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累積定義された福祉計画調整メンバー2021-12-310000040211米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-01-012022-03-310000040211アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-01-012022-03-310000040211米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-01-012022-03-3100000402112022-01-012022-03-310000040211米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-03-310000040211アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-03-310000040211米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-03-310000040211アメリカ公認会計原則：他の総合収入メンバーを累計2022-03-310000040211米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-04-012022-06-300000040211アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-04-012022-06-300000040211米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-04-012022-06-3000000402112022-04-012022-06-300000040211米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-06-300000040211アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-06-300000040211米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-06-300000040211米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-07-012022-09-300000040211アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-07-012022-09-300000040211米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-07-012022-09-300000040211米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-09-300000040211アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-09-300000040211米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-09-3000000402112021-01-012021-03-310000040211グリニッジ標準時：北米鉄道会社のメンバー2022-07-012022-09-300000040211グリニッジ標準時：PortfolioManagementメンバー2022-07-012022-09-300000040211グリニッジ標準時：他の業務部門のメンバー2022-07-012022-09-300000040211グリニッジ標準時：ParentAndEquityMethodInvestmentsメンバー2022-07-012022-09-300000040211グリニッジ標準時：他の業務部門のメンバー2022-09-300000040211グリニッジ標準時：北米鉄道会社のメンバー2021-07-012021-09-300000040211グリニッジ標準時：国際鉄道会員2021-07-012021-09-300000040211グリニッジ標準時：PortfolioManagementメンバー2021-07-012021-09-300000040211グリニッジ標準時：他の業務部門のメンバー2021-07-012021-09-300000040211グリニッジ標準時：ParentAndEquityMethodInvestmentsメンバー2021-07-012021-09-300000040211グリニッジ標準時：国際鉄道会員2021-12-310000040211グリニッジ標準時：他の業務部門のメンバー2021-12-310000040211グリニッジ標準時：北米鉄道会社のメンバー2022-01-012022-09-300000040211グリニッジ標準時：国際鉄道会員2022-01-012022-09-300000040211グリニッジ標準時：PortfolioManagementメンバー2022-01-012022-09-300000040211グリニッジ標準時：他の業務部門のメンバー2022-01-012022-09-300000040211グリニッジ標準時：ParentAndEquityMethodInvestmentsメンバー2022-01-012022-09-300000040211グリニッジ標準時：北米鉄道会社のメンバー2021-01-012021-09-300000040211グリニッジ標準時：国際鉄道会員2021-01-012021-09-300000040211グリニッジ標準時：PortfolioManagementメンバー2021-01-012021-09-300000040211グリニッジ標準時：他の業務部門のメンバー2021-01-012021-09-300000040211グリニッジ標準時：ParentAndEquityMethodInvestmentsメンバー2021-01-012021-09-30

アメリカです

アメリカ証券取引委員会

ワシントンD.C.，20549

__________________________________________ 

表10-Q

__________________________________________

☒			1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告

本四半期末まで2022年9月30日

あるいは…。

☐			1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告

依頼書類番号：1-2328

GATX社

(登録者の正確な氏名はその定款に記載)

ニューヨークです			36-1124040
(法団として設立された国)			(国際税務局雇用主身分証明書番号)

南ワク路233号

シカゴです, イリノイ州60606-7147

(主な執行機関の住所、郵便番号を含む)

(312) 621-6200

(登録者の電話番号、市外局番を含む)

同法第12条(B)に基づいて登録された証券：

クラスごとのタイトル			取引コード			登録された各取引所の名称
普通株			税関貿易総協定			ニューヨーク証券取引所
			税関貿易総協定			シカゴ証券取引所

再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示すはい、そうです  ☒ No ☐

再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうです  ☒ No ☐

登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。

☒

大型加速ファイルサーバ

☐

規模の小さい報告会社

☐

非加速ファイルサーバ

☐

新興成長型会社

☐

ファイルマネージャを加速する

新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する☐

登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうです☐ No ☒

いくつありますか35.22022年9月30日現在、普通株100万株が発行されている

---

GATX社

表格10-Q

2022年9月30日までの四半期報告

索引.索引

項目番号						ページ番号.
			前向きに陳述する			1
第1部-財務情報
プロジェクト1			財務諸表
			簡明総合貸借対照表(未監査)			2
			簡明総合総合全面(赤字)収益表(未監査)			3
			簡明合併現金フロー表(監査なし)			4
			簡明総合株主権益変動表(監査を経ず)			5
			簡明合併財務諸表付記(未監査)
			注1.ビジネス記述			6
			付記2.新聞根拠を列記する			6
			注3.収入			7
			注4.賃貸借契約			8
			付記5.公正価値			8
			付記6.資産減価と保有販売対象資産			12
			注7.年金やその他の退職後福祉			13
			注8.株式ベースの報酬			14
			注9.所得税			14
			付記10.ビジネスコミットメント			14
			注11.1株当たり収益			15
			付記12.その他の全面的損失を累計する			15
			付記13.法的訴訟その他その他の事項			16
			注14.業務分類財務データ			16
プロジェクト2			経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
			概要			21
			経営成果に関する議論			22
			細分化市場運営			23
			キャッシュフローと流動性			37
			重要な会計政策と試算			41
			非公認会計基準財務指標			42
第3項			市場リスクの定量的·定性的開示について			44
プロジェクト4			制御とプログラム			45
第2部-その他の資料
プロジェクト1			法律訴訟			46
第1 A項			リスク要因			46
プロジェクト2			未登録株式証券販売と収益の使用			47
プロジェクト6			陳列品			47
サイン						48

---

前向きに陳述する

本報告の歴史的事実に基づいていない陳述は1995年の“個人証券訴訟改革法”が指摘した展望的陳述に属するため、既知と未知のリスクと不確定性に関連し、これらのリスクと不確定性は予測が困難であり、私たちの実際の結果、業績或いは業績と討論の結果、業績或いは業績が大きく異なる可能性がある。前向きな陳述は、私たちの未来の期待、信念、計画、戦略、目標、事件、条件、財務業績、将来性、または未来の事件に関する陳述を含む。場合によっては、前向きな陳述は、“可能”、“予想”、“意図”、“計画”、“求める”、“予想”、“信じる”、“推定”、“予測”、“潜在”、“展望”、“継続”、“可能”、“将”、“将”、および同様の言葉およびフレーズを使用することによって識別されることができる。展望的陳述は推定と仮定に基づいていなければならないが、私たちと私たちの経営陣はこれらの推定と仮定は合理的だと思っているが、本質的には不確実である。したがって、あなたは展望的な陳述に過度に依存してはいけません。これらの陳述はそれらが作られた日の状況だけを反映しており、未来の業績を保証することができないからです。私たちはこのような前向きな陳述を公開的に更新したり修正したりするいかなる義務も負わない。

“リスクファクター”の節と私たちがアメリカ証券取引委員会に提出した他の文書で議論されている要素を除いて、2021年12月31日までの10-Kフォームおよび任意の後続の10-Qフォーム報告の他の要因を含めて、実際の結果は、前向きな陳述で表現された現在の予想とは大きく異なる可能性がある

•全世界の新冠肺炎の大流行の持続時間と影響、すべての強制的な大流行緩和要求は、私たちの業務、人員、運営、商業活動、サプライチェーン、私たちの交通資産に対する需要、私たちの資産の価値、私たちの流動性とマクロ経済状況への悪影響を含む •損害賠償、罰金、刑事と民事処罰、および訴訟における負の結果による名声損害に直面し、私たちの輸送資産に関連する事故によるクレームを含む •市場の資産供給が需要や他の需給の変化により、私たちは満足できる比率でレンタルの輸送資産を維持することができません •私たちの輸送資産やサービスに対する顧客の需要が大幅に低下したのは、以下の理由を含む ◦疲弊したマクロ経済状況 ◦われわれの顧客業務の市場状況は疲弊している ◦商品価格や需要の不利な変化 ◦“正確な定期鉄道輸送”に関する変化を含む鉄道運営、効率、価格設定、サービス提供の変化 ◦サプライチェーンの変化や中断 ◦パイプ、トラック、その他の代替輸送方法の利用可能性 ◦航空旅行需要の減少、地理的リスクと顧客集中を含む航空業界に影響を与える条件の変化 ◦顧客の他の運営またはビジネスニーズや意思決定 ◦顧客は私たちの輸送資産をレンタルするのではなく購入したいです •レンタル契約、お客様の違約、コンプライアンスメンテナンス計画またはその他のメンテナンス計画を更新しない後、輸送資産の割り当て増加に関連するより高いコスト •集中投資の開放的な資産、顧客、地域に悪影響を及ぼす事件があります •輸送資産の長期購入承諾に関する財務·運営リスク •資産再マーケティング収入を生み出す機会が減少する						•現在行われている買収·剥離活動を成功させ管理することはできません •私たちの飛行機予備エンジンレンタル事業に関連するロールスロイスへの依存、およびいくつかの悪影響ロールスロイスの要素は、私たちの業務に悪影響を及ぼすリスクがあるかもしれません •為替レートの変動 •インフレとデフレ •私たちの大部分の従業員を代表する労働組合との集団交渉合意に成功できませんでした •私たちが確認する必要がある資産減価費用 •資本市場状況の悪化、信用格付けの低下、融資コストの上昇 •銀行間借り換え金利報告やり方の変化とLIBORの段階的廃止 •資本コストが著しく低下した競争相手を含む初級市場の競争要素 •私たちの国際業務と新しい地理市場への拡張に関連するリスクは、私たちの業務所在国での活動に影響を与える法律、法規、関税、税金、条約、または貿易障壁を含む •法律、規則、規則の変更または不遵守 •ロシアとウクライナの間で行われている軍事行動を含む米国と世界の政治情勢 •費用対効果のある保険は受けられません •環境責任と救済費用 •私たちの資産は時代遅れになるかもしれない •私たちのポートフォリオの信用損失を補うには十分ではありません •悪天候事件、気候変動、自然災害に関する運営、機能、規制リスク •我々の情報技術インフラをネットワークセキュリティの脅威や関連業務中断の影響から維持·保護できない •変化、資金需要の増加、または私たちの年金と退職後計画の投資損失を仮定する •財務報告や開示制御およびプログラムの効率的な内部統制を維持することはできない

1

---

第1部-財務情報

第1項。財務諸表

GATX社とその子会社

簡明総合貸借対照表(未監査)

(単位：百万、共有データを除く)

			九月三十日						十二月三十一日
			2022						2021
資産
現金と現金等価物			$	596.3					$	344.3
制限現金			0.3						0.2
売掛金
レンタル料とその他の入金			71.9						69.8
融資リース(レンタル者として)			102.1						100.2
減算：損失準備金			(6.0)						(6.2)
			168.0						163.8
資産と施設を運営する			11,168.4						11,163.6
減算：減価償却準備			(3,310.2)						(3,378.8)
			7,858.2						7,784.8
賃貸資産(テナントとして)
使用権資産，減価償却累計額			246.4						270.7
融資リース、減価償却累計額			—						1.5
			246.4						272.2
関連会社への投資			604.3						588.4
商誉			109.3						123.0
その他の資産($を含む)46.9そして$3.8売却すべき資産を持っていることに関係がある)			292.6						265.0
総資産			$	9,875.4					$	9,541.7
負債と株主権益
売掛金と売掛金			$	184.5					$	215.8
債務
商業手形と銀行信用手配による借金			16.3						18.1
追徴権			6,353.1						5,887.5
			6,369.4						5,905.6
レンタル義務(テナントとして)
賃貸借契約を経営する			259.0						286.2
融資リース			—						1.5
			259.0						287.7
所得税を繰延する			1,007.5						1,001.0
その他負債			114.5						112.4
総負債			7,934.9						7,522.5
株主権益
普通株、$0.625額面： ライセンス株-120,000,000 発行済み株式-68,537,850そして68,254,574 流通株-35,230,184そして35,421,617			42.4						42.2
追加実収資本			787.9						763.8
利益を残す			2,801.7						2,751.5
その他の総合損失を累計する			(266.6)						(160.6)
原価で計算した在庫株33,307,666そして32,832,957株式)			(1,424.9)						(1,377.7)
株主権益総額			1,940.5						2,019.2
総負債と株主権益			$	9,875.4					$	9,541.7

簡明な連結財務諸表付記を参照.

2

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GATX社とその子会社

簡明総合損益表(監査なし)

(単位：百万、1株当たりのデータは含まれていない)

			3か月まで 九月三十日												9か月で終わる 九月三十日
			2022						2021						2022						2021
収入.収入
賃貸収入			$	292.4					$	283.9					$	860.6					$	852.1
海運営業収入			4.8						5.0						16.2						13.7
その他の収入			23.8						24.6						73.5						70.6
総収入			321.0						313.5						950.3						936.4
費用.費用
維持費			75.9						74.2						221.3						225.1
海運運営費			3.6						3.7						11.7						13.8
減価償却費用			88.7						91.1						268.2						271.2
レンタル費用を経営する			9.0						9.0						27.1						30.1
その他の運営費			8.7						9.7						28.7						31.3
販売、一般、行政費用			47.6						45.9						142.7						140.8
総費用			233.5						233.6						699.7						712.3
その他の収入(費用)
資産処分純収益			3.9						21.9						53.4						79.1
利子支出，純額			(53.6)						(49.8)						(156.7)						(153.4)
その他の費用			(2.5)						(0.3)						(15.8)						(9.7)
所得税前収入と関連会社収益シェア			35.3						51.7						131.5						140.1
所得税			(13.7)						(14.4)						(38.8)						(36.4)
関連会社の収益(赤字)シェア，税引き後純額			7.5						2.8						14.8						(21.6)
純収入			$	29.1					$	40.1					$	107.5					$	82.1
その他総合収入，税引き後純額
外貨換算調整			(57.8)						(20.7)						(118.3)						(42.0)
派生ツールの未実現収益			0.2						0.3						0.8						1.3
退職後福祉計画			8.3						2.4						11.5						7.2
その他総合損失			(49.3)						(18.0)						(106.0)						(33.5)
総合収益			$	(20.2)					$	22.1					$	1.5					$	48.6
データを共有する
基本1株当たりの収益			$	0.82					$	1.13					$	3.04					$	2.32
普通株平均株数			35.2						35.5						35.4						35.4
希釈して1株当たり収益する			$	0.81					$	1.11					$	2.99					$	2.28
普通株式と普通株等価物の平均数量			35.7						36.0						35.9						36.0

簡明な連結財務諸表の付記を参照。

3

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GATX社とその子会社

簡明合併現金フロー表(監査なし)

(単位：百万)

			9か月で終わる 九月三十日
			2022						2021
経営活動
純収入			$	107.5					$	82.1
純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する：
減価償却および償却費用			278.2						281.9
自己資産の純収益を処分する			(91.0)						(76.6)
資産減価			42.3						—
所得税を繰延する			24.0						19.7
関連会社の収益(赤字)シェア，配当を差し引いた純額			(14.8)						21.5
運転資金項目の変化			6.4						11.4
経営活動が提供する現金純額			352.6						340.0
投資活動
有価証券投資と増資			(887.9)						(893.2)
ポートフォリオ収益			224.9						159.0
他の資産を売却して得られる収益			26.4						43.7
他にも			30.1						0.6
投資活動のための現金純額			(606.5)						(689.9)
融資活動
発行債務の純収益(原始満期日が90日を超える)			837.8						1,319.1
債務返済(未返済日が90日を超える)			(250.0)						(584.0)
期日前90日以下の債務純増加(減少)			0.7						(1.9)
株の買い戻し			(47.2)						(0.4)
配当をする			(57.9)						(56.2)
以前レンタルした資産を購入する			(1.5)						(77.2)
他にも			30.9						24.4
融資活動が提供する現金純額			512.8						623.8
現金および現金等価物に及ぼす為替レート変動の影響			(6.8)						(1.4)
非連続性業務が提供する現金、純額(1)			—						1.1
期間内現金、現金等価物、および制限的現金純増加			252.1						273.6
期初現金、現金等価物、および限定現金			344.5						292.6
期末現金、現金等価物、および制限現金			$	596.6					$	566.2
非現金融資取引
非現金融資リース取引(2)			$	—					$	43.6

