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誤り2022Q20001492691--12-3100014926912022-01-012022-06-3000014926912022-07-27Xbrli：共有00014926912022-06-30ISO 4217：ドル00014926912021-12-31ISO 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2021保誠注意事項メンバー2021-12-310001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバー2022-06-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-01-012022-06-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバー2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-01-012021-12-310001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-04-012022-06-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するKNX：Embarkメンバー2022-04-012022-06-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するKNX：Embarkメンバー2022-01-012022-06-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-04-012021-06-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-01-012021-06-300001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバーUS-GAAP：改善メンバーの構築と構築2022-06-300001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバーUS-GAAP：改善メンバーの構築と構築2022-01-012022-06-300001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバー米国-GAAP：デバイス構成員2021-12-310001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバー米国-GAAP：デバイス構成員アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバー2021-12-310001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバー米国-GAAP：デバイス構成員2021-12-310001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバー米国-GAAP：デバイス構成員2021-12-310001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバー米国-GAAP：デバイス構成員2021-01-012021-12-310001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバー2022-06-300001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバー2021-12-310001492691米国-GAAP：デバイス構成員2022-04-012022-06-300001492691米国-GAAP：デバイス構成員2021-04-012021-06-300001492691米国-GAAP：デバイス構成員2022-01-012022-06-300001492691米国-GAAP：デバイス構成員2021-01-012021-06-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2022-06-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバー米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2022-06-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2022-06-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2022-06-300001492691米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesNon 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UsMemberアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300001492691アメリカ-公認会計基準：固定収入証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300001492691アメリカ-公認会計基準：固定収入証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバー2022-06-300001492691アメリカ-公認会計基準：固定収入証券メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300001492691アメリカ-公認会計基準：固定収入証券メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するUS-GAAP：DefinedBenefitPlanCashMember2022-06-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するUS-GAAP：DefinedBenefitPlanCashMemberアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバー2022-06-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するUS-GAAP：DefinedBenefitPlanCashMember2022-06-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するUS-GAAP：DefinedBenefitPlanCashMember2022-06-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2021-12-310001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバー米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2021-12-310001492691米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesNon UsMemberアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesNon UsMemberアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバー2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバー米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesNon UsMemberアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバー米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesNon 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アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
表10-Q
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
☒    1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告
本四半期末までJune 30, 2022
あるいは…。
☐    1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告
移行期になります                    至れり尽くせり                    
依頼書類番号：001-35007
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1492691/000149269122000051/knx-20220630_g1.jpg
___________________________________________________________________________________________________________________________________
 騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
___________________________________________________________________________________________________________________
デラウェア州 20-5589597
(登録設立又は組織の国又はその他の管轄区域) (国際税務局雇用主身分証明書番号)
2002年シバハラ巷
鳳凰(ほうおう), アリゾナ州85027
(主な執行機関住所と郵便番号)
(602) 269-2000
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
適用されない
(前氏名、前住所、前財政年度、前回報告以来変化があれば)
1934年証券取引法第12条(B)に基づいて登録された証券：
クラスごとのタイトル取引コード登録された各取引所の名称
普通株式額面0.01ドルKNXニューヨーク証券取引所
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13または15(D)節に提出されたすべての報告を提出したかどうか、および(2)このような提出要求を過去90日以内に遵守してきたかどうかを、再選択マークで示すはい、そうです  ☒ No ☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうです  ☒ No ☐
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
大型加速ファイルサーバ☒  ファイルマネージャを加速する☐
非加速ファイルマネージャ☐  比較的小さな報告会社☐
新興成長型会社☐
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する☐
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうです☐違います☒ 
約あります160,665,000会社が普通株式を発行した株式を登録するJuly 27, 2022.

用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。

Form 10-Q四半期レポート
カタログ
第1部財務情報ページ
項目1.財務諸表
4
簡明総合貸借対照表(未監査)-2022年6月30日及び2021年12月31日
4
簡明総合総合収益表(監査なし)−2022年6月30日と2021年6月30日四半期と年初現在
5
簡明合併現金フロー表(監査されていない)-2022年6月30日と2021年6月30日四半期と年初現在
6
株主権益簡明合併報告書(監査なし)−2022年6月30日と2021年6月30日
8
注1--導言と陳述根拠
10
付記2--最近発表された会計公告
11
付記3--買収
11
4--所得税を付記する
13
付記5-売掛金証券化
13
付記6--債務と融資
15
付記7--厚生年金計画の定義
17
付記8--調達約束
17
注9--または事項と法的手続きがある
17
備考10-株式買い戻し計画
19
付記11-加重平均未償還株式
19
付記12-公正価値計量
20
付記13--関連先取引
23
付記14--部門·地域別の財務情報
24
項目2.経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析
25
プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示
56
項目4.制御とプログラム
57
第二部その他の資料
項目1.法的訴訟
58
第1 A項。リスク要因
58
第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用
58
項目3.高級証券違約
58
プロジェクト4.鉱山安全情報開示
58
項目5.その他の情報
58
項目6.展示品
59
サイン
60
2
カタログ表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
用語表
以下の語彙表は、本四半期報告10-Q表で使用されるいくつかの略語および用語を定義する。これらの略語や用語はわが社特有のもので、私たちの業界でよく使われたり、私たちの文書でよく使われています
用語.用語定義する
騎士-スウィフト/会社/経営陣/私たち
他の説明または文脈に別の要求がない限り、これらの用語は、Knight−Swift Transportation Holdings Inc.およびその子会社を表す。
2017年合併2017年9月8日、騎士運送会社とその子会社がSWIFT輸送会社とその子会社と合併し、騎士-SWIFT輸送ホールディングスを設立した。
2017年債務協定当社は2017年9月29日に締結し、2020年10月2日に改訂された無担保信用協定
2021年債務協定当社が2021年9月3日に締結した無担保信用協定は、2021年Revolverと2021年定期融資からなり、以下のように定義される
2021年保誠債券3回目の改訂と再記載手形購入とプライベート棚協定は、ACTが2021年9月3日に無関係金融エンティティと締結した
2021年変革者“2021年債務協定”に規定されている循環信用限度額
2021年の定期ローン当社の2021年債務協定項の定期融資には、2021年定期融資A-1、2021年定期融資A-2および2021年定期融資A-3が含まれています
2021年の定期融資A-1当社が2021年の債務協定に基づいて提供する定期融資は、2022年12月3日に満期となります
2021年の定期融資A-2当社が2021年の債務協定に基づいて提供する定期融資は、2024年9月3日に満期となります
2021年の定期融資A-3当社が2021年の債務協定に基づいて提供する定期融資は、2026年9月3日に満期となります
2021 RSASWIFT売掛金会社II，LLCは2021年4月23日に関連しない金融実体と改正·再署名された売掛金販売協定の第5改正案を締結した。
2021年7月定期ローン当社が2021年7月6日に締結した定期ローン
才能を発揮する
AAAクーパー運輸会社及びその付属エンティティ
ACT取得会社は2021年7月5日にACTの100%証券を買収した
年報表格10-Kの年報
ASC会計準則編集
ASU会計基準が更新される
サーフボードKnight-Swiftの取締役会
BSBYブルームバーグ短期銀行収益率指数
名無しさんアメリカエネルギー省
仕事がしやすい1株当たりの収益
船に乗るBookk Technology Inc.およびその関連エンティティ
ESPPKnight-Swift Transportation Holdings Inc.2012年従業員株式購入計画を改訂し再策定しました
会計原則を公認するアメリカは会計原則を公認している
ロンドン銀行の同業借り換え金利ロンドン銀行間同業借り換え金利
ニュー交所ニューヨーク証券取引所
LTLトラック以下の貨物
ミムRAC Mme Holdings LLCおよびその子会社MME、Inc.，Midwest Motor Express，Inc.およびMidnite Express Inc.
四半期報告書Form 10-Q四半期レポート
RSU限定株単位
アメリカ証券取引委員会アメリカ証券取引委員会
アメリカです。アメリカ合衆国
UTXL
UTXLエンタープライズ
3
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
第1部財務情報
第1項。財務諸表
簡明総合貸借対照表(未監査)
June 30, 20222021年12月31日
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
資産
流動資産：
現金と現金等価物$198,021 $261,001 
現金と現金等価物--制限111,449 87,241 
制限投資、満期まで保有、償却コスト7,856 5,866 
売掛金、不良債権を差し引いて純額#ドルを用意する22,124そして$21,663お別れします
1,010,768 911,336 
契約残高--在途収入20,422 22,936 
前払い費用79,405 90,507 
販売待ち資産を保有する11,195 8,166 
課税所得税6,880 909 
その他流動資産27,421 26,318 
流動資産総額1,473,417 1,414,280 
総財産と設備5,368,062 5,118,897 
減算：減価償却累計と償却(1,766,873)(1,563,533)
財産と設備、純額3,601,189 3,555,364 
経営的リース使用権資産165,643 147,540 
商誉3,518,589 3,515,135 
無形資産、純額1,798,668 1,831,049 
その他長期資産157,372 192,132 
総資産$10,714,878 $10,655,500 
負債と株主権益
流動負債：
売掛金$220,469 $224,844 
給与明細と購入すべき交通機関245,679 217,084 
負債を計算すべきである124,072 128,536 
クレームすべきである今期の部分240,021 206,607 
融資リース負債と長期債務--流動部分235,775 262,423 
賃貸負債を経営しています。流動部分37,787 35,322 
流動負債総額1,103,803 1,074,816 
循環信用限度額129,000 260,000 
長期無負債流動分1,028,617 1,037,552 
融資リース負債--流動分を差し引く327,320 256,166 
営業賃貸負債--流動分を差し引く123,274 107,614 
売掛金証券化278,594 278,483 
請求しなければならない--当期分を差し引く206,418 210,714 
繰延税金負債874,601 874,877 
その他長期負債11,994 11,828 
総負債4,083,621 4,112,050 
引受金及び又は事項(付記3、7、8及び9)
株主権益：
優先株、額面$0.01一株一株10,000ライセンス株；ありません発表されました
— — 
普通株、額面$0.01一株一株500,000ライセンス株；160,639そして165,9802022年6月30日と2021年12月31日にそれぞれ発行·発行された株。
1,606 1,660 
その他の総合損失を累計する(2,797)(563)
追加実収資本4,372,916 4,350,913 
利益を残す2,249,333 2,181,142 
騎士-SWIFT株主資本総額6,621,058 6,533,152 
非持株権益10,199 10,298 
株主権益総額6,631,257 6,543,450 
総負債と株主権益$10,714,878 $10,655,500 
簡明総合財務諸表付記(監査なし)を参照。
4
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
簡明総合総合収益表(監査なし)
 6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
 2022202120222021
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
収入：
トラック運賃とLTL燃料サーチャージは含まれていません$1,694,531 $1,212,872 $3,342,409 $2,345,977 
トラックとLTL燃料サーチャージ266,600 102,829 445,711 192,738 
総収入1,961,131 1,315,701 3,788,120 2,538,715 
運営費用：
給料、給料、福祉549,956 377,613 1,086,012 747,983 
燃料.燃料257,146 126,055 447,635 244,291 
運営とメンテナンス106,724 71,313 202,607 139,383 
保険とクレーム102,084 58,776 200,276 114,419 
営業税と営業許可証30,204 21,717 59,241 43,765 
通信5,744 4,635 11,614 9,672 
財産と設備の減価償却と償却147,482 123,606 292,526 243,521 
無形資産の償却16,215 11,984 32,381 23,733 
賃料費用13,492 13,399 26,893 30,263 
購入した交通機関384,910 304,157 771,356 562,387 
値を減らす— — 810 — 
雑運営費21,396 11,331 32,905 25,924 
総運営費1,635,353 1,124,586 3,164,256 2,185,341 
営業収入325,778 191,115 623,864 353,374 
その他(費用)収入：
利子収入675 270 1,136 564 
利子支出(9,345)(3,307)(16,025)(6,793)
その他の収入，純額(25,576)16,840 (39,981)32,945 
その他の収入合計，純額(34,246)13,803 (54,870)26,716 
所得税前収入291,532 204,918 568,994 380,090 
所得税費用72,090 51,783 141,264 97,112 
純収入219,442 153,135 427,730 282,978 
非持株権益は純損失を占めなければならない50 (331)99 (384)
ナイト·スウィフトの純収入219,492 152,804 427,829 282,594 
その他総合損失(1,862)— (2,234)— 
総合収益$217,630 $152,804 $425,595 $282,594 
1株当たりの収益：
基本的な情報$1.35 $0.92 $2.61 $1.70 
薄めにする$1.35 $0.92 $2.60 $1.69 
発表された1株当たりの配当金：$0.12 $0.10 $0.24 $0.18 
加重平均流通株：
基本的な情報162,365 165,577 163,863 165,751 
薄めにする163,166 166,585 164,801 166,750 
簡明総合財務諸表付記(監査なし)を参照。
5
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
簡明合併現金フロー表(監査なし)
 年明けから6月30日まで
 20222021
(単位：千)
経営活動のキャッシュフロー：
純収入$427,730 $282,978 
純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する：
財産·設備·無形資産の減価償却·償却324,907 267,254 
財産と設備を売却する収益(57,808)(25,592)
値を減らす810 — 
所得税を繰延する(2,439)(9,541)
非現金レンタル費用19,795 26,743 
株式証券の損失(収益)50,937 (8,858)
転換可能な手形の公正価値に対する非現金調整— (12,631)
純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する他の調整25,603 18,205 
以下の点の変化により現金が増加(減少)する：
売掛金(103,740)(70,067)
課税所得税(5,971)(26,466)
売掛金2,060 28,935 
負債と債権を計算しなければならない50,822 6,512 
リース負債を経営する(19,772)(28,311)
その他の資産と負債7,050 10,343 
経営活動が提供する現金純額719,984 459,504 
投資活動によるキャッシュフロー：
満期までの投資の満期日収益を保有する4,306 2,850 
満期まで保有する投資を購入する(6,399)(2,555)
販売対象資産の保有を含む財産及び設備を売却して得られる収益104,239 127,068 
財産と設備を購入する(295,522)(247,549)
販売待ち資産の支出(449)(765)
買収に投資した純現金、制限現金、現金等価物(1,291)(63,305)
転換手形投資— (25,000)
投資活動の他のキャッシュフローから(9,190)12,340 
投資活動のための現金純額(204,306)(196,916)
資金調達活動のキャッシュフロー：
融資リースと長期債務を償還する(66,440)(50,428)
循環信用限度額の純返済(131,000)(155,000)
売掛金証券化された借金— 80,000 
売掛金の償還証券化— (15,000)
普通株式を発行して得た収益5,057 5,302 
会社普通株の買い戻し(299,941)(53,661)
支払済み配当金(39,721)(30,332)
資金調達活動による他のキャッシュフローは(20,316)(8,679)
融資活動のための現金純額(552,361)(227,798)
現金、限定現金および現金等価物の純増加(36,683)34,790 
期初現金、限定現金、現金等価物350,023 197,277 
期末現金、制限現金、現金同等物$313,340 $232,067 
簡明総合財務諸表付記(監査なし)を参照。

6
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。

現金フロー表簡明連結報告書(監査されていない)−続
 年明けから6月30日まで
 20222021
(単位：千)
キャッシュフロー情報の補足開示：
期間内に支払われた現金：
利子$14,097 $5,719 
所得税154,819 133,284 
非現金投資と融資活動：
購入した設備は売掛金に含まれている$3,085 $8,063 
財産と設備から売却待ちの資産に移行する29,510 51,310 
買収に関する非制御的権益— 10,281 
買収時の購入価格調整2,163 — 
買収と投資に関連しているか、または対価格がある1,717 5,000 
経営性リース負債と引き換えに使用権資産37,897 4,146 
経営性リース負債と引き換えに使用権資産を買収することで— 560 
融資リース負債と引き換えに得られた財産と設備101,904 55,370 
融資リース負債を交換するための財産および装置を経営リース負債から再分類する— 42,298 

