他の(“クレーム”)であっても、海事仲裁委員会(以下、“SMA”と略す)の規則に従ってニューヨークニューヨーク市で行われる仲裁において最終的に解決されなければならない。仲裁しようとする側は，仲裁請求に独任仲裁人として指定しようとする者の名前と住所を記載しなければならず，その者は海商法業務に従事する弁護士でなければならない。仲裁請求に送達された側が10(10)日以内に提案を承認または同意しない専任仲裁人である場合は，その提案の一任仲裁人は，その提案の一任仲裁人とみなされるべきである

上記各方面の認可を経て。もし各当事者が仲裁請求が送達されてから15(15)日以内に独任仲裁人について合意に達しなかった場合、独任仲裁人は海事仲裁人協会が指定しなければならない。独任仲裁人の任意の1つまたは複数の問題に対する裁決は終局であり、拘束力があり、合理的な弁護士費を含むことができる。仲裁人が1つまたは複数の問題に対する迅速な決定を当事者に発表できるように、仲裁人に迅速に訴訟を行うように指示しなければならない。仲裁人を選定すると、各当事者は文書を交換し、承認或いは書面供述を要求することによって合理的な証拠の提示を開始する権利があるが、仲裁人が一任適宜決定しなければならないが、仲裁人は書面の供述を公正かつ合理的に要求を解決するために重要であると考えられる供述に限定しなければならない。各方面はその合理的な最大の努力を尽くし、仲裁手続きの開始後45(45)日以内に仲裁手続きを終了し、仲裁人によって判決を下すべきである。仲裁人は利息を判決する権利があるが、特殊、付帯、間接或いは懲罰的損害賠償を判決する権利はない。管轄権のある任意の裁判所で、本合意による任意の裁決に対して判決を下すことができ、双方は裁決の是非曲直に対する上訴または裁決に疑問を提起するいかなる権利も放棄することができるが、米国法(連邦仲裁法)に規定されている理由は除外する。上記の仲裁合意があるにもかかわらず、各当事者は、仲裁の前にそれぞれの権利を保持するために、任意の管轄権のある裁判所に仮救済を求める権利を明確に保持し、このような救済を求める際には、仲裁の権利を放棄してはならない。100ドルの請求に関連する紛争は, 5，000件以下のアービトレーションは、SMAが通過する簡略化されたアービトレーション手順を適用しなければならない。

4.納期の変更：

船舶交付前に発生または発生した任意の論争を仲裁する場合、仲裁人の裁決には、船舶交付日がそれによって何も変更されたかどうかに関する裁決が含まれなければならない。

第十五条--契約の譲渡

本契約の利益と義務は，元契約の双方の相続人と譲受人にそれぞれ適用され，拘束力があるが，他方の事前書面の同意を得ず，いずれか一方が本契約を譲渡してはならないことを前提としている(買い手による許可された融資譲渡は除く)。許可された融資譲渡“とは、(A)本契約および買い手の本契約の下にある買い手の権利、および/または(B)船舶に対する買い手の権利および船舶に関連して行われている作業の権利を意味し、第19条に定義されているように、任意の保証権益または留置権を与えるか、または任意の他の譲渡(以下に述べるように任意の貸手行使救済措置に関連する譲渡を含むが、これらに限定されない)を意味する。または、施工期間融資を買い手または買い手の任意の関連会社に提供するか、または買い手または買い手の任意の関連会社に、本契約、船舶および/または建設中の工事の直接または間接保証に関連する任意の他の融資または再融資を提供する任意の貸手(任意のそのような貸手、“貸手”)、または任意のそのような融資者の任意の指定者；しかし、このような譲渡は、本契約項の下での買い手の履行義務を減少させてはならない。♪the the the

定期融資先にはMARADが含まれなければならない。建設業者はここで買い手が許可するこのような融資譲渡に明確に同意する。上記の規定があるにもかかわらず、船舶の交付時には、買い手は本契約を第三者指定者に譲渡し、交付と最終引渡し支払いに使用する権利がなければならないが、買い手は依然として当該譲受人が本契約項下の買い手義務を履行することに責任を負うことを前提としているが、事前に建造業者の書面同意を得なければならず、無理に差し押さえたり遅延したりしてはならない。