_______

(1)非持続的なビジネスで提供される現金は#ドル1.12021年には、代行ファンドとして保有するASC売却の最終収益は100万ドル。

(2)非現金融資リース取引は、事前買断選択権行使意向の通知を受けた後、経営リース負債から融資リース負債に再分類した結果である。

簡明な連結財務諸表の付記を参照。

4

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GATX社とその子会社

簡明総合株主権益変動表(監査を経ず)

(単位：百万)

			3か月まで 九月三十日																								9か月で終わる 九月三十日
			2022												2021												2022												2021
			株						ドル						株						ドル						株						ドル						株						ドル
普通株
期初残高			68.5						$	42.4					68.2						$	42.2					68.3						$	42.2					67.8						$	41.9
普通株発行			—						—						—						—						0.2						0.2						0.4						0.3
期末残高			68.5						42.4						68.2						42.2						68.5						42.4						68.2						42.2
在庫株
期初残高			(33.2)						(1,419.9)						(32.7)						(1,364.5)						(32.8)						(1,377.7)						(32.7)						(1,364.5)
株の買い戻し			(0.1)						(5.0)						—						(0.4)						(0.5)						(47.2)						—						(0.4)
期末残高			(33.3)						(1,424.9)						(32.7)						(1,364.9)						(33.3)						(1,424.9)						(32.7)						(1,364.9)
追加実収資本
期初残高									784.7												759.4												763.8												735.4
株式の報酬効果に基づいて									3.2												2.3												24.1												26.3
期末残高									787.9												761.7												787.9												761.7
利益を残す
期初残高									2,791.6												2,687.3												2,751.5												2,682.1
純収入									29.1												40.1												107.5												82.1
発表された配当金($0.52そして$0.50四半期ごととドル1.56そして$1.50年明けから現在まで)									(19.0)												(18.5)												(57.3)												(55.3)
期末残高									2,801.7												2,708.9												2,801.7												2,708.9
その他の総合損失を累計する
期初残高									(217.3)												(153.0)												(160.6)												(137.5)
その他総合損失									(49.3)												(18.0)												(106.0)												(33.5)
期末残高									(266.6)												(171.0)												(266.6)												(171.0)
株主権益総額									$	1,940.5											$	1,976.9											$	1,940.5											$	1,976.9

簡明な連結財務諸表の付記を参照。

5

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GATX社とその子会社

簡明合併財務諸表付記(未監査)

注1業務説明

本明細書で使用されるように、他の説明がない限り、“GATX”、“私たち”および同様の用語は、GATX社およびその子会社を意味する

私たちは主に鉄道市場でレンタル、運営、管理、再マーケティング、長期、広く使用されている資産を販売しています。私たちは以下の方法で財務業績を報告します三つ主要業務部門：北米鉄道会社Rail InternationalとPortfolio Management。我々のタンクコンテナリース業務(“三連リース”)の財務業績は別の支部で報告されている。

徹底した戦略評価を経て、私たちは2022年第3四半期にロシアでの鉄道事業(“鉄道ロシア”)から撤退することを決定しました。これは鉄道国際部で報告されています。この決定は，ロシア/ウクライナ紛争が我々の業務に与える影響と，その衝突による地政学的環境に関する業務リスクである。したがって、ロシア鉄道会社の純資産は販売待ちと減価損失#ドルに分類されている10.82022年第3四半期に100万ユーロを確認した。

GATX経営陣は2022年第2四半期に、液化ガス輸送船5隻(“専用ガス容器”)をポートフォリオ管理部門で売却することを決定した。したがって，専用ガス容器は保有して販売するように分類され，減価損失の合計は#ドルとなる31.52022年第2四半期に100万ユーロを確認しました。2022年第3四半期、GATXは専用天然ガス船2隻を売却し、受け取った純収益はこれらの船の帳簿価値に近い。

2021年第1四半期、GATXは、そのエンティティGATXエンジンリース(“GELL”)を介して航空機予備エンジンに直接投資する。得られたゲル14飛行機の予備エンジンで、価格は約1ドルです352百万ドルです4エンジン価格は$120ロールス·ロイスとパートナー金融合弁企業(“RRPF付属会社”または“RRPF”と総称する)から100万ドルを獲得した。この事業の財務結果はポートフォリオ管理部で報告されている。

注2陳述の基礎

吾らは米国中期財務資料公認会計原則(“GAAP”)及び表格10-Q及びS-X規則第10条の指示に基づいて、添付されている審査されていない簡明総合財務諸表を作成した。したがって、私たちが監査していない簡明な総合財務諸表には、完全な財務諸表に必要なすべての情報および脚注は含まれていません。私たちは私たちが公正な陳述に必要だと思うすべての正常な日常的な調整を含めた。

2022年9月30日までの3カ月と9カ月の経営業績は、必ずしも2022年12月31日までの通年で実現可能な業績を示しているとは限らない。特に、資産再マーケティング収入は年間を通じて均一に出現していない。もっと知りたいのは私たちのを参照してください表格10-Kの年報2021年12月31日までの年度。

新しい会計公告を採用する

標準/説明			発効日と採用注意事項			財務諸表またはその他の重大事項への影響
可変賃貸払い 2021年7月、FASBはASU 2021-05を発表したレンタル(テーマ842)-レンタル者-いくつかのレンタルには可変レンタル支払いがありますそれはレンタル者にレンタルを経営的賃貸に分類することを要求し、指数またはレートに依存しない可変賃貸支払いがあり、融資リースに分類された場合、販売損失がある。			新しい指針は2022年第1四半期に私たちに施行された。			この指針の適用は私たちの財務諸表や関連開示に影響を与えない。

6

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GATX社とその子会社

簡明合併財務諸表付記(未監査)(継続)

未採用の新会計公告

標準/説明			発効日と採用注意事項			財務諸表またはその他の重大事項への影響
中間価格改革 2020年3月にFASBはASU 2020-04を発表しました参考為替レート改革(テーマ848)：参考為替レート改革の促進が財務報告に及ぼす影響GAAP原則を契約、ヘッジ関係、および参照LIBORまたは参照レート改革によって終了した他の参照金利に適用する他の取引では、オプションの実際の便宜的および例外的な状況が提供される。			2020年3月12日から2022年12月31日まで、オプションの方便を採用することができる。			LIBORを参考にしたいかなる契約についても、2022年12月31日までの具体的な契約修正にどのようにこの基準を適用するかを評価しています。

注3収入.収入

収入確認

約束された商品やサービスの制御権が私たちの顧客に転送されると、収入が確認され、金額は私たちがこれらの商品やサービスの対価格と交換する権利があることを反映している。

私たちは収入を3つに分類しました

賃貸収入

賃貸収入は、経営賃貸収入と融資賃貸収入を含み、私たちの主要な収入源である。

賃貸収入を経営する

私たちは全サービスと純運営レンタルの形で軌道車両、飛行機予備エンジン、タンクコンテナ、その他の運営資産をレンタルします。全方位サービスレンタルを総合サービス定価とし、その中にはメンテナンス、保険、従価税に関する金額が含まれています。私たちは独立した維持サービス契約を提供しません。経営賃貸収入はテーマ842の範囲内であり、条件に適合しない賃貸の非レンタル構成要素を関連するレンタル構成要素から分離することを選択しました。経営リース収入は対象レンタル期間内に直線原則で確認します。したがって，賃貸収入はメンテナンスや他のコストと同時期に確認されない可能性があり，これらのコストを発生した費用に計上する。変動レンタル料は適用されたものや事項が解決された後に確認します。受取可能性が合理的に保証されなければ、収入は確認されません。“別注4.借約”を参照。

融資リース収入

場合によっては、軌道車、タンクコンテナ、その他の経営資産をレンタルし、これらの資産はレンタル開始時に融資リースに分類される。テーマ842によると、融資リース収入は利子法を用いて確認されており、この方法はリース期間内に不変の収益が生じることが確認されている。初期未稼ぎ収入とは、賃貸資産の元の売掛金と、残存価値が賃貸資産の元のコストまたは帳簿価値を超えたと推定される金額である。“別注4.借約”を参照。

船舶運営収入

私たちは海運船が完成した海運サービスを通じて、海運運営収入を稼いでいる。共用手配で運営されている船舶については，共用手配から報告された我々の純分配シェアを得る権利から共通収入を確認し，純分配は航程費用を差し引いた共通航程収入純額である。池外で運営されている船舶については，時間の経過とともに収入を確認し，義務履行義務として，貨物がその納入と陸揚げにより積載されることから開始する

その他の収入

その他の収入には、顧客責任修復収入、停止費、使用料収入、手数料収入、その他の雑収入が含まれています。他の収入の部分は、主題606の範囲内にある。私たちのレンタル契約で提供される条項の収入は可変レンタル構成要素であることに起因して、主題842によって稼いだときに確認されます。

7

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GATX社とその子会社

簡明合併財務諸表付記(未監査)(継続)

注4.賃貸借契約

レンタル者としての関税及び貿易総協定

私たちは全サービスと純運営レンタルの形で軌道車両、飛行機予備エンジン、タンクコンテナ、その他の運営資産をレンタルします。全方位サービスレンタルを総合サービス定価とし、その中にはメンテナンス、保険、従価税に関する金額が含まれています。適用されるガイドラインによると、全方位サービス経営リースの収入を報告する際には、レンタルと非レンタル部分を分けることはありません。場合によっては、私たちは列車車両とタンクコンテナをレンタルします。これらは最初に融資レンタルに分類されます。いくつかの運営リースについては、収入は設備使用をもとにし、稼ぐ際に確認する。通常、私たちのレンタルは顧客に更新オプションや資産購入のオプションを提供しません。私たちの賃貸契約には一般的に残存価値保証がありません。レンタル契約の規定によると、お客様に私たちの列車車両の破損に対する補償と、指定されたレベルを超える追加レンタル料を受け取ります。

次の表に私たちの賃貸収入の構成要素(百万単位)を示します

			3か月まで 九月三十日												9か月で終わる 九月三十日
			2022						2021						2022						2021
経営賃貸収入：
固定賃貸収入			$	267.5					$	264.6					$	788.7					$	795.0
可変賃貸収入			22.6						17.4						65.1						51.9
賃貸収入総額を経営する			$	290.1					$	282.0					$	853.8					$	846.9
融資リース収入			2.3						1.9						6.8						5.2
リース総収入			$	292.4					$	283.9					$	860.6					$	852.1

私たちとお客様のレンタル条項によると、私たちは主に顧客責任修理のための追加収入を得ることができます。全面(赤字)収益表の他の収入に列報されたこれらの額は#ドルである20.3百万ドルとドル61.22022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月は百万ドルと18.9百万ドルとドル54.62021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月

付記5.公正価値

GATXが経常的に公正価値に記録されている資産と負債はすべて2022年9月30日と2021年12月31日のデリバティブからなる。

また、長期資産の帳簿価値が回収できない可能性があるか、または資産が発売待ちに分類される可能性があることを示すたびに、運営資産や施設、共同会社への投資および営業権の減値などの長期資産を審査する。吾らは第3級投入を用いて各資産の公正価値を決定し、将来の現金流量(売却によって得られた純額を含む)、独立評価及び市場比較可能項目(状況によります)の推定を含む。より多くの情報は、“付記6.資産減価および保有販売対象資産”を参照されたい。

派生ツール

公正価値ヘッジ

固定金利債務の一部を変動金利債務に変換する方法では、金利交換を用いて債務の固定金利と変動金利との組み合わせを管理する。公正価値ヘッジについて、私たちは派生製品と被満期保証項目の公正価値変動を利息支出と確認した。私たちは四つ未償還手形、名義総額#ドル200.02022年9月30日現在、満期額は2025年から2027年まで5人未償還手形、名義総額#ドル300.0債券満期日は2021年12月31日現在で2022年から2027年までである。

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GATX社とその子会社

簡明合併財務諸表付記(未監査)(継続)

キャッシュフローヘッジ

我々は国債金利ロックとスワップ金利ロックを用いて予想取引の金利リスクを開放している。私たちはまた通貨スワップ、長期と下落オプションを使用して、いくつかの非機能性通貨建てのローンと運営費用の外貨為替レート変動のリスクを開放する。私たちは6人未償還手形、名義総額#ドル110.82022年9月30日まで、2022年満期の1つは未償還手形、名義総金額は$101.72021年12月31日現在、2022年満期の100万ドル。今後12ヶ月以内にドルを再分類する予定です1.6百万ドル1.2これまでに終了した派生ツールの純損失は、累積された他の総合損失から利息支出または経営リース支出に転換する(適用による)。ヘッジ取引の利息と経営リース費用が収益に影響を与える場合、これらの金額を再分類します

非指定デリバティブ

私たちのいくつかの派生商品は会計ヘッジヘッジとして指定されていないにもかかわらず、私たちはリスクヘッジ以外の目的で派生金融商品を持っていない。私たちは直ちに他の費用でこのような派生商品の公正な価値変化を確認します。

私たちのいくつかのデリバティブツールは信用リスク条項を含み、もし私たちがいくつかの未返済債務を滞納したら、私たちは直ちに純負債を支払う必要があるかもしれない。2022年9月30日現在、信用リスク関連または特徴的かつ負債状態にある派生ツールの公正価値の合計は$である12.6百万ドルです。私たちは私たちの派生ツールに担保を提供する必要がなく、信用リスク条項がトリガされるとは予想していない

もし取引相手が金利交換協定や外国為替契約の条項を満たしていなければ、私たちに有利であれば、私たちのリスクの開放はスワップの公正価値に限られています。我々は、財務が穏健であると考えている機関と取引を行い、単一の取引相手とのリスク集中を回避することで、取引相手の信用リスクを管理する。私たちは私たちのどの取引相手も義務を履行しない危険が小さいと思う。

次の表は公正価値で計量された派生資産と負債(百万単位)を示しています

									重要な観察可能な入力(第2レベル)
			貸借対照表位置						公正価値 九月三十日 2022						公正価値 十二月三十一日 2021
派生資産
金利契約(1)			その他の資産						$	—					$	1.4
外国為替契約			その他の資産						6.0						3.6
外国為替契約(2)			その他の資産						8.1						3.9
デリバティブ資産総額									$	14.1					$	8.9
派生負債
金利契約(1)			その他負債						$	12.1					$	0.3
外国為替契約			その他負債						0.5						—
派生負債総額									$	12.6					$	0.3

_________

(1)ヘッジを指定する

(2)ファジィ拘束語として指定されていない.

我々は、市場で観察可能な、または主に観察可能な市場データから得られる情報(例えば、収益率曲線および外貨為替レート)を含むデリバティブを推定するために価格設定モデルを使用する。2022年9月30日と2021年12月31日まで、すべてのデリバティブは公正価値レベルで2級に分類されている。1級または3級に分類されたデリバティブはない.

