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2021保誠注意事項メンバー2021-12-310001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-09-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-01-012022-09-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-01-012021-12-310001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-07-012022-09-300001492691KNX：Embarkメンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-07-012021-09-300001492691KNX：Embarkメンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-01-012021-09-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-07-012021-09-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-01-012021-09-300001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバーUS-GAAP：改善メンバーの構築と構築2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーUS-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバーUS-GAAP：改善メンバーの構築と構築2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーUS-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバーUS-GAAP：改善メンバーの構築と構築2022-09-300001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバーUS-GAAP：改善メンバーの構築と構築アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバー2022-09-300001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバーUS-GAAP：改善メンバーの構築と構築2022-01-012022-09-300001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバー米国-GAAP：デバイス構成員2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーUS-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバー米国-GAAP：デバイス構成員2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーUS-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバー米国-GAAP：デバイス構成員2021-12-310001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバー米国-GAAP：デバイス構成員2021-12-310001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバー米国-GAAP：デバイス構成員2021-01-012021-12-310001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバー2022-09-300001492691US-GAAP：公正価値測定非日常的なメンバー2021-12-310001492691米国-GAAP：デバイス構成員2022-07-012022-09-300001492691米国-GAAP：デバイス構成員2021-07-012021-09-300001492691米国-GAAP：デバイス構成員2022-01-012022-09-300001492691米国-GAAP：デバイス構成員2021-01-012021-09-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2022-09-300001492691米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesNon 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UsMemberアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-09-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：固定収入証券メンバー2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：固定収入証券メンバー2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：固定収入証券メンバー2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：固定収入証券メンバー2022-09-300001492691US-GAAP：DefinedBenefitPlanCashMemberアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーUS-GAAP：DefinedBenefitPlanCashMemberアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-09-300001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーUS-GAAP：DefinedBenefitPlanCashMemberアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-09-300001492691US-GAAP：DefinedBenefitPlanCashMemberアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-09-300001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesUsMembers2021-12-310001492691米国-GAAP：DefinedBenefitPlanEquitySecuritiesNon 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UsMemberアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：固定収入証券メンバー2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：固定収入証券メンバー2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：固定収入証券メンバー2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：固定収入証券メンバー2021-12-310001492691US-GAAP：DefinedBenefitPlanCashMemberアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーUS-GAAP：DefinedBenefitPlanCashMemberアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーUS-GAAP：DefinedBenefitPlanCashMemberアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691US-GAAP：DefinedBenefitPlanCashMemberアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310001492691KNX：施設と設備レンタルメンバー米国-公認会計基準：その他の機関メンバー2022-07-012022-09-300001492691KNX：施設と設備レンタルメンバー米国-公認会計基準：その他の機関メンバー2021-07-012021-09-300001492691KNX：施設と設備レンタルメンバー米国-公認会計基準：その他の機関メンバー2022-01-012022-09-300001492691KNX：施設と設備レンタルメンバー米国-公認会計基準：その他の機関メンバー2021-01-012021-09-300001492691KNX：他のサービスメンバー米国-公認会計基準：その他の機関メンバー2022-07-012022-09-300001492691KNX：他のサービスメンバー米国-公認会計基準：その他の機関メンバー2021-07-012021-09-300001492691KNX：他のサービスメンバー米国-公認会計基準：その他の機関メンバー2022-01-012022-09-300001492691KNX：他のサービスメンバー米国-公認会計基準：その他の機関メンバー2021-01-012021-09-300001492691米国-公認会計基準：その他の機関メンバー2022-09-300001492691米国-公認会計基準：その他の機関メンバー2021-12-310001492691アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーKNX：トラック搭載メンバー2022-07-012022-09-300001492691アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーKNX：トラック搭載メンバー2021-07-012021-09-300001492691アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーKNX：トラック搭載メンバー2022-01-012022-09-300001492691アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーKNX：トラック搭載メンバー2021-01-012021-09-300001492691KNX：LTLMemberアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2022-07-012022-09-300001492691KNX：LTLMemberアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2021-07-012021-09-300001492691KNX：LTLMemberアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2022-01-012022-09-300001492691KNX：LTLMemberアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2021-01-012021-09-300001492691KNX：物流メンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2022-07-012022-09-300001492691KNX：物流メンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2021-07-012021-09-300001492691KNX：物流メンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2022-01-012022-09-300001492691KNX：物流メンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2021-01-012021-09-300001492691アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーKNX：連絡メンバー2022-07-012022-09-300001492691アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーKNX：連絡メンバー2021-07-012021-09-300001492691アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーKNX：連絡メンバー2022-01-012022-09-300001492691アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーKNX：連絡メンバー2021-01-012021-09-300001492691アメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2022-07-012022-09-300001492691アメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2021-07-012021-09-300001492691アメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2022-01-012022-09-300001492691アメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2021-01-012021-09-300001492691アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバー2022-07-012022-09-300001492691アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバー2021-07-012021-09-300001492691アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバー2022-01-012022-09-300001492691アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバー2021-01-012021-09-300001492691US-GAAP：部門間メンバ削除2022-07-012022-09-300001492691US-GAAP：部門間メンバ削除2021-07-012021-09-300001492691US-GAAP：部門間メンバ削除2022-01-012022-09-300001492691US-GAAP：部門間メンバ削除2021-01-012021-09-30

アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
表10-Q
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
☒    1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告
本四半期末まで2022年9月30日
あるいは…。
☐    1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告
移行期になります                    至れり尽くせり                    
依頼書類番号：001-35007
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1492691/000149269122000062/knx-20220930_g1.jpg
___________________________________________________________________________________________________________________________________
 騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
___________________________________________________________________________________________________________________
デラウェア州 20-5589597
(登録設立又は組織の国又はその他の管轄区域) (国際税務局雇用主身分証明書番号)
2002年シバハラ巷
鳳凰(ほうおう), アリゾナ州85027
(主な執行機関住所と郵便番号)
(602) 269-2000
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
適用されない
(前氏名、前住所、前財政年度、前回報告以来変化があれば)
1934年証券取引法第12条(B)に基づいて登録された証券：
クラスごとのタイトル取引コード登録された各取引所の名称
普通株式額面0.01ドルKNXニューヨーク証券取引所
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13または15(D)節に提出されたすべての報告を提出したかどうか、および(2)このような提出要求を過去90日以内に遵守してきたかどうかを、再選択マークで示すはい、そうです  ☒ No ☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうです  ☒ No ☐
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
大型加速ファイルサーバ☒  ファイルマネージャを加速する☐
非加速ファイルマネージャ☐  比較的小さな報告会社☐
新興成長型会社☐
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する☐
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうです☐違います☒ 
約あります160,696,000会社が普通株式を発行した株式を登録する2022年10月26日.

用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。

Form 10-Q四半期レポート
カタログ
第1部財務情報ページ
項目1.財務諸表
4
簡明総合貸借対照表(未監査)-2022年9月30日及び2021年12月31日
4
簡明総合総合収益表(監査なし)−2022年9月30日と2021年9月30日四半期と年明け現在
5
簡明合併現金フロー表(監査を経ていない)-2022年9月30日と2021年9月30日四半期と年初現在
6
株主権益簡明合併報告書(未監査)-2022年9月30日と2021年9月30日四半期と年明け現在
8
注1--導言と陳述根拠
10
付記2--最近発表された会計公告
11
付記3--買収
11
4--所得税を付記する
13
付記5-売掛金証券化
14
付記6--債務と融資
15
付記7--厚生年金計画の定義
17
付記8--調達約束
17
注9--または事項と法的手続きがある
17
備考10-株式買い戻し計画
19
付記11-加重平均未償還株式
19
付記12-公正価値計量
20
付記13--関連先取引
23
付記14--部門·地域別の財務情報
24
項目2.経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析
25
プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示
58
項目4.制御とプログラム
59
第二部その他の資料
項目1.法的訴訟
60
第1 A項。リスク要因
60
第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用
60
項目3.高級証券違約
60
プロジェクト4.鉱山安全情報開示
60
項目5.その他の情報
60
項目6.展示品
61
サイン
62
2
カタログ表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
用語表
以下の語彙表は、本四半期報告10-Q表で使用されるいくつかの略語および用語を定義する。これらの略語や用語はわが社特有のもので、私たちの業界でよく使われたり、私たちの文書でよく使われています
用語.用語定義する
騎士-スウィフト/会社/経営陣/私たち
他の説明または文脈に別の要求がない限り、これらの用語は、Knight−Swift Transportation Holdings Inc.およびその子会社を表す。
2017年合併2017年9月8日、騎士運送会社とその子会社がSWIFT輸送会社とその子会社と合併し、騎士-SWIFT輸送ホールディングスを設立した。
2017年債務協定当社は2017年9月29日に締結し、2020年10月2日に改訂された無担保信用協定
2021年債務協定当社が2021年9月3日に締結した無担保信用協定は、2021年Revolverと2021年定期融資からなり、以下のように定義される
2021年保誠債券3回目の改訂と再記載手形購入とプライベート棚協定は、ACTが2021年9月3日に無関係金融エンティティと締結した
2021年変革者“2021年債務協定”に規定されている循環信用限度額
2021年の定期ローン当社の2021年債務協定項の定期融資には、2021年定期融資A-1、2021年定期融資A-2および2021年定期融資A-3が含まれています
2021年の定期融資A-1当社が2021年の債務協定に基づいて提供する定期融資は、2022年12月3日に満期となります
2021年の定期融資A-2当社が2021年の債務協定に基づいて提供する定期融資は、2024年9月3日に満期となります
2021年の定期融資A-3当社が2021年の債務協定に基づいて提供する定期融資は、2026年9月3日に満期となります
2021 RSASWIFT売掛金会社II，LLCは2021年4月23日に関連しない金融実体と改正·再署名された売掛金販売協定の第5改正案を締結した。
2021年7月定期ローン当社が2021年7月6日に締結した定期ローン
才能を発揮する
AAAクーパー運輸会社及びその付属エンティティ
ACT取得会社は2021年7月5日にACTの100%証券を買収した
年報表格10-Kの年報
ASC会計準則編集
ASU会計基準が更新される
サーフボードKnight-Swiftの取締役会
BSBYブルームバーグ短期銀行収益率指数
名無しさんアメリカエネルギー省
仕事がしやすい1株当たりの収益
船に乗るBookk Technology Inc.およびその関連エンティティ
ESPPKnight-Swift Transportation Holdings Inc.2012年従業員株式購入計画を改訂し再策定しました
会計原則を公認するアメリカは会計原則を公認している
ロンドン銀行の同業借り換え金利ロンドン銀行間同業借り換え金利
ニュー交所ニューヨーク証券取引所
LTLトラック以下の貨物
ミムRAC Mme Holdings LLCおよびその子会社MME、Inc.，Midwest Motor Express，Inc.およびMidnite Express Inc.
四半期報告書Form 10-Q四半期レポート
RSU限定株単位
アメリカ証券取引委員会アメリカ証券取引委員会
軟性ニューヨーク連邦準備銀行が管理する保証付き隔夜融資金利
アメリカです。アメリカ合衆国
UTXL
UTXLエンタープライズ
3
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
第1部財務情報
第1項。財務諸表
簡明総合貸借対照表(未監査)
2022年9月30日2021年12月31日
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
資産
流動資産：
現金と現金等価物$194,082 $261,001 
現金と現金等価物--制限144,960 87,241 
制限投資、満期まで保有、償却コスト7,827 5,866 
売掛金、不良債権を差し引いて純額#ドルを用意する22,210そして$21,663お別れします
944,060 911,336 
契約残高--在途収入19,605 22,936 
前払い費用93,292 90,507 
販売待ち資産を保有する16,318 8,166 
課税所得税15,100 909 
その他流動資産39,103 26,318 
流動資産総額1,474,347 1,414,280 
総財産と設備5,543,221 5,118,897 
減算：減価償却累計と償却(1,867,896)(1,563,533)
財産と設備、純額3,675,325 3,555,364 
経営的リース使用権資産160,920 147,540 
商誉3,518,589 3,515,135 
無形資産、純額1,782,452 1,831,049 
その他長期資産135,734 192,132 
総資産$10,747,367 $10,655,500 
負債と株主権益
流動負債：
売掛金$229,555 $224,844 
給与明細と購入すべき交通機関200,871 217,084 
負債を計算すべきである98,513 128,536 
クレームすべきである今期の部分271,111 206,607 
融資リース負債と長期債務--流動部分76,684 262,423 
賃貸負債を経営しています。流動部分35,618 35,322 
流動負債総額912,352 1,074,816 
循環信用限度額146,000 260,000 
長期無負債流動分1,028,014 1,037,552 
融資リース負債--流動分を差し引く348,594 256,166 
営業賃貸負債--流動分を差し引く121,028 107,614 
売掛金証券化278,649 278,483 
請求しなければならない--当期分を差し引く208,055 210,714 
繰延税金負債878,167 874,877 
その他長期負債9,895 11,828 
総負債3,930,754 4,112,050 
引受金及び又は事項(付記3、7、8及び9)
株主権益：
優先株、額面$0.01一株一株10,000ライセンス株；ありません発表されました
— — 
普通株、額面$0.01一株一株500,000ライセンス株；160,670そして165,9802022年9月30日と2021年12月31日にそれぞれ発行·発行された株。
1,607 1,660 
その他の総合損失を累計する(2,554)(563)
追加実収資本4,382,895 4,350,913 
利益を残す2,424,469 2,181,142 
騎士-SWIFT株主資本総額6,806,417 6,533,152 
非持株権益10,196 10,298 
株主権益総額6,816,613 6,543,450 
総負債と株主権益$10,747,367 $10,655,500 
簡明総合財務諸表付記(監査なし)を参照。
4
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
簡明総合総合収益表(監査なし)
 9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
 2022202120222021
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
収入：
トラック運賃とLTL燃料サーチャージは含まれていません$1,649,982 $1,510,572 $4,992,391 $3,856,549 
トラックとLTL燃料サーチャージ246,857 131,873 692,568 324,611 
総収入1,896,839 1,642,445 5,684,959 4,181,160 
運営費用：
給料、給料、福祉559,849 500,673 1,645,861 1,248,656 
燃料.燃料231,128 146,422 678,763 390,713 
運営とメンテナンス115,918 86,951 318,525 226,334 
保険とクレーム116,493 73,757 316,769 188,176 
営業税と営業許可証26,628 27,475 85,869 71,240 
通信5,095 6,612 16,709 16,284 
財産と設備の減価償却と償却150,363 138,570 442,889 382,091 
無形資産の償却16,254 15,719 48,635 39,452 
賃料費用15,216 12,002 42,109 42,265 
購入した交通機関364,394 352,061 1,135,750 914,448 
値を減らす— — 810 — 
雑運営費30,060 12,116 62,965 38,040 
総運営費1,631,398 1,372,358 4,795,654 3,557,699 
営業収入265,441 270,087 889,305 623,461 
その他(費用)収入：
利子収入1,221 245 2,357 809 
利子支出(14,679)(7,179)(30,704)(13,972)
その他の収入(支出)，純額8,488 4,072 (31,493)37,017 
その他の収入合計，純額(4,970)(2,862)(59,840)23,854 
所得税前収入260,471 267,225 829,465 647,315 
所得税費用65,679 61,059 206,943 158,171 
純収入194,792 206,166 622,522 489,144 
非持株権益は純損失を占めなければならない3 12 102 (372)
ナイト·スウィフトの純収入194,795 206,178 622,624 488,772 
その他全面収益(赤字)243 (878)(1,991)(878)
総合収益$195,038 $205,300 $620,633 $487,894 
1株当たりの収益：
基本的な情報$1.21 $1.24 $3.82 $2.95 
薄めにする$1.21 $1.23 $3.80 $2.93 