第十六条--所有権及び留置権

タイトル：

買い手物資の所有権は現在と将来引き続き買い手に帰属し，買い手が支払ったすべての材料の所有権は買い手に帰属し，船舶が交付されるまで買い手に帰属し続けるべきである。このように買い手に帰属していない範囲内で、完了した船舶所有権および船舶上での設置または設置または船舶上に配置されたすべての作業および材料の所有権は、買い手に帰属されるべきである。しかし、本契約に別段の規定がない限り、このような材料及び船の損失又は破損のリスクは依然として建造側が負担し、買い手はその権利を放棄したとみなされてはならず、建造者は本契約の規定に従って、欠陥、破損又は破壊のある工事又は材料を自費で交換し、完成した工事及び提供された材料を交付することを要求すべきである。すべての廃棄物の所有権と本契約の要求を超える任意の材料の所有権は建築業者が所有しなければならない。

留置権：

“留置権”という言葉は、管轄権のある裁判所で強制的に執行可能な船舶、作品又は材料に対する任意の留置権、担保物権、財産権負担又はその他の物権を意味するが、買い手又はその譲受人を受益者とする留置権を除く。

建築業者は、建築業者が本契約に従って義務を履行することによって生じる任意の留置権の発生を許可または生じてはならず、建築業者は、任意の留置権の任意およびすべての権利を放棄してはならず、建築業者は、建築業者または本契約に従って工事または材料を提供または実行する任意の下請け業者に任意のクレームを提起するか、または船舶、工事または材料に固定することを許可してはならない。

船舶、工事または材料(本契約によって生成されたか否かにかかわらず)出願、主張または追加留置権がある場合、建築業者は直ちに買い手に通知しなければならない。建築業者は、本契約の下で建築業者の契約履行または建築業者の下請け業者またはサプライヤーの履行によって生じる任意のこのような留置権の解除または解除を保証しなければならない[*]建設業者が留置権またはそれに基づくクレームに異議を唱えることができ、建築業者が本契約に規定された時間内に裁判所の命令によって留置権の解除または解除を保証しない場合、建築業者は、買い手またはそのような事項に管轄権を有する適切な裁判所に、買い手またはそれに基づく保証または保証を提供しなければならない

裁判所は合理的な要求をすべきであり、建築業者は買い手を賠償し、そして買い手にこのような留置権或いはクレームによるすべての費用、有料、損害と弁護士費から保護しなければならない。

建築業者に各記念碑的支払いを支払う場合、建築業者は、建築業者がこの契約を履行することによって生じる船舶、工事、および材料の自由保持権を証明するために、添付ファイル7の形態で建築業者によって署名された証明書を買い手に提供しなければならない。

船舶を納入する際には，建造側は船舶を買い手に交付し，買い手のものを発生する留置権としない場合を除き，他の留置権の影響を受けない。船舶の交付時には、建設業者は、船舶がこのような留置権の制限を受けないことを証明し、添付ファイル7の形態で上述の賠償を確認しなければならない証明書を買い手に提供しなければならない。前提は、買い手が建設業者に支払ったか、または信託第2条に規定されている第三者のホストに支払わなければならないすべての金額である。

第十七条−特許、商標、著作権等

1.	特許、商標、著作権：

船舶の機械設備はメーカーの特許番号，商標又は商号を持つことができる。

本契約に含まれる任意のコンテンツは、本契約によってカバーされるデバイスを譲渡する任意の特許または商標権または著作権と解釈されてはならず、そのようなすべての権利は、ここで実際および合法的な所有者に明示的に保持されている。

2.総図、規格および施工図：

建設側は本規範、平面図と施工図、技術説明、計算、試験結果及び船舶設計と建造に関連する他のデータ、情報と書類とのすべての権利を保持しているため、買い手は、建設側の事前に書面の同意を得ず、いかなる第三者にもその中に含まれるいかなる情報も開示或いは漏洩しないことを承諾したが、船舶の正常な操作、修理と維持に必要なものは除外した。

建築業者は、仕様および船舶の設計および建造に関連する平面図および施工図、技術説明、計算、試験結果および他のデータ、情報および文書(総称して“建設業者の船舶設計材料”と総称される)を使用するために、買い手およびその譲受人および船舶の任意の後続購入者または運営者に永久的、世界的に、印税免除の許可証を付与し、これらの資料および文書は、船舶の運行、修理、保守、修正または分類に必要なものであるか、またはこれに関連する規制機関に提供されなければならないが、任意の第三者請負者に対する守秘要件を遵守しなければならない。建造者