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GATX社とその子会社

簡明合併財務諸表付記(未監査)(継続)

次の表は、2022年9月30日と2021年12月31日までの公正価値ヘッジ累計基礎調整に関する貸借対照表金額(単位：百万)を示している

						ヘッジ資産/(負債)帳簿金額												ヘッジ資産/(負債)帳簿額面に計上された公正価値セット期間調整累計金額
貸借対照表にはヘッジプロジェクトの項目が含まれている						九月三十日 2022						十二月三十一日 2021						九月三十日 2022						十二月三十一日 2021
追索権債務						$	(195.0)					$	(300.4)					$	(12.1)					$	1.1

次の表に、2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の全面(赤字)収益表に対する我々の派生ツールの影響(百万単位)を示す

						その他総合(赤字)収入で確認された赤字(収益)金額												赤字(収益)地点は累積された他の総合(赤字)収入から収入に再分類される						累積その他総合(赤字)収入から収入の赤字(収益)金額に再分類する
						3か月 九月三十日まで																		3か月 九月三十日まで
派生名						2022						2021												2022						2021
キャッシュフロー対沖関係におけるデリバティブ：
金利契約						$	—					$	—					利子支出						$	0.4					$	0.4
外国為替契約						(6.8)						(6.4)						その他の費用						(6.8)						(6.4)
合計する						$	(6.8)					$	(6.4)					合計する						$	(6.4)					$	(6.0)

						その他総合(赤字)収入で確認された赤字(収益)金額												赤字(収益)地点は累積された他の総合(赤字)収入から収入に再分類される						累積その他総合(赤字)収入から収入の赤字(収益)金額に再分類する
						9か月で終わる 九月三十日																		9か月で終わる 九月三十日
派生名						2022						2021												2022						2021
キャッシュフロー対沖関係におけるデリバティブ：
金利契約						$	—					$	—					利子支出						$	1.2					$	1.5
外国為替契約						(14.7)						(10.3)						その他の費用						(14.9)						(10.6)
合計する						$	(14.7)					$	(10.3)					合計する						$	(13.7)					$	(9.1)

10

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GATX社とその子会社

簡明合併財務諸表付記(未監査)(継続)

次の表に、公正価値とキャッシュフロー対沖会計関係の影響と、2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の全面(赤字)収益表に対する当社の非指定デリバティブの影響(百万単位)を示します

			公正価値収益とキャッシュフローヘッジ関係で確認された収益(損失)の位置と金額
			3か月まで 九月三十日															3か月まで 九月三十日
			2022												2021
			利息(費用)、 ネットワークがあります						他にも 費用.費用									利息(費用)、 ネットワークがあります						他にも 費用.費用
公正価値またはキャッシュフローのセット期間の影響を記録した包括収益表に記載された収入と費用総額			$	(53.6)					$	(2.5)								$	(49.8)					$	(0.3)
公正価値ヘッジ関係損益
金利契約：
期日保証項目			6.0						—									0.8						—
ヘッジツールとして指定された派生ツール			(6.0)						—									(0.8)						—
現金流通期間保証関係損益
金利契約：
累計その他総合損失の中から収入の損益額に再分類する			(0.4)						—									(0.4)						—
外国為替契約：
累積他総合損失の中から収益に再分類された損益金額(1)			—						6.8									—						6.4
非指定デリバティブ契約の損益			—						2.7									—						2.6

			公正価値収益とキャッシュフローヘッジ関係で確認された収益(損失)の位置と金額
			9か月で終わる 九月三十日															9か月で終わる 九月三十日
			2022												2021
			利息(費用)、 ネットワークがあります						他にも 費用.費用									利息(費用)、 ネットワークがあります						他にも 費用.費用
公正価値またはキャッシュフローのセット期間の影響を記録した包括収益表に記載された収入と費用総額			$	(156.7)					$	(15.8)								$	(153.4)					$	(9.7)
公正価値ヘッジ関係損益
金利契約：
期日保証項目			13.2						—									3.2						—
ヘッジツールとして指定された派生ツール			(13.2)						—									(3.2)						—
現金流通期間保証関係損益
金利契約：
累計その他総合損失の中から収入の損益額に再分類する			(1.2)						—									(1.5)						—
外国為替契約：
累積他総合損失の中から収益に再分類された損益金額(1)			—						14.9									—						10.6
非指定デリバティブ契約の損益			—						7.4									—						0.9

_______

(1)関連ヘッジツールの外貨再計量調整はこれらの金額を大きく相殺しており，これらの調整も他の収入(費用)で確認されている.

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他の金融商品

上述した派生ツールを除いて、GATXは公正な価値に応じて恒常的に計量された他の資産および負債を持っていない。現金及び現金等価物、制限性現金、レンタル料及びその他の売掛金、支払すべき帳簿、商業手形及び一年以下の銀行信用手配項下で借金した帳簿は当該等の手形の満期日が短いため、公正価値に近い。我々は、割引キャッシュフロー分析を使用して、類似の信用品質を有する借り手に現在提供されている同様の条項の融資に提供される金利に基づく固定金利および変動金利債務の公正価値を推定する。私たちは、これらの価値を推定するための投入が、直接的または間接的に観察可能な投入であるので、公正な価値レベルの第2レベルに分類される。

表は私たちの他の金融商品の帳簿価値と公正価値(百万単位)を示しています

			2022年9月30日												2021年12月31日
			携帯する 金額						公平である 価値がある						携帯する 金額						公平である 価値がある
負債.負債
追徴権のある固定金利債務			$	6,085.2					$	5,261.6					$	5,666.1					$	6,040.2
追索権変動金利債			300.0						300.0						250.0						250.0

付記6.資産減価と保有販売対象資産

徹底した戦略評価を経て、2022年第3四半期にロシア鉄道からの撤退を決定したことが鉄道国際部で報告されている。この決定は，ロシア/ウクライナ紛争が我々の業務に与える影響と，その衝突による地政学的環境に関する業務リスクである。そのため、ロシア鉄道会社の純資産は発売待ちに分類され、それぞれの帳簿価値または公正価値から処分コストの低い者を引いて調整されている。したがって，減価損失は1ドルとなる10.82022年第3四半期に100万ユーロを確認し、資産処分純収益に記録した。割引料金には#ドルが含まれています1.2累計換算調整の予想クリーニング終了費用は100万ドル。私たちは期待される売却益の推定に基づいて純資産の公正価値を計算します

GATX経営陣は2022年第2四半期にポートフォリオ管理部門の専用ガス容器の売却を決定した。したがって、専用ガス容器は、販売のために保有するように分類されており、それぞれの帳簿価値または公正価値から処置コストの低い者を引いて調整されている。したがって，減価損失総額は1ドルとなる31.52022年第2四半期に100万ユーロを確認しました。これらの減価は、私たちがこれらの船を売却することを決定したことと、これらの資産に対する私たちの期待使用と保有期間に関する変化によるものだ。減価損失は資産処分純収益に計上される。減価資産の公平な価値は#ドルだ70.3第2四半期末までに百万ドルです。私たちは予想販売収益の推定に基づいて、これらの資産の公正価値を計算します。2022年第3四半期、GATXは専用天然ガス船2隻を売却し、受け取った純収益はこれらの船の帳簿価値に近い。

次の表は、業務部門別の販売待ち資産(単位：百万)をまとめたものである

			九月三十日 2022						十二月三十一日 2021
北アメリカ鉄道会社			$	1.5					$	3.8
国際鉄道会社			17.0						—
ポートフォリオ管理			28.4						—
保有販売資産総額			$	46.9					$	3.8

2022年9月30日に保有するすべての販売待ち資産は、1年以内に売却され、貸借対照表の他の資産に計上される予定だ。

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注7退職金やその他の退職後の福祉

次の表に2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間の定期純コスト構成(単位：百万)を示す

			2022 年金.年金 優位性						2021 年金.年金 優位性						2022 退職者 健康と生命						2021 退職者 健康と生命
サービスコスト			$	2.0					$	2.1					$	—					$	—
利子コスト			2.5						2.1						0.1						0.1
計画資産の期待リターン			(4.0)						(4.6)						—						—
償却(1)：
未確認の先のサービスポイント			—						—						(0.1)						—
未確認精算損失(収益)			2.2						3.3						(0.1)						(0.1)
純周期コスト			$	2.7					$	2.9					$	(0.1)					$	—

次の表に2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間の定期純コスト構成(単位：百万)を示す

			2022 年金.年金 優位性						2021 年金.年金 優位性						2022 退職者 健康と生命						2021 退職者 健康と生命
サービスコスト			$	5.9					$	6.5					$	0.1					$	0.1
利子コスト			7.4						6.1						0.3						0.2
計画資産の期待リターン			(11.8)						(13.9)						—						—
決算会計調整			0.9						—						—						—
償却(1)：
未確認の先のサービスポイント			—						—						(0.2)						(0.1)
未確認精算損失(収益)			6.8						9.9						(0.3)						(0.2)
純周期コスト			$	9.2					$	8.6					$	(0.1)					$	—

_______

(一)累積他の総合損失から新たに分類された金額.

期間コスト純額中のサービスコスト部分は総合(損失)損益表に販売費用，一般費用，行政費用を計上し，非サービス費用部分は他の費用を計上する。

2022年9月30日までの9カ月間、退職者に支払われたある一括払い割り当てが決済会計をトリガし、#ドルが確認された0.9何百万ドルもの出費です。

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注8.株式ベースの報酬

2022年9月30日までの9ヶ月間で284,400不合格の従業員株式オプション49,966限定的な株式単位62,350性能シェア、および9,185幻影在庫単位。2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月、株式ベースの給与支出総額は$3.4百万ドルとドル10.5100万ドルの税金割引は$です0.9百万ドルとドル2.6百万ドルです。2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月、株式ベースの報酬支出総額は$4.3百万ドルとドル14.2100万ドルの税金割引は$です1.1百万ドルとドル3.6百万ドルです。

我々の2022年の非適格社員株式オプション奨励の推定公正価値と関連する基本的な仮定を次の表に示す

			2022
加重平均で公正価値を見積もる			$	34.77
四半期配当率			$	0.52
株式オプション予想期限は年単位である			4.3
無リスク金利			1.6		%
配当率			2.0		%
株価の変動を予想する			35.0		%
配当金現在価値			$	8.58

注9所得税

次の表に9月30日までの9カ月間の有効所得税税率を示す

			2022						2021
有効所得税率			29.5		%				26.0		%

前年と比較して有効料率の増加は主にロシア鉄道会社の事業と専用天然ガス容器の減価によるものであり，両事業とも税収割引を許可していない。これらの影響は、今年度のオーストリア法定税率の低下と、税率別に課税される国内司法管轄区と外国司法管轄区の税引き前収入の混合によるメリット部分によって相殺される。

注10商業承諾

私たちは保険、予備信用証、履行保証金、そしていくつかの取引に関連する保証などの様々な商業的約束をしました。このような商業的約束は私たちが第三者が要求した場合に特定の義務を履行することを要求する。私たちの貸借対照表投資と同様に、このような約束は私たちを信用、市場、そして設備リスクに直面させる。したがって、私たちは融資取引を評価するのと同様の技術を使用して、このような約束と他のまたは債務を評価する

次の表に私たちのビジネス約束(単位：百万)を示します

			九月三十日 2022						十二月三十一日 2021
予備信用状と履行保証金			$	8.8					$	9.0
デリバティブ担保			1.6						0.5
商業承諾総額(1)			$	10.4					$	9.5

_______

(1)貸借対照表には、2022年9月30日と2021年12月31日現在、商業承諾の負債が記録されていない。2022年9月30日まで、私たちの未履行約束は2023年から2026年までに満了する。私たちは私たちのどんな約束も履行しなければならないどんな事件があるのか分からない。

私たちは予備信用状と履行保証金の当事者で、主に契約義務と一般責任保険に関連しています。このような債務に対する実質的なクレームは何も提起されておらず、大きな損失をもたらすことはないと予想される。あるデリバティブが満期時に負債の地位にある場合、関連会社があるデリバティブの最終決済のためにお金を支払うことも保証します。支払い金額は最終決済時のデリバティブの価値によって決定される。

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注111株当たりの収益

私たちは普通株主が獲得できる純収入を普通株の加重平均流通株式数で割ることで1株当たりの基本収益を計算する。私たちは発行または再買収された株をその流通期間内にトレードオフする。私たちの希釈後の1株当たりの収益は私たちの株式補償奨励を含む潜在的な希釈証券の影響を反映します。

表に我々の普通株基本収益と希釈後の1株当たり収益の計算方法(単位は百万、1株当たり金額を含まない)を示す

			3か月まで 九月三十日												9か月で終わる 九月三十日
			2022						2021						2022						2021
分子：
純収入			$	29.1					$	40.1					$	107.5					$	82.1
分母：
加重平均流通株-基本			35.2						35.5						35.4						35.4
希釈性証券の影響：
持分補償計画			0.5						0.5						0.5						0.6
加重平均流通株-希釈			35.7						36.0						35.9						36.0
基本1株当たりの収益			$	0.82					$	1.13					$	3.04					$	2.32
希釈して1株当たり収益する			$	0.81					$	1.11					$	2.99					$	2.28

注12その他の総合損失を累計する

次の表に累計他の総合損失の組成変化(単位：百万)を示す

			外貨換算損失												派生ツールの未実現収益(損失)						退職後福祉計画						合計する
2021年12月31日の残高			$	(95.4)											$	(12.6)					$	(52.6)					$	(160.6)
コンポーネントの変更			(25.8)												3.3						(0.1)						(22.6)
再分類して収益(1)に調整する			—												(2.5)						2.1						(0.4)
所得税効果			—												(0.4)						(0.5)						(0.9)
2022年3月31日の残高			$	(121.2)											$	(12.2)					$	(51.1)					$	(184.5)
コンポーネントの変更			(34.7)												4.8						0.1						(29.8)
再分類して収益(1)に調整する			—												(4.8)						2.2						(2.6)
所得税効果			—												0.2						(0.6)						(0.4)
2022年6月30日の残高			$	(155.9)											$	(12.0)					$	(49.4)					$	(217.3)
コンポーネントの変更			(57.8)												6.8						9.1						(41.9)
再分類して収益(1)に調整する			—												(6.4)						2.0						(4.4)
所得税効果			—												(0.2)						(2.8)						(3.0)
2022年9月30日の残高			$	(213.7)											$	(11.8)					$	(41.1)					$	(266.6)

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(1)総合(損失)収益表に対する再定級調整の影響については，“付記5.公正価値”と“付記7.年金その他退職後福祉”を参照されたい。

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注13法律訴訟その他の事項

通常の業務過程で発生した様々な法的訴訟、クレーム、評価、およびその他の意外な状況は、GATXおよび当社のいくつかの子会社に懸案されています。これらの問題には多くの不確定要素があり，その中のいくつかの問題は最終的に決定，解決または解決される可能性がある.我々の未解決の法律問題の全面的な議論については，われわれの連結財務諸表に含まれる付記を参照されたい表格10-Kの年報2021年12月31日までの年度。

注14業務を細分化した財務データ

以下に提供する財務データは、私たちの各業務部門の収益性、財務状況、および資本支出について説明します。

私たちは主に鉄道市場でレンタル、運営、管理、再マーケティング、長期、広く使用されている資産を販売しています。私たちは以下の方法で財務業績を報告します三つ主要業務部門：北米鉄道会社Rail InternationalとPortfolio Management三チームのレンタルの財務業績は別の支部に報告されています。

2021年第1四半期、GATXはその実体Gelを介して航空機予備エンジンに直接投資する。得られたゲル14飛行機の予備エンジンで、価格は約1ドルです352百万ドルです4エンジン価格は$120RRPF付属機関からの100万ドル。この事業の財務結果はポートフォリオ管理部で報告されている。