発表された1株当たりの配当金：$0.12 $0.10 $0.36 $0.28 
加重平均流通株：
基本的な情報160,665 165,966 162,785 165,823 
薄めにする161,572 167,106 163,720 166,936 
簡明総合財務諸表付記(監査なし)を参照。
5
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
簡明合併現金フロー表(監査なし)
 年明けから9月30日まで
 20222021
(単位：千)
経営活動のキャッシュフロー：
純収入$622,522 $489,144 
純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する：
財産·設備·無形資産の減価償却·償却491,524 421,543 
財産と設備を売却する収益(73,373)(47,700)
値を減らす810 — 
所得税を繰延する1,126 40,987 
非現金レンタル費用30,973 35,939 
株式証券の損失(収益)51,033 (12,839)
転換可能な手形の公正価値に対する非現金調整— (12,631)
純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する他の調整32,545 30,211 
以下の点の変化により現金が増加(減少)する：
売掛金(44,043)(152,482)
課税所得税(14,191)(43,462)
売掛金14,259 34,255 
負債と債権を計算しなければならない19,207 57,157 
リース負債を経営する(30,755)(37,357)
その他の資産と負債(2,442)14,759 
経営活動が提供する現金純額1,099,195 817,524 
投資活動によるキャッシュフロー：
満期までの投資の満期日収益を保有する7,506 8,380 
満期まで保有する投資を購入する(9,594)(6,683)
販売対象資産の保有を含む財産及び設備を売却して得られる収益139,545 192,454 
財産と設備を購入する(496,237)(388,518)
販売待ち資産の支出(499)(1,367)
買収に投資した純現金、制限現金、現金等価物(1,291)(1,342,042)
転換手形投資— (25,000)
投資活動の他のキャッシュフローから1,944 14,019 
投資活動のための現金純額(358,626)(1,548,757)
資金調達活動のキャッシュフロー：
融資リースと長期債務を償還する(250,884)(374,539)
長期債務収益— 1,200,000 
循環信用限度額の純返済(114,000)90,000 
売掛金証券化された借金— 80,000 
売掛金の償還証券化— (15,000)
普通株式を発行して得た収益6,111 7,624 
会社普通株の買い戻し(299,941)(53,661)
支払済み配当金(59,011)(46,935)
資金調達活動による他のキャッシュフローは(31,104)(14,180)
融資活動が提供する現金純額(748,829)873,309 
現金、限定現金および現金等価物の純増加(8,260)142,076 
期初現金、限定現金、現金等価物350,023 197,277 
期末現金、制限現金、現金同等物$341,763 $339,353 
簡明総合財務諸表付記(監査なし)を参照。
6
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。


現金フロー表簡明連結報告書(監査されていない)−続
 年明けから9月30日まで
 20222021
(単位：千)
キャッシュフロー情報の補足開示：
期間内に支払われた現金：
利子$29,342 $11,683 
所得税234,260 160,281 
非現金投資と融資活動：
購入した設備は売掛金に含まれている$4,264 $9,278 
財産と設備から売却待ちの資産に移行する45,618 80,881 
買収に関する非制御的権益— 10,281 
買収時の購入価格調整2,164 — 
買収と投資に関連しているか、または対価格がある1,717 5,000 
買収のために発行された普通株価値— 10,000 
経営性リース負債と引き換えに使用権資産44,465 20,261 
経営性リース負債と引き換えに使用権資産を買収することで— 4,613 
融資リース負債と引き換えに得られた財産と設備141,374 114,803 
融資リース負債を交換するための財産および装置を経営リース負債から再分類する6,462 42,298 

現金、制限された現金、等価物の入金：九月三十日
2022		十二月三十一日
2021		九月三十日
2021		十二月三十一日
2020
(単位：千)
合併貸借対照表
現金と現金等価物$194,082 $261,001 $269,694 $156,699 
現金と現金等価物--制限1
144,960 87,241 68,019 39,328 
その他長期資産1
2,721 1,781 1,640 1,250 
統合現金フロー表
現金、制限された現金、等価物$341,763 $350,023 $339,353 $197,277 
________
1    反映は主に請求支払いの現金と現金等価物に限られる
簡明総合財務諸表付記(監査なし)を参照。
7
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
株主権益簡明合併報告書(監査なし)
 普通株その他の内容
実収資本		利益を残す積算
他にも
総合損失		騎士-SWIFT総株主権益非制御性
利子		合計する
株主権益
 株額面.額面
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
残高-2021年12月31日165,980 $1,660 $4,350,913 $2,181,142 $(563)$6,533,152 $10,298 $6,543,450 
従業員に普通株を発行する614 6 2,369 2,375 2,375 
取締役会に発行される普通株18 — 873 873 873 
ESPPにより発行された普通株59 1 2,862 2,863 2,863 
会社株買い戻し(6,001)(60)(299,881)(299,941)(299,941)
株式差し押さえ-RSU和解(20,504)(20,504)(20,504)
従業員株式報酬費用25,878 25,878 25,878 
支払われた現金配当金と課税配当金(#ドル0.361株当たり)
(58,912)(58,912)(58,912)
ナイト·スウィフトの純収入622,624 622,624 622,624 
その他総合損失(1,991)(1,991)(1,991)
非持株権の純収入に起因することができます(102)(102)
残高-2022年9月30日160,670 $1,607 $4,382,895 $2,424,469 $(2,554)$6,806,417 $10,196 $6,816,613 
 普通株その他の内容
実収資本		利益を残す積算
他にも
総合損失		騎士-SWIFT総株主権益非持株権益合計する
株主権益
 株額面.額面
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
残高-2020年12月31日166,553 $1,665 $4,301,424 $1,566,759 $— $5,869,848 $2,192 $5,872,040 
従業員に普通株を発行する475 6 5,020 5,026 5,026 
取締役会に発行される普通株12 — 575 575 575 
ACTで発行された普通株の買収219 2 9,998 10,000 10,000 
ESPPにより発行された普通株47 — 2,023 2,023 2,023 
会社株買い戻し(1,303)(13)(53,648)(53,661)(53,661)
株式差し押さえ-RSU和解(8,079)(8,079)(8,079)
従業員株式報酬費用25,854 25,854 25,854 
支払われた現金配当金と課税配当金(#ドル0.281株当たり)
(46,820)(46,820)(46,820)
ナイト·スウィフトの純収入488,772 488,772 488,772 
その他総合収益(878)(878)(878)
非持株権への投資10,281 10,281 
非持株権に分配する(65)(65)
非持株権の純収入に起因することができます372 372 
残高-2021年9月30日166,003 $1,660 $4,344,894 $1,946,984 $(878)$6,292,660 $12,780 $6,305,440 
簡明総合財務諸表付記(監査なし)を参照。
8
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
株主権益簡明合併報告書(監査を経ていない)−続
普通株その他の内容
実収資本		利益を残す積算
他にも
総合損失		騎士-SWIFT総株主権益非制御性
利子		合計する
株主権益
株額面.額面
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
残高-2022年6月30日160,639 $1,606 $4,372,916 $2,249,333 $(2,797)$6,621,058 $10,199 $6,631,257 
従業員に普通株を発行する7 — — — — 
ESPPにより発行された普通株24 1 1,053 1,054 1,054 
株式差し押さえ-RSU和解(188)(188)(188)
従業員株式報酬費用8,926 8,926 8,926 
支払われた現金配当金と課税配当金(#ドル0.121株当たり)
(19,471)(19,471)(19,471)
ナイト·スウィフトの純収入194,795 194,795 194,795 
その他総合損失243 243 243 
非持株権の純収入に起因することができます(3)(3)
残高-2022年9月30日160,670 $1,607 $4,382,895 $2,424,469 $(2,554)$6,806,417 $10,196 $6,816,613 
普通株その他の内容
実収資本		利益を残す積算
他にも
総合損失		騎士-SWIFT総株主権益非持株権益合計する
株主権益
株額面.額面
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
残高-2021年6月30日165,711 $1,657 $4,325,915 $1,757,689 $— $6,085,261 $12,792 $6,098,053 
従業員に普通株を発行する57 1 1,629 1,630 1,630 
ACTで発行された普通株の買収219 2 9,998 10,000 10,000 
ESPPにより発行された普通株16 — 692 692 692 
株式差し押さえ-RSU和解(132)(132)(132)
従業員株式報酬費用6,660 6,660 6,660 
支払われた現金配当金と課税配当金(#ドル0.101株当たり)
(16,751)(16,751)(16,751)
ナイト·スウィフトの純収入206,178 206,178 206,178 
その他総合損失(878)(878)(878)
非持株権の純収入に起因することができます(12)(12)
残高-2021年9月30日166,003 $1,660 $4,344,894 $1,946,984 $(878)$6,292,660 $12,780 $6,305,440 
簡明総合財務諸表付記(監査なし)を参照。
9
カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
簡明合併財務諸表付記(未監査)
Note 1 — 序言と陳述の基礎
本四半期報告で使用されるいくつかの略語や用語は、当社特有のものであり、通常トラック輸送業界で使用されているか、または本文書でよく使用されている。これらの頭文字略語および用語の定義は、本文書の前の“タームリスト”で提供される。
業務説明
Knight-Swiftはアリゾナ州フェニックスに本部を置く輸送ソリューション提供者です。2022年9月30日まで，当社は平均運営している18,072トラクター(含む)16,205会社のトラクターと1,867独立請負業者トラクター)と73,476トラック分部内のトレーラーおよび非必要支部内のレンタル活動を報告する。LTL部門の平均運営3,147トラクターと8,392レッカー車です。また，マルチモーダル部門の平均運営量は612トラクターと11,552マルチモーダルコンテナです。2022年9月30日までに会社の四つ報告可能な部門はトラック、LTL、物流、そしてマルチ接続を含む。
陳述の基礎
本四半期報告における簡明な連結財務諸表および脚注には、Knight-Swift Transportation Holdings Inc.およびその子会社の勘定が含まれており、Knight-Swift 2021年年報の連結財務諸表および脚注と一緒に読まなければならない経営陣は、これらの簡明な総合財務諸表は、公認会計原則に基づいて作成され、列報期間中の公報報告書に必要なすべての調整(通常の経常的調整を含む)を含むと考えている。
事務的/持続期間データについては，年次への言及は例年に及んでいる。同様に、四半期に対する言及もカレンダー四半期と関連がある。
プレゼンテーションの変更
2022年第2四半期から、会社は簡明合併キャッシュフロー表で単独で“権益証券損失(収益)”を開示した。そのため、会社が今年2021年9月30日までの簡明総合現金フロー表に記載した金額は、今年度の列報と一致するように“他の調整で経営活動が提供する純収入純現金”から“持分証券損失(収益)”に再分類されている。
2021年買収
同社は2021年に以下のエンティティを買収した
•100.0MMEのパーセンテージを有効にする2021年12月6日それは.結果はLTLセグメントに含まれる
•100.0活動を有効にする割合July 5, 2021それは.結果はLTLセグメントに含まれる.
•100.0UTXLを有効にする割合June 1, 2021それは.結果は後方勤務部分に含まれる.
•79.44Eleosを有効にする割合2021年2月1日それは.結果は報告できない部分に含まれている。非持株権益は簡明合併財務諸表の単独構成要素として示されている。
比較可能性についての説明：当該等取引に適用される会計処理方法によれば、当社が報告する総合業績には、それぞれの買収日前に被買収エンティティの所有権権益に適用される経営結果は含まれていない。そのため、同社の今期と前期の業績との比較は意味がないかもしれない。
同社が最近買収したその他の情報は付記3に含まれている。
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カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
簡明総合財務諸表付記(未監査)−続
季節性
トラック輸送産業では、運営結果は一般的に季節的なモデルに従っている。第1四半期の貨物輸送量が通常低いのは、消費者需要が減少し、顧客が休日シーズン後に出荷量を減らすことや、悪天候が原因で、運営費用が通常増加するためだ。燃料効率の低下により，寒冷天気に関連した設備のメンテナンスやメンテナンスが増加し，悪天候による事故頻度が増加し，保険クレームやコストが増加し，会社積載チーム，第三者輸送業者，独立請負業者のトラクタ生産性が冬季数ヶ月で低下した。これらの要因は、1年間の他の時間と比較して、通常、より低い運営収益性をもたらす。また、第3四半期下半期から第4四半期まで続いており、同社は通常、インターネットで購入したプレゼントを渡す休日ショッピング傾向や休日シーズンの長さ(感謝祭とクリスマスの間の消費者ショッピング日)に関する急増を経験している。しかし、会社がLTL業界、倉庫、その他の活動への拡張を通じて業務多元化を実現することに伴い、季節的変動はより穏やかになっている。また、マクロ経済傾向やトラック輸送業の周期的な変化は、需給不均衡を含め、当該業界が直面している季節性を圧倒する可能性がある。
Note 2 — 最近発表された会計公告
発表日参考までに説明する日付と方法を採用する予定です財務諸表の影響
2022年3月
ASU番号2022-02：金融商品である信用損失(ASC 326)、問題債務再構築とVintage開示
このASUにおける改訂は、債権者が問題債務再編を信用損失準備に組み入れ、融資売掛金と賃貸純投資によって今期の起源年度の総償却を開示することを要求している。2023年1月、予想現在評価中であるが，実質的なものではないと予想される
2022年6月
ASU番号2022-03：公正価値計測(ASC 820)、契約販売制限下における持分証券の公正価値計量
本ASUにおける改訂は明らかであり、株式証券の売却契約制限は持分証券会計単位の一部とはみなされず、公正価値を計量する際にも考慮されない。2024年1月には実質的な影響はない
Note 3 — 買収する
2022年9月30日までの9カ月間、同社の2021年買収に関する発展状況は以下の通り
ミム
開ける2021年12月6日会社は完全子会社で買収しました100.0ノースダコタ州ビスマルクのMME。MMEは、アメリカ中西部および北西地域のサービスエリア内に位置し、異なる顧客群にLTL、車全体、および専門および他の物流輸送サービスを提供する
計上期間中、運営資本調整純額は#ドル増加した1.3百万ドルは、取引日までの実際と推定純運営資本に基づいて調整される。この調整により総購入価格の対価格は#ドルに増加した165.7百万ドルです。同社はまた、MME期初貸借対照表の繰延税金負債を#ドル減少させた2.2100万ドルです会社の無形資産の評価に基づいていますこれらの計算期間の調整は$を生成します3.52022年第1四半期、MME買収に関連する営業権は100万ユーロ増加した。
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カタログ表 用語表
騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
簡明総合財務諸表付記(未監査)−続
才能を発揮する
開けるJuly 5, 2021会社が買収しました100アラバマ州ドソン市のACTに本部を置く。ACTは有力なLTLキャリアであり，専用の契約輸送や支援サービスも提供している.買い取り価格は、買収日に買収した資産と負担した負債の推定公正価値に基づいて分配される。購入価格分配は調整のために開放され、計算期間が終了するまで、July 5, 2021買い入れ期日。
2022年9月30日までの四半期における会社の濃縮総合経営実績ACTを含む総収入$236.5百万ドル純収入は$20.4百万ドルです。ACTの2022年9月30日までの四半期における純収入はドルを含む3.5ACT買収で買収した無形資産の償却に関する100万ドル
2022年9月30日までの年初現在までの会社の簡明総合経営実績ACTを含む総収入$699.4百万ドル純収入は$63.1百万ドルです。ACTの2022年9月30日現在の年初から現在までの純収入には#ドルが含まれている10.5ACT買収で買収した無形資産の償却に関する100万ドル。
備考資料(審査を経ない) — 以下，監査を受けていない備考情報は，当社の歴史業務とACT買収を実施しているACTと，2020年1月1日に完了しそうな取引を統合した。
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
20212021
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
総収入$1,642,445 $4,570,470 
ナイト·スウィフトの純収入202,883 507,168 
希釈して1株当たり収益する1.21 3.04 
審査されていない予備試験は簡明な総合財務資料は比較のためにのみ使用され、そしていくつかの調整が含まれており、例えば公許可価値によって買収した資産及び関連減価償却及び償却、Knight-Swift及びACTを列記期間中に買収ACTと直接関連する取引コスト、及びこのなどの項目の関連所得税の影響を確認する
審査されていない備考簡明合併財務情報は、Knight-SwiftとACTを代表して、審査準備なしに簡明合併財務諸表に示されている期間内に合併時に実現可能な実際の運営結果を代表することではなく、合併後の会社が取引を確認した後に実現可能な将来の運営結果を予測することも意図していない。審査されていない簡明な総合財務情報はACTを買収して実現可能ないかなるコスト節約も反映せず、このような潜在コスト節約を実現するために行ったいかなる再構成或いは統合関連コストも反映しない。
UTXL
開けるJune 1, 2021株式購入契約に基づき，当社は完全子会社を通じて買収した100.0UTXLは最先端の第三者物流会社で、クロスカントリー全車と多ステーション積載を専門としています。
2022年9月30日まで、または対価格$2.5この取引に関連する100万ドルは、会社の簡明総合貸借対照表の“計上すべき負債”に計上されている。買い取り価格は、買収日に買収した資産と負担した負債の推定公正価値に基づいて分配される。購入価格分配は調整のために開放され、計算期間が終了するまで、June 1, 2021買い入れ期日。
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カタログ表 用語表
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簡明総合財務諸表付記(未監査)−続
エリオス
開ける2021年2月1日ある会員権益購入協定(“MIPA”)によると、当社は全額付属会社を通じて買収します79.44Eleos Technologies，LLC(“Eleos”)はサウスカロライナ州グリーンビルに本部を置くソフトウェアプロバイダであり、モバイル運転プラットフォームに専門的に従事し、会社の一連のサービスを補充し、その発行されたと返済されていない会員権益のパーセンテージを補充する。買い取り価格は、買収日に買収した資産と負担した負債の推定公正価値に基づいて分配される。購入価格分配は調整のために開放され、計算期間が終了するまで、2021年2月1日買い入れ期日
購入価格配分
他に説明がある以外に、上述の買収事項の購入価格分配は初歩的な手配であり、そしてすでに買収日に基づいて資産の買収及び負債を負担する推定公正価値分配を完成する可能性があり、その中で買収有形資産に対する推定値、いくつかの買収無形資産に対する独立評価、レンタルプロトコルの評価、いくつかの負債の評価、買収資産及び負債を負担する基本課税基準に基づいて繰延税金項目を計算し、その他の適用される税務関連項目を評価する必要がある。会社がより多くの情報を得ることに伴い、上記開示された初歩的な買収価格配分が変化する可能性がある。初歩的な買収価格分配に対する任意の未来の調整は、無形資産の変化或いは市場状況の影響を受ける推定不確定性を識別することを含み、すべて未来の純収益に影響を与える可能性がある。買収価格配分調整は測定期末に行うことができるが、それぞれの買収日から1年を超えてはならない。
資産購入協定
開ける2022年10月3日当社は資産購入契約を締結し、総購入コストは$とします30.0100万ドルは営業設備と特定の無形資産を購入するために使用されます。
Note 4 — 所得税
実際の税率-2022年9月30日と2021年9月30日までの四半期有効税率は25.2%和22.8%です。2022年9月30日と2021年9月30日の年初現在有効税率は24.9%和24.4%です。
評価免税額-その会社は所有している違います。推定免税額は確定されていません。既存の証拠によると、推定免税額は必要ないことが決定されています。経営陣は、将来の経営の結果、繰延税金資産を実現するのに十分な課税収入を生み出す可能性が高いと考えている。
未確認の税金割引-経営陣は、最高1ドルの下げ幅に達する理由があると考えています0.7次の12ヶ月以内に、連邦控除に関する数百万の未確認の税金優遇が必要になるかもしれない。
利子及び罰則-未確認の税金優遇に関連する課税利息および罰金は約$0.2百万ドルとドル0.1百万時点で2022年9月30日2021年12月31日です
税務審査 — 同社のある子会社は現在連邦と各州の管轄区域の審査を受けており、納税年度は2014至れり尽くせり2018. これらの審査が完了した後、経営陣は会社の実際の税率に大きな影響を与えるいかなる調整もないと予想される。数年後には 2017まだ検査を受ける必要があります。
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Note 5 — 売掛金証券化
2022年9月30日までに当社の2021年RSAに関する合格売掛金は通常高い信用品質を有しており、これは債務者の企業信用格付けによって決定される。
2021年RSAは、費用、様々な肯定および否定の契約、陳述および保証、およびそのような施設の慣習的な違約および終了条項を支払う必要がある。同社は2022年9月30日までこれらの条約を遵守した。当社の関連売掛金の入金はSRCIIとその各買い手の利益のために保有しており、当社及びその付属会社のクレームを満たすためには利用できません
次の表は2021 RSAのキーターム(千ドル単位)をまとめた
発効日April 23, 2021
最終期日April 23, 2024
借入能力$400,000 
アコーディオンオプション1
$100,000 
未使用承諾料率2
20から40ベーシスポイント
未返済残高に対する計画費用3
1月のロンドン銀行の同業解体+82.5ベーシスポイント
1アコーディオンオプションは最大の借金能力を増加させたが、購入者の参加にかかっている。
22021年のRSA承諾料レートは、利用された最大借用容量のパーセンテージに基づく。
32021年にRSAで決定されたように、貸手は、LIBORの代替品を決定し決定することによって修正案をトリガすることができる。
2021 RSAでの可用性計算は以下の通りです
2022年9月30日2021年12月31日
(単位：千)
借入基数は，条件を満たす売掛金に基づいている$400,000 $400,000 
差し引く：未返済借款 1
(279,000)(279,000)
差し引く：未償還信用状(65,300)(65,300)
売掛金証券化融資項目の利用可能性$55,700 $55,700 
1未返済借金は簡明総合貸借対照表の“売掛金証券化”に計上されているそしてそうです繰延ローンコスト#ドルで相殺されます0.42022年9月30日までの百万ドルと0.52021年12月31日まで。元金残高の累算利息をまとめると，利子率は3.4%和0.9それぞれ2022年9月30日と2021年12月31日まで。
2021年のRSA公開価値に関する情報は、付記12を参照されたい
2022 RSA
開ける2022年10月3日当社は、改訂及び再発注された売掛金販売協定第6修正案(“2022年RSA”)を締結した。その他を除いて、2022 RSAは期日を延長します2025年10月1日最大借金能力を$に向上させます475.0100万ドルLIBORの代わりにSOFRを使いました
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Note 6 — 債務と融資
付記5に記載の会社の売掛金証券化を除いて、会社の長期債務には、：
2022年9月30日2021年12月31日
(単位：千)
2021年定期融資A-1，2022年12月3日満期、純額1 2
$— $199,676 
2021年定期融資A-2，2024年9月3日満期、純額1 2
199,659 199,607 
2021年定期融資A-3，2026年9月3日満期、純額1 2
798,617 798,352 
誠実な手形，純額1
38,964 47,265 
他にも3,554 5,069 
当期分を含む長期債務総額1,040,794 1,249,969 
差し引く：長期債務の現在部分(12,780)(212,417)
長期債務、流動部分を減らす$1,028,014 $1,037,552 
2022年9月30日2021年12月31日
(単位：千)
当期分を含む長期債務総額$1,040,794 $1,249,969 
2021年改版、2026年9月3日満期1 3
146,000 260,000 
長期債務、循環信用限度額を含む$1,186,794 $1,509,969 
1債務公正価値に関する情報は、付記12を参照されたい。
22022年9月30日現在、2021年定期融資A-2と2021年定期融資A-3の帳簿金額は 純額：$0.3百万ドルとドル1.4それぞれ繰延ローンコスト100万ポンド。2021年12月31日現在、2021年定期融資A-1、2021年定期融資A-2、2021年定期融資A-3の帳簿金額は 純額：$0.3百万、$0.4百万ドルと$1.6それぞれ繰延ローンコスト100万ポンド。
3その会社には未返済の信用状#ドルがあります29.2百万ドルとドル64.0“2021年改革法案”の100万ドルは、主に2022年9月30日と2021年12月31日の労働者賠償と自己保険責任に関連する。同社は2022年9月30日現在、未返済信用状を1ドル保有している94.8単独の二国間合意によると、これは2021年のRevolverの供給に影響を与えないだろう。
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信用協定
2021年債務協定- 2021年9月3日、当社は締結しました2.32021年債務協定(無担保信用手配)は、2017年債務協定と2021年7月の定期融資の代わりに、複数の銀行と協力する次の表に“2021年債務協定”の主な条項を示します
2021年の定期融資A-12021年の定期融資A-22021年の定期融資A-3
2021年変革者2
2021年債務協定条項(千ドル)
最大借覧能力$200,000$200,000$800,000$1,100,000
最終期日2022年12月3日2024年9月3日2026年9月3日2026年9月3日
利差参考金利BSBYBSBYBSBYBSBY
金利最低差額1
0.75%0.75%0.88%0.88%
金利最高差額1
1.38%1.38%1.50%1.50%
最低元金支払い--金額$—$—$10,000$—
最低元金支払い-頻度一度一度季刊一度
最低元金支払い--開始日2022年12月3日2024年9月3日2024年9月30日2026年9月3日
12021年の定期ローンと2021年の転換ローンの利差は、会社の総合レバレッジ率に基づいて計算される。2022年9月30日までの利息は3.372021年の定期ローンの%と3.402021年Revolverの%です。
22021年Revolver未使用分の承諾料は会社の総合レバレッジ率に基づいて計算され、範囲は0.1%から0.2%です。2022年9月30日現在、2021年Revolver未使用分の承諾料は0.1未払い信用状費用は累算しなければなりません1.0%.