それが建造側船舶設計材料に対して完全な権利、所有権、および権益を有することを保証し、本契約に従ってライセンスを買い手に付与する権利があり、建造側の船舶設計材料(平面図を含む)への貢献は、いかなる第三者の特許、著作権、商標または商業秘密権利を侵害しない。任意の第三者請負業者に任意の建造者船舶設計材料を開示する場合、買い手は、その第三者に保護措置に関する制限を適用すべきであり、その程度は、買い手に加えられる制限と同じである。買い手はその従業員が建造側船舶設計材料を開示する不正な行為に責任を負わず、買い手が商業的に合理的な予防措置を取ってこのようなデータを保護していることを前提としている。

非侵害：

(X)買い手供給、(Y)買い手指定船舶設計特徴、または(Z)買い手によって指定された唯一の許容可能な製造業者の特許に加えて、建築業者は、(X)買い手およびその付属会社、代理人、請負業者、従業員または従業員を保護、賠償し、任意の第三者のクレームによって生じるすべての損失、コスト、責任およびクレームおよび弁護士費から保護し、(X)買い手の供給、(Y)買い手が指定する船舶設計特徴または(Z)買い手によって指定された唯一の受け入れ可能なメーカーを除いて、著作権、商標権、または商業秘密権(“買い手免責宣言”)。船舶または建造業者が船舶に加入する任意の材料(買い手を除く)が、そのような侵害を構成する管轄権を有する裁判所によって所有され、その使用を禁止しなければならない場合、建造業者は、(I)そのような侵害のいずれかの場合に船舶を使用し続ける権利を提供し、(Ii)侵害材料を同等の品質、機能および性能を有する非侵害材料に置き換えるか、または(Iii)すべての侵害問題を除去するために必要なように、船舶を非侵害材料に改装する。買い手は直ちに建築業者に任意のクレーム又は訴訟提起の書面通知を出さなければならず、建築業者は各当事者に適切と思われる和解又は抗弁通知を出した日から30(30)日を与えなければならない。買い手はこのようなクレームや訴訟を解決または抗弁するために、すべての合理的な協力を提供しなければならない。もし30(30)日の終了時に、建築業者が和解または抗弁を行うことができなかった場合、買い手は適切と思われる方法で和解または抗弁を行い、本協定の規定に従って損害賠償、費用、弁護士費を全額返済しなければならないが、この場合、買い手は賠償しなければならないという了解がある, 定期的に建築業者にこの進展を通報すべきであり、建築業者が事前に書面で許可していない場合は、いかなるクレームも解決してはならず、書面の承認は無理に差し押さえられてはならない。買い手は、買い手の本規範に対する技術的貢献が第三者の特許、著作権、商標または商業秘密を侵害しないことを保証する。任意のこのような侵害行為については、買い手は、建築業者またはその下請け業者または供給者を、そのような侵害行為によって生じる任意およびすべての責任、コスト、または費用から賠償、弁護しなければならない。

第十八条--買い手の用品

1.買い手の責任：

買い手は、任意の適用可能な販売税、使用税、または消費税を支払い、合意されたリストに基づいて、買い手が提供するすべての物品を建築業者に供給および交付することを含むリスク、コスト、および費用を自ら負担しなければならない。このリストは、本契約(“買い手契約設備”、ならびに買い手の用品、材料、商店、備品および装備を総称して“買い手用品”と呼ぶ)に含まれ、造船所の倉庫または他の貯蔵施設において、適切な条件下で船上または船上に設置される準備が準備されている。施工単位で指定された時間進度に応じて施工を行う。建築業者は，本契約が発効した日から120(120)日以内に，買い手にスケジュールを提出し，明買方向建築業者が買い手物資を納入する時間スケジュールを作成しなければならない。このスケジュールは(I)買い手によって審査·承認され、無理に承認を拒否してはならず、スケジュールを受信してから30(30)日以内に建造業者に任意の意見を提出すべきであるが、このスケジュールは、建設業者が本契約に従って船舶を交付することができるようにし、(Ii)必要に応じて更新し、このような任意の必要な更新を行った後、上述したように買い手に再提出して審査および承認を行うべきであることを前提としている。