北米鉄道会社はアメリカ、カナダ、メキシコでの私たちの業務で構成されている。Rail North Americaは主に全方位サービスレンタルによって軌道車両を提供し、このレンタルに基づいて、軌道車両を維持し、従価税と保険を支払い、他の補助サービスを提供する

国際鉄道会社は、欧州(“GATX鉄道欧州”または“GRE”)、インド(“インド鉄道”)、ロシア(“ロシア鉄道”)での事業からなる。GREは全方位サービスリースに応じて軌道車両をヨーロッパ各地の顧客にリースし，これらのレンタルにより，GREは軌道車両を維持し，顧客の要求に応じて付加価値サービスを提供する.徹底した戦略評価を経て、2022年第3四半期にロシア鉄道会社から撤退することにした。そこで、2022年9月30日現在のロシア鉄道会社の純資産を保有待ちに分類している。より多くの情報は、“付記6.資産減価および保有販売対象資産”を参照されたい。

ポートフォリオ管理は主にRRPF付属会社の所有権からなり、RRPF付属会社はロールス-ロイス社との合弁企業であり、航空機予備エンジン、Gel、私たちがレンタルした飛行機予備エンジンに対する直接所有権、及び液化ガス輸送船(“専用ガス容器”)をレンタルする。2022年第2四半期、私たちは専用天然ガス容器を販売することにした。この決定のため、私たちは特殊ガス容器を保有販売に分類した。GATXは2022年第3四半期に2つの専用天然ガス容器を販売した。より多くの情報は、“付記6.資産減価および保有販売対象資産”を参照されたい。

他には、私たちの三翼レンタル業務、販売、一般と行政費用、所得税、その他の部門に割り当てられていない金額が含まれています。

支部利益は最高経営責任者が各支部の収益性を評価するための内部業績測定基準である。部門利益には、すべての収入、支出、関連会社からの税引前収益、および各支部に直接帰することができる資産処分純収益が含まれる。私たちは私たちが考えている部門ごとの適切なリスクに基づいて借入金コストを調整して各部門に利息支出を分配します。支部利益には、販売、一般と行政費用、所得税、一部の部分に割り当てられていない他の金額は含まれていません

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簡明合併財務諸表付記(未監査)(継続)

次の表に私たちの業務部門ごとの部門データ(百万単位)を示します

			線路.線路 北米.北米						国際鉄道会社						ポートフォリオ管理						他にも						GATX合併
2022年9月30日までの3ヶ月
収入.収入
賃貸収入			$	211.3					$	65.3					$	8.3					$	7.5					$	292.4
海運営業収入			—						—						4.8						—						4.8
その他の収入			20.0						2.3						—						1.5						23.8
総収入			231.3						67.6						13.1						9.0						321.0
費用.費用
維持費			62.4						12.8						—						0.7						75.9
海運運営費			—						—						3.6						—						3.6
減価償却費用			65.3						16.8						3.7						2.9						88.7
レンタル費用を経営する			9.0						—						—						—						9.0
その他の運営費			6.0						1.5						0.6						0.6						8.7
総費用			142.7						31.1						7.9						4.2						185.9
その他の収入(費用)
資産処分純収益			13.3						(10.3)						0.8						0.1						3.9
利子支出，純額			(36.5)						(11.2)						(4.6)						(1.3)						(53.6)
その他の収入			(1.4)						(0.5)						0.1						(0.7)						(2.5)
関連会社の税引き前収益シェア			0.3						—						9.7						—						10.0
分部利益			$	64.3					$	14.5					$	11.2					$	2.9					$	92.9
もっと少ない：
販売、一般、行政費用																											47.6
所得税(#ドルを含む)2.5関連会社の収益に関する)																											16.2
純収入																											$	29.1
資産処分純収益
資産再販売収入：
自己資産の純収益を処分する			$	8.8					$	0.3					$	—					$	—					$	9.1
余剰共有収益			0.2						—						0.8						—						1.0
非転売純収益(1)			4.3						0.2						—						0.1						4.6
資産減価			—						(10.8)						—						—						(10.8)
			$	13.3					$	(10.3)					$	0.8					$	0.1					$	3.9
資本支出
有価証券投資と増資			$	142.5					$	50.1					$	—					$	10.8					$	203.4
ベスト2022年9月30日貸借対照表データ
関連会社への投資			$	0.6					$	—					$	603.7					$	—					$	604.3
資産確認可能			$	6,412.3					$	1,610.2					$	991.1					$	861.8					$	9,875.4

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(1)廃車路面電車の純収益(損失)を含む。

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GATX社とその子会社

簡明合併財務諸表付記(未監査)(継続)

			線路.線路 北米.北米						国際鉄道会社						ポートフォリオ管理						他にも						GATX合併
2021年9月30日までの3ヶ月
収入.収入
賃貸収入			$	200.4					$	68.8					$	8.2					$	6.5					$	283.9
海運営業収入			—						—						5.0						—						5.0
その他の収入			19.4						2.7						0.1						2.4						24.6
総収入			219.8						71.5						13.3						8.9						313.5
費用.費用
維持費			58.9						14.0						—						1.3						74.2
海運運営費			—						—						3.7						—						3.7
減価償却費用			64.8						18.5						4.9						2.9						91.1
レンタル費用を経営する			9.0						—						—						—						9.0
その他の運営費			6.6						1.8						0.6						0.7						9.7
総費用			139.3						34.3						9.2						4.9						187.7
その他の収入(費用)
資産処分純収益			20.2						0.9						0.6						0.2						21.9
利子支出，純額			(32.9)						(10.9)						(4.5)						(1.5)						(49.8)
その他の収入			(1.1)						(0.2)						2.0						(1.0)						(0.3)
関連会社税前収益シェア			(0.2)						—						4.0						—						3.8
分部利益			$	66.5					$	27.0					$	6.2					$	1.7					$	101.4
もっと少ない：
販売、一般、行政費用																											45.9
所得税(#ドルを含む)1.0関連会社の収益に関する)																											15.4
純収入																											$	40.1
資産処分純収益
資産再販売収入：
自己資産の純収益を処分する			$	14.4					$	0.3					$	—					$	0.2					$	14.9
余剰共有収益			0.2						—						0.6						—						0.8
非転売純収益(1)			5.6						0.6						—						—						6.2
			$	20.2					$	0.9					$	0.6					$	0.2					$	21.9
資本支出
有価証券投資と増資			$	178.9					$	40.9					$	—					$	10.0					$	229.8
2021年12月31日の貸借対照表データの精選
関連会社への投資			$	0.3					$	—					$	588.1					$	—					$	588.4
資産確認可能			$	6,141.7					$	1,729.9					$	1,048.7					$	621.4					$	9,541.7

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(1)廃車車両を含む純収益(損失).

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簡明合併財務諸表付記(未監査)(継続)

			線路.線路 北米.北米						国際鉄道会社						ポートフォリオ管理						他にも						GATX合併
2022年9月30日までの9ヶ月間
収入.収入
賃貸収入			$	615.0					$	199.4					$	24.8					21.4						$	860.6
海運営業収入			—						—						16.2						—						16.2
その他の収入			61.8						6.5						0.1						5.1						73.5
総収入			676.8						205.9						41.1						26.5						950.3
費用.費用
維持費			180.1						39.0						—						2.2						221.3
海運運営費			—						—						11.7						—						11.7
減価償却費用			193.7						52.0						13.6						8.9						268.2
レンタル費用を経営する			27.1						—						—						—						27.1
その他の運営費			19.2						6.0						1.7						1.8						28.7
総費用			420.1						97.0						27.0						12.9						557.0
その他の収入(費用)
資産処分純収益			90.0						(7.9)						(29.1)						0.4						53.4
利子支出，純額			(105.8)						(33.5)						(13.9)						(3.5)						(156.7)
その他の収入			(3.4)						0.2						—						(12.6)						(15.8)
関連会社の税引き前収益シェア			0.3						—						20.5						—						20.8
分部利益			$	237.8					$	67.7					$	(8.4)					$	(2.1)					$	295.0
もっと少ない：
販売、一般、行政費用																											142.7
所得税(#ドルを含む)6.0関連会社の収益に関する)																											44.8
純収入																											$	107.5
資産処分純収益
資産再販売収入：
自己資産の純収益を処分する			$	74.4					$	1.0					$	—					$	0.2					$	75.6
余剰共有収益			2.3						—						2.4						—						4.7
非転売純収益(1)			13.3						1.9						—						0.2						15.4
資産減価			—						(10.8)						(31.5)						—						(42.3)
			$	90.0					$	(7.9)					$	(29.1)					$	0.4					$	53.4
資本支出
有価証券投資と増資			$	676.6					$	177.8					$	—					$	33.5					$	887.9

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(1)廃車路面電車の純収益(損失)を含む。

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GATX社とその子会社

簡明合併財務諸表付記(未監査)(継続)

			線路.線路 北米.北米						国際鉄道会社						ポートフォリオ管理						他にも						GATX合併
2021年9月30日までの9ヶ月間
収入.収入
賃貸収入			$	611.4					$	204.7					$	19.8					$	16.2					$	852.1
海運営業収入			—						—						13.7						—						13.7
その他の収入			56.4						7.9						0.5						5.8						70.6
総収入			667.8						212.6						34.0						22.0						936.4
費用.費用
維持費			178.8						43.6						—						2.7						225.1
海運運営費			—						—						13.8						—						13.8
減価償却費用			195.7						55.2						12.6						7.7						271.2
レンタル費用を経営する			30.1						—						—						—						30.1
その他の運営費			22.6						5.5						1.2						2.0						31.3
総費用			427.2						104.3						27.6						12.4						571.5
その他の収入(費用)
資産処分純収益			74.8						2.0						1.7						0.6						79.1
利子支出，純額			(102.5)						(34.2)						(12.0)						(4.7)						(153.4)
その他の収入			(2.9)						—						2.0						(8.8)						(9.7)
関連会社税前収益シェア			(0.2)						—						26.4						—						26.2
分部利益			$	209.8					$	76.1					$	24.5					$	(3.3)					$	307.1
もっと少ない：
販売、一般、行政費用																											140.8
所得税(#ドルを含む)47.8関連会社の収益に関する)																											84.2
純収入																											$	82.1
資産処分純収益
資産再販売収入：
自己資産の純収益を処分する			$	62.2					$	0.7					$	—					$	0.5					$	63.4
余剰共有収益			0.8						—						1.7						—						2.5
非転売純収益(1)			11.8						1.3						—						0.1						13.2
			$	74.8					$	2.0					$	1.7					$	0.6					$	79.1
資本支出
有価証券投資と増資			$	394.4					$	126.1					$	353.0					$	19.7					$	893.2

__________

(1)廃車路面電車の純収益(損失)を含む。

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第二項です。経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析

概要

私たちは主に鉄道市場でレンタル、運営、管理、再マーケティング、長期、広く使用されている資産を販売しています。私たちは三つの主要業務部門を通じて財務業績を報告します：Rail North America、Rail International、Portfolio Management。我々のタンクコンテナリース業務(“三連リース”)の財務業績は別の支部で報告されている。

徹底した戦略評価を経て、私たちは2022年第3四半期にロシアでの鉄道事業(“鉄道ロシア”)から撤退することを決定しました。これは鉄道国際部で報告されています。この決定は，ロシア/ウクライナ紛争が我々の業務に与える影響と，その衝突による地政学的環境に関する業務リスクである。そのため、ロシア鉄道会社の純資産は販売待ちに分類され、2022年第3四半期に1080万ドルの減価損失が確認された。

GATX経営陣は2022年第2四半期に、液化ガス輸送船5隻(“専用ガス容器”)をポートフォリオ管理部門で売却することを決定した。したがって，専用ガス容器は販売のために保有するように分類され，2022年第2四半期に確認された減価損失総額は3150万ドルであった。2022年第3四半期、GATXは専用天然ガス船2隻を売却し、受け取った純収益はこれらの船の帳簿価値に近い。

2021年第1四半期、GATXは、そのエンティティGATXエンジンリース(“GELL”)を介して航空機予備エンジンに直接投資する。Gelは、ロールスロイスとパートナー金融合弁企業(総称して“RRPF付属会社”または“RRPF”)から1.2億ドルで得られた4つのエンジンを含む約3.52億ドルの価格で14個の航空機予備エンジンを購入した。すべてのエンジンは航空会社の顧客と長期レンタル契約を締結し、RRPFによって管理されている。この事業の財務結果はポートフォリオ管理部で報告されている。

次の議論と分析は経営陣の表格10-Kの年報2021年12月31日までの年度。以下の議論と分析は、米国公認会計基準(“GAAP”)に基づいて作成された財務諸表中の財務データと、非GAAP構成要素を使用して作成されたいくつかの他の財務データとに基づく。これらの非公認会計原則構成部分と最も比較可能性のある公認会計原則構成部分の入金について、本プロジェクトの末尾の“非公認会計基準財務計量”を参照されたい。

2022年9月30日までの3カ月と9カ月の経営業績は、必ずしも2022年12月31日までの通年で実現可能な業績を示しているとは限らない。特に、資産再マーケティング収入は年間を通じて均一に出現していない。もっと知りたいのは私たちのを参照してください表格10-Kの年報2021年12月31日までの年度。

ロシア/ウクライナ紛争

2022年2月24日、ロシア軍はウクライナで軍事行動を開始した。この行動への対応として、米国などはロシア、ベラルーシ、ウクライナの一部地域および関連個人や実体に対して様々な経済制裁と措置を実施している。ロシアはその後反制措置を制定した。紛争の継続に伴い、2022年全体でより多くの制裁と反措置が継続されている。我々は、制定された制裁と反措置の事態の発展と潜在的な影響を引き続き密接に監視し、適宜緩和行動をとる。この衝突とそれに伴う反応は世界経済、金融市場、サプライチェーンに影響を与え、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

これまで、衝突は私たちの世界的な路面電車やタンクコンテナレンタル業務の業務運営に実質的な影響を与えていない。また、財務業績への影響の性質は我々の業務部門によって異なる。鉄鋼価格の上昇は、私たちの鉄道やオイルタンクコンテナレンタル事業の新資産コストを上昇させ、この傾向は多くの既存資産のより高いレンタル率を支持しているが、これにより新投資はより挑戦的になる。サプライチェーンの中断、新車納入速度の鈍化及びラウンド対等のキー部品の限られた獲得は、ヨーロッパとインドへの影響がより大きい。私たちは鉄道とタンクコンテナレンタル事業におけるこのような影響の性質と規模を監視している。

私たちのロシアでの鉄道業務は制限されており、3人の顧客に貸した380両の列車車両と、2022年9月30日までの9ヶ月間のGATX総合純収入の約1%を含む。徹底した戦略評価を経て、私たちは2022年第3四半期にロシア鉄道会社から撤退することを決定した。この決定は，ロシア/ウクライナ紛争が我々の業務に与える影響と，その衝突による地政学的環境に関する業務リスクである。そのため、2022年9月30日現在、純資産は販売待ち資産に分類されており、2022年第3四半期に1080万ドルの減価損失が確認された。詳しくは、本表第1部第1項“付記6.資産減価および保有販売対象資産”を参照されたい。

RRPFの財政的結果もまた葛藤の影響を受けた。2022年第1四半期、RRPFはロシア航空会社の3つの航空機予備エンジンへのレンタル契約を終了した。ロシア政府はこのエンジンの出国を禁止しています

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RRPFは第1四半期にこの3台のエンジンに関する減価費用を記録した。この純減額におけるGATXの50%シェアは1530万ドル(税引後1150万ドル)である。