2021年債務協定によると、2021年Revolverと2021年定期融資には、最高純レバー率と最低総合利息カバー率に関するいくつかの財務契約が含まれている。2021年の債務協定は、資産売却、配当金支払い、株式買い戻し、および設備融資の収益の使用に柔軟性を提供します。金融契約以外に、“2021年債務協定”はこのような融資のよく見られると習慣的な違約事件も含み、一旦発生し、持続的に違約事件が発生すると、“2021年債務合意”によって支払われるべきすべての金の支払いを加速することができ、貸主の承諾を終了することができると規定している。2021年債務協定“には、配当金(違約または違約事件が発生し、継続している場合のみ、またはそれによって引き起こされる)、留置権、関連取引、および他の債務などに関連するいくつかの慣用および習慣制限および契約が含まれている。当社は2022年9月30日現在、2021年債務協定下のチェーノを遵守している
2021年の債務協定によると、借金はKnight-Swift Transportation Holdings Inc.によって行われ、同社のいくつかの国内子会社(その専属保険子会社、運転学院子会社、および破産から離れた特殊目的子会社を含まない)によって保証される。
ACTの慎重な説明-2021年保誠債券ACT借入可能最大$125.0100万ドル、保誠資本グループの現在の未返済金額を差し引くと、一定の財務比率を維持することが前提となる2021年保誠債券の金利はm 4.05%から4.40% a2023年10月から2028年1月までの期間別。2021年の保誠債券は無担保であり、その中には、会社の2021年の債務協定の規定と同様に、特定の金を株主に支払う能力の慣行および慣行制限が含まれている。ACTは2022年9月30日現在87.9協定によると、発行可能な資金は100万ドルだ
公正価値計測-当社の債務ツールの公正価値開示については、付記12を参照されたい。
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カタログ表 用語表
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Note 7 — 固定収益年金計画
2022年9月30日までの四半期にこれまでと年初までに支払われてきた定期純年金収入や福祉は重要ではない。
仮に
加重平均割引率は5.11%は、2022年9月30日までの福祉義務を決定するために使用されます。
定期年金純費用は、以下の加重平均仮定を使用して決定される
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
割引率4.33 %2.49 %3.13 %2.49 %
年金計画資産の期待長期収益率6.00 %6.00 %6.00 %6.00 %
当社投資の公正価値計量に関する他の資料は、付記12を参照されたい。
Note 8 — 購入承諾
2022年9月30日現在、同社は収益設備購入の約束を履行しておらず、金額は199.22022年の残り時間は百万ドル(ドル)158.2100万ドルはトラクターの約束です#ドル297.42023年に100万ドル236.1100万台がトラクターの約束でありありませんその後です。これらの購入は、融資リース、経営リース、債務、既存設備の売却収益、およびキャッシュフローを運営する任意の組み合わせによって資金を調達することができる。
2022年9月30日現在、同社の施設や非営業設備の購入に関する未償還約束は40.02022年の残り時間は100万ドルです21.42023年から2024年まで1.82025年から2026年までありませんその後です。将来のターミナル拡張のコストや機会などは、このような支出の額を変える可能性がある。
Note 9 — あるいは事項や法的手続きがあります
法律訴訟
以下では、会社の係属中の法律事項に関する性質、状況、又は損失金額(ある場合)の情報を提供する。これらの法律問題には固有の不確実性があり，その中のいくつかは管理職が制御できず，最終的な結果の予測が困難である。また、新たな事件や状況の出現や事項の継続に伴い、経営陣のこれらの事項に対する見方や見積もりは将来的に変化する可能性がある。
当社は、簡明総合貸借対照表の“計上すべき負債”に計上されている適切な場合にその法律事項について計上すべき項目を作成している。同社が記録した計上すべき項目の総額は約#ドル13.2百万ドルは、2022年9月30日までの会社の係属中の法律訴訟と関係がある。
経営者が現在事実を理解していること及び(場合によっては)外部弁護士の意見によると、管理層は、任意の既存の計上項目を考慮した後、未解決事項による損失や損失が会社全体の財務状況、経営業績またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があるとは考えない。しかし、実際の結果は、会社の財務状況、経営業績、あるいは任意の特定時期のキャッシュフローに大きな影響を与える可能性がある。
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カタログ表 用語表
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従業員の報酬と給与実務の件
カリフォルニア州の給料、食事、休憩集団訴訟
原告は，会社が1)カリフォルニアの最低賃金を支払わなかった，2)適切な食事や休憩時間を提供していなかった，3)退職後の給料をタイムリーに支払わなかった，4)すべての勤務時間を支払わなかった，5)残業代を支払わなかった，6)仕事に関する費用を適切に精算していない，7)正確な賃金報告書を提供していない，と告発した。
原告.原告被告.被告発効日現在決定を待っている裁判所や機関
ジョン·バーネル1
スウィフト運輸会社
March 22, 2010
アメリカカリフォルニア州中心区地方裁判所
ジェームズ·R·ルゼル1
アリゾナ州SWIFT輸送会社、有限責任会社、SWIFT輸送会社
April 5, 2012
アメリカカリフォルニア州中心区地方裁判所
最近の発展と現状
2019年4月、双方はこの問題について和解に達した。2020年1月、裁判所は最終的に和解を承認した。二人の反対者たちは裁判所が最終的に和解を承認した決定を上訴した。損失が発生する可能性は可能であり、推定可能であるため、損失は2022年9月30日に計算されている。
独立請負者事務
第九巡回裁判所独立請負業者誤分類集団訴訟
仮定のカテゴリは、SWIFTは、従業員ではなく独立請負業者を誤って独立請負業者に分類することを主張しており、これは“公平労働基準法”および様々な州法に違反している。この訴訟はまた、ある独立請負業者が州間設備レンタル会社と締結した賃貸契約に関するいくつかの問題を提起している。仮定した階層は，延滞賃金，違約金，利息，その他の費用，弁護士費を要求する.
原告.原告被告.被告発効日現在決定を待っている裁判所や機関
ジョセフ·ヒルバージニア·ファン·デュソンホセ·モトリニアwikipediaシュワームピーター·ウッド1
スウィフト運輸会社州間設備レンタル会社ジェリー·モエスチャド·キルブル
2009年12月22日
米国アリゾナ州地方裁判所と第9巡回控訴裁判所
最近の発展と現状
2020年1月、裁判所は最終的にこれに対する和解を承認した。2020年3月、会社は裁判所が承認した和解金額を支払った。2022年9月30日現在、会社はこの事項の最終決定に関する予想コストの計上費用を持っている。
1    個人と他のすべての似たような状況を代表する人たち。
自己保険
ACTは2022年3月1日から1ドル保持10.0前の保険期間と比較して、事件ごとの自己保証保留額は100万ドルで、#ドルを含む2.0毎回何百万回も起こりますその中で$は5.0毎年廊下で差し引かれる金額は100万ドルです10.0万部三年間保険期間合計上限です。これは2022年9月30日までの1年間、私たちの自己保険証書に関する唯一の重大な変化だ。
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Note 10 — 株式買い戻し計画
2020年11月30日、会社は取締役会が最高$の買い戻しを許可すると発表した250.0百万ドルの会社は普通株(“2020年騎士-スウィフト株買い戻し計画”)を発行している。
2022年4月25日、会社は取締役会が最高$の買い戻しを許可すると発表した350.0百万株会社は普通株(“2022年騎士-スウィフト株買い戻し計画”)を発行している。2022年騎士-SWIFT株買い戻し計画の可決に伴い、会社は2020年騎士-SWIFT株買い戻し計画を中止し、この計画は約42.8終了後に残りの許可は百万ドル購入されます。
以下の表は、会社がそれぞれの株式買い戻し計画に基づいて普通株を買い戻す場合を示しており、相談費は含まれていません
株式買い戻し計画2022年9月30日まで年初から2022年9月30日まで
取締役会の承認日金額を査定する株金額株金額
(千単位の株とドル)
2020年11月24日1
$250,000— $— 2,821 $149,982 
April 19, 2022 1
$350,000— $— 3,180 $149,959 
— $— 6,001 $299,941 
2021年9月30日まで年初から2021年9月30日まで
2020年11月24日1
$250,000— $— 1,303 $53,661 
1    $200.02022年9月30日現在、2022年騎士-SWIFT買い戻し計画によると、まだ100万人が利用可能だ。$192.82021年12月31日現在、2020年騎士-SWIFT株買い戻し計画によると、100万ドルが使用可能.
Note 11 — 加重平均未償還株式
簡明総合総合収益表に示されている1株当たりの基本収益と償却収益は、Knight−Swiftの純収入を期内に発行されたそれぞれの加重平均普通株で割って算出した。
以下の表は、基本加重平均流通株と希釈加重平均流通株を照合した
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
 2022202120222021
(単位：千)
基本加重平均普通株式発行済み160,665 165,966 162,785 165,823 
持分奨励の希釈効果907 1,140 935 1,113 
希釈加重平均普通株式発行161,572 167,106 163,720 166,936 
希釈後の1株当たりの収益に含まれない逆希釈株1
132 23 321 165 
1    配当金を支払わない行権価格は、期間中の自社普通株の平均市場価格よりも高いため、配当金計算には株式は含まれていない。
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Note 12 — 公正価値計量
以下の表は、会社の主要カテゴリ金融資産と負債の帳簿価値と推定公正価値を示している
 2022年9月30日2021年12月31日
簡明総合貸借対照表タイトル携帯する
価値がある		推定数
公正価値		携帯する
価値がある		推定数
公正価値
(単位：千)
金融資産：
権益法投資
その他長期資産$103,950 $103,950 $75,769 $75,769 
株式証券投資
その他長期資産3,195 3,195 74,201 74,201 
転換可能な手形その他流動資産11,039 11,039 10,141 10,141 
財務負債：
2021年定期融資A-1，2022年12月満期1
融資リース負債と長期債務
-現在の部分、
長期無負債流動分		$— $— $199,676 $200,000 
2021年定期融資A-2，2024年9月満期1
長期無負債流動分199,659 200,000 199,607 200,000 
2021年定期融資A-3，2026年9月満期1
長期無負債流動分798,617 800,000 798,352 800,000 
2021年改版、2026年9月満期循環信用限度額146,000 146,000 260,000 260,000 
2021年保誠債券2
融資リース負債と長期債務
-現在の部分、
長期無負債流動分		38,964 39,027 47,265 47,354 
2021年RSA、2024年4月満期3
売掛金証券化278,649 279,000 278,483 279,000 
値段が合うかもしれない負債その他長期負債を計上すべきである4,217 4,217 13,100 13,100 
12022年9月30日現在、2021年定期融資A-2と2021年定期融資A-3の帳簿金額は 純額：$0.3百万ドルとドル1.4それぞれ繰延ローンコスト100万ポンド。2021年12月31日現在、2021年定期融資A-1、2021年定期融資A-2、2021年定期融資A-3の帳簿金額は 純額：$0.3百万、$0.4百万ドルと$1.6それぞれ繰延ローンコスト100万ポンド。
22022年9月30日現在、2021年保誠手形の帳簿金額は純額$0.1百万iN繰延ローンコストも含まれています$1.9価値調整中の百万ドルを公正に許可する。2021年12月31日現在、2021年保誠手形の帳簿金額は純額 $0.1繰延ローンコストは百万ドルですその中に含まれています$2.4百万公正価値調整中です。
32021年RSAの帳簿価値きれいです$0.4百万そして$0.5百万繰延ローンコストの中で2022年9月30日と2021年12月31日.
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経常公正価値計量(資産)— 次の表は、公正価値レベルにおける2022年9月30日および2021年12月31日までの経常的資産公正価値の投入を推定するためのレベルを示す
 報告日の公正価値計量使用
公正価値を見積もるレベル1の入力レベル2の入力レベル3入力未実現損益頭寸
(単位：千)
2022年9月30日まで
転換可能な手形1
$11,039 $— $— $11,039 $1,039 
株式証券投資2
3,195 3,195 — — (49,391)
2021年12月31日まで
転換可能な手形1
$10,141 $— $— $10,141 $141 
株式証券投資2
74,201 74,201 — — 14,456 
1転換可能な手形 —簡明総合総合収益表は会社の転換可能手形の“その他(費用)収入、純額”内の公正価値活動を含む。公正価値を推定することは、対応する支払/償還の確率加重割引キャッシュフロー分析に基づく。
•今季までの損益活動：2022年9月30日までの四半期内に、会社が確認した0.3100万ドルの未達成収益10.02021年11月に締結された100万額面変換可能な手形。2021年9月30日までの四半期内に、会社が確認違います。その転換可能な手形での収益と乗船。Bookk変換可能手形残高は、2021年11月に株式証券に変換されるので、上の表の2022年9月30日および2021年12月31日に転換可能な手形残高は含まれていない。
•年明けから現在までの損益活動：2022年9月30日までの年明け現在までに、会社は$を確認しました0.9ドル関連の未実現収益10.0100万ドル換算可能な手形は、上述したように。当社は2021年9月30日までの間に、転換可能な手形の未実現収益を確認しました12.6百万ドルです。
2株式証券投資 —簡明総合総合収益表は会社の“その他(費用)収入、純額”内の持分証券投資の公正価値活動を含む。公正価値の推定は随時及び定期的に取得可能な活発な市場見積に基づいて計算される。
•今季までの損益活動：2022年9月30日までの四半期に、会社は収益を確認した0.5$を含む百万ドル7.0当社の他の株式証券投資の実現収益は100万ドルです。この部分は#ドルで相殺されている6.5100万ドルの赤字を達成していないのは、主にエンバックへの株式投資の時価計算で調整されている。2021年9月30日までの四半期で、会社は#ドルの収益を確認した4.0#ドルを含む株式証券への他の投資3.0100万ドルの未達成収益と1.0百万ドルの収益が達成された。
•年明けから現在までの損益活動：2022年9月30日までの年明け現在まで、会社は赤字#ドルを確認しています51.0$を含む百万ドル62.4損失1万元を実現していないのは、主に時価ベースで当社の投資を調整しているからだ。この部分は#ドルで相殺されている11.4当社の他の株式証券投資の実現収益は100万ドルです。2021年9月30日までの年明け現在までに、会社は1ドルを確認しました12.8#ドルを含む株式証券投資からの百万ドルの収益7.6100万ドルの未達成収益と5.2他の株式投資から得られた達成収益は100万ドルだった。
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経常公正価値計量(負債)— 次の表は、公正価値階層構造における2022年9月30日までの経常的負債公正価値を推定するための投入のレベルを示すそして2021年12月31日：
 報告日の公正価値計量使用
公正価値を見積もるレベル1の入力レベル2の入力レベル3入力総収益(損失)
(単位：千)
2022年9月30日まで
値段が合うかもしれない1
$4,217 $— $— $4,217 $— 
2021年12月31日まで
値段が合うかもしれない1
$13,100 $— $— $13,100 $— 
1対価格は買収や投資と関連がある。“会社”ができた違います。2022年9月30日と2021年9月30日までの四半期または年初現在までにこれらの負債見直しに関するいかなる収益(損失)も確認していない。これらの負債の重要な構成要素に関する情報は、付記3を参照されたい。
非恒常的公正価値計量(資産)— 次の表は、2022年9月30日と2021年12月31日までの非日常的なベースで計量された資産公正価値を推定するための公正価値レベルを推定するためのレベルを示す
 報告日の公正価値計量使用
公正価値を見積もるレベル1の入力レベル2の入力レベル3入力全損
(単位：千)
2022年9月30日まで
建物.建物1
$— $— $— $— $(810)
2021年12月31日まで
装備2
$— $— $— $— $(299)
1    建築改善工事を反映した非現金減値(報告不可分部内)。
2    販売すべきいくつかの営業設備を有する非現金減価を反映する(非報告分部およびトラック分部内)。
非恒常的公正価値計量(負債)— 2022年9月30日と2021年12月31日まで、会社は違います。公正な価値で推定された非日常性に基づいて計量された主要な負債カテゴリ。
税務設備を売却する収益 — 処分純収益は、販売対象資産に分類された財産や設備の処分を含み、簡明総合総合収益表の“雑営業費用”に記載されている。同社は以下の資産を売却することで純収益を記録した
•$15.6百万ドルとドル22.12022年9月30日と2021年9月30日までの四半期はこれまでそれぞれ100万ドルだった
•$73.4百万ドルとドル47.72022年9月30日と2021年9月30日までの年初から現在までの期間はそれぞれ100万ドル。
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年金計画資産の公正価値— 以下の表にACTの年金計画金融資産の公正価値レベルをランク別に示し，これらの資産は経常的に公正価値で入金されている。公正価値計量に重要な意義がある最低投入レベルに基づいて資産を全体的に分類する。ACTの公正価値計測の特定投入の重要性の評価には判断が必要であり，公正価値資産の推定値と公正価値階層における位置に影響を与える可能性がある.
