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12/312022Q3虚像0000912728P 3 Y33.3333.3333.3300009127282022-01-012022-09-3000009127282022-11-03Xbrli：共有00009127282022-09-30ISO 4217：ドル00009127282021-12-31ISO 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公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するFWRD：EarnOutLibilityMember2021-12-310000912728アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するFWRD：EarnOutLibilityMember2021-12-310000912728アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するFWRD：EarnOutLibilityMember2021-12-310000912728US-GAAP：EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2022-09-300000912728アメリカ-アメリカ公認会計基準：横ばい報告金額公正価値開示メンバー2022-09-300000912728US-GAAP：EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2021-12-310000912728アメリカ-アメリカ公認会計基準：横ばい報告金額公正価値開示メンバー2021-12-3100009127282021-10-012021-12-310000912728アメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2022-10-252022-10-250000912728日：株式買い戻し計画2019年2019-02-050000912728日：株式買い戻し計画2019年アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2022-01-012022-09-300000912728日：株式買い戻し計画2019年アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2021-01-012021-09-300000912728日：株式買い戻し計画2019年2022-09-300000912728SRT：最大メンバ数FWRD：AggregateDeductibleForClaimsBetween 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MembersFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-01-012022-09-300000912728FWRD：AggregateDeductibleForClaimsBetween 3000から5000 MembersSRT：最大メンバ数Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-01-012022-09-300000912728Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMemberFWRD：AggregateDeductibleForClaimsBetween 5000から10000 Members2022-01-012022-09-300000912728SRT：最小メンバ数Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMemberFWRD：AggregateDeductibleForClaimsBetween 5000から10000 Members2022-01-012022-09-300000912728SRT：最大メンバ数Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMemberFWRD：AggregateDeductibleForClaimsBetween 5000から10000 Members2022-01-012022-09-300000912728FWD：IntermodalSegmentMembersFWRD：AggregateDeductibleForClaims 0から1000 Members2022-01-012022-09-300000912728SRT：最小メンバ数FWD：IntermodalSegmentMembersFWRD：AggregateDeductibleForClaims 0から1000 Members2022-01-012022-09-300000912728FWD：IntermodalSegmentMembersFWRD：AggregateDeductibleForClaims 0から1000 MembersSRT：最大メンバ数2022-01-012022-09-300000912728アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-07-012022-09-300000912728アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーFWD：IntermodalSegmentMembers2022-07-012022-09-300000912728アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバー2022-07-012022-09-300000912728アメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2022-07-012022-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-07-012022-09-300000912728FWD：IntermodalSegmentMembersUS-GAAP：部門間メンバ削除2022-07-012022-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除2022-07-012022-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除アメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2022-07-012022-09-300000912728アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-07-012021-09-300000912728アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーFWD：IntermodalSegmentMembers2021-07-012021-09-300000912728アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバー2021-07-012021-09-300000912728アメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2021-07-012021-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-07-012021-09-300000912728FWD：IntermodalSegmentMembersUS-GAAP：部門間メンバ削除2021-07-012021-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除2021-07-012021-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除アメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2021-07-012021-09-300000912728アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-01-012022-09-300000912728アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーFWD：IntermodalSegmentMembers2022-01-012022-09-300000912728アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバー2022-01-012022-09-300000912728アメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2022-01-012022-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-01-012022-09-300000912728FWD：IntermodalSegmentMembersUS-GAAP：部門間メンバ削除2022-01-012022-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除2022-01-012022-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除アメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2022-01-012022-09-300000912728アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-01-012021-09-300000912728アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーFWD：IntermodalSegmentMembers2021-01-012021-09-300000912728アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバー2021-01-012021-09-300000912728アメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2021-01-012021-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-01-012021-09-300000912728FWD：IntermodalSegmentMembersUS-GAAP：部門間メンバ削除2021-01-012021-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除2021-01-012021-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除アメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2021-01-012021-09-300000912728アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーアメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-09-300000912728アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーFWD：IntermodalSegmentMembersアメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2022-09-300000912728アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバーアメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2022-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除アメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2022-09-300000912728アメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2022-09-300000912728アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーアメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-12-310000912728アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーFWD：IntermodalSegmentMembersアメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2021-12-310000912728アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバーアメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2021-12-310000912728US-GAAP：部門間メンバ削除アメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2021-12-310000912728アメリカ公認会計基準：部門持続運営メンバー2021-12-310000912728US-GAAP：部門間メンバ削除US-GAAP：部門休業運営メンバー2022-07-012022-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除US-GAAP：部門休業運営メンバー2021-07-012021-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除US-GAAP：部門休業運営メンバー2022-01-012022-09-300000912728US-GAAP：部門間メンバ削除US-GAAP：部門休業運営メンバー2021-01-012021-09-300000912728未来：ネットワークのメンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-07-012022-09-300000912728未来：ネットワークのメンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-07-012021-09-300000912728未来：ネットワークのメンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-01-012022-09-300000912728未来：ネットワークのメンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-01-012021-09-300000912728FWRD：トラック搭載メンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-07-012022-09-300000912728FWRD：トラック搭載メンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-07-012021-09-300000912728FWRD：トラック搭載メンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-01-012022-09-300000912728FWRD：トラック搭載メンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-01-012021-09-300000912728FWRD：最終マイレージメンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-07-012022-09-300000912728FWRD：最終マイレージメンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-07-012021-09-300000912728FWRD：最終マイレージメンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-01-012022-09-300000912728FWRD：最終マイレージメンバーFwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-01-012021-09-300000912728Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMemberアメリカ-GAAP：ProductAndServiceOtherMember2022-07-012022-09-300000912728Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMemberアメリカ-GAAP：ProductAndServiceOtherMember2021-07-012021-09-300000912728Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMemberアメリカ-GAAP：ProductAndServiceOtherMember2022-01-012022-09-300000912728Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMemberアメリカ-GAAP：ProductAndServiceOtherMember2021-01-012021-09-300000912728Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2022-07-012022-09-300000912728Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-07-012021-09-300000912728Fwrd：ExpeitedFreightSegmentMember2021-01-012021-09-30

アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
 
表10-Q

☒1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告
今季末までの四半期2022年9月30日
あるいは…。
☐1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告
依頼文書番号000-22490
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/912728/000162828022029286/fwrd-20220930_g1.jpg
前進航空会社
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
テネシー州62-1120025
(法団として設立された国又はその他の司法管区)(国際税務局雇用主身分証明書番号)
1915 Snappsフェリー道N号棟グリーンビルTN37745
(主にオフィスアドレスを実行)(郵便番号)
 
登録者の電話番号は市外局番を含んでいます(423) 636-7000
 
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
クラスごとのタイトル取引コード登録された各取引所の名称
普通株、額面0.01ドルFWRDナスダック株式市場有限責任会社

再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す。 
はい、そうです x違います¨

再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出および掲示された各相互作用データファイルを電子的に提出したかどうかを示す。
はい、そうです x違います¨
 
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。“大型加速申告会社”“加速申告会社”“小さな申告会社”と“取引法第12 b-2条の“新興成長型会社”。
大型加速ファイルサーバxファイルマネージャを加速する¨非加速ファイルサーバ¨規模の小さい報告会社☐新興成長型会社☐

新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する。 o

登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)
はい、そうです¨違いますx

登録者の普通株の流通株の数、額面は0.01ドル、例えば o2022年11月3日は26,589,697.


カタログ表
前進航空会社
   
  ページ
  番号をつける
第1部：財務情報 
   
第1項。財務諸表(監査なし) 
   
 
簡明総合貸借対照表−2022年9月30日と2021年12月31日
3
   
 
簡明総合総合収益表−2022年と2021年9月30日までの3か月−
4
   
簡明総合総合収益表−2022年と2021年9月30日まで9カ月−
5
 
キャッシュフロー表の簡明表--2022年と2021年9月30日までの9ヶ月
6
   
簡明株主権益総合レポート−2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月
7
 
簡明連結財務諸表付記-2022年9月30日
9
   
第二項です。
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
27
   
第三項です。
市場リスクの定量的·定性的開示について
52
   
第四項です。
制御とプログラム
52
   
第2部：その他の情報
   
第1項。
法律訴訟
52
   
第二項です。
未登録株式証券販売と収益の使用
53
   
第三項です。
高級証券違約
53
   
第四項です。
炭鉱安全情報開示
53
五番目です
その他の情報
53
第六項です。
陳列品
54
   
サイン
55

2
カタログ表

第1部：財務情報
  
第1項。財務諸表(監査なし)。
前進航空会社
簡明総合貸借対照表
(監査を受けておらず、千の計で、1株当たり及び1株当たりの金額は含まれていない)
 九月三十日
2022		十二月三十一日
2021
資産
流動資産：  
現金と現金等価物$46,846 $37,316 
売掛金から#ドルの引当金を引く3,477 in 2022 and $3,260 in 2021
247,730 208,085 
その他の売掛金から#ドルの引当金を引く235 in 2022 and $— in 2021
— 8,097 
その他流動資産18,391 29,309 
流動資産総額312,967 282,807 
財産と設備、減価償却累計と償却純額を差し引く#ドル214,039 in 2022 and $200,867 in 2021
230,924 219,095 
経営的リース使用権資産147,283 148,198 
商誉288,496 266,752 
その他の買収した無形資産は，累計償却額は#ドルである119,453 in 2022 and $107,336 in 2021
155,161 154,717 
その他の資産51,228 46,254 
総資産$1,186,059 $1,117,823 
負債と株主権益 
流動負債：  
売掛金$50,666 $44,837 
費用を計算する67,980 61,621 
その他流動負債4,411 4,614 
債務と融資リース債務の当期部分7,891 6,088 
賃貸負債の当期部分を経営する48,611 47,532 
流動負債総額179,559 164,692 
融資リース債務、流動部分を減少させる11,134 9,571 
長期債務、流動部分と債務発行コストの削減106,934 155,466 
経営賃貸負債から流動分を差し引く102,889 101,409 
その他長期負債57,476 49,624 
所得税を繰延する45,369 43,407 
株主権益：  
優先株、$0.01額面：ライセンス株式-5,000,000; 違います。2022年と2021年に発行または発行された株
— — 
普通株、$0.01額面：ライセンス株式-50,000,000発行済みおよび流通株-26,589,697 in 2022 and 26,968,788 in 2021
266 270 
追加実収資本267,809 258,474 
利益を残す414,623 334,910 
株主権益総額682,698 593,654 
総負債と株主権益$1,186,059 $1,117,823 
付記は簡明総合財務諸表の構成要素である。
3
カタログ表

    
前進航空会社
簡明総合総合収益表
(監査を受けておらず、千で計算し、一株当たりの金額を除く)
 3か月まで
 九月三十日
2022		九月三十日
2021
営業収入$510,023 $419,625 
運営費用： 
購入した交通機関229,326 205,474 
賃金·賃金·従業員福祉90,755 84,410 
賃貸借契約を経営する24,965 20,536 
減価償却および償却12,269 9,416 
保険とクレーム12,093 9,984 
燃料費6,772 4,457 
その他の運営費62,178 42,872 
総運営費438,358 377,149 
継続経営収入71,665 42,476 
その他の費用： 
利子支出(1,544)(973)
その他費用合計(1,544)(973)
所得税前収入70,121 41,503 
所得税費用17,988 11,000 
純収益を継続的に経営する52,133 30,503 
非持続経営損失，税引き後純額— (6,967)
純収益と総合収益$52,133 $23,536 
1株当たりの基本純収益
継続的に運営する$1.94 $1.12 
生産経営を停止する— (0.26)
1株当たりの基本収益$1.94 $0.86 
1株当たりの純利益
継続的に運営する$1.93 $1.12 
生産経営を停止する— (0.26)
希釈して1株当たり純収益$1.93 $0.86 
1株当たりの配当金$0.24 $0.21 


付記は簡明総合財務諸表の構成要素である。


4
カタログ表

前進航空会社
簡明総合総合収益表
(監査を受けておらず、千で計算し、一株当たりの金額を除く)
 9か月で終わる
 九月三十日
2022		九月三十日
2021
営業収入$1,492,203 $1,202,498 
運営費用：
購入した交通機関693,648 605,299 
賃金·賃金·従業員福祉263,194 243,948 
賃貸借契約を経営する71,097 60,073 
減価償却および償却34,994 28,067 
保険とクレーム37,257 30,616 
燃料費20,951 12,218 
その他の運営費166,501 114,953 
総運営費1,287,642 1,095,174 
継続経営収入204,561 107,324 
その他の費用：
利子支出(3,521)(3,461)
その他費用合計(3,521)(3,461)
所得税前収入201,040 103,863 
所得税費用50,791 25,969 
純収益を継続的に経営する150,249 77,894 
非持続経営損失，税引き後純額— (12,500)
純収益と総合収益$150,249 $65,394 
1株当たりの基本純収益
継続的に運営する$5.56 $2.84 
生産経営を停止する— (0.46)
1株当たりの基本収益1
$5.56 $2.39 
1株当たりの純利益
継続的に運営する$5.53 $2.83 
生産経営を停止する— (0.46)
希釈して1株当たり純収益$5.53 $2.37 
1株当たりの配当金$0.72 $0.63 
1 四捨五入は金額の合計に影響を与える可能性がある。


付記は簡明総合財務諸表の構成要素である。
5
カタログ表

前進航空会社
キャッシュフロー表簡明連結報告書
(監査を受けておらず、千の計で)
 9か月で終わる
 九月三十日
2022		九月三十日
2021
 
経営活動：
純収益を継続的に経営する$150,249 $77,894 
継続業務の純収入と継続業務の業務活動が提供する現金純額を調整する
減価償却および償却34,994 28,067 
収益負債公正価値変動(294)(385)
株式ベースの給与費用8,743 8,179 
収入調整準備金7,302 5,504 
所得税支出を繰延する1,962 (1,384)
他にも417 406 
経営性資産と負債の変化、買収企業の影響を差し引く：
売掛金(43,172)(49,086)
その他売掛金8,097 (14,218)
他の流動資産と非流動資産6,743 8,198 
売掛金、売掛金、その他の長期負債21,773 19,577 
経営継続的経営活動が提供する現金純額196,814 82,752 
投資活動：
財産と設備を売却して得た収益1,423 2,339 
財産と設備を購入する(25,401)(23,015)
企業の買収に対して，買収現金を差し引いた純額(40,433)(23,053)
継続経営のための投資活動の現金純額(64,411)(43,729)
融資活動：
融資リース債務を償還する(4,209)(1,445)
信用手配からの収益— 45,000 
信用に応じて支払いを手配する(48,625)— 
債務発行コストを支払う— (119)
借金をかせぐ(91)(6,519)
株式オプション行使時に普通株で得られた金を発行する206 3,563 
株主に配当金を支払う(19,461)(17,270)
普通株の買い戻しと解約(47,774)(48,989)
従業員の株式購入計画に基づいて普通株の収益を発行する374 388 
株の奨励に基づく最低減納税を支払う(3,293)(3,074)
販売待ちの付属会社の供出金を持っている— 1,118 
継続経営資金調達活動のための現金純額(122,873)(27,347)
経営を続ける現金と現金等価物の純増加9,530 11,676 
非持続的な経営からの現金です
非持続経営の経営活動のための現金純額— (6,902)
非持続的経営投資活動が提供する現金純額— 8,020 
非持続的経営資金調達活動のための現金純額— (1,118)
現金と現金等価物の純増加9,530 11,676 
経営継続期初めの現金と現金等価物37,316 40,254 
生産停止期初めの現金— — 
現金と現金等価物の純増加9,530 11,676 
差し引く：非持続経営期末現金— — 
継続経営期末の現金と現金等価物$46,846 $51,930 