経営成果に関する議論

2022年までの9ヶ月の純収入は1株当たり1.075億ドル、あるいは1株当たり希釈後の収益は2.99ドル、2021年は8210万ドル、あるいは1株当たり希釈後の収益は2.28ドル。2022年9月30日までの9カ月間の業績には、税収調整やその他の項目による5520万ドル(税引き後純額)の純マイナス影響が含まれている。2021年9月30日までの9カ月間の業績には、税収調整やその他の項目による4310万ドル(税引き後純額)の純マイナス影響が含まれている。詳細は本プロジェクトの末尾の“非公認会計基準財務計量”を参照されたい。これらのプロジェクトの影響を除いて，純収入が前年より3，750万ドル増加したのは，主にRail North Americaの資産処分収益の増加，RRPF連属社の収益シェアの増加，および我々の海洋業務業績の増加によるものである

2022年第3四半期の純収入は2910万ドル、あるいは1株当たり希釈後の収益は0.81ドル、2021年は4010万ドル、あるいは1株当たり希釈後の収益は1.11ドル。2022年9月30日までの3カ月間の業績には、税収調整やその他のプロジェクトから1080万ドルの純マイナス影響が含まれている。詳細は本プロジェクトの末尾の“非公認会計基準財務計量”を参照されたい。これらのプロジェクトの影響を除いて，純収入が前年より20万ドル減少したのは，主にRail North Americaの資産処分収益が低かったが，RRPF連属会社の高いシェアの共同会社収益部分によって相殺されたためである。

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次の表に我々の報告部門と連結財務結果の要約(単位百万，1株当たりデータを除く)を示す

			3か月まで 九月三十日												9か月で終わる 九月三十日
			2022						2021						2022						2021
市場収入を細分化する
北アメリカ鉄道会社			$	231.3					$	219.8					$	676.8					$	667.8
国際鉄道会社			67.6						71.5						205.9						212.6
ポートフォリオ管理			13.1						13.3						41.1						34.0
他にも			9.0						8.9						26.5						22.0
			$	321.0					$	313.5					$	950.3					$	936.4
分部利益
北アメリカ鉄道会社			$	64.3					$	66.5					$	237.8					$	209.8
国際鉄道会社			14.5						27.0						67.7						76.1
ポートフォリオ管理			11.2						6.2						(8.4)						24.5
他にも			2.9						1.7						(2.1)						(3.3)
			92.9						101.4						295.0						307.1
もっと少ない：
販売、一般、行政費用			47.6						45.9						142.7						140.8
所得税(付属会社の収入に関する2.5ドルおよび1.0ドルの四半期税、6.0ドルおよび47.8ドルの年税を含む)			16.2						15.4						44.8						84.2
純収益(GAAP)			$	29.1					$	40.1					$	107.5					$	82.1
純収益、税収調整その他の項目を含まない(非公認会計基準)(1)			$	39.9					$	40.1					$	162.7					$	125.2
希釈して1株当たり収益(GAAP)			$	0.81					$	1.11					$	2.99					$	2.28
希釈後の1株当たり収益は、税収調整その他の項目(非公認会計基準)(1)を含まない			$	1.12					$	1.11					$	4.53					$	3.48
投資額			$	203.4					$	229.8					$	887.9					$	893.2

次の表に9月30日までの過去12カ月の株式収益率を示す

			2022						2021
株式収益率(GAAP)			8.6		%				5.1		%
株式収益率、税収調整その他の項目を含まない(非公認会計基準)(1)			13.5		%				8.8		%

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(1)詳細は、本項目の末尾の“非公認会計基準財務措置”を参照されたい。

細分化市場運営

支部利益は最高経営責任者が各支部の収益性を評価するための内部業績測定基準である。部門利益には、すべての収入、支出、関連会社からの税引前収益、および各支部に直接帰することができる資産処分純収益が含まれる。私たちは私たちが考えている部門ごとの適切なリスクに基づいて借入金コストを調整して各部門に利息支出を分配します。支部利益には、販売、一般と行政費用、所得税、一部の部分に割り当てられていない他の金額は含まれていません

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北アメリカ鉄道会社

細分化市場の概要

北米軌道車両レンタル市場は今四半期に好調を維持している。多くの軌道車両タイプに対する需要は依然として強く、絶対レンタル率は四半期ごとに上昇し続けている。今季末、利用率は99.6%に向上した。

次の表にRail North Americaの部門業績(単位：百万)：

			3か月まで 九月三十日												9か月で終わる 九月三十日
			2022						2021						2022						2021
収入.収入
賃貸収入			$	211.3					$	200.4					$	615.0					$	611.4
その他の収入			20.0						19.4						61.8						56.4
総収入			231.3						219.8						676.8						667.8
費用.費用
維持費			62.4						58.9						180.1						178.8
減価償却費用			65.3						64.8						193.7						195.7
レンタル費用を経営する			9.0						9.0						27.1						30.1
その他の運営費			6.0						6.6						19.2						22.6
総費用			142.7						139.3						420.1						427.2
その他の収入(費用)
資産処分純収益			13.3						20.2						90.0						74.8
利子支出，純額			(36.5)						(32.9)						(105.8)						(102.5)
その他の費用			(1.4)						(1.1)						(3.4)						(2.9)
関連会社の税引き前収益(赤字)シェア			0.3						(0.2)						0.3						(0.2)
分部利益			$	64.3					$	66.5					$	237.8					$	209.8
投資額			$	142.5					$	178.9					$	676.6					$	394.4

次の表にRail North America賃貸収入の構成要素(単位：百万)を示す

			3か月まで 九月三十日												9か月で終わる 九月三十日
			2022						2021						2022						2021
路面電車			$	190.0					$	177.1					$	549.2					$	540.6
オープンカー			14.8						16.7						46.5						51.0
機関車			6.5						6.6						19.3						19.8
合計する			$	211.3					$	200.4					$	615.0					$	611.4

北米鉄道チームのデータは

2022年9月30日現在，Rail North Americaの全資本チーム(オープンカーを除く)は約101，300台である 列車の車両です。2022年9月30日現在、Boxcarを含まないチーム利用率は99.6%であるのに対し、前四半期末は99.4%、2021年9月30日は99.2%であった。2022年9月30日現在，約10，200台のオープンカーの車群利用率は100.0%であったのに対し，前四半期末は99.9%，2021年9月30日は98.4%であった。使用率は，レンタカーの軌道車両数が車列中の軌道車両総数に占める割合で計算される.

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2022年第3四半期には、平均約100，800両の列車車両(車両を除く)がレンタルされたが、前四半期は100，100両、2021年9月30日までの四半期は100，500両であった。従来期間と比較して，レンタル軌道車両の変化は，我々の供給プロトコルにより購入された新軌道車両の交付時間，二次市場で購入された軌道車両の数と時間，販売または廃棄された軌道車両の処分および車群利用率の影響を受ける。

2022年9月30日までに、タンクローリー約4600台とトラックおよび約300台のバラックのレンタル契約が2022年に残り期間満了となる。これらの金額には、2022年満期のレンタル契約上の列車車両は含まれていません。これらのレンタル契約は更新されたり、新しいテナントに割り当てられたりしています。

2022年9月30日、三一工業の子会社と新たな長期軌道車両供給協定を締結し、2028年までに1.5万台の新規軌道車両を購入し、2023年から2028年まで毎年500台までの軌道車両を追加発注する権利がある。この合意に基づいて、私たちは様々なタンクローリーとトラックを注文することができる。リバンは2024年から2028年までにタンクローリー6000台(年間1200台)を交付する。残りの9000両編成は貨物車両とタンクローリーの混合とすることができ、2023年から2028年まで、注文ごとに年間1500両の速度で注文し、予定されているスケジュールに基づいて交付される。

次の表に本四半期までのRail North America列車車両(バン車両を除く)のチーム活動を示す

			九月三十日 2021						十二月三十一日 2021						三月三十一日 2022						六月三十日 2022						九月三十日 2022
期初残高			102,144						101,341						101,570						100,452						101,272
新しい路面電車			742						959						943						1,414						772
汽車車両が廃棄される			(947)						(358)						(547)						(594)						(506)
販売された列車車両			(598)						(372)						(1,514)						—						(249)
期末残高			101,341						101,570						100,452						101,272						101,289
四半期末の利用率			99.2		%				99.2		%				99.3		%				99.4		%				99.6		%
平均アクティブレール車両			100,467						100,658						100,253						100,079						100,783

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次の表に本四半期までの北米鉄道会社のチーム統計を示す

			九月三十日 2021						十二月三十一日 2021						三月三十一日 2022						六月三十日 2022						九月三十日 2022
期初残高			12,659						12,809						12,946						10,283						10,315
BoxCarsを追加しました			277						421						352						85						—
オープンカーが廃車になる			(127)						(184)						(109)						64						(91)
オープンカーが販売されました			—						(100)						(2,906)						(117)						—
期末残高			12,809						12,946						10,283						10,315						10,224
四半期末の利用率			98.4		%				99.7		%				99.8		%				99.9		%				100.0		%
平均アクティブレール車両			12,432						12,747						10,856						10,239						10,267

賃貸価格指数

私たちのレンタル価格指数(“LPI”)は内部で発生した業務指標であり、私たちの北米路面電車チーム(バン車を含まない)の継続予約のレンタル料定価を測定します。私たちは1組の軌道車両の加重平均レンタル率を用いて指数を計算し、これらのタイプの軌道車両はオープンカーを含まない北米全体の車列を最も代表すると考えられる。平均更新レンタル率変動報告は，平均更新レンタル率と平均満期レンタル率との百分率変動であり，チーム構成によって重み付けされている。平均継続レンタル期間は月単位で報告されており，LPIではチーム構成ごとに重み付けされた路面電車タイプの平均継続レンタル期間を反映している。

2022年第3四半期には、LPIの継続率はプラス37.5%と変化したが、前四半期はプラス18.3%、2021年第3四半期はマイナス8.1%だった。LPIでは，自動車の契約更新のレンタル条項は平均33である 本四半期は34カ月、前四半期は34カ月、2021年第3四半期は32カ月。また、本四半期の更新成功率は87.2%だったが、前四半期は87.7%、2021年第3四半期は84.0%だった。更新成功率とは、既存のテナントと更新した満期賃貸借契約上の列車車両の割合である。更新成功率は重要な測定基準です。私たちの顧客が返品した列車車両は、新しい顧客にレンタルされる前にまだアイドル状態にあるか、または追加のメンテナンスと運賃コストが発生する可能性があるからです。

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2022年前9カ月と2021年前9カ月の比較

分部利益

2022年までの9ヶ月間、支部利益は2兆378億ドルで、前年同期の2.098億ドルより13.3%増加した。この増加は主に資産処分の純収益の増加によるものだ。処分収益の額や時間は多くの要因に依存し、毎年大きく異なる可能性がある

収入.収入

賃料上昇に押され、2022年前の9カ月の賃貸収入は360万ドル増加し、0.6%増となった。修理収入の増加とレンタル終了費用の増加により、他の収入は540万ドル増加した。

費用.費用

2022年の前9ヶ月で、修理費用が130万ドル増加したのは、より多くの修理事件や鉄道がより多くの修理を行ったためであり、2021年と2022年に販売された自己整備施設がコストの影響を生じなかったことを部分的に相殺したためである。今年度は車列の列車車両が減少したため、減価償却費用は200万ドル減少した。運営レンタル費用が300万ドル減少したのは、これまで運営レンタル方式で軌道車両を購入していたからです。交換、保管、運賃コストの低下により、他の運営費用は340万ドル減少した

その他の収入(費用)

2022年までの9ヶ月間、より多くの列車車両とより高い廃棄純収益を販売したため、資産処分の純収益は1520万ドル増加した。処分収益の額や時間は多くの要因に依存し、毎年大きく異なる可能性がある。純利息支出が330万ドル増加したのは、主に平均債務残高が増加したが、平均金利低下分はこの影響を相殺したためだ。

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投資額

2022年までの9ヶ月間の投資額は6兆766億ドルだったが、2021年の同時期は3兆944億ドルだった。2022年までの9ヶ月間、軌道車両3529台を新設し、二級市場で軌道車両420台を購入したが、2021年同期には、新設軌道車両2560台、二級市場軌道車両309台を購入した

私たちの投資額は主に買収された軌道車両で構成されているが、自有軌道車両と私たちのメンテナンス施設のいくつかの資本化修理と改善も含まれている。したがって、投資量のドル価値は、任意の所与の時期に購入された列車車両の数に必ずしも対応するとは限らない。また，時期ごとの投資額と購入量の比較性は，購入した路面電車の組合せの影響を受けており，タンクローリーやトラック，新たに製造された路面電車や二次市場で購入された路面電車が含まれている可能性がある。

2022年第3期と2021年第3期の比較

分部利益

2022年第3四半期、同部門の利益は6，430万ドルで、前年同期の6，650万ドルより3.3%低下した。減少の主な原因は，資産処分純収益の減少と維持費用の増加であるが，高いリース収入によって相殺されている。処分収益の額と時間は多くの要因に依存し、四半期によって異なるだろう

収入.収入

2022年第3四半期、賃貸料上昇に後押しされ、賃貸収入は1090万ドル増加し、5.4%増加した。修理収入が増加したため、他の収入は60万ドル増加した。

費用.費用

2022年第3四半期には、より多くの整備事件や鉄道によるより多くの整備が行われたため、2021年と2022年に販売された自己保守施設がコストの影響を生じなかったため、メンテナンス費用が350万ドル増加した。新たな軌道車両投資と処分のタイミングにより、減価償却費用は50万ドル増加した。経営賃貸費用は前年同期に相当します。ストレージ費用が減少したため、他の運営費用は60万ドル減少した。

その他の収入(費用)

2022年第3四半期、資産処分純収益は690万ドル減少し、販売された列車車両と機関車の減少、廃棄列車車両の減少による廃棄純収益の低下が原因となった。処分収益の額と時間は多くの要因に依存し、四半期によって異なるだろう。純利息支出が360万ドル増加したのは、平均債務残高と平均金利の上昇が原因だ

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国際鉄道会社

細分化市場の概要

主にGATX Rail Europe(GRE)からなる国際鉄道会社は2022年9カ月前に引き続き強い運営実績を生み出している。世界経済が疲弊しているにもかかわらず、欧州の軌道車両に対する需要は依然として強く、GREは本四半期に大多数の軌道車両タイプの継続レンタル率の上昇を経験し続けている。

私たちのインドでの鉄道事業(“インド鉄道”)は、投資機会、チームの多様化、顧客、サプライヤー、インド鉄道会社との関係発展に注力し続けている。

私たちのロシアでの鉄道業務は三人の顧客に貸した三百八十両の列車車両を含んでいます。財務業績はRail Internationalの部門利益に重要ではありません。徹底した戦略評価を経て、私たちは2022年第3四半期にロシア鉄道会社から撤退することを決定した。この決定は，ロシア/ウクライナ紛争が我々の業務に与える影響と，その衝突による地政学的環境に関する業務リスクである。そのため、2022年9月30日現在、ロシア鉄道会社の純資産は保有販売待ちに分類されており、2022年第3四半期に1080万ドルの減価損失が確認された。詳しくは、本表第1部第1項“付記6.資産減価および保有販売対象資産”を参照されたい。

次の表にRail Internationalの部門業績(単位：百万)を示す

			3か月まで 九月三十日												9か月で終わる 九月三十日
			2022						2021						2022						2021
収入.収入
賃貸収入			$	65.3					$	68.8					$	199.4					$	204.7
その他の収入			2.3						2.7						6.5						7.9
総収入			67.6						71.5						205.9						212.6
費用.費用
維持費			12.8						14.0						39.0						43.6
減価償却費用			16.8						18.5						52.0						55.2
その他の運営費			1.5						1.8						6.0						5.5
総費用			31.1						34.3						97.0						104.3
その他の収入(費用)
資産処分純収益			(10.3)						0.9						(7.9)						2.0
利子支出，純額			(11.2)						(10.9)						(33.5)						(34.2)
その他の収入			(0.5)						(0.2)						0.2						—
分部利益			$	14.5					$	27.0					$	67.7					$	76.1
投資額			$	50.1					$	40.9					$	177.8					$	126.1

GREチームデータ

GREの全車チームは2022年9月30日現在、約27，700台の列車車両で構成されている。2022年9月30日現在、機械チームの利用率は99.4%だったが、前四半期末は99.9%、2021年9月30日は98.1%だった。使用率は，レンタカーの軌道車両数が車列中の軌道車両総数に占める割合で計算される.

