sah-20220331
2022Q1本当です0001043509--12-3110033424.526.0ゼロゼロ-百万だゼロゼロ-百万だ56.1253.517.031.52.92.502.25P 1 Y5.06.1251，000万1，000万他の全面収益(赤字)を累計するには、Sonicの累計その他全面収益(赤字)をさらに検討する必要がありますので、Sonic 2021年12月31日までの年次報告書10-Kの総合財務諸表付記13“その他全面収益の累計(赤字)”を参照してください。Sonicの固定収益年金計画のさらなる検討については，Sonicの2021年12月31日までの年次報告Form 10−Kにおける連結財務諸表付記10“従業員福祉計画”を参照されたい。Sonic社が他の全面収益(赤字)を累計することについてのさらなる検討は、Sonic社の2021年12月31日までの年次報告Form 10−Kにおける連結財務諸表付記13“その他全面収益(赤字)”を参照されたい。Sonicの固定収益年金計画のさらなる検討については，Sonicの2021年12月31日までの年次報告Form 10−Kにおける連結財務諸表付記10“従業員福祉計画”を参照されたい。250.06.1256.12500010435092022-01-012022-03-310001043509アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2022-04-27Xbrli：共有0001043509アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2022-04-27ISO 4217：ドル0001043509SAH：RetailNew Vehiclesメンバー2022-01-012022-03-310001043509SAH：RetailNew Vehiclesメンバー2021-01-012021-03-310001043509SAH：FleetNewVehiclesメンバー2022-01-012022-03-310001043509SAH：FleetNewVehiclesメンバー2021-01-012021-03-310001043509SAH：TotalNew VehicleMember2022-01-012022-03-310001043509SAH：TotalNew 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アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
______________________________________
表10-Q/A
______________________________________
(マーク1)
☒    1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告
本四半期末までMarch 31, 2022
あるいは…。
☐    1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告
移行期になります                    至れり尽くせり                    
依頼書類番号：1-13395
______________________________________
ソニック自動車会社
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
______________________________________
デラウェア州
56-2010790
(明またはその他の司法管轄権
会社や組織)
(税務署の雇用主
識別番号)
      コルウィック路4401号
28211
シャーロットノースカロライナ州
(主にオフィスアドレスを実行)(郵便番号)
(704)566-2400
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
______________________________________

同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
クラスごとのタイトル取引コード登録された各取引所の名称
A類普通株は、1株当たり0.01ドルですSAHニューヨーク証券取引所
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示すはい、そうです ☒ No ☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうです ☒ No ☐
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
大型加速ファイルサーバ☒ファイルマネージャを加速する☐
非加速ファイルサーバ☐  規模の小さい報告会社☐
新興成長型会社☐
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する。ガンギエイ
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。そうだな違います。  ☒
2022年4月26日までに27,530,283登録者のA類普通株と12,029,375登録者が発行したB類普通株式.



説明的説明
文意が別に指摘されている以外に、“私たち”、“私たち”、“私たち”と“Sonic”に言及する場合は、すべてSonic Automotive，Inc.とその子会社を指す。
我々は，我々がこれまでに発表した2022年3月31日現在の四半期簡明総合経営報告書の重記を反映するために，2022年3月31日までのForm 10-Q四半期報告(最初に2022年4月28日に米国証券取引委員会(SEC))に提出する本改正案第1号(“本改正案”)を用意した。
改正された1934年証券取引法第12 b-15条の要求に基づき、Sonicの最高経営責任者及び最高財務官の新たな証明は、本テーブル10-Q/Aの添付ファイル31.1、31.2、32.1及び32.2として提出される。
財務報告の内部統制
この再記述について、Sonicは2022年3月31日までの3ヶ月間の私たちの開示制御とプログラムの有効性を再評価した。経営陣は、以下に述べる誤りに鑑み、2021年12月に買収したディーラーの収入確認過程に関する財務報告の内部統制に大きな弱点があると結論した。このような見直しに基づき、このような実質的な弱点により、我々の最高経営責任者及び最高財務官は、2022年3月31日現在、我々の開示統制及び手続は発効していないと結論した。経営陣の会社の開示制御と手順、財務報告の内部統制及び発見された重大な弱点の評価については、参照制御とプログラムはい第1部、第4項。
復唱の背景
2022年10月28日、我々は4.02項の下で、以下に述べるように、以前に発表された財務諸表に関する最新の報告書を米国証券取引委員会に提出した。現在のForm 8−K報告書4.02項で述べたように，わが社の2022年3月31日までの3カ月間の監査されていない簡明総合経営報告書における誤りの影響により，改めて述べる必要があると判断した。2021年の連結財務諸表への影響はわずかだ
2022年9月30日までの四半期で、2021年12月に買収したディーラーの収入確認プロセスに関するミスが発見されました。具体的には、ASC 606におけるガイダンスは正しく適用されていない取引先と契約した収入ある船団販売取引を簡明な総合業務報告書内で純報告する必要がある取引と関係がある。この誤りの影響は，機関隊の収入を誇張していることであり，同様に機隊の販売コストや関連小計を誇張している.次の表の項目に関連しない限り、他の財務諸表が影響を受けることはなく、付記開示にも影響はない。
このエラーの影響を受けたSONICは，運営報告書の各部を簡明に統合していることを示している.
2022年3月31日までの3ヶ月間
(百万ドル)報道で述べたとおり調整する以上のように
収入：
車列の新車$148.6 $(130.4)$18.2 
新車の総数$1,499.9 $(130.4)$1,369.5 
車両総数$3,039.5 $(130.4)$2,909.1 
総収入$3,586.6 $(130.4)$3,456.2 
販売コスト：
車列の新車$(147.8)$130.4 $(17.4)
新車の総数$(1,331.4)$130.4 $(1,201.0)
車両総数$(2,821.4)$130.4 $(2,691.0)
販売総コスト$(3,015.3)$130.4 $(2,884.9)

この文書の審査を支援するために、本10-Q/Aは、元の10-Qの全内容を列挙し、上記の変化を反映するように修正した。この10-Q/Aでは，すべての改訂および再記述された情報を示し，読者に1つのプレゼンテーションですべての関連データを審査させることができると考えられる.この10-Q/Aは、元の10-Qの誤りを訂正するために、再記述された数字を反映するために、財務諸表を修正および再記述した。また、この10-Q/A報告書では、“経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析”の第I部第2項に対応して再記述された数字を反映し、“制御及び手順”の下で第I部分第4項に対応して修正され、財務報告の開示制御及び手順及び内部統制の最新評価を反映するように修正されている。




前向きな陳述と情報の不確実性
本報告書には、私たちまたは私たちの許可者が時々下した書面または口頭声明には、1995年の個人証券訴訟改革法によって言及された“展望的声明”が含まれている可能性がある。これらの前向きな陳述は、私たちの未来の目標、計画および目標、ならびに未来の経営業績、結果および事件に対する私たちの意図、信念、および現在の予想に関し、一般に、“可能”、“将”、“すべき”、“可能”、“信じ”、“予想”、“計画”、“予見”および他の同様の言葉またはフレーズによって識別されることができる。
これらの展望的陳述は私たちの現在の推定と仮定に基づいており、様々なリスクと不確定要素に関連している。したがって、これらの展望的陳述は未来の業績を保証することはできず、実際の結果はこれらの展望的陳述で予測された結果と大きく異なる可能性があることを注意しておく。実際の結果が我々の予測と大きく異なる要因には、“第1 A項”に記載されているリスクが含まれる可能性がある。2021年12月31日までの年次報告Form 10−Kと本報告その他の部分の“リスク要因”，および：
•アメリカで販売されている新車や中古車の数は、私たちの予想や市場の予想と比較して
•私たちは十分なキャッシュフローを生成したり、追加融資を受けたりして、私たちのEchoPark拡張、資本支出、株式買い戻し計画、普通配当金、買収、一般経営活動に資金を提供することができる
•私たちのビジネスと成長戦略は、私たちのEchoPark店舗運営を含むが、これらに限らない
•私たちがブランドを代理する自動車メーカーの名声と財務状況、自動車メーカーが提供する経済的インセンティブ、そして彼らが自動車の設計、製造、交付、マーケティングに成功する能力
•メーカーとの関係は、在庫で必要な新型車を獲得したり、他の買収や処分を完了する能力に影響を与える可能性があります
•私たちまたは私たちの特許ディーラーまたはEchoPark店舗に対する1つまたは複数の重大な法的訴訟の不利な解決；
•自動車特許経営を管理する法律法規、会計基準、税収要求と環境法の変化は、新冠肺炎疫病に対する法律或いは法規の変化を含む
•自動車と部品の輸入割当量、関税、関税またはその他の制限の変化は、新冠肺炎の流行による可能性のある供給不足、世界の政治と経済要素、または他のサプライチェーンの中断を含む
•車両製造業者およびそのサプライヤーは、私たちの部品、サービス、および衝突修復業務における当社の特許販売業者の販売および使用の需要を満たすために、車両または部品および部品および部品を入手、生産、納入することができません
•私たちが経営している市場の全体的な経済状況は、金利、インフレ、車両推定値、雇用レベル、消費支出レベル、消費信用獲得性の変動を含む
•自動車小売業界の高度な競争は、私たちが提供する製品やサービスに価格設定圧力を与えるだけでなく、買収を求める可能性のある業務にも圧力を与えている
•RFJ Autoと将来の買収能力の統合に成功しました
•私たちの主要株主が私たちと私たちの業務事項を実施する重大な統制
•全体的な経済拡張や収縮の速度と時間
•新冠肺炎の大流行の深刻さと持続時間、及び自動車メーカー、政府当局、企業或いは消費者がこの大流行に対応するために取った行動は、このウイルスの新変種或いはその他の原因による悪化或いは“次の波”の大流行への対応を含む。
これらの展望的声明は、本報告が発表された日または発表されたときにのみ発表され、連邦証券法および米国証券取引委員会の規則および法規の要件がそうでなければ、後続の事件または状況を反映するために、これらの声明を修正または更新する義務はない。



ソニック自動車会社
表10四半期レポート-Q/A
2022年3月31日までの3ヶ月間

カタログ
ページ
第1部-財務情報
1
第1項。
財務諸表(監査なし)
1
簡明総合業務報告書(重述)
1
総合経営簡明連結報告書
2
簡明総合貸借対照表
3
株主権益簡明合併報告書
4
キャッシュフロー表簡明連結報告書
5
監査されていない簡明な連結財務諸表付記
6
第二項です。
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析(重記)
17
第三項です。
市場リスクの定量的·定性的開示について
45
第四項です。
制御とプログラム
46
第2部-その他の資料
47
第1項。
法律訴訟
47
第1 A項。
リスク要因
48
第二項です。
未登録株式証券販売と収益の使用
49
第六項です。
陳列品
50
サイン
51



第1部-財務情報
項目1.財務諸表
ソニック自動車会社
業務報告書を簡明に合併する
(未監査)
3月31日までの3ヶ月間
20222021
(百万単位のドルと株、1株当たりの金額を除く)
以上のように
収入：
新車を小売する$1,351.3 $1,134.0 
車列の新車18.2 22.3 
新車の総数1,369.5 1,156.3 
中古車1,370.9 1,090.1 
卸売り車168.7 74.8 
車両総数2,909.1 2,321.2 
部品、サービス、衝突修復380.5 320.9 
金融保険その他純額166.6 144.7 
総収入3,456.2 2,786.8 
販売コスト：
新車を小売する(1,183.6)(1,064.8)
車列の新車(17.4)(22.1)
新車の総数(1,201.0)(1,086.9)
中古車(1,322.7)(1,059.2)
卸売り車(167.3)(73.9)
車両総数(2,691.0)(2,220.0)
部品、サービス、衝突修復(193.9)(165.9)
販売総コスト(2,884.9)(2,385.9)
毛利571.3 400.9 
販売、一般、行政費用(387.0)(289.4)
減価償却および償却(29.9)(23.6)
営業収入154.4 87.9 
その他の収入(支出)：
利子支出、フロア平面図(5.0)(5.1)
利息支出、その他、純額(20.8)(10.3)
その他の収入，純額0.3 0.1 
その他収入合計(25.5)(15.3)
継続経営税引前収入128.9 72.6 
継続経営所得税準備金−福祉(費用)(31.6)(18.9)
継続経営収入97.3 53.7 
生産停止業務：
非持続経営の税引き前収益— 0.7 
非連続業務所得税準備金−福祉(費用)— (0.2)
非持続経営の収益— 0.5 
純収入$97.3 $54.2 
普通株の基本的な1株当たり収益：
継続経営の1株当たり収益$2.41 $1.29 
非持続経営の1株当たり収益— 0.02 
普通株1株当たり収益$2.41 $1.31 
加重平均普通株式発行済み40.4 41.5 
希釈後の1株当たりの普通株収益：
継続経営の1株当たり収益$2.33 $1.23 
非持続経営の1株当たり収益— 0.02 
普通株1株当たり収益$2.33 $1.25 
加重平均普通株式発行済み41.8 43.5 



監査されていない簡明な連結財務諸表の付記を参照。


1

ソニック自動車会社
総合業務簡明連結報告書
(監査を受けていない
3月31日までの3ヶ月間
20222021
(百万ドル)
純収入$97.3 $54.2 
その他税引前総合収益(損失)：
公正価値変動及び金利上限協定の償却0.3 0.4 
税引き前その他総合収益(赤字)合計0.3 0.4 
その他の総合収益(損失)組成物に関する所得税収益(費用)準備(0.1)(0.2)
その他全面収益(赤字)0.2 0.2 
総合収益$97.5 $54.4 





監査されていない簡明な連結財務諸表の付記を参照。


2

ソニック自動車会社
簡明合併貸借対照表
(未監査)
March 31, 20222021年12月31日
(百万ドル)
資産
流動資産：
現金と現金等価物$360.2 $299.4 
売掛金純額351.5 401.1 
棚卸しをする1,198.1 1,261.2 
その他流動資産150.8 122.4 
流動資産総額2,060.6 2,084.1 
財産と設備、純額1,488.6 1,458.8 
商誉423.5 416.4 
その他無形資産、純額486.6 480.2 
経営的使用権リース資産293.6 293.2 
融資使用権賃貸資産193.7 179.9 
その他の資産59.6 62.5 
総資産$5,006.2 $4,975.1 
負債と株主権益
流動負債：
支払手形-床平面図-貿易$73.8 $89.8 
支払手形-フロア平面図-非取引1,122.3 1,178.6 
売掛金124.2 133.3 
経営的短期賃貸負債37.0 36.2 
融資短期賃貸負債52.5 52.7 
その他負債を計算すべき406.3 350.5 
長期債務当期満期日53.1 50.6 
流動負債総額1,869.2 1,891.7 
長期債務1,493.2 1,510.7 
その他長期負債94.1 96.0 
経営的長期賃貸負債263.8 264.8 
長期賃貸負債のための融資150.9 135.5 
引受金とその他の事項
株主権益：
Aクラス転換可能優先株ありません発表されました
— — 
A類普通株、$0.01額面価値100,000,000ライセンス株；67,016,735発行済みおよび発行済み株式28,516,2722022年3月31日発行の株66,501,072発行済みおよび発行済み株式28,692,5322021年12月31日に発行された株式
0.7 0.7 
B類普通株、$0.01額面価値30,000,000ライセンス株；12,029,3752022年3月31日及び2021年12月31日に発行及び発行された株式
0.1 0.1 
実収資本795.1 790.2 
利益を残す1,138.9 1,051.7 
その他の総合収益を累計する(1.1)(1.3)
在庫株は、コストで計算する38,500,4632022年3月31日に保有するA類普通株と37,808,5402021年12月31日に保有するA類普通株
(798.7)(765.0)
株主権益総額1,135.0 1,076.4 
総負債と株主権益$5,006.2 $4,975.1 




監査されていない簡明な連結財務諸表の付記を参照。


3

ソニック自動車会社
株主権益報告書を簡明に合併する
(未監査)

A類
普通株		A類
在庫株		クラスB
普通株		実収資本利益を残すその他の総合収益を累計する株主権益総額
株金額株金額株金額
(百万単位のドルと株、1株当たりの金額を除く)
2020年12月31日残高65.6 $0.7 (35.8)$(671.7)12.0 $0.1 $767.5 $721.8 $(3.6)$814.8 
株補償計画に基づいて付与された株0.4 — — — — — — — — — 
在庫株を購入する— — (1.0)(42.2)— — — — — (42.2)
キャッシュフローヘッジツールの影響、税金を差し引いて0.2ドル— — — — — — — — 0.2 0.2 
制限的株式償却と株式オプションの償却— — — — — — 3.5 — — 3.5 
純収入— — — — — — — 54.2 — 54.2 
発表されたA類配当金($0.101株当たり)
— — — — — — — (2.9)— (2.9)
発表されたB類配当金($0.101株当たり)
— — — — — — — (1.2)— (1.2)
2021年3月31日の残高66.0 $0.7 (36.8)$(713.9)12.0 $0.1 $771.0 $771.9 $(3.4)$826.4 

