blde-20220930
12-3100017791282022Q3誤りP 3 D00017791282022-01-012022-09-300001779128アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2022-01-012022-09-300001779128アメリカ公認会計基準：保証メンバー2022-01-012022-09-3000017791282022-11-02Xbrli：共有00017791282022-09-30ISO 4217：ドル00017791282021-12-31ISO 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OfBusiness0001779128SRT：最小メンバ数2022-09-30Utr：MI0001779128SRT：最大メンバ数2022-09-300001779128BLDE：短距離メンバー2022-07-012022-09-300001779128BLDE：短距離メンバー2021-07-012021-09-300001779128BLDE：短距離メンバー2022-01-012022-09-300001779128BLDE：短距離メンバー2021-01-012021-09-300001779128BLDE：MediMobilityOrganTransportAndJetMember2022-07-012022-09-300001779128BLDE：MediMobilityOrganTransportAndJetMember2021-07-012021-09-300001779128BLDE：MediMobilityOrganTransportAndJetMember2022-01-012022-09-300001779128BLDE：MediMobilityOrganTransportAndJetMember2021-01-012021-09-300001779128BLDE：JetAndOtherMembers2022-07-012022-09-300001779128BLDE：JetAndOtherMembers2021-07-012021-09-300001779128BLDE：JetAndOtherMembers2022-01-012022-09-300001779128BLDE：JetAndOtherMembers2021-01-012021-09-300001779128ブレッド：ブレッドヨーロッパのメンバー2022-09-01Xbrli：純0001779128ブレッド：ブレッドヨーロッパのメンバー2022-09-012022-09-010001779128ブレッド：ブレッドヨーロッパのメンバー2022-09-300001779128アメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバーブレッド：ブレッドヨーロッパのメンバー2022-09-012022-09-300001779128BLDE：AirTransport 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2021 Omnibus IncentivePlanMembersアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー米国-公認会計基準：制限された株式メンバーBLDE：従業員と役員2022-11-012022-11-10
カタログ表
499E
アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表10-Q
(マーク1)
x1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告
今四半期末までに：2022年9月30日
あるいは…。
o1934年証券取引法第13条又は15(D)条に基づいて提出された移行報告。
そこからの過渡期について
手数料書類番号001-39046
ブレード空気移動会社です。
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
デラウェア州84-1890381
(国やその他の管轄区域
会社や組織のこと		(国税局雇用主
識別番号)
ハドソン55ヤード、14階
ニューヨークです, ニューヨークです。
10001
(主にオフィスアドレスを実行)(郵便番号)
(212) 967-1009
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
クラスごとのタイトル取引コード
上の各取引所の名称
どの登録されていますか
普通株、1株当たり0.0001ドルBLDEナスダック株式市場
株式承認証は1株当たり1株の普通株を行使することができ，行使価格は1株11.50ドルであるBLDEWナスダック株式市場
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示すはい、そうですx違いますo
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうですx違いますo
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
大型加速ファイルサーバo
ファイルマネージャを加速する
o
非加速ファイルサーバx
規模の小さい報告会社
x
新興成長型会社
x
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守するo
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうですo違いますx
2022年11月2日までに71,653,281登録者の普通株は、1株当たり額面0.0001ドル、発行済みと発行されている。

カタログ表
ブレード空気移動会社です。

表格10-Q

カタログ
ページ
第1部財務情報
3
第1項。
財務諸表
3
2022年9月30日と2021年12月31日までの未監査中期連結貸借対照表
3
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月間監査されていない中期合併経営レポート
4
2022年と2021年9月30日まで3ヶ月と9ヶ月監査されていない中期総合総合全面赤字レポート
5
2022年と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の監査されていない中期株主権益簡明合併報告書
6
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間監査されていない中期簡明現金フロー表
8
監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
9
第二項です。
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
25
第三項です。
市場リスクの定量的·定性的開示について
39
第四項です。
制御とプログラム
39
第2部：その他の情報
41
第1項。
法律手続き
41
第1 A項。
リスク要因
41
第二項です。
未登録株式証券販売と収益の使用
41
第三項です。
高級証券違約
41
第四項です。
炭鉱安全情報開示
41
五番目です。
その他の情報
41
第六項です。
陳列品
42
サイン
43
2
カタログ表
第1部財務情報
項目1.財務諸表
ブレード空気移動会社です
監査されていない中期簡明総合貸借対照表
2022年9月30日と2021年12月31日
(千単位で1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていない)
九月三十日
2022		2021年12月31日
資産
流動資産
現金と現金等価物$51,845 $2,595 
制限現金1,139 630 
売掛金11,271 5,548 
短期投資150,378 279,374 
前払い費用と他の流動資産10,773 6,798 
流動資産総額225,406 294,945 
非流動資産：
財産と設備、純額2,220 2,045 
合弁企業への投資390 200 
無形資産、純額48,533 24,421 
商誉31,852 13,328 
経営的使用権資産16,944 713 
他の非流動資産1,312 232 
総資産$326,657 $335,884 
負債と株主権益
流動負債：
売掛金と売掛金$11,562 $6,369 
収入を繰り越す6,036 5,976 
賃貸負債を経営し、流動2,627 438 
流動負債総額20,225 12,783 
非流動負債：
株式証法的責任9,067 31,308 
長期経営賃貸負債14,516 278 
繰延税金負債144 144 
総負債43,952 44,513 
引受金及び又は有事項(付記9)
株主権益
優先株、$0.0001額面は2,000,0002022年9月30日と2021年12月31日に認可された株違います。2022年9月30日と2021年12月31日に発行·発行された株。
— — 
普通株、$0.0001額面価値400,000,000許可された71,506,665 そして70,667,3812022年9月30日と2021年12月31日にそれぞれ発行された株。
7 7 
追加実収資本373,223 368,680 
その他の総合損失を累計する(2,262)(898)
赤字を累計する(88,263)(76,418)
株主権益総額282,705 291,371 
総負債と株主権益$326,657 $335,884 
未監査中期簡明合併財務諸表の付記を参照
3
カタログ表
ブレード空気移動会社です。
監査されていない中期合併業務簡明報告書
2022年と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月
(千単位で1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていない)
9月30日までの3ヶ月間
9月30日までの9ヶ月間
2022202120222021
収入.収入$45,722 $20,316 $107,985 $42,540 
運営費
収入コスト(1)36,456 15,855 90,685 33,628 
ソフトウェア開発(1)2,026 844 3,923 1,456 
一般事務と行政事務(1)15,812 12,115 41,934 26,748 
販売とマーケティング(1)1,856 1,231 5,294 2,433 
総運営費56,150 30,045 141,836 64,265 
運営損失(10,428)(9,729)(33,851)(21,725)
その他営業外収入
株式証負債の公正価値変動を認める425 (3,418)22,241 (18,331)
短期投資の売却は赤字を達成した(359)— (2,071)— 
株式証負債の資本再編コストに起因することができる— 11 — (1,731)
利子収入，純額1,173 309 1,892 453 
その他営業外収入合計1,239 (3,098)22,062 (19,609)
所得税前損失(9,189)(12,827)(11,789)(41,334)
所得税支出56 (3,643)56 (3,643)
純損失
$(9,245)$(9,184)$(11,845)$(37,691)
1株当たり純損失(付記8)：
基本的な情報$(0.13)$(0.13)$(0.17)$(0.77)
薄めにする$(0.13)$(0.13)$(0.17)$(0.77)
1株当たり純損失を計算するための加重平均株式数：
基本的な情報71,466,085 69,011,623 71,099,764 48,814,039 
薄めにする71,466,085 69,011,623 71,099,764 48,814,039 
(1) 前期の金額は今期の列報に合うように更新された
未監査中期簡明合併財務諸表の付記を参照
4
カタログ表
ブレード空気移動会社です。
監査されていない中期簡明総合総合損失表
2022年と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月
(単位：千)
9月30日までの3ヶ月間
9月30日までの9ヶ月間
2022202120222021
純損失$(9,245)$(9,184)$(11,845)$(37,691)
その他の全面収益(損失)：
未実現投資収益101 (297)(1,419)(297)
減算：現在純損失に計上されている損失を再分類調整する359 — 2,071 — 
本期間の外貨換算調整(2,334)— (2,016)— 
その他総合損失(1,874)(297)(1,364)(297)
総合損失$(11,119)$(9,481)$(13,209)$(37,988)
未監査中期簡明合併財務諸表の付記を参照
5
カタログ表
ブレード空気移動会社です。
監査されていない株主権益中期簡明合併報告書
2022年と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月
(単位：千、共有データを除く)

普通株追加実収資本その他の総合損失を累計する積算
赤字.赤字		合計する
株主の
権益
株金額
2022年7月1日現在の残高71,397,326 $7 $371,690 $(388)$(79,018)$292,291 
株式オプション行使時に普通株を発行する10,000 — 2 — — 2 
制限株単位決済時に普通株を発行する124,527 — — — — — 
株式ベースの報酬-限定株— — 1,685 — — 1,685 
株式純額決済に関する被抑留株式(25,188)— (154)— — (154)
その他総合損失— — — (1,874)— (1,874)
純損失— — — — (9,245)(9,245)
2022年9月30日までの残高71,506,665 $7 $373,223 $(2,262)$(88,263)$282,705 
2021年7月1日現在の残高69,403,488 $7 $364,697 $— $(68,006)$296,698 
株式オプション行使時に普通株を発行する698,924 — 120 — — 120 
株式ベースの報酬-限定株— — 3,924 — — 3,924 
株式純額決済に関する被抑留株式(6,011)— — — — — 
EIC株式資本再編、発行コストと引受権証負債の公正価値を差し引く— — (32)— — (32)
その他総合損失— — — (297)— (297)
純損失— — — — (9,184)(9,184)
2021年9月30日現在の残高70,096,401 $7 $368,709 $(297)$(77,190)$291,229 
6
カタログ表
普通株追加実収資本その他の総合損失を累計する積算
赤字.赤字		合計する
株主の
権益
株金額
2022年1月1日現在の残高70,667,381 $7 $368,680 $(898)$(76,418)$291,371 
株式オプション行使時に普通株を発行する450,143 — 81 — — 81 
制限株単位決済時に普通株を発行する546,868 — — — — — 
株式ベースの報酬-限定株— — 5,627 — — 5,627 
株式純額決済に関する被抑留株式(157,727)— (1,165)— — (1,165)
その他総合損失— — — (1,364)— (1,364)
純損失— — — — (11,845)(11,845)
2022年9月30日までの残高71,506,665 $7 $373,223 $(2,262)$(88,263)$282,705 
2021年1月1日現在の残高26,069,962 $3 $49,492 $— $(39,499)$9,996 
株式オプション行使時に普通株を発行する754,429 — 142 — — 142 
株式ベースの報酬-限定株— — 7,581 — — 7,581 
株式ベースの報酬--株式オプション— — 765 — — 765 
株式純額決済に関する被抑留株式(6,011)— (52)— — (52)
EIC株式資本再編、発行コストと引受権証負債の公正価値を差し引く30,778,021 3 191,148 — — 191,151 
PIPEで発行された株は、発行コストを差し引く12,500,000 1 119,633 — — 119,634 
その他総合損失— — — (297)— (297)
純損失— — — — (37,691)(37,691)
2021年9月30日現在の残高70,096,401 $7 $368,709 $(297)$(77,190)$291,229 
未監査中期簡明合併財務諸表の付記を参照
7
カタログ表
ブレード空気移動会社です。
監査されていないキャッシュフロー中期簡明統合レポート
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間
(単位：千)
9月30日までの9ヶ月間
20222021
経営活動のキャッシュフロー：
純損失$(11,845)$(37,691)
純損失と経営活動で使用されている純現金と制限的現金の照合調整：
減価償却および償却3,741 457 
株に基づく報酬5,627 8,346 
株式証負債の公正価値変動を認める(22,241)18,331 
株式証負債の資本再編コストに起因することができる— 1,731 
短期投資の売却は赤字を達成した2,071 — 
為替損失を実現しました7 — 
満期まで保有する証券の利子収入が増加する(311)— 
繰延税の割引— (3,643)
財産と設備処分損失197 — 
経営性資産と負債変動状況：
前払い費用と他の流動資産(3,781)(3,940)
売掛金(4,461)39 
他の非流動資産(1,059)(116)
経営的使用権資産·リース負債196 35 
売掛金と売掛金4,255 600 
収入を繰り越す(417)236 
他にも(5)1 
経営活動のための現金純額(28,026)(15,614)
投資活動によるキャッシュフロー：
買収，買収現金を差し引いた純額(48,101)(23,065)
合弁企業への投資(190)— 
財産と設備を購入する(719)(264)
短期投資を購入する(120,489)(308,772)
短期投資を売却して得られる収益248,377 11,300 
投資活動提供/用現金純額78,878 (320,801)
資金調達活動のキャッシュフロー：
普通株式オプションを行使して得られる収益81 142 
配当金の株式純額決済に関する支払済み税(1,165)(52)
支払手形の償還— (1,165)
EIC資本再編による収益は，発行コストを差し引く— 215,101 
PIPE普通株を売却して得られる収益は、発行コストを差し引く— 119,634 
純現金(融資活動用)/融資活動による提供(1,084)333,660 
為替レート変動が現金残高に及ぼす影響(9)— 
現金および現金等価物と制限的現金純(マイナス)増加
49,759 (2,755)
現金および現金等価物と制限的現金期間初め
3,225 10,337 
現金および現金等価物と制限現金期末
$52,984 $7,582 
監査されていない中期簡明総合貸借対照表の入金
現金と現金等価物
$51,845 $6,952 
制限現金
1,139 630 
合計する$52,984 $7,582 
非現金投融資活動
期間内にASC 842によって締結された新規借款$5,871 $13 
未監査中期簡明合併財務諸表の付記を参照
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カタログ表
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)