2022年第3四半期、平均約27，500台の列車車両がレンタルされたが、前四半期は27，200台であり、2021年9月30日までの四半期は26，300台であった。レンタル軌道車両の従来期間と比較した変化は、中古市場で購入または獲得された新軌道車両の数と時間、軌道車両の販売または廃棄処分および車群利用率の影響を受ける。

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次の表に本四半期までのGRE軌道車両のチーム活動を示す

			九月三十日 2021						十二月三十一日 2021						三月三十一日 2022						六月三十日 2022						九月三十日 2022
期初残高			26,727						26,840						27,109						27,192						27,470
新しい路面電車			213						333						225						347						277
廃棄または販売された軌道車両			(100)						(64)						(142)						(69)						(46)
期末残高			26,840						27,109						27,192						27,470						27,701
四半期末の利用率			98.1		%				98.7		%				99		%				99.9		%				99.4		%
平均アクティブレール車両			26,310						26,562						26,850						27,158						27,489

インド鉄道チームのデータは

次の表に本四半期までのインド鉄道列車のチーム活動を示す

			九月三十日 2021						十二月三十一日 2021						三月三十一日 2022						六月三十日 2022						九月三十日 2022
期初残高			4,292						4,417						4,830						5,198						5,503
新しい路面電車			125						454						368						305						61
廃棄または販売された軌道車両			—						(41)						—						—						—
期末残高			4,417						4,830						5,198						5,503						5,564
四半期末の利用率			99.1		%				100.0		%				100.0		%				100.0		%				100.0		%

2022年前9カ月と2021年前9カ月の比較

外貨？外貨

Rail Internationalが発表した運営実績は、ドルがその業務を展開する外国通貨の為替レート変動の影響を受け、主にユーロである。2022年9月30日までの9ヶ月間

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2021年同期と比較して、ユーロのドルに対する価値は賃貸収入に約2，090万ドルのマイナス影響を与え、他の収入(支出)を含まない部門利益は約1，040万ドル減少した。

分部利益

2022年までの9ヶ月間、部門利益は6，770万ドルで、前年同期の7，610万ドルより11.0%低下した。2022年の部門利益には、ロシア鉄道事業からの撤退を決定したことで記録された1080万ドルの減価費用が含まれる。この減価は含まれておらず、国際鉄道会社の業績は2021年より240万ドル高い。この成長は主にもっと多くの列車車両をレンタルしたが、一部は為替レートの変化によって相殺された。

収入.収入

2022年までの9ヶ月間、為替レートの影響でレンタル収入は530万ドル減少し、下げ幅は2.6%で、一部はGREとRail Indiaがレンタルしたより多くの列車車両によって相殺された。修理収入の低下により、他の収入は140万ドル減少した。

費用.費用

2022年の前9カ月でメンテナンス費用が460万ドル減少したのは，主に第三者商店によるメンテナンス減少や為替レートの影響であったが，他のメンテナンス費用の増加分はこの影響を相殺した。減価償却費用が320万ドル減少したのは、為替レートの影響が車列を増やす新列車車両の影響を相殺したためだ

その他の収入(費用)

2022年までの9カ月間、ロシア鉄道事業からの撤退を決定したことで記録された減価損失は、資産処分純収益が990万ドル減少した。純利息支出が70万ドル減少したのは、平均金利が低いが、一部は高い平均債務残高で相殺されたためだ。その他(支出)収入は20万ドルであり，これは為替レート変化が非機能的通貨プロジェクトに与える影響によるものであるが，Viarggio事件に関する訴訟費用増加分はこの影響を相殺している。

投資額

2022年までの9ヶ月間、投資額は1兆778億ドルだったが、2021年の同時期は1兆261億ドルだった。GREは2022年9月30日までの9カ月間に、新規軌道車両801台(GRE Ostródaポーランド工場で組み立てられた195台を含む)と二次市場で購入した軌道車両48台を買収したが、2021年同期の新規軌道車両は798台(GRE Ostróda施設で組み立てられた253台を含む)。インド鉄道会社は2022年9月30日までの9カ月間に新たに製造された軌道車両734台を購入したが、2021年同期の新規軌道車両は261台だった

私たちの投資額は主に買収された軌道車両から構成されているが、自有軌道車両のいくつかの資本化修理と改善も含まれている。したがって、投資量のドル価値は、任意の所与の時期に購入された列車車両の数に必ずしも対応するとは限らない。また，時期ごとの投資額と購入車数の比較可能性は，購入した各種車種の組合せの影響や，Rail Internationalの業務用外貨レートの変動を受けている.

2022年第3期と2021年第3期の比較

外貨？外貨

Rail Internationalが発表した運営実績は、ドルがその業務を展開する外国通貨の為替レート変動の影響を受け、主にユーロである。2022年第3四半期、2021年同期と比較して、ユーロ対ドルレートの変動はリース収入に約920万ドルのマイナス影響を与え、他の収入(支出)を含まない部門利益は約470万ドル減少した。

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分部利益

2022年第3四半期、支部利益は1，450万ドルで、前年同期の2，700万ドルより46.3%低下した。2022年の部門利益には、ロシア鉄道事業からの撤退を決定したことで記録された1080万ドルの減価費用が含まれる。この減値を含まず、国際鉄道会社の業績は2021年より170万ドル減少した。減少の主な原因は為替レートの変化だが、一部はもっと多くのレンタカー列車車両によって相殺されている。

収入.収入

2022年第3四半期、為替レートの変化によりレンタル収入は350万ドル減少し、下げ幅は5.1%だったが、この部分はGREとRail Indiaがレンタルしたより多くの列車車両によって相殺された。

費用.費用

2022年第3四半期、為替レートの影響によりメンテナンス費用は120万ドル減少したが、修理費用増加分はこの影響を相殺した。減価償却費用が170万ドル減少したのは、為替レートの影響が車列を増やす新列車車両の影響を相殺したためだ

その他の収入(費用)

2022年第3四半期、ロシア鉄道事業からの撤退を決定したことで記録された減価損失により、資産処分純収益は1，120万ドル減少した。純利息支出が30万ドル増加したのは、平均債務残高と平均金利が高いためだ。その他(支出)収入が不利な30万ドルは，為替レート変化が非機能的通貨項目に及ぼす影響や，Viareggio事件に関する訴訟費用の上昇が原因である。

ポートフォリオ管理

細分化市場の概要

ポートフォリオ管理会社の部門利益は主にRRPF連合会社の収入から来ており、RRPF連合会社はリードする商用航空機ジェットエンジンメーカーのロールス-ロイス会社(あるいはその連合会社、総称して“ロールス-ロイス”と呼ばれる)と設立された50%の株式を有する国内外の合弁企業である。部門利益には、2022年9月30日までの9ヶ月と3ヶ月のRRPF付属会社からの2，050万ドルと970万ドルが含まれているが、2021年同期はそれぞれ2，640万ドルと400万ドルである。2022年第1四半期、RRPFはロシア航空会社の3つの航空機予備エンジンへのレンタル契約を終了した。ロシア政府はこれらのエンジンの出国を禁止している；したがって、RRPFは第1四半期にこの3つのエンジンに関連した減価費用を記録した。この純減額におけるGATXの50%シェアは1530万ドル(税引後1150万ドル)である。

グローバル航空旅行はここ数四半期でやや改善されているが，RRPF附属会社の経営環境は新冠肺炎の持続的な悪影響やロシア/ウクライナ衝突による不確実性の影響を受け続けている。RRPFは引き続き利用率とレンタル率の圧力に直面している。RRPFは依然として現在の環境下で強力な流動性を維持することに集中している。ロシア/ウクライナ衝突の不確定性による持続的な動揺のリスクは依然として存在し、国際航空旅行とRRPFエンジン需要への長期的な影響はまだ不明である。

ポートフォリオ管理会社はまた、液化石油ガスやエチレンなどの加圧ガスや化学品(例えば液化石油ガスやエチレン)を輸送するための海洋資産(“専用ガス容器”)を有しており、主に世界の主要な石油と化学品の顧客のための短期および中期スポット契約を締結している。2022年第2四半期、私たちは専用天然ガス容器を販売することにした。私たちはこのような船を売ることが私たちの戦略的要点をもっとよく調整するだろうと信じている。この決定により，専用ガス容器を保有販売に分類し，2022年第2四半期にこれらの資産に関する減価損失3，150万ドルを記録した。2022年第3四半期、GATXは専用天然ガス船2隻を売却し、受け取った純収益はこれらの船の帳簿価値に近い。残りの3隻は2022年9月30日現在も販売待ち船舶に分類されている。

2021年第1四半期、GATXはその実体Gelを介して航空機予備エンジンに直接投資する。GelはRRPF付属会社から1.2億ドルで購入した4つのエンジンを含む14個の航空機予備エンジンを約3.52億ドルで購入した。すべてのエンジンは航空会社の顧客と長期レンタル契約を締結し、RRPFによって管理されている。

2022年9月30日現在、ポートフォリオ管理の総資産ベースは9.911億ドルだったが、2022年6月30日は10.237億ドル、2021年9月30日は10.301億ドルだった

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次の表にポートフォリオ管理部門の業績(単位：百万)を示す

			3か月まで 九月三十日												9か月で終わる 九月三十日
			2022						2021						2022						2021
収入.収入
賃貸収入			$	8.3					$	8.2					$	24.8					$	19.8
海運営業収入			4.8						5.0						16.2						13.7
その他の収入			—						0.1						0.1						0.5
総収入			13.1						13.3						41.1						34.0
費用.費用
海運運営費			3.6						3.7						11.7						13.8
減価償却費用			3.7						4.9						13.6						12.6
その他の運営費			0.6						0.6						1.7						1.2
総費用			7.9						9.2						27.0						27.6
その他の収入(費用)
資産処分純収益			0.8						0.6						(29.1)						1.7
利子支出，純額			(4.6)						(4.5)						(13.9)						(12.0)
その他の収入			0.1						2.0						—						2.0
関連会社の税引き前収益シェア			9.7						4.0						20.5						26.4
分部利益			$	11.2					$	6.2					$	(8.4)					$	24.5
投資額			$	—					$	—					$	—					$	353.0

表にPortfolio Management資産の帳簿純価値(単位：百万)を示す

			九月三十一日 2021						十二月三十一日 2021						三月三十一日 2022						六月三十日 2022						九月三十日 2022
RRPF付属会社への投資			$	564.2					$	588.1					$	584.7					$	596.2					$	603.7
Gelが所有している予備エンジン			344.1						340.4						336.8						333.2						329.5
専用ガス容器			104.1						103.6						101.7						70.3						28.4
他の自己資産			17.7						16.6						16.9						24.0						29.5
信託資産(1)			11.6						9.8						7.9						6.0						4.1

________

(1)に示す金額は、第三者が管理する資産の推定帳簿純値を表し、我々の総合貸借対照表には含まれていない。

RRPF社がポートフォリオデータを検索

2022年9月30日まで、RRPF付属会社のポートフォリオは394台の飛行機予備エンジンを含み、帳簿純価値は41.786億ドルであったが、前四半期末は396台の飛行機予備エンジンであり、帳簿純価値は42.189億ドル、2021年9月30日は428台の飛行機予備エンジンであり、帳簿純価値は44.784億ドルであった。

RRPF付属会社のエンジン利用率は2022年9月30日現在93.7%であったが、前四半期末は91.9%、2021年9月30日は92.1%であった。使用率は航空機エンジン総数に占めるリースエンジン数の割合で計算される。

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次の表にRRPF付属会社の本四半期までの航空機予備エンジンのポートフォリオ活動を示す

			九月三十日 2021						十二月三十一日 2021						三月三十一日 2022						六月三十日 2022						九月三十日 2022
期初残高			429						428						407						398						396
エンジン調達			—						3						—						1						3
エンジン配置			(1)						(24)						(9)						(3)						(5)
期末残高			428						407						398						396						394
四半期末の利用率			92.1		%				94.3		%				92.2		%				91.9		%				93.7		%

2022年前9カ月と2021年前9カ月の比較

分部利益

2022年までの9カ月間、支部損失は840万ドルだったが、前年同期の支部利益は2450万ドルだった。2022年の支部損失には，専用ガス容器の売却決定により記録された3，150万ドルの減価費用と，RRPFが回収できないと予想されるロシア機予備エンジン減価費用純額1，530万ドル(GATX 50%)が含まれている。これらの損失を含まず，ポートフォリオ管理の業績が2021年より1390万ドル高かったのは，RRPF関連会社における関連会社の収益シェアの増加と，我々の海洋事業業績の増加によるものである。

収入.収入

2022年の最初の9ヶ月間、Gelの丸9ヶ月の運営により、レンタル収入は500万ドル増加した。海上運営収入が250万ドル増加したのは，専門天然ガス船の使用率とリース率の向上によるものである。

費用.費用

    

2022年までの9ヶ月間に，船用燃料費およびメンテナンス·メンテナンスコストの低下により，海運運営費は210万ドル減少した。減価償却支出が100万ドル増加したのは，前年にGelで購入した航空機予備エンジンの丸9カ月の減価償却が原因であったが，専用ガス容器を2022年に分類して保有販売していたため，減価償却費用がなく，その増加を部分的に相殺した。

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その他の収入(費用)

2022年までの9カ月間に，専用ガス容器の売却決定により記録された減価損失，資産処分の純収益(損失)は3，080万ドルであった。

2022年の最初の9ヶ月間、関連会社の収益におけるシェア収入が590万ドル減少したのは、RRPFが回収しないと予想されていたロシア機予備エンジンの減価費用によるものである。これがなければ、2022年の財務業績がより高くなるのは、運営収入がより高いためだ。

投資額

2022年までの9ヶ月間、投資額はゼロだったが、2021年同期は3.53億ドルだった。2021年の間、Gelは14個の飛行機予備エンジンを購入した。

2022年第3期と2021年第3期の比較

分部利益

2022年第3四半期、支部利益は1120万ドルだったが、前年同期の支部利益は620万ドルだった。この増加は主にRRPF共同経営会社における共同経営会社の収益シェアの増加によるものである。

収入.収入

2022年第3四半期、レンタル収入と海上運営収入は前年同期と横ばいだった。

費用.費用

    

2022年第3四半期、海運業務費用は前年同期に相当する。減価償却費用が120万ドル減少したのは，専用ガス容器を2022年に販売待ちの容器に分類したため，減価償却費用がなかったためである。

その他の収入(費用)

2022年第3四半期、資産処分純収益(赤字)は前年同期に相当する。

2022年第3四半期、私たちが付属会社の収益に占めるシェアの収入が570万ドル増加したのは、運営収入が増加したが、低い再マーケティング収入によって相殺されたためである。