現金、制限された現金、等価物の入金：六月三十日
2022		十二月三十一日
2021		六月三十日
2021		十二月三十一日
2020
(単位：千)
合併貸借対照表
現金と現金等価物$198,021 $261,001 $179,032 $156,699 
現金と現金等価物--制限1
111,449 87,241 51,637 39,328 
その他長期資産1
3,870 1,781 1,398 1,250 
統合現金フロー表
現金、制限された現金、等価物$313,340 $350,023 $232,067 $197,277 
________
1    反映は主に請求支払いの現金と現金等価物に限られる
簡明総合財務諸表付記(監査なし)を参照。
7
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
株主権益簡明合併報告書(監査なし)
 普通株その他の内容
実収資本		利益を残す積算
他にも
総合損失		騎士-SWIFT総株主権益非制御性
利子		合計する
株主権益
 株額面.額面
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
残高-2021年12月31日165,980 $1,660 $4,350,913 $2,181,142 $(563)$6,533,152 $10,298 $6,543,450 
従業員に普通株を発行する607 6 2,369 2,375 2,375 
取締役会に発行される普通株18 — 873 873 873 
ESPPにより発行された普通株35 — 1,809 1,809 1,809 
会社株買い戻し(6,001)(60)(299,881)(299,941)(299,941)
株式差し押さえ-RSU和解(20,316)(20,316)(20,316)
従業員株式報酬費用16,952 16,952 16,952 
支払われた現金配当金と課税配当金(#ドル0.241株当たり)
(39,441)(39,441)(39,441)
ナイト·スウィフトの純収入427,829 427,829 427,829 
その他総合収益(2,234)(2,234)(2,234)
非持株権益は純損失を占めなければならない(99)(99)
残高-2022年6月30日160,639 $1,606 $4,372,916 $2,249,333 $(2,797)$6,621,058 $10,199 $6,631,257 
 普通株その他の内容
実収資本		利益を残す積算
他にも
総合損失		騎士-SWIFT総株主権益非持株権益合計する
株主権益
 株額面.額面
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
残高-2020年12月31日166,553 $1,665 $4,301,424 $1,566,759 $— $5,869,848 $2,192 $5,872,040 
従業員に普通株を発行する418 5 3,391 3,396 3,396 
取締役会に発行される普通株12 — 575 575 575 
ESPPにより発行された普通株31 — 1,331 1,331 1,331 
会社株買い戻し(1,303)(13)(53,648)(53,661)(53,661)
株式差し押さえ-RSU和解(7,947)(7,947)(7,947)
従業員株式報酬費用19,194 19,194 19,194 
支払われた現金配当金と課税配当金(#ドル0.181株当たり)
(30,069)(30,069)(30,069)
ナイト·スウィフトの純収入282,594 282,594 282,594 
非持株権への投資— 10,281 10,281 
非持株権に分配する(65)(65)
非持株権の純収入に起因することができます384 384 
残高-2021年6月30日165,711 $1,657 $4,325,915 $1,757,689 $— $6,085,261 $12,792 $6,098,053 
簡明総合財務諸表付記(監査なし)を参照。
8
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
株主権益簡明合併報告書(監査を経ていない)−続
普通株その他の内容
実収資本		利益を残す積算
他にも
総合損失		騎士-SWIFT総株主権益非制御性
利子		合計する
株主権益
株額面.額面
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
残高-2022年3月31日163,635 $1,636 $4,360,889 $2,209,104 (935)$6,570,694 $10,249 $6,580,943 
従業員に普通株を発行する243 3 1,961 1,964 1,964 
取締役会に発行される普通株18 — 873 873 873 
ESPPにより発行された普通株21 — 1,000 1,000 1,000 
会社株買い戻し(3,278)(33)(155,027)(155,060)(155,060)
株式差し押さえ-RSU和解(4,708)(4,708)(4,708)
従業員株式報酬費用8,193 8,193 8,193 
支払われた現金配当金と課税配当金(#ドル0.121株当たり)
(19,528)(19,528)(19,528)
ナイト·スウィフトの純収入219,492 219,492 219,492 
その他総合損失(1,862)(1,862)(1,862)
非持株権益は純損失を占めなければならない(50)(50)
残高-2022年6月30日160,639 $1,606 $4,372,916 $2,249,333 $(2,797)$6,621,058 $10,199 $6,631,257 
普通株その他の内容
実収資本		利益を残す積算
他にも
総合損失		騎士-SWIFT総株主権益非持株権益合計する
株主権益
株額面.額面
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
残高-2021年3月31日165,488 $1,655 $4,309,792 $1,625,397 — $5,936,844 $12,494 $5,949,338 
従業員に普通株を発行する198 2 1,385 1,387 1,387 
取締役会に発行される普通株12 — 575 575 575 
ESPPにより発行された普通株13 — 631 631 631 
株式差し押さえ-RSU和解(3,788)(3,788)(3,788)
従業員株式報酬費用13,532 13,532 13,532 
支払われた現金配当金と課税配当金(#ドル0.101株当たり)
(16,724)(16,724)(16,724)
ナイト·スウィフトの純収入152,804 152,804 152,804 
非持株権に分配する(33)(33)
非持株権の純収入に起因することができます331 331 
残高-2021年6月30日165,711 $1,657 $4,325,915 $1,757,689 $— $6,085,261 $12,792 $6,098,053 
簡明総合財務諸表付記(監査なし)を参照。
9
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
簡明合併財務諸表付記(未監査)
Note 1 — 序言と陳述の基礎
本四半期報告で使用されるいくつかの略語や用語は、当社特有のものであり、通常トラック輸送業界で使用されているか、または本文書でよく使用されている。これらの頭文字略語および用語の定義は、本文書の前の“タームリスト”で提供される。
業務説明
Knight-Swiftはアリゾナ州フェニックスに本部を置く輸送ソリューション提供者です。2022年上半期に当社は平均運営しています18,010トラクター(含む)16,165会社のトラクターと1,845独立請負業者トラクター)と72,111トラック分部内のトレーラーおよび非必要支部内のレンタル活動を報告する。LTL部門の平均運営3,110トラクターと8,352レッカー車です。また，マルチモーダル部門の平均運営量は603トラクターと11,259マルチモーダルコンテナです。2022年6月30日までに会社の四つ報告可能な部門はトラック、LTL、物流、そしてマルチ接続を含む。
陳述の基礎
本四半期報告における簡明な連結財務諸表および脚注には、Knight-Swift Transportation Holdings Inc.およびその子会社の勘定が含まれており、Knight-Swift 2021年年報の連結財務諸表および脚注と一緒に読まなければならない経営陣は、これらの簡明な総合財務諸表は、公認会計原則に基づいて作成され、列報期間中の公報報告書に必要なすべての調整(通常の経常的調整を含む)を含むと考えている。
事務的/持続期間データについては，年次への言及は例年に及んでいる。同様に、四半期に対する言及もカレンダー四半期と関連がある。
プレゼンテーションの変更
2022年第2四半期から、会社は簡明合併キャッシュフロー表で単独で“権益証券損失(収益)”を開示した。そこで、会社は2021年上半期に簡明総合キャッシュフロー表に記載された金額が再分類され、“純収益と経営活動が提供する純現金を照合するための他の調整”から“権益証券損失(収益)”に再分類され、今年度の列報と一致している。
2021年買収
同社は2021年に以下のエンティティを買収した
•100.0MMEのパーセンテージを有効にする2021年12月6日それは.結果はLTLセグメントに含まれる
•100.0活動を有効にする割合July 5, 2021それは.結果はLTLセグメントに含まれる.
•100.0UTXLを有効にする割合June 1, 2021それは.結果は後方勤務部分に含まれる.
•79.44Eleosを有効にする割合2021年2月1日それは.結果は報告できない部分に含まれている。非持株権益は簡明合併財務諸表の単独構成要素として示されている。
比較可能性についての説明：当該等取引に適用される会計処理方法によれば、当社が報告する総合業績には、それぞれの買収日前に被買収エンティティの所有権権益に適用される経営結果は含まれていない。そのため、同社の今期と前期の業績との比較は意味がないかもしれない。
同社が最近買収したその他の情報は付記3に含まれている。
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季節性
トラック輸送産業では、運営結果は一般的に季節的なモデルに従っている。第1四半期の貨物輸送量が通常低いのは、消費者需要が減少し、顧客が休日シーズン後に出荷量を減らすことや、悪天候が原因で、運営費用が通常増加するためだ。燃料効率の低下により，寒冷天気に関連した設備のメンテナンスやメンテナンスが増加し，悪天候による事故頻度が増加し，保険クレームやコストが増加し，会社積載チーム，第三者輸送業者，独立請負業者のトラクタ生産性が冬季数ヶ月で低下した。これらの要因は、1年間の他の時間と比較して、通常、より低い運営収益性をもたらす。また、第3四半期下半期から第4四半期まで続いており、同社は通常、インターネットで購入したプレゼントを渡す休日ショッピング傾向や休日シーズンの長さ(感謝祭とクリスマスの間の消費者ショッピング日)に関する急増を経験している。しかし、会社がLTL業界、倉庫、その他の活動への拡張を通じて業務多元化を実現することに伴い、季節的変動はより穏やかになっている。また、マクロ経済傾向やトラック輸送業の周期的な変化は、需給不均衡を含め、当該業界が直面している季節性を圧倒する可能性がある。
Note 2 — 最近発表された会計公告
発表日参考までに説明する日付と方法を採用する予定です財務諸表の影響
2022年3月
ASU番号2022-02：金融商品である信用損失(ASC 326)、問題債務再構築とVintage開示
このASUにおける改訂は、債権者が問題債務再編を信用損失準備に組み入れ、融資売掛金と賃貸純投資によって今期の起源年度の総償却を開示することを要求している。2023年1月、予想現在評価中であるが，実質的なものではないと予想される
2022年6月
ASU番号2022-03：公正価値計測(ASC 820)、契約販売制限下における持分証券の公正価値計量
本ASUにおける改訂は明らかであり、株式証券の売却契約制限は持分証券会計単位の一部とはみなされず、公正価値を計量する際にも考慮されない。2024年1月には実質的な影響はない
Note 3 — 買収する
2022年6月30日までの6ヶ月間、会社の2021年の買収に関する発展状況は以下の通り
ミム
開ける2021年12月6日会社は完全子会社で買収しました100.0ノースダコタ州ビスマルクのMME。MMEは、アメリカ中西部および北西地域のサービスエリア内に位置し、異なる顧客群にLTL、車全体、および専門および他の物流輸送サービスを提供する
計上期間中、運営資本調整純額は#ドル増加した1.3百万ドルは、取引日までの実際と推定純運営資本に基づいて調整される。この調整により総購入価格の対価格は#ドルに増加した165.7百万ドルです。同社はまた、MME期初貸借対照表の繰延税金負債を#ドル減少させた2.2100万ドルです会社の無形資産の評価に基づいていますこれらの計算期間の調整は$を生成します3.52022年第1四半期、MME買収に関連する営業権は100万ユーロ増加した。
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才能を発揮する
開けるJuly 5, 2021会社が買収しました100アラバマ州ドソン市のACTに本部を置く。ACTは有力なLTLキャリアであり，専用の契約輸送や支援サービスも提供している
2022年6月30日までの四半期における会社の濃縮総合経営実績ACTを含む総収入$245.2百万ドル純収入は$26.6百万ドルです。ACTの2022年6月30日までの四半期における純収入はドルを含む3.5ACT買収で買収した無形資産の償却に関する100万ドル
2022年6月30日までの年初現在までの会社の簡明総合経営実績ACTを含む総収入$462.9百万ドル純収入は$42.7百万ドルです。ACTの2022年6月30日現在の年初から現在までの純収入には#ドルが含まれている7.0ACT買収で買収した無形資産の償却に関する100万ドル。
備考資料(審査を経ない) — 以下，監査を受けていない備考情報は，当社の歴史業務とACT買収を実施しているACTと，2020年1月1日に完了しそうな取引を統合した。
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
20212021
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
総収入$1,515,793 $2,928,025 
ナイト·スウィフトの純収入165,096 304,285 
希釈して1株当たり収益する0.99 1.82 
審査されていない予備試験は簡明な総合財務資料は比較のためにのみ使用され、そしていくつかの調整が含まれており、例えば公許可価値によって買収した資産及び関連減価償却及び償却、Knight-Swift及びACTを列記期間中に買収ACTと直接関連する取引コスト、及びこのなどの項目の関連所得税の影響を確認する
審査されていない備考簡明合併財務情報は、Knight-SwiftとACTを代表して、審査準備なしに簡明合併財務諸表に示されている期間内に合併時に実現可能な実際の運営結果を代表することではなく、合併後の会社が取引を確認した後に実現可能な将来の運営結果を予測することも意図していない。審査されていない簡明な総合財務情報はACTを買収して実現可能ないかなるコスト節約も反映せず、このような潜在コスト節約を実現するために行ったいかなる再構成或いは統合関連コストも反映しない。
UTXL
開けるJune 1, 2021株式購入契約に基づき，当社は完全子会社を通じて買収した100.0UTXLは最先端の第三者物流会社で、クロスカントリー全車と多ステーション積載を専門としています。
2022年6月30日まで、または対価格$5.0この取引に関連する100万ドルは、会社の簡明総合貸借対照表の“計上すべき負債”に計上されている。買い取り価格は、買収日に買収した資産と負担した負債の推定公正価値に基づいて分配される。購入価格分配は調整のために開放され、計算期間が終了するまで、June 1, 2021買い入れ期日。
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エリオス
開ける2021年2月1日ある会員権益購入協定(“MIPA”)によると、当社は全額付属会社を通じて買収します79.44Eleos Technologies，LLC(“Eleos”)はサウスカロライナ州グリーンビルに本部を置くソフトウェアプロバイダであり、モバイル運転プラットフォームに専門的に従事し、会社の一連のサービスを補充し、その発行されたと返済されていない会員権益のパーセンテージを補充する。買い取り価格は、買収日に買収した資産と負担した負債の推定公正価値に基づいて分配される。購入価格分配は調整のために開放され、計算期間が終了するまで、2021年2月1日買い入れ期日
購入価格配分
他に説明がある以外に、上述の買収事項の購入価格分配は初歩的な手配であり、そしてすでに買収日に基づいて資産の買収及び負債を負担する推定公正価値分配を完成する可能性があり、その中で買収有形資産に対する推定値、いくつかの買収無形資産に対する独立評価、レンタルプロトコルの評価、いくつかの負債の評価、買収資産及び負債を負担する基本課税基準に基づいて繰延税金項目を計算し、その他の適用される税務関連項目を評価する必要がある。会社がより多くの情報を得ることに伴い、上記開示された初歩的な買収価格配分が変化する可能性がある。初歩的な買収価格分配に対する任意の未来の調整は、無形資産の変化或いは市場状況の影響を受ける推定不確定性を識別することを含み、すべて未来の純収益に影響を与える可能性がある。買収価格配分調整は測定期末に行うことができるが、それぞれの買収日から1年を超えてはならない。
Note 4 — 所得税
実際の税率-2022年6月30日と2021年6月30日までの四半期有効税率は24.7%和25.3%です。2022年6月30日と2021年6月30日の年初現在有効税率は24.8%和25.5%です。
評価免税額-その会社は所有している違います。推定免税額は確定されていません。既存の証拠によると、推定免税額は必要ないことが決定されています。経営陣は、将来の経営の結果、繰延税金資産を実現するのに十分な課税収入を生み出す可能性が高いと考えている。
未確認の税金割引-経営陣は、最高1ドルの下げ幅に達する理由があると考えています0.3次の12ヶ月以内に、連邦控除に関する数百万の未確認の税金優遇が必要になるかもしれない。
利子及び罰則-未確認の税金優遇に関連する課税利息および罰金は約$0.1百万時点でJune 30, 20222021年12月31日です
税務審査 — 同社のある子会社は現在連邦と各州の管轄区域の審査を受けており、納税年度は2014至れり尽くせり2019. これらの審査が完了した後、経営陣は会社の実際の税率に大きな影響を与えるいかなる調整もないと予想される。数年後には 2017まだ検査を受ける必要があります。
Note 5 — 売掛金証券化
2022年6月30日までに当社の2021年RSAに関する合格売掛金は通常高い信用品質を有しており、これは債務者の企業信用格付けによって決定される。
2021年RSAは、費用、様々な肯定および否定の契約、陳述および保証、およびそのような施設の慣習的な違約および終了条項を支払う必要がある。同社は2022年6月30日までこの条約を遵守した。当社の関連売掛金の入金はSRCIIとその各買い手の利益のために保有しており、当社及びその付属会社のクレームを満たすためには利用できません
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次の表は2021 RSAのキーターム(千ドル単位)をまとめた
発効日April 23, 2021
最終期日April 23, 2024
借入能力$400,000 
アコーディオンオプション1
$100,000 
未使用承諾料率2
20から40ベーシスポイント
未返済残高に対する計画費用3
1月のロンドン銀行の同業解体+82.5ベーシスポイント
1アコーディオンオプションは最大の借金能力を増加させたが、購入者の参加にかかっている。
22021年のRSA承諾料レートは、利用された最大借用容量のパーセンテージに基づく。
32021年にRSAで決定されたように、貸手は、LIBORの代替品を決定し決定することによって修正案をトリガすることができる。
2021 RSAでの可用性計算は以下の通りです
June 30, 20222021年12月31日
(単位：千)
借入基数は，条件を満たす売掛金に基づいている$400,000 $400,000 
差し引く：未返済借款 1
(279,000)(279,000)
差し引く：未償還信用状(65,300)(65,300)
売掛金証券化融資項目の利用可能性$55,700 $55,700 
1未返済借金は簡明総合貸借対照表の“売掛金証券化”に計上されているそしてそうです繰延ローンコスト#ドルで相殺されます0.42022年6月30日までの百万ドルと0.52021年12月31日まで。元金残高の累算利息をまとめると，利子率は1.9%和0.9それぞれ2022年6月30日と2021年12月31日まで。
2021年のRSA公開価値に関する情報は、付記12を参照されたい。
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Note 6 — 債務と融資
付記5に記載の会社の売掛金証券化を除いて、会社の長期債務には、：
June 30, 20222021年12月31日
(単位：千)
2021年定期融資A-1，2022年12月3日満期、純額1 2
$169,853 $199,676 
2021年定期融資A-2，2024年9月3日満期、純額1 2
199,681 199,607 
2021年定期融資A-3，2026年9月3日満期、純額1 2
798,528 798,352 
誠実な手形，純額1
39,113 47,265 
他にも4,062 5,069 
当期分を含む長期債務総額1,211,237 1,249,969 
差し引く：長期債務の現在部分(182,620)(212,417)
長期債務、流動部分を減らす$1,028,617 $1,037,552 
June 30, 20222021年12月31日
(単位：千)
当期分を含む長期債務総額$1,211,237 $1,249,969 
2021年改版、2026年9月3日満期1 3
129,000 260,000 
長期債務、循環信用限度額を含む$1,340,237 $1,509,969 
1債務公正価値に関する情報は、付記12を参照されたい。
22022年6月30日現在、2021年定期融資A-1、2021年定期融資A-2、2021年定期融資A-3の帳簿金額は 純額：$0.1百万、$0.3百万ドルと$1.5それぞれ繰延ローンコスト100万ポンド。2021年12月31日現在、2021年定期融資A-1、2021年定期融資A-2、2021年定期融資A-3の帳簿金額は 純額：$0.3百万、$0.4百万ドルと$1.6それぞれ繰延ローンコスト100万ポンド。
3その会社には未返済の信用状#ドルがあります99.0百万ドルとドル64.0“2021年改革法案”の100万ドルは、主に2022年6月30日と2021年12月31日の労働者賠償と自己保険責任に関連する。
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信用協定
2021年債務協定- 2021年9月3日、当社は締結しました2.32021年債務協定(無担保信用手配)は、2017年債務協定と2021年7月の定期融資の代わりに、複数の銀行と協力する次の表に“2021年債務協定”の主な条項を示します
2021年の定期融資A-12021年の定期融資A-22021年の定期融資A-3
2021年変革者2
2021年債務協定条項(千ドル)
最大借覧能力$200,000$200,000$800,000$1,100,000
最終期日2022年12月3日2024年9月3日2026年9月3日2026年9月3日
利差参考金利BSBYBSBYBSBYBSBY
金利最低差額1
0.75%0.75%0.88%0.88%
金利最高差額1
1.38%1.38%1.50%1.50%
最低元金支払い--金額$—$—$10,000$—
最低元金支払い-頻度一度一度季刊一度
最低元金支払い--開始日2022年12月3日2024年9月3日2024年9月30日2026年9月3日
12021年の定期ローンと2021年の転換ローンの利差は、会社の総合レバレッジ率に基づいて計算される。2022年6月30日までの利息は1.832021年の定期ローンの%と1.952021年Revolverの%です。
22021年Revolver未使用分の承諾料は会社の総合レバレッジ率に基づいて計算され、範囲は0.1%から0.2%です。2022年6月30日現在、2021年Revolver未使用分の承諾料は押さなければなりません0.1未払い信用状費用は累算しなければなりません1.0%.
2021年債務協定によると、2021年Revolverと2021年定期融資には、最高純レバー率と最低総合利息カバー率に関するいくつかの財務契約が含まれている。2021年の債務協定は、資産売却、配当金支払い、株式買い戻し、および設備融資の収益の使用に柔軟性を提供します。金融契約以外に、“2021年債務協定”はこのような融資のよく見られると習慣的な違約事件も含み、一旦発生し、持続的に違約事件が発生すると、“2021年債務合意”によって支払われるべきすべての金の支払いを加速することができ、貸主の承諾を終了することができると規定している。2021年債務協定“には、配当金(違約または違約事件が発生し、継続している場合のみ、またはそれによって引き起こされる)、留置権、関連取引、および他の債務などに関連するいくつかの慣用および習慣制限および契約が含まれている。当社は2022年6月30日現在、2021年債務協定下のチェーノを遵守している
2021年の債務協定によると、借金はKnight-Swift Transportation Holdings Inc.によって行われ、同社のいくつかの国内子会社(その専属保険子会社、運転学院子会社、および破産から離れた特殊目的子会社を含まない)によって保証される。
ACTの慎重な説明-2021年保誠債券ACT借入可能最大$125.0100万ドル、保誠資本グループの現在の未返済金額を差し引くと、一定の財務比率を維持することが前提となる2021年保誠債券の金利はm 4.05%から4.40% a2023年10月から2028年1月までの期間別。2021年の保誠債券は無担保であり、その中には、会社の2021年の債務協定の規定と同様に、特定の金を株主に支払う能力の慣行および慣行制限が含まれている。自分からJune 30, 2022ACT有$87.9合意によると、100万ドルを提供することができる
公正価値計測-当社の債務ツールの公正価値開示については、付記12を参照されたい。
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Note 7 — 固定収益年金計画
2022年6月30日までの四半期にこれまでと年初までに支払われてきた定期純年金収入や福祉は重要ではない。
仮に
加重平均割引率は4.33%は、2022年6月30日までの福祉義務を決定するために使用されます。
定期年金純費用は、以下の加重平均仮定を使用して決定される
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
20222022
割引率3.38 %2.89 %
年金計画資産の期待長期収益率6.00 %6.00 %
当社投資の公正価値計量に関する他の資料は、付記12を参照されたい。
Note 8 — 購入承諾
2022年6月30日現在、同社は収益設備購入の約束を履行しておらず、金額は554.62022年の残り時間は百万ドル(ドル)419.0100万ドルはトラクターの約束です#ドル87.82023年に100万ドル79.6100万台がトラクターの約束でありありませんその後です。これらの購入は、融資リース、経営リース、債務、既存設備の売却収益、およびキャッシュフローを運営する任意の組み合わせによって資金を調達することができる。
2022年6月30日現在、同社の施設や非営業設備の購入に関する未償還約束は47.32022年の残り時間は100万ドルです14.22023年から2024年まで1.22025年から2026年までありませんその後です。将来のターミナル拡張のコストや機会などは、このような支出の額を変える可能性がある。
Note 9 — あるいは事項や法的手続きがあります
法律訴訟
以下では、会社の係属中の法律事項に関する性質、状況、又は損失金額(ある場合)の情報を提供する。これらの法律問題には固有の不確実性があり，その中のいくつかは管理職が制御できず，最終的な結果の予測が困難である。また、新たな事件や状況の出現や事項の継続に伴い、経営陣のこれらの事項に対する見方や見積もりは将来的に変化する可能性がある。
当社は、簡明総合貸借対照表の“計上すべき負債”に計上されている適切な場合にその法律事項について計上すべき項目を作成している。同社が記録した計上すべき項目の総額は約#ドル15.9百万ドルは、2022年6月30日までの会社の係属中の法律訴訟と関係がある。
経営者が現在事実を理解していること及び(場合によっては)外部弁護士の意見によると、管理層は、任意の既存の計上項目を考慮した後、未解決事項による損失や損失が会社全体の財務状況、経営業績またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があるとは考えない。しかし、実際の結果は、会社の財務状況、経営業績、あるいは任意の特定時期のキャッシュフローに大きな影響を与える可能性がある。
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従業員の報酬と給与実務の件
カリフォルニア州の給料、食事、休憩集団訴訟
原告は，会社が1)カリフォルニアの最低賃金を支払わなかった，2)適切な食事や休憩時間を提供していなかった，3)退職後の給料をタイムリーに支払わなかった，4)すべての勤務時間を支払わなかった，5)残業代を支払わなかった，6)仕事に関する費用を適切に精算していない，7)正確な賃金報告書を提供していない，と告発した。
原告.原告被告.被告発効日現在決定を待っている裁判所や機関
ジョン·バーネル1
スウィフト運輸会社
March 22, 2010
アメリカカリフォルニア州中心区地方裁判所
ジェームズ·R·ルゼル1
アリゾナ州SWIFT輸送会社、有限責任会社、SWIFT輸送会社
April 5, 2012
アメリカカリフォルニア州中心区地方裁判所
最近の発展と現状
2019年4月、双方はこの問題について和解に達した。2020年1月、裁判所は最終的に和解を承認した。二人の反対者たちは裁判所が最終的に和解を承認した決定を上訴した。損失が発生する可能性は可能であり、推定可能であるため、損失は2022年6月30日に計算された。
独立請負者事務
第九巡回裁判所独立請負業者誤分類集団訴訟
仮定のカテゴリは、SWIFTは、従業員ではなく独立請負業者を誤って独立請負業者に分類することを主張しており、これは“公平労働基準法”および様々な州法に違反している。この訴訟はまた、ある独立請負業者が州間設備レンタル会社と締結した賃貸契約に関するいくつかの問題を提起している。仮定した階層は，延滞賃金，違約金，利息，その他の費用，弁護士費を要求する.
原告.原告被告.被告発効日現在決定を待っている裁判所や機関
ジョセフ·ヒルバージニア·ファン·デュソンホセ·モトリニアwikipediaシュワームピーター·ウッド1
スウィフト運輸会社州間設備レンタル会社ジェリー·モエスチャド·キルブル
2009年12月22日
米国アリゾナ州地方裁判所と第9巡回控訴裁判所
最近の発展と現状
2020年1月、裁判所は最終的にこれに対する和解を承認した。2020年3月、会社は裁判所が承認した和解金額を支払った。2022年6月30日現在、会社はこの事項の最終決定に関する予想コストの計上費用を持っている。
1    個人と他のすべての似たような状況を代表する人たち。
自己保険
ACTは2022年3月1日から1ドル保持10.0前の保険期間と比較して、事件ごとの自己保証保留額は100万ドルで、#ドルを含む2.0毎回何百万回も起こりますその中で$は5.0毎年廊下で差し引かれる金額は100万ドルです10.0万部三年間保険期間合計上限です。これは2022年上半期に私たちの自己保険政策に関連した唯一の実質的な変化だ。
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Note 10 — 株式買い戻し計画
2020年11月30日、会社は取締役会が最高$の買い戻しを許可すると発表した250.0百万ドルの会社は普通株(“2020年騎士-スウィフト株買い戻し計画”)を発行している。
2022年4月25日、会社は取締役会が最高$の買い戻しを許可すると発表した350.0百万株会社は普通株(“2022年騎士-スウィフト株買い戻し計画”)を発行している。2022年騎士-SWIFT株買い戻し計画の可決に伴い、会社は2020年騎士-SWIFT株買い戻し計画を中止し、この計画は約42.8終了後に残りの許可は百万ドル購入されます。
以下の表は、会社がそれぞれの株式買い戻し計画に基づいて普通株を買い戻す場合を示しており、相談費は含まれていません
株式買い戻し計画2022年6月30日まで年明けから2022年6月30日まで
取締役会の承認日金額を査定する株金額株金額
(千単位の株とドル)
2020年11月24日1
$250,00098 $5,101 2,821 $149,982 
April 19, 2022 1
$350,0003,180 $149,959 3,180 $149,959 
3,278 $155,060 6,001 $299,941 
2021年6月30日まで年初から2021年6月30日まで
2020年11月24日1
$250,000— $— 1,303 $53,661 
1    $200.02022年6月30日現在、2022年騎士-SWIFT買い戻し計画によると、まだ100万人が利用可能だ。$192.82021年12月31日現在、2020年騎士-SWIFT株買い戻し計画によると、100万ドルが使用可能
Note 11 — 加重平均未償還株式
簡明総合総合収益表に示されている1株当たりの基本収益と償却収益は、Knight−Swiftの純収入を期内に発行されたそれぞれの加重平均普通株で割って算出した。
以下の表は、基本加重平均流通株と希釈加重平均流通株を照合した
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
 2022202120222021
(単位：千)
基本加重平均普通株式発行済み162,365 165,577 163,863 165,751 
持分奨励の希釈効果801 1,008 938 999 
希釈加重平均普通株式発行163,166 166,585 164,801 166,750 
希釈後の1株当たりの収益に含まれない逆希釈株1
575 31 341 47 
1    配当金を支払わない行権価格は、期間中の自社普通株の平均市場価格よりも高いため、配当金計算には株式は含まれていない。
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Note 12 — 公正価値計量
以下の表は、会社の主要カテゴリ金融資産と負債の帳簿価値と推定公正価値を示している
 June 30, 20222021年12月31日
簡明総合貸借対照表タイトル携帯する
価値がある		推定数
公正価値		携帯する
価値がある		推定数
公正価値
(単位：千)
金融資産：
権益法投資
その他長期資産$96,098 $96,098 $75,769 $75,769 
株式証券投資
その他長期資産15,859 15,859 74,201 74,201 
転換可能な手形その他流動資産10,736 10,736 10,141 10,141 
財務負債：
2021年定期融資A-1，2022年12月満期1
融資リース負債と長期債務
-現在の部分、
長期無負債流動分		$169,853 $170,000 $199,676 $200,000 
2021年定期融資A-2，2024年9月満期1
長期無負債流動分199,681 200,000 199,607 200,000 
2021年定期融資A-3，2026年9月満期1
長期無負債流動分798,528 800,000 798,352 800,000 
2021年改版、2026年9月満期循環信用限度額129,000 129,000 260,000 260,000 
2021年保誠債券2
融資リース負債と長期債務
-現在の部分、
長期無負債流動分		39,113 39,184 47,265 47,354 
2021年RSA、2024年4月満期3
売掛金証券化278,594 279,000 278,483 279,000 
値段が合うかもしれない負債その他長期負債を計上すべきである14,817 14,817 13,100 13,100 
12022年6月30日現在、2021年定期融資A-1、2021年定期融資A-2、2021年定期融資A-3の帳簿金額は 純額：$0.1百万、$0.3百万ドルと$1.5それぞれ繰延ローンコスト100万ポンド。2021年12月31日現在、2021年定期融資A-1、2021年定期融資A-2、2021年定期融資A-3の帳簿金額は 純額：$0.3百万、$0.4百万ドルと$1.6それぞれ繰延ローンコスト100万ポンド。
22022年6月30日現在、2021年保誠手形の帳簿金額は純額$0.1百万iN繰延ローンコストも含まれています$2.0価値調整中の百万ドルを公正に許可する。2021年12月31日現在、2021年保誠手形の帳簿金額は純額 $0.1繰延ローンコストは百万ドルですその中に含まれています$2.4百万公正価値調整中です。
32021年RSAの帳簿価値きれいです$0.4百万そして$0.5百万繰延ローンコストの中で2022年6月30日と2021年12月31日.
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カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
簡明総合財務諸表付記(未監査)−続
経常公正価値計量(資産)— 次の表は、2022年6月30日および2021年12月31日までの経常資産公正価値の投入を推定するための公正価値レベルを示す
 報告日の公正価値計量使用
公正価値を見積もるレベル1の入力レベル2の入力レベル3入力未実現損益頭寸
(単位：千)
2022年6月30日まで
転換可能な手形1
$10,736 $— $— $10,736 $736 
株式証券投資2
15,859 15,859 — — (42,888)
2021年12月31日まで
転換可能な手形1
$10,141 $— $— $10,141 $141 
株式証券投資2
74,201 74,201 — — 14,456 
1転換可能な手形 —簡明総合総合収益表は会社の転換可能手形の“その他(費用)収入、純額”内の公正価値活動を含む。公正価値を推定することは、対応する支払/償還の確率加重割引キャッシュフロー分析に基づく。
•今季までの損益活動：2022年6月30日までの四半期内に、会社が確認した0.3100万ドルの未達成収益10.02021年11月に締結された100万額面変換可能な手形。2021年6月30日までの四半期内に、会社は未実現の転換可能なチケットの収益を確認した12.6百万ドルです。Bookk変換可能手形残高は、2021年11月に株式証券に変換されるので、上の表の2022年6月30日および2021年12月31日に転換可能な手形残高は含まれていない。
•年明けから現在までの損益活動：2022年6月30日までの年明け現在までに、会社は$を確認しました0.6ドル関連の未実現収益10.0100万ドル換算可能な手形は、上述したように。当社は2021年6月30日までの間、転換可能手形の未実現収益を確認した12.6百万ドルです。
2株式証券投資 —簡明総合総合収益表は会社の“その他(費用)収入、純額”内の持分証券投資の公正価値活動を含む。公正価値の推定は随時及び定期的に取得可能な活発な市場見積に基づいて計算される。
•今季までの損益活動：同社は2022年6月30日までの四半期で損失を確認した30.7$を含む百万ドル35.1万元は損失を実現しておらず、主に会社の株式投資から時価で調整されている。この部分は#ドルで相殺されている4.4当社の他の株式証券投資の実現収益は100万ドルです。2021年6月30日までの四半期で、会社は損失を確認しました$1.5#ドルを含む株式証券への他の投資2.3百万ドルの未実現損失は一部はドルで相殺された0.8百万ドルの収益が達成された。
•年明けから現在までの損益活動：2022年6月30日までの年初現在までの間に、会社は#ドルの赤字を確認した51.5$を含む百万ドル55.9損失1万元を実現していないのは、主に時価ベースで当社の投資を調整しているからだ。この部分は#ドルで相殺されている4.4当社の他の株式証券投資の実現収益は100万ドルです。2021年6月30日までの年明け現在までに、会社は1ドルを確認しました8.9#ドルを含む株式証券投資からの百万ドルの収益4.6100万ドルの未達成収益と4.3他の株式投資から得られた達成収益は100万ドルだった。
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カタログ表 用語表
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簡明総合財務諸表付記(未監査)−続
経常公正価値計量(負債)— 次の表は、公正価値階層構造における2022年6月30日までの経常的負債公正価値を推定するための投入のレベルを示すそして2021年12月31日：
 報告日の公正価値計量使用
公正価値を見積もるレベル1の入力レベル2の入力レベル3入力総収益(損失)
(単位：千)
2022年6月30日まで
値段が合うかもしれない1
$14,817 $— $— $14,817 $— 
2021年12月31日まで
値段が合うかもしれない1
$13,100 $— $— $13,100 $— 
1対価格は買収や投資と関連がある。“会社”ができた違います。2022年6月30日と2021年6月30日までの四半期または年初現在までにこれらの負債見直しに関するいかなる収益(損失)も確認していない。これらの負債の重要な構成要素に関する情報は、付記3を参照されたい。
非恒常的公正価値計量(資産)— 次の表は、2022年6月30日および2021年12月31日までの非日常的なベースで計量された資産公正価値を推定するための公正価値レベルのレベルを示す
 報告日の公正価値計量使用
公正価値を見積もるレベル1の入力レベル2の入力レベル3入力全損
(単位：千)
2022年6月30日まで
建物.建物1
$— $— $— $— $(810)
2021年12月31日まで
装備2
$— $— $— $— $(299)
1    建築改善工事を反映した非現金減値(報告不可分部内)。
2    販売すべきいくつかの営業設備を有する非現金減価を反映する(非報告分部およびトラック分部内)。
非恒常的公正価値計量(負債)— 2022年6月30日と2021年12月31日まで、会社が所有違います。公正な価値で推定された非日常性に基づいて計量された主要な負債カテゴリ。
税務設備を売却する収益 — 処分純収益は、販売対象資産に分類された財産や設備の処分を含み、簡明総合総合収益表の“雑営業費用”に記載されている。同社は以下の資産を売却することで純収益を記録した
•$23.0百万ドルとドル15.12022年6月30日と2021年6月30日までの四半期はこれまでそれぞれ100万ドルだった
•$57.8百万ドルとドル25.62022年6月30日と2021年6月30日までの年初から現在までの期間はそれぞれ100万ドル。
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年金計画資産の公正価値— 以下の表にACTの年金計画金融資産の公正価値レベルをランク別に示し，これらの資産は経常的に公正価値で入金されている。公正価値計量に重要な意義がある最低投入レベルに基づいて資産を全体的に分類する。ACTの公正価値計測の特定投入の重要性の評価には判断が必要であり，公正価値資産の推定値と公正価値階層における位置に影響を与える可能性がある.
報告日の公正価値計量使用：
推定数
公正価値		レベル1の入力レベル2の入力レベル3入力
(単位：千)
2022年6月30日まで
アメリカ株式基金$12,352 $12,352 $— $— 
国際株式基金5,200 5,200 — — 
固定収益基金37,404 37,404 — — 
現金と現金等価物936 936 — — 
年金計画総資産$55,892 $55,892 $— $— 
2021年12月31日まで
アメリカ株式基金$14,877 $14,877 $— $— 
国際株式基金6,304 6,304 — — 
固定収益基金47,873 47,873 — — 
現金と現金等価物1,413 1,413 — — 
年金計画総資産$70,467 $70,467 $— $— 
Note 13 — 関係者取引
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
2022202120222021
Knight-Swiftが提供しています騎士-スウィフト了解Knight-Swiftが提供しています騎士-スウィフト了解Knight-Swiftが提供しています騎士-スウィフト了解Knight-Swiftが提供しています騎士-スウィフト了解
(単位：千)
施設と設備のレンタル：
ある付属会社1
$— $108 $— $88 $— $186 $— $145 
その他のサービス：
ある付属会社1
$33 $9 $7 $9 $38 $18 $13 $18 
June 30, 20222021年12月31日
売掛金対処する売掛金対処する
(単位：千)
ある付属会社1
$23 $61 $14 $44 
1“いくつかの付属会社”には、様々な取締役会メンバーや役員と関連があり、取引が完了する前に取締役会の承認を得る必要があるエンティティが含まれている。これらのエンティティとの取引は、一般に、貨物輸送サービス、施設およびデバイスレンタル、デバイス販売、および他のサービスを含む。
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Note 14 — 細分化と地域別の財務情報
市場情報を細分化する
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
2022202120222021
収入：(単位：千)
貨物を満載する$1,188,809 $985,858 $2,269,340 $1,948,805 
LTL283,847 — 538,972 — 
物流248,662 166,737 530,701 285,624 
多式連絡輸送132,871 115,378 242,093 222,444 
小計$1,854,189 $1,267,973 $3,581,106 $2,456,873 
報告できない細分化市場128,112 66,795 245,751 117,464 
部門間相殺(21,170)(19,067)(38,737)(35,622)
総収入$1,961,131 $1,315,701 $3,788,120 $2,538,715 
 6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
2022202120222021
営業収入(赤字)：(単位：千)
貨物を満載する$206,296 $168,457 $411,413 $326,940 
LTL43,767 — 70,144 — 
物流43,749 14,356 83,350 21,933 
多式連絡輸送14,172 5,812 29,342 9,269 
小計$307,984 $188,625 $594,249 $358,142 
報告できない細分化市場17,794 2,490 29,615 (4,768)
営業収入$325,778 $191,115 $623,864 $353,374 
 6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
2022202120222021
財産と設備の減価償却と償却：(単位：千)
貨物を満載する$112,719 $105,206 $223,068 $207,091 
LTL15,321 — 30,581 — 
物流546 289 1,142 497 
多式連絡輸送4,236 3,940 8,100 7,758 
小計$132,822 $109,435 $262,891 $215,346 
報告できない細分化市場14,660 14,171 29,635 28,175 
財産と設備の減価償却と償却$147,482 $123,606 $292,526 $243,521 
地理情報
全体的に言えば、同社の国際業務の総収入は5.02022年6月30日と2021年6月30日までの四半期と年初までの合併総収入の割合を占めている。また、会社の国際子会社貸借対照表上の長期資産は5.02022年6月30日と2021年12月31日までの連結総資産の割合。
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第二項です。経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
前向き陳述に関する警告説明
本四半期報告に含まれるいくつかの陳述は、1934年証券取引法(“取引法”)第21 E節及び1933年証券法第27 A節(改正)に適合する“前向き陳述”とみなされる可能性がある。歴史的または現在の事実の陳述に加えて、すべての陳述は、前向きな陳述と見なすことができるが、これらに限定されない
•収益、1株当たり収益、収入、キャッシュフロー、配当金、資本支出、または他の財務プロジェクトの任意の予測または指導、
•将来の運営の計画、戦略、管理目標についてのいかなる陳述も
•提案された買収計画、新サービス、開発に関するいかなる声明も
•将来の経済状況や業績に関するいかなる声明も
•信仰に関するいかなる陳述も、前述の任意の仮定に関するいかなる陳述も
本四半期の報告書では、前向きな陳述は、以下の事項についての私たちの陳述を含むが、これらに限定されない
•私たちのインフラは将来の成長を支援しています有機的な成長でも潜在的な買収でも
•買収の将来的な影響には、予想される相乗効果とACTとMME買収の予想リスクが含まれている
•私たちのLTLビジネスの将来の表現は収入と利益率を含めて
•私たちのモデルは市場条件の柔軟性に適応し
•私たちには合格した運転アシスタントを募集して維持することができます
•未来のセキュリティ性能は
•私たちの部門やビジネスの未来の表現は
•市場シェアを獲得する能力は
•私たちの物流、ブローカー、LTL、マルチ接続業務の能力、願望、効果を拡大し、有機的でも非有機的でも、
•将来の設備価格、私たちの設備調達やレンタル計画(私たちの連絡部門のコンテナを含む)、私たちの設備回転量(予想されるトラクター割引を含む)、
•私たちは装置を独立請負業者に振り替える能力を
•未解決の法的手続きの影響は
•将来の保険請求、保険範囲、保険限度額、保険料と在留限度額
•予想される貨物輸送環境は、貨物需要、輸送力、輸送量を含む
•経済状況と成長は、将来のインフレ、消費者支出、サプライチェーン状況、米国の国内総生産(GDP)の変化を含む
•供給者と供給者からの将来の価格設定条項は
•流動資金を期待して十分な流動資金を実現する方法は
•燃料価格と燃料効率の予想される影響は
•将来の費用とコスト構造そしてコストをコントロールする能力は
•将来の運営収益性と利益率は
•将来の第三者サービス提供者関係と可用性は
•将来的に独立請負業者との契約賃金率と運転アシスタントとの補償計画は
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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析−継続−