 付記は簡明総合財務諸表の構成要素である。
6
カタログ表

前進航空会社
株主権益総合報告書を簡明に
(監査を受けておらず、千の計で)
 普通株余分な実収
資本		利益を残す
株主権益総額
 株金額
2021年12月31日の残高26,969 $270 $258,474 $334,910 $593,654 
純収入— — — 42,686 42,686 
行使した株式オプション3 — 206 — 206 
株式ベースの給与費用— — 2,761 — 2,761 
株主に配当金を支払う— — 4 (6,506)(6,502)
株の奨励に基づく最低減納税を支払う(30)— — (3,254)(3,254)
普通株の買い戻しと解約(176)(2)— (17,778)(17,780)
株式ベースの奨励金を支給する96 1 (1)— — 
2022年3月31日の残高26,862 $269 $261,444 $350,058 $611,771 
純収入— — — 55,430 55,430 
従業員の株式購入計画に基づいて発行された普通株5 — 374 — 374 
株式ベースの給与費用— — 3,306 — 3,306 
株主に配当金を支払う— — 5 (6,497)(6,492)
株の奨励に基づく最低減納税を支払う(1)— — (39)(39)
株式ベースの奨励金を支給する14 — — — — 
2022年6月30日の残高26,880 $269 $265,129 $398,952 $664,350 
純収入— — — 52,133 52,133 
株式ベースの給与費用— — 2,676 — 2,676 
株主に配当金を支払う— — 4 (6,471)(6,467)
普通株の買い戻しと解約(290)(3)— (29,991)(29,994)
2022年9月30日の残高26,590 $266 $267,809 $414,623 $682,698 
7
カタログ表

 普通株余分な実収
資本		利益を残す
株主権益総額
 株金額
2020年12月31日残高27,316 $273 $242,916 $304,140 $547,329 
純収入— — — 11,181 11,181 
行使した株式オプション40 — 2,147 — 2,147 
株式ベースの給与費用— — 2,613 — 2,613 
株主に配当金を支払う— — 3 (5,800)(5,797)
株の奨励に基づく最低減納税を支払う(35)— — (2,744)(2,744)
普通株の買い戻しと解約(114)(1)— (9,997)(9,998)
株式ベースの奨励金を支給する111 1 (1)— — 
2021年3月31日の残高27,318 $273 $247,678 $296,780 $544,731 
純収入— — — 30,677 30,677 
行使した株式オプション26 — 1,416 — 1,416 
従業員の株式購入計画に基づいて発行された普通株5 — 388 — 388 
株式ベースの給与費用— — 2,981 — 2,981 
株主に配当金を支払う— — 3 (5,771)(5,768)
株の奨励に基づく最低減納税を支払う(1)— — (82)(82)
普通株の買い戻しと解約(252)(2)— (23,992)(23,994)
株式ベースの奨励金を支給する24 — — — — 
2021年6月30日の残高27,120 $271 $252,466 $297,612 $550,349 
純収入— — — 23,536 23,536 
株式ベースの給与費用— — 2,601 — 2,601 
株主に配当金を支払う— — 4 (5,709)(5,705)
株の奨励に基づく最低減納税を支払う(3)— — (248)(248)
普通株の買い戻しと解約(169)(1)— (14,996)(14,997)
株式ベースの奨励金を支給する10 — — — — 
2021年9月30日の残高26,958 $270 $255,071 $300,195 $555,536 
付記は簡明総合財務諸表の構成要素である。
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カタログ表
前進航空会社
簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日

1.    業務説明と届出根拠

列報根拠と合併原則

Forward Air Corporationとその子会社(“Forward Air” or “会社””)は、有力な軽資産貨物輸送·物流会社である。その会社は所有している二つ報告可能な部分：快速貨物輸送とマルチ接続。同社はアメリカとカナダで事業を展開しています

快速貨物輸送部は快速地域、地域間、国家ゼロ担(LTL)サービスを提供しています”)、トラック積載、最後の1マイルサービス。Quicked Freightはまた、貨物の組み立ておよび解体、倉庫、税関エージェント、および他の処理など、お客様にローカルな出荷および配達、その他のサービスを提供します。

マルチ接続部分は港と鉄道ホームを往復する一マイル目と最後の一マイルの高価値マルチ接続コンテナ輸送サービスを提供します。マルチ接続は専用契約とコンテナ貨物輸送ステーション(CFS)も提供しております”)倉庫と運搬サービス。

同社の簡明な総合財務諸表にはForward Air Corporationとその完全子会社が含まれている。会社間口座と取引は合併でキャンセルされた

当社の簡明総合財務諸表は、米国中期財務情報公認会計原則(“GAAP”)と米国証券取引委員会の規則と規定に基づいて作成されている。経営陣は、添付されていない監査簡明総合財務諸表は、当社に記載されている期間の財務状況、経営業績、現金流量を公平に報告するために必要なすべての正常な経常的調整を反映していると考えている。これらの簡明な総合財務諸表は、会社が監査した総合財務諸表及び会社が2021年12月31日までの年次報告Form 10−Kに含まれる付記とともに読まなければならない。中期の業績は必ずしも当時の業績を代表するとは限らない。

2020年4月23日、取締役会(以下“取締役会”)“)当社Pool流通業務を剥離する戦略(“Pool”を承認した”)、Poolの販売は2021年2月12日に完了しました。Poolは、特定の地理的領域内の多くの目的地に高周波処理および時間敏感な製品を配布する。Poolを剥離する戦略の結果として，Poolの経営結果は前期間の総合総合包括収益表に非持続経営として列報した。別の説明がない限り、前の時期の額、パーセンテージ、議論は、会社が経営を続けている経営結果、財務状況、現金流量を反映している。注3を参照してください生産運営を停止する更なる議論のために。

2.     収入確認

契約契約、船荷証券(“BOLS”)と一般関税条項に基づいて貨物を納入して義務を履行する場合には、収入が確認される。確認された収入額は，会社が顧客との契約に基づいてこれらのサービスから得たい対価格として計測される.会社が顧客と契約合意に達すると、契約は発効する。回収不可能な場合には、当社は収入を確認せず、回収または支払いを受ける可能性があるまで確認を延期する

同社は貨物の納入と関連サービスの完了から収入を得ている。顧客が配信サービスのメリットを同時に受け取り、消費する場合、出荷の収入は時間の経過とともに記録される。そのため，顧客に支払われた貨物収入は中継期間内に顧客への履行義務を果たしていることが確認された。会社は出荷日と納期に基づいて貨物の中継期間を決定し，報告期間までに納品されていなければ，この2つの日付を見積もることができる.中継期間および特定の報告日までにどれだけ完了しているかを決定するには，会社が収入確認時間に影響を与えると判断する必要がある可能性がある。一方の報告期間及び交付日における貨物の引渡し日については、会社は、相対輸送に基づいて収入を確認する
9
カタログ表
前進航空会社
簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日
各報告期間の時間。交付完了後に顧客に支払われるべき総収入の一部は、各報告期間内に、適用報告期間の終了時に完了した総輸送時間のパーセンテージに基づいて確認される。出荷または関連サービスの交付後、顧客は適用された支払い条件に応じて課金します。関連サービスは単独の履行義務であり、埠頭運搬、倉庫、設備レンタルと税関ブローカーなどの追加費用を含む

収入は業務範囲によって分類され、会社は収入とキャッシュフローの性質、時間、金額を最も記述できると考えているからだ。すべての業務ラインについて、当社は毛収入をもとに収入を記録しており、当社は適宜対価格金額を決定する権利があるため、取引の元本となっています。また、会社は顧客に提供するサービスのために運転手や他のサプライヤーを選択する権利がある。これらの要因は、例えば対価格額の適宜決定権及びドライバや他のサプライヤーの選択をサポートし、按毛額確認の収入をサポートする。

3.    生産運営を停止する

これまでに開示されたように、2020年4月23日、会社はPoolを剥離する決定を下し、2021年2月12日に販売を完了した。そのため，Poolの業績は2021年9月30日までの3カ月と9カ月の簡明総合総合収益表では“非持続経営損失，税額控除”に分類されている。従来Poolに割り当てられていた分部報告目的のある会社間接費用や他のコストは非持続運営の分類条件を満たしておらず，持続運営に割り当てられていた。これらの費用は付注13区分台帳の相殺の欄に組み込まれている細分化市場報告.
移行サービス協定
2021年2月12日、会社は移行サービス協定(TSA)を締結した”)は、プールビジネスのバイヤーTOG FAS Holdings LLCと協働します。TSAによると、会社は臨時にいくつかのサービスを提供し、共同業務の秩序ある移行を促進する。TSAの発効日は2021年2月12日であり，すべてのサービス完了日まで有効であるが，それを超えない6か月発効日の後に。“運輸安全協定”は、輸送安全協定の期限を延長する権利を規定しており、双方が合意した延長協定の数に制限はない。同社がTSAに基づいて提供するサービスの交換として、同社は毎月サービス料を受け取っている。2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月、会社が確認229そして$641それぞれ“その他の業務費用”では”簡明総合総合収益表では、TSA項で提供されるサービスに使用される。TSAは2021年10月に終了し，当時はすべてのサービスが完了した.

また、TSAによると、会社はTOG FAS Holdings LLCを代表して外部サプライヤーに送金し、Pool業務で発生した費用を支払うために、上限は#ドルです18,000それは.会社は以下の時間にTOG FAS Holdings LLCで精算します60送金当月末からの日数。2022年9月30日と2021年12月31日までの会社記録の売掛金純額はゼロそして$8,097“他の入金”では”会社に支払う費用を簡明総合貸借対照表に記録します。当社は少なくとも四半期ごとに売掛金の回収可能性を評価しており、当社がTOG FAS Holdings LLCが当社に対する財務義務を履行できないことを知っていれば、当社は売掛金を当社が合理的に回収すると信じている金額に減少させるために特定の準備金を記録する。2022年9月30日まで、同社は具体的な準備金を記録し、金額は#ドルです235売掛金を会社が合理的に回収すると信じている額に減らすために。

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カタログ表
前進航空会社
簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日
生産停止業務財務情報まとめ

2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の簡明総合総合収益表において、税項を差し引いて非連続業務に分類された業務結果の概要は以下のとおりである

 2021年9月30日までの3ヶ月2021年9月30日までの9ヶ月間
営業収入$— $17,087 
運営費用：
購入した交通機関— 4,290 
賃金·賃金·従業員福祉— 9,674 
賃貸借契約を経営する— 2,907 
減価償却および償却— — 
保険とクレーム— 929 
燃料費— 644 
その他の運営費— 2,087 
減価費用6,967 6,967 
総運営費6,967 27,498 
生産停止損失(6,967)(10,411)
売却業務の損失— (2,860)
所得税前非持続経営損失(6,967)(13,271)
所得税割引— (771)
非持続経営損失，税引き後純額$(6,967)$(12,500)

4.    買収する

多式連絡買収

2021年2月、当社は輸送会社と貨物輸送に精通した会社(総称して輸送精通と呼ぶ)に精通したいくつかの資産と負債を買収した”)を$とする16,339潜在的収益は最高$に達する2,000.

熟練輸送の購入協定には最大#ドルまでの収入が含まれている2,000過去1年間にいくつかの収入マイルストーンを実現したことに基づいて1年制期限は、2021年3月1日からです。収益負債の購入日の推定公正価値は#ドルである829それは.公正価値は見積もりに基づいている1年制オプション定価方法を用いて獲得した顧客の業績収入を計算する

収益負債の公正価値は、期待キャッシュフローの変化およびオプション定価方法で使用される関連仮定に基づいて、各報告期間において調整される。2022年9月30日までの3カ月と9カ月で、収益の公正価値が変化したゼロと($294)を公平にし、価値変動を総合総合収益表の“他の運営費”に計上する。2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月で、収益の公正価値が変化したゼロと($333)は、公正価値変動を簡明総合総合収益表に計上する“その他経営費”それは.それは..1年制2022年第1四半期までに会社は$を支払いました91購入契約の条項によると、2022年第2四半期に。2021年12月31日現在、負債を稼ぐ公正価値は#ドル385これは“Other Cur”に反映されていますバランスシート内の“賃料負債”を簡明に統合する

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カタログ表
前進航空会社
簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日
2021年11月、同社はBarOle Trucking，Inc.(“BarOle”)$35,436それは.BarOleはマルチモーダル貨物輸送会社で、本社はミネソタ州のロスビルにある。BarOleの買収に追加の輸送力と資源を提供し、マルチ接続市場の顧客需要を満たし、サービス足跡をミネソタ州のミネアポリス-サンパウロ地区に拡張した。また，BarOleはより大きな端末位置を持ち，将来的にさらに拡張することができる.今回の買収の資金は運営キャッシュフローから来ている。BarOleの業績は買収の日から会社の簡明な総合財務諸表に含まれている。関連商誉はすでに当社のマルチ接続報告分部に計上されている

はいMay 2022,“会社”取得したいくつかの資産および負債Edgmon Trucking，LLC(“Edgmon”)，入札$40,433潜在的収益は最高$に達する5,000過去1年間に一定の利益を達成したことに基づいて19か月期間は、2022年5月30日から始まる。Edgmonはワシントン州ケント市に本部を置き，ケント郡で埠頭を経営し，シアトルで造船所を経営し，シアトル港とタコマ港にサービスを提供している。Edgmonの買収は、同社の西海岸での最初の連絡地点を示しており、連絡戦略成長計画における重要な拡張分野である。今回の買収の資金は運営キャッシュフローから来ている。買収の日からEdgmonの業績は会社の簡明な総合財務諸表に含まれている。関連商誉はすでに当社のマルチ接続報告分部に計上されている

資産購入と負債負担の公正価値

次の表には、買収日までの買収資産と負担する負債を示します
バオリエチモン
2021年11月30日May 30, 2022
有形資産：
売掛金$2,481 $4,831 
財産と設備6,464 613 
有形資産総額8,945 5,444 
無形資産：
取引先関係11,120 17,950 
競業禁止協定221 465 
商誉15,418 17,003 
無形資産総額26,759 35,418 
買収した総資産35,704 40,862 
負債を抱えています
流動負債268 429 
負担総負債268 429 
取得した純資産$35,436 $40,433 

BarOleとEdgmonの予備買収価格は，会社の最適な見積もりと仮定に基づいて買収に割り当てられた資産と負担する負債であり，本書類提出日までの買収日利用可能な情報を用いている。資産および負債の一時的な計量およびそれによって生じるこれらの買収に関連する営業権を識別することができ、会社がその買収価格配分(第三者推定値を含む)を最終的に決定する場合には、その後の時期に調整される可能性がある。.の間に2022年9月30日までの9ヶ月間同社は、最初に記録されたBarOle買収に関する財産や設備の買収、顧客関係の買収、eスポーツ禁止協定の仮金額を計量期間調整した。計算期間の調整により$1,113購入した財産と設備及び合併後の$5,854獲得した顧客関係やeスポーツ禁止プロトコルに減らし，それに応じて営業権を増加させる.当社は実際に実行可能な場合にはできるだけ早く評価を実施することを期待しているが、それぞれの買収日から1年遅れではない。
12
カタログ表
前進航空会社
簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日

下表は，購入日までの購入無形資産の推定使用寿命をまとめたものである
使用可能寿命を見積もる
バオリエチモン
取引先関係8年.年7年.年
競業禁止協定5年.年5年.年

5.    商誉と無形資産

商誉

2022年9月30日までの9ヶ月間の営業権帳額面変動の概要は以下の通りである

加急貨物多式連絡輸送統合された
2021年12月31日現在の残高$169,288 $97,464 $266,752 
採掘する— 17,003 17,003 
買収調整— 4,741 4,741 
2022年9月30日までの残高$169,288 $119,208 $288,496 

当社の累計営業権の減価は$です25,686会社が2016年に記録したトラックサービス報告部門に関する減価費用と関係がある。トラックサービス報告株は快速貨物報告部内で作動している。2022年9月30日までの約209,353営業権の価値は納税時に差し引かれます。

営業権は年度を基準に減値テストを行い，減値の兆候があればさらによくテストを行う。当社は毎年6月30日までの年間減値分析を行っています。2022年9月30日までの3カ月間、減値指標はなかった。

13
カタログ表
前進航空会社
簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日
その他無形資産

2022年9月30日までの9ヶ月間の無形資産買収の帳簿金額変動の概要は以下の通り

総帳簿金額
取引先関係1
競業禁止協定商号合計する
2021年12月31日現在の残高$251,377 $9,176 $1,500 $262,053 
採掘する17,950 465 — 18,415 
買収調整(5,162)(692)— (5,854)
2022年9月30日までの残高$264,165 $8,949 $1,500 $274,614 

累計償却する
取引先関係1
競業禁止協定商号合計する
2021年12月31日現在の残高$99,093 $6,743 $1,500 $107,336 
費用を償却する11,507 610 — 12,117 
2022年9月30日までの残高$110,600 $7,353 $1,500 $119,453 
1 2022年9月30日現在と2021年12月31日現在の帳簿価値は含まれているのです$16,501減値を累積する。


6.    株式激励計画

株式激励計画

2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月間の会社の株式ベースの給与支出は以下の通り

3か月まで9か月で終わる
九月三十日
2022		九月三十日
2021		九月三十日
2022		九月三十日
2021
賃金，賃金，従業員福祉−継続経営−$2,355 $2,283 $7,661 $7,015 
賃金，賃金，従業員福祉−非連続的業務−— — — 16 
株式に基づく報酬総支出$2,355 $2,283 $7,661 $7,031 

2016年5月、会社は“2016年度総合インセンティブ報酬計画”(略称“総合計画”)を通じ、最高で最高額を支給した2,000従業員に普通株を支給する。2022年9月30日まで最接近地693 s総合計画によると、野ウサギはまだ援助を受けることができる。

株式オプション
     
特定の幹部たちは株式オプションを得る資格がある。株式オプション付与3年制授与された日からしばらく。これらの報酬に関連する株式ベースの報酬支出は、帰属中に比例して償却される。同社はブラック·スコアーズオプション定価モデルを用いて贈与の公正価値を推定している

14
カタログ表
前進航空会社
簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日
継続経営を踏まえ、2022年9月30日までの9カ月間の株式オプション取引は以下の通り

株式オプション加重平均行権値
1月1日現在の未返済金342 $58.44 
授与する64 106.13 
鍛えられた(3)60.42 
没収される(6)106.29 
9月30日現在返済していません397 $65.32 

2022年9月30日現在、未帰属株式オプションに関する未確認株式ベースの報酬支出総額は$1,687その確認された重み付き平均周期は約0.5であると予想される2年．.