報告日の公正価値計量使用：
推定数
公正価値		レベル1の入力レベル2の入力レベル3入力
(単位：千)
2022年9月30日まで
アメリカ株式基金$11,234 $11,234 $— $— 
国際株式基金4,675 4,675 — — 
固定収益基金34,047 34,047 — — 
現金と現金等価物1,031 1,031 — — 
年金計画総資産$50,987 $50,987 $— $— 
2021年12月31日まで
アメリカ株式基金$14,877 $14,877 $— $— 
国際株式基金6,304 6,304 — — 
固定収益基金47,873 47,873 — — 
現金と現金等価物1,413 1,413 — — 
年金計画総資産$70,467 $70,467 $— $— 
Note 13 — 関係者取引
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
Knight-Swiftが提供しています騎士-スウィフト了解Knight-Swiftが提供しています騎士-スウィフト了解Knight-Swiftが提供しています騎士-スウィフト了解Knight-Swiftが提供しています騎士-スウィフト了解
(単位：千)
施設と設備のレンタル：
ある付属会社1
$— $78 $— $69 $— $263 $— $214 
その他のサービス：
ある付属会社1
$20 $9 $8 $9 $58 $27 $21 $27 
2022年9月30日2021年12月31日
売掛金対処する売掛金対処する
(単位：千)
ある付属会社1
$11 $60 $14 $44 
1“いくつかの付属会社”には、様々な取締役会メンバーや役員と関連があり、取引が完了する前に取締役会の承認を得る必要があるエンティティが含まれている。これらのエンティティとの取引は、一般に、貨物輸送サービス、施設およびデバイスレンタル、デバイス販売、および他のサービスを含む。
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Note 14 — 細分化と地域別の財務情報
市場情報を細分化する
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
収入：(単位：千)
貨物を満載する$1,160,735 $1,041,332 $3,430,075 $2,990,137 
LTL278,615 191,906 817,587 191,906 
物流210,673 226,338 741,374 511,962 
多式連絡輸送130,777 112,801 372,870 335,245 
小計$1,780,800 $1,572,377 $5,361,906 $4,029,250 
報告できない細分化市場139,435 89,393 385,186 206,857 
部門間相殺(23,396)(19,325)(62,133)(54,947)
総収入$1,896,839 $1,642,445 $5,684,959 $4,181,160 
 9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
営業収入：(単位：千)
貨物を満載する$175,802 $206,543 $587,215 $533,483 
LTL30,859 17,469 101,003 17,469 
物流27,459 27,128 110,809 49,061 
多式連絡輸送12,834 9,544 42,176 18,813 
小計$246,954 $260,684 $841,203 $618,826 
報告できない細分化市場18,487 9,403 48,102 4,635 
営業収入$265,441 $270,087 $889,305 $623,461 
 9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
財産と設備の減価償却と償却：(単位：千)
貨物を満載する$114,946 $107,229 $338,014 $314,320 
LTL15,699 11,950 46,280 11,950 
物流566 355 1,708 852 
多式連絡輸送4,324 3,942 12,424 11,700 
小計$135,535 $123,476 $398,426 $338,822 
報告できない細分化市場14,828 15,094 44,463 43,269 
財産と設備の減価償却と償却$150,363 $138,570 $442,889 $382,091 
地理情報
全体的に言えば、同社の国際業務の総収入は5.02022年9月30日と2021年9月30日までの四半期と年初までの合併総収入の割合を占めている。また、会社の国際子会社貸借対照表上の長期資産は5.02022年9月30日と2021年12月31日までの連結総資産の割合。
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第二項です。経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
前向き陳述に関する警告説明
本四半期報告に含まれるいくつかの陳述は、1934年証券取引法(“取引法”)第21 E節及び1933年証券法第27 A節(改正)に適合する“前向き陳述”とみなされる可能性がある。歴史的または現在の事実の陳述に加えて、すべての陳述は、前向きな陳述と見なすことができるが、これらに限定されない
•収益、1株当たり収益、収入、キャッシュフロー、配当金、資本支出、または他の財務プロジェクトの任意の予測または指導、
•将来の運営の計画、戦略、管理目標についてのいかなる陳述も
•提案された買収計画、新サービス、開発に関するいかなる声明も
•将来の経済状況や業績に関するいかなる声明も
•信仰に関するいかなる陳述も、前述の任意の仮定に関するいかなる陳述も
本四半期の報告書では、前向きな陳述は、以下の事項についての私たちの陳述を含むが、これらに限定されない
•私たちのインフラは将来の成長を支援しています有機的な成長でも潜在的な買収でも
•買収の将来的な影響には、予想される相乗効果とACTとMME買収の予想リスクが含まれている
•私たちのLTLビジネスの将来の表現は収入と利益率を含めて
•私たちのモデルは市場条件の柔軟性に適応し
•私たちには合格した運転アシスタントを募集して維持することができます
•未来のセキュリティ性能は
•私たちの部門やビジネスの未来の表現は
•市場シェアを獲得する能力は
•私たちの物流、ブローカー、LTL、マルチ接続業務の能力、願望、効果を拡大し、有機的でも非有機的でも、
•将来の設備価格と獲得性、私たちの設備調達やレンタル計画(私たちのマルチ接続部門のコンテナを含む)、私たちの設備回転量(予想されるトラクターの割引を含む)、
•私たちは装置を独立請負業者に振り替える能力を
•未解決の法的手続きの影響は
•将来の保険請求、保険範囲、保険限度額、保険料と在留限度額
•予想される貨物輸送環境は、貨物需要、輸送力、輸送量を含む
•経済状況と成長は、将来のインフレ、消費者支出、サプライチェーン状況、労働力供給と関係、および米国の国内総生産(GDP)の変化を含む
•供給者と供給者からの将来の価格設定条項は
•流動資金を期待して十分な流動資金を実現する方法は
•燃料価格と燃料効率の予想される影響は
•将来の費用、金利、コスト構造、そしてコストをコントロールする能力は
•将来の運営収益性と利益率は
•将来の第三者サービス提供者関係と可用性は
•将来的に独立請負業者との契約賃金率と運転アシスタントとの補償計画は
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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析−継続−


•私たちは債務の期待や願望や債務契約を守る能力を生み出しています
•将来の資本支出と予想される流動性源、資本構成、資本構造、資本要求、成長戦略と機会
•収入装置と賃貸収入装置の組み合わせからではなく
•将来の資産利用率は
•将来の資本収益率は
•将来の株の買い戻しと配当金
•将来の税率は
•将来のトラック輸送産業の能力と業界の需要と能力のバランスは
•将来の金利は
•将来的には減価償却と償却
•トラクターやトレーラーチームの予想車齢、チーム規模、トレーラーチームへの需要
•未来の新しい技術やサービスへの投資と導入は
•政治的条件と法規は、貿易法規、割当量、関税または関税、および上記の各将来のいかなる変化も含む
•将来購入する交通費、そして
•他の人です。
このような陳述は、例えば、“信じる”、“可能”、“可能”、“将”、“すべき”、“予想”、“推定”、“設計”、“可能”、“予見”、“目標”、“目標”、“予測”、“計画”、“予想”、“計画”、“意図”、“希望”のような用語またはフレーズの使用によって識別することができる。“戦略”、“潜在力”、“目標”、“使命”、“継続”、“展望”、“感覚”、および同様の用語およびフレーズ。展望的な陳述は現在利用可能な運営、財政、そして競争情報に基づいている。展望表現は固有にリスクおよび不確実性の影響を受け、その中のいくつかのリスクおよび不確実性は予測または定量化できず、これは未来のイベントおよび実際の結果が展望性表現に記載されている、予想または潜在的な状況と大きく異なることをもたらす可能性がある。これらの違いを引き起こす可能性がある要因には、2021年年報第I部第1 A項“リスク要因”で我々が議論している要因、および米国証券取引委員会に提出されたプレスリリース、株主報告書、および他の文書における様々な開示が含まれているが、これらに限定されない。
このようなすべての展望的な陳述はこの四半期の報告書が発表された日にのみ発表される。このような展望的な陳述に過度に依存しないように注意します。私たちは、これに対する私たちの予想される任意の変化、または任意のそのような陳述に基づくイベント、条件、または状況の任意の変化を反映するために、いかなる義務を負わないか、または本明細書に含まれる任意の前向きな陳述の任意の更新または修正を開示しないことを明確に示す。
タームリスト参照
本四半期報告で使用されているいくつかの略語や用語は、わが社特有のものであり、私たちの業界でよく使われているか、あるいは私たちの文書全体でよく使われています。これらの頭文字略語および用語の定義は、本文書の前の“タームリスト”で提供される。
年報を参考にする
以下、当社の財務状況と経営結果の検討と分析は、本四半期報告に含まれる簡明な総合財務諸表(監査されていない)と脚注、および2021年の年次報告書の総合財務諸表と脚注と一緒に読まなければなりません。
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実行要約
会社の概要
Knight-Swift輸送持株会社は北米最大と最も多元化した貨物会社の一つであり、多種の全車、LTL、マルチ接続とその他の補充サービスを提供する。私たちの目標は、業界をリードする利益率で私たちの業務を運営し、買収を通じて持続的な有機的な成長と成長を実現するとともに、私たちの顧客に安全で高品質、高コスト効果の解決策を提供することです。Knight-Swiftは、米国とメキシコの全国的な業務単位と端末ネットワークを使用して北米全体の顧客にサービスを提供しています。Knight-Swiftは、全国最大のトラックチームを運営するほか、第三者設備サプライヤーと契約を締結し、私たちの顧客に広範な輸送サービスを提供するとともに、私たちの運転アシスタントに良質な運転作業機会を創出し、独立請負業者のために成功したビジネス機会を創出します。私たちの四つの報告可能な部門はトラック、LTL、物流、そしてマルチ接続だ。しかも、私たちは報告できない様々な部門を持っている。
主な財務ハイライト-2022年9月30日
2022年9月30日までの年初から現在までの間に、総合収入が29.5%(トラックやLTL燃料サーチャージを除く)増加したことを受けて、すべての報告可能部門の利益率が向上した。2022年9月30日までの年初から現在までの総合営業収入は前年同期比42.6%増の8億893億ドルに達した。Knight-Swiftの純収入は27.4%増加し、6兆226億ドルに達した。
•貨物を満載する —2022年9月30日までの運営比率は82.9%。調整後の運営比率1昨年同期と比較して、今年の2022年9月30日までの収入は40ベーシスポイント増加し、79.7%に達し、燃料サーチャージや部門間取引を含まない収入は7.5%増加した。
•LTL- 2022年9月30日から現在までの運営比率は87.6%である。収益率は強く維持されており、収入とコストの相乗効果を実現し続け、調整後の運営比率は83.0%となっている1.
•物流-85.1%年初から2022年9月30日までの運営比率。調整後の運営比率1かつては…84.8%営業収入が向上しました125.9%それは.負荷カウントが増加した44.6%そしてその結果47.7%部門間取引は含まれていない収入が増加した。
•多式連絡輸送今年の2022年9月30日までの運営比率は88.7%で、前年同期より570ベーシスポイント改善され、運営収入が124.2%増加し、収入が増加した11.3%部門間取引は含まれていません。
•報告できない細分化市場- 私たちの保険サービス、設備メンテナンス、設備レンタルと倉庫サービスに対する強い需要は私たちの営業収入を937.8%向上させ、収入は86.2%増加した。
•船に乗って-私たちは2021年にBookkに対する初期投資価値が低下し、未実現損失を招き、希釈後の1株当たり収益と調整後の1株当たり収益に負の影響を与える12022年9月30日、今年はこれまで0.24ドル増加した。
•流動性と資本-2022年9月30日までの1年間に、11億ドルの運営キャッシュフローが生まれた。私たちの自由キャッシュフローは1 7億425億ドルです私たちは2.094億ドルの長期債務、1.14億ドルの循環信用限度額、4150万ドルの融資リース負債、3080万ドルの経営リース負債の現金を返済した。私たちはまた2.99億ドルの株を買い戻し、株主に5900万ドルの配当金を発行した。2022年9月30日現在の今年までに、販売収入設備の収益は7340万ドルに増加したが、前年同期は4770万ドルだった。
2022年9月30日現在、我々の無制限現金と現金等価物残高は1.94億ドル、2021年Revolver未返済残高は1.46億ドル、2021年の定期ローン未返済額面は10億ドル、株主権益残高は68億ドルである。私たちは実質的な流動性制限が発生しないと予想し、私たちの債務契約を履行する持続能力に何の問題も生じないだろう。より多くの情報については、“流動性と資本資源”の下での議論を参照されたい。
________
1以下の“非公認会計基準財務測定基準”を参照されたい。
27
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主な財務データと運営指標
 9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
 2022202120222021
GAAP財務データ：(千ドル1株当たりのデータは除く)
総収入$1,896,839 $1,642,445 $5,684,959 $4,181,160 
トラック運賃とLTL燃料サーチャージは含まれていません$1,649,982 $1,510,572 $4,992,391 $3,856,549 
ナイト·スウィフトの純収入$194,795 $206,178 $622,624 $488,772 
希釈して1株当たり収益する$1.21 $1.23 $3.80 $2.93 
稼働率86.0 %83.6 %84.4 %85.1 %
非GAAP財務データ：
騎士-スウィフトの調整による純収入1
$204,967 $217,080 $660,019 $519,511 
調整して1株当たりの収益1
$1.27 $1.30 $4.03 $3.11 
調整後の稼働率1
83.1 %81.3 %81.2 %82.8 %
部門別収入設備統計：
貨物を満載する
普通のトラクター2
18,196 17,867 18,072 18,041 
平均トレーラー3
75,432 60,361 73,476 60,396 
LTL
普通のトラクター4
3,223 2,546 3,147 2,546 
平均トレーラー5
8,472 7,202 8,392 7,202 
多式連絡輸送
普通のトラクター628 609 612 605 
平均コンテナ数12,138 10,842 11,552 10,843 
1Knight-Swiftの調整後の純収入、調整後の1株当たりの収益と調整後の営業比率は非GAAP財務指標であり、代替或いは最も直接比較可能なGAAP財務指標と見なすべきではない。しかし、経営陣は、これらの非公認会計基準の財務指標の公表は、投資家に会社の経営結果に関する有用な情報を提供していると考えている。Knight-Swiftの調整後の純収入、調整後の1株当たり収益と調整後の営業比率は以下の“非GAAP財務指標”の下で最も直接比較可能なGAAP財務指標と照合した。
22022年9月30日と2021年9月30日までのトラック分野におけるトラクタチームの加重平均車齢はそれぞれ2.8年と2.4年であった
32022年第3四半期には、私たちの非報告運営部門が記録したレンタル活動に関するトレーラー7952台が含まれています。2021年第3四半期には、当社の非報告運営部門が記録したレンタル活動に関連する6682台のトレーラーは含まれていません。トラック部分でのトレーラーチームの加重平均年齢は9.5年です2022年9月30日までの8.3年と2021年です.
2022年9月30日までの年初現在までの期間には，7，282台のトレーラーが含まれており，これらのトレーラーは我々の非報告経営部門が記録したレンタル活動に関係している。2021年9月30日までの年初現在までの間に、我々の非報告運営部門が記録したレンタル活動に関するトレーラー5886台は含まれていません。
4LTLトラクターチームの加重平均機齢は4.3年2022年9月30日までの4.0年と2021年です私たちのLTLトラクターチームは含まれていますACTおよびMME専用および他の業務からの720および547台のトラクター2022年9月30日および2021年です私たちのLTLトラクターチームは含まれていますACTおよびMME専用および他のサービスからの705および547台のトラクター2022年9月30日および2021年です
5LTLトレーラーチームの加重平均年齢は8.0年2022年9月30日までの7.8年と2021年です私たちのLTLトレーラーチームは含まれていますACTおよびMME専用および他のサービスからの999および621個の予告編2022年9月30日および2021年です私たちのLTLトレーラーチームは iACTとMMEの専用とその他の業務は、2022年9月30日と2021年9月30日までの年初から現在まで、それぞれ956台と621台のトレーラーがあります。
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市場動向と展望
全国の失業率は3.5%12022年9月30日現在、4.8%12021年9月30日まで。アメリカの国内総生産は2.6%増加し、国内総生産は経済全体の生産を評価する商品とサービスの最も広範な指標である2第三者の初歩的な予測によると、年ごとに計算される。第2期の0.9%の下落幅と比較して、この増幅は個人在庫投資の下落幅が小さく、政府支出の回復および非住宅固定投資の加速を反映しているが、住宅固定投資の大きな下落幅と消費支出の減速部分はこれらの影響を相殺している。2022年第3四半期の米国雇用コスト指数の初歩的な推定によると、前年同期比5.0%増加1ループ比は1.2%増加1.