•私たちは債務の期待や願望や債務契約を守る能力を生み出しています
•将来の資本支出と予想される流動性源、資本構成、資本構造、資本要求、成長戦略と機会
•予想資本支出は
•収入装置と賃貸収入装置の組み合わせからではなく
•将来の資産利用率は
•将来の資本収益率は
•将来の株の買い戻しと配当金
•将来の税率は
•将来のトラック輸送産業の能力と業界の需要と能力のバランスは
•将来の金利は
•将来的には減価償却と償却
•トラクターやトレーラーチームの年齢を予想しています
•未来の新技術や更新技術への投資と導入は
•政治的条件と法規は、貿易法規、割当量、関税または関税、および上記の各将来のいかなる変化も含む
•将来購入する交通費、そして
•他の人です。
このような陳述は、例えば、“信じる”、“可能”、“可能”、“将”、“すべき”、“予想”、“推定”、“設計”、“可能”、“予見”、“目標”、“目標”、“予測”、“計画”、“予想”、“計画”、“意図”、“希望”のような用語またはフレーズの使用によって識別することができる。“戦略”、“潜在力”、“目標”、“使命”、“継続”、“展望”、“感覚”、および同様の用語およびフレーズ。展望的な陳述は現在利用可能な運営、財政、そして競争情報に基づいている。展望表現は固有にリスクおよび不確実性の影響を受け、その中のいくつかのリスクおよび不確実性は予測または定量化できず、これは未来のイベントおよび実際の結果が展望性表現に記載されている、予想または潜在的な状況と大きく異なることをもたらす可能性がある。これらの違いを引き起こす可能性がある要因には、2021年年報第I部第1 A項“リスク要因”で我々が議論している要因、および米国証券取引委員会に提出されたプレスリリース、株主報告書、および他の文書における様々な開示が含まれているが、これらに限定されない。
このようなすべての展望的な陳述はこの四半期の報告書が発表された日にのみ発表される。このような展望的な陳述に過度に依存しないように注意します。私たちは、これに対する私たちの予想される任意の変化、または任意のそのような陳述に基づくイベント、条件、または状況の任意の変化を反映するために、いかなる義務を負わないか、または本明細書に含まれる任意の前向きな陳述の任意の更新または修正を開示しないことを明確に示す。
タームリスト参照
本四半期報告で使用されているいくつかの略語や用語は、わが社特有のものであり、私たちの業界でよく使われているか、あるいは私たちの文書全体でよく使われています。これらの頭文字略語および用語の定義は、本文書の前の“タームリスト”で提供される。
年報を参考にする
以下、当社の財務状況と経営結果の検討と分析は、本四半期報告に含まれる簡明な総合財務諸表(監査されていない)と脚注、および2021年の年次報告書の総合財務諸表と脚注と一緒に読まなければなりません。
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実行要約
会社の概要
Knight-Swift輸送持株会社は北米最大と最も多元化した貨物会社の一つであり、多種の全車、LTL、マルチ接続とその他の補充サービスを提供する。私たちの目標は、業界をリードする利益率で私たちの業務を運営し、買収を通じて持続的な有機的な成長と成長を実現するとともに、私たちの顧客に安全で高品質、高コスト効果の解決策を提供することです。Knight-Swiftは、米国とメキシコの全国的な業務単位と端末ネットワークを使用して北米全体の顧客にサービスを提供しています。Knight-Swiftは、全国最大のトラックチームを運営するほか、第三者設備サプライヤーと契約を締結し、私たちの顧客に広範な輸送サービスを提供するとともに、私たちの運転アシスタントに良質な運転作業機会を創出し、独立請負業者のために成功したビジネス機会を創出します。私たちの四つの報告可能な部門はトラック、LTL、物流、そしてマルチ接続だ。しかも、私たちは報告できない様々な部門を持っている。
主な財務ハイライト-2022年上半期
2022年上半期には、各報告可能な部門が著しい収入増加を達成するとともに、利益率を向上させ、トラックやLTL燃料サーチャージを含まない総合収入の42.5%増加を招いた。前年同期と比較して、2022年上半期の総合営業収入は76.5%増の6兆239億ドルに達した。Knight-Swiftの純収入は51.4%増加し、4兆278億ドルに達した。
•貨物を満載する —2022年上半期の運営率は81.9%だった。調整後の運営比率1前年同期と比較して、2022年上半期の収入は270ベーシスポイント増加し、78.6%に達し、燃料サーチャージや部門間取引を含まない収入は9.6%増加した。
•LTL- 2022年上半期の運営率は87.0%だった。収益率は強く維持され、私たちは引き続き収入とコストの相乗効果を実現して、調整後の運営比率は82.2%になりました1.
•物流-2022年上半期の運営率は84.3%だった。調整後の運営比率184.1%であり，営業収入は280.0%改善した。負荷数は60.9%増加し、部門間取引を含まない収入は89.8%増加した。
•多式連絡輸送2022年上半期の営業比率は87.9%で、前年同期より790ベーシスポイント向上し、営業収入は216.6%、収入は8.9%(部門間取引を除く)増加した。
•報告できない細分化市場- 収入は109.2%増加し、保険、設備メンテナンス、設備レンタル、倉庫などの運営部門の業務のおかげで、2022年上半期の営業収入を前年同期より3，440万ドル増加させた。
•船に乗って-私たちは2021年にBookkに対する初期投資価値が低下し、未実現損失を招き、希釈後の1株当たり収益と調整後の1株当たり収益に負の影響を与える12022年上半期には0.23ドル増加。
•流動性と資本-2022年上半期、私たちは7.2億ドルの運営キャッシュフローを生み出した。私たちの自由キャッシュフローは1 5億287億ドルです私たちは3880万ドルの長期債務、2760万ドルの融資リース負債、および1980万ドルの経営リース負債の現金を返済した。私たちはまた2.99億ドルの株を買い戻し、株主に3970万ドルの配当金を発行した。2022年上半期、設備販売収入は5780万ドルに増加したが、2021年上半期は2560万ドルだった。
2022年上半期までに、私たちは1.98億ドルの無制限現金と現金等価物、1.29億ドルの2021年Revolver未返済、12億ドルの2021年定期ローン未返済額面、66億ドルの株主権益を持っている。私たちは実質的な流動性制限が発生しないと予想し、私たちの債務契約を履行する持続能力に何の問題も生じないだろう。より多くの情報については、“流動性と資本資源”の下での議論を参照されたい。
________
1以下の“非公認会計基準財務測定基準”を参照されたい。
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主な財務データと運営指標
 6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
 2022202120222021
GAAP財務データ：(千ドル1株当たりのデータは除く)
総収入$1,961,131 $1,315,701 $3,788,120 $2,538,715 
トラック運賃とLTL燃料サーチャージは含まれていません$1,694,531 $1,212,872 $3,342,409 $2,345,977 
ナイト·スウィフトの純収入$219,492 $152,804 $427,829 $282,594 
希釈して1株当たり収益する$1.35 $0.92 $2.60 $1.69 
稼働率83.4 %85.5 %83.5 %86.1 %
非GAAP財務データ：
騎士-スウィフトの調整による純収入1
$230,189 $162,998 $455,052 $302,431 
調整して1株当たりの収益1
$1.41 $0.98 $2.76 $1.81 
調整後の稼働率1
79.9 %83.1 %80.3 %83.8 %
部門別収入設備統計：
貨物を満載する
普通のトラクター2
18,055 18,034 18,010 18,129 
平均トレーラー3
73,010 60,858 72,111 60,382 
LTL
普通のトラクター4
3,129 適用されない3,110 適用されない
平均トレーラー5
8,402 適用されない8,352 適用されない
多式連絡輸送
普通のトラクター623 611 603 605 
平均コンテナ数11,491 10,842 11,259 10,844 
1Knight-Swiftの調整後の純収入、調整後の1株当たりの収益と調整後の営業比率は非GAAP財務指標であり、代替或いは最も直接比較可能なGAAP財務指標と見なすべきではない。しかし、経営陣は、これらの非公認会計基準の財務指標の公表は、投資家に会社の経営結果に関する有用な情報を提供していると考えている。Knight-Swiftの調整後の純収入、調整後の1株当たり収益と調整後の営業比率は以下の“非GAAP財務指標”の下で最も直接比較可能なGAAP財務指標と照合した。
22022年6月30日と2021年6月30日までのトラック分野におけるトラクタチームの加重平均車齢はそれぞれ2.7年と2.4年であった
32022年第2四半期には、運営部門が記録したレンタル活動に関する6，014台のトレーラーが含まれています。2021年第2四半期には、当社の非報告運営部門が記録したレンタル活動に関する5，201台のトレーラーは含まれていません。トラック部分でのトレーラーチームの加重平均年齢は8.6年です2022年6月30日までの8.3年と2021年です.
2022年6月30日までの年初から現在までの間に、6783台のトレーラーが含まれており、これらのトレーラーは私たちの非報告運営部門が記録したレンタル活動と関係がある。2021年6月30日までの年明け現在の期間には、我々の非報告運営部門が記録したレンタル活動に関する5481台のトレーラーは含まれていません。
4LTLトラクターチームの加重平均機齢は4.6歳2022年6月30日までにACTおよびMME専用および他の業務からの700および698台のトラクターJune 30, 2022.
5LTLトレーラーチームの加重平均年齢は8.0年2022年6月30日まで私はACTとMMEの専用およびその他の業務を含む本四半期と年初までの962台と935台のトレーラーJune 30, 2022.