Note 1 – 業務説明と重要会計政策の概要
業務説明
Blade Air Mobility，Inc.(“Blade”あるいは“会社”)はニューヨークに本部を設置し、技術を動力とする全世界の空中移動プラットフォームであり、消費者にコスト効果が高く、時間効率の高い代替方案を提供し、地上交通機関を代替し、渋滞路線を解決することができる。ブレード社はヘリコプター，ジェット機，ターボプロップ機と両生水上機を用いてチャーター機と座機を手配し，全米と海外の異なる場所で運営している。ブレードのプラットフォームは技術駆動、軽量資産のビジネスモデルを利用している。ブレード会社は飛行機事業者ネットワークと契約して顧客に輸送サービスを提供する。Bladeは飛行機を所有したり運営したりしない。
2021年5月7日(“締め切り”)、プライベート持株のBlade Urban Air Mobility，Inc.，Inc.，2014年12月22日に設立されたデラウェア州会社(“Old Blade”)は、Experience Investment Corp.(“EIC”)、EICの完全子会社Experience Merger Sub，Inc.(“Merge Sub”)とOld Bladeが2020年12月14日に署名した合意と合併計画(“合併合意”)が予想される取引を完了した。合併プロトコルはEICが合併付属会社とOld Bladeの合併及びOld Bladeの合併によってOld Blade(“合併”)を買収することを規定し、Old Bladeは引き続き存続実体とEICの完全な付属会社とする。締め切りは、合併合意の終了に伴い、EICはBlade Air Mobility，Inc.と改名されます。より多くの情報については、2021年9月30日までの年次報告Form 10-Kにおける総合財務諸表付記3を参照されたい。
列報根拠と合併原則
添付されていない中期簡明総合財務諸表はアメリカ中期財務資料公認会計原則(“アメリカ公認会計原則”)及びS-X規則第10条に基づいて作成された。したがって、それらは、米国公認会計基準によって要求される完全な財務諸表のすべての情報および脚注を含まない。経営陣の意見は，公平列報に必要とされる調整(正常応計項目からなる)がすべて含まれていることである。2022年9月30日までの3カ月と9カ月の経営業績は、2022年12月31日までの会計年度の予想結果を必ずしも代表するとは限らない。これらの財務諸表は、2021年9月30日までの年度10-K表年次報告書に含まれる総合財務諸表と付記とともに読まなければならない。

2022年2月1日、取締役会は会社の会計年度終了日を9月30日から12月31日に変更することを許可した。会社は2022年度は2022年1月1日から始まり、2022年12月31日までに終了する。
貨幣両替
当社の列報通貨はドルであり、監査されていない中期簡明総合財務諸表はこれに基づいて作成されている。2022年9月30日までの間、監査されていない中期簡明総合経営報告書はユーロ(ユーロ)の平均為替レートを用いて作成されている1.02ドルとカナダドル(C$)C$1.29はいドルです。2022年9月30日現在の未監査中期簡明総合貸借対照表は当日ユーロレートで作成されています1.02ドルとカナダドル1.37対ドル(2021年12月31日：カナダドル)1.27).
短期投資
満期証券を保有する
同社の満期まで保有する証券への投資には、満期日が365日未満の投資級米国債が含まれている。同社は満期までこれらの証券を保有する能力と意向を持っている。このため、これらの証券は償却コストで会社貸借対照表に計上され、利子は会社が監査されていない中期簡明総合経営報告書の利息収入に計上される。2022年9月30日と2021年12月31日までの満期証券保有残高は$120,222そしてゼロそれぞれ，である.2022年9月30日と2021年12月31日までの満期証券保有の時価は$である120,119そしてゼロそれぞれ，である.

9
カタログ表
ブレード空気移動会社です。
監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)









その他の短期投資
他の短期投資には販売可能な高流動性投資が含まれている。2022年9月30日現在、他の短期投資には売却可能な取引債務証券基金が含まれており、この基金は公正価値で入金されており、未実現損益は“累計他の総合収益(損失)”に記載されているが、未実現損失が取り返しのつかないと確定されている場合は除く。証券売却の達成された収益および損失は、特定の識別によって決定される。当社は、売却可能なすべての証券が現在の運営流動資金需要を支援するために利用できると考えているため、当社が監査を受けていない中期簡明総合貸借対照表では、すべての証券を短期投資における流動資産に分類している。資産純資産の実際の方便により、これらの他の短期投資は“金融商品公正価値”の項で開示されていない。2022年9月30日と2021年12月31日の他の短期投資残高は#ドル30,156そして$279,374それぞれ，である.2022年9月30日および2021年12月31日の他の短期投資コストは$30,399そして$280,263それぞれ，である.

新興成長型会社
当社は証券法第2(A)節で定義された“新興成長型会社”であり、2012年のJumpStart Our Business Startups Act(“JOBS法案”)の改正により、非新興成長型会社に適用される他の上場企業の各種報告要求の何らかの免除を利用することができる。これらの免除には、サバンズ·オキシリー法404条の独立公認会計士事務所認証要件を遵守する必要はないが、その定期報告および依頼書における役員報酬に関する開示義務が低減され、役員報酬について拘束力のない諮問投票が行われ、株主が以前に承認されなかった金パラシュート支払いの要求が免除されることが含まれるが、これらに限定されない。
また、雇用法第102条(B)(1)条免除新興成長型企業は、民間企業(すなわち、施行が宣言されていない証券法登録声明又は“取引法”に基づいて登録されていない証券種別)が、新たな又は改正された財務会計基準の遵守を要求されるまで、新たな又は改正された財務会計基準を遵守する。JOBS法案では，会社は延長からの移行期間を選択し，非新興成長型会社に適用される要求を遵守することができると規定しているが，いずれの選択脱退も撤回できない。当社は、この延長移行期間を採用することを選択しており、すなわち、1つの基準が発表または改訂され、この基準が上場企業または民間会社に対して異なる適用日がある場合、当社は新興成長型会社として、民間会社が新しい基準または改訂基準を採用する際に新しい基準または改訂された基準を採用することができる。これにより、当社の総合財務諸表を、別の非新興成長型会社や移行期間を延長しない新興成長型会社を選択して比較することが可能となり、使用する会計基準の潜在的な違いにより比較が困難または不可能となる可能性がある。

予算の使用
米国公認会計原則に従って財務諸表を作成することは、財務諸表と付記中の報告書の金額に影響を与えるために、管理層に推定と仮定を要求する。当社は過去の経験、現在の業務要因及び当社が資産及び負債帳簿額面、収入及び支出記録金額及び開示又は資産及び負債を考慮するために考慮すべき様々な他の仮定を判断するために推定していると考えています。同社は将来の事件，経済や政治的要因，会社のビジネス環境変化などの不確定要因の影響を受けているため，実際の結果はこれらの見積もりとは異なる可能性がある。そのため、新しい事件の発生、より多くの経験を獲得し、より多くの情報を獲得し、会社の経営環境の発展に伴い、会社の財務諸表を作成するための会計見積もりは変化する。
必要な場合は、予算を変更します。このような推定の変化および推定方法の改善は、報告された業務結果に反映され、実質的である場合、推定変化の影響は財務諸表付記に開示される。経営層の重大な推定および仮定は、不良債権準備、長期資産の帳簿価値、無形資産および営業権の帳簿価値、収入確認、またはある事項、契約にリースが含まれているかどうかの決定、リースと非リース構成要素との間の価格の分配、賃貸逓増借入金金利の決定、所得税および関連繰延税項目の準備、および株式に基づく奨励の公正価値を含むが、これらに限定されない。
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カタログ表
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)








再分類する
前のいくつかの期間のいくつかの金額は、今期の列報に適合するように再分類された。
最近発表された会計基準は
2019年12月、FASBはASU 2019-12を発表した所得税の簡略化(話題740)所得税(“ASU 2019-12”)。ASU 2019−12は、主題740における一般原則のいくつかの例外を削除することにより、所得税の会計処理を簡略化する。修正案はまた、740主題の他の分野における米国公認会計基準の適用を明確化および修正することによって、既存のガイドラインを改善および簡略化する。ASU 2019-12は、上場企業が2020年12月15日以降の年度期間に有効であり、これらの年度内の移行期間を含む。ASUの採用は会社の連結財務諸表に大きな影響を与えていない。
最近発表された会計基準-未採用
FASBは2020年8月にASU第2020-06号を発表しました債務--転換可能な債務および他のオプション(主題470-20)と派生ツールおよびヘッジ--エンティティ自身の権益の契約(主題815-40)それは.今回の更新の目的は、会計基準編纂(“ASC”)470-20における既存の指導を廃止することによって、転換可能な優先株の会計処理を簡略化することである債務：転換やその他の選択肢を持つ債務(“ASC 470-20”)は、利益変換特徴および現金変換特徴をそれぞれ持分に計上し、ホスト変換可能債券または優先株から分離することをエンティティに要求する。ASC 470~20のガイドラインは、埋め込まれた変換特徴が、宿主契約から分離され、派生商品として入金される変換可能なツールを必要としないように適用される。さらに、修正案は、株式分類に必要ないくつかの基準を削除し、ASC 815-40における独立金融商品および埋め込み特徴に関する派生会計例外範囲を改訂し、これらの金融商品および埋め込み特徴は、発行者自身の株式をインデックスとして株主権益に分類する。これらの改正は、株式分類資格に適合するより多くの独立金融商品(したがってデリバティブに計上されない)と、主契約から会計の埋め込み特徴を分離する必要が少ないことをもたらすことが予想される。この修正案はASU 260のガイドラインをさらに修正した1株当たりの収益エンティティは、IF変換方法を使用して変換可能チケットの希釈1株当たり収益を計算することが要求される。また、1つの手形が現金または株式決済が可能な場合、エンティティは、1株当たり希釈収益を計算するために株式決済を仮定しなければならない。ASU 2020-06の改正案は、2023年12月15日以降の会計年度に施行され、早期採用が許可されている。当社はASU 2020-06の採用はその総合財務諸表に大きな影響を与えないと予想しています。
Note 2 – 収入.収入
収入確認
短距離収入の場合、航空券または定期券または年間パスは通常、Blade Appを使用して購入され、主にクレジットカード取引、電信為替、小切手、顧客クレジットカード、ギフトカードで支払い、支払いは主に会社が関連サービスを提供する前に受け取る。収入はサービス完了時に確認します。

医療モバイル臓器輸送製品は通常私たちの医療物流コーディネーターによって購入され、主に小切手と電信為替で支払います。支払いは一般的に関連サービスが完了した後、お客様の支払い条件に応じて受け取ります。収入はサービス完了時に確認します

Jet製品は通常私たちのFlier Relationship Associatesと私たちのアプリケーションで購入します。主に小切手、電信為替、クレジットカードで支払います。飛行機の支払いは通常予約時に受け取り、それから関連サービスを提供します。収入はサービス完了時に確認します

同社は最初にフライト販売を収入を稼いでいないことに記録し、収入確認を旅行発生時に延期した。フライトまたはギフトカードが満期になった場合、顧客クレジットカードとギフトカードが購入した未稼いだ収入が収入として確認される。当社の通行証の未稼ぎ収入は通行証の有効期間内に比例して確認されます。複数のセグメントがある旅行については、会社は各セグメントを単独の履行義務と見なし、旅行発生時に各セグメントの収入を確認する。追加サービスまたは変更に関連する費用、または
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ブレード空気移動会社です。
監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)








販売された払い戻し不可座席の延長は、同社の乗客の義務履行の一部とされている。したがって、これらの費用は徴収時に延期され、旅費を提供する際に確認される。
契約責任は、顧客から掛け値(または支払うべき金額)を取得したエンティティが顧客に商品またはサービスを譲渡する義務として定義される。2022年9月30日と2021年12月31日までの会社の契約負債残高は#ドル6,036そして$5,976それぞれ，である.この残高には、稼いでいない収入、前払いされた定期券と年間パス、顧客ポイント、ギフトカード債務が含まれる。未稼ぎ収入とは、主に実際の飛行前に受け取った飛行収入のことだ。顧客ポイントとは、航空券予約の収入が得られていないことであり、これらの収入は通常、顧客によって十分な理由でキャンセルされる。顧客が持っている1年ポイントを使って会社の未来のフライト費用を支払います。ギフトカードは航空券の前金を表します。同社は満期の顧客信用とギフトカードの満期の収入を確認した

次の表は契約負債残高の前転を示している

9月30日までの9ヶ月間
20222021
期初残高$5,976 $4,418 
足し算58,470 41,991 
収入が確認された(58,410)(41,755)
期末残高$6,036 $4,654 
2022年9月30日まで9ヶ月間、当社は確認します4,1582022年1月1日現在の契約負債残高に含まれる収入。2021年9月30日まで9ヶ月間、当社は確認します2,9902021年1月1日現在の契約負債残高に含まれる収入。

ある政府の税金はフライトの価格に含まれる費用によって同社のフライト販売に徴収されます。その会社はこれらの費用を受け取り、それを適切な政府機関に送金する。これらの費用は収入に含まれていません。

同社の四半期財務データは季節的変動の影響を受けている。歴史的に見ると、第2四半期と第3四半期(それぞれ6月30日と9月30日現在)の財務業績は高い短距離旅行需要を反映しており、第1四半期と第4四半期(3月31日と12月31日現在)の財務業績よりも良い。歴史的に見ると、医療移動器官の輸送需要は季節的ではない。同社のシートジェット機サービスが11月から4月までしか運営されていないことを受け、ジェット機やその他の収入は第1四半期と第4四半期(それぞれ3月31日と12月31日に終了)に強い勢いを見せている
ブレードサーバの三つ主な業務範囲：
•短距離.短距離-主にアメリカ、カナダ、フランス間のヘリコプターと両生類水上機の飛行を含む10そして100数マイル遠いです。フライトは座席によって購入することもできますし、全額チャーター便で買うこともできます。
•医療移動臓器輸送−移植のために人体器官を搬送することを含む。
•Jetや他の−主に、非医療航空機チャーター便、ニューヨークと南フロリダとの間のシートジェット機の収入、ブランドパートナーがブレードパイロットに接触する収入、および特定の地上輸送サービスの収入を含む。

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カタログ表
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)








製品ライン別の収入は以下のとおりである

3か月まで
九月三十日
9月30日までの9ヶ月間
2022202120222021
製品ライン(1)：
短距離.短距離
$20,402 $13,403 $35,568 $20,252 
医療移動臓器輸送20,219 2,245 50,143 5,130 
Jetや他の5,101 4,668 22,274 17,158 
総収入
$45,722 $20,316 $107,985 $42,540 
__________
(1)前期金額は今期に該当するように更新された.