2022年第4四半期貨物市場展望には以下の内容が含まれる
•全体の消費需要が鈍化する
•最も少ない非契約機会
•オフシーズンシーズン
•トレーラープールの需要は引き続き強く続いています
•現品料率の低さと運営コストの著しい上昇のため，小型航空会社は引き続き撤退した
•LTL需要は安定しており、1英当たりの収入は前年比で増加し続けている
•より強力な航空会社の労働力の可用性が改善された
•設備、メンテナンス、労働力、その他のコスト項目のインフレ圧力が持続的に存在する
•小事業者は難航し、中古設備市場の需要は疲弊している
上述した市場要因に基づいて、当社の2022年第4四半期の展望は以下の通りである
•金利は前年比マイナスとなり，スポット市場の減速による非契約機会の減少によるものである
•トラック数は安定しており，トラクター1台あたりの走行距離数は典型的に連続して低下している
•LTL収入と利益率は前年比で増加したが、典型的な環比は低下した
•安定した物流負荷量、運営率が中高80%の場合、貨物1件あたりの収入が減少する
•マルチモーダル輸送利益率は高い1桁を維持し，稼働量は同比改善した
•非申告分部内の収入および営業収入は持続的に増加している
•ほとんどのコスト分野のインフレ圧力は、運転手の給料、メンテナンス、設備、非運転労働力を含む
•設備収益は約1，000-1，500万ドルです
•金利上昇による利子支出が連続して増加した
•2022年通年の純現金資本支出範囲は5.25億から5.75億ドルと予想され、潜在的買収は含まれていない
•2022年通年の約25%の税率
また、トラック事業は弾力性を保ち、効率的な運営を継続し、物流業務は当社の純電力と従来のブローカーサービスを通じて顧客に価値を提供し続けると予想されています。我々のACTとMMEチームは、超地域ネットワークをさらに構築するために共同で努力しており、より多くの収益および収入機会を提供すると予想される。多式連絡部門は引き続きそのネットワークを拡大し、私たちの新しい鉄道パートナーと一致している。私たちの報告できない細分化市場は私たちの他のサービス製品を補完するためにさらに拡大している
私たちは減価償却と償却費用が増加し、レンタル料が収入に占める割合はそれに応じて低下すると予想されています。トラックとLTL燃料付加費は含まれていません。2022年に残りの時間に私たちの大部分の収入設備、ターミナル改造あるいはターミナルビルのために購入設備を拡張するつもりです。運営レンタルを締結するのではありません。保険市場の著しい引き締めに伴い、私たちは2022年の残り時間内に保険料、留保限度額、超過保証限度額の変化を経験するかもしれません。燃料費は一般的に燃料サーチャージ収入で相殺されるが、私たちの燃料支出(トラックとLTL燃料サーチャージ収入を差し引く)は将来的に増加する可能性があり、特に燃料価格が大幅に上昇している時期にある。全体的に、私たちは長期的な利益に力を入れています。私たちは騎士-スウィフトブランドの機会を利用して、コストコントロールへのたゆまぬ関心を維持しながら、私たちの資産を効率的に配置し続けているからです。
________
1ソース：bls.gov
2ソース：bea.gov
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行動結果--概要
注：我々の2021年ごとの買収に適用される会計処理によると、Knight-Swiftの報告実績には、買収されたエンティティのそれぞれの買収日までの経営実績は含まれていない。したがって、同社の2022年9月30日の四半期と年初から現在までの業績と前四半期との比較は意味がないかもしれない。
経営実績：2022年第3四半期と2021年第3四半期の比較
Knight-Swiftの純収入は前年同期の2.062億ドルから2022年第3四半期の1兆948億ドルに低下し、1140万ドルに減少した
•貢献者-私たちのトラック部門の運営収入は3070万ドル減少した。2022年第3四半期、1台あたりの走行距離は前年同期比4.2%低下し、2022年第2四半期の同6.6%の同減少幅より改善された。
•オフセット-燃料サーチャージ1英当たりの収入増加15.5%を含まずに、私たちのLTL部門の運営収入は1340万ドル増加した。
•オフセット-毛金利が280ベーシスポイント上がったため、私たちの物流部門の運営収入は30万ドル増加しました。
•オフセット-収入の支援を受けて、私たちのマルチ接続部門の運営収入は30万ドル改善され、部門間取引を含めて16.0%増加した
•オフセット-保険、設備メンテナンス、設備レンタル、倉庫運営部門の収入が5000万ドル増加したことに支持され、非報告部門の営業収入は910万ドル増加した。
•貢献者- 連結利息支出が750万ドル増加したのは、主に金利上昇と全体の債務残高の増加によるものだ。
•オフセット- 純“その他の収入(支出)”は440万ドル増加し、主に私たちのポートフォリオの収益によって推進されている。
•貢献者 — 総合所得税支出が460万ドル増加したのは、主に2021年第3四半期に主にACT買収に関する有利な離散プロジェクトが前年同期比減少したためである。2022年第3四半期の実質税率は25.2%で、2021年第3四半期の22.8%を上回ったが、これは先に述べた2021年第3四半期の離散項目によるものだ。
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経営実績：2022年9月30日2021年9月30日と比較
2022年までに、騎士-スウィフトの純収入は前年同期の4.88億ドルから6.226億ドルに増加し、1兆338億ドルに増加した
•貢献者— トラック部門の運営収入は5370万ドル増加しました7.5%燃料サーチャージと部門間取引は含まれていない収入が増加した。
•貢献者-2022年9月30日現在、私たちLTL部門の営業収入は8350万ドル増加しました。
•貢献者- 私たちの物流部門の運営収入は6170万ドル増加した。部門間取引を含まない収入が増加した47.7%負荷量が増えるにつれて44.6%1ロットあたりの収入は増加しました2.2%.
•貢献者-収入増加の支援の下、私たちのマルチ接続部門の運営収入は2340万ドル改善され、1貨物当たりの収入は34.5%増加したが、鉄道渋滞と分配により貨物数は17.3%減少した。
•貢献者-保険、設備メンテナンス、設備レンタル、倉庫運営部門の収入が1.783億ドル増加したことを支持して、非報告部門の営業収入は4350万ドル増加した。
•オフセット- 連結利息支出が1，670万ドル増加したのは、主に金利上昇と全体債務残高の増加によるものだ。
•オフセット-2021年9月30日現在の年初から現在までの収益と比較して、“その他の収入(支出)”の純額が6850万ドル減少したのは、主に我々の投資の時価計算による調整による未実現損失である。
•ずれ量 —総合所得税支出が4880万ドル増加したのは、主に所得税前収入の増加によるものだ。これにより、今年2022年9月30日までの有効税率は24.9%、今年から2021年9月30日までの有効税率は24.4%となる。
私たちの結果は、“業務結果-総合業務とその他の費用”でさらに議論される予定です。
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運営結果−部門レビュー−
その会社には4つの報告可能な部門がある：トラック、LTL、物流とマルチ接続、そしていくつかの報告できない部門。
連結総収入と営業収入表
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
収入：(単位：千)
貨物を満載する$1,160,735 $1,041,332 $3,430,075 $2,990,137 
LTL278,615 191,906 817,587 191,906 
物流210,673 226,338 741,374 511,962 
多式連絡輸送130,777 112,801 372,870 335,245 
小計$1,780,800 $1,572,377 $5,361,906 $4,029,250 
報告できない細分化市場139,435 89,393 385,186 206,857 
部門間相殺(23,396)(19,325)(62,133)(54,947)
総収入$1,896,839 $1,642,445 $5,684,959 $4,181,160 
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
営業収入：(単位：千)
貨物を満載する$175,802 $206,543 $587,215 $533,483 
LTL30,859 17,469 101,003 17,469 
物流27,459 27,128 110,809 49,061 
多式連絡輸送12,834 9,544 42,176 18,813 
小計$246,954 $260,684 $841,203 $618,826 
報告できない細分化市場18,487 9,403 48,102 4,635 
営業収入$265,441 $270,087 $889,305 $623,461 

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収入.収入
•私たちの貨物輸送サービスは様々な製品、貨物と材料の不定期ルートと専用、冷蔵、特急、タブレットと国境を越えた輸送を含み、私たちの多様な顧客群に約13，500本の不定期ルートと4，700台の専用トラクターを提供します。
•私たちのLTL事業は、最初に2021年にACT買収とその後のMME買収によって確立され、増加しているネットワーク(約110施設および約4，400ゲート数)を介して、顧客に地域LTL輸送サービスを提供しています。我々のLTL部門は約3，200台のトラクタと約8，500台のトレーラーを運営しており，パートナーキャリアを利用して直接ネットワーク以外の地域をカバーすることで，顧客に全国カバーを提供している。
•私たちの物流とマルチ接続部門は、私たちの膨大な第三者輸送力サプライヤーと鉄道サプライヤーネットワーク、そしていくつかの物流と貨物管理サービスを利用することで、追加のトラック輸送力源と代替輸送方式を含む多様な輸送ソリューションを提供します。私たちは引き続き私たちの物流部門を通じて純電力サービスを提供して、私たちは75，000台を超えるトレーラーを利用します。
•当社の報告不可部門には、保険、設備メンテナンス、設備レンタル、倉庫、トレーラー部品の製造と保証サービスを含むお客様と第三者キャリアのためのサポートサービスが含まれています。私たちの報告できない部門には、特定の会社の費用(法律の和解や課税費用、特定の減価、2017年の合併や様々な買収に関連する無形資産の償却など)も含まれています。
•上記トラック輸送と非トラック輸送サービスが顧客から得た収入に加え、燃料サーチャージ計画により顧客から燃料サーチャージ収入を得ることで、燃料コストの大部分を回収するのに役立つ。これは通常、私たちのトラック部分の積載距離にのみ適用され、通常は未払いの空き距離、空き時間、ルート外走行距離を相殺しません。燃料サーチャージ計画は国や地域の燃料価格変化に基づく計算に関するものだ。これらの計画は週に1回更新される可能性があるが，通常は燃料付加費収入を変化させるために燃料コストの特定の最小変化が必要である。したがって，これらの計画の多くの計画は，燃料コスト変化と我々トラックとLTL部門の燃料サーチャージ収入が反映されることとの間に時間的な遅れがある。
費用.費用
私たちの最も重要な費用は、通常、燃料、運転関連費用(例えば、賃金および福祉)、および他のトラック輸送会社、鉄道および貨物輸送業者、および独立請負業者を含む第三者サービス提供者から購入されるサービスを含む走行距離によって異なる。メンテナンスとタイヤ費用、そして保険とクレームコストは通常私たちの走行距離によって変化しますが、安全性能、車群年限、運営効率とその他の要素に基づく制御可能な構成部分もあります。私たちの主な固定コストは収入設備と埠頭の減価償却とレンタル費用、非運転手従業員の給与、無形資産の償却と利息支出です。
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運営統計数
私たちは次の表に示す運営統計データから私たちの合併と細分化業績を測定します。私たちの首席運営決定者は、部門のGAAP結果を監視し、いくつかの非GAAP情報を補助することができます。詳細については、“非公認会計基準財務指標”を参照されたい。しかも、私たちは私たちの収入と支出表現と効率を監視するためにいくつかの主要な指標を使用する。
運営統計データ関連細分化市場説明する
トラクター1台あたりの平均収入貨物を満載する生産性を測ることは収入(燃料サーチャージや部門間取引を含まない)を平均トラクターの数で割ったことを表す
トラクター1台あたりの総走行距離数貨物を満載するトラクターの平均走行総距離(満載走行距離と空積載距離を含む)
平均輸送長トラック積載LTL毎回の注文/出荷トレーラー貨物の平均走行距離
未払いの空車のマイレージ貨物を満載するトレーラー貨物のマイレージは含まれていません
毎日の出荷量LTL平日ごとに完成した平均出荷量
1ロットあたりの貨物重量LTL総重量(ポンド)を総出荷量で割る
各ロットの貨物の収入LTL総収入を総出荷量で割る
出荷ごとの収入xFSRLTL総収入(燃油サーチャージを除く)を総出荷量で割る
1英当たりの収入LTL
収益率を測るには，計算方法は総収入を総重量(ポンド)で割って100をかける
1英当たりの収入xFSRLTL総収入(燃料サーチャージを除く)を総重量(ポンド)で割って100をかける
普通のトラクタートラック·LTL·連絡本期間中に運転される平均トラクター、会社のトラクター及び独立請負業者が提供するトラクターを含む
平均トレーラートラック積載LTL期間内に運営される平均トレーラー数
1回あたりの平均収入は物流、多式連絡総収入(部門間取引を除く)を負荷カウントで割る
毛金利パーセント物流物流毛利(収入、部門間取引を含まず、調達輸送費用を引いて、部門間取引を含まない)が物流収入の割合を占め、部門間取引は含まれていない
平均コンテナ数多式連絡輸送期間内運営中の平均貨物棚
公認会計基準運営率満載の、
LTL、物流、マルチ接続		運営効率を測定するために、すべてのカテゴリの運営費用を制御するための管理職の有効性を評価するために、我々の業界で広く用いられている。総収入に占める営業費用の割合や営業利益率の逆数で計算する。
非公認会計基準調整後の営業比率満載の、
LTL、物流、マルチ接続		運営効率を測定するために、すべてのカテゴリの運営費用を制御するための管理職の有効性を評価するために、我々の業界で広く用いられている。合併と分部調整後の運営比率は以下の“非公認会計原則財務措置”の下で相応する公認会計原則運営比率と一致する。
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細分化市場回顧
積載区分
私たちは主に不定期ルート、専用、冷蔵、宅配、タブレット、国境を越えたサービス業務を通じて私たちのブランドの中で収入を創出します。2022年9月30日までの四半期に，約13，500台の非定常路線トラクターと約4，700台の専用ルートトラクターを運営した。一般的に、私たちのトラックサービスは予定されたマイルごとまたは負荷当たりの料金で支払われます。追加収入は、トラクターやトレーラーの滞留、荷役活動、専用サービスおよび他の専門サービスへの課金、および燃料追加料金収入を徴収することによって燃料コスト上昇の影響を軽減する。私たちのトラック部分の収入に影響を与える主な要素はお客様のマイル当たりの料金、補償されたマイレージの割合、そして私たちが設備で発生した満載マイル数です。
トラック部分の最も重要な費用は主に可変であり、燃油税および燃油税、運転関連費用(例えば、賃金、福祉、訓練および採用)、および独立請負者に関連するコストは、主に簡明な総合総合収益表の“調達輸送”に含まれる。メンテナンス費用(私たちの経営設備のタイヤ交換費用を含む)と保険とクレーム費用には固定と可変の構成要素があります。これらの費用は普通私たちの旅行のマイレージによって変化しますが、安全、機齢、効率と他の要素に基づく制御可能な構成要素もあります。トラック部分の主な固定コストは、トラクタ、トレーラー及び埠頭の減価償却及びレンタル料、及び非運転者従業員への補償である。
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドルトラクタ1台あたりのデータは除く)(減少を)増やす
総収入$1,160,735 $1,041,332 $3,430,075 $2,990,137 11.5  %14.7  %
燃料サーチャージや部門間取引は含まれていません$967,769 $933,205 $2,890,782 $2,688,579 3.7  %7.5  %
公認会計基準：営業収入$175,802 $206,543 $587,215 $533,483 (14.9  %)10.1  %
非公認会計基準：調整後の営業収入1
$176,126 $206,866 $588,186 $534,454 (14.9  %)10.1  %
トラクター1台あたりの平均収入2
$53,186 $52,231 $159,959 $149,026 1.8  %7.3  %
公認会計原則：運営比率2
84.9 %80.2 %82.9 %82.2 %470 Bps70 Bps
非公認会計基準：調整後の運営比率1 2
81.8 %77.8 %79.7 %80.1 %400 Bps(40 Bps)
未払い無負荷マイレージの割合2
14.8 %13.5 %14.5 %13.1 %130 Bps140 Bps
平均輸送長(マイル)2
398 398 395 407 —  %(2.9  %)
トラクター1台あたりの総走行距離数2
19,391 20,233 57,853 62,083 (4.2  %)(6.8  %)
普通のトラクター2 3
18,196 17,867 18,072 18,041 1.8  %0.2  %
平均トレーラー2 4
75,432 60,361 73,476 60,396 25.0  %21.7  %
1以下の“非公認会計基準財務措置”を参照されたい。
2.上記の“ビジネス統計”の定義。
3 2022年第3四半期と2021年第3四半期に会社が所有する平均トラクター16，283と16，048台をそれぞれ含むy.
含まれています16,205そして16,1662022年9月30日までの年初から現在までに会社が所有している平均トラクターと2021それぞれ，である.