A類
普通株		A類
在庫株		クラスB
普通株		実収資本利益を残すその他の総合収益を累計する株主権益総額
株金額株金額株金額
(百万単位のドルと株、1株当たりの金額を除く)
2021年12月31日の残高66.5 $0.7 (37.8)$(765.0)12.0 $0.1 $790.2 $1,051.7 $(1.3)$1,076.4 
株補償計画に基づいて付与された株0.5 — — — — — 0.4 — — 0.4 
在庫株を購入する— — (0.7)(33.7)— — — — — (33.7)
キャッシュフローヘッジツールの影響、税金純額は0.1ドル— — — — — — — — 0.2 0.2 
制限株償却— — — — — — 4.5 — — 4.5 
純収入— — — — — — — 97.3 — 97.3 
発表されたA類配当金($0.251株当たり)
— — — — — — — (7.1)— (7.1)
発表されたB類配当金($0.251株当たり)
— — — — — — — (3.0)— (3.0)
2022年3月31日の残高67.0 $0.7 (38.5)$(798.7)12.0 $0.1 $795.1 $1,138.9 $(1.1)$1,135.0 









監査されていない簡明な連結財務諸表の付記を参照。


4

ソニック自動車会社
簡明合併現金フロー表
(未監査)
3月31日までの3ヶ月間
20222021
(百万ドル)
経営活動のキャッシュフロー：
純収入$97.3 $54.2 
純収益(損失)を経営活動に提供する現金純額に調整する：
財産と設備の減価償却と償却27.0 22.2 
債務発行原価償却1.1 0.8 
株に基づく報酬費用4.5 3.5 
所得税を繰延する(3.2)(2.9)
他にも(0.2)0.4 
業務に関する資産と負債の変動：
売掛金53.4 (1.9)
棚卸しをする72.2 16.5 
その他の資産(11.8)9.6 
支払手形-床平面図-貿易(16.0)(46.5)
貿易帳簿その他の負債に対処する28.2 34.4 
総額を調整する155.2 36.1 
経営活動が提供する現金純額252.5 90.3 
投資活動によるキャッシュフロー：
購入業務は，現金買収後の純額を差し引く(28.4)(8.8)
土地、財産、設備を購入する(58.8)(67.7)
財産と設備を売却して得た収益6.9 0.9 
投資活動のための現金純額(80.3)(75.6)
資金調達活動のキャッシュフロー：
支払手形の純返済−フロア平面図−非取引−(56.3)(51.5)
循環信用借款— 4.9 
循環信用手配の償還— (4.9)
起債コスト(0.2)— 
長期債務の元金支払い(15.8)(9.0)
長期賃貸負債の元金支払い(0.9)(0.9)
在庫株を購入する(33.7)(42.2)
株補償計画に基づいて株を発行する0.4 — 
支払済み配当金(4.9)(4.2)
融資活動のための現金純額(111.4)(107.8)
現金および現金等価物の純増加(減額)60.8 (93.1)
現金と現金等価物、年明け299.4 170.3 
期末現金と現金等価物$360.2 $77.2 
キャッシュフロー情報の補足開示：
その間に支払い(受け取った)の現金：
利子、資本化された金額を含む$10.7 $19.1 
所得税$0.1 $(0.4)




監査されていない簡明な連結財務諸表の付記を参照。


5
ソニック自動車会社
監査されていない簡明な連結財務諸表付記

1.主な会計政策の概要
陳述の基礎– Sonic Automotive，Inc.及びその完全子会社(“Sonic”、“会社”、“私たち”、“私たち”或いは“私たち”)は2022年と2021年3月31日までの3ヶ月間の監査を経ず、簡明総合財務諸表は監査されず、すでにアメリカ(“アメリカ”)公認の会計原則に従って作成された。(公認会計原則)中期財務情報及び米国証券取引委員会の適用規則及び条例を取得する。したがって、それらは、米国公認会計基準によって要求される完全な財務諸表のすべての情報および脚注を含まない。経営陣は、添付されていない監査簡明総合財務諸表は、公平な陳述のために列挙された期間の財務状況、経営成果と現金流量に必要なすべての重大な正常な日常的な調整を反映していると考えている。添付されている監査されていない簡明総合財務諸表は、Sonic社の2021年12月31日までのForm 10-K年度報告書に含まれる総合財務諸表とその関連説明とともに読まなければならない。
新冠肺炎-2020年第1四半期から、新冠肺炎の大流行は世界経済にマイナスの影響を与え、世界経済とサプライチェーンに影響を与え続けている。経済への影響は、世界の多くの国とアメリカの州と市政当局が市民の流動(すなわちその場の避難所または居宅注文)や実物場所の直接小売貿易または製造活動を強制的に制限するため、最初に消費者の完成品に対する需要と供給に影響を与えた。
新冠肺炎の流行による経済的影響は引き続き私たちの業務に影響を与えている。全世界の自動車サプライチェーンは疫病期間中に深刻な妨害を受け、労働力と関連する生産遅延と停止以外、主に多くの現代自動車で使用されている半導体とその他の部品の生産と関係がある。そのため、自動車製造業の生産レベルは正常レベルを下回っており、わがディーラーが利用できる新車とある部品の在庫を減少させた。これらの在庫制限は、強い消費者需要と消費者貯蓄水準の向上に加え、新車や中古車の在庫が低く、新車や中古車の定価環境が高く、業界全体の新車小売単位の販売量が低いことを招いている。
大流行と関連するその場の避難所や家にいる命令のため、私たちは多くのチームメイトを遠隔作業スケジュールに移行します。チームメイトの役割が遠隔作業を許可しない場合(例えば、サービス修理技術者)は、チームメイトおよび客の健康および安全を促進するために、勤務時間、社会的距離、および他のセキュリティ対策を交互に実施する。我々は大流行前にシステムやインフラを構築していたため，我々のバックグラウンド業務，財務報告，内部制御プログラムを大きく維持することができ，これらのプログラムの効力は最小限の干渉や変更を受けている.
私たちのすべての店舗運営は新冠肺炎の疫病の影響をある程度受けています。2022年3月31日まで、私たちの店舗は依然として外部と自己に課せられた健康と安全政策とやり方に支配されており、これらの政策とやり方は私たちの将来の車両販売と客との相互作用の方法に影響を与える可能性がある。将来のコロナウイルス変種が大流行に関連した状況を悪化させれば，州や自治体は消費者やビジネス活動の制限を再び引き締める可能性がある。
最近の会計公告2020年3月、財務会計基準委員会(FASB)は“会計基準更新”(ASU)2020-04、“参照為替改革(会計基準編纂(ASC)テーマ848)：参照為替レート改革の財務報告への影響を促進する”を発表した。ASU 2020-04は、ロンドン銀行間同業借り換え金利(LIBOR)のような終了が予想される基準金利からの移行による潜在的な会計影響を緩和するために、限られた時間内にオプションのガイダンスを提供する。本ASUにおける改訂は、契約、ヘッジ関係、および参照LIBOR、または終了されることが予想される他の基準金利の他の取引にのみ適用される。ASU 2020-04における改正案は2020年1月1日から成立する可能性があり、2022年12月31日まで有効期限がある。2021年1月、FASBは、ASCテーマ848における契約修正およびヘッジ会計のためのいくつかのオプションの便宜的な計および例外が、割引移行の影響を受ける派生商品に適用されることを明らかにするASU 2021-01を発表した。私たちは現在、新しい参照為替レートへの移行に適応するために修正、修正、または再交渉されていませんが、私たちの契約の任意のこのような修正または修正は、私たちの総合財務諸表および関連財務諸表開示におけるこの基準の適用性を決定するために評価し続けます。
合併原則– 私たちのすべてのディーラーと非ディーラー子会社はすべて完全に所有していて、付属の監査されていない簡明な連結財務諸表の中で合併して、1社だけを除外します50権益法で計算された%所有のディーラー。すべての重大な会社間の残高と取引はすでに添付されている監査されていない簡明総合財務諸表から抹消された。
6
ソニック自動車会社
監査されていない簡明な連結財務諸表付記
収入確認-収入は、顧客が約束された貨物またはサービスの制御権を取得したときに確認され、その額は、エンティティがこれらの貨物またはサービスの交換から得られると予想される対価格を反映する。私たちは契約を得るコストを関連する収入フローに計上していません。実際の便宜策を選択したので、契約が発生したときに契約を得るコストを支出します。
経営陣は、我々の既定の業務フロー、収入取引フロー、および会計政策を評価し、(1)新車の販売、(2)小売顧客への中古車の販売、(3)第三者オークションで中古車を卸すこと、(4)車両融資および販売サービス、保証および他の保険契約の手配、および(5)車両保守および修理サービスおよび関連部品および部品の販売を提供することであることを決定した。一般に、関連車両が顧客に交付され、顧客が受け入れられた場合、保守および修理サービスの進行に伴い、または卸売および小売部品の販売時に性能義務が履行される。支払いは通常義務履行後の短時間で受信されるので、私たちは重大な融資構成要素を持つ収入フローを持っていない。
遡及融資及び保険収入(“F&I遡及収入”)は最終顧客と製品契約を締結する際に確認され、取引価格は報告期間ごとに期待値法の使用履歴及び予測データに基づいて推定される。F&Iの遡及収入は契約数量とキャンセルとクレームの歴史を含む様々な要素によって変化することができる。したがって、可変対価格に関する不確実性がその後解決された場合に、累積収入金額が大きく逆転しないことを保証するために、これらの履歴および予測データを用いて対価格を制限する。
車両が顧客に交付されると、車両サービス作業が行われると、部品が交付された場合に、収入を記録する。販売完了条件には、価格設定を含む顧客との合意や、販売収益が徴収される可能性が高いことが挙げられる。
添付されている2022年3月31日現在と2021年12月31日現在の監査されていない簡明総合貸借対照表は約#ドルを含む24.4百万ドルとドル34.9それぞれF&I遡及収入確認中の契約資産に関連しており，これらの資産は売掛金純額に記録されている.2021年12月31日から2022年3月31日までの契約資産の変化は、主に、現金支払い前の収入と確認された金を含む正常な業務活動によるものである。我々の収入確認政策とプログラムのさらなる検討については、2021年12月31日現在のSonic年間報告Form 10-Kにおける連結財務諸表の付記1“業務記述と重要会計政策概要”を参照されたい。
1株当たりの収益– 希釈1株当たり収益の計算は、Sonicの株式補償計画に従って付与された制限株式単位、制限株式奨励および株式オプション(およびこれらの奨励について支払われたいかなる没収不可能な配当金)の潜在的希釈効果を考慮する。
以前に印刷された簡明な連結財務諸表を再報する– 2022年3月31日現在と2022年3月31日までの3ヶ月間の簡明総合財務諸表が、2022年第1四半期Form 10-Q四半期報告書で発表された後、ASCテーマ606の適用に誤りがあることが分かった収入確認また、新規買収子会社のある船団取引の依頼人会計(総会計)は代理会計(純会計)に関係している。現在、私たちは純額会計を私たちが以前発表した簡明総合財務諸表に総会計基礎で取引のある船団取引に適用すべきであることを決定した。この誤った結果は、私たちが以前に発表した簡明な総合経営報告書で、チームの新車収入とチームの新車販売コストおよび関連する小計を誇張している。これは、次の表の項目に関連しない限り、他の財務諸表項目または開示に影響を与えない。2021年の連結財務諸表への影響はわずかだ
我々は、“米国会計基準”テーマ250の指導意見に基づいて、個別訂正とまとめ訂正を含む、先に印刷された簡明な連結財務諸表に対する次の表で詳述した訂正の影響を評価した会計変更と誤り訂正この影響は二零二年三月三十一日までの三ヶ月間の簡明総合財務諸表に重大な影響があると考えられている. 下表は、このエラーの影響を受けた会社の簡明な連結財務諸表の項目を反映している。
7
ソニック自動車会社
監査されていない簡明な連結財務諸表付記
2022年3月31日までの3ヶ月間
報道で述べたとおり調整する以上のように
(単位：百万)
収入：
車列の新車$148.6 $(130.4)$18.2 
新車の総数$1,499.9 $(130.4)$1,369.5 
車両総数$3,039.5 $(130.4)$2,909.1 
総収入$3,586.6 $(130.4)$3,456.2 
販売コスト：
車列の新車$(147.8)$130.4 $(17.4)
新車の総数$(1,331.4)$130.4 $(1,201.0)
車両総数$(2,821.4)$130.4 $(2,691.0)
販売総コスト$(3,015.3)$130.4 $(2,884.9)
2.事業買収と処分
私たちが得たのは二つ2022年3月31日までの3ヶ月以内に、フランチャイズ販売店場所、総購入価格(買収した在庫を含み、その後、平面図支払手形による資金提供)は約$である28.4RFJ買収終値後の調整の影響を含む百万ドル。このお金の中で$13.7百万ドルは二つのフランチャイズ店の買収と関係があります。ドルの分配13.72022年3月31日までの3ヶ月以内に完了した買収の総買収価格は、在庫$を含む百万ドルである4.9百万ドル財産と設備$0.1百万、フランチャイズ資産は$6.4百万、商業的名声は$1.3100万ドル他の資産は$1.1100万ドルと他の負債$0.1百万ドルです。2021年3月31日までの3ヶ月間、私たちは何の事業も買収しなかった。2022年3月31日と2021年3月31日までの3ヶ月間、一切の業務を処分していません。
RFJ買収
2021年12月6日(“締め切り”)、SonicはRFJ Auto Partners，Inc.およびその子会社(総称して“RFJ Auto”)の買収を完了した。締め切り、RFJ AutoはSonicの直接完全子会社(“RFJ買収”)となった。RFJの買い取り価格は1ドルです964.9通常の会計後の調整数#ドルを含めて100万ドル14.7百万ドルです。お会計後の調整数には追加購入の在庫が含まれています#ドル4.3100万ドル他の資産は$3.4百万、商業的名声は$1.1100万ドル、その他の負債は減少#ドル5.9百万ドルです
RFJ買収のさらなる検討については、2021年12月31日現在の年次報告Form 10−Kにおける総合財務諸表付記2“業務買収·処分”を参照されたい。
3. 棚卸しをする
在庫には以下の内容が含まれている
March 31, 20222021年12月31日
(単位：百万)
新しい車$278.2 $273.1 
中古車730.8 807.2 
サービス借款人112.5 106.3 
部品、付属品、その他76.6 74.6 
純在庫$1,198.1 $1,261.2 

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4.財産とデバイス
財産と設備、純額は以下の各項目からなる
March 31, 20222021年12月31日
(単位：百万)
土地$451.2 $447.4 
建物と改善策1,278.1 1,240.5 
家具、固定装置、および装置470.1 451.2 
建設中の工事57.9 68.1 
合計は原価で計算する2,257.3 2,207.2 
減価償却累計を差し引く(768.7)(746.2)
小計1,488.6 1,461.0 
保有保有資産(1)を差し引く— (2.2)
財産と設備、純額$1,488.6 $1,458.8 
(1)添付されている未監査簡明総合貸借対照表に他の流動資産を分類する。
すべての期間の資本支出は主に不動産買収、新しいフランチャイズ販売店とEchoPark店舗の建設、建築改善、そして私たちのフランチャイズ販売店とEchoPark店舗のための設備の購入に使われる。2021年12月31日までに保有する販売待ち資産には、現在運営に使用されていない不動産が含まれており、今後12カ月以内にこれらの不動産を処分する予定だ。
2022年3月31日と2021年3月31日までの3カ月間、固定資産減価費用はなかった
5. 商誉と無形資産
2022年3月31日と2021年12月31日の帳簿金額の変動状況。
March 31, 20222021年12月31日
(単位：百万)
営業権の帳簿金額：
フランチャイズ販売店細分化市場$219.8 213.5
EchoPark段203.7202.9
総営業権(1)$423.5 $416.4 
(1)累積減価損失純額 $1.1十億ドルです。
無期限在世フランチャイズ資産の帳簿価値は約$である486.6百万ドルとドル480.2それぞれ2022年3月31日と2021年12月31日まで。以下の日付まで、割引費用は何も記録されていません March 31, 2022 or2021年12月31日。
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6.長期債務
長期債務は以下の部分から構成される
March 31, 20222021年12月31日
(単位：百万)
2021年の循環信用計画(1)$— $— 
2029年満期の4.625分の優先債券(“4.625分の債券”)650.0 650.0 
2031年満期の4.875分の優先債券(“4.875分の債券”)500.0 500.0 
2019年住宅ローン(2)87.3 90.0 
財務会社の住宅ローン手形-固定金利、金利は2.05%から7.03%202.5 213.4 
金融会社の抵当手形-変動金利、金利は1ヶ月または3ヶ月のロンドン銀行の同業借り換え金利より1.50~2.90ポイント高い130.5 132.8 
小計$1,570.3 $1,586.2 
起債コスト(24.0)(24.9)
債務総額1,546.3 1,561.3 
現在の期日が少ない(53.1)(50.6)
長期債務$1,493.2 $1,510.7 
(1)2021年循環信用手配の金利(以下の定義)は、2022年3月31日と2021年12月31日にロンドン銀行の同業借り換え金利より100ベーシスポイント高い。
(2)2019年の担保ローン金利(以下定義)は、2022年3月31日と2021年12月31日ともにロンドン銀行の同業借り換え金利より150ベーシスポイント高い。
2021年の信用手配
二零二一年四月十四日に、吾らは改訂及び再記述された銀団循環信用手配(“2021年循環信用手配”)を締結し、銀団新旧車両床面平面図信用手配(“2021年床面平面図手配”及び2021年循環信用手配と一緒に、“2021年循環信用手配”)を改訂及び再記述した。2021年の信用手配の改正と再記述は、予定されていた期限を2025年4月14日に延長する。2021年10月8日、(1)2021年の循環信用手配下の総負担額をより低い$に増加させることを含む“2021年信用手配修正案”(“信用手配修正案”)に署名した350.0百万ドル(会社の選択で増加することができ、最高$に達する400.0ある条件を満たす場合)と適用される循環借入金基数，および2021年床平面図施設から$2.6億ドル(ある条件では会社が選択して増加することができ、最高で2.85当社が要求する2021年平面図施設を構成する新車両回転平面図施設と中古車回転平面図施設との間に割り当て可能な10億ドルを超えない40中古車平面図施設の下で承諾額に割り当てられた総承諾額のパーセンテージ)；および(2)支給許可4.625%備考と4.875%備考。