販売制限株

同社の主な長期インセンティブ計画は、従業員が会社の普通株の株を獲得する権利を持たせる制限的な株式奨励計画であるが、継続雇用に基づく帰属要求を遵守しなければならない。制限株式奨励計画により付与された株式は、帰属前に売却又は譲渡することができず、これらの制限は三つ等額分割払いから始めます1年日付を承認した後。配当金は帰属期間を通して当期現金で支払います。これらの報酬に関連する株式ベースの報酬支出は、必要なサービス期間内に比例して償却される

年間限定株式取引9人継続的な運営をもとに、2022年9月30日までの月は以下の通り
販売制限株加重平均付与日公正価値
1月1日現在の未返済金191 $69.84 
授与する80 105.66 
既得(91)67.36 
没収される(25)84.20 
9月30日現在返済していません155 $87.42 

2022年9月30日現在、未確認の限定株に関する株式ベース報酬支出総額は$9,402その確認された重み付き平均周期は約0.5であると予想される2年．.

演技賞

業績奨励はある財務目標を達成することを基礎とし、例えば取締役会によって決定された利息、税項、減価償却及び償却前の収益目標、及び会社株主の総リターンと同業グループの株主総リターンの選定との比較。パフォーマンス目標は各プロジェクトの開始時に設定されています3年制計算期間を測る。これらの報酬に関連する株式ベースの報酬支出は、帰属中に比例して償却される。財務目標に基づいて、達成される業績レベルの予測評価に基づいて補償費用を決定する。当社はモンテカルロシミュレーションモデルを用いて，会社株主総リターンをもとに，財務目標をもとに贈与の公正価値を推定している

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前進航空会社
簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日
2022年9月30日までの9ヶ月間、運営を継続した上で、目標業績レベルを仮定し、業績奨励取引は以下の通りである
演技賞加重平均付与日公正価値
1月1日現在の未返済金79 $75.61 
授与する14 127.29 
稼いできた(7)63.40 
没収されたり、労せずして得られたり(16)74.79 
9月30日現在返済していません70 $87.74 

2022年9月30日までに，会社が現在実現する業績レベルの予測評価を，未確認の未獲得業績奨励に関する株式ベースの報酬支出総額を$とすると仮定する3,448その確認された重み付き平均周期は約0.5であると予想される2年．.

従業員持株仕入計画

2005年の従業員株購入計画(“ESPP”)によると、会社は最も多くの余剰を発行する権利がある318従業員に普通株を支給する。これらの株の発行価格は90市場価値の小さい者の割合はE毎日の最初か最後の日6か月購入期限。普通株の購入は定期的な減給および/または最大二つ多額の一括払い

継続的な経営をもとに、従業員の株式購入計画活動と関連情報は以下の通り

9か月で終わる
九月三十日
2022		九月三十日
2021
参加者がESPPによって購入した株式5 5 
平均購入価格$82.76 $68.76 
加重平均-ESPPによって付与された各購入権の公正価値$9.20 $20.99 
ESPPは株式ベースの報酬$42 $118 
？六ヶ月ごとの購入期間終了時の普通株式時価の割引額に等しい。

取締役限定株

2007年5月に承認され、2013年2月と2016年1月にさらに改訂された改正·再決定された非従業員取締役株式計画(以下、“改正計画”という。)によると、360普通株を発行できます。2022年9月30日までの約アトリー60株価.株価改訂された図によると、承認された主要な土地を提供することができる。改正された計画によると、非従業員取締役1人当たり毎年1株の会社普通株の制限株を取得する。(A)授出日後に行われる初株主周年総会の前日又は(B)株式の販売制限1年授与の日の後に

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前進航空会社
簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日
2022年9月30日までの9ヶ月間、取締役限定株取引状況は以下の通り
取締役限定株加重平均付与日公正価値
1月1日現在の未返済金15 $93.46 
授与する15 93.70 
既得(15)93.46 
没収される— — 
9月30日現在返済していません15 $93.70 

3番と9番 2022年9月30日まで、当社が収録しました321そして$1,040それぞれこれらの贈与に関連した株式ベースの報酬支出である。3番と9番 2021年9月30日まで、当社が収録しました318そして$1,046それぞれこれらの贈与に関連した株式ベースの報酬支出である。2022年9月30日現在、未確認の限定株に関する株式ベース報酬支出総額は$841また，確認された重み付き平均周期は約0.5未満であると予想される1年.


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前進航空会社
簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日
7.    負債.負債

2022年9月30日と2021年12月31日までの長期債務には、以下の内容が含まれている

九月三十日
2022		十二月三十一日
2021
信用手配、2026年期限$108,875 $157,500 
起債コスト(447)(534)
108,428 156,966 
差し引く：長期債務の現在部分(1,494)(1,500)
長期債務総額から流動分を差し引く$106,934 $155,466 

201年9月に当社が締結した5年制高級無担保循環信用手配(“ローン”)、元金総額は最高#ドル150,000$に昇華します30,000信用状と$の昇華に使われています30,000揺動額ローンに使われています。このローンの満期日は2022年9月29日である。2020年4月、同社は同融資に対する最初の改正案に署名し、元金総額を#ドルに引き上げた225,000それは.このローンは#ドルまで増加することができた25,000最高元金総額は$250,000修正された信用協定の条項によれば、貸手がその約束を増加させることに同意した場合、または新しい貸金者がそのような約束を延長することに同意する場合。2021年7月、当社はこのローンの第2回改正に調印し、満期日を2026年7月20日に延長し、このローンの下で利用可能な金利オプションを変更した。2021年12月、同社はこの融資メカニズムの第3の改正案に署名し、この融資メカニズムの下で借入可能な金額を#ドルに増加させた450,000$でできています300,000循環クレジット限度額と#ドル定期ローン150,000それは.三番目の修正案について、同社は#ドルを借り入れた150,000定期ローンによって#ドルを同時に返済します150,000受け取った借金から循環信用限度額を得る。第3の修正案によると、ローン限度額は最高#ドル増加することができる75,000最高元金総額は$525,000修正された信用協定の条項によれば、貸手がその約束を増加させることに同意した場合、または新しい貸金者がそのような約束を延長することに同意する場合。このようなローンのこのような増加は、追加の循環クレジットローン、定期ローン、またはそれらの組み合わせの形態であってもよく、融資の下に違約イベントがないことに依存する。2022年9月30日と2021年12月31日まで、会社は279,966そして$272,466融資メカニズム下での利用可能な借入能力

この融資メカニズムは、必要な融資者の承認なしに、特定の合併、合併、資産売却、配当および株式買い戻し、投資および他の取引を行う当社の能力を制限する能力、または信用協定に記載されている協定の敷居を超える留置権または債務を生成する能力を含む。同社はまたレバレッジ率と利息カバー率に関する財務契約を履行しなければならない。同社は2022年9月30日現在、上記の条約を遵守している

改訂された融資に基づいて，当社の融資下の未払い金は累算して利息を計算しなければならないのオプションは、(1)ブルームバーグ短期銀行収益率指数金利(“BSBY Ra”)TE‘)、小さくてはいけませんゼロさらに1つの範囲は1.25%から1.75会社のレバレッジ率の%に基づいて、または(2)基本金利を下回ってはいけません2.00%です。基本金利は(I)連邦基金金利の中で最も高く、小さくてはいけませんゼロ番号をつけて0.50%，(Ii)エグゼクティブエージェント最も安い金利と(Iii)BSBY金利は、下回ってはいけませんゼロ番号をつけて1.00%および1つの範囲は0.00%から0.50%ベース会社’sレバレッジです。最終日のBSBY金利によって支払われる各ローンの利息は滞納していますFは各ローンの利子期間に適用され、BSBY金利に基づくローンではない場合は、各四半期の最終日に延滞利息を支払わなければならない。この仕組みで借金を返済していない金利は3.332022年9月30日までの割合1.352021年9月30日まで。
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簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日
信用状

当社はこの融資手配に基づいて信用状を発行し、当社が潜在的な保険クレームリスクについて責任を負うことを保証します。2022年9月30日と2021年12月31日までの未返済信用状総額は$20,034.

8.    1株当たり純収益

普通株1株あたりの基本純収益(損失)の計算方法は，純収益(損失)を期間ごとに発行された普通株の加重平均で割ったものである。制限株式は没収できない配当権を有するため、2種類の法により1株当たりの普通株純収益(損失)を計算する際には、参加証券とみなされる。1株当たりの普通株償却純収益(損失)は、このような仮定の影響が償却である場合、在庫株方法を用いて発行済み株式オプションを行使し、業績株式奨励を付与すると仮定する

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簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の間、Forward Airの純収益(損失)と、基本と希釈後の1株当たり純収益(損失)を計算するための加重平均普通株の入金は以下の通りである
 3か月まで9か月で終わる
九月三十日
2022		九月三十日
2021		九月三十日
2022		九月三十日
2021
分子：  
継続経営の純収益と総合収益$52,133 $30,503 $150,249 $77,894 
生産停止純損失と総合損失— (6,967)— (12,500)
Forward Airの純収益によるものです$52,133 $23,536 $150,249 $65,394 
証券参加の継続的な経営収益に分配する(325)(235)(838)(541)
経営中止で参加証券に割り当てられた損失— — — — 
参加証券に分配される収益(325)(235)(838)(541)
持続経営の基本と希釈した1株当たり純収益の分子$51,808 $30,268 $149,411 $77,353 
非持続経営1株当たりの基本的かつ純損な分子$— $(6,967)$— $(12,500)
分母：  
基本1株当たり純収益の分母−重み付け−発行済み普通株の平均26,769 27,034 26,864 27,217 
希釈性株式オプションと業績株奨励133 110 135 134 
希釈後の1株当たり純収益の分母−重み付け−発行済み普通株と普通株等価物の平均26,902 27,144 26,999 27,351 
1株当たり基本純収益(損失)：
継続的に運営する$1.94 $1.12 $5.56 $2.84 
生産経営を停止する— (0.26)— (0.46)
1株当たりの基本収益1
$1.94 $0.86 $5.56 $2.39 
1株当たりの純利益(損失)：
継続的に運営する$1.93 $1.12 $5.53 $2.83 
生産経営を停止する— (0.26)— (0.46)
希釈して1株当たり純収益$1.93 $0.86 $5.53 $2.37 
1 四捨五入は金額の合計に影響を与える可能性がある。

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簡明合併財務諸表付記
(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月以内に、1株当たりの純利益(損失)の計算に含まれない株式数は逆希釈となるため、具体的には以下のようになる
3か月まで9か月で終わる
九月三十日
2022		九月三十日
2021		九月三十日
2022		九月三十日
2021
逆希釈株オプション57 39 49 39 
業績株を反芻する13 — 11 — 
逆希釈制限株及び繰延株単位— — — — 
総反希薄株70 39 60 39 


9.    所得税

2022年9月30日および2021年9月30日までの9ヶ月間、当社は所得税支出を$と記録しています50,791そして$25,969それぞれ，継続運営に用いられる.実際の税率は25.32022年9月30日までの9ヶ月間の%は米国法定連邦所得税率21.0%と差があり、主に州所得税、連邦福祉控除、控除不可能な役員報酬の影響によるが、一部は株式奨励に基づいて実現された超過税収優遇によって相殺された。実際の税率は25.02021年9月30日までの9ヶ月間の%は米国法定連邦所得税率21.0%と差があり、主に州所得税、連邦福祉および控除不可能な役員報酬の影響によるが、一部は株式奨励に基づいて実現された超過税収優遇によって相殺された。

当社は不確定税務状況からの所得税利益を確認しており、この場合、最終利益の実現は不確定である。同社は2022年9月30日と2021年12月31日まで241未確認所得税割引は、確認されれば、これらすべてが会社の実際の税率に影響を与えます。会社は2022年9月30日と2021年12月31日までに、利息と税収割引が確認されていないことに関する罰金1ドルを累計した88それは.少数の例外を除いて、同社は2014年までに米国連邦、州、地方またはカナダ税務機関の審査を受けなくなった

Poolの売却は#ドルの資本損失を招いた4,2302026年に満期になります。当社は繰越資本損失が実現できない可能性が高いと結論したため，#ドルの推定準備金を設けた4,230その繰り越した資本損失のために準備金を行う。同社はまた、国の純営業損失が#ドルに繰り越すための評価準備金を保留している395それは.繰延税金資産の一部または全部が現金化できない可能性が高い場合には、評価準備が設定される。同社は、その繰延税金資産が推定された将来の課税所得額と利用可能な税務計画戦略から回収される可能性を評価した。この評価を行う際には、経済環境及び合理的な税務計画策を含むすべての入手可能な証拠を考慮した。当社は、今後数年で、その残りの繰延税項目純資産(推定額控除)を実現する可能性が高いと信じている。

10.    金融商品の公正価値

当社は、資産や負債を評価する際に使用する仮定に基づき、その資産と負債を3つのレベルの1つに分類しています。公正価値金融資産と負債の推定は、公正価値を計量するための推定技術の投入を優先する公正価値レベルに基づいている。観察可能な投入(最高レベル)は独立源から得られた市場データを反映しており，観察できない投入(最低レベル)は内部発展の市場仮定を反映している。本ガイドラインに基づき，公正価値計測は以下の階層で分類される

•第1レベル-活発な市場における同じ資産または負債の見積もり

•第2レベル-アクティブ市場における同様の資産または負債のオファー、非アクティブ市場における同じまたは同様の資産または負債のオファー、およびすべての重要な投入が観察可能であるか、または資産または負債の全期間の観察可能な市場データによって確認されるモデル派生推定値

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(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日
•レベル3-モデルから派生する推定値は、1つまたは複数の重要な入力が観察できない

先に注釈4で説明したように買収して利益負債の推定公正価値はオプション定価方法を使用して決定される。公正価値を推定するための重要な投入は、観察可能かつ観察不可能な市場データの組み合わせから生じる。オプション定価方法で使用される観察可能な入力は、無リスク金利および収入変動率を含み、観察不可能入力は、収入割引率および推定収入予測を含む
    
2022年9月30日と2021年12月31日まで、公正価値に応じて恒常的に計量された資産と負債の概要は以下の通り

2022年9月30日まで
レベル1レベル2レベル3合計する
負債をかせぐ$— $— $— $— 
2021年12月31日まで
レベル1レベル2レベル3合計する
負債をかせぐ$— $— $385 $385 

現金及び現金等価物、売掛金、その他の売掛金及び売掛金は、当社の簡明総合貸借対照表における帳簿価値値であり、これらの金融商品が即時又は短期満期であるためである

当社の信用手配項の下の長期債務額面は、当社が現在類似条項及び平均満期日の融資に供することができる借款金利に基づいて計算し、公正価値で計算します

2022年9月30日まで、現在の借入金金利に基づいて、会社の融資リース債務の推定公正価値は#ドルです16,923その帳簿価値は$です17,531それは.2021年12月31日現在の借入金利に基づいて、会社の融資リース債務の推定公正価値は#ドルです14,312その帳簿価値は$です14,159.