4第3四半期2022含まれています7,952レンタル活動に関するトレーラーは私たちの報告できない経営部門に記録されています。2021年第3四半期は含まれていません私たちの非報告経営部門に記録されたレンタル活動に関する6682台のトレーラー。
2022年9月30日までの年明け現在までの期間は7,282レンタル活動に関するトレーラーは私たちの報告できない経営部門に記録されています。2021年9月30日までの年明けはこれまで含まれていません5，886台のレンタル活動に関連するトレーラーは、私たちの非報告運営部門に記録されています。
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2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — トラック部門の収入は3.7%増加し、燃料サーチャージや部門間取引を含まず、81.8%の調整後運営比率で運営されている。燃料サーチャージや部門間取引を含まない1積載マイル当たりの収入は前年比8.1%増加した。1台のトラクターの走行距離は4.2%減少し、2022年第2四半期の6.6%の同減少幅より改善された。これらの要因は最終的にトラクター1台あたりの平均収入が前年比1.8%増加した。著者らは引き続き運転手に関連するコスト、メンテナンスと保険方面のインフレ圧力に直面し、各トラクターの収入の改善を相殺した。これにより調整後の営業収入は14.9%減少した。
引き続きトレーラー数を増やすことで規模を拡大し、2022年第3四半期までにトレーラー数は約75，000台に増加した。私たちは私たちの巨大で増加しているトレーラーチームが私たちのトラックと物流部門を通じて私たちの顧客に貴重な能力を提供できると信じています。
年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — 我々のトラック部門は79.7%の調整後運営比率で運営されており，2021年9月30日の年初に比べて40ベーシスポイント向上している。この点は、燃料サーチャージや部門間取引を含まない7.5%の収入増加に加え、調整後の営業収入が10.1%増加した。
燃料サーチャージや部門間取引を含まない積載マイル当たりの収入は17.0%増加したが、トラクター1台あたりの走行距離は6.8%減少した。これらの要因は最終的にトラクター1台あたりの平均収入が7.3%増加し，利益率が向上した。
LTLセグメント
アラバマ州ドーソンに本部を置くACTと北ダコタ州ビスマルクに本部を置くMMEはすべて2021年に買収され、我々のLTL部門を構成した。私たちは、主要パートナー事業者を利用して私たちのネットワーク以外の地域をカバーすることで、地域直通サービスを提供し、私たちの顧客の国家輸送需要にサービスしています。私たちは主に私たちのコアLTLサービスを通じて顧客に貨物を輸送することで収入を創出します
私たちの収入は私たちのネットワークを流れる出荷量とトン数レベルの影響を受けている。追加収入は、出荷先から目的地までの輸送中に提供される燃料サーチャージおよび補助サービスからのものである。収入収益を審査する時、私たちは以下の多くの創収要素に注目する：1英荷当たりの収入、各ロットの貨物の収入、各ロットの貨物の重量と輸送長。顧客出荷密度の収入品質を決定する際には，これらの指標の各指標の変動を分析する
私たちの最も重要な支出は、直接賃金、賃金と福祉コスト、燃料費用、収入設備コストに関連する減価償却費用を含む貨物輸送に関連する直接コストだ。創収に関連する他の費用は、保険やクレーム費用、当社の営業設備のメンテナンスコストを含めて経営業績に影響を与える可能性があります。これらの費用は様々な要素の影響を受ける可能性があり、私たちの安全性能、設備使用年数とその他の要素を含む。運営コストを下げる重要な要素の一つは私たちのネットワークにおける労働効率だ。私たちは引き続き技術進歩に集中して、顧客体験を改善し、運営コストを低減します。
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注：ACTとMME買収に適用される会計処理によると、LTL部門の報告業績には、買収されたエンティティのそれぞれの買収日までの比較経営実績は含まれていない。
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドルトラクタ1台あたりのデータは除く)(減少を)増やす
総収入$278,615 $191,906 $817,587 $191,906 45.2  %326.0  %
燃料サーチャージや部門間取引は含まれていません$224,443 $167,900 $663,296 $167,900 33.7  %295.1  %
公認会計基準：営業収入$30,859 $17,469 $101,003 $17,469 76.7  %478.2  %
非公認会計基準：調整後の営業収入1
$34,891 $20,967 $112,975 $20,967 66.4  %438.8  %
公認会計原則：運営比率2
88.9 %90.9 %87.6 %90.9 %(200 Bps)(330 Bps)
非公認会計基準：調整後の運営比率1 2
84.5 %87.5 %83.0 %87.5 %(300 Bps)(450 Bps)
LTL出荷量/日2
18,809 16,430 19,083 16,430 14.5  %16.1  %
1ロットあたりのLTL重量2
1,052 1,111 1,072 1,111 (5.3  %)(3.5  %)
LTLの平均輸送長(マイル)2
512 515 519 515 (0.6  %)0.8  %
各貨物のLTL収入2
$188.18 $157.55 $186.05 $157.55 19.4  %18.1  %
各貨物のLTL収入xFSR2
$151.07 $138.27 $151.14 $138.27 9.3  %9.3  %
1英あたりLTL収入2
$17.89 $14.18 $17.35 $14.18 26.2  %22.4  %
1マイルあたりLTL収入xFSR2
$14.37 $12.44 $14.09 $12.44 15.5  %13.3  %
LTL平均トラクター2 3
3,223 2,546 3,147 2,546 26.6  %23.6  %
LTL平均トレーラー2 4
8,472 7,202 8,392 7,202 17.6  %16.5  %
1以下の“非公認会計基準財務測定基準”を参照されたい。
2上記の“経営統計”で定義されている。
3私たちのLTLトラクターチームは含まれていますACTおよびMME専用および他の業務からの720および547台のトラクター2022年9月30日および2021年です私たちのLTLトラクターチームは含まれていますACTおよびMME専用および他のサービスからの705および547台のトラクター2022年9月30日および2021年です
4私たちのLTLトレーラーチームは含まれていますACTおよびMME専用および他のサービスからの999および621個の予告編2022年9月30日および2021年です私たちのLTLトレーラーチームは含まれていますACTおよびMMEからの専用トラフィックおよび他のトラフィックの956および621個の予告編2022年9月30日および2021年です
2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — 我々のLTL部門は収入の大幅な増加と利益率の向上を続け、買収時に確立された業績目標にリードしている。2022年第3四半期、我々のLTL部門は84.5%の調整後運営比率で運営され、2021年第3四半期より300ベーシスポイント向上した。燃料サーチャージを含まない1英当たりの収入は15.5%増加し、燃料サーチャージを含まない1ロット当たりの貨物収入は9.3%増加した。
ACTとMMEチームは、顧客とコストの相乗効果を実現し続け、彼らのシステムは今年第4四半期に全面的に接続されると予想される。私たちはこれが既存の顧客と新しい顧客を含むネットワーク全体により多くの貨物輸送機会を提供すると信じている。今年第4四半期、私たちは4つの新しいあるいは拡張された場所で、ドア容量が125ドア増加すると予想している。私たちはまだLTL部門の強力な表現に鼓舞して、私たちは引き続き有機と無機機会を探して、LTL市場における私たちの地理的足跡を拡大します。
年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — 2022年9月30日現在，我々のLTL部門は83.0%の調整後運営比率で運営されている。燃料サーチャージを含まない1英当たりの収入は14.09万ドルであり、燃料サーチャージを含まない1ロット当たりの収入は151.14ドルである。
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物流細分化市場
物流部門の資産集約度はトラックやLTL部門より低く，有能な非運転手従業員，現代的に有効な情報技術，第三者能力プロバイダに依存している。物流収入はその経営業務から来ている。私たちは、専用の物流ソリューション(尾引き設備、産地管理、急増、災害救助、特殊プロジェクト、および他の物流需要を含むがこれらに限定されない)を提供することによって、追加の収入を創出します。物流収入は主に私たちが顧客から得たレート、第三者輸送業者を介して輸送される貨物量、および第三者輸送業者が顧客の貨物を輸送する能力を獲得する能力の影響を受けます。
物流部門の最も重要な支出は、主に可変コストであり、簡明な総合総合収益表の“調達輸送”に計上されている第三者輸送力サプライヤーに支払う調達輸送である。この料金の可変性は、トラック輸送力、第三者輸送力プロバイダの利用可能性、顧客から請求されるレート、現在の貨物需要、および顧客輸送需要に依存する。固定物流運営費用には、簡明総合総合収益表の“賃金、賃金、福祉”に計上された非運転者従業員の給与と福祉、および“財産·設備減価償却および償却”に計上された減価償却と償却費用が主に含まれる。
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル、1回あたりのデータロードは除く)(減少を)増やす
総収入$210,673 $226,338 $741,374 $511,962 (6.9  %)44.8  %
収入は部門間取引は含まれていない$209,964 $221,374 $737,454 $499,263 (5.2  %)47.7  %
公認会計基準：営業収入$27,459 $27,128 $110,809 $49,061 1.2  %125.9  %
非公認会計基準：調整後の営業収入1 2
$27,794 $27,462 $111,812 $49,492 1.2  %125.9  %
負荷ごとに収入する2
$1,985 $2,513 $2,310 $2,261 (21.0  %)2.2  %
毛金利パーセント2
20.9 %18.1 %21.8 %16.5 %280 Bps530 Bps
公認会計原則：運営比率2
87.0 %88.0 %85.1 %90.4 %(100 Bps)(530 Bps)
非公認会計基準：調整後の運営比率1 2
86.8 %87.6 %84.8 %90.1 %(80 Bps)(530 Bps)
1以下の“非公認会計基準財務措置”を参照されたい。
2.上記の“ビジネス統計”の定義。
2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — 私たちの物流サービス需要は第3四半期に強く維持され、負荷数が前年同期比増加しました20.1%それは.私たちは引き続き私たちの約75，000台のトレーラーの統合チームを利用して、私たちの純電力サービス製品を支持します。調整された運営比率は前年同期より80ベーシスポイントから86.8%上昇し、調整された運営収入を1.2%増加させた。物流毛金利は2022年第3四半期に20.9%に引き上げられたが、2021年第3四半期は18.1%であり、貨物1ロットあたりの収入が21.0%低下したにもかかわらず私たちは依然として私たちのトレーラーチームの規模を利用して、技術とサービスを革新し続け、これらの技術とサービスは私たちが新しい収入増加の機会をつかむことができると予想しています。
年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — 部門間取引を含まない物流収入は47.7%増加し，我々の積載数は44.6%増加したのに対し，積載あたり収入は2.2%増加した.調整された運営比率は84.8%に向上し、調整された運営収入を125.9%増加させた。物流毛利率は21.8%2022年9月30日までに16.5%今年はこれまで2021年9月30日まで。
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多式連絡区間
マルチ接続部分は私たちの地域運営モデルの補充であり、長距離車線上の顧客にサービスを提供し、私たちの固定資産投資を減少させることができます。連絡部門を通じて、コンテナや他のトレーラー設備で鉄道上で貨物を輸送し、鉄道ホームと顧客場所の間で貨物を輸送する輸送収入によって収入を創出する。連絡業務における最も重要な支出は、主に可変であり、簡明な総合総合収益表の“調達輸送”に計上される第三者輸送力サプライヤー(鉄道サプライヤーを含む)に支払う調達輸送コストである。鉄道価格は年ごとに決定されているが，調達の輸送量は鉄道輸送力，貨物需要，顧客輸送需要に関連して異なる。マルチ接続部分の主な固定コストは，わが社のトラクタとトラクター，コンテナ，シャーシに関する減価償却，および非運転者従業員補償と福祉である。
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル、1回あたりのデータロードは除く)(減少を)増やす
総収入$130,777 $112,801 $372,870 $335,245 15.9  %11.2  %
収入は部門間取引は含まれていない$130,777 $112,754 $372,823 $335,019 16.0  %11.3  %
公認会計基準：営業収入$12,834 $9,544 $42,176 $18,813 34.5  %124.2  %
1回あたりの平均収入は1
$3,699 $2,902 $3,608 $2,682 27.5  %34.5  %
公認会計原則：運営比率1
90.2 %91.5 %88.7 %94.4 %(130 Bps)(570 Bps)
ロードカウント35,354 38,856 103,343 124,897 (9.0  %)(17.3  %)
普通のトラクター1 2
628 609 612 605 3.1  %1.2  %
平均コンテナ数1
12,138 10,842 11,552 10,843 12.0  %6.5  %
1上記の“経営統計”の下で定義します。
2 2022年第3四半期と2021年第3四半期に会社が所有する542台と554台のトラクターがそれぞれ含まれています
2022年9月30日と2021年9月30日までの年初から現在までの544台と550台の会社所有トラクターを含む。
2四半期間の比較2022年9月30日 and 2021 — マルチ接続業務収入は16.0%(部門間取引を除く)増加し，運営収入は34.5%増加し，運営比率は91.5%から90.2%に向上した。本四半期の最後の2週間に鉄道業界全体が労働ストの脅威のマイナス影響を受けたにもかかわらず、各貨物の収入は依然として強く、前年同期比27.5%増加した。私たちが第4四半期に入るにつれて、鉄道ネットワークにおける労働力挑戦は弱まっているようで、輸送時間の短縮、通知時間の一致、ネットワーク流動性が鉄道市場の課題であるにもかかわらず、顧客の予測可能性が強い。
私たちの新しいネットワークと改善されたサービスのため、新顧客との増加と既存顧客との拡張に伴い、第4四半期の負荷量は前年同期比で増加すると予想されます。連絡会社の持続的な成長を維持するために、私たちは今年の前3四半期に約700個のコンテナ数を増加させ、第4四半期はさらに増加すると予想している。マルチ接続は引き続き私たちの顧客に価値を提供し、私たちが提供する多くのサービスと相互補完しています。
年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — マルチ接続業務収入は11.3%(部門間取引を除く)、運営収入は124.2%増加し、運営比率は94.4%から88.7%に向上した。本四半期の最後の2週間に鉄道業界全体が労働ストの脅威のマイナス影響を受けたにもかかわらず、各貨物の収入は依然として強く、前年比34.5%増加した。
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報告できない細分化市場
当社の報告不可部門には、保険、設備メンテナンス、設備レンタル、倉庫、トレーラー部品の製造と保証サービスを含むお客様と第三者キャリアのためのサポートサービスが含まれています。私たちの報告できない部門には、特定の会社の費用(法律の和解や課税費用、特定の減価、2017年の合併や様々な買収に関連する1160万ドルの無形資産四半期償却)も含まれています。
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
総収入$139,435 $89,393 $385,186 $206,857 56.0  %86.2  %
営業収入(赤字)$18,487 $9,403 $48,102 $4,635 96.6  %937.8  %
保険、設備メンテナンス、設備レンタルと倉庫サービスに対する強い需要により、第3四半期の営業収入は前年同期比96.6%増加し、今年9月30日まで937.8%増加した。これは2022年9月30日の第3四半期の収入が前年同期比56.0%増加し、今年これまで86.2%の支持を得た。私たちはこのような細分化された市場が引き続き増加して収入が改善されると予想する。
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業務結果−合併業務とその他の費用
合併運営費
次の表は、トラック運賃およびLTL燃料サーチャージを含まない、総収入に占める各運営費用の割合および収入の割合を含む簡明総合総合収益表のいくつかの運営費用を示しています。トラックやLTL燃料サーチャージ収入は安定していない可能性があり、主に燃料コストに依存し、燃料とは無関係な運営費用ではない。したがって，トラック積載量やLTL燃料サーチャージを含まない収入は，多くの費用や運営指標を分析するより良い指標であると考えられる。
注：我々の最近の買収ごとに適用される会計処理によると、Knight-Swiftの報告実績には、被買収エンティティのそれぞれの買収日までの比較経営実績は含まれていない。したがって、2022年9月30日の四半期と年初から現在までの業績を前四半期と比較することは意味がないかもしれない。
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
給料、給料、福祉$559,849 $500,673 $1,645,861 $1,248,656 11.8  %31.8  %
総収入のパーセントを占める29.5 %30.5 %29.0 %29.9 %(100 Bps)(90 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません33.9 %33.1 %33.0 %32.4 %80 Bps60 Bps
賃金、賃金、福祉支出は、主に会社の運転アシスタント運転の総マイル数と、私たちが従業員に支払う料率、従業員福祉(医療、労働者補償、その他の福祉を含む)の影響を受ける。非運転手の従業員数、給与、福祉はこの費用に影響を及ぼす程度だ。従業員の賃金を推進することは賃金、賃金、そして福祉支出の最大の構成要素だ。
いくつかの持続的な市場要因は利用可能な運転助理池を減少させ、挑戦的な運転手調達市場を招き、この市場は継続すると信じている。十分な数の合格運転アシスタントを持つことは重大な不利な要素であり、私たちは引き続き、私たちの採用努力、私たちの運転学院、技術、私たちの設備、および端末に多くの投資を行い、運転アシスタントの体験を改善することを含む合格運転アシスタントを引き付け、維持する方法を探し続けている。労働コスト(運転アシスタントや非運転者従業員と関連している)がインフレを維持することが予想され、将来的にさらなる昇給を招き、賃金、賃金、福祉支出を増加させることが予想される。
•2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — 2021年第3四半期に比べ、2022年第3四半期の連結賃金、賃金、福祉は5920万ドル増加した。この増加には2022年第3四半期のMME業績の1800万ドルが含まれている。残りの増加は、運転アシスタント賃金および非運転者の賃金および賃金に関するが、ACTおよびMMEを含まない会社の運転アシスタント運転距離は3.2%減少し、この増加を部分的に相殺した。
•年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — 2021年9月30日と比較して、2022年9月30日現在の合併賃金、賃金、福祉は3.972億ドル増加した。この増加には、2022年9月30日のACTとMMEの今年までの3.086億ドルの業績が含まれている。残りの増加は、運転アシスタント賃金、非運転者賃金および賃金、およびより高い福祉コストと関連があるが、会社の運転アシスタント運転距離が5.8%(ACTおよびMMEを含まない)部分減少したことは、この増加を相殺した
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9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
燃料.燃料$231,128 $146,422 $678,763 $390,713 57.9  %73.7  %
総収入のパーセントを占める12.2 %8.9 %11.9 %9.3 %330 Bps260 Bps
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません14.0 %9.7 %13.6 %10.1 %430 Bps350 Bps
燃料費には主にわが社の自営トラクターのディーゼル料金が含まれています。私たちの燃料費用に影響を与える主な要素はディーゼルコスト、私たちの設備の燃費、そして会社の運転者の運転距離数です
私たちの燃料サーチャージ計画は燃料価格の上昇を相殺するのに役立ちますが、通常はトラックとLTL部分の積載距離にのみ適用され、通常は未払いの空負荷距離、空き時間、あるいはルート外走行距離を相殺しません。典型的な燃料サーチャージ計画は、国または地域の燃料価格変化に基づく計算に関する。これらの計画は週に1回更新される可能性があるが、通常は燃料コストの最低変化を指定して、私たちのトラックとLTL細分化市場の燃料サーチャージ収入の変化を促す必要がある。したがって，これらの計画の多くは，燃料コスト変化と燃料付加費収入反映変化との間に時間間隔がある。この時間遅れにより、私たちの燃料費用(燃料付加費を差し引く)は燃料コストが急激に上昇している間に私たちの営業収入にマイナス影響を与え、燃料コストが低下している間は私たちの営業収入に積極的な影響を与えている。トレーラーブレード、アイドリング制御、トラクター速度管理、より省燃費エンジンの車群更新、燃料調達管理、運転アシスタント訓練計画など、引き続き私たちの燃料効率計画を利用して、これらの計画は私たちの燃料費用の制御に役立つと思います。
•2022年9月30日と2021年9月30日までの四半期比較 — 第3四半期の総合燃料支出が8，470万ドル増加したのは、エネルギー省の平均燃料価格が上昇し、会社の運転者の運転総距離減少(ACTとMMEを含まない)によって部分的に相殺されたからである。エネルギー省燃料の平均価格は2022年第3四半期に1ガロン当たり5.09ドル，2021年第3四半期に1ガロン当たり3.36ドルであった。
•年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — 2022年9月30日現在、今年9月30日までの総合燃料支出は2億881億ドル増加し、ACTとMMEが今年2022年9月30日までの業績の7980万ドルを含む。残りの前年比増加は、エネルギー省の平均燃料価格の上昇によるものであるが、上述したACTおよびMMEを含まない会社の運転者が運転する総走行距離減少分によって相殺される。2022年9月30日，エネルギー省燃料の平均価格は1ガロン当たり4.99ドル，2021年9月30日の平均価格は1ガロン当たり3.16ドルであった。
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9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
運営とメンテナンス$115,918 $86,951 $318,525 $226,334 33.3  %40.7  %
総収入のパーセントを占める6.1 %5.3 %5.6 %5.4 %80 Bps20 Bps
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません7.0 %5.8 %6.4 %5.9 %120 Bps50 Bps
運営·メンテナンス費用には、運転アシスタント募集や募集費用、設備メンテナンス、タイヤ費用などの直接運営費用が含まれています。運営とメンテナンス費用は主にわが社が所有しているトラクターやトレーラーチームの年齢や走行距離の影響を受けています。私たちはドライバー市場が2022年を通じて競争力を維持することを予想しており、これは将来のドライバーアシスタントの開発と採用コストを増加させ、私たちの運営と維持費用にマイナスの影響を与える可能性がある。私たちは今後数四半期、私たちのトラクターとトレーラーチームを更新し続け、新しい収入設備の可用性に応じて、私たちの設備の平均使用年数を維持または向上させることを予想しています。
•2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — 2022年第3四半期には2900万ドル増加しましたが、インフレによるメンテナンス費用の増加により、港湾で滞っているコンテナを処理する際に港の1日当たりの費用が増加し、トラックに乗っている場合に増加する求人費用の改善に努めています
•年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — 今年の2022年9月30日までの増加は9220万ドルで、ACTとMMEの今年の2022年9月30日までの運営とメンテナンス費用2980万ドルが含まれている。残りの増加は上記の要素に起因する。
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
保険とクレーム$116,493 $73,757 $316,769 $188,176 57.9  %68.3  %
総収入のパーセントを占める6.1 %4.5 %5.6 %4.5 %160 Bps110 Bps
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません7.1 %4.9 %6.3 %4.9 %220 Bps140 Bps
保険とクレーム費用には責任、物理損害と貨物の保険料が含まれており、クレームの頻度と深刻さ、私たちの自己保険レベルと保険費用によって異なります。近年、保険会社は運送会社を含む多くの業務の保険料を向上させているため、私たちの保険とクレーム費用は将来的に増加する可能性があり、あるいは保険証を更新したり交換したりする際に自己保険保留限度額を引き上げたり、超過保険限度額を減らすことができます。2021年には、保険業務を第三者引受人に拡張し、追加の保険料収入を得たが、この部分は増加した保険準備金によって相殺された。保険やクレーム費用も，会社の運転アシスタントや独立請負業者の運転距離数，事故の頻度と重症度，精算すべき項目で使用される発展要因の傾向や前年の多額クレームの発展状況によって異なる。将来、私たちの高い自己保険保留限度額またはより低い超過保険限度額は、私たちの総合保険とクレーム費用の変動性を増加させる可能性があります。
•2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — 2021年第3四半期と比較して、2022年第3四半期の合併保険とクレーム費用は4270万ドル増加した。増加の主な原因は，我々の第三者引受人保険計画による保険準備金の増加である。
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•年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — 前年同期と比較して、2022年9月30日現在の総合保険とクレーム費用は1兆286億ドル増加した。増加の主な原因は，我々の第三者引受人保険計画による保険準備金の増加である。残りの増加は主にACTとMMEの今年の2022年9月30日までの業績における1820万ドルの保険とクレーム費用を計上したためである。
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
営業税と営業許可証$26,628 $27,475 $85,869 $71,240 (3.1  %)20.5  %
総収入のパーセントを占める1.4 %1.7 %1.5 %1.7 %(30 Bps)(20 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません1.6 %1.8 %1.7 %1.8 %(20 Bps)(10 Bps)
経営税と許可証には州特許経営税、州と連邦ショッキング金属加工使用税、財産税、車両免許料と登録費、燃油税と里程税などが含まれる。この費用は，我々のトラクタチームや地域運営施設に関する税率や登録費の変化の影響を受けている。
•2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — 営業税とライセンス費用は80万ドル減少したが、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれておらず、収入に占める割合は相対的に横ばいを維持している。
•年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 —2022年9月30日現在、営業税とライセンス費用は前年比1460万ドル増加し、主にACTとMMEの2022年業績で構成されている
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
通信$5,095 $6,612 $16,709 $16,284 (22.9  %)2.6  %
総収入のパーセントを占める0.3 %0.4 %0.3 %0.4 %(10 Bps)(10 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません0.3 %0.4 %0.3 %0.4 %(10 Bps)(10 Bps)
通信費用には，我々のトラクタやトレーラー追跡システム，情報技術システム，電話システムに関するコストが含まれている.