改訂後、2021年の循環信用手配で使用可能な資金は#ドルの中で小さい者で計算した350.0あるいはある合資格資産によって計算された借入基数から、2021年循環信用手配(“2021年循環借入基数”)項のいずれかの未返済信用証の額面総額を差し引く。2021年の循環信用計画は私たちが選択して増加することができ、最高で$に達することができます400.0何百万ドルもの条件を満たした後です2022年3月31日現在、2021年の循環借入基数は約1ドルである286.5百万ドルは、その日までの残高で計算される。2022年3月31日までに違います。未返済借款和条約#ドル12.52021年循環信用手配の下で信用状未返済100万ドル274.02021年の循環信用計画の下で残りの借入金は獲得可能である

私たちの2021年の信用手配下の義務は、私たちと私たちのいくつかの子会社によって保証され、私たちと私たちの子会社のほとんどの資産の質権で保証されます。添付されていない審査簡明総合財務諸表に記載されている日付まで、2021年の信用手配項目の下の未返済金額はロンドン銀行の同業解体より高い指定されたパーセンテージで変動金利で計算される。我々はすでに“2021年信用手配”に基づいて、いかなる資産質をいかなる第三者にも委譲しないことに同意した(改正された“2021年信用手配”は、他の貸金人を含むことを明確に許可した資産を除く)、平面図融資手配を含むいくつかの規定の例外状況に符合する。さらに、“2021年信用手配”には、負債を制限または禁止することができる契約、留置権、配当金支払い、資本支出および資産の重大な処置および買収、および他の習慣契約および違約条項を含むいくつかの消極的な契約が含まれている。具体的には、2021年の信用手配は、私たちのA類とB類普通株が四半期ごとに現金配当金を発行することを許可し、最高で$に達することができます0.251株当たり、違約事件がない限り(2021年の信用手配で定義されているように)
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発生し、継続して発生し、私たちが2021年の信用手配の下ですべての財務的なチノを守り続ける限り。

4.625% 備考
2021年10月27日にドルを発行しました650.0元金の総額は百万元である4.625%手形は、2029年11月15日に満期になります。Sonicはこの債券を発行した純収益を使用している4.625%手形は、RFJ買収に資金を提供し、既存の債務を返済します。

それは..4.625期日2021年10月27日の契約(“2029契約”)により発行された手形は、当社、その中で指定されたいくつかの付属保証人(総称して“保証人”と呼ぶ)及び受託者(“受託者”)である米国銀行協会によって発行される。それは..4.625%手形は、最初に会社が運営するすべての国内子会社によって優先的に無担保に共通およびそれぞれ無条件に保証されます。保証人ではない非国内運営子会社は副次的とされている。“2029年契約”に規定されている場合には、当社がEchoPark業務を構成するいくつかの子会社(“2029年契約”を定義)の担保を解除することができる。2029年の契約は、会社がEchoPark業務に関わる基本的な取引を行うためにかなりの柔軟性を提供します。2029年のIndentureはこの利息を提供しています4.625%手形は半年ごとに支払われ、2022年5月15日から、毎年5月15日と11月15日に満期になります。2029年契約には他の制限契約や違約条項も含まれており、これらの条項はこのような性質の優先手形を発行する一般的な条項である。場合によっては、4.625%の債券は会社によって償還されることができる。4.625%債券のさらなる検討については、2021年12月31日現在のSonic社の年次報告Form 10-Kにおける総合財務諸表付記6“長期債務”を参照されたい

4.875%注釈

2021年10月27日にドルを発行しました500.0元金の総額は百万元である4.875%手形は、2031年11月15日に満期になります。Sonicはこの債券を発行した純収益を使用している4.875%手形は、RFJ買収に資金を提供し、既存の債務を返済します。

それは..4.875当社、保証人及び受託者が日付2021年10月27日の契約(“2031契約”)により発行した手形の割合を占めています。それは..4.875%手形は、最初に会社が運営するすべての国内子会社によって優先的に無担保に共通およびそれぞれ無条件に保証されます。保証人ではない非国内運営子会社は副次的とされている。2031年契約が規定されている場合には、EchoPark業務(定義は2031年契約参照)を構成する自社のある子会社の担保を解除することができる。2031年契約は、エコーパーク業務に関する基本的な取引ができるように、会社にかなりの柔軟性を提供した。2031年のIndentureはこの利息を提供します4.875%手形は半年ごとに支払われ、2022年5月15日から、毎年5月15日と11月15日に満期になります。“2031年契約”には、このような性質の高級手形を発行する際によく見られる他の制限的契約および違約条項も含まれている。場合によっては、4.875%の債券が会社によって償還されることができる。4.875%債券のさらなる検討については、2021年12月31日現在のSonic社の年次報告Form 10-Kにおける総合財務諸表付記6“長期債務”を参照されたい。

2019年住宅ローン
私たちは2019年11月22日に定期ローン信用協定の抽出遅延を締結し、2024年11月22日に満期になる予定です(“2019住宅ローン”)。2021年10月11日、私たちは2019年の抵当ローンメカニズムを改訂し、発行を許可しました4.625%備考と4.875%備考。

2019年の担保融資計画によると、Sonicの最高借款上限は$112.2100万ドルは、2019年の担保融資ツールに関する担保の評価価値によって異なります。2019年に担保融資ツールで借入可能な金額は借入基数の遵守状況に依存する。借入金基数の計算根拠は75Sonicによって指定され、私たちのいくつかの子会社が所有するいくつかの適格不動産の評価価値の%。2022年3月31日までの残高によると、約87.32019年の担保融資メカニズムでの未返済借款は100万ドルで、余剰借入金総額は約#ドルとなっている24.92019年の担保融資メカニズムでの100万ドル。
2019年の住宅ローンの下で未返済の金は、(1)ロンドン銀行の同業解体(2019年の住宅ローン金利を定義)より高い指定金利で利息を計上し、範囲は1.50%から2.75当社の前財政四半期最終日までの総合総レンタルで調整されたレバレッジ率(2019年住宅ローンと定義)で定められた履行定価グリッド(“履行グリッド”)；または(2)基本金利(2019年住宅ローンと定義)より高い指定金利の範囲は、0.50%から1.75実績グリッドによると毎年の割合です
2019年担保ローンのさらなる検討については、2021年12月31日現在のSonic年次報告Form 10-Kにおける連結財務諸表付記6、“長期債務”を参照されたい。
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財務会社への住宅ローン報告
2022年3月31日現在、我々の他の未返済住宅ローン手形(2019年住宅ローンを除く)の加重平均金利は3.62%であり、これらの手形の未返済住宅ローン元金残高(2019年住宅ローンを除く)は約$である333.0百万ドルです。これらの担保手形は，それぞれの満期日に元金と利息を月ごとに支払い，対象財産によって保証され，何らかの交差違約条項を含むことが要求される.これらの担保ローン手形の満期日は2022年から2033年の間である。
聖約

我々は、2021年の信用手配と2019年の担保ローンに基づいて、いかなる資産を第三者にも委譲しないこと(改正された2021年の信用手配と2019年の担保ローン条項は、他の貸金人を含むことを明確に許可する資産を除く)に達しているが、平面図融資手配を含むいくつかの規定に適合する例外的な状況を含む。また、“2021年信用手配”および“2019年住宅ローン手配”には、負債を制限または禁止できるいくつかの契約、留置権、配当金の支払いおよびその他の制限された支払い、資本支出及び資産の重大な処分及び買収、その他の習慣的な約束及び違約条項を含むいくつかの負の承諾が記載されている。
2022年3月31日現在、私たちは2021年の信用手配と2019年の担保ローン手配の金融契約を遵守しています。金融契約には、“2021年信用手配”および“2019年担保手配”のような規定された比率が含まれる
聖約
最低総合流動資金比率最低総合固定料金カバー率最高総合総レンタル調整後のレバー率
要求的比率1.051.205.75
2022年3月31日実際1.262.662.11
2021年の信用手配と2019年の担保ローン手配は違約事件を含み、他の重大な債務に対する交差違約、制御権変更事件と銀団商業信用手配が常々発生する他の違約事件を含む。将来的に違約事件が発生した場合、2021年の信用手配と2019年の担保ローン手配のすべての未返済金額の即時返済を要求される可能性があります。
私たちの債務協定における配当金の適用制限を実施した後、2022年3月31日現在、約$があります413.0このような制限を受けない純利益と利益剰余金の百万ドル。2022年3月31日まで、私たちは債務協定の下でのすべての制限的な契約を守った。
また、私たちの多くの施設レンタルは、財務と運営契約を含む大家さんと私たちの間の保証契約によって管轄されています。保証契約下の財務契約は2021年の信用手配及び2019年の住宅ローン下の財務契約と同じであるが、もう1つの財務契約はEBTDARとレンタル料の比率(定義保証プロトコル参照)に関連しており、要求比率は下回らない1.501.00まで。2022年3月31日までの割合は13.22 to 1.00.
7. 引受金とその他の事項
保証と補償
私たちが賃貸契約を経営している条項によると、私たちの販売子会社はテナントとして、賃貸終了後の環境リスクと賃貸物件の修理を含むレンタル者が賃貸物件を使用することによる何らかのリスクを賠償することに同意しています。また、テナントがレンタル契約に違反した場合にレンタル者に賠償することにほぼ同意しました。
ディーラーの処分と施設移転について、私たちのいくつかの子会社は、このようなディーラーに関連する不動産賃貸における権益を買い手に譲渡または転貸した。一般に、譲渡者またはテナントが履行しない範囲内で、付属会社は、賃貸料の支払いおよび賃貸終了時の賃貸物件の修理を含む、当該等の賃貸下の何らかの義務を履行する責任を保留する。譲受人または譲渡者がその義務を履行しない場合、Sonicは依然としてこのような義務に責任がある。
私たちのディーラーを販売するために締結した合意の条項によると、私たちは一般的に買い手が販売の日後に発生したいくつかの責任と費用を賠償することに同意します
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合意に従った陳述や保証に違反することによる危険。環境救済と修復のリスクを定量化することは難しいですが、私たちは確かにできました注釈2022年3月31日まで何かリスク開放があり、リスク開放口は$4.02021年12月31日は100万人。これらの賠償は通常一定期間内に期限が切れます1つは至れり尽くせり3年販売の日から発効する。これらの賠償の推定公正価値は重要ではなく、2022年3月31日現在、この意外な事件のために記録された金額も大きくない。
平面図の約束も保証します50%所有の合弁企業、保証金額は約$4.32022年3月31日と2021年12月31日はいずれも100万だった。
法律事務
Sonicは、規制調査および原告が提起した個人民事訴訟を含む、その業務経営に起因する様々な法律や行政訴訟に引き続き参加することが予想されており、これらの原告は、潜在的なカテゴリを代表するか、またはあるカテゴリの認証を受けたと主張する。Sonicはすべての法律や行政訴訟において積極的に自己弁護しているにもかかわらず，Sonicの業務行為による未解決および将来訴訟の結果，顧客の訴訟，雇用に関する訴訟，契約紛争，集団訴訟，といわれる集団訴訟，政府当局が提起した訴訟は，確定的には予測できない。1つまたは複数の問題の不利な解決は、Sonicのビジネス、財務状態、運営結果、キャッシュフロー、または将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
2022年3月31日および2021年12月31日現在の監査されていない簡明総合貸借対照表に含まれる他の計上すべき負債およびその他の長期負債は約#ドルである1.6百万ドルとドル0.3Sonicはそれぞれ未解決訴訟保留の準備金のうち100万ドルである。このような準備金に反映されない限り、Sonicは現在、係属訴訟の合理的な可能な損失範囲を推定することができないか、または計算すべき金額の合理的な可能な損失範囲を超える。
8.公正価値計測
2022年3月31日と2021年12月31日までの監査を経ていない簡明総合貸借対照表に公正価値で記録されている資産と負債は以下の通り
他の重要な観察可能な投入に基づく公正価値(第2級)
March 31, 20222021年12月31日
(単位：百万)
資産：
生命保険証書の現金払い戻し額$38.5 $39.5 
総資産$38.5 $39.5 
負債：
繰延補償計画(2)$23.5 $24.4 
総負債$23.5 $24.4 
(1)添付の監査されていない簡明総合貸借対照表に含まれる他の資産
(2)添付されている未監査簡明総合貸借対照表に他の長期負債を計上する。

いくつありますか違います。2022年3月31日までの3ヶ月以内に、非日常的な基礎の上で通常公正価値で計量された資産に対して公正価値計量を行う必要がある。これらの資産は、年次推定評価日2022年10月1日に、またはイベントや状況の変化に応じて評価される。
2022年3月31日と2021年12月31日まで、Sonicの金融商品の公正価値は、売掛金、財務契約から受け取るべき手形、支払手形、貿易帳簿、循環信用手配下の借金とある担保手形を含み、期限の長さ或いは現行の市場金利に近い可変金利が存在するため、その公正価値はその帳簿価値に近い。
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2022年3月31日と2021年12月31日まで、Sonicの重大固定金利長期債務の公正価値と帳簿価値は以下の通りである
March 31, 20222021年12月31日
公正価値帳簿価値公正価値帳簿価値
(単位：百万)
4.875% Notes (1)$443.8 $500.0 $504.8 $500.0 
4.625% Notes (1)$580.1 $650.0 $655.9 $650.0 
(1)2022年3月31日現在と2021年12月31日現在の類似証券の市場見積により決定される(第2級)。
Sonic社の公正価値計量のさらなる検討については、Sonic社の2021年12月31日までの年次報告Form 10-Kにおける合併財務諸表付記11“公正価値計量”を参照されたい。
9.市場情報を細分化する
2022年3月31日までにSonicは二つ経営細分化市場：(1)新車の販売と中古車の売買、部品の販売、車両メンテナンス、保証と修理サービスの提供、および金融と保険製品を手配する自動車小売フランチャイズ権(“フランチャイズ細分化市場”)；および(2)中古車専門小売店は、お客様に私たちの全国在庫を検索し、中古車を購入し、金融と保険製品を選択し、彼らの既存車両を販売する(“EchoPark細分化市場”)Sonicはその運営部門もまた報告されなければならない部門を代表することを決定した。
上で決定した報告可能部門はSonicの業務活動であり，これらの業務活動には離散的な財務情報があり，Sonicはその経営結果を定期的に審査している’最高経営決定者は運営実績と資源の分配を評価します。SONICの運営意思決定者は，(1)会社の最高経営責任者，(2)会社の社長，(3)会社の最高財務官の3人で構成されている。