11.    株主権益

現金配当金

2022年第1四半期、第2四半期、第3四半期に、取締役会は会社が四半期現金配当金#ドルを支払ったと発表した0.241株当たり普通株。2021年の四半期ごとに、会社の取締役会は、会社が四半期現金配当金$を支払ったと発表した0.211株当たり普通株

2022年10月25日、取締役会は四半期現金配当金を#ドルと発表した0.242022年第4四半期に支払われる1株当たり普通株

株式買い戻し計画

2019年2月5日、取締役会は株の買い戻し計画を承認し、最大で買い戻しを許可した5,000会社普通株式(“2019年買い戻し計画”)。2019年の買い戻し計画は、ライセンス買い戻しの株式が枯渇した場合、または2019年の買い戻し計画がキャンセルされた時点で満了します。





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(監査を受けておらず、単位は千であり、1株当たりのデータを除く)
2022年9月30日

2022年9月30日までの9ヶ月以内に、当社は公開市場取引を通じて買い戻します466普通株の価格は$です47,774平均$でも102.442021年9月30日までの9ヶ月以内に、当社は公開市場取引を通じて買い戻します535普通株の価格は$です48,989平均$でも91.46一株ずつです。受け取った株はすべて受け取ったときにログアウトし、1株当たりの額面を超える買い取り価格は“利益剰余金”として記録されています”簡明な総合貸借対照表では

2022年9月30日現在、2019年の買い戻し計画により買い戻しが許可されている残り株式は約2,366株式です。

12.    引受金とその他の事項

事件があったり

同社は，その業務に関する各種法律クレームや訴訟の当事者であり，車両責任，労働者賠償，財産損失，従業員医療福祉に関するクレームを含む。当社は、これらのクレームと他の係属中のクレームのうち未保険部分または損失が発生した可能性があり、損失金額が合理的に推定できる場合には計上します。事実の理解に基づいて、当社は、既存の準備金を考慮した場合、クレームや係属中訴訟の解決は、その簡明な総合財務諸表に大きな悪影響を与えないと信じている。また，複雑な法的手続きの結果予測が困難であり，訴訟や関連事件の展開にともない，これらの問題に対する会社の見方が将来的に変化する可能性がある

保険範囲は、会社に車両責任、労働者賠償、財産損失と従業員医療福祉に関するクレームの主かつ超過保険を提供する。

車両責任について、会社は危険の一部を保留している以下は，同社が$で維持している車両責任保険のリスク保留概要である10,000:

会社
リスク留保		周波数レイヤ.レイヤ保険証書条項
特急貨物ですか
LTL業務$3,000 事故率/事故率
$0$まで3,000
10/1/2021 to 10/1/2022
全車業務$2,000 事故率/事故率
$0$まで2,000
10/1/2021 to 10/1/2022
LTL業務$6,000 保険条項合計
$3,000$まで5,000
10/1/2021 to 10/1/2022
LTL、トラック、マルチ接続業務$2,500 保険条項合計
$5,000$まで10,000
10/1/2021 to 10/1/2022
多式連絡輸送$1,000 事故率/事故率
$0$まで1,000
10/1/2021 to 10/1/2022
¹ 最終的なリール業務は含まれておらず、これは主にブローカーサービスだ。
²どの事故についても、どの事故に関連するクレーム数にかかわらず、会社には最高でこれらの金額を超えない損害賠償と弁護責任がある。
保険契約期間内に、保険会社が応答する前に、当社は、自社で述べたリスク留保総額まで、前記層数内の損害と防御を担当しなければならない。

また、貨物取扱時には、当社は事故に係る外部契約引受人を“選択を怠った”ことでクレームに直面する可能性があり、当社は第三者責任保険を維持し、保険金額は$としています100その大多数のブローカーサービスについては、発生ごとに控除することができる。また、同社は労働者賠償保険を維持し、自己保険額は#ドルとなっている500毎回起こる事件。

自己保険保留限度額を超える保険範囲は会社のリスク管理過程の重要な構成部分である。当社は、個別クレームの性質と重症度及び歴史的クレームの動向に基づいて、自己保険保留範囲内で未加入クレームの未加入分の費用を累算している。当社は記録されたものを信じています
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2022年9月30日
準備金は、発生したが報告されていないクレーム推定数を含む、自己保険保留限度額を超えないすべての発生クレームに対応するのに十分である。しかし，クレームの数や重症度や関連する判決や和解金額自体を見積もることは困難であり，当社では十分な保険準備金を構築できず，将来の保険クレームを十分に見積もることができない可能性がある。未解決クレームや発生したが報告されていないクレームの最終的な解決は未定であるため，これらの損失記録のための準備金は短期的に大きく変化する可能性がある。それにもかかわらず、少なくとも合理的に可能な追加的な損失範囲を推定することはできない。

13.    細分化市場報告

その会社は所有している二つ報告可能な部分：快速貨物輸送とマルチ接続。同社は運営収入に基づいて部門の業績を評価している。部門業績には部門間収入とコスト分担が含まれている。会社本部、共有サービス、共有資産(トレーラーなど)に関する費用は、使用状況に応じて各部門に割り当てられます。共有資産は、各セグメントに割り当てられるのではなく、トレーラーのような資産を共有し、快速貨物セグメントに割り当てられる。会社には収入と支出と会社の報告可能な部門に属さない資産が含まれている

各支部に適用される会計政策は、2021年12月31日までの年度の10−K表年報付記1に開示されている主要会計政策の概要で述べたものと同じであるが、車両責任及び労災賠償に関する若干の自己保険損失準備金は除く。各細分市場には保険料と免損額が割り当てられており，その特定細分化市場の自己保険留保限度額に対応している。各部門に割り当てられた免責額を超えた自己保険損失の開放をすべて会社に記入します
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2022年9月30日
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の業務実績は以下の通りです
 2022年9月30日までの3ヶ月
 加急貨物多式連絡輸送会社淘汰する合併--継続運営
対外収入$395,607 $114,416 $— $— $510,023 
部門間収入28 5 — (33)— 
減価償却6,331 1,782 — — 8,113 
償却する1,809 2,347 — — 4,156 
経営継続収入56,304 16,610 (1,249)— 71,665 
財産と設備を購入する6,434 294 — — 6,728 
 2021年9月30日までの3ヶ月
 加急貨物多式連絡輸送会社淘汰する合併--継続運営
対外収入$341,461 $78,164 $— $— $419,625 
部門間収入96 9 — (105)— 
減価償却4,942 841 16 — 5,799 
償却する1,842 1,775 — — 3,617 
経営継続収入34,636 8,712 (872)— 42,476 
財産と設備を購入する13,769 671 — — 14,440 
2022年9月30日までの9ヶ月間
加急貨物多式連絡輸送会社淘汰する合併--継続運営
対外収入$1,180,947 $311,256 $— $— $1,492,203 
部門間収入136 16 — (152)— 
減価償却18,010 4,766 101 — 22,877 
償却する5,428 6,689 — — 12,117 
経営継続収入167,091 43,005 (5,535)— 204,561 
財産と設備を購入する24,155 1,246 — — 25,401 
2021年9月30日までの9ヶ月間
加急貨物多式連絡輸送会社淘汰する合併--継続運営
対外収入$996,769 $205,786 $— $— $1,202,555 
部門間収入709 34 — (800)(57)
減価償却14,924 2,475 42 — 17,441 
償却する5,437 5,189 — — 10,626 
経営継続収入93,854 21,607 (8,137)— 107,324 
財産と設備を購入する21,905 1,110 — — 23,015 
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2022年9月30日
総資産
2022年9月30日まで$698,313 $304,378 $183,409 $(41)$1,186,059 
2021年12月31日まで777,987 249,467 90,588 (219)1,117,823 

分部情報から合併収入残高への入金は以下のとおりである

3か月まで9か月で終わる
九月三十日
2022		九月三十日
2021		九月三十日
2022		九月三十日
2021
部門間収入--継続経営$— $— $— $(57)
部門間収入--非持続経営— — — 57 
合併した部門間収入$— $— $— $— 

2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月、快速貨物部門内の各サービスの収入は以下の通り

 3か月まで9か月で終わる
 九月三十日
2022		九月三十日
2021		九月三十日
2022		九月三十日
2021
高速貨物輸送収入：  
ネットワークがあります$240,482 $199,360 $726,054 $579,373 
貨物を満載する55,607 53,651 171,659 162,999 
最後の1マイル76,822 71,355 215,608 203,494 
他にも22,724 17,191 67,762 51,612 
合計する$395,635 $341,557 $1,181,083 $997,478 


26

第二項です。
経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析。

概要
 
私たちはLTLを含む有力な軽量資産輸送サービス提供者です”)、トラック積載、最後の1マイル、米国とカナダのマルチ接続サービス。私たちは、特急輸送、緊張した時間窓口での配達、および特別な処理のような、一般的に正確に実行される必要がある良質なサービスを提供します。私たちは軽資産戦略を利用して設備や施設への投資を最小限にし、資本支出を減らした

私たちのサービスは二つの報告可能な部分に分かれている：特急貨物輸送と連絡

私たちの快速貨物輸送部分は迅速な地域、地域間、そして国家LTLサービスを提供する。Quicked Freightはまた、最後のマイル、トラック搭載、貨物の組み立てと解体、倉庫、通関、およびその他の処理を含む、お客様にローカルな荷物の引き出しと配達、その他のサービスを提供します。私たちは緑地スタートアップ会社と買収を通じて私たちのLTLと最終一マイルの地理的足跡を拡大する予定です

私たちのマルチ接続部門は一マイル目と最後の一マイルの高価値マルチ接続コンテナ輸送サービスを提供して、港と鉄道ホームを往復します。マルチ接続は専用契約とコンテナ貨物輸送ステーション(CFS)も提供しております”)倉庫および運搬サービスであり、選択された場所で輸送およびLTLサービスを提供する。私たちは買収と適切な買収なしに緑地スタートアップ会社を通じて私たちのマルチ接続地理的足跡を拡大する予定です

私たちの運営、特に私たちのハブとターミナルネットワークは、かなりの固定コストを代表しています。したがって、私たちの収入を増加させる能力は、私たちが運賃を増加させる能力と、私たちのネットワークを介して輸送または輸送された貨物の1ポンド当たりまたは各ロットの貨物の収入に大きく依存する。さらに、私たちの収益はLTL受取および配送のような他のサービスの増加に依存し、これは私たちが挑戦的な貨物輸送環境で収入の増加を維持することができるだろう。私たちは私たちのサービスで相乗効果を発揮し続け、特に特急貨物報告可能な部分で提供されるサービス。共同機会は資源を共有する能力、特に私たちのチーム資源を含む

私たちはいくつかの重要な運営統計データを監視して分析して、私たちの業務を管理し、私たちの財務と運営業績を評価します。これらの重要な運営統計データは以下のように定義され、私たちの快速貨物輸送とマルチ接続が部門の財務業績を報告できることを検討する際に参考にする。私たちの主な運営統計は、アメリカ公認会計原則によって決定された運営収入よりも私たちの結果をよく評価していると解釈されてはいけません

私たちの快速貨物報告部門では、私たちの主な収入は密度を増加させることであり、これは私たちの既存のLTLネットワークにおける出荷量とトン数の増加である。密度の増加は資産利用率と労働生産性を最大限に向上させることができ、1時間あたりの回線輸送負荷率、受取と配達(“P&D”)停止点、1時間あたりのP&D出荷量、1時間あたりの処理の門ポンドを含む運営の多くの異なる機能分野を測定した。私たちが密度と運営効率に関心を持っていることに加えて、私たちにとって、適切な収益率(1英単位収入で測定)を得ることは、私たちが処理している貨物にとって重要であり、私たちのコスト膨張を相殺し、生産能力と技術的な持続的な投資を支持している。各英担収入もLTL業界の一般的な定価傾向の常用指標であり、燃料サーチャージ、各ロットの貨物の重量と輸送長の変化など、多くの他の要素の影響を受ける可能性がある。したがって、1英当たりの収入の変化は必ずしも基本金利の実際の変化を示すとは限らない。私たちは定期的に私たちの価格の構成要素を監視して、基本運賃、追加料金、燃料サーチャージを含む。燃料サーチャージは通常、石油ベースの製品コストの変動を相殺し、米エネルギー省が公表しているディーゼル価格とリンクさせることを目的としている。私たちは、私たちが口座レベルの収益性の収益管理プロセスに集中し、運営効率の持続的な改善が、収益性の成長を実現するための重要な構成要素だと信じている

以下では、迅速ショック報告部門の運営結果を知るために必要なキー運営統計をより詳細に紹介する

トン数-貨物の総重量は、ポンド単位で出荷される。貨物トン数レベルは経済周期と状況、顧客の商業周期、顧客業務やり方の変化及びトラック市場輸送力の影響を受ける

1ロットあたりの貨物重量-総ポンドを出荷量で割った。各ロットの貨物重量の変動は、私たちが顧客から受け取った貨物組み合わせの変化と、一ロットの貨物に含まれる単位数の変化を示すかもしれません。一般的に、1ロットあたりの貨物重量の増加は需要が増加し、全体的な経済活動が増加することを示している。各貨物の重量変化もLTLと他の輸送方式との転換の影響を受ける
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輸送力、サービス、そして価格設定の問題に対応するために、トラックのような輸送。各ロットの貨物重量の変動は通常私たちの1ポンド当たりの収入に逆の影響を与えます。各ロットの貨物重量の減少は通常1英当たりの収入の増加を招くからです。

体重計算の収入-出荷重量100ポンドあたりのネットワーク収入。私たちのLTL輸送サービスは普通重量、商品と距離によって価格を設定します。私たちの価格設定政策は私たちが提供するサービスを反映し、競争市場条件の影響を受ける可能性がある。貨物輸送概況要素の変化、例えば平均積み込み規模、平均輸送長、貨物密度及び顧客と地理の組み合わせは、1英当たりの収入に影響する。燃料サーチャージとNetworkとTruckLoadの間の会社間収入はこの測定基準に含まれている

各ロットの貨物の収入-ネットワーク収益を出荷量で割る。燃料サーチャージとNetworkとTruckLoadの間の会社間収入はこの測定基準に含まれている

平均輸送長-すべての貨物の発信地と目的地サービスセンターとの間の総距離は、貨物の大きさに基づいてマイルを計算する。輸送長は、類似した特性を有する貨物のトン数および定価傾向を分析するために使用される。ベルト長の変化は通常、私たちの1英当たりの収入に直接影響を与え、テープ長の増加は通常1英当たりの収入の増加を招くからである

私たちのマルチモーダル報告部門で、私たちの主な収入は出荷数量を増加させることに重点を置いている。以下では、我々のマルチモーダル接続が部門の運営結果を報告するために必要なキー運営統計データをより詳しく紹介する