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市場動向と展望
全国の失業率は3.6%を維持している12022年3月31日から2022年6月30日までと比べて12021年6月30日まで。アメリカの国内総生産(GDP)は0.9%低下し、GDPは経済全体の生産を評価する商品とサービスの最も広範な指標である2第三者の初歩的な予測によると、年ごとに計算される。2021年と比較して、この低下は個人在庫投資、住宅固定投資、連邦政府支出、州と地方政府支出および非住宅固定投資の低下を反映しており、これらの低下は輸出と個人消費支出の増加部分によって相殺されている。2022年第2四半期の米国雇用コスト指数の初歩的な推定によると、前年同期比5.1%増加した1環比は1.3%増加1.
2022年下半期の貨物市場展望には以下の内容が含まれる
•全体の消費需要が鈍化する
•非契約労働機会は減少し続けている
•最盛期のピークの可視度は低いです
•トレーラープールの需要は引き続き強く続いています
•低迷したスポット価格に高い燃料、メンテナンスと設備コストを加え、新規参入者の積極性に打撃を与え、レバレッジの高い航空会社に圧力を与えた
•LTLの需要は依然として強く、1英当たりの収入は前年比2桁を維持しています
•運転手を探して引き留める状況は改善されましたが、まだ挑戦的です
•設備·メンテナンス·労働力などのコスト項目のインフレ圧力は依然として続いている
•中古設備市場は時間の経過とともに正常化する
上述した市場要因に基づいて、当社の2022年下半期の展望には、以下のようなものがある
•金利は第3四半期末と第4四半期に前年同期比マイナスとなり、スポット市場の減速による非契約機会の減少が原因となった
•トラックの数が安定しているので，トラクター1台あたりの走行距離は少し改善された
•LTL収入は前年比増加し，利益率が向上した
•運営率80%に達する1件の貨物収入の減少は物流負荷量の増加を相殺した
•多式連絡輸送利益率は2桁を維持し，輸送量は同比改善した
•非申告分部内の収入および営業収入は持続的に増加している
•メンテナンス、設備、非運転労働力を含む多くのコスト分野のインフレ圧力
•今年の残り時間の設備収益総額は約2，000-2，500万ドルです
•金利上昇は下半期の収益に悪影響を及ぼすことが予想される
•2022年通年の純現金資本支出範囲は5億5千万~6億ドルと予想され、潜在的買収は含まれていない
•2022年通年の約25%の税率
また、トラック事業は弾力性を保ち、効率的な運営を継続し、物流業務は当社の純電力と従来のブローカーサービスを通じて顧客に価値を提供し続けると予想されています。我々のACTとMMEチームは、超地域ネットワークをさらに構築するために共同で努力しており、より多くの収益および収入機会を提供すると予想される。多式連絡部門は引き続きそのネットワークを拡大し、私たちの新しい鉄道パートナーと一致している。私たちの報告できない細分化市場は私たちの他のサービス製品を補完するためにさらに拡大している
私たちは減価償却と償却費用が増加し、レンタル料が収入に占める割合はそれに応じて低下すると予想されています。トラックとLTL燃料付加費は含まれていません。2022年に残りの時間に私たちの収入の大部分の設備のために設備を購入して、運営レンタルを締結するのではありません。保険市場の著しい引き締めに伴い、私たちは2022年の残り時間内に保険料、留保限度額、超過保証限度額の変化を経験するかもしれません。燃料費は一般的に燃料サーチャージ収入で相殺されるが、私たちの燃料支出(トラックとLTL燃料サーチャージ収入を差し引く)は将来的に増加する可能性があり、特に燃料価格が大幅に上昇している時期にある。
________
1ソース：bls.gov
2ソース：bea.gov
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行動結果--概要
注：我々の2021年ごとの買収に適用される会計処理によると、Knight-Swiftの報告実績には、買収されたエンティティのそれぞれの買収日までの経営実績は含まれていない。したがって、会社の2022年第2四半期と上半期の業績と前四半期との比較は意味がないかもしれない。
経営実績：2022年第2四半期と2021年第2四半期の比較
2022年第2四半期、Knight-Swiftの純収入は前年同期の1兆528億ドルから2.195億ドルに増加し、6670万ドルに増加した
•貢献者-燃料サーチャージや部門間取引を含まない収入増加11.2%に後押しされ、我々トラック部門の運営収入は3780万ドル増加した。
•貢献者-2022年第2四半期、私たちのLTL部門の運営収入は4380万ドルです。
•貢献者-物流部門の営業収入は2，940万ドル増加した。部門間取引を含まない収入は52.5%増加した。私たちの負荷数は48.2%増加し、1負荷当たり収入は2.9%増加したからだ。
•貢献者-収入増加15.2%の支援を受けて、私たちのマルチ接続部門の運営収入は840万ドル増加した
•貢献者-保険、設備メンテナンス、設備レンタル、倉庫運営部門の収入が6130万ドル増加したことを支持して、非報告部門の営業収入は1530万ドル増加した。
•オフセット- 純“その他(支出)収入”が4，240万ドル減少したのは、主に2022年第2四半期にBookkの投資を時価計算で調整したことによる未実現損失であり、前年同期には収益を実現した。
•ずれ量 — 総合所得税支出が2，030万ドル増加した主な原因は所得税前収入の増加である。これにより、2022年第2四半期の有効税率は24.7%、2021年第2四半期の有効税率は25.3%となる。
経営実績：2022年上半期と2021年上半期との比較
2022年上半期、騎士-スウィフトの純収入は前年同期の2兆826億ドルから4兆278億ドルに増加し、1兆452億ドルに増加した
•貢献者— 私たちトラック部門の運営収入は8，450万ドル増加しました9.6%燃料サーチャージと部門間取引は含まれていない収入が増加した。
•貢献者-2022年上半期、私たちのLTL部門の営業収入は7010万ドルでした。
•貢献者- 私たちの物流部門の運営収入は6140万ドル増加した。部門間取引を含まない収入が増加した89.8%負荷量が増えるにつれて60.9%1ロットあたりの収入は増加しました18.0%.
•貢献者-収入増加の支援を受けて、我々のマルチ接続部門の運営収入は2，010万ドル増加し、貨物当たり収入は37.8%増加し、鉄道渋滞·分配は21.0%の貨物数が減少した。
•貢献者-保険、設備メンテナンス、設備レンタル、倉庫運営部門の収入が1億283億ドル増加したことに支持され、非報告部門の営業収入は3440万ドル増加した。
•オフセット-純“その他(支出)収入”が7，290万ドル減少したのは、主に我々の投資の時価調整による未実現損失であったが、2021年上半期には収益を実現した。
•ずれ量 —総合所得税支出が4420万ドル増加したのは、主に所得税前収入の増加によるものだ。これにより、2022年上半期の有効税率は24.8%、2021年上半期の有効税率は25.5%となった。
私たちの結果は、“業務結果-総合業務とその他の費用”でさらに議論される予定です。
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運営結果−部門レビュー−
その会社には4つの報告可能な部門がある：トラック、LTL、物流とマルチ接続、そしていくつかの報告できない部門。
連結総収入と営業収入表
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
2022202120222021
収入：(単位：千)
貨物を満載する$1,188,809 $985,858 $2,269,340 $1,948,805 
LTL283,847 — 538,972 — 
物流248,662 166,737 530,701 285,624 
多式連絡輸送132,871 115,378 242,093 222,444 
小計$1,854,189 $1,267,973 $3,581,106 $2,456,873 
報告できない細分化市場128,112 66,795 245,751 117,464 
部門間相殺(21,170)(19,067)(38,737)(35,622)
総収入$1,961,131 $1,315,701 $3,788,120 $2,538,715 
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
2022202120222021
営業収入(赤字)：(単位：千)
貨物を満載する$206,296 $168,457 $411,413 $326,940 
LTL43,767 — 70,144 — 
物流43,749 14,356 83,350 21,933 
多式連絡輸送14,172 5,812 29,342 9,269 
小計$307,984 $188,625 $594,249 $358,142 
報告できない細分化市場17,794 2,490 29,615 (4,768)
営業収入$325,778 $191,115 $623,864 $353,374 