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2022年3月31日と2021年3月31日までの3ヶ月間の報告可能な支部財務情報は以下のとおりである(付記1、“重要会計政策概要”参照)
3月31日までの3ヶ月間
20222021
(単位：百万)
以上のように
細分化市場収入：
フランチャイズ販売店部門収入：
新車を小売する$1,345.7 $1,134.0 
車列の新車18.2 22.3 
新車の総数1,363.9 1,156.3 
中古車853.7 661.5 
卸売り車106.3 56.2 
部品、サービス、衝突修復380.5 308.1 
金融保険その他純額126.5 97.6 
フランチャイズ販売店分部収入$2,830.9 2279.7
EchoPark細分化市場収入：
新車を小売する$5.6 — 
中古車517.2 441.4
卸売り車62.4 18.6 
金融保険その他純額40.1 47.1 
EchoPark細分化市場収入$625.3 $507.1 
合併総収入$3,456.2 $2,786.8 
3月31日までの3ヶ月間
20222021
(単位：百万)
分部収入(損失)(1)：
フランチャイズ販売店細分化市場$163.8 $70.6 
EchoPark段(34.9)2.0 
継続経営税引前収入$128.9 $72.6 
(1)各部門の部門別収入(赤字)は、税引前と減価費用前の継続業務の収入(赤字)と定義される。
3月31日までの3ヶ月間
20222021
(単位：百万)
減価償却と償却：
フランチャイズ販売店細分化市場$24.9 $20.4 
EchoPark段5.0 3.2 
減価償却および償却総額$29.9 $23.6 

3月31日までの3ヶ月間
20222021
(単位：百万)
平面図利息支出：
フランチャイズ販売店細分化市場$3.3 $4.1 
EchoPark段1.7 1.0 
総フロア平面図利息支出$5.0 $5.1 
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監査されていない簡明な連結財務諸表付記
3月31日までの3ヶ月間
20222021
(単位：百万)
利息支出その他純額：
フランチャイズ販売店細分化市場$20.0 $10.0 
EchoPark段0.8 0.3 
利子支出総額，その他，純額$20.8 $10.3 
3月31日までの3ヶ月間
20222021
(単位：百万)
資本支出：
フランチャイズ販売店細分化市場$30.2 $46.2 
EchoPark段28.6 21.5 
資本支出総額$58.8 $67.7 
March 31, 20222021年12月31日
(単位：百万)
資産：
フランチャイズ販売店細分化市場$3,986.9 $3,934.9 
EchoPark段659.1 740.6 
会社やその他：
現金と現金等価物360.2 299.4 
他社資産— 0.2 
総資産$5,006.2 $4,975.1 

10.後続の活動
2021年3月31日の後、私たちは追加のを買いました1.0百万株A類普通株、平均価格は$42.40現在の残存可能資金は約#ドルになります150.0百万.
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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析

項目2.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下、当社の財務状況と経営成果の討論と分析は、添付されていない簡明総合財務諸表及びその関連付記及び総合財務諸表及びその関連付記を結合して読むべきであり、“項目1 A”である。当社の2021年12月31日までの年度のForm 10−K年度報告には“リスク要因”および“経営陣の財務状況および経営成果の検討および分析”が含まれている。
別の説明がない限り、我々が本経営陣の財務状況や経営結果の検討·分析で提案した議論は総合的な基礎の上で行われている。報告可能な部門間の差異を議論することは、私たちの財務状況、キャッシュフロー、および財務状況および経営結果の他の変化に対する読者の理解を強化し、これらの違いは単独で議論されると信じている。
別の説明がない限り、増加または減少に関するすべての議論は、2021年3月31日までの3ヶ月ではなく、2022年3月31日までの3ヶ月を対象としている。2022年3月31日までの3カ月は、RFJ自動車買収で買収された地点を含めた第1四半期の完全な結果となった。以下、特許販売業者が新車、中古車、ロット発車、部品、サービスおよび衝突修理、ならびに金融、保険およびその他の純額の議論は、他の説明がない限り、同じ店に基づいて行われる。現在経営しているすべてのフランチャイズ店は、店舗開業または買収1周年後の最初の完全月の同じ店舗グループに含まれている。現在現地の地理市場で経営されているすべてのEchoPark店舗は、市場開業1周年後の最初の完全月の同じ市場グループに含まれている。
以前発表された財務諸表を読み返す
付記1“重要会計政策要約”に記載されているように、我々が先に発表した2022年3月31日までの3ヶ月間の簡明総合財務諸表を再記述した。だから、経営陣は財務状況と経営結果の検討と分析は重述の影響に基づいて改訂された。
概要
私たちはアメリカ最大の自動車小売業者の一人です(公表された総収入で測定)。私たちが業務を管理する方法により、2022年3月31日までに、(1)フランチャイズ部門と(2)EchoPark部門の2つの報告可能な部門があります。報告書を管理·運営する目的で、特定の管理·在庫(主に中古車両)を共有する企業を“商店”にグループ化する。2022年3月31日現在，フランチャイズ部で111店舗，EchoPark部分で47店舗を経営している。フランチャイズ部には142個の新しい自動車特許経営権(29の異なるブランドを代表する乗用車と軽トラック)と18州の17個の衝突修理センターが含まれている。2022年3月31日現在、2021年12月にRFJを買収した際に買収した西北自動車運動中古車店舗11店舗を含む19州で47店舗を経営している。現在のEchoPark成長計画によると、2025年までに毎年25店舗のEchoPark店舗を開設する予定です。全国的なEchoPark流通ネットワークを構築しているため、2025年までに米国の人口の90%をカバーすると予想されています。
フランチャイズ販売業者部門は、(1)新車、中古車および軽トラックの販売、(2)交換部品および車両修理、メーカー保証、塗料および衝突修理サービス(総称して“固定業務”と呼ぶ)の販売、および(3)客のための延長保証、サービス契約、融資、保険および他のアフター製品(総称して“財務および保険”または“F&I”と総称する)を含む全面的なサービスを提供する。EchoPark Segmentは中古車と軽トラックを販売し、中古車専門小売店で私たちの客のためにF&I製品を手配して販売します。当社のEchoParkビジネスは、通常、当社のフランチャイズ事業から独立して運営されています(いくつかの共有されたバックグラウンド機能および会社管理費用を除いて)。
実行要約
小売自動車業界のパフォーマンス
Stephens Inc.から提供されたBloomberg Finance L.P.が提供した2022年データによると，2022年3月31日までの3カ月間，米国小売自動車業界で季節的に調整された新車総販売台数(小売とチーム合計)は約1420万台で16.0%低下したが，2021年3月31日までの3カ月で1690万台であった。アナリストは新車SAARの業界予想を1，450万台(2021年比3.3%減)から1，600万台(2021年比6.7%増)に下方修正した。2022年の新車SAARは1500万台(2021年並み)から1550万台(2021年比3.3%増)と予想される。新冠肺炎疫病の持続的影響、新車と中古車在庫の獲得可能性、興味
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金利、消費者自信の変化、消費者融資の獲得性、メーカー在庫生産レベル、自動車メーカーのインセンティブレベル、またはこのようなレベルの変化、または自然災害または他の予見不可能な状況による消費者需要の時間設定は、2022年の実際の新車SAAR総量が私たちの予想と異なることをもたらす可能性がある。多くの要素は、ブランドと地理集中度及び小売と車チームの新車単位の販売量の間の業界販売組合を含み、私たちの過去の業績は業界全体の傾向と異なる。我々の新車販売戦略は，我々の小売新車販売(車列新車販売ではなく)に重点を置いているため，我々の小売新車単位販売量を小売新車SAAR(車列新車販売を含まない)と比較するのが適切であると考えられる.J.D.Powerの電力情報網(PIN)によると、2022年3月31日までの3カ月間、業界小売新車SAARは1，270万台で、前年同期の1，430万台から11.2%低下した。
新冠肺炎とサプライチェーン中断の影響
新冠肺炎の大流行の持続的な影響は引き続き変化した。我々は現在，2022年の経済成長が継続すると予想しているが，全体的な経済環境や疫病プロセスの変化は，車両や自動車整備への消費者の支出が減少する可能性があり，特に疫病の悪化や金利が上昇し続けている場合を含む消費者行動の変化を招く可能性がある。これは追加の無期限無形資産減価のような資産回収と推定リスクの増加を招く可能性がある。また、グローバル経済における不確実性は、サプライヤーや他の事業パートナーにマイナスの影響を与えており、車両や部品在庫サプライチェーンを中断し、業務の他の変更を要求する可能性があります。また、新車と中古車の供給が逼迫しており、一部の原因は新冠肺炎の流行であり、この流行病は2022年に続く可能性がある。これらの要素と他の要素は私たちの収入、営業収入、1株当たりの収益の財務指標に不利な影響を与えるかもしれない。
そのほか、全世界の自動車サプライチェーンは疫病期間中に深刻な妨害を受け、労働力に関連する生産遅延と停止以外に、主に現代自動車用半導体とその他の部品の生産と関係がある。そのため、自動車製造業の生産レベルは正常レベルを下回っており、わがディーラーが利用できる新車とある部品の在庫を減少させた。これらの在庫制限に加え、強い消費者需要と消費者貯蓄水準の向上により、新車在庫が低く、新車と中古車の定価環境が高く、2022年第1四半期の新車小売単位の販売台数が低下した。新車や部品の生産レベルは2022年上半期に改善されるべきだと考えられるが、新車や一部の部品の在庫レベルは低い水準を維持したり悪化したりする可能性があり、実際の2022年の新車SAARは我々の予想とは異なる可能性がある。
フランチャイズ販売店細分化市場
2021年のフランチャイズ店の買収、処分、終了または閉鎖により、2021年12月のRFJ買収を含むため、合併報告金額の期間変化は、現在運営している店舗グループの現在または未来の運営や財務表現を指示できない可能性がある。
2022年3月31日までの3カ月間、小売新車収入が1.9%低下したのは、主に小売新車単位の販売量が14.5%低下したためだ。2022年3月31日までの3カ月間、小売新車の平均販売価格は14.8%上昇したため、小売新車毛利益は100.4%増加した。2022年3月31日までの3ヶ月以内に、単位あたりの新車小売毛利は3，899ドル増加し、134.4%増加し、単位あたり6，799ドルまで増加し、主な原因は自動車メーカーのサプライチェーン中断と生産遅延によるあるブランドと車種の在庫不足により、平均販売価格が上昇した。私たちの多くの新しい車は私たちの店に到着した直後に予約されて顧客に渡されました。過去四半期の販売コストをもとに、我々の特許ディーラー部門の2022年3月31日までの新車在庫供給日数は18日であるのに対し、2021年3月31日までの供給日数は43日である
平均販売価格の上昇に後押しされ、2022年3月31日までの3カ月間、中古車小売収入は9.7%増加した。2022年3月31日までの3カ月間、単位小売中古車毛利益の増加により、小売中古車毛利益は13.6%増加した。2022年3月31日までの3ヶ月間、中古車の小売売上高は455ドル増加し、35.7%増となり、単位あたり1，728ドルに達した。これは主に新車在庫不足による平均販売価格の上昇によるものである。2022年3月31日までの3ヶ月間、卸売車両の毛利は約120万ドル減少したが、これは主に単位卸売車両あたりの利益が180ドル、あるいは163.6%減少したためである。過去、私たちは中古車の在庫日数の供給を30日から35日の範囲に維持することに集中してきたが、これは季節によって変動し、市場価格変動の開放を制限する可能性がある。過去四半期の販売コストに基づいて、我々の特許販売店部門は2022年3月31日と2021年3月31日までの中古車在庫日数はそれぞれ約33日と27日である。
2022年3月31日までの3カ月間で固定運営収入は12.3%増加し、2022年3月31日までの3カ月間で固定運営毛利益は10.0%増加した。固定運用毛金利は110ベーシスポイント低下しました
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2022年3月31日までの3カ月間、主に顧客の支払い収入の増加と顧客の支払毛金利の上昇に押され、上昇幅は49.2%に達した
2022年3月31日までの3ヶ月間、飲食収入は6.6%増加し、これは主に小売単位あたりの飲食毛利益の増加によって推進された。2022年3月31日までの3カ月間、F&Iの小売単位あたりの毛利益は472ドル増加し、26.1%増の1単位2280ドルに達した。私たちの独自のソフトウェアアプリケーション、攻略プロセス、顧客を中心とした販売方法は、F&I製品ラインの毛利益と浸透率(1台あたりに販売されているF&I製品数)を最適化できると信じています
EchoPark段
2022年3月31日までの3カ月間に報告されたEchoPark Segment総収入が23.3%増加したのは，主に我々全国流通ネットワークの持続的な拡張と平均販売価格の上昇によるものである。2022年3月31日までの3カ月間で、報告された総毛利益が3.5%低下したのは、主に小売中古車単位の販売量の低下によるものである。
2022年3月31日までの3ヶ月間、報告された小売中古車収入は17.2%増加した。2022年3月31日までの3カ月間で、F&I収入が14.5%低下したのは、主に2022年3月31日までの3カ月間の小売中古車単位販売量が23.8%低下したためだ。2022年3月31日までの3ヶ月間、報告された小売中古車とF&I単位の毛利益は437ドル、あるいは18.8%増加し、1単位当たり2，755ドルに達したが、これは主に在庫不足による平均販売価格の普遍的な上昇である。
2022年3月31日までの3カ月間で、卸売車両の毛利益は約160万ドル増加し、一部の原因は中古車オークション需要の増加による平均卸売価格の上昇だった。私たちは通常、中古車の在庫日数の供給を30日から35日の範囲に維持することに集中しています。これは季節によって変動し、市場価格の変動への開放を制限するかもしれません。2022年3月31日と2021年3月31日までの我々EchoPark店舗の中古車在庫日数はそれぞれ約57日と40日である。2022年3月31日現在、中古車在庫日数の供給水準が上昇している要因は、新EchoPark店舗の開業であり、これらの店舗には追加の在庫が必要であるが、より成熟した店舗の速度で小売中古車販売が発生していない。
2022年3月31日までの3カ月間、EchoParkの同一市場の総収入は18.9%低下し、主に中古車単位販売量の低下によるものとなった。2022年3月31日までの3ヶ月間、EchoParkの同一市場の総毛利益は48.9%低下し、主に小売中古車単位の販売量が低下し、単位総毛利益が11.3%低下し、単位あたり2，064ドルに低下した

運営結果−総合
新車-統合
新しい自動車収入には小売顧客への新車販売と車列車両の販売が含まれている。新車収入および毛利益は、自動車メーカーの消費者へのインセンティブ(キャッシュバックインセンティブから低金利融資など)、消費者信用の可用性、およびメーカーのディーラーに対するインセンティブのレベルおよびタイプ、ならびにメーカーが顧客ニーズを満たすためにディーラーに十分な在庫分配を提供することによって影響を受ける可能性がある。自動車製造業は周期的であり，歴史的には，特定のブランド内部においても，業界全体においても，供給過剰と需要減を特徴とする周期的衰退を経験している。自動車小売業者として、ディーラーの多様なブランドの組み合わせを維持することで、この販売サイクルの影響を緩和することを求めている。私たちのブランドの多様性は、低価格/経済型自動車から高級車まで、異なる価格で範囲の広い製品を提供することができます。
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次の表は、2022年3月31日と2021年3月31日までの3ヶ月間、私たちの特許ディーラー部門の新車収入をブランドによって細分化したことを示しています
3月31日までの3ヶ月間
20222021
ブランド以上のように
贅沢品：
BMW25.0 %23.8 %
メルセデス·ベンツ11.3 %12.8 %
アウディ5.1 %7.2 %
レクサス4.8 %5.1 %
ローバー(Land Rover)3.2 %4.5 %
ポルシェ2.7 %3.7 %
キャデラック2.1 %3.0 %
ボルボ1.0 %— %
ミニ型0.8 %0.9 %
その他贅沢品(1)0.6 %2.5 %
完全に贅沢だ56.6 %63.5 %
正中線導入：
ホンダ9.5 %13.1 %
豊田9.2 %9.1 %
大衆は1.6 %1.2 %
現代では1.5 %1.0 %
その他の導入(2)1.6 %0.4 %
正中輸入合計23.4 %24.8 %
国内：
クライスラードッジジープ公羊7.3 %— %
ゼネラル·モーターズ(General Motors)(3)
7.2 %5.8 %
フォード5.5 %5.9 %
国内総生産20.0 %11.7 %
合計する100.0 %100.0 %
(1)アクラ、インフィニティ、ジャガーも含めて
(2)マツダ、日産、スバルを含めて
(3)ビュイック、シボレー、GMCも含めて

アメリカの小売自動車業界の新車販売量はアメリカで販売または販売されているすべてのブランドを反映しています。この業界の販売量には私たちが販売していないブランドと私たちが経営していない市場が含まれていますので、私たちの新車販売量は業界の新車販売量と直接一致しないかもしれません。私たちは、小売新車業界の販売台数は、私たちの新車単位の販売台数と業界の販売台数を比較するより意味のある指標であると信じています。私たちのチームの車両業務が少ないからです
2020年3月中旬から、新冠肺炎疫病は自動車小売業界に不利な影響を与え始め、更に著者らの業務運営の需要部分に深刻な影響を与えることによって、著者らの業務運営に影響する自動車サプライチェーン中の業務中断はすでに自動車生産レベルが予想を下回っており、消費者の新車に対する需要に加えて、2021年期間の新車在庫が典型的なレベルより低いことを招いた。低水準の新車在庫により新車の平均販売価格が上昇しており、2022年3月31日までの3カ月間の小売新車SAARにマイナス影響を与えていると考えられる。
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小売新車SAAR、チーム新車SAAR、総新車SAARは以下の通り
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変更率
(百万台単位)
小売新車SAAR(1)12.7 14.3 (11.2)%
車の中の新車SAAR1.5 2.6 (42.3)%
新車総数SAAR(2)14.2 16.9 (16.0)%
(1)ソース：J.D.PowerのPIN
(2)ソース：Bloomberg Finance L.P.，Stephens Inc.から提供される.