建設側が船上または船上に買い手の供給を設置または積載することを容易にするために、買い手は、構築側に必要な仕様、平面図、図面、説明書、マニュアル、テスト報告および適用規則、および規定に要求される証明書を提供しなければならない。建築業者が要求を出した場合、買い手は、建築業者にいかなる費用も請求することなく、買い手供給品メーカーの代表を手配して、建築業者の船舶または船上への設置を支援し、および/または自分で設置するか、または造船所で必要な調整を行うようにしなければならない。

買い手の任意およびすべての供給が適切でないことが発見された場合、または設置に適していない状態にある場合、建築業者は合理的な拒否権利を有する。しかしながら、買い手が要求を出した場合、建築業者は、本契約の下での建築業者の他の権利を損なうことなく、買い手の供給品を修理または調整し、それによって生じるいかなる結果にも責任を負わなくてもよい。この場合、買い手は、修理または調整中に発生したすべての費用および支出を建築業者に補償しなければならず、修理または交換が施工進捗に影響を与え、建設業者が交付日を満たすためにその進捗を合理的に調整できない場合、交付日は一定期間延期されなければならない。

買い手が指定された時間内に買い手のいかなる物資も納入できなかった場合、遅延が配達日及び遅延配送の影響に影響を与える場合は、納期を一定期間延長しなければならない

納期は工事進度の中で合理的に補うことはできません。この場合、買い手は、買い手物資の遅延による建築業者への損失及び損害を建築業者に責任を負い、建築業者に支払わなければならない。これらの金額は、船舶交付時に支払わなければならない。買い手の供給を遅延させた任意の貨物が30(30)日を超える場合、建造業者は、上述したような他の権利を損なうことなく、船舶に取り付けることなく、船舶を建造し続ける権利があり、買い手は、そのように建設された船舶を受け入れ、受け入れなければならない。

2.建設者の責任：

本契約に別途規定または双方の同意がない限り、建設業者は自らリスクと費用を負担し、受領、検査、確認と船荷証券との合意を確認し、買い手が造船所で納品したすべての物資を貯蔵、保護、合理的に慎重に処理し、それを船に設置または積載しなければならないが、建設業者は常に買い手が供給するいかなる物資の品質、効率および/または性能に責任を負わないことを前提としている。

建造者が船舶を納入していない場合は，本契約が別途明確に規定されていない限り，建造側は買い手のすべての供給品を買い手に返還するか，または買い手がそのような供給品の費用を買い手に返済することを選択しなければならない。

3.所有権とリスク

第十八条の規定により、買い手が供給する物品が建築業者に保管されている間、その所有権は常に買い手に属するものとする。建築業者は、買い手の供給中に発生したすべての損傷または損失を保管し、建築業者は買い手に責任を負うが、買い手の行為または不作為以外のいかなる事件によって引き起こされ、このような戦争保険が損失が発生した時間および場所で保証可能でない限り、すべての戦争保険は含まれておらず、買い手は変更命令に基づいて建築業者にこのような戦争保険の保証を要求し、費用は買い手が負担する。工事期間中，買い手は買い手が供給する物資を合理的に獲得しなければならない.第九条に規定する設置技術保証を除いて、建築業者は、買い手への供給のいかなる保証も提供したとみなされてはならない。

買い手が建築業者に買い手の全部または任意の物資を提供することを要求する場合、建築業者が買い手の物資を提供する行為は、第9条の下の変更書とみなされ、そのような設備は材料とみなされるべきである。

第十九条資金調達及び関連事項に関する協力

買い手は、アメリカ交通部が管理し、海事管理人又は海事管理人によって実行される第十一章案項の下の資金を求めることを想定している

(“MARAD”)は、“米国法典”第46編第537章(“第11章”)に基づいて、及び/又は民間又は銀行融資を行う。買い手はその建設基金(“CCF”)から建設コストの一部または全部を条件付きで抽出しようとしている。本契約の締結日から船舶交付日までの1年以内に、建築業者は買い手と合理的に協力することに同意し、買い手に船舶に関する建造工期あるいは永久融資を手配することに協力する。現在、この協力には以下のことが含まれると予想されている