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収入.収入
•私たちのトラックサービスは不定期ルートと専用、冷蔵、特急、タブレット、国境を越えた輸送を含み、多様な顧客群に13，342の不定期ルートと4，713台の専用トラクターを提供しています。
•我々のLTL業務は、2021年にACTおよびその後のMME買収によって最初に確立され、増加しているネットワーク(約100施設および4，300ゲート数)を介して、顧客に地域LTL輸送サービスを提供している。我々のLTL部門は約3，100台のトラクタと8，400台のトレーラーを運営しており，パートナーキャリアを利用して直接ネットワーク以外の地域をカバーすることで，顧客に全国カバーを提供している。
•私たちの物流とマルチ接続部門は、私たちの膨大な第三者輸送力サプライヤーと鉄道サプライヤーネットワーク、そしていくつかの物流と貨物管理サービスを利用することで、追加のトラック輸送力源と代替輸送方式を含む多様な輸送ソリューションを提供します。私たちは引き続き私たちの物流部門を通じて純電力サービスを提供して、私たちは73，000台を超えるトレーラーを利用します。
•当社の報告不可部門には、保険、設備メンテナンス、設備レンタル、倉庫、トレーラー部品の製造と保証サービスを含むお客様と第三者キャリアのためのサポートサービスが含まれています。私たちの報告できない部門には、特定の会社の費用(法律の和解や課税費用、特定の減価、2017年の合併や様々な買収に関連する無形資産の償却など)も含まれています。
•上記トラック輸送と非トラック輸送サービスが顧客から得た収入に加え、燃料サーチャージ計画により顧客から燃料サーチャージ収入を得ることで、燃料コストの大部分を回収するのに役立つ。これは私たちのトラック部分の貨物輸送距離にのみ適用され、通常は未払いの空距離、空き時間、ルート外走行距離を相殺しません。燃料サーチャージ計画は国や地域の燃料価格変化に基づく計算に関するものだ。これらの計画は週に1回更新される可能性があるが，通常は燃料付加費収入を変化させるために燃料コストの特定の最小変化が必要である。したがって，これらの計画の多くの計画は，燃料コスト変化と我々トラックとLTL部門の燃料サーチャージ収入が反映されることとの間に時間的な遅れがある。
費用.費用
私たちの最も重要な費用は、通常、燃料、運転関連費用(例えば、賃金および福祉)、および他のトラック輸送会社、鉄道および貨物輸送業者、および独立請負業者を含む第三者サービス提供者から購入されるサービスを含む走行距離によって異なる。メンテナンスとタイヤ費用、そして保険とクレームコストは通常私たちの走行距離によって変化しますが、安全性能、車群年限、運営効率とその他の要素に基づく制御可能な構成部分もあります。私たちの主な固定コストは収入設備と埠頭の減価償却とレンタル費用、非運転手従業員の給与、無形資産の償却と利息支出です。
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運営統計数
私たちは次の表に示す運営統計データから私たちの合併と細分化業績を測定します。私たちの首席運営決定者は、部門のGAAP結果を監視し、いくつかの非GAAP情報を補助することができます。詳細については、“非公認会計基準財務指標”を参照されたい。しかも、私たちは私たちの収入と支出表現と効率を監視するためにいくつかの主要な指標を使用する。
運営統計データ関連細分化市場説明する
トラクター1台あたりの平均収入貨物を満載する生産性を測ることは収入(燃料サーチャージや部門間取引を含まない)を平均トラクターの数で割ったことを表す
トラクター1台あたりの総走行距離数貨物を満載するトラクターの平均走行総距離(満載走行距離と空積載距離を含む)
平均輸送長トラック積載LTL毎回の注文/出荷トレーラー貨物の平均走行距離
未払いの空車のマイレージ貨物を満載するトレーラー貨物のマイレージは含まれていません
毎日の出荷量LTL平日ごとに完成した平均出荷量
1ロットあたりの貨物重量LTL総重量(ポンド)を総出荷量で割る
各ロットの貨物の収入LTL総収入を総出荷量で割る
出荷ごとの収入xFSRLTL総収入(燃油サーチャージを除く)を総出荷量で割る
1英当たりの収入LTL
収益率を測るには，計算方法は総収入を総重量(ポンド)で割って100をかける
1英当たりの収入xFSRLTL総収入(燃料サーチャージを除く)を総重量(ポンド)で割って100をかける
普通のトラクタートラック·LTL·連絡本期間中に運転される平均トラクター、会社のトラクター及び独立請負業者が提供するトラクターを含む
平均トレーラートラック積載LTL期間内に運営される平均トレーラー数
1回あたりの平均収入は物流、多式連絡総収入(部門間取引を除く)を負荷カウントで割る
毛金利パーセント物流物流毛利(収入、部門間取引を含まず、調達輸送費用を引いて、部門間取引を含まない)が物流収入の割合を占め、部門間取引は含まれていない
平均コンテナ数多式連絡輸送期間内運営中の平均貨物棚
公認会計基準運営率満載の、
物流、LTL、マルチ接続		運営効率を測定するために、すべてのカテゴリの運営費用を制御するための管理職の有効性を評価するために、我々の業界で広く用いられている。総収入に占める営業費用の割合や営業利益率の逆数で計算する。
非公認会計基準調整後の営業比率満載の、
物流、LTL、マルチ接続		運営効率を測定するために、すべてのカテゴリの運営費用を制御するための管理職の有効性を評価するために、我々の業界で広く用いられている。合併と分部調整後の運営比率は以下の“非公認会計原則財務措置”の下で相応する公認会計原則運営比率と一致する。
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細分化市場回顧
積載区分
私たちは主に不定期ルート、専用、冷蔵、宅配、タブレット、国境を越えたサービス業務を通じて私たちのブランドの中で収入を創出します。2022年6月30日までの四半期に，非定常路線トラクター13，342台と専用路線トラクター4，713台を運営した。一般的に、私たちのトラックサービスは予定されたマイルごとまたは負荷当たりの料金で支払われます。追加収入は、トラクターやトレーラーの滞留、荷役活動、専用サービスおよび他の専門サービスへの課金、および燃料追加料金収入を徴収することによって燃料コスト上昇の影響を軽減する。私たちのトラック部分の収入に影響を与える主な要素はお客様のマイル当たりの料金、補償されたマイレージの割合、そして私たちが設備で発生した満載マイル数です。
トラック部分の最も重要な費用は主に可変であり、燃油税および燃油税、運転関連費用(例えば、賃金、福祉、訓練および採用)、および独立請負者に関連するコストは、主に簡明な総合総合収益表の“調達輸送”に含まれる。メンテナンス費用(私たちの経営設備のタイヤ交換費用を含む)と保険とクレーム費用には固定と可変の構成要素があります。これらの費用は普通私たちの旅行のマイレージによって変化しますが、安全、機齢、効率と他の要素に基づく制御可能な構成要素もあります。トラック部分の主な固定コストは、トラクタ、トレーラー及び埠頭の減価償却及びレンタル料、及び非運転者従業員への補償である。
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドルトラクタ1台あたりのデータは除く)(減少を)増やす
総収入$1,188,809 $985,858 $2,269,340 $1,948,805 20.6  %16.4  %
燃料サーチャージや部門間取引は含まれていません$981,479 $882,560 $1,923,013 $1,755,374 11.2  %9.6  %
公認会計基準：営業収入$206,296 $168,457 $411,413 $326,940 22.5  %25.8  %
非公認会計基準：調整後の営業収入1
$206,619 $168,781 $412,060 $327,588 22.4  %25.8  %
トラクター1台あたりの平均収入2
$54,361 $48,939 $106,775 $96,827 11.1  %10.3  %
公認会計原則：運営比率2
82.6 %82.9 %81.9 %83.2 %(30 Bps)(130 Bps)
非公認会計基準：調整後の運営比率1 2
78.9 %80.9 %78.6 %81.3 %(200 Bps)(270 Bps)
未払い無負荷マイレージの割合2
14.6 %13.0 %14.4 %12.9 %160 Bps150 Bps
平均輸送長(マイル)2
392 408 393 410 (3.9  %)(4.1  %)
トラクター1台あたりの総走行距離数2
19,542 20,913 38,460 41,841 (6.6  %)(8.1  %)
普通のトラクター2 3
18,055 18,034 18,010 18,129 0.1  %(0.7  %)
平均トレーラー2 4
73,010 60,858 72,111 60,382 20.0  %19.4  %
1以下の“非公認会計基準財務措置”を参照されたい。
2.上記の“ビジネス統計”の定義。
3 2022年第2四半期と2021年第2四半期に会社が所有する平均トラクター16，172台と16，144台y.
含まれています16,165そして16,2252022年6月30日までの年初から現在までに会社が所有している平均トラクターと2021それぞれ，である.
4第2四半期2022含まれています6,014レンタル活動に関するトレーラーは私たちの報告できない経営部門に記録されています。2021年第2四半期は含まれていません5，201台のレンタル活動に関連するトレーラーは、私たちの非報告運営部門に記録されています。
2022年6月30日までの年明け現在までの期間は6,783レンタル活動に関するトレーラーは私たちの報告できない経営部門に記録されています。2021年6月30日までの年明けはこれまで含まれていません5，481台のトレーラーは、私たちの非報告経営部門が記録したレンタル活動と関係があります。
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2022年6月30日までの四半期と2021年6月30日の四半期を比較する — 我々のトラック部門は78.9%の調整後運営比率で動作し、前年同期より200ベーシスポイント向上した。この点は、燃料サーチャージや部門間取引を含まない11.2%の収入増加に加え、調整後の営業収入が22.4%増加した。
燃料サーチャージと部門間取引を含まない積載マイル当たりの収入は21.2%増加した。1台のトラクターの走行距離は6.6%減少し、2022年第1四半期の9.6%の同減少幅より改善された。これらの要因は最終的にトラクター1台あたりの平均収入が11.1%増加し，利益率も向上した。
我々はトラクターの位置付けの面で一定の進展を得て，それによって利用率を高めた.引き続きトレーラー数を増やすことで規模を拡大し、2022年第2四半期までにトレーラー数は約73，000台に増加した
年初から2022年6月30日と2021年6月30日の比較 — 我々の積載部門は78.6%の調整後運営比率で運営され、2021年上半期より270ベーシスポイント向上した。この点は、燃料サーチャージや部門間取引を含まない9.6%の収入増加に加え、調整後の営業収入が25.8%増加した。
燃料サーチャージや部門間取引を含まない積載マイル当たりの収入は21.8%増加したのに対し，トラクタ1台あたりの走行距離は8.1%減少した。これらの要因は最終的にトラクター1台あたりの平均収入が10.3%増加し，利益率も向上した。
LTLセグメント
アラバマ州ドーソンに本部を置くACTと北ダコタ州ビスマルクに本部を置くMMEはすべて2021年に買収され、我々のLTL部門を構成した。私たちは、主要パートナー事業者を利用して私たちのネットワーク以外の地域をカバーすることで、地域直通サービスを提供し、私たちの顧客の国家輸送需要にサービスしています。私たちは主に私たちのコアLTLサービスを通じて顧客に貨物を輸送することで収入を創出します
私たちの収入は私たちのネットワークを流れる出荷量とトン数レベルの影響を受けている。追加収入は、出荷先から目的地までの輸送中に提供される燃料サーチャージおよび補助サービスからのものである。収入収益を審査する時、私たちは以下の多くの創収要素に注目する：1英荷当たりの収入、各ロットの貨物の収入、各ロットの貨物の重量と輸送長。顧客出荷密度の収入品質を決定する際には，これらの指標の各指標の変動を分析する
私たちの最も重要な支出は、直接賃金、賃金と福祉コスト、燃料費用、収入設備コストに関連する減価償却費用を含む貨物輸送に関連する直接コストだ。創収に関連する他の費用は、保険やクレーム費用、当社の営業設備のメンテナンスコストを含めて経営業績に影響を与える可能性があります。これらの費用は様々な要素の影響を受ける可能性があり、私たちの安全性能、設備使用年数とその他の要素を含む。運営コストを下げる重要な要素の一つは私たちのネットワークにおける労働効率だ。私たちは引き続き技術進歩に集中して、顧客体験を改善し、運営コストを低減します。
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注：ACTとMME買収に適用される会計処理によると、LTL部門の報告業績には、買収されたエンティティのそれぞれの買収日までの比較経営実績は含まれていない。
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
20222022
(千ドルトラクタ1台あたりのデータは除く)
総収入$283,847 $538,972 
燃料サーチャージや部門間取引は含まれていません$224,178 $438,853 
公認会計基準：営業収入$43,767 $70,144 
非公認会計基準：調整後の営業収入1
$47,762 $78,084 
公認会計原則：運営比率2
84.6 %87.0 %
非公認会計基準：調整後の運営比率1 2
78.7 %82.2 %
LTL出荷量/日2
19,657 19,220 
1ロットあたりのLTL重量2
1,068 1,083 
LTLの平均輸送長(マイル)2
522 522 
各貨物のLTL収入2
$191.30 $185.01 
各貨物のLTL収入xFSR2
$151.64 $151.18 
1英あたりLTL収入2
$17.91 $17.09 
1マイルあたりLTL収入xFSR2
$14.20 $13.97 
LTL平均トラクター2 3
3,129 3,110 
LTL平均トレーラー2 4
8,402 8,352 
1以下の“非公認会計基準財務測定基準”を参照されたい。
2上記の“経営統計”で定義されている。
3ACTおよびMMEからの専用トラクターおよび他の業務を含む700および698台のトラクター2022年6月30日までの四半期と年明け現在の期間.
4ACTおよびMMEからの専用および他の業務を含む962および935台のトレーラー2022年6月30日までの四半期と年明け現在の期間.
我々のLTL部門は利益率向上に大きな進展を遂げており，2022年第2四半期の調整後運営比率は78.7%であった。燃料サーチャージを含まない1英当たりの収入は14.2ドルであり、燃料サーチャージを含まない貨物当たりの収入は151.64ドルである。ACTおよびMMEチームは、約100個の施設および4，300ゲートからなるネットワークを接続した顧客およびコスト相乗効果を達成し続けている
2022年上半期、我々のLTL部門は82.2%の調整後運営比率で運営された。燃料サーチャージを含まない1英当たりの収入は13.97万ドルで、1ロット当たりの収入(燃料サーチャージを除く)は151.18ドルだった
今年下半期、私たちは9つの新しいあるいは拡張された場所で、ドア容量が300ドア増加すると予想している。私たちはLTL市場での私たちの地理的足跡を拡大するために有機的で無機的な機会を探し続けている。
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物流細分化市場
物流部門の資産集約度はトラックやLTL部門より低く，有能な非運転手従業員，現代的に有効な情報技術，第三者能力プロバイダに依存している。物流収入はその経営業務から来ている。私たちは、専用の物流ソリューション(尾引き設備、産地管理、急増、災害救助、特殊プロジェクト、および他の物流需要を含むがこれらに限定されない)を提供することによって、追加の収入を創出します。物流収入は主に私たちが顧客から得たレート、第三者輸送業者を介して輸送される貨物量、および第三者輸送業者が顧客の貨物を輸送する能力を獲得する能力の影響を受けます。
物流部門の最も重要な支出は、主に可変コストであり、簡明な総合総合収益表の“調達輸送”に計上されている第三者輸送力サプライヤーに支払う調達輸送である。この料金の可変性は、トラック輸送力、第三者輸送力プロバイダの利用可能性、顧客から請求されるレート、現在の貨物需要、および顧客輸送需要に依存する。固定物流運営費用には、簡明総合総合収益表の“賃金、賃金、福祉”に計上された非運転者従業員の給与と福祉、および“財産·設備減価償却および償却”に計上された減価償却と償却費用が主に含まれる。
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル、1回あたりのデータロードは除く)(減少を)増やす
総収入$248,662 $166,737 $530,701 $285,624 49.1  %85.8  %
収入は部門間取引は含まれていない$247,319 $162,167 $527,490 $277,889 52.5  %89.8  %
公認会計基準：営業収入$43,749 $14,356 $83,350 $21,933 204.7  %280.0  %
非公認会計基準：調整後の営業収入1 2
$44,083 $14,453 $84,018 $22,030 205.0  %281.4  %
負荷ごとに収入する2
$2,257 $2,193 $2,471 $2,094 2.9  %18.0  %
毛金利パーセント2
24.4 %15.7 %22.2 %15.2 %870 Bps700 Bps
公認会計原則：運営比率2
82.4 %91.4 %84.3 %92.3 %(900 Bps)(800 Bps)
非公認会計基準：調整後の運営比率1 2
82.2 %91.1 %84.1 %92.1 %(890 Bps)(800 Bps)
1以下の“非公認会計基準財務措置”を参照されたい。
2.上記の“ビジネス統計”の定義。
2022年6月30日までの四半期と2021年6月30日の四半期を比較する — 私たちが提供する物流サービスに対する需要は依然として強い。私たちは約73，000台のトレーラーのチームを利用して純電力サービスを支援し続けています。部門間取引を含まない物流収入は52.5%増加し，我々の積載数は48.2%増加したのに対し，積載当たり収入は2.9%増加した。調整された運営比率は82.2%に改善され、調整された運営収入を205.0%増加させた。物流毛利率は24.4%2022年第2四半期には15.7%2021年第2四半期に。
年初から2022年6月30日と2021年6月30日の比較 — 部門間取引を含まない物流収入は89.8%増加し、私たちの積み荷数は60.9%増加したのに対し、1ロットあたりの収入は18.0%増加した。調整された運営比率は84.1%に改善され、調整された運営収入は281.4%増加した。物流毛利率は22.2%2022年上半期には15.2%2021年上半期。
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多式連絡区間
マルチ接続部分は私たちの地域運営モデルの補充であり、長距離車線上の顧客にサービスを提供し、私たちの固定資産投資を減少させることができます。連絡部門を通じて、コンテナや他のトレーラー設備で鉄道上で貨物を輸送し、鉄道ホームと顧客場所の間で貨物を輸送する輸送収入によって収入を創出する。連絡業務における最も重要な支出は、主に可変であり、簡明な総合総合収益表の“調達輸送”に計上される第三者輸送力サプライヤー(鉄道サプライヤーを含む)に支払う調達輸送コストである。調達の輸送は鉄道輸送力、貨物需要と顧客輸送需要に関連して異なる。マルチ接続部分の主な固定コストは，わが社のトラクタとトラクター，コンテナ，シャーシに関する減価償却，および非運転者従業員補償と福祉である。
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル、1回あたりのデータロードは除く)(減少を)増やす
総収入$132,871 $115,378 $242,093 $222,444 15.2  %8.8  %
収入は部門間取引は含まれていない$132,854 $115,294 $242,046 $222,265 15.2  %8.9  %
公認会計基準：営業収入$14,172 $5,812 $29,342 $9,269 143.8  %216.6  %
1回あたりの平均収入は1
$3,642 $2,616 $3,560 $2,583 39.2  %37.8  %
公認会計原則：運営比率1
89.3 %95.0 %87.9 %95.8 %(570 Bps)(790 Bps)
ロードカウント36,474 44,073 67,989 86,041 (17.2  %)(21.0  %)
普通のトラクター1 2
623 611 603 605 2.0  %(0.3  %)
平均コンテナ数1
11,491 10,842 11,259 10,844 6.0  %3.8  %
1上記の“経営統計”の下で定義します。
2 2022年第2四半期と2021年第2四半期に会社が所有する558台と555台のトラクターがそれぞれ含まれています
2022年6月30日と2021年6月30日までの年初から現在までの546台と549台の会社所有トラクターが含まれている。
2四半期間の比較June 30, 2022 and 2021 — 営業収入は143.8%増加し、営業比率は95.0%から89.3%に向上した。本四半期初めには，コンテナとシャーシ滞在時間が長いことや鉄道網速度の不一致が輸送量に悪影響を与えた後，多くの廊下の街並みや鉄道速度が著しく改善されていることが分かった。これらの要因により，1回あたりの収入は39.2%増加したが，ロード数は17.2%減少し，この増加を部分的に相殺した。鉄道網内部の労働力挑戦が軟化しているようであり，我々の顧客が通知時間を短縮し，一貫性を向上させている
ネットワーク流動性は鉄道市場の大きな挑戦として残っている。新しいネットワークと改善されたサービスのため、新規顧客の増加と既存顧客の拡大によって増加を実現するため、負荷量は第3四半期から前年同期比で増加すると予想されています。連絡事業の持続的な成長を推進するために、上半期には600個を超えるコンテナ数を増加させ、下半期にはさらに増加すると予想しています。マルチ接続は引き続き私たちの顧客に価値を提供し、私たちが提供する多くのサービスと相互補完しています。
年初から2022年6月30日までの比較 and 2021 — 営業収入は216.6%増加し、営業比率は95.8%から87.9%に向上した。1回あたりのロード収入は37.8%増加したが、ロード数の減少21.0%はこの増加を部分的に相殺し、部門間取引を含まない収入の増加を8.9%増加させた