私たちが総合的に報告した新車の業績は以下の通りです

3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
以上のように
報告した新車：
新車収入を小売する$1,351.3 $1,134.0 $217.3 19.2 %
車列の新車収入18.2 22.3 (4.1)(18.4)%
新車総収入$1,369.5 $1,156.3 $213.2 18.4 %
新車を小売する毛利$167.7 $69.2 $98.5 142.3 %
車の中の新車毛利0.8 0.2 0.6 300.0 %
新車毛利総額$168.5 $69.4 $99.1 142.8 %
新車小売店の販売台数24,687 23,817 870 3.7 %
車列の新車販売台数360 541 (181)(33.5)%
新単位販売総額25,047 24,358 689 2.8 %
小売単位あたりの収入$54,737 $47,613 $7,124 15.0 %
1チームあたりの収入50,556 41,220 9,336 22.6 %
単位総収入$54,677 $47,472 $7,205 15.2 %
小売単位ごとに毛利$6,793 $2,906 $3,887 133.8 %
1チーム単位毛利2,222 459 1,763 384.1 %
単位毛利総額$6,727 $2,852 $3,875 135.9 %
小売毛利益が収入のパーセントを占める12.4 %6.1 %630 Bps
機械隊の毛利は収入のパーセントを占めている4.4 %0.9 %350 Bps
利益総額が収入のパーセントを占める12.3 %6.0 %630 Bps
新車業績のさらなる分析については、以下のフランチャイズ販売店支部における“新車-フランチャイズ販売店支部”のタイトル下の表と議論を参照されたい。
中古車-総合車両
中古車収入は、メーカーの新車に対する激励措置の定価とレベル、古い交換とレンタルで返却された数量と品質、卸売オークションで得られた中古車の可用性と定価、および消費信用の可用性を含む多くの要素の直接影響を受ける。

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新車の在庫水準が低いことや、中古車の需要が増加していること(小売消費者やディーラーは卸売オークションでも同様)により、中古車価格は2022年第1四半期に過去最高水準に達した。在庫源(旧交換と卸売オークション)の組み合わせ、中古車在庫の日数供給及びディーラーが採用した定価戦略によると、現在の中古車環境下で、単位小売中古車毛利と小売中古車毛利が収入に占める割合は歴史レベルと大きく異なる可能性がある。
私たちが総合的に報告した中古車小売実績は以下の通りです

3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
報告された中古車：
収入.収入$1,370.9 $1,090.1 $280.8 25.8 %
毛利$48.2 $30.9 $17.3 56.0 %
単位売上高42,073 46,906 (4,833)(10.3)%
単位収入$32,584 $23,240 $9,344 40.2 %
単位毛利$1,144 $658 $486 73.9 %
収入のパーセントを占める毛利益3.5 %2.8 %70 Bps

中古車結果のさらなる分析については、以下の特許販売店部とEchoPark部における“中古車−特許取扱部”および“中古車とF&I−EchoPark部”のタイトル下の表と議論を参照されたい。
卸売り車--集合車

卸売車両収入は小売新車と中古車単位の販売量と関連する新旧交換数量、及び卸売オークション価格の短期、一時と季節的変動の影響を受ける。2020年3月に新冠肺炎疫病が発生して以来、自動車卸売価格と競売供給は一定の変動を経験し、著者らの自動車卸売収入と関連毛利益(損失)、及び小売中古車収入と関連毛利益に影響を与えた。現在の自動車卸売価格環境は長期的には持続不可能であり，自動車卸売定価と関連毛利(損失)は2022年から長期正常化レベルに戻る可能性が予想されると考えられる。卸売車両収入もわが社の在庫管理戦略と政策の著しい影響を受けており、これらの戦略と政策は、私たちの中古車総在庫を最適化し、在庫リスクを最小限に抑えることを目的としている。

私たちが総合的に報告した卸売車両の業績は以下の通りです

3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
報告された卸売車：
収入.収入$168.7 $74.8 $93.9 125.5 %
毛利(損)$1.4 $0.9 $0.5 55.6 %
単位売上高10,421 9,693 728 7.5 %
単位収入$16,188 $7,718 $8,470 109.7 %
単位毛利(損)$147 $88 $59 67.0 %
毛利が収入のパーセントを占める0.8 %1.1 %(30)Bps

卸売車両結果のさらなる分析については、以下の特許ディーラー部分およびEchoPark部分における“卸売車両-特許ディーラー部分”および“卸売車両-EchoPark部分”というタイトルの下の表および議論を参照されたい。
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固定運営--統合
部品、サービス、および衝突修理収入には、お客様が要求する修理注文(“お客様払い”)、保証(製造業者料金)、卸売部品および内部、転貸、およびその他が含まれます。部品およびサービス収入は、保証修理と、顧客有料修理、利用可能なサービス能力(サービス間隔数および技術者利用可能性の組み合わせ)、車両品質、製造業者リコール、顧客ロイヤルティ、およびプリペイドまたは製造業者有料保守計画によって推進される。内部、転貸、およびその他は主に在庫車両の準備と改修作業に関連し、これらの車両は後に第三者に販売される。この仕事が私たちのディーラーや店舗によって実行される時、その仕事は内部作業に分類される。もしその仕事が第三者代表によって私たちによって行われた場合、それは転貸に分類される。

時間が経つにつれて、自動車の品質は引き続き改善されると信じているが、自動車の複雑さやメーカー付属ディーラーの合格技術者の修理に関する需要は市場シェアの増加を招く可能性があり、これは自動車の品質改善によるいかなる収入損失も相殺する可能性がある。長期的に見れば、私たちは引き続き私たちのディーラーと店舗のサービス能力を最適化して、固定運営収入をさらに増加させることができると信じています。メーカーは新車の保証期間を延長し続け、定期メンテナンスプロジェクトを保証または無料メンテナンスプランのカバー範囲に組み込むことを開始しました。長期的には、これらの要因に加え、認証中古車のメーカー保証の延長が、私たちの部品やサービス業務の成長を促進するはずです。長期的な成長の障害は、製造業者がディーラーに支払う保証作業料率の低下と、車両品質の向上とを含む可能性があり、これは、将来の顧客支払いまたは保証に関連する修理収入のレベルおよび頻度に影響を与える可能性がある。

我々が総合的に報告した固定運営実績は以下のとおりである

3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位：百万)
レポートの固定操作：
収入.収入
取引先払い$159.7 $133.6 $26.1 19.5 %
保証付き53.0 53.1 (0.1)(0.2)%
卸売り品49.8 34.7 15.1 43.5 %
内部、転貸、その他118.0 99.5 18.5 18.6 %
総収入$380.5 $320.9 $59.6 18.6 %
毛利
取引先払い$91.4 $76.0 $15.4 20.3 %
保証付き31.6 30.9 0.7 2.3 %
卸売り品8.9 6.1 2.8 45.9 %
内部、転貸、その他54.7 42.0 12.7 30.2 %
毛利総額$186.6 $155.0 $31.6 20.4 %
収入のパーセントを占める毛利益
取引先払い57.3 %56.9 %40 Bps
保証付き59.5 %58.2 %130 Bps
卸売り品17.9 %17.6 %30 Bps
内部、転貸、その他46.4 %42.2 %420 Bps
利益総額が収入のパーセントを占める49.0 %48.3 %70 Bps

固定運営結果のさらなる分析については、以下の特許ディーラ細分化部分における“固定運営-特許ディーラ細分化”というタイトル下の表と議論を参照されたい。

飲食サービス–統合された
金融、保険及びその他の態様では、純収入には、車両融資及び保険の手配手数料、第三者延長保証及び車両サービス契約の販売、その他のアフター製品の販売が含まれる。車両融資、延長保証とサービス契約、その他のアフター製品と保険契約について、受け取りました
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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
発送契約書提供側の手数料。F&I収入は、推定された返金と元の契約に関連する他のコストを差し引くことが確認されている(したがって、F&I収入とF&I毛利は同じ金額である)。F&I収入は新車と小売中古車単位の販売量レベル、販売車両の車齢と平均販売価格、メーカー融資特別優遇或いはレンタル激励措置のレベル及びF&I浸透率の影響を受ける。F&I浸透率は、私たちが1台の自動車を販売するごとに開始できる金融契約、延長保証とサービス契約、他の販売後の市場製品あるいは保険契約の数量を表し、百分率で表される。

我々が総合的に報告したF&I結果は以下のとおりである
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
報告のF&I：
収入.収入$166.6 $144.7 $21.9 15.1 %
単位売上高66,760 70,723 (3,963)(5.6)%
小売店ごとに毛利(船団を除く)$2,495 $2,045 $450 22.0 %
F&I結果のさらなる分析については、以下の特許ディーラ部とEchoPark部における“F&I-特許取次部”および“中古車両とF&I-EchoPark部分”というタイトル下の表と議論を参照されたい。

経営成果–フランチャイズ販売店細分化市場
2021年のフランチャイズ店舗の買収、処分、終了或いは閉鎖により、2021年12月のRFJ買収を含むため、期間報告金額の変化は、私たちが現在運営している店舗グループの現在或いは未来の運営或いは財務表現を表明することができない可能性がある。同じ店舗表と以下のページの議論を参照して、店舗ベースでより意味のある財務結果の比較と議論を得ることができます。
新車-専門販売店細分化市場

次の表は、すべての新車のフランチャイズ販売店、細分化報告ベース、同店ベースの入金を提供します
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位データを除く単位は百万)
以上のように
新車小売収入：
同じ店$1,109.7 $1,130.7 $(21.0)(1.9)%
買収·開放ポイント·処分·持株会社236.0 3.3 232.7 NM
報告の総数$1,345.7 $1,134.0 $211.7 18.7 %
車の新車収入：
同じ店$13.6 $22.3 $(8.7)(39.0)%
買収·開放ポイント·処分·持株会社4.6 — 4.6 NM
報告の総数$18.2 $22.3 $(4.1)(18.4)%
新車総収入：
同じ店$1,123.3 $1,153.0 $(29.7)(2.6)%
買収·開放ポイント·処分·持株会社240.6 3.3 237.3 NM
報告の総数$1,363.9 $1,156.3 $207.6 18.0 %
NM=意味がない
24
ソニック自動車会社
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位データを除く単位は百万)
以上のように
新車小売毛利：
同じ店$137.9 $68.8 $69.1 100.4 %
買収·開放ポイント·処分·持株会社28.7 0.4 28.3 NM
報告の総数$166.6 $69.2 $97.4 140.8 %
車の新車毛利
同じ店$0.7 $0.3 $0.4 133.3 %
買収·開放ポイント·処分·持株会社0.1 — 0.1 NM
報告の総数$0.8 $0.3 $0.5 166.7 %
新車毛利総額：
同じ店$138.6 $69.1 $69.5 100.6 %
買収·開放ポイント·処分·持株会社28.8 0.4 28.4 NM
報告の総数$167.4 $69.5 $97.9 140.9 %
小売新車単位の販売台数：
同じ店20,283 23,736 (3,453)(14.5)%
買収·開放ポイント·処分·持株会社4,319 81 4,238 NM
報告の総数24,602 23,817 785 3.3 %
車の新車の販売台数：
同じ店277 541 (264)(48.8)%
買収·開放ポイント·処分·持株会社83 — 83 NM
報告の総数360 541 (181)(33.5)%
新車総販売台数：
同じ店20,560 24,277 (3,717)(15.3)%
買収·開放ポイント·処分·持株会社4,402 81 4,321 NM
報告の総数24,962 24,358 604 2.5 %
NM=意味がない

25
ソニック自動車会社
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
私たちのフランチャイズ部門が報告した新車業績(合併小売とチームデータ)は以下の通りです
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
以上のように
報告した新車：
新車収入を小売する$1,345.7 $1,134.0 $211.7 18.7 %
車列の新車収入18.2 22.3 (4.1)(18.4)%
新車総収入$1,363.9 $1,156.3 $207.6 18.0 %
新車を小売する毛利$166.6 $69.2 $97.4 140.8 %
車の中の新車毛利0.8 0.3 0.5 166.7 %
新車毛利総額$167.4 $69.5 $97.9 140.9 %
新車小売店の販売台数24,602 23,817 785 3.3 %
車列の新車販売台数360 541 (181)(33.5)%
新単位販売総額24,962 24,358 604 2.5 %
小売単位あたりの収入$54,699 $47,613 $7,086 14.9 %
1チームあたりの収入50,556 41,220 9,336 22.6 %
単位総収入$54,639 $47,472 $7,167 15.1 %
小売単位ごとに毛利$6,771 $2,906 $3,865 133.0 %
1チーム単位毛利2,222 459 1,763 384.1 %
単位毛利総額$6,706 $2,852 $3,854 135.1 %
小売毛利益が収入のパーセントを占める12.4 %6.1 %630 Bps
機械隊の毛利は収入のパーセントを占めている4.4 %1.3 %310 Bps
利益総額が収入のパーセントを占める12.3 %6.0 %630 Bps
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ソニック自動車会社
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
私たちのフランチャイズ店は同店の新車実績(総合小売とチームデータ)を細分化して以下のようにします

3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
同店の新車
新車収入を小売する$1,109.7 $1,130.7 $(21.0)(1.9)%
車列の新車収入13.6 22.3 (8.7)(39.0)%
新車総収入$1,123.3 $1,153.0 $(29.7)(2.6)%
新車を小売する毛利$137.9 $68.8 $69.1 100.4 %
車の中の新車毛利0.7 0.3 0.4 133.3 %
新車毛利総額$138.6 $69.1 $69.5 100.6 %
新車小売店の販売台数20,283 23,736 (3,453)(14.5)%
車列の新車販売台数277 541 (264)(48.8)%
新単位販売総額20,560 24,277 (3,717)(15.3)%
小売単位あたりの収入$54,711 $47,637 $7,074 14.8 %
1チームあたりの収入49,097 41,220 7,877 19.1 %
単位総収入$54,635 $47,494 $7,141 15.0 %
小売単位ごとに毛利$6,799 $2,900 $3,899 134.4 %
1チーム単位毛利2,348 459 1,889 411.5 %
単位毛利総額$6,739 $2,846 $3,893 136.8 %
小売毛利益が収入のパーセントを占める12.4 %6.1 %630 Bps
機械隊の毛利は収入のパーセントを占めている5.1 %1.3 %380 Bps
利益総額が収入のパーセントを占める12.3 %6.0 %630 Bps

同店のフランチャイズ店は新車を細分化して小売します–2022年3月31日までの3ヶ月と2021年3月31日までの3ヶ月
小売新車収入が1.9%低下したのは、主に新車単位の販売量が前四半期より低下したためだ。単位小売新車毛利が増加したため、小売新車毛利は約6，910万ドル増加し、100.4%増加した。単位あたりの新車小売毛利は3，899ドル増加し、134.4%増加し、1台6，799ドルまで増加し、主な原因は全車メーカーのサプライチェーンによる在庫不足及び新冠肺炎疫病による生産遅延であり、これらの要素は普遍的にこのような自動車の平均販売価格を高めた
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ソニック自動車会社
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
中古車-フランチャイズ部

以下の表は、小売中古車の特許販売店、細分化報告基礎と同店基礎の入金を提供している
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位データを除く単位は百万)
中古車総収入：
同じ店$723.1 $659.1 $64.0 9.7 %
買収·開放ポイント·処分·持株会社130.6 2.4 128.2 NM
報告の総数$853.7 $661.5 $192.2 29.1 %
中古車毛利総額：
同じ店$39.2 $34.5 $4.7 13.6 %
買収·開放ポイント·処分·持株会社7.7 (2.5)10.2 408.0 %
報告の総数$46.9 $32.0 $14.9 46.6 %
中古車の総販売台数：
同じ店22,717 27,120 (4,403)(16.2)%
買収·開放ポイント·処分·持株会社4,361 116 4,245 NM
報告の総数27,078 27,236 (158)(0.6)%
NM=意味がない
私たちのフランチャイズ部門が報告した中古車小売結果は以下の通りです
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
報告された中古車：
収入.収入$853.7 $661.5 $192.2 29.1 %
毛利$46.9 $32.0 $14.9 46.6 %
単位売上高27,078 27,236 (158)(0.6)%
単位収入$31,527 $24,289 $7,238 29.8 %
単位毛利$1,731 $1,175 $556 47.3 %
収入のパーセントを占める毛利益5.5 %4.8 %70 Bps
私たちのフランチャイズ店は同店の中古車の業績を細分化して以下のようにします
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
同じ店の中古車です
収入.収入$723.1 $659.1 $64.0 9.7 %
毛利$39.2 $34.5 $4.7 13.6 %
単位売上高22,717 27,120 (4,403)(16.2)%
単位収入$31,831 $24,303 $7,528 31.0 %
単位毛利$1,728 $1,273 $455 35.7 %
収入のパーセントを占める毛利益5.4 %5.2 %20 Bps
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ソニック自動車会社
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析