各ロットの貨物の引き延ばし収入−マルチ接続収入を貨物輸送数で割る。コンテナ貨物ステーション倉庫および荷役、輸送およびLTLサービスからの収入は、この計量範囲に含まれない。燃料サーチャージと追加料金はこの測定に含まれている

2020年4月23日、我々の取締役会(以下“取締役会”と略す)”) Pool流通業務を剥離する戦略(“Pool”を承認した”)、Poolの販売は2021年2月12日に完了しました。Poolは、特定の地理的領域内の多くの目的地に高周波処理および時間敏感な製品を配布する。Poolを剥離する方策により，Poolの経営結果は前期の総合総合包括収益表に非持続経営として報告された。別の説明がない限り、前の時期の額、パーセンテージ、討論は、私たちが経営し続けている経営結果、財務状況、およびキャッシュフローを反映している。注3を参照してください生産運営を停止するさらに議論するために、私たちに提出された簡明な連結財務諸表

傾向と発展

新冠肺炎

私たちの業務は経済状況の変化の影響を受けやすい。私たちの製品やサービスは商品の生産や販売に直接関連しており、より広く言えば、北米経済に関係している。新冠肺炎の大流行は世界各地の経済活動と状況に悪影響を与え、金融市場に大きな変動と混乱をもたらした。新冠肺炎の伝播を抑える努力により、各国政府や他の当局が制限措置を実施し、企業の閉鎖を招き、グローバル·サプライチェーンを混乱させた。したがって、私たちのような輸送とサプライチェーン会社は減速を経験し、私たちのサービスに対する需要は減少した

我々の業務と運営はすでにコロナウイルス感染前のレベルまで回復したにもかかわらず、新冠肺炎及びその変種をめぐる状況は依然として不安定であり、総裁·バイ登政府の政策、ワクチンの獲得性と成功率及びワクチン接種率の更なる影響を受ける可能性がある。2022年の新冠肺炎及びその変種の発生が著者らの業務、運営結果と財務状況に与える影響程度は未来の発展に依存し、これらの事態の発展は非常に高い不確定性を持っており、予測できないが、新冠肺炎爆発の持続時間、拡散、深刻度と影響に限らず、新しい変種、疫病が私たちの顧客とサプライヤーに与える影響、地方と連邦政府が取った救済行動と刺激措置、及び正常な経済と運営状況はどの程度回復できるかを含む

また、短期·長期業務を管理するのに十分な資本と流動性があると信じていますが、もし新冠肺炎が信用や金融市場の状況を悪化させ、私たちまたは私たちの顧客が必要な融資をタイムリーに得られなかった場合、私たちの流動性は大きな影響を受ける可能性があります


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労働力不足

現在のマクロ経済状況の影響を受けている他の多くの企業のように、私たちは従業員運転手、埠頭、埠頭労働者に関する労働力不足、業務全体と運営の他の側面を経験している。私たちはまた独立船団所有者と事業者の競争が激しい環境で運営し、市場不足をもたらした。これらの要素は私たちの労働力と調達輸送の運営コストを増加させ、私たちの運営に不利な影響を与えた。契約ボーナスの支払い、競争の激しい特定市場での賃金引き上げなど、これらの不足問題を解決するための措置を講じている。このような措置は私たちの業務の特定の分野の費用を増加させる。私たちは似たような行動で労働力不足や他のインフレ状況の影響を緩和するために努力し続けるつもりだ

燃料.燃料

私たちは十分なディーゼル供給に大きく依存しており、最近、燃料供給と価格変動が大きい。燃料供給および価格は、自然災害または人為的災害、不利な気象条件、政治的事件、産油国または特定の業界参加者に実施される経済制裁、技術または情報システムの中断または故障、産油国とカルテルの価格および供給決定、テロ活動、武力衝突、関税、制裁、貿易協定の他の変化、および世界の需給不均衡など、私たちがコントロールできない要素の影響を受ける可能性がある。私たちの燃料サーチャージ計画を通じて、私たちは燃料価格変動の影響を緩和することができる。私たちの燃油サーチャージ料率は、アメリカエネルギー省が発表した全国平均燃料価格と私たちの燃油サーチャージ表に基づいて毎週設定されています。燃料価格変動期間中、私たちの燃料サーチャージはある程度変化し、燃料価格の変動を完全に相殺できない可能性があり、あるいは予想以上の収入増加を招く可能性がある。燃料不足、燃料価格の変化、燃料サーチャージ収入の潜在的な変動は私たちの運営業績と全体的な収益力に影響を与える可能性がある。燃料価格の変化により、2022年9月30日までの3カ月間、燃料サーチャージ収入が営業収入に占める割合は17.7%に増加したが、2021年9月30日までの3カ月は11.6%だった。

環境保全とコミュニティ支援

私たちは、環境、社会、およびガバナンス要因(“ESG”)に関する持続可能な開発の全面的な定義を受け入れる。私たちの従業員、私たちのコミュニティ、私たちの顧客、私たちのサプライヤー、そして私たちの投資家にとって、すべての影響分野は重要です。

以下は、我々が決定した我々のサービスに関連する10つのESGトピック優先領域と、私たちの持続可能な開発方法の基礎である

•道路の健康と安全；職場の健康と安全；独立請負業者のやり方；多様性と包括的なやり方；コミュニティの影響とパートナーシップ、測定と開示、情報の安全、責任あるサプライヤーのやり方、温室効果ガス削減のやり方、そして空気の質の慣行

私たちは、特に私たちの退役軍人従業員の支援、北米退役軍人コミュニティの支援を通じて、私たちの生活と仕事のコミュニティを支援し、フィードバックすることに取り組んでいる。私たちは私たちの慈善組織を通じて行動を続けている：前進自由は私たちの退役軍人を支持し、これは退役軍人関連事業に対する私たちの持続的な約束を体現している。自由行動の最大の拠出活動はゴルフ選手権の開会式を希望することです。2022年5月19日に開催された希望駆動ゴルフ選手権は大成功を収め、負傷した軍人と退役軍人のために375，000ドルを集めた。

また、私たちは、コミュニティや業界に積極的な影響を与える非営利組織とパートナーシップを構築しています。私たちはトラック運転手と人身売買とのパートナーシップを通じて、クロスカントリー運転手を訓練し、彼らに人身売買に対抗するために必要な道具を把握させるために訓練を行った。私たちはまた女性たちとトラックで協力して、私たちの業界内の女性の雇用を奨励し、促進する。私たちの運転手チームは現在15%の女性で構成されていて、アメリカの業界平均の約2倍で、この割合を高める機会を探し続けます

私たちは私たちの業務の様々な面で環境を改善していくことで、より健康な自然環境を促進することに取り組んでいます。我々は現在，いくつかの進行中の計画により排出やエネルギー消費を削減し，我々の温室効果ガス排出を追跡·削減し，エネルギー効率の向上に取り組んでいる。私たちはまた業界認証と一致して、SmartWay認証を受けた会社になり続けています。SmartWayは，会社が燃料効率範囲と排出基準を含むEPA法規に適合しているかどうかを検証するために米国環境保護局(EPA)が発行した証明書である。
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2021年、私たちは最初のESG報告書を発表し、私たちの約束と関連する重点分野について概説した。発表以来、私たちはデータ集約に集中してきた。私たちの未来の報告書では、私たちは広く受け入れられた持続可能な開発の枠組みによって決定されたデータ要求を取り入れ、私たちの優先分野のために測定可能な目標と目標を設定するつもりだ。私たちは、私たちの業績が全国的に機能するように努力し、それに応じて未来の開示を更新していきます

30
カタログ表

運営成果

次の表は、2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間の総合財務データ(監査なし、単位は千)を示しています

3か月まで
九月三十日
2022		九月三十日
2021		変わる百分率変化
営業収入：
加急貨物$395,635 $341,557 $54,078 15.8 %
多式連絡輸送114,421 78,173 36,248 46.4 
削除や他の操作(33)(105)72 (68.6)
営業収入510,023 419,625 90,398 21.5 
運営費用：
購入した交通機関229,326 205,474 23,852 11.6 
給料、給料、従業員の福祉90,755 84,410 6,345 7.5 
賃貸借契約を経営する24,965 20,536 4,429 21.6 
減価償却および償却12,269 9,416 2,853 30.3 
保険とクレーム12,093 9,984 2,109 21.1 
燃料費6,772 4,457 2,315 51.9 
その他の運営費62,178 42,872 19,306 45.0 
総運営費438,358 377,149 61,209 16.2 
継続経営の収入(赤字)：
加急貨物56,304 34,636 21,668 62.6 
多式連絡輸送16,610 8,712 7,898 90.7 
その他の操作(1,249)(872)(377)43.2 
継続経営収入71,665 42,476 29,189 68.7 
その他の費用：
利子支出(1,544)(973)(571)58.7 
その他費用合計(1,544)(973)(571)58.7 
所得税前に経営を続けて所得を得る70,121 41,503 28,618 69.0 
所得税費用17,988 11,000 6,988 63.5 
純収益を継続的に経営する52,133 30,503 21,630 70.9 
非持続経営損失，税引き後純額— (6,967)6,967 — 
純収益と総合収益$52,133 $23,536 $28,597 121.5 %

31
カタログ表

営業収入

2022年9月30日までの3カ月間の営業収入は90，398ドル増加し、21.5%増の510，023ドルだったが、2021年9月30日までの3カ月間の営業収入は419，625ドルだった。この増加は主に私たちの快速貨物部門が54，078ドル増加したためであり、これはネットワーク、トラック、最終マイル収入によって推進され、私たちのマルチ接続部門が36，248ドル増加したのは、輸送と補助収入の増加によるものだ

運営費
2022年9月30日までの3カ月間の運営費は61，209ドル増加し，16.2%増の438，358ドルであったが，2021年9月30日までの3カ月間の運営費は377，149ドルであった。増加の主な原因は、私たちの快速貨物と多式連絡部門の調達輸送費用が23，852ドル増加し、給料、給料、従業員福祉が6，345ドル増加し、その他の運営費用が19，306ドル増加したからである。購入した輸送費用には、私たちの独立請負業者船団の所有者と所有者が含まれています。彼らの設備を私たちの自動車事業者(レンタル輸送力提供者)にレンタルします“)と第三者運送業者であり、会社が雇用している運転手は給料、給料、従業員福祉に含まれている。リース輸送力プロバイダと第三者運送業者のコスト上昇により、購入した輸送費用は増加するが、一部はレンタル輸送力プロバイダ、第三者運送業者、会社が雇用した運転手から購入した貨物輸送能力の組み合わせの変化によって相殺される。賃金、賃金、従業員の福祉が増加した主な原因は、2022年第3四半期の業務量の増加に対応するために雇用された追加従業員と、報酬準備金の増加である。その他の運営費用が増加して、原因は出張費、メンテナンスコストとターミナルとオフィス料金です。上述したように、マルチ接続部分の高い補助収入をサポートするために生じる追加費用のために、他のトラフィック費用も増加する
継続経営と支部経営の収入
2022年9月30日までの3カ月間で，継続業務からの収入は29，189ドル増加し，68.7%増の71，665ドルであったのに対し，2021年9月30日までの3カ月は42，476ドルであった。この成長は主に私たちの快速貨物輸送部分とマルチ接続部分の持続的な業務収入がそれぞれ21，668ドルと7，898ドル増加したためです。私たちの二つの報告可能な部門の結果は以下でもっと詳細に議論されるだろう。

利子支出

2022年9月30日までの3カ月の利息支出は1，544ドルだったが、2021年9月30日までの3カ月の利息支出は973ドルだった。利息支出が増加したのは、前年同期に比べて2022年第3四半期の変動金利が高かったためだ。2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間、信用手配下で未返済ローンの加重平均金利はそれぞれ3.33%と1.35%であった

所得税を徴収し続ける

2022年9月30日までの3カ月間の持続有効税率は25.7%であるのに対し、2021年9月30日までの3カ月の実質税率は26.5%である。2022年9月30日までの3カ月間の実質税率が低かったのは、主に2021年第3四半期に記録された支出費用調整戻りによるものだ。2022年第3四半期には同様の調整は行われなかった

純収入

これらの要因により，2022年9月30日までの3カ月の純収入は28，597ドル増加し，121.5%と増加し，2021年9月30日までの3カ月の23，536ドルに比べて純収入は28，597ドル増加し，121.5%に増加した。

32
カタログ表


加急貨物-2022年9月30日までの3ヶ月と2021年9月30日までの3ヶ月

次の表は、私たちの快速貨物部門の2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月の財務データ(監査されていない、単位は千)を示しています

3か月まで
 九月三十日
2022		収入のパーセントを占める九月三十日
2021		収入のパーセントを占める変わる百分率変化
営業収入：
ネットワークがあります1
$240,482 60.8 %$199,360 58.4 %$41,122 20.6 %
貨物を満載する55,607 14.1 53,651 15.7 1,956 3.6 
最後の1マイル76,822 19.4 71,355 20.9 5,467 7.7 
他にも22,724 5.7 17,191 5.0 5,533 32.2 
総営業収入395,635 100.0 341,557 100.0 54,078 15.8 
運営費用：
購入した交通機関200,783 50.7 182,596 53.5 18,187 10.0 
賃金·賃金·従業員福祉71,543 18.1 65,898 19.3 5,645 8.6 
賃貸借契約を経営する15,819 4.0 14,687 4.3 1,132 7.7 
減価償却および償却8,140 2.1 6,784 2.0 1,356 20.0 
保険とクレーム9,196 2.3 8,074 2.4 1,122 13.9 
燃料費2,873 0.7 2,225 0.7 648 29.1 
その他の運営費30,977 7.8 26,657 7.8 4,320 16.2 
総運営費339,331 85.8 306,921 89.9 32,410 10.6 
営業収入$56,304 14.2 %$34,636 10.1 %$21,668 62.6 %
1 ネットワーク収入には、部品、トラック、および最終マイル収入は含まれない、直送、集荷および/または交付、および燃料サーチャージ収入を含むすべての収入が含まれる。



33
カタログ表

加急貨物営業統計
3か月まで
九月三十日
2022		九月三十日
2021		百分率変化
営業日数64 64 — %
トン数1,2
総ポンド698,004 687,816 1.5 
ポンド/日10,906 10,747 1.5 
出荷する1,2
総出荷量916 845 8.4 
毎日の出荷量14.3 13.2 8.3 
1ロットあたりの貨物重量762 814 (6.4)
1英当たりの収入3
$34.70 $29.32 18.3 
1英当たりの収入(燃料を含まない)3
$26.05 $24.34 7.0 
各ロットの貨物の収入3
$264.30 $238.68 10.7 
1ロットあたりの出荷収入(燃料を含まない)3
$198.39 $198.18 0.1 
1千の計で
2部品、トラック、最終マイル製品は含まれていません
3ネットワークとTruckLoad収入フローの間の会社間収入も含めて


