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●			輸送力-同社は、第1四半期の輸送力が2019年第1四半期より約8%から10%低下すると予想している。現在の仮定によると、同社はその年間生産能力が2019年より約5%低下すると予想している。

●			収入-同社は、第1四半期の総収入が2019年第1四半期より約20%から22%低下すると予想している。

●			CASM 1-同社は、その第1四半期の利用可能座席マイル(CASM)あたりの総コスト(燃料および純特殊プロジェクト2を除く)が2019年第1四半期より8%~10%上昇すると予想している。現在の生産能力計画によると、同社は燃料や純特殊プロジェクトを含まない年間CASMが2019年より約5%増加すると予想している。

●			燃料-2022年1月10日の長期曲線に基づいて、同社は第1四半期の航空燃料平均価格を1ガロン当たり2.41ドル~2.46ドル(税込み)と予想している。現在の生産能力計画によると，同社は約9.34億ガロンのジェット燃料を消費する予定である。

●			流動性-2021年12月31日現在、会社の総利用可能流動資金は158億ドル。この日現在、同社の総流動資金には、制限されていない現金、124億ドル、34億ドルの投資、未抽出のリボルバー能力、その他の未抽出の融資が含まれている。同社は9億9千万ドルの限られた現金と投資頭寸も持っている。

●			資本支出-同社は2022年通年の資本支出総額が約26億ドルと予想され、その中には8億ドルの非航空機資本支出と18億ドルの航空機資本支出純額が含まれている。

●			営業外支出である同社は、第1四半期に純特殊項目2を含まない営業外支出総額は約3.6億ドルと予想している。

●			税収--同社は第1四半期の所得税優遇の有効税率を約22%と予想している。

●			流通株である財務報告については、同社は現在、第1四半期の基本と希釈後の流通株は約6億495億株と予想している。


1.			すべてのCASMガイドラインには燃料と純特殊プロジェクトの影響は含まれていない。
2.			現在、純特殊プロジェクトの性質や金額を確定できないため、同社はある展望性予測を公認会計原則と一致させることができない。本稿の末尾の“公認会計基準の非公認会計基準への入金”を参照されたい。
3.			既発行株式は、当社の既存株式発行許可またはその他の方法で追加株式を発行しないものとする。

同社は、簡明な総合財務諸表に由来するが、公認会計原則に従って記載されていない財務計量を使用して、現在の経営業績を理解し、評価し、期間と期間の比較を許可することがある。同社は、これらの非公認会計基準の財務措置も投資家や他の人に有用な情報を提供する可能性があると信じている。これらの非GAAP計量は、他社の同様の名称の非GAAP計量とは比べものにならない可能性があり、GAAPに従って作成された任意の業績、キャッシュフロー、または流動性計量の補充とみなされるべきであり、これらの計量の代わりに、または優れている。同社は公認会計原則に基づいて報告した非公認会計原則の財務測定基準とその比較可能な財務測定基準の入金を提供する。以下の表に総運転コスト(GAAP計量)と燃料および純特殊項目(非GAAP計量)を含まない総運転コストおよび燃料および純特殊項目を含まないASMごとの総運転コスト(CASM)の台帳を示す。経営陣は，総運営コストと燃料や純特殊プロジェクトを含まないCASMを用いて会社の現在の運営実績を評価し，期間間の比較を行った。当社がコントロールできない燃料価格は各時期の財務業績の比較可能性に影響しています。また，純額特別項目の性質や額は期間によって異なる可能性がある。これらには燃料や純特殊プロジェクトの調整は含まれておらず、経営陣は会社の非燃料コストやコア経営実績を理解し分析するための追加ツールとなっている。


アメリカン航空グループ会社GAAPの非GAAPへの調整1 (ASMやCASMデータは含まれていません)

	1 Q 22の範囲
	ロー		高

総運営費	$	10,039	$	10,230
燃料費がより少なくなります	2,251		2,298
運営純額を減らす特殊プロジェクト	—		—
燃料や純特殊プロジェクトの総運営費は含まれていません	7,788		7,932