同じ店フランチャイズ部門中古車–2022年3月31日までの3ヶ月と2021年3月31日までの3ヶ月
中古車小売収入が約6，400万ドル増加し、9.7%増加したのは、主に単位小売中古車収入が31.0%増加し、小売中古車単位販売量16.2%低下の影響を部分的に相殺したためであり、原因は業界の中古車価格上昇と消費者金利上昇が2022年第1四半期の中古車需要を低下させたためであるそれは.小売中古車毛利は約470万ドル、あるいは13.6%増加し、主に単位あたりの中古車毛利の455ドルの増加に牽引されている。

卸売り車–フランチャイズ販売店細分化市場
次の表は、ロット発車の特許ディーラー、細分化報告基準、同店基準の入金を提供しています
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位データを除く単位は百万)
自動車卸売総収入：
同じ店$82.5 $56.0 $26.5 47.3 %
買収·開放ポイント·処分·持株会社23.8 0.2 23.6 NM
報告の総数$106.3 $56.2 $50.1 89.1 %
卸売車両毛利(損失)総額：
同じ店$(0.4)$0.8 $(1.2)(150.0)%
買収·開放ポイント·処分·持株会社— (0.1)0.1 100.0 %
報告の総数$(0.4)$0.7 $(1.1)(157.1)%
自動車卸売会社の販売総額：
同じ店5,362 6,803 (1,441)(21.2)%
買収·開放ポイント·処分·持株会社1,410 29 1,381 NM
報告の総数6,772 6,832 (60)(0.9)%
NM=意味がない
私たちの特許ディーラー部門が報告した卸売車両の業績は以下の通りです
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
報告された卸売車：
収入.収入$106.3 $56.2 $50.1 89.1 %
毛利(損)$(0.4)$0.7 $(1.1)(157.1)%
単位売上高6,772 6,832 (60)(0.9)%
単位収入$15,697 $8,227 $7,470 90.8 %
単位毛利(損)$(60)$108 $(168)(155.6)%
毛利が収入のパーセントを占める(0.4)%1.2 %(160)Bps
    
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ソニック自動車会社
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
私たちのフランチャイズ同店卸売り車の業績は以下の通りです

3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
同じ店で車を卸しています
収入.収入$82.5 $56.0 $26.5 47.3 %
毛利(損)$(0.4)$0.8 $(1.2)(150.0)%
単位売上高5,362 6,803 (1,441)(21.2)%
単位収入$15,386 $8,232 $7,154 86.9 %
単位毛利(損)$(70)$110 $(180)(163.6)%
毛利が収入のパーセントを占める(0.5)%1.4 %(190)Bps
私たちは通常、中古車の在庫日数の供給を30日から35日の範囲に維持することに集中しています。これは季節によって変動し、市場価格の変動への開放を制限するかもしれません。過去四半期の販売コストをもとに，我々が報告した特許取次部門中古車在庫日数の供給量はおおむねLY 33と27日数はそれぞれ2022年3月31日と2021年3月31日である。卸売車両収入と卸売車両単位販売量の変動は通常、新車と中古車単位の販売量を小売した結果であり、これらの新車と中古車単位の販売量は追加的に古い車の販売量を発生させ、私たちはいつも小売中古車として販売し、オークションで販売することができるわけではない。可能性があれば、F&I製品を売る機会があるので、オークションで車を卸すのではなく、小売ルートで中古車を売りたいです。競売と輸送費用を避けるほうがいいです
同じ店フランチャイズ分部卸売り車両–2022年3月31日までの3ヶ月と2021年3月31日までの3ヶ月
自動車卸売収入は約2，650万ドル増加し、増幅は47.3%であり、主に単位卸売自動車収入が86.9%増加したが、2022年第1四半期の新車と中古車販売活動が減少したため、旧買い換えが減少し、卸売自動車単位の販売量が21.2%低下し、この増加を部分的に相殺した。卸売車両毛利の減少は約1，200，000ドルであり、主に卸売毛利レベルの低下及び単位売上高の低下によるものであり、単位卸売車両毛利は180ドル減少し、あるいは163.6%である
固定運営–フランチャイズ販売店細分化市場
下記表は、固定業務を提供するフランチャイズ販売店部門報告基準と同一店舗基準の入金：
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位：百万)
固定運営総収入：
同じ店$344.7 $306.9 $37.8 12.3 %
買収·開放ポイント·処分·持株会社35.8 1.2 34.6 NM
報告の総数$380.5 $308.1 $72.4 23.5 %
固定業務毛利総額：
同じ店$169.7 $154.3 $15.4 10.0 %
買収·開放ポイント·処分·持株会社16.9 1.0 15.9 NM
報告の総数$186.6 $155.3 $31.3 20.2 %
NM=意味がない
30
ソニック自動車会社
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
私たちのフランチャイズ部門が報告した固定運営結果は以下の通りです
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位：百万)
レポートの固定操作：
収入.収入
取引先払い$176.4 $133.3 $43.1 32.3 %
保証付き52.7 53.1 (0.4)(0.8)%
卸売り品49.7 34.7 15.0 43.2 %
内部、転貸、その他101.7 87.0 14.7 16.9 %
総収入$380.5 $308.1 $72.4 23.5 %
毛利
取引先払い$97.8 $76.0 $21.8 28.7 %
保証付き31.4 30.9 0.5 1.6 %
卸売り品8.9 6.1 2.8 45.9 %
内部、転貸、その他48.5 42.3 6.2 14.7 %
毛利総額$186.6 $155.3 $31.3 20.2 %
収入のパーセントを占める毛利益
取引先払い55.4 %57.0 %(160)Bps
保証付き59.5 %58.2 %130 Bps
卸売り品17.8 %17.6 %20 Bps
内部、転貸、その他47.7 %48.6 %(90)Bps
利益総額が収入のパーセントを占める49.0 %50.4 %(140)Bps

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ソニック自動車会社
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
私たちのフランチャイズ店を細分化して同店固定運営した結果は以下の通りです
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位：百万)
同店固定運営：
収入.収入
取引先払い$161.8 $132.7 $29.1 21.9 %
保証付き50.4 53.0 (2.6)(4.9)%
卸売り品46.0 34.6 11.4 32.9 %
内部、転貸、その他86.5 86.6 (0.1)(0.1)%
総収入$344.7 $306.9 $37.8 12.3 %
毛利
取引先払い$91.2 $75.6 $15.6 20.6 %
保証付き29.7 30.8 (1.1)(3.6)%
卸売り品8.3 6.1 2.2 36.1 %
内部、転貸、その他40.5 41.8 (1.3)(3.1)%
毛利総額$169.7 $154.3 $15.4 10.0 %
収入のパーセントを占める毛利益
取引先払い56.3 %57.0 %(70)Bps
保証付き58.8 %58.1 %70 Bps
卸売り品18.0 %17.6 %40 Bps
内部、転貸、その他46.8 %48.3 %(150)Bps
利益総額が収入のパーセントを占める49.2 %50.3 %(110)Bps
同店のフランチャイズ販売店は固定業務を細分化する–2022年3月31日までの3ヶ月と2021年3月31日までの3ヶ月
固定業務収入は約3780万ドル増加したか、または12.3%増加し、固定業務毛利益は約1540万ドル、または10.0%増加した。顧客が支払った毛利益が約1，560万ドル増加したか、または20.6%減少し、保証毛利益が約110万ドル減少したか、または3.6%減少し、卸売部品毛利益が約220万ドル増加したか、または36.1%であり、内部、転貸および他の毛利益が約130万ドル減少したか、または3.1%であった。私たちの固定運営業務は州と地方保護施設の特別な制限を受けていませんが-はい。-配置または滞在-はい。-2020年3月からは，家庭注文，消費者行動がこのような注文の妨害を受け，2021年3月に低レベルの固定運営活動を経験した。消費者活動は引き続き改善され、固定運営活動(特に顧客有料修理に関する活動)は2022年に残り時間が大流行前の水準に回復することが予想される
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ソニック自動車会社
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
飲食サービス–フランチャイズ販売店細分化市場
以下の表は，F&Iのフランチャイズ，細分化報告基準，同店基準の入金を提供している
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
飲食総収入：
同じ店$98.1 $92.0 $6.1 6.6 %
買収·開放ポイント·処分·持株会社28.4 5.6 22.8 407.1 %
報告の総数$126.5 $97.6 $28.9 29.6 %
小売単位あたりの毛利総額(機械隊は含まない)
同じ店$2,280 $1,808 $472 26.1 %
すでに報告した$2,448 $1,910 $538 28.2 %
新車と中古車の総販売量：
同じ店43,000 50,856 (7,856)(15.4)%
買収·開放ポイント·処分·持株会社8,680 197 8,483 NM
報告の総数51,680 51,053 627 1.2 %
NM=意味がない
私たちのフランチャイズ部門が報告したF&I結果は以下の通りです

3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
報告のF&I：
収入.収入$126.5 $97.6 $28.9 29.6 %
新車と中古車の総販売量51,680 51,053 627 1.2 %
小売店ごとに毛利(船団を除く)$2,448 $1,910 $538 28.2 %
私たちのフランチャイズ店の同じ店のF&Iの結果は以下の通りです
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
同じ店舗F&I：
収入.収入$98.1 $92.0 $6.1 6.6 %
新車と中古車の総販売量43,000 50,856 (7,856)(15.4)%
小売店ごとに毛利(船団を除く)$2,280 $1,808 $472 26.1 %
同店フランチャイズ店支部F&I–2022年3月31日までの3ヶ月と2021年3月31日までの3ヶ月
F&Iは小売単位あたりの毛利が472ドル増加し、あるいは26.1%増加し、単位あたり2，280ドルまで、主に各財務契約の毛利益の増加と販売後の契約浸透率の増加によるものである。F&I収入は約610万ドル増加し、増幅は6.6%であり、原因は以下の通りである
新車と中古車の融資契約収入が4.6%増加したのは、主に1融資契約あたりの毛収入が25.6%増加したが、融資契約数が16.7%低下したことと融資契約浸透率が110ベーシスポイント低下したことでこの増加を相殺した。新車と中古車のサービス契約収入が0.7%増加したのは、サービス契約ごとの毛収入が4.6%増加し、サービス契約浸透率が520ベーシスポイント増加したが、サービス契約量が3.7%低下し、この増加を部分的に相殺したためである。販売後契約収入は11.9%、毛収入は12.7%増加した
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ソニック自動車会社
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
他の販売後契約の収入および販売後契約浸透率は2，570ベーシスポイント上昇したが、販売後契約出来高が0.7%低下したため部分的に相殺された。

経営成果–EchoPark段
現在現地の地理市場で経営されているすべてのEchoPark店舗は、市場開業1周年後の最初の完全月の同じ市場グループに含まれている。我々EchoPark部門の持続的な拡張により，過去13カ月間に運営を開始した新開放市場により，同じ市場結果は報告の結果と大きく異なる可能性がある。
中古車とF&I–EchoPark段
私たちがEchoPark細分化市場を管理する方式に基づいて、私たちの経営戦略は中古車関連の総利益(小売中古車単位販売量、単位先端小売中古車毛利(損失)とF&I単位毛利の組み合わせに基づいて)に焦点を当て、単位先端小売中古車毛利(損失)の伝統レベルを実現するのではない。したがって、EchoPark店舗の単位毛利当たりの表現を評価する最適な指標は単位毛利を総合することであり、その中には先端小売中古車毛利(損失)とF&I単位当たりの毛利販売が含まれていると考えられる。“業務成果”のタイトル下での議論を参照–フランチャイズ部“は、中古車収入とF&I収入のマクロ駆動要素をさらに検討する。
私たちのEchoPark店舗のすべての固定運営は私たちの中古車運営をサポートしており、EchoPark店舗は現在顧客が支払う修理やメンテナンスを実行しておらず、メーカーの支払い保証修理は許可されていないため、以前は固定運営収入とEchoPark部門の販売コストに分類されていた金額は中古車販売コストに再分類されていた。
次の表は小売中古車のEchoPark Segment報告基礎、同じ市場基礎と新市場基礎の入金を提供します
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位データを除く単位は百万)
中古車総収入：
同市場$293.4 $391.7 $(98.3)(25.1)%
新市場223.8 49.7 174.1 350.3 %
報告の総数$517.2 $441.4 $75.8 17.2 %
中古車毛利(損失)総額：
同市場$(3.9)$(1.6)$(2.3)(143.8)%
新市場5.2 0.2 5.0 NM
報告の総数$1.3 $(1.4)$2.7 192.9 %
中古車の総販売台数：
同市場8,984 17,358 (8,374)(48.2)%
新市場6,011 2,312 3,699 160.0 %
報告の総数14,995 19,670 (4,675)(23.8)%
NM=意味がない
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ソニック自動車会社
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下の表は、F&IのEchoPark Segment報告基礎、同じ市場基礎と新市場基礎の入金を提供する
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位：百万)
飲食総収入：
同市場$22.4 $41.9 $(19.5)(46.5)%
新市場17.7 5.2 12.5 240.4 %
報告の総数$40.1 $47.1 $(7.0)(14.9)%
私たちのEchoPark部門が報告した中古車小売とF&I結果は以下の通りです
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
報告された中古車とF&I：
中古車収入$517.2 $441.4 $75.8 17.2 %
中古車毛利$1.3 $(1.4)$2.7 192.9 %
中古車販売台数14,995 19,670 (4,675)(23.8)%
単位中古車収入$34,491 $22,438 $12,053 53.7 %
飲食収入$40.1 $47.1 $(7.0)(14.5)%
中古車毛利とF&I収入合計$41.4 $45.7 $(4.3)(9.4)%
中古車総量とF&I単位毛利$2,755 $2,318 $437 18.8 %
我々のEchoPark細分化市場と同じ市場の中古車小売とF&Iの結果は以下の通りである
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
同じ市場の中古車とF&I：
中古車収入$293.4 $391.7 $(98.3)(25.1)%
中古車毛利$(3.9)$(1.6)$(2.3)(143.8)%
中古車販売台数8,984 17,358 (8,374)(48.2)%
単位中古車収入$32,658 $22,566 $10,092 44.7 %
飲食収入$22.4 $41.9 $(19.5)(46.5)%
中古車毛利とF&I収入合計$18.5 $40.3 $(21.8)(54.1)%
中古車総量とF&I単位毛利$2,064 $2,327 $(263)(11.3)%


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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
卸売り車–EchoPark段
卸売車両収入のマクロ駆動要因のより多くの議論については、タイトル“経営業績−特許取次部門”の下での議論を参照されたい。
次の表はEchoPark Segment報告基準、同じ市場基準と卸売車両新市場基準の入金を提供します
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位データを除く単位は百万)
自動車卸売総収入：
同市場$45.4 $16.6 $28.8 173.5 %
新市場17.0 2.0 15.0 750.0 %
報告の総数$62.4 $18.6 $43.8 235.5 %
卸売車両毛利(損失)総額：
同市場$1.8 $0.1 $1.7 NM
新市場— 0.1 (0.1)(100.0)%
報告の総数$1.8 $0.2 $1.6 800.0 %
自動車卸売会社の販売総額：
同市場2,438 2,501 (63)(2.5)%
新市場1,211 360 851 236.4 %
報告の総数$3,649 $2,861 $788 27.5 %
NM=意味がない
私たちのEchoPark部門が報告した卸売車両の結果は以下の通りです
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
報告された卸売車：
収入.収入$62.4 $18.6 $43.8 235.5 %
毛利(損)$1.8 $0.2 $1.6 NM
単位売上高3,649 2,861 788 27.5 %
単位収入$17,101 $6,503 $10,598 163.0 %
単位毛利(損)$530 $39 $491 NM
毛利が収入のパーセントを占める2.9 %0.6 %230 Bps
NM=意味がない
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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析

私たちのEchoPark Segmentと市場の卸売車両の結果は以下の通りです
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位は百万、単位および単位データは除く)
同じ市場で車を卸す：
収入.収入$45.4 $16.6 $28.8 173.5 %
毛利(損)$1.8 $0.1 $1.7 NM
単位売上高2,438 2,501 (63)(2.5)%
単位収入$18,622 $6,637 $11,985 180.6 %
単位毛利(損)$732 $47 $685 NM
毛利が収入のパーセントを占める4.0 %0.6 %340 Bps
NM=意味がない
同じ市場EchoPark細分化市場卸売車両–2022年3月31日までの3ヶ月と2021年3月31日までの3ヶ月