34
カタログ表

営業収入
2022年9月30日までの3カ月間、快速貨物の営業収入は54，078ドル増加し、15.8%増加し、2021年9月30日までの3カ月間の341，557ドルから395，635ドルに増加した。この成長はネットワーク、トラック、そして最終マイル収入の増加に起因する。前年同期に比べてトン数が1.5%増加したため，1英当たり重量(燃料を含まない)の収入が7.0%増加し，ネットワーク収入が増加した。トン数の増加は，1ロットあたりの重量が積み込み数が8.4%増加した場合に6.4%低下したことを反映している。各ロットの貨物重量の減少は私たちのネットワークの貨物輸送の組み合わせが変化したためだ。1英単位(燃料を含まない)収入の増加は、私たちの収入増加戦略の実行、価格設定措置(私たちの一般料金の増加を含む)、そして私たちのサービスに対する持続的な強い需要によって推進される。ネットワーク燃料サーチャージ収入が26，195ドル増加したり，76.6%増加したのは，燃料平均価格の上昇とトン数の増加が原因である。トラックと最後の1マイルの収入はそれぞれ1，956ドルと5，467ドル増加しました。これは主に私たちのサービスに対する持続的な強い需要によるものです倉庫や埠頭処理を含む他の収入は5533ドル増加し、出荷量の増加と定価措置が原因だ。
購入した交通機関
2022年9月30日までの3カ月間、快速貨物調達輸送は18，187ドル増加し、10.0%増加し、2021年9月30日までの3カ月間の182，596ドルから200，783ドルに増加した。2022年9月30日までの3カ月間、購入した輸送は快速貨物運営収入の50.7%を占めたが、2021年同期は53.5%だった。購入された快速貨物輸送にはレンタル輸送力提供者と第三者運送業者が含まれ、会社が雇用した運転手は給料、賃金、従業員福祉に含まれる。購入した輸送費用が増加した主な原因は、レンタル容量プロバイダと第三者運送業者のコストが増加したことであるが、リース輸送力提供者から購入した貨物輸送能力組み合わせの変化、第3運送業者や会社が雇っているインターネットやトラックサービスの運転手を派遣します。2022年第3四半期、私たちはそれぞれレンタル輸送力プロバイダ、第三者運送業者と会社の雇用運転手から68.3%、28.1%、3.6%の輸送力を購入した。これはcですompares to 66.0%, 30.2% and 3.8%2021年に同期します。
賃金·賃金·従業員福祉
2022年9月30日までの3ヶ月間、快速貨物輸送賃金、賃金、従業員福祉は5645ドル増加し、上昇幅は8.6%で、2021年9月30日までの3ヶ月間の65，898ドルから71，543ドルに増加した。2022年9月30日までの3カ月間、賃金、賃金、従業員福祉は快速貨物運営収入の18.1%を占めていたが、2021年同期は19.3%だった。賃金，賃金，従業員福祉支出が増加した要因は，2021年同期と比較して，2022年第3四半期数の増加に対応して雇用従業員を増加させ，賃金と賃金を増加させたこと，奨励的報酬準備金を増加させたことである
賃貸借契約を経営する
2022年9月30日までの3カ月間、快速貨物輸送運営リースは1，132ドル増加し、上昇幅は7.7%で、2021年9月30日までの3カ月間の14，687ドルから15，819ドルに増加した。2022年9月30日までの3カ月間、運営リースは快速貨物輸送運営収入の4.0%を占めたが、2021年同期は4.3%だった。経営リース費用が増加した要因は，2021年同期に比べて2022年第3四半期の施設費用が高いことである
減価償却および償却
2022年9月30日までの3ヶ月間、快速貨物償却と償却は1，356ドル増加し、20.0%増加し、2021年9月30日までの3ヶ月間の6，784ドルから8，140ドルに増加した。2022年9月30日までの3ヶ月間、減価償却と償却は快速貨物運営収入の2.1%を占めているが、2021年同期は2.0%である。減価償却と償却費用増加の主な原因は、2022年第3四半期の設備減価償却が#年同期比増加2021.
保険とクレーム
2022年9月30日までの3ヶ月間、快速貨物保険とクレームは1，122ドル増加し、上昇幅は13.9%で、2021年9月30日までの3ヶ月間の8，074ドルから9，196ドルに増加した。2022年9月30日までの3ヶ月間、保険とクレームは快速貨物運営収入の2.3%を占めたが、2021年同期は2.4%だった。保険や賠償費用が増加したのは，主に保険料と車両修理費用の増加によるものであったが，2022年第3期貨物請求は#年同期に比べて減少して相殺された2021それは.“その他業務”における自己保険準備金合併変動に関する他の議論を参照”次の節です。
35
カタログ表

燃料費

2022年9月30日までの3カ月間、快速貨物燃料支出は2021年9月30日までの3カ月間の2225ドルから2873ドルに増加し、29.1%に増加した。2022年9月30日と2021年9月30日までの3カ月間、燃料費は急速貨物運転収入の0.7%を占めている。燃料費増加の要因は，2022年第3四半期の燃料平均価格が#年同期に比べて上昇したことである2021.
その他の運営費
2022年9月30日までの3カ月間、快速貨物その他の運営費は4，320ドル増加し、16.2%増加し、2021年9月30日までの3カ月間の26，657ドルから30，977ドルに増加した。2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間、その他の運営費用は快速貨物運営収入の7.8%を占めている。その他の運営費用には、設備メンテナンス、施設費用、法律と専門費用、その他のオフロードコストが含まれています。その他の業務費用が増加した主な原因は，2022年同期と比較して，2022年第3四半期のメンテナンス費用，ターミナルやオフィス料金および出張費用が増加したことである2021.
営業収入
2022年9月30日までの3カ月間、運営からの快速貨物収入は21，668ドル増加し、62.6%増の56，304ドルに達したが、2021年9月30日までの3カ月は34，636ドルだった。2022年9月30日までの3カ月間、運営収入は快速貨物運営収入の14.2%を占めたが、2021年同期は10.1%だった。運営収入に占める運営収入の割合が増加したのは，主にトン数と英担重量(燃料を含まない)の収入増加に加え，燃料サーチャージ収入の増加に加えて，この部分はリース容量サプライヤーと第三者輸送者のコスト増加に相殺された


36
カタログ表

マルチ接続-2022年9月30日までの3ヶ月と2021年9月30日までの3ヶ月

次の表は、我々のマルチ接続部門の2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月の財務データ(監査されていない、単位は千)を示しています

3か月まで
 九月三十日
2022		収入のパーセントを占める九月三十日
2021		収入のパーセントを占める変わる百分率変化
営業収入$114,421 100.0 %$78,173 100.0 %$36,248 46.4 %
運営費用：
購入した交通機関28,610 25.0 22,984 29.4 5,626 24.5 
賃金·賃金·従業員福祉17,945 15.7 17,596 22.5 349 2.0 
賃貸借契約を経営する9,146 8.0 5,856 7.5 3,290 56.2 
減価償却および償却4,129 3.6 2,616 3.3 1,513 57.8 
保険とクレーム2,241 2.0 2,708 3.5 (467)(17.2)
燃料費3,899 3.4 2,231 2.9 1,668 74.8 
その他の運営費31,841 27.8 15,470 19.8 16,371 105.8 
総運営費97,811 85.5 69,461 88.9 28,350 40.8 
営業収入$16,610 14.5 %$8,712 11.1 %$7,898 90.7 %

多式連絡輸送運営統計数
3か月まで
九月三十日
2022		九月三十日
2021		百分率変化
けんこう輸送量89,236 91,774 (2.8)%
各ロットの貨物のけん引料収入1
$1,203 $742 62.1 
1コンテナ貨物ステーション倉庫および荷役、輸送およびLTLサービスからの収入は含まれていない


37
カタログ表

営業収入

2022年9月30日までの3カ月間で、マルチ接続運営収入は36，248ドル増加し、46.4%増加し、2021年9月30日までの3カ月間の78，173ドルから114，421ドルに増加した。営業収入の増加は主に2021年同期と比較して、1ロットあたりの輸送収入が62.1%増加したためだ各貨物運賃収入の増加は、私たちの定価措置の実行、2021年11月のBarOleの買収と2022年5月のEdgmonの買収、私たちの顧客を支援するより高い補助収入、そして持続的な強力なDEMによって推進されます私たちのサービスですまた、燃料サーチャージ収入が増加するed $8,317, or 114.3% as a re台頭の結果燃料の平均価格ではl.

購入した交通機関

2022年9月30日までの3カ月間、マルチ接続調達輸送は5626ドル増加し、上昇幅は24.5%で、2021年9月30日までの3カ月の22，984ドルから28，610ドルに増加した。2022年9月30日までの3カ月間、購入した輸送は連絡運営収入の25.0%を占めたが、2021年同期は29.4%だった。購入したマルチ接続にはレンタル輸送力提供者と第三者運送業者が含まれ、会社が雇用した運転手は給料、給料、従業員福祉に含まれている。購入輸送コストの増加は，主にリース輸送力プロバイダと第三者輸送業者のコスト上昇と，リース輸送力プロバイダ，第三者輸送業者，会社が雇用した運転手から購入した貨物輸送能力の組み合わせが変化するためである

賃金·賃金·従業員福祉

2022年9月30日までの3カ月間、マルチ接続の賃金、賃金、従業員福祉は349ドル増加し、上昇幅は2.0%の17，945ドルに達したが、2021年9月30日までの3カ月は17，596ドルだった。2022年9月30日までの3カ月間、給料、給料、従業員福祉は連絡運営収入の15.7%を占めているのに対し、2021年同期は22.5%だった。賃金、賃金、従業員福祉支出が増加した要因は、2021年同期に比べて、2022年第3四半期により多くの従業員を雇用したことと、より高い賃金と賃金を雇用したことである

賃貸借契約を経営する

2022年9月30日までの3ヶ月間、マルチ接続運営リースは3，290ドル増加し、上昇幅は56.2%、9，146ドルに達したが、2021年9月30日までの3ヶ月は5，856ドルであった。2022年9月30日までの3カ月間、運営リースは連絡運営収入の8.0%を占めたが、2021年同期は7.5%だった。運営リース費用が増加したのは、2021年同期と比較して、2022年第3四半期の施設費用と追加設備レンタルが増加したためである

減価償却および償却

2022年9月30日までの3カ月間で、マルチモーダル減価償却と償却は1，513ドル増加し、57.8%と増加し、2021年9月30日までの3カ月間の2，616ドルから4，129ドルに増加した。2022年9月30日までの3ヶ月間、減価償却と償却は連絡運営収入の3.6%を占めているが、2021年同期は3.3%である. 減価償却や償却費の増加は、主に2021年第4四半期と2022年第2四半期に完了した買収に関連する設備や無形資産によるものだ

保険とクレーム

2022年9月30日までの3ヶ月間で、マルチ接続保険とクレームは467ドル減少し、下げ幅は17.2%で、2021年9月30日までの3ヶ月間の2，708ドルから2，241ドルに低下した。2022年9月30日までの3カ月間、保険とクレームは連絡運営収入の2.0%を占めたが、2021年同期は3.5%だった。保険やクレーム費用の減少の要因は保険料と車両責任クレームの減少であるが，2021年同期に比べて2022年第3四半期の車両整備費が増加している。“その他業務”における自己保険準備金合併変動に関する他の議論を参照”次の節です。

燃料費

2022年9月30日までの3カ月間で，マルチモーダル燃料支出は1，668ドル増加し，74.8%増加し，2021年9月30日までの3カ月間の2，231ドルから3，899ドルに増加した。2022年9月30日までの3カ月間、燃料費はマルチモーダル運営収入の3.4%を占めたが、2021年同期は2.9%だった。マルチモーダル燃料費用が増加した要因は，2021年同期に比べて2022年第3四半期の燃料平均価格が上昇したことである。
38
カタログ表


その他の運営費

2022年9月30日までの3カ月間、連絡その他の運営費は16，371ドル増加し、105.8%増加し、2021年9月30日までの3カ月の15，470ドルから31，841ドルに増加した。2022年9月30日までの3カ月間、他の運営費は連絡運営収入の27.8%を占めているのに対し、2021年同期は19.8%だった。連絡その他の業務費が増加した要因は，#年同期と比較して，2022年第3四半期に補助収入の増加を支援するための追加費用およびメンテナンス費用である2021.
営業収入

2022年9月30日までの3カ月間で、マルチ接続業務収入は7898ドル増加し、90.7%増の16，610ドルに達したが、2021年9月30日までの3カ月は8，712ドルだった。2022年9月30日までの3カ月間、運営収入は連絡運営収入の14.5%を占めたが、2021年同期は11.1%だった。営業収入に占める運営収入の割合が増加したのは，主に貨物ごとの運賃収入の増加によるものであるが，この部分はリース輸送力サプライヤー，第三者輸送者，当社が雇用している運転手から購入した輸送力の組み合わせの変化やリース輸送力サプライヤーと第三者キャリアコスト上昇に相殺されている。

その他業務-2022年9月30日までの3ヶ月と2021年9月30日までの3ヶ月

その他の業務には、2022年9月30日までの3カ月間の運営損失1，249ドルが含まれているが、2021年9月30日までの3カ月間の運営損失は872ドルである。営業損失の変化は主に車両責任クレームの自己保険準備金が増加したが，団体健康保険請求準備金の減少や他の受取金に関する不良債権の回収により部分的に相殺された。車両責任クレームの自己保険準備金の増加は、歴史的クレームの不利な損失発展要因によるものである。


39
カタログ表




運営成果

次の表は、2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間の総合財務データ(監査なし、単位は千)を示しています

9か月で終わる
九月三十日
2022		九月三十日
2021		変わる百分率変化
営業収入：
加急貨物$1,181,083 $997,478 $183,605 18.4 %
多式連絡輸送311,272 205,820 105,452 51.2 
削除や他の操作(152)(800)648 (81.0)
営業収入1,492,203 1,202,498 289,705 24.1 
運営費用：
購入した交通機関693,648 605,299 88,349 14.6 
給料、給料、従業員の福祉263,194 243,948 19,246 7.9 
賃貸借契約を経営する71,097 60,073 11,024 18.4 
減価償却および償却34,994 28,067 6,927 24.7 
保険とクレーム37,257 30,616 6,641 21.7 
燃料費20,951 12,218 8,733 71.5 
その他の運営費166,501 114,953 51,548 44.8 
総運営費1,287,642 1,095,174 192,468 17.6 
継続経営の収入(赤字)：
加急貨物167,091 93,854 73,237 78.0 
多式連絡輸送43,005 21,607 21,398 99.0 
その他の操作(5,535)(8,137)2,602 (32.0)
継続経営収入204,561 107,324 97,237 90.6 
その他の費用：
利子支出(3,521)(3,461)(60)1.7 
その他費用合計(3,521)(3,461)(60)1.7 
所得税前に経営を続けて所得を得る201,040 103,863 97,177 93.6 
所得税費用50,791 25,969 24,822 95.6 
純収益を継続的に経営する150,249 77,894 72,355 92.9 
非持続経営損失，税引き後純額— (12,500)12,500 (100.0)
純収益と総合収益$150,249 $65,394 $84,855 129.8 %


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カタログ表

営業収入

2022年9月30日までの9カ月間の営業収入は289，705ドル増加し、24.1%増の1，492，203ドルに達したが、2021年9月30日までの9カ月間の営業収入は1，202，498ドルであった。この増加は主に私たちの快速貨物部門が183，605ドル増加したためであり、これはネットワーク、トラック、最終マイル収入の増加と、私たちのマルチ接続部門が105，452ドル増加したためであり、これは輸送と補助収入の増加によるものである。


運営費
2022年9月30日までの9カ月間の運営費は192，468ドル増加し，17.6%増の1，287，642ドルであったが，2021年9月30日までの9カ月の運営費は1，095，174ドルであった。増加の主な原因は、私たちの快速貨物と多式連絡部門の調達輸送費用が88，349ドル増加し、給料、給料、従業員福祉が19，246ドル増加し、他の運営費用が51，548ドル増加したからだ。購入された交通費用にはレンタル輸送業者と第三者事業者が含まれ、会社が雇った運転手は給料、給料、従業員福祉に含まれている。リース輸送力プロバイダと第三者輸送業者のコスト上昇や、リース輸送力プロバイダ、第三者輸送業者、会社が雇った運転手から購入した貨物輸送能力の組み合わせが変化することにより、調達の輸送費用が増加する。賃金、賃金、従業員の福祉が増加した要因は、2022年の業務量の増加に対応するために雇用された追加従業員、より高い賃金と賃金、報酬準備金の増加である。その他の業務費用は、メンテナンス費用、出張費用、求人費用、ターミナルやオフィス費用によって増加しますが、専門費用の低下により部分的に相殺されます。上述したように、マルチ接続部分の増加をサポートするための補助収入のために発生する追加費用のために、他のトラフィック費用も増加する
継続経営と支部経営の収入

2022年9月30日までの9カ月間で，継続業務からの収入は97，237ドル増加し，90.6%増の204，561ドルであったが，2021年9月30日までの9カ月の収入は107，324ドルであった。この成長は主に私たちの快速貨物輸送部分とマルチ接続部分の持続的な業務収入がそれぞれ73，237ドルと21，398ドル増加したためです。私たちの二つの報告可能な部門の結果は以下でもっと詳細に議論されるだろう