総CASM(CTS)	16.54		16.85

CASM総額は，燃料や純特殊項目(CTS)を含まない	12.83		13.07
19年第1四半期と比較したパーセント変化(%)	8.0%		10.0%

ASM総数(BIL)は8%から10%低下した中点にある	60.7		60.7

本報告に含まれるいくつかの陳述は、1933年の“証券法”(改正本)、1934年の“証券取引法”(改訂本)と“1995年個人証券訴訟改革法”の前向きな陳述に適合するとみなされるべきである。これらの前向きな陳述は、例えば、“可能”、“予想”、“予想”、“予定”、“予想”、“信じる”、“推定”、“計画”、“計画”、“可能”、“すべき”、“継続”、“追求”、“目標”、“指導”、“展望”、“現在の傾向が継続すれば”、“楽観的、“”予測“は他と類似した語である.このような陳述には、会社の計画、目標、期待、意図、将来の推定および戦略、循環信用限度額での借金の持続可能性に関する陳述、および他の非歴史的事実に関する陳述が含まれるが、これらに限定されない。これらの展望性陳述は会社の現在の目標、信念と期待に基づいており、それらは重大なリスクと不確定要素の影響を受け、これらのリスクと不確定性は実際の結果、財務状況とある事件の時間と展望性陳述中の情報とは大きく異なる可能性がある。これらのリスクおよび不確実性要因は、2021年9月30日までの四半期報告書10-Q表に記載されている本明細書および会社に限定されないが、リスクおよび不確実性要因(特に第1部分、第2項、経営陣の財務状況および経営結果の検討および分析、ならびに第2部、第1 A項を含む。リスク要因)と、同社が米国証券取引委員会に提出した他の文書にしばしば列挙されている他のリスク及び不確実性と。特に…, コロナウイルスの爆発が経済状況や観光業全体、特に同社の財務状況や経営業績に与える影響は大きく、急速に変化しており、予測できない。また，会社が現在意識していない他の要因もある可能性があり，これらの要因は前向き陳述で議論されている事項に影響を与える可能性があり，実際の結果と議論の結果が大きく異なる可能性もある.法律の要件を除いて、会社は、実際の結果、仮説の変化、またはこれらの前向き陳述に影響を与える他の要因の変化を反映するために、いかなる前向き陳述を公開更新または補足する任意の義務を負わない。いかなる前向きな陳述も、本声明の日または声明に記載された日付のみを示す。


			1 Q 22ガイド1、2

総収入			~ -20% to -22% (vs 1Q19)

利用可能座席距離(ASM)(Bil)			~ -8% to -10% (vs 1Q19) ~60.7億個のASMまで

CASMは燃料や純特殊プロジェクトは含まれていません			~ +8% to +10% (vs 1Q19)

平均燃料価格税金)(ドル/ガロン)			~ $2.41 to $2.46
燃料ガロン消費量(Mil)			~ 934

純特殊プロジェクトを含まない他の営業外費用(百万ドル)			~ 360


資本支出(百万ドル)			FY 2022
飛行機、算入			$1,800
非機種			800
総流出			$2,600


1.			特定の非公認会計基準措置に関する指導意見が含まれており、その中には他の事項を除いて、純特殊項目は含まれていない。現在、純特殊プロジェクトの性質や金額を確定できないため、同社はある展望性予測を公認会計原則と一致させることができない。本稿の末尾の公認会計基準の非公認会計基準への入金を参照されたい。
2.			四捨五入のため、数字は再計算できないかもしれない。


注：四捨五入のため、金額は再計算されない可能性があります。
1.			提供されたいくつかの指導は純特別プロジェクトを含まない。現在純特殊項目のすべての性質と金額を決定できないため、会社はこのような前向き指導を対応するGAAP措置と完全に一致させることができない。