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報告できない細分化市場
当社の報告不可部門には、保険、設備メンテナンス、設備レンタル、倉庫、トレーラー部品の製造と保証サービスを含むお客様と第三者キャリアのためのサポートサービスが含まれています。私たちの報告できない部門には、特定の会社の費用(法律の和解や課税費用、特定の減価、2017年の合併や様々な買収に関連する1160万ドルの無形資産四半期償却)も含まれています。
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
総収入$128,112 $66,795 $245,751 $117,464 91.8  %109.2  %
営業収入(赤字)$17,794 $2,490 $29,615 $(4,768)614.6  %721.1  %
保険、設備メンテナンス、設備レンタルと倉庫サービスに対する強い需要は、2022年第2四半期と上半期の営業収入が前年同期比614.6%と721.1%増加した。これは2022年第2四半期の収入が同91.8%増加し、上半期の収入が同109.2%増加するという支持を得た。私たちはこのような細分化された市場が引き続き増加して収入が改善されると予想する。
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業務結果−合併業務とその他の費用
合併運営費
次の表は、トラック運賃およびLTL燃料サーチャージを含まない、総収入に占める各運営費用の割合および収入の割合を含む簡明総合総合収益表のいくつかの運営費用を示しています。トラックやLTL燃料サーチャージ収入は安定していない可能性があり、主に燃料コストに依存し、燃料とは無関係な運営費用ではない。したがって，トラック積載量やLTL燃料サーチャージを含まない収入は，多くの費用や運営指標を分析するより良い指標であると考えられる。
注：我々の最近の買収ごとに適用される会計処理によると、Knight-Swiftの報告実績には、被買収エンティティのそれぞれの買収日までの比較経営実績は含まれていない。したがって、2022年第2四半期と上半期の業績を前の時期と比較することは意味がないかもしれない。
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
給料、給料、福祉$549,956 $377,613 $1,086,012 $747,983 45.6  %45.2  %
総収入のパーセントを占める28.0 %28.7 %28.7 %29.5 %(70 Bps)(80 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません32.5 %31.1 %32.5 %31.9 %140 Bps60 Bps
賃金、賃金、福祉支出は、主に会社の運転アシスタント運転の総マイル数と、私たちが従業員に支払う料率、従業員福祉(医療、労働者補償、その他の福祉を含む)の影響を受ける。非運転手の従業員数、給与、福祉はこの費用に影響を及ぼす程度だ。従業員の賃金を推進することは賃金、賃金、そして福祉支出の最大の構成要素だ。
いくつかの持続的な市場要因は利用可能な運転助理池を減少させ、挑戦的な運転手調達市場を招き、この市場は継続すると信じている。十分な数の合格運転アシスタントを持つことは重大な不利な要素であり、私たちは引き続き、私たちの採用努力、私たちの運転学院、技術、私たちの設備、および端末に多くの投資を行い、運転アシスタントの体験を改善することを含む合格運転アシスタントを引き付け、維持する方法を探し続けている。労働コスト(運転アシスタントや非運転者従業員と関連している)がインフレを維持することが予想され、将来的にさらなる昇給を招き、賃金、賃金、福祉支出を増加させることが予想される。
•2022年6月30日までの四半期と2021年6月30日の四半期を比較する — 2021年第2四半期と比較して、2022年第2四半期の連結賃金、賃金、福祉は1兆723億ドル増加した。この増加には、ACTおよびMME 2022年第2四半期の業績からの1兆403億ドルが含まれている。残りの増加は、ACTおよびMMEを含まない運転アシスタント賃金および非運転者賃金、ならびに会社の運転アシスタント運転距離の6.0%の増加に関する。
•年初から2022年6月30日と2021年6月30日の比較 — 2021年上半期と比較して、2022年上半期の合併賃金、賃金、福祉は3.38億ドル増加した。この増加にはACTとMMEの2022年上半期実績からの2兆756億ドルが含まれている。残りの増加は、運転アシスタントの給与、非運転者の賃金および賃金、より高い福祉コスト、および会社の運転アシスタント運転距離の4.5%(ACTおよびMMEを含まない)と関連がある
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6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
燃料.燃料$257,146 $126,055 $447,635 $244,291 104.0  %83.2  %
総収入のパーセントを占める13.1 %9.6 %11.8 %9.6 %350 Bps220 Bps
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません15.2 %10.4 %13.4 %10.4 %480 Bps300 Bps
ガソリン代には主にわが社の自営トラクターのディーゼル料金と燃油税が含まれています。私たちの燃料費用に影響を与える主な要素はディーゼルコスト、私たちの設備の燃費、そして会社の運転者の運転距離数です
私たちの燃料サーチャージ計画は燃料価格の上昇を相殺するのに役立ちますが、トラックとLTL部分の積載距離にのみ適用され、通常は未払いの空積載距離、空き時間、あるいはルート外走行距離を相殺しません。典型的な燃料サーチャージ計画は、国または地域の燃料価格変化に基づく計算に関する。これらの計画は週に1回更新される可能性があるが、通常は燃料コストの最低変化を指定して、私たちのトラックとLTL細分化市場の燃料サーチャージ収入の変化を促す必要がある。したがって，これらの計画の多くは，燃料コスト変化と燃料付加費収入反映変化との間に時間間隔がある。この時間遅れにより、私たちの燃料費用(燃料付加費を差し引く)は燃料コストが急激に上昇している間に私たちの営業収入にマイナス影響を与え、燃料コストが低下している間は私たちの営業収入に積極的な影響を与えている。トレーラーブレード、アイドリング制御、トラクター速度管理、より省燃費エンジンの車群更新、燃料調達管理、運転アシスタント訓練計画など、引き続き私たちの燃料効率計画を利用して、これらの計画は私たちの燃料費用の制御に役立つと思います。
•2022年6月30日と2021年6月30日までの四半期比較 — 第2四半期の連結燃料支出は1兆311億ドル増加し、ACTとMMEの2022年第2四半期の業績による3600万ドルの燃料支出が含まれた。残りの前年比増加は、エネルギー省の平均燃料価格の上昇と、会社の運転アシスタント運転の総走行距離の増加(ACTおよびMMEを含まない)によるものである。エネルギー省燃料の平均価格は2022年第2四半期に1ガロン5.53ドル，2021年第2四半期に1ガロン当たり3.21ドルであった。
•年初から2022年6月30日と2021年6月30日の比較 — ACTとMMEの2022年上半期の業績による6300万ドルの燃料支出を含む2022年上半期の連結燃料支出は2.033億ドル増加した。残りの前年比増加は、エネルギー省の平均燃料価格の上昇と、上述した会社の運転パートナー(ACTおよびMMEを含まない)による総走行距離の増加によるものである。エネルギー省燃料の平均価格は2022年上半期で1ガロン当たり4.95ドル，2021年上半期は1ガロン当たり3.06ドルであった。
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6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
運営とメンテナンス$106,724 $71,313 $202,607 $139,383 49.7  %45.4  %
総収入のパーセントを占める5.4 %5.4 %5.3 %5.5 %— Bps(20 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません6.3 %5.9 %6.1 %5.9 %40 Bps20 Bps
運営·メンテナンス費用には、運転アシスタント募集や募集費用、設備メンテナンス、タイヤ費用などの直接運営費用が含まれています。運営とメンテナンス費用は主にわが社が所有しているトラクターやトレーラーチームの年齢や走行距離の影響を受けています。私たちはドライバー市場が2022年を通じて競争力を維持することを予想しており、これは将来のドライバーアシスタントの開発と採用コストを増加させ、私たちの運営と維持費用にマイナスの影響を与える可能性がある。私たちは今後数四半期、私たちのトラクターとトレーラーチームを更新し続け、新しい収入設備の可用性に応じて、私たちの設備の平均使用年数を維持または向上させることを予想しています。
•2022年6月30日までの四半期と2021年6月30日の四半期を比較する — 2022年第2四半期に増加した3540万ドルには、ACTとMMEの2022年第2四半期の業績による1340万ドルの運営とメンテナンス費用が含まれています。残りの増加はインフレによる維持費用の増加であり，港湾で滞っているコンテナを処理する際に港の1日当たり費用が増加し，座席トラック数が増加した場合の雇用費用の改善に努めている
•年初から2022年6月30日と2021年6月30日の比較 — 2022年上半期に増加した6320万ドルには、ACTとMMEの2022年上半期の業績による2570万ドルの運営とメンテナンス費用が含まれる。残りの増加は上記の要素に起因する。
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
保険とクレーム$102,084 $58,776 $200,276 $114,419 73.7  %75.0  %
総収入のパーセントを占める5.2 %4.5 %5.3 %4.5 %70 Bps80 Bps
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません6.0 %4.8 %6.0 %4.9 %120 Bps110 Bps
保険とクレーム費用には責任、物理損害と貨物の保険料が含まれており、クレームの頻度と深刻さ、私たちの自己保険レベルと保険費用によって異なります。近年、保険会社は運送会社を含む多くの業務の保険料を向上させているため、私たちの保険とクレーム費用は将来的に増加する可能性があり、あるいは保険証を更新したり交換したりする際に自己保険保留限度額を引き上げたり、超過保険限度額を減らすことができます。2021年には、保険業務を第三者引受人に拡張し、追加の保険料収入を得たが、この部分は増加した保険準備金によって相殺された。保険やクレーム費用も，会社の運転アシスタントや独立請負業者の運転距離数，事故の頻度と重症度，精算すべき項目で使用される発展要因の傾向や前年の多額クレームの発展状況によって異なる。将来、私たちの高い自己保険保留限度額またはより低い超過保険限度額は、私たちの総合保険とクレーム費用の変動性を増加させる可能性があります。
•2022年6月30日までの四半期と2021年6月30日の四半期を比較する — 2021年第2四半期と比較して、2022年第2四半期の合併保険とクレーム費用は4330万ドル増加した。増加の主な原因は，我々の第三者引受人保険計画による保険準備金の増加である。残りの増加は主にACTとMME 2022年第2四半期の業績における750万ドルの保険とクレーム費用を計上したためである。
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カタログ表 用語表
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•年初から2022年6月30日と2021年6月30日の比較 — 2021年上半期と比較して、2022年上半期の合併保険とクレーム費用は8590万ドル増加した。増加の主な原因は，我々の第三者引受人保険計画による保険準備金の増加である。残りの増加は主にACTとMME 2022年上半期の業績における1660万ドルの保険とクレーム費用を計上したためである。
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
営業税と営業許可証$30,204 $21,717 $59,241 $43,765 39.1  %35.4  %
総収入のパーセントを占める1.5 %1.7 %1.6 %1.7 %(20 Bps)(10 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません1.8 %1.8 %1.8 %1.9 %— Bps(10 Bps)
経営税と許可証には州特許経営税、州と連邦ショッキング金属加工使用税、財産税、車両免許料と登録費、燃油税と里程税などが含まれる。この費用は，我々のトラクタチームや地域運営施設に関する税率や登録費の変化の影響を受けている。
2022年第2四半期と2022年上半期の営業税とライセンス費用の前年同期比増加はそれぞれ850万ドルと1550万ドルで、主にACTとMMEの2022年業績で構成されている
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
通信$5,744 $4,635 $11,614 $9,672 23.9  %20.1  %
総収入のパーセントを占める0.3 %0.4 %0.3 %0.4 %(10 Bps)(10 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません0.3 %0.4 %0.3 %0.4 %(10 Bps)(10 Bps)
通信費用には，我々のトラクタやトレーラー追跡システム，情報技術システム，電話システムに関するコストが含まれている.
2022年第2四半期の通信料金は前年同期比110万ドル増加し、2022年上半期の通信料金は同190万ドル増加したが、これは主にACTとMMEの2022年の業績によるものだ
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
財産と設備の減価償却と償却$147,482 $123,606 $292,526 $243,521 19.3  %20.1  %
総収入のパーセントを占める7.5 %9.4 %7.7 %9.6 %(190 Bps)(190 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません8.7 %10.2 %8.8 %10.4 %(150 Bps)(160 Bps)
減価償却は主に私たちが持っているトラクター、トレーラー、建物、電子記録設備、他の通信設備、その他の類似資産に関連します。この固定コストの変化は、一般に、自社設備の増加または減少、自社設備とレンタル設備の相対的な割合、および新設備購入価格の変動に起因する。減価償却は、私たちが販売したり取引したりする古い設備のコストや古い設備の交換の影響も受けます。経営陣は，我々の設備の状況，平均耐用年数，推定寿命および残値の合理性を定期的に検討し，類似資産面での経験，中古設備の市場状況，一般的な業界慣行に基づいてこれらの要因を考慮している。
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前年同期と比較して、財産·設備の総合減価償却と償却は2022年第2四半期に2390万ドル増加し、2022年上半期に4900万ドル増加した。これらの増加には、ACTとMMEの2022年第2四半期からの1530万ドルと、2022年上半期の3060万ドルが含まれる。その他の増加は主に自社設備がレンタル設備より増加したためである。
私たちは、トラックやLTL燃料付加費は含まれていないので、財産と設備の総合減価償却と償却総額および総合収入に占める割合が増加すると予想しています。2022年の残り時間に運営リースを私たちの設備購入に資金を提供する主な手段とするつもりはないからです。
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
無形資産の償却$16,215 $11,984 $32,381 $23,733 35.3  %36.4  %
総収入のパーセントを占める0.8 %0.9 %0.9 %0.9 %(10 Bps)— Bps
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません1.0 %1.0 %1.0 %1.0 %— Bps— Bps
無形資産の償却は、2017年の合併と各種買収で決定された無形資産に関するものだ。私たちの買収の詳細については、本四半期報告第1項第1項の注3を参照されたい。
前年同期と比較して、2022年第2四半期に420万ドル増加し、2022年上半期に860万ドル増加したのは、2021年期間のACT、MME、UTXL、Eleosの買収によるものだ
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
賃料費用$13,492 $13,399 $26,893 $30,263 0.7  %(11.1  %)
総収入のパーセントを占める0.7 %1.0 %0.7 %1.2 %(30 Bps)(50 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません0.8 %1.1 %0.8 %1.3 %(30 Bps)(50 Bps)
レンタル料支出には主にレンタルを経営して資金を提供するトラクターとトレーラーの支払いが含まれている。費用に影響する主な要素は私たちの収入設備機械チームの規模と自己設備とレンタル設備の相対割合です。
•2022年6月30日までの四半期と2021年6月30日の四半期を比較する — 四半期環比は10万ドル増加し、2022年のACTとMMEの運営実績による170万ドルの追加支出が含まれている。この部分はレンタル単位数の減少によって相殺され、ACTおよびMMEの2022年実績は含まれていない。
•年初から2022年6月30日と2021年6月30日の比較 — 2021年上半期と比較して、2022年上半期の総合賃貸費用が340万ドル減少したのは、主に自社設備とレンタル設備の増加によるものである。この部分はACTとMMEの2022年上半期の運営実績による340万ドルの追加支出によって相殺される
トラックやLTL燃料付加費は含まれていません。2022年の残り時間に運営リースを私たちの設備購入に資金を提供する主な手段として運営するつもりはないので、総合賃貸支出総額と総合収入に占める割合は引き続き低下すると予想されています。
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6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
購入した交通機関$384,910 $304,157 $771,356 $562,387 26.5  %37.2  %
総収入のパーセントを占める19.6 %23.1 %20.4 %22.2 %(350 Bps)(180 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません22.7 %25.1 %23.1 %24.0 %(240 Bps)(90 Bps)
購入された輸送費用には、私たちのトラック輸送事業に支払われる独立請負業者と、私たちの物流およびマルチ接続事業における物流、貨物管理、および非トラック輸送サービスに関連する第三者輸送力提供者に支払われる。購入した輸送は一般に市場輸送力や燃料価格変化の影響を受ける。生産能力の引き締めに伴い、第三者生産能力提供者や独立請負業者に支払う費用が増加することが多い。また，燃料価格の上昇に伴い，第三者輸送力サプライヤーや独立請負業者に支払う金も増加した。
前年同期と比較して、2022年第2四半期の総合調達輸送費は8080万ドル増加し、2022年上半期には2.09億ドル増加したが、これは主に我々物流業務の負荷量が増加したためである。購入した交通費用にはACTとMMEの業績も含まれており、2022年第2四半期は210万ドル、2022年上半期は680万ドルだった。
私たちの物流とマルチ接続業務の増加速度が私たちの全車とLTL業務より速いなら、調達輸送が収入に占める割合は増加すると予想しています。もし独立請負業者が規制の変化で市場から撤退すれば、この成長は部分的に相殺されるかもしれない。
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
値を減らす$— $— $810 $— —  %100.0  %
2022年、私たちは建築改善に関連した減価費用(私たちの報告不可能部門内)を生成した。
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
雑運営費$21,396 $11,331 $32,905 $25,924 88.8  %26.9  %
雑業務費用は主に法律と専門サービス料、一般と行政費用、その他の費用及び設備販売純収益を含む。
•2022年6月30日までの四半期と2021年6月30日の四半期を比較する — 合併雑業務費用の純額は1，010万ドル増加し、その中には2022年第2四半期ACTとMME経営業績の追加支出が含まれている。
•年初から2022年6月30日と2021年6月30日の比較 — 合併雑運営費用の純額は700万ドル増加し、ACTとMMEの2022年上半期の運営実績が増加した2070万ドル、法律和解費用の純増加310万ドル、旅行時間の増加と仕事復帰計画に関する運営費用の増加が含まれている。ACTおよびMMEを含まないデバイス販売収益は3080万ドル増加し、この増加を相殺した。
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その他の費用(収入)を合併する
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
利子支出$9,345 $3,307 $16,025 $6,793 182.6 %135.9 %
その他の費用(収入)，純額25,576 (16,840)39,981 (32,945)(251.9 %)(221.4 %)
所得税費用72,090 51,783 141,264 97,112 39.2 %45.5 %
利息支出- 利息支出には、債務と融資リース利息支出および繰延融資コストの償却が含まれる。2022年第2四半期と上半期の利息支出が増加したのは、2021年9月3日に締結された2021年債務協定が2021年7月の定期融資と2017年債務協定に代わり、全体の債務残高が増加したためである。私たちの債務についてのより多くの詳細は、本四半期報告書第1項の付記6で議論される
他の費用(収入)、純額- その他の支出(収入)、純額は、主に当社の様々な株式投資の損失および(収益)、Bookkでの私たちの投資、および通常の業務プロセス以外に生じる可能性のある他の営業外収入および費用項目を含む
•2022年6月30日までの四半期と2021年6月30日の四半期を比較する — その他の支出(収益)純額に4，240万ドルの不利な変化が見られたのは、主に2022年第2四半期の投資を時価計算で調整した未実現損失が2021年第2四半期の収益と比較したためである。
•年初から2022年6月30日と2021年6月30日の比較 — その他の支出(収入)の7290万ドルの不利な変化は、純額は主に2022年上半期の投資を時価で調整した未実現損失が2021年上半期の収益と比較したためである。
所得税支出-以下の議論に加えて、本四半期報告の第1項第1項付記4は、所得税に関するさらなる分析を提供する
•2022年6月30日までの四半期と2021年6月30日の四半期を比較する — 総合所得税支出が2030万ドル増加したのは、主に所得税前収入の増加によるものだ。これにより、2022年第2四半期の有効税率は24.7%であるのに対し、2021年第2四半期は25.3%となる。
•年初から2022年6月30日と2021年6月30日の比較 — 総合所得税支出が4，420万ドル増加したのは、主に所得税前収入の増加によるものだ。これにより、2022年上半期の有効税率は24.8%だったが、2021年上半期は25.5%となった。
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非公認会計基準財務指標
我々が定義した“Knight-Swiftの調整後の純収入によるもの”、“調整後の1株当たり収益”、“調整後の営業収入”、“調整後の営業比率”、“自由キャッシュフロー”などの用語は公認会計原則に従って報告されていない。これらの財務指標は、私たちの業務のいくつかの側面を評価するために、私たちのGAAP結果を補完します。これらの測定基準を用いることで、私たちの業績を分析する比較性が向上したと信じています。それらは、私たちの経営業績の中で私たちの核心経営業績を反映できないと考えられるプロジェクトの影響を除去しているからです。管理層と取締役会はKnight-Swiftの調整後の純収益、調整後の1株当たりの収益、調整後の営業収入と調整後の営業比率に重点的に注目し、私たちの業績を評価する肝心な指標として、すべて最も比較可能性のある公認会計基準の財務指標と一致し、そして以下で更に討論する。経営陣と取締役会は私たちの流動性を評価する重要な指標として自由キャッシュフローを使用する。自由キャッシュフローは、自由支配可能支出に使用可能な残りのキャッシュフローを表すものではない。私たちが提案したこれらの非GAAP財務測定基準は、投資家と証券アナリストに私たちの内部で使用されている同じ情報を提供して、私たちのコア経営業績を評価するために有用であると信じています。
Knight-Swiftの調整後の純収入、調整後の1株当たり収益、調整後の営業収入、調整後の営業比率と自由現金流量は比可能なGAAP財務指標、例えば純収益、経営活動現金流量、営業収入或いはGAAPが規定する他の指標を代替できない。非公認会計基準の財務指標の使用には限界がある。分析期間中の業績の比較性を向上させていると考えられるが，これらの企業のこれらの指標の定義が異なれば，我々の業界における他社との比較性を制限する可能性がある。これらの制限のため、私たちの非公認会計基準の財務指標は、私たちの業務によって生じる収入を評価すること、または私たちが業務成長に投資できる自由支配可能な現金とみなされてはいけません。経営陣は主に公認会計原則の結果に依存し、補完に基づいて非公認会計原則の財務措置を使用し、これらの制限を補っている
法規Gの要求に基づいて、次の表はKnight-Swiftを占めるべきGAAP総合純収入とKnight-Swiftの非GAAP総合調整純収入、GAAP総合希釈1株当たり収益と非GAAP総合調整1株当たり収益、GAAP総合営業比率と非GAAP総合調整営業比率、GAAP報告部門営業収入と非GAAP報告部門調整営業収入、GAAP報告部門営業比率と非GAAP報告部門調整営業比率、及びGAAP運営現金流量と非GAAP自由現金流量を調整した