他にも

その他は我々の三連賃貸業務、及び販売、一般及び行政支出(“SG&A”)、未分配利息支出、及び報告分部及びいくつかの相殺項目と直接関連のない雑収入及び支出を含む。

2022年第2四半期、GATXは1974年に販売された以前に所有されていた施設によって生成される推定環境救済コストにおけるシェアに関する多方改訂と再記述の和解協定に署名した。この協定は，現場救済と閉鎖の完了に要する将来の費用におけるGATXの責任シェア制限を規定している。したがって、GATXは、残りの予想される救済および関連費用のシェアを支払うための準備金を確立するために、590万ドルの費用を記録した。

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次の表に他のコンポーネント(百万単位)を示す

			3か月まで 九月三十日												9か月で終わる 九月三十日
			2022						2021						2022						2021
第三隊賃貸収入			$	9.0					$	8.9					$	26.5					$	22.0
3艦隊リース事業利益			$	3.8					$	3.0					$	10.2					$	6.3
未分配利息収入			0.2						(0.2)						0.8						(0.6)
その他の費用は相殺が含まれています			(1.1)						(1.1)						(13.1)						(9.0)
分部利益			$	2.9					$	1.7					$	(2.1)					$	(3.3)
販売、一般、行政費用			$	47.6					$	45.9					$	142.7					$	140.8

三合一レンタル概要

油タンクコンテナレンタル市場は第3四半期に強く維持され、油タンクコンテナに対する需要が強い。したがって，本四半期末の利用率は93.1%に向上した。

三菱リースタンクコンテナデータ

3隊リース会社が所有·管理する船団は2022年9月30日現在で約21，200個の油タンクコンテナからなるが，前四半期は20，600個であり，2021年9月30日現在の四半期は19，700個である。2022年9月30日現在、機械チームの利用率は93.1%だったが、前四半期末は92.4%、2021年9月30日は87.5%だった。使用率は船団の総タンクに占めるレンタルタンクの数の割合で計算される。

次の表に本四半期までの3隊レンタル会社のタンクコンテナの船団統計を示す

			九月三十日 2021						十二月三十一日 2021						三月三十一日 2022						六月三十日 2022						九月三十日 2022
期末残高--保有し管理			19,703						19,996						20,258						20,576						21,187
四半期末の利用率-自己所有とホスト			87.5		%				89.2		%				91.6		%				92.4		%				93.1		%

SG&A、未分配利息、その他

前年同期と比較して，2022年前9カ月でSG&Aが190万ドル増加したのは，従業員に関する費用，情報サービスコストおよび自由に支配可能な出張や娯楽費用の増加が原因であったが，一部は株式による報酬費用の影響で相殺された。

前年同期と比較して、2022年第3四半期にSG&Aが170万ドル増加したのは、従業員に関する支出や自由に支配可能な出張や娯楽支出が増加したが、一部は株式による給与支出の影響で相殺された。

どの年度の未分配利息支出(外部利息支出と報告部門に割り当てられた利息支出との差額)は、私たちの総合的なレバレッジ状況、債務発行と投資活動の時間、および会社間分配の影響を受ける。

前年同期と比較して，2022年前9カ月の他の支出は，除去費用を含めて410万ドル増加しており，環境救済費用の増加と年金に関する費用の増加は，今年度記録された決済費を含めているためである。

相殺を含めた他の費用は前年同期に相当します。

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合併所得税

本表格10-Q第I部分第1項“付記9.所得税”を参照。

キャッシュフローと流動性

私たちは経営活動とポートフォリオ収益から大量の現金を生み出した。私たちはまた無担保または担保債務と商業手形を発行することで国内と国際資本市場に参入する。私たちはこれらの資源と現金残高を使用して私たちの債務、レンタル、配当義務を履行し、私たちの株式買い戻し計画を支持し、組合せ投資と増資に資金を提供します。私たちは主に運営現金を使って日常運営に資金を提供する。資産処分のタイミングや運営資本の変化はポートフォリオ収益や業務のキャッシュフローに影響する。したがって，これらのキャッシュフロー構成要素は四半期や年度によって大きく異なる可能性がある

2022年9月30日現在、我々の無制限現金残高は5兆963億ドルです。私たちはアメリカに2.5億ドルの3年期無担保循環信用手配があり、2025年に満期になり、アメリカでは6億ドルの5年期無担保信用手配があり、2027年に満期になり、この2つの手配はすでに2022年9月30日に完全に使用可能である。

次の表に9月30日までの9ヶ月間の主要な現金源と用途(単位：百万)を示す

			2022						2021
現金の主な源
経営活動が提供する現金純額			$	352.6					$	340.0
ポートフォリオ収益			224.9						159.0
その他の資産売却			26.4						43.7
債務·商業手形·信用の収益を発行する			838.5						1,319.1
合計する			$	1,442.4					$	1,861.8
現金元金用途
有価証券投資と増資			$	(887.9)					$	(893.2)
債務返済、商業手形、信用手配			(250.0)						(585.9)
以前賃貸していた資産を購入する--融資活動			(1.5)						(77.2)
株の買い戻し			(47.2)						(0.4)
配当をする			(57.9)						(56.2)
合計する			$	(1,244.5)					$	(1,612.9)

経営活動が提供する現金純額

2022年までの9カ月間、経営活動が提供した現金純額は3兆526億ドルで、2021年同期に比べて1260万ドル増加した。各報告期間の比較可能性は運営資金プロジェクト変動時間の影響を受ける。具体的には，運営リースや利息の現金支払いは減少しているが，他の運営費用と所得税支払いの増加分はこの影響を相殺している。

ポートフォリオ収益

ポートフォリオ収益は主に経営資産を売却して得られた収益と融資リース領収書からなる。2022年までの9カ月間のポートフォリオ収益は2兆249億ドルで、前年より6590万ドル増加したが、これは主にポートフォリオ管理会社の2つの専用ガス容器とRail North America社が販売しているより多くの列車車両の収益によるものだ。

債券発行で得られた金

2022年9月30日までの9カ月間の債券発行収益は8.385億ドル(ヘッジと債務発行コストを差し引いた)。2022年の最初の9ヶ月に、著者らは4億ドル10年期無担保債務を発行し、収益率は3.528%、4億ドル10年期無担保債務、収益率は5.016%、及び5，000万ドル7年期無担保変動金利私募債券を発行し、金利は3ケ月期保証隔夜融資金利(SOFR)に220ベーシスポイントプラスした

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証券組合投資と増資

有価証券投資と資本増加は主に経営資産の購入と資本化資産の改善を含む。2021年と比較して、2022年までの9ヶ月間に8.879億ドルの組合せ投資と資本増加が530万ドル減少したのは、主に2021年にGelで14個の航空機予備エンジンを購入したが、今年度Rail North AmericaとRail Internationalで購入したより多くの列車車両と今年度3チームレンタル会社で購入したより多くのタンクコンテナによって部分的に相殺されたためである。

債務を返済する

2022年までの9カ月間に返済した債務は2.5億ドルで、前年同期比3兆359億ドル減少した。2022年の最初の9ヶ月で、私たちの4.75%の公開手形のうち2.5億ドルを償還することを含む

以前レンタルした資産を購入する

2022年9月30日までの9ヶ月間にオプションを行使し、以前貸借対照表に記録されていた融資リースレール車両21台を150万ドルで買収し、2021年には以前貸借対照表に記録されていた融資リース軌道車両898台を7720万ドルで買収した。

株式買い戻し計画

2019年1月25日、我々の取締役会は、規則10 b 5-1計画を含む3.00億ドルの株式買い戻し計画を承認し、この計画によると、公開市場で、私的交渉の取引で、または規則10 b 5-1計画を含む他の方法で普通株を購入する権利がある。株式買い戻し許可に期限がなく、会社はいかなる金額または数量の普通株を買い戻す義務がなく、いつでも一時停止または終了することができる。買い戻しの時間は市場状況と他の要素に依存するだろう。2022年9月30日までの9ヶ月間、472，609株の普通株を4720万ドル(手数料を除く)で買い戻し、2021年同期に40万ドルで4228株の普通株を買い戻した。2022年9月30日現在、買い戻し許可の下で8960万ドルが使用可能だ。

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材料現金負債

次の表は、債務元金と関連利息支払い、賃貸支払い、購入約束(百万単位)を含む2022年9月30日の重大な現金義務を示しています

			期間別に記載した材料現金負債
			合計する						2022 (1)						2023						2024						2025						2026						その後…
追索権債務			$	6,415.5					$	98.0					$	500.0					$	500.9					$	496.0					$	446.1					$	4,374.5
追徴権債務利息(2)			2,139.1						56.3						221.3						197.1						183.2						177.4						1,303.8
商業手形と信用手配			16.3						16.3						—						—						—						—						—
経営リース義務			300.5						8.4						40.0						37.9						35.2						43.8						135.2
購入承諾(3)			2,759.0						217.0						786.0						304.2						330.6						334.4						786.8
合計する			$	11,630.4					$	396.0					$	1,547.3					$	1,040.1					$	1,045.0					$	1,001.7					$	6,600.3

__________

(1)今年度の残り時間.

(2)変動金利債務については、将来の利息支払いは2022年9月30日の適用金利に基づいている。

(3)主に路面電車の購入約束である.すべての年に表示された金額は、その合意により購入される軌道車両の時間、予想車種、および関連コストの管理層の推定に基づいて算出される。

2018年には、利邦工業社(以下、利邦)の子会社との長期供給協定を改正し、供給期限を2023年12月まで延長し、2023年12月まで4800台(年間1200台)のタンクローリーの購入に合意した。2022年9月30日までに、改正された協定条項に基づいて4002台の列車車両が注文され、そのうち3285台の列車車両が交付された。

2022年9月30日、私たちは利邦と新たな長期軌道車両供給協定を締結し、2028年までに1.5万台の新規軌道車両を購入し、2023年から2028年までに毎年500台の軌道車両を発注する権利がある。この合意に基づいて、私たちは様々なタンクローリーとトラックを注文することができる。リバンは2024年から2028年までにタンクローリー6000台(年間1200台)を交付する。残りの9000両編成は貨物車両とタンクローリーの混合とすることができ、2023年から2028年まで、注文ごとに年間1500両の速度で注文し、予定されているスケジュールに基づいて交付される。2022年9月30日現在、契約条項に基づいて307台の列車車両が注文されており、その中にはいかなる列車車両も交付されていない

2018年、私たちは米国軌道車両工業会社(ARI)と長年にわたる軌道車両供給協定に合意し、この合意に基づき、7650台の新規軌道車両を購入することに同意しました。この注文にはタンクローリーと貨物車の組み合わせが含まれており、5年以内に交付され、2019年4月から2023年12月に終了する。ARIの軌道車両製造業務は2019年7月26日にGreenbrier Companies，Inc.(“Greenbrier”)の子会社に買収され，この子会社はARIが我々の長期供給協定に基づいて負うすべての義務を担っている.2022年9月30日現在、軌道車両7650台が発注され、そのうち5552台が交付された。この協定には、いくつかの制限の場合に追加列車車両を注文する選択権が含まれており、2022年9月30日から、契約の残り期間内に追加の1，375台の列車車両を注文することを選択することができる。

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短期借款

私たちは主に運営資本の源として短期借款を使用し、私たちの運営キャッシュフローとポートフォリオ収益との差額と私たちの資本投資と債務満期日の差額に一時的に資金を提供します。私たちは特定の短期借入水準を長期的に維持したりロックしたりしないつもりだ。代わりに、私たちは私たちがこれらの残高を返済することに決定するまで、私たちが適切だと思うレベルで短期借金を一時的に利用するつもりだ。

次の表に2022年9月30日までの9ヶ月間の短期借入金に関するその他の情報を示す

			ヨーロッパ(1)
9月30日現在の残高(単位：百万)			$	16.3
加重平均金利			1.5		%
ユーロ/ドルの為替レート			0.98
年明けから現在までの日未返済額(単位：百万)			$	18.1
加重平均金利			0.9		%
ユーロ/ドルの平均為替レート			1.06
第3期1日平均未返済額(100万円)			$	17.2
加重平均金利			1.0		%
ユーロ/ドルの平均為替レート			1.01
1日最大未返済額			$	27.6
ユーロ/ドルの為替レート			1.14

__________

(1)ヨーロッパでは、短期借款は銀行信用で手配された借金で構成されている。

信用限度額とローン

私たちはアメリカに6億ドルの5年間無担保循環信用計画を持っています。2022年第2四半期に、この計画の満期日を2026年5月から2027年5月に延長し、LIBOR金利の代わりにSOFR期限にする改正案に署名しました。この信用計画には追加的な延期オプションが含まれている。2022年9月30日現在，同施設下の全6億ドルが利用可能である。また、米国には2.5億ドルの3年間無担保循環信用手配があります。2022年第2四半期には、満期日を2024年5月から2025年5月に延長し、LIBOR金利の代わりにSOFRで修正しました。この信用計画には追加的な延期オプションも含まれている。2022年9月30日現在，同施設の全利用可能資金は2.5億ドルである。

私たちのヨーロッパ子会社は保証信用手配がありますか。総限度額は3500万ユーロです。2022年9月30日まで、これらの信用計画は1840万ユーロを提供した。

定期借款を延期する

2022年9月12日、我々はインドで、元金総額23億インドルピー(2022年9月30日現在の2830万ドル)の5年間無担保定期融資を提供することを規定する遅延抽出定期融資協定を実行した。合意条項によると、前払金は2023年3月31日まで許可されており、いかなる借入や返済の金額も再借入できません。ローン契約により借入された金は、初回引き出しに遅れない日から5年以内に返済しなければなりません。2022年9月30日現在、このローンは何の金額も引き出していない。

40

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制限契約

私たちの6億ドルと2.5億ドルの循環信用手配には、固定費用カバー率と資産カバー率テストを維持する要求を含む様々な制限条項が含まれています。私たちのいくつかの銀行の定期融資はこのような融資と同じ金融契約を持っている。

私たちの公共債務契約はまた、私たちが発生する可能性のある追加保証債務の額を制限する保留権条項の制限を含む様々な制限契約を含む. しかも、条約のいくつかの例外は私たちが無限の購入金と無請求権の債務を招くことを可能にする。

2022年9月30日現在、我々の欧州鉄道子会社の未償還定期融資、公共債務、私募債務残高は合計7.3億ユーロである。これらの融資はGATX社によって保証され、上述の循環信用手配と類似した制限的な契約を遵守する。

2022年9月30日まで、私たちはすべての信用協定のすべての契約と条件を守った。私たちは条約に違反するいかなる行為もないと予想し、このような条約が私たちの行動や私たちが追加的な資金を得る能力を制限することを期待しないだろう

信用格付け

世界的な資本市場環境と見通しは私たちの融資選択と財務表現に影響を及ぼすかもしれない。私たちが競争力のある金利で資本市場に参入できるかどうかは、私たちの信用格付けと格付け機関が決定した格付けの見通しにかかっている。2022年9月30日まで、私たちの長期無担保債務は標準プールによってBBB級に評価され、ムーディーズ投資家サービス会社にBa 2級に評価され、私たちの短期無担保債務は標準プルによってA-2級、ムーディーズ投資家サービス会社にP-2級に評価された。二つの格付け機関は私たちの評価に対する展望が安定している。

レバー.レバー

レバレッジ率は債務(債務やリース債務を含み、制限されていない現金を差し引く)と株式の比率で表される。次の表に追索権レバー率の構成要素(単位は百万であり、追索権レバー率を含まない)を示す