建造業者またはそのサプライヤーが所有する船舶、その建造および建造業者の任意の性質に関する情報(機密情報を含む)を提供し、買い手は、以下のような合理的な要求である他の方法でこれらの情報を得ることができない：(I)買い手が提出したMA−163、MA−440およびMA−133表を処理または承認するための所有権第11条融資申請の条件であるMARAD；および(Ii)非所有権第11条融資項目の下の融資者；すべての場合、要求を提出した後、合理的で実行可能な範囲内でこれらの情報をできるだけ早く提供しなければならない

(I)買い手または買い手の任意の関連会社が提出した第XI条融資申請を処理または承認する条件として、MARADの合理的な要求である本契約および保証を修正するための任意の修正、または任意の非XI条融資機関が合理的に要求するものであり、このような修正がMARADまたはそのような非XI条融資機関が他の融資に関連する習慣的な要求である限り、建築業者または保証者の義務を無理に増加させることなく、またはその権利を減少させることはなく、このような修正は、領収書、監査、検査および同意権をサポートする文書、図面コピー、コピー、またはそれらの権利を含むことができるが、これらに限定されないことを理解されたい。通知、保険範囲及び損失条項に対処し、MARAD又はこのような貸金者を本契約項の下で建築業者の履行担保又は任意の他の担保の受益者として指定し、MARAD又は任意の他の貸金者に本契約又は本契約の保証権益を譲渡することに関連する任意の修正又は補充を指定し、所有権融資又は任意の個人又は銀行融資の担保として、貸金先が造船所に合理的に進入して船舶上で行われている作業を検査することを許可し、船舶が交付時に基本的に完成し、任意のテスト及び海試に参加することを証明する。および(Ii)第11号所有権融資または任意の個人または銀行融資の担保として、本契約、船舶または船舶に関連する任意の建設中工事の任意の譲渡または付与担保権益に同意することを証明する文書、またはこれに関連する他の担保として、許可されたいかなる融資譲渡も含むが、これらに限定されない, それぞれの場合、MARADまたは任意の他の貸手の合理的な要求を適用する形態および実質であり、(Y)本契約および船および船舶に関連する任意の進行中の仕事におけるそれの権益を、買い手が時々支払う初期支払いおよびすべてのマイルストーン支払いの合計の範囲内に配置することに同意し、各場合、MARADまたは任意の他の貸手の合理的な要求の形態および実質を適用する

建築業者が注文した日から，建築工事に使用される外来部品とサービスを識別·追跡する

そして、MARAD要求のすべての情報を提供し、これらの情報は、建設業者またはそのサプライヤーによって所有されているが、買い手は、(I)サポート免除、“実コスト”には、任意の外国部品のコスト(国内部品ではなく外国部品を選択することを確認する情報を含む)、および(Ii)買い手がMARADの貨物優先度要件を遵守し、米国国旗を掲げた船を介して海運によってこのような外国部品を米国に輸送することを支持する政策を提供し、MARADの外国部品免除要求を満たし、要求を提出した後、合理的に実行可能な場合にそのような情報をできるだけ早く提供する

船舶上の液化天然ガス特徴または第3級エンジンに関連する可能性のある任意の贈与または報酬のために努力するための買い手の努力を支持すること

米国沿岸警備隊の裁決を申請し，買い手に提供し，その船が米国のために建造されていることを確認し，買い手が“米国連邦法典”第46章535章53501(2)(B)節と第46 C.F.R.第390.5節の規定により，その船を買い手CCF項下の“合格船舶”と見なすことができるようにした。

建築業者は、交付日を変更することなく、上記のすべての作業を履行しなければならず、かつ、買い手が事前に書面で承認した建築業者が第三者に支払う実際の自己負担費用を除いて、買い手にいかなる費用も支払わない。明確にするために、(1)買い手がこれらの費用の承認および返済を拒否した場合、建築業者に自己負担費用を招くことは要求されず、(2)建築業者は、MARAD貨物優先要件および政策に準拠する買い手の追加された輸送費用を支払わないであろう。

第二十条--通知

住所：

本契約に関連する任意およびすべての通知および通信のアドレスは以下のとおりである

バイヤーへ：

マッターソンナビゲーション会社です。

12番街555番地

カリフォルニア州オークランド、郵便番号：94607

宛先：上級副社長-船舶運営と工事

電話番号：[†]