同市場卸売車両収入が173.5%増加し、同市場卸売車両毛利が約170万ドル増加したのは、主に単位卸売車両収入が180.6%増加し、同市場の単位卸売車両毛利あたり685ドル増加を推進したためであり、これは卸売オークション市場の需要過剰が平均卸売価格を押し上げたためである。EchoParkの小売在庫組合せを考慮して、古い交換客から購入した大部分の車両は私たちのEchoPark店舗で小売として販売することができず、そしてオークションで私たちに販売または譲渡した特許ディーラーのうちの1つを小売中古車として販売する。しかし、お客さんを買収することに成功した古い交換自動車は通常小売中古車販売取引を促進し、そうでなければ発生しない可能性があり、それによってより高い全体的な利益を推進する。私たちの全体的なEchoPark在庫買収と定価戦略は、オークションで販売しなければならない古い在庫のリスク(通常単位卸売車両の毛損が高い)を低下させ、お客様から得られる割引数を増加させます。


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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
細分化市場結果の概要
以下の財務データ表では、報告可能分部の総分部収入は、税項及び減価費用前に継続経営されている総合収入(損失)と照合されている。表を参照し，報告可能な部門ごとに結果を検討する。
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位データを除く単位は百万)
以上のように
細分化市場収入：
フランチャイズ販売店部門収入：
新車を小売する$1,345.7 $1,134.0 $211.7 18.7 %
車列の新車18.2 22.3 (4.1)(18.4)%
新車の総数1,363.9 1,156.3 207.6 18.0 %
中古車853.7 661.5 192.2 29.1 %
卸売り車106.3 56.2 50.1 89.1 %
部品、サービス、衝突修復380.5 308.1 72.4 23.5 %
金融保険その他純額126.5 97.6 28.9 29.6 %
フランチャイズ販売店分部収入$2,830.9 $2,279.7 $551.2 24.2 %
EchoPark細分化市場収入：
新車を小売する$5.6 $— $5.6 100.0 %
中古車517.2 441.4 75.8 17.2 %
卸売り車62.4 18.6 43.8 235.5 %
金融保険その他純額40.1 47.1 (7.0)(14.9)%
EchoPark細分化市場収入$625.3 $507.1 $118.2 23.3 %
合併総収入$3,456.2 $2,786.8 $669.4 24.0 %
分部収入(損失)(1)：
フランチャイズ販売店細分化市場$163.8 $70.6 $93.2 132.0 %
EchoPark段(34.9)2.0 (36.9)NM
部門総収入$128.9 $72.6 $56.3 77.5 %
減価費用— — — — %
継続経営税引前収入$128.9 $72.6 $56.3 77.5 %
新車と中古車の販売量：
フランチャイズ販売店細分化市場51,680 51,053 627 1.2 %
EchoPark段15,080 19,670 (4,590)(23.3)%
新車と中古車の販売総量66,760 70,723 (3,963)(5.6)%
NM=意味がない

(1)各部門の部門別収入(赤字)は、税引前と減価費用前の継続業務の収入(赤字)と定義される。
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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
販売、一般と行政(“SG&A”)費用–統合された
統合SG&A料金には、給与料金、広告費、レンタル料、その他の4種類が含まれています。給与支出は、主に商店員に手数料や給料を支払うことと、通常固定賃金を支払う手数料と支援者を指す。商店員への手数料は通常達成された毛利益と売上目標によって異なります。一部の商店と会社員の給料構成により、毛利益と給与支出は互いに比例して変化しない。広告費用およびその他の費用は、実際または予想される商業活動レベルおよび運営中のディーラー数によって異なる。賃貸料支出は通常、所有する店舗数、施設改善投資、金利によって変化する。その他の費用には、特許経営権を売却する収益、ガソリンとサービス貸金人のようないくつかの顧客関連のコスト、保険、訓練、法律とIT費用が含まれており、これらの費用は毛利益レベルの変化に比例して変化しない可能性がある。
以下の表に我々の合併報告書のSG&A費用に関する情報を示す：
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位：百万)
SG&A料金：
補償する$252.5 $188.5 $(64.0)(34.0)%
広告.広告26.2 12.2 (14.0)(114.8)%
賃貸料12.7 13.7 1.0 7.3 %
他にも95.6 75.0 (20.6)(27.5)%
SG&A料金合計$387.0 $289.4 $(97.6)(33.7)%
SG&A費用が利益を占める割合：
補償する44.2 %47.0 %280 Bps
広告.広告4.6 %3.0 %(160)Bps
賃貸料2.2 %3.4 %120 Bps
他にも16.7 %18.8 %210 Bps
SG&A費用総額が毛利益の割合を占める67.7 %72.2 %450 Bps
2022年3月31日までの3ヶ月と2021年3月31日までの3ヶ月
全体SG&A費用はドルで増加したが、毛利のパーセンテージが低下したのは、主に車両単位の販売量の増加及び全体の毛利レベルの上昇による報酬レベルの上昇によるものである。給与支出はドルで増加したが、利益の占める割合が低下したのは、主に2022年3月31日までの3カ月間の販売アシスタント生産性の向上と全体的な毛利水準の向上によるものである。私たちのEchoParkへの持続的な投資と前年買収の影響で、広告費用はドル金額と占毛利益の両方で増加した。賃料支出は金額と毛利に占める割合がいずれも低下しており、主に全体の毛利レベルの上昇によるものである。その他SG&A費用はドルで増加したが，毛利の百分率が低下したのは，主に全体の毛利レベルが高いことと費用最適化に集中し続けたことによるものである
減価費用–統合された
2022年3月31日または2021年3月31日までの3ヶ月間、減価費用は記録されていません
減価償却および償却–統合された
2022年3月31日までの3ヶ月間で、減価償却費用が約630万ドル、または26.7%増加したのは、主により多くのEchoPark店舗の買収と開設、および私たちの特許販売店SegmentとEchoPark Segmentが完成し、使用された建設プロジェクトによるものである。
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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
利子支出、フロア平面図–統合された
2022年3月31日までの3ヶ月と2021年3月31日までの3ヶ月
利息支出は、新車の平面図が約190万ドル減少したか、または54.5%減少した。2021年3月31日までの3カ月間の新車平面図の平均金利は0.52%で、2021年3月31日までの3カ月の1.18%を下回り、新車平面図の利息支出が約200万ドル減少した。新車両平面図支払手形の平均残高は約2920万ドル増加し、これにより新車両平面図利息支出は約10万ドル増加した
利息支出は，中古車の平面図が約170万ドル増加し，96.5%と増加した。2021年3月31日までの3カ月間の中古車平面図の平均金利は2.16%で、2021年3月31日までの3カ月の1.83%を上回り、中古車平面図の利息支出が約50万ドル増加した。平均中古車両平面図支払手形残高は約2.51億ドル増加し、中古車両平面図利息支出を約110万ドル増加させた。
利息支出、その他、純額–統合された
利息支出、その他、純額は以下のようにまとめられている
3月31日までの3ヶ月間もっといい/(もっと悪い)
20222021変わる変更率
(単位：百万)
既陳述/利息$17.0 $7.6 $(9.4)(123.7)%
繰延ローンコストの償却1.1 0.8 (0.3)(37.5)%
利回りヘッジ費用0.3 0.4 0.1 25.0 %
資本化利息(0.5)(0.4)0.1 (25.0)%
融資リース負債利息2.7 1.7 (1.0)(58.8)%
その他の権益0.2 0.2 — — %
利子支出総額，その他，純額$20.8 $10.3 $(10.5)(101.9)%
2022年3月31日までの3ヶ月間で、他の支払利息純額は約1，050万ドルまたは101.9%増加し、主に2021年10月に発行された4.625%と4.875%債券による債務元金の増加と、融資リース負債に関する利息の増加によるものである
所得税
2022年3月31日までの3カ月間，継続運営の全体有効税率は24.5%，2021年3月31日までの3カ月間，継続運営の全体有効税率は26.0%であった。SONICの有効税率は，毎年課税所得レベル，会社運営所州間の課税所得分配，その他の税収調整によって異なる
流動性と資本資源
私たちは現金が債務超過、レンタル義務、運営資本要求、施設改善、その他の資本改善に資金を提供し、私たちの普通株の配当金を提供し、買収に資金を提供し、他の方法で私たちの業務に投資する必要がある。私たちは運営からのキャッシュフロー、循環信用と平面図借款手配下の借金、不動産担保融資、資産売却及び債務と株式証券の発行に依存して、これらの要求を満たす。2022年3月31日現在、私たちは債務協定の下でのすべての制限的な条約を遵守し、少なくとも今後12ヶ月以内に遵守する予定だ。我々は我々の利用可能な流動資金と将来の経営業績を密接に監査し、引き続き“2021年信用手配”、“2019年住宅ローン手配”、管理限界4.625%債券及び4.875%債券の契約、及び私たちの他の債務責任及び賃貸手配を遵守する。しかし、もし私たちが既存の債務や賃貸計画の財務条約を遵守できなければ、私たちの流動性は否定的な影響を受けるかもしれない。我々の債務協定における配当金への適用制限を実施したところ，2022年3月31日現在，純利益と留保収益は約4.13億ドルであり，このような制限を受けていない。私たちのディーラーが提供するキャッシュフローは様々な出所から来ている。主な出所は、個人消費者、自動車メーカー、自動車メーカーの専属金融子会社、その他の金融機関を含む。これらのキャッシュフローの中断は，我々の運営や全体的な流動性に実質的な悪影響を与える可能性がある.
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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
私たちの合併資産の大部分は私たちの取扱子会社が持っているので、私たちが運営しているキャッシュフローの大部分はこれらの子会社によって生成されています。したがって、我々のキャッシュフローや債務返済能力は、これらの子会社の運営結果とそれが現金を提供してくれる能力に大きく依存する。
2022年3月31日と2021年12月31日まで、以下のような利用可能な流動性資源を持っています
March 31, 20222021年12月31日
(単位：百万)
現金と現金等価物$360.2 $299.4 
2021年の循環信用メカニズム下の可獲得性274.0 281.4 
2019年の担保融資メカニズムでの可用性24.9 22.2 
平面図金残高125.5 99.8 
利用可能流動性資源総額$784.6 $702.8 
私たちは私たちの2人の貸手パートナーと計画に参加し、この計画では、私たちは貸手と平面図預金残高(上の表に示すように)を維持し、合意された金利に基づいて利息を稼ぎ、貸手の純平面図利息支出を効果的に減少させた。この預金残高は手形階計画の前払いに指定されていません。私たちは権利と能力があるにもかかわらず、将来この金額で手形階計画項目の元本を相殺するつもりはありません。2022年3月31日現在と2021年12月31日現在の預金残高はそれぞれ約1億255億ドルと9980万ドルであり、2022年3月31日現在と2021年12月31日現在の監査されていない簡明総合貸借対照表では他の流動資産に分類されている。
平面図施設
私たちはメーカー専属金融会社およびメーカー付属金融会社と商業銀行からなる銀団の標準化平面図施設を通じて、私たちのすべての新車とある中古車在庫に資金を提供します。これらの平面図は施設が必要に応じて満期になり、LIBORまたは最優遇金利に追加利差(場合によっては)を加えて変動金利で利息を計算します。私たちの新旧車両平面図施設の加重平均金利は1.09%2022年と2021年3月31日までの3カ月はそれぞれ1.34%だった。
私たちは特定の製造業者から直接支払いや信用の形で平面図の援助を受けた。受け取った平面図援助は在庫に資本化し，関連在庫を販売する際に販売コストの減少として記録する.私たちは約1，270万ドル2022年と2021年3月31日までの3ヶ月間、メーカーはそれぞれ1090万ドルの援助を提供した。私たちは販売コストの中で約Y 1，280万ドルと1，140万ドルのメーカー援助2022年3月31日と2021年3月31日までの3ヶ月間. 私たちは各平面図の施設での利息は月ごとに支払います。普通車を売る前に元金を返済する必要がありません。
長期債務と信用手配
我々の長期債務、担保手形と信用手配および債務契約遵守状況の検討については、添付されている監査されていない簡明総合財務諸表の付記6“長期債務”を参照されたい。
資本支出
私たちの資本支出は土地と建物の購入、新しいフランチャイズ販売店の建設、EchoPark店舗と衝突修復センター、建築改善と購入設備が私たちの特許販売店とEchoPark店舗で使用することを含みます。既存のフランチャイズ施設を選択的に建設または改善し、メーカーのイメージに合った要求を維持する。私たちは通常、キャッシュフロー、新しい担保ローン、あるいは私たちの信用手配を通じてこれらのプロジェクトに融資します
2022年3月31日までの3ヶ月間、資本支出は約5880万ドルで、そのうちの約3020万ドルは私たちのフランチャイズ部門に関連し、約2860万ドルは私たちのEchoPark部門と関係がある。資本支出総額のうち，約3，230万ドルは施設建設プロジェクトに関連しており，約1，710万ドルは不動産(土地や建物)買収に関係しており，約940万ドルは我々の店舗運営に使用されている他の固定資産に用いられている。
2022年3月31日までの3カ月間、資本支出総額5880万ドルはすべて運営現金から来ている。2022年3月31日までの施設建設プロジェクトへのコミットメント総額は約1770万ドルであり，ほとんどのプロジェクトが今後12カ月以内に完成すると予想される。
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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
株式買い戻し計画
私たちの取締役会は私たちがA種類の普通株の株式を買い戻すことを許可した。歴史的に、私たちは株式オプションの行使や株式補償の付与による希釈を相殺し、私たちの希望する資本構造を維持するために、私たちの株式買い戻し許可を使用してきた。2022年3月31日までの3ヶ月間、私たちは当時の市場価格で公開市場取引で約3370万ドルで約70万株のA類普通株を買い戻し、株式補償奨励の源泉徴収税と関係がある。2022年3月31日現在、私たちの残りの株式買い戻し許可総額は約1兆925億ドルです。2022年3月31日以降、A類普通株100万株を約4250万ドルで追加買い戻し、現在の余剰利用可能資金は約1.5億ドルとなった。2021年の信用手配によると、違約事件が存在しない範囲で株の買い戻しが許可され、私たちは私たちの債務協定に規定されている制限を超えない。私たちの債務協定に基づいて株式買い戻しや何らかの他の取引への適用制限を実施した後、2022年3月31日現在、私たちの純利益と留保収益は約4.13億ドルで、このような制限を受けない。
私たちの株式買い戻し活動は取締役会と経営陣のビジネス判断に依存し、私たちの歴史と予想される運営結果、財務状況、キャッシュフロー、資本要求、契約遵守状況、現在の経済環境、その他関連すると考えられる要素を考慮します。これらの要因は四半期ごとに考慮され、取締役会や経営陣が将来的に株式買い戻し政策を決定する際に慎重に検討される予定です。
配当をする
私たちの取締役会は、2022年3月31日までの3ヶ月間、2022年3月15日までのすべてのA類とB類普通株流通株1株当たり0.25ドルの現金配当金を承認し、2022年4月15日に支払います。2022年3月31日以降、我々の取締役会は、2022年6月15日にA類とB類普通株のすべての流通株1株当たり0.25ドルの現金配当金を承認し、2022年7月15日に支払うことにした。2021年の信用手配によると、違約事件が存在しない限り、私たちはその中に含まれている財務契約を遵守すれば、配当することができる。2029年のIndentureと2031年のIndentureも私たちが配当金を支払う能力を制限した。私たちの債務協定に基づいて株式買い戻しや何らかの他の取引への適用制限を実施した後、2022年3月31日現在、私たちの純利益と留保収益は約4.13億ドルで、このような制限を受けない。将来の配当金の発表と支払いは、私たちの取締役会の商業判断にかかっており、私たちの歴史と予想される運営結果、財務状況、キャッシュフロー、資本要求、条約遵守と株式買い戻し、現在の経済環境、および私たちの取締役会が関連していると思う他の要素を考慮します。これらの要素は四半期ごとに考慮され、取締役会が将来の配当政策を決定する際に慎重に検討されるだろう。未来にいつでも追加的な配当金が発表されて支払われるという保証はない。配当金支払い制限に関する説明には、監査されていない簡明合併財務諸表に6“長期債務”が付記されている。
キャッシュフロー
経営活動のキャッシュフロー-2022年3月31日までの3カ月間、経営活動が提供した純現金は約2.525億ドル。この現金には、純収入から非現金項目の減算、在庫減少、売掛金の減少、貿易帳簿およびその他の負債の増加が含まれているが、支払手形であるフロア平面図である取引の減少分は相殺されている。2021年3月31日までの3カ月間、経営活動が提供した純現金は約9030万ドルだった。この現金には主に純収入(非現金項目の減算)、貿易帳簿やその他の負債の増加、在庫の減少が含まれているが、支払手形であるフロア平面図である取引の減少分によって相殺される。
投資活動によるキャッシュフロー-2022年3月31日までの3カ月間、投資活動用の純現金は約8030万ドル。現金の使用には主に土地、財産、設備の購入、購入企業が含まれ、得られた現金を差し引く。2021年3月31日までの3カ月間、投資活動のための純現金は約7560万ドル。現金の使用は主に土地、財産、そして設備の購入を含む。