•2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — 2022年第3四半期の通信料金が前年同期比150万ドル減少したのは、主に我々の収入設備に新技術が実施されたためだ。
•年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 —2022年9月30日まで、通信料金は前年比40万ドル増加し、主にACTとMMEの2022年業績から構成されている。
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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析−継続−


9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
財産と設備の減価償却と償却$150,363 $138,570 $442,889 $382,091 8.5  %15.9  %
総収入のパーセントを占める7.9 %8.4 %7.8 %9.1 %(50 Bps)(130 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません9.1 %9.2 %8.9 %9.9 %(10 Bps)(100 Bps)
減価償却は主に私たちが持っているトラクター、トレーラー、建物、電子記録設備、他の通信設備、その他の類似資産に関連します。この固定コストの変化は、一般に、自社設備の増加または減少、自社設備とレンタル設備の相対的な割合、および新設備購入価格の変動に起因する。減価償却は、私たちが販売したり取引したりする古い設備のコストや古い設備の交換の影響も受けます。経営陣は，我々の設備の状況，平均耐用年数，推定寿命および残存値の合理性を定期的に検討し，類似資産面での経験，中古設備の市場状況，現在の業界慣行に基づいてこれらの要因を考慮している。
•2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — 前年同期と比較して、2022年第3四半期の財産と設備の合併減価償却と償却は1180万ドル増加した。この成長には、MMEの2022年第3四半期からの210万ドルの業績が含まれている。残りの増加は自有設備とレンタル設備に比べて増加し、私たちの埠頭の資本改善の減価率が高い。
•年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — 前年同期と比較して、今年2022年9月30日現在の財産·設備総合減価償却と償却は6080万ドル増加した。これらの増加には、ACTとMMEの今年の2022年9月30日現在の3430万ドルの業績が含まれている。その他の増加は主に自社設備がレンタル設備より増加したためである。
私たちは現在、2022年の残り時間に運営レンタルを私たちの設備購入、ターミナル改造、ターミナル拡張のための資金を提供する主な手段として、トラックとLTL燃料付加費を含まない物件と設備の総合減価償却と償却総額および総合収入に占める割合が増加すると予想しています。
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
無形資産の償却$16,254 $15,719 $48,635 $39,452 3.4  %23.3  %
総収入のパーセントを占める0.9 %1.0 %0.9 %0.9 %(10 Bps)— Bps
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません1.0 %1.0 %1.0 %1.0 %— Bps— Bps
無形資産の償却は、2017年の合併と各種買収で決定された無形資産に関するものだ。私たちの買収の詳細については、本四半期報告第1項第1項の注3を参照されたい。
前年同期と比較して、2022年第3四半期に50万ドル増加し、今年9月30日までに920万ドル増加したのは、2021年の間のACT、MME、UTXL、Eleosの買収によるものだ
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9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
賃料費用$15,216 $12,002 $42,109 $42,265 26.8  %(0.4  %)
総収入のパーセントを占める0.8 %0.7 %0.7 %1.0 %10 Bps(30 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません0.9 %0.8 %0.8 %1.1 %10 Bps(30 Bps)
レンタル料支出には主にレンタルを経営して資金を提供するトラクターとトレーラーの支払いが含まれている。費用に影響する主な要素は私たちの収入設備機械チームの規模と自己設備とレンタル設備の相対割合です。
•2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — 四半期リング比は320万ドル増加し、2022年のMME運営実績による120万ドルの追加支出と、ネットワークを拡大する際に新施設に含まれる追加支出が含まれています。
•年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — 2022年9月30日現在、2021年9月30日と比較して、今年までの総合レンタル費用が20万ドル減少したのは、主に当社の自社設備がレンタル設備よりも増加したためです。この部分はACTとMMEの今年2022年9月30日までの運営実績による460万ドルの追加支出で相殺されている
トラックやLTL燃料付加費は含まれていません。2022年の残り時間に運営リースを私たちの設備購入に資金を提供する主な手段として運営するつもりはないので、総合賃貸支出総額と総合収入に占める割合は引き続き低下すると予想されています。
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
購入した交通機関$364,394 $352,061 $1,135,750 $914,448 3.5  %24.2  %
総収入のパーセントを占める19.2 %21.4 %20.0 %21.9 %(220 Bps)(190 Bps)
収入の%には、トラックやLTL燃料サーチャージは含まれていません22.1 %23.3 %22.7 %23.7 %(120 Bps)(100 Bps)
購入された輸送費用には、私たちのトラック輸送事業に支払われる独立請負業者と、私たちの物流およびマルチ接続事業における物流、貨物管理、および非トラック輸送サービスに関連する第三者輸送力提供者に支払われる。購入した輸送は一般に市場輸送力や燃料価格変化の影響を受ける。生産能力の引き締めに伴い、第三者生産能力提供者や独立請負業者に支払う費用が増加することが多い。また，燃料価格の上昇に伴い，第三者輸送力サプライヤーや独立請負業者に支払う金も増加した。
•2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — 前年同期と比較して、2022年第3四半期の総合調達輸送支出が1230万ドル増加したのは、主に我々の多式連絡鉄道網のインフレ圧力によるものである。
•年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — 昨年同期と比較して、今年は2022年9月30日までの総合調達輸送費用が2兆213億ドル増加したが、これは主に我々の物流業務の負荷量の増加によるものである。購入した交通費用にはACTとMMEが今年2022年9月30日までの1280万ドルも含まれています。
私たちの物流とマルチ接続業務の増加速度が私たちの全車とLTL業務より速いなら、調達輸送が収入に占める割合は増加すると予想しています。もし独立請負業者が規制の変化で市場から撤退すれば、この成長は部分的に相殺されるかもしれない。
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9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
値を減らす$— $— $810 $— —  %100.0  %
2022年、私たちは建築改善に関連した減価費用(私たちの報告不可能部門内)を生成した。
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
雑運営費$30,060 $12,116 $62,965 $38,040 148.1  %65.5  %
雑業務費用は主に法律と専門サービス料、一般と行政費用、その他の費用及び設備販売純収益を含む。
•2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — 総合雑運営費用の純額は1790万ドル増加し、ACTおよびMMEを含まない設備販売収益は680万ドル減少し、法律和解費用は240万ドル増加し、旅行時間の増加および仕事復帰計画に関連する運営費用が増加した。
•年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — 合併雑運営費用の純額は2490万ドル増加し、ACTとMMEの今年の2022年9月30日までの運営実績が増加した2460万ドル、法律和解費用の純増加330万ドル、旅行時間の増加と仕事復帰計画に関する運営費用の増加を含む。ACTおよびMMEを含まないデバイス販売収益は2400万ドル増加し、この増加を相殺した。
その他の費用(収入)を合併する
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
QTD 2022と
YTD 2022と
2022202120222021
QTD 2021
YTD 2021
(千ドル)(減少を)増やす
利子支出$14,679 $7,179 $30,704 $13,972 104.5 %119.8 %
その他の費用，純額(8,488)(4,072)31,493 (37,017)108.4 %(185.1 %)
所得税費用65,679 61,059 206,943 158,171 7.6 %30.8 %
利息支出- 利息支出には、債務と融資リース利息支出および繰延融資コストの償却が含まれる。2022年第3四半期と年初から現在まで、利息支出が増加しているのは、金利上昇と、2021年7月期融資と2017年債務協定に代わる2021年9月3日に調印された2021年債務協定に代わる全体的な債務残高の増加が原因である。私たちの債務についてのより多くの詳細は、本四半期報告書第1項の付記6で議論される
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他の支出純額- その他の(収入)支出を除いて、純額は主に当社の様々な株式投資の損失と(収益)、Bookkでの私たちの投資、および正常な業務プロセス以外に生じる可能性のある他の営業外収入および支出項目を含む
•2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — その他の支出は440万ドル増加し、純額は主に私たちの第3四半期のポートフォリオの収益によって推進された。2021年第3四半期には、私たちの以前の定期融資と信用手配の代わりに新しいクレジット手配で発生した繰延債務発行コストの解約が含まれています。
•年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — その他(収入)支出の6850万ドルの不利な変化は、純額が主に2022年9月30日の年初から現在までの投資を時価で調整した未実現損失が2021年9月30日の年初から9月30日までの収益と比較したためである。
所得税支出-以下の議論に加えて、本四半期報告の第1項第1項付記4は、所得税に関するさらなる分析を提供する
•2022年9月30日までの四半期と2021年9月30日の四半期を比較する — 合併所得税支出が460万ドル増加したのは、主に2021年第3四半期に主にACT買収に関する有利な離散プロジェクトが前年同期比減少したためである。2022年第3四半期の実質税率は25.2%で、2021年第3四半期の22.8%を上回ったが、これは先に述べた2021年第3四半期の離散項目によるものだ。
•年初から2022年9月30日と2021年9月30日の比較 — 総合所得税支出が4880万ドル増加したのは、主に所得税前収入の増加によるものだ。これにより2022年9月30日の有効税率は24.9%であるのに対し、2021年9月30日の実質税率は24.4%となる。
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非公認会計基準財務指標
我々が定義した“Knight-Swiftの調整後の純収入によるもの”、“調整後の1株当たり収益”、“調整後の営業収入”、“調整後の営業比率”、“自由キャッシュフロー”などの用語は公認会計原則に従って報告されていない。これらの財務指標は、私たちの業務のいくつかの側面を評価するために、私たちのGAAP結果を補完します。これらの測定基準を用いることで、私たちの業績を分析する比較性が向上したと信じています。それらは、私たちの経営業績の中で私たちの核心経営業績を反映できないと考えられるプロジェクトの影響を除去しているからです。管理層と取締役会はKnight-Swiftの調整後の純収益、調整後の1株当たりの収益、調整後の営業収入と調整後の営業比率に重点的に注目し、私たちの業績を評価する肝心な指標として、すべて最も比較可能性のある公認会計基準の財務指標と一致し、そして以下で更に討論する。経営陣と取締役会は私たちの流動性を評価する重要な指標として自由キャッシュフローを使用する。自由キャッシュフローは、自由支配可能支出に使用可能な残りのキャッシュフローを表すものではない。私たちが提案したこれらの非GAAP財務測定基準は、投資家と証券アナリストに私たちの内部で使用されている同じ情報を提供して、私たちのコア経営業績を評価するために有用であると信じています。
Knight-Swiftの調整後の純収入、調整後の1株当たり収益、調整後の営業収入、調整後の営業比率と自由現金流量は比可能なGAAP財務指標、例えば純収益、経営活動現金流量、営業収入或いはGAAPが規定する他の指標を代替できない。非公認会計基準の財務指標の使用には限界がある。分析期間中の業績の比較性を向上させていると考えられるが，これらの企業のこれらの指標の定義が異なれば，我々の業界における他社との比較性を制限する可能性がある。これらの制限のため、私たちの非公認会計基準の財務指標は、私たちの業務によって生じる収入を評価すること、または私たちが業務成長に投資できる自由支配可能な現金とみなされてはいけません。経営陣は主に公認会計原則の結果に依存し、補完に基づいて非公認会計原則の財務措置を使用し、これらの制限を補っている
法規Gの要求に基づいて、次の表はKnight-Swiftを占めるべきGAAP総合純収入とKnight-Swiftの非GAAP総合調整純収入、GAAP総合希釈1株当たり収益と非GAAP総合調整1株当たり収益、GAAP総合営業比率と非GAAP総合調整営業比率、GAAP報告部門営業収入と非GAAP報告部門調整営業収入、GAAP報告部門営業比率と非GAAP報告部門調整営業比率、及びGAAP運営現金流量と非GAAP自由現金流量を調整した

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非公認会計基準の入金：Knight-Swiftと調整後の1株当たり収益の合併調整後の純収入によることができる
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
(単位：千)
GAAP：騎士-スウィフトの純収入$194,795 $206,178 $622,624 $488,772 
以下の要因によって調整される：
ナイト·スウィフトの所得税支出65,679 61,059 206,943 158,171 
ナイト·スウィフトの所得税前収入260,474 267,237 829,567 646,943 
無形資産の償却1
16,254 15,719 48,635 39,452 
値を減らす2
— — 810 — 
法定すべき項目3
(2,640)(5,005)415 (2,884)
取引費4
— 2,307 — 2,966 
繰延債務発行コストの核販売5
— 1,024 — 1,024 
調整後所得税前収入274,088 281,282 879,427 687,501 
実際の税率に基づいて所得税費用を引き出して準備します
(69,121)(64,202)(219,408)(167,990)
非GAAP：Knight-Swiftの純収入による調整$204,967 $217,080 $660,019 $519,511 
注：次の表に反映されている数字は1株あたりに基づいて計算されているため，四捨五入のため，これらの数字は要求を満たしていない可能性がある.
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
公認会計基準：希釈後の1株当たり収益$1.21 $1.23 $3.80 $2.93 
以下の要因によって調整される：
ナイト·スウィフトの所得税支出0.41 0.37 1.26 0.95 
ナイト·スウィフトの所得税前収入1.61 1.60 5.07 3.88 
無形資産の償却1
0.10 0.09 0.30 0.24 
値を減らす2
— — — — 
法定すべき項目3
(0.02)(0.03)— (0.02)
取引費4
— 0.01 — 0.02 
繰延債務発行コストの核販売5
— 0.01 — 0.01 
調整後所得税前収入1.70 1.68 5.37 4.12 
実際の税率に基づいて所得税費用を引き出して準備します
(0.43)(0.38)(1.34)(1.01)
非GAAP：調整後の1株当たり収益$1.27 $1.30 $4.03 $3.11 
1“無形資産償却”は、2017年の合併、ACT買収、その他の買収で決定された無形資産に関する非現金償却費用を反映しています。注3を参照第1部では、本四半期報告の第1項は、我々の買収に関するより多くの詳細を理解している。
2    “減価”は非現金減価を反映している建築改善(私たちが報告しない部分で)。
3    “法定応計項目”は簡明総合全面収益表の“雑業務費用”に含まれ、以下のように反映される
•2022年第2四半期および第3四半期に、当社は、いくつかの計算すべき法律事項に関する推定リスクを減少させ、これらの法律事項は、以前に最近の和解協定に基づいて従来期間中に可能かつ評価可能であると決定された。2022年の追加法的費用は、従業員および契約に関連したいくつかの訴訟と関連がある。
•2021年第3四半期は、2019年に発生する可能性があると以前に決定された計算すべき法律事項に関する逆転。これは控訴裁判所の最近の裁決に基づいており、損失が発生する可能性はわずかだ。2021年の追加的な法的費用は、従業員および契約に関連したいくつかの集団訴訟と関連がある。
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4“取引料”には、UTXLおよびACTの買収に関連する法律および専門料金が含まれています。取引費用は簡明総合総合収益表の“雑経営費用”に計上される。
5“繰延債務発行費用の解約”は、2017年の“債務合意”の代わりに“2021年債務合意”を用いたことによるものです。
非公認会計基準対帳：合併調整後の営業収入と調整後の営業比率
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
GAAP報告(千ドル)
総収入$1,896,839 $1,642,445 $5,684,959 $4,181,160 
総運営費(1,631,398)(1,372,358)(4,795,654)(3,557,699)
営業収入$265,441 $270,087 $889,305 $623,461 
稼働率86.0 %83.6 %84.4 %85.1 %
非GAAPプレゼンテーション
総収入$1,896,839 $1,642,445 $5,684,959 $4,181,160 
トラックとLTL燃料サーチャージ(246,857)(131,873)(692,568)(324,611)
トラック運賃とLTL燃料サーチャージは含まれていません1,649,982 1,510,572 4,992,391 3,856,549 
総運営費1,631,398 1,372,358 4,795,654 3,557,699 
以下の要因によって調整される：
トラックとLTL燃料サーチャージ(246,857)(131,873)(692,568)(324,611)
無形資産の償却1
(16,254)(15,719)(48,635)(39,452)
値を減らす2
— — (810)— 
法定すべき項目3
2,640 5,005 (415)2,884 
取引費4
— (2,307)— (2,966)
調整後の運営費用1,370,927 1,227,464 4,053,226 3,193,554 
調整後の営業収入$279,055 $283,108 $939,165 $662,995 
調整後の稼働率83.1 %81.3 %81.2 %82.8 %
1    非公認会計基準の入金が見られた：Knight-Swiftと調整後の1株当たり収益の合併調整後の純収入脚注による1.
2    非公認会計基準の入金が見られた：Knight-Swiftと調整後の1株当たり収益の合併調整後の純収入脚注2によるものである。
3非公認会計基準の入金が見られた：Knight-Swiftと調整後の1株当たり収益の合併調整後の純収入脚注による3.