収入コスト
収入コストには、航空機および自動車事業者に支払われる飛行コスト、着陸料、および自社自動車を使用して地上輸送収入を生成することによる内部コストが含まれる。

Note 3 – 買収する

ブレイド·Europeを買収する

2022年9月1日、BladeはBlade Europe SASを通じてフランスSociétépar Actions Simifiée完全子会社(“Blade Europe”)を買収した100フランスの理想自動車チケット会社(“理想自動車チケットフランス会社”)は、後に“Blade France SAS”(後に“Blade France”と改称)に変更されたフランスSociétépar Actions Simifiée社と、後に“BladeモナコSARL”(“Bladeモナコ”)と改名したモナコヘリコプター会社(“ヘリコプターモナコ”)の株式と投票権(“株”)のパーセンテージである。これらの買収はBlade成長戦略の一部であり、この戦略はその軽資産モデル、技術と公認されたブランドを利用して都市航空交通の使用例をまとめている。フランス南部、モナコ、イタリアとスイスの航路は地理的位置、距離が短く、巨大な潜在市場の基準に適合している。また，これらの市場は我々の既存のサービスエリアにも接続されており，これらの地域ではBladeブランドが認められ，我々の北米とヨーロッパの顧客群に交差受粉の機会を創出している。

その後、これら3つのヨーロッパ法人実体(Blade Europe、Blade France、Bladeモナコ)を総称して“Blade Europe”と呼ぶ。

買収が完了する前に、売り手は一連の再編取引を完成し、その中で流通と商業旅客輸送活動に関連するすべての資産と負債を完成させた フランス簡略化行動銀行(以下、“理想自動車”と略す)とフランス簡略化行動グループ(以下、“アジュール”と略称する)はフランス理想自動車航空会社に譲渡され、Monacair S.A.M.，匿名製Monegasqueフランス興業銀行(以下“Monacair”、Hé理想自動車SécuritéとAzurと共同で“事業者”と呼ぶ)の販売や商業旅客輸送活動に関するすべての資産や負債もモナコヘリコプター会社名義に移転した

買収と同時に、Blade Europeは2022年9月1日に売り手と事業者と航空機事業者協定(“欧州AOA”)を締結した。欧州AOA“は、契約当事者間の経営関係の条項を規定しており、Blade社は、航空輸送サービスの独占チャーターマネージャーおよび/または転売業者として権利を有しており、これらのサービスは、そのオペレータによって予め合意された固定時間レートで特定の航路のために運営および提供され、Bladeによってオペレータに最低年間飛行時間数を保証することを含む。それは..
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)








協定の初期期限は2032年12月31日に終了し、その後自動的に3年連続で更新される

当社は、欧州運営協定に含まれる最低担保のリース部分を組み込み賃貸として入金しており、対応残高は、当社が監査されていない中期簡明総合貸借対照表に報告されている経営権(“ROU”)資産と賃貸負債に含まれている(付記5参照)。

ブレードは合計現金購入価格を支払い、ユーロでフランスHé理想自動車チケット会社とモナコヘリコプター会社の株を買いました47,800 ($48,101)である。調達コストは$2,7852022年9月30日までの期間の審査を経ていない中期簡明総合経営報告書には、すでに発生時に支出され、一般及び行政支出に計上されている。

Blade Europeの2022年9月1日(“買収日”)から2022年9月30日までの業績は短距離ビジネスラインに含まれている。

取得した純資産

買収日には、買収資産及び負担した負債はすでに審査されていない中期簡明総合財務諸表に計上されている。買収された総資産には、無形資産を識別できる初歩的な推定数#ドルが含まれる28,861それは.買収時に、会社は資産の営業権の初歩的な推定を確認し、購入価格が買収された資産の公正純価値と#ドルと仮定された負債を超えると決定した19,026それは.営業権構成要素の価値には、予想される収入およびコスト相乗効果、輸送サービスの独占権、新しい顧客、およびキーパーソンが含まれる。

買収価格配分は初歩的であり、より多くの情報を得るにつれて、会社は計算期間の残り時間内に初歩的な買収価格配分をさらに改訂する可能性があり、この期間は買収日から12ヶ月を超えることはない。試算期間調整は、調整金額が確定した報告期間内に確認します買い取り価格の初歩的な分配は以下の通りである

売掛金$1,307 
前払い費用と他の流動資産190 
財産と設備、純額143 
無形資産を識別することができる28,861 
経営的使用権資産11,913 
他の非流動資産69 
取得した確認可能資産総額42,483 
売掛金と売掛金1,003 
リース負債を経営する11,913 
収入を繰り越す492 
負担総負債13,408 
取得した純資産29,075 
商誉19,026 
総掛け値$48,101 

確認された無形資産の公正価値と購入日までのそれぞれの寿命の初歩的な評価は以下のとおりである
使用寿命を見込む公正価値
航空運送サービス専門権10$25,975 
顧客リスト32,886 
無形資産総額が確認できます$28,861 


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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)








上表で初歩的に確認された無形資産は推定耐用年数内に直線的に償却される。当社は、無形資産の経済的利益の消費モデルに支持されているため、直線販売法が最適な方法であると考えている。

審査されていない備考資料

以下の監査されていない予想財務情報は、Blade Europeが2021年1月1日に買収された場合、私たちの業績が何になるかを示している以下の審査されていない予備試験資料は参考に供するだけであり、必ずしも2021年初めに実際に買収を行った合併業務の総合運営結果や私たちの将来の合併業務の運営結果を示すとは限らない

9月30日までの3ヶ月間
9月30日までの9ヶ月間
2022202120222021
すでに収入を報告した$45,722 $20,316 $107,985 $42,540 
“切っ先ヨーロッパ”の影響10,846 12,038 23,702 16,624 
収入予想$56,568 $32,354 $131,687 $59,164 
同社には非現実的とされているため、純利益(赤字)予想情報は含まれていない。歴史資料は入手できず，買収された会社は独立企業として経営されていないため，流通や商業的輸送活動は経営活動とは異なる側が経営している。被買収会社の予想利益(赤字)は、主に毎年欧州AOAと事業者が設定した1時間当たりの飛行料率に基づいている。このプロトコルは買収前には存在しないため，これらのエンティティの予想利益(損失)を計算することはできない.

Note 4 – 商誉と無形資産
営業権の帳簿価値の変動は以下の通りである

営業権残高、2021年12月31日$13,328 
新規コンテンツ(1)19,026 
外貨換算(502)
営業権残高、2022年9月30日$31,852 
_________
(1)Blade Europeの買収に関連する代表者の営業権を増加させる。以上の情報については、注釈3を参照されたい。
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)









以下の表に同社の現在までの無形資産情報を示す

2022年9月30日2021年12月31日
使用寿命を見込む
毛収入
携帯する
金額
積算
償却する

 
ネットワークがあります
毛収入
携帯する
金額

積算
償却する

ネットワークがあります
航空運送サービス専門権(1)(2)
5-10年.年
$36,788 $(2,127)$34,661 $12,357 $(206)$12,151 
顧客リスト(1)
3-10年.年
14,352 (1,974)12,378 11,542 (957)10,585 
ドメイン名不定である504 — 504 504 — 504 
商標
6-10年.年
1,006 (179)827 1,006 (51)955 
発達した技術
3年.年
250 (87)163 250 (24)226 
合計する$52,900 $(4,367)$48,533 $25,659 $(1,238)$24,421 
__________
(1)Blade Europeの買収に関連する無形資産の予備推定を含む。以上の情報については、注釈3を参照されたい
(2)航空輸送サービスの独占的権利は、2021年に買収されたカナダにおけるHeliJetの定期旅客輸送航路の独占的権利を含む。

2022年9月30日および2021年9月30日までの3ヶ月間、その有限年限無形資産の償却は1,247そして$102それぞれ，である.2022年9月30日および2021年9月30日までの9ヶ月間、その有限年限無形資産の償却は3,246そして$196それぞれ，である.
2022年9月30日まで、その有限年限無形資産の今後5年間の毎年の償却費用は以下のように推定される

12月31日までの年度
2022年(年間残高)$1,816 
20237,179 
20247,051 
20256,680 
20265,864 

Note 5 – 使用権資産と経営賃貸負債
Bladeの運営リースには、いくつかの輸送力購入プロトコル(“CPA”)に含まれる空港および空港ターミナル、オフィスビル、および飛行機レンタルが含まれている。ASC 842に規定されている特定の基準を満たす場合賃貸借証書また、能力購入プロトコルのリース部分は、リース入金として内蔵され、対応する残高は経営的使用権資産とリース負債に含まれる。
2022年9月30日までに会社は三つ重大レンタル：ニューヨークハドソン55ヤードにあるオフィススペースの運営リース、初期レンタル期間は2.52022年5月に署名された2つの能力購入協定に含まれる航空機リースのうちの1つは2022年4月に署名された3年制用語は最高可達6飛行機と別の飛行機は2022年9月に署名した(“欧州協定”、付記3参照)。“欧州協定”はBlade Europeを買収しながら調印されたものであり，現在は初歩的な合意である10年用語は14飛行機です。同社はリースと非リース組成物の相対的な独立価値に基づいて、生産能力購入プロトコル中の対価格を賃貸と非レンタル組成物に分配する。これらの契約の非レンタル部分には、主に以下の項目に関するコストが含まれています
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)








飛行操作。同社は、公開市場価格からの観察可能な情報を考慮することによって、単一のコンポーネントの独立した価値の最適な推定値を決定する

2022年4月の生産能力購入協定によると、Bladeは以下の場合に理由なく合意を終了する権利がある60数日前に書面通知を出す必要がある場合、終了時には、飛行時間は終了日に比例配分されることが保証され、事業者は、終了時にBladeが支払った未使用の保証金を保留する権利があり、また、政府当局が旅行制限を実施した場合、Bladeは直ちに飛行を終了し、罰を受けない権利がある

欧州協定によれば、Bladeが使用可能な航空機の数およびBladeが事業者に保証する対応する最低飛行時間数は、例年の開始毎に双方が達成した合意に基づいて調整することができる。

私たちの生産能力購入契約に関するより多くの情報は、注9、“支払いを受けることおよびまたは事項がある”を参照されたい。
会社の賃貸に関する貸借対照表情報は以下のとおりである
経営リース：2022年9月30日2021年12月31日
経営的使用権資産$16,944 $713 
賃貸負債を経営し、流動2,627 438 
長期経営賃貸負債14,516 278 

2022年9月30日現在、上表に含まれる金額は13,839, $1,080そして$12,855能力購入プロトコルに含まれる航空機リースに応じて、それぞれ経営権資産、現在の経営リース負債、長期経営リース負債を計上する。2021年12月31日現在、輸送力購入協定に含まれている航空機レンタルは何もない

以下に同社のレンタル料金の詳細を示す
9月30日までの3ヶ月間
9月30日までの9ヶ月間
レンタル料：2022202120222021
短期賃貸コスト
$116 $43 $213 $121 
リースコストを経営する
341 112 751 343 
経営リースコスト--収入コスト
398 — 648 — 
合計する$855 $155 $1,612 $464 
能力購入プロトコルに埋め込まれた航空機リースに関する運営リースコストは，収入コストの一部として報告されている

賃貸契約に関するその他の資料は以下の通り
2022年9月30日
加重平均割引率-レンタル経営
8.40 %
加重-平均残余賃貸期間-営業リース(年)
7.7
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(金額は千単位で、1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていません)

2022年9月30日まで、当社が賃貸負債を経営する予想年度最低賃貸支払いは以下の通り
12月31日までの年度
2022年までの残り時間
$593 
20234,535 
20244,117 
20252,136 
2026
1,847 
その後…11,017 
未来の最低賃貸支払い総額、割引していません
24,245 
差し引く：1年以上のレンタルの計上利息
(7,102)
将来の最低レンタル支払いの現在価値
$17,143 

Note 6 – 株に基づく報酬
株式オプション賞
以下に2022年9月30日までの9ヶ月間の株式オプション活動の概要を示す
オプション重みをつける
平均値
行権価格
重みをつける
平均値
授与日
公正価値
重みをつける
平均値
残り
命
(年)
固有の
価値がある
未返済-2022年1月1日8,084,676 $0.19 $0.21 5.6$69,875 
授与する— — — 
鍛えられた(450,143)0.18 0.22 
没収される— — — 
未返済-2022年9月30日
7,634,533 $0.19 $0.21 4.8$29,335 
2022年9月30日から行使可能
7,634,533 $0.19 $0.21 4.8$29,335 
2022年9月30日及び2021年9月30日までの3ヶ月間、当社は収録しました0株式オプション費用の中で。2022年9月30日及び2021年9月30日までの9ヶ月間、当社は収録しました0そして$765それぞれ株式オプション費用に含まれている.株式オプションの公正価値は直線をもとに、相応の奨励の必要なサービス期間内に償却する。2022年9月30日までに0株式オプションはまだ償却されなければならない。
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)








制限株
2022年9月30日までの3ヶ月以内に、当社は共同で授与します150,1182021年株式インセンティブ計画に基づき、会社の制限株式単位を各種従業員、高級管理者、取締役、コンサルタント、サービスプロバイダに譲渡する。制限株式単位は、付与日の帰属から最も遅い帰属まで異なる帰属日を有する4年授与の日から効力を発揮する.