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非公認会計基準の入金：Knight-Swiftと調整後の1株当たり収益の合併調整後の純収入によることができる
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
2022202120222021
(単位：千)
GAAP：騎士-スウィフトの純収入$219,492 $152,804 $427,829 $282,594 
以下の要因によって調整される：
ナイト·スウィフトの所得税支出72,090 51,783 141,264 97,112 
ナイト·スウィフトの所得税前収入291,582 204,587 569,093 379,706 
無形資産の償却1
16,215 11,984 32,381 23,733 
値を減らす2
— — 810 — 
法定すべき項目3
(2,000)879 3,055 2,121 
取引費4
— 659 — 659 
調整後所得税前収入305,797 218,109 605,339 406,219 
実際の税率に基づいて所得税費用を引き出して準備します
(75,608)(55,111)(150,287)(103,788)
非GAAP：Knight-Swiftの純収入による調整$230,189 $162,998 $455,052 $302,431 
注：次の表に反映されている数字は1株あたりに基づいて計算されているため，四捨五入のため，これらの数字は要求を満たしていない可能性がある.
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
2022202120222021
公認会計基準：希釈後の1株当たり収益$1.35 $0.92 $2.60 $1.69 
以下の要因によって調整される：
ナイト·スウィフトの所得税支出0.44 0.31 0.86 0.58 
ナイト·スウィフトの所得税前収入1.79 1.23 3.45 2.28 
無形資産の償却1
0.10 0.07 0.20 0.14 
値を減らす2
— — — — 
法定すべき項目3
(0.01)0.01 0.02 0.01 
取引費4
— — — — 
調整後所得税前収入1.87 1.31 3.67 2.44 
実際の税率に基づいて所得税費用を引き出して準備します
(0.46)(0.33)(0.91)(0.62)
非GAAP：調整後の1株当たり収益$1.41 $0.98 $2.76 $1.81 
1“無形資産償却”は、2017年の合併、ACT買収、その他の買収で決定された無形資産に関する非現金償却費用を反映しています。注3を参照第1部では、本四半期報告の第1項は、我々の買収に関するより多くの詳細を理解している。
2    “減価”は非現金減価を反映している建築改善(私たちが報告しない部分で)。
3    “法定応計項目”は簡明総合全面収益表の“雑業務費用”に含まれ、以下のように反映される
•2022年第2四半期に、当社は、最近の和解協定により評価可能であると確認された計算すべき法律事項に関する推定リスクを減少させた。
•2021年の法的費用は、従業員および契約に関する事項によって引き起こされるいくつかの集団訴訟に関連する費用を反映する。
4“取引料”には、UTXLおよびACTの買収に関連する法律および専門料金が含まれています。取引費用は簡明総合総合収益表の“雑経営費用”に計上される。
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非公認会計基準対帳：合併調整後の営業収入と調整後の営業比率
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
2022202120222021
GAAP報告(千ドル)
総収入$1,961,131 $1,315,701 $3,788,120 $2,538,715 
総運営費(1,635,353)(1,124,586)(3,164,256)(2,185,341)
営業収入$325,778 $191,115 $623,864 $353,374 
稼働率83.4 %85.5 %83.5 %86.1 %
非GAAPプレゼンテーション
総収入$1,961,131 $1,315,701 $3,788,120 $2,538,715 
トラックとLTL燃料サーチャージ(266,600)(102,829)(445,711)(192,738)
トラック運賃とLTL燃料サーチャージは含まれていません1,694,531 1,212,872 3,342,409 2,345,977 
総運営費1,635,353 1,124,586 3,164,256 2,185,341 
以下の要因によって調整される：
トラックとLTL燃料サーチャージ(266,600)(102,829)(445,711)(192,738)
無形資産の償却1
(16,215)(11,984)(32,381)(23,733)
値を減らす2
— — (810)— 
法定すべき項目3
2,000 (879)(3,055)(2,121)
取引費4
— (659)— (659)
調整後の運営費用1,354,538 1,008,235 2,682,299 1,966,090 
調整後の営業収入$339,993 $204,637 $660,110 $379,887 
調整後の稼働率79.9 %83.1 %80.3 %83.8 %
1    非公認会計基準の入金が見られた：Knight-Swiftと調整後の1株当たり収益の合併調整後の純収入脚注による1.
2    非公認会計基準の入金が見られた：Knight-Swiftと調整後の1株当たり収益の合併調整後の純収入脚注2によるものである。
3非公認会計基準の入金が見られた：Knight-Swiftと調整後の1株当たり収益の合併調整後の純収入脚注による3.
4非公認会計基準の入金を見る：Knight-Swiftと調整後の1株当たり収益の合併調整後の純収入脚注4に起因することができる。

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非公認会計基準の入金：分部調整後の営業収入と調整後の営業比率を報告することができる
積載区分
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
2022202120222021
GAAP報告(千ドル)
総収入$1,188,809 $985,858 $2,269,340 $1,948,805 
総運営費(982,513)(817,401)(1,857,927)(1,621,865)
営業収入$206,296 $168,457 $411,413 $326,940 
稼働率82.6 %82.9 %81.9 %83.2 %
非GAAPプレゼンテーション
総収入$1,188,809 $985,858 $2,269,340 $1,948,805 
燃料サーチャージ(206,931)(102,829)(345,592)(192,738)
部門間取引(399)(469)(735)(693)
燃料サーチャージや部門間取引は含まれていません981,479 882,560 1,923,013 1,755,374 
総運営費982,513 817,401 1,857,927 1,621,865 
以下の要因によって調整される：
燃料サーチャージ(206,931)(102,829)(345,592)(192,738)
部門間取引(399)(469)(735)(693)
無形資産の償却1
(323)(324)(647)(648)
調整後の運営費用774,860 713,779 1,510,953 1,427,786 
調整後の営業収入$206,619 $168,781 $412,060 $327,588 
調整後の稼働率78.9 %80.9 %78.6 %81.3 %
1    “無形資産償却”は、ナイト歴史買収で決定された無形資産に関する非現金償却費用を反映している。