Eメール：[†]

コピーとともに(通知を構成しない)：

マッターソンナビゲーション会社です。

12番街555番地

カリフォルニア州オークランド、郵便番号：94607

宛先：総裁副秘書長--船舶運営と工事

電話番号：[†]

Eメール：[†]

そして

マッターソンナビゲーション会社です。

12番街555番地

カリフォルニア州オークランド、郵便番号：94607

宛先：常務副主任総裁、首席行政官兼総法律顧問

電話番号：[†]

Eメール：[†]

建設者へ：

フィラデルフィア造船会社

キティホーク通り2100番地

ペンシルバニア州フィラデルフィア郵便番号19112

受信者：トーマス·グレンワルド総裁副局長

電話番号：[†]

メール：[†]

コピーとともに(通知を構成しない)：

フィラデルフィア造船会社

キティホーク通り2100番地

ペンシルバニア州フィラデルフィア郵便番号19112

宛先：グレベリ院長上級副総裁総法律顧問

電話番号：[†]

メール：[†]

本協定に規定されている任意の通知は、任意の書面通知を含み、以下の方法でのみ有効であり、受信されたとみなされる

電子メールの場合、電文に記録された送信時間は、その時間が受信先の1営業日の通常営業時間内である場合、そうでなければ、次のような営業日の通常営業時間開始時である。

手紙は、書留、宅配便、宅配便にかかわらず、受取人の平日の正常営業時間内に配達される場合は、実際に配達された日時に配達され、そうでなければ次の営業日の正常営業時間の開始時に配達されます。

言葉：

本契約に関連するすべての通知および通信は英語で書かれなければならない。

第二十一条--解釈

法律を適用する：

双方は、本契約および各条項およびその一部の有効性および解釈は、この契約の法的衝突原則に適用されるのではなく、ニューヨーク州でこの州で署名および履行される契約に適用される法律によって管轄されなければならないことに同意する。

違い：

本契約条項と本仕様の条項との間に何らかの差異、差異または衝突がある場合、その差異、差異または衝突の範囲内でのみ、本仕様は無効であるべきであり、本契約条項の規定は本契約条項を基準とするが、他のすべての態様では、本仕様は十分な効力と効力を有するべきである。

仕様の平面図と仕様テキストとの間に差異、差異、または衝突が存在する場合、そのような差異、差異、または衝突の範囲内では、仕様テキストを基準とすべきであるが、仕様テキストは、仕様テキストが要求され、仕様の平面図上に表示されていない任意の作業および仕様の平面図に示されているが、仕様テキストにおいて要求されていない任意の作業は、契約作業の一部として建設業者によって行われるべきである。

契約者側が発見した上記のいずれかの不一致、分岐または衝突は、直ちに書面で他方の注意を呼びかけなければならない。

対口単位：

本契約は、ファクシミリまたは携帯型データフォーマット(PDF)を介して送信された署名および交付を含む署名および交付を含むことができ、それぞれが正本とみなされ、共通して同じ文書を構成する。

以前の合意：

本契約は、本契約に含まれ、本契約の一部である説明書、平面図及び展示品、並びに担保を含み、本契約及びその標的に関する双方の完全な合意を構成し、双方間の任意及びすべての以前の交渉、了解及び合意に代えなければならないが、これに限定されるものではなく、2022年4月25日から双方間の優先購入権及び事前設計協定を含む。

改訂と免除：

本契約の任意の条項は、このような修正または放棄が書面であることを前提として修正または放棄することができ、任意の修正の場合には、本契約の各々によって署名されるか、または放棄された場合には、放棄が発効する側によって署名される。いずれか一方が，本合意の下のいかなる権利，権力，または特権を行使する場合には，いかなる不作為や遅延もあってはならない