限定株単位
加重平均授権日
公正価値
非既得権益−2022年1月1日2,373,523 $8.22 
授与する
571,031 6.89 
既得
(518,957)8.05 
没収される
(72,580)8.44 
非既得権益−2022年9月30日
2,353,017 $8.19 
2022年9月30日及び2021年9月30日までの3ヶ月間、当社は収録しました1,685そして$3,924従業員と上級管理者の制限的な株式報酬支出。2022年9月30日及び2021年9月30日までの9ヶ月間、当社は収録しました5,627そして$7,581従業員と上級管理者の制限的な株式報酬支出。2022年9月30日現在、限定株式手配に関する未償却株補償コストは1ドル13,943加重平均期間内に確認します2.4何年もです。
株に基づく報酬費用
監査されていない中期簡明合併経営報告書における株式オプションおよび制限株式単位の株式ベース補償費用の概要は、以下の通りである
9月30日までの3ヶ月間
9月30日までの9ヶ月間
2022202120222021
ソフトウェア開発
$189 $325 $718 $481 
一般と行政
1,439 3,371 4,657 7,630 
販売とマーケティング
57 228252 235
株式に基づく報酬総支出
$1,685 $3,924 $5,627 $8,346 
Note 7 – 所得税

当社が所得税前損失の税額優遇を記録していないのは、全額評価額が純営業損失(“NOL”)の繰越による潜在的繰延税金資産を相殺できるためであり、このような損失の繰越を証明できない現金化能力を反映しているからである

2022年9月30日までの四半期に記録された税金支出は、ブレードフランス社の純利益に起因することができる

2022年9月30日現在、いわゆる“裸控除”のため、当社には繰延税金負債があります。繰延納税義務は，2018年以降の納税年度に発生するNOLと，IRC第382条の制限を考慮して利用可能なNOLのみで相殺される場合には，裸控除が存在する。使用できない残りの部分はまだ負債として残っている。今後年度には、経営陣が繰延税金資産が“より可能性が高い”と判断した場合、2022年9月30日現在の見直し準備に関する確認された税の利益が記録される。当社は、繰延税金資産または一部の繰延税金資産を利用できる戦略を評価し、評価を継続し、“より可能性が高い”と判断した場合に適切に評価値を下げて準備します

会社は所得税の割引を記録しました$3,6432021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月当社は“所得税会計基準”の規定に従い、確認を求めています
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)








総合財務諸表または納税申告書の事件に含まれている将来の税務結果の繰延税金資産と負債。この方法によれば、繰延税金資産と負債は、資産と負債の財務諸表と税ベースとの差額に基づいて、予想差額が打ち切られる年度の現行税率を用いて決定される。繰延税金資産をより顕在化する可能性のあるレベルに下げるための評価準備が提供される。
Note 8 – 1株当たりの収益
普通株1株あたりの基本損失の計算方法は，純損失で除した期間内に発行された普通株の加重平均である。普通株1株当たりの希薄損失の計算方法は，純損失を発行済み普通株の加重平均で割ったものであり，発行済み株式オプション，制限株式，引受権証の行使による普通株の影響(希薄化であれば)を加える

基本1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益を計算する際に使用する純損失と普通株金額の入金は以下のとおりである。
9月30日までの3ヶ月間
9月30日までの9ヶ月間
2022202120222021
普通株1株当たりの基本的かつ希薄な損失：
純損失$(9,245)$(9,184)$(11,845)$(37,691)
総加重平均ほぼ普通株式が発行されました71,466,085 69,011,623 71,099,764 48,814,039 
普通株1株当たり純損失：
1株当たりの普通株の基本と赤字$(0.13)$(0.13)$(0.17)$(0.77)

次の表は、それらの影響が逆希釈になるので、2022年9月30日および2021年9月30日までの3ヶ月および9ヶ月の希釈1株当たり収益計算に含まれない普通株等価物を表す
9月30日までの3ヶ月間
9月30日までの9ヶ月間
2022202120222021
普通株式購入の引受権証14,166,644 14,166,666 14,166,644 14,166,666 
普通株式購入オプション7,634,533 8,978,185 7,634,533 8,978,185 
普通株制限株
2,353,017 2,137,132 2,353,017 2,137,132 
潜在的希薄化証券総額24,154,194 25,281,983 24,154,194 25,281,983 
    
Note 9 – 引受金とその他の事項
生産能力購入協定
ブレード会社は複数の飛行機事業者と契約関係にあり、飛行機サービスを提供する。これらの輸送力購入契約(“CPA”)によると、同社は契約で約束したこれらの便を運営する費用(運送者料金)を事業者に支払う。これらの費用は通常飛行時間に飛行時間を乗じた固定時間料金によって計算されます。当該等の公認会計士協定によれば、当社も着陸料及びその他のコストを担当しなければならず、その等の費用は、運営業者がいかなる値上げも必要なく当社に転嫁したり、当社が直接招いたりする。
同社は2022年9月30日現在、2022年12月31日まで、2023年、2024年、2025年12月31日までの年度および2026年12月31日から2032年12月31日までの年間未履行義務があり、各航空機事業者との合意により、総価値約ドルの便を購入する1,811, $11,437, $15,876, $14,748そして$7,248それぞれ，である.上記の残りの未履行債務には、付記5--使用権資産および
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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)








賃貸責任を経営する。ブレードは、政府当局が旅行制限を公布した場合、この権利は、2022年12月31日、2023年、2024年、2025年までの未履行義務に適用され、総価値は約$である0, $4,189, $8,628そして$7,500それぞれ，である.しかも、債務総額は#ドルだ0, $3,925, $7,500そして$7,5002022年、2023年、2024年、2025年12月31日までの年間で、便宜上ブレードで終了することができます30あるいは…60終了日から比例して計算される年間最低保証額
法律と環境
時々、私たちは正常な業務過程で発生した訴訟の当事者になるかもしれない。以下に述べる以外に、当社は何の係属中の訴訟もなく、経営陣はこのような訴訟が単独または協力することがその経営業績、財務状況、あるいはキャッシュフローに重大な悪影響を与えると考えている。2022年9月30日現在、経営陣は一連の要因を考慮した後、他の訴訟やクレームの最終処分は、会社の総合財務状況や経営結果に実質的な影響を与えないと考えている。これらの要因には、既存の情報、法律顧問の観点、会社が受ける意外な状況の性質、および以前の経験が含まれている。損失が可能かつ合理的に推定可能な場合、当社は法律と環境クレームの責任を記録する。これらの金額は、会社による最終処分の可能性の評価に基づいて記録されている。

2021年4月1日、海岸航空(Sai)はSound Airline Flight Enterprise，Inc.(SAFE)、Ryan A.Pilla、Blade Urban Air Mobility，Inc.，ロバート·ヴィゼンタールを被告とする修正された起訴状をニューヨーク東区米国地方裁判所に提出した。この事件のタイトルは海岸線航空会社が音声飛行機飛行企業会社などを訴え，番号2：20-cv-02161-jma-sil(E.D.N.Y.)である.起訴状は、他の事項以外に、公金の流用、“商業秘密保護法”の違反、不正競争、権利侵害の商業関係への介入、建設的信頼、侵害干渉契約、及びBlade、Robert WiesenthalとMelissa Tomkiel(合わせて“Blade被告”)に対する受託責任違反を告発した。2022年3月16日、SAIとBlade被告はPrediciceとの共同規定と反駁令を裁判所に提出した。その中で、SAIとBlade被告は規定され同意し、連邦民事訴訟手続き規則41(A)(1)(A)(Ii)に基づいて、SAIのBlade被告に対するすべてのクレームは偏見的に却下された。Bladeの被告はどんな不正行為も明確に否定し、いかなる責任も認めない。

Blade Urban Air Mobility，Inc.の完全子会社である三一航空医療有限責任会社(“三一”)は、移植輸送サービスの提供に関する記録を提供することを要求する連邦大陪審の召喚状を受け取った。利邦は召喚状に協力している.
Note 10 – 株式証負債
株式承認証−公共株式証明書は、整数株に対してのみ行使可能である。公認権証は2021年6月7日から行使可能である。公募株式証は2026年5月7日またはそれまでに満期になり、償還または清算される。
当社は、株式承認証の行使に応じていかなる普通株にも交付する義務がなく、証券法による株式承認証に関する普通株の登録声明が当時有効であり、関連する目論見書が有効であることを除き、会社は登録に関する義務を履行しなければならない。株式承認証は行使されないことになり、会社は株式承認証の行使時にいかなる普通株を発行する義務はありません。株式承認証の行使時に発行可能な普通株が登録されていない限り、権利証登録所有者居住国の証券法によると、資格があるか、免除されているとみなされる。2022年6月10日、米国証券取引委員会は、当社がそのS-1表登録説明書のS-3表の改正を発効させ、株式承認証の行使により発行可能な株式を登録したと発表した。
持分証を償還して現金と交換する-持分証が行使可能になると、当社は公共株式証明書を償還することができる：
•一部ではなく全てです
•販売価格は$0.01一枚の令状
•はい少なくありません30各名権証所持者に3日前の償還書面通知を出す
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カタログ表
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)








•報告された会社の普通株の最終販売価格が$以上であれば18.001株当たりで計算する201取引日以内に30-取引日の終了三つ会社で各権利証所持者に償還通知を出す前の数営業日。
株式証を自社で償還することができれば、当社はその償還権を行使することができ、すべての適用される州証券法に基づいて対象証券を登録することができなくても、売却資格に適合させることができる。
普通株式引受権証の償還-始めて90日引受権証を行使できた後、当社は未償還の引受権証を償還することができます
•一部ではなく全てです
•価格はいくつかの普通株に相当し、償還日と会社普通株の公正時価に基づいて決定される
•少なくとも…30数日前に書面で償還した
•会社の普通株の最終報告販売価格が$以上である場合にのみ10.00会社が株式証明書所有者に償還通知を出した日の前の取引日に、1株当たり(株式分割、株式配当、再編、資本再編等の調整後)、及び
•そして、償還書面通知が発行されてから30日以内にのみ、引受権証の行使時に発行可能な普通株式をカバーする有効な登録説明書があり、それに関連する現行の株式募集説明書を閲覧することができる。
もし会社が現金と引き換えに公共株式証明書の償還を要求した場合、管理層は公共株式証明書の行使を希望するすべての所有者に、株式承認契約に記載されている“キャッシュレス基礎”に従って公共持分証を行使することを要求する権利がある。株式配当、資本再編、再編、合併や合併などの場合、株式証の行使価格や発行可能普通株の数は場合によっては調整される可能性がある。しかしながら、以下に述べることに加えて、株式承認証は、その行使価格よりも低い価格で普通株を発行することについて調整されないであろう。また、いずれの場合も、会社は現金純額で株式承認証を決済することを要求されない。
私募持分証は初公開発売所の販売先に関連する公開株式証と同じであり、異なる点は私募株式証は無現金に基づいて行使でき、しかも初期購入者或いはその譲渡者が所有することが許可されていれば、償還できないことである。個人販売承認持分証が初期購入者又はその譲渡許可者以外の者が所有する場合、個人配給株式証は自社で償還することができ、当該等所有者が公開持分証と同じ基準で行使することができる。
Note 11 – 公正価値計量
当社はASC 820の指導に従い、公正価値計量(“ASC 820”)とは、各報告期間内に公正価値に応じて再計量および報告された金融資産および負債、および少なくとも毎年公正価値に応じて再計量および報告された非金融資産および負債を意味する。
当社の金融資産及び負債の公正価値は、当社が計量日の市場参加者間の秩序ある取引において資産売却により受け取るべき金額又は負債移転により支払うべき金額の管理層の推定を反映している。その資産と負債の公正価値を計測する際には、当社は、観察可能な投入(独立ソースから得られた市場データ)を最大限に使用し、観察できない投入を最大限に減少させることを求めている(市場参加者が資産や負債の価格をどのように設定するかに関する内部仮定)。以下の公正価値レベルは、資産および負債を推定するために、観察可能な投入および観察できない投入に基づいて資産および負債を分類するために使用される
第1レベル：同じ資産または負債の活発な市場でのオファー。資産または負債の活発な市場とは、資産または負債の取引が発生する頻度および数が定価情報を継続的に提供するのに十分な市場を意味する。
レベル2：レベル1入力以外の観察可能な入力.第2レベル投入の例は、アクティブ市場における同様の資産または負債の見積もりと、非アクティブ市場における同じ資産または負債の見積もりとを含む。
第3レベル：資産または負債定価で市場参加者が使用するという経営陣の仮定に基づく評価では、観察できなかった投入。
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カタログ表
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)








次の表は、2022年9月30日と2021年12月31日までの公正価値で恒常的に計量された会社の資産と負債の情報を示し、公正価値の推定投入を決定するための公正価値レベルを示している。
水平2022年9月30日2021年12月31日
株式証の法的責任を認める--株式証を公開する
1$5,867 $20,258 
株式証負債を認める--私募株式証
23,200 11,050 
権証負債総額の公正価値
$9,067 $31,308 
この等株式証はすでにASC 815-40に基づいて負債として入金され、当社が監査されていない中期内に“株式証負債”の項目に記載されている濃縮の連結貸借対照表。株式証負債は公正価値によって仮説と経常性基礎に従って計量し、その公正価値は審査されていない中期内の“株式証負債公正価値変動”内に変動することを示した濃縮の連結経営報告書。
公開株式証は、これらの証券が活発な公開市場で取引されているので、公正価値等級の第1級の一部と考えられる。締め切りとその後、当社は公正価値分類の第2級を用いて私募株式証の推定を行った。当社は非公開株式証価値の近似値として公開株式証の価値を採用しており、この等株式承認証は公開株式証とほぼ類似しているが、活発な市場で直接売買やオファーを行っているわけではない。
後続測定
次の表に記載されている権利証負債の公正価値変動：
公衆
株式承認証
私
安置する
株式承認証
完全に許可する
負債.負債
2022年1月1日までの公正価値
$20,258 $11,050 $31,308 
株式証負債の公正価値変動を認める
(14,391)(7,850)(22,241)
2022年9月30日までの公正価値
$5,867 $3,200 $9,067 
Note 12 – “新冠肺炎”のリスクと不確実性
新冠肺炎は2020年3月に世界保健機関によって全世界の衛生大流行として発表され、それは政府がその伝播を防止或いは減少するために実施し、継続するための重大な措置を推進し、旅行制限、“避難所到着”命令と企業閉鎖を含む。疫病発生当初、旅行制限が商業航空会社の乗客数を著しく減少させ、多くの人が家で働くことを要求したオフィス閉鎖により、短距離旅客サービスに対する需要は大幅に低下し、通勤需要を低下させた。しかし、全疫病期間中、私たちは私たちの医療移動器官輸送とジェット機、その他のサービスに対する需要が増加していることを見続けている。
短距離需要の低下により、2020年3月から2021年6月までのニューヨーク空港サービスを一時停止しました。また、大流行期間中、航空と地上乗客の身の安全に重点を置く新しい措置を実施し、これは私たちのコストを大幅に増加させることはなく、2020年夏の典型的な需要最盛期に提供する短距離フライトの数を著しく減少させた
私たちは2021年夏に短距離需要の回復を見始めた。しかしながら、ワクチンに敏感でない新しいウイルス株の出現、仮想会議を支援するためのビジネス旅行を減少させる、または航空旅行に対する国民の需要が不足し続けているなど、大流行に関連した不利な事態の発展は、私たちの短距離製品の回復を減速させ、計画中の航路拡張を開始する能力を遅らせる可能性がある。
Note 13 – 後続事件

2022年11月、当社は承認しました4,627,1612021年の総合インセンティブ計画に基づき、会社の限定的な株式単位を各種従業員や高級管理者に譲渡する。これらの制限的な株式単位は4年
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カタログ表
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)