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LTLセグメント
2022年6月30日まで年明けから2022年6月30日まで
GAAP報告(千ドル)
総収入$283,847 $538,972 
総運営費(240,080)(468,828)
営業収入$43,767 $70,144 
稼働率84.6 %87.0 %
非GAAPプレゼンテーション
総収入$283,847 $538,972 
燃料サーチャージ(59,669)(100,119)
燃料サーチャージや部門間取引は含まれていません224,178 438,853 
総運営費240,080 468,828 
以下の要因によって調整される：
燃料サーチャージ(59,669)(100,119)
無形資産の償却1
(3,995)(7,940)
調整後の運営費用176,416 360,769 
調整後の営業収入$47,762 $78,084 
調整後の稼働率78.7 %82.2 %
1無形資産償却“は、ACTおよびMMEによって決定された無形資産の買収に関連する非現金償却費用を反映する。
物流細分化市場
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
2022202120222021
GAAP報告(千ドル)
総収入$248,662 $166,737 $530,701 $285,624 
総運営費(204,913)(152,381)(447,351)(263,691)
営業収入$43,749 $14,356 $83,350 $21,933 
稼働率82.4 %91.4 %84.3 %92.3 %
非GAAPプレゼンテーション
総収入$248,662 $166,737 $530,701 $285,624 
部門間取引(1,343)(4,570)(3,211)(7,735)
収入は部門間取引は含まれていない247,319 162,167 527,490 277,889 
総運営費204,913 152,381 447,351 263,691 
以下の要因によって調整される：
部門間取引(1,343)(4,570)(3,211)(7,735)
無形資産の償却1
(334)(97)(668)(97)
調整後の運営費用203,236 147,714 443,472 255,859 
調整後の営業収入$44,083 $14,453 $84,018 $22,030 
調整後の稼働率82.2 %91.1 %84.1 %92.1 %
1“無形資産償却”は、UTXL買収で決定された無形資産に関する非現金償却費用を反映している。
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多式連絡区間
6月30日までの四半期データは年明けから6月30日まで
2022202120222021
GAAP報告(千ドル)
総収入$132,871 $115,378 $242,093 $222,444 
総運営費(118,699)(109,566)(212,751)(213,175)
営業収入$14,172 $5,812 $29,342 $9,269 
稼働率89.3 %95.0 %87.9 %95.8 %
非GAAPプレゼンテーション
総収入$132,871 $115,378 $242,093 $222,444 
部門間取引(17)(84)(47)(179)
収入は部門間取引は含まれていない132,854 115,294 242,046 222,265 
総運営費118,699 109,566 212,751 213,175 
以下の要因によって調整される：
部門間取引(17)(84)(47)(179)
調整後の運営費用118,682 109,482 212,704 212,996 
調整後の営業収入$14,172 $5,812 $29,342 $9,269 
調整後の稼働率89.3 %95.0 %87.9 %95.8 %
非公認会計基準対帳簿：自由キャッシュフロー
年明けから2022年6月30日まで
公認会計基準：運営キャッシュフロー$719,984 
以下の要因によって調整される：
販売対象資産の保有を含む財産及び設備を売却して得られる収益104,239 
財産と設備を購入する(295,522)
非公認会計基準：自由キャッシュフロー$528,701 
52
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流動性と資本資源
流動資金源
私たちの主な流動資金源は運営提供資金と以下の資金です
出所June 30, 2022
(単位：千)
現金と現金等価物、限定現金は含まれていません$198,021 
2021年9月に発売され、2026年9月に満期になります1
871,985 
2021年RSAによると、2024年4月に提供されます2
55,700 
2021年保誠債券の可用性、2023年10月までの発行3
87,857 
制限されない流動性総量$1,213,563 
現金と現金等価物--制限4
115,319 
制限投資、満期まで保有、償却コスト4
7,856 
制限された現金と制限された投資を含む総流動資金$1,336,738 
1 2022年6月30日現在、2021年11億ドルのRevolverで1.29億ドルの借金があります。また、私たちは9900万ドルの未返済信用状(以下、議論)があり、残りの8.72億ドルはRevolver項で利用可能だ。
2 2022年6月30日までの合格売掛金に基づいて、2021年のRSAの借金基数は4.0億ドルであり、未返済借金は2.79億ドルである。また，6530万ドルの未返済信用状(以下に述べる)があり，2021年のRSAでは5570万ドルが利用可能である.2021年RSAに関するより多くの情報は、本四半期報告第I項の第1項の注5を参照されたい。
3 2022年6月30日現在、2021年保誠手形項で発行された1.25億ドル保誠手形項目の下で3710万ドルの未償還元金があり、残り8790万ドルは2021年保誠手形項での発行に使用できる。
4制限された現金および制限された投資は、主に当社の専属自己保険会社によって所有され、クレームを支払うために使用されます。“現金および現金等価物-制限”は、簡明総合貸借対照表上の“現金および現金等価物-制限”に含まれ、クレーム支払いのためにモハイおよび赤岩社によって保有される1.114億ドルを含む。残りの390万ドルは“他の長期資産”に含まれ、法定要求を満たすために代行口座に保管される。
流動性の使用
私たちの業務は、従業員に支払われる給料や給料、独立請負業者に支払う契約金、保険やクレーム支払い、納税などを含む経営活動に大量の現金を必要とする。私たちはまた、以下の活動に大量の現金とクレジットカードを使用します
資本支出- 顧客需要と私たちの流動性と受け入れ可能なリターンを生成する能力が合理的であることを証明する時、私たちは大量の現金資本支出を投入して、現代会社のトラクターチームを維持し、私たちのトレーラーチームを更新と拡大し、私たちのLTLサービスセンターネットワークを拡大し、そして私たちの各種サービス製品の端末と技術アップグレードに資金を提供する。私たちの業務戦略に合わせて、私たちは買収と戦略的パートナーシップの機会を定期的に評価しています。2022年通年の純現金資本支出は550.0から6.0億ドルの間になると予想される。この範囲には潜在的買収の現金支出は含まれていない。私たちは経済と他の条件が必要なら、私たちは貿易周期と調達協定で私たちの現在の計画を変えるのに十分な柔軟性があると信じている
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長期的には、私たちは引き続き大量の資本需要を持ち、これは私たちが追加の借金、賃貸融資、あるいは株式資本を求める必要があるかもしれない。融資または株式資本の獲得可能性は、私たちの財務状況と経営結果、および当時の市場状況に依存するだろう。もし私たちが必要な時にこのような追加の借金、賃貸融資、あるいは株式資本を得ることができない場合、私たちは2021年の改革(完全に抽出されていなければ)に基づいてより多くの資金を借り入れ、当時の未返済債務の期限を延長し、代替融資手配に依存し、資産売却に従事し、私たちの機関チームの規模を制限し、あるいはより長時間私たちの収入設備を運営する必要があるかもしれない
私たちが既存の財務計画に基づいて追加的な債務を獲得し、私たちの持続的な資本需要を満たすことができるという保証はない。しかし、私たちは、私たちの予想キャッシュフロー、運営と融資リースによって得られた融資、私たちの売掛金証券化項目の利用可能な資金、および2021年の改革項目での利用可能な資金の組み合わせが、私たちの少なくとも今後12ヶ月の予想資本支出に資金を提供するのに十分であると信じている。
元金と利息の支払い-2022年6月30日現在、債務、売掛金証券化、融資リース債務20億ドルがあり、これらは以下の“重大債務協定”で議論される。運営からのいくつかのキャッシュフローは、私たちの債務とレンタル義務に最低元本と利息を支払うことを約束した。また、私たちの財務状況が許可されている場合、私たちは定期的に未済債務残高を自発的に前払するつもりだ。
信用状- 2021年債務協定と2021年RSAの条項によると、私たちの貸手は私たちを代表して予備信用状を発行することができます。私たちが未払い信用状を持っている場合、2021年のRevolverまたは2021年のRSA項目の利用可能性は、それに応じて減少する。予備信用状は通常監督当局、保険会社と国家保険部門の利益のために発行され、目的はある担保の要求を満たすことであり、主に私たちの自動車、労災賠償と一般保険責任に関連する
株式買い戻し- 自由キャッシュフローによって異なります1獲得性、債務レベル、普通株価格、一般経済と市場状況、および内部承認要求に基づいて、私たちは発行した普通株の株を買い戻す可能性があります。2022年6月30日現在、2022年騎士-スウィフト株買い戻し計画によると、同社は2億ドル残っている。 当社株式買い戻し計画のその他の詳細については、本四半期報告第I部第1項の付記10を参照されたい。
運営資金
2022年6月30日現在、私たちの運営資本の黒字は3兆696億ドルで、2021年12月31日現在、私たちの運営資本は3.395億ドルの黒字です
________
1“非公認会計基準財務測定基準”を参照してください
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物質債務協定
2022年6月30日現在、20億ドルの重大債務があり、帳簿価値は以下の通りです
•1.699億ドル：2021年の定期融資A-1、期限が切れる2022年12月、10万ドルの繰延ローンコストを差し引く
•1兆997億ドル：2021年の定期融資A-2締め切りは2024年9月です30万ドルの繰延ローンコストを差し引くと
•7.985億ドル：2021年の定期融資A-3、期限が切れる2026年9月、150万ドルの繰延ローンコストを差し引く
•2.786億ドル：2021年RSAは借金を返済せず、繰延ローンコストを差し引いて純額40万ドル
•3.805億ドル：融資リース債務
•1.29億ドル：2021年革命、2026年9月満期
•4，320万ドル：その他、10万ドルの繰延ローンコストを差し引く
2021年12月31日現在、21億ドルの重大債務があり、帳簿価値は以下の通りです
•1兆997億ドル：2021年の定期融資A-1締め切りは2022年12月30万ドルの繰延ローンコストを差し引くと
•1兆996億ドル：2021年の定期融資A-2期限が切れる2024年9月、40万ドルの繰延ローンコストを差し引く
•7.984億ドル：2021年の定期融資A-3、期限が切れる2026年9月、160万ドルの繰延ローンコストを差し引く
•2.785億ドル：2021年RSAは借金を返済せず、50万ドルの繰延ローンコストを差し引く
•3.062億ドル：融資リース債務
•2.6億ドル：2021年革命、2026年9月満期
•5，230万ドル：その他、10万ドルの繰延ローンコストを差し引く
キャッシュフロー分析
年明けから6月30日まで変わる
 20222021
(単位：千)
経営活動が提供する現金純額$719,984 $459,504 $260,480 
投資活動のための現金純額(204,306)(196,916)(7,390)
融資活動のための現金純額(552,361)(227,798)(324,563)
経営活動が提供する現金純額
年初から2022年6月30日と2021年6月30日まで-経営活動が提供する現金純額が2兆605億ドル増加したのは、主にACTとMMEの2022年上半期の経営業績を含む営業収入が2兆705億ドル増加したためだ。所得税の支払いは2150万ドル増加し、この増加を部分的に相殺した。残りの差額は運営資本の様々な変化によるものだ注：営業収入増加に影響する要因は“経営業績−総合経営とその他の費用”で検討されている
投資活動のための現金純額
年初から2022年6月30日と2021年6月30日まで-投資活動のための現金純額が740万ドル増加したのは、主に現金資本支出純額が7080万ドル増加し、ACTとMME 2022年上半期の投資活動を含むが、買収に用いられた現金純額が6200万ドル減少したことで部分的に相殺された。
融資活動のための現金純額
年初から2022年6月30日と2021年6月30日まで-融資活動のための現金純額が3兆246億ドル増加したのは、主に私たちの普通株の買い戻しが2億463億ドル増加し、私たちの売掛金証券化での純借入金が6500万ドル減少したためだ。
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季節性
当業務に対する季節的影響に関する検討は、本四半期報告の第I部第1項に含まれる簡明総合財務諸表の付記1に含まれており、ここでは参考に引用する。
インフレ率
私たちの運営費用の大部分はインフレに敏感で、インフレは通常運営コストを増加させる。製造業者の収入設備の価格上昇は私たちの新しい設備を購入するコストに影響を与えた。コスト増加は設備修理やメンテナンスの部品コストにも影響を与える。トラック輸送業は全体的に合格運転手不足の問題を経験し、これは私たちの運転アシスタントに支払われる報酬を増加させた。私たちはまた、健康保険とクレーム、自動車責任保険とクレームに関する保険とクレームコストのインフレを経験した。長期的なインフレは金利、燃料、賃金、そして他のコストも増加させる可能性がある。これらの要素のいずれも送料が増加しない限り、私たちの経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
最近発表された会計公告
最近発表された会計声明が会社の簡明な連結財務諸表に及ぼす影響については、参照によって本明細書に組み込まれた本四半期の報告書の第1項の付記2を参照されたい。
第三項です。市場リスクの定量的·定性的開示について
金利リスク
私たちは可変金利の開放を持っていて、主に私たちの2021年債務協定と2021年RSAと関係があります。このような変動金利は短期金利の変化の影響を受ける。我々は主に可変金利債務(2022年6月30日現在の加重平均金利2.6%)と固定金利設備賃貸融資の組み合わせで金利開放を管理している。2022年6月30日の借入水準を仮定すると、金利が1ポイント上がるごとに、私たちの年間利息支出は1620万ドル増加すると仮定します。
商品価格リスク
私たちは会社が持っているトラクターで使っている燃料に大口商品を持っています。燃料サーチャージ収入を徴収した後も、燃料価格の上昇は引き続き私たちの運営コストを増加させる。歴史的に、私たちは燃料サーチャージの形で顧客から燃料価格の大部分を回収することができてきた。2022年第2四半期、米国の1ガロンあたりのディーゼル週平均価格は2021年第2四半期の3.21ドルから5.53ドルに上昇した。2022年6月30日、米国の1ガロン当たりのディーゼルオイルの週平均価格は今年6月30日の3.06ドルから4.95ドルに上昇した。私たちは将来の燃料価格レベルの潜在的な変化の程度や速度を予測することができず、私たちの燃料サーチャージ計画の遅延効果がどの程度このような変化のタイミングと幅によって私たちに影響を与えるか、あるいはこのような上昇をどの程度維持して徴収することができるか。私たちは以前は通常デリバティブ金融商品を使って私たちの燃料価格の開放を受けていませんでしたが、その可能性を評価し続けています。燃料コスト上昇の影響を軽減するために、一部の燃料供給業者と契約を締結し、固定価格または浮動価格で燃料を購入し、期限は通常12ヶ月を超えない。しかし、このような購入約束は私たちの燃料消費のほんの一部だけをカバーする。したがって、燃料価格の変動はまだ私たちに否定的な影響を及ぼすかもしれない。
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第四項です。制御とプログラム
制御とプログラムを開示する
我々は、取引法第13 a-15(E)および15 d-15(E)条で定義されているように、我々の合併子会社、私たちの財務報告を認証された上級管理職および他の上級管理職メンバーおよび取締役会が知ることを含む、我々に関する重要な情報を保証するために開示制御および手順を確立した。私たちの経営陣は、最高経営責任者と財務官の参加の下で、私たちの開示制御と手続きの有効性を評価しました。この評価に基づき、本Form 10-Q四半期報告がカバーする期間が終了するまで、当社のCEOおよび最高財務官は、(1)“米国証券取引委員会”規則および表に指定された期間内に記録、処理、まとめ、報告を記録、処理、まとめ、報告することを保証するために、(1)“米国証券取引委員会”規則および表に指定された期間内に記録、処理、集計、および報告を行うために、最高経営者および最高財務官を含む管理層に蓄積して伝達する。
財務報告の内部統制の変化
2022年6月30日までの四半期では、財務報告の内部統制(“取引法”第13 a-15(F)および15 d-15(F)規則の定義による)に変化はなく、財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、合理的な可能性が大きな影響を与えたりしている。私たちの財務報告書の内部統制は2013年COSO内部統制：総合的な枠組みで規定された基準に基づいている
私たちは私たちの開示統制と手続きと財政報告書の内部統制に自信を持っている。しかし、私たちの経営陣は、私たちの最高経営責任者とCEOを含み、私たちの開示制御と手続き、および財務報告の内部統制がすべてのエラー、誤報、または詐欺を防止することを期待していません。発想や動作がどんなに良くても、絶対的な保証ではなく、合理的な保証しか提供できず、制御システムの目標が実現されることを確保する制御システム。また，制御システムの設計は，資源制約が存在し，そのコストに対する制御の利点を考慮しなければならないという事実を反映しなければならない.すべての制御システムの固有の限界により，どの制御評価もすべての制御問題や不正イベントが発見されたことを絶対に保証することはできない.

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第二部その他の資料
第1項。法律手続き
当社の法律手続きに関する資料は、当社の2022年6月30日までの本四半期報告第I部第1項の簡明総合財務諸表付記9に掲載されており、ここに参考に入れます。経営者が現在事実を理解していること及び(場合によっては)外部弁護士の意見によると、管理層は、任意の既存の計上項目を考慮した後、未解決事項による損失や損失が会社全体の財務状況、経営業績またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があるとは考えない。しかし、実際の結果は、会社の財務状況、経営業績、あるいは任意の特定時期のキャッシュフローに大きな影響を与える可能性がある。
第1 A項。リスク要因
業務に関連するリスクや不確実性を識別、管理、緩和しようとしているが、ある程度のリスクと不確実性は常に存在している。私たちの2021年年次報告書は、“プロジェクト1 A.リスク要因”と題する部分に、私たちの業務に関連するいくつかのリスクと不確実性を述べています
第二項です。未登録株式証券販売と収益の使用
期間購入株式総数1株平均支払価格公開発表された計画または計画の一部として購入した株式総数
計画や計画によってはまだ購入していないかもしれない約ドルの価値があります1
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
April 1, 2022 to April 30, 2022202 $50.09 202 $345,001 
May 1, 2022 to May 31, 20222,083 $47.12 2,083 $246,867 
June 1, 2022 to June 30, 2022993 $47.16 993 $200,041 
合計する3,278 $47.31 3,278 $200,041 
12022年4月25日、取締役会は2020年の騎士-SWIFT株買い戻し計画の代わりに、3.5億ドルの2022年騎士-SWIFT株買い戻し計画を承認したと発表した。2022年騎士-SWIFT株買い戻し計画に関連する満期日はない。当社の株式買い戻し計画については、本四半期報告第I部第1項の注10を参照されたい。
第三項です。高級証券違約
適用されません。
第四項です。炭鉱安全情報開示
適用されません。
五番目です。その他の情報
ない。
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第六項です。展示品
展示品
番号をつける		説明するアーカイブのページまたは方法
3.1
4回目の改訂と再署名騎士-スウィフト運輸持株会社登録証明書。
2020年6月30日までのForm 10-Q表に合わせた添付ファイル3.1
3.2
四回目の改正と改正騎士-スウィフト運輸ホールディングスの付例。
2022年2月9日に提出されたForm 8-Kの添付ファイル3.1に参照
31.1
2002年サバンズ-オキシリー法302節で可決されたS-K法規第601(B)(31)項の認証によると、会社の最高経営責任者(CEO)David A·ジャクソンが行った。
同封アーカイブ
31.2
2002年サバンズ-オキシリー法302節で可決されたS-K法規第601(B)(31)項の認証によると、会社最高財務官(首席財務官)アダム·W·ミラーによって行われる。
同封アーカイブ
32.1
2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条の認証によると、会社の最高経営責任者David A·ジャクソンが署名した。
同封して提供する
32.2
2002年にサバンズ-オキシリー法案第906節で採択された“米国法典”第18編1350節の認証に基づき、会社のアダム·W·ミラー首席財務官が提供した。
同封して提供する
101.INS
インスタンス文書−インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、対話データファイルには表示されない
101.衛生署署長
XBRL分類拡張アーキテクチャドキュメント同封アーカイブ
101.CAL
XBRL分類計算リンクライブラリ文書同封アーカイブ
101.LAB
XBRL分類ラベルLinkbaseドキュメント同封アーカイブ
101.価格
XBRL分類プレゼンテーションLinkbaseドキュメント同封アーカイブ
101.DEF
XBRL分類拡張定義文書同封アーカイブ
104表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)同封アーカイブ

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サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者は、本報告が正式に許可された次の署名者がその署名を代表することを正式に促した。
 
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日付：2022年8月3日 /S/David A.ジャクソン
 デヴィッドA·ジャクソン
 最高経営責任者兼CEO社長
 登録者代表登録者
日付：2022年8月3日 アダム·W·ミラー
 アダム·W·ミラー
 首席財務官、首席財務官として
 登録者の代表
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