			九月三十日 2022						六月三十日 2022						三月三十一日 2022						十二月三十一日 2021						九月三十日 2021
債務と賃貸債務、制限されていない現金を差し引く：
無制限現金			$	(596.3)					$	(180.3)					$	(649.3)					$	(344.3)					$	(566.0)
商業手形と銀行信用手配			16.3						20.0						18.6						18.1						20.7
追索権債務			6,353.1						5,964.4						6,256.9						5,887.5						6,029.8
経営リース義務			259.0						266.7						273.4						286.2						292.1
融資リース義務			—						—						—						1.5						—
債務とリース債務総額，制限されない現金を差し引く			$	6,032.1					$	6,070.8					$	5,899.6					$	5,849.0					$	5,776.6
総請求権債務(1)			$	6,032.1					$	6,070.8					$	5,899.6					$	5,849.0					$	5,776.6
株主権益			$	1,940.5					$	1,981.5					$	2,060.8					$	2,019.2					$	1,976.9
追索権レバー(2)			3.1						3.1						2.9						2.9						2.9

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(1)請求権債務、商業手形および銀行信用、ならびに経営および融資リース債務を含み、制限されない現金は含まれていない。

(2)請求権債務/株主権益総額で計算する

重要な会計政策と試算

2022年9月30日までの9ヶ月間、私たちの重要な会計政策には何の変化もなかった。私たちのを見てください表格10-Kの年報2021年12月31日までの1年間、私たちの政策の概要を得る。

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非公認会計基準財務測定基準

    

公認会計基準に基づいて報告された財務結果に加えて、私たちはアメリカ証券取引委員会が定義した非公認会計基準構成要素を使用していくつかの財務指標を計算する。これらの測定基準は公認会計原則に適合していないか、代替されておらず、私たちの財務測定基準は他社が使用している非公認会計原則の財務測定基準と異なる可能性がある。著者らはすでに著者らの非GAAP構成要素と最も直接比較可能なGAAP構成要素との照合を行った

ある財務計量計算に使用される非公認会計基準の構成要素の入金

純収入測定基準

私たちは、純収益、希釈後の1株当たり収益と株式収益率を報告するために、いくつかの税項調整と他のプロジェクトの影響を計上しない。これらのプロジェクトは私たちの業務運営に帰することができないと思うからである。経営陣は財務業績を分析する際に純収益を使用しており、税収調整やその他の項目は含まれておらず、これらの金額は経営陣が影響を与える能力のある基本経営結果を反映しているからである。したがって、これらの情報を示すことは、投資家および財務諸表の他のユーザに意味のある補足情報を提供し、比較可能なベースで年間財務業績を分析し、傾向を評価することができると考えられる。

次の表は、税収調整およびその他の項目(単位百万、1株当たりのデータを含まない)の純収入と希釈後の1株当たり収益を示している

税収調整と他の項目が純収入に及ぼす影響：
			3か月まで 九月三十日												9か月で終わる 九月三十日
			2022						2021						2022						2021
純収益(GAAP)			$	29.1					$	40.1					$	107.5					$	82.1
総合税引前収入の調整によるものである
ロシア鉄道国際会社の鉄道減価(1)			10.8						—						10.8						—
ポートフォリオ管理における専門ガス容器の減価(2)			—						—						31.5						—
環境修復コスト(3)			—						—						5.9						—
債務返済費用(4)			—						—						—						4.5
合併税引前収入の調整総額に起因することができる			$	10.8					$	—					$	48.2					$	4.5
適用される実際の税率に応じて徴収される所得税			$	—					$	—					$	(1.5)					$	(1.1)
合併収入に起因する他の所得税調整：
所得税税率変動(5)			—						—						(3.0)						—
合併収入の他の所得税調整総額に起因することができる			$	—					$	—					$	(3.0)					$	—
付属会社の税引後収益の調整に起因することができる
RRPFの航空機予備エンジン損壊(6)			—						—						$	11.5					$	—
所得税税率変動(7)			—						—						—						39.7
関連会社の税引き後純収益の調整総額に起因することができる			$	—					$	—					$	11.5					$	39.7
純収益、税収調整その他の項目は含まれていない(非公認会計基準)			$	39.9					$	40.1					$	162.7					$	125.2

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希釈後の1株当たり収益に及ぼす税収調整とその他の項目の影響：
			3か月まで 九月三十日												9か月で終わる 九月三十日
			2022						2021						2022						2021
希釈して1株当たり収益(GAAP)			$	0.81					$	1.11					$	2.99					$	2.28
総合収入、税引き後の純額の調整に起因することができる
ロシア鉄道国際会社の鉄道減価(1)			0.30						—						0.30						—
ポートフォリオ管理における専門ガス容器の減価(2)			—						—						0.88						—
環境修復コスト(3)			—						—						0.12						—
債務返済費用(4)			—						—						—						0.09
合併収入に起因する他の所得税調整：
所得税税率変動(5)			—						—						(0.08)						—
付属会社の税引後収益の調整に起因することができる
RRPFの航空機予備エンジン損壊(6)			—						—						0.32						—
所得税税率変動(7)			—						—						—						1.10
希釈後の1株当たり収益は、税金調整およびその他の項目は含まれていません(非公認会計基準)*			$	1.12					$	1.11					$	4.53					$	3.48

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*四捨五入のため、単一のコンポーネントの合計は累積的ではない場合があります。

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次の表は、9月30日までの過去12カ月の純収益と株式収益率(税収調整やその他の項目を含まない)(単位：百万)：

			2022						2021
純収益(GAAP)			$	168.5					$	99.9
総合税引前収入の調整によるものである
ロシア鉄道国際会社の鉄道減価(1)			10.8						—
ポートフォリオ管理における専門ガス容器の減価(2)			31.5						—
環境修復コスト(3)			5.9						—
保険純収益(8)			(5.3)						—
債務返済費用(4)			—						4.5
税引前収入の調整総額に起因することができる			$	42.9					$	4.5
適用される実際の税率に応じて徴収される所得税			$	(0.2)					$	(1.1)
収入の他の所得税調整に起因することができる：
所得税税率変動(5)			(3.0)						—
合併収入の他の所得税調整総額に起因することができる			$	(3.0)					$	—
付属会社の税引後収益の調整に起因することができる
RRPFの航空機予備エンジン損壊(6)			11.5						—
所得税税率変動(7)			—						39.7
関連会社の税引き後純収益の調整総額に起因することができる			$	11.5					$	39.7
純収益、税収調整その他の項目は含まれていない(非公認会計基準)			$	219.7					$	143.0

_______

(1)2022年第3四半期、ロシアでの鉄道事業から撤退することにした。したがって、私たちは純資産減価に関する損失を記録した。

(2)2022年第2四半期に専用ガスボンベの販売を決定した。したがって、私たちはこのような資産減価に関する損失を記録した。

(3)署名された契約の一部として記録された備蓄金は、1974年に売却された以前に所有していた財産の予想救済費用を支払うために用いられる。

(4)2066年に満期となる1.5億ドル5.625%優先債券の早期償還に関する未償却繰延融資コストの償却。

(5)オーストリアが2022年に公布した企業所得税税率引き下げにより延期された所得税調整。

(6)RRPFは、ロシア航空機予備エンジンに関連する減少損失を回収しないと予想される。

(7)2021年の英国企業所得税税率引き上げによる所得税調整の遅れ。

(8)北米鉄道会社の整備施設が嵐による損害により得た保険賠償純収益。

			2022						2021
株式収益率(GAAP)			8.6		%				5.1		%
株式収益率、税収調整その他の項目を含まない(非公認会計基準)(1)			13.5		%				8.8		%

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(1)今回の計算で用いた株主権益には、2017年の減税や雇用法案の影響による増加は含まれていない。

第三項です。市場リスクの定量的·定性的開示について

2021年12月31日以来、私たちの金利と外貨リスク開放またはこれらのリスクをヘッジするための派生ツールタイプに実質的な変化はありません。我々の市場リスクの開放に関する議論については、我々の“市場リスクに関する定量的かつ定性的開示”を参照されたい表格10-Kの年報2021年12月31日までの年度。

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GATX社とその子会社

連結財務諸表付記(監査を経ない)(継続)

第四項です。制御とプログラム

我々の経営陣は、CEO及び最高財務官の参加の下、我々の開示制御及び手続(例えば、1934年証券取引法(“取引法”)第13 a−15(E)及び15 d−15(E)条に規定されている)を評価した。このような評価に基づき、我々の最高経営責任者および最高財務官は、本四半期の報告書に係る期間が終了するまで、我々の開示制御および手続きが有効であると結論した。

2022年9月30日までの四半期内に、財務報告の内部統制(取引法ルール13 a-15(F)および15 d-15(F)の定義による)に大きな影響を与えなかったか、または合理的に財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性が高い

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第2部-その他の資料

第1項。法律訴訟

訴訟およびその他または事項に関する情報は、本表の第10−Q第1項の“注13.法律訴訟および他のまたはある事項”に記載され、参照によって本明細書に組み込まれる

第1 A項。リスク要因

ロシアとウクライナの間で行われている軍事行動は私たちの業務、財政状況、そして行動結果に悪影響を及ぼすかもしれない。

2022年2月24日、ロシア軍はウクライナで軍事行動を開始した。ウクライナの持続的な軍事衝突の持続時間、影響、結果は非常に予測できないにもかかわらず、この衝突は大口商品価格とエネルギー供給の極端な変動、金融市場の不安定、サプライチェーンの中断、政治と社会の不安定、ネットワーク攻撃とスパイ活動の増加を含む重大な市場とその他の混乱を招く可能性があり、そのいずれも私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある

ウクライナ紛争のため、米国、EU、イギリス、および他の国は、ロシア、ベラルーシおよび他の国、地域、官僚、個人または業界に対してそれぞれの領土で追加の制裁、輸出規制、および他の措置を実施する可能性がある。このような制裁および他の措置、ならびにロシアまたは他の国のこのような制裁、緊張、および軍事行動に対する既存かつ可能なさらなる反応は、世界経済および金融市場に悪影響を及ぼす可能性があり、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある

私たちのロシアでの鉄道業務は380両編成のチームを含み、三人の顧客に借りて、三人の従業員が管理しています。これまで、ロシアにおける限られた軌道車両レンタル事業は、ロシアとウクライナの間で持続的な軍事衝突の実質的な影響を受けていなかったにもかかわらず、衝突や関連制裁や他の措置が私たちの業務にどの程度影響を与える可能性があるかは予測できない。2022年第3四半期、ロシアからの撤退を決定したため、純資産は売却待ちに分類され、減価損失が確認された。ロシア政府は最近、政府委員会に私たちが達成可能な任意の販売取引の条項の審査と承認を要求する法規を公布した。このような政府行動の変化の性質を考慮すると、私たちはロシア業務の完全な交渉価値を受け取ることができず、さらなる減価費用が必要かもしれない。

ロールス·ロイス社(Rolls-Royce plc)との予備航空機エンジンレンタル合弁企業は、ロシア航空会社の顧客にレンタルした3台のエンジンの直接レンタルを終了しており、現在ロシア政府はこの3台のエンジンのロシアからの離脱を禁止している。RRPFは2022年第1四半期にこの3エンジンの減価費用を確認し，保険クレームにより若干の価値を取り戻そうと努力しているが，これらの努力の結果は不明である。さらに、ロシアとウクライナとの間の衝突が国際航空旅行により長期的な影響を与える場合、または航空機予備エンジンレンタルに悪影響を及ぼす場合、RRPFポートフォリオ内の他のエンジンの価値に悪影響を及ぼす可能性があり、より多くの資産減少が発生する可能性があり、その規模は不明である。

我々の業務は、米国財務省外国資産規制弁公室、米国国務省、米国商務省、国連安保理、その他の関連政府機関によって管理·実行される法律·法規を含む、適用される経済·貿易制裁の法律·法規を遵守しなければならない。制裁、法律、法規を遵守しないことは、罰金や他の処罰を招く可能性があり、これは、私たちの名声、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。

上記のいずれの要因も、私たちの業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。このような中断のいずれも、Form 10-K年間報告および後続のForm 10-Q報告または他の米国証券取引委員会文書に記載されている他のリスクの影響を増幅する可能性がある。

本プロジェクトで述べたことおよび2022年3月31日までの四半期10−Qにおけるこのリスク要因の事前更新を除いて，2021年12月31日以来，我々のリスク要因は実質的に変化しなかった。我々のリスク要因の検討については，2021年12月31日までの年次報告Form 10−Kにおける“項目1 A.リスク要因”を参照されたい。

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第二項です。未登録株式証券販売と収益の使用

2019年1月25日、我々の取締役会は、規則10 b 5-1計画を含む3.00億ドルの株式買い戻し計画を承認し、この計画によると、公開市場で、私的交渉の取引で、または規則10 b 5-1計画を含む他の方法で普通株を購入する権利がある。株式買い戻し許可に期限がなく、会社はいかなる金額または数量の普通株を買い戻す義務がなく、いつでも一時停止または終了することができる。株を買い戻す時間は市場状況と他の要素に依存するだろう。2022年9月30日現在、買い戻し許可の下で8960万ドルが使用可能だ

以下は、2022年第3期に月ごとに完了した普通株式買い戻しの概要です

発行人が株式証券を購入する
						(a)									(b)						(c)									(d)
期間						購入株式総数									1株平均支払価格						公開発表された計画または計画の一部として購入した株式総数									計画または計画に基づいて購入可能な最大株式数(または近似ドル価値)(百万単位)
July 1, 2022 - July 30, 2022						53,852									$	92.63					53,852									$	89.6
合計する						53,852									$	92.63					53,852

第六項です。陳列品

展示品 番号をつける			展示品説明
本報告書とともに提出された：
31A			認証は、取引法ルール13 a−14(A)およびルール15 d−14(A)(CEO認証)に基づいて行われる。
31B			取引法ルール13 a-14(A)とルール15 d-14(A)(CFO認証)により認証を行う.
32			“米国法典”第18編第1350条(最高経営責任者及び最高財務官認証)による認証。
10.1			買い手であるGATX社と売り手である利邦鉄道集団有限責任会社との供給合意は，2022年9月30日である。(注：S-Kルール601項により、本展示品の一部は省略されています)。
101			以下の資料は、イントラネットXBRL(拡張可能商業報告言語)：(I)2022年9月30日と2021年12月31日までの簡明総合貸借対照表、(Ii)2022年9月30日と2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の簡明総合包括(赤字)収益表、(Iii)2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月の簡明現金流動表、(Iv)9月30日までの3ヶ月、9ヶ月の簡明株主権益変動表からのGATX社の2022年9月30日までの四半期報告Form 10-Qからのものである。2022年と2021年、および(5)簡明な連結財務諸表を付記する。
104			表紙インタラクションデータファイル(イントラネットXBRL文書に埋め込まれている).
引用によって組み込まれます
3.1			再記述されたGATX社登録証明書は、2013年10月31日のGATX 8−Kフォームの添付ファイル3.2を参照することによって、ファイル番号1~2328が本明細書に組み込まれる。
3.2			GATX社は、2021年12月3日に改訂及び再記載された改正及び再記載の定款を、2021年12月7日のGATX社8−K表の添付ファイル3.1を引用することにより、文書番号1−2328を本明細書に組み込む。

GATX社の長期負債を証明するいくつかの証券は、このようなツールによって許可された証券総額がGATX社の総資産の10%を超えないので、本報告の証拠として提出されていない。GATX社は証券取引委員会の要求に応じて任意のそのような手形のコピーを提供するだろう。

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サイン

1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。

 

GATX社 (登録者)
トーマス·A·エルマン
トーマス·A·エルマン
常務副総裁兼首席財務官
(権限のある者)

日付：2022年10月28日

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