最後は2027年1月1日に帰属する。この等制限された株式単位の加重平均授受日公正価値は$である4.62一株ずつです。
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カタログ表
項目2.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下では、当社の監査を受けていない中期簡明総合財務諸表および本Form 10-Q四半期報告書の他の部分に関する付記およびその他の財務情報および会社が2021年9月30日までのForm 10-K年度報告書の監査された総合財務諸表と一緒に読まなければならない

2022年2月1日、取締役会は会社の会計年度終了日を9月30日から12月31日に変更することを許可した。会社は2022年度は2022年1月1日から始まり、2022年12月31日までに終了する
歴史総合財務情報以外に、以下の討論には私たちの計画、推定と信念を反映した前向きな陳述が含まれている。
前向きに陳述する

このForm 10-Q四半期報告書は、将来のイベントまたは将来の結果に対する私たちの意見、期待、信念、計画、目標、仮説、または予測を表現することを含み、したがって、“前向きな陳述”とみなされるか、または“前向きな陳述”とみなされる可能性がある。これらの前向き陳述は、一般に、“信じる”、“推定する”、“予想する”、“求める”、“プロジェクト”、“計画”、“計画”、“可能”、“すべき”または“すべき”を含む前向き用語を使用して識別することができ、またはそれぞれの場合、それらの否定または他の変形または同様の用語を含むことができる。このような展望的な陳述はすべての歴史的事実ではない事項を含む。それらは、運営結果、財務状況、流動性、見通し、成長、戦略、および私たちが経営する市場などに関する私たちの意図、信念、または現在予想されている声明を含む本報告書のいくつかの場所に現れる。このような展望的陳述は、既存の現在の市場材料および管理層が私たちの未来の事件に影響を与える予想、信念、および予測に基づいている。このような前向き表現に影響を与える可能性のある要素は、新冠肺炎の大流行の持続時間と深刻さ、私たちの製品市場が予想通りに増加できなかった、または全く成長していなかった；私たちは顧客を誘致し、維持し、既存の顧客の利用率を高める能力、このような転換を利用できないか、またはそのような転換が不足している, EVA技術またはこのような技術が予想された結果とコスト節約を提供できなかったことと関連している；私たちが新市場に成功し、新製品を発売する能力；小型飛行機の事故や安全関連イベントに関連して、不利な宣伝をもたらす；競争の影響；価格設定圧力の影響；私たちの名声とブランドへの損害；私たちに大規模な良質な顧客支援能力を提供する挑戦；私たちの日常飛行機の使用率と飛行利用率の低下を招く事件；顧客の選好、自由に支配可能な支出、そして顧客が私たちのサービスに支払う能力の変化；私たちの運営が集中している空港と空港の運営中断；悪天候や規制活動の潜在的な影響の増加、航空機燃料の利用可能性、技術システムの故障、欠陥、エラーまたは脆弱性、ネットワークベースの攻撃、モバイルアプリケーション市場で有利な位置を得て、私たちのモバイルオペレーティングシステムとアプリケーションを効率的に運営する能力、知的財産権を保護する能力、オープンソースソフトウェアの使用に関連するリスク、私たちの施設とインフラネットワークを維持し、拡大する能力、私たちは受け入れ可能な条件で追加資金を得ることができないか、追加資金を得ることができない能力、私たちは国際拡張の能力を制御することに成功し、私たちは買収を識別し、達成し、成功する能力；私たちは未来の成長を効果的に管理する能力；私たちまたは私たちの第三者事業者は合理的なコストで十分な保険を得る能力がない、あるいは全くない；私たちはチームの重要なメンバーの損失を管理している；私たちの第三者事業者の運営が中断して、彼らは十分に機能していない, あるいは彼らはブレードブランド機を乱用している；私たちは第三者事業者との既存の関係を失ったり、私たちは需要を満たすために合格した新しい事業者を引き付けることができない；私たちは第三者ネットワークサービスの中断または妨害を使用する；私たちは航空法およびFAA法規を含む環境の変化を規制する；私たちはいくつかの司法管轄区域で利益に基づいてサービスを提供する規制障害を阻害する可能性がある；私たちはプライバシー、データ保護、消費者保護および環境法律法規を遵守する能力、およびこのような法律とその解釈の変化；私たちはどんな重大な弱点を補うことができますか、あるいは有効な財務報告開示制御と内部制御システムを維持することができます。私たちは株式証明の公正な価値の変化；その他の私たちがコントロールできない要素を認識します。これらの前向き声明は、リスクおよび不確実性要因に関連しており、2021年9月30日までの10-K表年次報告に含まれる“リスク要因”と、米国証券取引委員会(米国証券取引委員会)に提出された他の文書に記載されたリスクとを含むが、これらに限定されないが、我々の実際の結果は、前向き声明の結果と大きく異なる可能性がある。法律の要求がない限り、私たちは新しい情報、期待の変化、未来の事件、または他の理由でも、いかなる前向きな陳述を更新する義務も負いません。

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カタログ表
合併と組織
2021年5月7日(締め切り)、デラウェア州の私有株のBlade Urban Air Mobility，Inc2014年12月22日に発足しました(“Old Blade”)は，Experience Investment Corp.(“EIC”)，Experience Merger Sub，Inc.(“Merge Sub”)およびOld Bladeが二零年十二月十四日に締結した合併プロトコルおよび計画(“統合プロトコル”)によって予想される取引を完了した.合併プロトコルはEICが合併付属会社とEIC及びEICに合併する合併(“合併”)によってOld Bladeを買収することを規定し、Old Bladeは引き続き存続実体とEICの全額付属会社とする。締め切りでは、業務合併の終了(“終了”)に関連して、EICはBlade Air Mobility，Inc.と改名されます。文脈が別に説明されていない限り、当社とその財務状況および経営結果の議論は、締め切り後のBladeおよび締め切り前のOld Bladeについてです
付記3を参照会社の2021年9月30日までの年次報告Form 10−Kに含まれる連結財務諸表より多くの情報を得るために。

買収する

2021年9月15日、当社はリバン航空医療株式会社(“利邦”)の100%株式の買収を完了した。利邦は軽資産、マルチモードの臓器輸送会社で、16州の移植センターと臓器調達組織と協力している。

2021年11月30日、会社はその完全子会社Blade Urban Air Mobility、Inc.とBlade Urban Air Mobility(Canada)Inc.(“Blade Canada”)を通じてブリティッシュコロンビア州の航空ソリューション会社Helijet International，Inc.(“HeliJet”)およびHeliJetの完全子会社Pacific Heliport Services Ltd.(“PHS”)と協定を締結した。この協定によると、Blade CanadaはHeliJetによって運営される定期ヘリコプター便を提供し、PHS制御ヘリコプター空港の旅客ターミナルを提供する独占的な権利を獲得した。この協定の初期期限は5年であり，自動的に2年連続の期限が更新される.この取引はBladeをカナダ市場に進出させ、2021年12月にBlade Canadaを発売した。

ブレイド·Europeを買収する

2022年9月1日、BladeはBlade Europe SASを介してフランスSociétépar Actions Simifiée完全子会社(“Blade Europe”)を買収し、フランスSociétépar Actions Simifiée(後に“Blade France”と改名)、当時“Blade France”(“Blade France”)と改名したフランスSociétépar Actions Simifiée、当時は“BladeモナコSARL”(“Bladeモナコ”)と改名したMonegasque SocitéResponabitéLiméLitéLiéLiéBlnéBlnéBliéLeve(当時“Bladeモナコ”)を買収した。これらの買収はBlade成長戦略の一部であり、この戦略はその軽資産モデル、技術と公認されたブランドを利用して都市航空交通の使用例をまとめている。フランス南部、モナコ、イタリアとスイスの航路は地理的位置、距離が短く、巨大な潜在市場の基準に適合している。また，これらの市場は我々の既存のサービスエリアにも接続されており，これらの地域ではBladeブランドが認められ，我々の北米とヨーロッパの顧客群に交差受粉の機会を創出している。

その後、これら3つのヨーロッパ法人実体(Blade Europe、Blade France、Bladeモナコ)を総称して“Blade Europe”と呼ぶ。

買収が完了する前に、売り手は一連の再編取引を完成し、その中で流通と商業旅客輸送活動に関連するすべての資産と負債を完成させた フランス簡略化行動銀行(以下、“理想自動車”と略す)とフランス簡略化行動グループ(以下、“アジュール”と略称する)はフランス理想自動車航空会社に譲渡され、Monacair S.A.M.，匿名製Monegasqueフランス興業銀行(以下“Monacair”、Hé理想自動車SécuritéとAzurと共同で“事業者”と呼ぶ)の販売や商業旅客輸送活動に関するすべての資産や負債もモナコヘリコプター会社名義に移転した

買収と同時に、Blade Europeは2022年9月1日に売り手と事業者と航空機事業者協定(“欧州AOA”)を締結した。欧州AOA“は、契約当事者間の経営関係の条項を規定しており、Blade社は、航空輸送サービスの独占チャーターマネージャーおよび/または転売業者として権利を有しており、これらのサービスは、そのオペレータによって予め合意された固定時間レートで特定の航路のために運営および提供され、Bladeによってオペレータに最低年間飛行時間数を保証することを含む。それは..
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カタログ表
協定の初期期限は2032年12月31日に終了し、その後自動的に3年連続で更新される

当社は、欧州運営協定に含まれる最低担保のリース部分を組み込み賃貸として入金しており、対応残高は、当社が監査されていない中期簡明総合貸借対照表に報告されている経営権(“ROU”)資産と賃貸負債に含まれている(付記5参照)。

ブレードは合計4，780万ユーロ(約4，810万ドル)の現金を支払い、フランスHé理想自動車チケット会社とモナコヘリコプター会社の株を買収した。280万ドルの買収コストは発生時に支出され、2022年9月30日までの監査されていない中期簡明総合経営報告書の一般的および行政費用に計上されている。

Blade Europeの2022年9月1日(“買収日”)から2022年9月30日までの業績は短距離ビジネスラインに含まれている
業務の概要

Bladeは技術を動力とする全世界の空中交通プラットフォームであり、アメリカと国外のいくつかの最も渋滞する地上航路に経済的かつ効率的な空中交通代替方案を提供することによって、旅行摩擦を減少させることに力を入れている。今日，我々の旅客輸送ルートは主にヘリコプターと両生機を使用しており，世界最大の人体臓器移植空中医療輸送機の一つでもある。私たちの軽資産モデルは、私たち独自の旅客ターミナルインフラと組み合わせて、電気垂直飛行機(“EVA”または“eVTOL”)へのシームレスな移行を促進し、公衆がより低いコストで静かでゼロエミッションの空中交通を得ることができるようにすることを目的としている。ブレードサーバは現在、3つの主要ビジネス分野で運営されている
•短距離.短距離−主に米国、カナダ、およびフランスをヘリコプターおよび両生類航空機によって飛行し、距離は10~100マイルである。フライトは座席によって購入することもできますし、チャーター便で買うこともできます
•医療移動臓器輸送−移植のために人体器官を搬送することを含む。
•Jetや他の−主に、非医療航空機チャーター便、ニューヨークと南フロリダとの間のシートジェット機の収入、ブランドパートナーがブレードパイロットに接触する収入、および特定の地上輸送サービスの収入を含む。
私たちのビジネスモデルは
ブレードは軽量資産のビジネスモデルを利用している：私たちは所有も飛行機も運営していない。パイロット、メンテナンス、格納庫、保険、そして燃料はすべて私たちのオペレータネットワークによって負担され、彼らは固定時間レートでBladeに飛行機の飛行時間を提供する。これにより、私たちのオペレータパートナーは、パイロットの訓練、飛行機の維持、飛行に集中することができ、同時に、予約からフライト到着までの顧客との関係を維持することができます。座席別に販売されているフライトについて、Bladeは需要に応じてフライトを分析し、集中フライトの経済的リスクを負担して、フライトの収益性を最適化し、私たちの事業者に予測可能な利益率を提供する。

私たちは通常、固定された一時間当たりのレートと飛行時間を飛行機事業者と協議し、実際に飛行するフライトにだけ料金を払い、予測可能で柔軟なコスト構造を作った。ブレードは時々私たちの飛行機事業者たちに保証された飛行約束を提供する。

ブレード固有の“お客様からコックピットへ”技術スタックは、同時に飛行する複数のパイロットおよび臓器輸送を管理し、複数のオペレータが私たちの航路ネットワーク内のターミナル間を飛行するように調整することを可能にします。この技術は私たちに強化された物流能力と私たちのパイロットからの情報を提供して、彼らが新しい航路に興味を持っていることを示して、私たちの業務規模を拡大することができると信じています。この技術スタックは、急速に増加する旅客輸送量、新しい航路、新しい事業者、より広いフライト時刻表、次世代垂直航路、および補助サービス(例えば、最後/第1マイル地上接続、行程キャンセル保険、荷物配達)に対応するために、私たちのモバイルアプリケーション、ウェブサイト、およびクラウドベースのツールを介して、私たちのプラットフォームを容易に拡張することを目的としている。