4非公認会計基準の入金を見る：Knight-Swiftと調整後の1株当たり収益の合併調整後の純収入脚注4に起因することができる。

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非公認会計基準の入金：分部調整後の営業収入と調整後の営業比率を報告することができる
積載区分
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
GAAP報告(千ドル)
総収入$1,160,735 $1,041,332 $3,430,075 $2,990,137 
総運営費(984,933)(834,789)(2,842,860)(2,456,654)
営業収入$175,802 $206,543 $587,215 $533,483 
稼働率84.9 %80.2 %82.9 %82.2 %
非GAAPプレゼンテーション
総収入$1,160,735 $1,041,332 $3,430,075 $2,990,137 
燃料サーチャージ(192,685)(107,867)(538,277)(300,605)
部門間取引(281)(260)(1,016)(953)
燃料サーチャージや部門間取引は含まれていません967,769 933,205 2,890,782 2,688,579 
総運営費984,933 834,789 2,842,860 2,456,654 
以下の要因によって調整される：
燃料サーチャージ(192,685)(107,867)(538,277)(300,605)
部門間取引(281)(260)(1,016)(953)
無形資産の償却1
(324)(323)(971)(971)
調整後の運営費用791,643 726,339 2,302,596 2,154,125 
調整後の営業収入$176,126 $206,866 $588,186 $534,454 
調整後の稼働率81.8 %77.8 %79.7 %80.1 %
1    “無形資産償却”は、ナイト歴史買収で決定された無形資産に関する非現金償却費用を反映している。

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LTLセグメント
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
GAAP報告(千ドル)
総収入$278,615 $191,906 $817,587 $191,906 
総運営費(247,756)(174,437)(716,584)(174,437)
営業収入$30,859 $17,469 $101,003 $17,469 
稼働率88.9 %90.9 %87.6 %90.9 %
非GAAPプレゼンテーション
総収入$278,615 $191,906 $817,587 $191,906 
燃料サーチャージ(54,172)(24,006)(154,291)(24,006)
燃料サーチャージや部門間取引は含まれていません224,443 167,900 663,296 167,900 
総運営費247,756 174,437 716,584 174,437 
以下の要因によって調整される：
燃料サーチャージ(54,172)(24,006)(154,291)(24,006)
無形資産の償却1
(4,032)(3,498)(11,972)(3,498)
調整後の運営費用189,552 146,933 550,321 146,933 
調整後の営業収入$34,891 $20,967 $112,975 $20,967 
調整後の稼働率84.5 %87.5 %83.0 %87.5 %
1無形資産償却“は、ACTおよびMMEによって決定された無形資産の買収に関連する非現金償却費用を反映する。
物流細分化市場
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
GAAP報告(千ドル)
総収入$210,673 $226,338 $741,374 $511,962 
総運営費(183,214)(199,210)(630,565)(462,901)
営業収入$27,459 $27,128 $110,809 $49,061 
稼働率87.0 %88.0 %85.1 %90.4 %
非GAAPプレゼンテーション
総収入$210,673 $226,338 $741,374 $511,962 
部門間取引(709)(4,964)(3,920)(12,699)
収入は部門間取引は含まれていない209,964 221,374 737,454 499,263 
総運営費183,214 199,210 630,565 462,901 
以下の要因によって調整される：
部門間取引(709)(4,964)(3,920)(12,699)
無形資産の償却1
(335)(334)(1,003)(431)
調整後の運営費用182,170 193,912 625,642 449,771 
調整後の営業収入$27,794 $27,462 $111,812 $49,492 
調整後の稼働率86.8 %87.6 %84.8 %90.1 %
1“無形資産償却”は、UTXL買収で決定された無形資産に関する非現金償却費用を反映している。
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多式連絡区間
9月30日までの四半期データは年明けから9月30日まで
2022202120222021
GAAP報告(千ドル)
総収入$130,777 $112,801 $372,870 $335,245 
総運営費(117,943)(103,257)(330,694)(316,432)
営業収入$12,834 $9,544 $42,176 $18,813 
稼働率90.2 %91.5 %88.7 %94.4 %
非GAAPプレゼンテーション
総収入$130,777 $112,801 $372,870 $335,245 
部門間取引— (47)(47)(226)
収入は部門間取引は含まれていない130,777 112,754 372,823 335,019 
総運営費117,943 103,257 330,694 316,432 
以下の要因によって調整される：
部門間取引— (47)(47)(226)
調整後の運営費用117,943 103,210 330,647 316,206 
調整後の営業収入$12,834 $9,544 $42,176 $18,813 
調整後の稼働率90.2 %91.5 %88.7 %94.4 %
非公認会計基準対帳簿：自由キャッシュフロー
年初から2022年9月30日まで
公認会計基準：運営キャッシュフロー$1,099,195 
以下の要因によって調整される：
販売対象資産の保有を含む財産及び設備を売却して得られる収益139,545 
財産と設備を購入する(496,237)
非公認会計基準：自由キャッシュフロー$742,503 
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流動性と資本資源
流動資金源
私たちの主な流動資金源は運営提供資金と以下の資金です
出所2022年9月30日
(単位：千)
現金と現金等価物、限定現金は含まれていません$194,082 
2021年9月に発売され、2026年9月に満期になります1
924,754 
2021年RSAによると、2024年4月に提供されます2
55,700 
2021年保誠債券の可用性、2023年10月までの発行3
87,857 
制限されない流動性総量$1,262,393 
現金と現金等価物--制限4
147,681 
制限投資、満期まで保有、償却コスト4
7,827 
制限された現金と制限された投資を含む総流動資金$1,417,901 
1 2022年9月30日現在、2021年11億ドルのRevolverで1.46億ドルの借金があります。二百九十万ドルの未払い信用状(以下で議論する)はRevolverによって発行され、残りの9.248億ドルはRevolverの下にあります。
2 2022年9月30日までの合格売掛金に基づいて、2021年のRSAの借金基数は4.0億ドルであり、未返済借金は2.79億ドルである。また，6530万ドルの未返済信用状(以下に述べる)があり，2021年のRSAでは5570万ドルが利用可能である.2021年RSAに関するより多くの情報は、本四半期報告第I項の第1項の注5を参照されたい。
3 2022年9月30日現在、2021年保誠手形項で発行された1.25億ドル保誠手形項目の下で3710万ドルの未償還元金があり、残り8790万ドルは2021年保誠手形項での発行に使用できる。
4制限された現金および制限された投資は、主に当社の専属自己保険会社によって所有され、クレームを支払うために使用されます。“現金および現金等価物-制限”は、簡明な総合貸借対照表上の“現金および現金等価物-制限”に含まれ、クレームを支払うためにモハイおよび赤岩社によって保有される1.45億ドルを含む。残りの270万ドルは“他の長期資産”に含まれ、法定要件を満たすために信託口座に保管される。
流動性の使用
私たちの業務は、従業員に支払われる給料や給料、独立請負業者に支払う契約金、保険やクレーム支払い、納税などを含む経営活動に大量の現金を必要とする。私たちはまた、以下の活動に大量の現金とクレジットカードを使用します
資本支出- 顧客需要と私たちの流動性と受け入れ可能なリターンを生成する能力が合理的であることを証明する時、私たちは大量の現金資本支出を投入して、現代会社のトラクターチームを維持し、私たちのトレーラーチームを更新と拡大し、私たちのLTLサービスセンターネットワークを拡大し、そして私たちの各種サービス製品の端末と技術アップグレードに資金を提供する。私たちの業務戦略に合わせて、私たちは買収と戦略的パートナーシップの機会を定期的に評価しています。2022年通年の純現金資本支出は525.0から5.75億ドルの間になると予想される。この範囲には潜在的買収の現金支出は含まれていない。私たちは経済と他の条件が必要なら、私たちは貿易周期と調達協定で私たちの現在の計画を変えるのに十分な柔軟性があると信じている
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長期的には、私たちは引き続き大量の資本需要を持ち、これは私たちが追加の借金、賃貸融資、あるいは株式資本を求める必要があるかもしれない。融資または株式資本の獲得可能性は、私たちの財務状況と経営結果、および当時の市場状況に依存するだろう。もし私たちが必要な時にこのような追加の借金、賃貸融資、あるいは株式資本を得ることができない場合、私たちは2021年の改革(完全に抽出されていなければ)に基づいてより多くの資金を借り入れ、当時の未返済債務の期限を延長し、代替融資手配に依存し、資産売却に従事し、私たちの機関チームの規模を制限し、あるいはより長時間私たちの収入設備を運営する必要があるかもしれない
私たちが既存の財務計画に基づいて追加的な債務を獲得し、私たちの持続的な資本需要を満たすことができるという保証はない。しかし、私たちは、私たちの予想キャッシュフロー、運営と融資リースによって得られた融資、私たちの売掛金証券化項目の利用可能な資金、および2021年の改革項目での利用可能な資金の組み合わせが、私たちの少なくとも今後12ヶ月の予想資本支出に資金を提供するのに十分であると信じている。
元金と利息の支払い-2022年9月30日現在、19億ドルの債務、売掛金証券化、融資リース債務があり、これらは以下の“重大債務協定”で議論される。運営からのいくつかのキャッシュフローは、私たちの債務とレンタル義務に最低元本と利息を支払うことを約束した。また、私たちの財務状況が許可されている場合、私たちは定期的に未済債務残高を自発的に前払するつもりだ。
信用状- 2021年債務協定と2021年RSAの条項によると、私たちの貸手は私たちを代表して予備信用状を発行することができます。私たちがいくつかの未払い信用状を持っている場合、2021年のRevolverまたは2021年のRSA項目の利用可能性は、それに応じて減少する。2022年9月30日現在、2021年Revolverと2021年のRSA可用性に影響を与えない二国間合意によると、9480万ドルの未返済信用状があります。予備信用状は通常監督当局、保険会社と国家保険部門の利益のために発行され、目的はある担保の要求を満たすことであり、主に私たちの自動車、労災賠償と一般保険責任に関連する
株式買い戻し- 自由キャッシュフローによって異なります1獲得性、債務レベル、普通株価格、一般経済と市場状況、および内部承認要求に基づいて、私たちは発行した普通株の株を買い戻す可能性があります。2022年9月30日現在、2022年騎士-スウィフト株買い戻し計画によると、同社は2億ドル残っている。 当社株式買い戻し計画のその他の詳細については、本四半期報告第I部第1項の付記10を参照されたい。
運営資金
2022年9月30日現在、私たちの運営資本の黒字は5.62億ドルで、2021年12月31日現在、私たちの運営資本の黒字は3.395億ドルだった
________
1“非公認会計基準財務測定基準”を参照してください
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物質債務協定
2022年9月30日現在、19億ドルの重大債務があり、帳簿価値は以下の通りです
•1兆997億ドル：2021年の定期融資A-2締め切りは2024年9月です30万ドルの繰延ローンコストを差し引くと
•7.986億ドル：2021年の定期融資A-3、期限が切れる2026年9月、140万ドルの繰延ローンコストを差し引いた純額
•2.786億ドル：2021年RSAは借金を返済せず、繰延ローンコストを差し引いて純額40万ドル
•4.125億ドル：融資リース債務
•1.46億ドル：2021年革命、2026年9月満期
•4，250万ドル：その他10万ドルの繰延ローンコストを差し引く
2021年12月31日現在、21億ドルの重大債務があり、帳簿価値は以下の通りです
•1兆997億ドル：2021年の定期融資A-1締め切りは2022年12月30万ドルの繰延ローンコストを差し引くと
•1兆996億ドル：2021年の定期融資A-2期限が切れる2024年9月、40万ドルの繰延ローンコストを差し引く
•7.984億ドル：2021年の定期融資A-3、期限が切れる2026年9月、160万ドルの繰延ローンコストを差し引く
•2.785億ドル：2021年RSAは借金を返済せず、50万ドルの繰延ローンコストを差し引く
•3.062億ドル：融資リース債務
•2.6億ドル：2021年革命、2026年9月満期
•5，230万ドル：その他、10万ドルの繰延ローンコストを差し引く
キャッシュフロー分析
年明けから9月30日まで変わる
 20222021
(単位：千)
経営活動が提供する現金純額$1,099,195 $817,524 $281,671 
投資活動のための現金純額(358,626)(1,548,757)1,190,131 
融資活動が提供する現金純額(748,829)873,309 (1,622,138)
経営活動が提供する現金純額
年初から2022年9月30日と2021年9月30日まで-経営活動が提供する現金純額が2兆817億ドル増加したのは、主に営業収入が2.658億ドル増加したためであり、ACTとMMEの今年の2022年9月30日までの経営業績を含む。残りの差額は運営資本の様々な変化によるものだ注：営業収入増加に影響する要因は“経営業績−総合経営とその他の費用”で検討されている
投資活動のための現金純額
年初から2022年9月30日と2021年9月30日まで-投資活動のための現金純額が12億ドル減少したのは、主に買収のための現金純額が13億ドル減少したが、ACTとMMEの今年の2022年9月30日までの投資活動を含む現金資本支出純額が1兆606億ドル増加したことによって部分的に相殺された。
融資活動が提供する現金純額
年初から2022年9月30日と2021年9月30日まで-融資活動のための現金純額が16億ドル増加したのは、主に債務収益が12億ドル減少し、私たち普通株の買い戻しが2.463億ドル増加し、Revolverの純返済が2.04億ドル増加したためだ。
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季節性
当業務に対する季節的影響に関する検討は、本四半期報告の第I部第1項に含まれる簡明総合財務諸表の付記1に含まれており、ここでは参考に引用する。
インフレ率
私たちの運営費用の大部分はインフレに敏感で、インフレは通常運営コストを増加させる。製造業者の収入設備の価格上昇は私たちの新しい設備を購入するコストに影響を与えた。コスト増加は設備修理やメンテナンスの部品コストにも影響を与える。トラック輸送業は全体的に合格運転手不足の問題を経験し、これは私たちの運転アシスタントに支払われる報酬を増加させた。私たちはまた、健康保険とクレーム、自動車責任保険とクレームに関する保険とクレームコストのインフレを経験した。長期的なインフレは金利、燃料、賃金、そして他のコストも増加させる可能性がある。これらの要素のいずれも送料が増加しない限り、私たちの経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
最近発表された会計公告
最近発表された会計声明が会社の簡明な連結財務諸表に及ぼす影響については、参照によって本明細書に組み込まれた本四半期の報告書の第1項の付記2を参照されたい。
第三項です。市場リスクの定量的·定性的開示について
金利リスク
私たちは可変金利の開放を持っていて、主に私たちの2021年債務協定と2021年RSAと関係があります。このような変動金利は短期金利の変化の影響を受ける。我々は主に可変金利債務(2022年9月30日現在の加重平均金利4.0%)と固定金利設備賃貸融資の組み合わせで金利開放を管理している。2022年9月30日の借入水準を仮定すると、金利が1ポイント上がるごとに、私たちの年間利息支出は1470万ドル増加すると仮定します。
商品価格リスク
私たちは会社が持っているトラクターで使っている燃料に大口商品を持っています。燃料サーチャージ収入を徴収した後も、燃料価格の上昇は引き続き私たちの運営コストを増加させる。歴史的に、私たちは燃料サーチャージの形で顧客から燃料価格の大部分を回収することができてきた。2022年第3四半期、米国の1ガロンあたりのディーゼル週平均価格は2021年第3四半期の3.36ドルから5.09ドルに上昇した。2022年9月30日までの1年間、米国の1ガロン当たりのディーゼルオイルの週平均価格は2021年9月30日の3.16ドルから4.99ドルに上昇した。私たちは将来の燃料価格レベルの潜在的な変化の程度や速度を予測することができず、私たちの燃料サーチャージ計画の遅延効果がどの程度このような変化のタイミングと幅によって私たちに影響を与えるか、あるいはこのような上昇をどの程度維持して徴収することができるか。私たちは以前は通常デリバティブ金融商品を使って私たちの燃料価格の開放を受けていませんでしたが、その可能性を評価し続けています。燃料コスト上昇の影響を軽減するために、一部の燃料供給業者と契約を締結し、固定価格または浮動価格で燃料を購入し、期限は通常12ヶ月を超えない。しかし、このような購入約束は私たちの燃料消費のほんの一部だけをカバーする。したがって、燃料価格の変動はまだ私たちに否定的な影響を及ぼすかもしれない。
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カタログ表 用語表
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第四項です。制御とプログラム
制御とプログラムを開示する
我々は、取引法第13 a-15(E)および15 d-15(E)条で定義されているように、我々の合併子会社、私たちの財務報告を認証された上級管理職および他の上級管理職メンバーおよび取締役会が知ることを含む、我々に関する重要な情報を保証するために開示制御および手順を確立した。私たちの経営陣は、最高経営責任者と財務官の参加の下で、私たちの開示制御と手続きの有効性を評価しました。この評価に基づき、本Form 10-Q四半期報告がカバーする期間が終了するまで、当社のCEOおよび最高財務官は、(1)“米国証券取引委員会”規則および表に指定された期間内に記録、処理、まとめ、報告を記録、処理、まとめ、報告することを保証するために、(1)“米国証券取引委員会”規則および表に指定された期間内に記録、処理、集計、および報告を行うために、最高経営者および最高財務官を含む管理層に蓄積して伝達する。
財務報告の内部統制の変化
2022年9月30日までの四半期内に、財務報告の内部統制(“取引法”第13 a-15(F)および15 d-15(F)規則の定義による)に変化はなく、財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、合理的な可能性が大きな影響を与えたりしている。私たちの財務報告書の内部統制は2013年COSO内部統制：総合的な枠組みで規定された基準に基づいている
私たちは私たちの開示統制と手続きと財政報告書の内部統制に自信を持っている。しかし、私たちの経営陣は、私たちの最高経営責任者とCEOを含み、私たちの開示制御と手続き、および財務報告の内部統制がすべてのエラー、誤報、または詐欺を防止することを期待していません。発想や動作がどんなに良くても、絶対的な保証ではなく、合理的な保証しか提供できず、制御システムの目標が実現されることを確保する制御システム。また，制御システムの設計は，資源制約が存在し，そのコストに対する制御の利点を考慮しなければならないという事実を反映しなければならない.すべての制御システムの固有の限界により，どの制御評価もすべての制御問題や不正イベントが発見されたことを絶対に保証することはできない.

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第二部その他の資料
第1項。法律手続き
当社の法律手続きに関する資料は、当社の2022年9月30日までの四半期報告第I部第1項の簡明総合財務諸表付記9に掲載され、本四半期報に引用して組み込まれています。経営者が現在事実を理解していること及び(場合によっては)外部弁護士の意見によると、管理層は、任意の既存の計上項目を考慮した後、未解決事項による損失や損失が会社全体の財務状況、経営業績またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があるとは考えない。しかし、実際の結果は、会社の財務状況、経営業績、あるいは任意の特定時期のキャッシュフローに大きな影響を与える可能性がある。
第1 A項。リスク要因
業務に関連するリスクや不確実性を識別、管理、緩和しようとしているが、ある程度のリスクと不確実性は常に存在している。私たちの2021年年次報告書は、“プロジェクト1 A.リスク要因”と題する部分に、私たちの業務に関連するいくつかのリスクと不確実性を述べています
第二項です。未登録株式証券販売と収益の使用
期間購入株式総数1株平均支払価格公開発表された計画または計画の一部として購入した株式総数
計画や計画によってはまだ購入していないかもしれない約ドルの価値があります1
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
July 1, 2022 to July 31, 2022— $— — $200,041 
2022年8月1日から2022年8月31日まで— $— — $200,041 
2022年9月1日から2022年9月30日まで— $— — $200,041 
合計する— $— — $200,041 
12022年4月25日、取締役会は2020年の騎士-SWIFT株買い戻し計画の代わりに、3.5億ドルの2022年騎士-SWIFT株買い戻し計画を承認したと発表した。2022年騎士-SWIFT株買い戻し計画に関連する満期日はない。当社の株式買い戻し計画については、本四半期報告第I部第1項の注10を参照されたい。
第三項です。高級証券違約
適用されません。
第四項です。炭鉱安全情報開示
適用されません。
五番目です。その他の情報
ない。
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第六項です。展示品
展示品
番号をつける		説明するアーカイブのページまたは方法
3.1
4回目の改訂と再署名騎士-スウィフト運輸持株会社登録証明書。
2020年6月30日までのForm 10-Q表に合わせた添付ファイル3.1
3.2
四回目の改正と改正騎士-スウィフト運輸ホールディングスの付例。
2022年2月9日に提出されたForm 8-Kの添付ファイル3.1に参照
31.1
2002年サバンズ-オキシリー法302節で可決されたS-K法規第601(B)(31)項の認証によると、会社の最高経営責任者(CEO)David A·ジャクソンが行った。
同封アーカイブ
31.2
2002年サバンズ-オキシリー法302節で可決されたS-K法規第601(B)(31)項の認証によると、会社最高財務官(首席財務官)アダム·W·ミラーによって行われる。
同封アーカイブ
32.1
2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条の認証によると、会社の最高経営責任者David A·ジャクソンが署名した。
同封して提供する
32.2
2002年にサバンズ-オキシリー法案第906節で採択された“米国法典”第18編1350節の認証に基づき、会社のアダム·W·ミラー首席財務官が提供した。
同封して提供する
101.INS
インスタンス文書−インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、対話データファイルには表示されない
101.衛生署署長
XBRL分類拡張アーキテクチャドキュメント同封アーカイブ
101.CAL
XBRL分類計算リンクライブラリ文書同封アーカイブ
101.LAB
XBRL分類ラベルLinkbaseドキュメント同封アーカイブ
101.価格
XBRL分類プレゼンテーションLinkbaseドキュメント同封アーカイブ
101.DEF
XBRL分類拡張定義文書同封アーカイブ
104表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)同封アーカイブ

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カタログ表 用語表
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サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者は、本報告が正式に許可された次の署名者がその署名を代表することを正式に促した。
 
 騎士-スウィフト運輸ホールディングス。
日付：2022年11月2日 /S/David A.ジャクソン
 デヴィッドA·ジャクソン
 最高経営責任者兼CEO社長
 登録者代表登録者
日付：2022年11月2日 アダム·W·ミラー
 アダム·W·ミラー
 首席財務官、首席財務官として
 登録者の代表
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