利子支出

2022年9月30日までの9カ月の利息支出は3，521ドルであったが、2021年9月30日までの9カ月の利息支出は3，461ドルであった。利息支出の増加は、2022年9月30日までの9ヶ月間、私たちの信用手配下の未返済借入金が増加したため、一部は2022年9月30日までの9ヶ月間の低い加重平均金利によって相殺された。2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、信用手配下で未返済ローンの加重平均金利はそれぞれ2.27%と2.51%であった。

所得税を徴収し続ける

2022年9月30日までの9カ月間の持続有効税率は25.3%であるのに対し、2021年9月30日までの9カ月の実質税率は25.0%である。2022年9月30日までの9カ月間の有効税率が高かったのは、主に2022年の株式の奨励に基づく超過税収割引が2021年同期を下回ったためだ

非持続経営損失，税引き後純額

2022年9月30日までの9カ月間、非持続経営に赤字はなかったが、2021年9月30日までの9カ月間の非持続経営の純損失は12，500ドルだった。非持続的運営の損失には我々のPool業務が含まれており，上述したようにPool業務は2021年2月12日に売却された

純収入

これらの要因により，2022年9月30日までの9カ月の純収入は84，855ドル増加し，129.8%増加し，2021年9月30日までの9カ月の65，394ドルに比べて純収入は15，249ドル増加した

41
カタログ表

加急貨物-2022年9月30日までの9ヶ月と2021年9月30日までの9ヶ月

次の表は、私たちの快速貨物部門の2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月の財務データ(監査されていない、単位は千)を示しています

9か月で終わる
 九月三十日
2022		収入のパーセントを占める九月三十日
2021		収入のパーセントを占める変わる百分率変化
営業収入：
ネットワークがあります1
$726,054 61.5 %$579,373 58.1 %$146,681 25.3 %
貨物を満載する171,659 14.5 162,999 16.3 8,660 5.3 
最後の1マイル215,608 18.3 203,494 20.4 12,114 6.0 
他にも67,762 5.7 51,612 5.2 16,150 31.3 
総営業収入1,181,083 100.0 997,478 100.0 183,605 18.4 
運営費用：
購入した交通機関613,392 51.9 538,608 54.0 74,784 13.9 
賃金·賃金·従業員福祉209,259 17.7 195,145 19.6 14,114 7.2 
賃貸借契約を経営する47,483 4.0 43,773 4.4 3,710 8.5 
減価償却および償却23,438 2.0 20,361 2.0 3,077 15.1 
保険とクレーム26,258 2.2 24,070 2.4 2,188 9.1 
燃料費8,752 0.7 6,365 0.6 2,387 37.5 
その他の運営費85,410 7.2 75,302 7.5 10,108 13.4 
総運営費1,013,992 85.9 903,624 90.6 110,368 12.2 
営業収入$167,091 14.1 %$93,854 9.4 %$73,237 78.0 %
1 ネットワーク収入には、部品、トラック、および最終マイル収入は含まれない、直送、集荷および/または交付、および燃料サーチャージ収入を含むすべての収入が含まれる。

42
カタログ表

加急貨物営業統計
9か月で終わる
九月三十日
2022		九月三十日
2021		百分率変化
営業日数192 191 0.5 %
トン数1,2
総ポンド2,145,744 2,067,346 3.8 
ポンド/日11,176 10,824 3.3 
出荷する1,2
総出荷量2,769 2,967 (6.7)
毎日の出荷量14.4 15.5 (7.1)
1ロットあたりの貨物重量775 697 11.2 
1英当たりの収入3
$34.09 $28.35 20.2 
1英当たりの収入(燃料を含まない)3
$25.95 $23.68 9.6 
各ロットの貨物の収入3
$264.19 $197.52 33.8 
1ロットあたりの出荷収入(燃料を含まない)3
$201.10 $165.02 21.9 
1千の計で
2部品、トラック、最終マイル製品は含まれていません
3ネットワークとTruckLoad収入フローの間の会社間収入も含めて

43
カタログ表

営業収入
2022年9月30日までの9カ月間で，快速貨物の営業収入は183，605ドル増加し，18.4%増加し，2021年9月30日までの9カ月間の997，478ドルから1，181，083ドルに増加した。この成長はネットワーク、トラック、そして最終マイル収入の増加に起因する。前年同期に比べてトン数が3.8%増加したため，1英当たり重量(燃料を含まない)の収入が9.6%増加し，ネットワーク収入が増加した。トン数の増加は1ロット当たり貨物重量が11.2%増加したのに対し、積み込み数量は6.7%減少したことを反映している。各ロットの貨物重量の増加は、私たちのネットワークにおける貨物輸送密度がより高いためであり、主に私たちが貨物合理化行動を取って、より高い品質の貨物を得るためである。1英単位(燃料を含まない)収入の増加は、私たちの収入増加戦略の実行、価格設定措置(私たちの一般料金の増加を含む)、そして私たちのサービスに対する持続的な強い需要によって推進される。燃料の平均価格上昇とトン数の増加により、ネットワーク燃料サーチャージ収入は78，265ドル増加し、81.2%増加した。トラックと最後の1マイルの収入はそれぞれ8，660ドルと12，114ドル増加したが、これは主に私たちのサービスの持続的な強い需要によるものだ。定価措置により、倉庫や埠頭処理を含む他の収入は16，150ドル増加したが、一部は出荷量の低下で相殺された。

購入した交通機関
2022年9月30日までの9カ月間で，急速貨物調達輸送は74，784ドル増加し，13.9%増加し，2021年9月30日までの9カ月間の538，608ドルから613，392ドルに増加した。2022年9月30日までの9カ月間、調達輸送は快速貨物運営収入の51.9%を占めたが、2021年同期は54.0%だった。購入された快速貨物輸送にはレンタル輸送力提供者と第三者運送業者が含まれ、会社が雇用した運転手は給料、賃金、従業員福祉に含まれる。購入輸送費用の増加は，主にリース輸送力プロバイダと第三者輸送業者のコスト上昇と，リース輸送力プロバイダ，第三者輸送業者，会社が雇用するネットワークとトラックサービス運転手から購入する輸送力の組合せが変化するためである.2022年9月30日までの9ヶ月間、65.7%、30.9%、3.4%のを購入しました私たちの貨物輸送能力はそれぞれレンタル輸送力提供者、第三者運送業者、会社が雇用した運転手から来ています。対照的に、2021年同期はそれぞれ66.7%、29.7%、3.6%だった。
給料、給料、従業員の福祉
2022年9月30日までの9カ月間、快速貨物賃金、賃金、従業員福祉は14，114ドル増加し、7.2%増となり、2021年9月30日までの9カ月間の195，145ドルから209，259ドルに増加した。2022年9月30日までの9カ月間、賃金、賃金、従業員福祉は快速貨物輸送運営収入の17.7%を占めているが、2021年同期は19.6%だった。賃金、賃金、従業員福祉支出が増加した要因は、2021年同期と比較して、2022年の数の増加に対応するためにより多くの従業員を雇用し、賃金と賃金を増加させ、報酬報酬準備金を増加させたためである
賃貸借契約を経営する
2022年9月30日までの9カ月間、快速貨物輸送運営リースは3，710ドル増加し、上昇幅は8.5%で、2021年9月30日までの9カ月間の43，773ドルから47，483ドルに増加した。2022年9月30日までの9カ月間、運営リースは快速貨物輸送運営収入の4.0%を占めたが、2021年同期は4.4%だった。運営リース費用の増加は主に施設費の増加によるものであるが，2021年同期と比較して，2022年9月30日までの9カ月間の設備賃貸減少分はこの増加を相殺している。
減価償却および償却
2022年9月30日までの9カ月間で、快速貨物償却と償却は3，077ドル増加し、15.1%増となり、2021年9月30日までの9カ月間の20，361ドルから23，438ドルに増加した。2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、減価償却と償却は快速貨物運営収入の2.0%を占めている。減価償却と償却費用の増加は、主に2022年9月30日までの9ヶ月間の設備減価償却が#年同期比増加したためである2021.

44
カタログ表

保険とクレーム
2022年9月30日までの9カ月間で、快速貨物保険とクレームは2，188ドル増加し、9.1%増となり、2021年9月30日までの9カ月間の24，070ドルから26，258ドルに増加した。2022年9月30日までの9カ月間、保険とクレームは快速貨物運営収入の2.2%を占めたが、2021年同期は2.4%だった。保険とクレーム費用が増加したのは，主に保険料や車両修理費用が増加したが，2022年9月30日までの9カ月間の貨物クレームと車両責任クレームが2022年同期に比べて減少したことで部分的に相殺された2021それは.“その他業務”における自己保険準備金合併変動に関する他の議論を参照”次の節です。
燃料費
2022年9月30日までの9カ月間、快速貨物燃料支出は2021年9月30日までの9カ月間の6，365ドルから8，752ドルに増加し、2387ドルと37.5%増加した。2022年9月30日までの9カ月間、燃料費は急速貨物運転収入の0.7%を占めていたが、2021年同期は0.6%だった。燃料支出増加の主な原因は，2022年9月30日までの9カ月間の燃料平均価格の上昇である
その他の運営費
2022年9月30日までの9カ月間、快速貨物その他の運営費は10，108ドル増加し、13.4%増加し、2021年9月30日までの9カ月間の75，302ドルから85，410ドルに増加した。2022年9月30日までの9カ月間、その他の運営費は快速貨物運営収入の7.2%を占めているのに対し、2021年同期は7.5%だった。その他の運営費用には、設備メンテナンス、施設費用、法律と専門費用、その他のオフロードコストが含まれています。その他の業務費用が増加した要因は，#年同期と比較して，2022年9月30日までの9カ月間のメンテナンス費用，ターミナルとオフィス費用，招聘費用，出張費用が増加したことである2021.
営業収入
2022年9月30日までの9カ月間、運営からの快速貨物収入は73，237ドル増加し、78.0%増の167，091ドルだったが、2021年9月30日までの9カ月間は93，854ドルだった。2022年9月30日までの9カ月間、運営からの収入は快速貨物運営収入の14.1%を占めたが、2021年同期は9.4%だった。運営収入に占める運営収入の割合が増加したのは，主にトン数と英担燃料収入の増加に加え，燃料サーチャージ収入が増加したが，この部分はリース輸送力サプライヤー，第三者キャリアと当社が雇用した運転手から購入した輸送力の組み合わせの変化，およびリース輸送力サプライヤーと第三者キャリアコスト上昇に相殺された。
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カタログ表

多式連絡輸送--9ヶ月まで 2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月

次の表は、我々のマルチ接続部門の2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月の財務データ(監査されていない、単位は千)を示しています

9か月で終わる
 九月三十日
2022		収入のパーセントを占める九月三十日
2021		収入のパーセントを占める変わる百分率変化
営業収入$311,272 100.0 %$205,820 100.0 %$105,452 51.2 %
運営費用：
購入した交通機関80,441 25.8 67,354 32.7 13,087 19.4 
賃金·賃金·従業員福祉54,711 17.6 47,889 23.3 6,822 14.2 
賃貸借契約を経営する23,613 7.6 16,193 7.9 7,420 45.8 
減価償却および償却11,455 3.7 7,664 3.7 3,791 49.5 
保険とクレーム6,639 2.1 7,465 3.6 (826)(11.1)
燃料費12,198 3.9 5,853 2.8 6,345 108.4 
その他の運営費79,210 25.4 31,795 15.4 47,415 149.1 
総運営費268,267 86.2 184,213 89.5 84,054 45.6 
営業収入$43,005 13.8 %$21,607 10.5 %$21,398 99.0 %

多式連絡輸送運営統計数
9か月で終わる
九月三十日
2022		九月三十日
2021		百分率変化
けんこう輸送量272,534 278,488 (2.1)%
各ロットの貨物のけん引料収入1
$1,003 $632 58.7 
1コンテナ貨物ステーション倉庫および荷役、輸送およびLTLサービスからの収入は含まれていない

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カタログ表

営業収入

マルチ接続運営収入は2022年9月30日までの9カ月間で105，452ドル増加し，51.2%増となり，2021年9月30日までの9カ月間の205，820ドルから311，272ドルに増加した。営業収入の増加は主に2021年同期と比較して，1ロットあたりの輸送収入が58.7%増加したためである。各貨物運賃収入の増加は、私たちの定価措置の実行、2021年11月のBarOleの買収、2022年5月のEdgmonの買収、私たちの顧客を支援するより高い補助収入、そして私たちのサービスに対する持続的な強い需要によって推進されています。また，燃料サーチャージ収入は燃料平均価格上昇により19，978元増加し，101.5%と増加した

購入した交通機関

2022年9月30日までの9カ月間、マルチ接続調達輸送は13，087ドル増加し、上昇幅は19.4%で、2021年9月30日までの9カ月間の67，354ドルから80，441ドルに増加した。2022年9月30日までの9カ月間、購入した輸送は連絡運営収入の25.8%を占めたが、2021年同期は32.7%だった。購入したマルチ接続にはレンタル輸送力提供者と第三者運送業者が含まれ、会社が雇用した運転手は給料、給料、従業員福祉に含まれている。購入輸送コストの増加は，主にリース輸送力プロバイダと第三者輸送業者のコスト上昇と，リース輸送力プロバイダ，第三者輸送業者，会社が雇用した運転手から購入した貨物輸送能力の組み合わせが変化するためである

給料、給料、従業員の福祉

2022年9月30日までの9カ月間で、マルチ接続の賃金、賃金、従業員福祉は6822ドル増加し、上昇幅は14.2%の54，711ドルに達したが、2021年9月30日までの9カ月は47，889ドルだった。2022年9月30日までの9カ月間、給料、賃金、従業員福祉は連絡運営収入の17.6%を占めていたが、2021年同期は23.3%だった。賃金、賃金、従業員福祉支出が増加した要因は、2021年同期と比較して、2022年により多くの従業員を雇用し、報酬準備金を増加させたことである。

賃貸借契約を経営する

2022年9月30日までの9カ月間、マルチ接続運営リースは7，420ドル増加し、上昇幅は45.8%で、2021年9月30日までの9カ月の16，193ドルから23，613ドルに増加した。2022年9月30日までの9カ月間、運営リースは連絡運営収入の7.6%を占めたが、2021年同期は7.9%だった。運営リース費用が増加したのは，2021年同期と比較して，2022年9月30日までの9カ月間の施設費用と追加設備レンタルが増加したためである。

減価償却および償却

2022年9月30日までの9カ月間で、マルチモーダル減価償却と償却は3，791ドル増加し、49.5%増となり、2021年9月30日までの9カ月間の7，664ドルから11，455ドルに増加した。2022年9月30日までの9ヶ月間、減価償却と償却は連絡運営収入の3.7%を占めているが、2021年同期は3.7%である. 減価償却や償却費の増加は、主に2021年第4四半期と2022年第2四半期に完了した買収に関連する設備や無形資産によるものだ。

保険とクレーム

2022年9月30日までの9ヶ月間、マルチ接続保険とクレームは826ドル減少し、下げ幅は11.1%で、2021年9月30日までの9ヶ月の7，465ドルから6，639ドルに低下した。2022年9月30日までの9カ月間、保険とクレームは連絡運営収入の2.1%を占めたが、2021年同期は3.6%だった。保険·クレーム費用の減少は主に保険料と車両責任クレームの減少によるものであるが，2021年同期と比較して，2022年9月30日までの9カ月間で，車両メンテナンス費用の増加分はこの減少を相殺している。“その他業務”における自己保険準備金合併変動に関する他の議論を参照”次の節です。


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カタログ表

燃料費

マルチ接続燃料支出は2022年9月30日までの9カ月間，2021年9月30日までの9カ月間の5，853ドルから12，198ドルに増加し，108.4と増加した。2022年9月30日までの9カ月間、燃料費はマルチモーダル運営収入の3.9%を占めたが、2021年同期は2.8%だった。マルチモーダル燃料費増加の要因は，2021年同期と比較して2022年9月30日までの9カ月間の燃料平均価格の上昇である