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カタログ表
我々の軽量ビジネスモデルは，今日従来の航空機を使用する際にスケーラビリティと収益性を持ちながら，それらが公共使用認証を取得した後にEVAにシームレスに移行することを目的としている.私たちは長栄がヘリコプターよりもっと安い運営コストを利用して、消費者の私たちのフライトに対する価格を下げるつもりです。また，EVAの低騒音とゼロ炭素排出特性により，既存と新市場で新たな垂直着陸インフラ(“垂直港”)を開発できることが予想される。その間、私たちは私たちの都市航空交通サービスから発生した炭素排出を契約するために補償を購入した。
重要な業務指標
私たちは企業の運営と財務データを収集し、測定し、評価して、私たちの業績を評価し、私たちの進展を測定し、戦略決定を行います。次の表は、業務を評価するための重要な運営指標を反映しています
9月30日までの3ヶ月間9月30日までの9ヶ月間
2022202120222021
飛行席--すべての旅客便(1)
28,440 13,897 75,175 22,123 
_________
(1)前期金額は今期に該当するように更新された.2022年の数字には、ブレード欧州会社の買収日から2022年9月30日までの座席数は含まれていない。
“J-All Passenger便の座席数”を有料乗客が全便で購入した座席総数と定義し，座席販売でもチャーター便でも，臓器輸送便は含まれておらず，臓器に医療チームが同行しているか否かにかかわらず。我々の消費者向け長期戦略は主にシート製品の成長に重点を置いており，“Seat All Passenger便”はこの成長戦略を実行する上で進展している重要な指標であると考えられる。この指標はいつも収入と直接関連しているわけではありません。私たちは様々な製品と航路で各座席に対して受け取る価格に著しい差があるからです。座席ごとに販売されている製品と航路については、各座席の低価格でより多くの乗客を輸送しています。これらの分野の増加は“ハ-ハすべての乗客フライトの座席”に現れていますが、収入への影響は小さく、これは私たちのMediMobility器官輸送とジェット機、その他の製品ラインの影響を大きく受けています。これらの製品ラインの中で、私たちは通常高価な長距離飛行が少ないか、あるいは乗客がいないことがあります。私たちは、“すべての旅客便の座席数”指標は、投資家が私たちの業務の全体規模と有料で私たちのサービスを利用する乗客数の傾向を理解するのに役立つと信じています。
最新の発展−新冠肺炎の影響
新冠肺炎は2020年3月に世界保健機関によって全世界の衛生大流行として発表され、それは政府がその伝播を防止或いは減少するために実施し、継続するための重大な措置を推進し、旅行制限、“避難所到着”命令と企業閉鎖を含む。疫病発生当初、旅行制限が商業航空会社の乗客数を著しく減少させ、多くの人が家で働くことを要求したオフィス閉鎖により、短距離旅客サービスに対する需要は大幅に低下し、通勤需要を低下させた。しかし、全疫病期間中、私たちは私たちの医療移動器官輸送とジェット機、その他のサービスに対する需要が増加していることを見続けている。
短距離需要の低下により、2020年3月から2021年6月までのニューヨーク空港サービスを一時停止しました。また、大流行期間中、航空と地上乗客の身の安全に重点を置く新しい措置を実施し、これは私たちのコストを大幅に増加させることはなく、2020年夏の典型的な需要最盛期に提供する短距離フライトの数を著しく減少させた
私たちは2021年夏に短距離需要の回復を見始めた。しかしながら、ワクチンに敏感でない新しいウイルス株の出現、仮想会議を支援するためのビジネス旅行を減少させる、または航空旅行に対する国民の需要が不足し続けているなど、大流行に関連した不利な事態の発展は、私たちの短距離製品の回復を減速させ、計画中の航路拡張を開始する能力を遅らせる可能性がある。例えば，2022年3月31日までの四半期では，オミックの出現は我々の短距離サービスに負の影響を与えているが，我々の医療移動機関輸送やジェット機などの業務は影響を受けていない。短距離サービスに対するOmniron変異体のこのような影響は、2022年6月30日までの四半期に散逸し始めた。2022年9月30日までの四半期に、私たちのアメリカの短距離収入は疫病前の収入レベルを超えたが、カナダの短距離収入は疫病前のレベルに遅れており、これは主に私たちの核心バンクーバー市場のビジネス旅行活動の減少によるものである。
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カタログ表
われわれの業績に影響を与える要素
私たちの短距離業務の中で旅客を引き付けて引き留める能力
私たちの成功はある程度私たちが経済的に効率的な方法で新しい乗客を吸引し、既存の乗客を維持し、現有の乗客の私たちのサービスに対する利用率を高める能力にかかっている。私たちは引き続き重大な投資と戦略措置を実施して、新しいパイロットを誘致し、例えばパイロット活動の購入と新しい定期航路の発売を計画しています。このような投資と計画は販売増加や利益を効果的に発生させないかもしれない。また、乗客が私たちの都市航空交通サービスが信頼性、安全と経済的だと思わない場合、あるいは私たちのプラットフォームで新しい関連サービスと機能を提供できなければ、乗客を引き付けたり、維持したり、私たちのプラットフォームに対する利用率を高めることができないかもしれません。
私たちの医療移動機関、輸送、ジェット機などの業務を誘致し、維持することができる顧客

我々のMediMobility臓器輸送業務は，主に移植センターと臓器調達組織(OPOとMediMobilityクライアント)にサービスされている.心臓、肺と肝臓はこの業務線の大多数を占め、通常必要な離陸時間の数時間前にのみ輸送を要求する。ジェット機もタービンプロペラ機もヘリコプター機も，これらの要求を一致した価格で満たすことに成功したことは，MediMobilityクライアントが我々の性能を評価する主な基準である.私たちは同じ固定翼飛行機と飛行機事業者を使用して、私たちの小売飛行機チャーター便の顧客のために、彼らも主に可用性と定価に関心を持っていますが、通常は事前に通知しています。

歴史的に見ると、Bladeの小売ジェット機チャーター便とMediMobility器官輸送需要の結合は、事業者が私たちのMediMobility器官輸送とジェット機およびその他の製品線に専用ジェット機と乗組員を提供することを激励するのに十分である。しかし，特恵価格で専用機を取得し続けることは保証されておらず，特に米国の最近のプライベートジェット機への需要が大幅に増加していることを考慮すると。最近のプライベートジェットの需要増加によりチャーター便コストが増加し，スポット航空機チャーター便市場の供給はより限られているが，Bladeが固定価格で専用ジェット機を獲得する能力を維持または増加させることは制限されていない。
インフレがわれわれの業務に与える影響

Bladeは通常、飛行時間数に応じて第三者事業者に固定された1時間当たりのレートを支払う。これらの料率はインフレの影響を受けやすく、通常は毎年再交渉されるが、主に臓器輸送に使用されるいくつかの飛行機を除いて、これらの飛行機は2年から3年の契約を締結することができる。事業者とのいくつかの契約は、燃料価格上昇幅が設定されたハードルを超えて転嫁することを許可している。歴史的には，Bladeはコストを顧客にインフレ転嫁し，臓器輸送顧客との多くの契約は任意の燃料付加費を自動的に転嫁するが，この状況が将来継続する保証はない。

新しい地理市場に拡張する

我々の消費者向け成長計画は，人口が密集している都市地域に重点を置いており，主に既存の航空交通インフラを持つ地域であり，これらの地域は深刻な地上渋滞に直面している。これらの地域では、Bladeの都市航空交通サービスは私たちの乗客に最も多くの時間を節約することができ、しかも関連する距離が短いため、私たちのサービスのコストは高級自家用車サービスに匹敵する。また，電池技術の制限が早期モデルの範囲を制限する可能性があることを考慮すると，EVAはこれらの市場でより早く商業可能性を実現する可能性がある。既存の空港インフラを持つ大型都市市場は経済増加値を収容できるはずだが、他の都市はこのようなインフラを承認·建設するのに数年かかるかもしれない。どの市場でも私たちの都市航空交通サービスを使用する潜在的な乗客数はどの程度の確実性もありませんし、私たちが現在または未来のどの市場でも利益のある方法で運営できることを保証することはできません。
私たちの業務の成長には、私たちのインフラ、技術、マーケティング、販売努力に多くの投資が必要になります。歴史的に見ると、業務からのキャッシュフローはこのような需要を支持するのに十分ではない。もし私たちの業務がこれらの投資を支援するために必要な利用可能なキャッシュフローレベルを生むことができなければ、私たちの運営結果はマイナスの影響を受けるだろう。また、業務の成長と拡張を効率的に管理する能力も、私たちの運営システム、内部統制、インフラ、人的資源政策、報告システムの強化が求められます。これらの改善は大量の資本支出と貴重な管理と従業員資源の分配を必要とするだろう。
29
カタログ表
旅客の旅行経済増加値の制定、審査と検収
EVAはヘリコプターに比べて予想される低い運営コストを利用して、私たちのフライトの価格を下げるつもりです。また，EVAの騒音足跡とゼロ炭素排出特性は，我々の既存と新たな市場で新たな垂直港の開発を可能にすることが予想される。しかし、製造業者、EVAを購入する個人事業者、パイロットは、EVAが乗客を輸送するために連邦交通当局の必要な許可を得なければならない。現在、米国で米国連邦航空局の商業運営認証を取得した長栄機は1機もなく、市場の実行可能性や商業成功をタイムリーにあるいは全く持たない政府認証機の研究開発を招くことも保証されていない。
ブレード会社は有利な立場にあり、EVAを商業サービスに導入する機会があれば、多くの理由があると信じている。私たちは既存の短距離航路は長栄と互換性があると信じていて、最初は長栄の航程が限られていると予想して、私たちの既存のターミナル空間は長栄を収容します。ブレードの単位経済性は，従来のヘリコプターやEVAを使用することが利益になるように設計されており，早期のEVAがヘリコプターに比べて顕著なコスト節約をもたらしていない。また，Bladeの軽量業務モデルや技術プラットフォームは，事業者や航空機に関係なく，EVAへのシームレスな移行を実現している。
季節性

歴史的に見ると、私たちの短距離業務は著しい季節的変化を経験しており、夏の旅行シーズンのため、各会計年度の6月30日(第2四半期)と9月30日(第3四半期)のフライト量がピークに達し、3月31日(第1四半期)と12月31日(第4四半期)までの四半期のフライト量が低かった。2020年の例年、新冠肺炎の大流行と関連制限のため、著者らは季節的な減少を経験し、これは典型的な旅行モードを変えた。2021年、私たちは夏の旅行需要が回復し、より典型的な季節性に戻ることを見た。2022年まで、私たちは需要傾向が引き続き回復し、より典型的な季節性に合っていることを見てきたが、私たちは第1四半期に確かに新冠肺炎オミック変異体の軽微な影響を感じた。Bladeの短距離拡張戦略は、都市間乗り換え、空港、年間通勤路線のような季節性の明らかに少ない路線に集中している。

歴史的に見ると、医療移動器官の輸送需要は季節的ではない。

同社のシートジェット機サービスが11月から4月までしか運営されていないことを受け、ジェット機やその他の収入は第1四半期と第4四半期(それぞれ3月31日と12月31日に終了)に強い勢いを見せている。

会社の経営業績の主要な構成要素
収入.収入
短距離収入の場合、航空券または定期券または年間パスは通常、Blade Appを使用して購入され、主にクレジットカード取引、電信為替、小切手、顧客クレジットカード、ギフトカードで支払い、支払いは主に会社が関連サービスを提供する前に受け取る。収入はサービス完了時に確認します。

医療モバイル臓器輸送製品は通常私たちの医療物流コーディネーターによって購入され、主に小切手と電信為替で支払います。支払いは一般的に関連サービスが完了した後、お客様の支払い条件に応じて受け取ります。収入はサービス完了時に確認します

Jet製品は通常私たちのFlier Relationship Associatesと私たちのアプリケーションで購入します。主に小切手、電信為替、クレジットカードで支払います。飛行機の支払いは通常予約時に受け取り、それから関連サービスを提供します。収入はサービス完了時に確認します
収入コスト
収入コストには、航空機および自動車事業者に支払われる飛行コスト、着陸料、および自社自動車を使用して地上輸送収入を生成することによる内部コストが含まれる。
30
カタログ表
ソフトウェア開発
ソフトウェア開発費用には主に従業員コストと株ベースの報酬コストが含まれる。ソフトウェア開発コストは発生時に費用を計上する.
一般と行政
一般と行政費用には、主に人員費用、株式給与、施設費用、クレジットカード処理費用、専門費用が含まれる。予測可能な未来には、サービスをより多くの都市に拡張し、既存航路のフライト量を増加させるにつれて、一般的かつ行政費用が増加すると予想される
販売とマーケティング
販売およびマーケティング費用には、主に広告費、従業員給与、株式ベースの給与、マーケティング費用、販売促進費用が含まれる。私たちは予測可能な未来に、販売とマーケティング費用が増加すると予想しています。それらは私たちの新市場への拡張計画の重要な構成要素だからです。私たちのブランドマーケティング費用の傾向とタイミングは、私たちの新市場への拡張と他のマーケティング活動のタイミングにある程度依存するだろう。
経営成果
以下の表は、我々が指摘した時期の監査されていない中期簡明総合経営報告書を示している
9月30日までの3ヶ月間9月30日までの9ヶ月間
2022202120222021
(単位：千)
収入.収入$45,722 $20,316 $107,985 $42,540 
運営費
収入コスト(1)
36,456 15,855 90,685 33,628 
ソフトウェア開発(1)
2,026 844 3,923 1,456 
一般事務と行政事務(1)
15,812 12,115 41,934 26,748 
販売とマーケティング(1)
1,856 1,231 5,294 2,433 
総運営費
56,150 30,045 141,836 64,265 
運営損失
(10,428)(9,729)(33,851)(21,725)
その他営業外収入
株式証負債の公正価値変動を認める
425 (3,418)22,241 (18,331)
短期投資の売却は赤字を達成した(359)— (2,071)— 
株式証負債の資本再編コストに起因することができる
— 11 — (1,731)
利子収入，純額
1,173 309 1,892 453 
その他営業外収入合計
1,239 (3,098)22,062 (19,609)
所得税前損失(9,189)(12,827)(11,789)(41,334)
所得税支出56 (3,643)56 (3,643)
純損失$(9,245)$(9,184)$(11,845)$(37,691)
__________
(1)前期金額は今期に該当するように更新された
31
カタログ表
2022年9月30日までおよび2021年9月30日までの3カ月間の比較

収入.収入
9月30日までの3ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
収入.収入$45,722 $20,316 125 %

製品ライン別の収入は以下のとおりである
9月30日までの3ヶ月間
20222021
(単位：千)
製品ライン(1)：
短距離.短距離$20,402 $13,403 
医療移動臓器輸送20,219 2,245 
Jetや他の5,101 4,668 
総収入
$45,722 $20,316 
(1)前期金額は今期に該当するように更新された

2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間で、収入は2540万ドル増加し、125%増加し、2021年の2030万ドルから2022年の4570万ドルに増加した
2022年には短距離収入が700万ドル増加し、52%増加し、2021年の1340万ドルから2022年の2040万ドルに増加した。2022年に米国で実施された価格上昇，Blade Europeの買収(1カ月の活動に貢献)，2021年12月に発売されたBlade Canadaおよび我々のシート空港輸送製品の販売台数の増加は，短距離輸送の増加を推進した。
医療移動臓器輸送収入は2022年に1800万ドル増加し，2021年の220万ドルから2022年の2020万ドルに増加し，801%増加した。MediMobility臓器輸送の増加は，2021年9月中旬に完了した利邦への買収，新病院顧客の増加，既存顧客の増加によるものであり，旅行数や旅行ごとの平均価格においても，病院がより多くの臓器移植を受け，より長い旅行距離に及んでいるためである