任意の単項または部分的にそのような権利または特権を行使することは、任意の他のまたはさらなる行使または任意の他の権利、権力または特権の行使を妨げるものではない。

第3者受益者：

本契約のいかなる条項も、本契約の双方を除くいずれか一方に本契約項の下のいかなる権利又は救済を与えるつもりはありません。

構造規則：

文脈に別の要求がない限り、：

“または”は排他的ではない；

“含む”とは、“含むが限定されない”ことを意味する

単数の語は複数を含み，複数の語は単数を含む；

以下に説明する期間の計算については、“天”という語は暦日を指し、“自”は“自並を含む”を意味し、“至”および“至”はいずれも“至だが含まれない”を意味する

別の特別な規定がない限り、本契約で言及された条項、金、金または証拠品は、本契約の条項、金、金または証拠品を指すべきである

本契約条項、段落、および他の部分のタイトルは、便宜上、本契約の任意の条項の意味または解釈に任意の方法で影響を与えてはならない

用語“請負業者”は“下請け”を含み、その逆も同様である。

第二十二条--責任制限

経営者の要求はありません

責任制限：

双方は、本契約に規定されている明示的な救済措置と損害賠償措置が本契約の基本目的に合致していることを確認した。いかなる明示的救済又は損害賠償措置の規定に違反しても、当該明示的救済又は損害賠償措置は唯一及び唯一の救済又は損害賠償措置である。本契約で賠償又は損害賠償措置が明確に規定されていない場合、債務者の賠償責任は直接実際の損害賠償に限られ、このような直接実際の損害賠償は唯一の、唯一の救済方法である。双方は、本契約に基づいて、本契約に何らかの逆の規定があっても、いずれの当事者も、利益、収入または業務中断に限定されない損害賠償を含むが、利益、収入または業務中断に限定されない損害賠償を含むが、利益、収入または業務中断に限定されない損害賠償を含むが、利益、収入または業務中断に限定されない損害賠償を含むが、これらに限定されない特別な、後果的、付随的、懲罰的、または間接的な損害賠償を支払う必要がないことを確認し、同意する。明確にするために、上記責任制限は、本契約項下の直接利益損失損害賠償に対するいずれか一方の責任を制限するものではない。もし本契約が支払うことを要求するいかなる損害賠償が違約金であれば、双方は損害賠償が困難または確定不可能であることを認め、そうでなければ適切な救済措置を得ることが困難であり、違約金は損害と損失の合理的な近似値を構成する。

弁済：

建築業者はまた、買い手およびその代理人が、本契約を履行する過程において、または本契約を履行することに関連する任意のまたは全部の損失、費用、弁護士費、クレーム、訴訟または責任、ならびに船舶の交付時または前に発生した、建築業者、その代理人、従業員または下請け業者またはその従業員の任意の行為によって発生した財産損害に責任を負い、それを弁護、賠償、および損害から保護しなければならない。しかし、建設業者、その代理人、従業員、または下請け業者と呼ばれる法的責任の範囲内にのみある。米国法第33編第905(B)節の規定及び任意のクレーム又は訴訟における責任は、建築業者、その代理人、従業員又は下請け業者の責任として告発されているにもかかわらず、同節の目的について、建造中の船は、米国沿岸警備隊及び船級社が正式に届出し、水上貨物輸送に合法的に使用できる船になるまでは、“船”になってはならないことに同意しているが、本契約の当事者の意図は、本契約における建築業者従業員に関する賠償条項が依然として有効であることである。上記規定の建造賠償は、船舶の引渡し及び検収後に買い手が発生したいかなる人身傷害又は死亡にも適用されず、船舶に関連する第三者のいかなる損害又は財産損失にも適用されないが、いかなる者の傷害又は死亡に対するクレームにも適用されず、交付前に発生した第三者のいかなる損害又は財産損失のクレームにも適用されないが、買い手が船舶を交付し、船舶を受け入れた後にクレームを提起することにも適用されない。

仲買業務：

任意の第三者は、買い手または建築業者または買い手または建築業者を代表する任意の手配または合意に基づいて、本契約によって想定される取引に関連する任意のブローカー手数料、調査費用、財務コンサルティングサービス料、または同様の補償を得る権利がない。

4.	連邦請負業者は要求しています

建築業者は、(A)米国財務省外国資産制御弁公室が公表したリスト、例えば、特定された国民および阻害された人々のリスト、または他の方法でそのようなリストとみなされる個人またはエンティティ(“制限された当事者”)を含む、米国の制限された規制者リスト上で決定された個人またはエンティティではないことを保証する。または(B)OFACによって全面的な経済制裁が実施されている地域(現在キューバ、イラン、朝鮮、シリアおよびウクライナのクリミア、ドネツクおよびルガンスク地域)の政府部門、機関または機関、または他の方法で直接または間接的に制御または代表して行動するか、またはその地域に一般的に住んでいる。