その他の運営費

2022年9月30日までの9カ月間で，マルチ接続その他の運営費は47，415ドル増加し，149.1%増の79，210ドルに達したが，2021年9月30日までの9カ月は31，795ドルであった。2022年9月30日までの9カ月間、他の運営費は連絡運営収入の25.4%を占めたが、2021年同期は15.4%だった。接続その他の運営費が増加した要因は，2021年同期と比較して，2022年9月30日までの9カ月間に，補助収入，修理コスト，不良債権支出，終着駅およびオフィス支出，および法律と専門費用の増加を支援するための追加支出である。

営業収入

2022年9月30日までの9カ月間で、マルチ接続業務収入は21，398ドル増加し、99.0%増の43，005ドルに達したが、2021年9月30日までの9カ月は21，607ドルであった。2022年9月30日までの9カ月間、運営収入は連絡運営収入の13.8%を占めたが、2021年同期は10.5%だった。営業収入に占める運営収入の割合が増加したのは，主に貨物ごとの運賃収入の増加によるものであるが，この部分はリース輸送力サプライヤー，第三者輸送者，会社が雇用している運転手から購入した輸送力の組合せの変化やリース輸送力サプライヤーと第三者キャリアコスト上昇に相殺されている

その他業務−2022年9月30日までの9カ月と2021年9月30日までの9カ月

その他の運営には2022年9月30日までの9カ月間の運営損失5535ドルが含まれているが、2021年9月30日までの9カ月間の運営損失は8，137ドルだった。営業損失の変化は主に車両責任クレームの自己保険準備金、2021年にある従業員のために設立されたインセンティブ計画の準備金と法律準備金が増加したが、団体健康保険クレーム準備金と専門費用準備金の減少部分はこの増加を相殺した。車両責任クレームの自己保険準備金の増加は、歴史的クレームの不利な損失発展要因によるものである。2021年9月30日までの9ヶ月間のネットワークセキュリティと株主参加活動に関する専門費用は6955ドルであった。2022年9月30日までの9ヶ月間、類似した専門費用は発生しなかった。


肝心な会計政策

私たちの財務状況と経営結果の討論と分析は私たちの簡明な総合財務諸表に基づいています。これらの報告書はアメリカ公認会計原則(GAAP)に従って作成されました”)である。公認会計基準に従ってこれらの財務諸表を作成することは、報告期間内の資産および負債の報告金額に影響を与え、財務諸表および費用の日または有資産および負債を開示するために、管理層に推定および仮定を要求する。経営陣は、不良債権準備と収入調整、繰延所得税と不確定税務状況、営業権、その他の無形資産と長期資産、自己保険損失準備金に関する推定数を含む推定数を評価し続けている。経営陣は、歴史的経験や様々な他の当時の状況で合理的とされている仮定に基づいてこれらの推定を行っている。異なる仮定または条件では、実際の結果は推定された結果とは異なる可能性がある。簡明総合財務諸表作成に影響を及ぼすキー会計政策及び関連判断と推定の説明は，2021年12月31日までの年度のForm 10−K年度報告に掲載した


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カタログ表

流動性と資本資源
 
私たちは以前から現金、運営キャッシュフローと信用手配下の借金を用いて、資本支出を含む私たちの運営資本需要を満たしてきた。私たちの信用手配の下での借金は、利用可能な現金と内部で発生する資金に加えて、予測可能な未来の運営資本、資本支出、および債務超過需要を支援するのに十分であると信じている。流動性と現金備蓄をさらに支援するために、私たちは2021年12月に私たちの信用スケジュールを3回目の改正を行い、借入金可能な金額を450，000ドルに増加させ、その中に300，000ドルの循環信用限度額と150，000ドルの定期融資を含む。改正案は，定期融資の年間強制償還元金額を確立した：2022年と2023年は年間1.0%，2024年と2025年は毎年2.5%，2026年は年間5.0%であり，余剰未返済元金は2026年7月20日に満期となる。2022年9月30日現在、私たちは信用手配に含まれる財務契約を遵守し、このような遵守を維持する予定です。もし私たちが困難に直面したら、私たちは貸手との歴史的関係が強固であり、彼らが長期的に私たちの業務を支持し続けることを期待しています。注7を参照してください借金が山ほどある私たちの信用スケジュールに関するもっと多くの情報は、私たちの簡明な総合財務諸表を参照してください

キャッシュフロー

継続的に運営する

2022年9月30日までの9カ月間、業務を継続した経営活動で提供された純現金は196，814ドルだったが、2021年9月30日までの9カ月間で82，752ドルだった。業務活動を継続して提供する現金純額が増加した要因は，非現金項目を考慮した後，継続経営業務純収入が増加し，その他の売掛金が減少したことである。その他の売掛金は，連営業務の買い手と2021年10月に移行サービスプロトコルによるサービスを完了することにより変動する

2022年9月30日までの9カ月間、継続業務投資活動で使用された純現金は64，411ドルだったが、2021年9月30日までの9カ月間で43，729ドルだった。2022年までの9ヶ月間の資本支出は25，401ドルで、主に技術と運営設備の購入、オハイオ州コロンボ市の国家中枢への投資拡張に使われています2021年までの9ヶ月間の資本支出は23，015ドルで、主にオハイオ州コロンボ市の国家中枢の投資拡張に使われています。年前9か月経営を続ける投資活動2022年にはEdgmon Trucking，LLCを40，433ドルの予備購入価格で買収するとともに、#年前9ヶ月の投資活動を行います2021年には、15，510ドルで精通輸送会社を買収することと、7，543ドルで強普ホール宅配会社を買収することが含まれる

2022年9月30日までの9カ月間、継続的な業務融資活動のための現金純額は122，873ドルだったが、2021年9月30日までの9カ月間は27，347ドルだった。持続的な業務融資活動のための現金純額の変化は、主に2021年にクレジット手配から受け取った収益と、2022年のクレジット手配への支払いによるものである2021年までの9ヶ月間、信用手配の収益は45，000ドルですが、#年前の9ヶ月は45，000ドルです2022年の信用手配への支払いは48，625ドル.

生産運営を停止する

2022年9月30日までの9カ月間、非持続的な業務経営活動で使用された純現金は-ドルだったが、2021年9月30日までの9カ月間は6902ドルだった。非持続経営業務活動で使用される現金純額の変化は，主に非現金項目を考慮した後の非持続経営業務の純収入の減少によるものである。Poolの販売は2021年2月12日に完了した。

2022年9月30日までの9カ月間、非持続的経営の投資活動で提供された純現金は-ドルだったが、2021年9月30日までの9カ月は8，020ドルだった。非持続的経営の投資活動が提供する現金純額の変化は，#年前9カ月にPool業務を売却したことによる収益である2021それは.Poolの販売は2021年2月12日に完了した

2022年9月30日までの9カ月間、非持続的な業務融資活動のための純現金は-ドルだったのに対し、2021年9月30日までの9カ月間は1118ドルだった。非持続的な業務資金調達活動のための現金純額が変化したのは、親会社への寄付が減少したためだ。Poolの販売は2021年2月12日に完了した。


株式買い戻し計画

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カタログ表

2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間、公開市場取引を通じてそれぞれ約47，774ドルと48，989ドルでそれぞれ466株と535株の普通株を買い戻した。受信したすべての株式は受信時にログアウトし、1株当たり額面を超える購入価格は、我々の簡明総合貸借対照表に記録されている“留保収益”に記録されている

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カタログ表

前向きに陳述する

本報告には、“1933年証券法”(改正)第27 A節と“1934年証券取引法”(改正)第21 E節で定義された“前向き陳述”が含まれている。展望的陳述は歴史情報や現在の状況に関連する陳述であり、未来の事件または私たちの未来の財務表現と関係がある。いくつかの前向きな陳述は、“信じる”、“予想する”、“意図する”、“計画する”、“推定する”、“プロジェクト”または“予期する”などの用語を使用することによって識別することができる 本10-Q表では、前向き表現は、(I)新冠肺炎疫病が私たちの業務または私たちの流動性に及ぼす影響、(Ii)経営業績および財務状況、(Iii)収益、収入、配当または他の財務プロジェクトまたは説明または計量方法の任意の予測、(Iv)将来の経営の計画、戦略、および目標、(V)緑地起業と買収によって私たちのゼロ負荷量、最後の1マイルの地理的足跡とマルチ接続の地理的足跡を拡大すること、を含むが、これらに限定されない。(Vi)将来および未解決の保険、クレームおよび訴訟、ならびに任意の関連する推定または備蓄、(Vii)収益管理、(Viii)より健康な自然環境を促進する意図、(Ix)提案または提供される新しいサービスまたは開発、および関連する統合コスト、(X)買収を含む当社のビジネス戦略に基づく予想される拡張および潜在的業績、(Xi)これらに限定されないが、労働力不足および他のインフレ状況、およびこれらの状況に成功した私たちの能力、(Xii)私たちの信用配置の十分性、(Xiii)私たちのESGおよび持続可能な開発イニシアティブおよび運営、(Xiv)計画は、広く受け入れられている持続可能な枠組みによって決定されたデータ要件に組み込まれ、私たちの優先分野のための測定可能な目標および目標を設定し、(Xv)いくつかの税務および会計事項は、私たちの財務諸表への影響、および任意の信念および前述の仮定を含む。

このような展望性表現は既知と未知のリスク、不確定性とその他の要素に関連し、私たちの実際の結果、業績或いは成果はこのような展望性表現と明示或いは暗示する任意の未来の結果、業績或いは成果とは大きく異なる可能性がある。以下は実際の結果と展望性表現で予想された結果と大きく異なる要素リストである：景気要因、例えば、衰退、インフレ、金利上昇と顧客商業周期の低下、新冠肺炎疫病が私たちの業務に与える影響、経営業績と財務状況、顧客の信頼とそれが提供するサービスに支払う能力、流動性は予想よりも限られており、これは私たちが重要な投資を行う能力を制限している；合格リース輸送力プロバイダと貨物運送業者の可用性と報酬と契約；第三者運送業者は顧客の輸送需要を満たす必要があり、私たちの情報システムは私たちのネットワークを通る貨物輸送量の増加、燃料価格の変化を処理することができなくて、私たちは貨物輸送量が減少したり、私たちのネットワークを通る1ポンド当たりの貨物平均収入が低下して、私たちの歴史的成長率を維持することができなくて、主要な顧客を失って、絶えず増加した競争と定価圧力、私たちは合理的な価格で理想的な位置で埠頭施設の能力を獲得して、私たちは買収、財産損失クレーム、人身傷害或いは労働者賠償、政府法規の執行と変化を統合することができません。環境と税務事項，保険事項，危険材料の処理，および2021年12月31日までの年次報告Form 10−Kで述べたリスク。このような理由で, 未来の財務状況、キャッシュフロー、あるいは経営結果は保証されない。私たちは新しい情報、未来の事件、または他の理由でも、どんな前向きな陳述も更新または修正する義務はない。
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カタログ表

第三項です。市場リスクに関する定量的で定性的な開示。

市場リスクの定量的·定性的開示については、2021年12月31日現在の年次報告Form 10−K第II部7 A項における“市場リスクに関する定量的·定性的開示”を参照されたい。2022年第3四半期まで、市場リスクの開放に実質的な変化はなかった

第四項です。制御とプログラムです

制御とプログラムを開示する

我々は、米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に提出された報告書で開示を要求した情報を収集し、米国証券取引委員会規則で指定された期間内にこれらの情報を処理、集約、開示できるようにするための制御及び手続きを維持する。経営陣が最高経営責任者及び財務官の参加の下で、本報告に係る期間終了時に当社の開示制御及び手続の評価を行うことにより、CEO及び最高財務官は、これらの制御及び手続が、所定の期間内に我々が所定の期間内に収集、処理、開示できることを効果的に確保することができると考え、米国証券取引委員会に提出された報告書で開示されなければならない。

内部制御の変化

2022年9月30日までの3ヶ月以内に、私たちは財務取引を処理し、記録する古いシステムの代わりに、新しい企業資源計画(“ERP”)システムを実施した。新しい企業資源計画システムは私たちの情報開示制御とプログラムの重要な構成要素だ。この実施の結果として、財務報告のためのいくつかの既存の内部統制を修正し、その後の期間にわたって関連する制御の動作効果を評価し続ける。新たな企業資源計画システムを実施する以外に、2022年9月30日までの3ヶ月以内に、上述の評価に関連する財務報告の内部制御に重大な影響が発生していないか、あるいは合理的に財務報告の内部制御に重大な影響を与える可能性のある変化が発生していない。

第二部です。その他の情報
  
第1項。法律訴訟。

私たちは時々正常な業務過程で付随して発生した普通、定例訴訟に参加し、その大部分は輸送と貨物の処理に関連する人身傷害と財産損失クレーム、あるいは労働者賠償に関連する。これらのクレームおよび他の未解決クレームが負債が発生し、損失金額が合理的に推定される可能性が高い場合、私たちは、これらのクレームおよび他の未解決クレームまたは損失中の未保険部分を計算しなければならない。事実の理解に基づいて、既存の備蓄を考慮した場合、クレームや係属中訴訟の解決は、私たちの業務、財務状況、または運営業績に大きな悪影響を与えないと信じています。また，複雑な法的手続きの結果を予測することは困難であり，訴訟や関連事件の展開にともない，これらの問題に対する見方が将来的に変わる可能性がある

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第二項です。未登録株式証券の販売及び収益の使用。

発行人が株式証券を購入する

次の表は私たちが2022年9月30日までの3ヶ月以内に私たちの普通株を購入する情報を示しています
期間購入株式総数1株平均支払価格
公開発表された計画または計画の一部として購入した株式総数1
計画や計画に基づいて購入可能な最大株式数1
2022年7月1日から
July 31, 2022		— $— — 2,656,555 
2022年8月1日から
2022年8月31日		210,976 105.62 210,976 2,445,579 
2022年9月1日から
2022年9月30日		79,083 97.51 79,083 2,366,496 
合計する290,059 $103.41 290,059 2,366,496 
12019年2月5日、我々の取締役会は2019年の買い戻し計画を承認し、最大500万株の私たちの普通株を承認しました。2019年の株式買い戻し計画は、ライセンス買い戻しの株式枯渇または2019年の買い戻し計画が廃止された時点で満了する。

第三項です。高級証券は約束を破った。

適用されません。


第四項です。炭鉱の安全情報開示。

適用されません。


第5項その他資料

ない





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カタログ表

第六項です。展示品です。
違います。 展示品
3.1 
再声明の登録者規約(ここで引用登録者が1999年5月28日に証券取引委員会に提出した8−K表現在報告書の添付ファイル3(書類番号0−22490))
3.2 
登録者の規約の改訂及び再改訂(参照登録者が2017年7月31日に米国証券取引委員会に提出した8−K表の現在報告(書類番号0−22490)の添付ファイル3.1を本明細書に組み込む)
31.1 
取引法第13 a-14条(17 CFR 240.13 a-14(A))による主要行政官の認証
31.2 
取引法第13 a-14条(17 CFR 240.13 a-14(A))による最高財務官の認証
32.1 
2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による主要行政官の証明
32.2 
2002年サバンズ·オキシリー法第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による首席財務官の証明
101.INS 
インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、対話データファイルには現れない。
101.衛生署署長 XBRL分類拡張アーキテクチャ
101.CAL XBRL分類はリンクライブラリをトポロジ計算できる
101.DEF XBRL分類拡張定義リンクライブラリ
101.LAB XBRL分類拡張タブリンクライブラリ
101.価格 XBRL分類拡張プレゼンテーションリンクライブラリ
104表紙対話ファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)。


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カタログ表

サイン

1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。

  前進航空会社
2022年11月9日差出人：/s/トーマス·シュミット
  トーマス·シュミット
社長と最高経営責任者
(首席行政主任及び正式に許可された者)

  前進航空会社
2022年11月9日差出人：レベッカ·J·ガブリック
  レベッカ·J·ガブリック
首席財務官兼財務主管
(最高財務官と正式に許可された役人)



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