2022年にはJetやその他の収入が40万ドル増加し、9%増加し、2021年の470万ドルから510万ドルに増加した。増加は1回の飛行機チャーター旅行の平均価格の上昇によって推進されたが、ブランドパートナーの収入の低下部分はこの増加を相殺した。
収入コスト
9月30日までの3ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
収入コスト(1)$36,456 $15,855 130 %
収入パーセント80 %78 %
__________
(1)前期金額は今期に該当するように更新された

2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間、フライト数の増加と毎回の旅行平均価格の上昇により、収入コストは2021年の1590万ドルから2022年の3650万ドルに増加し、130%に増加した

32
カタログ表
収入に占める収入コストの割合が2ポイント増加し、78%から80%に増加したのは、主に(I)収入組合がMediMobility Organ Transportに移行し、当社の短距離製品に比べて収入に占めるコストの割合が高いこと、(Ii)当社のシート空港輸送製品の数が増加し、駐機場期間中に損益バランスを下回っていること、(Iii)Blade Canada事業が2021年12月末に発売され、ビジネス旅行需要が大流行前の水準を下回っているため、2022年9月30日までの3ヶ月で黒字バランスを達成したためである
ソフトウェア開発
9月30日までの3ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
ソフトウェア開発(1)$2,026 844 140 %
収入パーセント4 %4 %
__________
(1)前期金額は今期に該当するように更新された

2022年と2021年9月30日までの3ヶ月間、ソフトウェア開発コストは2021年の80万ドルから2022年の200万ドルに増加し、140%に増加した。主な理由は、(I)欧州とカナダへの拡張後、ソフトウェア改善に関連する従業員コストやコンサルティングコストが70万ドル増加したこと、(Ii)ユーザ体験再設計プロジェクトに関する専門費用が60万ドル増加したが、株式報酬が10万ドル減少したことによって部分的に相殺されたからである。
一般と行政
9月30日までの3ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
一般事務と行政事務(1)$15,812 $12,115 31 %
収入パーセント35 %60 %
__________
(1)前期金額は今期に該当するように更新された
2022年9月30日と2021年9月30日までの3カ月間で，一般·行政費は370万ドル増加し，31%増となり，2021年の1210万ドルから2022年の1580万ドルに増加した

純成長の主な駆動要因は、(1)私たちの著しい成長を支援するために、新規雇用者の従業員費用が330万ドル増加したことであり、これは有機的であり、利邦(2021年9月)とBlade Europe(2022年9月)を買収することによって、(Ii)2022年の短期インセンティブ計画に関連する対策プロジェクトが160万ドル増加したため、2023年に支払うことになり、この日の例年前2四半期に関連した110万ドルが含まれる。(3)利邦，Blade Canada，Blade Europeの買収による会計処理により，無形資産償却コストは120万ドル増加し，(Vi)は株式ベースの報酬コストが200万ドル減少したことで部分的に相殺された。
販売とマーケティング
9月30日までの3ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
販売とマーケティング(1)$1,856 $1,231 51 %
収入パーセント4 %6 %
2022年9月30日と2021年9月30日までの3カ月間で、販売·マーケティング費は60万ドル増加し、51%増となり、2021年の120万ドルから2022年の190万ドルに増加した。この増加は主に2021年と比較して2022年の短距離フライトの増加によりマーケティング支出が増加したためである。
33
カタログ表
その他営業外収入
9月30日までの3ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
株式証負債の公正価値変動を認める$425 $(3,418)(112)%
短期投資の売却は赤字を達成した(359)— NM(1)
株式証負債の資本再編コストに起因することができる— 11 NM(1)
利子収入，純額1,173 309 280%
その他営業外収入合計$1,239 $(3,098)(140)%
__________
(1)パーセンテージは意味がない
2022年9月30日までの3ヶ月間、他の営業外収入は、(I)権証負債価値が権証市場価格変動に伴って権利証負債を公正価値再評価する40万ドルの非現金収入と、(Ii)この四半期に短期投資を売却した損失が40万ドルを達成したことと、(Iii)利息支出を差し引いた120万ドルの利息収入とを含む。私たちは私たちの通貨市場と短期投資で利息収入を稼いでいますが、前年同期より増加したのは今年度の金利が高いためです
2022年9月30日までおよび2021年9月30日までの9カ月間の比較

収入.収入
9月30日までの9ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
収入.収入$107,985 $42,540 154 %

製品ライン別の収入は以下のとおりである
9月30日までの9ヶ月間
20222021
(単位：千)
製品ライン(1)：
短距離.短距離$35,568 $20,252 
医療移動臓器輸送50,143 5,130 
Jetや他の22,274 17,158 
総収入
$107,985 $42,540 
(1)前期金額は今期に該当するように更新された

2022年9月30日と2021年9月30日までの9カ月間で、収入は6550万ドル増加し、154%増加し、2021年の4250万ドルから2022年の1.08億ドルに増加した
短距離収入は2021年の2030万ドルから2022年の3560万ドルに増加し、1530万ドルと76%増となった。短距離業務の増加は，Blade Canadaが2021年12月に発売されること，米国の短距離業務収入は需要増加と利用率の向上および2022年期間に実施される価格上昇により増加すること，2021年6月に我々の座席空港乗り継ぎ製品を再発売すること，および2022年9月にBlade Europeを買収することに後押しされている。
医療移動臓器輸送収入は2021年の510万ドルから2022年の5010万ドルに増加し，4500万ドルあるいは877%に増加した。MediMobility臓器転送の増加は，2021年9月中旬に完了した利邦への買収，新病院顧客の増加，既存顧客の増加に推進されている

34
カタログ表
Jetやその他の収入は510万ドル増加し、2021年の1720万ドルから2022年の2230万ドルに増加し、30%増加した。Jetの増加は、ジェット機チャーター便旅行の平均価格の上昇と、ニューヨークと南フロリダ州間の季節的な座席ジェット機サービスのフライト数の増加によるものであるが、ブランドパートナーと地上輸送サービス収入の低下部分はこの増加を相殺した。
収入コスト
9月30日までの9ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
収入コスト(1)$90,685 $33,628 170 %
収入パーセント84 %79 %
__________
(1)前期金額は今期に該当するように更新された

2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、フライト数の増加と一回あたりの旅行平均価格の上昇により、収入コストは2021年の3360万ドルから2022年の9070万ドルに増加し、5710万ドルまたは170%に増加した

収入に占めるコストの割合が5ポイント増加し、79%から84%に増加したのは、主に(I)収入組合が医療移動機関輸送に移行し、短距離製品に比べて収入の割合が高いこと、(Ii)オミック変異体がカナダバンクーバー旅行需要に与える影響があり、その間、カナダバンクーバーでは厳しい公共衛生規制が実施されたためである。および(Iii)2021年6月に空港着座輸送サービスが再導入され、予想通り駐機期間中に損益バランス状態にある。
ソフトウェア開発
9月30日までの9ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
ソフトウェア開発(1)$3,923 1,456 169 %
収入パーセント4 %3 %
ソフトウェア開発コストは2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間で250万ドル増加し，169%増加し，2021年の150万ドルから2022年の390万ドルに増加した主な理由は，(I)欧州やカナダへの拡張後，ソフトウェア改善に関連する従業員コストやコンサルティングコストが170万ドル増加したこと，(Ii)ユーザ体験再設計プロジェクトに関する専門費が60万ドル増加したこと，および(Iii)株式報酬が20万ドル増加したことである。
一般と行政
9月30日までの9ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
一般事務と行政事務(1)$41,934 $26,748 57 %
収入パーセント39 %63 %
__________
(1)前期金額は今期に該当するように更新された
2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間で、一般·行政費は1520万ドル、または57%増加し、2021年の2670万ドルから2022年の4190万ドルに増加した

35
カタログ表
成長の主な駆動要因は、(I)私たちの著しい成長を支援するために、新入社員の採用コストが820万ドル増加したことであり、これは有機的であり、利邦(2021年9月)とBlade Europe(2022年9月)および2021年5月の上場後に会社が増加する必要がある役割を買収することである。(Ii)利邦、Blade Canada、Blade Europeの買収による会計処理により、無形資産償却コストは310万ドル増加した。(Iii)法律と規制弁護費用およびM&A取引費用は430万ドル増加し、この状況はこのレベルで再び起こらないと予想される。法律と規制宣伝費用は提案された東ハンプトン空港のフライト量制限、ウェストチェスター空港の大型ジェット機の潜在的な運営制限、そして私たちが最近海岸線問題について達成した和解と関係がある；(Iv)私たちが2023年に支払う2022年の短期インセンティブ計画に関する対策プロジェクトのため、160万ドル増加した；(V)様々な一般および行政プロジェクトが530万ドル増加した(例えば、私たちの増加を支持する出張とオフィス費用110万ドル、D&O保険料70万ドル、州特許経営税70万ドル)。(Vi)初公開上場に関するコストは440万ドル減少し、株式報酬コストは290万ドル減少し、一部相殺された。
販売とマーケティング
9月30日までの9ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
販売とマーケティング(1)$5,294 $2,433 118 %
収入パーセント5 %6 %
2022年と2021年9月30日までの9カ月間で、販売·マーケティング費は290万ドル増加し、118%増となり、2021年の240万ドルから2022年の530万ドルに増加した。この増加は，主に2022年の短距離便の2021年に比べて210万ドルのマーケティング支出の増加と，再発売されたBlade空港中継サービスに関するメディア支出の増加と，求人により増加した従業員コスト30万ドルによるものである
その他営業外収入
9月30日までの9ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
株式証負債の公正価値変動を認める$22,241 $(18,331)(221)%
短期投資の売却は赤字を達成した(2,071)— NM(1)
株式証負債の資本再編コストに起因することができる— (1,731)NM(1)
利子収入，純額1,892 453 318%
その他営業外収入合計$22,062 $(19,609)(213)%
__________
(1)パーセンテージは意味がない
2022年9月30日までの9ヶ月間の他の営業外収入には、(I)権証負債価値が権証市場価格変動に伴って権利証負債を公正価値再評価する非現金収入2220万ドル、(Ii)短期投資を売却した実際の損失210万ドル、および(Iii)利息支出を差し引いた190万ドルの利息収入が含まれている。私たちは私たちの通貨市場と短期投資で利息収入を稼いでいますが、前年同期より増加したのは今年度の金利が高いためです
四半期分類収入
次の表は、2022年9月30日までの8四半期の四半期ごとに製品ラインで区分した監査されていない四半期分類収入を示しています。これらの未監査の製品ライン別四半期収入は、本四半期報告Form 10-Qに含まれる監査されていない中期簡明総合財務諸表に基づいて作成されている

36
カタログ表
3か月まで
九月三十日
2022		六月三十日
2022		3月31日
2022		十二月三十一日
2021
(単位：千)
製品ライン：(1)
短距離.短距離$20,402 $10,963 $4,203 $6,255 
医療移動臓器輸送20,219 17,249 12,675 9,822 
Jetや他の5,101 7,421 9,752 8,541 
総収入
$45,722 $35,633 $26,630 $24,618 

3か月まで
九月三十日
2021		六月三十日
2021		March 31, 2021十二月三十一日
2020
(単位：千)
製品ライン：(1)
短距離.短距離$13,403 $5,798 $1,051 $2,210 
医療移動臓器輸送2,245 1,550 1,335 1,271 
Jetや他の4,668 5,603 6,887 4,505 
総収入
$20,316 $12,951 $9,273 $7,986 
__________
(1)前期金額は今期に該当するように更新された.
流動性と資本資源
流動資金源
設立以来2021年5月まで、Old Bladeの運営資金は主に販売転換可能優先株から来ている。2021年5月7日、EICとの合併と私募株式(PIPE)融資による普通株の売却が完了した後、同社は3億333億ドルの純収益を調達した2022年9月30日と2021年12月31日まで、私たちの現金と現金等価物はそれぞれ5180万ドルと260万ドルで、制限現金はそれぞれ110万ドルと60万ドルです。また、2022年9月30日現在、清算を1日以内に通知できる取引所取引共同基金と、満期まで保有する国債を含む1億504億ドルの短期投資を保有している。本四半期報告書を提出した日から少なくとも12ヶ月以内に、私たちの利用可能な現金と現金等価物および短期投資は、私たちの現在の運営需要を満たすのに十分になると予想されています。私たちの長期流動性は多くの要素に依存して、私たちの新市場への拡張速度、私たちは現有の製品のために顧客を誘致し、維持する能力、資本支出と買収を含む。
流動性要求
2022年9月30日現在、私たちの純運営資本は180万ドルです。2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間、それぞれ1180万ドルと3770万ドルの純損失を出した。