第二十三条--秘密保持

秘密にして：

いずれの側も、本契約に従って他方に開示されるすべての情報およびデータは、開示者の独自および独自財産であり、独自、秘密、および秘密とみなされるべきであり、どのような方法で配信、開示または提供されても、開示者または代表開示側によって準備されていても、本契約日の前、当日または後に交付され、開示され、または提供されても(総称して“秘密情報”と呼ばれる)であっても、秘密情報は以下の情報を含まない

(i)

マントが他方に伝達された場合、その情報は公共領域にある

(Ii)

本守秘規定に違反することに加えて、その伝達後に公開可能になる

(Iii)

開示時に受信者によって所有され、いかなる守秘義務も負わない；または

(Iv)

これは、開示側が秘密の場合に他方に開示される任意のセキュリティ情報または他の固有情報から独立して、かつ参照することなく受信者によって開発される。

双方は、すべての秘密情報は依然として暴露側の財産であり、受信側、その親会社及びその役員、高級管理者、直接従業員、請負業者、弁護士及び顧問、及びこの目的のためにこのような情報を理解する必要がある他の当事者(総称して“当事者代表”)は厳格に秘密にすべきであり、開示側の事前に書面で明確に同意されておらず、他のいかなる当事者にもこのような情報を開示してはならないことに同意した。本プロトコルのすべての当事者はここで認められる：(I)いずれか一方またはその代表的な違約行為は、他方に取り返しのつかない危害および損害をもたらす可能性があり、(Ii)金銭損害賠償は、このような違約行為を補うのに不十分である可能性があり、非違約者は、このような違約行為の救済措置として、具体的な履行と禁止または他の公平な救済を得る権利がある可能性がある。すべての当事者は、それぞれの代表が本契約に違反するいかなる行為に責任を負うことに同意する。

c.双方は、秘密情報は、以下のように保持および開示することができることに同意する

(i)

買い手の秘密情報は、船舶の設計および建造に必要な第三者に開示することができ、買い手または船舶の任意の譲受人は、船舶の全ライフサイクルにわたって買い手の秘密情報を保持して複製することができ、船舶の設計、運営、修理、改装、レンタル船、保険、融資または販売に関連する必要のある第三者によって買い手の秘密情報を開示することができるが、いずれの場合も、建造者または買い手または譲受人は、秘密協定を締結しており、規定されている

第23条第1項と実質的に同じ保護を提供する。

(Ii)

法律または裁判所または政府当局の命令が開示を要求する機密情報は、いずれかの側によって開示されることができるが、受信者が十分な時間内に開示者に通知し、開示者がこれについて保護令を求めることを可能にすることが条件である。

(Iii)

本契約の目的を履行するために規制機関に開示する必要がある機密情報、又は米国証券取引委員会又は他の一方に対して管轄権を有する政府機関に提出された文書において開示を要求する機密情報は、当該側が開示することができるが、当該規制機関又は政府機関がこのような文書に対して機密を主張することを許可する場合、文書を提出する側は同様の要求を主張することを前提とする。

2.	政府はこう言いました

本契約の双方は、本契約と本契約との間で行われる取引に関するその関連会社またはその関連会社が発行する任意の公告(プレスリリースまたは公開届出を含む)(単に公告と略称する)を調整する。本合意のいずれか一方又はそのいずれかの関連会社は、当該当事者が公告の内容及び時間について本合意の他方と協議してその承認を得なければならない。ただし、本協定の一方又はその関連会社は、事前に書面で相手に通知した後、法律又は任意の上場協定を適用する要求に従って、当該当事者又はその関連会社の株式の任意の証券取引所での取引に関する公告を発行することができる。

[本ページの残りの部分はわざと空にしておく.]

本造船契約が上記で初めて明記された日に正式に署名されたことを証明し、この声明を発表した。


フィラデルフィア造船会社		マッターソンナビゲーション会社です。


差出人：	/s/Steina Nerbovik	差出人：	ジョン·W·サリヴァン
	シュタイナー·ネルボルヴィック		名前：	ジョン·W·サリヴァン
	社長と最高経営責任者		タイトル：	上級副総裁

署名ページから

造船契約-船体番号041