融資活動によるキャッシュフロー-2022年3月31日までの3ヶ月間、融資活動のための純現金は約1.114億ドルであった。現金の使用には主に支払手形であるフロア計画である非貿易項下の純借入金があるが、一部は購入在庫と長期債務の支払いによって相殺されている。2021年3月31日までの3カ月間、融資活動に用いられた純現金は約1.078億ドルだった。現金の使用には主に支払手形の純返済であるフロア平面図である非貿易と在庫購入がある。
私たちはメーカー専属金融会社とメーカー付属金融会社と商業銀行からなる財団を通じて在庫平面図融資を手配してくれました。私たちがメーカーの捕虜が資金を提供した建築平面図は貿易建築平面図として記録されている(それによる変化は運営キャッシュフローに反映されている)。メーカー付属財務会社と商業銀行から構成された財団から平面図融資を受けたディーラーは彼らの記録を記録しました
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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
債務は非取引平面図として負債(これによる変化は融資キャッシュフローに反映される)。取引平面図融資と非取引平面図融資が添付されている監査されていない簡明総合現金フロー表中の列報差異のため、著者らはディーラー平面図融資手配を1つの財務源から別の財務源に移転することを決定し、運営と融資キャッシュフローに重大な差異が出現する可能性があり、著者らの全体流動性、運営資本或いはキャッシュフローに影響を与えることはない。2022年3月31日までの3カ月間、連結貿易·非貿易フロア計画融資のための現金純額は約7230万ドルだった。2021年3月31日までの3カ月間、連結貿易·非貿易フロア計画融資のための現金純額は約9800万ドルだった。したがって，すべての対応平面図手形の変化を1つの経営活動に分類すると，2022年3月31日までの3カ月間の経営活動が提供する現金純額は約1.962億ドルとなり，2021年3月31日までの3カ月間の経営活動が提供する現金純額は約3880万ドルとなる。
経営陣が経営業績を評価するための指標の一つは、会社の各報告可能部門について、合併に基づいて行われる非GAAP財務指標である調整後のEBITDAである。この非公認会計基準財務計量は次の表で提供され、純収益(損失)(最も近い比較可能な公認会計基準財務計量)と入金される：

2022年3月31日までの3ヶ月間2021年3月31日までの3ヶ月間
フランチャイズ販売店細分化市場EchoPark段生産運営を停止する合計するフランチャイズ販売店細分化市場EchoPark段生産運営を停止する合計する
(単位：百万)
純収入$97.3 $54.2 
所得税支給31.6 19.1 
税引き前収益$163.8 $(34.9)$— $128.9 $70.6 $2.0 $0.7 $73.3 
非床平面図利息(1)19.0 0.7 — 19.7 9.1 0.4 — 9.5 
減価償却及び償却(2)25.9 5.2 — 31.1 21.2 3.3 — 24.5 
株に基づく報酬費用4.4 — — 4.4 3.5 — — 3.5 
長期補償費用— — — — — 0.5 — 0.5 
フランチャイズ権と不動産処分の損失(1.1)— — (1.1)— — — — 
調整後EBITDA(3)$212.0 $(29.0)$— $183.0 $104.4 $6.2 $0.7 $111.3 
(1)以下の脚注(2)に記載されている監査されていない簡明総合業務報告書のうち、利息支出、その他、純額を含む。
(2)添付されていない監査されていない簡明総合現金フロー表の次の項目を含む：財産と設備の減価償却と償却、債務発行コストの償却、債務割引の償却、保険料とその他の償却を差し引く。
(3)調整後のEBITDAは非公認会計基準の財務指標である。
将来流動性展望
私たちは、私たちの業務および債務超過の最適な流動性源は、依然として業務によって生成されるキャッシュフローであり、私たちは、私たちのフロア計画施設(またはその任意の代替施設)、2021年の信用施設(またはその任意の代替施設)、2019年の担保融資施設(またはその任意の代替施設)および不動産担保融資、選択されたディーラーおよび他の資産売却、ならびに私たちが債務または株式証券を発行することによって資本市場で資金を調達する能力によって生じるキャッシュフローだと信じている。私たちの合併資産の大部分は私たちの取扱子会社が持っているので、私たちが運営しているキャッシュフローの大部分はこれらの子会社によって生成されています。したがって、私たちのキャッシュフローと私たちの債務履行能力は、これらの子会社の運営結果、それらの契約義務と資本要求、およびそれらが私たちに現金を提供する能力に大きく依存する。
私たちは現在、今後12ヶ月後に、私たちの資金コストや資金を得る機会に実質的な負の変化はないと予想している
季節性
私たちの業務は季節変化の影響を受けています。歴史的には、第1四半期の営業利益は第2四半期と第3四半期を下回ったが、第4四半期の営業利益は歴史的にすべての四半期で最高だった。天候条件およびメーカーインセンティブ計画および車種転換のスケジュールは季節性を招き、車両需要に悪影響を及ぼす可能性があり、収益性に影響を与える可能性がある。対照的に、部品とサービス需要は歴史的に年間安定を維持している。
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経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
表外手配
担保と賠償義務
私たちのディーラーの経営と処置について、私たちは様々な保証と賠償義務を担ってきました。私たちがディーラーを販売する時、私たちは任意の関連するレンタルをディーラーのバイヤーに譲渡して、未来のいかなる責任を解消しようとしている。しかし、関連する賃貸契約を買い手に譲渡できない場合、元の賃貸契約条項と同じレートで賃貸物件を買い手に転貸することを試みる。もし私たちが少なくとも私たちの賃貸に等しい条項で物件を買い手に転貸できなければ、賃貸退出を記録する必要があるかもしれません。2022年3月31日現在、販売されたディーラーの買い手に転貸する物件に関する最低総賃貸料総額は約1450万ドルである。2022年3月31日現在、これらの賃貸支払いに関連した将来の分譲支払いは約1，440万ドルと予想されている。
私たちのディーラーを販売するために締結された合意の条項によると、私たちは一般に、契約に従った陳述や保証違反による環境リスクとリスクを含む、買い手が販売の日以降に生じるいくつかの責任と費用を賠償することに同意します。これらの補償は通常販売日から1年から3年以内に満期になります。2022年3月31日まで、私たちは環境修復に何の暴露もなかった。
私たちはまた、50%の株式を持つ合弁企業の平面図に保証を提供し、2022年3月31日と2021年12月31日まで、このような保証金額は約430万ドルである。私たちは私たちが保証した債務総額がディーラーの処分活動によって変動すると予想している。これらの問題における私たちのリスクを減らすことを求めているにもかかわらず，これらの担保と賠償義務は，環境リスクの開放やレンタル譲受人やテナントの財務表現を含めて，肯定的に予測できない。1つまたは複数のこのような問題の不利な解決策は、私たちの流動性および資本資源に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

当社の2021年12月31日までの年次報告書に監査されていない簡明総合財務諸表付記7“引受及び又は有事項”と連結財務諸表付記12“引受金及び又は有事項”を参照して、これらの担保及び賠償義務及び法的手続をさらに検討する。
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第3項は市場リスクに関する定量的かつ定性的開示である。
金利リスク
私たちの可変金利床計画手配、2021年循環信用手配、2019年担保ローン手配と私たちの他の可変金利手形は私たちに適用金利変動によるリスクに直面させます。このような可変ツールの未返済残高総額は，未償還キャッシュフローヘッジツールの影響を考慮した2022年3月31日現在で約12億ドルである。基礎金利が100ベーシスポイント変動すると、APの利息支出が変化する2022年3月31日までの3カ月間で、790万ドルに近い。利息支出の総変化では，約740万ドルであった私たちの平面図施設から生成されます
私たちの可変金利債務を除いて、私たちのいくつかのディーラーレンタル施設の毎月のレンタル料はLIBOR金利によって変動します。金利の100ベーシスポイント引き上げは、2022年3月31日までの3カ月の賃貸料支出に大きな影響を与えない。2022年3月31日までの3カ月以内に、レンタルのLIBOR下限がLIBOR金利を上回っているからだ。
ヘッジツールとしてロンドン銀行間の同業借り換え金利が一定水準を超える場合に制限する金利上限協定も策定した。これらの金利上限合意の条項に基づいて、金利は毎月再設定される。2022年3月31日までの未返済金利上限ポジションの公正価値は、この日までの監査を経ていない簡明総合貸借対照表に大きな影響を与えていない。2021年12月31日までの未償還金利上限頭寸の公正価値は、この日までの監査を経ていない簡明総合貸借対照表にとって重要ではない。“プロジェクト7 Aを参照。我々が2021年12月31日までの年次報告Form 10−Kでは，市場リスクに関する定量的かつ定性的な情報を開示した。
外貨リスク
私たちは外国メーカーからいくつかの新しい自動車と部品在庫を購入します。私たちはドルで在庫を購入していますが、私たちの業務は為替リスクの影響を受けており、これは自動車メーカーがアメリカで競争力のある価格で製品を提供する能力に影響を与える可能性があります。もし私たちが顧客から受け取った価格でこのような為替変動を再獲得できない場合、あるいはこのような変動が消費者が私たちの製品の需要にマイナスの影響を与える場合、この変動は私たちの将来の経営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
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項目4.制御とプログラム

情報開示制御とプログラムの評価
最高経営責任者(“CEO”)および最高財務責任者(“CFO”)を含む経営陣の監督·参加の下で、2022年3月31日までの開示制御および手順(1934年の証券取引法下の規則13 a-15(E)および規則15 d-15(E)で定義されている)の有効性を評価した。この評価に基づき、以下に述べる重大な弱点により、我々の最高経営責任者及び最高財務責任者は、2022年3月31日現在、我々の開示制御及び手続は有効ではないと結論した。
2022年9月30日までの四半期において、2021年12月に買収されたディーラーの収入確認過程において、財務報告のいくつかの内部統制に重大な欠陥があることが分かった。私たちは2022年3月31日まで実質的な疲弊も存在することを確認した。買収されたエンティティには、そのすべての収入源が適切な内部統制があることを確実にするための十分なリスク評価手続きがない。具体的には，この単一ディーラの内部制御は，ASC 606による評価依頼エージェントの考慮のために設計されたものではない顧客と契約を結んだ収入。買収後1年間、このディーラーの流れと制御を我々の内部統制枠組みに統合し、不足点を発見した。実質的な疲弊により、2022年3月31日までの四半期に、新チームの収入とチーム販売コストが誇張されている。
管理層はすでに誤った陳述が訂正されたことを確保するためのプログラムを採用したが、本報告に掲載された財務諸表の残高は各重大な方面ですべて当社が提出した期間の財務状況、経営業績及び現金流量を公平に反映している。
救済計画
SONICとその取締役会は強力な内部制御環境の維持に取り組んでいる。経営陣は、監査委員会の監督の下で、上記の重大な弱点を評価し、重大な弱点を解決し、Sonicの内部統制環境を改善するための救済計画を設計した。買収されたエンティティを我々が以前に存在していたリスク評価プロセスに組み込むこと、および増分制御を実施すること、または我々のリスク評価プロセスの結果に反応するために既存の制御の設計を改善することを含む救済計画が実施されている。私たちは実質的な疲弊が2022年12月31日までに補完されると予想している。
財務報告の内部統制の変化
上述したことに加えて、本10-Q表四半期報告がカバーされている間、取引所法案規則13 a-15(D)および15 d-15(D)によって要求される評価に関連して、私たちは財務報告の内部統制に何の変化も生じておらず、これは、財務報告の内部統制に大きな影響を与えるか、または合理的に私たちの財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性がある。
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第2部-その他の資料

項目1.法的訴訟
法律手続に関する資料は、添付の監査されていない簡明な連結財務諸表付記7“引受金及び又は有事項”における“法律及びその他の手続”というタイトルの下での議論を参照されたい。
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第1 A項。リスク要因です
“第1 A項”に記載されているリスク要因と比較して、我々のリスク要因は実質的に変化していない。リスク要因“は，2021年12月31日現在の10−K表年次報告書に記載されている。


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第二項株式証券の未登録販売及び募集資金の使用。

次の表に2022年3月31日までの3ヶ月以内に買い戻したA類普通株の情報を示す。
発行人が株式証券を購入する
購入株式総数1株平均支払価格公開発表された計画又は計画の一部として購入した株式総数(1)計画または計画によってまだ購入されていない可能性のある株の約ドルの価値(1)
(百万単位で、株や1株当たりのデータは含まれていません)
2022年1月366,773 $48.23 366,773 $208,632 
2022年2月133,369 $49.75 133,369 $202,016 
2022年3月191,781 $46.78 191,781 $192,543 
合計する691,923 691,923 

(1)2020年7月31日と2021年4月29日に、取締役会は、我々の株式買い戻し計画に基づいて、A類普通株の買い戻し許可額を増加させたことを発表しました。私たちの株式買い戻し計画は満期日がありません。この計画の現在の残りの利用可能時間は以下の通りです
(単位：百万)
2020年7月許可$60,000 
2021年4月許可250,000 
2022年3月31日までの有効計画買い戻し総額(117,457)
2022年3月31日現在の残存可用性$192,543 

2021年3月31日以降、A類普通株100万株を42.40ドルの平均価格で追加買い戻し、現在の余剰利用可能資金は約1.5億ドルとなった。株式買い戻しと配当金の支払い制限に関する追加検討は、“項目2.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析”を参照されたい。


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プロジェクト6.展示品。
証拠品番号：説明する
3.1
1997年8月7日に改訂および再署名されたSonic Automotive，Inc.社登録証明書(2020年12月31日現在のForm 10−K年次報告(ファイル番号001−13395)の添付ファイル3.1を参照して編入)。
3.2
クラスA変換可能優先株の指定、優先、および権利証明書は、1998年3月20日(2017年3月31日現在のForm 10-Q四半期報告(ファイル番号001-13395)の添付ファイル3.2を参照して編入されます)。
3.3
1999年6月16日に改正および再発行されたSonic Automotive，Inc.社登録証明書修正案(添付ファイル3.3を参照して2017年3月31日までのForm 10-Q四半期報告書(ファイル番号001-13395))を組み込む。
3.4
2017年4月18日に改訂·再発行されたSonic Automotive，Inc.社登録証明書修正案(2017年3月31日現在のForm 10-Q四半期報告書(ファイル番号001-13395)の添付ファイル3.4参照により編入)。
3.5
Sonic Automotive，Inc.は、証明書を改訂および再登録し、日付は2021年5月3日である(添付ファイル4.4を参照して2021年6月8日に提出されたS-8フォーム登録声明(ファイル番号333-256891)に組み込まれる)。
3.6
2021年2月10日に改訂および再改訂されたSonic Automotive，Inc.規約(添付ファイル3.1を参照して2021年2月12日に提出された現在の報告Form 8-K(文書番号001-13395)に組み込まれる)。
10.1*
Sonic Automotive、Inc.2012年株式激励計画制限単位奨励協定、期日は2022年2月9日であり、Sonic Automotive，Inc.とHeath R.Byrdによって署名された。(1)
31.1*
2002年のサバンズ·オキシリー法第302条に基づく第13 a-14(A)/15 d-14(A)条に規定する首席財務幹事証明書。
31.2*
2002年サバンズ-オキシリー法第302節で可決された第13 a-14(A)/15 d-14(A)条に基づいて発行された特等執行幹事証明書。
32.1**
2002年の“サバンズ-オックススリー法案”906節で採択された“米国法典”第18編1350条による首席財務官の認証。
32.2**
2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条に規定されている最高経営責任者証明書。
101.INS*XBRLインスタンスドキュメントを連結する.
101.SCH*インラインXBRL分類拡張アーキテクチャ文書.
101.CAL*インラインXBRL分類拡張はリンクベース文書を計算する.
101.DEF*XBRLソート拡張を連結してLinkbase文書を定義する.
101.LAB*XBRL分類拡張ラベルLinkbase文書を連結する.
101.PRE*XBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメントを内部接続する.
104*表紙対話データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)。
_______________________________
*本局に提出します。
**手紙で提供する。
(1)契約または補償計画または手配を管理すること
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サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。
ソニック自動車会社
2022年10月28日差出人：デヴィッド·ブルートン·スミス
デヴィッド·ブルートン·スミス
会長兼最高経営責任者
2022年10月28日差出人：/s/ヒーース·R·バード
ヒースロー·R·バード
常務副総裁兼首席財務官

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