私たちの業務過程で、私たちは第三者航空機事業者と一定の契約関係があり、これらの関係によっては、将来的に支払う必要があるかもしれません自分から2022年9月30日私たちは複数の飛行機事業者と約束して、2022年12月31日と2023年12月31日までの年間で、総価値がそれぞれ180万ドルと1140万ドルのフライトを購入します。政府当局が旅行制限を制定すれば、すぐに420万ドルをキャンセルすることができますが、便宜上、Bladeは30日または60日の通知後に390万ドルを終了することができ、年間最低保証額は終了日の割合で計算することができます。その他の資料及び今後の期間に関する資料は、監査されていない中期簡明総合財務諸表付記9内の“-生産能力購入協定”を参照してください
私たちが私たちの戦略を実行し続けるにつれて、私たちは短期的に純損失が出ると予想する。私たちの現在の流動資金に基づいて、今後12ヶ月以内に私たちの現在の業務計画を実行するための追加資本は必要ないと思います
37
カタログ表
私たちの長期流動性は多くの要素に依存して、私たちの新市場への拡張速度、私たちは現有の製品のために顧客を誘致し、維持する能力、資本支出と買収を含む。
キャッシュフロー
次の表は、示す期間のキャッシュフローをまとめたものである
9月30日までの9ヶ月間
20222021変更率
(百分率を除いて千単位)
経営活動のための現金純額$(28,026)$(15,614)79 %
投資活動提供/用現金純額78,878 (320,801)(125)%
純現金(融資活動用)/融資活動による提供(1,084)333,660 (100)%
経営活動
2022年9月30日までの9カ月間、経営活動のための現金純額は2800万ドルで、主に純損失1180万ドル、運営資本要求のために非現金プロジェクトで調整された530万ドルの現金で、2220万ドルの株式証負債の公正価値変化収入、560万ドルの株式補償支出、370万ドルの減価償却と償却、210万ドルの短期投資販売による損失と30万ドルの保有から満期証券利息収入の増加が含まれている。営業資本需要のための530万ドルの現金は、主にMediMobility臓器輸送の急速な増加により売掛金が450万ドル増加し、前払い費用および他の流動資産が380万ドル増加した理由は、新しい輸送力購入プロトコルに関連する事業者への前払い、顧客の前払いによる繰延収入の40万ドルの増加、およびオフィス賃貸保証金による他の非流動資産の110万ドルの増加である。これらの増加は、売掛金と売掛金の増加430万ドル分によって相殺され、これは、私たちの活動の増加と賃貸負債の20万ドルの増加と一致している
2021年9月30日までの9ヶ月間、経営活動のための現金純額は1，560万ドルであり、主に純損失3，770万ドル、運営資本要求のために非現金プロジェクトで調整された310万ドルの現金によるものであり、これらの非現金プロジェクトには、1，830万ドルの株式証明負債の公正価値変動損失、830万ドルの株式補償支出、360万ドルの繰延税項目収益、170万ドルの株式証明負債による資本再編コスト、50万ドルの減価償却と償却が含まれている。運営資本需要のための310万ドルの現金は、主に年間D&O保険料の前払いにより前払い費用および他の流動資産が390万ドル増加したが、売掛金および売掛金の60万ドルの増加および顧客の前払いによる繰延収入の20万ドルの増加によって部分的に相殺された。
投資活動
2022年9月30日までの9カ月間、投資活動が提供した純現金は7890万ドルで、主に他の短期投資を売却した2億484億ドルで、満期まで保有している証券を購入した1億205億ドル、Blade Europeを買収した対価格4810万ドル、不動産や設備を購入した70万ドル、インドにいる合弁企業への追加投資20万ドルを部分的に相殺した。
2021年9月30日までの9カ月間，投資活動のための現金純額は3.208億ドルであり，主に3.088億ドルの他の短期投資を購入し，2310万ドルの利邦の対価格，30万ドルの財産や設備を購入し，他の短期投資を売却した1130万ドルの収益によって一部相殺された。
融資活動
2022年9月30日までの9カ月間、融資活動のための現金純額は110万ドルで、会社が帰属時に株式奨励から差し押さえた株式(“株式決済純額”)と引き換えに、主に代行従業員が支払う賃金税を反映している
2021年9月30日までの9カ月間，融資活動が提供した現金純額は3.337億ドルであり，主にEICとの合併から受け取った2.151億ドルの現金と，我々のパイプ融資により普通株を発行して得られた1.196億ドルの現金を反映しており，一部はPPP融資の120万ドルの返済で相殺されている
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カタログ表
重要な会計政策と重大な判断と見積もり
会社の財務状況と経営結果の討論と分析は会社の総合財務諸表を基礎とし、総合財務諸表はアメリカ公認会計原則或いはアメリカ公認会計原則に従って作成された。これらの財務諸表を作成する際には、財務諸表日の資産および負債の報告金額、または有資産および負債の開示および報告期間中の収入および支出の報告金額に影響を与える推定および仮定を行う必要がある。アメリカ公認会計原則によると、当社は過去の経験及び当社が当時の状況で合理的と考えている他の様々な仮定に基づいて推定しています。異なる仮定または条件では、実際の結果は、これらの推定値とは異なる可能性がある。

会社の重要会計政策及び推定に関する情報は、2021年9月30日現在の年次報告Form 10−Kにおける総合財務諸表付記2、および監査されていない中期簡明総合財務諸表に付記されている1“業務説明と重要会計政策概要”における“推定の使用”部分を参照されたい。
プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示
私たちは正常な業務過程で市場リスクに直面している。このような危険は主に金利リスクと外国為替リスクを含む。今まで、Bladeは材料市場のリスクの影響を受けていなかった

私たちの収益とキャッシュフローは金利変化の影響を受けています。これらの変化が短期金利投資からの利息収入に影響を与えているからです

私たちはドル以外の通貨(主にカナダドルとユーロ)で価格された収入と運営費用に関する外貨リスクに直面している。そのため、為替レートの変化は私たちの将来の収入やドルで表される他の経営業績にマイナス影響を与える可能性がある。私たちの純収益(赤字)が変動する可能性がありますが、これは、私たちの資産と負債残高の再計量に関する取引収益または(損失)であり、これらの資産および負債残高は、資産および負債の実体を記録する機能通貨以外の通貨で計算されているためです。

項目4.制御とプログラム

本報告で述べた期間が終了するまで、我々の最高経営責任者及び最高財務官は、我々の情報開示制御及び手続の有効性を評価した(改正された1934年の証券取引法(以下、“取引法”という。)第13 a−15(E)及び15 d−15(E)条の規定による))である。財務報告書の内部統制の評価には、2022年9月1日に買収され、我々の総合財務諸表に含まれ、2022年9月30日までに総資産の0.5%および売上高および純損失の2%を占めるBlade Europeの内部統制は含まれていない。同社は現在Blade Europeを統合している 2002年の“サバンズ-オキシリー法案”に基づき、財務報告過程の内部統制が行われているその持続的な統合活動の一部として、同社はプロセス、情報技術システム、財務報告内部統制の他の構成要素の変化を評価しているため、制御が定期的に変化する可能性がある。しかし、同社は、統合過程全体で、その財務報告を十分に制御することができると信じている。

我々の開示制御および手順(Blade Europeを含まない)に対する彼らの評価に基づいて、我々の最高経営責任者およびCEOは、2022年9月30日までに発効していないと結論し、取引所法案に基づいて提出または提出された報告で会社に開示を要求する情報が、米国証券取引委員会規則および表で指定された期間内に記録、処理、集約および報告され、(B)必要な開示に関する決定をタイムリーに行うために、我々の最高経営者および最高財務官を含めて管理層に蓄積され、適切に伝達される。

我々は、財務報告の内部統制には、以下のような重大な弱点があると認定している。企業は、経営陣が財務報告の内部統制の有効性を評価できるようにしておらず、特に証拠支持が不足している

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カタログ表
•経営陣の内部統制は、重大な誤報や漏れを防止または発見することを目的としているかどうかの評価
•管理職は、制御テストが適切な計画と実行され、制御措置の実行有効性を十分に評価するために適切な計画と実行を得たと結論した
•制御実験の結果，適切な考慮が得られた.

経営陣は、このような欠陥が当社の財務報告に影響を与える可能性があり、当社の年度や中期財務諸表の重大なミスがタイムリーに防止または発見できない可能性があり、当社を代表して財務報告の内部統制に重大な弱点があると結論した

開示制御およびプログラムは、財務報告内部統制の部分を含むため、これらの部分は、公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために記録取引が必要であるという合理的な保証を提供するため、管理層はまた、その財務報告内部統制には上記のような重大な弱点があるため、その開示制御およびプログラムは有効ではないと認定する。

実質的な疲弊があるにもかかわらず、経営陣は監査されていない中期的な結論を出している濃縮の本四半期報告Form 10-Qに含まれる総合財務諸表は、すべての重要な面で、私たちの財務状況、経営結果、現金流量を公平に反映しており、米国公認会計基準に適合しています。

経営陣の救済計画

当社はこの重大な欠陥を可能な限り効率的に補うために、財務報告の内部制御の設計と運用有効性の全面的な評価と記録に協力するために内部制御部取締役を招聘している

このような計画は監査委員会の監督の下で上級管理職によって継続的に検討されている。我々が財務報告の内部統制を改善するための評価と努力を続けるにつれて、経営陣は、重大な弱点を解決したり、上記の救済計画を修正したりするための追加措置を実施し、財務報告の内部統制の全体的な設計を検討し、必要な変更を行う可能性がある。同社は2022年に必要な救済措置を完了する予定だ。

財務報告の内部統制の変化

上述した具体的な救済措置に加えて、1934年に発行された証券取引法で公布された規則13 a-15(F)および15(D)-15(F)の定義によると、財務報告の内部統制には他の変化は生じておらず、これらの変化は、2022年9月30日までの財政四半期の財務報告内部統制に大きな影響を与える可能性がある

財務報告の内部統制の限界

財務報告書の内部統制システムには固有の限界があり、誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。したがって，有効と判定されたシステムであっても，財務諸表の作成や列報に合理的な保証を提供することしかできない.また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.しかし、このような固有の制限は財務報告手続きの既知の特徴だ。したがって、(除去ではないにもかかわらず)このリスクを低減するために、プロセス中に保障措置を設計することが可能である。


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カタログ表
第2部-その他の資料
項目1.法的訴訟
経営陣は、以下に述べる以外に、2022年9月30日現在、請求、法的行動、または規制手続きには一切触れておらず、これらのクレーム、法的行動または規制手続きの最終的な処分は、私たちの総合的な財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼすと考えている。
2021年4月1日、Shoreline Aviation，Inc.(SAI)はSound Airline Flight Enterprise，Inc.(SAFE)、Ryan A.Pilla、Blade Urban Air Mobility，Inc.(Blade)、Robert Wiesenthal、Melissa Tomkielを被告とする修正された起訴状をニューヨーク東区アメリカ地方裁判所に提出した。この事件のタイトルは海岸線航空会社はSound Airline Flight Enterprise，Inc.らを訴え，第2号：20-cv-02161-jma-sil(E.D.N.Y.)それは.起訴状は、他の事項以外に、公金の流用、“商業秘密保護法”の違反、不正競争、権利侵害の商業関係への介入、建設的信頼、侵害干渉契約、及びBlade、Robert WiesenthalとMelissa Tomkiel(合わせて“Blade被告”)に対する受託責任違反を告発した。2022年3月16日、SAIとBlade被告はPrediciceとの共同規定と反駁令を裁判所に提出した。その中で、SAIとBlade被告は規定され同意し、連邦民事訴訟手続き規則41(A)(1)(A)(Ii)に基づいて、SAIのBlade被告に対するすべてのクレームは偏見的に却下された。Bladeの被告はどんな不正行為も明確に否定し、いかなる責任も認めない。

Blade Urban Air Mobility，Inc.の完全子会社である三一航空医療有限責任会社(“三一”)は、移植輸送サービスの提供に関する記録を提供することを要求する連邦大陪審の召喚状を受け取った。利邦は召喚状に協力している.

第1 A項。リスク要因
あなたは私たちが2021年9月30日までのForm 10-K年度報告書の“リスク要因”の項目で説明したリスクを慎重に考慮しなければならない。これらのリスクは、私たちの業務、経営結果、あるいは財務状況に重大な影響を与える可能性があり、私たちの普通株の取引価格の大幅な下落を招き、あるいは私たちの実際の結果は予想や会社または代表会社が下した任意の前向きな陳述で表現された結果と大きく異なる可能性がある。これらのリスクは排他的ではなく、私たちが直面している他のリスクには、“前向き声明”で言及されている要因と、本四半期報告書10-Q表に記載されている他の場所に記載されている当社の業務のリスクが含まれているが、これらに限定されない。
第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用
適用されません。
項目3.高級証券違約
適用されません。
プロジェクト4.鉱山安全情報開示
適用されません。
項目5.その他の情報
役員報酬

給与委員会は、2022年11月8日および2022年11月9日に、会社の2021年総合インセンティブ計画(以下、“計画”と呼ぶ)に基づいて、当社の指定役員にいくつかの制限的株式単位(“RSU”)を付与します。詳細は以下の通りです。

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カタログ表
名称と主要ポストRSU(#)
ロバート·S·ヴィゼンタール2,365,028 
最高経営責任者
メリッサ·M·トムキル931,791 
総裁と総法律顧問
ウィリアム·A·ヘボーン916,323 
首席財務官兼企業発展主管

帰属後、各RSUは会社の普通株式を取得する権利を表す。計画条項および条件および適用奨励協定の規定の下で、奨励単位は、2023年1月1日以降の各カレンダー四半期の1日目に6.25%(最も近い整数に四捨五入)に帰属し(第1回の帰属日は2023年4月1日)、任意の残りの非帰属奨励単位は2027年1月1日に帰属するが、いずれの場合も、当該奨励者は、帰属日が適用される前に引き続き当社に雇用されなければならない。

項目6.展示品
証拠品番号：説明する
2.1(1)
Blade Urban Air Mobility，Inc.とその売り手間の株式購入プロトコルは，2022年5月18日である
3.1(2)
2回目の改訂と再改訂されたBlade Air Mobility社の登録証明書。
3.2(3)
ブレード航空会社の付則が改正されて再制定された。
31.1*
2002年サバンズ·オクスリ法第302条に基づく証券取引法第13 a−14条(A)条による主要行政官の認証
31.2*
2002年サバンズ·オキシリー法第302節で可決された証券取引法第13 a-14条(A)条による首席財務官の証明
32.1*
2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による主要行政官の証明
32.2*
2002年サバンズ·オキシリー法第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による首席財務官の証明
101.INS*準拠S−Tルール405に従って、インターコネクション拡張可能なビジネスレポート言語(“イントラネットXBRL”)でフォーマットされた対話データファイル
101.CAL*XBRL分類拡張計算リンクライブラリ文書
101.SCH*XBRL分類拡張アーキテクチャドキュメント
101.DEF*XBRL分類拡張Linkbase文書を定義する
101.LAB*XBRL分類拡張タグLinkbaseドキュメント
101.PRE*XBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント
104表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)
_______________________________
*同封アーカイブ
(1)2022年5月19日に提出したForm 8-K(ファイル番号001-39046)を参照することにより、添付ファイル2.1が当社に組み込まれています。
(2)2021年5月13日に提出された8-Kフォーム(ファイル番号001-39046)を参照することにより、添付ファイル3.1が当社に組み込まれます。
(3)2021年5月13日に提出した8-Kフォーム(ファイル番号001-39046)を参照することにより、添付ファイル3.2を統合します。

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カタログ表
サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。
ブレード空気移動会社です。
日付：2022年11月10日
差出人：
ロバート·S·ヴィゼンタール
名前：
ロバート·S·ヴィゼンタール
タイトル：最高経営責任者
(首席行政主任)
日付：2022年11月10日
差出人：
ウィリアム·A·ヘボーン
名前：
ウィリアム·A·ヘボーン
タイトル：首席財務官
(首席財務官)
日付：2022年11月10日
差出人：
/s/アミール·M·コーエン
名前：
アミール·M·コーエン
タイトル：首席会計官
(首席会計主任)
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